KOVALAINEN
Ahora flecha plateada M
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Marzo 2008 -No. 10 www.tc2000colombia.com
AZ INE
La Revista oficial del TC 2.000 Colombia
ยกVerde...
EN DAYTONA ยกGO MONTOYA GO!
verde... verde!
ROTAX ARRANCร CRECIENDO RC COLOMBIA VUELA EN EL TC 2.000 TUNJO VA RUMBO A ESCOCIA
PIERLUIGI ORSI
Evoluciรณn colombiana en la Super V 8 de Australia
Que venga la M A
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AZ INE
Gerente General: Javier Pineda Cortés partners.publicidad@gmail.com Director General: Ricardo Soler Mantilla director@tc2000colombia.com Corrección de estilo: Jorge Villalobos López jorgemvillalobos@yahoo.com Colaboradores: Sonia Segura Andrés Baraya Diseño y diagramación: Guido Delgado Morejón Oscar Llorente Quijano Romard Publicidad Fotografía Lorenzo Bellaca Ph-Image Bank Archivo TC 2.000 Colombia Marketing: Partners Publicidad y Servicios S.A. Pbx 4800333 Dep. Cial. 6 940982 Impresión: Romard Publicidad romardpub@yahoo.com Versión digital www.tc2000colombia.com Héctor Ocampo Inversiones por Colombia Ltda. Stop and Go Magazine es una marca registrada la cual está bajo registros de Cámara de Comercio, protegida y amparada por el Gobierno de la República de Colombia. Prohibida la reproducción completa o parcial de su contenido, incluido material fotográfico y diseño. STOP AND GO MAGAZINE 2008. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS.
El conteo regresivo culminó. El calendario nos ha puesto de frente a la primera jornada del año en la que disputaremos las dos primeras competencias de este frenético 2008. Este 9 de marzo, una sesión clasificatoria con vuelta voladora y dos competencias de 20 giros serán suficientes para escribir un nuevo capítulo de esta historia de pasión y velocidad. La maquinaria cuenta con un motor de 3 pistones de infinito valor. Shell, líder mundial de lubricantes y socio tecnológico de demasiado valor para la escudería Ferrari en la Fórmula 1, ha regresado a casa y sus lubricantes deberán proteger a los motores de calle más rendidos del país. Una vez más esta petrolera multinacional de origen holandés renueva su fe en el país y en nuestro deporte por medio del TC 2.000. Otra marca de gran trayectoria e infinidad de éxitos en el mundo de la competición, completa su cuarto año consecutivo con este torneo. Las alas de Goodyear vuelven a posar para calzar con sus llantas NCT5, Ventura y Excellence a todos los coches de competición. Agarre, estabilidad y confiabilidad son conceptos que se escucharán a diario gracias a su presencia en el TC 2.000 colombiano. El tercer pistón es Pinturas Philaac. Esta marca ingresó tímidamente hace dos años al campeonato como pautante esporádico en las transmisiones de televisión y hoy en día, es el soporte principal de la producción de imagen del campeonato. Pinturas Philaac pone color a la televisión del TC 2.000 y contribuye de gran manera en las actividades de carácter social. Tener el privilegio de enumerar estas 3 grandes empresas como patrocinadoras principales, significa así mismo un compromiso de dimensiones que asustan. Sin embargo, antes de que se agite la verde por vez primera este año, podemos enviar un mensaje de crecimiento y evolución. Para empezar, nuestra revista es un espacio propio que pasó de ser el informativo de la carrera a convertirse en una publicación de circulación nacional (más de 10 ciudades) y presencia en Buenos Aires – Argentina y Orlando – USA. En cuanto a televisión, Partners Publicidad ha evolucionado pasando las cámaras a formato digital e incluyendo mini cámaras de gran definición, puestas en el piso y en exteriores de los carros de carreras. El circuito será cubierto por 8 cámaras, habrá una más de reportería en pits y como si fuera poco, se contará con una cámara instalada en un helicóptero de control remoto. A esto se sumarán unas 10 cámaras a bordo. En total, habrá más de 20 cámaras en las carreras, cifras nunca antes registradas en producción alguna de televisión de deportes a motor en el país. Por otra parte, el Staff ha crecido y ahora son 23 personas las que laborarán en los más variados campos. Logística, prensa, relaciones públicas, comunicaciones, Internet y fotografía son unos de los tantos campos que atenderán los del overol azul y blanco. En síntesis, presentamos toda una serie de innovaciones que marcan un crecimiento certificado y que nos dan la confianza de saber que estamos listos para responder con éxito a este gran desafío. Gratitud: Antes de empezar la temporada, es justo agradecer públicamente el apoyo al Touring Automóvil Club de Colombia, la Federación Colombiana de Automovilismo y Autódromos S.A. entidades que garantizan la oficialidad del TC 2.000 Colombia.
Vivir la Daytona 500 fue formar parte de la historia de uno de los eventos a motor más grandes de la historia americana. Tener en la pista a un colombiano, más que un honor, fue la proximidad al infarto.
