Maschinen & Technik | Oktober 2005 by TB Verlag

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Maschinen & Technik

ZKZ 69723

Fachzeitschrift für Industrie | Bau | Kommunal | Landmaschinen

Agritechnica Halle 05 | Stand 05/A11

Presseinformation

Bau- und Industrietechnik

Blickpunkt Wirtschaft

- Nutzfahrzeuge / LKW - Aufbauten mit Umfeld - Beton und Schalung

- Krantechnik - Container / Raumsysteme - Radlader - Werkzeuge / Maschinen

- Cemat - Agritechnica - NEW „Baustoffe und Technik“

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Trägerfahrzeug LT2 >> Haben Sie schon einmal einen Hund auf Glatteis beobachtet? Oder einen Schlittenhund vor dem Schlitten? Wenn ein Hund um die Kurve läuft verlängert er den Schritt des äußeren Laufes und verkürzt den des inneren - und das ohne Differential. Der LT2 macht es genauso. Kommt ein heutiger Allrad-PKW beim Beschleunigen einseitig auf Glatteis, will das auf dem Eis traktierende Rad durchdrehen. Die Elektronik des PKW steuert die Bremsanlage so, dass das Differential die Kraft auf das gegenüberliegende Rad projiziert. Eine sicherlich akzeptable Technik für Fahrzeuge die im Verhältnis zur Gesamtfahrleistung relativ selten in solchen Grenzsituationen fahren. Jede Branche hat ihre Eigenheiten und ihre speziellen Anforderungen. Was in der einen Branche als gut und ideal gilt ist in der anderen nicht ausreichend. Die Konstruktion des LT2 zielt nicht darauf ab, möglichst viele Branchen zu bedienen, sondern die bestimmt gestellten Aufgaben perfekt abzuhandeln. Aufnahme von Standard Anbau-, Aufsattel- und Anhängegeräten sowie deren Antrieb unabhängig der Geländebeschaffenheit. Das Problem Befahren zweispurige Fahrzeuge eine Schräge in Schichtlinie, verlagert sich der Schwerpunkt des Fahrzeuges mit zunehmender Schräglage nach unten. Die Traktion der oberen Räder nimmt ab, die der unteren nimmt zu. Bei konventionell angetriebenen Achsen drehen die oberen Räder ab einer bestimmten Schräglage durch und die unteren bleiben stehen. Ebenso das Fahrzeug. Sind Differenzialsperren in die Achsen eingebaut und werden diese betätigt, drehen sich alle Räder mit der gleichen Drehzahl. Auch das Fahrzeug läuft weiter.

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Allerdings ist es, bedingt durch die gesperrten Achsen, nicht mehr lenkbar. Die Lösung Der patentierte LineTraction Antrieb des LT2 wird durch zwei konstruktive Eigenarten unterstützt. • Die schwenkbare Kanzel Bewegt sich das Fahrgestell des LT2 in einer Schräglage zur linken Seite, so schwenkt sich die Fahrerkanzel automatisch zur rechten Seite. Der Fahrer sitzt somit immer senkrecht und das Gewicht von Fahrer und Kanzel werden aus dem Fahrzeugschwerpunkt nach oben verlagert. Die abnehmende Traktion der oberen Räder bei zunehmender Schräglage wird dadurch verringert. • Der patentierte LineTraction Antrieb Bei zweispurigen Fahrzeugen mit Allradlenkung legen die inneren Räder gegenüber den äußeren Rädern zwei unterschiedliche Wegstrecken zurück. Je größer der Lenkeinschlag, desto größer ist auch die Wegstreckendifferenz. Bei Geradeausfahrt sind die Wegstrecken gleich. Der LT2 verfügt über vier gleich große Antriebsräder, die permanent, stufenlos angetrieben werden. Bei Geradeausfahrt drehen sich alle Räder mit der gleichen Drehzahl. Bei Kurvenfahrt registrieren Lenkwinkelsensoren die Lenkeinschläge und geben die Informationen an die Fahrelektronik weiter. In der Fahrelektronik werden auch die Befehle von Fahrpedal, Fahrtrichtung, Feststellbremse, Motorbelastung und Drehzahl, Gerätebelastung sowie die Rückmeldungen der Radsensoren verarbeitet und an die entsprechenden Hydraulikpumpen weitergeleitet. Die Pumpen versorgen jeden Radantrieb mit dem Volumenstrom,

der erforderlich ist, um die entsprechende Wegstrecke zu durchfahren. Dabei spielt es keine Rolle, ob das eine Rad auf festem und das andere auf glattem Untergrund, oder das eine Rad belastet und das andere unbelastet ist. Die Räder drehen sich immer so, wie es die theoretische Ablauﬂinie vorschreibt. Die Vorgabe der Geschwindigkeit wird durch das Fahrpedal bestimmt. Die Fahrzeuggeschwindigkeit verhält sich nahezu proportional der Fahrpedalstellung. Wird das Fahrpedal halb durchgedrückt fährt das Fahrzeug mit halber, bei vollem Durchtreten mit voller Geschwindigkeit. Beim Loslassen des Fahrpedals bleibt das Fahrzeug stehen. Mit dem Antippen des Lenkstockschalters wird die momentane Geschwindigkeit übernommen und fest eingestellt. Die Tempomatfunktion wird durch das Betätigen von Fahrpedal oder Bremse übersteuert. Das Resultat: kinderleichtes, ermüdungsfreies Fahren im extremen Gelände. Obwohl die Leistung des LT2 eine schon fast agile Fahrweise zulässt, überzeugt der Antrieb doch durch sein feines, millimetergenaues Ansprechen. Der patentierte LineTraction Antrieb beherrscht die Lenkungsarten von Rad- und Raupenfahrzeugen. Die Lenkungsarten Normal-, Allrad- und Hundeganglenkung können während der Fahrt beliebig umgestellt werden. Zusätzlich kann der Fahrer den äußeren Rädern eine Voreilung und den inneren Rädern eine Verzögerung zuteilen (mischen von Allrad- und Panzerlenkung). Die Bremse Obwohl der Antrieb des LT2 so ausgelegt ist, dass nur selten die Betriebsbremse benötigt wird, verfügt er über eine hervorragende Bremsanlage. Vier Scheibenbremsen, hydraulisch betätigt, sorgen für Sicherheit auch im extremen Grenzbereich. Die Feststellbremse ist mit der Federspeicherbremse eines LKW vergleichbar. Mechanische

Händlerverzeichnis Presseinformation Thema Titelstory Messe Federn betätigen die Feststellbremse, die dann während der Fahrt hydraulisch geöffnet wird. Der Fahrer kann die Feststellbremse über einen Kippschalter betätigen oder öffnen. Bei nicht laufendem Motor bremst die Feststellbremse automatisch. Der Hangausgleich Der vollautomatische Hangausgleich sorgt permanent für eine senkrechte Sitzposition des Fahrers. Hydraulik und Elektronik sind perfekt aufeinander abgestimmt. Kein Rucken und doch wird auch die kleinste Unebenheit ausgeglichen und das bis zu einer Neigung von über 100%. Die Sitzposition Die Sitzposition erinnert nicht an die typische Position von Land- oder Kommunalmaschinen, sondern eher an die eines PKW. Die Gründe: • Der Schwerpunkt des Fahrers liegt tiefer. • Das Fahren in Schichtlinien am Hang wird durch den Hangausgleich angepasst. Bergoder Talfahrten werden nicht ausgeglichen. Stellen Sie sich vor, Sie fahren talwärts und das Niveau würde angeglichen. Sie würden nicht mehr sehen, wo Sie hinfahren. Statt dessen hätten Sie eine wunderbare Aussicht über das Tal als wollten Sie zum Fliegen ansetzen. Doch ﬂiegen kann der LT2 nicht. • Bei Berg- oder Talfahrt kann der Fahrer die Sitzposition genießen. Bei Bergfahrt sorgt die bis zum Kopf reichende Rückenlehne für entspanntes Fahren. Bei Talfahrt dient ein Fußblech am Fuß des

Fahrers als Stütze. Die Sicht des Fahrers wird nicht beeinträchtigt und doch wird auch im extremen Gelände maximaler Komfort erreicht.

dient ein Dreipunkt-Schnell-kupplungssystem. Für den An-, Ab- oder Umbau werden lediglich einige Sekunden benötigt. Der Schwerpunkt des Sattelrahmens liegt vor der Hinterachse.

Die Anbauräume Der LT2 verfügt über vier Anbauräume: 1. Frontanbau (Frontkraftheber) 2. Zwischenachsanbau 3. Sattelaufbau 4. Zugvorrichtung (Heck)

4. Die Zugvorrichtung Am Heck des LT2 beﬁndet sich eine StandardKugelkopfkupplung, ausreichend für eine gebremste Anhängelast von 1.200kg.

1. Der Frontkraftheber Ausgerüstet mit einem Koppeldreieck der Kategorie 0 kann der Frontkraftheber alle Anbaugeräte, die mit einer entsprechenden Aufnahme ausgerüstet sind, aufnehmen und antreiben. 2. Der Zwischenachsanbau Der Zwischenachsbereich bietet Platz für ein Mulch- oder Sichelmähwerk mit Seitenauswurf. Bei Verwendung einer Grasabsaugung wird der Grasbehälter aufgesattelt. Das Mähwerk ist beweglich in der Längs- und Querrichtung mit dem Rahmen verbunden. In Mähstellung berühren weder Mähwerk noch die daran beﬁndlichen Tastrollen den Boden. Das Mähwerk wird vom Fahrzeug über den Boden getragen. Treten Hindernisse auf, kann das Mähwerk, geführt über die Tastrollen, nach oben ausweichen. Die patentierte Mähwerkaufhängung ermöglicht das werkzeuglose An- und Abbauen in 30 Sekunden. Das Einschalten des Mähwerks wird elektronisch überwacht.

Der Motor Der Motor ist quer zur Fahrtrichtung vor der Hinterachse eingebaut. Eine Position, die wohl unbestritten als ideal gilt. Seine Leistung von 30,6KW gibt der Motor über einen Zahnriemen neuester Entwicklung an fünf Hydraulikpumpen weiter. Minimaler Platzbedarf, praktisch verschleissfrei, schwingungsdämpfend und leistungsstark. Der Inhalt reicht für 8 Stunden Nonstop. Linseal GmbH Stühlingerstr. 21 79805 Eggingen Tel.: 0049 (0) 7703 93 97 60 Fax: 0049 (0) 7703 93 97 40 info@linseal.de | www.linseal.de

3. Der Sattelaufbau Der Sattelraum bietet Platz für Kipp-Pritschen, Grasfangbehälter, Dünge-, Salz- oder Feinkornstreuer. Zur Aufnahme der Zusatzgeräte

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ERICH SENNEBOGEN WIRD DIE AUSZEICHNUNG „PRO URBE“ BALATONFÜRED VERLIEHEN >> Der zwanzigste August ist der Verfassungstag, der vom ungarischen Volk gebührend gefeiert wird. Im Rahmen dieser nationalen Veranstaltung, werden auch besondere Ehrungen an verdiente Bürger - aus Stadt und Land vorgenommen. Neben besonderen Leistungen in Medizin, Literatur usw. ist auch die Wirtschaft berücksichtigt worden. Der Straubinger Unternehmer Erich Sennebogen war bei den drei Ausgezeichneten. Die Unternehmensgruppe SENNEBOGEN hat 1996 die traditionsreiche Balatoner Schiffswerft in Balatonfüred gekauft, weil sie, wie so viele Ostblockbetriebe, zerschlagen

werden sollte. Dieses Unternehmen, dass viele große Motorschiffe und Lastkähne für Donau und Mittelmeer baute, ist 1881 von Ernst Young – einem Engländer – gegründet worden. Bis 2.500 Menschen hatten dort einmal Arbeit und Verdienst gefunden. Als SENNEBOGEN seinen Zulieferer 1996 kaufte waren nur noch ca. 40 Mitarbeiter beschäftigt; heute sind es ca. 400, teils hochwertige Spezialisten, die für die SENNEBOGEN Betriebe in Straubing und Wackersdorf hochwertige Stahlkonstruktionen fertigen. Daneben werden aber auch Spezialkonstruktionen und Serienteile für Bau, Land- und Industriemaschinen, Eisenbahn und viele andere Produkte an international tätige Firmen geliefert.

Täglich werden ca. 30.000 kg Stahl verarbeitet. Die dafür erforderlichen Zulassungen, Zertifizierungen und spezielle Verfahrenstechniken sind nach internationalen Normen erstellt, geprüft und bescheinigt worden. Qualität, Rationalisierung und Liefertreue haben das Unternehmen TLC (TermelésLogistic Centrum Kft.), wie es seit 1996 firmiert, zu einem angesehenen international tätigen Unternehmen gemacht. 2000 - fünf Jahre nach der Gründung - ist dem Unternehmen für den Bereich Vesprem/ Westungarn das Prädikat „Unternehmen des Jahres“ zugesprochen worden. Neben vielen anderen Anerkennungen wurde von der Stadt Balatonfüred dem Gründer Erich Sennebogen sen. die besondere Auszeichnung „Pro Urbe“ im Rahmen einer feierlichen Zeremonie verliehen. Neben der Produktion ist sich TLC aber auch seiner lokalen Verantwortung als führendes Unternehmen und größter Arbeitgeber der Region bewusst und unterstützt größere, landesweite Stiftungen und Bildungsstätten. Den jungen Menschen werden Ausbildungsmöglichkeiten angeboten. Außer einem firmeneigenen Schweiß-Ausbildungszentrum, nach europäischer Norm, werden auch Weiterbildungen und Sprachkurse gefördert und bezuschusst.

Herr Erich Sennebogen sen. (links im Bild) und der erste Bürgermeister der Stadt Balatonfüred, Herrn Dr. István Bóka (rechts im Bild).

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Die Größe der Produktionsanlagen, wie auch die Bedeutung und die regionalen Rahmenbedingungen des Standortes rechtfertigen den persönlichen Einsatz für den weiteren Ausbau dieser Produktionsstätte.

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STEINEXPO 2005

Positive Erwartungen wurden erfüllt >> Der 6. Demonstrationsmesse für die Baustofﬁndustrie gelang es wie erhofft, sich tatsächlich ein Stück vom Glanz ihrer besten Zeiten zurück zu erobern. Dafür sorgte nicht nur der zwölfprozentige Zuwachs auf der Ausstellerseite. Vielmehr bestätigten die hohe Fachbesucherresonanz und die überdurchschnittliche Zufriedenheit der Aussteller auf den Demonstrationsﬂächen das Konzept dieser lebendigen Messe nachdrücklich. Der Gesamterfolg wirkt bereits jetzt in die Zukunft. Für die nächste STEINEXPO Anfang September 2008 lagen noch vor dem diesjährigen Messeschluss eine Reihe erster Optionen vor. Die STEINEXPO 2005 schloss mit dem gewünschten Erfolg. Zwar wurde mit 32.200 Besuchern die Zahl von 2002 nicht überboten, doch die etwa 200 Aussteller mit annähernd 325 vertretenen Marken zeigten sich mit der Resonanz auf ihre Demonstrationen und Vorstellungen hoch zufrieden. Speziell die aktive Leistungsschau der 78 Maschinen und

zu festen Zeiten zogen jeweils enorme Besuchermengen an die betreffenden Stände. Nächste STEINEXPO schon in 2006? Tatsächlich wird es bereits im nächsten Jahr eine Messe ähnlich der STEINEXPO geben, allerdings nicht in Niederoﬂeiden sondern an

Unter der Regie des Messe- und Planungsteams wurden während der Messe etwa 15.000 Tonnen Gesteinsmaterial, Bodenaushub sowie mineralischer Bauschutt

der Grenze zwischen Europa und Asien in Istanbul. Unter dem Namen AGGREGATES startet die Steinbruchs-Demonstrationsmesse dort als Kooperationsmodell der Messe Frankfurt und der Geoplan GmbH. Der Kooperationsvertrag zum Start des Messeexoten wurde während der feierlichen Eröffnung der STEINEXPO 2005 am 7. September im Beisein zahlreicher Gäste aus Wirtschaft und regionaler Politik zwischen Dr. Friedhelm Rese, Inhaber und Geschäftsführer der Geoplan GmbH und Stephan Kurzawski, Leiter des Bereichs Business Development and Integration der Messe Frankfurt GmbH, unterzeichnet. Zur Erstveranstaltung rechnen die Organisatoren mit etwa 80 Ausstellern. Gegliedert ist die Messe in Istanbul wie auch die STEINEXPO in die Produktgruppen: Bohr- und Sprengtechnik; Gewinnungsu n d Transp o r t geräte; Aufbereitungstechnik; Vere-

für die Demonstrationen bereitgestellt und bei Bedarf ergänzt oder ausgetauscht, damit die 78 Maschinen und Anlagen im Demonstrationsbetrieb tatsächlich ihre realistische Leistungsstärke ausspielen konnten. Die realitätsnahen Demonstrationen

delung; Herstellung und Anwendung von Tr a n s p o r t b e t o n ; Asphalt; Abbruch und Recycling; Ver-

Anlagen in der Demonstration stand in der Gunst der Besucher ganz oben. Als besonders positiv wurde seitens der Aussteller der hohe Fachbesucheranteil von über 90 Prozent (erste Schätzungen des Veranstalters) bewertet, der einen intensiven fachlichen Austausch ermöglichte. Die Aussteller goutierten auch die gestiegene Internationalität innerhalb der Besucherstruktur. Gemäß dem Slogan „Neue Märkte im Fokus“ erfasste die aktive Besucherwerbung im Vorfeld auch weite Gebiete Osteuropas. Im Ergebnis dessen besuchten zahlreiche Entscheider aus dem Bereich der Baustofﬁndustrien Polens, Tschechiens und auch der Baltischen Staaten die Messe und bauten Kontakte zu den Ausstellern auf. Nach Aussage von STEINEXPO-Messechef Dr. Friedhelm Rese ist diese Verschiebung in Richtung einer deutlich internationaleren Besucherstruktur erst der Anfang. Im Umfeld der nächsten Messen soll dieser zukunftsorientierte Ansatz weiter ausgebaut werden. Stabiler Spätsommer – Fluch und Segen zugleich

schleiß- und Zubehörteile; Dienstleistungen; verwandte und zugeordnete Bereiche. Zuspruch aus Wirtschaft und Politik Dass die STEINEXPO eine ganz wesentliche Messe für nationale Unternehmen der Mineralischen Rohstofﬁndustrie (MIRO) ist, betonte der Präsident des Bundesverbandes Mineralische Rohstoffe, Peter Nüdling, in seinem Grußwort zur Eröffnung. Von der ersten Veranstaltung an unterstützt dieser Bundesverband, der früher als BVNI speziell die Interessen der Hartsteinindustrie und heute die aller mineralischer Rohstoffproduzenten vertritt, das Konzept der Messe. Nüdling wünschte den Veranstaltern gleichfalls, dass es der Messe gelingen möge, sich weiter zu entwickeln und dabei wieder in ein ruhigeres Fahrwasser zu kommen.

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Rockster punktet mit innovativen Technologien in modernem Design

Frischer Wind auf der Steinexpo 2005 >> Innovative Technologien, ein ansprechendes Maschinendesign und überzeugende LifeDemos, mit diesen Highlights punktete die Kormann Rockster Recycler GmbH auf der diesjährigen Steinexpo, die vom 7. bis 10. September 2005 in Homberg/ Niederoﬂeiden (Deutschland) stattfand. Vor der Kulisse Europas größten Basaltsteinbruchs präsentierte der Recycling-Proﬁ aus Enns/ Österreich seine gesamte Produktpalette mobiler Kompaktbrechanlagen und war damit sowohl Anziehungspunkt für nationale Abbruch- und Recyclingspezialisten, als auch für renommierte internationale Vertriebspartner.

Prallbrecher aus dem Hause Rockster entschieden und aufgrund persönlicher Überzeugung die Vorführungen im Rahmen der Messe übernommen. Auffallend waren neben der Qualität des Endproduktes auch die geringen Lärmemissionen und die Stabilität der Maschine während des gesamten Brechvorganges.

Auf der Messe wurden die raupenmobilen Anlagen R900 und R800 (Prallbrecher und Backenbrecher) sowie der containermobile Prallbrecher R700 vorgestellt, die durch ihre kompakte Bauweise und das ansprechende Design besonderen Anklang bei den Besuchern fanden. Die vollhydraulischen Modelle sind mit hochwertigen Markenkomponenten und Verschleißmaterialien ausgestattet und dadurch sowohl für leistungsstarkes BaustoffRecycling, als auch zur Aufbereitung von anspruchsvollem Naturgestein optimal geeignet.

Die gelungene Präsentation auf der Steinexpo überzeugte sowohl Unternehmen der Branche, als auch renommierte Vertriebspartner aus dem In- und Ausland. So fanden einige Maschinen noch direkt vor Ort ihren Abnehmer und neue internationale Kooperationen konnten im Rahmen der Messe endgültig ﬁxiert werden.

Duplex System R900-R800 Für Überraschungen sorgte das von Rockster entwickelte und bereits zum Patent ange-

Präsentiert wurde die gesamte Rockster Produktpalette: R700 - R900

meldete Duplex-System, das ebenfalls auf Deutschlands größter Steinbruchmesse vorgestellt wurde. Dieses einzigartige Wechselsystem ermöglicht den einfachen und raschen Austausch der Brechereinheiten bei den Modellen R900 und R800 auf ein und demselben Grundrahmen. Innerhalb kürzester Zeit kann so von Prall- auf Backenbrecher - und vice versa – umgerüstet werden. Der besondere Nutzen des Systems: durch die Austauschmöglichkeit der Brechereinheiten kann die Maschine schnell und efﬁzient auf verschiedenste Materialanforderungen abgestimmt werden, wodurch sich vielfältigere Einsatzmöglichkeiten ergeben. Hohe Durchsatzleistung im Basalt Eine besondere Besucherattraktion waren die Life-Demonstrationen, die direkt vor Ort einen ersten Eindruck von der hohen Leistungsfähigkeit der Rockster Brechanlagen vermittelten. Die überdurchschnittliche Durchsatzleistung des R900, die selbst im robusten Basaltgestein aufrechterhalten werden konnte, wurde von Erwin Mayr Junior, Inhaber des gleichnamigen Baggerbetriebs und Mietparks demonstriert. Der Erdbau- und Abbruchspezialist mit Sitz in Wallgau/ Bayern hatte sich bereits im Juli 2005 für einen raupenmobilen

Über Rockster Recycler Die Kormann Rockster Recycler GmbH, unter der Geschäftsleitung von Wolfgang Kormann, hat sich auf die Entwicklung und Produktion von mobilen Brech- und Siebanlagen spezialisiert. Das Team setzt sich ausschließlich aus branchenerfahrenen Mitarbeitern zusammen, die ihr fundiertes Know How nicht nur in die Konzeption der Anlagen einbringen, sondern auch dem Kunden in Form von fachmännischer Beratung und professionellem After Sales Service zur Verfügung stellen. Innerhalb nur eines Jahres ist es dem Recycling-Proﬁ gelungen, eine vollständige Produktpalette zu lancieren und sich erfolgreich auf dem europäischen Markt zu etablieren. Mittlerweile verfügt Rockster Recycler über eine übergreifende Vertriebsstruktur mit mehr als 20 internationalen Kooperationspartnern.

Eine besondere Besucherattraktion: die Life-

Erregte große Aufmerksamkeit: Das Rockster

Rockster Verkaufsleiter DI Norbert Feichtinger (l.)

Demonstrationen im Basalt

Duplex System

und Geschäftsführer Wolfgang Kormann

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Quarry-Kompetenz gepaart mit wirtschaftlichen Konzepten Es gibt einen guten Grund für den groß angelegten Auftritt der Schlüter Baumaschinen GmbH auf der Steinexpo 2005. Erstens liegt der MHI-Basaltsteinbruch Homberg/Niederoﬂeiden im Herzen des Vertriebsgebietes und zweitens bietet sich anlässlich der Demonstrationsmesse reichlich Gelegenheit, die Kompetenz von Komatsu-Maschinen und Händler-Know-how speziell im Quarry-Bereich zu untermauern. >> Schlüter für Baumaschinen betreut Komatsu-Kunden in Hessen, Nordrhein-Westfalen, Thüringen, Rheinland-Pfalz und im Saarland. Für die individuelle Betreuung der Kunden gemäß der hochgesteckten Serviceversprechen wurden mit der Gebietserweiterung RheinMain-Neckar-Saar seit dem Jahresbeginn 2005 weitere Schlüter-Standorte eröffnet. So entstanden Betriebe in Flörsheim bei Wiesbaden, Friedrichsthal bei Saarbrücken und für den Raum Ludwigshafen ist noch in 2005 die Eröffnung eines weiteren Stützpunktes vorgesehen. Betrachtet man sich die wirtschaftlichen Aktivitäten im Betreuungsgebiet, fällt eine besonders dichte Präsenz der Gewinnungsindustrie

für oberflächennahe Rohstoffe durchaus auf. Abgestimmt auf die Bedürfnisse dieser starken Kundengruppe, hat Schlüter für Baumaschinen definierte Maschinen- und Servicepakete speziell für den Quarry-Bereich entwickelt. In Deutschland bietet Komatsu folgende Maschinen für die Rohstoffindustrie an: • Radlader von 3 bis 7 m3: WA430, WA470, WA480, WA500, WA 600 • Raupenbagger von 30 bis 85 t: PC290, PC30, PC450, PC600, PC750 • SKW´s von 40 bis 65 t Nutzlast: HD 405, HD 605 sowie • Muldenkipper von 30 bis 40 t Nutzlast: HM 300,HM350, HM 400.

1 >> Thomas Schlüter, Geschäftsführer Vertrieb: „Dienstleister für Großgeräte werden künftig auch als Vermietpartner der Rohstoffbranche gefragt sein.“ Im Hintergrund: Das

Mietmaschinen für die Gewinnungsindustrie Aus dem umfangreichen Programm wird bei Schlüter stets ein attraktiver RENT-Bestand an Maschinen für die Gewinnungsbranche vorgehalten, obwohl diese Verfahrensweise keineswegs Standard ist. Thomas Schlüter, Geschäftsführer Vertrieb im Unternehmen, begründet, warum er im Unterschied zu anderen Anbietern ein solches Paket entwickelt hat und für wichtig hält: „Natürlich gelten Unternehmen der Gewinnungsindustrie nach wie vor als die klassische Käuferklientel, doch auch hier ist Schritt für Schritt ein Wandel spürbar. So können Auslastungsspitzen mit kalkulierbaren Kosten und zuverlässigem Service ausgeglichen werden. Dafür gibt es bereits lebendige Beispiele. Ebenso lassen sich große Investitionen solange durch Mietmaschinen überbrücken bis die Investitionssicherheit gegeben ist.“

brandaktuelle Modell WA 430-6.

2 >> Spezieller SchlüterQuarry-Service mit maßgeschneiderten Wartungs- und Reparaturpaketen.

3 >> Angekündigt in der statischen Präsentation ist ein Radlader WA 600-3 mit einem Betriebsgewicht von 45 t und einem Schaufelvolumen von 6,5 m3. Der EyeCatcher in spezieller Quarry-Version dürfte die größte Baumaschine auf der STEINEXPO 2005 sein.

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WEBER Aufbereitungsanlagen GmbH WEBER Aufbereitungsanlagen GmbH Neues, junges Unternehmen im Süddeutschen Raum

Natürlich kompetent und erfahren Harald Weber Geschäftsführer

Mario Lipp Serviceleiter

Die Weber Aufbereitungsanlagen GmbH ist ein junges, aber dennoch kompetentes und erfahrenes Unternehmen im Vertrieb von Brecher- und Siebanlagen. Der Firmensitz befindet sich an der Landesgrenze von Bayern und Baden-Württemberg und liegt für den süddeutschen Raum sehr zentral. Das Unternehmen hat zum 01. September die offizielle Händlerschaft für die Produkte der Firmen TEREX FINLAY und ROCKSTER RECYCLER übernommen. Geschäftsführer Harald Weber kann auf eine über 10-jährige Berufserfahrung in dieser Branche zurückgreifen. Darüber hinaus arbeitet er schon seit mehreren Jahren mit TEREX FINLAY zusammen.

Die Weber Aufbereitungsanlagen GmbH übernimmt über den Verkauf hinaus auch sämtliche Servicearbeiten, die ihr fachkundiges, geschultes Service-Team durchführt. Selbstverständlich werden auch jegliche Ersatz- und Verschleißteile für alle gängigen Marken geliefert. Ansprechpartner in diesem Bereich ist der Serviceleiter, Mario Lipp. Individuelle Beratung, kundengerechte Lösungen und Flexibilität stehen bei Weber Aufbereitungsanlagen stets im Vordergrund. „Wir stellen unseren Kunden unsere Kompetenz zur Verfügung. So machen wir unsere Kunden stark und verschaffen ihnen Vorteile im Wettbewerb.“

Stellt ihre Leistung unter Beweis: Die R900 im Autobahnbeton (A96) bei Mindelheim.

Die Firma Finlay Hydrascreen Ltd., bisher bekannt als führender Hersteller von Siebanlagen, komplettierte seine Produktpalette nun mit einer Prallmühle sowie einem Backenbrecher. Die Weltpremiere der beiden Anlagen fand auf der Steinexpo 2005 statt. Backenbrecher J-1175 Prallmühle I-1312 Die neue Prallmühle I-1312 der Firma FINLAY ist mit einer Einlauföffnung von 1300 x 900 mm ausgestattet. Die I-1312 verfügt über eine SPSSteuerung. Diese kontrolliert das Abzugsband, die Prallmühle sowie die Aufgabeein-

Das Duplex-System bei den Anlagen R900 und R800 Um die Maschinenauslastung zu optimieren und einen unbeschränkten Einsatz der Brechanlagen zu gewährleisten, hat das Rockster Team das zum Patent angemeldete Duplex-System entwickelt, das den Austausch der Brechereinheiten bei den Modellen R900 (Prallbrecher) und R800 (Backenbrecher) ermöglicht.

WELTNE UHEIT: Mit Duplex-System

WEBER Aufbereitungsanlagen GmbH Olgishofer Straße 19 D-86498 Kettershausen

heit. Durch den hydraulischen Antrieb des Rotors läßt sich die Drehzahl stufenlos verstellen. Die flexible Einsatzfähigkeit der Prallmühle ist ideal für Lohnbrechunternehmer, Kieswerke, Steinbruchbetriebe, etc.

Durch das identische Antriebssystem können beide Einheiten auf demselben Grundrahmen installiert werden. Innerhalb von nur sechs Stunden wird der Prallbrecher zum Backenbrecher und umgekehrt. Die Maschine kann so schnell und effizient auf verschiedenste Materialanforderungen abgestimmt werden

Harald Weber Geschäftsführer Telefon +49 (0) 83 33 / 92 55 - 00 Telefax +49 (0) 83 33 / 92 55 -19 Mobil +49 (0) 160 / 90 76 73 72 Mario Lipp Serviceleiter Telefon +49 (0) 83 33 / 92 55 - 20 Telefax +49 (0) 83 33 / 92 55 -29 Mobil +49 (0) 160 / 7 10 71 25

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Der J-1175 als Vorbrecher im Granitsteinbruch

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START FREI FÜR DIE BOBCAT RADLADER >> Lot, Belgien. Am Anfang waren die Kompaktlader. Damit ist die Marke Bobcat bekannt und das Unternehmen groß geworden und heute weltweit die Nummer 1 in diesem Markt. Aber darauf hat man sich nicht ausgeruht. Die klassischen Kompaktlader wurden um Kompakt-Raupenlader ergänzt. Die Kunden haben Bobcat auch dabei zum Marktführer gemacht. Es folgte der Allradlader und zur Abrundung nach unten kam dann der Mini-Raupenlader, eine leistungsstarke Maschine für Arbeiten auf engstem Raum, dazu.

