Revista Qualy - Septiembre de 2009 by TC2000

LA REVISTA OFICIAL DEL TC 2.000 COLOMBIA Y TC JUNIOR

Agosto - Septiembre 2009

sumario

24 Copa Unificación: Pope es Chaparro

18 TC Junior, en su mejor medida

26 Especial Juan Pablo Bernal

8 Chase... ¿del todo positivo?

Qualy 2009

Stop & Go Magazine fue nuestra base, nuestro punto de partida. Su impacto nos llevó más allá de nuestras fronteras, a tierras en donde coincidió en nombre y colores con otras publicaciones de su género. Por eso, sin cambiar su estilo periodístico muda a QUALY la revista oficial del TC 2.000 Colombia y TC Junior. BIENVENIDA QUALY !!! Gerente General: Javier Pineda Cortés partners.publicidad@gmail.com Director General: Ricardo Soler Mantilla director@tc2000colombia.com Corrección de Estilo: Jorge Mario Villalobos jorgemvillalobos@yahoo.com Marketing: Partners Publicidad y servicios S.A. Pbx: 4800333 Dep. Cial 6940982

Diseño: Martha Catalina Rueda Fotografía: Christian Pineda Martha Catalina Rueda Versión Digital: www.tc2000colombia.com Impresión: Romard Publicidad romardpub@yahoo.com

Punta y Taco: ¨Me ignoran¨

Qualy 2009 TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS Qualy es una marca registrada la cual está bajo registro de Cámara de Comercio, protegida y amparada por el Gobierno de la República de Colombia. Prohibida la reproducción completa o parcial de su contenido, incluido material fotográfico y diseño. Distribución gratuita en Bogotá, Medellín, Cali, Bucaramanga, Armenia, Tunja, Sogamoso, Yopal, Villavicencio, Barranquilla.

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Editorial

Una celebración de todos La Fundación TC 2.000 Colombia celebró el pasado 28 de agosto el sexto año de vida del TC 2.000 colombiano y el balance presentado por sus directivos fue más que satisfactorio. En estos 72 meses de vida se ha consolidado un staff con un equipo humano de asistencia, médico y de rescate armado por el Dr. Edgar Hernández, que ha llegado hasta los extremos de exigencia de tener como prerrequisito que los conductores de las ambulancias tengan certificación de APH (Atención Pre Hospitalaria). Se destaca en el balance el equipo de prensa que hace ver fácil la tarea de preproducción periodística para Speed Channel, para esta revista, para la página web y ahora para la radio realizada por colombiasports.net, candcspeed. com y tbstation.com. La logística de cada carrera es un asunto de armonía. Inscripciones, grillas de partida, actos protocolarios, acreditaciones, exhibiciones comerciales y ahora atención técnica, son un libreto que cerca de 20 personas han aprendido y que ejecutan con una sincronización espectacular. Así mismo, se celebra la gestión del equipo financiero dirigido por el Dr. Javier Pineda que respalda los movimientos del torneo que aporta al deporte sólidamente pues ha realizado 6 temporadas, atrayendo a 172 pilotos, ha realizado 83 carreras, ha hecho más de 40 presentaciones en sitios públicos y ha visitado más de 25 ciudades promocionando la marca. En estos 6 años se ha aportado en mayúscula al automovilismo colombiano, pues Fedeautos ha recibido aportes por una cifra superior a los 360 millones de pesos representados en derechos deportivos, pagos de nóminas y licencias, lo que se traduce en una cifra bastante atractiva y que representa la seriedad administrativa de la Fundación TC 2.000 Colombia y de sus pilotos. Esta celebración es válida para seguir haciendo anuncios, pues el TC 2.000 estrenó sede en el Centro Comercial Paseo San Rafael con zona de exposición y videoteca nutrida por más de 1.000 videos. Además se incluirá un Sponsor Day dentro del calendario oficial y como si fuera poco, junto a Javan Tech pondrá en servicio un circuito cerrado de televisión que cubrirá con 16 cámaras todo el Autódromo de Tocancipá para que la Federación disponga de más herramientas de juzgamiento. La señal de video también irá a las graderías y a los pits. Lo dicho, mucho hecho y mucho por hacer. Para Qualy es un honor celebrar junto al TC 2.000 colombiano su sexto año, pues es noticia, hace noticia, construye país y promueve deporte. Sus cifras lo dicen todo. ¡El sexto aniversario del TC 2.000 es una celebración de todos!

Ricardo Soler Mantilla Director Qualy

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Medardo Velandia y su familia, han merecido un reconocimiento por su dedicación, profesionalismo, vocación de servicio y desarrollo del negocio de lubricantes desde hace 3 décadas en Lubricantes Fontibón. Shell Colombia y Ventas & Marcas, concesionario autorizado para Bogotá y Cundinamarca, dan la bienvenida a Lubricantes Fontibón al Club Profesional Shell. Con esta membrecía, Lubricantes Fontibón ya hace parte del selecto grupo de clientes del Club Profesional Shell. En un emotivo evento realizado en la capital de la república, se exaltó a la familia Velandia por su ejemplar trasegar en el mundo de la lubricación. El más emotivo momento quedó plasmado en la fotografía que hoy forma parte de las memorias del evento, destacándose en su orden de izquierda a derecha, Eduardo Rodríguez - Presidente de Shell, Andrés Velandia (Hijo) - Administrador Lubricantes Fontibón, Medardo Velandia - Propietario de Lubricantes Fontibón, Mónica Sánchez - Gerente de Ventas Bogotá y César Serrano - Gerente Nacional de Ventas Shell Colombia.

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CHASE: Un primer tiempo de mucho agite Las 10 primeras carreras del año tuvieron toda clase de situaciones e historias a las que se les puso punto en la carrera nocturna de Julio. La bandera a cuadros cayó, el chase reliquidó y las cargas numéricas se igualaron en un ejercicio sin precedentes en la historia del automovilismo deportivo colombiano. “Esto es para todos. Hoy no me favorece a mí, pero estoy seguro que después yo seré uno de los beneficiados. Lo importante es que el campeonato se ponga muy interesante en la recta final que empieza ya”… Así habló Francesco Galvis al término del round X (carrera nocturna de julio) con el que se selló el primer chase del TC 2.000 colombiano. Con 3 carreras ganadas, un tercer lugar, 3 cuartos puestos, 539 puntos y puntos en absolutamente todas las carreras disputadas, Galvis fue el piloto más completo de la primera mitad del año. Fue proclamado “Vencedor del Chase” lo que le da el derecho a reclamar su copa y premio en la Noche de Gala Montessori, sitio al que podrá llevar a sus patrocinadores para su reconocimiento oficial. Sin embargo, de frente a la temporada los 74 puntos de ventaja que acumulaba hasta ese momento sobre su inmediato escolta, Edgar Prieto, se convirtieron en sólo 2. “Podríamos pensar que es injusto. Lo he dicho varias veces, hoy no me favorece a mí, pero esta norma, en otra temporada en la que yo no tenga un buen inicio de año me va a beneficiar, porque me va a dar una ayuda a mitad de año dejándome con posibilidades de pelear por el título”… acotó Galvis sobre la pregunta de Qualy sobre el gran recorte que le hizo todo el mundo con el chase. Y tiene toda la razón pues es casi imposible establecer normas que tengan contentos a todos los pilotos, pero lo cierto es que si bien hoy el chase conecta a todo el mundo detrás suyo y lo pone en una situación en la que no puede tener jornada mala, es seguro que en otras temporadas él forme parte del paquete de beneficiados en puntos.

En las 10 primeras carreras del año hubo muchos aspectos por dedicar y sin duda los dos primeros de la general, fueron los dos más grandes dominadores. Hablamos de Frances-

co Galvis y Edgar Prieto, ambos encargados de cobrar la victoria en más de la mitad de las carreras. Galvis ganó 3 y Prieto 3. A ellos su suman como ganadores de carreras Mario Rojas, Carlos Andrés Suárez, Nicolás Leyton y Felipe Merjech, destacándose justamente la victoria de este último, en la carrera nocturna, pues Merjech había ganando carreras en todos los campeonatos en los que había corrido, incluso en el exterior, menos en uno… el TC 2.000. Merjech celebró emocionado y anunció muchas más gestas de este tipo con su nombre. También este lapso de 10 carreras nos permitió ver en los diferentes pódiums caras emocionadas que seguramente se convertirán en figuras reconocidas por los aficionados. Por ejemplo, en la primera carrera del año descolló Oswaldo Fajardo Jr., piloto que en su debut en la categoría salió con la copa reservada para el cuarto en la meta. En el segundo round fue impactante ver a Camilo Pongutá, juagado en sudor tras una interminable batalla con Pavel Russi, cobrando el último lugar del top 5. Lo mismo sucedió con Fabián Sánchez, en la carrera del óvalo y con un motor recién reparado, al cobrar el quinto lugar con el que fue ovacionado. Sánchez y Pongutá a bordo de coches de antigua data, pusieron de presedente su temple y talento como pilotos. En la Ecsan el quinto puesto de las dos carreras fue para Mauricio Palencia y Nelson Gutiérrez. Palencia condujo magistralmente su Honda en un circuito en el que no se permiten los errores, demostrando que el campeón de 2004 estaba listo para una nueva gesta. Por su parte Gutiérrez fue agresivo, irreverente y altivo, frente a la mirada de la Policía que veía incrédula como en su casa este civil se “robaba” el show. En el décimo round el TC 2.000 mostró en el quinto lugar a Roberto Wilson, el tutor de casi

todos los pilotos de la categoría, quien en remplazo de Iván Moreno emocionó a todos los asistentes al autódromo pues buena parte del campeonato es consecuencia de su trabajo y amor por la categoría. Todo esto nos permitió ver el ciclo de 10 carreras del chase, así como la llegada de pilotos de gran renombre como Juan Pablo Clopatofsky en sustitución de Fabio Valbuena, Guillermo Atuesta haciendo pareja con Diego Reinoso, Joaquín Caicedo para acompañar a Andrés Vargas y Frank Kanayet quien respaldó a Reinoso cuando tuvo que salir volado del Autódromo a acompañar a su señora en el trabajo de parto. Positiva también fue la llegada de Santiago Muñoz y Gustavo Ramírez, promovidos directamente desde el TC Junior, pues Muñoz es hoy por hoy el segundo mejor debutante y Ramírez ya se anotó un top 10, certificando que la medida de promoción directa por tiempos desde el TC Junior, es una muy buena y justa disposición. Si bien hubo muchos ganadores con

este chase, hay otros que quedaron en la cuerda floja pues no lograron reliquidar puntos y ahora son perseguidos por el fantasma del descenso. Esos pilotos son Alejandro Torres con su Honda que se quedó en 19 puntos y Germán Piña, Juan Carlos Casadiego y José María Ortega que no lograron sumar un solo punto en este ciclo de 10 carreras. Torres ha dicho que viene con todo en las 3 últimas fechas del año con su Honda y a Casadiego ya lo vimos rodar en su impresionante Mazda Allegro, lo que significa que Piña y Ortega deberán hacer lo imposible para no descender al término del presente año. No hay duda que las cifras de este primer semestre nos han permitido ver un TC 2.000 agitado en todo aspecto, con 35 coches en promedio en cada parrilla de partida, con 5 ganadores de carrera diferentes, con 4 líderes diferentes en la general y con 13 pilotos novatos luchando por el título de los debutantes. En agosto el chase pasó su rasera para que se incluyeran más ingredientes en esta receta que se terminará de cocinar en el segundo semestre y que seguramente tendrá un sabor excepcional.

Lo bueno del chase - Generó mayor interés a la disputa de la carrera nocturna de Julio. - Borró el bajón en el interés periodístico de mitad de año - Revivió a más de 30 participantes que tienen opciones de figurar al final del año. - Reconoció públicamente al mejor piloto del primer semestre.

Lo que hay que mejorar - Poner un número de carreras prerrequisito más grande para el beneficio de reliquidación de puntos. - Definir que si se reliquidan puntos también el peso por desempeño de los carros. - Hacer mayor promoción periodística para que la gente conozca más los detalles de la norma. - Buscar promociones para los pilotos que quieran llegar a la categoría después del chase.

“Por ellos y para ellos” Por: Francesco Galvis Piloto TC 2000 Colombia Mazda No. 49 – Philaac, English Kindergarten, 3G Logistic, J&C Motorsport, Solofrenos del Norte, Total, Rines TyM, F2 Racing

En dos finales de temporadas anteriores, tuvimos que salir con la cabeza abajo por no haber conseguido nuestros objetivos. Tomados esos momentos como experiencia mas no como fracaso, decidimos empezar a trabajar muy temprano, todo el proyecto técnico del carro y el mío como piloto, para aprovechar las dos posibilidades que nos ofrecía el TC 2.000, el título del chase y el título de la temporada. Por primera vez un campeonato nos ofrecía la posibilidad de dos finales en un mismo año y eso no lo podíamos desaprovechar. Las 10 primeras carreras entonces estuvieron planeadas para que estuviéramos siempre adelante, para cumplir nuestros objetivos y especialmente, para cumplirle a nuestros patrocinadores. Apenas llegaba la segunda carrera del año y nosotros ya la ganábamos, luego ganamos las dos carreras de la Ecsan y siempre estuvimos en los puestos de adelante, siendo la jornada más complicada la del óvalo pues allí tuvimos que largar atrás y hacer una gran remontada para poder estar en el top 10.

Nuestro objetivo se cumplió en el décimo round. Nos hicimos inalcanzables en puntos y nos proclamamos campeones del primer chase en la historia del automovilismo colombiano, un premio que mereció este equipo, conformado por pocas personas que se caracterizan por meterle el alma a su trabajo y al carro y desear fervientemente estar siempre en la parte más alta del pódium. En ese orden de prioridades entonces aprovecho estos renglones para agradecer especialmente a mi señora Luz Angélica Hoyos quien con toda la paciencia del mundo siempre me da sus buenas opiniones y concejos en momentos críticos. Gracias a mis padres, a mi hermano y a mis familiares y amigos que me acompañan y apoyan en las carreras. A Orduay Herrera que es el preparador mecánico del carro desde el principio, desde que se armó el carro siempre estando a la cabeza, razón por la cual conoce tan bien el carro y sabe a la perfección qué le falla y a dónde ir a cuando el carro no

está bien. En preparación electrónica y de programación de inyección a J&C Motorsport, con Carlos González a la cabeza quien es un genio en la parte electrónica. Gracias también a los “repetidos” Saulo y Víctor Barrera y a todo su equipo de muchachos que han colaborado en todo momento en carrera y en uno que otro problema que se nos ha presentado, a la gente de Solofrenos del Norte con el alistamiento de frenos pues eso nos ha contribuido a mejorar los tiempos, a la gente de Total quien con sus lubricantes brindan una excelente protección al motor y caja de cambios, a 3G Logistic empresa familiar que aporta no solo dinero sino moral y ética que es el verdadero valor de mi educación y a Pinturas Philaac con sus materiales para que la pinta del carro esté óptima en cada carrera… algo de mucho valor. Todos ellos son los gestores del primer lugar que conseguimos en el chase y serán sin duda mis invitados de honor a la Noche de Gala en la que recibiremos la copa. Es de ellos y para ellos. Ahora lo que tenemos de frente es el desafío de mantenernos en esta línea de rendimiento para luchar por el título de la temporada. Seguiremos trabajando incansablemente para poder conseguir el título que se nos ha escapado en dos oportunidades. Pienso que con el equipo humano que tenemos y con los patrocinadores que nos respaldan esa es una meta más que podremos alcanzar.

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Juan Pablo Bernal

Vamos a mostrarnos en la punta

Si se hiciera un análisis de permanencia en la categoría versus resultados, sin duda Juan Pablo Bernal sería uno de los abanderados. Sus cifras son contundentes y sus fans tienen por seguro que cada vez que este piloto se viste de overol, estará en la pelea. El actual campeón de la categoría es el monarca más joven que ha coronado el TC 2.000 colombiano, suma 27 giros liderados, 10 podiums, 3 poles, 2 victorias, 13 top 5, 22 Top 10, todo esto cosechado en 712 giros oficiales en competencia. Las firmas que lo apoyan pueden tener a certeza de que su piloto estará en el marcador y además, que estará rodeado de gentes de excelsas condiciones humanas y sociales… todo un paquete.

Fotografía: Mauricio González A.

Para esta temporada se asoció con el “bi” Ricardo Reyes y bajo el rótulo de Champs, alineó su artillería pesada para conseguir el “tri” para Reyes, elevarse así mismo a condición de bicampeón y extender la hegemonía de Juan Carlos Murillo, como preparador campeón. Según Ricardo Reyes… “El tema de unirnos con Juan Pablo venía desde tiempo atrás. Al término del año pasado y de frente a la presente temporada, Javier Bernal, papá de Juan Pablo, propuso la unión y la vimos todos con muy buenos ojos. La primera carrera la hice yo pues Juan Pablo no estaba listo y desde la segunda fecha hemos estado juntos al lado del carro campeón”. La pareja de pilotos, que suma la mitad de títulos del total de temporadas que ha celebrado el campeonato, ha tenido un año con altibajos, que de cualquier manera, permite certificar que a la hora de los resultados están allí. Como resultados destacados vale la pena mencionar la pole de Bernal en el séptimo round y el segundo mejor tiempo para la parrilla de partida del round XI. En la meta, el quinto puesta en la carrera inaugural y el cuarto Reyes en la segunda carrera del año, ambos con la rúbrica de Reyes, son el mejor resultado. Por demás, siempre han estado caminando entre los de la punta y rondando el Top 10 de cada prueba, excepto en las 3 últimas pruebas en las que su cosecha ha sido un solo punto por bonificación en la Qualy. Hoy en día, pese a ser 21 en la general, tienen un panorama que bien puede ser el más grande desafío para que podamos ver la “pasta” con la que están hechos los campeones del TC 2.000 colombiano. Y así lo certifica el mismo Bernal… “Siento que esta temporada no ha sido muy buena para nosotros. Hemos venido tra-

Se complica la defensa del título para el campeón reinante. Ahora asociado con Ricardo Reyes – bicampeón – dejó escapar puntos muy valiosos en la primera carrera de duración. Sin embargo, anuncia vientos de guerra y un remate de temporada digno de su condición de campeón.

bajando en el carro hartísimo y hemos hecho cambios importantes, como volver de inyección a carburador, luego de comprobar que eso era lo mejor para un carro como el nuestro”. La fiesta de los puntos y el chase no ha sido ajena para él… “Este año el campeonato está súper apretado, más que el año pasado. Yo veo que hay 5 o 6 carros que están caminando muy bien, pero en cada carrera puede aparecer alguna sorpresa. Particularmente veo muy rápido a Merjech. Sinceramente después del mal resultado que tuvimos en la carrera pasada, no he mirado cómo va el campeonato, pero sé que hay opciones para todo el mundo. Creo que el chase ha llegado en buen momento al TC 2.000. En principio podría pensar que con el mal resultado de la

carrera pasada, la puerta para nosotros se ha cerrado, pero en las carreras que quedan vamos a salir con todo”. Y es cierto que está metalizado a cerrar esta temporada con todo… “Las últimas 3 fechas vamos con todo, vamos a apuntar a ganar. Tenemos que hacer un muy buen papel para estar en la punta. Es bueno que terminemos así para agradecerle a los patrocinadores que hemos tenido y especialmente, para mostrarnos y ayudar con eso a los negocios de patrocinios que ya estamos tramitando para el año entrante”. Sin duda, es muy importante que desde ya se esté trabajando el presupuesto para 2010, año en el que Bernal seguramente ya sabe cómo va a ir y por tanto, prefiera callar o ser evasi-

vo… “Qué te digo eehhh… hhhmmm… Sí, estamos preparándonos para 2010. Hay nuevos proyectos, no sé… tal vez cambiar de carro, o salir con un equipo diferente”. Al respecto Ricardo Reyes tampoco ayuda mucho… “Hay buenas ideas. Muy buenas ideas…” Así piensan los “Champs”. Un verdadero ejemplo ante la adversidad. Bernal y Reyes o Reyes y Bernal, como quieran, siempre dispuestos, siempre guerreros, siempre rápidos, siempre combativos. Ya veremos cómo rematan este año y cómo salen para 2010. Lo único cierto es que con ellos, siempre, siempre, algo positivo sucede.