La Daytona 500 en primera persona
stop & GO [Marzo 2008]
Por: Juan Saldarriaga Enviado Especial Stop and Go
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o he podido despertar a la realidad. Lo que tanto había esperado llegó. Asistir a la Daytona 500 en su cincuenta aniversario, fue alimentar el corazón de ese niño inquieto que vive dentro de mí. Nuestro itinerario empezó en el lujoso bus de ACV Tour and Travel largando desde Orlando hacia Daytona Beach.En el auto, una extraña mezcla de nacionalidades se tradujo en una atmósfera única de alegría ¡Claro! De por sí era un privilegio saber que se habían conseguido los tiquetes de entrada, escasos desde hacía un año. Ya en la pista los festejos fueron increíbles. La bienvenida musical fue a ritmo de Michael McDonald y Cool and the Gang, aunque en nuestros corazones la cumbia no dejó de sonar. El himno americano siguió y el autódromo se estremeció con la revista aérea de los 5 caza bombarderos F15 “Thunderbirds”. El ambiente era único... era especial, no podía ser mejor ya que a continuación venía el “Señores pilotos... enciendan sus motores” y de repente 43 máquinas tomaron vida para desfogar sus
850 caballos de potencia y moverse sobre la cinta gris en la que buscaron la mejor temperatura de las llantas y los aplausos de los fanáticos. En ese serpentín de color y potencia, lucía imponente el Dodge 42 Havoline Texaco de Juan Pablo Montoya. Allá estaba Colombia, allá estaba mi tierra, allá iba el bogotano, enfilado junto a los más grandes del mundo en esta clase de carreras. El rugir de las máquinas, el alborozo de las cerca de 260.000 personas instaladas en las tribunas y el retumbar de mi corazón al ver a Juan Pablo en medio de semejante espectáculo, hicieron de ese instante, seguramente, el momento de mayor orgullo patrio que he vivido. Un terremoto de adrenalina nos indicó que la carrera había empezado. La locura era colectiva. Nosotros seguimos a Montoya vuelta a vuelta y lo animamos
al lado de miles de gargantas de latinos que acudieron al óvalo a ver el talento del exfórmula 1. Poco a poco Montoya fue creciendo en la carrera y poco a poco también se empezaron a escuchar las voces de los americanos reconociendo la clase del bogotano. “Go Montoya Go” gritaron convencidos. Llega el remate de la carrera y nosotros estamos al borde del infarto, ya que Montoya marcha segundo y es consistente. Sin embargo, su estrategia no funcionó y mientras Ryan Newman pasaba primero por la meta, el nuestro se veía bastante retrazado. Finalmente el resultado no importó, porque el espíritu de colombiano se infló como nunca al tener el privilegio de estar al lado de un piloto tan talentoso como lo es Juan Pablo, en una carrera histórica como la Daytona 500 en su 50 aniversario. Insisto, no he podido despertar a la realidad y sinceramente no quiero hacerlo, porque lo que ha vivido mi corazón en ese óvalo, me ha aferrado más a mi país, a mi ídolo, a mi campeón. ¡Go Montoya Go! ¡Que la cumbia triunfe en la tierra del ratón!
hoLdeN stop & GO [Marzo 2008]
con taLeNto CoLoMbIano
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Pierluigi Orsi empieza la quinta temporada con el equipo GRM en el mejor campeonato automovilístico de Oceanía. Bogotano, residente del mundo y apasionado por los fierros... así es el hombre encargado de afinar los bólidos de Garry Rogers.
ierluigi Orsi nació en Bogotá en 1978. Es hijo del italiano Vitorio Orsi y de la colombiana Solange. De niño cursó primaria y bachillerato en el Colegio San George. Con la firme intención de aprender bien el francés, se marchó al país galo a estudiar un año en la Universidad de los Idiomas, ya que su intensión era estudiar Ingeniería Aeroespacial en Tolouse con Airbus Industries. Consiguió perfeccionar su francés, pero no consiguió cupo en Tolouse y por tanto, tuvo que buscar otras latitudes encontrando una buena oportunidad de estudios en la Universidad de Carleton en Ottawa – Canadá. Ya con el diploma debajo del brazo y con la convicción de volver a Europa a trabajar, decidió viajar antes a Australia, por asuntos netamente sentimentales y sin imaginar que allí se encontraría con una opción laboral de ensueño. El “rolo” amante del
golf y del Jazz, de pocas palabras pero muy agradable en sus charlas, fue invitado a una carrera de la Super V8 y allí fue el enamoramiento a primera vista. Más rápido de lo que se imaginó, consiguió hablar con Garry Rogers y más allá de saludarlo y felicitarlo por su equipo, consiguió que lo contrataran para su departamento de desarrollos. Ese fue el principio del ayuno de “ajiaco de su abuela” que tanto extraña. Rápidamente su mundo se volvió el GR Motorsport, equipo en el que empezó a laborar en 2003 con tan buenos resultados que su ascenso lo llevó al puesto de Director Técnico de la escuadra que suma 2 coches y 38 trabajadores. Garry Rogers, su jefe, fue un carismático piloto que en la década del 60 participó en por lo menos 10 categorías diferentes antes de retirarse en los años 90s y establecer su propio equipo. GR Motorsport y Pierluigi Orsi o “Pepe” como le dicen en la escuadra, participan en el Super V8 de Australia, campeona-
to que se disputa a 15 rounds más una carrera adicional de soporte a Fórmula 1. Este torneo actúa en todos los estados de Australia y visita países como Nueva Zelanda y Bahrain, destacando como sus carreras más importantes en el calendario los 1. 000 kms. de Bathurst y los 500 kms. de Adelaide. Con todo esto en sus manos, el inquieto ingeniero que soñó con trabajar en el proyecto Airbus, echó a volar sus conocimientos en el campeonato australiano de Super Turismos. Stop And Go Magazine contactó a Pierluigi en Sidney e indagó sobre su vida profesional en la tierra del canguro. Pierluigi, gracias por aceptar esta entrevista “Muchas gracias a ustedes, es un gusto estar en contacto con mi país”. ¿Sus estudios de aeronáutica estaban pensados desde un principio para que lo llevaran a usted al automovilismo deportivo o siempre pensó en otra aplicación? “Cuando estaba en la universidad siempre pensé en estar involucrado en el automovilismo, pero también traté de tener una mente abierta con respecto a otras industrias ya que las oportunidades en el automovilismo no son muchas. No me quería encasillar y dejarme sin opciones. Afortunadamente mi carrera tiene mu-