Der neue Bobcat Radlader AL440 ist das stärkste Modell in der ersten Baureihe. Einsatzgewicht 5.700 kg. Motorleistung 61,2 kW (82,1 PS). Ausbrechkraft 55 kN.

Jetzt spielt Bobcat auch auf dem volumenmäßig größten Ladermarkt mit. Dem Markt der knickgelenkten Radlader. Gestartet wird mit drei Modellen zwischen 3,9 bis 5,7 t Einsatzgewicht und 0,6 bis 1,2 m³ Schaufelinhalt. Mit dieser neuen Produktgruppe bietet Bobcat ein Lader-Programm das es in seiner Vielfalt noch nicht gegeben hat. Die neuen Radlader schließen in kompakter Bauweise alle Merkmale größerer Maschinen ein. Wie die Bobcat Kompaktlader verbinden auch die Radlader starke Leistung mit hochwertiger Qualität, bestem Fahrerkomfort, Vielseitigkeit und langer Lebensdauer; was sich nicht zuletzt auch im anerkannt hohem Wiederverkaufswert von Produkten der Marke Bobcat auszahlt. Darüber hinaus steht dahinter das ﬂächendeckende Bobcat Händlernetz mit seinem auf neustem Stand ausgebildeten Verkaufs- und Kundendienst-Personal und erstklassiger Ersatzteilversorgung. Wenn ein international anerkannter und führender Hersteller von kompakten Ladern jetzt in den Radladermarkt einsteigt dürfte das nicht nur für Aufmerksamkeit sorgen. Die Marke Bobcat steht bei allen ihren Produkten für kundenbezogene Qualität und Verlässlichkeit – nicht umsonst hat man im Markt eine Spitzenposition.

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Der neue Bobcat Radlader AL350 hat mit Standardschaufel eine Gesamtlänge von 4.955 mm. Die Gesamtbreite beträgt 1.850 mm, die Gesamthöhe 2.670 mm.

Das Modell AL350 wird von einem Kubota Dieselmotor mit 45,1 kW (60,5 PS) angetrieben. Der 4,8 t schwere Radlader hat eine Ausbrechkraft von 45 kN. Die Hubkraft am Boden beträgt 48 kN.

Hier der Bobcat Radlader AL 440 bei der Palettenverladung in einem Bauhof.

daN

Schaufel Standard

Ausbrechkraft

Breite inkl. Schaufel

Länge inkl. Schaufel

jcb.de

4,96

1,74

zeppelin.de

4,91

1,77

2,65

Parallel

3700

0,6

CAT

4,28

902

CAT

newholland.com

5,05

1,90

2,68

5450

0,7

Deutz

4,45

W50

Alle Informationen, Daten und Angaben wurden aus technischen Erläuterungen sowie Prospekten und Informationsmaterial der verschiedenen Hersteller oder deren Händler entnommen. Der Verlag übernimmt keine Verantwortung für Fehler oder Versäumnisse. Die kompletten Daten erhalten Sie auf den Internetseiten der Hersteller.

www

Höhe

Internet

ltr/min

Pumpe

2,60

Kinematic

4610

0,7

km/h

Geschwindigkeit

Perkins

4,71

407 ZK

JCB

Zylinder

Leistung

Motor

Gewicht inkl. Schaufel

Typ

Hersteller

volvo.com

5,03

1,65

2,45

52 + 25

Parallel

3500

0,7

39,9

Volvo

4,30

L20B

Volvo

Radlader-Vergleich bis 0,7 m

schaeff.de

4,96

1,85

2,67

65 + 28

Parallel

4850

0,7

Deutz

5,20

SKS 634

Terex Schaeff

kramer.de

4,89

1,75

2,48

52 / 115

Parallel

2900

0,75

Deutz

4,00

380

Kramer

liebherr.com

5,29

1,90

2,72

4300

0,8

Lieherr

5,12

L 506

Liebherr

newholland.com

5,05

1,90

2,68

5450

0,7

Deutz

4,45

21 D

Case

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Neuer JCB Kompakt-Radlader >> JCB hat mit dem 406 sein Programm der kompakten Radlader nach unten erweitert und bietet jetzt ein Gerät mit 42,5 kW/58 PS und 0,8 Kubikmeter Schaufelinhalt. Das Besondere dieser neuen Maschine ist, dass sie trotz der geringen Abmessungen eine herausragende Hubleistung erbringt. So kann der 406 problemlos eine 2-Tonnen-Palette aufnehmen und verfahren. Damit ist der 4,9-t-Radlader ideal für Einsatzzwecke, die eine hohe Nutzlast erfordern und nur wenig Platz zum Manövrieren lassen. Die geringe Bauhöhe von nur 2,50 Meter vergrößert das Einsatzspektrum, da auch niedrige Tordurchfahrten kein Hindernis darstellen. Außerdem überzeugt der neue Lader durch ein besonders gutes Preis-/Leistungsverhältnis.

über den gesamtem Hubbereich gewährleistet, so dass ein Nachsteuern entfällt. Das zweistuﬁge Hydrostatikgetriebe sichert auch auf tiefen Böden gutes Durchzugsvermögen und sorgt dafür, dass der Radlader besonders genau gesteuert werden kann. Durch die serienmäßigen Selbstsperrdifferenziale in Vorder- und Hinterachse ist eine efﬁziente Kraftübertragung auf die einzelnen Räder auch auf rutschigem Untergrund gewährleistet. Ein umlaufend angeordnetes Kontergewicht gewährleistet eine höhere Standsicherheit und mit dem modernen hydrostatischen Fahrantrieb lässt sich der 406 feinfühlig und trotzdem kraftvoll fahren. Eine hydraulisch

betätigte Schnellwechseleinrichtung gehört zur Standardausstattung. Sie ermöglicht den schnellen Wechsel des Anbaugeräts, z.B. von der 1.900-mm-Standardschaufel zur 6-in-1Schaufel oder zur Palettengabel. Das breite Anbaugeräteprogramm ermöglicht eine stärkere Auslastung der Maschine und somit eine verbesserte Produktivität. Auch auf schnelle Wartung hat JCB besonderen Wert gelegt. Der JCB 406 wurde so konstruiert, dass die Wartungspunkte durch eine weit zu öffnende Heckklappe optimal zugänglich sind. Die wichtigen Wartungsinterwalle an diesem Modell wurden auf 1000 Betriebsstunden verlängert.

Die hohe Elastizität des öl-luftgekühlte Motors kommt den wechselnden Einsatzbedingungen, die in dieser Maschinenklasse Tagesalltag sind, besonders entgegen. Der Motor ist abgasarm, sparsam im Verbrauch und entspricht der TIER II-Norm. Neben der Leistung standen bei der Entwicklung des JCB 406 aber auch Funktionalität und Produktivität im Vordergrund. Die für diese Klasse außergewöhnlich geräumige Rops/ Fops-Kabine ist mit einer breiten Tür ausgestattet. Von dem bequemen, gut gefederten Sitz hat der Fahrer eine ungehinderte 360°Rundumsicht. Die Einhebelsteuerung ist ergonomisch angeordnet sowie leicht und präzise zu bedienen. Fahrgestell und Hubgerüst sind sehr robust und für Langlebigkeit ausgelegt. Das Parallelhubgerüst mit einem Hub- und einem Kippzylinder erreicht eine Überladehöhe von fast drei Metern. Damit kann der KompaktRadlader auch für die LKW-Beladung eingesetzt werden. Außerdem wird eine Parallelführung

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Mit dem neuen Kompakt-Radlader 406 erweitert JCB seine Produktpalette nach unten. Der 42.5kW/58-PS-Lader verfährt problemlos eine 2-Tonnen-Palette. Dank des serienmäßigen, hydraulischen Schnellwechslers kann in Sekunden zur 0,8-Kubikmeter-Schaufel gewechselt werden.

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Mit uns treffen Sie immer die richtige Wahl! Die Weichen für die Agritechnica sind gestellt. >> Rechtzeitig zur Agritechnica, die vom 06.12.November 2005 ihre Pforten öffnet, stellt Weidemann in der Halle 05 / 05 C19 die neu überarbeitete Modell-Generation vor, die Sie begeistern wird. Neben den erneuten Leistungssteigerungen, haben die Ingenieure ihre Vision zu Ergonomie und Design konsequent umgesetzt. So erhielten Kabine und Chassis von der 12er Serie bis zum T5625 ein neues Design. Hervorzuheben

ist dabei besonders die 13er Serie: durch die neue Motorhaube und durch das Gussheckgewicht rundgestaltete Heck bietet die Serie nicht nur ein hochmodernes Design sondern auch eine optimale Gewichtsverteilung, wodurch die Standsicherheit maßgeblich erhöht wird. Die neuen Planeten-Achsen, bei denen serienmäßig eine 100% Sperre elektrisch zugeschaltet werden kann, macht das Arbeiten auch bei extrem schwierigem Untergrund zu einem Vergnügen. Die große Schubkraft wird so optimal genutzt. Mit dem hydraulischen Schnellwechselsystem (serienmäßig) bei der neuen 12er und 13er Serie kann jetzt jeder die verschiedenen Arbeitswerkzeuge ganz bequem vom Sitz aus, ankuppeln und auch verriegeln. Das bringt eine enorme Zeit– und somit auch Kostenersparnis.

Zusätzliche Zeitersparnis ergibt sich auch aus dem 20 km/h-Schnellgang, der bei der neuen 13er Serie ebenfalls serienmäßig zur Verfügung steht. Ein Schwerpunkt im Zuge der Entwicklung der neuen Lader ist die Weiterentwicklung von Fahrkomfort und Ergonomie. Ein guter Sitz in einem auf Gummi-Elementen gelagerten Fahrerstand sowie gut erreichbare Bedienelemente sorgen für ein bequemes vibrationfreies und somit komfortables Arbeiten. Für weitere Informationen über die Neuerungen steht Ihnen das gesamte WeidemannTeam auf der Agritechnica in Hannover oder im Werk Diemelsee-Flechtdorf jederzeit gerne zur Verfügung. Weidemann GmbH Mühlhäuser Weg 45-49 34519 Diemelsee-Flechtdorf Tel.: +49 (0) 56 33 – 609 – 0 www.weidemann.de

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Olgishofer Straße 19 D-86498 Kettershausen Telefon +49 (0) 83 33 / 92 55 - 00 Telefax +49 (0) 83 33 / 92 55 -19 Ihr Ansprechpartner:

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Finlay 653 Bj. 2000, ca. 500 Bh, hydr. Siebbespannung Unterdeck, Funkfernbedienung,Top-Zustand

LT1110 Bj. 2003, ca. 2000 Bh, langes Austragsband hydr. klappbar, großer Bunker hydr. klappbar, hydr. unterstützte Spaltverstellung, Magnetband

Finlay 393 Bj. 1992, ca. 2400 Bh, guter Zustand

Raupenbagger Liebherr R900 Bj.2002, ca. 3300 Bh,Verstellausleger, Klima, Hammer- u. Scherenverrohrung, Betankungspumpe, Bodenplatte 750mm Radlader Liebherr R544 Bj. 2000, ca. 4000 Bh

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50 JAHRE MOBILBAGGER VON ATLAS TEREX ATLAS HÄNDLER ZEIGEN JUBILÄUMSBAGGER >> NordBau, Neumünster. Ein Stück Baumaschinengeschichte ﬁndet auf dem Messestand 1511 im Freigelände statt. Dort zeigen die TEREX Atlas Händler Atlas von der Wehl, Atlas Hamburg, Atlas Seemann den 50-jährigen Mobilbagger AB 1500. Die Maschine aus dem Baujahr 1955 gehört zur ersten Baureihe, die Atlas auf den Markt gebracht hat. Mit dieser Entwicklung wurde der Grundstein für eine weltweite Erfolgsgeschichte im Mobilbagger - Markt gelegt. Der noch heute voll funktionsfähige, vollhydraulische Atlas AB 1500 verfügt über technische Speziﬁkationen, die seinerzeit außergewöhnlich waren und wegweisend wurden. Motorleistung: 48 PS / Dienstgewicht: 6 t. Die runde Form der Maschine geht auf in die Entwicklung involvierte Konstrukteure aus dem Flugzeugbau zurück. Über den Fortgang zum heutigen Standard können sich die Besucher vor Ort anhand der neuen 05er Baureihe der TEREX Atlas Mobilbagger informieren. Gezeigt werden u.a. das moderne Gegenstück zum AB 1500 – der TEREX Atlas 1605 M. Dieser aktuelle Mobilbagger leistet mit seinem Deutz Turbo-Dieselmotor 110 kW (150 PS). Die 16,1 - 16,5 t schwere Maschine verfügt über das grenzlastgeregelte Hydrauliksystem AWE 5 mit Hochleistungskolbenpumpe. Die Grabtiefe mit Greifer reicht, je nach Ausrüstung, bis 6.700 mm; die Ausschütthöhe bis 6.200 mm. Losbrechkraft sind 130 kN, Reißkraft 72 - 82 kN. Wie bei allen TEREX Atlas Baggern steht dem Fahrer eine geräumige Komfortkabine mit ergonomisch angeordneten Kontroll- und Bedienelementen zur Verfügung. Feinfühlige Steuerungen sorgen für schnelle, exakte und ruckfreie Arbeitsspiele.

tung beträgt 75 kW (102 PS). Der 1605 LC liegt in der Gewichtsklasse von 17, 5 bis 19,7 t und leistet 110 kW (150 PS). Alle Komfort- und Ausstattungsmerkmale der Mobilbagger sind auch bei den Raupenbaggern zu ﬁnden. Die Maschinen verfügen über robuste Fahrwerke und leistungsstarke, zuverlässige Hydrauliksysteme. Natürlich haben auch die Ladekrane ihren Platz auf der NordBau. Auf diesem Sektor zählt TEREX Atlas zu den weltweit führenden Herstellern. Das Produktprogramm umfasst hier 36 Basismodelle, die – entsprechend den Einsatzanforderungen – in 210 verschiedenen Varianten gebaut werden können. Die Bandbreite der Tragkräfte reicht von 0,47 bis 60 t / m bei Einsatzgewichten von 0,125 bis 7,32 t. Der gute Ruf der TEREX Atlas Ladekrane basiert in erster Linie auf der hohen Qualität und praxisgerechten Vorteilen, wie z. B. hohe Tragkraft, optimale Hubhöhe und -weite. Dazu kommt eine besonders feinfühlige Steuerung.

Neumaschinen sind auch hochwertige Gebrauchtmaschinen im Programm. Für kurze oder Überbrückungseinsätze steht ein umfangreicher Mietpark zur Verfügung. TEREX Atlas gehört seit Dezember 2001 zum internationalen TEREX - Konzern. Beschäftigt werden heute weltweit mehr als 16.000 Mitarbeiter in 50 Werken. TEREX ist im Baumaschinenmarkt drittgrößter Hersteller. Der Konzernumsatz lag 2004 bei fünf Milliarden US-Dollar. Tendenz steigend.

50 Jahre alt und immer noch funktionsfähig – der Atlas Mobilbagger AB 1500. Motorleistung 48 PS, Betriebsgewicht 6 t. Mit Maschinen aus dieser ersten Baureihe begann die weltweite Erfolgsgeschichte der heutigen TEREX Atlas Mobilbagger.

Neben dem umfassenden Angebot an

Das moderne Gegenstück zum 50jährigen Veteran AB 1500 ist der heutige TEREX Atlas Mobilbagger 1605 M. Die 16,1 - 16,5 t schwere Maschine verfügt über das grenzlastgeregelte Hydrauliksystem AWE 5 mit Hochleistungskolbenpumpe.

Die

Grabtiefe

mit Greifer reicht, je nach Ausrüstung, bis 6.700 mm, die Ausschütthöhe bis 6.200 mm.

Das aktuelle Programm der TEREX Atlas Bagger umfasst heute: Sechs Mobilbagger, fünf Raupenbagger, Industriemaschinen / Umschlaggeräte : fünf Modelle mit Mobilfahrwerk, vier Mo-delle mit Raupenfahrwerk und drei Zweiwegebagger. Aus der Raupenbaggerreihe sind auf der NordBau die Modelle 1305 LC und 1605 LC vertreten. Das Modell 1305 LC, der kleinste Raupenbagger von TEREX Atlas, hat ein Betriebsgewicht von 15 bis 17,5 t. Die Motorleis-

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VIATEC 2006: 8. – 10. 2. 2006

Neuer Termin und bewährtes Konzept >> Nach ihrer erfolgreichen Premiere im Herbst 2004 ﬁndet die zweite Internationale Fachmesse für Straßenbau und Infrastrukturbewirtschaftung in alpinen Bereichen VIATEC 2006 vom 8. bis 10. Februar 2006 statt. Mit der Verlegung auf das Frühjahr reagiert Messe Bozen auf Anregungen aus den beteiligten Branchen, die Spezial-Fachmesse in der Phase saisonbedingt verminderter Bautätigkeit abzuhalten. Damit, so die Initiatoren aus Industrie, Behörden und beteiligten Verbänden, haben noch mehr Verantwortliche aus Öffentlicher Verwaltung und ausführenden Unternehmen Gelegenheit zum Messebesuch. 2004 beteiligten sich insgesamt 70 internationale Aussteller an der Fachmesse, die von insgesamt 1800 Branchenexperten besucht wurde. Schwerpunkte der Ausstellerpräsentationen sind der Bau, die Instandsetzung und die Erhaltung von Strassen, Tunnel- und Brückenbauwerken in Hochlagen und in klimatisch anspruchsvollen Zonen. Dabei werden alle aktuellen Bauweisen abgedeckt und innovative Technologien vor allem im Bereich der Instandsetzung und planmäßigen

Instandhaltung herausgestellt. Neben speziell zugeschnittenen Bauverfahren und BaustoffSystemen werden auch Straßenausrüstungen und Sicherungssysteme sowie Fahrzeuge und Ausrüstungen für die GanzjahresStraßenwartung gezeigt. Besonders Augenmerk legen die Veranstalter 2006 auf die verstärkte Präsentation spezifischer Bau maschinentechnologien. Abgerundet wird das Messeangebot durch Systeme und Netzwerke zur Verkehrserfassung und -leitung, zur Überwachung und Sicherung sensibler Verkehrsbereiche (Tunnels, Gallerien, etc.) und zur Mauterhebung. Erneut wird die repräsentative Fachausstellung von einem hochspezifischen Rahmenprogramm flankiert, das mit verschiedenen Veranstaltungen zahlreiche Aspekte alpiner Straßeninfrastrukturen behandelt. Im Zentrum steht dabei wieder der VIATEC-Kongress, der wie 2004 vom Straßendienst der Provinz Bozen und der Technischen Abteilung der Brennerautobahn unter Prof. Ing. Konrad Bergmeister organisiert wird. Schwerpunkte des mit nationalen und internationalen Experten hochkarätig besetzten

Kongresses 2006 sind „Tunnelbau“, „Straßenerhaltung“ und das unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten besonders interessante Thema „Integrale Wartungskonzepte für Berggemeinden“. Einen großen Anteil an der hohen Akzeptanz von VIATEC als Fachmesse (97 % Besucherzufriedenheit in 2004) hat die zentrale Lage Bozens als idealer Messeplatz im alpinen Verkehrsraum. Das spiegelt auch die Reihe der einschlägigen Institutionen und Fachverbände wider, die auch VIATEC 2006 unterstützen. Neben den Straßenbauverwaltungen der Provinzen Bozen und Trient sowie der Brennerautobahn-Gesellschaft reihen sich der Deutsche Asphaltverband (DAV) und der Vereinigung der österreichischen Asphaltbauer GESTRATA in die Schirmherrschaft der Messe ein. Organisiert wird VIATEC 2006 gemeinschaftlich von Messe Bozen und der deutschen Geoplan GmbH. Alle Informationen für Aussteller und Besucher unter www.viatec.it oder unter www.geoplangmbh.de.

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Gefährdungsbeurteilung am Arbeitsplatz (Baumaschinen) Autor: Heiner Notthoff >> Um eine konsequente Verbesserung im Arbeitsschutz zu erreichen, müssen alle Arbeitgeber nach dem Arbeitsschutzgesetz (ArbSchG) eine Gefährdungsbeurteilung durchführen. Dazu sind die Gefährdungen am Arbeitsplatz bzw. an der Baumaschine zu ermitteln und zu beurteilen sowie die daraus sich ergebenen Arbeitsschutzmaßnahmen festzulegen und ihre Wirksamkeit zu überprüfen. Diese Verpﬂichtung ist unabhängig von der Beschäftigtenzahl.

heit dar. Sie dient der Transparenz der betrieblichen Arbeitsschutzsituation, verhindert Unfälle, arbeitsbedingte Erkrankungen können vermieden werden und dadurch Kosten eingespart werden. ________________

Das Arbeitsschutzgesetz geht davon aus, dass detaillierte Arbeitsschutzanforderungen dem ständigen Wandel der Technik und den Veränderungen in der Arbeitswelt nicht entsprechen. Deshalb enthält das Arbeitsschutzgesetz allgemeine Grundpﬂichten für Arbeitgeber und Beschäftigte. Um zu erkennen, welche Maßnahmen im Arbeitsschutz erforderlich sind, ist der Arbeitgeber aufgefordert zu ermitteln, ob Gefährdungen für die Sicherheit und Gesundheit seiner Beschäftigten am Arbeitsplatz bestehen, diese zu beurteilen und daraus die erforderlichen Maßnahmen abzuleiten. Der Arbeitgeber ist verpﬂichtet, diese Maßnahmen auf ihre Wirksamkeit zu überprüfen und sie an sich ändernde Gegebenheiten anzupassen. Dieser Prozess wird als Gefährdungsbeurteilung bezeichnet und enthält mehrere Schritte. Diese tätigkeits- und anlagenbezogene Gefährdungsbeurteilung nach dem Arbeitsschutzgesetz wurde durch die Betriebssicherheitsverordnung im Hinblick auf die Bereitstellung und Benutzung* von Arbeitsmitteln** konkretisiert. Das heißt nicht, dass eine zusätzliche oder neue Gefährdungsbeurteilung zu erstellen wäre. Vielmehr ist die bereits nach Arbeitsschutzgesetz erstellte Gefährdungsbeurteilung insbesondere im Hinblick auf die Auswahl der geeigneten Maschinen und Geräte, die Benutzung dieser Arbeitsmittel und die Festlegung von Prüffristen zu ergänzen. Die Betriebssicherheitsverordnung nimmt davon Abstand, starre Prüffristen vorzuschreiben. Der Arbeitgeber hat Art, Umfang und Fristen erforderlicher Prüfungen festzulegen und zu bestimmen, welche Befähigung die prüfende Person haben muss. Die betrieblichen Prüfvorschriften sind Ergebnis seiner Gefährdungsbeurteilung und müssen auf die vorgegebenen Beschaffenheitsanforderungen und die vorgesehene Betriebsweise abgestimmt sein. Die Durchführung der Prüfungen geschieht durch zugelassene Überwachungsstellen, befähigte Personen oder durch den Arbeitgeber. Diese Forderung gibt den handelnden Personen ein hohes Maß an Verantwortung. Unterstützung

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bei der Erstellung oder Überarbeitung der Gefährdungsbeurteilung erhalten Arbeitgeber in der Regel durch ihre Fachkräfte für Arbeitssicherheit. Am Beispiel eines Tiefbauunternehmens mit verschiedenen Baumaschinen lässt sich die Erstellung einer Gefährdungsbeurteilung darstellen.

* Benutzung im Sinne dieser Verordnung umfasst alle ein Arbeitsmittel betreffenden Maßnahmen wie

Erprobung,

Ingangsetzen,

Stillsetzen,

Gebrauch, Instandsetzung und Wartung, Prüfung, Sicherheitsmaßnahmen bei Betriebsstörung, Umund Abbau und Transport. (§ 2 Abs. 3 BetrSichV) **

Arbeitsmittel im Sinne dieser Verordnung sind

Werkzeuge, Geräte, Maschinen oder Anlagen. Anlagen im Sinne von Satz 1 setzen sich aus mehreren Funktionseinheiten zusammen, die zueinander in Wechselwirkung stehen und deren sicherer Betrieb wesentlich von diesen Wechselwirkungen bestimmt wird; hierzu gehören insbesondere überwachungsbedürftige Anlagen im Sinne des § 2 Abs. 7 des Geräte- und Produktsicherheitsgesetzes. (§ 2 Abs. 1 BetrSichV)

Prozess der Gefährdungsbeurteilung. (Quelle: tiptop in NRW)

Der vorhandene Schwenklader, ist im Hinblick auf mögliche Gefährdungen für die Sicherheit und Gesundheit der Beschäftigten bei der Benutzung zu beurteilen. Hierzu gehört auch die Festlegung der Prüffristen. Die ermittelten Maßnahmen werden festgelegt und Personen benannt, die innerhalb der vereinbarten Fristen für die Durchführung der Maßnahme verantwortlich sind. Der Arbeitgeber hat die Durchführung dieser Maßnahmen zu überprüfen und festzustellen, ob er mit diesen Maßnahmen das Ziel – Sicherheit und Gesundheit der Beschäftigten bei der Benutzung der Arbeitsmittel – erreicht. Das Ergebnis seiner Gefährdungsbeurteilung hält er schriftlich fest. Dabei kann er bei gleichartigen Arbeitsmitteln und Tätigkeiten die Angaben zusammenfassen. Fazit Die Gefährdungsbeurteilung stellt eine wertvolle Basis für die betriebliche Arbeitssicher-

Dieser Schwenklader beispielsweise ist hinsichtlich möglicher Gefährdung der Beschäftigten zu beurteilen.

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Mit Caterpillar geht in Bremen das Licht an >> Bremen, im Oktober 2005 (zep/AB). Was haben Baumaschinen mit Stromversorgung und Wärmeproduktion zu tun? Beim Heizkraftwerk Hafen, dem größten Heizkraftwerk der swb Erzeugung, sehr viel. Im umweltschonend ausgerüsteten Kohlekraftwerk werden jährlich 1,2 Millionen Tonnen Kohle umgeschlagen. Seit Jahrzehnten setzt die swb-Gruppe hierzu Radlader von Caterpillar ein. Was genau machen die Radlader? Die auf Binnenschiffen eintreffende Kohle wird mithilfe eines Schiffsentladers zunächst auf ein Förderband verladen, das die Kohle zu einer Halde transportiert. Hier tritt der große Caterpillar Radlader

des Typs 988G in Aktion. Denn von dieser Halde muss die Kohle zur Verfestigung weiter zu einer zweiten Halde transportiert werden. Sinn ist, ein möglichst großes Volumen auf möglichst kleiner Fläche zu lagern und außerdem die potenzielle Brandgefahr auszuschalten. So wird die Kohle wie bei einer Mülldeponie vom Rand her verfestigt. Insgesamt kann damit eine Lagerkapazität von 145 000 Tonnen erzielt werden. Das Arbeitspensum, das der Radlader dabei absolvieren muss, ist gewaltig: Im DreiSchicht-Betrieb ist er mit einer ungewöhnlich

großen Schaufel mit einem Schaufelvolumen von 12 Kubikmetern rund um die Uhr im Einsatz, auch am Wochenende. Doch die Qualität der Cat-Produkte sowie der Service des Händlers – der Zeppelin Baumaschinen GmbH – ist laut Aussage der swb Erzeugung so gut, dass es in all den Jahrzehnten, in denen die swb-Gruppe Kunde bei Zeppelin ist, keine Ausfälle gab. Der erste Radlader – ein Cat 980 – arbeitete über 30 000 Betriebsstunden zwischen den Kohlebergen. Als Nachfolger setzte das Energieunternehmen einen 988F ein, der nach über 16 Jahren Einsatz im Drei-Schicht-Betrieb schließlich von einem Radlader vom Typ 988G abgelöst wurde. Außer dem großen Radlader hat die swb auch noch einen kleinen Cat Radlader 902 mit einer 0,6 Kubikmeter Schaufel im Einsatz, um das Material, das unterwegs von den Bändern fällt, wieder aufzu-nehmen, sprich: zu „putzen“. Das Heizkraftwerk Hafen produziert durch Kraft-Wärme-Kopplung in zwei Blöcken sowohl Strom für die Stadt als auch Fernwärme für den Bremer Westen. Zusammen verfügen beide Blöcke über etwa 450 Megawatt elektrische und 60 Megawatt thermische Energieleistung. Durch die günstige Lage im Bremer Industriehafen können hier Brennstoffe mithilfe von Hochseeschiffen direkt und damit kostengünstig angeliefert werden. Die beiden Blockanlagen sind zum Schutz der Umwelt jeweils mit einer Rauchgasentschwefelungsanlage, einer Rauchgasentstickungsanlage und einer Abwasseranlage ausgerüstet.

