Stop And Go Magazine Agosto by TC2000

UNETE AL PACTO CON JOHNNIE WALKER Y MIKA HAKKINEN - MAGIA NEGRA EN EL TC 2.000

EDICIÓN No 15 - agosto 2008 WWW.TC2000COLOMBIA.COM

ECSAN Nuevo trazado TC COPA UNIFICACION Todos… todos ganan RICARDO REYES ¿En qué anda el rey?

100%

Montoya Juan Pablo habló con Stop And Go Magazine y desnudó sus verdades sobre la Fórmula 1. ¿Todas?

l a r e v i s t a o f ici a l del t c 2 0 0 0 c o l o mbi a

Cada vez que se acerca la fecha para la realización de alguna competencia

del Shell Helix TC 2.000 o del TC Junior, todos los miembros del staff miramos con mucho entusiasmo la programación y todas las actividades que conlleva dicha fecha. Ahora, dado lo que representa en materia de programación el fin de semana del 17 de agosto, además de entusiasmo, debemos apuntar el respeto y compromiso con el que demostraremos que estamos en hechos para grandes eventos.

M A

AZ INE

Gerente General: Javier Pineda Cortés partners.publicidad@gmail.com Director General: Ricardo Soler Mantilla director@tc2000colombia.com Corrección de estilo: Jorge Villalobos López jorgemvillalobos@yahoo.com Colaboradores: Sonia Segura Andrés Baraya Juan Saldarriaga Diseño y diagramación: Guido Delgado Morejón Sebastián Piza Fotografía Lorenzo Bellaca Ph-Image Bank Sebastián Piza Guido Delgado Archivo TC 2.000 Colombia Marketing: Partners Publicidad y Servicios S.A. Pbx 4800333 Dep. Cial. 6 940982 Impresión: Romard Publicidad romardpub@yahoo.com Versión digital www.tc2000colombia.com Héctor Ocampo www.horadesign.com Stop and Go Magazine es una marca registrada la cual está bajo registro de Cámara de Comercio, protegida y amparada por el Gobierno de la República de Colombia. Prohibida la reproducción completa o parcial de su contenido, incluido material fotográfico y diseño. Distribución gratuita en Bogotá, Medellín, Cali, Bucaramanga, Armenia, Tunja, Sogamoso, Yopal, Villavicencio, Barranquilla STOP AND GO MAGAZINE 2008. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS.

Entre 16 y 17 de agosto, el Staff debe planificar y coordinar a la perfección la exhibición en el Centro Comercial Gran Estación, acreditar cerca de 350 vehículos y1.500 personas, echar a rodar el desfile de automóviles más grande del país y factiblemente de la región andina sobre las principales avenidas de la capital y hacer las carreras TC 2.000, TC Júnior y Autos de Calle en el nuevo circuito semipermanente de la Escuela de Cadetes de Policía General Santander. El proceso empezó hace casi un año con una serie de reuniones en las que jugaron un papel fundamental los señores Oscar Ruiz y Libardo Castillo del IDRD, así como miembros del Comité Ejecutivo y personal administrativo de la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo. A la fecha, han sido 7 reuniones de planeación. En el Centro Comercial Gran Estación, tenemos diferentes zonas de atención en donde se podrá: hacer acreditaciones para TC 2.000, TC Júnior, Autos Clásicos y Antiguos, tunning, topolinos y V8, prensa, Autos de Calle y otras categorías deportivas y de exhibición (como tractores, tractomulas, súper autos y carros autoridad). Además tendremos tarima con presentaciones musicales, revisión publicitaria de todos los vehículos, entrega de trofeos y decoración de vehículos. Eso será atendido por una parte del staff porque otra parte, estará en el circuito de la Escuela de Cadetes de Policía General Santander haciendo el montaje del circuito consistente en: Instalación de barreras de contención, zonas de escape, señalización, decoración de la escuela, instalación de las zonas de pits, coordinación de las zonas de acceso, amplificación de sonido, instalación de tarimas para público, y las VIP para personalidades y altos mandos de la escuela de cadetes. El domingo 17 es el día “D”, el de la gran verdad. Desde las 4:00 de la mañana habrá personal trabajando en la instalación del circuito del Parque Simón Bolívar. Allí se coordinarán actos protocolarios y la entrada y salida de cerca de 350 carros de todo tipo al desfile que exigirá otra gran organización para la transmisión de televisión en directo. Luego vendrá la salida de los carros del TC 2.000, y TC junior hacia el circuito en un desplazamiento por la Autopista Sur rumbo a la carrera en la Escuela de Cadetes General Santander. Allí tendremos que cumplir con accesos y con un horario que se debe seguir bajo régimen policial. Exhibición de Autos Clásicos y Antiguos, tunning, V8 y topolinos, Autos de Calle, prácticas, actos protocolarios, clasificación y carreras de TC 2.000 y TC Junior y finalmente trabajo social montando en la silla de los copilotos a invitados especiales de la Policía Nacional , todo esto con transmisión de televisión para Speed Channel. Se estima que habrá cerca de 6.000 personas en este recinto. ¿Mucho trabajo verdad? Por eso titulo que este fin de semana es una verdadera prueba de fuego. Todos los miembros del staff tenemos la convicción de demostrar que estamos preparados para grandes eventos.

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El sitio de forja de la fuerza policial del país, presta sus vías para poner a prueba a los pilotos del TC 2.000 y TC Junior. Los coroneles Janio León Riaño, Carlos Yamir Medina y el Teniente Coronel Wilson Mosquera lo soñaron desde siempre y el 17 de agosto de 2008 el sueño se hace realidad

odo empezó el mes de mayo de 2007, cuando por invitación del Coronel Janio León Riaño y bajo la coordinación del Teniente Coronel Wilson Eduardo Mosquera y de la entonces Capitán, Ahora Mayor Beatriz Suárez Lázaro, el TC 2.000 llevó a la Escuela de Cadetes de Policía General Santander una docena de vehículos para hacer una exhibición y montar en la silla de los copilotos a directivos, cadetes y niños de las familias de este gran claustro. Desde entonces, surgió la inquietud de hacer no una exhibición, sino una competencia válida para la temporada, sobre un trazado semipermanente aprovechando las muy buenas vías internas de la escuela. Este 17 de agosto, casi año y medio después, se hace realidad pues el Shell Helix Goodyear TC 2000, el TC Junior y la Copa Escuela de Autos de Calle, vienen a acelerar sin tregua en pro del triunfo y de inscribir su nombre con letras doradas en la historia de la escuela y del mismo deporte a motor en el país. El circuito no tiene muchos elementos positivos. Su asfalto se encuentra en perfecto estado y su amplitud es impre-

Para los piloto será un gran desafío pues nunca nadie ha girado allí. En teoría el trazado es bastante rápido aunque no permita grandes velocidades punta ¿Contradicción? Creemos que no, pues si bien las rectas no son muy largas, la gran amplitud va a permitir hacer trazos anchos que no maten la velocidad de desplazamiento de los autos. Zonas de sobrepaso hay muchas y los pilotos deberán trabajar demasiado en puesta a punto, línea de carrera y especialmente, en no cometer errores. Los andenes y los muros están ansiosos esperando por sus presas y no hay que subestimarlos, pues en esta clase de escenarios los pilotos deben ser conscientes que más que ganar, allí se llega a no perder.

