Auto news 5 14 fr

automotive NEWS Actualité TPMS: tout ce qu'il faut savoir pp. 6-9

Nov. 2014

Assortiment Principe du fonctionnement du FAP p. 14

Assortiment Kit de mâchoires de frein Bendix p. 16

LE MAGAZINE D‘INFORMATIONS DE TECHNOMAG POUR LES PROFESSIONNELS DE LA BRANCHE AUTOMOBILE

Nouveau programme de batteries EXIDE 2014

Faites le plein d’énergie!

Nouvelle génération de technologie Start-Stop

NOUVELLE GÉNÉRATION DE TECHNOLOGIE START-STOP

EXIDE PREMIUM AVEC CARBON BOOST

NOUVELLES ÉTIQUETTES AVEC INFORMATIONS EN LIGNE

Les nouvelles batteries Exide AGM et EFB avec résistance au cyclage renforcée et les nouvelles batteries Backup pour toutes les applications dans les véhicules Start-Stop.

Avec une capacité de recharge jusqu’à 1,5 fois supérieure – le bon choix pour les véhicules équipés de nombreux équipements électriques ou circulant en milieu urbain.

Il suffit de scanner le code QR ou de saisir l’adresse URL pour arriver sur le website et obtenir toutes les informations produit.

Le nouveau programme de batteries Exide est conçu pour toutes les applications automobiles dont les véhicules actuels avec système StartStop. Des performances accrues sont pour vous et vos clients la garantie d’une conduite économique avec moins d’émissions de CO2.

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info EUROPE

Product Index

Battery Finder

Manufacturing Quality

User Manual

Safety Symbols

Local Contact

EX2F

Exide soutient le marché indépendant de la rechange avec des outils attrayants, un accès facile aux informations en ligne et des contacts locaux dans toute l’Europe.

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Exide global website: www.exide.com

Info r mat io ns co mp l è t e s s o us w w w.e x i d e . in f o

Exide Technologies collabore avec tous les principaux constructeurs automobiles dont: Alfa Romeo, BMW, Citroën, Dacia, Fiat, Jaguar Land Rover, Lancia, Mini, Nissan, Peugeot, Renault, Saab, Suzuki, Toyota, Volkswagen Group, Volvo

éditorial

Chère cliente, cher client En novembre 2012, une nouvelle ordonnance est entrée en vigueur qui est presque passée inaperçue. Depuis cette date, tous les véhicules jusqu’à 3.5t nouvellement homologués doivent être équipés d’un système de contrôle de la pression des pneus. Depuis novembre 2014, cette ordonnance s’applique pour toutes les nouvelles immatriculations.

Le changement des roues d’un véhicule avec TPMS soulève de nombreuses questions: à quoi faut-il prêter attention? Quel capteur/quelle valve faut-il utiliser? Quels sont les outils et les appareils de diagnostic adéquats?

Une nouvelle législation exige toujours certains ajustements des procédures mais permet en même temps au garagiste de mettre en évidence ses compétences – et de générer du chiffre d’affaires supplémentaire.

Afin de vous approvisionner avec tous les produits nécessaires et d’assurer une meilleure couver­ ture du parc véhicule, nous avons élargi notre assortiment avec les capteurs universels de nombreux fabricants. Vous trouvez tous les produits en consultant notre e-shop via la recherche de véhicule ou en vous adressant à nos collaborateurs dans les filiales. Bien évidemment, les outils spéciaux ainsi que les testeurs nécessaires sont également disponibles.

Stefan Thönen, Directeur de Technomag

Les pages 6 à 9 sont entièrement consacrées au système TPMS. Nous sommes convaincus que vous y trouverez toutes les réponses.

Il ne me reste qu'à vous souhaiter une excellente saison d'hiver.