Novedad Técnica

calza al TC 2.000 colombiano Tras 10 años de permanencia y éxitos en el mercado colombiano, Bridgestone de Colombia S.A., representante exclusivo de la llantera líder en tecnología en el mundo, se convierte en el calzado oficial del campeonato automovilístico TC 2.000 con su producto Potenza GIII en medidas 195x50x15. Bridgestone es sinónimo de calidad y rendimiento en el mundo de la competición, destacándose como la llanta oficial en el Mundial de Fórmula 1, torneo en el que acumuló recientemente en el circuito de Valencia (España) 150 triunfos en la máxima categoría. Además, esta llantera actúa con propiedad en el GP 2 y en Moto GP, campeonatos que ponen la marca en los más altos sitiales de competición en el planeta. En la presentación de la llantera ante la Asociación de Pilotos del TC 2.000, los corredores aplaudieron la llegada de la marca al campeonato y certificaron, de su experiencia en pista, que se trata de una muy buena llanta, rápida, de gran agarre, que incidirá en que los bólidos vayan más rápido sin comprometer la seguridad, lo que permitirá seguir incrementando el buen espectáculo de las carreras del serial. Más allá de la competición, corporativamente Bridgestone se destaca por impulsar campañas de seguridad vial, que van muy de la mano con la filosofía del programa de responsabilidad social TC 2.000 Más que Automovilismo. Actualmente, en Colombia está trabajando intensamente en la campaña “Piensa Antes de Conducir”, presentando cuatro consejos fundamentales para mantener la seguridad en las carreteras colombianas. El primero es usar siempre la silla para niños;

el segundo, utilizar sin excepción alguna el cinturón de seguridad; ajustar el reposacabezas es el tercero y, por último, la multinacional japonesa recomienda comprobar antes de cada recorrido el estado y la presión de las llantas. Bridgestone de Colombia S.A. cuenta con 47 distribuidores autorizados en todo el país, pertenece al holding japonés Bridgestone Corporation, el fabricante de llantas y de productos derivados del caucho más grande del mundo. Cuenta con 101 instalaciones de producción en el mundo, 46 plantas en 5 continentes, más de 100 mil empleados a nivel mundial y una red de ventas en más de 150 naciones en todo el mundo. Desde ya, Bridgestone es la llanta oficial del campeonato automovilístico TC 2.000 Colombia.

¿Y quién dijo eso? Qualy decidió hacer por estos días un sondeo personal y telefónico, entre pilotos y preparadores, para presentar una nota sobre las expectativas de todos para este fin de año. Para sorpresa de nuestro equipo periodístico, nos encontramos con un borbotón de novedades que nos impulsó a hacer este costurero de noticias no oficiales y con fuentes no oficiales, para mirar… cuántas de estas son verdad o se hacen realidad. Miremos: 1.- Vuelve Juan Camilo Bueno a la competición. El brillante ejecutivo de la publicidad en medios masivos, regresa con su R-18 y con la ilusión de pronto manejar el equipo que desea consolidar son su hijo. 2.- De la mano de Felipe Merjech, Nicolás Daza ya le tiene la medida al TC 2.000. El excepcional kartista ha entrenado en el Swift que era de María Camila Medina y está listo para debutar en la categoría… claro está… si consigue el permiso de Fedeautos, pues aun no tiene la edad. 3.- Mario Monroy presentó su carta de “desagravio” a la Fundación TC 2.000 Colombia, por su incidente con Alejandro Atuesta. Dicen que antes de que se acabe este año, Monroy volvería la competición. 4.- ProStreet Performance trabaja a marchas forzadas porque su colectivo sigue creciendo. Además de los Focus de Leyton y Jaramillo, ya ponen en pista el Mazda de Casadiego-Velásquez y muy pronto el Seat de Corzo, piloto que está listo pero inconvenientes familiares le han privado de participar este año… Será que Corzo la piensa, sólo hace una carrera este año y se va con todo para luchar por el Novato del Año en 2010? 5.- Se dice que en ese mismo taller hay dos Focus más: uno de René Gutiérrez que está próximo a salir este año y que no tendría los tradicionales colores blanco, azul y naranja del equipo, sino que vendría completamente de amarillo y otro que, tendría acento currambero y olor a atún. 6.- Los hombres de Auto Stock están felices con su debut en la categoría. Se dice que en 2010 tendrán el segundo Logan listo en el asfalto. 7.- Gustavo Donadío tendrá listo un Aveo Gti para Oswaldo Fajardo Jr. antes de que se acabe este año. Ese puede ser el inicio del establecimiento del argentino en nuestra tierra, pues se dice que tiene proyectos muy, pero muy ambiciosos. 8.- A propósito de Donadío, también se dice que en su “colectivo” podría estar un hombre apasionado por los motores, que brilla en el mundo de la cosmetología. 9.- Uno que vuelve: Marco Barón. Es casi un hecho su retorno, lo que aun no se ha precisado es cuándo. Se dice que será pronto. 10.- María Fernanda Guzmán está armando un nuevo Focus para el TC Junior. De la mano de Ronald Urrea, se piensa que muy pronto estará de nuevo en la pista. Y si de Urrea se trata, se dice que tiene en remojo otro nuevo par de talentos. La escuadra del Espía seguirá creciendo. 11.- Otro Focus llegará al TC Junior, procedente de Venezuela, para piloto colombiano. ¿Pista? Bueno… en Abril aguas mil. 12.- Santa Marta tendrá un Mazda 3 en el TC 2.000. Aun no se conoce el piloto, pero sí el grupo financiero que lo respaldará, pues luego de su actual trabajo en un megashow sobre dos ruedas, se enfocarán en la armada del coche para el TC. 13.- Bucaramanga es otra ciudad que quiere crecer en participación. En la carrera del 13 de septiembre, habrá visitantes de esa ciudad que hoy en día se destacan en Rally Raid. Se dice que los “pingos” seguirán el camino que hoy recorren Iván Moreno y Fabio Valbuena. 14.- Guillermo Atuesta le dijo a Diego Reinoso que le había impresionado la categoría y que quería continuar. Sellaron un trato que los une hasta el próximo mes de noviembre. Reinoso entonces tomará decisiones importantes sobre repotenciar su Honda o evolucionar en modelo. ¿Y Atuesta? Ya les contaremos. 15.- Alejo Torres está buscando bodega porque su escudería crece y crece. A los Honda de Diego Vargas y el suyo, se suman dos más. Uno es el de los Gil de Duitama, que, al parecer, tendrá nuevo piloto. Otro Honda es para un kartista bogotano que llegará primero al TC Junior. A estos carros hay que sumarle el Mazda 3 de los Carrillo de Barranquilla que ya casi está listo y un nuevo Mazda Allegro para un piloto que se mantiene en la total reserva. Hay algo más, por ahí, que tiene mucho que ver con Tunja o Boyacá, pero no se ha podido precisar bien. Junto a todos ellos estará el “figurón” Edgar Prieto. 16.- Camilo Wilson podría salir en un carro él solito. Se dice que hay un patrocinador muy interesado en darle un carro, para que desarrolle y compita él solo. 17.- Volvemos con Felipe Merjech. Está seriamente interesado en impulsar un “Approaching Experience” con su carro y sus patrocinadores actuales. Dice que de esta idea, vienen varios kartistas para el TC 2.000.

Reporte de carrera

Round IX TC 2.000 Edgar Prieto en 1.23 El araucano Edgar Prieto (Ford Focus No. 57 – Rapid Amortiguadores Alquiautos) se convirtió en el flamante campeón del round IX del Shell Helix Philaac TC 2.000 Premio Amortiguado-

Felipe Merjech

Edgar Prieto

res Gabriel, prueba disputada el sábado 18 de julio en el Autódromo de Tocancipá y que se pactó a 20 giros sobre el circuito de 2.725 girando en el sentido de las manecillas del reloj. Prieto, que sumó su tercera victoria del año, clasificó tercero para la parrilla de partida y largó con suficiente ímpetu para ponerse casi que en la punta de carrera antes de la primera curva, tarea que no pudo concretar gracias a la magistral administración de la pole position por parte de Nicolás Leyton (Ford No. 81 – Leyton Cars Total), piloto que contuvo al araucano por espacio de 3 giros en los que la atención se centró en el magistral duelo por el comando. En la cuarta vuelta fue el araucano el que se puso en el comando y lo llevó hasta la bandera a cuadros con un Leyton, obstinado y luchador, que vendió cara su derrota pues la diferencia fue de sólo 298 milésimas de segundo en la meta. Felipe Merjech (Chevrolet No. 145 – Amortiguadores Gabriel) fue el encargado de cobrar la tercera casilla tras sobreponerse a un golpe que sufrió en la parte frontal que le significó el daño en el babero. Francesco Galvis (Mazda Mx3 No. 49 – F2 - JyC Motorsport - Philaac - English Kindergarten - Total) calculó todas las variables y evitó todos los riesgos para ponerse de presente en el Top 5 y asegurarse mucho más su inmensa posibilidad de ganar la corona del chase. Francesco fue cuarto y respiró tranquilo en el pódium. El quinto puesto de la carrera fue sólo drama y finalmente quedó en poder de Hugo Fajardo (Chevrolet No 83 – Incoher Ltda. Básico Arquitectura). Esta casilla cambió de manos por lo menos 5 veces y sólo en la línea de meta quedó sentenciada porque en la última curva de la última vuelta venía Fajardo en un dramático forcejeo con Roberto Wilson (Chevrolet No. 14 – Quirúrgicos Ltda. Tokyomotors).

Round X TC 2.000 – Merjech y “Ches” cobraron honores Jorge Benavidez

El décimo round del Shell Helix Philaac TC 2.000 Premio Amortiguadores Gabriel se convirtió en una competencia

que será recordada por muchos factores, especialmente, porque significó la primera victoria para Felipe Merjech y el primer título del “chase” para Francesco Galvis. La carrera largó sin piloto en la pole, pues el BMW de Carlos Serrano (No. 25 – Instituto Incap) por fallo en la inyección no pudo ser de la partida. Se puso el semáforo en verde y Nicolás Leyton (Ford No. 81 – Leyton Cars Total) no necesitó una vuelta para ponerse al frente del grupo. Leyton empezó a construir el camino para un nuevo triunfo, pero al término de la tercera vuelta ya había sido superado por el Chevrolet de Felipe Merjech (No. 145 – Amortiguadores Gabriel) piloto que estaba volando… tanto, que una vuelta más tarde se fue en una excursión por el pasto que le devolvió la titularidad a Leyton. Allí el Focus se mantuvo por espacio de 3 giros, tiempo que necesitó Merjech para aprender de su error y volver al comando para ir así hasta la meta por delante de Leyton. El tercero en contienda fue Edgar Prieto (Ford No. 57 – Rapid Amortiguadores Alquiautos). La cuarta casilla, sin contratiempos, fue para Francesco Galvis (Mazda No. 49 – F2 Racing JyC Motorsport) quien de esta manera se convirtió en el primer campeón de chase en la historia del TC 2.000 colombiano. En el quinto lugar apareció Roberto Wilson (Chevrolet No. 14 – Quirúrgicos Ltda. Tokyomotors) dando forma esta vez al sueño que se le escapó en la carrera anterior. Un emocionado Wilson comentó… “Estoy muy emocionado, nadie sabe lo duro que hemos trabajado por este campeonato y hoy, estar acá en el pódium y haber competido con casi todos mis alumnos en la pista, es muy especial para mí. Estoy feliz de haber logrado este quinto lugar. Quiero agradecerle a Iván Moreno por la confianza que depositó en mi al nombrarme como su remplazo, también quiero agradecer a los patrocinadores y a todos los muchachos del taller por el trabajo que hicieron en el carro. Para mí es muy especial esto que está pasando porque el mensaje es que el viejito todavía tiene energías para dar la batalla”. Un fuerte aplauso fundió al público con la emoción del momento.

Round V TC Junior – Triunfo y ascenso para Benavides Jorge Benavides (Renault No. 18 - Word Cell-JL Celulares) tiene la autoridad para anunciar que ganó la mejor carrera del TC Junior, de lo que va corrido de historia de este campeonato. Benavides se impuso con sólo 897 milésimas de segundo de ventaja sobre Diego Abril (Renault No. 62 - Grupo ATT- AutorunNissan-Jabones Big Plu). La carrera fue un drama de principio a fin y su escenario fue el circuito de 2.040 metros en sentido horario, con un asfalto que cambió de mojado a seco a lo largo de los 20 giros pactados. En punta de competencia la carrera fue la locura. En la pole partió el venezolano Wesley Nunez (Ford - Diselimpio - Stock Air) y en el comando se mantuvo por espacio de 4 vueltas, porque en la quinta el líder era Jairo González (Chevrolet No. 99 - Maxialuminios Pollo-Parrilla-Brasa) piloto que lideraba por vez primera en su historia en la categoría. González se quedó allí 6 giros hasta que llegó el Chevrolet No. 10 de José Ladino, piloto debutante en la categoría que también capitalizó 6 giros en la punta, hasta que problemas de caja lo dejaron lento en la recta principal. Entonces asumió el comando el Renault 18 de Diego Abril en un pique monumental con el también R 18 de Jorge Benavides. Abril lideró una vuelta y las otras 3 que quedaban, fueron para Benavides, piloto que vio caer la bandera a cuadros. Segundo fue Diego Abril y tercero Felipe Murcia (Renault No. 26 – SuperCar – Delfos – Rojaca J&C Motorsport) piloto que si bien no pudo liderar, sí que fue gran animador de la batalla en punta

Round XI TC 2.000 – Para Leyton la de duración Nicolás Leyton (Ford No. 81 – Leyton Cars) fue el vencedor del round XI del Shell Helix Philaac TC 2.000 Premio Amortiguadores Gabriel el 9 de agosto en el Autódromo de Tocancipá tras 60 minutos dea celerador. Leyton optó

por una detención en los primeros giros y sorprendió con un ritmo demoledor en la parte final de la prueba, sin embargo, mucha brega tuvo pues en su camino se encontró al Honda de Alejandro Torres (No. 45 – Nicktech) y al Renault Etoile de Andrés Riaño (No. 21 – Turbochips) pilotos que rodaron al ritmo de Leyton y le complicaron la vida a más no poder. Pese a ser segundo en la meta, Leyton fue ganador en los listados oficiales de cronometraje de la FCAD, pues el Colegio de Comisarios determinó que Felipe Merjech (Chevrolet No. 145 – Amortiguadores Gabriel) no había cumplido con la totalidad de tiempo de detención en pits de 60 segundos, según reglamento particular. El segundo lugar fue para Carlos Andrés Suárez (Mazda No. 24 – Odontotal) piloto que había largado en la pole y que lideró 10 de las 39 vueltas. El tercer lugar fue para la figura de la jornada, Iván Moreno (Chevrolet No. 14 - Qualitta Tokyomotors) quedando a 280 milésimas de segundo de Suárez. El cuarto puesto y el drama fue para Francesco Galvis (Mazda No. 49 – F2 J&C Motorsport - Philaac - English Kindergarten - Total) piloto que lideró 6 giros y que en las últimas vueltas empezó a experimentar problemas con la bomba de combustible que le hicieron bajar dramáticamente el ritmo, especialmente en la recta de meta. Cayó la bandera a cuadros y Camilo Wilson junto a Mario Rojas cerraron el Top 5.

Round VI TC Junior – Debut y triunfo de Daza Hugo Daza (VW No. 42 – Hitech John Pardo Repuestos) se impuso en esta prueba disputada a 14 giros en el trazado de 2.725 metros del Autódromo de Tocancipá (Sentido contrario). En su primera carrera en la categoría, Daza dominó con autoridad para convertirse en el quinto ganador diferente en 6 carreras. La partida fue muy confusa, pues el pole sitter, David Araque, no arrancó cuando el semáforo se puso en verde, obligando a Daza a maniobrar

Nicolás Leyton

Hugo Daza

José Ladino

con prontitud y precisión pues largaba justo en detrás suyo. Al término de la recta, Daza ya era líder y allí se mantuvo conteniendo a un fogoso Wesley Nunez (Ford No. 69 - Diselimpio - Stock Air) que por metros lideró que tuvo que conformarse con un segundo lugar. Completó el pódium José Ladino (Chevrolet No. 10 – Independiente) piloto que una vez más experimentó problemas en la caja de velocidades. El casanareño Andrés Chaparro (Renault No. 70 - Hamburguesas Kant West – IDRY -Inversiones Duber - Fondo Mixto de Casanare) fue de nuevo figura pues capturó un valioso cuarto lugar por delante del piloto de Mocoa Jairo González (Chevrolet No. 99 - Maxialuminios Pollo-Parrilla-Brasa).