Los Autos de Calle tendrán una práctica y una carrera lo mismo que los del TC Junior. Por su parte los participantes del TC 2.000 tendrán una sesión de práctica, la vuelta voladora y una carrera. Todo esto significará cerca de 4:00 horas de mucho acelerador y show súper variado para los nuevos fans del TC 2.000 es decir, para los cadetes de la Escuela de Policía, los directivos y sus familiares. No hay duda que estamos frente a una jornada en la que se va a escribir una histórica página dorada para el deporte a motor en el país y qué mejor que hacerlo en un sitio que tiene también una historia muy rica en grandes hechos. Mediante el decreto 343 del 21 de febrero de 1940, firmado por el presidente Eduardo Santos, se reorganiza la Escuela, con el fin primordial de preparar aspirantes que hagan parte de la planta del personal de oficiales, suboficiales, agentes, detectives y demás funcionarios técnicos y administrativos que conformarán la institución. También se buscaba con ello el perfeccionamiento paulatino del servicio de policía, mediante la profesionalización de sus funcionarios. Con el decreto 776 del 14 de abril, se fijó la dotación de personal, la asignación y las funciones de la policía, así como la unificación de los sistemas entonces vigentes para la prestación del servicio. Su carácter era el de un internado para los cuatro cursos que ofrecía. Las personas que a ella aspiraban, debían

tener la preparación intelectual, aptitud profesional, formación moral y vocación necesaria para prestar, en forma eficaz, la función de policía. Con el decreto 343, se nombra como primer director de la Escuela de Policía General Santander, al doctor Luis Andrés Gómez, quien amparándose en el decreto 77610, determinó el personal que haría parte del instituto, la asignación de sus funciones y su dotación. Uno de sus propósitos era darle el carácter de universidad policial de Colombia. El 16 de mayo, inicia en firme sus labores académicas la Escuela de Policía General Santander. El curso de alumnos fundadores recibió posteriormente el nombre del libertador Simón Bolívar y su primer comandante fue el capitán Emiliano Camargo Rodríguez. Fueron también asignados comandantes de sección los tenientes Luis A. Cárdenas y Rey Prato, entre otros. El programa fijado para el curso de oficiales comprendía: instrucción cívica, geografía de Colombia, constitución nacional, código de policía, código penal y

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sionante. La zona más angosta es de 10 metros y en la recta con mayor amplitud tiene por lo menos 3 veces el ancho de la recta principal del autódromo de Tocancipá. La zona de pits cuenta con un casino y los fanáticos tienen la opción de ver, en tribunas impecables (Campo de paradas) con capacidad para no menos de 4.000 personas, todas las incidencias de la recta de meta. En la zona de pits se encuentra el casino de la escuela, hay una recta de más de 100 metros para guardar los trailers, se cuenta con enfermería y zona de ambulancias, el Team Distoyota Cruz Roja cuenta con más de 5 zonas de escape y los directivos de carrera tienen a su disposición los mejores sitios para la legislación de la prueba.

de procedimiento penal, mecanografía, topografía, medicina legal, organización y documentación, escuela de mando, instrucción militar, equitación e hipología.

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Con el decreto 421 del 28 de febrero, se reorganiza el departamento docente, labor que se le asigna a la Escuela de Policía General Santander, con la misión

de velar por la formación profesional de los funcionarios de la Policía Nacional en sus diversas categorías, mediante la supervisión de la instrucción que se imparte en las diferentes dependencias de la institución. La instrucción encomendada al Alma Mater estaría dividida en: instrucción jurídica, técnica, organización, administración y documentación, secundaria, física y militar. La Escuela de Policía General Santander debió conformar su planta docente, dividida en dos clases de profesores: los titulares, que eran de tiempo completo y se desempeñaban como jefes de instrucción en aquellas asignaturas correspondientes a los grupos mencionados anteriormente y supervisaban la labor de los demás profesores, y los agregados. Se establecieron

horas mínimas para dictar, así como horas dedicadas a la elaboración de textos especiales, adaptados a la particularidad de la asignatura policial. Todos los docentes asesoraban a los estudiantes en sus trabajos de investigación. Antes de terminar su período presidencial, el doctor Alfonso López Pumarejo

inaug u r a oficialmente y con gran sole mni d a d , el 5 de agosto de 1938, los edificios de la Escuela de Policía General Santander. En 1939 se crea el departamento docente con el objeto de dirigir la preparación, formación y educación del personal de planta de la Policía Nacional, a fin de capacitarlo para la prestación eficaz de los servicios administrativos y técnicos. Se organiza entonces la escuela, mediante el decreto 343 del 21 de febrero de 1940, con el fin de preparar y formar los aspirantes, oficiales, suboficiales, agentes, detec-

tives y demás funcionarios técnicos y administrativos que conformarán la institución. En el año 1976, la Escuela logra consolidarse como un Instituto de Educación Superior al ser aprobados por parte del Ministerio de Educación sus programas académicos Estudios Policiales y Admi-

nistrador Policial. Actualmente y con al experiencia que dan los años, el Alma Mater se halla en un constante proceso investigativo de autoevaluación, reflejado en la acreditación de sus programas académicos lo cual confirma su calidad y reconocimiento por parte de los principales entes educativos del País. La historia de la Escuela de Cadetes de Policía General Santander se encuentra con la historia del TC 2.000 y del TC Junior… tres orgullos colombianos que a través del deporte se dan la mano para hacer patria.

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CHARLA CON JUAN PABLO

¡Mire

lo decente que me volví!