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Die Wendigkeit überzeugt! >> Die Grannex Recycling Technik GmbH & Co. KG aus Osnabrück setzt auf die neue 50er Reihe von Kramer. OSNABRÜCK. Kunststoffrecycling ist das Kerngeschäft der Grannex Recycling Technik GmbH & Co. KG. Zur Befüllung der Mühlen und Schredder werden ausschließlich Kramer Radlader eingesetzt. Die enorme Wendigkeit kann hier bestens punkten. Das Recyclingunternehmen Grannex verwertet u.a. Stoßfänger, Radkappen und Kunststoffverschlüsse von Flaschen. Diese werden mit Hilfe des KramerAllrad 421 und des KramerAllrad 850 in die jeweiligen Anlagen transportiert. Die Stoßfänger und die Radkappen durchlaufen dabei den längsten Prozess. Zuerst werden diese mit Hilfe einer speziell konstruierten Einzugsvorrichtung in einen Schredder vorzerkleinert. Anschließend werden die etwa 5 auf 5 cm großen Kunststoffstücke mit Hochleistungsmühlen weiter zerkleinert und danach einer Sortierung mit Reinigungsprozess unterworfen. Der Kunde bestimmt, wie fein die Kunststoffteile gemahlen werden. Die Kunststoffﬂaschenverschlüsse werden mittels eines Kramer Radladers, an dem eine Schaufel mit Gitterniederhalter angebaut wird, in die Zerkleinerungsanlage gefüllt. Die Verschlüsse durchlaufen eine einzige Anlage, die verschieden fein zerkleinern kann. Auch hier werden Kundenwünsche stets berücksichtigt. Die Grannex Recycling Technik GmbH & Co. beliefert hauptsächlich Automobilhersteller und -zulieferer. Die Kunststoffmischungen werden bei den Automobilzulie-

ferern zu neuen Kunststoffteilen verarbeitet. Grannex war eines der ersten Unternehmen, die die Weiterverwendung der Kunststoffkomponenten erkannt und umgesetzt hat. Mit mittlerweile 18 Mitarbeitern ist Grannex ein marktführendes Unternehmen im Bereich Kunststoffrecycling. Namhafte Hersteller der Automobilindustrie gehören zu den Referenzen des Recyclingunternehmens. „Aufgrund der extrem engen Raumverhältnisse, wie sie hier in unserer Recyclinghalle vorliegen, gibt es für uns keine Alternative zum allradgelenkten Radlader. Die Wendigkeit ist das A und O. Außerdem darf es in unserem Betrieb keine maschinenausfallbedingten Stillstandszeiten geben. Dass dies nicht vorkommt, garantiert uns der extrem ﬂexible Service der Firma Preissler“, erklärt Betriebsschlosser Mertens die Wahl für die Kramer Radlader. Jährlich werden circa 7.000 Tonnen Stoßfänger, Radkappen und Flaschenverschlüsse verwertet. „Hier spielt natürlich auch die hohe Nutzlast der Kramer Radlader eine erhebliche Rolle. In der Halle müssen wir ständig Kurven fahren. Mit den Kramer Radladern können wir sicher sein, dass die Nutzlast auch in Kurvenfahrt

keine Einbußen verzeichnet“, so Mertens weiter. Die neuste Maschinenanschaffung bei Grannex, der KramerAllrad 850 hat eine einzige hohe Nutzlast von 2,4 Tonnen bei einem Eigengewicht von 4.500 kg. Durch 2x40° Lenkeinschlag beträgt sein Wenderadius gerade einmal 2,55 m. Angetrieben wird der 850 von einem 60 PS starken Deutz Motor. Die KramerAllrad 50er Reihe wurde mit den bewährten Komponenten der 80er Serie von namhaften Herstellern ausgestattet. Einzig die Optionenvielfalt wurde im Vergleich zur 80er Serie eingeschränkt. „Da wir ausschließlich Stapeleinrichtung oder Schaufel an unsere Radlader anbauen, haben wir uns für die KramerAllrad 50er Serie entschieden. Die kramertypischen Vorteile bleiben bestehen und für unseren Einsatzbereich können wir die Wirtschaftlichkeit mit dem 850 deutlich erhöhen“, erklärt Mertens. „Herr Stille (Verkäufer der Firma Preissler) hat uns hier bestens beraten. Mit der Beratung, der Flexibilität und dem stets pragmatischen, kundenorientieren Service der Firma Preissler sind wir hoch zufrieden.“

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Toyota auf der CeMAT 2005 in Hannover Gemeinsam stark – Share our strengh >> Auf der CeMAT in Hannover präsentiert sich der Weltmarktführer Toyota als Global Player und Wegbereiter in Sachen innovativer Technologie bei Flurförderzeugen. Neben neuen Staplern und Elektroschleppern präsentiert das Unternehmen Produktverbesserungen an bestehenden Baureihen und Dienstleistungen rund um Gabelstapler und Lagertech-nik. Mit der Konzeptstudie eines Brennstoffzellenstaplers erlaubt Toyota einen Blick auf mögliche Antriebssysteme für Gabelstapler und Lagertechnik in der Zukunft. Klein und fein – Die neuen Toyota ElektroDreiradstapler Toyota stellt erstmalig neue Modelle der 24 Volt Dreirad-Elektrostapler FBESF mit Tragfähigkeiten von 1,0 bis 1,5 Tonnen Tragfähigkeit vor. Die Fahrzeuge sind mit der AC_ Drehstromtechnik für Fahren und Heben ausgestattet, dem System für Aktive Stabilität (SAS) und einer zusätzlichen Ge-schwindigkeitsreduzierung bei Kurvenfahrt: Das OTCFahrerpaket und eine Vielzahl von optionalen Ausstattungsvarianten – wie zum Beispiel der seitliche Batteriewechsel – runden das Angebot für den Kunden ab. Die Stapler haben nicht nur ein neues, modernes Design, sondern auch verbesserte Leistungsdaten. Mit Einführung der neuen Baureihe besitzt Toyota nun die jüngste und modernste Elektrostaplerﬂotte am Markt. Durch Kaizen ständige Produktverbesserung Alle verbrennungsmotorischen- und Elektrostapler der Generation 7 wurden überarbeitet: Die Armlehne beispielsweise ist jetzt am Fahrersitz befestigt und kann mit einem Griff hochgeklappt werden. Ein einfacher und schneller Ausstieg zu beiden Seiten des Staplers ist dadurch möglich. Neue Minihebel sorgen für eine noch einfachere Bedienung. Der Fahrtrichtungsschalter ist jetzt in der Armlehne integriert. Die Fahrtrichtung kann nun per Knopfdruck gewählt werden, ohne dass der Fahrer den Arm von der Armlehne nehmen muss. Bei den Toyota Dieselstaplern kommen neue Dieselmotoren bei den Fahrzeugen von 3,5 bis 5 Tonnen zum Einsatz, die niedrigere Emissionen gewährleisten. Das neue OPS Fahrersicherheitssystem (= Operator Presence Sensing) unterstreicht Toyotas Streben nach höchster Sicherheit bei Ga-belstaplern. Die Elektrostapler der Baureihe 7FBMF präsentieren sich nicht nur

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mit neuem Design, sondern lassen sich auch feinühliger bedienen. Brennstoffzellenstapler - Option auf die Zukunft? Erstmalig präsentiert Toyota – im Rahmen einer Konzeptstudie – Brennstoffzellen-Technologie in einem Gabelstapler. Dabei kommen Wasserstoff als Treibstoff und Toyota Stacks zum Einsatz, wie sie schon seit Jahren in verschiedenen Toyota Fahrzeuge – Busse, LKW und PKW – in Feldtests im Einsatz sind. Der Brennstoffzellenstapler zeigt nicht nur, dass Toyota auch beim industriellen Einsatz den Umweltschutz großschreibt, sondern erlaubt auch einen Blick auf mögliche zukünftige Antriebssysteme für Stapler und Lagertechnik neben der schon im Automobilbereich eingeführten Hybridtechnik.

Internationales Treffen der Toyota Distributoren Die CeMAT ist für Toyota gleichzeitig ein Forum zum Informationsaustausch der europäischen Distributoren. Am Wochenende vor der Messe treffen sich über 60 leitende europäische Manager, um aktuelle Entwicklungen mit dem Toyota Top Management, darunter auch Tetsuro Toyoda, Executive Vice President der Toyota Industries Corporation und Präsident der Toyota Material Handling Corporation, zu diskutieren. Ein anschließender gemeinsamer CeMAT-Besuch steht ebenfalls auf dem Programm. Toyota Gabelstapler Deutschland GmbH in Duisburg stellt auf der CeMAT 2005 wie in den Vorjahren in Kooperation mit der Toyota Industrial Equipment Europe in Brüssel und den Toyota Vertragshändlern aus. Auf zirka 800 Quadratmeter Ausstellungs-ﬂäche, in Halle 14, Stand E06, sollen Kunden und Besuchern die Neuheiten aus dem Hause Toyota vorgestellt werden. Ziel ist es, Kontakte zu bestehenden Kunden zu festigen und neue Kunden zu gewinnen.

Auf zirka 800 Quadratmeter Ausstellungsﬂäche, in Halle 14, Stand E06 präsentieren sich die Toyota Industrial Equipment Europe und die Toyota Gabelstapler Deutschland GmbH.

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Umstellung auf digitale Technik hält den Verkehr bei BP am Laufen Mit der Umstellung von analogen auf digitale Wägezellen an zwei Brückenwaagen in der Coryton-Raffinerie konnte BP (British Petroleum) den reibungslosen Verkehrsfluss sicherstellen. Die von METTLER TOLEDO durchgeführte Umstellung in der Raffinerie in Stanford-le-Hoper in Essex hat die Ausfallzeiten von zwei wichtigen Brückenwaagen, die dort rund um die Uhr in Betrieb sind, praktisch auf Null reduziert. >> Vor der Umstellung führte der Ausfall von Wägezellen regelmässig zu Problemen an diesem Standort. Wenn die Brückenwaagen ausser Betrieb waren, konnten Fahrzeuge weder einfahren noch das Werk verlassen. Sicherheitsberater Graham Free erklärt:« Die Brückenwaagen dienen dazu, Fahrzeuge, die Chemikalien und Additive anliefern und Produkte an unsere Kunden ausliefern, zu überprüfen. Ohne die Waagen kann der Betrieb nicht weiter gehen, so dass jeder Ausfall spürbare Folgen für die gesamte Raffinerie hat. Wir mussten die analogen Wägezellen durchschnittlich alle drei Monate austauschen lassen. Das war sowohl kostspielig als auch störend.» METTLER TOLEDO wurde ursprünglich mit der Durchführung der Wartungsarbeiten an den Brückenwaagen beauftragt. Es war aber bald klar, dass eine Modernisierung erforderlich ist, um diese häufig auftretenden Probleme ein für alle Mal zu lösen. Malcolm Smith, der für die Umstellung verantwortliche METTLER TOLEDO Servicetechniker, erklärt: « Analoge Wägezellen reagieren auf eine ganze Reihe äusserer Einflüsse empfindlich. Sie können von analogen Niederspannungssignalen, Interferenzen durch Radiowellen, nicht mittige Belastung, Feuchtigkeit, Korrosion und Temperaturschwankungen negativ beeinflusst werden. Eine Umstellung auf digitale Wägezellen ist ein relativ simpler Vorgang; dabei wird ein Ende der Brückenwaage angehoben und die alten Wägezellen werden ausgebaut. Anschliessend werden neue Grund- und Deckplatten angebracht und die digitalen Zellen installiert. Der gesamte Vorgang dauert in der Regel höchstens einen Tag.»

Die praktisch wartungsfreien Zellen verfügen über eine eingebaute Eigendiagnose-Funktion, welche die Funktionsweise der Zelle ständig überwacht und bei Einwirkung externer Faktoren automatisch Korrekturen vornimmt. Tritt ein Problem auf, zeigt das Display einen Fehlercode an, der das jeweilige Problem darstellt und die Zellenposition angibt. Für die Umstellung sowohl analoger Wägezellen als auch mechanischer Hebelsysteme steht eine Reihe von Umbausätzen zur Verfügung, unabhängig vom Hersteller der Brückenwaage. Die Brückenwaagen bei BP Coryton können Fahrzeuge mit einem Gewicht von bis zu 50 Tonnen aufnehmen. Innerhalb von 24 Stunden fahren etwa 200 Fahrzeuge, von denen

ein Grossteil gewogen werden muss, in das Werk ein oder verlassen es. Graham Free sagt: « Zuverlässigkeit ist für uns von zentraler Bedeutung, und seit der Umstellung waren unsere Brückenwaagen nahezu wartungsfrei. METTLER TOLEDO kalibriert unsere Brückenwaagen regelmässig und leistet dabei gute Arbeit.» Mehr zu Wägelösungen von METTLER TOLEDO erfahren Sie unter www.mt.com

Mettler-Toledo GmbH Ockerweg 3 35396 Gießen Tel.: 0641-507-444 Fax: 0641-507-129

METTLER TOLEDO DigiTOL PowerCell-Wägezellen sind in einem Edelstahlgehäuse mit Schutzart IP68 hermetisch verschlossen. Sie besitzen einen integrierten Blitzschutz und ihre leistungsstarken, digitalen Signale vermeiden Interferenzprobleme mit Radiowellen.

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Gute Karten für Maut und Mobilität Über euroShell Card lässt sich europaweit die Maut bequem abrechnen – aber das ist längst noch nicht alles… gesenkt und die Liquidität ist langfristig gewährleistet. Gleichzeitig bietet die euroShell Card ihren Kunden einen professionellen Service zur schnellen Rückführung von gezahlter Mehrwertsteuer in 27 europäischen Ländern.

>> Eine Karte für Europa, für alle Mobilitätskosten, für eine noch höhere Transparenz in Transportunternehmen: euroShell Card hält gewerbliche Fuhrparks am Laufen, bringt sie voran – und macht sie ﬁt für die Zukunft. Mit europaweit über 4,5 Millionen ausgegebener Tank- und Servicekarten (davon rund 1 Mio. in Deutschland) ist euroShell Card der größte europäische Anbieter in diesem Sektor. Die Leistungen beschränken sich nicht auf den bargeldlosen Bezug von Kraft- und Schmierstoffen an über 20.000 Akzeptanzstellen in 36 Ländern. So können auch sämtliche Tunnel-, Maut- und Fährgebühren aus ganz Europa bequem über euroShell abgerechnet werden – wie zum Beispiel die Lkw Mauten in Deutschland und Österreich. Die Administrationskosten werden durch die euroShell Card erheblich

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ten übersichtlich und gebündelt zusammengestellt und nach Ihren Wünschen aufbereitet. Um weitere Datenanalysen in den hauseigenen Systemen vornehmen zu können, stellt euroShell selbstverständlich auch alle Daten in elektronischer Form zur Verfügung.

Bei allen Mobilitätskosten wird bei gewerblichen Transport unternehmen das Thema Kostentransparenz und Sicherheit immer wichtiger. Ein europaweites PIN Code System und die umfangreichen Optionen, die Kartennutzung auf den eigentlichen Bedarf einzuschränken, geben den euroShell Card Kunden das Plus an Sicherheit, das sie für die unterschiedlichsten Anforderungen in Europa suchen.

Das Serviceangebot richtet sich immer nach dem konkreten Bedarf der Kunden. Mit dem Ziel die EINE europäische Tankkartenlösung für alle Anforderungen zu sein, arbeitet euroShell Card eng mit den entscheidenden Dienstleistern, Behörden und Partnern innerhalb Europas zusammen und ist somit auch bestens für zukünftige Herausforderungen gewappnet.

Die Transparenz der entstandenen Kosten ist für die effektive Fuhrparkkontrolle unabdingbar. Mit der euroShell Card Abrechnung haben die Kunden immer alle ihre Mobilitätskos-

Zufriedene Kunden bestätigen täglich dieses Angebot und proﬁtieren durch eine europaweite Lösung und ein höchstes Maß an Kostensicherheit!

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euroShell Card - Volle Kontrolle über die Kosten euroShell macht Fuhrparks mit einem einzigartigen Online-Service ﬁt für die Zukunft Dutzende von Lkws, viele Fahrer und ganz Europa als Einsatzgebiet: Wer wann und wo tankt oder welche Maut entrichtet – hier den Überblick zu behalten, ist für Transportunternehmen oft ein Problem. Doch die Lösung ist einfach: euroShell bietet mit der euroShell Card die volle Kontrolle über alle Mobilitätskosten. Möglich wird dies durch einen einzigartigen Online-Service.

wie groß die Datenfülle ist - die automatische Auswertung und der Versand per E-Mail schaffen Standards in der Datenanalyse und –kontrolle und bringen Zeitersparnis.

Partner in Sachen Mobilitätskostenkontrolle.

Mit diesen neuen Fuel Management Services zeigt sich euroShell einmal mehr als der

>> Kostentransparenz macht Transportunternehmen sicherer und efﬁzienter. euroShell nutzt dafür das Internet und bietet seinen Kunden drei exklusive Service-Angebote: euroShell Card Online, den E-Mail Report und den E-Mail Alarm. Neu und europaweit exklusiv: der E-Mail Alarm. euroShell Card Kunden werden per Mail scnellstens auf ein mögliches Fehlverhalten oder Irrtümer der Fahrer hingewiesen. Wurden beispielsweise andere Kraftstoffe als Diesel bezogen, wurde an Tagen getankt, an denen kein Lkw unterwegs war, wurden andere Produkte über die Karte bezogen als erlaubt? Der E-Mail-Alarm der euroShell Card meldet es sofort, was die Reaktionszeit erheblich verkürzt – und viel Geld sparen kann. Über euroShell Card Online erhalten Fuhrpark-Kunden (passwort-geschützt!) einen schnellen Überblick über die Tankkarten Ihrer Fahrzeugﬂotte und deren Nutzung – europaweit und rund um die Uhr. So können Tankungen beobachtet oder Kartendetails bearbeitet werden (Bestellung, Sperrung, Austausch). Ergänzt wird euroShell Online seit neuestem durch den E-Mail Report. euroShell CardKunden können bestimmen, welche Daten sie ganz individuell und regelmäßig (z.B. monatlich) erhalten wollen. Beispiel: Welche Kraftstoffe wurden zu welchen Gesamtkosten getankt? Welche Tank- und Servicekarte wurde wo wann wofür benutzt? Ganz gleich,

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Mehr Sicherheit und Flexibilität mit der Aral Card gültigen Sicherheitsstandard ein – so wird z.B. eine Aral Card nach dreimaliger falscher Eingabe des PIN-Codes nicht mehr akzeptiert.

>> Sicherheit und Vielseitigkeit zeichnet die Aral Card beim täglichen Einsatz im Güterverkehr aus: Mit umfangreichen Leistungen und Services bieten die Aral Flottenspezialisten gewerblichen Fuhrparks neben der Garantie für europaweite Mobilität ein komplettes Service-Paket für eine effiziente Fuhrparkverwaltung an: Ob Unterwegsversorgung, Management-Informationen, die Belieferung der Betriebstankstelle oder hochwertige Schmierstoffe von Aral und Castrol - Aral European Fleet Services unterstützt den Fuhrparkleiter, das Geschäft noch reibungsloser, transparenter und profitabler managen zu können. Das oberste Kriterium von Aral European Fleet Services ist Sicherheit und Qualität. Mit der Aral Card können alle Vorteile einer bargeldlosen und sicheren Unterwegsversorgung in ganz Europa genutzt werden, denn die Aral Card gewährleistet ein hohes Niveau an sicherer und vertraulicher Informationsbehandlung, das durch modernste Sicherheitsstandards unterstützt wird. Um dies zu gewährleisten sind nicht nur alle Kassensysteme mit modernsten Sicherheitsstandards ausgestattet, sondern darüber hinaus auch alle Aral Cards mit einem PIN-Code (persönliche Identifikationsnummer) und einem Hologramm versehen. Aral Card Kunde können somit wählen, ob der PIN für jede Karte individuell oder für das ganze Unternehmen einheitlich sein soll. Aus Sicherheitsgründen empfiehlt Aral Card den Zufalls-PIN-Code für jede Karte. Hier wird die Nummer nach dem Zufallsprinzip vom Computer festgelegt. Der PIN-Brief wird zudem getrennt von der dazugehörigen Aral Card zugeschickt, damit kein Missbrauch möglich ist. Natürlich hält Aral Card auch den allgemein

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Das Hologramm, welches beim Neigen der Karte die Farbe verändert und ein fälschungssicheres Motiv sichtbar werden lässt, ist ein weiteres offensichtliches Sicherheitsmerkmal der Aral Card. Da auch die Fälscher dazugelernt haben, entsprechen die Hologramme einem sehr hohen technischen Stand, der ein Kopieren unmöglich macht. Zusätzlich ist jede Aral Card mit einer Sicherheitsprägung (Kundennummer ist im Kunststoff eingeprägt) ausgestattet. Neben regelmäßig geschultem Personal setzt Aral an den Tankstellen nur modernste Kassensysteme mit Online-Autorisation ein. Somit ist sichergestellt, dass gesperrte Karten nicht mehr eingesetzt werden können – auch wenn Dieben im schlimmsten Fall sogar der PIN-Code bekannt ist. Darüber hinaus werden missbräuchlich eingesetzte Karten vom Tankstellenpersonal sofort eingezogen um weiteren Schaden zu vermeiden. Die richtige Karte für jeden Anspruch. Der Gültigkeitsbereich (national oder international) sowie die jeweilige Leistungsstufe (sechs Leistungsstufen wählbar) für die einzelnen Karten erfolgt nach Vorgabe des Kunden. Dieser kann z.B. mit der Leistungsstufe 60 festlegen, dass die Fahrer ausschließlich Dieselkraftstoff tanken können. Der Bezug von Shopartikel hingegen ist nicht möglich. Darüber kann deﬁniert werden, ob die Aral Card fahrer- oder fahrzeugbezogen ausgestellt werden soll. Dies hat den zusätzlichen Vorteil, dass das Tankstellenpersonal beim Einsatz der Aral Card das in der Karte eingeprägte Kfz-

Kennzeichen mit dem an der Tanksäule stehenden Fahrzeug vergleichen können oder bei fahrerbezogenen Karten auch den Namen des Karteninhabers durch Vorlage des Personalausweises überprüfen kann. Stimmen Kennzeichen und Karte bzw. Fahrername und Personalausweis nicht überein, wird die Aral Card nicht akzeptiert. Karten verwalten im Aral Card Extranet: Das Aral Card Extranet ist ein speziell geschützter Internet-Bereich, indem Kunden schnell und sicher umfassende Online-Serviceleistungen nutzen können. Zur Gewährleistung dieser Sicherheit arbeitet Aral Card mit einer SSL-Verschlüsselung (SSL = Secure Socket Layer), die sicherstellt, dass schutzbedürftige Informationen gegen unberechtigten Zugriff gesichert sind. Wenn der Kunde also über das Aral Card Extranet seine Kartendaten online verwalten möchte, werden diese ausschließlich verschlüsselt übertragen und können somit nicht von Dritten gelesen oder

Händlerverzeichnis Presseinformation Thema verändert werden. Darüber hinaus können innerhalb des Unternehmens die ExtranetZugriffsrechte für Mitarbeiter individuell vergeben werden um auf diese Weise zu steuern, welcher Mitarbeiter welche Leistung im Extranet nutzen kann. So kann z.B. festgelegt werden, dass Mitarbeiter Abrechnungsdaten herunterladen können, um diese in Ihren Buchhaltungsprogrammen zu verarbeiten, die Sperrung oder Neubestellung einer Karte jedoch nicht möglich ist. Wenn eine Aral Card also durch Diebstahl, Verlust oder in sonstiger Weise abhanden gekommen ist, können Kunden Ihre Karte entweder schnellstmöglich im Extranet sperren oder einfach per Fax unter +49 (0) 234 - 315 - 39 80 mitteilen, dass die Karte gesperrt werden muss. Denn nur bei Sperrung der Karte können keine Umsätze mehr getätigt werden. Weitere Dienstleistungen mit der Aral Card Um insbesondere den gesteigerten Anforderungen eines sich ständig wandelnden Marktes gerecht zu werden, entwickelt und optimiert Aral Card im ständigen Dialog mit seinen Kunden das umfassende Service-Angebot.

Zielgruppenspeziﬁsche Angebote, die sich auf die individuellen Bedürfnisse der einzelnen Fuhrparks konzentrieren, sind dabei unerlässlich. Diese Notwendigkeit hat Aral Card frühzeitig erkannt und einzelne Kundensegmente identiﬁziert. So bietet Aral Card seinen Kunden bspw. neue Online-Dienstleistungen an, die ganz bewusst auf die unterschiedlichen Bedürfnisse im Fuhrpark ausgerichtet sind: die umfangreiche Verwaltungssoftware Aral FleetXpert für den gewerblichen Fuhrpark mit komplexen Ansprüchen und für die kleinere Flotte den Aral FleetReporter, ein aussagekräftiges Online-Auswertungs-Tool. Zwei neue Dienstleistungen, die den Tankkartenalltag sicherer machen. Der Aral FleetXpert ist eine professionelle Fuhrpark-Verwaltungs-Software, die sich in der internationalen BP-Welt bereits seit Jahren bewährt hat. Jetzt wurde der Aral FleetXpert auch für deutsche Fuhrparks angepasst und gründlich erweitert. Der Aral FleetXpert liefert mehr als 100 Standardauswertungen der unterschiedlichsten Bereiche des Fuhrparks, beispielsweise AusreißerAnalysen, Verbrauchs, Fuhrpark- und FahrerAnalysen, Schadenfälle und Verwaltungskosten. Auch

Drittdaten, wie bspw. Werkstattkosten, Leasingdaten und Tankkartenabrechnungen anderer Anbieter werden integriert. Die Ergebnisse werden in übersichtlichen Tabellen präsentiert und als Graﬁk dargestellt. Alle Berichte können ohne großen Aufwand sortiert, exportiert, geﬁltert und per E-Mail verschickt werden. So liefert der Aral FleetXpert eine hervorragende Ausgangsbasis für betriebliche Entscheidungen. Vom einzelnen Fahrer über Ihre Betriebstankstelle bis zu Tankkartentransaktionen und Werkstattterminen - mit dem Aral FleetXpert können Abweichungen vom Standard und Fehlerentwicklungen frühzeitig aufgedeckt und somit der wirtschaftliche Erfolg optimiert werden.

Aral Aktiengesellschaft European Fleet Services 44776 Bochum Fon: +49 (0) 180 - 111 62 63 Fax: +49 (0) 234 - 3 15 - 27 74 www.aralcard.de info@aralcard.de

Sunny Wash Reifenwaschanlagen >> Die Mühe hat sich gelohnt! So kommentierte Reiner Henschel, Inhaber der Firma Henschel Metall und Stahlbau den Messeverlauf auf der diesjährigen Steinexpo.

Vor Allendingen der Modulare Aufbau der Sunny Wash Anlagenkomponenten und die daraus entstehende Vielfalt der Einsatzmöglichkeiten überzeugte das Fachpublikum.

Die neu vorgestellten Nutzfahrzeug Reifenwaschanlagen vom Typ Sunny Wash der Firma Henschel stießen bei den zahlreichen Fachbesuchern aus dem In und Ausland auf reges Interesse.

Eine große Anzahl von konkreten Anfragen nicht nur von inländischen Unternehmen, sondern auch aus ganz Europa rundeten den Erfolg des Messeauftritts der Firma Henschel Metall und Stahlbau ab.

Auch die Tatsache das Sunny Wash Reifenwaschanlagen ausschließlich in Deutschland, gefertigt und mit Zurüstteilen namhafter Deutscher und Europäischer Hersteller versehen werden beeindruckte die Kunden. Selbstverständlich können im Werk der Firma Henschel in Holzwickede direkt am Flughafen Dortmund auch Kundenspeziﬁsche Sonderanlagen gefertigt werden.

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MercedesService Card – Zahlen und Fakten >> Die MercedesService Card gibt es für alle Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge und Transporter, egal ob neu oder gebraucht. Sie ist der Schlüssel zu einem europaweiten, umfassenden Servicenetz und wird als bequemes, ﬂexibles und sicheres Dienstleistungsangebot geschätzt und genutzt. Darüber hinaus ist sie das Herzstück eines intelligenten Zahlungsmanagements, das dazu beiträgt, das Unternehmen noch efﬁzienter und wirtschaftlicher zu gestalten. Zudem leistet die MercedesService Card einen entscheidenden Beitrag zur Reduzierung von Verwaltungsaufwand, zur Erhöhung der Kostentransparenz und birgt ein hohes Maß an Kostensenkungspotenzialen im gewerblichen Fuhrpark. Sie ist das fahrzeugbezogene Schlüsselinstrument für ein intelligentes Fuhrparkmanagement. Der Leistungsumfang der MercedesService Card geht weit über den Rahmen herkömmlicher Servicekarten hinaus und reicht bis zur Möglichkeit der betriebswirtschaftlichen Kostenanalyse. Anbieter MercedesService Card GmbH & Co. KG Mainparkstraße 2-4 63801 Kleinostheim Telefon: +49 (0 60 27) 50 95 10 Telefax: +49 (0 60 27) 50 95 99 information.msc@mercedesservicecard.de Internet: www.MercedesServiceCard.com Technische Ausstattung Geprägte Servicekarte mit Magnetstreifen und PIN-Code-Sicherheitssystem. Zielgruppe Gewerblich genutzte Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge Voraussetzung: Gesicherte Bonität Anzahl der ausgegebenen Karten: über 110.000 Anzahl Kunden: über 16.000 Gültigkeitsbereich: Europa Gültigkeitsdauer: 2 Jahre Leistungen • Diesel Service und Plus Service • Begleichung von Rechnungen für Reparaturen-, Serviceleistungen und Teilen in Mer

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cedes-Benz Werkstätten. Ohne Serviceauf schlag! Bargeldloser Bezug von Dieselkraft- und Schmierstoffen Dienstleistungen und Gebühren rund um den Lkw Abrechnungssystem für Kostenanalyse und -kontrolle, betriebswirtschaftliche Entschei dungen, Möglichkeit der Auslands-MwStRückerstattung Software UTA Fahr & Spar® mit Dieselver brauchsauswertung und weiteren nützlichen Modulen

Akzeptanzstellen in Europa Insgesamt über 34.000 Akzeptanzstellen, davon über 20.000 Diesel-Stationen und Autohöfe in 36 Ländern Europas und Asiens. In Deutschland über 12.700 Akzeptanzstellen, davon über 8.000 Diesel-Stationen. Akzeptanz bei nahezu allen Mercedes-Benz Betrieben in Europa. Kündigungsmöglichkeit Keine Kündigungsfristen. Keine Kaufverpﬂichtungen oder Mindestabnahmen. Risikoschutz Der Kunde haftet bis zum Eingang der Verlustmeldung. An vielen Tankstellen in Europa Kartenabwicklung und Sperrdatenprüfung elektronisch. Zudem sind die Karten über einen PIN-Code gesichert.

über 20.000 Autobahnstationen, Autohöfen und Diesel-Stationen in 36 europäischen Ländern Europas und Asiens. Die Zusammenarbeit zwischen UTA und den meisten großen Mineralölkonzernen, aber auch einer Vielzahl kleinerer unabhängiger Anbieter in Europa, Nordafrika und Asien und garantiert ein ﬂächendeckendes und verkehrsgerechtes Versorgungsnetz und überall Markenqualität. Das Versorgungsnetz ist speziell auf die Bedürfnisse von Fahrer und Nutzfahrzeug ausgerichtet. Viele Stationen bieten: 24 Stunden Service, breitere Fahrspuren mit Hochleistungs-Tanksäulen, elektronische Kartenterminals, Telefon, Telefax und Telex Service, Lkw-Parkplätze, Dusch- und Waschräume, Restaurants. II. Plus Service Bargeldloses Zahlen von Ersatzteilen, Reifen, Dienstleistungen und Gebühren rund um den Lkw in einem Netz von über 15.000 Akzeptanzstellen in 36 Ländern Europas.

MercedesService Card – Die Leistungen

Folgende Plus Service Leistungen können bargeldlos mit der MercedesService Card in Anspruch genommen werden: § MautService § Eurovignette § Reparatur, Service und Teile in MercedesBenz Fachwerkstätten § europaweiter 24h Mercedes-Benz Notdienst inkl. Bergungs- und Abschlepp Service § ReifenService § KühlsystemService § FährService § TunnelService für wichtige europäische Tunnel § BrückenService § GrenzabfertigungsService § FahrzeugreinigungsService § KombiverkehrsService § MietService § FahrzeugbegleitService § Software UTA Fahr & Spar® § Bargeldabwicklung

I. Diesel Service Bargeldloses tanken, Bezug von Schmierstoffen und Dienstleistungen an einem Netz von

MautService • Begleichung der neuen streckenbezogenen Maut in Deutschland sowohl im manuellen

Abrechnung Zweimal im Monat Sammelrechnung pro Land mit Verbrauchsnachweis, Auslands-MwSt extra aufgeführt und detaillierter Kosteninformation pro Fahrzeug. Kosten Keine Aufnahme- oder Kartengebühr. Keine Mindestabnahmemengen. Kein Serviceaufschlag bei der Bezahlung in Mercedes-Benz Werkstätten. Keine Einsatzpauschalen bei Mercedes-Benz Pannenhilfe.