Pos.

Autódromo de Tocancipá

NÚMEROS Datos al terminar los Rounds 9-10-11 de TC 2.000 Rounds 5-6 de TC Junior

CLASIFICACIÓN GENERAL TC 2.000

Piloto

II III IV

VI VII VIII IX X chase XI XII XIII XIV XV XVI XVII Ptos.

49 Francesco Galvis

55 60 47 49 60 60 53 49 53 53

539

659

24 Carlos A. Suárez

49 57 62 47 30

51 55 45 39

435

657

81 Nicolás Leytón

55 51 53 27 60 57 59 57

419

654

87 Camilo Wilson - Mario Rojas

60 29 24 55 57 57 55 53

426

647

36 Nelsón Gutiérrez

41 49 39 41 45 51 31 24 37 40

398

631

14 Iván Moreno*

33 37 29 28 40

49 51

267

629

26 Danny Urrego

34 41 36 36 36

16 41 30 43

313

625

47 Miguel Serrano - Bernardo Pinzón

35 47 41 37

33 38 35 43 31

340

620

59 Santiago Muñoz

35 33 28 37

232

619

61 Camilo Vargas*

26 20 29 33 45

264

618

25 Carlos Serrano

250

615

64 Handry Piña

34 41 45 31 30

304

612

17 Diego Reinoso

188

607

92 Andrés Vargas - Joaquín Caicedo

37 32

43 20 38 49

219

606

57 Edgar Prieto

62 55 55 58 60 60 55

465

604

67 Ricardo Kimura

32 43 33 35

173

602

21 Andrés Riaño

38 43 34

169

600

45 Diego Vargas

38 40

595

145 Felipe Merjech

53 47 51 56 60

381

590

20 Jaime Barrera

38 39 31 34 32 31 29 21 39 38

332

584

98 Juan P. Bernal - Ricardo Reyes

51 53 49 22 34 39 38 39

78 Fabian Sánchez

40 45 51 53

83 Hugo Fajardo - Oswaldo Fajardo

70 Guillermo García*

31 35 34

27 Carlos Jaramillo*

36 38 41 41 40

65 Jaime cañón - Felipe Fajardo

37 38

60 Josué Gómez

13 Gustavo Ramírez

88 Fabio Valbuena*

44 Byan Piña

37 Carlos Grimaldo Jr

38 Pavel Russi

10 Andrés de la Rosa*

04 Camilo Pongutá

43 51 43 43 29 32 45 47

333

71 Mauricio Palencia - Nicola Adamoli

45 55 40 39 51

49 40

319

007 Ronald Urrea

45 49 45 36 18 43

266

75 Guillermo Bejarano* - Rubén Vera

26 25

109

82 Jhon Granada*

40 Jaime García

39 40

51 Juan D. Peláez

47 31

138 Ricardo Castro

29 33 25 24 26 38 30 29

21 33 31 29 22 23 29 0

0 0

57 57

325

45 35 31 25

325

580

53 27 39 37 32 30 30 51

323

579

307

577

33 38 39 28 36 33

583

36 26 29

287

28 26 37 35 34

235

571

35 31

41 27 27

208

568

25 32 34 41

186

566

27 23

23 26 47 32

178

565

28 30

30 28 22

174

564

561

40 19

559

558

0 0

33 25

46 Hernando Méndez

27 30

22 Juan Arenas

15 Alejandro Torres

23 German Piña*

205 Juan C. Casadiego - Carlos Velásquez

80 José M. Ortega

35 Alarcón - Ramírez

319 266 109

0 0

Piloto

333 0

19 0

575

23 26 0

43 49

37 35 0

32 32 47 47 17 34 41

6 Ricardo Abello - Jean Macías

62 35

II III IV

VI VII VIII Ptos.

60 55

335

43 49

285

Daniel Currea - Sebastian Currea

45 60

272

Jairo González

254

Jorge Benavides

47 49

245

Felipe Murcia

40 41

236

Oscar Varcarcel - Cristian Salazar

233

Humberto Bernal

210

Andrés Chaparro

203

Mauricio González

Jairo Espinosa

Andrés Goméz

José Ladino

Andrés cardenas - Gerardo Prieto

Diego Abril

009 María Fernanda Guzmán

Santiago Muñoz

Hugo Daza

Nel Peña

Gustavo Ramírez

Diego Herrera

Leonardo Quesada

Andrés Cotugno

Gustavo Alvarado

Pos.

CLASIFICACIÓN GENERAL TC JUNIOR

Wesley Nunez

Andrés Ortíz - Juan Felipe Ochoa

55 55 49

51 53

186

49 49

186

37 0

38 45

55 41

118

89 86

62 60 57

60 57

54 47

0 39

TC Junior

En su mejor medida

La categoría base de la Fundación TC 2000 Colombia aﬁnó dispararse en 2009 y convertirse en un show de grandes

Es cierto, el primer año del TC Junior (Temporada 2008) fue deslucido, especialmente por la falta de control de sus tiempos límite y también por la falta de promoción, consecuencia de la monotonía de sus carreras. Ante esto, la Fundación TC 2000 Colombia replanteó algunos aspectos de la normativa y especialmente, obligó a que su staff y equipo administrativo pusiera más cuidado a todos sus participantes para brindarles un campeonato seriamente controlado y un ambiente de camaradería y fraternidad. ¿Resultado? Una temporada 2009 verdaderamente espectacular. Todo se empezó a “enderezar” en la primera fecha de este año cuando se notificó a Santiago Muñoz y Gustavo Ramírez que por sus tiempos registrados en carrera debían ascender al TC 2.000. Este “momento administrativo” devolvió la confianza a todo el mundo y en adelante el buen control de tiempos hizo de este campeonato un show fecha tras fecha. No en vano, ya 29 carros y 33 pilotos han participado en las 6 primeras carreras de 2009, cifras demasiado buenas para tratarse de un torneo con apenas un año y medio de vida. A estos números habrá que sumarle pronto más carros y más pilotos, pues, Qualy ha conocido de buena fuente que por lo menos 5 carros más llegarán en las 3 últimas carreras del año. Lo que busca todo campeonato a motor es brindar opciones de victoria y figuración a todos sus participantes. Y eso es exactamente lo que ha conseguido ofrecer este año el TC Junior, pues en sus 6 competencias disputadas ha registrado la victoria de 5 pilotos diferentes, un récord que ni el competitivo TC 2.000 colombiano ha podido consolidar. Wesley Nunez, Sebastián Currea, Jorge Benavides, Santiago Muñoz y Hugo Daza se han posado en lo más alto siendo el venezolano Nunez el único que ha tenido la opción de repetir.

Hay otro factor que también ha jugado a favor de estas cifras y es la variedad de trazados. El TC Junior a actuado este año en el circuito de 2.040 metros en sentido contrario, en sentido horario, en el óvalo, en el semipermanente de la Escuela General Santander y en el trazado extenso de Tocancipá. Sólo hasta ahora empieza a repetir trazado y esa diversidad ha generado más opciones a todos los pilotos. Ahora, mirando un poco hacia el futuro, pensamos que la lista de ganadores se puede incrementar pues no hay duda que pilotos como Daniel Currea, Jairo González, Felipe Murcia Humberto Bernal, Andrés Chaparro José Ladino, Andrés Cárdenas, Diego Abril, Andrés Gómez y David Araque han certificado en el asfalto que tienen opciones para cobrar su primera victoria en este serial. No podemos descartar a los demás competidores, como la misma María Fernanda Guzmán, quien ha sido ausente en las más recientes pruebas, pero que en entrenamientos dejó ver la buena preparación de su Focus y sus “aromas” como piloto. Junto a ella, cualquier fin de semana podrá aparecer otro piloto con el carro listo en tiempos para cobrar protagonismo. Aquellos tiempos de un líder solitario y victorias sin emociones quedaron atrás. Hoy, las carreras muestran diferentes caras en frente del paquete y si bien Nunez ha sido líder del acumulado por puntos desde la tercera fecha, no ha podido vivir una sola jornada en paz, pues un parpadeo significa perder. Vale la pena tener en cuenta los conceptos de Hugo Daza, vencedor en el sexto round, carrera en la que debutaba en la categoría. En charla con Qualy Daza comentó… “Sinceramente tenía mis reservas de venir a correr en el TC Junior. Si bien conozco muy bien la categoría pues varios amigos corren en ella, yo pensaba que para mí iba a ser muy complicado llegar y acomodarme en la categoría, pues toda mi experiencia ha sido en autos de calle. Me llevé una gran sorpresa cuando vi que mi carro, sin modificaciones diferentes a las que ya

algunos detalles técnicos y de normativa deportiva para magnitudes. 5 ganadores en 6 carreras

¿Quieren más?

tengo, ya era muy competitivo. Luego vino la carrera y la victoria, algo que aun no puedo creer. Esta categoría es increíble”. Las palabras de Daza, reflejan el buen control de tiempos y la claridad de reglamentos que rigen este torneo. La competitividad es lo que manda hoy en el TC Junior, torneo que se transmite por televisión para 43 países a través de Speed Channel. Esa competitividad muestra que los 3 primeros de la clasificación general están allí porque en absolutamente todas las carreras han sumado puntos. Wesley Nunez es el líder, tiene dos victorias y un promedio de 55.83 puntos promedio por carrera. Juan Felipe Ochoa y Andrés Ortiz sorprenden al irrumpir en el segundo lugar sin tener victorias pero con un impresionante 47.50 puntos promedio por carrera, lo que les da una proyección de reportarse en la línea de carrera, desde el puesto 7 hacia arriba. La pareja de padre e hijo, Daniel y Sebastián Currea ya tienen una bandera a cuadros en casa y su promedio de puntos por carrera está en 45.33. Sinceramente los Currea deberían estar más arriba, si se tiene en cuenta que por fallo mecánico Daniel perdió un pódium seguro en la carrera del óvalo y Sebastián en la tercera carrera del año pudo vencer pero su inexperiencia lo llevó a cometer errores que costaron caro. El cuarto en el acumulado por puntos es Jairo González, de quien aún no nos explicamos porqué no ha ganado su primera carrera en el TC Junior. González es el piloto mejor clasificado que ha dejado de ganar puntos en al menos una fecha (la cuarta en su cuenta). Su promedio de puntos es de 42.33 pero en las que ha sumado puntos su promedio es de 50.8, lo que le reportaría hoy el segundo lugar de la clasificación general. Jairo ya li-

deró carrera, tiene dos segundos lugares pero suma un abandono. El quinto puesto es para Felipe Murcia (Jorge Benavidez ya fue promovido por tiempos al TC 2.000) piloto que también tiene una carrera sin puntos. Su promedio de puntos es de 39.33 pero su promedio en las carreras en las que sí ha logrado sumar es de 47.20, casi el mismo de Ochoa y Ortiz que marchan segundos en la general. La caída en puntos de Murcia se dio por una descalificación por combustible, que protestó ante la Federación sin respuesta positiva. Esa es la situación matemática del Top 5 del TC Junior. Quedan 3 carreras y seguramente muchas historias por vivir de todos los aspirantes a los dos primeros cupos que dan promoción directa al TC 2.000 colombiano. No hay duda que la siembra que hace este año este campeonato es espectacular y que por tanto, los próximos años serán igual o más emocionantes pues se anticipa que cada carrera será dramática como pocas. Así es el TC Junior, el campeonato base de la Fundación TC 2.000 Colombia, un torneo que en 2009 está en su mejor medida.

De cabeza de ratón a cola de león

Por Felipe Murcia Piloto TC Junior

Renault No. 26 - Racing System, Super Car 7 de Agosto, Periautos, Pro Partes, J&C Motorsport, Electropintamos

En mi vida la pasión por los carros consume la mayoría de mi tiempo pues tiene todo que ver con mi trabajo y con mi deporte. Toda mi niñez transcurrió en medio de dulces sueños de competición, velocidad, automovilismo y pese a la inocencia de esos años, en el fondo creía que no sería más que un sueño, sin embargo, gracias a Dios hoy he visto que esos sueños se han cristalizado.

velocidad y prestaciones. Con ese carro el año pasado tuve la suerte de quedar campeón del Campeonato Escuela Autos de Calle, título que considero el premio al esfuerzo tanto económico como personal. Confieso que me siento orgulloso de haber convertido, lo que para muchos un desastre, en un auto veloz, un sueño cumplido.

Mi historia empieza como la de muchos… con el inquebrantable sueño

Hoy en día corro en TC Junior, campeonato que se me ha convertido en un nuevo reto, una nueva meta por al-

de correr. Y siguiendo con una historia, idéntica a la de muchos también, empecé sin presupuesto o casi nada de presupuesto a buscar un camino para perseguir mi sueño. De repente, se cruzó en mi camino el que hoy en día es mi carrito: una pérdida total que compré a un amigo por un precio irrisorio porque, sinceramente, sólo con ver el estado de mi Twingo, hasta yo mismo pensaba que esa platica se había perdido. Mi carro se me volvió mi reto y poco a poco lo fui armando con mucha paciencia y amor hasta llevarlo al punto de convertirlo en mi carro de competición y proyectarle para un futuro mediato, una serie de modificaciones que le harán seguir creciendo en

canzar. A la primera carrera llegué con muchas expectativas de cómo sería llegar a una categoría para carros de mayor cilindrada y mayor preparación. La respuesta a todas estas mis dudas fue el segundo lugar en mi debut en el TC Junior, resultado que de entrada no esperaba alcanzar y que me llenó de motivación para seguir adelante y soñar tal vez con un campeonato. En la carrera de óvalo llegué en tercer lugar. Fue una carrera muy emocionante para mí pues arranqué en la penúltima casilla de la grilla y por tanto tuve mucho que recortar. De ahí en adelante ha sido una lucha constante por los primeros lugares. Debo reconocer

que este año no he tenido suerte en algunas carreras, fallas técnicas, falta de presupuesto, desclasificaciones, de todo se me ha cruzado en el camino pero en fin, Diosito siempre está conmigo y me acompaña en las buenas y en las malas, y allí estaré hasta que El quiera. Quiero contarle a todos mis lectores que en la categoría me he sentido muy bien, me gusta mucho porque es muy competitiva y en cada válida siempre hay algo emocionante, un duelo un sobrepaso en fin… en TC Junior todos somos amigos y eso también gratifica y motiva mucho. Mis aspiraciones en el TC Junior son altas porque hoy en día sueño como mínimo con un top 5 en el campeonato y con el título en 2010… con la ayuda de Dios creo que va a ser así. Para lograrlo, estoy buscando más patrocinios para poder poner más a punto mi carrito y lograr ser más competitivo cada día. Para finalizar quiero agradecer a los fans que no se pierden las carreras, a la organización TC 2.000 y su motor Ricardo Soler porque sin él no podríamos vivir este sueño que se llama TC Junior, a mi mami que me prestó el dinero que me faltó - “pronto te pagaré mami” - a todos mis amigos que me ayudaron en la reconstrucción de mi carrito, en especial a Diego Díaz que me acogió en su taller y creyó en mí, a mis patrocinadores Racing System, Super Car 7 de Agosto, Periautos (Latonería y pintura especializada), Propartes , J&C Motorsport, Electropintamos y por supuesto a Dios que siempre me cuida. A todos GRACIAS porque su apoyo es fundamental para esta evolución que vivo de cabeza de ratón a cola de león.

CMY

Su carro Nuestro mundo Con una muestra de su servicio rápido y efectivo Wecare hizo el show en la misma parrilla de partida del round XI del TC 2.000, dejando el pace impecable… para la ocasión.

Todo estaba listo para los actos protocolarios y la carrera. Fue el domingo 9 de agosto en el Autódromo de Tocancipá. El TC 2.000 se disponía a disputar la primera competencia luego el corte del chase y por el interno, el productor de televisión de Speed Channel informa que el registro del pace en pantalla no es el mejor, pues… está sucio. ¿Qué hacer? No hay tiempo y lo peor, no hay quien pueda lavar y garantizar la calidad de imagen para la producción de televisión. Entonces la bella María Fernanda Giraldo (Gerente), ofreció el servicio de Wecare, lavado a domicilio de automóviles y con reloj en mano llamó a sus operarios para que empezaran su trabajo. El himno de Colombia debía sonar en 10 minutos para cumplir con los tiempos de televisión y en menos de 7, la Nissan Qashqai estaba radiante, lista para su faena como carro insignia de la competición. En este proceso, pudimos disfrutar de la forma técnica y sincronizada con que Wecare atiende los carros en sus propias casas u oficinas, simplificando la a veces dispendiosa tarea de ir hasta un lavadero. María Fernanda nos contó que su empresa, ya está ateniendo en Bogotá y que cuenta con varios servicios especializados como Care Express que es un paquete de servicio básico que incluye un lavado exterior general con un shampoo que tiene un pequeño porcentaje

de cera para optimizar la limpieza del carro y le da un brillo a la pintura. El secado se hace con diferentes tipos de toallas, diseñadas para evitar rayones en la pintura y grasa en los vidrios o espejos y una completa aspirada interior. Para finalizar el tratamiento, se aplica en el interior del vehículo el ambient care, un efectivo producto que no disimula los malos olores sino que los elimina matando las bacterias que los producen. Su portafolio tiene otros servicios como Care Plus que incluye el paquete de servicio básico, más una aplicación de cera en spray speed glaze, que mantiene el brillo de la pintura durante más tiempo, Max Care que suma una aplicación con la orbital polisher de la crema cherry wet wax, cera de carnauba, que le da al vehículo una barrera protectora contra las inclemencias del clima y el steem care, un potente chorro desinfectante de vapor dirigido, eliminamos todas las impurezas del vehículo, tanto interior como exteriormente. Los paquetes especiales son el Premium Care y 360 Care que en pocas palabras lo tiene… todo. Linda muestra y estilo único de este servicio que se abre paso en el mercado de la capital y que pronto estará disponible en otras ciudades del país.

Copa Unificación Aniversario Club Deportivo Twin Cam Group

Pope es Chaparro Carlos Andrés “Pope” Suárez y Andrés Chaparro dominaron la sexta jornada de la Copa Uniﬁcación que sigue comandada por Prieto y Nunez

Pos.

III

57 - 69

E. Prieto - W. Nunez

Piloto

65.75

77.75

87.50

84.50

77.75

49 - 26

F. Galvis - F. Murcia

85.75

66.50

26.50

60.25

384

78 - 40

F. Sánchez - J. Ochoa

68.25

54.25

65.50

60.25

366.25

20 - 08

J. Barrera - D. Currea

60.25

56.25

60.75

72.50

64.25

339

04 - 99

C. Pongutá - J. González

62.50

79.50

72.25

337.25

81 - 68

N. Leyton - H. Bernal

24 - 70

C. Suárez - A. Chaparro

64 - 04

007 - 009

VII

Total.

