Stop And Go Magazine Diciembre by TC2000

LA REVISTA O F ICIAL DEL TC 2 . 0 0 0 COLO M BIA

Lewis hamilton

oro negro en la f1

EDICIÓN No 18 - noviembre 2008 WWW.TC2000COLOMBIA.COM

novato del año

cinco por una corona tc junior el valor del sub copa unificación ¿de torres y carrillo?

¡Gran final tc 2.000!

toda una baraja de ases por el título

noviembre 2008

M A

AZ INE

Suspenso, nervios y cuentas Drama e incertidumbre en la gran final del TC2.000. Seis por una corona

Con el “sub” en la mira En TC Junior hay mucho en juego

LA REVISTA OFICIAL DEL TC2000 COLOMBIA

LEWIS HAMILTON

ORO NEGRO EN LA F1

EDICIÓN NO 17 - OCTUBRE 2008 WWW.TC2000COLOMBIA.COM

NOVATO DEL AÑO

CINCO POR UNA CORONA TC JUNIOR EL VALOR DEL SUB COPA UNIFICACIÓN ¿DE TORRES Y CARRILLO?

¡GRAN FINAL TC 2.000!

TODA UNA BARAJA DE ASES POR EL TITULO

Novato del año Otra guerra sin cuartel

Estuvimos en interlagos y vivimos la más vibrante final del mundial de fórmula 1

algo que no

podemos perder

A M

stop & GO [Noviembre 2008]

stop & GO [Agosto 2008]

AZ INE

Gerente General: Javier Pineda Cortés partners.publicidad@gmail.com Director General: Ricardo Soler Mantilla director@tc2000colombia.com Director de Mercadeo: Sebastián Piza sebastianpiza.media@mac.com Corrección de estilo: Jorge Villalobos López jorgemvillalobos@yahoo.com Colaboradores: Mayelín Ramiréz Martha Rueda Juan Saldarriaga Diseño y diagramación: Sebastián Piza Fotografía: Lorenzo Bellaca Ph-Image Bank Sebastián Piza Marketing: Partners Publicidad y Servicios S.A. Pbx 4800333 Dep. Cial. 6 940982 Impresión: Romard Publicidad romardpub@yahoo.com Versión digital: www.tc2000colombia.com www.horadesign.com Stop and Go Magazine es una marca registrada la cual está bajo registro de Cámara de Comercio, protegida y amparada por el Gobierno de la República de Colombia. Prohibida la reproducción completa o parcial de su contenido, incluido material fotográfico y diseño. Distribución gratuita en Bogotá, Medellín, Cali, Bucaramanga, Armenia, Tunja, Sogamoso, Yopal, Villavicencio, Barranquilla STOP AND GO MAGAZINE 2008. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS.

migos lectores de Stop And Go Magazine, llegar a la instancia de la gran final de la presente temporada significa la conjugación de muchos sentimientos por todo lo que representa esta fecha del 30 de noviembre en el Autódromo de Tocancipá. En materia de cifras, tanto para el TC 2.000 como para el TC Junior, dedicamos un espacio muy importante en la presente edición y es por eso que en esta nota editorial quiero enfocar mis palabras hacia otro objetivo. En la pasada competencia el 19 de octubre en Tocancipá, al término de la jornada en la que además tuvimos al Caparo T1, fui víctima de una encerrona por parte de Robin, Richard y Martyn, los 3 miembros del equipo inglés que visitó al país con la campaña Join The Pact de Jonnhie Walker. Ellos, melancólicos por el término de su periplo por nuestro país, me tomaron del brazo y me llevaron junto a las ambulancias, lejos de todo el mundo, porque querían hablar conmigo. Sus conceptos fueron de boca en boca y lo que en un principio pensé era un mensaje sólo para mí, ahora he decidido compartirlo con todos ustedes amigos aficionados. Los ingleses no se cansaron de decir “Gracias” y me confesaron que en un principio tenían temor de venir al país pero que ahora, luego de conocer a Bogotá y de vivir tres de nuestras carreras, concluyeron que vivimos en un país increíble poblado por gente que contagia con su alegría. El sumario de frases de ese encuentro también incluye cosas como… “En esta carrera vimos muchas mujeres mucho más bonitas que las que vemos en las carreras en todo el año en Inglaterra, la comida de acá es abundante y deliciosa, la música es contagiosa, los actos protocolarios son muy alegres y la gente ve las carreras de pie y celebra los sobrepasos con gritos y alegría como si se tratara de un gol”. Yo escuchaba todo esto mientras veía en sus muñecas la manilla naranja de Colombia es Pasión y pensaba… los cautivamos… le cumplimos al país, ya son 3 más que estarán por el mundo hablando bien de Colombia. Pero había más: para terminar, Robin me transmitió que lo que más le había impactado fue ver a los pilotos amigables, estrechando sus manos, luchando en la pista pero siendo amigos en los pits. Me dijo Robin que esa camaradería no existe en el automovilismo inglés y que allá no pasa por la cabeza de nadie que algún piloto o equipo, le preste algún repuesto o herramienta a otro piloto que sea su rival en la pista. No hay la más mínima posibilidad de que eso suceda. Acá los pilotos más que rivales son amigos y todos se disponen y preparan sus carros para ofrecerle un espectáculo a un público que más que inquisidor, llega a las tribunas dispuesto a reconocer los valores de los pilotos sobre el asfalto. Complementó Robin diciendo que le había sorprendido cómo los miembros del Staff del TC 2.000, luego de dos días de arduo trabajo organizaban su último meeting del día y lo convertían en una fiesta con aplausos, risas, fotos, pastel, abrazos y alegría. “Ricardo, el TC 2000 en Colombia es una fiesta, es algo muy bonito por el sentimiento de la gente y eso es algo que ustedes no lo pueden perder”. Con esta frase terminó la intervención de los agradecidos forasteros que llevan en su corazón el mejor sentimiento de nuestro país y de nuestro campeonato y con esa frase, empezamos absolutamente todo nuestro trabajo de coordinación y puesta en escena de la última fecha del año para el Shell Helix Goodyear TC 2.000 y el TC Junior, torneos que por su espectacularidad, evolución y factura de calidad, tienen nuestro espíritu henchido de orgullo, satisfacción y especialmente, gratitud para con nuestro padre celestial por todas sus bendiciones. ¡Que venga la verde! ¡Qué venga la final! ¡Que venga el show TC!

