Auto news 5 13 fr

automotive NEWS Actualité Astuces pour l’e-shop p. 4

Sept. 2013

Assortiment Plaquette de frein novatrice de Jurid p. 11

Assortiment 5 mios de kits PowerGrip p. 14

le magazine d‘informations de technomag pour les professionnels de la branche automobile

Gates, l’offre complète.

Pour de plus amples informations sur nos kits PowerGrip®, rendez-vous sur Gates.com/europe/powergripkits

Le spécialiste de la transmission

éditorial

Chère cliente, cher client Une bonne nouvelle: selon les témoignages de nombreux clients, le taux d’occupation dans les ateliers est à la hausse. Et les raisons sont pour la plupart connues; l’une d’entre elles étant l'effet de rattrapage suite au retard pris dans les services par de nombreux automobilistes durant l'année 2012. Aujourd'hui, nous observons les conséquences.

En ce qui concerne les ventes élevées de véhicules neufs observées au cours des deux dernières années – ayant mis sous pression de nombeux garages – elles n’ont finalement pas l’impact préoccupant que certains craignaient: le parc automobile suisse n’a pas cessé d’augmenter, bien au contraire. Il continue de gagner en ampleur, avec un paramètre important pour notre activité: les deux tiers des voitures immatriculées en Suisse ont plus de 4 ans.

Le taux croissant de composants électroniques embarqués, qui engendrent des travaux supplémentaires à l’atelier, favorise également l'activité des garages. Pour y faire face, il ne faut cependant pas négliger la formation continue qui devient indispensable pour pouvoir relever les nouveaux défis.

Nous devons aussi rester vigilants et défendre avec fermeté nos intérêts par rapport à certains changements en cours. Ils concernent les taxes à la hausse (le renchérissement de la vignette, les taxes CO2 etc.) et peuvent diminuer légèrement le nombre de kilomètres parcourus en moyenne.

Stefan Thönen, Directeur de Technomag

Reconnaître les nouvelles tendances et s’adapter à temps constitue l'une de nos missions - et la condition pour que nous puissions toujours vous proposer des prestations et un assortiment qui répondent parfaitement à vos besoins et demeurer pour vous un partenaire commercial fiable.

Je vous souhaite un excellent début d'automne.

Stefan Thönen

Contenu Edition septembre 2013

Actualité E-shop

Astuces pour optimiser le travail avec l'e-shop

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Moteur

Détecter une panne sur les syst. des gaz d’échap.

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Transmission

Pour les embrayages semi-hydr.: Luk RepSet® Pro

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Carrosserie

Réparations de vitrages, revenu supplémentaire

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Concepts d'atelier

Batteries

Batteries stop&start Exide

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AutoCoach

Interview du partenaire Garage Grünenwald

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Pneus

Les pneus Hankook n’ont peur de rien

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Sponsoring

Le sponsoring sportif

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Roues

Roues en alliage léger Magma

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Equipement d'atelier

Infatigables: nettoyeurs haute pression Kärcher

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Equipement d'atelier

Des résultats hautement fiables: kit lpd pour mm66 29

Outillage à main

Repousse-pistons novateur Facom

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Assortiment Freinage

Tout sur la plaquette novatrice Jurid White

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Freinage

Le meilleur pour le freinage – Textar fête ses 100 ans 12

Moteur

100% de sécurité avec les vis de culasse neuves

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Technologie

Moteur

Déjà 5 mios de kits PowerGrip de Gates Polska

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Eclairage

Technologie d’éclairage supérieure de Hella

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Moteur

Les contrôles à faire avant de remplacer un turbo

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Batteries

Les véhicules du présent et du futur

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6

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Hankook

Interview d'un partenaire AutoCoach

Nettoyeurs Kärcher automotive news

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Actualité I E-shop

Astuces pour optimiser le travail avec le e-shop!

Notre filiale virtuelle est devenue une vraie histoire à succès. Le e-shop de Technomag fait partie du quotidien d’un nombre croissant de clients qui ne s’en passeraient plus.

Un nombre élevé de contacts et de commandes passées par une plateforme commerciale soulèvent automatiquement des questions autour des procédés. Nous souhaitons vous faire profiter davantage de notre outil performant, c’est la raison pour laquelle nous vous fournirons régulièrement des astuces. En voici 2.

Astuce no 1: Commandes de pièces selon les intervalles d’entretien Si, jusqu’à présent, un garagiste devait rechercher individuellement les pièces nécessaires pour effectuer un service sur un véhicule, l’eshop simplifie considérablement le travail de préparation. Il n’est même pas nécessaire de se référer au carnet des services pour y chercher les travaux à effectuer. Toutes les infos sont visibles à l’écran. Il y a même la possibilité d’imprimer la liste des travaux à faire. Vérifier, remplacer, remplir etc. – grâce à la «Checklist», aucune étape ne passe aux oubliettes.

Voici comment procéder: • Sélectionnez d’abord la marque et le modèle • Choisissez le service à faire Les pièces nécessaires pour effectuer le service sont envoyées dans le caddie avec quelques clics.

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De plus, grâce à la fonction «Quantités de remplissage», il est possible d’afficher les quantités des divers liquides du véhicule. Cliquez simplement sur le bouton «Quantités de rem­ plissage».

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Véhicule

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ALFA RO 1XD697 MEO GIULIET , Moteu TA (M 35000 08.08.20 Référen km 0 r: 940A4.000 OD.2010) 2.0 13 ce Monate , ch JT 1.05 Std /KW:170 / 12 DM, Récepti Pièces on par 5, 4 cy . du 1 véhicule lindres type: à contr ôler VEHIC 1.0050 ULE AU Tra vaux d'e SOL ntretien Course 1.0115 de frein de statio nnemen Instrume t 1.0140 nts/lamp - Vérifi es tém er/régler oin Comm utateurs/ 1.0160 comman - Vérifi er/signa des Avertiss ler 1.0180 eur - Vérifi er/signa Eclairag ler 1.0190 e intéri eur - Vérifi er/signa Balais ler d'essuie1.0220 glace av - Vérifi er/signa ant Lave-pa ler 1.0230 re-brise - Vérifi avant er/signa Essuieler 1.0240 glace arr ière - Vérifi er/régler Lave-lu 1.0260 nette arr ière - Vérifi er/signa Eclairag ler 1.0270 e des ins - Vérifi truments er/régler du tablea Clignota 1.0280 u de nts/feux - Vérifi de détre er/signa sse Système ler 1.0290 d'éclaira - Vérifi ge er/signa Hauteur ler 1.0300 de phare - Vérifi s er/signa Phares ler 1.0320 - Vérifi er Carrosse rie/peint - Vérifi ure er/signa ler - Vérifi er être eff l'état L'opérat ec répara tuée par un ion peut devo teu ir reporter r/concession na garantie aux termes et ire agréé, se 2 conditio carrosse relative à la ns de la VEHIC main d'œrie/peinture. Un 2.0010 ULE CO uvre su temps MPLETE s'a pp de pp lémentai MENT liquer Fuites SOULEV re peut d'huile 2.0017 E moteur Tuyaux 2.0110 et flexib les de - Vérifi dessous er/signa Fuites ler de d&apos 2.0410 ;huile de - Vérifi er/signa transmi Rotules ler ssion 2.0430 /biellette s de dir - Vérifi er/signa ection Boîte/cr ler émaillère - Vérifi de direc er/signa tion ler - Vérifi er/signa ler Liste int ervalle d'entreti en inform atuons détaillée s Intervalle

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No 3 I 2013

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E-shop I Actualité

Astuce no 2: Le guide d’application Mobil Nous vous conseillons de profiter aussi de notre deuxième astuce. Technomag propose, avec le guide d’application Mobil, une solution simple qui permet de trouver la bonne huile pour chaque véhicule.

Voici comment procéder: • Il suffit de sélectionner la marque et le modèle (le système identifie le produit et vous informe par rapport à la meilleure huile). Vous recevez également des informations supplémentaires utiles sur le produit affiché.

• Trouvez ensuite l’huile recommandée dans notre e-shop. Entrez simplement le nom du produit (par ex. Mobil Super 2000) dans la recherche d’articles.

Le e-shop facilite fortement les commandes de produits que l’on connaît déjà. Bien évidemment, aucun logiciel est en mesure de remplacer le contact direct entre l’acheteur et le vendeur. Dans 25 succursales, nos collaborateurs spécialisés sont à votre disposition pour répondre sur place ou via téléphone à vos questions, pour une démonstration ou pour vous remettre les produits que vous avez choisis.

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Concepts d'atelier I AutoCoach

Portrait d'un

partenaire AutoCoach –

Garage Grünenwald à Kirchlindach Initialement, le garage Grünenwald était situé à Thalmatt. Début 2011, le propriétaire Roman Grünenwald s’est installé à Kirchlindach. Après l’adhésion au réseau AutoCoach au cours de l’été 2011, le garage se présente depuis janvier 2012 comme l’un des nôtres.

Nous avons souvent des entretiens avec nos partenaires, afin d’apprendre «en direct» ce qu’il se passe sur le terrain. Les interviews qui en résultent donnent un visage à notre réseau et montrent les différentes facettes de notre métier.

Felix Schwaninger, responsable des concepts d’atelier chez Technomag: Depuis le 1er juillet 2011, vous faites partie des partenaires AutoCoach. Avez-vous constaté des changements depuis adhésion?

Roman Grünenwald: L’image de mon garage a changé. Les gens ont une autre perception en ce qui concerne mon activité.

