LA REVISTA OFICIAL DEL TC 2.000 COLOMBIA Y TC JUNIOR
senn
a se ma rchó hace 15 años
EDICIÓN No 22 - mayo 2009 WWW.TC2000COLOMBIA.COM
rotax junto al tc 2.000 EL TC JUNIOR ESTá ABIERTO
gran premio automovilístico aniversario escuela de cadetes de policía
general santander
todos todoS A la captura de “pope” “ pope”
mayo 2009 6
TC 2.000
En procura de “Pope”
10
TC JUNIOR
ABIERTO DE VERDAD
13
COPA UNIFICACIÓN TOMANDO FORMA
24
AYRTON SENNA
15 AÑOS DE LEGADO
Pág. 6
otro mega - evento ecsan
Pág. 12 TC Junior - batalla de infarto Pág. 16 Copa Unificación - super equipos Pág. 18
rotax a pista junto al tc 2.000
Pág. 24
ayrton senna - el mito vive
Pág. 30
Punta y Taco - DEMORA QUE PREOCUPA
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Feliz Aniversario
ecsan
stop & GO [Agosto 2008]
H
ace dos años fue una presentación con 6 carros en una recta y un par de chicanas. El año pasado ya fue una carrera que formó parte de toda la programación del Festi-Verano de Bogotá. En 2008 la presentación oficial del Shell Helix Philaac TC 2.000 Premio Amortiguadores Gabriel y TC Junior fue para los lectores de Stop & Go Magazine la “Carrera del Año”. Con estos antecedentes, la Fundación TC 2.000 Colombia entiende que volver a correr en el circuito semipermanente de la Escuela de Cadetes de Policía General Santander, significa un compromiso mayúsculo a todo nivel. Por segundo año consecutivo, el Coronel Janio León Riaño y el Teniente Coronel Wilson Mosquera, han puesto de presente su espíritu de apoyo incondicional al deporte y han abierto las puertas para que nuestros pilotos tengan la opción de mostrar sus habilidades en un escenario diferente a Tocancipá. Su vocación deportiva y su compromiso con la sociedad son un ejemplo pulcro de lo que representa el “deseo” de hacer más grande a la institución, a la sociedad, al país. Para hacer realidad este evento, ha sido necesaria una serie importante de reuniones en las que se han puesto sobre la mesa todas las experiencias de 2008, los puntos a mejorar y las novedades en infraestructura y seguridad para impulsar aún más este evento. La rigurosa disciplina que se imparte en las aulas de la ECSAN es la misma que se aplica a la planeación del evento, que ha resultado tan importante en nuestro calendario y ahora aparece como una carrera “única”, lo cual no se mezcla con ningún otro evento, como sucediera el año anterior con el Festival de Verano de Bogotá. El Gran Premio Automovilístico Aniversario Escuela de Cadetes de Policía General Santander es a partir de este año un evento exclusivo. La seguridad en el circuito se ha implementado con muchas más barreras de contención. Se ha dispuesto del doble de bolsas reductoras de impacto, se han instalado 1.200 llantas para amortiguar impactos detrás de las barreras de contención, se ha hecho un mejor encintado, se han dispuesto más y mejores tribunas en el Campo de Paradas, se ha trasladado la zona de exposición a la cancha de fútbol para mejorar la movilidad del público, allí también se ha reubicado la zona de alimentos y bebidas, se han ampliado los horarios en pista y se ha reforzado la seguridad de las instalaciones de la escuela, para que todo el mundo disfrute, sin contratiempos, del espectáculo del automovilismo deportivo en la ECSAN. De esta manera la Fundación TC 2.000 Colombia, todos sus patrocinadores, pilotos, preparadores, staff y directivos venimos a celebrar los 69 años de vida de la institución. ¡Feliz Aniversario ECSAN y que rujan los motores!
4 Ricardo Soler Mantilla Director Stop & Go Magazine
Gran Premio Automovilístico Aniversario Escuela de Cadetes de Policía General Santander
POR LA FIESTA Y POR EL
L í DER
Por segundo año consecutivo vuelven el TC 2.000 y TC Junior al circuito semipermanente de la ECSAN a disputar una competencia para celebrar el aniversario 69 de la institución.
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Evolución en todo aspecto y espectacularidad es lo que habla de esta prueba
a tercera fecha puntuable de la temporada 2009 del Shell Helix Philaac TC 2.000 Premio Amortiguadores Gabriel y del TC Junior, representa la visita al circuito semipermanente de la Escuela de Cadetes de Policía General Santander, institución que celebra este año su aniversario número 69 con un concierto de motores. Este domingo 17 de mayo, vuelven los bólidos de la Fundación TC 2.000 a protagonizar uno de los eventos más vistosos y particulares de la temporada. El trazado que se ha diseñado ha sido el mismo, en el cual se han implementado una serie importante de elementos de seguridad. Tras evaluar el evento de 2008 y aplicar correctivos en cuanto a la seguridad, para este año se ha dispuesto de un operativo especial que les permitirá a los aficionados, directivos y pilotos, realizar el evento con mejores estándares de seguridad. Las canecas de contención serán este año el doble de las que se pusieron el año pasado y en cuanto al encintado de señalización, este año se hará un aislamiento de cerca de 3 kilómetros. Se ha ordenado que en el campo de paradas no se hagan exhibiciones de ningún tipo y que todos los efectos promocionales y de exhibición sean concentrados en la cancha de fútbol, en donde también estará la zona de alimentación y bebidas, así como el punto de información de prensa. A esta zona se podrá acceder desde la calle, sin necesidad de atravesar por ningún lado el circuito de competición. Se ha ordenado el cierre del casino y de todas las edificaciones de la parte posterior de la escuela, así como de las caballerizas en donde el año anterior se ubicó una cantidad importante de gente. En el Campo de Paradas este año se han construido muchas más tribunas, lo que le permitirá a los aficionados disfrutar más cómodamente la competencia en plena recta principal y el sonido de esa zona también ha crecido en
potencia y calidad. El asfalto se encuentra en perfecto estado y tras un recorrido previo hecho por los pilotos de las dos categorías, se ha establecido que el escenario ofrece las condiciones para la realización de una competencia oficial del torneo, concepto compartido plenamente por el señor Alejandro García, director de carrera y miembro de la Comisión Deportiva de Fedeautos. La evolución se está dando y de una manera espectacular, pues todo lo que fue aprendizaje en la carrera del año pasado se ha convertido en seguridad y mejoramiento logístico, por tanto, si la de 2008 fue calificada como la “Carrera del Año” por parte de los lectores de Stop And Go Magazine, la de este año será sin duda un show absolutamente mayor y más seguro. Llegar a las instalaciones de la Escuela de Cadetes de Policía General Santander significa pisar terrenos de un profundo valor para el país. La ECSAN es una institución de mayúsculo valor para la Policía Nacional y así lo expresó el Coronel Janio León Riaño en su discurso de posesión como nuevo Director de la escuela, el 21 de Julio de 2006, “...Asumo tan obligante compromiso, ante todo orando con humildad al creador, pidiendo la prudencia y la fortaleza suficiente para afrontar con serenidad las delicadas responsabilidades con las cuales el mando me ha honrado. Sin tal tutela y sin la generosa y confiada asistencia de todo el personal que labora en la Escuela de Cadetes General Santander, nada me será posible, especialmente en un momento de tanta exigencia por los cambios que vive el país y encontrándose frente al desafío de vivir simultáneamente con una situación de conflicto y postconflicto, que amerita y requiere oficiales de
policía con especiales condiciones en su formación y sobre todo, prudentes, justos y respetuosos de sus semejantes. Con el soporte del personal que forma parte de este equipo de trabajo, estarán prestos a servir y a proyectar en nuestros hombres y mujeres, en su formación diaria, las bases de un auténtico compromiso con la sociedad colombiana, que requiere cada día de funcionarios más competentes. Esta será una Dirección de puertas abiertas en la que las inquietudes y sugerencias serán bienvenidas para mejorar cada día una gestión que se hace con el apoyo de todas las personas, que con su gentil aporte y participación deseen comunicarse con el Alma Mater de la Policía Nacional...” Antes de terminar su período presidencial, el doctor Alfonso López Pumarejo inaugura oficialmente y con gran solemnidad, el 5 de agosto de 1938, los edificios de la Escuela de Policía General Santander. El programa fijado para el curso de oficiales comprendía: instrucción cívica, geografía de Colombia, constitución nacional, código de policía, código penal y de procedimiento penal, mecanografía, topografía, medicina legal, organización y documentación, escuela de mando, instrucción militar, equitación e hipología. El curso de alumnos fundadores recibió posteriormente el nombre del libertador Simón Bolívar, y su primer comandante fue el capitán Emiliano Camargo Rodríguez. Fueron también asignados comandantes de sección los tenientes Luis A. Cárdenas y Rey Prato, entre otros. En el año 1976, la Escuela logra con-
solidarse como un Instituto de Educación Superior al ser aprobados por parte del Ministerio de Educación sus programas académicos como Estudios Policiales y Administrador Policial. Actualmente y con la experiencia que dan los años, el Alma Mater se halla en un constante proceso investigativo de autoevaluación, reflejado en la acreditación de sus programas académicos lo cual confirma su calidad y reconocimiento por parte de los principales entes educativos del País. Su siguiente gran paso será dado en 2010 cuando se convierta en Universidad.