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última fecha del año TC 2.000

Se destapará sólo un As

Como nunca antes, 6 equipos llegan a la gran final con posibilidades de conseguir el título de la general y 5 tripulaciones más se batirán por el de los novatos. Nerviosismo y drama para una final inédita.

stop & GO [Agosto 2008]

ilo

nic

ola

- Juan Pablo Bernal – 701 puntos Es el capo del Piston Club y eso le da garantías. Juan Pablo Bernal es un corredor excepcional y con Javier, su papá en el radio, arman una dupla explosiva en materia de estrategia. Son velocidad pura y materia gris enfocados en un solo objetivo, conseguir el primer campeonato para Juan Pablo en su largo historial como piloto kartista y automovilista. Ya fue subcampeón en la Easy Kart, en Komet y seguro que no quier ser “sub” en el TC. Juan Pablo suma una victoria, 9 top 5, ganó una pole y 4 veces ha largado en la primera fila. Su peor jornada fue en la Escuela de Cadetes de Policía General Santander pues de allí se marchó sin puntos tras abandonar por incidente en la recta principal. Juan Carlos Murillo, su preparador, sabe ganar campeonatos pues fue quien afinó los fierros en los autos de Camilo Pongutá – Giovanni Russi y Ricardo Reyes – Alvaro Torres, para hacerse indestronable desde hace 3 años. Ahora, el Chevrolet No. 97 de Goodyear Competition es el responsable de traer más laureles al cuartel de “los verdes”. Esta es la primera vez que Bernal llega a una gran final con opciones de título.

- Edgar Prieto – 719 puntos Es el líder de la general y eso lo dice todo. Edgar y su Ford Focus han rubricado una temporada excepcional y por tanto hoy cuentan con la primera opción de la corona. A la fecha no suma victorias, tiene 7 top 5, un segundo lugar como mejor clasificación para grilla de partida y su peor resultado es el puesto 11 en el round V. En ninguna carrera se ha retirado o ha terminado sin puntos y pese a no tener jornadas en cero puntos, debe asegurarse de marchar en el top 10 en todo momento. Su Ford Focus (No. 57 – Rapid Amortiguadores) es sinónimo de confiabilidad y bajo la preparación de Alejandro Torres seguro apostará por su solidez mecánica antes que por la velocidad punta. En la más reciente competencia, arrancando 20 y llegando quinto justo por delante de Juan Pablo Bernal, Prieto demostró que como piloto está dispuesto a todo y que quien quiera las “Ninfas de la Victoria” tendrá que luchar lo impensado. Esta es la primera vez que Prieto llega a una gran final con opciones de título.

- Francesco Galvis – 681 puntos Su velocidad es insolente y para ganar hay que ir muy rápido. Francesco Galvis y su Mazda Mx 3 (No. 49 – F2 Racing) son una amenaza latente y para ellos, la batalla es hasta el último metro de la última carrera. Antes tregua no hay. Piloto excelso, talento nato y virtud al volante como la de pocos en el país. Francesco ya fue subcampeón en 2004 corriendo junto a Ricardo Kimura y en su libreto no aparece volver a perder una final. Con su preparador Orduay Herrera y la electrónica de Carlos González, Víctor y Saulo Barrera de J&C, harán del Mazda un misil capaz de repetir el increíble 1.23 con el que establecieron el récord absoluto para la categoría en Tocancipá. Galvis suma 3 victorias y 10 Top 5, pero tiene también 2 competencias sin puntos. En clasificaciones es gran candidato a bonificar los dos puntos de la pole pues tiene 3 poles, incluida la de la Ecsan que le fue quitada por una decisión administrativa de la FCAD. Francesco no cree en estrategias ya que para él la esencia es salir a ganar.

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“Las 15 primeras pruebas del año marcaron una gran competitividad” 

stop & GO [noviembre 2008]

ste 30 de noviembre el Shell Helix Goodyear TC 2.000 llega a su gran final con todos los ingredientes que puede desear el más optimista de los promotores automovilísticos en el mundo. Media docena de equipos lucharán por una corona y media decena por el título de novatos. En otras palabras, 11 equipos van en procura de la gloria y sólo tras frenéticos 40 giros, pactados para los rounds XVI y XVII, podremos conocer el nombre del nuevo rey del más competitivo torneo de automovilismo del país y sin duda alguna, el mejor de la Región Andina. ¿Se puede pedir algo más? Las 15 primeras pruebas del año marcaron una gran competitividad, lo que se tradujo en 7 ganadores diferentes de carrera y un nuevo líder en la general cada 3 competencias. Han ganado carros de 1.300 cc., 1.800 cc. y 2 litros de 3 marcas diferentes, pilotos expertos y novatos, de Bogotá y de fuera de la capital, ha pasado de todo en una temporada de nunca olvidar. Ahora, frente a la gran final, es necesario tener calculadora en mano y sin apasionamientos, tendremos que mirar cuáles son las reales posibilidades de los matemáticamente opcionados a la corona. Miremos uno a uno.

- Camilo Pongutá – 634 puntos Ya sabe cómo ganar campeonatos y eso pesa. Bueno, su carro también pesa y mucho, pero no por su rendimiento mas si por su edad, pues es dentro del ramillete de opcionados a la corona, el de menor tecnología y materiales más pesados. El R 18 de Camilo es técnicamente el coche menos opcionado, pero el espíritu de Camilo da para todo. Pongutá es el excampeón con mejores posibilidades de repetir corona y eso ha de ser un gran aliciente, pues los únicos “Bi” son Ricardo Reyes y Alvaro Torres, y seguramente en la mente de Camilo está llegar a ese sitial de honor. El hombre del Grupo AR Fabripartes y Primaplast no suma victorias este año, acumula 6 top 5 y tiene también dos carreras con cero puntos. Curiosamente, cuando ganó su campeonato en el TC 2.000 también llegó a la final sin sumar ninguna victoria ¿será entonces este un buen presagio?

stop &&GO 2008] stop GO[noviembre [Agosto 2008]

- Mario Monroy - 632 puntos Sencillo… es Súper Mario Bross y punto. Este bogotano tomó el Chevrolet de Jaime Barrera y lo puso a volar a su manera. Mario es sinónimo de triunfo, de velocidad, de batalla, de agresividad, de éxito y por eso la gente lo sigue y admira. Es el quinto opcionado al título pero no hay duda que es el primero en el corazón de los aficionados. Mario es carismático, es el piloto del pueblo, es ganador por naturaleza y lo ha demostrado este año en el Ford Focus de Nicolás Leyton y también en el Chevrolet de Alineaciones Jaime B. en su historial en el campeonato es el piloto con más victorias al sumar 10 y este año afronta su primera final con posibilidades matemáticas de ser campeón ¿tendrán que esperar sus fans un año más? La respuesta de Mario es “No” porque si hay algo claro en la cabeza de este corredor es que los 122 puntos que están en juego, son su carnada y va decidido por ellos. Mario llega a la final con una victoria, 3 top 5 y con las casillas de todas las carreras con puntos. Super Mario Bross va por su primera corona y en la pista los fans lo verán como más les gusta… castigando como nadie el pedal derecho.