chas aplicaciones interesantes y con mucha exposición a las últimas tecnologías. Además, al estar involucrado con el equipo de carreras de mi universidad tuve la oportunidad de aprender acerca de temas más relacionados con la Ingeniería Mecánica que con la Ingeniería Aerospacial sin tener que cambiar mi currículo”. ¿Se dedicó siempre a la técnica? ¿Alguna vez fue piloto activo? “Yo fui el piloto del carro de carreras que construimos en la universidad, pero eso no se puede considerar alta competición ya que el enfoque siempre está en el aspecto técnico de los vehículos. También en varias ocasiones he manejado los V8 Supercars en diferentes pruebas y en días de entrenamiento pero siempre tomándolo como una experiencia para mejorar mi entendimiento sobre el carro. Cuando pequeño siempre quise correr pero nunca tuve suficiente plata para poder hacerlo bien y sin todas las de la ley es muy difícil llegar a un alto nivel. Desafortunadamente ahora ando muy ocupado para poder correr pero definitivamente apenas tenga un poco más de tiempo libre lo primero que haré será comprar un carro y correr”. Más lejos y más alto es difícil de pensar ¿Cómo se llega a un equipo de la Super V 8 de Australia? “Yo llegue acá porque mi novia es de acá!!! Mi plan al terminar la universidad
era irme a Europa y encontrar un trabajo allá; pero antes de hacer eso decidí venir a visitarla y me quedó encantando el país y la gente; además, ella me llevó a ver una de las carreras de V8 Supercars y quedé loco con la categoría, así que empecé a llamar a todos los equipos a ver si había oportunidades de trabajo hasta que hablé con Garry (el dueño del equipo) y me dijo que pasara por la fábrica ya que me quería conocer. Entonces hablamos como por un par de horas y me mostró toda la infraestructura del equipo y los carros y en resumen a los 2 días ya estaba yo trabajando allí”. ¿Cómo fueron sus primeros días en el equipo? “Los primeros días fueron difíciles porque no solo me tuve que acostumbrar a una nueva vida sino a una nueva forma de trabajar y de interactuar con la gente. Además, había muchas personas con las cuales no me entendía bien ya que tienen un acento muy pronunciado y yo no estaba acostumbrado al acento australiano fuerte. Pero probablemente la cosa más difícil para mí fue tener que cambiar la mentalidad y los procesos que habían puesto en marcha y que no estaban dando resultado. Tuvimos que invertir fuertemente en computadores y programas para poder desarrollar los carros más eficientemente y cambiar la forma en cómo ellos venían desarrollando el
chasis. Obviamente cuando hay cambios siempre hay gente que se opone y esto generó bastante fricción pero al cabo de unos meses cuando los nuevos sistemas y procesos ya estaban funcionando la gente empezó a entender el porqué de los cambios y todo empezó a ser más fácil”. ¿Y su primera carrera? “Mi primera carrera fue Philip Island 2003 y terminamos 4tos. Fue un fin de semana difícil porque llovió y tuvimos que cambiar los carros mucho para hacerlos funcionar bien en el mojado. Aunque terminamos 4tos los carros aun estaban lentos comparados con los punteros y poco a poco me fui dando cuenta de la magnitud de los cambios que nos tocaría hacer para que los carros volvieran a ser competitivos. También me di cuenta de lo diferentes que son estos carros comparados a cualquier otro carro de carreras que yo hubiera visto antes. ¡Son de verdad únicos!
¿Cuál es su rol en el equipo y cómo transcurre su trabajo antes de llegar a los circuitos? “Mi rol en el equipo es ‘Chief Engineer’ que traduce como Ingeniero Jefe. Soy el encargado de todo el desarrollo del chasis al igual que de la puesta a punto del carro en los fines de semana de carreras. El desarrollo del chasis está dividido en 3 grandes áreas que son Dinámica del Vehiculo, Aerodinámica y Estructuras y mi mayor responsabilidad es la de supervisar y enfocar los estudios que se desarrollan sobre cada una de estas áreas. Conmigo trabajan 3 ingenieros más y a cada uno de ellos se les asignan ciertas tareas durante la semana las cuales ellos tienen que desarrollar. Durante la semana tenemos
varias reuniones en las cuales se organizan los diferentes proyectos y se les asignan horarios y fechas de entrega. También decidimos cómo afrontar cada problema y qué tipo de tecnología aplicar para obtener resultados lo más pronto posible. Como dije antes, aparte del desarrollo del chasis también tengo la responsabilidad de la puesta a punto de los carros en los días de carreras. La puesta a punto de verdad empieza apenas termina la última carrera del round anterior. Al volver a la fábrica analizamos una vez más toda la información que recibimos del carro y tenemos una reunión con los pilotos para clarificar cualquier duda y entender más a fondo cómo funcionó el carro durante el fin de sema-
que viaja desde Europa a Bahrain a vernos correr. Ojalá sigamos con esta fórmula que tenemos en el momento ya que el nivel es excelente y las carreras son muy cerradas”. ¿Qué extraña de Colombia? “Lo que más extraño de Colombia es mi familia y mis amigos. Por más que uno tenga una vida organizada e independiente por acá, Colombia siempre significa mucho para mí. Mi familia no ha podido venir nunca pero espero que puedan venir este año y así llevarlos a ver una carrera. A mi papá le encantan los carros así que él está que se muere por venir. También extraño mucho la comida y las cosas autóctonas nuestras, aunque acá he podido conseguir muchas cosas de allá. Con decirles que el otro día encontré papa criolla!!!” Así, extrovertido, sencillo y al mismo tiempo, con una cabeza rebosante de
ca, así que la intensidad de la fiebre de la gente es algo espectacular”. ¿Cree que llegará a convertirse en uno de los principales campeonatos de automovilismo del mundo? “Yo creo que si. Por más de 10 años esta categoría ha sido la más importante de la zona de Oceanía, pero lo único que nos hace falta es hacer unas carreras en Europa. Ojala llegue alguien con suficiente energía y dinero para hacer unas carreras en Inglaterra o en Alemania. Es tan bueno este campeonato que hay mucha gente
información técnica e ingeniería, vive un colombiano exiliado en el automovilismo australiano. Su talento lo ha convertido en un hombre ganador y por tanto, es un orgullo para el país que en el pit lane, también haya embajadores de tanta calidad. Stop And Go Magazine agradece a nuestro asiduo lector, Vitorio Orsi, por sus contactos y gestión para hacer posible este trabajo periodístico. Así mismo al fotógrafo Ross Gibb de GR Motorsport por suministranos imágenes del equipo y sus respectivos derechos de publicación.