Lorenzo Bellaca es un reportero gráfico que le ha dado la vuelta al mundo congelando con su cámara, los grandes momentos de los deportes a motor. En Estados Unidos cambió la cámara por una grabadora y habló con Juan Pablo Montoya en un momento ameno en el que dardos fueron y vinieron.

ue un domingo temprano. Juan Pablo se encontraba disfrutando de unos minutos de relax en el infield de la “Milla Monstruosa” de Dover y allí, nuestro reportero gráfico Lorenzo Bellaca tuvo la oportunidad de hablarle sobre un tema que el mismo Montoya esquiva con suma facilidad… La Fórmula 1. Empezar la entrevista fue muy sencillo, todo estaba dado, pues Juan Pablo le comentó sobre la llamada que le hizo un amigo para preguntarle si estaba viendo la carrera en televisión ¿Cuál carrera? ¡La de Fórmula 1 en Mónaco! Su respuesta fue un tajante No. Entonces aceleraron las preguntas. Mirando su paso por la F1 ¿cree que debió hacer algo diferente cuando estuvo allí? ¡Nooooo! No cambiaría nada. Mi decisión fue ir a la F1 y hacer lo que hice. Si uno te pones a mirar hacia atrás, seguramente terminará cambiando todo lo que ha hecho en la vida. Usted tiene fama por su temperamento en las carreras ¿Es difícil conducir un Fórmula 1 y al mismo tiempo entablar una charla por radio? Actualmente no. En la F1 tú haces clic a un botón y el radio queda abierto, así que puedes hablar y conducir sin problema. Es más difícil acá en Nascar porque debes mantener oprimido el botón para hablar mientras manejas. ¿Qué pilotos considera que tienen “cojones” como los suyos? Tony Stewart. No quisiera decirlo, pero nos parecemos de muchas maneras aunque él es esa clase de personas que se lanza a la parte baja y cruza la línea en movimientos entre arrojados y estúpidos. Eso a veces no es ameno. En Fórmula 1 Michael Schumacher siempre fue un tipo bravo. Estaba siempre listo para enfrentar el desafío que le llegara. Siempre fue impresionante. Se habla de favoritismos en McLaren ¿Qué nos dice al respecto de su experiencia en ese equipo? No voy a hablar de cuando estuve allá, pero con Lewis debes comprender que su manager es Ron Dennis ¿Entonces qué puedes esperar? El futuro en ese equipo se llama Lewis, de ninguna otra manera, ni Fernando Alonso.

¿Puede comparar a Ron Dennis y Frank Williams como jefes? Frank me va a matar por esto, pero lo voy a decir de todas formas. Como jefe, Frank siempre fue muy bueno, hasta que le hablabas de dinero. Con Ron, tú podías estar en una cena muy amigable con él y al otro día lo encontrabas en la oficina, era otra persona. La diferencia era increíble. ¿Aún son buenos amigos con Ralf Schumacher? Mi relación con Ralf fue muy difícil cuando fuimos compañeros de equipo, pero cuando él se fue a Toyota y yo a McLaren, las cosas cambiaron sustancialmente. Ahora nos reímos de todo. Ha sido la transición de Fórmula 1 a Nascar más difícil de la que Fórmula Cart a Fórmula 1? Si. Cuando llegué a la Fórmula 1 venía de los Champcar que eran fórmulas de estilo viejo de manejo. Entonces pasar a carros más tecnificados, pero fórmulas, tomó un tiempo de aclimatación y ya. Ahora, de Fórmula 1 a Nascar ha sido mucho más difícil, porque los carros de acá son mucho más difíciles de llevar, de verdad son carros difíciles de controlar y es muy duro lograr consistencia y hacer buenos tiempos por vuelta.

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Publicación autorizada por Lorenzo Bellaca para Stop And Go Magazine. Transcripción hecha por Ricardo Soler. Derechos fotográficos de Lorenzo Bellaca.

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¿Cree que Felipe Masa tiene la capacidad para ser campeón mundial de Formula 1? Siguiente pregunta por favor. He oído que a usted le gusta mucho la serie Lost ¿Cuál es su personaje favorito? ¿Está escuchando mi esposa? (risas) Por su carácter diría que Sawyer y como persona Evangeline Lilly… es muy sexy. ¿Personalmente qué piensa de Kimi Raikkonen? De Kimi no puedo decir nada porque tú no puedes opinar sobre una persona que no habla. Es difícil calificar a una persona que no habla. Pero, creo que puedes descubrir en él a un buen tipo cuando aprendes a conocerlo. ¿Finalmente qué fue lo que lo motivó a dejar la Fórmula 1? Estar en la Fórmula 1. ¿Qué esperaba de McLaren cuando firmó con ellos? No quiero entrar en detalles. De muchas maneras ellos cumplieron sus promesas pero de muchas otras no. Los mecánicos y la gente con la que tenía que trabajar todos los días fue fantástico, pero con la gente superior las cosas fueron un poco más… difíciles… Oh! Mira qué tan decente me he vuelto. ¿Cuál fue su mayor momento en la Fórmula 1? Probablemente son dos y ambos con Williams. En Mónaco en 2003 y en Brasil en 2004. La última carrera en Brasil, porque no teníamos el carro para ganar, pero lo intentamos de todas formas y finalmente todo salió espectacular. Actualmente yo tengo ese carro en mi casa. ¿Cómo fue su relación con Patrick Head? ¿Era difícil trabajar con él? Yo siempre digo lo que pienso y Patrick también. Pero como él está en la posición en que está, trata de ser diplomático pero no lo logra. Es muy divertido. Si lo volviera a ver ¿qué le diría al policía francés que lo multó por ir a 240 kph? Nada. El tipo hizo el show por eso, pero no había nadie en la autopista y yo no iba tan rápido. Se lo he dicho a mi esposa, que por eso que actualmente sólo ando a 200 kph ¿A cuál piloto de la Fórmula 1 le gustaría enfrentar? Me encantaría correr con Ayrton Senna Cuál carrera es más dura: ¿Indy 500, Daytona 500 o Mónaco? Indy es como en Mónaco porque la mayoría de las veces necesitas el mejor carro para ganar. En Daytona debes estar en el sitio preciso en el momento preciso. No es asunto tuyo, pero si haces algún movimiento y los demás te siguen, entonces ganas, pero si te dejan sólo, eres 20. Allí tienes que aprender mucho de la succión porque no siempre gana el carro más rápido.

¿Puede comparar la camaradería que hay en la Fórmula 1 y en Nascar? Aquí puedes hablar con la gente y estás con las mismas personas por 38 fines de semana al año sin complicaciones, acá todo es abierto. En cambio en Fórmula 1... (Haciendo mímicas) este es el equipo McLaren, nadie puede entrar a los garajes ni mirar nada… ¿La Fórmula 1 es un negocio inconcluso para usted? ¿Volvería? Ah no!!!! No regresaría por nada. ¿Usted que ha corrido en la noche en Nascar, cómo cree que le afectará a los pilotos de F1 la carrera de este año en Singapur? Es como si estuvieras corriendo de día. En Mónaco, los pilotos ya no se dan cuenta de los reflectores que hay en el túnel. Entonces hay que dejar de pensar en eso y simplemente correr. ¿Usted cree que falló en la Fórmula 1? ¿Pudo ser su temperamento? No, yo no creo que haya fallado. En la Fórmula 1 esperan que tu seas un robot. Si tienes personalidad…. Pues tienes problemas. ¿Se siente decepcionado por no haber sido campeón mundial de Fórmula 1? Nunca lo he pensado. Trabajé para estar en la mejor posición para conseguirlo. Si lo hubiera conseguido… grandioso y si no, pues no. Nunca me sentí decepcionado por no haber sido campeón o no haber ganado una carrera. De hecho gané varias y también conseguí poles. Estoy contento con todo lo que logré en la Fórmula 1. Usted no corrió el Gran Premio de Bahrein de 2005 porque se lesionó jugando tenis ¿Es eso cierto? Si.

diageo en singapur

En un show único, Mika Hakkkinen demostró sobre un McLaren de Fórmula 1, cómo la tecnología es una amiga de mucha evolución y el licor en el cuerpo de un conductor, un enemigo letal.