-Nicola Adamoli – Mauricio Palencia – 615 puntos Amigos, hermanos y aguerridos, esa es su clave. El Honda No. 71 de la Universidad de la Sabana tiene que presentar un examen muy, pero muy complicado en Tocancipá. Si bien Mauricio Palencia y Nicola Adamoli ya cuentan con un título en el campeonato, en esta oportunidad las cifras no son del todo amigables, pues tienen que correr, buscando dos victorias y esperando malos resultados o abandonos de sus rivales, pero el automovilismo es raro como él sólo y hasta que veamos la bandera a cuadros no sabremos cuál será la realidad del Palencia Racing. Sin victorias y sin Top 5 llega esta dupla con la certeza de la confiabilidad de su Honda y con la ilusión de redondear una temporada en la que puedan reclamar con orgullo un sitio dentro de los 5 mejores del año. Esta es la situación matemática de los 6 equipos que capturan la atención de prensa y aficionados, pues vuelta a vuelta escribirán los renglones protagónicos de la gran final del Shell Helix Goodyear TC 2.000 Colombia. Nunca en la historia del campeonato habían llegado 6 autos con opciones de corona a la gran final y mejor aún, conformando esta media docena una nómina de pilotos de lujo. No

Monroy siempre mirando para adelante

hay más alternativa que hurtar por momentos el slogan de Nascar… “Nadie sabe quién va a ganar”. ¿Quiénes buscan el Top 5? Otra batalla interesante constituye el deseo de un grupo importante de pilotos de alcanzar una casilla dentro del Top 5 final del campeonato, pues esta ubicación significa tiquete de primera clase para la Noche de Gala Montessori y trofeo. La situación matemática de 5 equipos permite soñar con la casilla que está hoy en poder de Nicola Adamoli y Mauricio Palencia. Siguiendo el orden de la clasificación general, el sexto del acumulado por puntos y primer opcionado a una casilla en el Top 5 final es Fabián Sánchez (Renault No. 78 – Multiheaders Elf), luego están el “espía” Ronald Urrea (Hyundai No. 007 – Roshfrans Madiautos SpoM Racing), Alejandro Torres y Marco Barón (Honda No. 15 – Gts Ltda. Riquísimo) y Alejandro Atuesta (Chevrolet No. 101 – Goodyear Competition). De los anteriores sólo Alejandro Atuesta ha conseguido victorias este año, pero seguramente correrá más interesado por contribuir estratégicamente para que Juan Pablo Bernal y el Piston Club logren la corona, que por un puesto suyo en el Top 5. Lo mismo podría suceder con Alejandro Torres, piloto que estará dedicado a cuidar la espalda del Ford de Edgar Prieto, coche al que hace la preparación. El Top 5 final también representa una batalla emocionante para los aficionados. La programación del 30 de noviembre en Tocancipá incluye dos sesiones de prácticas una clasificatoria, un warm up y dos competencias, una en sentido horario y otra en sentido contrario, siempre transitando por el circuito extenso de 2.725 metros. Tras los actos protocolarios vendrá la batalla final y sobre las 5:00 de la tarde ya habrá un nuevo rey en su trono. Que sea el mejor!

Oro negro

puro

Nunca en la historia del automovlismo una final de Fórmula 1 había tenido tantos ingredientes tan dramáticos. Hamilton Campeón.

stop & GO [ noviembre 2008]

stop & GO [Agosto 2008]

Por Ricardo Soler y Javier Pineda Invitados Especiales – Diageo Johnnie Walker Fotografía Sebastián Piza

El lente proporcionado por lunartes le permitió a stop and go capturar los momentos dramáticos de esta gran final en brasil.

e tantos recuerdos que hay imborrables en mi mente, y que tienen que ver con las carreras de carros, de tantas emociones, tantos y tan vibrantes momentos, puedo certificar que lo que viví en la gran final de la Fórmula 1 en Interlagos este año, se ha convertido en uno de los momentos de mayor emoción y drama que he tenido el placer de vivir, sumergido en mi gran pasión… el automovilismo deportivo. Puedo claramente enumerar esos instantes: La victoria de Juan Pablo Montoya en la Michigan USA 500 en un duelo a muerte con Michael Andretti, el título del colombiano en la Cart en Fontana, la primera victoria de Montoya en la Fórmula 1 en Monza, su triunfo en Mónaco y ahora, esta carrera, en la que vi a más de 100.000 brasileños ir del cielo al infierno, a la misma velocidad en la que se movió su paisano Felipe Massa sobre el asfalto de Interlagos. ¡Qué bello es el automovilismo! ¡Qué gran espectáculo el que vivimos en Interlagos! ¡Qué drama señores! Como si se tratara de un patio de Ferrrari, como Monza o San Marino, Interlagos se vistió de rojo para apoyar a Felipe Massa y generar presión sobre Lewis Hamilton y McLaren Mercedes. La fiesta es roja, latina, pero aun queda una larga historia por contar. Los locales sueñan con el título esquivo desde 1991 con el mítico Ayrton Senna Da Silva, los ingleses con la corona que no logran desde 1996 con Damon Hill y McLaren con la titularidad que alcanzó con Mika Hakkinen en el 98 y 99. Había muchas ilusiones en juego. En la Fórmula 1 no hay suerte, hay ingeniería y podría decirse que la categoría es predecible hasta el momento en que las fuerzas de la naturaleza aceleran. Bajo un buen clima se cumplió con toda la programación preliminar con el Desafío Maserati, la Copa Porsche y un muy emotivo warm up de Porsche con periodistas, clientes y aficionados, actividad que en Colombia absurdamente ha sido cuestionada

por los directivos de la Federación de Automovilismo. La previsión de lluvia es del 50% pero el cielo sobre el Autódromo es azul, pese a que en la distancia sí hay nubes cargadas. Domingo 2 de noviembre, 3:00 de la tarde en punto, el himno de los hijos de la samba ya se escuchó, los equipos de seguridad han hecho sus respectivas verificaciones y todo está listo para que las escuderías dejen solos los monoplazas para la vuelta de instalación y luego la carrera. Massa está en la pole, detrás suyo está su compañero de equipo Kimi Raikkonen, al lado del nórdico se instala Hamilton y detrás suyo, como gran amenaza el ibérico Fernando Alonso de quien se teme esté buscando “incomodar” a Hamilton para evitar que le arrebate el rótulo de “campeón más joven de la Fórmula 1”. Los corazones en la tribuna se aceleran de tal manera que su eco agita las nubes desatando un chaparrón monumental. El director de carrera demora los semáforos rojos y los ingenieros tienen que volver al asfalto. El tráfico de comunicaciones entre la pista y los pits se hace