Händlerverzeichnis Presseinformation Thema In diesen 36 Ländern gibt es den Diesel Service: A AND B BG BY CH CZ DK D E EST F FIN

Österreich Andorra Belgien Bulgarien Weißrussland Schweiz Tschechische Republik Dänemark Deutschland Spanien Estland Frankreich Finnland

FL GB GBZ GR H HR I IRL L LT LV

als auch im automatischen Verfahren. • Begleichung der Mautgebühren für fast alle gebührenpﬂichtigen Autobahnen in 10 euro päischen Ländern (A, BY, CZ, E, F, H, HR, I, P, SLO) • Autobahngebühren in Frankreich auf allen Autobahnen, auch mit der Carte Caplis mit den damit verbundenen günstigen Nachlass-Staffeln • Autobahngebühren in Spanien und Portugal auf den international wichtigen Autobahn strecken • Autobahngebühren in Österreich auf allen Autobahnen • Straßenbenutzungsabgabe in Österreich • Autobahngebühren in Italien auf allen Auto stradas mit ViaCard/Telepass. Über die op tionale Mitgliedschaft im UTA Konsortium, erhält der Kunde bereits ab dem ersten in Italien gefahrenen Kilometer attraktive Ra batte auf die zu entrichtenden Mautgebüh ren. • Autobahn- und Straßengebühren in SL • Autobahngebühren in Kroatien, Tschechien und Ungarn • Schwerverkehrsabgabe für die Schweiz • Begleichung der Gebühren für die Store baeldbrücke und Oeresundbrücke Eurovignette Autobahnbenutzungsgebühr für Lkw ab 12 t in Belgien, Niederlanden, Luxemburg, Dänemark und Schweden. Reparatur Service Mit über 3.000 Betrieben verfügt MercedesBenz über das dichteste Kundendienst-Netz in Europa. In nahezu allen diesen Betrieben hat der Kunde die Möglichkeit, mit der MercedesService Card, die in Anspruch genommenen Leistungen bargeldlos zu bezahlen. Ohne Serviceaufschlag, ohne Pannenpauschale. Darüber hinaus gibt es in Deutschland ca. 250 Betriebe die bis 22:00 Uhr oder 24h ge-

Liechtenstein Großbritannien Gibraltar Griechenland Ungarn Kroatien Italien Irland Luxemburg Litauen Lettland

MD N NL P PL RO RUS S SK SL TR UKR

Moldawien Norwegen Niederlande Portugal Polen Rumänien Russland Schweden Slowakei Slowenien Türkei Ukraine

öffnet haben. Dadurch können auch größere Reparaturen an nur einem Tag durchgeführt werden. Auch hier zahlt der Kunde keinen Aufschlag auf den normalen Stundenlohn sowie keinen Serviceaufschlag auf die Rechnungssumme. Mercedes-Benz Service 24h (Pannen Service) Durch den Service 24h hat der Kunde rund um die Uhr, 365 Tage im Jahr die Gewissheit, dass ihm im Falle eines Falles schnell und kompetent geholfen wird. ReifenService Alle Mercedes-Benz Partner leisten fachmännische Hilfe beim Kauf, Auswuchten, Montage oder bei der Reparatur von Reifen. Behebung von Reifenpannen rund um die Uhr, auch durch Service-Fahrzeuge vor Ort. KühlsystemService Reparatur und Wartung der Kühlaggregate von Thermofahrzeugen, auch vor Ort mit Service 24h. FährService Bei nahezu allen Fährgesellschaften im Nordsee-, Ostsee- und Mittelmeerraum. TunnelService Begleichung der Gebühren für die wichtigsten europäischen Tunnel in A, B, CH, E, F, I, SLO. • Großer St. Bernhard (CH/I) • Mont Blanc (F/I) • Frejus (F/I) • Karawanken (A/SLO) • Arlberg (A) • Maurice Lemaire (Ste.-Marie-aux-Mines), Vogesen (F) • Tunnel du Puymorens (F) • Liefkenshoek, Antwerpen (B) • Túnel del Cadí (E)

BrückenService Für die gebührenpflichtigen Brücken in DK, F, P, S. GrenzabfertigungsService Bezahlung von Gebühren für die Grenzabfertigung und die damit zusammenhängenden Dokumentationen bei über 60 Grenzbüros in 11 Ländern. FahrzeugreinigungsService Außen- und Innenreinigung von Silo-, Lebensmittel-, Kühl- und Tankfahrzeugen. KombiverkehrsService "Rollende Autobahn", die ideale Ergänzung zum straßengebundenen Transport durch die Länder A, CZ, D, I, CH, SLO. Vorteile: • Einzige Möglichkeit, Nacht- und Wochen endfahrverbote zu umgehen. • Fahrzeit kann als gesetzlich vorgeschriebe ne Ruhezeit genutzt werden. MietService • Anmietung von Nutzfahrzeugen nach aktu ellem Bedarf über Mercedes-Benz Vertragspartner. • Sattelzugmaschinen, Trägerfahrzeuge, Sat telauflieger, Anhänger, Spezialauflieger. FahrzeugbegleitService • Anmietung rund um die Uhr von Begleitfahrzeugen für besonders gefährliche Transporte durch Tunnel der Kategorie B (ab 5.000 m Länge) in Österreich. • Für folgende einröhrige Tunnels in Österreich wird der Fahrzeugbegleit Service an geboten: Tauern Tunnel und Katschberg Tunnel AbrechnungsService Basis für Fahrzeug-Kostenkontrolle, betriebswirtschaftliche Entscheidungen und Mehrwertsteuer-Rückerstattung. Sämtliche Leistungen, die mit der MercedesService Card in Anspruch genommen wurden, werden zentral abgerechnet. Vorteile: • Halbmonatliche, detaillierte Kosten- und Verbrauchsinformation für jedes einzelne Fahrzeug • Bewährtes, zeit- und kostensparendes Ab rechnungssystem • Separate Sammelrechnung pro Land • Möglichkeit der Rückerstattung der Aus lands-MwSt • Reduzierung des Verwaltungsaufwandes

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CSE ® ROBUST SC 15 SIT Der optimale Reifen für Ihren Stapler

Geschäftsbereich IndustrieReifen

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Erneuter Innovationsvorsprung von Goldhofer Neue 3- und 4-Achs Satteltiefladeanhängerserie mit „Gebrauchsmusterschutz“ >> Mit ihrer jüngsten Entwicklung, einem 3bzw. 4-achsigen Satteltiefladeanhänger, hat die Firma Goldhofer erneut ihre Marktführerschaft im Spezialfahrzeugbau unter Beweis gestellt. Die Fahrzeuge bewegen sich mit einer 3- achsigen Sattelzugmaschine innerhalb 16 500 mm Gesamtzuglänge, was für viele Anwender ein wichtiges Kriterium darstellt. Betrachtet man die Ladefläche des Tiefbettes bei dieser Fahrzeuglänge, fragt man sich natürlich auf den ersten Blick, worin der Nutzen dieses Fahrzeuges zu suchen ist. Der Vorteil liegt in der Ausziehbarkeit. Zusätzlich zur Grundauszugslänge, die je nach Fahrzeugtyp zwischen 2 und 3 m liegt, lässt sich das Tiefbett beim 3-Achsfahrwerk um zusätzliche 4.000 mm und beim 4-Achsfahrwerk sogar um zusätzliche 5.300 mm ausziehen. Die Satteltieflader erhalten somit eine Ladefläche im Tiefbett von über 10.000 mm. Dies klingt kompliziert, ist es aber nicht. Goldhofer erhält die zusätzliche Ausziehbarkeit durch den Einsatz von gekröpften Achsen. Dadurch kann die Mittelröhre vom Tiefbett zwischen den Rädern bis zum Ende des Fahrwerks geführt werden. Lediglich auf das Eigengewicht wirkt sich diese neue Konstruktion etwas aus, was jedoch durch den flexiblen und wirtschaftlichen Einsatz schnell wettgemacht wird.

Auch in den anderen Werten kann sich das Fahrzeug durchaus mit seinen Konkurrenten messen lassen. So beträgt die Ladehöhe (beladen) in mittlerer Fahrstellung beim Tiefbett 460 mm (Bodenfreiheit 110 mm) und beim Fahrwerk 970 mm. Der hydraulische Achsausgleich beträgt +/- 130 mm. Durch den Einbau von Überbrückungsschienen, die in unterschiedlichen Längen zur Verfügung stehen, können die Auszugsstufen zur ebenen Tiefbettﬂäche ausgebildet werden. Über Klappdeckel auf dem Fahrwerk, die auch überfahren werden können,

ist das Fahrzeug äußerst montage- und servicefreundlich. Mit diesem 3- und 4-achsigen Satteltieﬂadeanhänger bietet Goldhofer ein ﬂexibles und wirtschaftliches Transportsystem, das auch innerhalb einer Gesamtzuglänge von 16 500 mm gefahren werden kann. Dieses neue und innovative Fahrzeugkonzept wurde von Goldhofer zum Patent eingereicht und bereits „durch Gebrauchsmuster geschützt“.

komplett ausgezogene Kombination mit eingelegten Überbrückungsschienen Montage- und servicefreundlich, das Fahrwerk mit den gekröpften Achsen

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Interview mit Dr. Thomas Böttcher, Geschäftsführer der Business Unit Industriereifen der Continental AG:

„Wir sorgen für Bewegung“ >> Hannover, im September 2005. In einem wirtschaftlich schwierigen Umfeld kann sich der Geschäftsbereich Industriereifen der Continental AG aus Hannover gut behaupten. Als einer der Top 3 Industriereifenhersteller weltweit ist die Business Unit als Qualitäts- und Innovationsführer bei den Kunden anerkannt. Neue Produkte sind in der „Pipeline“ und wurden im Oktober auf der CeMAT unter dem Motto „Keeping your business in motion“ präsentiert. Im Gespräch erklärt Dr. Thomas Böttcher die Position von Continental Industriereifen. Wie sehen Sie die Situation des Geschäftsbereichs Industriereifen? Dr. Böttcher: Continental Industriereifen hat eine solide Position. Als einer der Top-3-Anbieter weltweit und Marktführer in Europa sowie einziger Vollsortimenter sind wir anerkannter Innovations- und Entwicklungspartner unserer Kunden, der hervorragende Qualität liefert. Allerdings treffen uns die extrem gestiegenen Rohstoffpreise aufgrund unserer materialintensiven Produkte besonders schwer. Wo produziert Continental welche Industriereifen? Dr. Böttcher: An unserem hessischen Standort Korbach werden die Super Elastic und Press-on-Band Vollreifen produziert. Dort ist auch das Testzentrum unserer Forschung und Entwicklung angesiedelt, in dem die Innovationen zur Serienreife entwickelt werden. Die Industrie-Radialreifen-Produktion erfolgt in der Tschechischen Republik und ist dort in eins der größten Reifenwerke des Konzerns integriert, in Otrokovice. Des Weiteren werden ausgewählte Industrie-Diagonal- und Vollreifen in Malaysia produziert, um von dort den asiatischen Markt zu beliefern. Continental Industriereifen ist ein Vollsortimenter. Wo liegen die Produktschwerpunkte? Dr. Böttcher: Mit unseren Vollreifen – dem Continental Super Elastic sowie den Press-on-Bands – machen wir etwa die Hälfte des Umsatzes. Auch bei Diagonal-

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und insbesondere Radialreifen sind wir mit unserem Produktportfolio sehr gut positioniert und nehmen eine bedeutende Marktposition ein. Wie sieht es außerhalb Europas aus? Dr. Böttcher: In Asien und Ozeanien sind wir gut aufgestellt. Der Produktionsstandort Malaysia gewährleistet kurze Wege in die Märkte, und die lokale Vertriebsmannschaft sowie Forschung und Entwicklung kennt die Kundenwünsche sehr genau. Damit ist eine optimale Marktbearbeitung als Grundlage für weiteres Wachstum sichergestellt. Das Sales Team im NAFTA-Raum hat im letzten Geschäftsjahr den Grundstein für proﬁtables Wachstum gelegt. Ich bin optimistisch, dass sich der positive Trend in diesem Jahr fortsetzen wird, obwohl der immer noch schwache US-Dollar nicht gerade positiv dazu beiträgt. Wie sieht es für Continental Industriereifen in der Erstausrüstung aus? Dr. Böttcher: Wir beliefern die namhaften Hersteller wie zum Beispiel Jungheinrich, Linde,

Still und Toyota. Als Entwicklungspartner unterstützen wir die Erstausrüster bei ihren neuen Fahrzeugprojekten. Hier sind wir gefordert richtungweisende individuelle Lösungen zu entwickeln und zur Marktreife zu bringen. So haben wir z.B. in den letzten Jahren zwei neue Niederquerschnittreifen 180/60 - 10 und 140/55 - 9 eingeführt. Diese Produkte zeigen – bei gleichen Abmessungen wie die bekannten Größen 18 x 7 - 8 bzw. 15 x 4 1/2 – 8 – aufgrund ihrer Konstruktion eine deutlich höhere Tragfähigkeit und ein deutlich verbessertes Lenkverhalten. Außerdem bieten wir den Erstausrüstern als Dienstleistung die Ermittlung von speziellen Kenndaten für Fahrzeugsimulationen an. Was bringt die Zukunft bei Industriereifen? Dr. Böttcher: Wir haben auf der CeMAT im Oktober in Hannover eine Weltneuheit präsentieren. Das neue Vollreifensystem, CSEasy, ist ohne Montagepresse einfach montierbar und beweist unsere Innovationskraft aufs Neue.

Spritsparer für die Langstrecke: neue Reifen von Continental für schwere Lkw.

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Nutzfahrzeugreifen von Continental decken verschiedenste Einsatzspektren ab:

Qualität für jedes Einsatzgebiet >> Als einer der größten Hersteller von LkwPremium-Markenreifen will Continental zum bevorzugten Lieferanten von Lkw-Reifen werden: Hierfür stellt sich das Unternehmen ganz auf die anspruchsvollen und komplexen Bedürfnisse seiner Kunden im Händler-, Fuhrpark- und Fahrzeughersteller (OE)-Bereich ein. Das Unternehmen produziert und vertreibt Reifen für schwere und leichte Lkw, Reise- und Linienbusse sowie für Geländefahrzeuge wie den Unimog. Darüber hinaus ist Continental Standardlieferant für schwere Mercedes-Benz Lkw und liefert auch als Erstausrüster an MAN, um nur zwei prominente Beispiele zu nennen. Der maximale kommerzielle Nutzen seiner Kunden steht bei Continental Lkw-Reifen stets im Vordergrund. Das Unternehmen will dabei eine bessere Investitionsrendite und günstigere Unterhaltskosten für Fuhrparkbetreiber erreichen. Dazu steht eine breite Auswahl

an Hochleistungs-Lkw-Reifen zur Verfügung, die ganz auf die Bedürfnisse der einzelnen Marktsegmente abgestimmt sind. Sie werden durch die Marken Continental, Uniroyal, Semperit und Barum abgedeckt. Alle Reifen bieten neben erstklassiger Zuverlässigkeit eine optimale Lebensdauer und sorgen für reduzierte Unterhaltskosten. Continental bietet ein umfangreiches Angebot an Winterreifen für schwere Nutzfahrzeuge und Busse an. So wurde das Angebot für diese Saison deutlich erweitert, insbesondere bei Reifen, die sich bei härtesten winterlichen Bedingungen noch mit der Fahrbahnoberﬂäche verzahnen. Neu sind auch Winterreifen für Trailer. Damit offeriert Continental schon heute, was vielleicht schon ab November durch den Gesetzgeber vorgeschrieben wird. Wenn die StVO eine „an die Witterungsverhältnisse angepasste Bereifung“ verlangt, wird die Umrüstung für viele Trucker zur Notwendigkeit.

Umfangreich ist auch das Serviceangebot: Der ContiBreakdownService ist seit 1978 die Nummer 1 in Europa und bietet mit seinem umfassenden, reaktionsschnellen Netz von Vertragshändlern zusätzliche Sicherheit bei Reifenpannen. Der Continental-Konzern ist ein führender Anbieter für Reifen, Bremssysteme, Fahrwerkkomponenten, Fahrzeugelektronik und Technische Elastomere. Das Unternehmen erzielte im Jahr 2004 einen Umsatz von 12,6 Milliarden Euro und beschäftigt derzeit weltweit rund 81.000 Mitarbeiter. Der Geschäftsbereich Reifen ist ein Ofﬁzieller Partner der FIFA WM Deutschland 2006TM. Weitere Informationen hierzu ﬁnden Sie unter www.conti-online.com und unter www.ContFanWorld.com.

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Zum Beispiel: der 2012. Wassergekühlte 4- und 6Zylinder-Reihenmotoren. Kompakt und leistungsstark, extrem abgasarm und wirtschaftlich.

Baulöwen Auch unter härtesten Baubedingungen sind DEUTZ Motoren zuverlässig und ausdauernd, kompakt und leise. Besonders im heiß umkämpften Leistungsbereich von 40 - 250 kW beweisen DEUTZ Motoren Tag für Tag ihre Wirtschaftlichkeit und Langlebigkeit.

Bei den Verdichtungsgeräten sind wir Marktführer und durch kundenorientierte Komponentensysteme, internationale Kooperationen und eine weltweit flächendekkende Service-Präsenz schaffen wir die Basis für weiteres Wachstum.

DEUTZ verfügt über eine durchgängige Produktpalette leistungsstarker Motoren für jedes Einsatzgebiet. Eines jedoch verbindet sie alle: Hohe Produktivität wird nicht auf Kosten der Umwelt erkauft. Kontinuierlich auf den neuesten Stand der Technik gebracht und verbrauchsoptimiert erfüllen unsere Motoren problemlos alle Abgasvorschriften.

Als einer der weltweit größten unabhängigen Hersteller von Dieselund Gasmotoren mit einem Leistungsspektrum von 4 - 4.000 kW gibt DEUTZ auch in der Baubranche den Ton an. Ob in Baggern, Radladern, Walzen, Straßenfertigern oder -fräsern, Kompaktladern oder Kompressoren, DEUTZ Motoren haben auch in Zukunft eine gute Chance, sich den Löwenanteil des Marktes zu sichern.

The engine company. DEUTZ AG · Deutz-Mülheimer Str. 147-149 · D-51063 Köln · Telefon +49 (0) 2 21 8 22-0 · Fax +49 (0) 2 21 8 22-25 12 · www.deutz.com · eMail: info@deutz.com

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Einer der größten LKW-Flotten im Verteilerverkehr Die Fuhrparkprofis vermieten bundesweit über 1.800 Nutzfahrzeuge, davon den größten Teil im temperaturgeführten Bereich >> Innerhalb von 5 Jahren entstand aus einer Idee der beiden Firmengründer Dietmar Jobst (38) und Bernd Junghanns (40) ein Unternehmen mit einer der größten LKW-Flotten für den Verteilerverkehr. Die Fuhrparkprofis vermieten über 1.800 Nutzfahrzeuge, Anhänger und Auflieger in der gewünschten Farbe und Beschriftung an Spediteure, Logistiker und Transporteure in Langzeit. Egal ob gekühlte Schweinehälften für den Schlachthof, Joghurts für den Supermarkt, Getränkekisten für den Einzelhandel, Maschinenteile für die Autoindustrie oder Pakete für die Post, bei den Fuhrparkprofis finden die Kunden immer das passende Fahrzeug für ihren Transportauftrag. Transportunternehmen haben es derzeit nicht gerade leicht, von ihrer Hausbank die benötigten LKW`s finanziert zu bekommen, oder hohe Anzahlungen für LKW-Leasingverträge aufzubringen. Basel 2, gestiegene Energiepreise und die Maut treiben den Kapitänen der Strasse mitunter heftige Sorgenfalten ins Gesicht. Wer garantiert der Spedition oder dem Transportunternehmer, dass er in zwei Jahren immer noch für seinen Kunden fahren darf, der ihm heute Aufträge nur gibt, wenn er ein spezielles Fahrzeug in der Konfiguration, Farbe und Beschriftung des Auftraggebers stellen kann? Und was macht der Transportunternehmer mit seinem „gekauften“ Kühlfahrzeug in der Firmenfarbe seines ehemaligen LebensmittelKunden, wenn er dessen Aufträge verlieren sollte und zukünftig Dämmstoffe oder Automobilteile transportieren muss? Hier hatte die Idee „flexible Mobilität“ der beiden Firmengründer bundesweit ihren Durchbruch erreicht: Flexibel mieten, und das langfristig zu gut kalkulierbaren und fairen Konditionen, inklusive aller Nebenkosten wie Kfz-Steuer, Wartungen, Prüfdienste, Verschleißreparaturen einschließlich der Reifen. Dazu im Bedarfsfall eine jederzeitige kostenlose Vertragsauflö-

sung mit 8-wöchiger Ankündigung seitens des Mieters, bietet dem Logistikunternehmer die notwendige „flexible Mobilität“, die wiederum seine Kunden von ihm einfordern. Beim Mieten selbst können die Unternehmer ihren LKW in der gewünschten Unternehmensfarbe, Ausstattung, Fahrzeugaufbau sowie mit individueller Beschriftung auf Zugmaschine und Anhänger bestellen. Vermietet wird dabei ausschließlich auf lange Sicht zwischen 12 und 72 Monaten. Und im Internet präsentieren die Fuhrparkprofis ganz offen ihre bundesweiten Kunden und Preise: Da fahren mittlerweile LKW`s unter der Flagge fast aller großen Logistiker wie: Dachser, DHL, KraftverkehrNagel, CargoLine, Schenker, IDS und TNT. „Gerade die großen Unternehmen schätzen die Flexibilität und die bilanzentlastenden Effekte der Langzeitmiete im Vergleich zum Kauf eigener LKW`s. Die Eigenkapitalquote der Unternehmen wird nicht belastet und das bringt Punkte bei Verhandlungen mit Banken“ so Ulrich Oberste-Schemmann (40), Leiter Finanzen bei den Fuhrparkprofis. „Außerdem konzentrieren sich immer mehr Unternehmen auf ihr jeweiliges Kerngeschäft und überlassen uns ihren Fuhrpark.“ Dabei behaupten die Fuhrparkprofis, die Kostenführerschaft am Markt der Nutzfahrzeugvermietung für den Verteilerverkehr erreicht zu haben. In der Branche wurden sie deshalb schon als der Easyjet der LKW-Miete bezeichnet. Ein-Standort-Politik ohne Niederlassungen, eine schlanke Verwaltung und ein effizientes EDV-Programm halten die LKWFlotte ständig in Bewegung.

„Wir haben unsere Kundendatenbank mit der Telefonanlage verknüpft, dadurch haben die Mitarbeiter bei Anruf einen sofortigen Zugriff auf die aktuellen Daten jedes Kunden und Fahrzeugs.“ Und ähnlich wie das Fahrzeug-Leasing vor 20 Jahren seinen Siegeszug in der Bundesrepublik angetreten hat, könnte auch die Vermietung eine ähnlich rasante Entwicklung nehmen. Davon sind zumindest die Fuhrparkprofis überzeugt und so erstaunt es auch nicht, dass sich die Unternehmer ehrgeizige Ziele gesetzt haben. Geschäftsführer Dietmar Jobst: „ Bis zum Jahr 2010 wollen wir einen Gruppenumsatz von 100 Mio. Euro erreichen. Wir streben klar nach der bundesweiten Marktführerschaft in der Vermietung für Nutzfahrzeuge im Verteilerverkehr. Nicht das Transportieren von Waren über weite Strecken, sondern deren regionale Verteilung ist den Fuhrparkprofis ein besonderes Anliegen. Im Verteilerverkehr findet nach Unternehmensangaben ein überproportionales Wachstum statt. „Mit Kühlfahrzeugen kann man im Verteilerverkehr noch echte Marktnischen besetzten“ erläutert Geschäftsführer Bernd Junghanns: „Hier werden wir uns zukünftig noch verstärkt engagieren.“

Der Transportunternehmer holt sich sein Fahrzeug bei der Jobst & Junghanns GmbH in Nürnberg ab, selbst wenn er aus Hamburg kommt. „Bei der Langzeitvermietung zwischen 12 und 72 Monaten ist es absolut problemlos, dass sich unsere Kunden zur Fahrzeugübergabe einmal auf den Weg zu uns machen“ sagt Dr. Johannes Bezold (42), verantwortlich für Organisation, Rechnungswesen und EDV bei den Fuhrparkproﬁs. Und er ergänzt:

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WIRTSCHAFTLICHE NUTZFAHRZEUGE FÜR DEN BAU Baufahrzeuge mit dem Komfort von Strassen-Lkw

>> Das am auffälligsten Neue am Trakker, dem Nachfolger des bewährten EuroTrakker, ist das Fahrerhaus. Damit der Fahrer am Bau den gleichen Komfort wie sein Kollege im Straßenverkehr genießt, wurden die Fahrerhäuser der Straßen-Lkw Stralis AT (lang) und Stralis AD (kurz) geringfügig für den Aufbau auf das Baufahrgestell modifiziert. Während alle Komfortcharakteristika – Temperatur- und Geräuschdämmung, Vierpunkt-Federung und -Dämpfung, Übersichtlichkeit und einfache Bedienung – erhalten blieben, wurde da, wo es der härtere Einsatz verlangt, etwas verändert. So erhielt der Trakker dreigeteilte Stoßfänger aus Stahl, die unempfindlicher bei Anstößen sind und bei denen im Falle einer Beschädigung nur ein Teil auszutauschen ist. Zusätzlich ist die jeweils untere Stufe der Einstiege so beweglich, dass sie bei einem Anstoß ausweicht und dann in ihre ursprüngliche Stellung zurückkommt. War schon der Vorgänger nicht gerade laut, so wurde es im Innern des Trakkers noch einmal leiser. Es dürfte kaum ein schweres Baufahrzeug geben, das die Ohren – und damit auch die Nerven – des Fahrers so schont. Dazu kommt eine moderne Ausstattung, die dem Fahrer durch sinnvolle Anordnung von Schaltern, Hebeln und Instrumenten das Leben erheblich erleichtert. Das zentrale LC-Display – hier einfarbig statt, wie im schweren Straßenfahrzeug Stralis, bunt – zeigt alle Betriebsparameter und Wartungshinweise an. Per Taste auf dem Lenkrad wird durch die Menüs geblättert. Die sehr kräftige Motorbremse und der – optionale – Retarder erhalten ihre Anweisungen über einen Lenkstockhebel. Das Lenkrad und der serienmäßig luftgefederte Fahrersitz sind vielfach zu verstellen, so dass Fahrer jeder Statur die richtige Arbeitshaltung finden. Und wenn gewünscht, wird das Innere ganz besonders pflegeleicht ausgekleidet – dann verträgt es auch einen reinigenden Wasserstrahl. Motoren bis 480 PS, manuelle und automatisierte Getriebe Als Antriebe kommen die 6-Zylinder-Reihenmotoren Cursor 8 (7,8 l Hubraum) und Cursor

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13 (12,9 l Hubraum) von Iveco in den Leistungsstufen von 200 kW bis 353 kW (272 bis 480 PS) zum Einsatz. Durch den Einsatz eines elektromagnetisch in zwei Drehzahlstufen zu- und abgeschalteten Kühlerventilators wurde der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch gegenüber den bisherigen Modellen um 1,5 Prozent gesenkt. Neben manuell zu schaltenden 9- und 16Gang-Getrieben von ZF gibt es für die Trakker ab 310 PS auch die neuen 12-Gang-Versionen des automatisierten Getriebes Eurotronic, eine gemeinsame Entwicklung von Iveco und ZF. Die neue Eurotronic verfügt über einen besonderen Modus, in dem die Kupplung automatisch so langsam eingerückt wird, dass ein gefühlvolles Rangieren möglich ist (Rangiermodus). Außerdem kann sie, wie bisher schon, per Knopfdruck in den manuellen Modus geschaltet werden. Dies ist dann von Vorteil, falls der Fahrer befürchtet, dass der Motor an sehr steilen Steigungen ein unpassendes Hochschalten auslösen könnte. Insgesamt bedeutet das automatisierte Getriebe, dass der Fahrer sich auf die meist schwierige Fahrstrecke im Gelände voll und ganz konzentrieren kann. Rahmen, Achsen und Bremsen Rahmen und Achsen wurden als bewährt und robust von den Vorgängern übernommen. Zwei „Unter-Baureihen“ der Drei- und Vierachser sind auf unterschiedliche Einsätze abgestimmt: Die „leichten“ Trakker verfügen über Gesamtgewichte, die den in den meisten europäischen Ländern erlaubten Höchst-

gewichten entsprechen – 26 t beim Drei- und 32 t beim Vierachser. Leichtere Bauteile und meist der Cursor-8-Motor sorgen für höchste Nutzlasten. Für den überwiegenden Einsatz in schwerstem Gelände, in Steinbrüchen und Sandgruben sowie per Sondergenehmigung im Schwerlasttransport dienen die „schweren“ Trakker, bei denen die Dreiachser auf 38 t und die Vierachser auf 41 t technisch zulässiges Gesamtgewicht ausgelegt sind. Neu bei den Dreiachs-Trakkern: Für die hinteren Tandemaggregate steht neben Parabelund Halbelleptikfederung auch eine Luftfederung mit vier Federbälgen je Einzelachse zur Verfügung. Das sorgt nicht nur – besonders bei leerem Fahrzeug – für komfortableres Fahren, sondern auch für besseren „Grip“ auf losem Untergrund und die Möglichkeit größerer Achsverschränkung. Außerdem hält die elektrische Luftfeder-Steuerung ECAS die Ladeﬂäche bei jedem Beladungszustand in gleicher Höhe. Während die angetriebenen Achsen mit DuoDuplex-Trommelbremsen ausgerüstet sind, verfügen die nicht angetriebenen Vorderachsen über besonders wartungsfreundliche Scheibenbremsen. Die Wirkung der Trommelbremsen wird durch ein EBL-System (Electronic Braking Limitation) so gesteuert, dass ein Überbremsen – und damit ein eventuelles Schleudern – vermieden wird. Das EBL erhält seine Daten von den ABS-Sensoren an den Rädern. Die starke DekompressionsMotorbremse Iveco Turbo Brake (ITB) der Cursor-Motoren und ein optionaler Retarder unterstützen die Radbremsen und sorgen für deutlich verminderten Bremsenverschleiß.

Händlerverzeichnis Presseinformation Thema Die schweren Straßenfahrzeuge Stralis Das Flaggschiff von Iveco heißt Stralis Active Space. Die zwei- und dreiachsigen Lkw und Sattelzugmaschinen für den schweren nationalen und grenzüberschreitenden Fernverkehr verfügen über ein höchst komfortables, sehr efﬁzient ausgestattetes und variabel einzurichtendes Großraumfahrerhaus. Hohe Leistungen, günstiger Drehmomentverlauf und niedriges Gewicht machen die eingesetzten Motoren Cursor 10 (10,3 l Hubraum) mit 294 und 316 kW (400 und 430 PS) sowie Cursor 13 mit 353 und 397 kW (480 und 540 PS) zu idealen Antrieben im Fernverkehr. Die Ölwechselintervalle betragen – abhängig von der Einsatzart des Fahrzeugs – bis zu 150.000 km. Euro 4/5 lieferbar für Stralis AS mit 430 und 480 PS. Etwas schmaler, aber gleich ausgestattet sind die Fahrerhäuser von Stralis Active Time (AT, lang) und Stralis Active Day (AD, kurz). Iveco bietet diese Fahrerhäuser auf zwei- und dreiachsigen Fahrgestellen und Sattelzugmaschinen mit 228 bis 316 kW (310 bis 430 PS) für den nationalen Fernverkehr, den schweren Verteilerverkehr und den Einsatz in der Kommunalwirtschaft an. Speziell für Bau- und Kommunalwirtschaft ist als Sonderwunsch auch ein Kipperaufbau für den Stralis AD erhältlich. Die Iveco Stralis kommen in der Bauwirtschaft überwiegend beim Baustofftransport zum Einsatz.