Stefan Thönen

Contenu Edition novembre 2014

Actualité

Freinage

Plaquettes de frein sans cuivre Ferodo pour Daimler 17

Event clients

Membres carXpert à la finale du DTM

4

Suspension

Lesjöfors – les ressorts suédois

18

TPMS

Informations générales, loi, FAQ

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Chimie

Réparations de vitrages avec produits Teroson

21

Site internet

Site Elring en 10 langues

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Lubrifiants

Huiles universelles Yacco pour boîtes automatiques 23

Transmission

Courroie crantée – kits complet SKF

20

Pneumatiques

Le nouveau Michelin Alpin 5

24

Médias en ligne

Comment obtenir l’attention des groupes-cibles

22

Pneumatiques

Pirelli Carrier Winter

25

Equipements d’atelier

Réglophare digital SEG V et cible d’ajustement

26

Assortiment

Equipements d’atelier

Battery Power Check Tool de HGS

28

Electricité

Exide Auxiliary: «sauvegarde» de l’alimentation

10

Equipements d’atelier

Acctiva Seller – Chargeur pour le showroom

29

Eclairage

Osram élargit sa gamme Cool Blue Intense

11

Outillage à main

Facom élargit sa gamme d’outils de serrage

30

Pièces d’échappement

FAP diesel de Walker – Principe de fonctionnement 14

Pièces de service

Mann – Filtre chauffant pour démarrage à froid fiable 15

Freinage

Kit de mâchoires de frein Bendix complet

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4-5

24-25 10 29

Pneus d’hiver de Michelin et Pirelli

Voyage à la finale du DTM

Batterie d’appoint Exide automotive news

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Actualité I Event clients

Les membres du réseau carXpert à la finale du DTM Parfois, le plus beau spectacle a lieu devant chez soi. 180 membres du réseau carXpert s’étaient inscrits pour vivre en direct la finale du DTM à Hockenheim – une décision qu’ils n’ont pas regretté.

Samedi matin, 18 octobre 2014. Garagistes carXpert et passionnés du sport automobile; beaucoup d’entre eux ont profité du service de transfert partant depuis Etagnières, Berne, Windisch et Coire pour se rassembler à Pratteln et partir en car en direction nord.

Après l’arrivée à Hockenheim, les participants se sont répartis en deux groupes pour quelques heures. D’un côté, le noyau dur qui ne voulait rien manquer de l’ambiance d’un circuit, de l’autre les passionnés de culture (voir adeptes du shopping) qui ont préféré se balader en découverte libre.

Heidelberg ne déçoit jamais Eglises et couvents, parapente ou tour en montgolfière, concert de jazz ou théâtre au château – à Heidelberg, vous auriez le choix entre tous les divertissements imaginables... si le temps à disposition n’était pas limité. C’est la raison pour laquelle, les organisateurs ont choisi un programme à l’opposée de l’adrénaline: un tour en bateau. La soirée du samedi était consacrée à la visite du château Heidelberg-Neckarsteinach avec repas. Les participants du voyage ont pris leur quartier à l’hôtel Marriott 4* de Heidelberg.

La journée du Dimanche «sentait l’essence».

Le point culminant du week-end en Allemagne, la finale DTM 2014 au Hockenheimring, était parfaitement orchestrée jusqu’au moindre détail. Tout le monde était venu pour assister à la bataille pour la couronne du DTM qui n’a pas déçu les attentes. Après la remise des prix, c’était déjà l’heure de reprendre la route pour rentrer en Suisse.

Comme d’habitude, les voyages en bonne compagnie se terminent beaucoup trop vite.

De nombreuses photos ont immortalisé cette sympathique rencontre.

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No 4 I 2014

Event clients I ActualitĂŠ

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No 4 I 2014

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Actualité I TPMS

Le TPMS soulève de nombreuses questions – voici les réponses Nous avons regroupé dans les quatre pages suivantes tout ce que vous devez savoir par rapport au contrôle de la pression des pneus (TPMS), et ce que la nouvelle législation signifie pour les garages depuis le 1er novembre 2014.

La nouvelle ordonnance présuppose qu’un atelier soit informé sur ces 4 aspects: • Ce que dit la loi.

• Les systèmes (passif/direct).

• Les capteurs (capteurs OE/capteurs universels).

• Les différentes procédures (clonage, program­ mation, apprentissage, montage).