451.25

81.50

80.25

329.75

81.50

27.25

45.50

26.50

67.75

326.50

H. Piña - O. Varcarcel

55.75

61.50

21.50

66.25

318

R. Urrea - M. Guzmán

67.50

62.25

15.25

145

60 - 50

J. Gómez - A. Cárdenas - G.Prieto

54.50

62.25

13.50

11.75

145

21 - 05

A. Riaño - D. Herrera

8.50

9.5

80 - 12

J. Ortega - D. Araque

Lo último que quisiera transmitir nuestro titular es que carlos Andrés Suárez sea un hombre de baja estatura. No, por el contrario, gracias a sus actuaciones en el TC 2.000 y sus aportes a través de la copa Unificación, este piloto se hace cada día más grande en el concierto automovilístico nacional. Ahora, a su palmarés de éxitos, le suma la victoria que consiguió junto al casanareño Andrés Chaparro en la sexta jornada de la Copa Unificación. Con 67.75 puntos sumados en la carrera de agosto, Suárez y Chaparro pusieron a raya Nicolás Leyton y Humberto Bernal, segundos con 64 puntos y a Francesco Galvis y Felipe Murcia quienes con 60.25 puntos se instalaron en el tercer lugar de la jornada. Así cerró el pódium este campeonato que cuenta con 12 equipos participantes y que impulsa decididamente la consolidación de lazos sólidos entre pilotos expertos y novatos, para contribuir con un mejor nivel de manejo y preparación de los pilotos del TC Junior. La Copa Unificación sigue adelante su marcha de fomento, transmisión de enseñanzas y consolidación de nuevos talentos, forjando figuras carrera tras carrera. ¿Cómo se podría medir la efectividad de la Copa Unificación? Hoy en día podría decirse que con un ejercicio muy fácil. Lo primero es mirar la tabla general de posiciones del TC Junior y luego mirar el acumulado de puntos de la Copa Unificación ¿Y qué se ve? Que los 9 primeros de la clasificación general del TC Junior cuentan con tutor y participan en la Copa Unificación. Esto traduce que los “padrinos” están haciendo bien su trabajo y que por tanto, los novatos están carrera tras carrera mejor preparados. El boyacense Mauricio González es el piloto mejor clasificado que no participa en la Copa Unificación. Su puesto en la general es el décimo y cuenta con una desventaja numérica de 149 puntos con relación al líder del TC Junior, Wesley Nunez. En la parte alta de las estadísticas aparece una pareja de muchos kilates. Edgar Prieto y Wesley Nunez, colombiano y venezolano, conviven armoniosamente dando ejemplo incluso a los protagonistas de nuestro convulsionado mun-

do político y sacan provecho de cada competencia para consolidar más y más su liderato. Prieto y Nunez se han impuesto en dos fechas y son sólidos en el comando con 451.25 puntos. Los F 2 Francesco y Felipe, Galvis y Murcia respectivamente, son segundos en la general de la Copa Unificación. Ellos fueron los primeros líderes de este campeonato pues cobraron la victoria en la jornada inaugural y pese a no volver a ganar en las siguientes fechas, sí han logrado mantenerse en el segundo puesto con lujo de detalles. En el tercer puesto marchan Fabián Sánchez y la pareja de Juan Felipe Ochoa y Andrés Ortiz. Si bien la posición del equipo es muy buena, internamente las cosas no son así, pues ante la triste decisión de Fabián Sánchez de retirarse del campeonato, la dupla Ochoa-Ortiz se ha quedado prácticamente en el aire. Buscar pareja será su tarea en estos días, porque tras ellos se acerca peligrosamente la llave de “Hombres del Año TC 2.000 y TC Junior”. Hablamos de Jaime Barrera y Daniel Currea, quienes secundados por Sebastián Currea han trepado hasta el cuarto puesto del acumulado. Buen negocio y gran proyección.

Adelante sigue su marcha la Copa Unificación, el más sólido programa de tutorías con que cuenta el automovilismo deptivo colombiano. El equipo campeón ganará el cupo de promoción directa hacia el TC 2.000 colombiano, suficiente premio para darlo todo en la pista. Para la celebración de la sexta fecha de la Copa Unificación el Club Deportivo Twin Cam Group Celebró con todos los asistentes al autodrómo de Tocancipá un cumpleaños memorable. En las fechas anteriores, la Copa Unificación ha contado con el soporte del Club de Automovilismo Tunja Racing y el auspicio del Dr. Cetina.

Sin embargo, los “hombres del año” tienen una seria amenaza 2 puntos detrás suyo. Allí está la pareja de Camilo Pongutá y Jairo González, pareja que debería estar mucho más arriba, teniendo en cuenta que Pongutá no estuvo presente en las 3 últimas carreras del TC 2.000. Esto no desdice para nada del gran trabajo que ha hecho Camilo como tutor, pues es bien conocido que muchos pilotos del TC Junior lo buscan para que les asesore. En este Pongutá demuestra que es un profesional de verdad. Tratando de ingresar al top 5 de la Copa Unificación se encuentran Nicolás Leyton y Humberto Bernal. Ellos marchan en el sexto lugar a menos de 8 puntos de sus antecesores y tras haber ganado ya en dos fechas de este campeonato, muchos apuestan por ellos para seguir ascendiendo. Siguiendo su huella se encuentra la pareja de Suárez y Chaparro con quienes abrimos el presente artículo.

PUNTA Y TACO

Me hubiera gustado ir

Antes que nada, quiero agradecerle al señor Juan Camilo Bueno por haberme escrito y hacer algunas precisiones desde su perspectiva sobre lo que escribí un par de meses atrás. También quiero decir que por estos días vi unas cosas muy desagradables en Internet que sólo le hacen daño al automovilismo. Cada cual, cada institución sabrá la gravedad de todo eso que circuló y circula en Internet, que generó un gran debate y seguramente, cada cual tomará las decisiones correctas para que esas cosas no vuelvan a suceder. Dios quiera que así sea. En esta oportunidad mi reflexión (porque ahora quiere aparecer como reflexivo y no crítico) va encaminada hacia lo que va a ser noticia dentro de poco. Quiero aplaudir que en este mes de agosto, ya se hicieron algunas reuniones para planear 2010. Eso está muy bien, trabajar con tiempo fechas y carreras transmite seriedad de la organización y esa seriedad es justamente la que buscan los pilotos, periodistas y patrocinadores. Ojalá para 2010 no vaya a suceder lo mismo que sucedió este con las tan promocionadas carreras afuera del Autódromo. Bien por la Ecsan que fue realmente la única que se hizo fuera de Tocancipá, pero… y qué pasó con Yopal? Qué pasó con Tunja? Qué pena señor director, pero creo que es un error asignar sede y fecha a ciudades que aun no cuentan con una posibilidad real para hacer la carrera. De Yopal mucho se habló, del compromiso de la Alcaldía, de la gobernación, del circuito, del transporte, de los permisos, de mucho se habló y a la final no hubo carrera. Es cierto que hubo una crisis de salud, pero con una fuercita más, seguro hubiéramos podido ver la tan anhelada carrera de Unitrópico. Supe que varios preparadores y pilotos viajaron a caminar el trazado y a tomar parámetros de temperatura, calidad del asfalto e incluso, a revisar calidad de hoteles. Profesionalismo de los pilotos hubo pero… ¿porqué no se hizo la carrera? Que no se hiciera Tunja ya no fue sorpresa y eso es algo que no puede pasar. Si bien las fechas se salvaron y el calendario se está cumpliendo a cabalidad… señor director... por favor no olvide que hay muchos, pero muchos que quieren ver una carrera por fuera. Ojalá el calendario del año entrante no venga lleno de competencias en otras ciudades, todas ellas improbables. Lo único es que si anuncia una o dos afuera, por favor que se hagan. Ah! Me enteré que la carrera 100 de la historia del TC 2.000 colombiano será en Agosto, en Tocancipá y que se pactará a 100 vueltas. Está bien, me gusta, de hecho todos los pilotos están pidiendo por lo menos una carrera verdaderamente larga en el calendario y esa puede ser el inicio de la consolidación de una verdadera carrera de duración. Lo que me parece irresponsable es que se esté pensando en unir al TC 2.000 y TC Junior en la misma carrera. No creo que sea viable, que sea seguro…es más pienso que es irresponsable. A la reunión de la definición del calendario de carreras me hubiera gustado ir. Otra reunión que madrugó este año fue la del reglamento técnico. Supe que un grupo de pilotos a esa reunión con nuestro director, un grupo de preparadores y entre ellos un grupo de pilotos preparadores… todos sabiondos como el que más, haciendo de esa reunión lo que pasa en todas… es decir, todo el mundo tratando de meter “micos” en el reglamento para favorecer su o sus carros. Aunque no soy un preparador y mis virtudes como piloto pueden ser cuestionadas, aes reunión me hubiera gustado ir simplemente para decir que, las presiones de los preparadores no son buenas pues su tendencia es que liberen piezas para que ellos trabajen menos, importen más, ganen más y desarrollen menos, todo a costa del bolsillo de los pilotos. Por favor, si hay cambios, que sean para cerrar aun más la categoría. Recortar… sin miedo… a recortar y verán que la categoría será mucho más competitiva. Piensen en los pilotos por favor… A esa reunión, también me hubiera gustado ir.

puntaytaco09@gmail.com

Nuestras Plumas Clarita Izquierdo De sus carreras en los medios de comunicación, poco a poco se fue desprendiendo para llegar a las carreras de carros. Ha sido productora y coordinadora de comunicaciones del noticiero de Caracol Radio junto a grandes figuras del periodismo nacional como Darío Arizmendi y Gustavo Gómez. En la actualidad presta sus servicios profesionales en la Oficina de Prensa del Ministerio de Transporte y es la productora de campo de televisión en las carreras de TC 2.000 y TC Junior. Sonia Segura Su corazón es de 8 cilindros en V. Es la mejor definición para Sonia Segura, una bogotana extrovertida, amante del karaoke y carnívora por naturaleza. Ha sido una destacada personalidad de la Prensa y Relaciones Públicas, tanto, que ya tiene su propia agencia G3 con la que ha logrado manejar eventos de la magnitud del Campeonato Nacional de Tractomulas Movil Delvac y hacer producciones de televisión para el Ministerio de Comunicaciones. Andrés Baraya Periodista bogotano dueño de una envidiable hoja de vida. Fue cofundador de la Biblioteca MasterCard del Automovilismo y en la actualidad es el productor de Motor TV y Motor TV Sports de City TV. Además, ha sido periodista en las transmisiones de Nascar de dicho canal. Ha trabajado en agencias de prensa, en la oficina de prensa de la Federación y desde el inicio del TC 2.000 ha estado al frente del equipo periodístico. Edgar Hernández Es el médico oficial del Staff TC 2.000. Como integrante del Twin Cam Group fue un gran activista en pro de los Autos Calle, incluso llegando a participar en Piques, slalom y la Copa Escuela. Es el coordinador general de seguridad en las carreras del TC 2.000 y ahora, junto Henry Bejarano y María Mercedes García de la Cruz Roja Colombiana Seccional Cundinamarca, gestor del nuevo protocolo de seguridad para las carreras de autos en el país. Harriet Hidalgo Incansable periodista subdirectora de La Noche del Canal RCN, presentadora de noticias y del programa Climax de NTN 24, el canal de latinos para latinos. Además de ser una excelente profesional, es un ser humano insuperable, pues su vocación de trabajo social y ayuda al prójimo es ejemplar, no en vano, es la directora del programa de trabajo social TC 2.000 más que automovilismo. Juan Saldarriaga Paisa de pura cepa. Dejó su Medellín del alma para radicarse con su familia en Orlando – Florida, ciudad en la que opera su propia agencia de turismo ACVTour and Travel. Se está especializando en paquetes turísticos a Nascar. Es un “enfermo” por los stock car y sigue milímetro a milímetro todas las incidencias de la Sprint Cup. En poco se estrenará como guía en español del Daytona Tour. Mauricio Varela Odontólogo de profesión y apasionados por los autos de nacimiento. Su amor por los automóviles clásicos lo llevó a fundar Colombian Racing Team, club de amigos que luego seconvirtió en Cava. Es un organizador por excelencia de desfiles de carros clásicos y antiguos, siendo los más destacados, el Festival de Motores del Festival de Verano de Bogotá y el Desfile de Navidad Cava. Ahora es el nuevo director del Staff TC 2.000 Colombia.

Punta y Taco No sabe, no responde

Industria

Audi en conexión con la electricidad

Audi presentó un nuevo portal en internet llamado ‘Electricity Untamed,’ que traduce ‘Electricidad sin Domesticar’, con el que anticipó la presentación de su auto eléctrico en el Salón del Automóvil de Frankfurt. De esta manera la empresa alemana de los cuatro aros comenzó a validar los rumores que circularon sobre la posible presentación de un súper auto deportivo con motor eléctrico. Aunque Audi no anunció oficialmente nada en el sitio www.electricityuntamed.com sí publicó mensajes encriptados y textos animados que anunciaban que la electricidad sería liberada muy pronto. La atención se centraba en un reloj en cuenta regresiva que expiró el 15 de septiembre, justo el día que el Salón de Frankfurt abrió sus puertas a los periodistas de todo el mundo.

Muy a su actual estilo vanguardista, Audi puso en el site videos y enlaces a sitios de redes sociales como YouTube, Facebook, Twitter y diferentes blogs. En menos de 24 horas de estar al aire el sitio, se registraron más de 500 enlaces de videos, más de 1.000 blogs y casi 300 mensajes de Twitter. Toda esta excelente campaña de expectativa derivó en la presentación del Audi E-tron una verdadera bestia de aceleración y poder, que demuestra que los combustibles alternativos no son impedimento para que los autos sigan un sendero de velocidad y poder bajo control. El Audi e-tron es un vehículo deportivo de alto rendimiento con sistema de propulsión totalmente eléctrica, que está equipado con cuatro motores, dos en el eje delantero y dos en el trasero, se encargan de dar impul-

so a las ruedas convirtiendo este prototipo en un verdadero quattro. Gracias a sus 313 caballos de potencia (230 Kw) y un torque de 4.500 Nm, este bólido biplaza acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y de 60 a 120 km/h en sólo 4,1 segundos. La batería de iones de litio ofrece un suministro energético real utilizable de 42,4 KW/h y permite una autonomía de unos 248 km. La velocidad máxima está limitada a 200 km/h, dado que con la velocidad, la demanda energética de los motores eléctricos se incrementa de forma sobreproporcional. Su diseño deja claro que el e-tron pertenece a la primera división de los vehículos deportivos y el paquete tecnológico tiene en cuenta las condiciones específicas de un vehículo eléctrico: la

batería está ubicada directamente detrás de la cabina de pasajeros, lo cual redunda en una óptima ubicación del centro de gravedad y una perfecta distribución de la carga entre los ejes. Un metro con noventa centímetros de ancho, 4,26 metros de largo y 1,23 metros de alto: estas son las proporciones de un superdeportivo. 2,60 metros de batalla dejan abundante espacio entre los ejes para albergar tanto a los pasajeros como la tecnología que incorpora el vehículo.

El acumulador eléctrico se recarga a través de un cable con enchufe que va conectado a la red eléctrica doméstica (230 voltios/16 amperios); el enchufe se encuentra debajo de una tapa en la parte trasera del vehículo. Con la batería descargada, el tiempo de recarga oscila entre 6 y 8 horas; si se utiliza corriente de alta tensión (400 voltios/63 amperios), dicho periodo se reduce a tan sólo unas 2,5 horas. Para incrementar el nivel de confort durante la recarga, los ingenieros de Audi están

trabajando en una solución sin cables. La estación de carga por inducción, que puede colocarse en el garaje de casa o en edificios de aparcamiento especiales, se activa automáticamente al anclar el vehículo en la base. Actualmente ya se utiliza este tipo de técnica de forma parecida para la recarga de los cepillos de dientes eléctricos. En una próxima edición, Qualy presentará más características de este impresionante hijo de la casa de los 4 aros.

En Bogotá seminario internacional de movilidad La Cámara de Comercio de Bogotá realizará el 22 y 23 de septiembre el tercer seminario internacional de movilidad, evento en el que se dará a conocer los retos que enfrenta América Latina para mejorar sus sistemas de movilidad, así como las experiencias urbanas más innovadoras del mundo. En el marco del seminario, se realizará un foro y una muestra comercial para intercambiar conocimientos y promover oportunidades de negocio entre los participantes. El seminario contará con la participación de conferencistas internacionales procedentes de Brasil, España, Francia, México y Colombia, quienes tratarán temas como Transporte masivo

del siglo XXI, Construcción social de la movilidad, Urbanismo, Multimodalidad y multifuncionalidad de la infraestructura, innovación ambiental y sistemas integrados y humanización del transporte masivo, entre otros. El seminario tendrá lugar en la Cámara de Comercio de Bogotá Sede Salitre (Avenida el Dorado # 68D -35) y los dos días el horario establecido es entre las 8:00 de la mañana y las 5:00 de la tarde. Para mayores informes e inscripciones, los interesados pueden comunicarse al teléfono 2361106 o escribir al correo electrónico administracion@ciudadhumana.org

Parrot, última tecnología en bluetooth Parrot, la mundialmente reconocida marca francesa dedicada al desarrollo de tecnología Bluetooth y que en Colombia es importada y distribuida exclusivamente por Techtex S.A., puso en el mercado la más reciente tecnología en manos libres bluetooth con sus modelos Minikit Slim portátil y MKi de instalación. Estos manos libres sin cables brindan seguridad y evitan accidentes, pues facilita mucho más la operación de conducir y sostener una comunicación telefónica. No sobra recordar que el comparendo por hablar por teléfono mientras se conduce es de 248 mil pesos colombianos. Los sistemas inalámbricos de comunicación celular de Parrot son permitidos para hacer llamadas telefónicas mientras se conduce.