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na. Después de analizar la actuación del fin de semana anterior nos concentramos en lo que vamos a hacer en el fin de semana que viene. Dependiendo de la pista y el tipo de pavimento al cual vamos a ir cambiamos el carro para optimizar su adherencia. Esto implica cambios en amortiguadores, barras estabilizadoras, distribución aerodinámica, alineación, resortes etc. Nosotros utilizamos varios software para ayudarnos a optimizar la puesta a punto del carro pero últimamente siempre tenemos que hacer los cambios basados en las opiniones del piloto y lo que nos diga el sistema de adquisición de datos del carro”. ¿A qué pilotos les ha preparado el coche? “Uy... esta es una pregunta difícil porque han sido bastantes. Esta es la lista aunque puede que me haya olvidado de alguno por ahí. Garth Tander, Jamie Whincup, Peter Brock, Greg Murphy, Cameron McConville, Todd Kelly, Jason Bright, Nathan Pretty, Steven Richards, Andrew Jones, Allan Simonsen, Lee Holdsworth, Dean Canto, Greg Ritter, Cameron McLean, Michael Caruso”. ¿Y quiénes son sus compañeros de trabajo? “En el equipo ya somos mas de 35 personas trabajando. Tenemos 4 ingenieros,
6 soldadores, 6 mecánicos, 2 motoristas, 1 técnico de caja de velocidades, 2 técnicos de fibra de carbono, 2 compradores, 2 personas en mercadeo y 4 oficinistas aparte de Garry y Kevin Shawyer que es el gerente del equipo. De este grupo aproximadamente 20 viajamos a todas las carreras”. ¿Qué es lo que más le impresiona de la Copa Super V8 de Australia? “Lo que más me impresiona de nuestra categoría es la calidad de las carreras!!! El nivel en el cual están los pilotos y lo nivelados que están los carros hacen que las carreras sean súper entretenidas y reñidas. También me encanta el ambiente que hay en las carreras ya que adonde quiera que vayamos las graderías siempre están abarrotadas y la gente se vuelve loca cuando empiezan las carreras! Es casi como estar en un partido de fútbol!! Ya que hay tanta rivalidad entre Holden y Ford que la gente ha crecido siendo fanática de alguna mar-
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Goodyear Shell Helix TC 2.000
Verde...
Verde...
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Una sesión de prácticas libres, una vuelta voladora, un warm up con Speed Channel y dos carreras conforman la programación para la primera cita oficial en Tocancipá.
ste domingo 9 de marzo, en el Autódromo de Tocancipá se encenderán los motores para la quinta temporada del Shell Helix Goodyear TC 2.000 Colombia, torneo de la Fundación TC 2.000 Colombia que cuenta con el aval deportivo del Touring Automóvil Club de Colombia y la administración deportiva, técnica y disciplinaria de la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo. Sesiones de prácticas, clasificación y dos carreras se han pactado para que los aficionados y periodistas vuelvan a tener contacto con el campeonato de Turismos de Calle modificados que se ha convertido en la sensación del automovilismo deportivo criollo en la actualidad. Todo empezará el sábado 8 de marzo en el Centro Comercial Gran Estación. A las 6:30 de la tarde en la plazoleta principal iniciará una serenata con la Orquesta Sinfónica de la Escuela de Cadetes General Santander con música clásica y piezas estilizadas del folklore colombiano. A las 7:00 de la noche sonará el Himno de Colombia para dar inicio oficial a la presentación y acto seguido, empezarán a desfilar sobre una espectacular pasarela. Uno a uno, pasarán frente a los aficionados, los carros autoridad deportiva, los de los patrocinadores del campeonato, el Volvo C 30 Safety Car el Pace Car Médico, el Team Distoyota Cruz Roja, los vehículos de asistencia de Ford, Alquiautos, ACC y Cava y todos los coches de competición luciendo sus patrocinadores individuales.
Antes de los actos protocolarios habrá en pista una presentación de Speed Channel, canal de televisión internacional especializado en deportes a motor, que ha invitado a cerca de 50 comunicadores para que tengan contacto con el campeonato en la silla de copilotos de los autos de competición. Dicho contacto en pista será con velocidad controlada por el Safety Car, que será un Volvo C 30 conducido por Fernando Jaramillo. Los actos protocolarios vendrán a la 1:00 de la tarde y luego las dos competencias pactadas a 20 giros por el circuito extenso, siendo la primera en el sentido horario y la última del día en sentido contrario. Se estima que todo terminará sobre las 3:30 de la tarde, hora en la que ya podremos saber quiénes arrancaron con pie derecho esta temporada que se muestra más competitiva que nunca. Por tradición, la primera fecha ha estado baja en participantes y esto ha dado la razón a los pilotos que desde el vamos han puesto su carro en la pista, ya que al finalizar el año, la sumatoria en puntos siempre los han favorecido. Como hasta ahora todo es especulación, publicamos el listado de los pilotos que actuarán a lo largo de 2008 para que los identifiquen y los sigan carrera tras carrera. Entre expertos y novatos, tendremos una temporada que generará muchas noticias hasta la Noche de gala Montessori-Noche de Campeones, que ya está programada para el 11 de diciembre.