A la ECSAN por la fiesta
El Gran Premio Automovilístico Aniversario Escuela de Cadetes de Policía General Santander es mucho más que una competencia de autos. La fiesta que se vive en torno de la carrera le da un ambiente único y por tanto, la fiesta del automovilismo se vive ante un público diferente, nuevo, que está lleno de expectativas y mucha curiosidad. Absolutamente todos los cadetes de la escuela están presentes y junto a ellos, toda su familia, lo que representa un aforo de más de 5.000 personas disfrutando del show automovilístico. Además, gracias a los directivos de la escuela, este año se abre la posibilidad de que “aficionados civiles” asistan también a la competencia. El domingo 17 de mayo arrancará toda la programación con sesiones de prácticas oficiales a partir de las 8:00 de la mañana. Todo un plato automovilístico se servirá a partir de ese momento pues estarán en acción todos los coches del TC 2.000, el TC Junior, todas las categorías de Rotax Max Challenge y el infaltable y siempre colorido show de LeMans Cava con sus carros clásicos y antiguos. A las 11:30 de la mañana vendrán los actos protocolarios que contarán con todo el protocolo característico de la ECSAN, pues el Himno de Colombia será interpretado por la Orquesta Sinfónica de la ECSAN, las banderas serán portadas por el grupo de abanderados, la Fundación TC 2.000 Colombia entregará cascos conmemorativos especiales a los directivos de la Escuela. Este año habrá invocación por parte del capellán de la escuela y luego vendrá la partida por todos esperada, con las salvas de fusilería y la bandera verde agitándose de manera simultanea. Tras las competencias y luego de la presentación de CAVA, habrá un encuentro importante en el cual varios niños y directivos de la escuela podrán abordar algunos coches de competición, clásicos y vehículos autoridad para vivir la experiencia abordo en el circuito en el que ya corrieron todos los bólidos. Paralelo a las carreras habrá una exhibición comercial en la cancha de fútbol en donde se concentrará todo el público, pues allí tendrán la posibilidad de encontrar la zona de alimentos y bebidas y también de gozar de la exhibición de carros clásicos y antiguos de CAVA, los vehículos autoridad del campeonato también estarán expuestos allí y se ha planeado una presentación de modelos y reinas. Al cierre de la presente edición Ronald Urrea confirmó la instalación de un Show Room en el que los aficionados podrán conocer el “secreto” de las Chicas Bond, ingresar al creciente grupo de fans de dicho equipo, participar en la rifa de una AMC F5, la moto
oficial del “Espía 007” y muchas sorpresas y regalos de AMC, Roshfrans, Bosch, El Rodeo, Ecci y Madiautos que son los patrocinadores manejados por el SpoM Racing X-Treme Marketing, agencia de dicho equipo. A propósito, se especula que María Fernanda Guzmán, única mujer que corre en el TC Junior y que forma parte de las divisiones menores del SpoM Racing, estaría buscando entre los cadetes a sus “Chicos Bond” para que la acompañen el resto de la temporada. En ese sector entonces habrá mujeres bellas, música, carros espectaculares, comida de todo tipo y la posibilidad de ganar muchos obsequios.
A la ECSAN por la “captura” de “Pope”
En lo deportivo, grandes cávalas se hacen antes de la competencia. Todas las miradas y la portada de la presente edición de Stop and Go Magazine apuntan a Carlos Andrés Suárez, el líder del campeonato, quien en las cuatro carreras de este año ha logrado sumar una victoria, un segundo lugar y su peor ubicación ha sido un séptimo lugar. Mucha consistencia muestra el líder de las estadísticas quien tiene como gran amenaza a su compañero de equipo, Francesco Galvis, vencedor el año anterior en la ECSAN. Otro que camina duro en las calles de la escuela es Fabián Sánchez, quien cobró un top 5 el año pasado en esta carrera y que en la actualidad marcha tercero en el acumulado por puntos. Tras él se encuentra Camilo Pongutá, piloto con una muy buena presentación también en la ECSAN el año pasado. Cierra el Honda de Nicola Adamoli, llamado a cobrar un trofeo en esta carrera por lo mostrado en 2008. Todos ellos tienen como objetivo fundamental la “captura” del líder Suárez, a quien no quieren dejar escapar antes de ir a otro reducto complicado como será el circuito de Unitrópico en Yopal. Pero no hay que hablar sólo de 4 pilotos que persiguen al líder, pues el cupo de participación es de 30 carros en grilla y por tanto, todos los que estén dentro de este paquete tendrán opciones de figurar y sumar puntos importantes. Nunca antes una ubicación en
la parrilla de partida era tan importante y por tanto la vuelta voladora de la clasificación será una ruleta de inmenso valor. Entre los novatos la batalla no será menos apasionante pues el líder Iván Moreno, luego de superar todos los inconvenientes de la reciente prueba disputada en el óvalo (rompimiento de caja) tendrá que volver por sus fueros e imponer su autoridad. Nada fácil pues no conoce este circuito y por tanto, asumir riesgos en este trazado que no permite errores, es algo que hay que borrar del libreto. ¿Correr con calma? Si fuera tan fácil hacerlo como escribirlo, entonces diríamos que Moreno no tendría problemas, pero de seguro Carlos Jaramillo y Camilo Vargas, sus dos más cercanas amenazas en la clasificación de los debutantes, están dispuestos a borrarlo de la parte alta de las estadísticas. A Jaramillo se le vio con exceso de fogosidad en el óvalo, lo que le significó varias salidas de pista, situación que debe corregir si o si en el trazado de la ECSAN. Por su parte Vargas viene, con paso lento y seguro, ascendiendo firmemente en la tabla. Tanto Jaramillo como Vargas deben estar en los sueños de Moreno de estos días. Y si se pudiera hablar de ventajas, entonces será necesario apuntar a los carros de Guillermo García y Diego Reinoso, quienes son novatos pero ya conocen el trazado pues el año pasado compitieron en el TC Junior. García quedó tercero en esa oportunidad y Reinoso abandonó con múltiples contusiones en la carrocería de su Honda. Experiencia es experiencia y en la ECSAN pesa lo suficiente como para voltear un resultado. Todo apunta entonces a que será un gran espectáculo el que se vivirá en la Escuela de Cadetes de Policía General Santander. Karts, Clásicos y Antiguos, TC 2.000 y TC Junior, una mezcla explosiva que detonará en el Alma Mater de la Policía Nacional, como parte de la celebración de sus 69 años de vida.