“Las miradas apuntan inquisidoras hacia los monitores de meteorología” frenético, las miradas apuntan inquisidoras hacia los monitores de meteorología y el cielo. El clima no mejoró y las fundas térmicas dejaron ver las llantas intermedias. Todos al piso, semáforo rojo que se extingue e Interlagos que se abre, húmedo y desafiante. El film de la más apasionante historia empieza a rodar. En el primer giro Massa certifica ser el dueño de casa, mientras la otra cara de la moneda es para Nelson Piquet, quien abandona sin pena ni gloria ante su público. Sinceramente nadie se inmutó pues así ha transcurrido su decepcionante primera temporada en la máxima categoría. Otro que se fue temprano fue David Coulthard, quien en la variante Senna recibió un fuerte golpe por detrás para terminar contra las llantas. El escocés dijo adiós a la carrera en Brasil y a su carrera en la gran carpa pues esa fue su última salida a pista. Crecieron con autoridad en las primeras vueltas el alemán Sebastian Vettel, sin duda el nuevo monstruo alemán quien con tan

GO [Agosto 2008] stop stop & GO [ &noviembre 2008

ni siquiera 12 la VICTORiA pudo evitar el llanto. MASSA 12 SE ENTERA QUE NO ES CAMPEÓN.

sólo 20 años de edad, está llamado a recorrer los caminos del éxito trazados por Michael Schumacher, y el español Fernando Alonso, como anticipando lo que será su paso en 2009. Ellos se entrelazaron entre los rojos Massa y Raikkonen y un intermitente Toyota con Jarno Trully en el volante. Tras ellos, un paquete expectante con las dos flechas plateadas, las de Hamilton y Kovalainen y el Toyota de otro descollante alemán, Timo Glock. La pista se secó, las llantas agotaron su caucho y todos los pilotos cumplieron con su estrategia de detenciones programadas, claro está, afectadas en algo por la entrada temprano de muchos debido a la forma como se secó la pista. Los hilos eran manejados de manera impecable por McLaren, equipo que no hacía el más mínimo gasto con Hamilton y que ponía a guardar celosamente la espalda morena del inglés a Heiki Kovalainen, rodando sin trascendencia en las casillas 5 y 6 respectivamente. Dennis lo tenía todo calculado, no necesitaba más y estaba claro que no iba a hacer nada más porque no había ningún riesgo inminente detrás de Hamilton, pues Glock no tenía suficiente ritmo para ser tenido en cuenta por los hombres de McLaren. Pero así como la lluvia puso la pimienta en los primeros giros, una vez más hizo presencia en Interlagos para llenar de dramatismo el remate de la carrera y del mundial. A falta de 4 giros con todos los pilotos en la pista con suficiente combustible para llegar a la meta, pero con llantas para seco, otro chaparrón cae sobre el escenario. Massa no alcanza a entrar a pits, cosa que sí hacen Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton y Heiki Kovalainen, como por hablar sólo de los de la punta. Las tribunas siguen con pánico al “Cavallino” de Massa pues el aguacero ya es inminente y en cualquier momento puede perder el control. El Corcovado y toda su corte celestial, escucharon el clamor de los brasileños para llevar con bien a Massa a pits. Nadie quiso mirar nada más porque en ese momento, lo único importante era que el líder de la carrera no tuviera ningún revés. Massa volvió a la pista con llantas para mojado y en su sitio, es decir, en el liderato. Entonces todo el mundo empieza a hacer claridad en las cuentas: Massa líder, segundo Alonso, tercero Kimmi, cuarto Glock, quinto Hamilton, sexto Vettel y séptimo Kovalainen. Con ese orden los conceptos se dividieron pues unos alababan que Glock se la hubiera jugado sin cambiar llantas y otros se lamentaban que Vettel, hubiera quedado atrás. Lo único cierto era que pese al aguacero, Hamilton era el campeón. Pero el agua llegó con fuertes vientos, vientos de guerra que izaron el espíritu de una de las figuras de la jornada, Sebastian Vettel, piloto que impulsado por su motor “Ferrari” sacudió su Toro Rosso de tal forma que le llegó a Hamilton en tan sólo una vuelta y lo pasó en la siguiente, es decir, en el giro 71. Con ese sobrepaso explotó Interlagos, los brazos estirados del Corcovado desde Río de Janiero, estaban abrigando el sueño de Massa, que era el mismo de la gran mayoría en el Autódromo. ¡Massa y Hamilton estaban empatados en puntos y por mayor

número de victorias, Massa era el campeón! Felipiño pasó la línea de sentencia, increíblemente los gritos de la gente se escuchaban en medio del ensordecedor rugir de los 18 coches que estaban en acción. Llegaron a la meta Alonso y Raikkonen, también Vettel… Brasil grita ¡Felipe campeao! ¡Felipe Campeao! Abrazos, júbilo, risas, brazos y oraciones al cielo se dibujan en todas las tribunas, lo mismo que en el pit de Ferrari, en donde el papá de Massa, inundado de alegría y adrenalina se abraza con varios miembros de la escudería. Todo es fiesta, todo es alegría, hasta que un mecánico, grita y sacude al nudo humano, el papá de Massa saca la cabeza del tumulto y lo escucha… “No, no, no, Hamilton alcanzó a pasar”. Acto seguido y de un violento cabezazo, el hombre vestido de rojo y luciendo balaclava estalla el vidrio del panel de decoración de Ferrari ubicado en la pared lateral del pit. Los que estaban llorando de alegría siguieron llorando, pero de dolor. Muy cerca, a unos cuantos metros, los hombres de las flechas plateadas, celebraban el sobrepaso que había hecho Lewis a Timo en la última curva para reportarse quinto en la meta. La historia cambió, no sólo para Brasil y Ferrari, sino para la Fórmula 1, pues el nuevo monarca mundial era el más joven de la historia con tan sólo 23 años, 10 meses y 26 días, superando a Fernando Alonso quien consiguió su primera corona con 24 años 1 mes y 27 días. El kamikaze Glock hizo lo imposible para llevar su Toyota sin raspaduras hasta la meta, tratando de transferir los 900 caballos de potencia sobre unas llantas que no podían ofrecer adherencia. El alemán evitó los muros, pero no pudo hacer lo mismo con la prisa de Hamilton. Más allá de los colores, más allá de las escuderías, de los países y del profundo dolor de los locales, la comunidad de la Fórmula 1 terminó celebrando la que ha sido, factiblemente, la más dramática definición del mundial de automovilismo en todos sus tiempos. La historia hablará del Gran Premio de Brasil de 2008 y luego mencionará a sus protagonistas, porque esta carrera ha sido enmarcada en oro, un oro puro extraído de los ríos que bajan de las mágicas montañas de Sabarabuçu ó Piratininga, o que se puede comprar en Belo Horizonte, Mina Gerais y Ouro Preto. No hay duda que las láminas del oro extraídos de la tierra de lo cariocas, los paulistas o los mamelucos, enmarca una historia única y dramática en la que el mayor lustre, tiene las formas del nuevo “oro negro” del mundial. Obrigado Brasil, Obrigado Fórmula 1. Esta carrera nunca se olvidará, Nunca!. Nota: Stop And Go Magazine quiere agradecer públicamente por las atenciones y disposición de Diageo y su ejecutivo Orlando Bernal en Sao Paulo. Esta nota es patrocinada por Pinturas PHILAAC empresa a la que agradecemos el apoyo para realizar este viaje y lograr este artículo.