Li st a do S h e ll H e l ix Go o dye a r T C 2 . 0 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63
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Piloto Julián Cañón Camilo Pongutá Juan Carlos Betancourt Ernesto y Ricardo Abello Ronald Urrea Luís Fdo. Ramos - Alex Castiblanco Freddy González Juan Pablo Rueda Marco Barón – Alejandro Torres Alejandro Moreno – René Gutiérrez Mario Monroy Jaime Barrera Alejandro Zea-Dagoberto Morales Carlos A. Suárez Carlos Serrano Danny Urrego Davis Sánchez Juan C. Casadiego Carlos Grimaldo Jr. Pavel Russi - Nelson Gutiérrez Jaime García Juan Camilo Bueno David Rozo Camilo Páez – Julio Quevedo Bryan Piña Diego Vargas Larry Gómez Miguel Serrano-Bernardo PInzón Francesco Galvis Francisco Martínez David Cuervo Edgar Prieto Herman González Handry Piña Jaime Cañón Jorge Pinzón Ricardo Kimura Martín Luna Giovanni Russi Héctor Sánchez Mauricio Palencia – Nicola Adamoli Camilo Wilson Ma. Isabel Cajiao – Christian Hauke Ricardo Castro Carlos Romero Fabián Sánchez Michael Guzmán Nicolás Leyton Hugo Fajardo - Jorge Sánchez Gabriel Duque Mario Rojas Jonathan Gutiérrez Leonardo Quezada Andrés Vargas Andrés Bernal – Oscar Romero Hugo Cepeda Juan Pablo Bernal Germán Piña Santiago Atuesta Sebastián Guerrero Alejandro Atuesta Hernando Méndez Jaime Esparza – Jorge Afanador
Vehículo Volkswagen Renault 18 Volkswagen Skoda Favorit 1.6 Hyundai Accent Swift Gti Renault 18 Renault 18 Honda Integra Ford Focus Ford Focus Swift Gti Volkswagen Golf Mazda 323 Renault 18 Swift Gti Swift Gti Peugeot 205 Renult Clio Swift Gti Swift Gti Renault 18 Mazda 323 Honda CRX Renault 18 Honda Civic Renault Logan Swift Gti Mazda MX3 Mazda MX3 Swift 1.600 Ford Focus Swift Gti Renault 18 Citroen Ford Fiesta Renault 9 Swift Gti Swift Gti Swift Gti Honda Hyundai Tiburón Honda Ford Focus Renault 18 Renault 18 Ford Fiesta Ford Focus Swift Gti Citroen Swift Gti Hyundai Tiburón Mazda 323 Nissan Tiida Renault Logan Renault 18 Swift Gti Renault 18 Mazda 323 Renault Etoile Swift Gti Swift Gti Swift Sedan
Ciudad Bogotá Bogota Bogotá Bogotá Bogotá Ibagué Tunja Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Medellín Arauca Cali Bogotá Bucaramanga Bogotá Bogotá Bucaramanga Bogotá Ibagué Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Cali Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá Bogotá
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Después de este show, la actividad se trasladará a Tocancipá. A las 8:00 de la mañana empezará la revisión técnica y tras la reunión de pilotos se iniciará la actividad en pista con dos sesiones de prácticas libres. A las 11:00 de la mañana se cumplirá la sesión de clasificación con una vuelta voladora al trazado de 2.725 metros en el que se girará en el sentido horario. Primero saldrán los debutantes y luego, de acuerdo al resultado final de la temporada 2007, saldrán en orden ascendente los demás participantes.
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WarM
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La pasión corre por nosotros
a toda
a competencia inaugural del Shell Helix Goodyear TC 2.000 Colombia tiene un ingrediente muy especial: la presencia de Speed Channel, canal dedicado por completo a los deportes a motor, que se encarga de transmitir a toda Latinoamérica las emociones de las 3 categorías nacionales de la organización Nascar y de seguir, paso a paso, vuelta a vuelta, el desempeño del colombiano Juan Pablo Montoya en la Copa Sprint, máxima división de los Stock Cars. En Colombia, Speed es seguramente el canal por cable que más ha crecido en los últimos años y su imagen, está siendo tratada de gran forma gracias al trabajo de Sofía Higuera y Manuel Garavito, quienes tuvieron en meses anteriores el gran placer de participar en la carrera de periodistas copilotos, acompañando a nadie menos que su propio corredor, Juan Camilo Bueno, participante que pone en las latas de su “flecha plateada” (uno de los R 18 más rápidos que prepara Alejandro Torres) los avisos de Speed.
En esta oportunidad estarán no sólo en un carro, ya que han invitado a 50 periodistas, que no han tenido contacto con el espectáculo del TC 2.000, para que en un warm up, vivan en las sillas de los copilotos la experiencia de la velocidad antes de los actos protocolarios de este domingo en Tocancipá. Los comunicadores recibirán como o b s e q u i o overol y casco personalizado, además de muchas atenciones en el Paddock Club, que también será exclusivo de Speed Channel. Así, tanto el canal como el campeonato empezarán la temporada juntos, sumergiendo a medio centenar de periodistas
en el apasionante mundo de la velocidad, llevándolos al autódromo y montándolos en los carros de carreras. ¡Ah! Y como si fuera poco, el periodista que haya abordado el carro que gane la primera carrera del día, recibirá una réplica del trofeo que se entregará al piloto. Esta es una muy valiosa experiencia para exponer en real magnitud, lo que significan las altas exigencias del automovilismo deportivo en el mundo y en el país. Así será la divertida jornada de Speed Channel con el TC 2.000 Colombia en el Autódromo de Tocancipá, ya veremos a los periodistas explicando porqué: “La pasión corre por nosotros”.
F1: A la caza del corcel
Las dos flechas plateadas de McLaren Mercedes difieren más que nunca en el tono de piel de sus pilotos. Pero esa será su única diferencia porque en la pista alinearán como misiles letales en busca de su gran objetivo... el rojo romano.
FLeCha
BLaNCa
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FLeCha NeGra
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Textos autorizados por la Oficina de Prensa Escuderías McLaren Mercedes de F1 Matt Bishop – Press Manager areciera que los 8 títulos mundiales de constructores, los 11 de pilotos, las 156 victorias, las 134 poles, las 135 vueltas rápidas y los 3.152,5 puntos no contaran para Ron Dennis. Pareciera que su reciente separación de Lisa, con quien estuvo casado por 22 años tampoco le afectara. Y es que todo apunta a que el “controversial” Dennis sólo tiene cabeza para construir sus flechas plateadas, dominar los circuitos de Grand Prix y con champaña juagar su amarga y reciente historia de escándalos y expulsiones por espionaje. En su mente sólo hay atención para sincronizar el plan maestro con el cual pueda vencer al “Cavallino Rampante”. Ese es su objetivo... lo demás no importa. Tras deshacerse de Fernando Alonso, Dennis puso en condición de número uno a su yerno, Lewis Hamilton y junto a él, alineó a uno de los nuevos talentos de Flabio Briatore, al casi albino Heikki Kovalainen. Con el moreno y el mono, se lanza al ruedo en procura de los laureles que le son esquivos desde el 99 en la clasificación de constructores y el año 2000 en la de pilotos.