Los secretos de la
ECSAN
Hay que clasificar bien, pues la carrera es muy corta y es muy difícil hacer sobrepasos. Lograr una buena posición en la parrilla de partida puede ser garantía de un buen resultado. Se sale desde la recta principal donde comienza la acción.
Curva 1 Izquierda: Se toma por fuera. No importa perder el vértice, ya que hay un bache que descompensa el carro. Por fuera rinde más y saliendo es amplia la recta.
Curva 2 Izquierda: Irse largo es darse contra el monumento de banderas. Pisando bien el vértice no tiene problemas. Hay que salir cargado de mucha potencia.
Curva 3 Derecha: Curva muy rápida. Saliendo hay que quedarse en la mitad de la pista pues si se carga mucho a la derecha abre la puerta para que lo profundicen.
Curva 4 Izquierda: Hay que frenar muy bien antes de entrar. La salida es angosta. Si se transita sobre la línea de carrera es muy difícil que alguien lo sobrepase.
Curva 5 Izquierda: Entrando hay un bache fuerte. Si se frena en él se puede perder el control. Tiene una zona de escape, pero si el carro va atravesado, lo espera un andén.
Curva 6 y 7 Derecha: Son dos curvas que se vuelven una U grande. En la tarde la 6 tiene el problema que el sol le pega de frente, por tanto la visibilidad es poca. Si se calcula mal la primera, se entra mal a la segunda.
Curva 8 Izquierda: Es factiblemente la curva más lenta. Su entrada es estrecha y su salida también con andén a lado y lado. Allí hay que transitar con mucha calma.
Curva 9 Izquierda: Hay que entrar lento y salir muy rápido. Tiene zona de escape pero sucede lo mismo que con la curva 5, si el carro va atravesado, un andén lo espera. Salir de allí con buena potencia significa un buen parcial en el siguiente tramo.
Curva 10 Izquierda: Es la más rápida del circuito. ¿Los valientes la toman a fondo? Puede ser, pues saliendo de ella hay una pista amplia. No hay que ir pegado al andén buscando el vértice, pues hay una alcantarilla.
Curva 12 Izquierda: Si no pasa por el vértice se corre el riesgo de ir sobre una pintura roja muy lisa que señaliza la zona de fumadores de la escuela. Este aviso aplica en muchos casos, para los pilotos que pasen por allí, no por que ellos fumen, sino por sus consecuencias.
Curva 11 Derecha: La frenada allí es vital, pues se viene de un sector muy amplio a uno menos amplio. Es rápida y por tanto su tránsito debe ser seguro.
“Chinito... usted le
coge el hilo” Por Iván Moreno Piloto Chevrolet No. 14 Quirúrgicos S.A.
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levo tres años corriendo en rally raid, he sido campeón en la categoría T5 en 2007 y T2 en 2008 y he ganado con el equipo QUALITTA las dos válidas que van del 2009. Realmente corremos rallys muy largos de 700 y hasta 1.000 kilómetros en una sola válida, por lo que pensé en algún momento que correr el TC Junior podría llegar a ser algo no tan complicado, aun sabiendo que el manejo en autódromo, el cual nunca había tenido, era algo totalmente nuevo para mi y sabiendo que hay muchos competidores muy buenos. En el momento de la inscripción me dice Ricardo Soler: “Olvídese… usted no debe correr TC Junior, métase a TC 2.000” y así fue… desgra… jejejeje mentiras Ricardo muchas gracias por la decisión. ¡Oh mi sorpresa! las cosas no eran como yo pensaba, son muuucho más difíciles y complicadas, los competidores son mucho más aguerridos de lo que imaginé. La experiencia y la habilidad de todos ellos es muy grande, tanto, que en muchas ocasiones me alegra correr en la pista, no por la carrera misma sino por ver el manejo en ocasiones impecable de muchos y que estando junto a ellos, me siento gratificado al hacer parte de esta partida de locos que conformamos el TC 2.000. En este momento, estoy liderando la clasificación del Novato del Año, lo cual no habría sido posible de no haber contado con la suerte de encontrarme el día que fui a comprar mi carro con Roberto Wilson en su taller TOKYOMOTOR donde preparan mi carro, quien con un humor fantástico y una personalidad que de verdad hace grato el estar con él me dijo: “Chinito, eso no se preocupe que usted le coge el hilo rapidito”… y ¡así fue! en el autódromo con la pista en sentido contrario me fui largo en el gancho y me incrusté contra las llantas que me destrozaron completamente el lado izquierdo del carro y los dos bomperes… No fue muy duro, dije yo, pero me tocó correr las dos primeras válidas con una tortícolis que me hacía doler hasta el alma… además del bolsillo. Cierro esta columna de opinión para agradecer a mi patrocinador, la empresa QUIRÚRGICOS S.A., conformada por personas excepcionales que confiaron en mí sin haberme sentado aún en un vehículo de este tipo y a las cuales espero no defraudar con este título que estoy luchando… “muy difícil por cierto”. Mis ilusiones este año apuntan a destacarme como el mejor debutante en la temporada y como lo ambicionan todos los pilotos, a estar parado frente al público como uno de los tres mejores en alguna válida… ¿será mucho pedir? Las cosas no han sido como me las imaginé…”han sido más duras”.
Abierto de TC JUNIOR
verdad
Las dos primeras fechas de este campeonato de fomento, permiten presagiar que la batalla será de infarto hasta la final. Tres líderes diferentes en dos carreras lo certifican.
“
La máxima cosecha en puntos fue para Wesley Nunez
“
A
unque las matemáticas dicen que en dos fechas debe haber un máximo de dos líderes en la general, la práctica dice que pueden ser tres los líderes de un campeonato. Y en efecto, eso es lo que ha sucedió con el TC Junior, torneo que en sus dos primeras carreras del año ha mostrado tres caras diferentes en la parte más alta de la tabla general de posiciones. Esta particularidad matemática arranca con Santiago Muñoz, amplio dominador de la primera carrera, quien tras vencer fue promovido a la categoría superior pues sus tiempos pulverizaron el límite establecido para el TC Junior. Por tanto, fue líder en la
pista, pero una vez fue notificado de su ascenso al TC 2.000, dejó el trono en manos de Felipe Murcia, piloto que en una espectacular remontada capturó el segundo lugar en la línea de sentencia de la prueba inaugural. En consecuencia, Murcia llegó como líder de la general a la segunda carrera. En el óvalo, los laureles y la máxima cosecha en puntos fue para Wesley Nunez, piloto que sumó más que nadie para asumir el comando del acumulado de pilotos. Hasta la fecha, el TC Junior puede certificar que en dos carreras ha tenido tres líderes diferentes.