Le contact avec la clientèle a-t-il changé?

Il me semble que oui. Une autre tranche de la clientèle vient me voir avec d’autres marques.

En ce qui concerne ma clientèle existante, j’ai constaté plus d’une fois qu’on me confie aujourd’hui des voitures que l’on peut compter parmi les modèles de luxe, tels que Audi, pour citer un exemple.

Donc une autre catégorie de clients?

Oui, en quelque sorte. Au début de mon activité, mon garage se trouvait à Thalmatt. En déménageant ici, il y a deux ans, je suis revenu à mon lieu d’origine. Ça ne passe pas inaperçu.

Les gens qui vous connaissent sont bien souvent intéressés de soutenir les entreprises locales. En plus, dans la plupart des cas, les gens qui vous connaissent ont confiance en vous; cela facilite automatiquement le contact.

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No 3 I 2013

Vous proposez de nouvelles prestations d’ate­ lier, depuis que vous êtes AutoCoach?

Rien de spectaculaire. Ce qui fait certainement une différence, c’est le fait d’opérer avec un équipement plus sophistiqué. C’est surtout l’appareil de diagnostic Gutmann qui a déjà porté ses fruits à plusieurs reprises. Disposer d’outils modernes, ça veut dire quelque chose: cela signifie qu’on est en mesure de résoudre des problèmes plus complexes.

Personne ne veut être perçu comme garage d’arrière-cours. Après l’adhésion, beaucoup de choses ont changé pour moi – et très rapi­ dement.

La collaboration se présente-t-elle comme vous l’aviez imaginé?

Un excellent niveau de confiance vis-à-vis de Technomag existait déjà depuis longtemps.

Tout se passe très bien.

Quelle était la raison principale pour adhérer au réseau AutoCoach?

Quel est l’aspect le plus difficile de votre acti­ vité? Quels sont les meilleurs moments?

La possibilité de faire partie d’une structure professionnelle et largement reconnue. Bien évidemment, avant l’adhésion un panneau signa­lait mon activité. Le problème se trouvait dans l’image qui n’était pas assez forte.

Des situations difficiles peuvent se manifester lorsqu’un on doit réparer un véhicule qui présente un défaut électronique non identifiable, même pas à l’aide de l’appareil de diagnostic.

C’est ce qui se passe actuellement. La voiture

AutoCoach I Concepts d'atelier

en question a été modifiée au niveau de l’élec­ tronique sans que l’on ait noté quoi que ce soit. Etant une voiture d’occasion, je n’ai pas d’historique à disposition pour trouver la source de l’erreur.

D’autre part, on vit aussi des moments très réjouissants, lorsqu’on peut rendre service à un client et que sa joie est visible sur son visage.

Récemment, j’ai reconstruit entièrement le moteur d’une AC Cobra. Le propriétaire n’en revenait pas; un moment gratifiant.

pouvoir proposer à ma clientèle et j’en suis très satisfait.

Vous utilisez les possibilités publicitaires auxquelles vous avez droit en tant que garagiste affilié?

Prévoyez-vous d'élargir votre catalogue de prestations de service dans un proche avenir?

Certes. J’ai affiché des posters pour animer le garage et j’utilise souvent les brochures destinées à la clientèle. Elles expliquent en quelques mots tout ce qui est utile pour l’automobiliste.

Quelques minutes suffisent pour lui communiquer à quoi il peut s’attendre d’un AutoCoach et de mon garage.

Actuellement, rien à l’horizon. Mon activité comprend aujourd’hui tout ce que je voulais

Vous avez déjà profité des cours de formation proposés?

J’étudie régulièrement ce qui est annoncé au niveau des cours. Malheureusement, dû au déménagement le temps était souvent très limité, ce qui m’a jusqu’ici interdit d’investir dans la formation continue. J’y reviendrai prochainement.

Remarquez-vous une différence, depuis que avez votre site internet?

La présence sur le web est certainement un avantage pour toute activité. C’est quelque chose que je ne négligerais en aucun cas.

Aimeriez-vous rajouter quelque chose qui n’a pas encore été discuté?

Deux choses: je tiens à souligner l’importance de la hotline Technomag qui me rend énormément service. Sans oublier l’appareil de diagnostic Gutmann dont je ne me passerais pas.

Il est en service tous le jours et ne m’a jamais déçu. Il a «réponse» à pratiquement toutes les questions qui peuvent se poser. Les clients eux aussi en ont déjà pris note!

Garage Grünenwald Alpenweg 4 3038 Kirchlindach 031 301 20 33

garage.gruenenwald@bluewin.ch

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Concepts d'atelier I Sponsoring

Le sponsoring sportif, vecteur de notoriété Depuis son lancement au début de l’année 2011, le réseau de garages multimarques sponsorise plusieurs équipes de football et de hockey sur glace ainsi que le team suisse Technomag-carXpert engagé en championnat du monde dans la catégorie Moto2.

Pour une jeune société ou une nouvelle marque, il n’est pas évident de se faire connaître. A l’heure où de nombreuses entreprises ne jurent que par les réseaux sociaux (Facebook et autres) comme moyen économique de se faire connaître – avec des résultats décevants pour la plupart –, le sponsoring offre un levier de communication intéressant à ne pas écarter.

Football et hockey sur glace «Le sponsoring sportif s’inscrit dans notre stratégie de communication mise en place dans le cadre du lancement du réseau carXpert. En tant que nouvel entrant, nous devions asseoir notre légitimité et nous faire connaître du grand public, et des automobilistes notamment. Le sponsoring sportif est important dans la construction de la notoriété d’une marque, mais également de son image» relève Felix Schwaninger, responsable des concepts d’atelier chez Technomag.

En football, carXpert sponsorise six des dix clubs de Super League: FC Bâle, Grasshopper Club Zurich, BSC Young Boys, FC Sion, FC Lucerne et FC Thoune.

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Sponsoring I Concepts d'atelier

En ligue nationale A de hockey sur glace, carXpert est sponsor des six clubs suivants: HC Davos, HC Fribourg-Gottéron, HC GenèveServette, Kloten Flyers, EHC Bienne et HC Ambri-Piotta. «Nous avons opté pour le football et le hockey sur glace, deux sports très populaires en Suisse dont les matchs sont largement diffusés sur les chaînes de télévision nationales.

Dans le choix des équipes, nous avons considéré deux facteurs essentiels: la visibilité médiatique des clubs et leur implantation géographique», souligne Sébastien Moix, responsable marketing.

«Nous avons opté pour le football et le hockey sur glace, deux sports très populaires en Suisse dont les matchs sont largement diffusés sur les chaînes de télévision nationales. Dans le choix des équipes, nous avons considéré deux facteurs essentiels: la visibilité médiatique des clubs et leur implantation géographique» Sébastien Moix

Moto2 Depuis 2011, carXpert est également le sponsor principal du team Technomag-carXpert engagé en championnat du monde FIM dans la catégorie Moto2 avec les deux pilotes suisses Dominique Aegerter et Randy Krummenacher.

Le sponsoring de pilotes suisses ne date pas d’hier. Durant près de trois décennies, Michel Métraux a soutenu de nombreux pilotes helvétiques tels que Jacques Cornu, Michel Frutschi ou Roland Freymond. A la mort de son père, Olivier Métraux a décidé de poursuivre ces activités de parrainage et s’est engagé dans la promotion de jeunes pilotes. Cela fait désormais

7 ans que Technomag soutient financièrement Dominique Aegerter, l’un des ténors actuels de la catégorie Moto2.

«Depuis trois saisons et les premiers résultats probants obtenus par Dominique Aegerter, notre engagement en Moto2 connaît des retombées médiatiques très intéressantes. Cette année, en alignant deux pilotes suisses de premier plan, nous bénéficions d’une excellente visibilité dans les différents médias suisses, qu’il s’agisse de la télévision, de la presse quotidienne ou spécialisée ou des sites d’information en ligne», relève Sébastien Moix.

Autres vecteurs de communication Le sponsoring sportif ne constitue bien entendu pas le seul et unique vecteur de communication du réseau carXpert. Des campagnes d’affichage au bord de routes très fréquentées, des annonces dans des journaux à fort tirage (Touring), un stand au salon de l’automobile de Genève, autant d’activités publicitaires qui augmentent également la notoriété du concept carXpert et renforcent son image auprès des automobilistes.

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All you need

Des jantes propres au freinage La toute nouvelle plaquette de frein Jurid WHITE d‘Honeywell.

Jurid WHITE : un comportement de freinage sûr et agréablement silencieux, une très grande longévité et le confort inégalé à ce jour d‘un freinage pratiquement exempt de poussières.

Le secret de cette réussite : une technologie innovante, une qualité haut-de-gamme et des années d‘expérience dans les équipements de première monte. En bref – Jurid WHITE est la plaquette de frein des conducteurs exigeants.

© 2013 Honeywell International Inc All rights reserved.

Freinage I Assortiment

La plaquette de frein novatrice Jurid White offre propreté, silence et durabilité Pas envie de jantes noircies? Voici la solution. Grâce aux plaquettes de frein Jurid White et à leur faible niveau d’usure, les jantes gardent un aspect comme neuf.

L’ajout de composés en céramique constitue un avantage supplé­mentaire, avec une réduction des émissions de poussière en faveur de l’environnement.

Equipementier de première monte, Jurid commercialise avec sa gamme «Jurid White» un produit tout à fait novateur. Les nouvelles plaquettes de frein bénéficient de toutes les caractéristiques qui font la force de Jurid et vont encore plus loin: elles offrent un niveau de confort jamais atteint auparavant grâce à un freinage silencieux qui ne génère pratiquement pas de poussière. Les plaquettes Jurid White dépassent en outre de loin les exigences de la norme ECE R90.