¿Conseguir esta silla le ha cambiado la vida? “No he notado cambios. En Finlandia Kimi es lo máximo porque es el campeón. Yo aun puedo pasar desapercibido entre la gente”.
de lo que las hice en Melbourne el año pasado y estar seguro que todo está bien y de que estoy haciendo las cosas bien, esa es mi prioridad en este momento”. ¿Qué cambios hay en su preparación para este 2008? “Cambió mucho. Cuando llegué a McLaren estaba fuera de forma, me entrenaron bajo una dieta de atleta y ahora puedo decir que estoy en forma. Llego a mi primera carrera mucho mejor preparado con respecto a lo que fue la temporada pasada”. ¿Se va a sentir mal si no gana carreras este año? “Es difícil decirlo. No sabemos exactamente cómo vamos a estar frente al resto de los equipos pero estoy seguro que tendré un buen auto y eso para mi es primero antes de pensar en ganar”.
¿Disfruta trabajar con Lewis Hamilton? “Lo conozco desde los karts. Es un buen tipo, honesto y trabajador. No tengo problemas con él. La verdad pensé que ganaría el título del año pasado”.
¿Sin control de tracción va a ser peligroso correr bajo la lluvia? “Creo que la F1 siempre representa algo de peligros. Va a ser un poco más difícil andar rápido bajo la lluvia pero los buenos pilotos se destacarán en estas condiciones. Creo que esto va a permitir sobrepasos y mayor espectáculo en cuanto al manejo en la pista cuando esté lloviendo”.
¿Cuáles son sus expectativas para la temporada que viene? “En este momento me preparo para mi primera carrera. Quiero hacer las cosas mejor
¿Son entonces más difíciles de manejar los F1 de este año? “Se requiere un poco más de tacto. Las ruedas de atrás ahora van a girar más li-
bres y esto hace que uno tenga que ser más cuidadoso a la hora de pisar el acelerador y el freno. La potencia se va a sentir más ahora que no hay control de tracción. Es algo complicado pero desaparecer el control de tracción era algo que se tenía que hacer”. ¿Cómo ha progresado el MP4-23 desde su lanzamiento? “Hemos evolucionado en muchos aspectos. Trabajamos muy duro pero no sabremos dónde estamos hasta que lleguemos a Melbourne. Hasta el momento las cosas parecen estar muy bien”. ¿En qué se diferencian el McLaren actual y el Renault del año pasado? “La gran diferencia está en el balance a altas velocidades pero mecánicamente son muy parecidos. No hay magia en esto, no hay nada mucho mejor, creo que son trabajos diferentes y uno se ajusta más a uno u otro para lograr objetivos. Este auto definitivamente puede estar adelante. No se qué estén haciendo en Renault pero este carro es más fácil de llevar a la punta que el Renault del año pasado que manejé toda la temporada”. Mejor preparado que antes y ahora como pareja de Lewis Hamilton, Kovalainen lo dará todo por hacer realidad el sueño de Ron Dennis... Vencer a la Escudería Ferrari.
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Hamilton ya es una realidad pese a su corto historial en la gran carpa. Ahora las dudas apuntan a Kovalainen, piloto que venido de la tierra de Hakkinen y Raikkonen, y que tras su fugaz paso por Renault ya siente el compromiso que representa vestirse de plata. En 2006 fue probador del rombo, en 2007 pasó a la titularidad y este año, con McLaren, sabe que puede ganar carreras e incluso pelear por el campeonato. Pese a tener certeza de que vencer a Ferrari es la prioridad de su jefe, en sus palabras sólo se dibujan el trabajo y la evolución. Stop And Go Magazine lo contactó y aquí están los conceptos del piloto cargado de ilusión y ganas por llegar al mismo nivel de su compatriota Kimi Raikkonen.
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El campeonato base toma forma
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será muy pronto realidad
n un hecho que sin duda se va a constituir en el suceso automovilístico del año en el país, la Fundación TC 2.000 Colombia presentó ante el Touring Automóvil Club de Colombia y la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo, el proyecto y los reglamentos General y Técnico del nuevo campeonato de fomento TC Junior. A continuación retranscribimos algunos aspectos del documento oficial presentado a la FCAD y el ACC sobre el proyecto deportivo. 1.- El campeonato se regirá por las normas deportivas, técnicas y disciplinarias de la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo y contará con el aval deportivo del Touring y Automóvil Club de Colombia.
2.- La Fundación TC 2.000 Colombia es propietaria de la marca TC Junior (registro amparado por el registro global de TC 2.000 Colombia ante la Cámara de Comercio de Bogotá) y será la responsable de la promoción periodística y manejo comercial del total de las actividades del campeonato. 3.- El TC Junior se correrá paralelo al TC 2.000 Colombia. En 2008 se disputará a 8 fechas válidas, corriendo en el intermedio de las competencias del TC 2.000 Colombia. 4.- Cada piloto del TC Junior tendrá un “tutor” o “padrino” en el TC 2.000 con el que compartirá box, preparador, asistencia técnica para evolución del carro y de manejo en pista. 5.- En los actos protocolarios estará siempre junto al TC 2.000 Colombia. Recibirán de la organización las banderas de Colombia y de Colombia es Pasión. Atenderán luego la orden de encender los motores y darán una vuelta al circuito en formación y velocidad controlada antes de ir a pits. 6.- Las carreras serán de 20 giros por el circuito de 2.040 metros en ambos sentidos. Atendiendo la can-
tidad de pilotos y su progreso en el manejo, se utilizará el circuito de 2.725 metros. 7.- El podium será igual al del TC 2.000 Colombia. Apenas termine la competencia, los 3 primeros deberán formar en la recta principal, frente al público para recibir simbólicamente trofeo, champaña y emitir sus conceptos en amplificación de sonido. 8.- Participarán pilotos que hayan recibido el visto bueno del tutor general del campeonato y que hayan tramitado la licencia de la FCAD. Ningún piloto activo del TC 2.000 podrá participar en las carreras del TC Junior. 9.- El tutor general de pilotos será el señor Roberto Wilson Londoño 10.- Los 3 primeros de la clasificación general del TC Junior en cada temporada, tendrán el derecho a ascender al TC 2.000 Colombia. Si los reglamentos son aprobados por la FCAD el TC Junior arrancará oficialmente su temporada el 13 de abril en el Autódromo de Tocancipá, fecha en la que el TC 2.000 celebrará su segunda competencia válida de este año.