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ingapur, la isla flotante, el tigre asiático, es una isla repleta de historia de invasiones, de influencias gastronómicas y culturales en la que viven apenas 4.5 millones de personas que de cualquier manera disfrutan de un presente económico pleno y un futuro prometedor. Allí se vive en paz, bajo las normas de un gobierno libre de corrupción que lidera una sociedad tranquila y ansiosa por eventos de gran envergadura. Y justamente eso fue lo que ofreció la escudería McLaren Mercedes de Fórmula 1 con su socio publicitario Johnny Walker en las calles de la capital. ¿Lewis Hamilton? ¿Heikki Kovalainen? No. La escuadra de flechas plateadas hizo una muestra de cómo funciona el nuevo volante de sus autos en el mundial de automovilismo y a su vez, mostró cómo reacciona el cuerpo humano bajo los efectos del alcohol mientras se conduce. Para esto se necesitaba un hombre insignia, un personaje responsable, con mucha experiencia, un hombre frío pero candente en cada una de sus actuaciones en la pista. Entonces nadie mejor que el bicampeón del mundo, el finlandés Mikka Hakkinen. Las calles de la ciudad se han convertido en un escenario muy parecido a un circuito de Grand Prix. Se abren las puertas del camión de la escudería y desciende por la rampa el monoplaza que todo el mundo quiere ver y fotografiar. Luego aparece el bi-campeón,

no está vestido de gris como es usual porque luce un uniforme negro y amarillo, luego de unos segundos resulta obvio verlo así, pues esos son los colores insignes de la marca Jhonnie Walker que ha escogido al “rey en retiro” para hacer parte de la campaña de DIAGEO, con la que se busca que el alcohol nunca se mezcle con la gasolina. Conducir es una responsabilidad increíble, no sólo cuando se es piloto de carreras y por tanto DIAGEO transmite un mensaje de concientización al respecto, a través de Hakkinen quien tiene como tarea dejar muy claro entre los asistentes y quienes le escuchan… “nunca conducir bajo los efectos del alcohol”. McLaren, con Mikka y uno de sus ingenieros, hace la demostración del auto por las calles mostrando la función de los nuevos controles que aparecen en el volante del auto. ¡Es increíble! son varias las funciones, las dos nuevas palancas superiores permiten que el piloto

“Nunca conducir bajo los efectos del alcohol”.”

pueda cambiar el funcionamiento del motor de acuerdo a sus necesidades, moviendo no sólo el mapa de revoluciones sino también modificando el torque y optimizando la potencia del propulsor. Las otras dos palancas son para manejar el diferencial y poder mover con las manos desde la cabina la combinación entre el diferencial y el radio de giro del auto según lo desee el piloto o lo que exija las curvas. En otras palabras, cuando Lewis o Heikki llegan una curva muy cerrada, pulsan la paleta superior para mejorar el torque de salida de la curva y con la otra mano cambian el comportamiento del diferencial permitiendo que la rueda interna (derecha o izquierda) gire más y así el auto tenga un mejor comportamiento en la parte trasera al dejar la curva. Este sistema funciona de manera manual para no salirse de lo permitido en el reglamento, pero en los autos de calle esto puede ser una tecnología simplemente increíble, pues puede ser totalmente automática. Este desarrollo ha impulsado a McLaren en la lista de posibles ganadores del premio Nobel de Tecnología. Acto seguido, médicos de la Universidad de Singapur entran a la pista y se acercan a Mika. Los espectadores se sorprenden, algunos piensan que le sucedió algo al corredor nórdico pero la realidad es otra. Ponen varios dispositivos en su cabeza, ojos y pecho. Estos senso-

res medirán cambios en el organismo de Mika. Da un par de vueltas y se detiene. Luego Hakkinen toma una cerveza en lata y estamos hablando de 0.4 grados de alcohol, así que las cosas no deben cambiar mucho. Mika sube al auto 10 minutos después de terminar su bebida. Acelera y los monitores muestran que Mika, a diferencia de las vueltas dadas antes de la cerveza, frena con más suavidad. Al parecer su vista se ha afectado un poco y los brillos que entran por sus ojos, ya algo dilatados, no son tan controlables como cuando no hay alcohol en su sangre.

Mika firma autógrafos en Singapur

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nunca tome cuando conduzca

Nuevamente el bicampeón se detiene frente a los médicos y toma un poco de Wisky Johnnie Walker Black Lebel (40 grados de alcohol muestra la botella). Mika sólo toma un poco de su vaso, menos de medio y 10 minutos después sube nuevamente a su carro de carreras. La reacción de Mika en las curvas es más lenta, su ritmo cardiaco está elevado y la tensión en su cuerpo ya no es normal. Parte de la prueba es mirar los reflejos de Mika con esta pequeña dosis de alcohol en su cuerpo y por tanto en la recta principal uno de los médicos lanza una bola de fútbol en la vía. La pupila de Mika se dilata y los músculos de Hakkinen responden 0,5 milésimas de segundo más tarde de lo normal. Es claro que el alcohol está haciendo efecto en todo su cuerpo. Obviamente, un piloto con las habilidades y calidad de Mika alcanza a esquivar la bola, pero es claro también que de estar en todas sus facultades no habría tenido que esquivarla ya que la habría visto de lejos con toda seguridad. Nuevamente Hakkinen entra a los pits. Esta vez no baja del auto, el médico se acerca y le entrega el vaso de Wisky. Mika toma el vaso y lentamente, mientras pasan unos 15 minutos hablando con el médico termina su bebida. Sale de los pits y su ritmo cardiaco está desbordado, su respiración aumentó en un 15 por ciento y esto hace que su cerebro esté algo desorien-

tado. La reacción de frenado y coordinación al volante ha bajado en un 35% y el cuerpo de Mika sólo tiene una cerveza y medio vaso de Black Lebel. Para muchos conductores esto es sólo un poco de alcohol, pero para el cuerpo es suficiente para no poder reaccionar a lo que Mika vivió en los siguientes dos minutos que tardó la vuelta. Uno de los médicos decidió colocar un muñeco tamaño natural al salir de la curva, el auto se escuchó venir y cuando apareció la nariz del McLaren, ya era tarde para Mika. El alerón delantero golpeó las piernas del muñeco y Hakkinen, al intentar esquivarlo, perdió el control del carro y terminó en dirección opuesta al sentido de giro de la pista improvisada. Los monitores dejaron ver todo. Su visión estaba afectada en un 42%, sus reflejos cayeron en un 50% y su capacidad de reacción a estímulos estaba disminuida en casi un segundo respecto a su estado normal. Es claro que no hay cantidad mínima de alcohol para que el cuerpo no lo sienta y menos si se está detrás del volante. La campaña de DIAGEO es contundente… Nunca se bebe cuando se va a conducir.

