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NUEVA ÁREA TERMINAL DEL AEROPUERTO MADRID-BARAJAS Estudio Lamela & Richard Rogers Partnership
Para la redacción del proyecto de la Nueva Área Terminal se convocó un concurso internacional promovido por Aena. En octubre de 1997 se eligió la propuesta presentada por el equipo formado por cuatro empresas: el estudio de arquitectura español Estudio Lamela y el británico Richard Rogers Partnership, la ingeniería española Initec y la británica TPS. El proyecto ganador destacaba por su sencillez, su adaptabilidad, su robustez y su flexibilidad, admitiendo con naturalidad los cambios y futuras ampliaciones. Con sus 1.200.000 m 2 de superficie, la Nueva Área Terminal de Barajas está considerada como la mayor
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obra que se ha edificado recientemente en Europa,
La Nueva Área Terminal sitúa al pasajero en su
con todo lo que implica en cuanto a trascendencia
entorno, lo ubica, tiene referencias con el exterior.
urbanística, económica y social para la región de Madrid
El proyecto busca humanizar el espacio interior, ya
y para España. El resultado final es el de un diseño
que, siendo un edificio de dimensiones gigantescas,
funcional y estéticamente atractivo, cuyo su principal
se permite al viajero orientarse en todo momento,
valor es el equilibrio logrado entre estos dos aspectos.
con constantes referencias visuales. El edificio es
En la “mini-ciudad” que constituye una Terminal de
tan grande que uno podría perderse, es por esto por
estas características, se debía crear un ambiente de
lo que el volumen total se despieza en varios
sosiego, de tranquilidad. Había que evitar añadir
cuerpos, creando secuencias espaciales para dotar
más tensión a la excitación que, para determinadas
al edificio de una escala humana. En el exterior, la
personas, entraña de por sí viajar en avión. El
actuación se adapta al entorno, a la horizontalidad
tratamiento de los materiales y los acabados tenían
del paisaje madrileño, con unas formas onduladas
que transmitir esa sensación de calma.
muy próximas a la naturaleza.
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OBJETIVOS DEL DISEÑO
El diseño seleccionado por Aena se caracteriza por cuatro principios básicos que se describen a continuación. Integración en el paisaje Los edificios terminales de aeropuertos se encuentran normalmente rodeados de elementos secundarios (aparcamiento de vehículos, central eléctrica, etc) que no contribuyen a la clara orientación del pasajero. En la propuesta de este diseño se integran dichas estructuras teniendo en cuenta la topografía del lugar, dando al NAT (Nueva Área Terminal) una imagen que potencia el paisaje, expresando su carácter local y homogéneo. Los cañones – grandes patios lineales de luz –establecen una secuencia en la que se integra linealmente el paisaje incorporándose al espacio interior. Luz natural Cada módulo funcional se separa transversalmente mediante un cañón (espacio vacío cubierto con lucernarios) y sirve de paso preparatorio entre las fases del proceso a realizar por el pasajero, facilitando su orientación. Además, el cañón permite la entrada de luz natural en el interior reduciendo significativamente la dependencia de la luz artificial y mejorando sumamente la calidad del espacio. Claridad espacial El movimiento de los pasajeros recorre todas las actividades desde el momento de la recepción de los viajeros en la dársena, pasando por la facturación y el control de seguridad hasta llegar al embarque. El recorrido inverso (llegadas) también está claramente diferenciado; desembarque, recogida de equipajes, dársenas. Se da la circunstancia de que los flujos de pasajeros de llegada y de salida discurren por diferentes niveles. La forma de los edificios facilita el proceso de actividades dividiéndose en una secuencia de bloques funcionales. Flexibilidad Se propone una configuración adaptable a todo el conjunto de la actuación, manteniendo una fuerte identidad arquitectónica durante todas las fases de evolución del proyecto y ante posibles ampliaciones futuras de los edificios.