Les valeurs objectives enregistrées lors des tests confirment l’impression subjective Pour obtenir la preuve objective de la propreté d’une jante, deux tests reproductibles ont été effectués: Un test en laboratoire sur banc d’essai en conditions de propreté stables et un test en conditions de circulation. Comme base de référence, une plaquette de frein Jurid standard a été utilisée afin de faire ressortir les différences.

Les jantes en aluminium sortaient d’usine.

Pas de particules de métal abrasives

Les mesures du niveau de noircissement des jantes ont été effectuées à l’aide d’un chromomètre. Le résultat est aussi impressionnant qu’objectif.

La production d’une plaquette de frein exempte de poussière a demandé le développement d’une composition entièrement revue. Le matériau d’usure utilisé pour la gamme Jurid White ne contient pas de particules de métal abrasives; l’ajout de composés en céramique constitue un avantage supplémentaire. La réduction de l’usure générale de l’ensemble plaquettes/disques qui en résulte, fait du produit premium une solution qui se distingue par une longévité accrue.

Les nouvelles plaquettes de frein minimisent le bruit de freinage si bien qu’elles ont été qualifiées comme les plaquettes les plus silencieuses disponibles sur le marché (selon SAE J 2521).

La gamme Jurid White se compose de 37 références conçues pour la plupart des marques allemandes ainsi que pour certains modèles Peugeot, Citroën, Fiat et Lancia. Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

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Assortiment I Freinage

Le meilleur pour le freinage –

Textar fête ses 100 ans Initialement une société de distribution devenue spécialiste en plaquettes de frein, Textar, marque phare du Groupe TMD Friction, est aujourd’hui synonyme de qualité, sécurité et freinage au plus haut niveau. Le Groupe fait partie des acteurs incontour­ nables et bénéficie d’une position privilégiée en tant que fournisseur de première monte pour voitures de tourisme et pour poids lourds et occupe un rôle majeur comme fabricant de plaquettes de frein en qualité d’origine, destinées au marché de la rechange.

Le fait que Juan Manuel Fangio, au volant de sa Mercedes-Benz W196, remporta en 1955 la victoire lors du GP de Buenos Aires sous une chaleur écrasante, fut aussi possible grâce aux plaquettes de frein Textar utilisées pendant cette course décisive. Un succès auquel le fabricant fit à l’époque allusion en publiant une annonce devenue campagne publicitaire légendaire – qui revoit la lumière du jour à l’occasion du jubilé.

Après le passage à la production en série et le lancement des premières plaquettes de frein construites à Leverkusen en 1934, Textar gagna rapidement en importance pour devenir une des marques les plus prestigieuses de son domaine.

«Nos produits de qualité conçus pour la première monte ainsi que les gammes destinées au marché indépendant de la rechange, répondent aux exigences de toutes les classes de véhicules et aux différentes étapes de la vie d’un véhicule», explique David Baines, responsable du domaine Business Unit Independent Aftermarket chez TMD Friction. «Ayant toujours assuré un niveau de qualité très stable qui caractérise parfaitement notre marque, nous bénéficions aujourd’hui de la confiance de l’industrie et des conducteurs».

Les plaquettes de frein destinées au marché de la rechange bénéficient d’un niveau de développement très élevé et subissent des tests élaborés, (identiques à ceux auxquels sont soumis les produits de première monte). Avec un as-

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sortiment qui compte plus de 1400 plaquettes de frein, Textar fournit des solutions pour environ 98% des voitures immatriculées. 70 différents éléments d’amortissement assurent un confort de freinage supplémentaire pour la plupart des véhicules en circulation. L’assortiment Textar comprend tous les composants indispensables pour un freinage à toute épreuve: plaquettes, disques et tambours de frein ainsi que capteurs, accessoires, lubrifiants, liquides et nettoyants de freins. Les plaquettes de frein Textar du type epad se distinguent – grâce à au concept de friction régénératif – par une usure moins rapide, un comportement silencieux et performant.

Textar propose un très large assortiment conçu aussi bien pour les voitures de tourisme que

pour les poids lourds. Un autre chiffre impressionnant: 70% des poids lourds immatriculés en Europe occidentale sont équipés à l’usine de tambours de frein Textar. La fabrication des plaquettes de frein TMD Friction quant à elle est une collaboration globale. Avec plus de 4800 employées à son actif, le spécialiste produit dans 14 sites répartis sur neuf pays et quatre continents plus d’un million de plaquettes de frein par jour.

Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur les produits Textar proposés dans notre assortiment, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

Moteur I Assortiment

Seules les vis de culasse neuves offrent

le plus haut niveau de sécurité Les vis déjà utilisées et allongées ne doivent en aucun cas être réutilisées; et pour de bonnes raisons. Vous trouverez ici tout ce que vous devez savoir pour éviter les dommages consécutifs et les frais de réparation supplémentaires pour le client.

Afin d’assurer à long terme le bon fonctionnement du véhicule, il est indispensable – lors du renouvellement du joint de culasse – de remettre le moteur dans son état d’origine. Un rôle majeur revient ici aux vis de culasse. Elles assurent une pression d’étanchéité suffisante qui est distribuée correctement dans toutes les conditions de marche du moteur. Seul un joint de culasse neuf accompagné de vis de culasse neuves est en mesure d’accomplir cette tâche.

Les vis de culasse doivent être introduites en tenant compte des procédés de serrage et dans l’ordre de serrage prescrit par les constructeurs de moteur et par les fabricants de joints. Le serrage avec le couple et l’angle de rotation corrects assure de profiter au plus près des caractéristiques des vis. Et c’est ainsi que l’on obtient des différences de force de serrage minimales.

Pendant cette procédure, le matériau de la vis est déformé au-delà de la limite d’allongement.

aussi par rapport aux caractéristiques de rigidité et de tension. Ce phénomène empêche la distribution équilibrée de la tension et de l’élasticité à l’intérieur de la tige qui est nécessaire pour compenser la tension des composants et des mouvements d’un moteur. Un autre désavantage des vis recyclées est la déformation unilatérale des filetages en raison de la force de serrage appliquée.

Dans leur état d’origine, les filetages présentent une tolérance de 6g – qui se trouve ainsi dans le domaine des centièmes de millimètre qui ne permet pas la réutilisation d’une vis. Un problème comparable concerne le revêtement de la surface d’une vis de culasse. Uniquement dans des conditions de frottement idéales (et dans son état neuf), cette couche de protection assure les valeurs de coefficient de frottement souhaitées (0,12 – 0,14 µ).

Pour toute remise en état correcte des éléments d’étanchéité d’une culasse, il est conseillé de respecter les prescriptions des constructeurs de moteurs et des fabricants de joints. Il s’agit de valeurs qui assurent une tension idéale et des conditions parfaites – et ainsi une étanchéité à toute épreuve: • utiliser toujours des vis de culasse et des joints de culasse neufs • respecter les couples et les angles de serrage • respecter l’ordre de serrage des vis • n’utiliser que des composants moteur non déformés et nettoyés • pour le montage, toujours faire appel à du personnel qualifié • utiliser des outils de qualité En optant pour la gamme des vis de culasse Elring, vous économisez du temps et de l’argent.

Elring propose un concept qui regroupe tous les éléments indispensables: la culasse et les vis de culasse sur mesure pour à peu près toutes les voitures de tourisme et tous les véhicules utilitaires légers – et en qualité certifiée. Les kits sont prêts à l’emploi, emballés dans un carton spécial avec protection du filetage. Si vous souhaitez profiter de cette solution parfaite, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

Une vis déjà utilisée n’a plus les caractéristiques souhaitées: elle en diffère non seulement par rapport à son allongement (lequel engendre un raccourcissement de la section du filetage) mais

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Assortiment I Moteur

Gates Polska: déjà cinq millions de kits PowerGrip® fabriqués En juin 2013, la section d'assemblage des kits de l'usine Gates basée à Legnica (Pologne) a célébré ses cinq millions de kits PowerGrip® – un résultat impressionnant réalisé en peu de temps.

Début 2011, Gates a installé une chaîne de montage de kits à la pointe de la technologie dans sa plus grande usine européenne de transmission de puissance, baptisée Gates Polska.

L'usine polonaise produit les composants en caoutchouc pour toutes les usines européennes ainsi qu'une large gamme de courroies synchrones et trapézoïdales destinées aux applications industrielles et automobiles. Outre des kits PowerGrip® SBDS (Système de transmission par courroies synchrones), l'usine assemble également depuis quelques mois des kits Micro-V® ABDS (système d’entraînement auxiliaire). A l'instar de toutes les usines européennes Gates, Gates Polska et son unité d'assemblage des kits sont entièrement certifiées par rapport à la qualité des opérations (ISO 9001, ISO 14001 et OHSAS 18001).

Gates n'est pas uniquement un fabricant renommé pour ses courroies de distribution de première monte, l’entreprise fait également partie des principaux fournisseurs de galets tendeurs de première monte en Europe. Après le lancement d'une nouvelle usine de produc-

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No 3 I 2013

tion de galets tendeurs destinés aux marchés de première monte et de la rechange à Izmir (Turquie), le département d'assemblage des kits constituait la suite logique de l’activité européenne de Gates. Le site polonais accueille plusieurs chaînes de montage, principalement dédiées aux kits de distribution pour le marché européen de la rechange.