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Esta lucha irá hasta la última vuelta en la carrera de noviembre .

El excampeón deja claro que el alcohol y el automovilismo no van nunca de la mano.

Mika nuevamente demostró que la responsabilidad al beber debe ser total, pues no sólo se pone en riesgo la vida de los que están en el auto, sino también la de los que están fuera de él. Hay muchos placeres en la vida, la velocidad es uno de ellos, otro gran placer es el sabor de un vaso con Jhonnie Walker pero ambos placeres no deben mezclarse nunca. La campaña Join The Pact (Unase al Pacto) es un éxito mundial pues pregona que la conciencia sobre el consumo con responsabilidad es lo primordial. www.jointhepact.com

Foto: Guido Delgado

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el carro e ir a correr al autódromo. Es muy duro, pero vale la pena”… apuntó el corredor casanareño.

e las 7 carreras programadas para esta temporada ya se han disputado 4 y mirando las cifras, ni Sergio Corzo, piloto que ha ganado 3 competencias puede sentir que ya tiene algo asegurado, porque un solo error en alguna de las carreras que quedan y encima tendrá a por lo menos tres pilotos que lo tiene en la mira matemática.

Hasta la fecha Sergio Corzo y su Seat son los grandes dominadores de la temporada. 3 victorias y un segundo lugar le dan el mayor porcentaje de efectividad y por tanto, el liderato de la clasificación general. Tras él, se empiezan a generar las grandes sorpresas, pues Andrés Chaparro, sin sumar su primer podium, se clasifica segundo en el acumulado por puntos. Chaparro, con nadadito de perro, tiene su Renault 18 en sitio privilegiado y su situación actual, ya la califica como todo un triunfo. Chaparro habló con Stop And Go Magazine y en pocas palabras mitificó el valor de su gesta. “Ser segundo en el campeonato es ya para mi un triunfo, porque cada vez que hay carrera, para mi todo es esfuerzo y sacrificio. Mis patrocinadores son Hamburguesas Can West, Rines TyM y Tecnipolish, ellos me ayudan pero me toca correr con mucho cuidado. Entonces, como no tengo buen presupuesto para mejorar el carro, debo ser muy constante, correr muy concentrado, estar en todas las carreras y sumar puntos para poder dar algo de pelea. Hay cosas muy buenas, como los consejos que recibo de Camilo Pongutá quien es mi tutor y con él afortunadamente vamos en el liderato de la Copa Unificación. Eso me ayuda mucho a mejorar mi manejo y a mostrar resultados para ver si vienen más patrocinios. Es que es muy duro, viajar 7 horas en bus, entre Yopal y Bogotá para recoger

Seguimos bajando en la general y seguimos encontrando sorpresas pues el recontraexperto Luis Pablo Vargas, si el famoso de LPVP, ya capitaliza el tercer lugar de la general, dicha que podría ser efímera si no pone a raya a Gamal Jairo Espinosa, quien con su Chevette está a sólo un punto suyo. Mientras Luis Pablo tiene como mejor resultado dos quintos lugares, Jairo tiene como su mejor resultado un sexto puesto. Es claro que no son de los rápidos del paquete, pero su consistencia los tiene ahí, en el marcador. De más a menos puede ser calificada la temporada de Gamal Hassam, primer líder que tuvo el TC Junior y hombre suficientemente rápido para ser considerado como favorito en cuanta carrera se dispute. La evolución mecánica de su Renault 18 le está costando altos dividendos deportivos porque la confiabilidad se apeó de su coche. De su potencial y velocidad no hay duda, ahora solo hay que tener paciencia hasta que el coche esté listo, para planear el asalto desde el quinto lugar hasta la punta.

Hoy se podría decir que el gran favorito para la victoria es el Seat de Corzo y si es así, también es cierto que detrás suyo habrá una tormenta de movimientos. Falta la otra mitad de la temporada y no podemos descartar que este 17 de agosto puede empezar un nuevo campeonato en el que todo está por decidir.

No.

Pilotos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

63 70 61 67 39 87 77 59 82 71 8 40 45 56 54 04 50 57 13 58 23 9 48 68 73 10

Sergio Corzo Andrés Chaparro Luís Pablo Vargas Jairo Espinosa Gamal Hassan Ignacio Ruiz Diego Reinoso Carrillo - Carrillo John Granada Trujillo – García Currea – Currea Oscar Valcárcel Esparza - Afanador Oscar Cortés Carlos Leal Buitrago - Abril Cárdenas – Prieto Bejarano – Vera Nel Peña Freddy Romero Cristian Peñuela José Chávez Luz Angélica Hoyos Humberto Bernal Leonardo Villarraga Edikson Salgado

Puntos

Status

241 191 176 175 159 158 150 148 145 135 130 125 125 125 117 92 85 49 47 45 41 38 35 0 0 0

= +2 +4 +1 -3 +3 -4 +2 -1 +5 -5 -1 +1 -1 +1 +4 -5 -1 -1 -1 = -1 = = = P.I.

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Foto: Guido Delgado

Hay figuras de gran talla que están en la mitad de la tabla. Ignacio Ruiz, que empezó el año en Lancia y que ahora se mudó a Fiat le ha coqueteado al podium, sitio en el que ha posado Diego Reinoso. Ellos marchan sexto y séptimo respectivamente. Y a propósito de podium, allí también han estado los hermanos Carrillo y John Granada, pilotos que deben resolver una diferencia de escasos 3 puntos en su batalla por el octavo puesto.

Pos.

Copa Unificación

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toMa

22 pilotos ya se encuentran batallando por el título de la 1ª. Copa de Unificación y por tanto, por el cupo de ascenso hacia el TC 2.000. 3 fechas y 3 equipos ganadores

Cuál es la más eficiente herramienta para hacer fomento automovilístico con calidad, premios y establecer un real escenario para al forja de novatos con gran potencial? Consideramos que la pregunta es tan larga como corta la respuesta: la Copa Unificación. Este torneo, que invita a que se armen equipos entre los pilotos del TC 2.000 y del TC Junior, es una muy interesante dinámica que busca establecer nexos reales para que los pilotos ex-

Speed Channel… la pasión corre por nosotros http://www.canalspeed.tv/la

igue toda la temporada del Shell Helix Goodyear TC 2.000 y del TC Junior en la señal internacional de Speed Channel. Cubrimiento total del circuito de tocancipá, cámaras a bordo, repeticiones, cámaras aéreas, animación en 3 D, seguimiento estadístico y reportería en grilla y pits, para hacer producciones televisivas sin precedentes en el automovilismo colombiano. Con la narración de Ricardo Soler Mantilla y los comentarios de Roberto Wilson Londoño.