Ahora, la visita de la categoría al circuito semipermanente de la Escuela de Cadetes de Policía General Santander, puede significar un vuelco total en la historia, porque la competitividad que se ha visto este año es impresionante y da para toda clase de especulaciones. El tercer equipo en discordia es el del paisa Juan Felipe Ochoa y del cachaco Andrés Ortiz. Es de presumir que el motor 2 litros de su Renault 18 (No. 40 Rocka – Renovacar – Hidrolav.mar) rendirá mejor que ninguno en el sinuoso circuito y por tanto, la mínima de diferencia de 13 puntos que les separa de la punta, se podrá extinguir en cualquier momento. Es de recordar que el primer lugar de la carrera otorga 60 unidades. Y si de amenazas se trata, sólo vasta con mirar el cuarto lugar de la clasificación general. Allí cabalga el piloto de Mocoa, Jairo González (Chevrolet No. 99 - Maxialuminios – Pollo, Parrilla y Brasa Mocoa) quien viene de ser segundo en el óvalo y de demostrar allí que lo tiene todo para ser vencedor. Este piloto no cree en nada y su motivación es total, además debe hacer lo imposible por distanciar a Jairo Espinosa (Chevrolet No. 67 – Pinturas Súper) quien le tiene la medida a la categoría y songo zorongo suma y suma que da miedo. Además de los cinco primeros de la general habrá que seguirle la huella a muchas liebres que están por cobrar por ventanilla. Uno de ellos es Daniel Currea (Renault No. 08 - Cerrejón - Tec-
nicentro Automotriz JJ) quien voló en el óvalo y mostró que tenía para doblegar al vencedor Nunez, sin embargo, el rompimiento de un eje frustró sus aspiraciones de cobrar su primera victoria en la categoría. Otro es Diego Abril (Renault No. 04 - Rocka – Draco Racing - Grupo ATT) quien luego de pegarse su “chalomita” en el TC 2.000 sustituyendo a Germán Piña, regresa al habitáculo de su R-18 para capitalizar el podium que dejó escapar en la primera fecha del año. No hay duda que otro gran atractivo viaja-
En su debut María Fernanda Guzmán buscó los límites de su Focus
rá en el Ford No. 009 de María Fernanda Guzmán (Madiautos - SpoM Racing) pues se convertirá en la primera mujer de toda la organización automovilística que correrá oficialmente en la ECSAN. A “Mafe” le tocó bailar con el más feo, pues su debut fue en un circuito atípico, en el que nunca se entrena a lo largo del año, hablamos del óvalo, trazado del que se tienen muy pocas referencias técnicas para la puesta a punto de los carros. Y siguiendo con las dificultades, nada más complicado que hacer la segunda presentación en la ECSAN, circuito en el que se debe respetar a los rivales, al clima y a los andenes. Prueba de fuego para esta bella bogotana que seguro crecerá en protagonismo cuando las fechas vayan transcurriendo. El pronóstico para la carrera en la ECSAN es reservado. Los pilotos del TC Junior tendrán su contacto con el asfalto de la Escuela en una sesión de prácticas, una clasificación (El año pasado se largó de acuerdo con el orden del campeonato) y una carrera que les representará cerca de media hora de acelerador. El TC Junior llega a esta fecha con dos ganadores diferentes de carrera y tres líderes diferentes de la general, es decir, que en materia de opciones llega abierto de verdad.
Un chamo
feliz
Por Wesley Nunez Piloto Ford No. 69 Diselimpio - Stok Air
¿
Hoy qué más pudiera pedir? “El venezolano” o “El chamo” como dicen mis colegas de pista, se encuentra en el primer lugar de la tabla de clasificación general del TC Junior luego de haberse corrido las dos primeras carreras del año. Esto me hace profundamente feliz y aprovechando la oportunidad que me da Stop & Go Magazine quiero compartirles algo de mi vida. Nací en Caracas, Venezuela, hijo de madre brasileña y padre portugués. Me crié en un entorno automovilístico desde pequeño. Comencé a los 14 años a correr en piques de ¼ de milla en el Autódromo de Turagua, a los 16 años mi papá me regaló de cumpleaños un Ford Ka, que sin poner en duda su desempeño, de una vez lo coloqué a correr en piques y a lo largo del tiempo lo he preparado y modificado a tal punto, que me ha permitido concluir con mucha satisfacción que… “ya mi carro muere en el autódromo”. La alegría que me significa ser el líder de la clasificación general del TC Junior se complementa con la proximidad de mi cumpleaños número 20 que será este 26 de mayo. Soy estudiante de ingeniería mecánica de la universidad Santo Tomás de Bogotá y por fortuna, mi desempeño universitario también es motivo de alegría en el seno de mi familia. Mi inicio en las carreras se dio el año pasado cuando empecé mi formación en el campeonato autos de calle. Allí aprendí mucho de José Chávez, piloto que hoy en día no se encuentra con nosotros. También ha habido corredores muy influyentes en mi carrera automovilista, como Francisco Jaimes, Carlos Márquez, Nicolay Pardo, Camilo Pongutá y Edgar Prieto, así como todas las personas del taller donde preparamos el carro. En estas dos primeras fechas del TC Junior me he sentido bastante cómodo y creo que eso se refleja en mi desempeño en la pista. En la primera carrera calculé mucho todos los movimientos y en la segunda, en el óvalo, ya más entrado en confianza pude clasificar bien y luego defender muy bien el liderato hasta llegar a la meta. Ahora viene el circuito de la General Santander, un trazado muy poco, o nada familiar para mí. Me han dicho que es muy exigente y que una frenada mala o sobremanejar el carro puede llegar a ser peligroso. Por tanto debo tener mucha precaución para poder salir de allí con un muy buen resultado. Por último quiero agradecer a mis patrocinadores DISELIMPIO y STOK AIR, marcas brasileñas de nivel de exportación, pues gracias a ellos no le ha faltado nada al carro para competir. Y entre otros patrocinadores se encuentran Racing Parts quienes son importantes para el desempeño del auto. También quiero muy especialmente agradecerle a mis padres por todo el apoyo que me brindan y por estar ahí, con nosotros, contribuyendo con el gran espectáculo desde que inicia hasta que finaliza la carrera.
Copa Unificación CATR - dr .cetina
Señores equipos
Ha empezado y de qué forma la Copa Unificación 2009, torneo que busca consolidar escuderías entre TC 2.000 y TC Junior, y que este año lleva la imagen de los clubes que dan el aval deportivo a las carreras de la Fundación TC 2.000 Colombia
¿
Qué es la Copa Unificación? Es la pregunta que muchos se hacen, pues este torneo ya va de boca en boca, y ni en pista ni en televisión se ven sus carreras. Bueno, a decir verdad, este tal vez es el único campeonato que se disputa en el mundo sin carreras ¿Por qué? Simplemente porque es la unión de los resultados de los pilotos padrinos (TC 2.000) con los de los pilotos ahijados (TC Junior). Así de sencillo. La Copa Unificación, que este año busca promover actividad y responsabilidad deportiva, en los clubes que dan aval a las carreras de la Fundación TC 2.000 Colombia y que también busca generarle divisas a esos clubes mediante la comercialización de cada una de las fechas (La Fundación TC 2.000 Colombia renuncia a su beneficio económico pensando en el bienestar de los clubes), es en síntesis la comunión entre los dos torneos mediante un plan de padrinazgo. Al término de cada carrera, el padrino otorga unos puntos, el ahijado también y ambos entran a competir en un “campeonato” que
no representa gastos y que sí da premios, mucha promoción y un cupo de ascenso hacia el TC 2.000. Este año, los equipos que se han formado son de miedo. Tras disputarse las dos primeras fechas, en el comando se encuentra la pareja de Francesco Galvis y Felipe Murcia, quienes se impusieron en la prueba inaugural y fueron quintos en la segunda jornada. Galvis, uno de los consagrados del TC 2.000, está formando a Felipe Murcia, a quien quiere con los colores del F2 Racing el año entrante, para armar una terna de respeto junto a Carlos Andrés Suárez. Conocedor como pocos de los beneficios comerciales de una escudería, Galvis la está pensando muy bien, al abrigar a un talentoso como Murcia dentro de su organización. En el segundo lugar de la Copa Unificación CATR se encuentra un especialista en R 18, Fabián Sánchez, quien brinda tutoría a Juan Felipe Ochoa y Andrés Ortíz, quienes compiten en la división Junior con un coche idéntico. Dos terceros lugares los
ponen segundos en la tabla. Y los cortados con la misma tijera marchan en el tercer lugar. Los “casi colombianos - casi venezolanos” Edgar Prieto y Wesley Nunez, ambos en Ford, Prieto en un Focus y Nunez en un Ka , armaron una dupla de muchos kilates que sin duda tiene grandes aspiraciones en esta temporada. Ahora todos llegan a la Escuela General Santander a disputar una fecha singular, con sabor particular y resultado siempre sorpresivo. Ya son 10 equipos los que se encuentran inmersos en la disputa de la temporada 2009 de la Copa Unificación CATR. Es importante resaltar que es de carácter obligatorio la participación de todos los pilotos del TC Junior, pues se ha convertido en prerrequisito para puedan correr en su respectiva división. Esto hace que tengan tutor a lo largo del año y que su nivel de manejo se incremente fecha a fecha. ¡Esto es fomento de verdad!.