Il y a vingt ans, Gates révolutionnait le secteur de la rechange en lançant son tout premier kit de distribution PowerGrip®, permettant de remplacer simultanément les courroies, les galets enrouleurs et les galets tendeurs. Depuis, Gates n'a cessé de développer sa gamme de produits et d'investir dans l'innovation et dans son service à la clientèle. En assurant les processus de production et de montage dans leur intégralité, Gates s'impose comme le véritable spécialiste des systèmes de courroie de distribution: un fournisseur proposant des systèmes complets, composés d'éléments fiables s'adaptant et fonctionnant comme un système d'origine. La courroie de distribution étant un élément crucial du système de transmission, il est préférable d’installer des kits de distribution

garantissant des performances équivalentes à celles obtenues au travers des produits de première monte.

A l'heure actuelle, Gates propose la gamme de kits de distribution la plus complète du marché de la rechange. Elle couvre en effet 99% du parc automobile européen (qu’il s'agisse de modèles essence, diesel, européens, asiatiques ou encore américains).

Les kits PowerGrip® Gates sont les seuls kits du marché contenant des composants conçus et développés par le même fabricant. En choisissant Gates, le garagiste opte pour un kit fiable conçu par une marque reconnue et bénéficie d’un concept intégral: les kits PowerGrip® Gates contiennent tous les composants nécessaires au système de transmission par courroies synchrones, ainsi que les instructions d'installation et ce, dans un kit tout-en-un. Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur Gates, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

Moteur I Assortiment

Défaillance du turbocompresseur – les contrôles à faire avant le remplacement Lors d’un problème lié au turbo, il est conseillé d’identifier la réelle cause de la défaillance, car souvent un turbo endommagé est le symptôme d'un problème sous-jacent plutôt que la cause elle-même.

Un manque de puissance, des performances bruyantes, un dégagement excessif de fumée ou une consommation d’huile élevée peuvent provenir d’une défaillance du système d’injection du carburant, de filtres à air bouchés ou bloqués, d’un système d’échappement endommagé ou d’un problème de lubrification.

C’est la raison pour laquelle il est conseillé de consulter, avant de remplacer un turbocompresseur, la liste de contrôle qui permet d’obtenir un premier diagnostic. Si aucune cause évidente est identifiable, une recherche intégrale sera nécessaire; elle permettra de détecter l’une des quatre raisons principales de la défaillance du composant. La réparation une fois effectuée, n’oubliez pas d’informer le client sur ce qui a conduit au problème. Dans certains cas (voir les points 3 et 4), les informations que vous lui fournissez lui permettront d’éviter une nouvelle panne.

1) Corps étrangers Dégâts occasionnés aux roues du turbo par de petits objets pénétrant dans la turbine ou le carter compresseur. Lorsque ce cas se produit à haute vitesse, un déséquilibre est inévitable.

2) Manque de lubrification Fissure du turbo en raison de fatigue, friction et températures. Ce problème apparaît essentiellement lors d’une lubrification insuffisante, d’une mauvaise position des joints, de l’utilisation de joints liquides ou encore de lubrifiants de mauvaise qualité.

3) Contamination de l’huile Dégâts occasionnés aux roulements du système de turbocompression. Ils sont provoqués par une forte concentration de carbone en suspension dans l’huile à la suite de vidanges d’huile trop espacées ou d’un mauvais entre-

tien. Les dégâts sont occasionnés par des billes d’acier en suspension dans l’huile à la suite d’une réfection moteur.

4) Vitesse et température excessives Dégâts occasionnés au turbo par un fonctionnement excédant les paramètres normaux ou ne respectant pas les spécifications du constructeur automobile. Des problèmes d’entretien, un mauvais fonctionnement du moteur ou des modifications de performances non autorisées peuvent pousser les vitesses de rotation du turbo au-delà des limites opérationnelles, provoquant une défaillance par fatigue du compresseur et des roues de turbine.

Vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur les turbocompresseurs et sur notre assortiment? Le perfectionnement de vos collaborateurs au niveau de la turbocompression est l’une de vos priorités? Votre succursale Technomag vous fournira toutes les informations utiles ainsi que le programme de formation continue actuel.

Liste de contrôle pour turbocompresseurs La liste suivante vous sera utile pour identifier la source des symptômes suivants: Perte de performance • Vérifiez que le filtre, les durites et les conduits sont propres et en bon état • Vérifiez que le système d'injection de carburant est en bon état et correctement réglé • Vérifiez que le système d'échappement, y compris le catalyseur et le filtre à particules, n'est ni bouché ni endommagé Performances bruyantes • Vérifiez que la tuyauterie et les supports ne sont ni desserrés ni endommagés et que les branchements sont correctement effectués • Assurez-vous que le refroidisseur d'air de suralimentation ne présente ni fuites ni fissures Dégagement excessif de fumée ou consommation d’huile élevée • Vérifiez que les filtres à air ne sont pas encrassés ou bouchés • Vérifiez que les spécifications de l'huile moteur utilisée correspondent parfaitement aux recommandations du constructeur automobile • Vérifiez que le conduit de vidange d'huile est propre et qu'il n'est pas bouché • Vérifiez que la pression du carter de moteur n'est pas excessive et que le reniflard fonctionne correctement • Vérifiez que les durites et les joints sont en bon état • Assurez-vous que le bloc moteur est correctement lubrifié en cas de dépôts d'huile ou de calamine sur les collecteurs d'échappement ou dans la turbine.

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Assortiment I Moteur

Comment détecter la source d’une panne sur

les

systèmes de recyclage des gaz d’échappement

Le recyclage des gaz d’échappement (EGR) est une méthode fiable et efficace pour la réduction des émissions nocives. Le principe est simple mais efficace: Grâce à l’apport de gaz d’échappement, le taux d’oxygène dans le mélange air-carburant est abaissé – par conséquent, la température de combustion baisse dans les cylindres. Cependant, comme tout autre dispositif fiable, il peut être sujet à une panne dont la source n’est pas toujours visible à première vue.

Nous vous proposons de consulter notre article qui vous donne quelques points de repère qui pourront raccourcir votre temps de recherche: • Les causes les plus fréquentes d’une panne sur les systèmes EGR sont des vannes collées ou cokéfiées. Etant donné que les gaz d’échappement recyclés contiennent des particules de suie, en plus des émissions nocives gazeuses, l’on rencontre souvent ce problème.

• La présence d’huile dans l’air d’aspiration a un effet épuisant sur la vanne. Le manque de force conduit finalement à l’inévitable: la vanne ne peut plus se fermer et reste en position ouverte, ce qui se manifeste sous forme de ratés, d’un ralenti irrégulier ou d’un manque de puissance.

• La cause d’un air d’admission ou de surali­ mentation chargé en huile peut provenir d’une panne du système d’aération du carter de vilebrequin, des coussinets usés, d’une conduite de refoulement d’huile au turbocompresseur bouchée, des joints ou des guides-soupape usées. L’utilisation d’une mauvaise qualité d’huile de moteur ou un niveau d’huile trop élevé peuvent également être à la source du problème.

• Les dépôts importants proviennent parfois d’une anomalie au niveau de l’injection.

• Un autre risque de panne réside dans les contraintes thermiques trop importantes – en raison d’une commande centrale mal réglée,

d’une contre-pression des gaz d’échappement trop haute ou d’une valve d’évacuation du turbo qui ne s’ouvre plus («valve Waste­ gate»). Il est aussi nécessaire de vérifier si le problème provient d’une modification du système (pression de suralimentation manipulée resp. trop élevée).

• Sur les vannes EGR pneumatiques, il est nécessaire de vérifier les éléments de dépres­ sion (pompe à vide, conduites de dépression, électrovanne etc.).

Après l’installation A la suite d’une panne et de l’installation d’une nouvelle vanne, il peut arriver qu’un véhicule présente le même comportement qu’avant la réparation. Si ce problème se manifeste, il est conseillé d’effectuer une sortie d’essai plus longue qu’habituellement nécessaire afin de «mettre à jour» les données. Le vérificateur du moteur propose une correction par le biais des «réglages de base».

Nettoyage déconseillé Le nettoyage des composants du système EGR est fortement déconseillé. Pour la simple raison qu’un nettoyage ne résoudra par le problème d’un composant défectueux. D’autre part, des composants parfaitement en fonction peuvent être endommagés lors d’un nettoyage.

Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur Wahler, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

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No 3 I 2013

Lösungen für das Abgas- und Temperaturmanagement.

Solutions pour la gestion de gaz d échappement et de la température.

Lösungen AbgasTemperaturmanagement.

Soluzioni per für gas das di scarico e la und gestione della temperatura.

Solutions pour la gestion de gaz d échappement et de la température.

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TH E R M O STAT E I T H E R M O S T A T S I T E R M O S T A T O S

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AG R V E N T I L E I E G R V A L V U L E S I E G R V A L V O L A S

AG R V E N T I L E I E G R V A L V U L E S I E G R V A L V O L A S

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Assortiment I Transmission

Luk RepSet® Pro

disponible aussi pour les embrayages semi-hydrauliques Le remplacement d’un embrayage fait partie des prestations de service standard d’un atelier de réparation. Avec les gammes Luk RepSet® et Luk RepSet® Pro, Schaeffler Automotive Aftermarket propose depuis longtemps des kits spécifiques aux véhicules.

Un assortiment qui vient d’être élargi. Les garagistes ont désormais la possibilité de s’approvisionner avec des applications conçues pour les embrayages semi-hydrauliques.