Carrera Round 1 Round 2 Round 3 Round 4 Round 5 Round 6 Round 7 Round 8 Round 9 Round 10 Round 11 Round 12 Round 13 Round 14 Round 15 Round 16 Round 17

Carrera Round 1 Round 2 Round 3 Round 4 Round 5 Round 6 Round 7

Emisión Sábado 2 de Agosto Sábado 2 de Agosto Sábado 2 de Agosto Sábado 2 de Agosto Domingo 3 de Agosto Domingo 3 de Agosto Domingo 3 de Agosto Domingo 3 de Agosto Sábado 9 de Agosto Sábado 9 de Agosto Sábado 6 de Septiembre Sábado 4 de Octubre Sábado 4 de Octubre Sábado 8 de Noviembre Sábado 8 de Noviembre Sábado 20 de Diciembre Sábado 20 de Diciembre

Emisión Sábado 30 Sábado 30 Sábado 27 Sábado 27 Sábado 11 Sábado 15 Sábado 27

de de de de de de de

Agosto Agosto Septiembre Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

Hora 9:00 a.m. 9:30 a.m. 10:00 a.m. 10:30 a.m. 9:00 a.m. 9:30 a.m. 10:00 a.m. 10:30 a.m. 9:00 a.m. 9:30 a.m. 9:30 a.m. 9:00 a.m. 9:30 a.m. 9:00 a.m. 9:30 a.m. 9:00 a.m. 9:30 a.m.

Repetición Sábado 2 de Agosto Sábado 2 de Agosto Sábado 2 de Agosto Sábado 2 de Agosto Domingo 3 de Agosto Domingo 3 de Agosto Domingo 3 de Agosto Domingo 3 de Agosto Domingo 10 de Agosto Domingo 10 de Agosto Domingo 7 de Septiembre Domingo 5 de Octubre Domingo 5 de Octubre Domingo 9 de Noviembre Domingo 9 de Noviembre Domingo 21 de Diciembre Domingo 21 de Diciembre

Hora 9:00 a.m. 9:30 a.m. 9:00 a.m. 9:30 a.m. 9:30 a.m. 9:30 a.m. 9:30 a.m.

Repetición Domingo 31 Domingo 31 Domingo 28 Domingo 28 Domingo 12 Domingo 16 Domingo 28

de de de de de de de

Agosto Agosto Septiembre Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

Hora 8:00 p.m. 8:30 p.m. 9:30 p.m. 10:00 p.m. 8:00 p.m. 8:30 p.m. 9:00 p.m. 9:30 p.m. 9:30 p.m. 10:00 p.m. 9:30 p.m. 9:30 p.m. 10:00 p.m. 9:30 p.m. 10:00 p.m. 9:30 p.m. 10:00 p.m.

Hora 9:30 p.m. 10:00 p.m. 9:30 p.m. 10:00 p.m. 10:00 p.m. 10:00 p.m. 10:00 p.m.

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pertos, transmitan sus conocimientos a los debutantes en la categoría menor y tengan la opción de figurar en otro torneo del la Fundación TC 2.000 Colombia, sin incurrir en costo alguno. La idea, reciban una ayuda efectiva de parte de los conocedores tanto del sistema de competición, como de la técnica y de los escenarios que se visiten. Yendo un poco más allá, con este campeonato se abre una real posibilidad de que se armen escuderías con las cuales se tejan estrategias para capitalizar más cupos en el TC 2.000. Deporte es deporte y negocio es negocio, y con este campeonato hay bastante y de los dos.

¿Cómo funciona? En cada fecha, los pilotos del TC 2.000 aportan un porcentaje del puntaje obtenido en las dos carreras, mientras los pilotos del TC Junior aportan el 100 % de sus puntos. Esto da un puntaje que permite establecer al equipo ganador de cada jornada (ya van 3 disputadas) y así, fecha tras fechas, desarrollar una temporada con clasificación general y premios reales. Ni los pilotos del TC

2.000 ni los del TC júnior, tienen que gastar dinero en inscripciones ni en salir a pista a más carreras. Si bien este ha sido al que le ha constado despegar, tal vez por el desconocimiento de muchos de los participantes, vale la pena destacar que ya hay 22 pilotos que nutren la clasificación general y que se encuentran haciendo una verdadera labor didáctica, que además de favorecerlos a ellos mismos, significará una evolución mucho más veloz de nuestro deporte y sin duda, un mejor nivel deportivo y técnico. Carrera tras carrera, se transmiten conocimientos de manejo y se asesora técnicamente en la preparación del carro.

La primera fecha de la Copa Unificación disputada en el mes de mayo, fue para el Palencia Racing, colectivo que con Mauricio Palencia, Nicola Adamoli y Diego Reinoso, logró sumar más puntos que los demás. La segunda fecha celebrada en junio fue para Camilo Pongutá y Andrés Chaparro, pilotos que se asociaron más por accidente que por otra cosa.

Pos.

Piloto

04 - 70

Pongutá & Chaparro

2 3 4 5 6 7 8 9

71 15 87 83 64 70 25 80

Palencia & Adamoli - Reinoso Torres & Barón & Carrillo Merjech & Ruiz H. Fajardo & S. Corzo H. Piña & Currea - Currea Sánchez & Cárdenas - Prieto C. Serrano & G. Hassam J. M. Ortega & H. Bernal

77 59 87 63 8 50 39 58

Finalmente, la más reciente prueba disputada, el 20 de julio, arrojó como vencedores a Hugo Fajardo y Sergio Corzo. 3 equipos ganadores diferentes en 3 fechas, ha hecho de la Copa Unificación un muy interesante ejercicio, pues en el tope de la clasificación general marchan el líder del TC 2.000, Camilo Pongutá y el segundo de la general del TC Júnior, Andrés Chaparro, ambos a bordo de vehículos Renault 18. Hace un par de meses, Pongutá y Chaparro ni se conocían, hoy en día, llegan al Autódromo y planifican sus respectivas presentaciones para defender sus valiosas posiciones en cada uno de los campeonatos en los que participan y

para seguir creciendo en el tope del acumulado de la Copa Unificación. Desde esta fecha, los ganadores de cada jornada de la Copa Unificación reciben trofeos (incluso las fechas que ya se disputaron) y premios de patrocinadores que han creído en este proyecto. El proyecto día a día va tomando forma y pronto será un formato digno de copiar.