Ce que dit la loi La législation de l’Union Européenne sur le contrôle de la pression des pneus exige qu’un véhicule soit équipé d’un système précis qui informe le conducteur lors d’une perte de pression d’un pneu; afin d’assurer l’aspect sécurité ainsi que l’optimisation de la consommation de carburant. Depuis le 1er novembre 2012, tous les véhicules nouvellement homologués doivent être équipés d’un système de contrôle de la pression des pneus. Depuis le 1er novembre 2014, cette ordonnance s’applique pour toutes les nouvelles immatriculations.

Les systèmes Le système existe dans une variante passive (qui mesure via le capteur ABS) et dans une variante à mesure directe. Le système passif identifie une erreur en comparant la vitesse de rotation des roues, avec une différence de circonférence signalant une perte de pression.

Suite au contrôle de la pression, la réparation, la pose des roues d’été/d’hiver ou lors d’une permutation des roues avant/arrière, le garagiste (ou le conducteur) doit réinitialiser le système via le panneau de bord ou au travers d’un menu dans l’ordinateur de bord.

L’avantage d’une mesure directe: la pression de chaque roue est mesurée séparément à l’aide d’un capteur. Les capteurs endommagés peuvent être remplacés par un capteur OE ou par un capteur universel.

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Les capteurs TPMS doivent être remplacés pour différentes raisons.

• La défaillance de la pile du capteur • Le capteur a été endommagé pendant le changement de la roue • Le capteur a été endommagé pendant la conduite • Un jeu de roues supplémentaires est nécessaire (par ex. pneus d'hiver).

Les types de capteurs Capteurs OE L’avantage des capteurs OE (les pièces d’origine du constructeur automobile): ils sont préprogrammés pour le modèle en question, il suffit d’effectuer la procédure d’apprentissage.

Pour la procédure d’apprentissage, l’on utilise par ex. le Tecnomotor TPM-02 ou un appareil de diagnostic HGS. Capteurs universels Les capteurs universels proviennent de différentes sources et présentent un degré de couverture qui varie d’une marque à l’autre (par ex. Schrader EZ-sensor, Alligator sens.it). Les deux types principaux sont les capteurs programmables et les capteurs configurables. Un rôle essentiel revient à l’ID. L’ID est nécessaire pour la localisation de chaque capteur au travers du boîtier de commande.

Les différentes procédures Afin qu’un capteur programmable puisse effectuer sa tâche, il est nécessaire de parcourir différentes étapes: un capteur doit être soit cloné, soit programmé. Le clonage comporte les étapes suivantes: • Si le capteur d’origine n’a pas atteint un degré d’endommagement total, ses données peuvent être lues manuellement – l’ID est d’ailleurs imprimé sur les capteurs d’origine –

ou à l’aide d’un appareil de programmation TPMS (ou d’un pad). Ces données sont ensuite écrites sur un capteur universel vierge afin de créer une copie du capteur d’origine.

La procédure d’apprentissage du boîtier de commande n’est ainsi pas nécessaire.

La programmation comporte les étapes suivan­tes: • Un capteur universel est programmé à l’aide d’un appareil de programmation TPMS. Le numéro ID spécifique au véhicule provient soit de la banque de données, soit il a été créé aléatoirement.

• Pendant la procédure d’apprentissage d’un ou de plusieurs capteurs, les valeurs des capteurs sont mémorisées dans le boîtier de commande du système de contrôle de la pression des pneus. La procédure d’apprentissage varie d’un véhicule à l’autre. Voici quelques variantes: – Le véhicule doit parcourir un certain nombre de kilomètres (par ex. une durée de 15 minutes à une vitesse d’au moins 20 km/h).

– Une synchronisation manuelle (par ex. à l’aide de l’ordinateur de bord); l’utilisation d’un excitateur de valve est nécessaire.

– La synchronisation a lieu à l’aide de l’inter­ face OBD (variante la plus courante). Un excitateur de valve est également nécessaire.

L’emploi d’une solution intégrale tel que l’outil TPM de Hella Gutmann Solutions ou d’un autre appareil de diagnostic ou pad de programmation avec logiciel est nécessaire pour ces différentes procédures (lisez également les pages 8 et 9 de notre article).