Clasificación General Copa Unificación Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
No 49-26 78-40 57-69 04-99 20-08 24–70 81-68 007-09 60-50 80-12
Piloto F. Galvis - F. Murcia F. Sánchez- J. Ochoa–A. Ortiz E. Prieto – W. Nunez C. Pongutá – J. González J. Barrera – D. Currea C. A. Suárez – A. Chaparro N. Leyton – H. Bernal R. Urrea – M. F. Guzmán J. Gómez-A. Cárdenas-G. Prieto J. M. Ortega – D. Araque
Patrocinadores F2 J&C Motorsport-Super Car-Delfos-Rojaca Multiheaders-Borg Warner-Rocka-Renovacar-Hidrolav. Mar Rapid Amortiguadores-Alquiautos-Diselimpio-Stock Air Derca-Delmyp–Fabripartes-Maxialuminios-Pollo-Parrilla-Brasa Alineaciones Jaime B-Cerrejón–Tecnicentro Autom. JJ Odontotal-Can West-IDRY–Alcaldía Yopal Leyton Cars–Total-Fábrica de Bocadillos Ricaurte Roshfrans Madiautos SpoM Racing- Madiautos J&S Pits Car- Prosarc S.A. CATR- Alcaldía de Tunja
Puntos 160.75 147.25 143.50 142 116.50 108.75 81.50 67.50 54.50 0
ROTAX MAX CHALLENGE
Se une AL
TC 2.000
Por primera vez se unen el kartismo y la Fundaci贸n TC 2.000 Colombia. En un ex-
perimento muy interesante se mezcla la programaci贸n de los dos campeona-
tos, con el objetivo de bajar costos y hacer m谩s variado el espect谩culo.
“
El piso y el ancho de la pista serán un desafío para la puesta a punto.
L
a Escuela de Cadetes de Policía General Santander será el escenario para que la Fundación TC 2.000 Colombia y Rotax Max Challenge Colombia crucen sus programaciones oficiales de competencias válidas para sus respectivas temporadas. Este puede ser un experimento muy valioso, pues directivos de ambas organizaciones han coincidido en que los costos de realización de las competencias se deben bajar imperiosamente (compartirlos es una solución provisional) y el espectáculo se debe nutrir de variedad. En consecuencia, el Gran premio Automovilístico de la ECSAN presentará un plato nunca antes ofrecido a los aficionados, consistente en carreras del TC 2.000, TC Junior, Karts con las categorías Mini, Junior, Senior y Master con la exhibición de Cava LeMans. Sin duda, un show para todos los gustos y edades. Todo esto es consecuencia de la solicitud de los directivos de la ECSAN que han pedido a los directivos de la Fundación TC 2.000 Colombia un espectáculo con muchas más posibilidades y atractivos para las familias de los cadetes. Entonces TC 2.000 y Rotax fusionaron sus campeonato para nutrir una agenda bastante interesante. Del resultado logístico y de espectacularidad de esta jornada, es factible que se consoliden nuevas programaciones conjuntas en un futuro próximo.
Stop & Go Magazine habló con Alberto Zurcher, director técnico del Rotax Max Challenge para tomar sus impresiones sobre este evento:
¿Qué concepto le merece el circuito de la ECSAN? “Espectacular. El piso y el ancho de la pista serán un desafío para la puesta a punto de los chasis. La búsqueda de la relación será definitiva para el desempeño de los motores”. ¿Cuál cree será la clave para triunfar en un trazado como este? “Lo importante es salir adelante y apostar todo por terminar. La pista, por sus características, es muy rápida e implica que el cuidado deba ser total. Máximo de concentración y no cometer errores porque en esta clase de escenarios los errores se pagan muy caro”. ¿Qué representa para Rotax salir de los escenarios tradicionales? “Importantísimo para poder masificar más el deporte y darlo a conocer a gente que no está en el medio”. ¿Y la unión con la Fundación TC 2.000 Colombia? “Los kartistas siempre hemos buscado una alianza con los automovilistas y esta es una de las ocasiones que debemos aprovechar. El resultado debe ser el mejor para nuestro deporte”.
”
Fe de Erratas
BANDERA
NEGRA
En nuestra anterior edición, cometimos involuntariamente algunos errores de información. En esta página publicamos las correcciones y ofrecemos disculpas por los malestares que se hayan generado por nuestros errores.
Francesco Galvis – Mazda
F2 Racing – J&C Motorsport Victorias Podium Top 5 Top 10 Poles Títulos Vueltas lideradas Vueltas acumuladas
8 17 19 23 3 0 125 744
El bólido rojo de este piloto se ha convertido en uno de los grandes referentes de éxito y velocidad en la categoría. Es el segundo piloto con más victorias y ya en 3 oportunidades ha llegado a la gran final con posibilidad de cobrar la corona. Viene de ser tercero el año pasado y en la actualidad es el líder de la general. No le sirve nada diferente al título.
Sergio Corzo – Seat
Rhino – Ferretería Luís Penagos Victorias Podium Top 5 Top 10 Poles Títulos Vueltas lideradas Vueltas acumuladas
0 0 0 0 0 0 0 0
Es sin duda el referente de los novatos este año en el TC 2.000. Viene de ser campeón sobrado del TC Junior y su proyecto está enfocado en, como novato, batallar por triunfos de carreras y un top 5 en la general. Eso no es fácil, pero así mismo, hay que certificar que el piloto tiene suficiente talento para lograrlo. Sale a las pistas en Julio.
Hugo Fajardo – Chevrolet
Incoher Ltda. Básico Arquitectura Victorias Podium Top 5 Top 10 Poles Títulos Vueltas lideradas Vueltas acumuladas
0 1 1 8 0 0 0 241
Es el actual campeón de la división de novatos y por tanto, su gran objetivo es pelear por el título de la general. Para lograrlo, cuenta con la asesoría permanente de Gustavo Donadío en la puesta apunto de la suspensión de su Swift Gti. Es impresionante su evolución como piloto y también la de su auto, que será competitivo de principio a fin.
49 63 83
Fe de Erratas
BANDERA
NEGRA Andrés Cárdenas – Renault Prosarc S.A. Victorias Podium Top 5 Top 10 Poles Títulos Vueltas lideradas Vueltas acumuladas
0 1 1 10 0 0 0 68
Andrés Cárdenas y Gerardo Prieto son sinónimo de batalla cada vez que su Renault 18 está listo. El año anterior se posaron en el pódium y lideraron 4 giros, demostrando que saben estar en frente del paquete, pero su resultado al finalizar el año se vio frustrado por la inconsistencia mecánica del coche. Potencial para triunfar hay.
Jairo González – Chevrolet Maxialuminios Pollo-Parrilla-Brasa Victorias Podium Top 5 Top 10 Poles Títulos Vueltas lideradas Vueltas acumuladas
0 0 0 2 0 0 0 15
Jairo es todo un ejemplo, pues es representante del departamento de Putuyamo. En Mocoa fue “picado” por el bicho del automovilismo y sus amigos en Bogotá lo encaminaron para llegar al TC Junior. En su primera carrera tuvo problemas mecánicos pero no hay duda que será alguien de quien tendremos que hablar… y mucho.