Tanto en el Minikit Slim como la serie MKi se destacan por la función de reconocimiento de voz multiusuario. Para realizar una llamada, sólo hay que pronunciar el nombre de la persona con quien se desea hablar y se hace la conexión. Si el contacto tiene varios números, solo hay que pronunciar la opción deseada: casa, oficina, celular. Estos también sincronizan automáticamente la agenda del celular y tienen opción de llamada privada. Adicionalmente los kits MKi de instalación, en el vehículo, incluyen todos los conectores necesarios para cualquier tipo de reproductor de música: iPod, iPhone, iTouch, memorias USB, reproductores de MP3, USB, dispositivos Bluetooth Estéreo, reproductores de CD, MiniDisc, entre otros.

Los productos Parrot son importados por Techtex S.A. y se encuentran en Alkosto, Panamericana, Foto Japón, KTronix, Datecsa, Homecenter, iStore, Galaxi Sound, Peláez Hermanos y varios concesionarios del país. Tel: 6099966 – www.techtexcolombia.com

Primera década de Bridgestone en Colombia Bridgestone de Colombia S.A., representante exclusivo de la llantera líder en tecnología en el mundo, cumplió 10 años de grandes éxitos en el país. Así, durante esta década, Bridgestone de Colombia S.A. ha logrado liderar el mercado llantero en todas las gamas, como la de camiones, con su M729, la más vendida en el país para transporte pesado. Lo mismo pasa con la Potenza, la favorita para automóviles gracias a su alta tecnología y desempeño, la misma utilizada en las difíciles condiciones de la Fórmula Uno. Para camionetas, la Bridgestone Dueler es una de las preferidas por los colombianos, por su seguridad y alto desempeño al momento de enfrentar caminos difíciles y suavidad y agarre, en la ciudad. Y, esta compañía no solo se ha destacado por sus excelentes productos desde que llegó al país el 12 de mayo de 1999. Bridgestone se ha caracterizado por liderar campañas de seguridad y responsabilidad social y ambiental. Bridgestone de Colombia S.A. cuenta con 47 distribuidores autorizados en todo el país y pertenece al holding japonés Bridgestone Corporation, el fabricante de llantas y de productos derivados del caucho más grande del mundo. Cuenta con 101 instalaciones de producción en el mundo, 46 plantas en 5 continentes, más de 100 mil empleados a nivel mundial y una red de ventas en más de 150 naciones en todo el mundo.

Para Ibagué

Premio Nissan Global NSSW 2009

Los directivos de Dinissan Colombia han expresado su alegría por la distinción conseguida por su vitrina de Ibagué, que ha logrado el Premio Nissan Global NSSW 2009. Este es un premio que se otorga anualmente para honrar y reconocer a los concesionarios que han logrado excelentes resultados en satisfacción del cliente, ventas totales y calidad. Este año, 41 distribuidores de 34 países diferentes lo han logrado con éxito. La Ceremonias de premiación se llevará a cabo en cada país donde se entregara el trofeo del premio junto con un mensaje en vídeo personalizado enviado por el CEO, Sr. Carlos Ghosn.

En la presente edición de los premios han salido ganadoras vitrinas de Australia, Austria, Brasil, Canadá, Chile, China, Colombia, Francia, Alemania, Gran Bretaña, Grecia, Indonesia, Italia, Japón, Malasia, México, Holanda, Nueva Zelanda, Noruega, Perú, Filipinas, Polonia, Portugal, Rusia, Sudáfrica, España, Suiza, Taiwán, Tailandia, República Checa, Turquía, Estados Unidos, Ucrania y Venezuela.

Tributo a don Guillermo Vargas Barrero

En un sentido acto realizado en el Club El Nogal de Bogotá, Nissan Motor tributó la memoria y obra de don Guillermo Vargas Borrero, presidente de Dinissan Colombia, fallecido el 13 de agosto del presente. El evento contó con la presencia de altos ejecutivos de la marca, como Carlos Tavares – Vicepresidente ejecutivo de las Américas y miembro del Comité Directivo de Nissan Motor, Shoichi Miyatani – Vicepresidente Corporativo Latinoamérica, Hidenori Tsukamoto, Director oficina regional Latinoamérica y el Caribe y Eduardo Saucedo – Subdirector oficina regional Latinoamérica y el Caribe. El ingeniero Enrique Vargas recibió en nombre de su familia y de Dinissan Colombia, la placa de tributo a don Guillermo.

ensambla casas Con el propósito de contribuir al desarrollo social y económico del país, GM Colmotores, como parte de su estrategia de Responsabilidad Social, continua desarrollando su Programa de Voluntariado Corporativo a través del cual los empleados prestan un servicio voluntario, individual o en grupo a poblaciones y comunidades de escasos recursos económicos. En el mes de agosto un grupo de voluntarios de la empresa y de la Fundación Catalina Muñoz, acompañados por el presidente de GM Colmotores, Santiago Chamorro, llevaron alegría, progreso y solidaridad a un sector de Altos de Cazucá. Allí los voluntarios ayudaron a construir casas prefabricadas y escucharon las historias de los habitantes del sector haciendo realidad el sueño de más familias colombianas.

“Me siento feliz porque veo el avance de mi casa y sé que mi familia va a cambiar su condición de vida. Gracias a la solidaridad y el compromiso de los voluntarios de GM Colmotores y de la Fundación Catalina Muñoz que hoy me han ayudado a construir y hacer mi sueño realidad” Dijo un beneficiario del programa. Desde sus inicios en 1999 los empleados voluntarios han realizado cerca de 40.000 horas de servicio social y humanitario beneficiando niños, jóvenes y adultos y General Motors ha donado más de 182.000 dólares a las 20 fundaciones vinculadas en el programa como reconocimiento al compromiso y solidaridad de los empleados. A pesar de que globalmente este programa fue temporalmente suspendido por General Motors, GM Colmotores decidió continuarlo de manera local y por cada 50 horas de voluntariado de sus empleados dona $300.000 a las fundaciones que hacen parte del programa. “Hoy fue un día muy especial para mí y para el grupo de los voluntarios de GM Colmotores. Vinimos a construir 6 sueños para seis familias que viven en condiciones desafortunadas y gracias al trabajo de los equipos pudimos hacerles su casa y dejarlos hoy con un sueño realizado”. Santiago Chamorro Presidente de GM Colmotores.

Optimizer

Un by pass para su automóvil Ante las permanentes alzas del precio del combustible y la imperiosa necesidad de contaminar menos, el Optimizer se convierte en una alternativa excepcional para conseguir esos dos objetivos, rápido y sin extracostos.

Las políticas de las empresas productores de automóviles, grandes medianas o pequeñas, asiáticas, europeas o americanas, todas, absolutamente todas, están encaminadas en certificar ante el mercado que sus productos, son muy económicos en cuanto a consumo de combustible y especialmente, amigables con el medio ambiente. Si bien la reposición total del parque automotor hacia vehículos que se muevan con combustibles no fósiles, alternativos, limpios o como se les quiera llamar, tomará todavía un buen tiempo, muchas empresas han destinado grandes presupuestos para encontrar soluciones importantes en el corto y mediano plazo, pues aun, en el más alto porcentaje, el automóvil depende de la gasolina derivada del petróleo. ¿Qué hacer si no hay disponibilidad de vehículos en las vitrinas? ¿Cómo ahorrar efectivamente combustible sin tener que cambiar el automóvil? ¿Cómo ofrecer una alternativa importante en Colombia, un país tan resistente al cambio? Nuestro equipo periodístico hizo un sondeo en los más variados medios automovilísticos del país y consecuencia de ese estudio, se ha llegado al Optimizer, que es un dispositivo efectivo en la reducción del consumo de combustible, probado y patentado en más de 77 países, que basa su funcionamiento en el principio de Compensación Liquida de Succión de Aire. Es un dispositivo que

instalado en el sistema de alimentación del motor de un vehículo permite aumentar la potencia, reducir el consumo de combustible y reducir las emisiones de gases tóxicos al medio ambiente. Según pruebas realizadas con el parque automotor colombiano, el Optimizer ha logrado reducir las emisiones de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) hasta en un 80% y ahorro de combustible por encima de un 25% en vehículos a gasolina. De acuerdo con las RPM operacionales, el dispositivo suple el aire necesario directamente en la cámara de combustión a través del múltiple de admisión haciendo un “by pass” para evitar las restricciones de aire de la mariposa de aceleración. Este flujo de aire compensado, mejorará la eficiencia volumétrica en los cilindros, disminuye el torque negativo del pistón y reduce ligeramente el vacío en la carrera de admisión, como resultado disminuye el consumo de gasolina y aumenta el torque neto utilizando la misma cantidad de combustible. En otras palabras, el Optimizer actúa como una válvula dinámica con una mezcla liquida que compensa el aire y el vacío del motor y sus constructores estadounidenses certifican que tiene una vida útil de 20 años siendo resistente a altas temperaturas, mezclas químicas y golpes. Puede ser instalado en motores de combustión interna de cuatro tiempos que utilizan como combustible gasolina (Aun no hay versión para motores die-

sel); dentro de este segmento los tipos de motores en los que se puede instalar son los carburados y los alimentados por inyección monopunto, inyección multipunto e inyección secuencial. La combustión optimizada hace que el motor trabaje de una manera más eficiente requiriendo menos combustible para desarrollar la misma potencia y produciendo menos gases contaminantes; es una ecuación lógica pues motores quemando menos combustible producen menos gases contaminantes. El dispositivo no puede ser instalado en vehículos con motores turbo, supercargados ni vehículos diesel. En los vehículos que utilizan como combustible alternativo gas natural, no podemos hablar de una reducción masiva de combustible pero si de un porcentaje significativo de recuperación de potencia la cual se pierde al momento de utilizar este sistema, esto debido a la baja velocidad de propagación del gas natural. Este sistema ya es equipamiento original en los motores Ford de seis (6) y ocho (8) cilindros y la línea Mazda de última generación, los cuales vienen equipados de fabrica con un sistema electro-mecánico que realiza las mismas funciones del Optimizer. Finalmente vale la pena destacar que el kit de instalación contiene todos los accesorios para el montaje, el cual se realiza alrededor de 15 minutos en Callejas Automotriz MotorSports que es el distribuidor autorizado.

Corriendo por la Salud de Cajicá

Se aceleró el espíritu Por Mauricio Varela y Andrés Baraya

En un desfile con cerca de medio millar de automóviles de todo tipo, Cajicá presenció un espectáculo único y sin precedentes en sus calles. Todo fue fiesta y todo fue espíritu, porque absolutamente todos los participantes se reflejaron en la donación de los 10.00 ladrillos que serán la primera piedra para el hospital de Cajicá. Todos lucieron sus carros y se lucieron con su espíritu de ayuda.

Las hojas de los árboles de la plaza principal de Cajicá no pudieron contener el sol radiante que reinó desde el medio día del sábado 8 de agosto. Cajicá se vistió de fiesta para recibir el más nutrido desfile de carros de todo tipo en sus calles y sin duda alguna terminó siendo el escenario para una exquisita congregación de coches de todo tipo que acudieron a Corriendo por la Salud de Cajicá, una linda iniciativa de la Alcaldía Municipal de la ciudad, de XRP Club Zona Extrema y de la Fundación TC 2.000 Colombia que tuvo como único objetivo llevar un espectáculo sensacional y gratuito a los casi 40.000 pobladores de esta perla de la Sabana de Bogotá y donar 10.000 ladrillos para la construcción del hospital. A las 2:30 de la tarde el grupo de porristas “Angels” se encargó de poner una nota alta con la alegría de todas las chiquillas que se movieron con un sincronismo absurdo y que le coquetearon a las cámaras de candcspeed.com que

empezó a emitir las imágenes a través de su portal de internet, abierto a todo el mundo. A continuación vinieron las danzas folklóricas en las que se destacó la bellísima Alix Johana López, la reina de Cajicá. Luego los actos protocolarios, con las notas marciales de los himnos de Colombia, Cundinamarca y Cajicá, y luego la lectura del acta a cargo del Dr. Edgar Hernández, médico oficial del Staff TC 2.000 Colombia oficializando la donación. Entre aplausos y festejos empezó el discurrir de una de las pasarelas automovilísticas más nutridas y variadas que se puedan ver en el país. Tras los autos de Nissan de Autoridad Deportiva, dejó escuchar el rugir de su motor el Chrysler del “Ganso” Garzón, gran héroe del automovilismo local de mitades del siglo pasado. Una verdadera joya que marcó un encuentro más que romántico frente a la Alcaldía de Cajicá. Posteriormente pasaron uno a uno todos los coches del Shell Helix Philaac TC 2.000 Premio Amortiguadores Gabriel, empe-

zando su pasarela justo debajo del impresionante túnel de Bridgestone, marca que anunció así su llegada al TC 2.000 como llantera oficial. Luego pasaron los autos del TC Junior y posteriormente los coches del Club Deportivo Twin Cam Group. Posteriormente fue la belleza de la despampanante Katherine Medina, Miss Mundo Colombia 2008, la que dio la bienvenida al espectáculo de los carros clásicos y antiguos de Cava. Casi 200 coches de todos los estilos y modelos aceleraron las cámaras fotográficas e hicieron que se agolparan muchísimos aficionados más sobre las vías por donde transitaron. La bella reina paisa y todos los fans quedaron impresionados cuando por debajo del túnel Bridgestone apareció un Bugatti T 35 modelo 1927, una verdadera joya de la competición de la década del 20, que ha sido reconstruida por Chrsitian París, quien se encontraba en el volante. Detrás de él venía un super show y como siempre resulta muy difícil hablar de una exhibición de carros globalmente, trataremos de hacer un repaso veloz sobre marcas y modelos buscando encerrar en pocos renglones, más de 2 horas de desfile ininterrumpido. El club Mercedes se lució presentando 230 SL, 230 S, 230 CE, 280 SL, 350 SLC, 220 S, 300 SL, 450 SL de las décadas del 60, 70 y 80. Siguiendo con los alemanes también brillo BMW con modelos 325 IC, 2.500, 3.0 CS, 2002, 528, 320, 323 I, 325 IC, M 635 y M 3 del 70, 80 y algunos más modernos. También alemanes de menor músculo, como siempre se hicieron sentir los escarabajos de Volkswagen con Herbie a la cabeza y una serie de coches de modelos Split Window, Split Window Zwitter, Cabriolet, Oval Window V, 1.200, 1.300, 1.500, Súper Escarabajo 1302 Empi GTV, Súper Escarabajo 1303 Cabriolet, Variant 1967 y los maravillosos y románticos Karmann Ghia Coupé Type 143. Si hablamos de Volkswagen, entonces es imperioso mencionar también a Porsche que se hizo presente con modelos 356 Convertible y 911 SC Convertible, así como un espectacular Speedster reconstruido a mano completamente en Colombia. Los ingleses se hicieron presentes con los Mini Cooper Special, Inoccenti, Pickup y Wagon del 60 y 70, Triumph se hizo presente con Stag, GTB, Royal Saloon y TR2, MG con los Clase A y B GT, Convertible y Roadster, y para rematar, un impresionante Jaguar E - Type Hard Top que en esta oportunidad rodaba por vez primera en Colombia. Por Italia Fiat mostró unos espectaculares 124, 147 y 1.600 S Cabriolet, mientras los franceses mostraron al inolvidable “Amigo Fiel”… el Renault 4 que se hizo colombiano en la década del 70 tanto en la calle como en las pistas.

Los musculosos americanos fueron una parte muy importante del desfile. El corbatín rodó con Phaeton Camaro, Belair, Chevelle SS, Malibu, Coupe, Sport Coupe e Impala. El impacto fue mayor con la presentación de un Chevrolet 1939 convertible con timón a la derecha. Por su parte el caballo de Ford trotó con Thunderbird, Victoria Mustang Hard Top, Mustang Convertible, Fairlane, Phaeton, Sportman Falcon Coupe, Mustang Fastback Courier. Vale la pena destacar una patrulla de policía Ford 1946 y un extraño y vistoso Ford Taunus que también desfiló por vez primera en Colombia. Dodge llevó los Coronet 440, 1.500, Demon y Dart Hubo otros modelos de mucho impacto como Packard 1940 y 41, Land Rover Serie I, Toyota Célica, Oldsmobile 88, Desoto, Buick con el Rodmaster y Plymouth, Simca con el 1.000 Gl, 1.204 y 1.300, Studebaker, Plymouth Barracuda, Mercuri convertible y un impactante Citroen modelo 1937. No podía faltar Cadillac con el Dorado Coupe y Coupe de Ville. ¿Y los Willys estuvieron allí? Si, como siempre con sus carros de ensueño Mingerra, CM, CJ2 y MB militar. Muchos, muchos y muy bellos carros que corrieron por la salud de Cajicá.

Y si el inicio de la ﬁesta había estado espectacular con los coches de competición y clásicos y antiguos, qué se podía decir del remate que estuvo a cargo de Sonia Segura quien citó a varios grupos de autos personalizados. A continuación terminamos esta cobertura especial con una referencia de cada uno de esos grupos. 39

Asociación Scootech Off Road La Asociación Scootech Off Road tiene por objetivo principal contribuir con el desarrollo de una cultura de unidad y trabajo en grupo en todos los ámbitos de desarrollo de actividades relacionadas con la utilización de motocicletas tipo scooter, orientando lo mejor de sus esfuerzos para integrar a sus miembros, Recomendaciones: Casco, guantes, rodilleras y mucho espíritu de aventura.