LA OTRA CARA DE LA HISTORiA. Mclaren logra el título con lewis. el ingles no lo puede cree, su felicidad es total.

stop & GO [Agosto 2008]

En la F1 y en el TC 2.000 colombiano

Adelante por naturaleza

ercedes Benz es una marca nacida para estar adelante. En la Fórmula 1, el máximo campeonato automovilístico orbital y en el TC 2.000, principal campeonato local, las “flechas plateadas” son las encargadas de imponer las condiciones. Las relaciones largas y estables parecen ser las que gustan a los hombres de Mercedes Benz, pues desde 1996 se han mantenido como la marca oficial del Safety Car en las carreras de la Fórmula 1. Para la presente temporada, presentaron un monstruoso SL 63 construido por AMG y equipado con un motor de 8 cilindros en V y 6.2 litros capaz de generar 525 caballos de potencia lo que le permite llegar a los 100 kilómetros por hora en sólo 4.6 segundos.

stop & GO [Agosto 2008]

Por su parte Daimler Colombia dispuso de la impresionante “sub” 280 GLK como Safety Car para el TC 2.000 colombiano. Equipada con un motor de 6 cilindros en V y 3.000 cc. de capacidad puede generar 232 caballos de potencia y una aceleración de cero a 100 kph en 7 segundos. Conducirla es un placer gracias a su sistema electrónico secuencial que gobierna una caja de 7 marchas adelante. Con la tracción integral y un revolucionario sistema de serpentines de aceite en los amortiguadores, el control de manejo es total. Allá, en la F1 y acá, en el TC… por naturaleza Mercedes Benz está adelante.

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Mercedes-Benz Bogotá (1) 423 6700 - Automercol S.A. (1) 616 2633 - Intermarcali S.A. (1) 327 6600 - Bucaramanga: Motoreste Motors S.A. (7) 636 0160 - Cali: Andina Motors S.A. (2) 660 5536 Estrella Automotríz S.A. (4) 313 1322 - Pereira: AMC de Occidente S.A. (6) 327 9420 - Tunja: Euromotors S.A. (8) 743 9748 - Barranquilla: Mercedes-Benz Barranquilla (5) 375 6000.

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Novato del año

Otra guerra sin cuartel Una infernal batalla, más fiera que la que se libra por el liderato de la general, están protagonizando los novatos que luchan por el privilegio de ser el mejor debutante de la temporada.

stop & GO [Agosto 2008]

i bien la batalla por el título de la general está más apretado que nunca, la disputa por el título del novato del año está tan o más candente. Nunca antes el campeonato había llegado a su gran final con 5 equipos con posibilidades matemáticas de coronarse como el mejor debutante y tanto las pequeñas diferencias como el talento de los pilotos, llena de incertidumbre total la jornada del 30 de noviembre. Danny Urrego, Hugo Fajardo, Carlos Serrano, Andrés Vargas y Martín Luna conforman el grupo de élite que dará el asalto por los 122 puntos que están en juego a lo largo de 40 frenéticas vueltas. Así como lo hicimos con los que pelean por la general, acá también desglosaremos uno a uno a los candidatos a la corona.

tarse en las estadísticas y capturar el liderato que hoy es suyo por escasos 7 puntos. En ninguna carrera ha dejado de puntuar el Chevrolet de Proherrajes (No. 26) y pese a que no figura con ningún Top 10 en la temporada, sus promedios de puntos lo colocan en un lote intermedio que navega en la franja de los 30 y 40 puntos. Danny viene de ser campeón de la A de Autos de Calle y en su carrera ascendente figura ser campeón de novatos del TC 2.000. En las últimas carreras su paso no ha sido el mejor, pero su sapiencia frente al volante es garantía para rubricar una jornada a su estilo y cobrar la corona.

- Danny Urrego – 433 puntos Danny Urrego llegó tarde al campeonato pues no actuó en la primera fecha, pero luego sólo necesitó 3 fechas para mon-

Sólo hay 14 puntos entre los tres primeros

- Hugo Fajardo – 426 puntos 5 carreras sin puntos no le permiten ver a Hugo hoy un sol más claro, sin embargo, su primer objetivo se ha cumplido y es llegar a la final con posibilidades de ser el campeón de novatos. Hugo es rápido como pocos, ya logró una primera fila en sesión ante el cronómetro, ha liderado ca

rrera, tiene un top 5 y 6 top 10, es decir, que cuando el carro no le molesta, él sabe perfectamente cómo caminar duro y adelante. El piloto de Incoher Ltda. Básico Arquitectura (No. 83) es pesadilla para Urrego y para cualquiera que se cruce en su camino, mucho más, desde el momento en que empezó a recibir asesoría de Gustavo Donadío. 7 puntos los puede diluir en cualquier momento.