50 99
reporte de
carrera
S
u negocio fue completo: Pole, liderato en las 30 vueltas pactadas y victoria. No pudo ser mejor la presentación de Carlos Andrés Suárez (Mazda No. 24 – Odontotal) en el tercer round. ¿Negocio redondo? Si, seguro, es el mejor titular que puede haber para destacar la victoria de “Pope” en la carrera del óvalo de Tocancipá, pues arrancó bien y siempre mantuvo una buena distancia, prudencial, sobre sus rivales. Felipe Merjech (Chevrolet No. 145 - Gabriel Racing) es otro que tiene mucho por celebrar, pues cobró un meritorio segundo puesto, tras derrotar en un vibrante duelo a Nicolás Leyton (Ford Focus No. 81 - Leyton Cars – Total). Estos dos pilotos se batieron en gran duelo teniendo en sus retrovisores a un amenazante Oswaldo Fajardo Jr. (Chevrolet No. 83 - Incoher Ltda. Básico Arquitectura) piloto que certificó que en la parte final de los 30 giros el rendimiento de su auto se vino abajo. Vibrante fue el quinto puesto de Fabián Sánchez (Renault No. 78 - Multiheaders Borg Warner Elf) piloto que corrió “a ciegas” pues las modificaciones de último momento del motor de su coche, nunca pudieron ser probadas. Sin embargo, su inspiración “divina” le guió hasta cerrar el top 5 de una carrera en la que hacer sobrepasos era una tarea más complicada que lo habitual.
Para la segunda
Finalmente, Edgar Prieto lo consiguió. El año pasado estuvo en las puertas de proclamarse campeón sin haber ganado una competencia y su ayuno se cortó en el óvalo este mes de abril. Cuando se agitaba la bandera a cuadros al término de los 30 giros del cuarto round, se veía dentro del habitáculo del Ford Focus No. 57 (Rapid Amortiguadores – Alquiautos), los
Reseña rounds III y IV Shell Helix Philaac TC 2.000 Premio Amortiguadores Gabriel
Pope se hace grande, Prieto la rompió
puños agitados a rabiar en una danza eufórica que transmitía la explosión de júbilo venida del corazón de este araucano. 30 vueltas, 30 vueltas lideradas y primera victoria para Edgar Prieto. Felipe Merjech (Chevrolet No. 145 – Amortiguadores Gabriel) finalmente fue proclamado segundo tras presentar una reclamación contra Nicolás Leyton argumentando sobrepasos bajo bandera amarilla. El tercer lugar de la carrera fue para Mario Rojas (Chevrolet No. 87 – Gabriel – Rojas Hnos.) quien celebró angustiosamente el término de la prueba,
RESULTADOS DE CARRERA TC 2.000 - PILOTOS TOP 5 ROUNDS 3 Y 4
ROUND 3
ROUND 4
pues su vehículo ya se encontraba sin frenos. Fabián Sánchez volvió a ser importante en el marcador y cobró el cuarto lugar de la prueba con el que trepó a un más que meritorio tercer puesto en la clasificación general. Su Renault 2 litros (No. 78 - Multiheaders Borg Warner Elf) acababa de salir de un duro ajuste de motor y por fortuna para el equipo de los Sánchez, todo funcionó a la perfección. El quinto lugar fue para Nicolás Leyton (Ford No. 81 – Leyton Cars Total).
AUTóDROMO
TOCANCIPÁ - ÓVALO
CLASIFICACIÓN TC 2.000
nÚmeros Datos al terminar Round III - IV
CLASIFICACIÓN TC JUNIOR
x
de Tamburello al cielo
vive El mito
La magia, el hombre que revolucionó al automovilismo en el mundo, murió hace 15 años luego de que su monoplaza se estrellara contra el muro de Tamburello en Ímola. Su legado es haberle negado más muertes a la Fórmula 1 y haber educado a más 8 millones de niños de su natal Brasil. Ayrton… Piloto, Ayrton… Campeón, Ayrton… Leyenda, Ayrton... por siempre.
E
l pasado 1 de mayo se cumplieron 15 años de la trágica desaparición del piloto brasileño Ayrton Senna Da Silva, una leyenda que con su muerte se convirtió en un mito y que aún hoy, 15 años después de su desaparición, es calificado como uno de los más grandes de la Fórmula 1. Escribir y hacer un homenaje a este gran piloto nos tomaría muchas páginas de la revista para recordar y contarle a las nuevas generaciones, lo que significó Senna en la historia de la máxima categoría automovilística en el mundo. Sin embargo no podíamos pasar por alto esta fecha. Ayrton Senna nació el 21 de marzo de 1960 en Sao Paulo Brasil, hijo de Neyde Senna y de Milton da Silva. Una de las preocupaciones más grandes que tenía su madre acerca de su pequeño hijo Ayrton, era su falta de coordinación motriz para correr, andar y subir escaleras. De bebé, el pequeño Ayrton era torpe para caminar. Cuatro años más tarde, en 1964, conducía el kart que su padre Milton le pudo conseguir, gracias al buen momento de su empresa metalúrgica. Tenía el motor un caballo de potencia. 24 años después, el mismo Ayrton, el de aparatosos movimientos en su infancia sería capaz de domar más de 800 briosos caballos de potencia del motor Honda de su roji-blanco McLaren. El Autódromo de Interlagos se convertiría muy pronto en su segundo hogar. Su primera carrera no oficial fue también la primera pole de su vida, al sacar la balota con el número 1 dentro de un casco... esta sería más que una premonición para uno de los mas grandes polesitter de todos los tiempos. Su primera aparición oficial en karts fue el 1º de Julio de 1973 en Interlagos. Finalizó en el primer lugar, posición que lo acompañó buena parte de sus 21 años de vida automovilística. Emigró a Europa en 1981 a la Fórmula Ford inglesa. Ganó el campeonato inglés de estos monoplazas y su actuación le valió enrolarse con el equipo oficial Van Diemen de Fórmula Ford 2.000. En
los torneos inglés y europeo de dicha categoría, ganó 22 de 28 carreras posibles. Su salto a la Fórmula 3 inglesa era ya un hecho y el equipo West Surrey Racing WSR con un Ralt Toyota le ofreció la mejor alternativa. Senna no la desperdició y le retribuyó a sus patrones 12 triunfos en 20 válidas y el título de campeón con 15 poles y 13 vueltas rápidas en carrera. Su debut en la Fórmula 1 lo hizo en 1984 con el equipo Toleman, escudería que habría de sufrir una metamorfosis mecánica y de marketing hasta evolucionar y convertirse en Benetton, hoy en día Renault. A bordo de un Toleman TG183B en su segunda carrera en Sudáfrica logró su primer punto gracias al sexto puesto. Pero aquella temporada será recordada eternamente por el Gran Premio de Mónaco. El paulista logró en 18 giros ascender del noveno al segundo lugar bajo un torrencial aguacero, siendo uno de sus sobrepasados el mítico austríaco Niki Lauda. Descontándole un segundo por vuelta al líder, que a la postre terminaría siendo su eterno rival, Alain Prost, llegó a ponerse a sólo siete segundos de desventaja cuando en la vuelta 31, la dirección de la carrera decidió darla por terminada dando la victoria al francés. Contrario a lo que muchos podrían esperar de un debutante, Senna se mostró fastidioso porque se le había escapado un chance histórico de conseguir su primer triunfo en las calles del principado. En 1985 con Lotus, Senna obtiene su primera victoria en el GP de Portugal. A partir de 1988 y hasta 1993, Ayrton Senna Da Silva y McLaren fundieron una inquebrantable cadena de triunfos. En estos 6 años de la fiesta Senna-McLaren-Honda obtuvo sus tres títulos mundiales en 1988 - 1990 y 1991, 35 triunfos (8 en 1988, 6 en 1989, 6 en 1990, 7 en 1991, 3 en 1992 y 5 en 1993) y 49 poles positions (13 en 1988, 13 en 1989, 10 en 1990, 8 en 1991 y 1 en 1992 y 1993). En 1988, año en que los laureles mostraron su mejor color verde
“ Correr, competir, lo llevo en la sangre, es parte de mi vida �... Ayrton Senna da Silva