Patrocinadores Grupo AR & Fabripartes Tecni Polish & Hamburguesas Can West Univ. Sabana & Palencia Racing GTS Ltda. - Club Amigos Las Villas & Dagacol Rojas Hermanos-Lev-Lavafante Incoher Ltda. Básico Arquit. & Ferretería Rhino Piña Racing & Cerrejón & Michelin Root & Co Murelli - Prosac S.A. Institutos Incap Alcaldía de Tunja - CATR

Puntos 235 207 179.5 128.25 106 93.25 45 37 0

Etica y conocimiento se dan la mano con este directivo de Nissan, quien colgó el overol para forjar como piloto de alto nivel a su hijo Andrés. Industria y deporte bajo una misma lupa.

us palabras pausadas y contundentes transmiten un envidiable conocimiento. Enrique Vargas es un profundo conocedor de la industria automotriz y como buen ingeniero mecánico responsable de la operación global de Nissan en el país y columna vertebral del equipo Nissan Racing Team en el TC 2.000, se desborda de entusiasmo cuando los terrenos de su conocimiento son tocados. Dilemas y respuestas aceleran con una aterradora facilidad en su discurso que siempre deja conclusiones positivas. Primero como piloto y ahora guiando a su hijo Andrés, este hombre se constituye en un ejemplo deportivo y familiar, por ello, fue buscado por Stop And Go Magazine. ¿Cómo ha sido la evolución de los motores dentro y fuera de las pistas en los últimos años? “Anteriormente, los fabricantes se preocupaban mucho por el exceso de consumo de combustible para obtener un rendimiento razonable. Cuando aparecieron las leyes para proteger el medio ambiente, se sintió una presión muy fuerte en la industria, porque el desafío era construir un motor amigable con el medio ambiente con base en una combustión perfecta en pro de más potencia. Difícil ecuación. La carrera en este campo ha sido apasionante y día a día vemos cómo por cada litro de combustible siempre habrá más potencia”.

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“Los avances no se detienen. En el 95 el gobierno colombiano se puso las pilas en el tema ambiental y ahí fue donde se impuso la inyección electrónica. Eso es lo mejor que le ha pasado al deporte. En la calle, los taxistas vivieron una revolución porque los carros con carburador empezaron a agonizar, como el Chevette, que era un súper taxi, pero inevitablemente quedó atrás”.

¿Tras el cambio de carburador a inyección la presión bajó? La presión sigue estando al rojo por el costo del combustible. Los fabricantes siguen buscando motores lo más limpios posible, antes de utilizar otras tecnologías como carros híbridos, eléctricos, de hidrogeno o de celdas de combustible”. ¿Y ya hay alguien que esté tomando la delantera? “Los fabricantes están en esos nortes. ¿Quién cojerá la delantera? Eso por ahora no se sabe, porque siempre habrá una gran incertidumbre de hacia dónde irá la política de combustibles. Por ejemplo, los eléc-

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tricos existieron a principios de los 80s y los enterraron. Hay alternativas que ya se han probado exitosamente en pista y en calle como Audi con un TDI que ganó las 24 Horas de LeMans y corre con éxito en el American LeMans Series ALMS”. ¿Qué pasará si el gobierno aprieta las normas antipolución? “Para las marcas automotrices hay tablas que tenemos que cumplir, sin embargo estamos de medio recreo. Ya hay países que se rigen por la normativa Euro 4 y nosotros vamos en la 2. Es muy posible que cuando el gobierno dé el siguiente paso en normas antipolución, todos los sistemas electrónicos y de movimientos valvulares tengan que estar sobre la mesa para poder cumplir. Por demás, todas las tecnologías diferentes se van a quedar por fuera”. ¿Eso en la calle…y en la pista? “En la pista hay dos caminos: El camino más rápido, es una inyección programable y tirar a la basura mucho de lo que ya existe y se ha desarrollado en nuestro medio. En el caso de Nissan por ejemplo, hay disponible un múltiple de admisión en plástico con diseños más sofisticados que los tradicionales metálicos. Uno ve esa pieza desarrollada y se pregunta ¿Para qué tocarla si ya está calculada y ofrece un óptimo flujo de aire?”

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“Los cigüeñales que usa Nissan y los contactos de levas son piezas micro-terminadas. Esto reduce la fricción, genera más potencia y revoluciona más fácil el motor, por tanto se consume menos combustible pues hay menos carga parasitaria. Por otra parte, se ha invertido en desarrollo tecnológico de bloques de aluminio para que cuando el bloque se torquee con la culata, este no se deforme. Esta operación en algunos fabricantes, representa el daño de piezas y por tanto el sufrimiento del cliente. Como vemos, son desarrollos que no vale la pena desestimar para la pista”.

“El otro camino es poner a un lado todos los componentes e ir a lo que tradicionalmente se ve en la mecánica nacional. Ir a carburadores o inyecciones programables valiéndose solamente del 7/8 del motor y poniendo a un lado todo lo que propone el fabricante en el tema de admisión de aire y combustible. Cada equipo decide qué camino seguir”. ¿Ante esto, es obligada la reposición del parque automotor aceleradamente? “El automovilismo que tenemos no es de grandes sumas de dinero. No podemos pretender que podamos abandonar todos los desarrollos que tenemos hechos desde hace 5, 10 y hasta 15 años atrás. El mejor indicador es el cronómetro en la pista. Si vemos que los motores nuevos tienen tendencia a superar los motores viejos, entonces hay que buscar

un mecanismo de nivelación de peso o buscar un sistema para armar dos categorías, pero para eso se necesita mucho dinero y pienso que los kilos de lastre por ahora son una muy buena o p ción”.

“Cada vez que alguien pone un poco de presión, aun los que están trabajando con tecnologías de hace 10 años, encuentran maneras de llegar, luego es un tema de afinar todos los puntos en los que uno puede trabajar sobre el vehículo como aerodinámica, suspensión, setting, etc. Hay muchos frentes”. ¿Cuál sería el paso a seguir? “Lo importante es todos tenerlos afinados a todos, por diferentes que sean los carros. Los equipos deben pasar por una etapa de prueba y error, aunque todavía no tenemos los recursos para no perder tanto tiempo en esas pruebas y errores. Aquí viene una presión extra representada por el patrocinador, porque siempre quieren resultados ya y no dentro de un año. El patrocinador no espera un proceso”. ¿Cómo ve al TC 2.000 colombiano? “Con el TC 2.000 yo veo una categoría que tiene una velocidad de maduración impresionante. Me gustaría, y digamos que en términos generales en el automovilismo colombiano, que se fundamente mucho más en los pilotos que deben ser caballeros en la pista. Eso es algo que no se puede perder. El automovilismo es de personas que son pulcras y que son capaces de hacer maniobras para quitarse el sombrero”. ¿Qué aspiración tiene en el TC 2.000 colombiano? “Primero queremos entender y conocer bien la categoría. Estamos haciendo fuercita para ganar el título de novatos”.

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sabático a medias Dos títulos, 6 podiums, 3 poles, 3 victorias, 18 top 5, y 22 top 10 son las cifras de este pastuso que habla con acento paisa y que no ve la hora de su regreso.