Les kits complets de la gamme Luk RepSet® pour les applications entièrement hydrauliques ont pu s’imposer sur le marché international.

La commercialisation des RepSet conçus pour le montage dans les systèmes d’embrayage semi-hydrauliques n’était ainsi qu’une question de temps. Ils permettent de remplacer tous les composants de l’embrayage ainsi que les pièces hydrauliques périphériques. Cet avantage permet d’assurer le bon fonctionnement du système dans son intégralité. Les composants liés à l’embrayage doivent faire preuve d’une endurance extraordinaire; ils sont exposés aux températures élevées, à la poussière, à l’abrasion, à l’humidité et au brouillard d’huile avec les particules de poussière et de salissure qui encrassent le système et sont en grande partie responsables pour l’usure.

de plus ennuyeux que de devoir revenir au garage peu de temps après le remplacement de l’embrayage.

comportement irrégulier, avec un risque d’une usure élevée et d’une défaillance totale.

Une réparation professionnelle de l’embrayage exige le remplacement du disque d’embrayage, du plateau de pression et des butées d'embrayage. Ces composants, nécessaires pour assurer un fonctionnement impeccable, sont contenus dans chaque RepSet.

Lors de la réparation, il est indispensable de vérifier aussi les composants périphériques d’un embrayage. Des câbles d’embrayage, des paliers pilotes et des douilles de guidage dans un état impeccable sont indispensables pour un fonctionnement correct.

La douille de guidage joue un rôle essentiel au niveau du débrayage. Les douilles de guidage usagées présentent des symptômes évidents: procédure d’embrayage tenace, course de la pédale interrompue et bruits.

Lors de la réparation de l’embrayage, il est conseillé de remplacer également la butée hydraulique et le cylindre récepteur. Les deux composants fabriqués en résine thermoplastique renforcée supportent les températures extrêmes. En ce qui concerne leur fonctionnement et leur durée de vie, ils sont comparables aux pièces en métal. Néanmoins, dans le domaine de l’embrayage, même des composants ultramodernes sont exposés à une forte usure.

C’est pourquoi il est conseillé de les remplacer à titre préventif lorsqu’un nouvel embrayage est posé. Les garagistes et les automobilistes ne prennent ainsi aucun risque inutile, car, rien

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No 3 I 2013

Câble d’embrayage Le câble d’embrayage assure la distribution mécanique de la force entre la pédale et la butée de débrayage. Un défaut est uniquement identifiable sous contrainte et un contrôle approfondi n’est ainsi pas faisable à l’atelier. C’est la raison pour laquelle le câble d’embrayage doit être renouvelé à titre préventif lors de la réparation de l’embrayage.

Palier pilote Le palier pilote est conçu pour stabiliser l’arbre d’entrée. Un palier usagé présente du jeu et une mobilité inacceptable: l’embrayage présente un

Douille de guidage

Graisse hautes performances Pour la lubrification du moyeu et de la douille de guidage, une graisse spéciale exempte de particules solides, thermo-résistante et à forte adhérence est indispensable.

Le Luk RepSet® Pro ainsi que tous les produits additionnels pour les systèmes d’embrayage semi-hydrauliques sont disponibles dès maintenant dans votre succursale Technomag.

Carrosserie I Assortiment

Revenu supplémentaire?

Intensifiez les réparations de vitrages!

Les garagistes font preuve d’une flexibilité accrue. Chaque jour, ils sont confrontés aux nombreuses facettes de leur métier. D’une part, ils doivent être des généralistes en mesure de reconnaître les différents problèmes qui apparaissent, d’autre part, une spécialisation est conseillée afin de pouvoir faire faire face à la concurrence. Ces nombreuses capacités sont la clé pour créer de nouveaux débouchés en ajoutant au catalogue de nouvelles prestations de service. Les réparations de vitrages se révèlent un domaine tout à fait évolutif.

Depuis quelques années, le nombre de réparations de vitrages effectuées par les garages multimarques augmente – un phénomène tout à fait explicable: dans le passé, les vitrages étaient réunis à la carrosserie au travers d’éléments en caoutchouc. La marge à disposition exerçait sur les vitres une pression moins prononcée. Comparées aux véhicules d’aujourd’hui, les vitres cédaient moins vite et moins souvent. La deuxième raison se trouve dans la taille des parebrises. Leurs dimensions plus grandes se traduisant par une «surface d’attaque» qui conduit à un nombre plus élevé de vitres brisées.

Contrairement à la publicité un peu trop optimiste d’autres acteurs de la branche, les endommagements suite aux gravillons ne peuvent dans la plupart des cas pas être réparés.

La vitre doit être remplacée – tout simplement.

Ce qui ouvre des débouchés intéressants pour les garagistes .

Une affaire qui marche pour les professionnels méticuleux

Un garage méticuleux a tous les atouts en main pour réaliser un chiffre d’affaires supplémentaire. Voici ce qu’il faut considérer: • Le travail attentif est l’une des priorités absolues car les vitrages font aujourd’hui partie des éléments touchant à la sécurité.

• Les véhicules modernes sont truffés de dispositifs électroniques (capteurs, éléments chauffants etc.); pas d’exception pour les vitrages: pour activer les capteurs, un appareil de diagnostic est indispensable.

• Certains assureurs interdisent aux garages le remplacement de vitrages.

Technomag propose, en collaboration avec ses fournisseurs de longue date, toutes les pièces liées au remplacement des vitrages d’automobiles. Avec les pare-brises Saint-Gobain, les colles et les mastics Teroson et Sika et avec les outils Facom, vous avez tout en main pour développer cette activité.

Vos clients de longue seront ravis de vous confier leurs véhicules, aussi lorsqu’il est nécessaire de remplacer une vitre.

Vous souhaitez vous lancer dans la réparation de vitrages? Votre succursale Technomag est à votre disposition pour toute information supplémentaire.

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Technologie I Eclairage

Projecteurs LED –

technologie d’éclairage supérieure Longévité, puissance et encombrement réduit: les avantages des LED par rapport aux sources lumineuses conventionnelles sont largement reconnus et exploités (jusqu’ici, essentiellement pour les véhicules haut de gamme). En collaboration étroite avec les constructeurs automobiles, Hella met en évidence toutes les possibilités offertes par la source lumineuse «froide».

Matrix-Beam, la sciencefiction devenue réalité Du phare parabole jusqu’au phare au xénon (solution de qualité supérieure ayant toujours la cote), l’évolution des phares a connu de nombreuses étapes.

Actuellement, les phares LED sont montés essentiellement sur les modèles de classe supérieure; Audi, par exemple, mise fortement sur la solution prestigieuse qui donne un caractère unique aux berlines de luxe qui sont ainsi identifiables même la nuit, avant que leur silhouette apparaisse; sans pour autant vouloir se limiter aux exploits superficiels, car la technologie LED fortement perfectionnée a beaucoup plus à offrir.

Dans les années nonante, la technologie LED a été utilisée pour la première fois au profit d’une application externe, en tant que feu de stop supplémentaire. Si, à cette époque, la source lumineuse était utilisée uniquement comme élément de sécurité, elle a pu s’établir progressivement dans les différents domaines de l’éclairage automobile.

Phares, feux diurnes, feux arrière ou clignotants, le vaste champ d’application a ouvert aux LED toutes les portes. La technologie bénéficie d’un grand succès et d’un avenir prometteur. Hella est entièrement convaincu de l’importance des LED et n’a aucun doute qu’elles joueront bientôt un rôle majeur dans les autres catégories de véhicules. Il suffit de lire les chiffres par rapport au niveau de l’efficacité énergétique et du niveau de performance.

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No 3 I 2013

Module intégral VoLes projecteurs LED sont construits sous forme d’un module intégral, leur durée de vie correspond à celle du véhicule.

Dans un projecteur LED, le feu de croisement est obtenu à l’aide d’une répartition additive de la lumière fournie par différents modules optiques. La lumière d’un projecteur LED est répartie à l’aide de lentilles asphériques afin qu’elle puisse offrir – une fois regroupée – une lumière extrêmement précise. Un deuxième élément du phare héberge une série de LED blanches et jaunes prévues pour les feux diurnes et les clignotants. Dans les autres secteurs du phare se trouvent les feux de route et les feux de virage.

Etant une source lumineuse dite froide, le LED ne réchauffe pas les objets éclairés qui sont cependant réchauffés par le processus de travail en soit. Les températures excessives risquant d’endommager un LED, la gestion thermique des modules optiques est essentielle pour l’intégration et l’utilisation de LED multi-puce à l’intérieur d’un module resp. d’un projecteur intégral.

Avec la technologie LED, qui rencontre un succès croissant, un niveau supérieur a pu être atteint, cela ne constitue cependant de loin pas la fin de l’aventure et des possibilités. Avec le développement du projecteur Matrix Beam, Hella et Audi ont ouvert un nouveau chapitre.

Cette solution prévoit le découpage de la lumière en différents secteurs qui peuvent être enclenchés ou déclenchés électroniquement selon les besoins. Le phare Matrix Beam reçoit les informations nécessaires par le biais de différents capteurs, d’une caméra ainsi qu’au travers du système de navigation. Ce concept novateur permet de réagir très rapidement et de fournir un éclairage dosé évitant d’éblouir les autres usagers de la route. Quant aux piétons, animaux ou signalisations, le système assure qu’ils soient reconnus à temps.

Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur les projecteurs LED et les différentes sources d’éclairage automobile, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag. Visitez également www.technomag. ch et www.hella.fr.