El Club del Topolino Es un club creado hace 8 años pero que realmente se organizó gracias a su página en internet www.clubdeltopolino.com el 20 de abril de 2005 por Juank Delgado quien a pesar de no reconocerse como presidente de este club, es quien ha realizado y organizado la gran mayoría de eventos en los que ha participado y se ha dado a conocer como un club verdadero y serio. La razón de ser de este club es rescatar a todos los topolinos que alguna vez estuvieron abandonados y mostrarlos en su mejor esplendor ya sean originales o con algunas modificaciones hechas a gusto de cada uno de sus dueños. También se han formado un grupo de amigos y aficionados en los que se han estrechado lazos de amistad. www.clubdeltopolino.com

American Group V8 Bogotá ¿V8? ¿Qué es un v8? Esto es lo que la gente se pregunta cuando han visto pasar esta sigla. (Motor de ocho cilindros en V). Desde ese momento en adelante, se ha reconocido esta sigla como distintivo de clase, deporte, alto rendimiento, velocidad, sensualidad, poder y status. Desde el Chevy de 1968, pasando a los fabulosos Camaros, el indiscutible Ford Mustang, los primeros Galaxia 63 ganadores y dinosaurios come autos en el principio de NASCAR, sin olvidar los poderosos Dodge con su motor Hemi y distintas versiones de V8, los SS, 327 con 210 caballos de fuerza, el 350 (5.700 cc) con 275 caballos de fuerza que son los que traen las poderosas Cheyenne y Silverados y más especificaciones, que solo podían suscitar envidias y sentir cómo se acelera el corazón al ver pasar la gasolina por sus gargantas impactando nuestros sentidos con los ronquidos de sus motores. Estos recuerdos e historias, hacen que algunos amantes de estas fabulosas máquinas se den a la tarea de agrupar diferentes estilos para el goce y remembranza. Los bien llamados American Muscle Cars y es por ello que un grupo de bogotanos entusiastas el 29 de abril de 2007 en las afueras de Bogotá, dio origen a lo que hoy es llamado American Group V8 Bogotá. Con una visión futurista y comprometida en dejar un legado en la historia, para las siguientes generaciones. www.americangroupv8.com

Club Car Demon Es un grupo de amantes y aficionados a los carros Dodge Demon modelo70 - 71 que busca reunir la mayor cantidad de estos vehículos a través de eventos, exhibiciones, encuentros, caravanas, piques y de más actividades, para compartir experiencias y buenos momentos que lleven a fortalecer el valor de un auto clásico y legendario como lo es el Dodge Demon. El Club Car Demon nació en abril de 2007 por la necesidad de buscar carros de la misma marca (el poder americano -V8) iguales y sacar estos carros de los garajes para exhibirlos en las calles de tal forma que se comparta experiencias y pasar momentos muy agradables en los diferentes eventos, donde la estrategia inicial fue entregar unos volantes en papel con el logo del Dodge Demon, a todo Demon que se encontrara por las calles o Centros Comerciales en la ciudad de Bogotá. El estar afiliados al Club Car Demon, desde el 2007, la mayoría de los carros a la fecha están mucho más arreglados con mejor performance, lo cual indica que directa o indirectamente se busca el cambio, mejorar estos fierros, en especial en la parte mecánica (carburados de 4 chorros, caja de 4 cambios, transmisión más picada, headers, cambios de ejes de levas, llantas anchas, pinturas más finas, heliografías, manómetros, entre otros). www.clubcardemon.blogspot.com

Hot Rod Colombia Hot Rod Colombia es un portal web que se creó hace 6 años con el único fin de promover y reunir a todos los amantes de los motores. Fueron pioneros en la creación de un portal dedicado a los mejores autos del país y a las actividades a motor. El paso de los años, la experiencia obtenida y el reconocimiento de la gente, han llevado a Hot Rod Colombia a ser una de las principales vitrinas de automovilismo del país. Gracias a esto tienen el apoyo de los mejores autos y talleres del país, como por ejemplo Custom Chassis y sus autos el Cuervo y el Yenko, que actualmente son los autos más rápidos de piques 1/4 de milla del país, los poderosos V8´s de Cali y el gran respaldo del grupo HRC V8´s de Bogotá. Igualmente Hot Rod Colombia desarrollo el más moderno semáforo de piques 1/4 de milla del país y gracias a ello y del apoyo y respaldo de la gran mayoría de los colombianos, se realizaron “Los Piques de Independencia HRC”, primera válida de piques nacional de este año que fue el 18 y 19 de Julio en el Hotel Las Gaviotas Drag Way, donde se contó con las motos y los autos más rápidos de Colombia. Hot Rod Colombia agradece a todas las personas que han llevado a Hot Rod Colombia al gran nivel donde se encuentra hoy en día. ¡Hot Yod Colombia… Xtrema pasión por los Autos! www.hotrodcolombia.com

TPMS - Tuning Performance Motor Sport Es un grupo de amigos unidos por la pasión del tuning y los deportes a motor, completamente integrado con una ideología de fomento de la cultura del tuning y solidaridad, participando de eventos de tuning, Car Audio, Piques 1/4 de milla y así mismo estando presentes y colaborando en obras sociales. Su visión es ser un grupo integrado, reconocido y con un valor humano inmenso para siempre fomentar la cultura de los deportes a motor, el tuning, car audio y siempre con la disposición absoluta para colaborar y participar de los eventos relacionados para este fin. El objetivo es estar siempre presentes y en lo posible dentro de los primeros lugares en los eventos a nivel nacional con los mejores carros en las diferentes categorías: - ¼ de milla, Tuning, - car audio. Siempre colaborando y dejando huella en todo tipo de eventos como también hacer parte las obras sociales que nos enriquecen interiormente como grupo. http://tpmsquienessomos.blogspot.com

Noyau Tech Club Nació el 15 de marzo de 2007 como un espacio organizado donde los aficionados a los carros de todas las edades pueden dar rienda suelta a sus hobbies, como los son el r/c (radio control), los juegos de video, el coleccionismo, el maquetuning (modificaciones de carros a escala, radio control o juguete), las carreras de carros, etc, por esto se decidió que la marca debía evocar un lugar donde nacían todas las ideas que revolucionaran el diseño automovilístico, algo así como un núcleo de donde surge la tecnología para los autos del futuro. No convencidos con la traducción en inglés, con diccionario de francés en mano, se construyó un “núcleo tecnológico” o “Noyau Technologies”, que evolucionó al nombre más comercial Noyau Tech. Actualmente cuenta con más de 30 miembros.

Nota de Gratitud: Qualy desea agradecer públicamente por el apoyo recibido por parte de la alcaldesa de la ciudad, Ingeniera Fabiola Jácome Rincón, a todos los Gerentes de Administración Central de Cajicá, a los señores miembros del Consejo de Cajicá, al Gestor Social de la ciudad Dr. Hugo Perilla, a la Policía, Defensa Civil, a la secretaría de salud, a los grupos de danzas y porristas (Angels) así como a Miss Mundo Colombia y al Sr. Hugo Perilla de XRP Club Zona Extrema, pues sin su colaboración hubiese sido imposible llevar a feliz término Corriendo por la Salud de Cajicá.

Por Rocío Acosta Especial para Qualy

OPCIÓN DEPORTE OPCIÓN TURISMO

La Fundación TC 2.000 Colombia con sus campeonatos Shell Helix Philaac TC 2.000 Premio Amortiguadores Gabriel, TC Junior y LeMans Cava se le metió a Tocancipá, pero no al autódromo sino al mismo pueblo, tocó a sus gentes y se dejó tocar, recorrió sus calles, sacó a la gente de sus casas y con sus luces y el sonido de los motores contagió a todo un pueblo de emoción. En un hecho sin precedentes en los más de 25 años de historia del Autódromo de Tocancipá, los motores abandonaron el asfalto y se fueron a visitar las calles de la población que lo ha acogido desde siempre. Irónicamente, los pobladores de Tocancipá nunca habían tenido un contacto con los bólidos y con el show que desde el siglo pasado se construye en sus propias tierras. Este mes de abril, el fin de semana de la celebración del Día Mundial de la Promulgación de los Derechos Fundamentales del Niño, la Fundación TC 2.000 llevó todos sus carros y pilotos a un encuentro inédito que fue pura emoción.

“ Y es que el TC 2.000 Colombia es eso, es pasión, es para la gente y por la gente” Y es que el TC 2.000 Colombia es eso, es pasión, es para la gente y por la gente. Tradicionalmente, las competencias se han desarrollado en el Autódromo de Tocancipá y algunas válidas se han corrido en la Escuela de Cadetes General Santander y para acercar más el TC 2.000 Colombia a la gente, se han hecho exhibiciones especiales en importantes centros comerciales de Bogotá, contando desde luego con una asistencia masiva en todos los eventos. La experiencia de haber entrado al municipio de Tocancipá el pasado sábado 24 de abril con una exhibición de los vehículos de competencia, los vehículos clásicos, sus pilotos, mecánicos y el staff, es una muestra importante que consolida la idea de realizar competencias en circuitos callejeros en distintas ciudades de Colombia como las que se tienen programadas durante este año en Yopal, Tunja y Armenia como tercera opción. Ese sábado vimos a las familias completas de distintos estratos socioeconómicos y de todas las edades hacerle “corrillo” a los carros, tocarlos, tomarse fotos con los pilotos y vivir una tarde de esparcimiento. Todos los habitantes del pueblo fueron invitados de manera especial a ver la competencia y efectivamente, al día siguiente vimos llegar a pie y en grandes grupos a muchas familias del mu-

nicipio a disfrutar de un espectáculo, que perteneciéndoles territorialmente, nunca lo habían sentido suyo. Simultáneamente vimos llegar también a familias, parejas y personas solas que llegaron procedentes de Bogotá y quizá de otras ciudades, según se podía identificar en las placas de sus vehículos. 43 países a través de Speed Channel, miles de cibernautas y otros tantos miles de espectadores son testigos de todo lo bueno que promueve las competencias automovilísticas de la Fundación TC 2.000 Colombia en cada ciudad donde se realizan. Son estos eventos deportivos como el automovilismo que concitan la atención masiva de público, efectivas herramientas de promoción y comercialización de destinos turísticos y los que contribuyen significativamente al marketing de territorios. Debemos organizar la caravana de los esfuerzos y apretar el acelerador del TC 2.000 Colombiano para que muchas ciudades de este país de bellos paisajes y de gente apasionada puedan vivir la emoción del deporte del automovilismo. Ciudades como Mónaco,

Son estos eventos deportivos como el automovilismo que concitan la atención masiva de público, efectivas herramientas de promoción y comercialización de destinos turísticos y los que contribuyen signiﬁcativamente al marketing de territorios.

Pau, Montreal, Detroit, Daytona, Indianapolis, Long Beach y Dakar, han logrado un singular reconocimiento mundial gracias a las competencias automovilísticas que se realizan en sus calles, en sus escenarios y ese es un ejemplo positivo que tenemos que seguir. Para resaltar lo nuestro, la Asociación de Cronistas de Deportes a Motor de Latinoamérica le ha conferido al TC 2.000 colombiano la mejor votación entre los campeonatos de la Región Andina y lo ubica como uno de los destacados en toda Latinoamérica por tercer año consecutivo, lo que quiere decir que para los especialistas en el tema, este torneo es una gran calidad. Ese show, debe ser visto por muchas ciudades, por miles y miles de personas que no tienen la posibilidad de ir al Autódromo de Tocancipá, único autódromo con que cuenta el país. Esas ciudades también deben aprovechar todos los medios de comunicación propios de la Fundación TC 2.000 Colombia para hacer la promoción de sus valores históricos, culturales, folklóricos, gastronómicos y turísticos atrayendo así a turistas e inversionistas. Porque quien sigue con pasión al automovilismo, irá hasta donde se disputen las competencias y porque los medios de comunicación no cesarán en su intensión de cubrir la noticia y generar imagen. Por todo eso el TC se ha convertido en una opción deporte, opción turismo

TC 2.000 Más que automovilismo

¿Y por qué no

Por: Harriet Hidalgo Directora Programa Social TC 2.000 “Más que automovilismo”

No es suficiente, hay que hacer algo por nuestros niños. La mayoría no tiene cómo y no sabe expresar lo que siente, no sabe hacerlo. Pero, un solo gesto en ellos dice mucho. En sus corazones sienten soledad y ausencia de sus seres queridos e incluso una ausencia desconocida, el abandono. Son los niños de la anteriormente llamada calle del Cartucho en el centro de Bogotá - Colombia. Qué ironía, cartucho podría significar un cartucho de esperanza, un cartucho de colores, un cartucho de rosas, pero a estos desdichados infantes les tocó nacer en la miseria y desafortunadamente vivir en medio de ella. Esa podría ser una perspectiva, la inmediata, la impactante, para quienes han tenido la oportunidad de ingresar a ese sitio prohibido y totalmente ajeno a este lado de la sociedad. Día a día, algunos o muy pocos trabajadores sociales anónimos frecuentan ese sitio, luego de ganarse la confianza de esos líderes que manejan negocios ilícitos: venta de armas y de licor adulterado, tráfico de drogas, prostitución infantil, pornografía. Y ahí, justo ahí, están esos pequeños niños que no entienden por qué les tocó vivir en ese infierno. Sin embargo, aunque resulte increíble, todavía queda algo de sensibilidad en quienes dicen ser

hacer más? o llamarse sus padres. Sin juzgar, sin entrar en el papel de jueces, eso solo le corresponde a Dios, algunas veces permiten que esos voluntarios nobles vean el estado de salud de sus hijos, su nutrición, su vestuario, su supuesto bienestar y que puedan recibir de vez en cuando orientación sicológica. Y cuando ya está bien ganada esa confianza, los pueden llevar por unos días a un hogar provisional para que puedan disfrutar de una cómoda cama, una almohada, una sopa caliente. Pero no basta, no es suficiente, ¿qué sucede con esos padres?, Por qué las autoridades no hacen algo, sin usar la fuerza, ¿por qué no rescatan esas vidas? Por qué y por qué, podría seguir llenando esta columna a punto de interrogantes y hablar mucho más como nuestras amigas Tola y Maruja. Quizás, la respuesta está en cada uno de los que hacemos trabajo social, en nuestras manos está la responsabilidad de ayudar, de golpear puertas en un sitio y otro, dejando de par en par la más importante: La del corazón. Reflexión: ¿A dónde fueron a parar los poetas? necesitamos más de ellos para llenar este mundo de magia, de amor y de sensibilidad para nuestros niños.

Bitácora de Alegría

Día de los niños con TC 2.000 Colombia

Laura no necesitó palabras para transmitir su profunda alegría

El 25 de abril, desde las siete de la mañana y hasta el medio día, la Fundación TC 2.000 Colombia tuvo el privilegio de acompañar la muy nutrida y colorida caravana organizada por la Alcaldía Mayor de Bogotá a través de la Primera Dama y el programa de la Policía Metropolitana-Infancia y Adolescencia para celebrar el Día Internacional de la promulgación de los derechos fundamentales de los niños. El desfile que comenzó en la Avda. Chile (Calle 72) con la carrera séptima en el norte de la ciudad, contó con la presencia de algunos de los espectaculares vehículos del campeonato, con los siempre impresionantes vehículos autoridad deportiva, con el hermoso sentimiento de colaboración y fraternidad del grupo Cava en sus representativos carros clásicos y antiguos, así como con la vistosa presentación de algunos de los miembros del club Scootech Of Road,

quienes contrastan el tamaño de sus motos con la magnitud de su alegría y disposición de ayuda. Alrededor de las 9:00 de la mañana, una quincena de niños de la Asociación Para el Desarrollo Integral ADI Semillas, encargada de la orientación y educación para niños especiales, abordó los vehículos de la caravana, para fundirse con por lo menos unas 50 carrozas de diferentes localidades de la ciudad, la mayoría de ellas, con representaciones de los derechos universales de los niños y muchas de ellas, con mensajes ecológicos invitando a la preservación del ecosistema y del planeta. Dentro de tanto show y tanto impacto uno de ellos: “Recibir atención y cuidados especiales cuando el niño sufre algún impedimento físico mental o social”.

Ahí, en uno de los vehículos clásicos acompañada por su madre, estaba Laura, una pequeña de 8 años que durante dos años gracias al trabajo de las profesoras y directora de Semillas, ha podido adaptarse y aprender satisfactoriamente el sistema braille. Laura no necesitó palabras para transmitir su profunda alegría por participar en el evento. La caravana de los niños y por los niños se dirigió lentamente por toda la séptima hacia la Plaza de Bolívar en donde terminó la jornada con un gran homenaje, organizado por algunos programas de Televisión y diferentes grupos de recreación. Fue todo fiesta en un día en el que se dejó de presente que toda la sociedad está dispuesta por hacer de la infancia de nuestros niños una etapa de vida mágica, lejos de riesgos y sinsabores que la misma sociedad gesta, a veces sin saberlo. Dentro de todo este remolino de mensajes, sensaciones y enseñanzas, la Fundación TC 2.000 Colombia y la Policía Metropolitana, infancia y adolescencia estrecharon sus manos para aportar al futuro del país… a los niños.

MENTE SANA EN CUERPO SANO Por Andrés Baraya Especial para Qualy

El estado atlético de un piloto de F-1, es comparable al de un decatlonista. De nada sirve un carro muy rápido y eficiente si el “computador central”, es decir, el piloto, no se encuentra en óptimas condiciones. El ser piloto de carreras de automovilismo deportivo, sin importar en la categoría en que se compita, requiere de disciplina, trabajo, entrega y una excelente adecuación física. El cansancio, una mala circulación, las molestias articulares, una excesiva sudoración y la desconcentración, son síntomas de una mala preparación a nivel atlética, alimenticia y psicológica, la cual se refleja en un bajo rendimiento.

La Fórmula 1 exige tener una excelente preparación física, debido a que el estado atlético, hablando en términos aeróbicos y corporales de un piloto, es comparable con el de un decatlonista olímpico por la altísima exigencia a la que es sometido su cuerpo, durante la aceleración, el frenado y las curvas, donde las fuerzas gravitacionales superan los 2 G, es decir, dos veces su peso corporal. A esto se le debe agregar una debida preparación psicológica. El piloto brasileño Ayrton Senna fue el primero de su generación en tener un preparador físico por el año de 1987. Para Senna el ganar no sólo estaba en tener un carro competitivo, para él era una conjunción de la mente y el cuerpo, con el auto, el cual se convertía en una extensión de su humanidad. El trabajo del cuello es el más importante de todos pues, en una curva normal de 2.5 gravedades, la cabeza debe soportar una carga lateral de 19 kilos y de 35 hacia delante, durante las frenadas. Por esta razón en el programa de entrenamiento de todo piloto, se tiene una rutina diaria para el fortalecimiento de los músculos del cuello, a través de unas máquinas de pesas diseñadas para este fin. Por otra parte y a pesar que los autos cuentan con una dirección electrónicamente asistida, a través de un computador, los brazos y músculos abdominales reciben carga plena durante todo el tiempo para poder guiar el auto durante 300 kilómetros, que es el recorrido total promedio de cada Gran Premio. En la actualidad todas las escuderías de la F-1 cuentan con su propio equipo de médicos deportivos, preparadores físicos, psicólogos, nutricionistas y masajistas al servicio permanente de los pilotos, a los cuales se les asigna de manera individual, un programa de ejercicios, acompañados por una dieta específica de acuerdo a cada organismo. La alimentación de un piloto es rica en carbohidratos y proteínas; el atún, el pollo, las pastas, el arroz, los cereales, las galletas energéticas o con fibra, el yogurt y las frutas, en especial el banano, son los alimentos básicos. El café, las gaseosas, los licores, las salsas y los helados entre otros no se les permiten consumir. El alemán Michael Schumacher es un perfecto ejemplo de lo que debe ser en términos atléticos un piloto de la máxima categoría. Durante su paso por ella, entrenaba 2 horas diarias en el gimnasio, practicaba ciclismo de ruta y de montaña, asistía al entrenamiento con un equipo de fútbol, jugando un partido completo, a lo que se sumaba las horas en la pista con su equipo. Una de las personas más cercanas al alemán fue su entrenador y fisioterapeuta personal, quien siempre se le ve a su lado desde 1995. Se trataba de Balbir Singh un personaje de tez morena y origen hindú quien era además sofrólogo y que a través de técnicas psicoterapéuticas, mantenía en equilibrio la mente y el cuerpo del 7 veces Campeón Mundial de F-1. En campeonatos nacionales como los nuestros, es también muy importante el estado atlético y alimenticio de cada piloto. Aunque el desgaste en una carrera no se puede comparar al de un piloto de F-1, ese desgaste es también elevado, aun en Tocancipá. Siempre se debe tener una preparación física adecuada para cada carrera estar en los primeros lugares del podio

Scooter Weekend

Fin de semana sobre 2 ruedas

Scootech Off Road nace de un grupo de amigos que tienen la misma moto (Yamaha BWS) y se reúnen en Bogotá todos los miércoles en la noche para salir a rodar por la ciudad a sitios cercanos como la Calera o Chía, desde hace ya más de un año. El perfil de los miembros son profesionales, la mayoría casados y con familia, que les gusta la aventura y la libertad, con deseos de viajar y pasar un momento agradable. El lema del grupo es respetar siempre las normas de tránsito y a los demás vehículos y personas en la vía, siempre manejando con responsabilidad.

n a y s o n s a e y . r o .