- C ar l os S e r r a n o – 41 9 p u n t o s

El hombre de Institutos Incap (Renault No. 25) dio un monumental campazo en la más reciente competencia disputada en la que alcanzó el séptimo lugar. La evolución de su dos litros del rombo ha llegado a un punto muy interesante de velocidad y confiabilidad y por tanto, gana muchas acciones pata esta gran final. Sólo en dos competencias Carlos se ha quedado sin puntos y pese a que en las transmisiones de Speed Channel lo hemos visto “de pelea” con su carro, todo parece indicar que domó al brioso corcel y ahora son uno en armonía. Serrano está a 7 puntos del segundo y a 14 del líder. Algo importante en el TC 2.000 colombiano es llegar limpio a la meta, sin estrellones y en eso este piloto es pulcro. Ya veremos.

posibilidades matemáticas de ser el Campeón de Novatos, pero llegar a la final “vivo” es de por sí un gran mérito. Se puede decir que es el más novato de los novatos pues su experiencia se reduce a esporádicas participaciones en Autos de Calle. Además su participación en cada carrera implica una muy buena logística pues Bucaramanga es su ciudad de residencia y desde allí viaja con familia y carro hasta Tocancipá. Cae la bandera a cuadros y el retorno es inmediato. En la primera fecha se quedó sin puntos y en la tercera no pudo estar, por eso tiene 4 carreras sin puntos, pero por demás siempre ha estado en el marcador. Este es el selecto grupo que dentro de los 16 debutantes que han pasado este año por la categoría, llegan a la final a buscar la corona que han dejado vacante Bernardo Pinzón y Miguel Serrano, Novatos del Año en la temporada anterior. El 30 de noviembre se sabrá la verdad, las fuerzas son muy parejas y cualquier cosa puede pasar.

- A n d r és V arga s – 37 5 p u n t o s

stop & GO [Agosto 2008]

Al margen del resultado, este imberbe bogotano se ha tenido que someter a una temporada trazada sapientemente por su padre, Enrique Vargas, quien puso en sus manos un Nissan Tiida (no. 92) crudo en todo aspecto, algo que podría parecer un suicidio, viendo la forma acelerada en que se tecnifica el campeonato. Sin embargo, Enrique quiere primer forjar al piloto y luego darle los “fierros” para que gane. Pese a esto y pese a las 4 carreras en las que se ha quedado sin puntos, Andrés ha cumplido llegando vivo a la gran final. Su mejor carrera fue en al Ecsan, circuito en el que brillaron pocos pilotos, lo que quiere decir que cuando hay que manejar, Andrés maneja.

- Martín Luna – 335 puntos Este bumangués que anda en un Chevrolet auspiciado por Sincromotors y Garcillantas (No. 68) es quien menos

Gran batalla de novatos en cantidad y calidad

stop & GO [Agosto 2008]

Con el sub en la mira

Gran Final TC JUNIOR

Cuatro equipos lucharán por el subtítulo de la temporada y 5 más por un puesto en el top 5 final. Media grilla en pos de una buena carnada

stop & GO [Agosto 2008]

a El TC Junior, campeonato de forja de nuevo valores de la Fundación TC 2.000 Colombia, también está de fiesta pues disputará este 30 de noviembre su primera gran final de temporada. Este torneo, pactado a 8 pruebas válidas, ya coronó como campeón anticipado a Sergio Corzo, piloto que ahora busca consolidar su carrera como novato del TC 2.000, haciendo su primera carrera en dicha categoría. Por tanto, sin estar Corzo en la pista, se abre una opción grande para la batalla más importante de la fecha que apunta a la definición del subcampeón de la categoría. En el segundo lugar de la general llega a la fecha de cierre el BMW de Luís Pablo Vargas (No. 61 - Petrotesting Colombia – LPVP Ejes de Levas) coche y piloto que a lo largo del año no han registrado ninguna carrera sin puntos. Esa es la más letal arma de Vargas, piloto que acaba de sumar su primer podium en la categoría y se perfila como un corredor, con puesto casi seguro en el podium. Guillermo García y su Nissan son la mayor amenaza para Vargas. El equipo de Gishi Motors ha sumado en las dos anteriores competencias 112 puntos de 124 posibles y tras dos podiums consecutivos, se encuentra listo para cobrar la primera victoria en la categoría. Un nuevo podium y un revés de Vargas le significará el subtítulo a este equipo en el que también milita Roger Trujillo y que sólo en la tercera carrera del año se quedó sin puntos. Pero si bien Guillermo García sólo mirará para adelante, por momentos deberá mirar un poco atrás porque tan sólo a 11 puntos está el Renault 2 litros de los barranquilleros Oscar y Carlos Carrillo (No. 59 - Club Amigos Las Villas – Dagacol). Este coche, preparado por Alejandro Torres aparece como el de mayor velocidad en el paquete y su única estrategia será atacar sin contemplaciones desde el vamos. Finalmente, Jairo Espinosa en su Chevrolet (No. 67 - Pinturas Súper Ltda.) cierra el quinteto de opcionados al subtítulo de la temporada. Espinosa venía haciendo todo bien y se perfilaba como uno de los “mejor acomodados” para la gran final, pero en la carrera anterior se quedó sin puntos y ahora, teniendo en cuenta su situación de puntos, deberá salir a luchar por el triunfo en la carrera y esperar malos resultados de sus rivales. Otro aderezo que enriquece esta receta la constituye el grupo de pilotos que está a la caza de un puesto en el Top 5 final, que representa tiquete directo a Montessori, trofeo y reconocimiento para los patrocinadores individuales. En este paquete de 5 coches aparecen 4 Renault 18 y 1 Fiat. En orden de clasificación las opciones de llegar al Top 5 están a favor del casanareño Andrés Chaparro (No. 70 - Tecni Polish – Hamburguesas Can West), el equipo de padre e hijo Daniel y Sebastián Currea (No. 08 - Michelin Cerrejón), Juan Buitrago y Diego Abril (No. 4 - Rectificadora Ingeomotors), Oscar Valcarcel y Andrés Ortiz (No. 40 - Rocka – Mercar) y el único Fiat de este paquete conducido por Ignacio Ruiz (No. 87 - Lavafante). En una carrera pactada a 14 giros y transitando por vez primera sobre el circuito extenso de 2.725 metros del Autódromo de Tocancipá se dictará la sentencia final del TC Junior, torneo en el que han participado 28 equipos este año constituyéndose en una muy valiosa herramienta para el fomento del automovilismo deportivo en el país.

stop & GO [Agosto 2008]

Copa Unificación

“Honda” unión

Alejandro Torres, Marco Barón y los hermanos Oscar y Carlos Carrillo, están listos para cobrar el título de la Copa Unificación. Proceso técnico y deportivo envidiable.

stop & GO [Agosto 2008] stop & GO [octubre 2008]