sobre los hombros de Ayrton gracias a 13 poles, 8 victorias, 3 segundos lugares, 90 puntos y el título de campeón, no quedaba duda… un superhombre era el nuevo rey de la velocidad. La supremacía hablaba portugués y los sueños de las máximas velocidades se personificaron en la humanidad de Senna. Por primera vez con un auto competitivo, el brasileño se quedó con ocho de las 16 competencias de la temporada y logró su primer título. Sus más grandes rivales fueron el francés Alain Prost con quien protagonizó uno de los más cerrados duelos, automovilísticamente hablando y fuera de las carreras también (basta con recordar el incidente de 1989 en Suzuka). Fue duro rival el británico Nigel Mansell con quien se le recuerda en el Gran Premio de Mónaco en 1992 en un duelo de titanes. Para 1994 la carrera de Senna seguiría con la escudería Williams. Un joven de origen alemán Michael Schumacher fue su rival con quien protagonizaría varios incidentes. Sin embargo el 1 de mayo, tercera fecha del campeonato, un día después de que su colega austríaco Roland Ratzemberger muriera al estrellar su Simtek en la curva Villeneuve del circuito Enzo y Dino Ferrari de Imola, y luego también de que su compatriota Rubens Barichello se salvara de un fatal accidente cuando su Jordan voló por los aires para estrellarse y voltearse aparatosamente contra las llantas de contención, Ayrton Senna, el hombre que dominó el difícil arte de la conducción bajo la lluvia, el que hizo de la Fórmula 1 una ciencia, el tricampeón mundial, el hombre más importante del automovilismo del mundo, el hijo divino de la velocidad, impactó su Williams Renault FW16 contra el muro de la curva Tamburello a 220 kilómetros por hora sin una aparente causa. Su vida se extinguió como siempre había corrido... rápidamente. Había muerto el hombre... nacía el mito... En la agenda deportiva de la máxima categoría del automovilismo mundial quedaron el segundo mayor número de pole positions: 65, sus 41 victorias, su récord de 3.024 vueltas liderando grandes premios y su lugar seguro en el podium de los mejores pilotos de Fórmula 1 en todos los tiempos. En su entierro con honores de Jefe de Estado, su ataúd fue cargado por pilotos que sumaban 9 títulos mundiales, Alain Prost, Jackie Stewart y Emerson Fittipaldi.
15 años después
Brasil e Italia son los países en donde se hicieron las más evidentes manifestaciones para recordar al legendario corredor paulista. Centrales Sindicales Minoritarias fueron hasta el edificio Conjunto Nacional en donde la familia de Ayrton montó una exposición plástica llamada “Arte para un mito” que tiene como elemento principal una escultura del artista Paulo Solaris, que reposa en la Avda. Paulista. La escultura tiene 3 metros de alto y representa las victorias del piloto. La exposición irá hasta el 30 de mayo incluyendo trabajos de los artistas plásticos Angelo Iacocca, Carlos Borsa, Claudio Tozzi, Fátima Ricco, Helio Bastos Júnior, Heloize Rosa, Inga Matz y Cecília Centurion. Además el propio Instituto Ayrton Senna (ONG) expone una obra llamada “A cena” (la Cena), que es un casco en material reciclable, construido por 10 niños de dicha institución. En medio de todos estos eventos, la familia de Ayrton confirmó que autorizó la realización de una película sobre la vida, carrera y muerte del ídolo mundial. La película será producida por Working Title Films, reconocida productora inglesa que ha producido películas como Fargo, The Big Lebowski y Atonement. El director será Asif Kapadia. La película no hará especial énfasis en la muerte del piloto, aspecto que ha sido analizado e investigado al detalle en
estos 15 años, pero si mostrará su recorrido por la máxima categoría del automovilismo, desde sus inicios en 1984 hasta su muerte en Imola en 1994. La Formula One Management (FOM) prometió suministrar a los productores de la película, unos videos de Senna nunca antes vistos, para enriquecer la película. Así mismo la Fundación Senninha se comprometió con material de video inédito y todo su apoyo para la realización de la película. Entre tanto en Imola empezaron a circular 2.500 estatuillas de Ayrton, con su overol y casco en la mano, de 30cms. de alto que serán vendidas para recaudar fondos que irán a ayudar a niños de escasos recursos de Brasil.
Su legado
¿Fue necesario que una figura de la magnitud de Ayrton Senna muriera para que pararan los accidentes fatales en el campeonato mundial de automovilismo? Esa es la pregunta que todo el mundo se hace y todo parece indicar que la respuesta es si. Tras el fallecimiento del paulista, los directivos de la Fórmula 1 empezaron a aplicar toda clase de correctivos en materia de diseño de los monoplazas e incremento de la seguridad tanto en los coches como en los circuitos, para detener los accidentes fatales. Hoy, el mundial de automovilismo ostenta un nuevo récord… 15 años sin muertes. Este récord debe llevar la rúbrica de quien descansa eternamente en los jardines de Morumbí. La creación del héroe animado Senninha y del Instituto Ayrton Senna ha servido para mantener viva la imagen del ídolo de las pistas y especialmente, para generar recursos en pro de los necesitados. Hoy, casi ocho millones de niños que han pasado por los programas educacionales que imparte el Instituto Ayrton Senna desde 1994 en Brasil. Sólo en 2007 se atendieron 1.3 millones de niños y niñas, lo que significó capacitar a 67.350 educadores de 10.670 escuelas, ONG y universidades asociadas. El instituto era idea de Ayrton, pero fue su hermana sicóloga Viviane Senna la que le dio vida con el fin de “lograr un país con más oportunidades” y que también “acelere” el crecimiento de Brasil. El instituto funciona a través de dos fuentes de recursos, la primera es el 100% de los derechos por licencias de la imagen de Ayrton y del personaje Senninha donados por la familia, y la otra son alianzas con cerca de 80 empresas socialmente responsables que invierten “porque entienden la importancia de la educación de calidad para generar cambios efectivos en la realidad social brasileña”, dice Viviane. En 2007 a través del instituto se invirtieron US$ 9,5 millones en educación para formar “niños y niñas campeones en la escuela y en la vida”.
Los programas cumplen el mismo objetivo para los niños y las niñas atendidos: desarrollar sus potenciales transformándolos en cualidades personales, sociales, cognitivas y productivas. Se desarrollan e implementan 9 soluciones educativas y por medio de ellas se trabaja: la aceleración de aprendizaje, el combate al analfabetismo de niños repitentes, la gestión escolar y la evaluación, y el acompañamiento del aprendizaje del alumno en las series iniciales de la enseñanza fundamental. Su recuerdo, su obra, sus hazañas, son el legado de un pueblo alegre que vive y sufre los triunfos y derrotas de sus deportistas como ninguno: Brasil. En la mente de todos vive Ayrton, esa leyenda que hoy guía desde el cielo el programa de educación de más de 8 millones de niños paisanos que sueñan ser como él, que cuida a sus colegas en todos los circuitos en donde hay carrera, que arranca lágrimas y exclamaciones entre los aficionados que recuerdan sus carreras y su trágico accidente, que pinta con un color diferente las mañanas de Morumbí y que pone nombre a la velocidad, cuando esta tiene que ser calificada. Y ya fue hace 15 años. ¡Ayrton… Piloto, Ayrton… Campeón, Ayrton… Leyenda, Ayrton... por siempre!.