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DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA PROPUESTA
La Nueva Área Terminal del Aeropuerto internacional
a todo tipo de destinos: no Schengen, internacional,
Madrid Barajas (T4) se ubica 3 Km al norte del
nacional y Schengen (como posible complemento al
antiguo Barajas (terminales T1, T2 y T3). Con un
edificio Terminal). El edificio tiene casi 300.000 m2 y
programa de necesidades muy extenso y complejo,
26 plazas de estacionamiento de aeronaves. Si el
el conjunto mantuvo la idea original del concurso,
tráfico aéreo continúa aumentando, se contempla la
respondiendo a una organización básica compuesta
posibilidad de construir un segundo satélite.
por tres edificios:
El edificio Aparcamiento se compone de 6 módulos
· Un Aparcamiento de vehículos de 310.000 m 2, con
independientes funcionalmente, pero unificados
capacidad para 9.000 plazas.
visualmente mediante los revestimientos exteriores y
· Un Edificio Terminal, próximo al Aparcamiento y
una cubierta vegetal de 56.000 m2. El acceso directo al
separado de éste por las dársenas de acceso de
Aparcamiento en vehículo desde los viales (sin necesidad
vehículos. Está pensado para los vuelos nacionales
pasar por las dársenas) se produce atravesando uno de
y Schengen (es decir, con destino a países de la
los seis pasos con barrera, en donde se asigna
Unión Europea). Con cerca de medio millón de
automáticamente a cada vehículo una plaza de
metros cuadrados construidos (distribuidos en 6
estacionamiento. Desde el aparcamiento se llega
niveles), cuenta con 174 mostradores de
directamente al edificio Terminal mediante una pasarela
facturación y con 38 posiciones de contacto de
peatonal de conexión. Ambos edificios, Aparcamiento y
aeronaves, a través de pasarelas telescópicas
Terminal, se encuentran separados por las Dársenas. Se
ubicadas en el dique de embarque, el cual tiene
trata de la zona donde confluyen autobuses, taxis,
una longitud de 1,2 km.
metros, trenes y vehículos particulares, a modo de
· El Edificio Satélite, situado entre las nuevas pistas
intercambiador de transportes. Espacialmente, las
(separado del Terminal unos 2 km), alberga la
dársenas se componen de una serie de viales y
totalidad de los vuelos internacionales no Schengen
plataformas a diferente nivel, resguardados todos ellos
de la NAT. Contará además con una zona adaptable
bajo la prolongación de la cubierta ondulada del Terminal.
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El Edificio Terminal está caracterizado por tres
pasajeros, ya sea por escaleras, rampas o ascensores.
módulos lineales (Facturador, Procesador, Dique),
Además constituyen un elemento importante para
cumpliendo diferentes funciones según los flujos de
la orientación del pasajero, puesto que marcan la
pasajeros (llegadas o salidas). Recepción de
secuencia de acciones que tiene que desempeñar
pasajeros, facturación, control y embarque para
el pasajero en su trayecto de llegada o de salida.
vuelos de salida; desembarque, recogida de
La existencia de un edificio Satélite, separado del
equipajes y salida de pasajeros del edificio, para
edificio Terminal, se debe a varios motivos. El
vuelos de llegada.
principal de ellos es la segregación de funciones.
Éstos módulos están separados entre sí por los
Es decir, se presentaba la necesidad de crear un
denominados cañones, que se presentan como
edificio capaz de separar los flujos de pasajeros
grandes grietas de luz mediante las cuales se
debido a temas de seguridad en los vuelos no
consigue iluminación natural en los niveles inferiores
Schengen. Para ello, se ha dotado al dique de Satélite
del edificio. Así pues, los cañones forman parte de
de una zona elevada (nivel +2) por donde segregar
la estrategia medioambiental global –iluminación
el flujo de llegadas no Schengen e internacionales.
natural, calidad del aire, entorno natural– que
De este modo se evita la mezcla de pasajeros de
permite incorporar la utilización de energías
llegada y salida de estos vuelos.
alternativas, la reducción de consumos energéticos
La separación de los edificios Terminal y Satélite
y, consecuentemente, la de gastos de mantenimiento
atiende a motivos aeronáuticos como son la situación
y conservación. En estos espacios es donde se
y extensión de las pistas de aterrizaje y despegue
producen todos los movimientos verticales de los
(existentes y nuevas). Los dos edificios están
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conectados mediante un túnel que discurre bajo las
de equipajes (SATE) posibilitan el movimiento en
pistas. El túnel consta de dos pisos con tres vanos
paralelo tanto de los equipajes como de los pasajeros.