El piloto de una moto no debe ser el más rápido sino el más responsable. Gracias a esta filosofía, a las ganas de viajar y a la afición a las Scooter, se organizó un grupo de unas 15 personas y sus motos para participar en el Scooter weekend organizado por Motomania Tunning de Ibagué, el pasado 23, 24 y 25 de mayo en la ciudad de Girardot. La cita fue a las 7:30 a.m. del sábado 23 de mayo en la calle 80 vía la mesa. Se escoge esta espectacular ruta ya que el tráfico y las características de la carretera con muy agradables para la conducción en Scooter. La velocidad tope de las motos es de 80 a 85 kilómetros por hora, lo cual es una velocidad acorde con la vía. Para el viaje uno de los requisitos era contar con los elementos de seguridad mínimos como casco, guantes, chaqueta, rodilleras y botas en lo posible, de esta forma se garantiza la seguridad previendo algún percance. Tomó aproximadamente 4 horas llegar a Girardot, sin ningún contratiempo a parte de las paradas normales para refrescarse y estirar las piernas. Ya en Girardot en horas de la noche se realizó una rodada por las principales calles de la ciudad en la que participaron

más de 150 Scooteros de todo el país, con representaciones de Bucaramanga, 2 clubes de Medellín, 4 de Bogotá, varios participantes de Manizales y la cuota local con Scootermanía Girardot e Ibagué. El recorrido duró cerca de hora y media. A la caravana se unieron todo tipo de motocicletas de la región. La caravana finalizó en el restaurante Vasija de Barro donde se ofreció una comida para los inscritos y una fiesta de integración con un show en vivo. El domingo las actividades iniciaron hacia el medio día en el parqueadero del estadio municipal, donde se diseñó una pista de competencia con todo lo necesario como vallas de seguridad, curvas bien marcadas y no podía faltar el personal de seguridad y de primeros auxilios con su respectiva ambulancia por si se presentaba alguna emergencia. Entre las diferentes actividades que se realizaron había carreras de velocidad entre los mismos inscritos que buscaban divertirse sanamente y medir sus habilidades contra otros clubes de las diferentes ciudades, varios terminaron en el piso, pero sin consecuencias graves; como medida de seguridad era obligación utilizar los elementos de protección: casco, guantes, chaqueta con protecciones y rodilleras. Todo

muy útil en caso de una resbalada en la pista. De Scotech Off Road participó Andrés Rodríguez Fontecha, uno de los miembros con más experiencia en este tipo de circuitos ya que ha participado en varios campeonatos regionales. Otras de las actividades eran prueba contrarreloj, prueba tortuga, stunt y burn Wheel. Las mujeres también aportaron su granito de adrenalina, al participar en una carrera de exhibición liderada por las niñas del Scooter Club Medellin. Para finalizar el día se realizó una carrera Off Road nocturna donde participaron 5 miembros de Scootech Off Road, esta fue una carrera de exhibición haciendo honor al nombre del grupo. El cierre se hizo nuevamente en Vasija de Barro, con una buena comida y un gran ambiente. El regreso fue por la misma vía el día lunes en horas de la tarde, el balance fue muy positivo gracias a que varios integrantes del grupo nunca habíamos viajado en carretera, pero la experiencia fue espectacular la cual se la recomiendo a todos. Esperamos poder viajar muy pronto en el mes de Octubre a la Ciudad de Medellín gracias a una invitación del Scooter Club Medellin.

Rally Raid Guajira 800

Excitante, exigente, extremo

Qualy viajó al Rally de la Guajira a acompañar a Iván Moreno y Fabio Valbuena del TC 2.000 y a dar soporte a la organización, siendo el transporte oficial de la prensa. Por Andrés Trompetero y Ricardo Soler Con el auspicio de Dinissan Colombia, Bridgestone, LG Autos, Spot y Free Style Attack

Nada fácil, sinceramente, nada fácil resulta participar con éxito en el Rally de la Guajira, en nuestro concepto, junto al Rally Orinoquía 1.000, una de las dos maratones automovilísticas más importantes y exigentes del país. Y es justo decir que participar con éxito, no va más allá de cumplir con horarios, trayectos y programaciones, lejos de pensar en pódiums, victorias o récords… eso es simplemente un plus, un valor agregado. Formar parte de la frenética caravana sobre las áridas arenas de la península guajira es de por sí ya parte del éxito. Así lo vemos y así lo vivimos, porque cumplirle cabalmente a una organización de la magnitud de la Fundación Rueda Libre por Colombia en una prueba como el Rally Guajira 800, con una responsabilidad tan grande como fue la de llevar a los periodistas de todo el país y de Venezuela al encuentro del rally en diferentes sitios del “track”, fue para esta tripulación un gran desafío y así mismo, una infinita realización. Desde ya decimos, por favor, Fernando Jaramillo, Sr. Director del Rally de la Guajira, nunca deje de invitarnos a esta clase de pruebas.

A bordo de 2 Nissan Navara Turbodiesel, aceptamos el reto de ser el “transporte oficial” de la prensa del rally ¿Nuestro equipamiento? Neveras con líquidos, frutas, herramienta básica, un gps y cero modificaciones en los carros… así de crudos vivimos esta experiencia ¡Espectacular! La primera etapa la hicimos entre Bogotá y Bucaramanga, en donde recogimos la segunda camioneta para completar el “Team Nissan” luego de haber degustado la deliciosa y autóctona receta de “chorizos en guarapo” de doña Eustaquia, frente al Parque el Gallineral, en San Gil – La Perla del Fonce. Dejamos atrás la ciudad bonita y llegamos a Santa Marta a pernoctar en el Hotel Palma Blanca del Rodadero. Descanso más que merecido, desayuno ideal en el Hotel Arhuaco cargado de líquidos, frutas y proteínas, visita a LG Autos por la bebida energizante y la instalación de las luces Wheleen de autoridad deportiva. Sesión de fotos en LG Autos, en el monumento del Pibe Valderrama, en la Quinta de San Pedro Alejandrino y listo… rumbo a Riohacha tendiendo como punto de encuentro la sede oficial del rally, el Hotel Castillo del Mar, sitio en el que tuvimos el primer real encuentro con la impresionante cantidad de automóviles, cuatrimotos y motos que oficialmente participan en este torneo que ya suma 6 años de vida y que temporada tras temporada, impresiona por su evolución.

Los motores se dejaron escuchar en el Barrio Villa Fátima, en donde se construyó un circuito de 1.500 metros que sirvió para el prólogo. Repleto de público y con más de un centenar de tripulaciones actuando la fiesta del rally raid contagió a más de uno, empezando por Iván Moreno, uno de nuestro objetivos periodísticos, quien consiguió el mejor tiempo y se alzó con el privilegio de poner su rúbrica en la inauguración del evento, así como el de abrir el rally el día siguiente. Las dos Navaras de Nissan se convirtieron en el punto de encuentro para la prensa en dicho circuito, pues todas las cámaras, de video y fotográficas convergieron allí, así como el mismo Moreno quien quiso compartir con los comunicadores su primer logro en ese extenso fin de semana. Dijo Moreno… “Esto es increíble. La preparación del carro en Bogotá nos tomó mucho más tiempo del que presupuestamos, casi no llegamos a tiempo al prólogo y finalmente hemos conseguido el mejor tiempo. Esperemos que esto sea el presagio de lo que tenemos por delante. Un buen resultado en esta contrareloj es un buen mensaje para todos nuestros rivales. Sin embargo, en este rally cualquier cosa puede pasar y lo mejor es no anticiparse a nada. Esperamos que en el Cabo de la Vela tengamos la misma percepción de tenemos aquí. Esto es largo, muy largo”. Moreno nos dejó con sus conceptos y se fue a montar en su auto a los hijos de las autoridades locales y de la policía, mostrando una faceta humana, que hizo más grande su presencia. Bueno… hasta que lo vimos en dos ruedas divirtiendo a sus invitados. Por su parte Valbuena también tuvo contacto con nosotros. “Nosotros tenemos que tomar todo con calma. El carro está bien, apenas para la competencia, no tenemos grandes novedades y saldremos a ver qué pasa en el camino. En este rally no se puede ser agresivo de salir a atacar desde los primeros kilómetros. Cualquier cosa pasa en el momento menos pensado y sólo hasta la meta veremos la verdad de esta competencia. El Team Qualitta está muy bien. Conseguimos el mejor tiempo con Iván y vamos a sacar seguramente un buen resultado como equipo. Esperemos a ver qué pasa”. La noche nos invitó a la reunión de pilotos en la que los directivos de la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo y de la Federación de Motociclismo, hicieron todas las recomendaciones técnicas, mientras Jaramillo habló de todos los asuntos de logística y seguridad, así como de algunos detalles de la hoja de ruta. Posteriormente, tuvimos el placer de formar parte de un emotivo desfile en el que fueron invitados a abordar nuestras camionetas Nissan, varios niños de la ciudad convocados por la alcaldía, la gobernación y el Instituto de Deportes de la Guajira. Su felicidad, fue la satisfacción de nuestro espíritu. La noche fue corta, pues el descanso es algo prohibido en esta clase de pruebas. Muy temprano el Nissan Press Team tenía listas sus dos Navaras con las que se transportó a una docena de periodistas y camarógrafos. Se sacrificó la partida en Riohacha para salir al encuentro de la caravana en el paso por el Río Ranchería. Allí todo el mundo se puso a prueba, pues el nivel del agua iba por encima de las llantas del carro participante más alto. Problemas para unos, ganancia para otros y diversión sin límites para todos los fans que brotan sorpresivamente de todos lados, como el mismo dividivi. Hechas las imágenes salimos hacia Manaure. Rápido pasamos por el Pájaro y luego llegamos a las salinas, llevando a cuestas la moto de Juan Esteban Echeverry y al mismo piloto, a quien recuperamos tras los problemas de orden mecánico. Una bujía lo sacó temporalmente de la carrera. En Manaure tenemos comunicación con el camión de asistencia del piloto al que le servimos de carro escoba y, con la autorización de Fernando Jaramillo, desviamos hacia Uribia, para allí tomar la infinita línea recta, paralela a la línea férrea, que nos acercó más rápido de lo que nos imaginamos, al Cabo de la Vela. No vimos el cerro La Teta, pero sí al ferrocarril y a los aborígenes de la región que forman parte de un paisaje único.

Llegamos al Cabo de la Vela… “check in” y a preparar la cobertura de una super-especial entre El Faro y el Cabo, prueba que finalmente no fue del todo concurrida, pues, los 140 kilómetros de la etapa de la mañana, habían pasado factura a buena parte de los participantes. Es que Guajira es Guajira. Entonces nos dedicamos a conseguir combustible y alistar, de la mejor manera posible, las hamacas que nos invitaban a una noche típica como pocas. Preguntamos por Iván y por Fabio, nuestros objetivos periodísticos y la organización nos confirmó que se mantenían en el rally, pero que sus vehículos no estaban del todo bien.

El siguiente día madrugamos. Antes de que se encendieran los motores, pudimos ver el amanecer en El Faro, una pequeña colina en donde caben unos cuantos forasteros como nosotros, un vetusto faro que sirve de guía para navegación marítima y aérea, y el espíritu de un marino que se enamoró de la península y que desde el más allá, lava sus penas acá, según nos contaron algunos nativos. El sol salió y nosotros fuimos al Pilón de Azúcar para luego regresar al Cabo a presenciar, grabar y fotografiar la partida de la más dura etapa, la del remate del rally… 340 kilómetros hasta Nazareth y Puerto Estrella, pasando por Taroa, muy cerca de Punta Gallinas y regresando al Cabo de la Vela. Desayunamos tarde, salpicón, o mejor, un salpicón que no se parece en nada al tradicional salpicón que conocemos todos los arijunas. De frutas nada y de líquido nada… más bien un “calentao” de pescado que para unos fue una delicia y para otros no tanto. En fin, a la tierra que fueres haz lo que vieres. Luego tuvimos la oportunidad de meternos al mar… Era justo un momento de esparcimiento. Luego abordamos y partimos hacia el Parque de energía eólica, Puerto Bolívar y enrumbados hacia al alta Guajira, transitamos las espectaculares salinas de Había Portete. No hicimos más de 100 kilómetros,

pues no teníamos tiempo de ir hasta Nazareth, caserío que da la bienvenida al majestuoso cerro de la Macuira, sitio que visitaremos en una próxima oportunidad. Fotos y videos listos. Entonces nos quedaba el retorno al Cabo para la premiación, acto al que casi no llegamos, pues el desierto nos dio la bienvenida con una trampa en forma de humedad, camuflada bajo las arenas que nos enterró de manera inmisericorde. Vimos pasar raudo el equipo de Guillermo Olarte, también otro grupo importante de competidores, vimos pasar a Iván Moreno luchando con su auto para completar el recorrido, no vimos a Valbuena pasar y vimos a otros tantos parar, para ayudarnos a cumplir con una tarea en la que nuestro orgullo quedó en el piso. Nos desenterramos y salimos con la frente en alto, obviamente, chamuscada luego de casi dos horas de pelea con las arenas de la Guajira. El acto de premiación fue espectacular: En la playa, Iván y Marcelly, dos promotores turísticos a los que sin duda la Guajira les debe mucho, demostraron porqué Solera es garantía, pues las danzas folklóricas (Chichamaya) fueron la puerta abierta a la cultura de la península y el refresco energizante para hacer de los fatigados guerreros del desierto, unos inéditos rumberos. Todo fue celebración, todo fiesta, como debe

ser, pues tras conocer las terribles exigencias, de todo tipo del Rally de la Guajira, se comprende que la verdadera victoria está representada en poder estar allí, en la premiación, algo que no sucedió con Fabio Valbuena, a quien vimos llegar bien entrada la noche, con un carro maltrecho y una historia increíble por contar…. “Se me estallaron dos llantas y gracias a Jacobo, conseguí que me prestaran una para desvararme en Punta Gallina. A mi regreso traje al profesor Pacheco (encargado del cronometraje y paso por punto de control en Nazareth) quien me ayudó mucho pues conoce mejor que nadie esta región, pero aun así, con la ayuda de Pacheco, nos enterramos en Portete. Casi no salimos de allí, porque la marea alcanzó el carro, pero bueno… llegamos y eso es lo que cuenta”. Los vencedores del rally fueron Mauricio Gallo en motos, Johan Coaster en ATVS 4x2, Carlos Bustamante en ATV 4x4, Guillermo Olarte, el “Palomo” Romero y Nicolás Olarte en T2 y el Team Barrigones de Carlos Andrés Meza y Pablo Perdomo en la categoría de T5. Estos resultados, con excepción de las categorías de cuatrimotos, pintaron de drama como nunca el remate de temporada en el mes de noviembre en el Valle del Cauca.