LA LUMIERE EST EMOTION

DÉCOUVREZ LES LUMIÈRES DE LA VILLE Une technologie halogène éprouvée, une conception de haute qualité et une faible profondeur de montage confèrent au réflecteur à surfaces libres COMET FF une performance d‘éclairage convaincante, un design moderne et une qualité HELLA remarquable.

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Technologie I Batteries

Les véhicules

du présent et du futur

En raison des prix du carburant à la hausse et de problèmes environnementaux croissants, l’attention des constructeurs est tournée vers une meilleure efficacité énergétique. Il est évidemment possible de propulser les véhicules par le biais d’énergie stockée, l’efficacité des voitures électriques est toutefois limitée au niveau de la charge, de l’autonomie et du nombre de stations de recharge en service. Jusqu’à ce que les voitures entièrement électriques constitueront une option convaincante, les constructeurs continueront de se concentrer sur les hybrides basés sur un moteur à combustion pour atteindre une baisse de la consommation de carburant.

Micro hybrid

Mild hybrid

Les véhicules micro-hybrides sont généralement définis comme voitures avec stop&start.

Le système coupe et redémarre automatiquement le moteur à combustion et raccourcie ainsi la marche à vide lorsque le véhicule est immobilisé devant un feu rouge ou dans les embouteillages. Cette mesure permet de réduire la consommation de carburant et les émissions. La technologie stop&start est souvent jumelée à la récupération de l’énergie de freinage permettant de récupérer et diriger l’énergie électrique générée vers le système.

Full hybrid

Les véhicules mild-hydbrides sont équipés d’un moteur électrique. Il s’agit au fond d’un moteur complémentaire surdimensionné qui permet l’arrêt et le redémarrage rapide du moteur à combustion (lors du roulage, lors du freinage et en état d’immobilisation du véhicule). Le moteur électrique fournit du couple supplémentaire (« propulsion électrique »). Les deux fonctions apportent une importante contribution à la diminution de la consommation de carburant et des émissions CO2.

Les véhicules entièrement hybrides sont équipés – tels que les voitures mild-hybrides – d’un moteur à combustion et d’un moteur électrique. La différence des deux types de véhicules repose sur la capacité du moteur électrique monté dans la version entièrement hybride de propulser le véhicule sans l’aide du moteur à combustion (avec des limites concernant la vitesse et/ou la distribution d’électricité). Cette flexibilité de passer d’un type de propulsion à l’autre permet d’obtenir une diminution supplémentaire d’émissions de CO2.

Micro hybrid

Mild hybrid

Full hybrid

Elektrofahrzeug

Système start-stop Récupération énergie freinage

Propulsion électrique

Double propulseur – électrique + moteur

Véhicule électrique

Batterie correspondante

Batterie correspondante

Batterie correspondante

Batterie correspondante

AGM

Meilleure spirale de batterie

Spirale moderne au plomb-carbone

Absorbent Glass Mat

ECM

1 KW+/Kg

Accumulateur aux ions lithium

1.5-2 KW/Kg

Enhanced Cycling Mat

Avantage CO2

jusqu'à 15%

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jusqu'à 25%

No 3 I 2013

jusqu'à 50%

100%

Batteries I Assortiment

Batteries stop&start

pour une nouvelle génération de véhicules Au cours des dernières années, la batterie automobile a connu une évolution impression­ nante, ses tâches principales restant néanmoins le démarrage et l’alimentation des diffé­ rents dispositifs électriques (tels que l’éclairage et les dispositifs électroniques embarqués). Une nouvelle génération de véhicules équipés d’un système stop&start confronte la batterie à de nouveaux défis: elle doit faire preuve d’une capacité plus importante et assurer des milliers de démarrages supplémentaires au cours de son cycle de vie.

Le développement conséquent de véhicules mild-hybrides, accéléré par les constructeurs automobiles européens, exigeait un tout nouveau concept de batteries de démarrage. Les vastes connaissances ainsi que les expériences acquises dans le domaine du stockage d’énergie pour les applications de transport et de l’industrie, ont mis Exide dans une position plus que favorable. Son expertise a permis à l’équipementier de développer des batteries stop&start qui répondent exactement aux besoins de cette nouvelle catégorie de véhicules (conçus en vue d’une consommation de carburant réduite et des émissions CO2 plus faibles).

En 2004, Exide présentait la première batterie AGM (Absorbent Glass Mat) développée spécialement pour le système stop&start, suivie par la batterie ECM (Enhanced Cycling Mat) en 2009 – un concept développé pour l’entrée de gamme des véhicules micro-hybrides. Début 2012, Exide enregistrait déjà 3 mio. de batteries pour systèmes stop&start fournies à 8 des plus importants constructeurs automobiles européens.

A première vue, les batteries pour systèmes stop&start ressemblent fortement aux batteries de démarrage standard. La technologie utilisée est toutefois entièrement différente. En ce qui concerne leur durée de vie, même les modèles de véhicules stop&start d’entrée de gamme exigent déjà le double de ce que la meilleure batterie Premium est en mesure de fournir. Les voitures micro-hybrides de taille supérieure, équipées d’un système stop&start et d’un système de récupération de l’énergie de freinage, nécessitent une capacité supplémentaire de 15% et une durée de vie 3x aussi longue.

L’espace à disposition dans un véhicule microhybride ne permet pas la pose d’une batterie standard; il est toutefois possible de brancher une batterie Exide AGM/ECM dans les véhicules légers standard – qui profitent ainsi de la capacité et la durée de vie plus élevée; à citer des applications typiques, tels que taxis, véhicules utilitaires légers, véhicules de secours.

Les batteries pour applications stop&start sont aujourd’hui disponibles également pour le marché de la rechange. Les garages multimarques indépendants peuvent ainsi compter sur les produits et le support de la part d’Exide, ce qui leur permet de bénéficier des mêmes avantages proposés aux concessionnaires.

Pour véhicules micro-hybrides de classe supérieure avec système stop&start et récupération de l'énergie de freinage

En ce qui concerne les batteries conçues pour véhicules micro-hybrides, Exide compte aujourd’hui comme l’un des plus importants équipementiers. Ses gammes AGM et ECM, sont à disposition du marché de la rechange afin d’équiper tous les véhicules d’origine européenne qui disposent d’un système stop&start.

Le succès du concept stop&start – appliqué dans les véhicules économiques aussi bien que dans les berlines de la classe supérieure – montre l’applicabilité de cette solution sur l’ensemble du parc véhicule.

Pour véhicules micro-hybrides d'entrée de gamme avec système stop&start

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Assortiment I Pneus

Les pneus Hankook n’ont peur de rien Hankook est l'un des producteurs de pneus les plus importants en pleine croissance en ce qui concerne les pneus radiaux pour véhicules de tourisme, utilitaires légers (VUS, caravanes), poids lourds, autobus et pour le sport automobile.

Les différents profils Hankook sont fabriqués à Rácalmás en Hongrie, dans l’usine qui a ouvert ses portes en 2007 et qui est considérée comme l’un des centres de production les plus modernes d'Europe. Avec plus de 2200 employés, l'usine produit actuellement environ 34000 pneus par jour, soit autour de 12 millions par an pour voitures particulières, SUV et véhicules utilitaires légers. Les profils Ultra-HautePerformance (UHP) comptent parmi les fers de lance de Hankook. Ils sont privilégiés de la part des plus grands constructeurs automobiles européens et représentent un taux considérable de la production de Hankook.

Recherche et développement ILes activités de recherche et développement de Hankook Tire se déroulent dans cinq centres spécialisés qui se trouvent en Corée, en Allemagne, aux Etats-Unis, en Chine et au Japon. C’est ici que sont créés les produits reconnus qui répondent aux besoins spécifiques des différents marchés régionaux.

Le Hankook European Technical Center situé près d'Hanovre est spécialisé dans le développement de solutions conçues pour le marché européen et sur les profils pour la première monte (en tenant compte des exigences spécifiques des constructeurs automobiles européens). Le nombre croissant de contrats de première monte avec de nombreuses marques européennes (telles que Audi, BMW, Ford ou Volkswagen), souligne l’excellente réputation dont jouissent les pneus Hankook dans le segment Premium. Hankook met tout en œuvre pour répondre à ses propres standards et à sa philosophie d’entreprise: proposer aux automobilistes la meilleure technologie et le plus haut niveau de qualité de pneu disponible.

C’est la raison pour laquelle le fabricant investit

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sans cesse dans la recherche et le développement. Les clients profitent ainsi d’un haut niveau de confort et de sécurité et disposent de produits qui mettent également un accent sur l’aspect écologique.

Fournisseur exclusif en DTM Le championnat DTM jouit d’une popularité inégalée. Il attire les passionnés des sports automobiles qui apprécient le suspens et la tension créés par des pilotes expérimentés qui se livrent une bataille captivante au nom des trois constructeurs automobiles Premium allemands Audi, BMW et Mercedes-Benz. Pour Hankook, ces rencontres internationales prestigieuses offrent les conditions idéales pour mettre en évidence, en présence d’un vaste public, l’endurance et le haut niveau de qualité de ses pneus. Le niveau de qualité des produits Hankook, qui ont déjà attiré l’attention sur eux lors des 24

heures du Mans et sur le Nürburgring, souligne l’importance du matériel utilisé dans le sport automobile – qui est finalement l’un des éléments cruciaux outre les capacités des pilotes.