todo
fedeautos con un CLiCK agilidad en los procesos y recursos administrativos estarán a la orden del día en su página web.
l Presidente de la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo, señor Hernán Porras, le ha contado a Stop And Go Magazine, que la institución está próxima a ingresar a la era de los servicios on-line, para beneficio de todos los involucrados en el deporte. Más información,
Todo esto, gracias a un software que estará en línea con el sistema administrativo de la Federación, con el que se podrá mirar la trazabilidad (todo lo que se mueve a través del tiempo) de pilotos, campeonatos, clubes, informes de carreras, sanciones, comportamiento deportivo y todos los asuntos deportivos de los campeonatos y pruebas especiales ejecutadas. Incluso, los pilotos podrán evitar sus idas a las oficinas de la institución, ya que los trámites de inscripciones, fichas de homologación de los carros y hasta aprobación de exámenes médicos se podrán hacer por medio del sistema.
Se estima que el sistema estará listo en el próximo mes de abril. En materia administrativa, se han definido 3 campos específicos de trabajo: La administración deportiva que estará a cargo de Juan Pablo Castro, la de comunicaciones a cargo de Diana Paola Méndez y Mercadeo & Comercial bajo la responsabilidad de Magaly Meziat. La nueva Directora administrativa es Catalina García. Finalmente, el mismo señor Porras, ha solicitado se efectúe una auditoria de procesos y contable, retroactiva a 3 años, que está siendo adelantada por la empresa Legal Logistic y el abogado Jairo Eduardo Suárez.
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OSCAR ANDRÉS TUNJO
“Cierre
En Rowrah cerrará su pretemporada el caleño Oscar Andrés Tunjo. Frío y condiciones difíciles esperan al corredor que afina su participación en la Super 1.
stop & GO [Marzo 2008]
en esCoCIa”
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ntes de empezar sus compromisos oficiales trazados para esta temporada, el kartista caleño Oscar Andrés Tunjo, viajará a Escocia para cerrar su actividad de pretemporada. En la población de Rowrah, el corredor se medirá a un excelente grupo de pilotos europeos, en la categoría KS3 destinada a pilotos con edades oscilantes entre los 13 y los 16 años. Con sus 12 años de edad, Tunjo ha conseguido una autorización de los organizadores para asegurarse un cupo en la categoría. Este minicampeonato de invierno se ha convertido en un campo de entrenamiento muy valioso para los mejores pilotos ingleses e italianos que acuden masivamente allí. La pista exige mucho manejo ya que además de ser muy rápida, se caracteriza por una temperatura ambiente bastante baja y por ende su asfalto se convierte en una superficie muy deslizante.
Otro aderezo es la dinámica de competencia. Al ser un torneo promocional y no formar parte de un campeonato que vaya de principio a fin en la temporada, tiene dinámicas como el sorteo de las grillas de partidas, lo que se convierte en una ruleta para muchos corredores. Luego de las prácticas libres y del sorteo de las grillas, se disputan 3 carreras clasificatorias que le dan el tiquete a 20 pilotos por grupo para ir a las prefinales. De allí, los 20 mejores de cada grupo van a otra carrera de la que salen los 28 mejores a disputar la gran final. ¿Por qué 28? Porque ese es el cupo máximo del circuito para la categoría. “Junior” ha definido para su pretemporada dos participaciones de este tipo. Su primera incursión fue en la población inglesa de Grantham, en donde se encuentra el circuito PF International. El caleño logró en dicha oportunidad un cupo en la carrera final, alcanzando a marchar en el segundo puesto, pero una desafortunada salida de pista, lo dejó sin opciones de un podium que se mostraba muy cercano.
El valluno ha dicho... “Para mi lo importante de estas pruebas es acumular kilómetros de preparación para llegar en forma a los campeonatos oficiales en los que voy a participar. De cualquier manera voy a dar lo mejor de mí para ser protagonista en Escocia y en la temporada. Sé que este año es muy importante mostrarse” El piloto regresará al país el 15 de marzo a continuar con su preparación física y volará a Inglaterra en el mes de abril a participar ya oficialmente en el campeonato Super 1 de Inglaterra y en Estrellas del Mañana... torneo del que salió el corredor de Fórmula 1 Lewis Hamilton.
En el kartódromo Juan Pablo Montoya
70 kartistas en pista en la primera carrera de la temporada 2008, certificaron que los índices de crecimiento del torneo, se mantienen en alza.
rotax PeGÓ su PriMer
stop & GO [Marzo 2008]
aCeLerÓN
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i la amenaza de lluvia, ni el temor por la escasez de llantas, pudieron apaciguar el buen espíritu que contagió a todos los participantes en el Rotax Max Challenge, torneo kartístico que arrancó su tercera temporada con una jornada de muy buena factura. La filosofía de bajos costos y equidad mecánica, salió a flote en la prueba inaugural en la que los pilotos salieron a darlo todo desde que se abrió la pista. Desde la categoría infantil novatos hasta la división Master Max, la competitividad fue total.