Die mittelschweren Eurocargo Nach zwölf Jahren äußerst erfolgreicher Marktpräsenz und einer ganzen Reihe von Verbesserungen in dieser Zeit wurde die Erneuerung von Ivecos mittelschwerer Baureihe Eurocargo im Mai 2003 mit der Einführung neuer Fahrerhäuser abgeschlossen. Markantes Kennzeichen des Eurocargo ist das

neue, aerodynamisch optimierte Fahrerhaus, das es in drei Versionen gibt: Normalfahrerhaus, Fernfahrerhaus und Doppelkabine 6+1 zeigen die neuen Kabinen mit ihrer sanften Linienführung und viel Chic deutlich die Verwandtschaft zum größeren Iveco Stralis. Der Fahrerplatz mit in Höhe und Neigung verstellbarem Lenkrad wurde in jeder Hinsicht an die wachsenden Bedürfnisse der Fahrer angepasst. Zum Beispiel zeigt ein Display im Instrumententräger wichtige Betriebsdaten an. Die Schalter am Armaturenbrett liegen in bequemer Reichweite. Die Fünf-, Sechsund Neungang-Getriebe von Iveco wurden kräftig überarbeitet, so dass präzise, Kraft sparende Gangwechsel möglich sind. Die Motorbremse der Tector-Motoren kann – je nach Einsatz – wahlweise durch Betätigen der Betriebsbremse, Gaswegnehmen oder Betätigen des Motorbremspedals aktiviert werden. Die großzügige Verglasung – unter anderem mit tief in die Türen gezogenen Seitenscheiben – ermöglicht beste Übersicht. Außerdem verfügen alle Fahrerhäuser über eine Vielzahl von Ablagen und Staukästen. Den Eurocargo gibt es in Deutschland, Österreich und der Schweiz mit 7,0 bis 18 t zulässigem Gesamtgewicht sowie sparsamen Tector-Motoren mit Common-Rail-Einspritzung und 95 bis 202 kW (129 bis 275 PS). Neben Fahrgestellen stehen Pritschenwagen und Kipper – auch als 4x4 – zur Wahl. Verlängerte Service-Intervalle – zum Beispiel Motoröl- und Ölﬁlterwechsel im Standardeinsatz nur alle 80.000 km –, modernste Diagnose- und Reparatursysteme, sehr günstige Verbrauchswerte und wartungsfreundliche Scheibenbremsen, über die nun alle 4x2Modelle auch an der Hinterachse verfügen, reduzieren die jährlichen Wartungskosten um rund 25 %. Allen KabinenVersion gleich sind beidseitig verzinkte Bleche und SMC-Komponenten für besten Korrosionsschutz.

nalaufgaben. 2004 erhielten sie das Fahrerhaus ihrer 4x2-Geschwister. Die Eurocargo 4x4 verfügen über einen permanenten Allradantrieb. In das Verteilergetriebe ist eine zuschaltbare Geländeübersetzung integriert. Serienmäßig ist die Hinterachse zwillingsbereift, eine Einzelbereifung ist auf Wunsch möglich. Eine Vielzahl von An- und Aufbaumöglichkeiten machen den Eurocargo zum Geräteträger – und das ohne Einschränkung der Ladelänge. Als Antrieb dient der geräuscharme, sparsame 5,9-l-Motor aus der Tector-Baureihe von Iveco. Den Eurocargo 4x4 gibt es in vier Varianten: Der 10-Tonner (ablastbar auf 7,49 t) ist mit 134 oder 154 kW (181 oder 209 PS) sowie mit Radständen von 3.240 oder 3.690 mm erhältlich. Den 14-Tonner bietet Iveco mit 134 oder 176 kW (181 oder 240 PS) sowie mit drei verschiedenen Radständen (3.240 bis 3.915 mm) an. In der Bauwirtschaft kommt der Eurocargo in den Antriebsvarianten 4x2 und 4x4 besonders als Kipper und als Pritschenwagen mit Ladekran für den Baustofftransport zum Einsatz. IVECO Magirus AG Robert-Schuman-Str. 1 85716 Unterschleissheim Tel.: 089 / 317 71 - 0 Fax: 089 / 317 71 - 465 www.iveco.de | www.iveco.com

Eurocargo 4x4 mit neuem Fahrerhaus Bereits seit einigen Jahren bewähren sich die Allrad-Modelle aus der mittelschweren Iveco-Baureihe Eurocargo am Bau und bei vielfältigen Kommu-

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Peugeot Boxer Maßstab in seiner Klasse >> Komfort ist eine Qualität, die nicht nur bei Personenwagen immer mehr in den Mittelpunkt gerückt ist. Auch bei leichten Nutzfahrzeugen, wie sie unter anderem bei Kurierdiensten und im Handwerk eingesetzt werden, sind heute luxuriöse Ausstattungen gefragt. Peugeot geht mit der zweiten Generation der BoxerBaureihe in diesem Bereich einen deutlichen Schritt voran. Der Boxer präsentiert sich in einer modern gestalteten Karosserieform und mit einem gründlich überarbeiteten Interieur, das sich dem eines Personenwagens annähert.

Meiller-Hinterkipper: Baukastensystem in hoher Vielfalt >> Seit einiger Zeit tendiert der Markt für Kipperfahrzeuge eindeutig zum Hinterkipper, sowohl bei den Aufbauten für Lkw-Fahrgestelle, als auch bei den Kippsattel-Auﬂiegern. Dem trägt der Münchner Marktführer, die F.X. Meiller Fahrzeug- u. Maschinenbaufabrik GmbH & Co. KG Rechnung und bietet dem Kunden ein ausgeklügeltes Baukastensystem mit Rechteckquerschnitt (Hiki-Classic) und Halbrundmuldenquerschnitt (Hiki-Halfpipe) an. Dabei werden sowohl der deutsche, als auch der europäische Markt mit den jeweils nationalen Sonderwünschen und Ansprüchen beliefert. Meiller hat sich beim Hiki-Classic und HikiHalfpipe aufgrund der harten und

anspruchsvollen Einsatzbereiche klar für die weitgehende Verwendung von hochwertigen Stählen und für die Verwendung von Aluminium nur auf Kundenwunsch entschieden, da man dem Leichtmetall nur einen geringen Gewichtsvorteil, aber Nachteile bei Verschleiß und Stabilität zuerkennt. Je nach Einsatzbereich sind Alminiumkippbrücken jedoch auch bei Meiller-Sattelaufliegern, wie zum Beispiel beim Volumenkippsattel-Auflieger und beim Half-Traxx Kippsattel-Auflieger, durchaus üblich. Der Half-Traxx ist in der Kombination Stahl/Alu (Bimet) und Alu/Alu ( L i g h t ) erhältlich.

Neuer Motor für den Boxer: 2,8 HDi auch mit 107 kW (146 PS) Kräftiges Drehmoment, Laufruhe und Sparsamkeit: Das sind die Stärken der Peugeot-HDi-Common-Rail-Diesel. Wie komplett das Angebot inzwischen ist, zeigt die Motorenpalette des Boxer: Mit dem neuen 2,8-Liter großen 107 kW (146 PS) starken Vierzylinder rundet Peugeot nun das Angebot im Hochleistungs-Segment nach oben ab und bietet vier Common-Rail-HDi zwischen 62 und 107 kW an. Basis-Motor ist der 2,0-Liter HDi mit 62 kW (84 PS). Die Klasse um 100 PS bedient der 2,2Liter-HDi mit 74 kW (101 PS). Den 2,8-LiterMotor mit 94 kW (128 PS) ergänzt nun der hubraumgleiche Motor in der Variante mit 107 kW (146 PS) als Spitzenmotorisierung. Den 107 kW-Motor gibt es zunächst für die GroßraumKastenwagen-, einige Pritschenwagen- und zwei Fahrgestell-Varianten.

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Die Citroën Nutz- und Sonderfahrzeuge auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2005 >> Auf der Internationalen AutomobilAusstellung 2005 präsentiert Citroën nicht nur seine umfangreiche Pkw-Palette, sondern demonstriert auch in einem eigens dafür errichteten Pavillon auf dem Freigelände vor der Halle 8 seine Stärken im Bereich der leichten Nutzfahrzeuge und Sonderfahrzeuge. Stellvertretend für die vielfältigen und individuellen Möglichkeiten, die Citroën mit seiner Transporterpalette bietet, werden sechs Fahrzeuge ausgestellt: Ein Berlingo mit Schornsteinfegereinrichtung, ein Jumpy Rollstuhlfahrzeug, ein Jumper Minibus für Hilfsdienste, ein Jumper Rettungswagen sowie ein Berlingo und ein Jumper mit Werkstatteinrichtung. Komplettiert wird das Angebot an leichten Nutzfahrzeugen durch zwei besondere Pkw-Varianten: Die C4 Limousine wird als Fahrschulauto vorgestellt, und der C3 ist erstmalig in Deutschland mit bivalentem Benzin-/Erdgasantrieb zu sehen. Erfolgreiche Citroën Transporter

Der Aufwärtstrend der Citroën Nutzfahrzeuge in Deutschland setzt sich weiter fort: Konnte Citroën schon im Jahr 2004 seinen Marktanteil bei den leichten Nutzfahrzeugen mit über 7.500 verkauften Einheiten auf 3,8 Prozent steigern, so erhöhte sich der Marktanteil von Berlingo, Jumpy und Jumper in den ersten sechs Monaten diesen Jahres auf 4,2 Prozent. Erfreulich ist die Entwicklung der Citroën Transporter auch in Westeuropa, denn

Citroën konnte im ersten Halbjahr 2005 seinen Marktanteil von 10,2 Prozent halten. Bei den leichten Nutzfahrzeugen liegt Citroën damit in Westeuropa an dritter Stelle hinter Renault und Ford, aber noch vor Fiat, VW und Peugeot.

Die Citroën Transporter mit Werkstatteinrichtung können über jeden Citroën Vertragspartner geordert werden.

Citroën Kastenwagenvarianten mit Werkstatteinrichtung . Ein interessantes und äußerst preiswertes Komplettangebot für viele Handwerker stellen die Citroën Kastenwagenvarianten von Berlingo, Jumpy und Jumper mit der Werkstatteinrichtung der Firma Servicemobil Fahrzeugeinrichtungen GmbH dar. . Ob Installateur oder Elektriker, jeder ﬁndet mit der werkseitig angebotenen, aber auch individuell anpassbaren Inneneinrichtung von Servicemobil den nötigen Platz zur sicheren Unterbringung seiner Werkzeuge, Kleinutensilien oder sonstigen Materialien. Lagerboxen, Schubladen und Ablageschalen sorgen für die nötige Ordnung im Fahrzeug. Geräumige Ablagefächer mit Aluminiumklappe und Gummiboden garantieren, dass das Material während der Fahrt sicher gelagert wird, und man dennoch bequemen Zugriff darauf hat. Lochblechverkleidungen an den Einrichtungsstirnwänden dienen der Befestigung von optional erhältlichen Werkzeughaltern. Der Laderaumboden selbst ist mit einer rutschhemmenden Oberﬂäche versehen.

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Nicht nur Kraftstoff sparen mit leichtgewichtigen Modul-System-Fahrzeugeinrichtungen

>> Modul-System hat sich in Zusammenarbeit mit verschieden Automobilherstellern den Anforderungen des Marktes hinsichtlich gewichtsreduzierter Fahrzeugeinrichtungen gestellt. Als führender, seit über drei Jahrzehnten auf dem internationalen Markt bekannter Anbieter von Fahrzeugeinrichtungen hat Modul-System mit der Einführung der neuen, gewichtsminimierten Produktreihen aus hochfestem Stahl und Aluminium genau den Zeitpunkt getroffen, an dem die Treibstoffkosten massiv in die Höhe geschnellt sind und weiter steigen werden. Bereits im vergangenen Jahr hat ModulSystem seine Produktpalette um das System Alubox erweitert. Alubox Line ist, wie dem Namen schon zu entnehmen ist, ein System aus Aluminium, das sich aufgrund seines geringen speziﬁschen Gewichtes und seiner günstigen Eigenschaften hervorragend als Transportsicherungslösung eignet. Alubox lässt sich exakt an die Anforderungen des Nutzers und an den vorhandenen Platz anpassen. Es wird maßgeschneidert nach den ganz besonderen Wünschen der Kunden gefertigt. Dies ist ein Pluspunkt, den ausschließlich Modul-System bietet.

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Mitte des Jahres wurde die Fertigung von Modul-System Fahrzeugeinrichtungen von herkömmlichem Stahl auf hochfesten Stahl umgestellt. Durch die Verwendung dieses modernen, im Automobilleichtbau verwendeten Werkstoffs und einer innovativen Verarbeitung wird nun eine Gewichtsreduzierung von 20 Prozent bei gleichbleibender Stabilität erreicht. Die modiﬁzierte Oberﬂäche mit spezieller Pulverbeschichtung in modernen Blauund Grautönen ist äußerst robust und sieht auch nach Jahren noch attraktiv aus. Eine widerstandsfähige Alu-Zink-Beschichtung macht die Schubladen resistent gegen Kratzer, Rostbefall und Verschleiß. Zur neuen Ausstattung zählen ebenfalls die gewichtsminimierten Rückwände der Schubkastenmodule und Schränke. Hierbei sind die Lochungen so vorgenommen, dass eine hohe Torsionssteifheit gewährleistet ist. Die Schubkastenmodule sind für längs- und kreuzweise ausgerichtete Trenneinheiten und eine optionale doppelreihige Kugellagerung für Schwerlastschubladen vorbereitet. Modul-System ist das erste Unternehmen auf dem Markt, das aufgrund der Verwendung des hochfesten Stahls neue leichtere Materialien bei gleichbleibender Stabilität und Sicherheit bietet. Die Gewichtsersparnis beider Systeme hat eine Reihe positiver Wirtschaftlichkeitsfaktoren wie höhere Nutzlast, niedrigere Betriebs-

kosten und einen Beitrag zur Ökologisierung zur Folge. Des weiteren ist für Modul-System die Sicherheit der Fahrer von Fahrzeugen, die diese als mobile Werkstatt, fahrendes Ersatzteillager, motorisiertes Büro, für Warentransporte o. ä. nutzen, eine bedeutungsvolle Thematik. Bekanntlich sind für den Schutz und die Sicherheit des Fahrers Transportsicherungen, die der Fixierung der im Fahrzeug mitgeführten Werkzeuge, Materialien und Gegenstände dienen, unabdingbar. Da beinhaltet die Produktpalette von ModulSystem, auf dem deutschen Markt vertreten durch die Tochtergesellschaft Servicemobil, verschiedene Lösungen, mit der die im Fahrzeug mitgeführten Teile während der Fahrt sicher untergebracht werden können. Ein Verrutschen wird somit verhindert und infolge die Lebensdauer der untergebrachten Werkzeuge, Maschinen und Materialien verlängert. Ein weiterer positiver Begleiteffekt sind Ordnung und Übersicht, die wiederum einen Imagegewinn zur Folge haben. Neben den modularen, beliebig kombinierbaren Basiselementen zählen Dachträger- und Befestigungssysteme zu den weiteren Komponenten des Sortiments.. An die Anforderungen des Nutzers angepasst, können Grundelemente in Verbindung mit ent-

Händlerverzeichnis Presseinformation Thema sprechendem Zubehör als individuelle Lösung konzipiert werden. Modul-System liefert so praktische Voraussetzungen für kunden- und branchenorientierte Lösungen für alle auf dem Markt gängigen Nutzfahrzeuge. Der sicheren Unterbringung von Werkzeugen, Kleinmaschinen, Instrumenten und sonstigen Materialien dienen Schubkasten, Ablageschalen und Schränke. Für den Transport von Gasﬂaschen stehen gemäß Vorschriften von GGVS und DVS verschiedene Gasﬂaschenhalterungen mit den dazu notwendigen Be- und Entlüftungslösungen zur Verfügung. Stäbchenzurrleisten, Spanngurte, Spann- und Lastösen wie auch Sperrstangen in Verbindung mit Ankerschienen dienen der Fixierung von Maschinen, Kisten, Euro-Paletten, Gitterboxen, Platten oder sonstiger sperriger Teile. Ein weiteres rationelles Highlight im Produktprogramm von Modul-System ist das ModulCogo, die Kompletteinrichtung für kleinere Nutzfahrzeuge wie Citroën Berlingo, Fiat Doblò, Ford Transit Connect, Nissan Kubistar, Opel Combo, Peugeot Partner, Renault Kangoo und den Volkswagen Caddy. Modul-Cogo ist eine Produktserie mit fertigen Einrichtungskonzepten aus Schubladen und Regalen, so kombiniert, dass sie sich für die meisten Branchen eignen. Die Einrichtung selbst wird über eine Konsole an der Fahrzeugwand montiert. Sie lässt sich leicht und problemlos montieren. Das Konzept, das in dieser Art exklusiv von Modul-System angeboten wird, beinhaltet unterschiedliche Einrichtungspakete mit Schubkastenmodulen, Schränken, Mobilboxen und Ablageschalen. Modul-Cogo kann durch ein breites Zubehörspektrum erweitert werden und verwandelt somit jedes Fahrzeug in einen voll ausgerüsteten mobilen Arbeitsplatz. Der besondere Vorteil von Modul-Cogo ist die

freibleibende Bodenﬂäche. Der Laderaum des Fahrzeugs kann so für weiteres Ladegut genutzt werden. Alternativ ist die Montage von Auszügen auf dem Boden möglich. Die Grundsicherheit der modularen Systeme ist bereits ab Werk eingebaut. Schon lange vor der Fertigung testet Modul-System die Eigenschaften und Funktionen der einzelnen Module per Computersimulation. Um Stabilität und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten, wird z. B. in sogenannten Ermüdungstests die Funktionalität der Schubladen kontrolliert. In Vibrationstests simuliert Modul-System ferner 10 Jahre Fahrbetrieb innerhalb von 3 Tagen.

Kontakt: Modul-System Servicemobil Fahrzeugeinrichtungen GmbH Erlenwiese 17 35794 Mengerskirchen Telefon 06476/9124-0 Fax 06476/9124-10 E-mail: info@servicemobil.de

Modul-System Fahrzeugeinrichtungen werden im Volvo Cars Safety Center, dem weltweit modernsten Zentrum für Sicherheitstests, realistischen Crash-Situationen im Straßenverkehr unterzogen. Gleich, für welche Lösung von ModulSystem sich der Anwender auch entscheidet, Sicherheit und höchste Qualität ist ab Werk inbegriffen. Weitere Informationen sowie regionale SERVICEMOBIL Ansprechpartner sind unter www.modulsystem.de erhältlich.

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TOP-AIR® Luftfiltervorabscheider Der Umwelt zuliebe: Ressourcen sparen Dem Unternehmen zuliebe: Zeit & Geld sparen Durch Vorreinigung der Motor-Ansaugluft mit dem TOP-AIR® Luftfilter wird nicht nur eine längere Standzeit erreicht sondern auch ein längeres Arbeiten im optimalen Arbeitsbereich ermöglicht. Neben einer verlängerten Motorenlebensdauer lassen sich Service-Zeit und Service-Kosten derart optimiert einsparen, dass sich der TOP-AIR® Luftfilter bereits nach weniger als einem Jahr amortisiert. >> „Durch das günstige Preis-Leistungs-Verhältnis des TOP-AIR® Luftfilters und der damit verbundenen längeren Motorenlebensdauer erreichen wir ein optimales Preis-Leistungsverhältnis im technischen Motorenbereich.“, so Hans Neffgen, Geschäftsführer der Top-Air Deutschland, Dipl.Ing.(FH) Neffgen GmbH. „ Die durch den TOP-AIR® Luftfilter Vorabscheider gereinigte Luft verlängert in Verbindung mit dem serienmäßigen Motorluftfilter die Standzeit der Luftfilterpatrone um den Faktor 4 – 10. Gleichzeitig verlängert sich auch die Lebensdauer der Motoren deutlich.“ „ Das Prinzip des TOP-AIR® Luftfilters ist dabei ebenso wirkungsvoll wie einfach“, so Dipl. Ing.(FH) Hans Neffgen: Die verunreinigte Ansaugluft wird durch die Leitbleche des TOP-AIR® Luftfilter Vorab-

Motorˆl Feinstfilter

scheiders in eine Rotation gezwungen. Durch den innenliegenden Rotor aus Edelstahl werden die mitgeführten Staubpartikel durch die Zentrifugalkräfte nach außen geschleudert und aus der seitlich angeordneten Öffnung ausgeworfen. Hierdurch wird eine Reinigung der Luft von bis zu 98 % bewirkt, d.h. es werden bis zu 98 % aller Partikel über 5 µm = 5/1000 mm ausgeschieden. Der stabile kompakte Aufbau des TOP-AIR� Vorabscheiders garantiert eine lange Lebensdauer. Dies wird schon durch die gewährte Garantiezeit von 2 Jahren auf Lager, und 6 Jahre auf Gehäuse dokumentiert. Das Außengehäuse besteht aus einer polierten Aluminiumhaube. Der innenliegende, doppelt staubdicht gelagerte, gewuchtete Rotor besteht aus rostfreiem Edelstahl. Durch seine

Reduziert Verschleiﬂ

besonders robuste Ausführung ist er für den Einsatz auch in stark abrasiven Medien geeignet. Durch die Haube ist er auch gegen mechanische Beschädigung von außen weitgehend geschützt. Die besondere Konstruktion des TOP-AIR® ermöglicht die Montage auch seitlich oder über Kopf.“ Hervorstechende Merkmale des TOP-AIR® Luftfilters sind Flexibilität und universelle Einsatzmöglichkeiten. Seit 1999 wird der TOP-AIR® Vorabscheider auch in einer Version aus glasfaserverstärktem Kunststoff angeboten. Dieser TOP-AIR® Vorabscheider ist in der Wirkung gleich der Metallausführung, zeichnet sich jedoch durch einen geringeren Luftwiderstand aus. Hier sind 5 Größen im Bereich von 0,084 bis 28 m3 verfügbar. Seit 2001 ergänzt das Luftfilter-System genannt SGU® die Produktpalette. Dieses System kombiniert die Vorteile eines TOP-AIR® Vorabscheiders mit den Vorteilen eines Luftfilters mit Sicherheitspatrone.

Luftfilter Vorabscheider

Reduziert die Wartungskosten Reduziert den ÷lverbrauch Reduziert den Kraftstoffverbrauch Das Beste f¸r den Motor AGRITECHNICA Hannover 8.-12.11.2005 Halle 3 Stand-Nr. 03-C36

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Das Low Speed Concept. Der fortschrittliche Fahrantrieb von Linde Hydraulics. Dieses innovative Konzept garantiert gleichmäßiges Langsamlaufverhalten und präzise Ansteuerung bei niedrigen Drehzahlen – auch bei großen Hydrostaten der Nenngrößen 210 und 280. Fahren Sie mit mehr Effizienz und noch mehr Power. Denn jedes Körnchen zählt. >> >> >> >>

hohes Anfahrdrehmoment gesenktes Drehzahlniveau niedriger Geräuschpegel längere Lebensdauer

Linde AG Geschäftsbereich Linde Hydraulics, Grossostheimer Str. 198, 63741 Aschaffenburg Telefon +49.6021.99 42 01, Telefax +49.6021.99 42 02, www.linde-hydraulics.com

Reifenwaschanlage sichert Baurestmassendeponie >> Seit über 30 Jahren spielt die Firma Transbeton GmbH in der Mur-Mürzfurche eine Vorreiterrolle in der Abfallentsorgung mit dem Schwerpunkt Baurestmassen. Weiters werden vier Kies- und zwei Betonwerke betrieben, wodurch ein geschlossener Kreislauf von der Gewinnung – Aufbereitung – Wiederaufbereitung bis zur Verwertung geschaffen wurde. Ergänzend dazu wurde 1989 im ehemaligen Steinbruch Pischkberg bei Bruck/Mur eine Baurestmassendeponie errichtet. Jährlich werden hier 35.000 to Baurestmassen angefahren, wobei der Großteil einem Recycling zugeführt wird.

An Spitzentagen ist eine Frequenz von bis zu 230 LKW zu verzeichnen. Die Ein- bzw. Ausfahrt der Deponie führt durch dicht besiedeltes Gebiet. Daher ist es für die Firma Transbeton GmbH eine Selbstverständlichkeit, eine LKW-Reifenwaschanlage einzusetzen, um weiterhin mit den Anrainern eine gute Nachbarschaft zu bewahren. Die Reifenwaschanlage wurde von der auf Sondermaschinenbau spezialisierten Firma ALBATROS Engineering GmbH in Linz angekauft. Aufgrund der Gegebenheiten im Steinbruch entschied man sich aus der angebotenen Modellreihe für den Einsatz einer „jetwash JWexpress“: Reifenwaschanlage jetwash JWexpress Hierbei handelt es sich um eine Durchfahrtsanlage. Diese zeichnet sich durch ihre niedrigen Betriebskosten und geringen Verschleiß aus. Der Waschvorgang wird bei Einfahrt des LKW in die

Anlage automatisch ausgelöst. Während der LKW langsam über die Anlage fährt, spritzen ca. 5.000 l Wasser pro Minute aus über 100 Düsen von unten und von der Seite an die Räder sowie Radkästen und schwemmen das Profil aus. Das Schmutzwasser fließt dabei in das seitlich angebrachte Absetzbecken. Aufgrund des hohen Fassungsvermögens von 50.000 Liter kann der Schmutz im Bereich der Waschanlage sedimentieren. Hinter zwei Schwallwänden befinden sich die zwei je 6,5 kW starken Pumpen, die für die gewünschte Reinigungsleistung sorgen. Nachdem diese Anlage bereits die „Reifeprüfung“ bestanden hat, erhielt die Firma ALBATROS GmbH den Auftrag, eine weitere Reifenwaschanlage des Modells „jetwash JWexpress“ im benachbarten Steinbruch Röttelstein der Firma Tieber (ein 50 %-Gesellschafter der Transbeton GmbH) aufzustellen.

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Jedes Körnchen zählt.

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Neuer Geschäftsbereich Linde Hydraulics Dynamisch und wachstumsorientiert: Linde Hydraulics >> Mit zukunftsweisenden Produkten und 50 Jahren Erfahrung in der Mobilhydraulik behauptet die Linde Antriebstechnik erfolgreich ihren technologischen Vorsprung auf dem Gebiet hydraulischer Antriebssysteme.

Grund ein gestalterisches Element, das „Key Visual“ zeigt. Das dynamische Key Visual symbolisiert die Leistungsfähigkeit der Komponenten und Systeme von Linde Hydraulics.

Die Sparte Antriebstechnik des Geschäftsbereichs Linde Material Handling wurde jetzt zu einem neuen eigenständigen Geschäftsbereich ‚Linde Hydraulics’ formiert, in dem alle zehn Komponentenwerke des Unternehmensbereichs Material Handling mit den Standorten Deutschland und Tschechien zusammengefasst wurden. Die Komponentenwerke für Guss, Zylinder und Stahlbau ergänzen somit die Antriebstechnik und vergrößern gleichzeitig das Produktprogramm, das derzeit Verstellund Regelpumpen, Konstant-, Verstell- und Regelmotoren sowie Elektroniksteuerungen und dazugehörige Peripheriegeräte sowie Wegeventile, Drehantriebe und Hydroachsen umfasst.

In der Geschäftsleitung des neuen Geschäftsbereichs Linde Hydraulics verantworten Erwin Bruckmoser und Dr. Lorenz Zwingmann den Bereich Controlling. Dr. Stefan Rinck leitet die Bereiche Technik und Vertrieb und ist gleichzeitig Sprecher der Geschäftsleitung.

Mit sechs Tochtergesellschaften in Europa, USA und China ist Linde Hydraulics ein gefragter Partner für Hersteller von Bau-, Land-, Forst- und Kommunalmaschinen. Kundenanforderungen wie Leistungssteigerung, reduzierte Betriebskosten, präzisere Maschinensteuerung, dynamisches Fahrverhalten, Platzersparnis und geringere Emissionen stehen dabei im Mittelpunkt der Produktentwicklung. Hier proﬁtieren die Gerätehersteller auch vom besonderen Know-how des Mobilhydraulikspezialisten, der über eine höchst anspruchsvolle Anwendung im eigenen Haus verfügt. Denn Linde Hydraulics beliefert selbstverständlich auch die drei Staplermarken des Linde Konzerns: Linde, Still und OM Pimespo. Die Dynamik des neuen Geschäftsbereichs drückt sich deutlich im visuellen Auftritt aus. Anstelle des bisherigen blauen Linde Schriftzuges tritt ein modernes Design-Modul, das neben dem weißen Linde-Logo auf rotem

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Linde Hydraulics ist ein Geschäftsbereich der Linde AG, die in 2004 mit weltweit rund 41.000

Mitarbeitern einen Jahresumsatz von rund 9 Millliarden Euro erzielte.

Großvolumiger Verstellmotor HMV210-02

Linde Hydraulics auf der Agritechnica 2005 Hydraulik- und Elektronikprogramm für Landmaschinen >> Auf einem großzügigen Stand in Halle 3 (Stand E 43) zeigt Linde Hydraulics auf der Agritechnica vom 6. - 12. November einen breiten Ausschnitt seines Hydraulikprogramms sowie zahlreiche Neuentwicklungen. Mit zukunftsweisenden Produkten und 50 Jahren Erfahrung in der Mobilhydraulik behauptet Linde Hydraulics erfolgreich seinen technologischen Vorsprung auf dem Gebiet hydraulischer Antriebssysteme. Kundenanforderungen wie Leistungssteigerung, reduzierte Betriebskosten, präzisere Maschinensteuerung, dynamisches Fahrverhalten, Platzersparnis und geringere Emissionen stehen im Mittelpunkt der Produktentwicklung.

Neue Größe zählt Leistungsverluste und Geräuschemissionen können durch den Einsatz großvolumiger Hydrostaten, die eine Absenkung des Drehzahlniveaus ermöglichen, deutlich gesenkt werden. Durch eine möglichst direkte Wandlung der Dieseldrehzahl in Raddrehzahl können Untersetzungsgetriebestufen entfallen. Linde Hydraulics hat deshalb sein umfassendes Produktprogramm für landwirtschaftliche Maschinen mit Hydraulikpumpen und –motoren der Nenngröße 210 und 280 (ccm/U) erweitert. Spezielle Ausführungen wie der ’PTO-Motor’ mit zwei Wellenenden zum direkten Einbau in den Antriebsstrang ermöglichen den Entfall des Verteilergetriebes und führen so zu einem

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Neuartiger Hydromotor: „PTO-Motor“ Als Ergebnis der konsequenten Weiterentwicklung ihres Hydraulikprogramms ist es Linde Hydraulics gelungen, einen neuartigen Hydromotor erfolgreich in den Markt einzuführen. >> Die Linde Schrägscheiben-Baureihe 02 mit ihrem bislang immer noch einzigartigen Schwenkwinkel von 21° war hierfür die ideale Basis. Die Inline-Konﬁguration (Schrägscheibenbauart) der inzwischen tausendfach bewährten Baureihe 02 ermöglichte die Entwicklung eines Hydromotors, bei dem ein Drehmoment an zwei Wellenenden abgegeben wird. Die Bezeichnung dieses neuartigen Hydromotors ist PTO-Motor. Diese Bauweise ist bei sonstigen auf dem Markt beﬁndlichen Hydromotoren der Schrägachsen-Bauart nicht möglich. Durch die Abgabe des Drehmomentes an beiden Enden des Hydromotors eröffnet sich für den Gerätekonstrukteur die Möglichkeit, den Hydromotor direkt und unmittelbar in den Antriebsstrang einzubauen. Dadurch kann das Achsverteilergetriebe eingespart werden, welches bei einem konventionellen Antriebskonzept üblicherweise benötigt wird. Dies bedeutet geringere Herstellkosten für das Gesamtfahrzeug.

und damit Kraftstoff eingespart werden kann. Durch die Reduzierung der Komponentenanzahl im Antriebsstrang steht dem Fahrzeug auch mehr Zugkraft zur Verfügung. Darüber hinaus entwickelt das Gesamtsystem weniger Geräusch und benötigt einen kleineren Einbauraum. Alle diese Vorteile werden gleichermaßen vom Gerätehersteller (OEM) wie auch vom Betreiber des jeweiligen Fahrzeuges sehr geschätzt. Weitere mögliche Einbauvariante: Anbau des PTO-Motors unmittelbar an das Differential der Hinterachse und zusätzliche Drehmomentübertragung via Gelenkwelle auf die Vorderachse. Damit kann mit nur einem einzelnen Hydromotor ein 4-Rad-Antrieb realisiert werden.