21 puntos se leen en la parte más alta de la tabla, justo en frente del “combo” armado por cachacos y corronchos. Hablamos de los rolos Alejandro Torres y Marco Barón y los curramberos Carlos y Oscar Carrillo. Ellos hicieron equipo y se inscribieron para participar en la Copa Unificación y a la fecha, a sólo una jornada de la gran final de temporada, demuestran que han armado un proyecto deportivo y técnico como pocos en el país. Inicialmente el Honda Integra de Torres y Barón en el TC 2.000 se ha vuelto bastante rendidor en las más recientes pruebas y está llamado a ser protagonista de primer orden en la temporada 2009. Este coche aporta puntos en la categoría superior y los suma a los que genera el Renault 18 2 litros de los hermanos Carrillo en el TC Junior. Esta operación ha arrojado los mejores dividendos a lo largo de 6 fechas de unificación. Sinceramente es difícil que este cuarteto pierda la Copa Unificación pues su rendimiento en la pista es certificado. La forma de operación es digna de copiar. Alejandro Torres se encarga de la preparación mecánica de ambos carros y de correr el Honda. Al ser el encargado de la afinación de los coches y con la ventaja de ser un buen piloto y probador en pista, Torres transmite toda su experiencia a los Carrillo, a quienes ha llevado por el camino correcto, tanto, que incluso tienen opciones de ser subcampeones en el TC Junior. Los segundos en este apartado son Sergio Corzo y Hugo Fajardo, equipo que aunque tiene opciones matemáticas de llegar al título, no podrá sumar puntos pues Corzo, ha decidido correr la

última fecha del año en el TC 2.000 preparando su debut como novato en 2009. Por su parte el tercer equipo en discordia es el conformado por Camilo Pongutá y Andrés Chaparro, que sinceramente se encuentra muy lejos en materia de puntos. La Copa Unificación tiene prácticamente definido a su equipo titular. Desde ahora se empezará a trabajar para dar más fuerza a este campeonato que tiene como función consolidar lazos estrechos

clasificación copa unificación

igue toda la temporada del Shell Helix Goodyear TC 2.000 y del TC Junior en la señal internacional de Speed Channel. Cubrimiento total del circuito de tocancipá, cámaras a bordo, repeticiones, cámaras aéreas, animación en 3 D, seguimiento estadístico y reportería en grilla y pits, para hacer producciones televisivas sin precedentes en el automovilismo colombiano. Con la narración de Ricardo Soler Mantilla y los comentarios de Roberto Wilson Londoño.

Carrera Round 1 Round 2 Round 3 Round 4 Round 5 Round 6 Round 7 Round 8 Round 9 Round 10 Round 11 Round 12 Round 13 Round 14 Round 15 Round 16 Round 17

Carrera Round 1 Round 2 Round 3 Round 4 Round 5 Round 6 Round 7

Emisión Sábado 2 de Agosto Sábado 2 de Agosto Sábado 2 de Agosto Sábado 2 de Agosto Domingo 3 de Agosto Domingo 3 de Agosto Domingo 3 de Agosto Domingo 3 de Agosto Sábado 9 de Agosto Sábado 9 de Agosto Sábado 6 de Septiembre Sábado 4 de Octubre Sábado 4 de Octubre Sábado 8 de Noviembre Sábado 8 de Noviembre Sábado 20 de Diciembre Sábado 20 de Diciembre

Hora 9:00 a.m. 9:30 a.m. 10:00 a.m. 10:30 a.m. 9:00 a.m. 9:30 a.m. 10:00 a.m. 10:30 a.m. 9:00 a.m. 9:30 a.m. 9:30 a.m. 9:00 a.m. 9:30 a.m. 9:00 a.m. 9:30 a.m. 9:00 a.m. 9:30 a.m.

Repetición Sábado 2 de Agosto Sábado 2 de Agosto Sábado 2 de Agosto Sábado 2 de Agosto Domingo 3 de Agosto Domingo 3 de Agosto Domingo 3 de Agosto Domingo 3 de Agosto Domingo 10 de Agosto Domingo 10 de Agosto Domingo 7 de Septiembre Domingo 5 de Octubre Domingo 5 de Octubre Domingo 9 de Noviembre Domingo 9 de Noviembre Domingo 21 de Diciembre Domingo 21 de Diciembre

Emisión Sábado 30 de Agosto Sábado 30 de Agosto Sábado 27 de Septiembre Sábado 27 de Septiembre Sábado 11 de Octubre Sábado 15 de Noviembre Sábado 27 de Diciembre

Hora 9:00 a.m. 9:30 a.m. 9:00 a.m. 9:30 a.m. 9:30 a.m. 9:30 a.m. 9:30 a.m.

Repetición Domingo 31 de Agosto Domingo 31 de Agosto Domingo 28 de Septiembre Domingo 28 de Septiembre Domingo 12 de Octubre Domingo 16 de Noviembre Domingo 28 de Diciembre

Hora 8:00 p.m. 8:30 p.m. 9:30 p.m. 10:00 p.m. 8:00 p.m. 8:30 p.m. 9:00 p.m. 9:30 p.m. 9:30 p.m. 10:00 p.m. 9:30 p.m. 9:30 p.m. 10:00 p.m. 9:30 p.m. 10:00 p.m. 9:30 p.m. 10:00 p.m.

Hora 9:30 p.m. 10:00 p.m. 9:30 p.m. 10:00 p.m. 10:00 p.m. 10:00 p.m. 10:00 p.m.

reporte

4 d

Primera de Nico Leyton

El piloto radicado en Buenos Aires, quien viajó a Bogotá exclusivamente para participar en las carreras del TC 2.000 logró en el round XIV su primera victoria. Chevrolet de Hugo Fajardo (No. 83 – Incoher Ltda. Básico Arquitectura) sufriendo daños irreparables el coche japonés de Suárez en su tren frontal. El auto quedó bloqueando el ingreso a la Motor, lo que obligó a la salida del pace car a dos vueltas del final. Neutralizada, la carrera terminó. Entonces Galvis cobró su séptima victoria en todo su historial en el campeonato, Atuesta se reportó segundo, tercero fue Leyton, cuarto Sánchez y en el quinto lugar se reportó Edgar Prieto, piloto que tuvo como escolta en la carrera a Juan Pablo Bernal así como en el campeonato.