En la clase Infantil Novatos, limitada hasta los 8 años de edad, Emilio Corradine logró su primera bandera a cuadros de la temporada. Resulta muy singular ver a todos los niños enfrentados en la pista y al terminar la carrera ver cómo se funden en unos súper clásicos de balompié. Por su parte los hermanos Feijoo, Carlos Andrés y Juan Pablo, cobraron el uno-dos de su clase. En la Junior Mitchel Max cosechó 40 valiosísimos puntos que lo dejan en una situación algo cómoda ante Juan Diego Alzate y Andrés Felipe Gaviria, quienes fueron sus escoltas en el podium. En esta clase Tatiana Calderón fue quinta, resultado que es el premio a su férrea competitividad. Es muy singular ver a las hermanas Calderón, luchando no sólo por defender su género en un
C a t ego r ía Se n io r M a x
Pos.
No.
1 2 3 4 5
287 402 415 444 81
Piloto Emilio Corradine David Feijoo Oscar Rendón Luis Zambrano Rosita Montenegro
Puntos 23 18 16 14 7
C atego ría In fanti l avanzado s Pos.
No.
1 2 3 4 5 6 7 8
403 404 416 314 274 88 170 588
Piloto Carlos Andrés Feijoo Juan Pablo Feijoo Carlos Rendón Santiago Sánchez José Luis Pulido Camilo Forero Juan Esteban García Juan Manuel Jiménez
Puntos 24 15 14 13 11 10 9 1
Cate goría Ju nior Max Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
No. 159 127 418 28 914 250 33 15 104 325 262
Piloto Mitchel Silva Juan Diego Alzate Andrés Felipe Gaviria Juan Sebastián Herrera Juan David López Tatiana Calderón Gabriel O´byrne Johan Álvarez Felipe Rojas Nicolás Morales Santiago Erazo
Puntos 40 34 30 29 25 24 24 20 19 16 15
Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
No. 83 99 221 321 733 8 547 21 22 238 202 19 213 212 36 211 26 14 377
Piloto Juan Sebastián Villamil Pablo Saravia Mitchell Quevedo Juan Sebastián Pfiffer Federico Moreno Christian Espitia Paula Calderón Víctor Hugo Fajardo Juan F. Gamboa Andrés Felipe Pulido Felipe Acevedo Mario Villamarín Manuela Vásquez Daniela Moncada Jonathan Arenas Jhon Herrera Mateo Pérez Daniel Fernández Alejandro Salazar
Puntos 39 38 30 28 27 26 24 22 18 16 14 12 10 9 9 2 2 0 0
C a t eg o r ía M a s t e r M a x Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
No. 5 96 395 79 32 144 275 990 45 321 114 11 666 286 107 888 703 16
Piloto Juan Pablo Madero Santiago Guerrero Alejandro Sáenz Iván López Jorge Gómez Darío Roca José Luís Pulido Rodrigo Peláez Luis Fernando Tobian Tat Nan Chang Santiago Vargas Mitchel Ruiz Arturo Reina Camilo Matiz Eduardo Sánchez Renzo Sandoval Oscar Azula Diego Fernández
Puntos 38 35 35 29 27 25 20 19 16 15 13 13 11 9 9 5 2 1
medio tan machista, sino por conseguir de verdad los triunfos con base en talento. Juan Sebastián Villamil y Pablo Saravia se batieron a lo largo de todo el día y un escaso punto, en favor de Villamil, le permitió trepar al sitio más alto del podium de la categoría Senior Max, mientras que en la Master Max, Juan Pablo Madero, Santiago Guerrero y Alejandro Sáenz batallaron de principio a fin. Madero ganó y sacó escasos 3 puntos de ventaja a Guerrero y Sáenz, pilotos que tuvieron que marcharse del escenario con un empate firmado en el segundo lugar. Buen balance y prometedores resultados arrojó el Rotax Max Challenge en su primera salida a pista en el año. Ahora todo el mundo se prepara para la segunda fecha puntuable que se ha programada para el 29 de marzo en el Autódromo de Tocancipá.
stop & GO [Marzo 2008]
Cate go ría In fanti l Novatos
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Producción de TV por todo lo alto
En un revolucionario desarrollo de la tecnología criolla, RC Colombia y el TC 2.000 estrecharon sus manos para producir televisión con altos estándares de calidad... desde el cielo.
rc
vuela en el
tc
www.rc-colombia.com
stop & GO [Marzo 2008]
a evolución de imagen del Shell Helix Goodyear TC 2.000 no se detiene y por el contrario, ahora vuela gracias a la unión tecnológica pactada entre los directivos del campeonato y RC Colombia. Un helicóptero equipado con cámara de video sobrevolará las carreras para registrar los grandes momentos en Tocancipá.
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Tras una serie de prácticas en el campo real y luego de muchas horas de simulador, se logró el equilibrio para que el helicóptero Tunder Tiger Raptor 60 se convierta en nuestro “lobo del aire”. El helicóptero, controlado por un radio Futaba de 9 canales, está provisto de un motor que genera 2.5 hp a 16.000 rpms consumiendo combustible Cool Power Omega al 10 % de nitrometano, pesa algo más de 10 libras y su autonomía de vuelo es de hasta 20 minutos. Este “juguete” es el aporte tecnológico de RC-Colombia al TC 2.000 en la presente temporada. Y la llegada de esta nueva marca al campeonato, se ha dado gracias
al entusiasmo de los miembros de la junta directiva de este club que lleva apenas dos años operando y que nació como un club de amigos, por amigos y para amigos. Dicha junta directiva está constituida por Alejandro Duque (Cirujano plástico), Alejandro Rivero (Abogado), Fernando Herrera (Ingeniero mecánico), Orlando “El Papi” Vásquez (Ingeniero mecánico) y Raúl Palacio Hoyos (Pediatra). La organización de RC es de grandes proporciones. Cuen-
tan con una pista todoterreno ubicada en Tenjo. Allí corren 25 pruebas en el año distribuidas en 4 torneos, lo que significa que casi cada 15 días están listos en la “tarima de partida”. Buggies escala 1:8, Truggy escala 1:8 Monster Trucks en escala 1:10 y 1:8 son categorías en la que se miden regidos por el reglamento Ifmar, entidad a la que se encuentran adscritos y que rige mundialmente las competencias de automodelismo.