Der PTO-Motor mit durchgehender Welle kann direkt in den Antriebsstrang eingebaut werden.

Die Inline-Konﬁguration der Baureihe 02 ist die Basis für das Konzept des PTO-Motors

Die Ausführung als Verstellmotor erlaubt ein stufenloses Durchfahren des Geschwindigkeitsbereiches ohne jegliche Zugkraftunterbrechung.

Gleichzeitig bedeutet der Entfall einer Baugruppe, dass der Gesamtwirkungsgrad steigt

Dieser neuartige PTO-Motor mit Wellendurchtrieb auch auf der Motorrückseite ist insbe-

einfacheren kompakteren Fahrantriebsstrang bei gleichzeitiger Kraftstoffeinsparung.

Einfache Parametrierung und schnelle Diagnose mit Lindiag T11 Die Elektroniksteuerung CED sorgt bei Fahrantrieben im geschlossenen Kreislauf für die optimale Umsetzung von Motorleistung in Fahrleistung. Die Software LinDiag trägt dabei wesentlich zur Optimierung der gesamten Fahrsteuerung bei. Neben der Teach-In-Funktion zur Abstimmung aller Systemkomponenten wie Joystick, Pedal, Dieselmotor, Hydraulikpumpe und Hydromotor bietet sie die Möglichkeit der freien Parametrierung und des Flashens (Software-Update). Weitere Funktionsgruppen im umfangreichen Leistungspaket von LinDiag sind die Fehlerdiagnose, Kabelbaumprüfung sowie Dokumentation und Berichterstellung. Durch den modularen Aufbau von LinDiag können einzelne Funktionsblöcke leicht ergänzt werden oder auch entfallen. Alle Funktionen sind via Laptop über eine einfache und klare Programmstruktur leicht und schnell zu bedienen.

Optimale Leistung zählt Die Zukunft des Traktors ist stufenlos. Mit den Kompaktaggregaten K-02 für leistungsverzweigte Getriebe unterstützt Linde Hydraulics diesen Trend. Die Produktpalette der Kompaktaggregate K-02 umfasst jetzt die Nenngrößen 55, 75 und 105 (ccm/U). Dabei versorgt eine elektrisch angesteuerte Verstellpumpe einen back-to-back angeordneten Konstantmotor mit Öl. Beide Komponenten sind in einem gemeinsamen Gussgehäuse integriert und können direkt in das Getriebegehäuse eingebaut werden. Präzise Kontrolle der Fahrgeschwindigkeit, ruckfreier Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung, Einsparung von Getriebestufen und optimale Nutzung der Dieselleistung in allen Betriebszuständen sind die überzeugenden Vorteile dieses Antriebssystems.

sondere in Verbindung mit einem großen Schluckvolumen, mit Großwandlung und der Schwenkbarkeit nach Null für eine Vielzahl von Anwendungen der optimale Antrieb.

K-02 Aggregat für leistungsverzweigte Getriebe

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Dolezych

– dieser Name steht seit rund 70 Jahren für Kompetenz und Leistungsstärke. Produkte und Dienstleistungen, die höchsten Qualitätsansprüchen genügen, machen Dolezych zu Deutschlands ersten Adresse in der Seil-, Hebe-, Anschlag- bzw. Ladungssicherungstechnik.

>> Dolezych garantiert Preiskompetenz bei höchster Qualität. Das Unternehmen ist nach DIN EN ISO 9001 doppelt zertifiziert: D.h. nicht nur das Qualitätsmanagement-System, sondern auch die fachgerechte Herstellung der Dolezych-Produkte ist durch die Berufsgenossenschaft bestätigt. Untrennbar mit der Qualitätspolitik ist bei Dolezych auch die Umweltpolitik verbunden. Als Vorreiter der Branche ist deshalb bei diesem Unternehmen zusätzlich das Umweltmanagement nach DIN EN ISO 14001 zertifiziert. Das heißt: Motivierte und qualifizierte Mitarbeiter/innen in Produktion, Technik und Vertrieb sorgen durch die sorgfältige Auswahl der Rohstoffe und innovative, umweltschonende Produktionsverfahren für erstklassige Markenqualität. Die Mitarbeit in den wichtigen nationalen und internationalen Normungsausschüssen gewährleistet darüber hinaus den modernsten Stand bei Technik und Qualität. Dolezych bietet individuelle Dienstleistungen, ganz auf den Kunden zugeschnitten. Von der fachkundigen Beratung, über Wartung, Prüfung und Reparatur für alle Hebe, Anschlag-, und Ladungssicherungsmittel bis hin zu Schulungen beim Kunden vor Ort - das Angebot an Produkten und Serviceleistungen ist umfassend. Dazu gehören natürlich auch der 24-Stunden-Lieferservice im Bundesgebiet für Standard- und Lagerartikel und das Internetangebot, das sogar OnlineBestellungen ermöglicht. Dolezych GmbH & Co Hartmanstr. 8 44147 Dortmund Tel.:0231/827782 www.dolezych.de

Lieferprogramm: Anschlagseile, Anschlagketten in Güteklasse 8 + Grade 10, Ladungssicherungsmittel wie Zurrgurte, Zurrketten, Zurrseile, Hebebänder, Rundschlingen, Spezialdrahtseile, Kranseile, Persönliche Schutzausrüstung, Netze, Edelstahl-Architekturseile, Faserseile, Hebezeuge, Beratung, Prüfservice für alle Anschlagmittel, Seminare zur Ladungssicherung, Anschlagmitteln, Laufenden Seilen, PSA und Gefahrgut.

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Wir haben die richtige

HUSS Umwelttechnik - Aktuell EU Kommission konkretisiert die Feinstaubdiskussion: Was bedeutet dies für die Betroffenen? >> Die öffentliche Diskussion um die Luftbelastung durch Feinstaub geht weiter und ist aktueller denn je. Deshalb möchte die Europäische Union die Feinstaubrichtlinie konkretisieren. Städte, die Probleme haben, die geltenden Grenzwerte zu unterschreiten, sollen maximal fünf Jahre mehr Zeit zur Anpassung bekommen. Ist dies nun ein Fortschritt oder ein Rückschritt in der Diskussion? Um die Antwort vorwegzunehmen: Wir befürworten den Vorschlag der EU Kommission und erläutern nachfolgend einige wichtige Fragestellungen.

Freibrief für Städte und Kommunen die nächsten fünf Jahre nichts gegen Feinstaub zu tun? Weit gefehlt! Städte und Gemeinden haben angekündigt an den Aktionsplänen gegen Feinstaub festzuhalten, da man in den Vorbereitungen schon recht weit ist (Quelle: Die Welt vom 23.09.2005). Das Bundesumweltministerium lehnt eine allgemeine Lockerung der EUFeinstaubrichtlinie strikt ab, was nicht unerheblich ist, da der EU Vorstoß zunächst nur als Vorschlag angesehen werden kann, dem die Mitgliedsstaaten noch zustimmen müssen. Folgt man dem Vorschlag, so sollen Städte welche die Grenzwerte der Feinstaubrichtlinie nicht einhalten können, maximal eine Verlängerung von 5 Jahren beantragen können um die Grenzwerte einzuhalten. Die Erteilung dieser Ausnahme ist aber an strenge Auflagen gebunden. So müssen diese Städte nachweisen, dass sie bereits alles getan haben um dem Feinstaub Herr zu werden. Des weiteren müssen konkrete Maßnahmenpläne ausgearbeitet sein, damit die Feinstaubgrenzwerte nach der Verlängerung definitiv eingehalten werden. (Quelle: www.eu-kommission.de IP/05/1170). Die Brüsseler Pläne ändern also nichts an der gültigen Gesetzeslage. Wird der Grenzwert von 50 Mikrogramm Feinstaub je Kubikmeter Luft an mehr als 35 Tagen überschritten, müssen Gegenmaßnahmen ergriffen werden (Quelle: EU-Feinstaubrichtlinie 1999/30/EG). Sicherlich stellt hier der Einsatz von Dieselpartikelfiltern eine der effektivsten Methoden dar, den Feinstaub zu bekämpfen und das Problem direkt an den Wurzeln zu packen. Dieselpartikelfilter der HUSS Umwelttechnik sind in der Lage 99,9% (PM) des gefährlichen Feinstaubes aus dem Abgas zu filtern. Streng genommen bedeutet dies, dass eine Verlängerung erst dann in Betracht kommen dürfte, wenn die betroffene Kommune schon Dieselpartikelfilter eingesetzt hat und es trotzdem noch zu einer Überschreitung der Grenzwerte kommt.

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Der WOLFF 6531 und der WOLFF 6028 compact mit Kompaktspitze

Der Turmkran WOLFF 6531 ist quasi der kleinere Bruder des WOLFF 7532 (ein 250 tmKran gemäß BGL-Einstufung). Er verfügt über eine maximale Auslegerlänge von 65 m und einer max. Tragfähigkeit von 3,1 Tonnen an der Spitze. Als Nachfolger des WOLFF 6522 ergänzt er wie der WOLFF 7532 die Kranpalette in der XL-Generation. Wahlweise ist er mit den Hubwinden HW 645 FU, HW 675 FU und HW 845 FU erhältlich. Der WOLFF 6531 ist bereits gefertigt und wurde in die Mietﬂotte gestellt. Der WOLFF 6028compact hat eine max. Auslegerlänge von 60 m bei 2,8 Tonnen max. Tragfähigkeit. Mit Einsätzen für Kräne mit Kompaktspitze wie bei diesem Kran in der 200 tm-Klasse können Vorgaben z.B. für Baustellen an Flughäfen erfüllt bzw. sie können auf größeren Baustellen enger gestaffelt werden. Zurzeit ist ein Turmkran der WOLFFcompact-Baureihe beim Bau des so genannten WientalSammlers in Österreich eingesetzt. Die Gesamtaushubmenge dieses neuen Entlastungskanals Nahe Wien, der im Frühjahr 2006 fertig gestellt sein soll, beträgt rd. 190.000 m3, es werden rd. 60.000 m3 Beton und rd. 10.000 t Stahl verbaut. Bis zu 8,5 Tonnen Traglast im Zweistrangbetrieb Die Maschinenplattform für diese neue Turmkran-Generation aus dem Baukastensystem der MAN WOLFFKRAN GmbH ist mit der neuen Hubwinde HW 845 FU ausgestattet, mit der bis zu max. 8,5 Tonnen im Zweistrang-Betrieb gehoben werden können. Damit hat WOLFFKRAN der verstärk-

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ten Nachfrage nach höheren Traglasten im Zweistrang-Betrieb entsprochen. Turmelement BT 29 – Basisturm WOLFF Turmkrane werden beim Bau von Hochhäusern eingesetzt, die bis auf Höhen von 80 bis 100 m wachsen können und deshalb im Zweifel Anbindungen an die Gebäude notwendig machen. Mehr und mehr verlangt der Kunden aber, diese Baustellen auch mit frei stehenden hohen Hakenhöhen zu bedienen, um die Nachteile, die sich aus Abspannungen ergeben, auszuschließen. Für diese Anwendungsfälle – hohe Hakenhöhen mit frei stehendem Turmkran - hat MAN WOLFFKRAN ein neues Basisturmelement entwickelt. Der Basisturm hat eine Länge von 10 m, eine Breite von 2,9 m. Er kann problemlos in das WOLFFTurmsystem integriert werden. Durch die Kombination von verstärktem Basisturm mit WOLFF-Turmelementen zu einem optimalen Aufbausystem können jetzt große Hakenhöhen erreicht werden.

Turmelement UV 29 Das neue Turmelement UV 29 passt sich punktgenau in das Höhenraster der WOLFFTurmelemente ein und kann mit dem neuen Basisturm BT 29 kombiniert werden. Es ist stärker als das in der Serie folgende Turmelement UV 25 ausgelegt und 4,50 m lang. Durch eine optimierte Eckstielverbindung konnte auch bei diesem Turmelement die bewährte WOLFF-Bolzenverbindung eingesetzt werden.

KONTAKT

>> Sowohl der WOLFF 6531 als auch der WOLFF 6028compact können im Zwei- und Vierstrang-Betrieb arbeiten. Der Einsatz der Hubwinden HW 845 FU und HW 875 FU ermöglicht beiden Kranen eine maximale Traglast von 8,5 t im Zweistrang-Betrieb. Die maximale Tragfähigkeit von 12 t ist durch Umscheren auf vier Hubseilstränge erreichbar

MAN WOLFFKRAN GmbH Austraße 72 74076 Heilbronn Tel. +49 7131 9815-0 Fax +49 7131 9815-355 info@wolffkran.de www.wolfkran.de

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Auf die sanfte Tour Demag-Krane für Material schonendes Stahl-Handling >> Seit 2004 verarbeitet Hövelmann & Lueg auf der Schneidanlage einer MultiBlanking-Line, die für höchste Ansprüche an die Oberﬂächenqualität konzipiert wurde, Stahlcoils zu Formplatinen sowie zu Tafeln und Zuschnitten mit engsten Toleranzen. In der zu diesem Zweck errichteten Halle laufen die drei Zweiträger-Laufkrane von Demag mit 28, 16 und 12,5 Tonnen Tragfähigkeit sowie mit Spurmittenmaßen von gut 20 und 24 Meter. Der große Kran bringt die Coils zur Schneidanlage. Der 16-Tonnen-Kran, der direkt über der Anlage installiert ist, unterstützte zunächst die Montage der Maschinen. Heute nutzt der Betreiber den Kran für Werkzeugwechsel und für das Teile-Handling bei Reparaturen. Der kleinste Kran wird im Versand eingesetzt, wo er beispielsweise die verpackten fertigen Zuschnitte mit einer Blechpaketzange auf Fahrzeuge lädt. Bislang verarbeitet der

Betreiber etwa 250.000 Tonnen Stahl pro Jahr, die sowohl vom 28-Tonnen- als auch vom 12,5-Tonnen-Kran bewegt werden müssen. Künftig wird sich die Umschlagmenge noch um 80.000 Tonnen erhöhen.

Geschäftszweig widmet sich dem After Sales Business und sichert mit seiner kompletten Dienstleistungspalette die wirtschaftliche Anwendung von Demag-Produkten und damit eine dauerhafte Kundenzufriedenheit.

Demag Cranes & Components GmbH, Wetter/Ruhr, löst Materialﬂuss-, Logistikund Antriebsaufgaben mit dem weltweit umfassendsten Produkt- und Leistungsprogramm für Betriebe aller Größenordnungen - vom Handwerk über den Handel bis hin zum industriellen Großunternehmen. Mit der Produktpalette der zwei Geschäftszweige Krane, Handling Technology/ Antriebstechnik bietet das Unternehmen besondere Branchenlösungen für Fahraufgaben, die Lastenhandhabung am Arbeitsplatz sowie den Materialﬂuss in Produktion und Lager. Der dritte

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Der neue Liebherr-Mobilbaukran MK 100 >> Der MK 100 erweitert die Baureihe der Mobilbaukrane von Liebherr, die nun die Modelle MK 80 und MK 100 umfasst. Inspiriert von den großen Erfolgen des im Jahr 2000 vorgestellten MK 80 wurde der neue MK 100 mit einem Fünfachs-Chassis und einer Auslegerlänge von 52 m entwickelt. Damit kombiniert der neue Mobilbaukran die Mobilität eines Fahrzeugkranes mit der Funktionalität eines 100 mt-Turmdrehkranes. Ein-Mann-Montage auf Knopfdruck Der MK 100 ist konzipiert für die Ein-Mann-Montage auf Knopfdruck. Der Aufstellvorgang verläuft völlig programmgesteuert. Die Abstützung des Kran-Fahrgestells erfolgt in bewährter Weise über vier hydraulisch ausfahrbare Schiebeholme sowie über Stützzylinder mit fest angebauten Abstützplatten. Während des Abstützvorgangs wird der Kran vollautomatisch einnivelliert. Nach Vorwahl der gewünschten Hakenhöhe erfolgt der gesamte Kran-Aufstellvorgang programmgesteuert und wird automatisch überwacht. Hubseil und Katzfahrseil bleiben bei der Montage wie auch bei der Demontage automatisch gespannt. Sämtliche Steuerfunktionen des Aufstellvorgangs werden über einen zentralen Bedienhebel an der Fernsteuerung ausgeführt. Das Zusammenspiel der für den Aufstellvorgang notwendigen Winden erfolgt ebenfalls programmgesteuert. Der komplette Aufstellvorgang dauert etwa 15 Minuten. Kompakter Vollwandturm - Teleskopierbarer Ausleger Der MK 100 verfügt über einen torsionssteifen, zweifach teleskopierbaren Vollwandturm.

Die Hakenhöhen sind 25 m und 33 m in waagerechter Auslegerstellung, 54 m und 58 m in der 30°-Ausleger-Steilstellung. Der vierteilige, teleskopierbare Ausleger des MK 100 ist eine FachwerkKonstruktion mit dichtgeschweißten Vierkantproﬁlen und Diagonalen. Der Ausleger hat eine sehr enge und hohe Luftmontagekurve, so dass nur wenig Aufstellraum erforderlich ist. Die Montage kann über bis zu 17,0 m hohe Hindernisse erfolgen. Bei Bedarf lässt sich der Ausleger aus der horizontalen Stellung innerhalb von zwei Minuten in eine 30°-Steilstellung bringen, in der die maximale Traglast 6.000 kg beträgt. Kompakter Transport – hohe Manövrierbarkeit Der Mobilbaukran MK 100 wird in einsatzbereiter Vollausstattung mit Turm, Ausleger, Komplett-Ballast, Stromaggregat und höhenverstellbarer Lift-Kabine transportiert. In Transportstellung ist das Gerät nur 16,65 m lang, 3 m breit und 4 m hoch. Der 338 kW / 460 PS starke Liebherr-TurboDieselmotor sorgt für eine zügige Fahrt. Das automatisierte AS-TRONIC-Schaltgetriebe mit integriertem Intarder und ein zweistuﬁges Verteilergetriebe treiben die Achsen 1, 3, 4 und 5 (Option) permanent an.

Aktive Hinterachslenkung Ein weiterer Pluspunkt im Antriebs- und im Lenkkonzept ist die geschwindigkeitsabhängige, aktive Hinterachslenkung. Die Achsen 3, 4 und 5 sind elektrohydraulisch gelenkt und werden bei Geschwindigkeiten über 30 km/h auf Geradeausfahrt gestellt und blockiert. Das komfortable Fahrerhaus des MK 100 entspricht neuesten ergonomischen Standards. Auch die Rundum-Sicherheitsverglasung, getönte Scheiben zur Wärmedämmung und elektrische Fensterheber bieten optimalen Komfort. Die Lift-Kabine – ebenfalls mit RundumSicherheitsverglasung verfügt über einen eigenen Antrieb, der sie stufenlos und zügig bis auf 30 m Höhe fährt. Der Kranbetrieb ist dabei in jeder Position möglich. Leistungsstarke FU-Antriebe Alle Kranbewegungen des neuen MK 100 werden mit absolut stufenlosen Antrieben ausgeführt – Hubwerk, Katzfahrwerk und Drehwerk sind über Frequenzumrichter geregelt. Dabei stellt der bei vielen Liebherr-Obendreherkranen bewährte FU-Drehwerksantrieb mit Mikrogeschwindigkeiten ein absolut stoßund ruckfreies Drehen sicher. Wind- und Lasteinﬂüsse werden durch die integrierte Lastpendeldämpfung erkannt und unterdrückt. Hub- und Katzfahrwerk beruhen auf den im MK 80 bewährten Antrieben. Die Stromversorgung des MK 100 erfolgt wahlweise aus dem Netz oder mit dem eingebauten 57 kVA-Diesel-Stromaggregat.

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Größte Einzelinvestition in der Firmengeschichte: Die Wirtgen GmbH investiert 50 Millionen Euro in den Ausbaudes Standortes Windhagen >> Wachstum auch in schwierigen Zeitenlautet die Devise beim Maschinenbau-Unternehmen Wirtgen GmbH: Weltweit beﬁndet sich der Marktführer für Kaltfräsen schon lange aufExpansionskurs und die Auftragsbücher sind voll. Die Produktionskapazitäten werden jetzt auch im Wirtgen Stammwerk inWindhagen/Rheinland-Pfalz für den gestiegenen Export der spezialisierten Maschinenpalette nachhaltig erweitert. Das neue17.000 m2 große Montagewerk geht im Januar 2006 in Betrieb. Die Wirtgen GmbH bekennt sich damit zum Standort Windhagen und sichertlangfristig Arbeitsplätze in der Region. Die Erfolgsgeschichte einer starken Unternehmensgruppe Das 1961 von Reinhard Wirtgen gegründete Familienunternehmenverzeichnete in den letzten Jahren ein beispielloses Wachstum. In Windhagen werden Maschinen für den Stra-

Standortausbau und Arbeitsplatzsicherung: Jürgen Wirtgen und Stefan Wirtgen bekennen sich zu ihren

ßenbau und die Straßeninstandsetzung entwickelt, produziert und in fast alle Länder der Welt vertrieben. Besonders erfolgreich ist das Unternehmen mit seinen ProduktlinienKaltfräsen und Kaltrecycler. Wirtgen bietet seit Ende der 70er Jahre Kaltfräsen zum Abtragen einzelner Asphaltschichten sowie ganzer Fahrbahnkonstruktionen an. Bei den Kaltfräsen besitzt Wirtgen weltweit einen Marktanteil von über 70 %. Das Fräsgeschäft läuft aufgrund des international gestiegenen Sanierungsbedarfs von Straßennetzenweiterhin sehr gut. Die Kernkompetenz der Wirtgen GmbH liegt hier in der hoch entwickelten Schneidtechnologie und der über Jahrzehnte erprobten Anwendungstechnik. Die Fräswalzen für die inzwischen 16 Maschinenmodelle – weltweit das umfangreichste Angebot in diesem Segment - werden in dieser präzisen Ausführung und hohen Qualität nur vom Marktführer Wirtgen am Standort Windhagen in einem einmaligen Fertigungsverfahren hergestellt. Der wachsende Sanierungsbedarf wirkt sich auch sehr positiv auf den Nischenmarkt Kaltrecycling aus. Wirtgen hat die umweltfreundliche Recyclingtechnologie als Marktführer entscheidend geprägt. Die steigende Akzeptanz des Verfahrens im Sanierungsmarkt verspricht weiteres Wachstum in dieser Sparte. Beim Kaltrecycling wird die vorhandene Fahrbahnbefestigung aufgefräst. Durch die gleichzeitige Zugabe von Bindemitteln entsteht ein neues Baustoffgemisch, das vom Recycler

Wurzeln in Windhagen. 1961 hatteReinhard Wirtgen das Unternehmen gegründet. Heute arbeiten über 3.300 Mitarbeiter weltweit für die Wirtgen Group.

direkt wieder eingebaut wird und als Tragoder Fundationsschicht dient. Dabei werden sowohl die gebundenen als auch die ungebundenen Schichten zu 100 Prozent wieder verwendet. Das Unternehmen wird heute in zweiter Generation von Jürgen Wirtgenund Stefan Wirtgen geleitet, die sich mit den umfangreichen Investitionen in das neue Montagewerk einen Traum erfüllt haben und das Erbe ihres Vaters mit hohem Engagement und großem Erfolg weiterführen. Die Wirtgen Group beschäftigt über 3.300 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter und ist auf allen Kontinenten der Welt mit über 50 eigenen Vertriebs- und Servicegesellschaften sowie einem ausgedehnten Händlernetz präsent. Der starke Unternehmensverbund mit den renommierten Marken Wirtgen, Vögele und Hamm hat sich weltweit als die Nummer 1 im Segment mobile Straßenbaumaschinen positioniert. 2004 erzielte die gesamte Wirtgen Group einen konsolidierten Gesamtumsatz von über 710 Millionen Euro. Dies war bisher das erfolgreichste Geschäftsjahr der Unternehmensgruppe: Der WirtgenGroup ist damit gegenüber 2003 eine Umsatzsteigerung von 10 % gelungen. Dabei konnte die Wirtgen GmbH mit ihren Produktlinien Kaltfräsen, Bodenstabilisierer und Kaltrecycler, Heißrecylcer, Gleitschalungsfertiger und Surface Miner einen Umsatz von 265 Millionen Euro verbuchen.Über 900

Im 180 m langen Power & Free Tunnel transportiert ein hochmodernes automatisches Fördersystem die Pulver beschichteten Teile direkt zumneuen Montagewerk. Die Montage im neuen Stammwerk in Windhagen startet im Januar 2006: Durch die Werkserweiterung verfügt die Wirtgen GmbH zukünftigüber ca. 240.000 m2 zusammenhängendes Industriegelände.

Ein Blick ins Innere eines Hallenschiffes: Die ersten Rahmen für die Tore der Montagehalle werden zusammengebaut und geschweißt.

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Händlerverzeichnis Presseinformation Thema Maschinen wurden 2004 in Windhagen gebaut, das entspricht einem produzierten Maschinengewicht von ungefähr 20.000 Tonnen.

verfügt über 50 % mehr Hallenﬂäche und hat außerdem ihre Außenﬂächen um 145 % erweitert.

Neben dem Stammwerk in Windhagen gehören zur Wirtgen Group die traditionsreichen Unternehmen Joseph Vögele AG in Mannheim - der erfolgreiche Marktführer für Rad- und Raupenfertiger - sowie die HammAG aus Tirschenreuth als weltweit viertgrößter Hersteller von Walzen für den Erd- und Straßenbau. Die Exportquote liegt bei den drei Marken bei ca. 90 %.

Die Familie Wirtgen hat mit der Investition von 50 Millionen Euro bekräftigt, dass die Wurzeln des Unternehmens in Windhagen sind und dort langfristig bleiben. Jürgen Wirtgen und Stefan Wirtgen sichern somit die über 900 Arbeitsplätze der Belegschaft in Windhagen. Natürlich wird mit dem Bauprojekt vor allem auch der Ausbau der Wettbewerbsfähigkeit auf den dynamischen internationalen Märkten angesichts der wachsenden Konkurrenz in der Baumaschinenbranche vorangetrieben.

Weichenstellung: Das neue Montagewerk mit kurzen Wegen Ende 2004 erhielt die Wirtgen GmbH die Baugenehmigung für die Werkserweiterung und damit die notwendige Planungssicherheit für die Zukunft des Standortes. Der Startschuss für die Neugestaltung des Werkes und der dazugehörigen Infrastrukturmaßnahmen ﬁel im Oktober letzten Jahres. Bereits im Juni 2003 hatte die Wirtgen GmbH mit den vorbereitenden Erdarbeiten auf dem 160.000 m2 großen Gelände Hambitze begonnen. Dieses neue Areal wurde zur Werkserweiterungbaulich erschlossen, so dass das Familienunternehmen nun insgesamt mit den Flächen auf dem alten Werksgelände über 240.000 m2 zusammenhängendes Industriegelände verfügt. Im Zeitraum von insgesamt nur 4 Jahren werden so nicht nur dieGroßbaustelle um die neue Montagehalle, sondern auch weitere eingebundene Einzelprojekte bis 2007 abgeschlossen sein. Im Ergebnisbedeutet dies: Die Wirtgen G m b H

Das neue Montagwerk bietet die entsprechenden Voraussetzungen für eine Kapazitätserweiterung durch mehr Platz und Qualitätssteigerungen durch die Investition in hochmoderne Anlagen. So wird beispielsweise die Anzahl der Montageplätze für Kernprodukte wie Kaltfräsen entscheidend gesteigert, damit höhere Stückzahlen bei den Maschinen erreicht werden können. Das neue Hallenkonzept bietet auch mehr Lagerplätze für Material und leistungsfähigere Kransysteme. Zu den weiteren Einzelprojekten, die parallel zum neuen Montagewerk entwickelt werden, zählen außerdem: Eine umweltfreundliche Pulverbeschichtungsanlage mit dem letzten Stand der Technik auf dem alten Werksgelände sowie der so genannte „Power & Free Tunnel“. In diesem Tunnel werden die fertig beschichteten Teile aus der Vorfertigung mit Hilfe einer automatischen Förderanlage von der Pulverbeschichtungsanlage über eine Strecke von 180 m zum neuen Montagewerk transportiert. Zeitgleich mit dem Bau der Pulverbeschichtungsanlage wird ein

neues Bürogebäude errichtet. Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des Marketings und Vertriebs, die seit Jahren aus Platzgründen im Nachbarort Vettelschoss angesiedelt waren, werden 2007 wieder zentral an einem Ort mit den übrigen Mitarbeitern zusammen geführt. Die direkte Verbindung des alten Werksgeländes mit den neuen Flächen der Hambitze wird durch eine befahrbare Unterführung unter der Kreisstraße 28 realisiert. Das neue Montagezentrum wird ein Werk der kurzen Wege, in dem besonders effektiv und rationell gefertigt wird. Dafür sorgen ein intelligentes Logistikkonzept und modular aufgebaute Hallenschiffe und Montageplätze, die einen hohen Grad an Flexibilität bei den Produktionsabläufen garantieren. Das primäre Ziel des Planungsteams ist eine Produktion, die besonders schnell und flexibel auf Marktund Kundenanforderungen reagieren kann. Das Kernstück bildet ein ausgefeiltes System für einen optimalen externen und internen Materialfluss. Zukunftsweisende Konzepte befinden sich in der Umsetzung und neue Anlagen wie z.B. automatische Lagerfördersysteme für Ersatzteile sorgen für das reibungslose Zusammenspiel einzelner Arbeitsabläufe zwischen Abteilungen. Im Dezember 2005 ist es dann soweit: Das High-tech Montagewerk der Wirtgen GmbH ist nach 9 Monaten Bauzeit komplett fertig gestellt. Während des Betriebsurlaubs in den Weihnachtsferien findet der Umzug der Endmontage-Bereiche vom alten Werksgelände in die neue Halle auf der Hambitze statt. Der Ersatzteilservice für die Wirtgen Kunden wird auch während des Umzugs zu 100 % aufrecht erhalten. Am 1.1.2006 beginnt dann für die Wirtgen GmbH ein neues Kapitel in ihrer 45-jährigen Firmengeschichte. Ein weiterer Meilenstein für das künftige Wachstum des Maschinenherstellers wurde mit der Neugestaltung des Standortes Windhagen gesetzt.

Die Meister aus den Abteilungen der Endmontage und Mitglieder der Betriebsleitung besich-

Mit Hilfe des WR 2000 und des WR 2500 S wurde das 160.000

tigen die Baustelle: Die über 900 Mitarbeiterinnenund Mitarbeiter ﬁebern der Eröffnung des

m2 große neue Gelände stabilisiert. Hamm Walzen übernahmen

neuen Werkes entgegen.

dieVerdichtung des Bodens.