Il n’aura pas fallu longtemps à Hankook pour convaincre les responsables du DTM. Technomag propose dès maintenant un très vaste choix de pneus Hankook. Nous souhaitons vous présenter deux profils à la page suivante. Si vous aimeriez recevoir de plus amples informations par rapport à notre assortiment de pneus – qui regroupe les produits de 17 marques – veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

Pneus I Assortiment

Ce profil, conçu pour un large éventail de véhicules (allant des voitures urbaines compactes jusqu’aux voitures familiales), est optimisé pour le climat tempéré de l’Europe centrale et occidentale. Il se distingue par ses caractéristiques particulièrement fiables et une stabilité de conduite optimale dans toutes les conditions hivernales, sur routes humides ou sèches. Le mélange de gomme moderne à forte adhérence – entièrement en silice – garantit l’élasticité de la bande de roulement même à de très basses températures, offrant ainsi d’excellentes performances de traction et de freinage. Les nombreux avantages de ce pneu incluent une plus haute durée de vie de la bande ainsi qu’une résistance de roulement considérablement réduite (-8% par rapport aux profils classiques).

Le résultat: meilleure efficacité énergétique et réduction des émissions de CO2.

Le Winter i*cept evo est un pneu d’hiver d’aspect sportif conçu pour la haute performance et les voitures de course. Il repose sur les sculptures asymétriques qui lui permettent de répondre aux conditions hivernales et de fournir une excellente performance sur chaussées mouillées et verglacées. La nouvelle formulation du profil améliore les performances sur les routes d’hiver tandis que le bloc de protection longitudinal extérieur offre une stabilité exceptionnelle dans les virages et un freinage sûr.

Winter i*cept RS – vue d’ensemble: • Design directionnel en forme de V à 5 rainures avec 14% d’entailles supplémentaires.

• Meilleure traction sur toutes les surfaces, obtenue grâce à la disposition des rainures dans de nouveaux angles latéraux.

• Bande de roulement plus large (permet d’aug­ menter la surface de contact, améliorant ainsi de façon significative les performances du pneu, particulièrement sur le verglas).

• Adhérence sur la neige et sur la boue améliorée grâce aux blocs disposés en quinconce sur la bande centrale.

• Rainures ondulées en 3D augmentant les performances de traction et de freinage sur toutes les surfaces lisses.

• Quatre sillons principaux pour éviter de façon efficace l’aquaplaning dans les conditions pluvieuses en hiver.

Winter i*cept evo – ses atouts • Pneus d’hiver Ultra-High-Performance de toute dernière génération.

• Design de bande de roulement asymétrique «Dual-Function» (allie un excellent maniement à une adhérence optimale sur route mouillée).

• Technologie à lamelles 3D (garantit la plus haute stabilité de conduite ainsi qu’une traction convaincante sur route enneigée et verglacée).

• Façonnage de profil innovant et nouvelle technologie silice (assurant une réduction des bruits de roulement et une rentabilité élevée).

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Assortiment I Roues

Technomag propose les jantes Magma Depuis plus d’un siècle, Kronprinz contribue à la mobilité et offre, à une clientèle qui porte beaucoup de soin à l’optique de ses véhicules, du style et un haut niveau de sécurité. Choisir Magma signifie pouvoir compter sur la qualité Kronprinz. Nous avons le plaisir de vous présenter trois de ses roues en alliage léger.

Un niveau de qualité élevé et des technologies innovantes ont depuis toujours fait la différence; une philosophie à laquelle Magma est resté fidèle et qui lui a permis de forger d’excellentes relations avec la première monte. Sur le marché de la rechange européen, le fabricant jouit d’une position leader.

Magma Tezzo C’est comme dans la vie quotidienne: ceux qui ont du caractère se distinguent souvent par des traits inhabituels. C’est le cas pour Tezzo, le nouveau venu de Magma. Avec ses rayons en forme de trapèze, ses bordures en relief et les espaces entre les rayons, cette roue originale dispose de détails uniques et d’un profil qui ne passe pas inaperçu.

• Couleurs disponibles: argent-clair verni ou noir-mat laqué.

• Disponible dans les dimensions suivantes: 6½ x 15 • 6½ x 16 • 7½ x 16 • 7½ x 17 • 8 x 17 • 8½ x 18

Magma Interio Interio dispose de neuf rayons. Son optique est marquée par des angles prononcés qui lui confèrent un air élégant et filigrane. En même temps, elle est facile à entretenir. Interio est la jante idéale pour la saison d’hiver sans pour autant être limitée à la saison froide. Son caractère polyvalent est souligné par le haut niveau de qualité et son vernis gris ou noir-mat résistant à l'hiver. Interio répond aussi aux exigences des véhicules équipés de pneus "Runflat" (à partir de 7 x 16).

• Disponible dans les dimensions suivantes: 6 x 14 • 6 x 15 • 7 x 16 • 8 x 17 • 8 x 18

Magma Seismo

La roue n’est pas réinventée chaque jour; son aspect, par contre, est soumis régulièrement à une cure de jouvence. Avec l’effet qu’on connaît: le changement d’une jante peut conférer à un véhicule de la fraîcheur, de l’élégance ou un look sportif. Grâce aux nouvelles roues disponibles dans notre assortiment, vous disposez de produits attractifs à proposer à votre clientèle.

Vous trouverez comme d’habitude toutes les informations supplémentaires dans le e-shop de Technomag; dans les prochaines semaines nous publierons en outre la nouvelle liste de prix des pneus – vous disposerez ainsi de tous les outils nécessaires pour la revente.

Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur notre assortiment de roues, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

Magma Seismo dispose d’un look caractéristique. La jante à cinq rayons éblouit par sa forme hétérogène et ses détails prononcés en forme de V. Son optique inimitable est complétée par un vernis haut de haute gamme résistant à l’hiver (en argent clair). Seismo existe dans quatre variantes qui permettent une application sur presque tous les véhicules.

• Disponible dans les dimensions suivantes: 6 x 14 • 6 x 15 • 7 x 15 • 6,5 x 16 • 7 x 16 • 7,5 x 17 • 8 x 17 H2 (SUV) • 8 x 18 H2 (SUV) • 8,5 x 18 H2 (SUV) Magma Tezzo

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Magma Interio

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Magma Seismo

Défiez l’hiver.

C’est du royaume des Alpes, entre parois rocheuses, glaciers et pentes enneigées que sont originaires les pneus hiver Semperit. C’est ici qu’ils affrontent les forces de la nature et c’est ici qu’ils ont gagné la mention « Testé dans les Alpes ».

Performances reconnues

www.semperit.com

Avec les pneus hiver Semperit – nés dans les Alpes.

Assortiment I Equipements d'atelier

Les nettoyeurs haute pression

Kärcher sont infatigables Kärcher est renommé pour l’efficacité de ses différentes gammes de produits. Ses nettoyeurs haute pression font aujourd’hui partie de l’équipement indispensable d’un garage, d’une entreprise industrielle et pour le nettoyage des immeubles.

Avec leur haut niveau de performance, ils assurent une propreté en profondeur.

Appareil d’entrée de gamme ou solution compacte avec mode eco!efficiency – lorsque vous optez pour un Kärcher, vous pouvez compter sur un appareil qui répondra exactement à vos besoins et qui fournira les meilleurs résultats dans les différents domaines d’application.

Les solutions compactes Le Upright Design permet de travailler dans les endroits difficilement accessibles. Les appareils de la gamme Upright sont parfaitement appropriés pour une utilisation mobile. De forme élancée, ils permettent un travail facilité dans les escaliers et les rebords, comparable avec l’utilisation d’un diable.

L’eau est chauffée à 80 °C, le débit se situe à 450 l/h, la pression s’élève à 110 bar. Le système de combustion efficace et durable se distingue par de faibles coûts d’entretien et des émissions réduites.

Caractéristiques • Moteur électrique 2 pôles refroidi par air.

• Pompe axiale à trois pistons en inox • Le nettoyeurs HDS 5/11 est disponible en 2 variantes : avec flexible HP de 10 m ou avec tambour-enrouleur intégré (15 m).

HDS 5/11 UX

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No 3 I 2013

Les solutions ultra-économiques Tous les modèles permettent le réglage individuel de la température d’eau (de 20 à 155 °C). Etant donné qu’une température autour de 60 °C suffit pour dissoudre les encrassements, Kärcher a introduit pour cette gamme le niveau eco!efficiency. Cette astuce permet d’économiser environ 20% de carburant. La possibilité de définir individuellement à chaque application la quantité de détergent (entre 0,5 et 6%), souligne le caractère économique de cette gamme. Lorsque l’on déclenche cette fonction, le système active automatiquement le rinçage des conduites.

Caractéristiques: • Longévité, convivialité • Très bon niveau d’équipement • Panneau de commande central avec 1 bouton de réglage et des lampes de contrôle • Dosage précis du détergent avec fonction rinçage.

HDS 7/16 CX

Variantes disponibles: • HDS 7/16: modèles avec moteur électrique à 3 pôles, refroidi par eau et avec pompe axiale à trois pistons en inox • HDS 8/18-4: modèles avec moteur électrique à 4 pôles, refroidi par eau et avec pompe axiale à trois pistons en céramique. Le régime modéré (1400 t/min.) de ces appareils assure un service tout à fait silencieux et augmente la durée de vie du système.

Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur les différents nettoyeurs haute pression de Kärcher, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

HDS 7/16 C

Equipements d'atelier I Assortiment

Pression correcte?

Le kit LPD conçu pour le mega macs 66 fournit des résultats hautement fiables Hella Gutmann Solutions crée des produits qui répondent aux vrais besoins à l’atelier.