en cada uno. El nivel superior dispone de dos zonas
De esta forma, el edificio Satélite queda reservado
laterales de aproximadamente 10 metros de ancho
principalmente para los controles de seguridad propios
para la circulación de vehículos autorizados (un vano
de los vuelos internacionales y el
para cada sentido) y un vano central de 13 metros,
embarque/desembarque de este tipo de vuelos. Existe
por donde discurre el Transportador de Pasajeros
un acceso directo al Satélite desde los viales exteriores,
(APM; Automatic People Mover). La sección inferior,
pero éste está reservado sólo para personal autorizado,
con tres huecos de idénticas dimensiones, está
no para los usuarios del aeropuerto.
destinada en su totalidad al sistema automatizado
El volumen total de pasajeros que será capaz de
de tratamiento de equipajes (SATE).
albergar el Nuevo Barajas, incluidas las terminales
La totalidad de los pasajeros usuarios del NAT Barajas
T1, T2 y T3, será de 70 mill/año, con una posibilidad
han de pasar por el edificio Terminal, cualquiera que
de movimiento de 18.000 pasajeros en hora punta.
sea su tipo de vuelo y ya sea en recorridos de salida o
A pesar de la magnitud de la actuación, todo el
de llegada. Esto se debe a que es en el Terminal donde
diseño del NAT Barajas pretende ofrecer un área
se concentran las funciones de facturación y de recogida
funcional y cómoda para el pasajero, un espacio
de equipaje. Unificando el diseño con la función, la
urbanístico y arquitectónico con escala humana,
utilización de sistemas automáticos de transporte de
tanto externa como interna, y alcanzar una máxima
pasajeros (ascensores, escaleras mecánicas y pasillos
armonía con el entorno, reduciendo al mínimo
rodantes) junto con el sistema automático de tratamiento
posible el impacto medioambiental.
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Barrio Corralejo
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SINGULARIDADES DEL PROYECTO
Arquitectónicamente, algunas de las metas
pasajero en su recorrido por el interior de los
fundamentales que se ha tratado de conseguir en
edificios. El aspecto externo también es de ligereza
el proyecto han sido:
y transparencia. Se pretende una fuerte conexión
· La contemplación de que un aeropuerto va más allá de la propia navegación aérea, convirtiéndose
visual entre el exterior y el interior. · Se presenta una fácil y clara accesibilidad al
en un centro integral de servicios, trabajo y
conjunto aeroportuario, además de una buena
comercio, así como de asistencia complementaria
conexión interna con los estacionamientos de
a sus usuarios y acompañantes.
vehículos y medios públicos de transporte, tanto
· Búsqueda de una solución arquitectónica de geometría muy sencilla, de fácil lectura e
en salidas como en llegadas de pasajeros. · Adecuación a una construcción flexible y modular,
interpretación por parte de los usuarios, de acuerdo
de fácil crecimiento en ambas orientaciones:
con los usos y recorridos.
longitudinal y transversal. Sin grandes dificultades
· El edificio principal articula el carácter secuencial
de ejecución. Buena relación calidad/ precio de
del procesamiento de pasajeros al separar entre
realización; los sistemas modulares repetitivos
sí los distintos volúmenes funcionales o módulos.
permiten la inclusión de elementos singulares con
· Cada módulo longitudinal se separa del siguiente mediante un espacio libre denominado “cañón”.
diseños especiales. · Propiciar una fácil adecuación a las posibles futuras
Supone la separación entre las diferentes fases del
aeronaves, al ser solución lineal. Posibilidad de
procesamiento del pasajero, facilitando su orientación,
aplicar, fácilmente, las próximas novedades de
que queda subrayada por la introducción de luz natural
la industria aeronáutica complementaria, así como
en el interior del edificio y reduce significativamente
la aeroportuaria; además de posible dotación
la dependencia de la iluminación artificial, mejorando
de todo tipo de otros servicios presentes y de
notablemente la calidad y la percepción del espacio.
futuro, por su versatilidad en el uso, y por las
· Desde el interior, se ofrece apariencia liviana, no opresiva y luminosa, en contacto con el medio
previsiones establecidas. · Bajo consumo energético, con posibilidad de fácil
físico circundante. El techo ondulante de bambú
aplicación de nuevas energías limpias alternativas,
se presenta como un acompañante amable del
llegado el momento.
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