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Presseinformation Händlerverzeichnis Thema

BETEK modernisiert und erweitert Hartmetallfertigung Die Firmen Wirtgen und BETEK pﬂegen eine zukunftsweisende Systempartnerschaft für höchste Qualität bei Rundschaftmeißeln. Das Wachstum bei Wirtgen wird von BETEK mit Innovationen und neuen Werkzeugentwicklungen unterstützt und forciert. Jetzt erweitert der Hersteller aus Aichhalden / Schwarzwald seine Hartmetallproduktion und erhöht damit die Fertigungskapazitäten. Gleichzeitig bekennt sich das Unternehmen mit dieser Investition zum Standort Deutschland. >> Wer eine Wirtgen-Straßenfräse im Einsatz sieht, kann davon ausgehen, dass BETEKWerkzeuge montiert sind. Auch beim Surfacemining und Stabilisieren, beim Horizontalen Bohren, Schlitzwand- und Grabenfräsen, im Berg-, Tunnel- und Spezialtiefbau sowie im Recycling kommen BETEK-Werkzeuge zum Einsatz. Gleichzeitig wird ein umfassendes Hartmetallprogramm mit verschiedenen Qualitäten und Geometrien angeboten. „Natürlich macht uns der enorme Preisdruck ausländischer Erzeugnisse schwer zu schaffen,“ betont der Geschäftsführer Karl Kammerer, „und unsere hochwertigen Werkzeuge werden immer schneller in minderer Qualität kopiert.“ Deshalb lässt das Unternehmen, das zur SIMON Firmengruppe gehört, schon lange alle innovativen Produktentwicklungen patentieren. Aber das ist nur eine der vielen Maßnahmen, sich am Markt zu behaupten. Wichtige Faktoren sind innovative Werkzeuge, eine gleichbleibend hohe Produktqualität, der exzellente weltweite Service und die Versorgungssicherheit. Das alles will BETEK weiterhin gewährleisten und gleichzeitig neue Märke für Hartmetall erschließen. Daher wagte das Unternehmen eine Millioneninvestition und erstellte auf dem ﬁrmeneigenen Gelände einen Neubau für die Hartmetallfertigung. Da-

mit erweitert sich die vorhandene Produktionsfläche um weitere 3.000 Quadratmeter. Modernisieren senkt Produktionskosten und erhält Arbeitsplätze Die Produktionskapazitäten erhöhen sich damit um 40 Prozent. Mit dieser Maßnahme sind grundlegende firmenpolitische Ziele verknüpft. Ein Hauptargument war die Senkung der Produktionskosten. Im Neubau konnten die Abläufe in der Pulverlogistik verbessert werden. Im Bereich Pressen wurde weiter automatisiert. Im Sinter-Hip-Bereich, dort wo Hartmetall durch eine enorme Hitze seine harten Eigenschaften erhält, arbeiten jetzt Anlagen auf dem aktuellen Stand der Technik. Weit über die gesetzlichen Vorschriften hinaus wurde auch bei der neuen Produktion in Umweltmaßnahmen sowie in Sicherheit und Qualität der Arbeitsplätze investiert. Sobald der neue Sprühturm steht, hat BETEK eine der modernsten Hartmetallfertigung weltweit. All diese Maßnahmen sorgen dafür, dass BETEK - und damit auch die Kunden von BETEK - wettbewerbsfähig bleiben. Das wiederum sichert die ca. 120 Arbeitsplätze von BETEK in Aichhalden. An dem Firmenstandort mit den weitläufigen Betriebsgebäuden produzieren fast alle Firmen der SIMON-Gruppe: SIMON Möbelbeschläge, SIMON Galvanotechnik,

Standort der Firmengruppe Simon mit dem Neubau der BETEK-Hartmetallfertigung im Vordergrund

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SIMON Sintertechnik und SiTEK. SiKU als sechstes Unternehmen der Firmengruppe beﬁndet sich in der Schweiz. Neue Nischenmärkte erobern Mit den erhöhten Produktionskapazitäten bei BETEK wurden die Voraussetzungen geschaffen, damit noch schneller auf Kundenwünsche reagiert werden kann. Zum anderen sieht der Hartmetallhersteller noch Wachstumschancen, auch wenn die Baubranche nach wie vor kränkelt. Die Unternehmensleitung will darüber hinaus Nischenmärkte erobern. Hartmetall wird ja bekanntlich als hervorragender Verschleißschutz eingesetzt. Es gibt aber noch viele Branchen, die diesen Vorteil noch nicht nutzen. Die einzigartigen Eigenschaften von Hartmetall sollen daher vermehrt kommuniziert werden. Denn überall, wo z. B. Stahl als Verschleißschutz eingebaut ist, wäre Hartmetall oft die wirtschaftlichere Alternative. Verschleißschutz an Pﬂugscharen oder im Gleisbau sind nur zwei der schon realisierten Beispiele. Ende 2005 ist der Neubau komplett betriebsbereit Baubeginn war im April 2003. Der Bauzeitenplan geht bis Ende 2005. Die neuen Büroräume für das Produktionspersonal sind bereits bezogen. Auch das neue großzügige Schulungscenter mit Ausstellung für die BETEK-Kunden ist eingerichtet. Die Fertigungsanlagen sind weitgehend installiert. Mit Inbetriebnahme des neuen Sprühturms in diesen Wochen wurde der Neubau endgültig seiner Funktion übergeben.

Die BETEK Service-Ingenieure betreuen Ihre Kunden bei Bedarf vor Ort, direkt an der Baustelle.

www.maschinen-technik.net >> Oktober ´05

Baustoffe & Technik Fachzeitschrift für Industrie | Bau | Verarbeiter | Architekten

„Bohren + Meißeln in einer anderen Liga“

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Baustofftechnik

Blickpunkt Wirtschaft

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Titelstory

HITACHI „BOHRT und MEISSELT in einer NEUEN DIMENSION“ >> Hitachi Power Tools hat ab sofort den neuen 2kg Bohrhammer DH 24 PB3 und den Bohr- und Meißelhammer DH 24 PC3 in derselben Gewichtsklasse im Programm. Mit einer Schlagenergie von 3,2 Joule und dem patentierten Druckausgleichsventil zur Verhinderung von Leerschlägen, Fettaustritt und starker Reduzierung von Vibrationen sind diese Geräte für den dauerhaften und problemlosen Proﬁeinsatz besonders geeignet. Dies stellte der Elektrowerkzeug–Hersteller anlässlich der Hitachi-Road-Show, die in Gladbeck startete und über Soltau, Jena, Mörfelden, Metzingen und Ingolstadt ging, unter Beweis. Im Mittelpunkt standen die „NEUEN“ Bohrhämmer DH24PB3 und DH24PC3, im direkten Vergleich zu anderen Fabrikaten und demonstrierten dort ihre Klasse. Weitere Produkt-Highlights wie Akku-Schlagschrauber, Kreissägen, Schwing- und Exzenterschleifer, Kapp- und Gehrungssägen sowie der neue Gas-Power-Nagler NR90GC taten Ihr übriges, vor allem sorgte auch die strategische Preissenkung für Aufsehen. Seit 1. Oktober diesen Jahres hat Hitachi die POM`s (Preise ohne Mehrwertsteuer) um 16 bis 22 Prozent gesenkt. Walter Wellm, Marketing-Manager betonte, diese offensive Preisstrategie und die Innovationen sind als Kampagne des japanischen Mutterkonzerns zu werten, um mittelfristig einen Marktanteil von zehn Prozent zu erreichen. Hitachi Power Tools Europe GmbH Siemensring 34 47877 Willich Tel: 0 21 54 / 49 93 – 0 Fax: 0 21 54/ 49 93 – 50 Mail: info@hitachi-powertools.de

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TECHNISCHE DATEN: Bohren in Beton 24 mm Bohren in Holz 32 mm Bohren in Stahl 13 mm Leistungsaufnahme 800 W Leerlaufdrehzahl 0-1.050/min-1 Volllastschlagzahl 0-4.600/min-1 Schlagenergie 0-3,2 Joule Abmessungen L 351 mm Gewicht 2,3 kg Lieferumfang: 1 Zusatzhandgriff, 1 Bohrtiefenanschlag, 1 Transportkoffer

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Neue Compact-Winkelschleiferfamilie von Fein SICHER - ROBUST - HANDLICH FEIN EVO Winkelschleifer setzen den Maßstab >> Die Compact-Winkelschleifer EVO von Fein setzen einen neuen Maßstab bezüglich Sicherheit, Robustheit und Handlichkeit.

Schaltﬂächen eingeschaltet und läuft solange, bis der Winkelschleifer aus der Hand gelegt wird.

Winkelschleifer können nicht sicher genug sein. Deshalb sind die neuen EVO Winkelschleifer mit dem patentierten elektrischen Bremssystem ausgestattet, das sich bereits seit mehreren Jahren im praktischen Einsatz bei den großen Winkelschleifern von Fein bewährt hat. Es dauert nur wenige Sekunden bis zum Stillstand der Scheibe.

Dauerhafte Betriebsbereitschaft bei höchster Belastung und hoher Abtragsleistung sind wichtige Anforderungen an Winkelschleifer, welche die robusten Compact-Winkelschleifer EVO uneingeschränkt gewährleisten. Neben der selbsttragenden Konstruktion, dem hochbelastbaren Fein High Power Motor tragen hierzu die staubdichten und verschleiß- und störungsfreien Schalter bei. Kein Ausfall mehr durch verschmutzte Schalter.

Einzigartig ist die integrierte „Totmann”Sicherheitsfunktion. Wird der EVO Winkelschleifer unbeabsichtigt fallen gelassen, stoppt die Maschine unmittelbar. Möglich wird diese Sicherheitsfunktion durch die von Fein entwickelte und geschützte TipstartFunktion. Der Winkelschleifer wird durch das Antippen von ergonomisch ausgearbeiteten

aus. In die Entwicklung sind Jahrzehnte lange Erfahrungen eingeﬂossen, durch höchste Anforderungen, die an Fein-Produkte im Dauereinsatz unter schwierigsten Bedingungen durch Anwender der Zielgruppe Metall gestellt werden. Konkret unter Beweis stellen läßt sich die perfekte Handhabung der neuen CompactWinkelschleifer EVO im Vergleich zu Wettbewerbsprodukten durch das bis zu 15% reduzierte Griffmaß des Gehäuses. Neben der patentierten elektrischen Bremse verfügen die sicheren Fein Compact-Winkelschleifer EVO über ein werkzeugloses Schnellspannsystem Quick In. Höchste Robustheit wird durch die selbsttragende Konstruktion, den hochbelastbaren Fein High Power Motor und staubdichte, verschleiß- und störungsfreie Schalter gewährleistet.

Optimale Handhabung und Ergonomie zeichnen die Produkte des schwäbischen Traditi onsherstellers Fein seit jeher

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Dyckerhoff LIQUIDUR® Dyckerhoff LIQUIDUR® für architektonisch hochwertige Sichtbetonlösungen >> Beton ist einer der innovativsten Baustoffe unserer Zeit. So erfährt beispielsweise die Sichtbetonbauweise in Deutschland seit den 90-er Jahren eine Renaissance. Bei zahlreichen, repräsentativen Bauwerken haben Architekten begonnen, die Fassaden mit den Mitteln des Sichtbetons zu gestalten.

seit Jahren als hervorragendes Beispiel gestalteter Innen- und Außenwände in Sichtbeton. Auch weitere Bauten des japanischen Architekten und Künstlers Tadao Ando zeichnen sich weltweit durch die sichtbar bleibenden Betonﬂächen mit regelmäßigem Raster der Spannkonen als Gestaltungselement aus.

Der „Pavillon der Ruhe“, im Konferenzzentrum der Museumsinsel in Weil am Rhein, ist dabei wegweisend gewesen und gilt in der Fachwelt

Zur Verwirklichung der Gestaltungsideen von Tadao Ando wurde für den „Pavillion der Ruhe“ der Baustoff selbstverdichtender Beton

gewählt, weil eine Erfüllung der Qualitätsanforderung mit herkömmlichem Transportbeton bei den dünnen und hohen Bauteilen nicht zielsicher zu realisieren war. Für das Bauvorhaben kam letztendlich das erprobte Betonkonzept Dyckerhoff LIQUIDUR® mit einer allgemeinen bauaufsichtlichen Zulassung zum Einsatz. Dieser Transportbeton zeichnet sich durch besonders gutes Fließverhalten aus. Dyckerhoff LIQUIDUR® fließt nahezu bis zum Niveauausgleich und verdichtet dabei von selbst. Da somit der Einsatz von Rüttlern entfällt, kann nicht nur die Bauzeit erheblich verkürzt werden, sondern der Personalaufwand auf der Baustelle wird geringer. Hinzu kommen eine besser planbare Bauteilqualität und geringere Nacharbeit, weil so gut wie keine Nester, Lunker oder Poren entstehen. Die Bewehrung wird optimal umhüllt und Hohlräume vollständig ausgefüllt. All dies verbessert aber vor allem die Qualität der Sichtbetone und sorgt für eine gleichmäßige, glatte Oberfläche bzw. ein genaues Abbild der Schalung. Selbstverdichtende Betone wie Dyckerhoff LIQUIDUR® sind somit zur Herstellung hochwertiger, sichtbar bleibender Ansichtsflächen, insbesondere für repräsentative, publikumswirksame Bauwerke, geeignet und in vielen Fällen die einzige Möglichkeit, die Anforderungen des Architekten an die Betonoberfläche zu erfüllen. Selbstverdichtender Beton ist jedoch ein „High-Tech-Produkt“, das nur in der Zusammenarbeit und mit der Verantwortlichkeit aller Beteiligten zu dem gewünschten, hochwertigen, optischen Eindruck von Sichtbeton führen kann. Eine intensive Arbeitsvorbereitung im Werk, die Kontrolle der Ausgangskomponenten, die Festlegung der Anlieferung an die Baustelle, d. h. die gesamte Logistik sind die Grundvoraussetzung für einen reibungslosen Bauablauf. Die sichtbar bleibenden Betonflächen beweisen die Beherrschbarkeit der entscheidenden Parameter für selbstverdichtenden Beton zur Verwirklichung höchster Ansprüche an die optische Gestaltung auch dünner und hoher Bauteile. Als Ergebnis der Sorgfalt von Hersteller und Verarbeiter entstand ein Bauwerk, das selbst den bekannt hohen Ansprüchen des Stararchitekten Tadao Ando entspricht.

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Neue Weltwunder an der ehemaligen Piratenküste >> Die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) gelten als die Schweiz des Mittleren Ostens: ausgesprochen wohlhabend, sicher und multikulturell. In Dubai, dem wohl aktivsten der sieben Emirate, hat der seit Jahren anhaltende Bauboom jetzt begonnen, sich auch auf künstlich geschaffene Inseln vor der Küste auszudehnen. Unter Führung des im November 2004 verstorbenen Scheichs Zayed bin Sultan al Nahyan entwickelten sich die aus sieben unabhängigen Scheichtümern hervorgegangenen Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) zu einem offenen, westlich geprägten Land, dass nie seine arabischen Traditionen und Werte aus dem Bewusstsein verlor. Inzwischen ist vor allem das Emirat Dubai zu einem Eldorado für Investoren aus aller Welt geworden. Denn wie kaum in einem anderen Land haben es die politisch Verantwortlichen wie Dubais Kronprinz Scheich Mohammad bin Rashid al Maktoum verstanden, den Standort für ausländisches Kapital auf breiter Basis attraktiv zu gestalten. Der zunehmenden Bedeutung Dubais als Wirtschaft- und Finanz-Metropole des Mittleren Osten wird durch die Gründung mehrerer Freihandelszone unterstrichen, darunter das Dubai International Financial Centre (DIFC). Hier werden einmal bis zu 100.000 Bankfachleute und Finanzdienstleister arbeiten.

Wurden bis kurzem noch die imposanten Bauvorhaben und die architektonische Vielfalt des modernen Dubais vereinzelt als übertrieben und „gigantomanisch“ abgetan, so ist spätestens seit Fertigstellung des 321 m hohen 7Sterne-Hotels Burj Al Arab ein Wandel in der allgemeinen Wahrnehmung eingetreten. Inzwischen wird die Finanzkraft der Investoren in Dubai und die Bereitschaft der Beteiligten, sich jeder denkbaren bautechnischen Herausforderungen zu stellen, bewundert und ernst genommen. Seit etwa zwei Jahren verlagern sich die spektakulären Bauprojekte vor die Küste des Scheichtums. Der Form riesiger Palmen nachempfunden entstehen zurzeit auf künstlich angelegten Inseln wie „Palm Jumeirah“ und Palm „Jebel Ali“ Luxusimmobilien, die rund um vom Meer umgeben sind. Mehrspurige Autobahnen verbinden die Palmen mit dem Festland. Jede der beiden Inselgruppen wird über Dutzende von 5-Sterne-Hotels, 2.500 exklusive Strandvillen, 2.400 Luftaufnahme

Appartements mit Meeresblick, Jachthäfen, Restaurants, Freizeitparks, Einkaufszentren etc verfügen. Mehrere Putzmeister-Kunden sind hier mit ihren Pumpenﬂotten und als Betonlieferanten beteiligt, z.B. AUSTRIAN ARABIAN, READY MIX BETON (weitere Firmen bekannt ???) etc. Die Arbeiten an Palm Jumeirah begannen im Januar 2003 und werden voraussichtlich noch 2005 abgeschlossen – sämtliche Villen und Appartements waren innerhalb von nur drei Wochen verkauft. Das Material für die Landgewinnung wird von Spezialschiffen vom Meeresboden gesaugt und – dank Satellitennavigation auf den Punkt genau - an den berechnete Stellen vor Dubais Küste aufgeschüttet. Bei weiteren, deutlich größer konzipierten Inselprojekten hat die Landgewinnung entweder bereits begonnen - so bei „The Palm Deira“ - oder sie beﬁnden sich in der Planungsphase („The World“ und „Dubai Waterfront“). Im Vergleich zu den „Schnäppchen-Angeboten“ von Palm Jumeirah haben sich hier die Immobilienpreise inzwischen fast verdreifacht.

von

Dubais Banken- und Handelszentrum

mit

den 309 m und 355 m

hohen

Emirates

Towers (oben links). Auch hier übernahm eine BSA 1400 HP-D die Betonförderung.

Blick auf die Sheikh Zayed Road, dem PrachtBoulevard von Dubai. Hier

reihen

sich

architektonisch spruchsvollen

Hoch-

häuser aneinander.

Die Fassade des 321 m hohen 7-Sterne-Hotels Burj al Arab ist dem Segel einer Dau (arabisches Segelschiff) nachempfunden – betoniert wurde es mit einer stationären PM-Betonpumpe BSA 14000 HP-D. Im Hintergrund zeigen sich die Umrisse des künstlichen Insel-Archipels Palm Jumeirah, auf der zur Zeit von verschiedenen Betreibern mehrere Putzmeister-Autobetonpumpen eingesetzt werden.

>> Baustoffe & Technik

die an-

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Kaffeelagersilo in Hamburg

Ortbetonstützen mit 26 m Höhe erstellt >> Hamburg ist nach wie vor für Seefracht das Tor zur Welt. So auch beim Kaffee. Bisher wurde in der Hamburger Hafencity Kaffee gelagert und für den Röstprozess vorbereitet. Doch die Kaffeelagerei bezieht nun neue, moderne Betriebsanlagen im Hamburger Hafen. Derzeit erstellt die Oevermann GmbH & Co. KG, NL Hamburg, den Rohbau für das größte und modernste Rohkaffeesilo Europas. Bei dem Industriebau müssen Ortbetonstützen mit bemerkenswerten Ausmaßen erstellt werden. Ein idealer Einsatz für den Gerüstturm Space. Bereits aus der Distanz wird deutlich, dass es sich um ein außergewöhnliches Projekt handelt. Auf einer Grundﬂäche von 80 m x 70 m wird die Siloanlage eine Gesamthöhe von

Abstützung und Ausrichtung der Schalung zu sorgen. Die MEVA Schalungsspezialisten in Haiterbach hatten dafür die passende Lösung mit mietbarem Systemmaterial parat: Der Gerüstturm Space und die Mammut-Stützenschalung erfüllten alle diese Anforderungen. Mit diesem System konnten durch clevere Mengenvorhaltung und exakt geplante Umsetzvorgänge die hohen Stützen in vier oder fünf Takten geschalt werden, wobei das versierte Baustellenteam von Oevermann pro Tag einen Betoniertakt erstellte.

65 m erreichen. Die Stahlsilobehälter für den Rohkaffee sind auf einem massiven Stahlbetonrost gelagert. Die gesamte Konstruktion ist auf Rammpfählen gegründet. Alle Betriebsgebäude werden – außer den Anlagen in Stahlbau – in Ortbeton ausgeführt. Für elf Stützen (Querschnitt 120 cm x 80 cm) mit Höhen zwischen 23 m und 26 m sowie sieben Stützen mit unterschiedlichen Querschnitten und einer Höhe von 12 m, musste eine passende Schalung, Abstützung und Arbeitsplattform gefunden werden. Neben einem ﬂüssigen Bauablauf galt es die sensiblen Sicherheitsvorgaben in puncto Aufstiegshilfen und Arbeitsplattformen, insbesondere in diesen großen Höhen zu beachten. Außerdem war für eine sichere und schnelle

Die Ausmaße der Bauteile werden erst aus der Distanz deutlich. Hier sind die einzelnen 3 m hohen Umsetzschüsse des Gerüstturms Space gut zu erkennen.

Wo Balken- oder Trägeranschlüsse die Durchführung des Gerüstturmes Space behinderten wurde mit Auskragungsplattformen weitergearbeitet.

In Ortbeton rationell geschalt: die bis 26 m hohen Stützen mit Querschnitten zwischen 60 und 80 cm.

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Betonwaren der Extraklasse von galabeton

>> Innovative Problemlösungen in Beton, das ist die Firmenphilosophie von galabeton. Die große Produktpalette reicht von Gestaltungspflaster und - elementen, Garten- und Terrassenplatten bis zu Garagen und Sonderanfertigungen. Wir stellen Ihnen hier zwei Produkte aus dem bemerkenswerten Sortiment vor: Casino – für ein klares Pflasterbild Das rustikale, strapazierfähige Betonpflastersystem Casino eignet sich speziell für Dorferneuerungen mit großzügigeren Flächen und Einfahrten, passt sich aber auch wunderbar modernen Ensembles an. Casino wirkt op-

tisch zwar filigran, verfügt aber über einen absolut kraftschlüssigen Verbund. Drei verschiedene Steine mit bossierten Oberflächen gehören zu diesem System. Casino ist in 5 Farben erhältlich. Passend dazu führt galabeton ebenfalls einen Ökostein. Holz oder kein Holz? Das ist die Frage, die sich jeder stellt, wenn er zum ersten Mal die Holzbohlen und Baumscheiben galaMadera sieht. Die Oberflächenstruktur gleicht verblüffend natürlichem Holz - ein völlig neues Herstellungsverfahren hat dies möglich gemacht! Die Vorteile von galaMADERA sind offensichtlich: Diese Betonelemente sind widerstandsfähig und lassen sich leicht verarbeiten. galaMADERA ist also ideal für alle Anwendungsgebiete rund ums Haus, wo man Holz wünscht,

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aber nicht auf die witterungsbeständige Oberﬂäche von Beton verzichten möchte. Erstaunlich vielfältig sind auch die Einsatzmöglichkeiten: auf Terrassen, Gehwegen, als Rasentrittplatte, Sitzﬂäche für Gartenbänke in Verbindung mit den Fertigmauersystemen galaCANTO oder galaSTACCATO, als Mauerabdeckung oder schlicht als Dekoelement. Baumscheibe und Holzbohlen sind im Fachhandel erhältlich. Galabeton In den Waashainen 4 38108 Braunschweig Tel.: 0531 23543-0 Fax: 0531 23543-29

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Industrietore nach Maß RapidRoll 300: Das modulare Torkonzept Der modulare Aufbau der SchnelllaufrolltorFamilie RR 300 macht sie im Innenbereich universell einsetzbar. So kann das Basismodell – je nach Anforderung – aus verzinktem Stahlblech, Edelstahl oder Aluminium gefertigt werden. Behangmaterial und -design, Abmessungen – bis 3,5 x 3,5 Meter – sowie Zubehör, etwa Motor- und Ballenverkleidungen sowie Sicherheitseinri chtungen, lassen sich ebenfalls frei wählen. Auch unterschiedliche Steuerungsvarianten erlauben, das Tor auf spezielle Anwendungen hin auszurichten, beispiels-

So werden Stillstandzeiten minimiert. Im Routinebetrieb stellen Impulsgeber, wie zum Beispiel ein Radarwächter, das bedarfsgesteuerte Öffnen und Schließen der Tore zuverlässig sicher.

weise für eine Schleusenfunktion mit Verriegelung. Darüber hinaus sind die RR 300-Tore als Niedrigsturzausführung für beengte Einbausituationen erhältlich. Das modulare Konzept ermöglicht Industrietore nach Kundenwunsch und auf Maß gefertigt bei einer um circa 50 Prozent verkürzten Lieferzeit.

ist sowohl für den Einsatz im Innenbereich als auch als Außenabschluss-Tor geeignet. Augenfälliges Merkmal ist der abwechselnd aus Aluminium-Lamellen und transparenten Segmenten bestehende Torpanzer. Damit ist es dem Lippstädter Unternehmen gelungen, ein hohes Maß an Stabilität mit großen Sichtﬂächen zu verbinden. Zudem wird durch diese Kombination ein geringeres Torblattgewicht erreicht. Wie alle Mitglieder der Rapid Roll 3000-Familie basiert auch die jüngste Entwicklung auf der bewährten Disc-Drive-Technologie mit ihrer besonders geräusch- und verschleißarmen Wickelmechanik. Sie ermöglicht das berührungslose Aufwickeln der Lamellen, wodurch ein schwingungsarmer und ruhiger Lauf des Tores in vertikaler Richtung gewährleistet ist. Mit einer Öffnungsgeschwindigkeit von maximal 2,5 m/s erfüllt das Rapid Roll 3000 L die Anforderungen an stark frequentierte Toröffnungen. Farbige Gestaltungsvarianten der Seitenteile, die in nahezu allen RALFarben angeboten werden, sorgen für eine attraktive Optik. Besonderes Augenmerk legt der Lippstädter Hersteller auf die Sicherheit

Das RR 355: Sicherheit standardmäßig groß geschrieben Das bewährte Schnelllauf-Rolltor RapidRoll 355 für den Einsatz im Innen- und Außenbereich. Für die Verhinderung von Kollisionen sorgt eine vorlaufende Lichtschranke, die berührungslos arbeitet und von der serienmäßigen ACS-Steuerung vor jedem Betrieb automatisch überprüft wird. Kommt es doch einmal zu einem Zusammenprall, sorgt ein selbstreparierenden Crash-Mechanismus mittels Sensoren dafür, dass das Tor stoppt und langsam in die vollgeöffnete Position fährt. Dabei fädelt sich das Torblatt automatisch wieder in seine Funktionsstellung ein; das Tor ist so unmittelbar wieder einsatzbereit.

Darüber hinaus zeichnet sich das RR 355 mit Abmessungen bis maximal 4 x 4 Meter durch eine integrierte Blattspannung aus, die den zuverlässigen Betrieb auch bei erhöhter Windlast, etwa durch Zug im Innenraum, gewährleistet. Damit entspricht es Windklasse 2 nach EN 12424. RapidRoll 3000L: Transparent und zugleich stabil Die lichtdurchlässige Variante des Hochleistungs-Rolltores der Reihe RapidRoll 3000

von Nutzer und Tor. Zur Grundausstattung gehört daher auch beim Rapid Roll 3000 L eine patentierte, berührungslos schaltende, vorlaufende Lichtschranke an der Hauptschließkante. Bei einer Unterbrechung wird das Tor in der Schließbewegung unverzüglich gestoppt und eine Richtungsumkehr eingeleitet. Darüber hinaus sorgt eine stationäre Lichtschranke circa 300 mm über dem Boden für zusätzlichen Schutz. Kundenwunsch und Service im Focus Wie können Kunden zukünftig noch stärker von High Performance-Industrietoren profitieren? Die Beantwortung dieser Frage stellt Albany Door Systems in den Mittelpunkt seiner strategischen Neuausrichtung. Als Konsequenz flexibilisierte Albany seine Produktion, um die Berücksichtigung von Kundenwünschen zu erleichtern und Lieferzeiten zu verkürzen. Zum anderen wurde die prozess- und anwendungsorientierte Beratung des Kunden verstärkt und das Serviceangebot deutlich erweitert. Weiter an Gewicht gewinnt auch der ServiceBereich bei Albany Door Systems. Er wird zukünftig das komplette Spektrum von Installation und Inbetriebnahme über Inspektion und Wartung bis hin zur Instandsetzung von Toranlagen aller Art. Die Leistungen werden dabei nicht auf Albany-Tormodelle beschränkt, sondern gelten ebenfalls für Fremdfabrikate. Firmensetzkasten Albany Door Systems, Erfinder des industriellen Rolltores in Nachfolge von Nomafa, ist heute ein international tätiges Unternehmen mit rund 600 Mitarbeitern, mit Niederlassungen in zwölf Ländern und einer breiten Basis von installierten Toren rund um den Globus mit rund 600 Mitarbeitern weltweit. Der europäischen Markt wird durch die Produktions- und Niederlassungstandorte Lippstadt, wo auch die zentrale Leitung der Forschung und Entwicklung angesiedelt ist, sowie Halmstadt/Schweden bedient. So ist es möglich, Schnelllauf-Rolltore für den Innensowie Außenbereich in höchster Qualität bei niedriger Lieferzeit und umfassender Serviceleistung anzubieten.

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GRAEFF-Pavillonanlagen - kurze Bauzeit, moderne Optik Fertigbauspezialist errichtet in Bamberg einen markanten Büro- und Sozialraum-komplex

>> „Kurze Bauzeit, überzeugendes PreisLeistungs-Verhältnis und ansprechende Optik“ – so lauteten die Vorgaben der Interseroh Franken Rohstoff GmbH für den geplanten Neubau eines Büro- und Sozialraumkomplexes auf dem Firmengelände im Bamberger Hafen. „Und“, wie Betriebsleiter Wolfgang Sandbach ergänzt: „Die Qualität musste natürlich stimmen.“ Bei der Auftragsvergabe entschied sich der Entsorgungsfachbe-trieb für eine mobile Pavillonanlage des Fertigbauspezialisten GRAEFF. Der Systemraumanbieter aus Mannheim überzeugte mit einem zeitgemäßen Konzept und hatte, wie Sandbach betont, „auch preislich die Nase vorn“. Kein Zufall, denn Dank Großserienproduktion und hohem Vorfertigungsgrad sind die für ihre Langlebigkeit bekannten GRAEFF-Produkte traditionell besonders wirtschaftlich. Die zweigeschossige Pavillonanlage besteht aus acht verschweißten und abgedichteten Stahlrahmencontainern und bietet ausreichend Platz für 22 Beschäftigte. Sanitäreinrichtungen, Schwarz-Weiß-Bereich und Aufenthaltsräume erfüllen problemlos die Richtlinien der Arbeitsstättenverordnung. Das Auffälligste an dem neuen GRAEFFGebäude ist jedoch sein markantes Äußeres: Verkleidungen in Aluminium-Welldesign kombiniert mit blauen Fensterrahmen, Türen

>> Baustoffe & Technik

und Attika verleihen dem gesamten Komplex einen individuellen und repräsentativen Charakter. Eine Designlinie, die sich im Innenraum fortsetzt. Großzügig bemessene Fensterﬂächen und eine zweckmäßige Raumgestaltung unterstreichen hier das helle und freundliche Ambiente. Von wegen schnöder Zweckbau! Rund zweieinhalb Monate vergingen von der ersten Anfrage bis zur Schlüsselübergabe. Da auf ein bestehendes Betonfundament aufgebaut werden konnte, konnte die Bauzeit noch einmal verkürzt werden. Seit einem halben Jahr bewähren sich die neuen Büro- und Sozialräume nun im Alltagseinsatz.