eyton (Ford No. 81 – Leyton Cars Dominos Pizza) no tuvo una buena partida y al paso por meta en el cumplimiento del primer giro, pudo recuperar la tercera casilla que había conseguido en la sesión de clasificación. Los siguientes 6 giros, de los 20 pactados, fueron para protagonizar un vibrante duelo junto a su gran amigo Mario Monroy (Chevrolet No. 20 – Alineaciones Jaime B) a quien logró rebasar en el séptimo giro. Dos giros más tarde, se encontró con el liderato, gracias al bajón que sufrió el Mazda Mx 3 de Francesco Galvis (F2 Racing), piloto que desde el vamos se había puesto en la punta. Entonces Leyton lideró los siguientes 11 giros para llegar a la meta por vez primera en frente del grupo y celebrar su primer triunfo en la categoría. Mario Monroy fue segundo y Francesco Galvis tercero, dejando en el cuarto lugar a Carlos Andrés Suárez (Mazda No. 24 – Odontotal), piloto que pese a tener tan poco contacto con la pista este año, muestra un impresionante rendimiento, pues en 4 carreras ha logrado sumar 3 top 5. Detrás suyo llegó el fogoso Alejandro Atuesta (Chevrolet No. 101 – Goodyear Competititon) piloto que se batió en vibrantes duelos con el Ford de Edgar Prieto y el Chevy de Felipe Merjech.

Reporte Round XV

Asalto de Francesco Galvis El round XV tuvo un gran vencedor: Francesco Galvis y su cosecha, más que un triunfo individual, significa cobrar el tercer mejor tiquete para disputar el título de campeón. Galvis sumó lo que más podía sumar un piloto en esa carrera y se disparó hacia la conquista de la corona. Largando desde la casilla 8, el Mazda de Galvis tardó sólo un giro para aparecer en el top 5, pues al término del giro inicial ya estaba presionando al Renault No. 04 de Camilo Pongutá. Detrás del Pace Car marchaba Mario Monroy (Chevrolet No. 20 – Alineaciones Jaime B) liderando la competencia,

Reporte Round VII

luego estaba Francesco Galvis y en el tercer lugar se encontraba Alejandro Atuesta (Chevrolet No. 101 – Goodyear Competition) y cuando se reactiva la carrera, sorpresivamente Monroy ingresa a pits pues tenía la llanta trasera derecha pinchada, esto termina dejando el camino libre a Francesco Galvis, piloto que aprovechó y sacó una distancia que le sirvió para comandar sin problemas. La normalidad parecía reinar en los últimos giros de los 20 pactados para la prueba, pero en el ingreso de la exigente curva motor se enredaron el Mazda 323 de Carlos Andrés Suárez (No. 24 – Odontotal) y el

stop & GO [ noviembre 2008]

RESULTADOS DE CARRERA TC2.000 - PILOTOS CON PUNTOS EN CARRERA ROUND 15

Sergio Corzo, campeón anticipado TC Junior A falta de una carrera para el cierre de la temporada, el bogotano Sergio Corzo (Seat No. 63 - Rhino – Ferretería Luís Penagos) se proclamó campeón del TC Junior al imponerse en la prueba y extender su insolente racha de victorias de 6 triunfos en 5 carreras. Corzo largó en la pole pero no tuvo una buena partida, siendo superado el Fiat de Ignacio Ruiz (No. 87 – Lavafante), sin embargo, la dicha duró sólo 3 giros para Ruiz, pues en el giro 4 Corzo volvió a poner las acciones a su favor, trepando a la punta y escapando para vencer con una abrumadora ventaja de 11 segundos. Vale la pena destacar la vibrante carrera que hicieron Daniel Currea (Renault No. 8 – Michelin cerrejón), Humberto Bernal (Chevrolet No. 68 – Alcaldía de Tunja CATR) y Diego Abril (Renault No. 04 – Rectificadora Ingeomotors), pilotos que se batieron sin tregua en múltiples sobrepasos que fueron aplaudidos sin descanso por la tribuna. Gran batalla entre estos hombres que se robaron el show ante la calma vivida en la punta de la misma. Cayó la bandera a cuadros y con sobrados méritos cobró el triunfo en la prueba y el título anticipado el piloto Sergio Corzo, piloto al que ya se reconoce como el “Primer Campeón TC Junior”.

AUTóDROMO TOCANCIPA

Sabía qué...

stop & GO [Agosto 2008]

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stop & GO [ noviembre 2008]

CLASIFICACIÓN TC JUNIOR

CLASIFICACIÓN TC 2000

números Datos al terminar Round 15

Esta es la primera vez en el automovilismo colombiano, que seis pilotos llegan a la gran final con posibilidades matemáticas de asegurarse el título.

En Corferias

Un salón verde

El Salón Internacional del Automóvil de Corferia brilló por todo, especialmente, porque mostró el gran trabajo detodaslasmarcas,porpresentaralmercadomodelos más amigables con el medio ambiente.

G stop 2008] stop&&GO GO [[Agosto noviembre 2008]

randes y pequeños, tradicionales y nuevos, costosos y populares. De todos los colores, estilos, tamaños y diseños, se vieron automóviles en el recientemente celebrado Salón Internacional del Automóvil de Corferias. Esta vez, a diferencia de años anteriores, fue fácil encontrar un punto común entre todas las marcas expositoras. Y la razón es muy sencilla porque la bandera de oferta y venta es la misma que ha marcado una tendencia mundial en la industria automotriz: la ecología.

28 28

Absolutamente todas las marcas presentes en Corferias se alinearon con el concepto de ofrecer en vitrina automóviles más ecológicos equipados con sistemas de bajos índices de emisión de gases contaminantes y especialmente, cada vez más efectivos en la combustión, logrando que el gasto de la costosa gasolina, sea menor. Bien podría decirse que el éxito del salón fue a todo nivel, pues pese al clima reinante, el aforo de visitantes fue impresionante. Los 100.000 metros cuadrados de vitrina, albergaron a los más de 1.000 vehículos exhibidos, en una quincena en la que aceleraron los negocios. Muchos expositores, ensambladores e importadores, calificaron como alentador el resultado del Salón, pese al difícil momento económico que vive el planeta.

paddock club

DESPUES DE LA CARRERA SIEMPRE QUEDAN RECUERDOS

Pace Car y vitrina Mercedez -Benz

¿ Y qué dice el jurado?

Lindas chucas Racing Top Model

stop & GO [octubre2008]

¡Tenemos gaitero!

¿Día de campo para Gutierrez?

Yoga Herbalife

Ellas y el comandante

Join the Party

Bernal, ¿compro convertible?

¡Todos somos pasión!

Mercedes - Benz...una de las estrellas del día

Chiguire 53, cada vez mejor

Huy qué niña tan pila

Tremendo susto de Pinzón

Caparo en el TC. Todo un show

¡Así se celebró la primera de Nico Leyton!

stop & GO [Agosto 2008]