Vive pleno, pero entre sus palabras se dibuja una gran nostalgia por no estar activo este año en el TC 2.000, torneo que lo vio convertirse en campeón en dos oportunidades junto a Alvaro Torres, y una de ellas, sin haber ganado una sola competencia (2006). Por eso Stop And Go Magazine lo visitó en Altos de Yerbabuena, en donde está su casa y desde donde apunta sus miradas a la sabana con dirección norte, como buscando a Tocancipá. Ricardo empieza su charla con nostalgia… “Yo nunca me imaginé que esto iba a ser tan duro. Sabíamos con Alvaro que tendríamos un año sabático, pero nunca imaginé que estar afuera iba a ser tan duro. Yo acompaño al Piston Club a todas las carreras y entonces uno puede ver los duelos de la punta, de la mitad, de la cola, entonces tu perspectiva cambia y ahí aprendes que desde afuera hay que hacer mucha más fuerza”. La disolución de su “matrimonio” con Alvaro Torres fue amigable y totalmente opuesto a lo que muchas perso-

nas creyeron. Ellos sabían que sus programas deportivos tomarían diferentes caminos y tras conseguir el segundo título, consideraron que el momento había llegado. Se puso en venta “el 30” y sorpresivamente Alvaro lo compró. ¿Qué pasó? “En el transcurso del año cambiaron las cosas… porque Alvaro y yo teníamos claro que íbamos a vender él 30, pero en la carrera de Caracol, Alvaro se montó en el carro de Chepe Ortega y ese mismo fin de semana me llamó a decirme que él se quedaba con todo el carro. Que cuadráramos las cuentas y él se quedaba con el carro. ¿Conclusión? cuando uno se monta aún carro… todos los panoramas cambian”. Reconoce Reyes que para él fue muy duro ver el carro pintado con otros colores y listo para debutar en otra categoría. Pero en el fondo le reconforta saber que la “parte sentimental” del negocio dice que él estará en dos carreras del TC 2.000 este año. En ese momento, Reyes entendió que… “El 30 ya era historia… tocaba empezar a pensar en algo para mi”. Entonces aparece Pavel Russi (No. 38), con quien quería hacer pareja desde las 6 horas del año pasado en el carro de Miguel Serrano y Bernardo Pinzón. En ese momento no se pudo y tampoco a principio de este año, pues Russi arrancó muy bien la temporada. Sin embargo, en la carrera del pasado mes de julio decidieron que era el momento y Ricardo se montó…. “Es lo mejor que me ha pasado este año, ha sido la carrera más divertida que he tenido en mucho tiempo. Empecé de menos a más y terminé en cuarto, un puesto muy disfrutado y también muy comprometedor”.

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icardo Reyes, el bicampeón del TC 2.000 es un hombre que vive pleno y acelerado. Sus días, los dedica a su esposa Claudia y a su ¡9 nietos! hijos de Kyra y Bruno, dos Golden Retriever que son sin duda los primeros herederos de la familia Reyes-Godoy. Como Gerente de Canal de Andinos, Caribe y Centroamérica se desplaza como si estuviera a bordo de “su 30” entre Colombia, Ecuador, Venezuela, República Dominicana, Costa Rica y Guatemala implementando un programa de Syngenta, compañía para la que labora.

Así como Alvaro alteró los planes al subirse en el carro de Chepe Ortega, a Reyes se le alteraron al montarse en el carro de Russi. “Estoy trabajando ya en mi nuevo proyecto, tengo que tomar decisiones importantes pero tengo una buena cantidad de opciones. El dilema es saber si arranco con carro nuevo o con uno ya desarrollado. Quiero empezar mi proyecto individual y ojalá con un carro con mejor tecnología. El TC ya lo está haciendo y aunque no vivimos en un país en donde todo el mundo pueda correr en un carro último modelo, sí tenemos que preocuparnos por mejorar los modelos de los carros con los que corremos”. Ante estas palabras acelera una buena dosis preguntas con respuestas tajantes. ¿Carro nuevo o armado? Término medio. ¿1.300? No. ¿2.000? No sé.

pueden contactar que con mucho gusto les brindamos apoyo”. Sincero, amable, soñador y decidido… así sigue siendo el Ricardo Reyes campeón del año pasado. Qué bueno saber que con todas sus cualidades, pronto estará de nuevo en la pista.

Reyes en pocas palabras ¿Qué es el TC 2.000 para usted? Es el mejor campeonato que Colombia puede tener. ¿Cómo ve la llegada de Speed? Espectacular.

stop & GO [Agosto [Julio 2008] 2008]

Reyes y su familia comparten los momentos de gloria y de angustias en la pista como fue la final de la temporada 2007 cuando logro su segundo titulo

¿Es el Honda de Pavel? No. ¿Corre este año? 2 carreras en el 30. ¿Estrena este año? Mi último plazo es inicio de 2009. ¿Proyecto individual? Eso es lo que quiero ¿Con el Piston Club? Si. ¿Puede contarnos algo del Piston Club 2009? No. ¿Se amplía la nómina? No sé. ¿Llegan carros nuevos? No sé. ¿Se va alguien de los actuales? No sé. Estas respuestas evasivas nos permiten anticipar que Reyes está preparando un proyecto muy interesante y que es su espíritu el que lo impulsa a acelerar todo los procesos para regresar al asfalto a la mayor brevedad posible Si se habla de Reyes, se habla también del Piston Club. Al respecto comenta que acompaña a la escuadra de alma, vida y corazón. Sigue todas las carreras y ayuda a definir el Piston de 2009 del que muy poco anticipa, sólo que tendrán pilotos en el TC Junior y que seguirán siendo una familia ya que ese es el fundamento de su éxito. Han pasado casi 2 horas de charla y la última pregunta la siente a quemarropa ¿Teniendo los pilotos que tiene, porqué el Piston Club le ha hecho el feo a la Copa Unificación? “Es una falla nuestra no habernos acercado al tema, pero no queremos hacerle el feo. En el equipo tenemos la experiencia y la disposición para ayudar, particularmente yo lo quiero hacer, los interesados nos

¿Y la proyección de la categoría? Con al llegada de Speed mucho mejor. ¿Cómo ve al Piston Club de hoy? Sólido. ¿Cómo califica el presente de J.P. Bernal? Firme candidato al título. Excelente piloto. Mejor persona. ¿A Santiago Atuesta? Es el mejor piloto del TC ¿Y Alejandro Atuesta? El piloto más rápido del TC ¿Quien será el Campeón 2008? La pelea está muy buena. En mi corazón Bernal y en la razón Bernal. ¿Cómo ve a Pongutá y Prieto? El trabajo de Pongutá y Prieto me parece clave. Así ganamos nuestro primer campeonato, con regularidad sumando puntos llegando siempre en el top 5. De esa forma el resultado se da. Creo que es el trabajo de ellos es el más inteligente de toda la grilla. ¿A qué piloto respeta en el TC 2.000? A todos… todos merecen respeto y admiración por el solo hecho de competir. Unos son más rápidos que otros, pero todos son caballeros, aunque algunos… ¿Cómo ve esta temporada? Me ha gustado mucho aunque extraño carros rápidos que el año pasado fueron importantes y este año ya no están.

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