La nouvelle solution conçue pour le mega macs 66 en est la preuve. Le kit permet la mesure précise et l’analyse des différentes valeurs de pression (de -1 à 16 bar).

Les garagistes connaissent la difficulté: dès qu’il faut effectuer des mesures de pression, les adaptateurs nécessaires – qui permettent la connexion parallèle de l’instrument de mesure avec le circuit d’essence ou avec le cycle d’huile – ne sont souvent pas disponibles. Le kit LPD crée un lien et permet la mesure de toutes les valeurs de pression avec une seule et unique solution.

Mega macs 66 – le coeur du système L’un des plus grands attraits du mega macs 66 réside dans sa modularité. Sa convivialité et sa connectibilité au web en sont la preuve, mais aussi les solutions d’élargissement offertes. Sur la partie frontale de l’appareil peuvent être insérés différents modules. Une possibilité qui permet d’intégrer dans le mega macs 66 le module MT 66, un oscilloscope à 2 ou même 4 canaux.

Avec le kit LPD (Low Pressure Diagnostic Kit), Hella Gutmann Solutions présente une extension qui rend le module MT 66 encore plus in-

dispensable. Le capteur de basse pression est simplement branché au module à l’aide des adaptateurs spécifiques. Le mega macs 66 crée ensuite un lien entre le procédé de mesure et le diagnostic embarqué. Le système s’étend de la mesure assistée jusqu’à la présentation exacte des résultats après une analyse approfondie – pour mettre à disposition de l’utilisateur tout ce qu’il lui faut pour effectuer la réparation (si celle-ci est nécessaire).

Les mesures qui ouvrent les portes à un concept de réparation en temps réel Lors d’une présence de divergences qui dépassant les tolérances, l’utilisateur est dirigé directement vers le système de réparation en temps réel du mega macs 66 et profite ainsi de tous les avantages offerts: lien vers les données techniques, support via le centre d’appel, informations sur les composants etc. Comme toutes les autres données du véhicule, le résultat de mesure est mémorisé dans l’historique. Ces mêmes résultats sont en outre imprimés à côté des coordonnées du client et des informations sur le véhicule. Cet avantage permet de limiter les discussions et les pertes de temps. Le prix du kit LPD est ainsi rapidement amorti (un prix qui ne dépasse même pas un tiers de ce qu’il faut compter pour un système de mesure de pression comparable).

Nouveauté 2013 – Tout ce qu’il faut avoir a portée de main pour la mesure de compression sur les voitures diesel Les mesures de pression vont de -1 à 16 bar et se déroulent à l’aide de cycles de mesure assistés. Le mega macs 66 simplifie les mesures de l’huile, de la pression d’admission, la compression (moteur à essence), la pression de retour du carburant et d’autres niveaux de pression du véhicule (le tout visible à l’écran en temps réel).

Le coffre LPD contient le paquet de base avec capteur basse pression et un vaste choix d’adaptateurs. Récemment, Hella Gutmann Solutions a rajouté un capteur supplémentaire allant jusqu’à 60 bar et permettant la mesure de compression diesel. Les garages qui disposent déjà d’un kit LPD ont la possibilité d’acheter séparément le capteur supplémentaire.

Une fois le procédé de mesure terminé, l’opé­ rateur peut compter sur une assistance avancée – une fois encore grâce au mega macs 66.

Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur le kit LPD, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

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No 3 I 2013

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Assortiment I Outillage à main

Facom présente son repousse-

pistons pour étriers fixes et flottants Le remplacement des plaquettes de frein demeure l’une des opérations les plus fréquemment exécutées au cours de la durée de vie d’un véhicule. Lorsque les plaquettes s’usent, les pistons d’étriers restent étendus et un outil est nécessaire afin de les repousser pour pouvoir installer de nouvelles plaquettes. Les outils actuellement disponibles sur le marché ne fonctionnent habituellement que sur un certain type d’étrier.

Pour remédier à cette situation, Facom a commercialisé le repousse-pistons DF.23, un outil unique et puissant adapté à l’utilisation aussi bien avec les étriers fixes qu’avec les étriers flottants, ce qui signifie qu’il peut être utilisé sur les voitures de sport et les voitures à hautes performances. La conception astucieuse du DF.23 empêche les dommages aux pistons, aux plaques tournantes et aux étriers et assure une rétraction parallèle du piston.

Le DF.23 a été conçu pour l’utilisation au sein d’un atelier très occupé. Les plaques en acier qui engagent les pistons peuvent pivoter sur 180 degrés ce qui facilite l’utilisation aussi bien du côté gauche que du côté droit. Le repousse-pistons peut générer une puissance de 225 kg pour rétracter des pistons rouillés ou corrodés, tandis que le mécanisme à un seul levier utilisé pour appliquer et déclencher une force rend toute l’opération plus facile et permet d’accélérer le service.

Yves Montavon, chef des ventes chez Facom en Suisse, déclare: «Notre nouveau repousse-pistons est un outil extrêmement efficace qui fait gagner beaucoup de temps aux mécaniciens.

Comme le DF.23 est adapté à la fois aux étriers fixes et flottants, les techniciens n’ont besoin que d’un seul outil. Les plaques pivotantes et le mécanisme à un seul levier rendent l’opération de routine du changement de plaquettes très facile et rapide».

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Facom, leader européen de l’outillage FFacom conçoit, produit, fabrique et commercialise depuis 95 ans des outils pour les professionnels de la réparation automobile et de la maintenance industrielle. Grâce à sa connaissance du marché et à sa proximité avec les utilisateurs, Facom est en mesure de développer pour les professionnels de larges gammes d’outils innovants qui répondent à leurs attentes en terme de gain de productivité, de réduction d’efforts, de résistance, de sécurité, de confort et de simplicité d’utilisation. La marque propose plus de 8000 produits qui répondent à tous les besoins des réparateurs.

Grâce aux 12 usines européennes spécialisées par type d’outillage de son groupe, Facom peut proposer à ses clients européens des produits de qualité fabriqués à proximité: 2/3 des produits Facom sont fabriqués en Europe, majoritairement en France. Facom est une marque du groupe StanleyBlack&Decker, N°1 mondial de l’outillage.

Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur le repousse-piston pour étriers de Facom, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

Fournisseurs I Assortiment

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No 3 I 2013

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fiable · compétent · rapide

www.technomag.ch Technomag AG Knonauerstrasse 54 6330 Cham

Points de vente Altendorf Churerstrasse 42, 8852 Altendorf Tél. 055 451 94 10, Fax 055 451 94 11

Giubiasco Viale Stazione 19, 6512 Giubiasco Tél. 091 850 92 10, Fax 091 850 92 11

Sion Chemin Saint-Hubert, 1951 Sion Tél. 027 617 28 10, Fax 027 617 28 11

Barbengo Via Cantonale 22, 6917 Barbengo Tél. 091 807 89 10, Fax 091 807 89 11

Hunzenschwil Neulandweg 1, 5502 Hunzenschwil Tél. 062 206 25 10, Fax 062 206 25 11

St. Gallen Lerchentalstrasse 27, 9016 St. Gallen Tél. 071 282 99 10, Fax 071 282 99 11

Bern Fischermättelistrasse 6, 3000 Bern 5 Tél. 031 379 84 10, Fax 031 379 84 11

Ittigen Schermenwaldstr. 5, 3063 Ittigen Tél. 031 917 15 10, Fax 031 917 15 11

Thun Bierigutstrasse 12, 3608 Thun Tél. 033 334 98 10, Fax 033 334 98 11

Birsfelden Sternenfeldstr.17, 4127 Birsfelden Tél. 061 315 66 10, Fax 061 315 66 11

Kriens Dattenmattstrasse 16b, 6010 Kriens Tél. 041 317 54 10, Fax 041 317 54 11

Vernier Chemin de Delay 42, 1214 Vernier Tél. 022 306 65 10, Fax 022 306 65 11

Brügg Wasserstrasse 7, 2555 Brügg Tél. 032 366 90 10, Fax 032 366 90 11

Langenthal Dennliweg 27, 4900 Langenthal Tél. 062 916 26 10, Fax 062 916 26 11

Wangen Obere Dünnernstr. 28, 4612 Wangen b. Olten Tél. 062 926 77 10, Fax 062 926 77 11

Chur Felsenaustrasse 5, 7007 Chur Tél. 081 286 79 10, Fax 081 286 79 11

Lausanne Av. de Provence 12, 1007 Lausanne Tél. 021 619 76 10, Fax 021 619 76 11

Wetzikon Augros AG, Giessereistrasse 4, 8620 Wetzikon Tél. 044 934 51 10, Fax 044 934 51 11

Etagnières Rte de Lausanne 20, 1033 Cheseaux Tél. 021 861 86 10, Fax 021 861 86 11

Nyon Champ-Colin 20, 1260 Nyon Tél. 022 363 63 10, Fax 022 363 63 11

Winterthur Sandgrubenstr. 5, 8409 Winterthur Tél. 052 244 59 10, Fax 052 244 59 11

Gams Karmaad 3, 9473 Gams Tél. 081 354 14 10, Fax 081 354 14 11

Romont Route de Raboud 8, 1680 Romont Tél. 026 651 70 10, Fax 026 651 70 11

Genève Ch. de la Gravière 4, 1227 Genève Tél. 022 827 88 10, Fax 022 827 88 11

Schlieren Unterrohrstrasse 3, 8952 Schlieren Tél. 044 849 71 10, Fax 044 849 71 11