La música no se apagó, las fogatas tampoco, ni las estrellas fugaces que acompañaron la noche del cielo guajiro mientras buscábamos sueño para dormir, allá, en el Cabo de la Vela, en la punta norte de esa bella Colombia que muchos no conocemos. No hay duda que aprendimos mucho. Aprendimos que la Guajira es la tierra del cactus, del mar, de los pozos salinos y de la oscura belleza del paisaje carbonero. La Guajira es una tierra salvaje, como sus espinosos senderos, como sus costumbres y sus formas de vida que van rápidamente de un desarrollo absoluto y repentino a una pobreza también absoluta, porque La Guajira no pasó a la industrialización como una gran parte del país, sino que convive con algunos conflictos, con la mula y con el jet, mostrando a propios y extraños sus dos caras: la del carbón y su moderna tecnología y la de la sal, extraída a lomo de mula y sudor indígena. Y no sólo posee mar, sal y carbón. También es el único trozo de suelo colombiano que tiene en medio de millares de kilómetros de severo desierto un oasis cubierto de nubes, hábitat de valiosas especies de flora y fauna, como lo es el parque de la Macuira. Es una tierra bella, premiada por Dios en donde en los pueblos existe aún el sistema

de clanes matriarcales, se pagan dotes para el matrimonio, los funerales duran 40 días, las enfermedades las cura el piache - maestro tradicional de gran sabiduría -, y las parejas danzan durante largas horas, sin descanso, la chichamaya, el baile típico. No hay duda que esta clase de eventos, son la mejor excusa para que las regiones le muestren al país y al mundo, la riqueza de su geografía y la magia de su cultura y tradiciones. Todos los miembros del Nissan Press Team descubrimos una Guajira mágica a la que queremos volver y mucho más, si es formando parte de un evento como el Rally Guajira 800 en el que acabamos de participar, una prueba tan importante que, como si se tratar del mismo Dakar, ya cuenta hasta con los “ilegales”, grupos de motociclistas y cuatrimotistas, que no se inscriben ni siquiera en la categoría de turismo, pero que sí se aprovechan de todos los operativos logísticos y de seguridad que adelanta con gran esmero el equipo organizador del rally. Los indicativos del Campeonato Nacional de Rally Raid, Rueda Libre por Colombia – Colombia es Pasión están en alza luego de haberse disputado el Rally de la Guajira, un evento excitante, exigente, extremo y seductor

“Qué experiencia tan enriquecedora es conocer un departamento tan bello, formar parte de la organización del rally y disfrutar de una geografía que muy pocas veces aparece en los planes familiares. Guajira es una experiencia única en la que se practica el automovilismo en condiciones increíbles y en la que se fortalece la unión familiar. Desde ya quiero volver.” Andrés Trompetero – Piloto Nissan Press Team

“Sólo un evento como el Rally de la Guajira nos permite ver amaneceres como el del Faro o el Pilón de Azúcar, ver el sol como nunca, el mar como nunca y una transición de negro a gris y luego al color del desierto y del mar, quedando grabada en el alma para siempre. Es un momento muy especial, en el que se siente de verdad la presencia de Dios, con un abrazo que viene desde su paraíso y que llega hasta nuestro paraíso terrenal… nuestra amada Colombia”. Ricardo Soler – Director Qualy

RESULTADOS

Autómoviles T5

Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

No. 341 301 303 300 329 307 322 312 313 381 319 318 326 331 351 342 325 310 334 304 343 302 340 359 314 311 347 323 333 317 316 330 320 337 305 355 336 321 327 309 328 332 350 338 339 308 315 324

Tripulación Gómez – García Pinzón - Carvalh – Velásquez Rebolledo – Bonilla Bedoya – Bedoya - Velásquez Romero – Godoy Posada – Cerón - Posada Astorquiza – García - Gaitán Casanova – Ledesma Meza - Perdomo García - Castañeda Céspedes – Penagos - Rosero Pardo - Puentes Riveros – Prieto – Lucio - Durán Oicatá - Mahecha Duque – Toro Fernández - Perdomo Gutiérrez – Mora - Quiroga Velásquez - Bolívar Linero - Fernández Chávez - Gómez Montaño - Campo Cardona – Guzman - Pareja Céspedes - Vásquez López – Márquez - Macías Romero – Hernández – García - Rojas Knepper - Moreno Alfaro – Claros - Peláez Restrepo - Garnica Gaitán - Espinosa Ruben Darío Ospina Rivas – Leiva Echavarría - Tejada - Rubiano Galindo - Reyes Molina - Henao Hugo Urrea Molina - Carciente Granados – Arias - Arias Giuliano Marín Parada – Almanza - Rivera Castaño - Ríos Valbuena - Hernández Julio César Londoño Jaimes - Rojas Acevedo - Gómez Orjuela - Azuero López – Cequeda Sánchez - Bustos Andrés Gutiérrez

Vehículo Toyota Hilux Toyota Prado Toyota 4.5 Jeep Cherokke Toyota Land Cruiser Dodge Durango Jeep Cherokke Toyota Prado Toyota Prado Toyota Toyota Nissan Patrol Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Toyota Hilux Toyota land cruiser Toyota Burbuja Toyota Toyota FJ 40 Nissan Patrol Toyota Hilux Chevrolet Luv Dimax Toyota FJ 40 Daihatsu F 20 Toyota Burbuja Toyota Macho Toyota Campero Toyota Burbuja Toyota Prado Toyota 4.5 Ford Ranger Toyota 4.5 Toyota Land Cruiser Toyota Burbuja Toyota Macho Toyota Land Cruiser Toyota Land Cruiser GWM Safe Jeep Rubicon Toyota Prado Toyota Prado Ford Bronco Toyota FJ 40 Jeep CJ 7 Mitsubishi

Puntos 111 108 100 94 84 80 79 72 68 46 37 30 29 28 22 19 20 18 18 17 17 16 16 15 15 14 14 13 13 12 11 11 10 10 9 9 9 9 8 7 7 6 6 5 4 4 3 2

Autómoviles T2 Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

No. 207 212 200 206 201 208 202 204 214 205 216 211 250 213 214 218 209 217

Tripulación Olarte – Romero - Olarte Lloreda – Lloreda Moreno – Moreno Moller - Prada Giraldo - Segret García - Posada Valbuena - Hernández Zambrano - Torres Pardo – Rudd Gutiérrez - Perdomo Céspedes – Penagos Bustos – Patiño - Maldonado Jaimes – Rojas Duque – García Ramírez – Ramírez González - Fernández Salazar - Pereira Galindo – Gómez

Vehículo Toyota FZ J 80 Toyota Macho Toyota Land Cruiser Toyota FJ 40 Toyota Burbuja Nissan Patrol Jeep Wrangler Jeep Wrangler Nissan Patrol Nissan Patrol Toyota 4.5 Toyota Land Cruiser Toyota Prado Toyota FJ 40 Skoda Daihatsu Feroz Toyota Samura Toyota 4.5

Puntos 114 113 110 103 100 99 75 71 57 53 51 44 39 38 34 30 27 11

Motos

Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61

No. 32 9 2 42 1 69 16 14 18 4 11 41 8 43 30 45 39 7 50 24 99 71 19 34 40 57 27 22 54 77 66 10 29 12 63 75 15 76 5 79 47 20 44 3 196 62 53 6 51 35 13 67 27 59 17 25 26 28 73 55 58

Piloto Juan Esteban Sarmiento Mauricio Gallo Felipe Villegas Andres García Bernardo Alvarez Juan Fernando Gómez Alejandro Hoyos Alfredo Bojanini Daniel Fernández Mateo Moreno Luis Fernando Ospina Carlos A. Criollo Rachid Maluf Juan Esteban Echeverry Mauricio Falla Jose William Martín Tonny Strulovic Nicolás Restrepo Marco Antonio Saldarriaga Jose Luis Niño Diego Carmona Humberto Hinestrosa Charles Roa Jorge Ivan Gaviria Santiago Bernal Santiago Gracia Cubillos Joaquin Hernán Patarroyo Oscar López Vergara Jhon Blanco Suárez Andres Sanín Guillermo Bolívar Andres Piedrahita Julian Quintero Díaz Carlos Alberto Moreno Camilo Giraldo Jaime Eduardo Escobar Fernando Eliseo Gómez Raúl Moreno Diego Villegas Andrés Restrepo Alí López Santiago Angel Alejandro Pinzón Rainer Herhaus Andrés García Santiago Jaramillo Alejo Patiño Santiago Mejía Martínez Nestor Alfonso Barragán Francisco Montoya Gabriel Gutiérrez García Jose Fernando Trujillo Dorval Fregni Ochoa Oscar Mauricio Galvis Nicolás Rocha S. Felipe Zapata Henao Juan Fernando Montoya Juan David Correa Juan E. García Jorge Uribe Calle Ricardo Vargas Escobar

Moto KTM 525 BMW 1200 HP2 Yamaha WR450F Honda CRF450X KTM 530 KTM 640 ADV KTM 525 XC KTM 450 EXC Suzuki DRZ 400 Qingqi QMR 200 HOnda CRF250 Yamaha WR 450F KTM 525 EXC Honda CRF 450X KTM - 690 KTM 530 KTM EXC 525 BMW 450X KTM 640 ADV Yamaha 450F Yamaha 450F KTM 690 Yamaha 450F Honda CRF 250 KTM 690 Honda XR 600 Kawasaki KLX450 Yamaha 450F KTM 300 EXC Suzuki DRZ 400 KTM 450 XS Yamaha 450F Yamaha WR450F Honda CRF 250 KTM 450 Kawasaki 450 KTM 525 KTM 640 ADV KTM 525 KTM Adventure KTM 950 Yamaha WR 450F KTM 450 EXC Honda CRF KTM 530 Quinqui 200 KTM 450 EXC Quinqui 200 KTM 530 Suzuki DL 650 Yamaha WR 450F Yamaha DT 200 KTM 520 Honda CRF 450 Suzuki DR250

Gas Gas 450 Yamaha

Puntos 97 97 82 79 69 60 60 56 54 52 45 44 43 42 40 39 37 36 34 30 30 30 24 23 20 20 19 19 18 18 17 16 16 15 14 14 13 13 11 11 11 10 9 9 9 8 8 7 6 4 3 3 2 2 1 1 1 1 1 1 1

Cuatrimotos 4 x 2 Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

No. 111 165 169 88 144 180 119 127 101 124 155 184 166 128 82 110 159 175 139 145 173 141 142 147 146

Piloto Johan Coster Andres Felipe Zambrano Ivan Leonardo Heredia Julian Quintero Mauricio Higuera Jorge Falla Carlos Andrés Puerta Juan P. Riveros Daniel Isaza Felipe Uribe Andrés Soto Alfredo Melgarejo Alejandro Misas Julio Enrique Prieto Felipe Bravo Botero Jorge Avila Jorge Roa Borresen Francisco Díaz Alvaro Uribe Gustavo Ortiz Felipe Jaramillo Joemil García John Jairo Durán Luis M. López John Garcés

Cuatrimoto Yamaha Raptor Yamaha Raptor Yamaha Raptor Yamaha Raptor Yamaha Raptor Kawasaki Kawasaki KFX 450 Yamaha Raptor Yamaha Raptor Yamaha Raptor Yamaha Kawasaki 450 Suzuki Kingquad Yamaha Raptor Yamaha Raptor 4X2 Yamaha Raptor Yamaha Raptor Yamaha Raptor Yamaha Raptor Yamaha Raptor Yamaha Raptor Bombardier 4x2 Bombardier 4x2 Can Am 650

Puntos 125 86 69 60 59 52 49 49 30 28 26 25 25 23 21 18 17 16 14 11 10 9 8 7 6

Cuatrimotos 4 x 4

Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39

No. 100 103 178 106 112 107 116 140 112 118 104 133 131 182 186 181 185 174 183 115 114 105 138 187 125 108 130 129 123 149 106 161 143 147 113 162 126 109 117

Piloto Carlos Bustamante Mauricio Sierra Juan Bernardo Cuellar Carlos Cuervo Juan D. Hoyos Oscar Laguna M. Román Peláez Santiago Moreno Cristian Cajicá Manuela Peláez Viviana Ríos Jhon Jairo Cano Urrego Jhon Jairo Durán Carlos Durán Arismendi Carlos Frieri Hernando Vela Díaz Javier Eduardo Castro García Humberto López Jorge Orlando Salcedo David Soto Rafael Soto Jorge Gómez Andrés Cuervo Higinio Camacho Felipe Orjuela Guillermo Llamas Arena Lina María Silva Alejandro Aponte Carlos Andrés Sánchez Pedro Ricardo Roncayo Nicolás Mantilla Luis Roberto Vallejo Manuel García Juan Fernando Vélez B. Francisco José Rave Sierra Pilar Ivette Ortiz P. Weimar Vargas Hernández Roberto Carballo Alejandro Peláez

Cuatrimoto Yamaha Grizzly Polaris RZRS Yamaha Grizzly Bombardier 4X4 Yamaha Grizzly Yamaha Grizzly Yamaha Grizzly Yamaha Grizzly Can Am Yamaha Grizzly Cam Am 500 Yamaha Grizzly Can Am 800 Can Am 800 Yamaha Grizzly Can Am Renegade Yamaha 4x4 Bombardier 4X4 Kawasaki Brute Yamaha 350 Can Am Outlander Yamaha Grizzly Kawasaki Brute Yamaha Grizzly 700 Grizzly Kawasaki Brute Kawasaki Kawasaki Yamaha Grizzly Yamaha 4x4 Yamaha Grizzly Kawasaki KFX Yamaha 4x4 Yamaha Grizzly Yamaha Grizzly Kawasaki KVF Grizzly 700 4x4 4X4 Yamaha Raptor

Puntos 124 110 67 60 49 37 35 30 30 29 28 25 25 24 24 23 22 21 21 19 18 17 16 16 14 13 13 12 11 11 11 10 10 9 8 7 6 5 4

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Al agua...Moreno

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Pil贸n de azucar para Moreno

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Ivรกn... mรกs Moreno

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Pista buena...Valbuena

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Los Bucaros tambiĂŠn quieren TC

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El osezno quiere primo TC

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Eche!..cipote e naves!!!

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El Team LG se uni贸 en Santa Marta

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Pole para Qualy...ttรก

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On ta Fabio....

Aqui...ttรก!

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La colita del 14

La colita del 49

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La colita del 10 Jr

La colita del Twin Cam Group

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DEL LECTOR Mi gran sueño

ed or Spe Chile p e d s e D organiuena b al , o t el Can ona campe carreras por los auo it n , Bo las e Chile o , sigo o desd egaron com d zación lu a s ll n U e il . h d en C Spee evrolet tos Ch t Swif Suzuki m ander mail.co o Sant Eduard r.eduardo@g e d santan

Hola amigos del TC 2.000 Colombia. Sólo quería pedirles un gran favor y si se puede. Es que mi sueño es estar en el Autódromo de Tocancipá, pero creo que no se puede porque yo no tengo lo suficiente para ser un piloto profesional como lo son ustedes. Sólo quisiera manejar un auto de carreras como los de su gran campeonato. Algunos dirán que esto es muy ridículo, pero para mí es muy importante. Mi edad es 16 años. Todos ustedes son mis ídolos y también lo es Juan Pablo Montoya. ¿Alguien me puede ayudar? Gracias y un cordial saludo Luis Alejandro julio pajaro negrochocapip20092009@hotmail.com

¿Cómo ser piloto?

Entre Minardi y Colombia Hola Ricardo... Tal vez no te acuerdes de mí pero alguna vez habíamos hablado cuando estuve a punto de entrar a correr en un Mazda 323. Soy de Boyacá y soy amigo de Diego Herrera. En fin, lo que te quiero comentar es que en este momento estoy en Buenos Aires – Argentina, estudiando todo lo relacionado con carros de competición, suspensión, chasis y motor. Estoy estudiando en el ITM y tengo el apoyo de Pablo Minardi, con quien nos conocimos de una forma muy particular a mi llegada a esta ciudad. Quiero mantenerme en contacto para poder contarte lo que se hace acá y los proyectos que tengo en mente para que el automovilismo en Colombia crezca y qué mejor que a tu lado. También me encantaría que a mi vuelta me pudieras ayudar para iniciarme en trabajos de preparación y pilotaje, que den frutos como persona y también económicos. Un saludo para todos y felicitaciones por hacer grande el automovilismo de nuestro país. Andrés Arrieta andresarrieta323@hotmail.com

Hola. ¿Quisiera saber cómo las personas se convierten en pilotos del gran mundo del tc 2000 en Colombia? Les agradecería la mayor información posible. William baldorin16@hotmail.com

Feliz aniversario Hola amigos del TC 2.000!!!! Felicitaciones por estos 6 añitos....Y que sean muchos más Andrés Morales

gentino Simuladores ar tener una re teresado en in y ito st es in a, ta ol es H na persona de o la posiunión con algu ng te y a Argentin de y So . ón ci tu en Colombia rir el mercado ab de ad lid bi esionales de uladores prof m si do en ay tr los pilotos se con los cuales n, ió tic pe m co s les mando tán interesado es Si . an en tr en es, les aselos simulador de go lo ta ca un . Desde ya espectaculares n so e qu ro gu tiempo gracias por su

Hola am Feliz an ig iversar io estos d os del TC 2.0 uros pe 00!!!! F ro glor e Colomb li c it a ciones iosos 6 ia, recib por añ a tas de Colomb n de parte d os del TC 2.0 e Amig 00 ia y en nuestra os e s más sincera special del m Modelisque la ío pr s fe fie siga br sta que todos licitaciones, e opio, ind sp u mejore ando a los a stedes han c erando reado, ficionad s carre ras que o tiene n s a los fierros uestro las Un abr país. azo y s igan pu su trab es, ust ajo lo m edes m ejor. erecen con Jose Ric ardo Q uimbay

ías Eigel Sebastian Mat ail.com sebiten@hotm

cerlo

no ro co e i u Q

Me d sob irijo a re la u En b vo t vinc stedes usc o a de 22 mando ulació para s año n cup o e l a i cita l au s qu n cu o del r in tom enta e d f o o con eporte está r v q m i u l i e a sm in orga cuánto a mot teresa yo soy o dep ción or c do orti u n c n i z a e a pilo p c to. r mi p ital d olombi n form hico d e a e T opo a rtun ambién ropio c bo con no, pe r part e ro n para arro idad tar me o una hacer de pre gusta y com para p sé o s r pres silla d una pr entars ía sab petir c der er e an om tada ispon ueba . ible com te alg si hay o . ú o l Gra And cias piloto n equip a r o y bu and és Veg por resi a s la a tofv tenc car p@ ión hotm ail.c om

as arac sde C rte ya e d o a scrib su p 00 de les e oría de .0 , s 2 o ig ses l TC ión, as am cesito a rrera de nformac ra í d s e i o a te N c n e e e . Bu ela una poco d or carr ue p nezu ir a ver q n e o n u V a o – d ón ro alcesit mien quie r avi que bia y ne llego po me reco ecesario ar l n rt i m Colo llegar, s qué hote a, si es transpo q t s o o , i ed taría cóm Bogotá a a la p e pu me gus mpem e c r d i e s s c co o de ia y uede esta culo lomb me q un vehí ozco Co a visitar r n r quila s. No co mano pa ano. u b a m n r e t u n po de a ieran me d , gracias ia tenc ardi il.com a o Gir Pedr i81@gm d r a r gi

Club PADDOCK

DESPUÉS DE LA CARRERA SIEMPRE QUEDAN RECUERDOS

público día del espacio Celebramos el

Angels

en el c ielo de Cajicá

Paris y Bugati. ..Show en Cajicá

El primer ladrillo, corriendo por la salud de Cajicá

r cola!!! a la mejo s ta a id d Can

Tire ch ino..

.tire!!!

Visita de los Niños del Alba

Así sí vo y al Auto dróm

o...

Miss M undo C o Sin pala lombia!!! bras

Llegará

Mafe al TC Junio r?

Auto Stok o Auto Stop???

Fiesta de Cajicá en Tocancipá

olivaria la Cruz B Y recibió

Speak

para S peed

jicá Amigos en Ca

¿Rica la mojad ita?

, ala Tan chirriados

Al aire Colom bia

¿Ya llamé a Co ldeportes?

sport.n

Como que quedó desalineado

Un cor o celes tial

Nelsón... a la izquierda!

Sin eme rgen

cias Gab riel

Garzón El Ganso

¿El doc ...c

antante

¿Qué paso Raúl?

Les juro que ven ia detrá s

¿Tiene sed pelao?

Calzado

lo alto por todo

cabecha ha en la ic h c la Con

Diseño Padock club: Mayelin Ramírez