ayrton senna en cifras Nacimiento: Marzo 21 de 1960 Muerte: Mayo 1 de 1994 (Murió a los 34 años, 1 mes y 11 días). 1974: Campeón paulista, categoría kart junior 1975: Sub campeón brasileño categoría kart junior Ganador del Trofeo Nacional Itacolomy. 1976: Campeón paulista de kart, segundo en la categoria 100 cc. Ganador de las 3 Horas de Kart. 1977: Campeón suramericano, subcampeón brasileño de Karts. Ganador de las 3 Horas de Karts. 1978: Sexto en el campeonato mundial de Karts 1979: Campeón suramericano, Subcampeón mundial Karts. 1980: Campeón suramericano, campeón brasileño, subcampeón mundial de Karts. 1981: Campeón Inglés F. Ford 1600 (20 carreras, 12 triunfos, 3 poles) 1982: Campeón británico y europeo de F. Ford 2000 (Británico 19 carreras, 14 triunfos y 7 poles. Europeo 9 carreras, 6 victorias y 8 poles). 1983: Campeón británico de F-3 (20 carreras, 12 victorias y 15 poles). 1984: Ingresa a la F-1 con Toleman finaliza en 9 lugar con 13 puntos. 1985: Primera pole y victoria en Portugal. Finaliza 4 con 2 triunfos, 7 poles y 38 puntos. 1986: Firma con Lotus finaliza 4 con 2 triunfos, 8 poles y 55 puntos. 1987: Termina 3 con 2 triunfos, 1 pole y 57 puntos. 1988: Firma con McLaren. Campeón con 13 poles, 8 triunfos y 94 puntos. 1989: Termina 2 con 13 poles, 6 triunfos y 60 puntos. 1990: Campeón con 10 poles, 6 triunfos y 78 puntos. 1991: Campeón con 8 poles, 6 triunfos y 96 puntos. 1992: Termina 4 con 1 pole, 7 triunfos y 50 puntos. 1993: Termina 2 con 1 pole, 5 triunfos y 73 puntos. 1994: Muere en el GP de San Marino Mayo 1. Obtuvo 3 poles.
Grandes Premios: Títulos: Subtítulos: Podios: Victorias: 2 lugares: 3 lugares: 4 lugares: 5 lugares: Puntos marcados: Poles: Vueltas Rápidas Puntos: Abandonos: Desclasificaciones: Carreras lideradas: Vueltas lideradas: Kilómetros liderados:
162 3 (88, 90 y 91) 2 (89 y 93) 80 41 23 16 7 6 610 65 19 614 50 3 86 2.986 13.672
En su paso por la Fórmula 1 logró establecer 84 récords diferentes de los cuales, al momento de su muerte, contaba con 8 récords vigentes. Las escuderías para las que corrió fueron Toleman (14 carreras en 1984), Lotus (48 carreras entre 1985 y 1987), McLaren (96 carreras entre 1988 y 1993) y Willliams (3 carreras en 1994) Sus compañeros de equipo fueron Johnny Cecotto (10 carreras), Stefan Johansson (2), Elio de Angelis (16), Johnny Dumfries (16), Satoru Nakajima (16), Alain Prost (32), Gerhard Berger (48), Michael Andretti (13), Mika Häkkinen (3) y Damon Hill (3). Las marcas que le acompañaron en su carrera en la Fórmula 1: Rothmans, Divella, Camozzi, Hugo Boss, Courtaulds, TAGHeuer, Shell, Marlboro, Honda, Camel, De Longhi, Renault, Olympus, John Player Special, Goodyear, Elf, Sergio, Tacchini, Segafredo, Banco Nacional de Brasil y Magirus.
“ Con el Instituto Ayrton Senna, cumplimos la voluntad de mi hermano. El estaba convencido que la educación haría despegar a Brasil ”. Vivianne Senna
pa d d o c k club DESPUES DE LA CARRERA SIEMPRE QUEDAN RECUERDOS
¡¡¡Me pasaron en amarilla!!!
¡¡¡ El público!!!!
Todo cabe en el baúl de la Qashqai
Coquetos actos protocolarios
Palito-visión
Súbete a mi moto
Así celebran en el TC Junior
Un regreso orgulloso
Un poquito más…un poquito más…
¿¿¿A donde va Curramba???
Clarita, por osmosis también se aprende
Feliz cumpleaños TC Junior
Feliz día del niño
¿¿¿Champagne???
Alguien llegó en los rines...
Cava brindó con Trivento
demora que
preocupa C
30 ( stop and go ) mayo 2009
pOR: pUNTA Y TACO
N U P
Y A T
O
C TA
uando esta revista vea la luz pública habrán pasado 168 días desde aquella tarde en la que en Tocancipá terminaron en medio de una gresca Mario Monroy y Alejandro Atuesta. Pelea lamentable que arruinó una tarde de fiesta y que se convirtió en un pésimo ejemplo para muchas personas que fueron por automovilismo y terminaron viendo boxeo. Me tomé la molestia de hacer esta cuenta, porque resulta preocupante que medio año después de tan ingrato acontecimiento, aun no se haya sabido nada de sanciones. Miré en youtube los videos de la famosa pelea antes de escribir esta nota. No hay duda que fueron momentos lamentables para el deporte y que por tanto, los correctivos disciplinarios se han debido conocer con prontitud. Entonces me surgieron varias preguntas ¿Qué tanto se tiene que estudiar el caso para aplicar los correctivos? ¿No son claras las imágenes de los dos pilotos dando un muy triste ejemplo? ¿No es evidente que ambos corredores actúan faltando a las normas de disciplina y comportamiento que rigen al deporte? Preocupado por la situación, decidí investigar en qué va el proceso y a esta altura, por procedimiento, el Tribunal Deportivo de Fedeautos no puede sancionar… Deben ser los clubes. Por un lado el Twincam Group y por el otro el ACC, pues son los clubes de Monroy y Atuesta respectivamente. Me enteré que el Twincam Group va a decir que ellos no tienen las herramientas para aplicar sanciones de ese tipo y por otro lado, el gerente y encargado de los asuntos deportivos del ACC, Juan David Chávez, renunció y se fue de su puesto. Es decir, que es difícil que los clubes tomen parte en este proceso. Por lo anterior el caso regresa al Tribunal Deportivo de Fedeautos, que por estos días está empeñado en conocer las credenciales de abogado de Juan Sebastián Hernández, quien actuó en representación de Alejandro Atuesta y quien, por calificar a los miembros de dicha comisión de “incompetentes”, abrió las puertas para otro proceso en el cual él debe certificar la incompetencia del tribunal. Si mal no recuerdo, en la primera reunión de pilotos que se hizo este año en Gran Estación, Ricardo Soler invitó a Jairo Suárez, abogado de Fedeautos para que quedara constancia de que la posición de la Fundación TC 2.000, es la de apoyar el proceso disciplinario que adelanta la Federación en ese caso. Abono que la Fundación TC 2.000 anunció que se reservaba el derecho de participación tanto de Monroy como de Atuesta hasta que la Federación se pronunciara y emitiera su veredicto. Si bien este puede ser un paliativo y de alguna manera, parte del correctivo que el deporte debe aplicar, no deja de ser preocupante que pase y pase el tiempo y la situación se diluya sin que se haga pública alguna determinación por parte de la entidad que rige al deporte. Es muy malo el ejemplo que han dado Atuesta y Monroy en la pista aquella tarde de noviembre y también es muy preocupante esa cuestionable lentitud con la que se está actuando en este caso. A simple vista, los comprometidos en el incidente han actuado lejos de todos los cánones de comportamiento público y por tanto, se deduce que la ley debe actuar con ejemplar rapidez. Tenemos ejemplos del fútbol que no más allá de 48 horas de sucedido algún incidente disciplinario en algún estadio del país, la Comisión de Arbitramento se reúne, analiza y notifica al Comité Ejecutivo de la Dimayor las sanciones del caso. En esta oportunidad mi crítica no va enfocada en que nos debamos ir en contra de dos pilotos, no, sino que lo mejor, es que nos vayamos en pro del deporte que urge de acciones ejemplares. Por el momento, lo único que hay es una “reserva de participación”, cosa que es buena, pero no lo ideal.
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