„Überzeugt hat die Anlage durch angenehmes Raumklima selbst im letzten heißen Sommer und gute Wärmedämmung in einem strengen Winter wie diesem“, berichtet Wolfgang Sandbach von Interseroh aus der Praxis. Das Fazit des Betriebsleiters: „Dank der Fertigbauweise haben wir viel Geld gespart. Mit der Auftragsabwicklung und mit der Pavillonanlage selbst sind wir wirklich sehr zufrieden.“

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Weltrekord in Dubai: Doka-Kletterschalung für höchstes Gebäude der Welt >> In einer nur etwa zweieinhalbjährigen Rohbauzeit entsteht in den Vereinigten Arabischen Emiraten mit dem Burj Dubai das zukünftig welthöchste Gebäude. Die DokaSchalungstechniker sind beauftragt, die anspruchsvollen Schalungsaufgaben zu lösen. Die architektonische Form des Turmes - einer arabischen Wüstenblume nachempfunden - erfordert hohe Anpassungsfähigkeit der Schalungen für Schachtkern und Flügelwände, die äußerst knappe Bauzeit einen perfekt ausgeklügelten Einsatzplan. Der vom amerikanischen Architekturbüro Skidmore, Owings & Merrill entworfene Wolkenkratzer besitzt einen 575 m hohen Schachtkern aus Stahlbeton, mit einer aufgesetzten Stahlkonstruktion, dessen exakte Höhe derzeit noch nicht festliegt. Nach seiner endgültigen Fertigstellung im Jahr 2008 soll der Turm in jedem Fall den Höhenrekord halten. Mit einem Y-förmigen Grundriss erhebt sich der Turm aus einem pyramidenartigen Sockel, der nach oben hin stufenweise zurücktritt. Bis zur Spitze verjüngt sich der Turmschaft spiralförmig. 3.000 Menschen werden das Leben in den Luxuswohnungen im Burj Dubai genießen und ein 6-Sterne-Hotel ein Höchstmaß an arabischer Gastfreundschaft bieten. Weitere Büroetagen sind ein Magnet für renommierte und ﬁnanzkräftige Unternehmen. Der komplizierte und sich geschossweise ändernde Gebäudegrundriss mit seinen

Schachtkernen und den Wandscheiben der drei Gebäudeﬂügel ist eine schalungstechnische Herausforderung. Zur Fertigstellung der Stahlbetonkonstruktion sind 180 Betonier- und Kletterschritte erforderlich. Ebenso weltrekordverdächtig: 227 Doka-Kletterautomaten dienen dazu, pro Abschnitt rund 5.000 m2 Doka-Wandschalung Top 50 ohne Kraneinsatz hydraulisch höherzusetzen. Das von Doka zusammen mit dem bauausführenden Joint Venture Samsung - Besix - Arabtec maßgeschneiderte Schalungskonzept sieht vor, in jeweils 6 Zonen voneinander unabhängige Kletterschritte auszuführen - mit neuen Doka-Lösungen auf Basis des Klettersystems SKE 100. Dabei läuft der zentrale Schachtkern den Flügelwänden um 2 bis 3 Geschosse voraus. Diese Entﬂechtung der Ortbetoneinsätze ermöglicht einen 3-TagesTakt für die Regelgeschosse des imposanten Bauwerks.

Mit einem Y-förmigen Grundriss erhebt sich der Turm aus

einem

pyramidenarti-

gen Sockel, der nach oben

Doka-Selbstkletterschalung ist für die zu erwarten-

den, extremen Windgeschwindigkeiten von über 200 km/h ausgelegt. Eine komplette Gittereinhausung bietet maximale Sicherheit für das Personal in dieser ungewöhnlich großen Höhe. Das Doka-Selbstklettersystem hebt auch die erforderlichen 4 Betonverteiler - mit bis zu 32 Meter langen Auslegern - unabhängig vom Kran geschossweise nach oben. Beachtlich: Die Bewehrung ist 2-geschossig vorgefertigt. Geeignete Bewehrungsbühnen ergänzen das Doka-Selbstklettersystem und garantieren die Stabilität dieser hohen Bewehrungskörbe. Speziell beschichtete Dokaplex-Platten mit Stahlschutz und Stahleckelementen sorgen für erstklassige Betonoberﬂächen und hohe Einsatzzahlen, und werden die Anzahl der Schalhautwechsel gering halten. Doka-Schalungen dienten bereits zum Betonieren der schweren Fundamente im Herbst 2004. Nach Abschluss der Baustellenvorbereitungen begann im März 2005 der Haupteinsatz im Schalungsbereich. Insgesamt 154 Stockwerke sind bis Ende 2007 im Rohbau herzustellen. Das wird für das bauausführende Joint Venture und für die Doka Schalungstechniker einen Weltrekord darstellen. Der

vom

amerikanischen

Architekturbüro

Skidmore,

Owings & Merril entworfene Burj Dubai sieht einen 575 m

hohen

Schachtkern

aus

Stahlbeton vor, den das bauausführende

Joint

Venture

Samsung - Besix - Arabtec mit Doka-Selbstkletterschalung herstellt

hin stufenweise zurücktritt. Bis zur Spitze verjüngt sich der Turmschaft spiralförmig. In den Regelgeschossen ermöglicht

Doka-Selbstklet-

terschalung einen 3-TagesTakt Das bauausführende Joint Venture Samsung - Besix - Arabtec verwendet DokaWandschalungen Top 50 für den zentralen Schachtkern des Burj Dubai. Nach den ersten

Betonierabschnit-

ten klettert die Schalung mit Doka-Kletterautomaten SKE 100 nach oben. Im Vordergrund

die

Bühnen

der Selbstkletterschalung

Im März 2005 begannen die Ortbetonarbeiten am zentralen Schachtkern des Burj Dubai. Das hierbei eingesetzte Doka-Wandschalungssystem Top 50 wird nach dem ersten Betonierabschnitt mit Kletterautomaten SKE 100 kranlos höhergesetzt

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Vier Maschinen in einer Ein neues, innovatives Konzept zum Bohren und Schrauben hat PROTOOL mit der neuen QuaDrill entwickelt. Sekundenschnell und werkzeuglos kann der Handwerker auf der Baustelle oder in der Werkstatt die ideale Maschine nutzen: Als Bohrmaschine, Schrauber, Winkelbohrmaschine oder Winkelschrauber. >> Vier Maschinen in einer, das bietet für Bautischler, Zimmerei- und Holzbaubetriebe, Stahlbauer und Montagebetriebe ganz neue Möglichkeiten: Stark: als Kraftpaket zum Bohren. Die QuaDrill erscheint zunächst als starke und robuste Bohrmaschine. Beim Bohren in Holz und Stahl mit extremen Durchmessern beweist der kerngesunde 1100-Watt-Motor großes Stehvermögen. Mit dem mehrstuﬁg untersetzten Getriebe, mit einer verstärkten Antriebswelle und einem groß dimensionierten Spindellager ist die QuaDrill auf Langlebigkeit unter extremen Einsatzbedingungen konzipiert. Kompakt: mit voller Kraft zum Schrauben. Den orangefarbenen Ring am Bohrfutter betätigen, Bohrfutter abziehen: Fertig ist

der kompakteste, handlichste und leichteste Schrauber in dieser Leistungsklasse mit einem Drehmoment von max. 98 Nm. 0,7 kg leichter und 73 mm kürzer ohne Bohrfutter mit direkter Bitaufnahme in der Spindel. Das überzeugt beim Eindrehen von 8er, 10er oder 12er Holzbauschrauben – ohne vorzubohren. Wenn’s eng wird: problemlos mit dem Winkelschrauber. Eine geniale Idee: den Winkelkopf auf den Spannhals stecken, arretieren, Spannhebel schließen: Fertig ist der Winkelschrauber. Der Winkelkopf lässt sich werkzeuglos in acht verschiedenen Stellungen rund um den Spannhals der Maschine positionieren. Das bedeutet: optimaler Arbeitskomfort beim Schrauben ohne Verrenkungen. Selbstverständlich ist die Bitaufnahme auch in der Spindel des Winkelkopfs vorgesehen.

Einsatzvielfalt: so bohren Sie um die Ecke. Einfach das Bohrfutter von der Bohrmaschine auf die Spindel am Winkelkopf stecken, einrasten: Fertig ist der Winkelbohrer. Egal ob mit Spiralbohrern, Schlangenbohrern, ZOBOBohrern oder mit Kopfsenkern, jede Bohrung ist problemlos machbar. „High torque“ oder „high speed“? Die QuaDrill gibt es wahlweise als 1-Gang Maschine mit mehrstuﬁger Untersetzung als DRP 20 ET FastFix für alle Arbeiten, die ein besonders hohes Drehmoment erfordern, oder als 2-Gang Maschine mit umschaltbarem Getriebe als DRP 20-2 E FastFix für alle Arbeiten, bei denen eine höhere Drehzahl und Schnittgeschwindigkeit von Vorteil sind.

Die QuaDrill von PROTOOL als leistungsstarker Bohrer im Metallbau mit Spiralbohrern und mit Schalungsbohrern als robuste Maschine für Betonbauer.

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SDS-plus Hammerbohrer MS5 von KEIL mit Mehrstufenspirale >> Dass auch in anerkannten Proﬁwerkzeugen wie den SDS-plus Hammerbohrern VARIO und TURBOKEIL noch erhebliches Verbesserungspotential steckt, hat die KEIL Werkzeugfabrik mit ihrer jüngsten Innovation der MS5 Mehrstufenspirale bewiesen. Diese neuartige Bohrerspirale bringt gleich mehrere positive Eigenschaften mit sich, die die MS5 Hammerbohrer deutlich positiv von vielen zur Zeit auf dem Markt beﬁndlichen Hammerbohrern abhebt.

mehlstau und Verpuffungen. Durch die abgestufte Spiralform wird die Schlagenergie des Bohrhammers optimal übertragen, was wiederum zu einer höheren Bohrgeschwindigkeit führt. Die homogenen Spiralstufenübergänge und eine zusätzliche Kernverstärkung machen den Bohrer zu einem nahezu unverwüstlichen Werkzeug. Vergleichsbohrungen beweisen, dass in der gleichen Zeit bis zu 39% tiefer gebohrt werden kann. Gebohrt wurde jeweils 15 Sekunden in Beton B25 mit dem TURBOKEIL MS5 und einem traditionellen Hammerbohrer.

Die MS5 Spirale reduziert die beim Hammerbohren erzeugten Schwingungsbelastungen deutlich, so dass hierdurch die Lebensdauer Merkmale, auf die professionelle und qualides Bohrers erheblich gesteigert wird. Die retätsbewusste Anwender nicht verzichten könlativ großen Bohrmehlkammern vermindern nen: die beim Hammerbohren erzeugten TorsionsCOL-05-02??_Anz.90x130 4c 10.10.2005 10:39 Uhr Seite 1 Lebensdauer belastungen und verhindern dadurch Bohr- längere - kein Bohrmehl stau - größere Bruchfes tigkeit - höhere Bohrge schwindigkeit

Der hat Power Collomix Rühr- und Mischgeräte: das Original für die Profis am Bau. Damit haben Sie jedes Material fest im Griff. Die PowerMix-

satz in Stein und Beton sowie Hammerbohrer TURBOKEIL mit Zentrierspitze für höchste Ansprüche auch in härtestem Gestein und armiertem Beton. Alle Hammerbohrer von KEIL sind das Erzeugnis aus einer kontrollierten und zertiﬁzierten Fertigung. Die Werkzeuge sind mit dem PGM-Siegel, dem Prüfzeichen der Prüfgemeinschaft Mauerbohrer (PGM) gekennzeichnet, welches besagt, dass die Werkzeuge den Kennwerten des DIBT entsprechen und somit für einen sicheren Halt bei Dübelverbindungen sorgen. Mit dem neuen SDS-plus Hammerbohrer MS5 hat die KEIL Werkzeugfabrik die zukünftigen Anforderungen an Leistung und Präzision deutlich nach oben verschoben.

Diese neue Hammerbohrergeneration MS5 wird in zwei Proﬁqualitäten angeboten: Hammerbohrer VARIO für den professionellen Ein-

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Komfortables Arbeiten in allen Klassen: Antivibrations-Handgriff für Metabo-Winkelschleifer Gelenk schonende Schleif- und Trennpartie >> Seit Jahresmitte gehört bei Metabo-Winkelschleifern serienmäßig ein Antivibrations-Handgriff zum Lieferumfang. Die neue Bauweise reduziert die beim Schleifen und Trennen zwischen Griff und Maschine auftretenden Schwingungen über eine Pufferzone um bis zu 60 Prozent und entlastet spürbar die Gelenke, meldet der Hersteller. „VibraTech“ reduziert das Risiko von Durchblutungsstörungen an den Händen. Außerdem leistet der neue Handgriff einen wichtigen Beitrag zu besserem Komfort. Proﬁs wie Heimwerker arbeiten, wie es weiter heißt, leichter und sicherer, indem sie mehr Kraft auf das Werkstück bekommen. Mit „VibraTech“ ergänzt der schwäbische Spezialist für Elektrowerkzeuge seine Winkelschleiferrange um eine weitere wichtige Eigenschaft. Alle bekannten Charakteristika der vielfach bewährten Geräte bleiben nach eigener Aussage bestehen: So lässt sich die insgesamt zwölf Typen umfassende Kompaktklasse allein schon durch ihr niedriges Gewicht leicht handhaben. Mit Leistungsaufnahmen von 750 - 1.400 Watt und Schleifscheiben zwischen 115 und 150 Millimetern Durchmesser eignen sich die wendigen Maschinen gleichermaßen zum Schruppen und Trennen sowie zum Schneiden von Fliesen. Die Winkelschleifer „W 14-125 Ergo“ und „W 14-150 Ergo“ bieten ein besonders hohes Drehmoment von 5,0 Newtonmeter und damit einen entscheidenden Vorteil beim Trennen

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von dickwandigen Proﬁlen. Mit 1.400 Watt Leistung und Schleifscheiben von 125 oder 150 Millimetern Durchmesser sind für die beiden Geräte der Mittelklasse aber auch dickere Schweißnähte kein Problem. Eine bequeme Handhabung ergibt sich dabei aus dem drehbaren Haltegriff. Der Zusatzhandgriff kann wahlweise rechts, links oder oben eingesetzt werden. Die Schutzhaube lässt sich, wie übrigens bei allen Metabo-Winkelschleifern, ohne Werkzeug für jeden Anwendungsfall individuell einstellen. Mit 180- oder 230-Millimeter-Scheiben und den leistungsstarken Motoren von 2.100 bis 2.500 Watt sind die sieben Winkelschleifermodelle der Oberklasse bestens für harte Schleifarbeiten und Trennschnitte in Metall, Beton und Stein gerüstet. Hier proﬁtieren die Anwender, so der Nürtinger Produzent, beson-

ders vom Antivibrations-Handgriff. Eine Anlaufstrombegrenzung verhindert, dass im Fall einer schwach abgesicherten Leitung beim Anlaufen des kräftigen Motors die Sicherung herausspringt. Beim Einsatz im Trennständer können die robusten und verschleißfesten Typen auch exakte Gehrungsschnitte bis 45 Grad durchführen.

Metabowerke GmbH Metabo-Allee 1 D-72622 Nürtingen Tel.: +49 (0) 7022 – 72 25 50 Mobil: +49 (0) 171 - 55 01 813 Fax: +49 (0) 7022 – 72 24 98 e-mail:hjmarzinzik@metabo.de www.metabo.com

„Winkelschleifer aller Klassen ab sofort in ‚VibraTech’-Bauweise“, meldet Metabo. Der Antivibrations-Handgriff dämpft die beim Schleifen und Trennen zwischen ihm und der Maschine auftretenden Schwingungen über eine Pufferzone um bis zu 60 Prozent und entlastet damit spürbar die Gelenke. Zu den weiteren Vorteilen der Neuheit zählen effektiver Krafteinsatz, besserer Arbeitskomfort sowie größere Sicherheit bei der Handhabung, erklärt der schwäbische Spezialist für Elektrowerkzeuge.

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Handwerk und Industrie vertrauen weltweit auf Elektrowerkzeuge von Makita >> Das Unternehmen beschäftigt über 8.560 Mitarbeiter und das Maschinen-Sortiment umfasst mehr als 800 Geräte. Davon sind über 200 in Deutschland erhältlich. Entwicklung, Konstruktion und Fertigung blicken bei Makita auf eine neunzigjährige Tradition zurück. Aus der Ankerwickelei für Elektromotoren wurde ein Vollsortimenter mit weltweiter Vertretung und hervorragendem Ruf. Mit mehr als 50 unterschiedlichen, akkubetriebenen Werkzeugen gilt Makita als weltweit größter Anbieter netzunabhängiger Elektrowerkzeuge. Die Hightech-Produktionsstätten beﬁnden sich heute u. a. im Stammland Japan, den USA, China, Großbritannien und Deutschland (Dolmar). Damit sind die Produktionskapazitäten stets gesichert. Bei der Forschung ist die Zusammenarbeit internationaler Spitzentechniker die Grundlage innovativer Produktentwicklungen und anerkannter Qualität.

Seit 1977 ist Makita in Deutschland aktiv. Sitz der Firmenzentrale ist Duisburg. Ein dichtes Netz von Fachhändlern gewährleistet die Verfügbarkeit von Maschinen und Zubehör und garantiert eine gute Beratung sowie einen gut funktionierenden Ersatzteil- und Reparaturservice. Mit als einer der ersten Anbieter überhaupt entwickelte Makita in den 60er Jahren Netz unabhängige Werkzeuge mit Akkus auf NiCd-Basis. Als Pionier stellte Makita 1999 erstmals Akkus auf umweltfreundlicher und ausdauernder Nickel-MetallhydridBasis vor. Dieser Innovationskraft konsequent folgend erfolgte jetzt der nächste Schritt: eine neue Produktlinie erhält als Energiespender Akkus auf Lithium-Ionen-Basis. Auch wenn die Technologie an sich schon seit Jahren aus Geräten der Unterhaltungselektronik bekannt ist, so scheiterte der Einsatz in Elektrowerkzeugen bisher an der geringeren Hochstromfähigkeit der Li-Ion-Akkus. Diesem Problem setzt Makita eine neue Motoren-Generation mit 4-poligem Feld entgegen, bei der die Spitzenstromaufnahme drastisch reduziert wird. Die Ladegeräte verfügen über 3 aktive Kontrollfunktionen ( Te m p e r a t u r ü b e r w a chung, Spannungskont-

rolle und Ladestromregulierung), die für einen optimalen Ladevorgang sorgen. Im Vergleich zu herkömmlichen Akkus auf NiCd-Basis erreichen die neuen Ausdauerpakete ein um 180% höheres Gesamtarbeitsvolumen. Während die Ausdauer steil ansteigt, sinkt das Gewicht: Lithium-Ionen-Akkus sind 40 % leichter. Den Memory-Effekt gibt es praktisch nicht mehr. Der Akku kann in jedem Ladezustand nachgeladen werden, ohne seine Kapazität einzubüssen. Wichtig – gerade bei weniger häuﬁg benutzten Akkus – ist die niedrige Selbstentladungsrate: der Energiegehalt bleibt über einen langen Zeitraum erhalten. Für den zuverlässigen Energietransfer zwischen Akku und Maschine sorgen 8-fach Kontakte. Und wenn der Akku mal aus der Hand rutscht, geht er nicht gleich kaputt, denn die robuste Konstruktion der AkkuPacks absorbiert auch schwere Stöße.

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Anwendungsorientierte Spaltzugprüfmaschine für rationelle Produktionskontrolle >> Um die Anforderungen der DIN EN 1338 Pﬂastersteine aus Beton, Ausgabe August 2003, gerecht zu werden hat FORM + TEST Prüfsysteme, Riedlingen, eine kostengünstige, einfach bedienbare Prüfmaschine entwickelt. Damit werden Sie Ihren Produktionskontrollen und Typprüfungen absolut gerecht wird. Diese neue Prüfmaschinenbaureihe mit der Typenbezeichnung MEGA, ist aufgrund der geringen Investitionenkosten auch hervorragend für kleinere und mittlere Betonwerke geeignet.

selbstverständlich wie eine Schutzvorrichtung mit elektrischer Verriegelung nach EG-Richtline. Der Vertrieb erfolgt direkt vom Hersteller ohne Umwege über Handelswege. Das bedeutet für Sie:

Die konsequente Ausnutzung unserer moder-

Qualität: unser hoher Qualitätsstandard ge-wähleistet, daß nur ausgewähl-

nen Produktionsstätte am Standort Riedlingen unter Ausschöpfung der Synergieeffekte von Konstruktion und Montage hat diese neue Baureihe entstehen lassen.

te Produkte unsere internen Prüfungen passieren und ausgeliefert werden.

Der Maschinenrahmen verfügt über eine spielfrei verschraubte Säulentechnik und zeichnet sich durch eine extrem hohe Steifigkeit aus. Ausgelegt ist diese Prüfmaschine für Pflastersteine bis 170 mm Höhe. Es können ohne zeitaufwendige Umbauarbeiten Pflastersteine mit einer Höhe von 45 bis 170 mm Höhe geprüft werden. Die maximale Länge der Pflastersteine beträgt 400 mm, die maximale Breite 380 mm.

Leistung: alle FORM+TEST Produkte verfügen über ein optimales Preis/Leistungsverhältnis.

Gekoppelt mit dem Digitalregler DIGIMAXX für die vollautomatische Belastungsregelung über Servoventil im geschlossenen Regelkreis (closed loop) wird mit dieser Maschine eine Prüfanlage angeboten, zu der es bislang keine vergleichbare Lösungen mit diesen hohen Qualitätsanforderungen gab. Die Schnittstelle RS 232 mit einer Übertragungssoftware für Datentransfer ist ebenso

Sicherheit: wir bieten Ihnen alle Vorzüge einer Qualitätsmarke. Für Sie heißt dies im Klartext: Kauf ohne Risiko. Leasing: Fragen Sie uns? Ein auf Ihre speziellen Bedürfnisse zugeschnittenes Angebot arbeiten wir Ihnen gerne aus.

Als weitere Dientsleistungen können wir Ihnen unseren DKD – Kalibrierservice für die Einheit KRAFT bis zu 5000 kN sowie Kundenspeziﬁsche Wartungsverträge offerieren.

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Power-Multi-Kran >> Bereits der Name sagt, was in ihm steckt: Power und Leistung. Multi-vielseitige Einsatzgebiete. Der Power-Multi-Kran wurde auf dem gleichen Prinzip wie der Euro-Multi-Kran von der Firma Riebsamen gebaut, er ist bereits über 100 mal im Einsatz, und zwar in Deutschland, Österreich, Schweiz, Frankreich, Luxemburg, Belgien und Niederlande.

Allein im Radladerbereich werden jährlich weit über 20.000 Stück produziert. Liugong bietet eine ausgereifte Technik und hohem Qualitätsstandard.

Technische Daten: • maximale Hubhöhe mit Verlängerung: 8 m • maximale Hubleistung bei 1,5 m: 2.310 kg • maximale Höhe: 1.950 cm • maximale Länge: 2.300 cm • maximale Ausladung: 6 m • Fahrwerk hydr. von 60 cm auf 90 cm ver stellbar • Gewicht: 1.600 kg • Wendigkeit um die eigene Achse • Motor: 3 Zylinder Kubota Diesel, 17 PS • Technische Kompetenz in der Entwicklung und die hausgemachte Orientierung an die Anforderungen der Praxis sind die Grundla gen für den Power-Multi-Kran.

Die Maschinen sind für den Arbeitsalltag konzipiert und zeichnen sich durch ihre großzügige Auslegung und die großen Leistungsreserven, auch für schwere Betriebsbedingungen, hervoragend aus. Der Liugong- Radlader zeichnet sich durch seine für den europäischen Markt entwickelten Typen, große Wirtschaftlichkeit, bedingt durch das gute Preis- Leistungsverhältnis und niedrigem Kraftstoffverbrauch, aus. Für Europa werden wichtige Hauptteile mit Produkte namhafter Hersteller bestückt: “CUMMINS” -Motoren, ZF-Antriebe, PARKER Hydraulik u.s.w.

So sieht Ihre neue Arbeitserleichterung in Aktion aus. Kennen Sie das? Sie sollen einen Grabstein auf einem dicht bebauten Friedhof setzen. Mit Ihren Maschinen kommen Sie nicht durch und müssen den Auftrag in stundenlanger Handarbeit erledigen. Mit dem Euro-Multi-Kran befahren Sie selbst die engsten Gäßchen und haben dank hydraulischer Stützfüße immer einen sicheren Stand. Jetzt auch innen schwere Lasten heben und platzieren. Wir haben den Euro-Multi-Kran mit einem Elektroantrieb ausgestattet, damit können Sie ohne Abgas- und Lärmbelästigung in Kirchen und anderen Räumen arbeiten. Altäre und Bodenplatten setzen Sie gefahrenlos; dank sicherem Stand. Steine können Sie mit einem Gerät direkt ohne Anhänger abladen, an die Baustelle fahren und platzieren - ohne aufwendig umzuladen. Seine Einsatzgebiete: • beim Wintergartenbau • in der Glasindustrie (Glasscheibenwechsel und -einbau) • Garten- und Landschaftsbau • in der Industrie, z.B. Torbau • im Heizungsbau zum Aufstellen und Umbau in Kellern von großen Heizungsanlagen in Verbindung mit Elektro-Antrieb wegen der Abgase • beim Steinmetz auf dem Friedhof • bei Kranverleih-Firmen • im Kellerschalungsbereich

Das Unternehmen Liugong - vertreten durch FEMA GmbH - ist eines der weltweit größten Baumaschinenhersteller.

Zusatzausstattungen: • hydr. Seilwinde • Armverlängerung auf 8 m • Elektro-Antrieb • Hydraulikbohrer • Zweischalengreifer 30 cm • Funksteuerung • Verladegehänge • Zerlegbar in zwei Teile • Materialanhänger • Vakuumsauger Vorteile: • punktgenaues Plazieren der Materialien • efﬁzienter Einsatz auf engstem Raum • wendig und geländegängig • überall und jederzeit einsetzbar

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Neuheiten

Crawford Tor GmbH informiert Falttore für spezielle Einsatzbereiche Neues, umfassendes Falttorprogramm von Crawford

Dienstleistungen für Architekten und Planer Produktliniendarstellung im HeinzeBauOffice Artikelbeschreibungen im HeinzeBauOffice Planungsordner Eigene CD-ROM

Falttore bieten zahlreiche Vorteile. Sie minimieren den Platzbedarf über der Öffnung, der gesamte Öffnungsprozess ist sichtbar und die Anzahl der beweglichen Teile ist gering. Das macht den Torbetrieb sicher und reduziert die Wartungs- und Instandhaltungskosten. Crawford bietet mit neuen Entwicklungen Falttore, die speziellen Einsatzbereichen angepasst sind.

werden. Die Torblätter wurden harmonisiert und geben der Fassade ein einheitliches Aussehen.

Crawford 220 Carwash Für die besonderen Anforderungen in feuchten und korrosiven Umgebungen. Das Tor kann mit speziellen großflächigen Verglasungen ausgestattet werden und sorgt damit für Transparenz und Sicherheit. Die verwendeten Elemente des Crawford 220 Carwash sind aus Edelstahl bzw. gegen Korrosion geschützt. Da das Tor seitlich öffnet, kann beim Herausfahren aus der Waschanlage kein Wasser auf das gewaschene Fahrzeug tropfen. Die Antriebseinheit des Tores ist außen angebracht, was die Lebensdauer erhöht und für weniger Ausfälle sorgt. Selbstverständlich kann das automatische Öffnen und Schließen des Tores mit der Steuerung der Waschanlage kombiniert werden.

50 mm dicken, isolierten PUR-Stahl-Sektionen ist das Crawford 521 ein äußerst stabiles Falttor. Das Tor kann sowohl an Innen- als auch Außenwänden installiert werden und ermöglicht durch eine Vielzahl von Steuerungsmöglichkeiten eine Anpassung an individuelle Anforderungen.

Crawford 521 – für anspruchsvolle industrielle Umgebungen Für anspruchsvolle Einsatzbereiche in industrieller Umgebung hat Crawford das Falttor 521 entwickelt. Durch seine verstärkte Rahmenkonstruktion und die

Planungsunterstützende Software Bemusterung Fachberatung vor Ort Schulungen/Seminare Projektbetreuung

Kontakt Crawford Tor GmbH Hauptverwaltung Fangdieckstraße 64 22547 Hamburg Tel. 0180 3 242542 Fax 0180 3 142142 www.crawford.de info@crawford.de

Crawford 520 – für normale industrielle Anwendungen Das Crawford 520 ist ein isoliertes, stabiles und zuverlässiges Falttor für die normale industrielle Anwendung. Es wird an Außenwänden installiert und kann mit dem Sektionaltor 542 kombiniert werden. Die Torblätter wurden harmonisiert und geben der Fassade ein einheitliches Aussehen. Eine Vielzahl von Fenstern ist als Option erhältlich. Flexible Flügelanordnung Alle Crawford Falttore bieten dem Kunden größtmögliche Flexibilität in der Flügelanordnung. Bis zu einer Breite von 8 Metern können die Tore in nahezu jede industrielle Öffnung eingepasst und außerdem mit elektrischer Betätigung angeboten werden.

Crawford 220 – für Lichtdurchlass und Ausstellung Das Crawford 220 ist ein isoliertes Aluminiumrahmentor für besondere Anforderungen an Licht innerhalb des Gebäudes. Es kann großflächig verglast werden und eignet sich damit besonders für Ausstellungsräume, z.B. in Autohäusern. Das Tor wird an Außenwänden installiert und kann mit dem Sektionaltor 242 kombiniert

Crawford Service – Ihr zuverlässiger Partner Regelmäßiger Service ist für alle Toranlagen notwendig. Dadurch wird die optimale Funktion zu jeder Zeit sichergestellt und unnötige und kostenintensive Reparaturen werden vermieden. Die Crawford Serviceorganisation ist der optimale Partner für Wartungen, Modernisierungen und Reparatur. Schnell, sicher und zuverlässig!

Presseinformation

ESDA Fahrzeugwerke GmbH >> Die ESDA Fahrzeugwerke GmbH beschäftigen sich seit über 20 Jahren mit der Fertigung von Hubarbeitsbühnen, und der Teileund Baugruppenfertigung. Hierbei ist sehr viel Wissen Optimierung durch den Anwender in die Produktentwicklung geﬂossen. Unser Unternehmenssitz und Produktionsstandort ist Göttingen im Herzen von Deutschland, wir bieten Ihnen Qualität „Made in Germany“

Wir bieten Ihnen: • Jahrzehntelange Erfahrung und Tradition im Bau von Arbeitsbühnen • Unternehmenssitz in Göttingen, im Herzen von Deutschland • Zentrale Fertigung mit sehr hoher Fertigungstiefe • Verwendung von hochfesten Aluminiumlegierungen für die Teleskoprohre • Ausgereifte Produkte und Marktführer bei Aluminium- Arbeitsbühnen • Flächendeckendes Servicenetz im gesamten Bundesgebiet

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