TPMS I Actualité

Afin d’être en mesure d’effectuer les différents travaux, vous avez besoin d’un équipement adéquat:

TPMS au quotidien S’adapter sans cesse à de nouvelles situations fait partie de votre quotidien. En qualité de garagiste multimarque ou garage indépendant et concessionnaire, vous faites déjà preuve d’un haut degré de flexibilité et avez à faire régulièrement avec différents systèmes. Le TPMS fera bientôt partie des travaux de routine.

Equipement de base Appareil

Pour les procédures suivantes

Pad de programmation et logiciel

Lecture, programmation et clonage de capteurs

Capteurs universels

Remplacement de capteurs sans appareil de diagnostic (programmation du boîtier de commande pas nécessaire)

Set d’outillage

Les couples prédéfinis doivent être respectés

Equipement intégral (Avec cet équipement, vous êtes en mesure d’effectuer toutes les étapes sur la plupart des véhicules)

Dans votre quotidien, vous pouvez rencontrer les situations suivantes: • Un véhicule qui affiche un message d’erreur sur le tableau de bord vous est confié.

• Un véhicule vous est confié pour le changement des roues (avec stockage et gestion de pneus).

• Vous devez réparer un véhicule accidenté qui présente un système TPM endommagé et un ou plusieurs capteurs qui ne fonctionnement plus.

FAQ Comment vérifier, si le véhicule dispose d’un système TPMS? Il suffit de vérifier la présence d’un témoin TPMS lors de l’allumage (le symbole d’un pneu avec «!» indique une erreur). Le témoin est obligatoire pour les véhicules équipés de TPMS. Quel capteur est disponible pour le véhicule concerné?

Vous trouverez toutes les informations relatives aux capteurs disponibles (d’origine/universel) pour le véhicule concerné dans l’e-shop de Technomag ou via la succursale.

Qui est obligé d’équiper ultérieurement son véhicule?

Les véhicules importés avant le 1er novembre 2014, ne doivent pas être équipés ultérieurement.

Les véhicules homologués avant le 1er novembre 2012, ne doivent pas non plus être soumis à un rétrofitage.

Les véhicules construits jusqu’au 1er novembre 2014, sont-ils concernés par la nouvelle ordonnance?

Les véhicules construits avant le 1er novembre 2014 sont concernés par la nouvelle ordonnance si

Appareil

Pour les procédures suivantes:

TPM-Tool

La lecture, programmation et le clonage de capteurs, la procédure d’apprentissage des boîtiers de commande, le contrôle du système TPM du véhicule

Tecnomotor TPM-02

La lecture, programmation et le clonage de capteurs, la procédure d’apprentissage des boîtiers de commande, le contrôle du système TPM du véhicule

Excitateur de valve

Forcer le capteur à émettre son ID afin de programmer le boîtier de commande

Capteurs universels

Remplacement de capteurs sans appareil de diagnostic (programmation du boîtier de commande pas nécessaire)

Set d’outillage

Les couples prédéfinis doivent être respectés

l’importation a eu lieu après le 1er novembre 2014 et si il s’agit de véhicules ayant été homologués après le 1er novembre 2012.

Les véhicules homologués avant le 1er novembre 2012, doivent-ils être équipés ultérieurement?

Non. Le conducteur est-il autorisé à débrancher/démonter le système TPMS? Une désactivation n’est pas autorisée.

Un véhicule peut-il être rétrofité avec un système TPMS? Un rétrofitage est uniquement autorisé si le système est monté de manière durable dans le véhicule et si il communique avec l’ordinateur de bord.

Les kits de rétrofitage universels ne suffisent pas pour répondre à la nouvelle ordonnance.

Le deuxième jeu de roues (pneus d’hiver/pneu d’été) doit-il être équipé de capteurs?

Oui. Tous les véhicules concernés par la nouvelle ordonnance doivent circuler à tout moment avec un jeu de roues équipées de capteurs TPMS.

jantes. La plupart des fabricants de jantes mettent à disposition des listes d’applications relatives.

Que faut-il savoir par rapport à la roue de secours?

La roue de secours (si existante) doit obligatoirement disposer d’un capteur (qui a passé la procédure d’apprentissage!).

L’«Apprentissage», la «Programmation» et le «Clonage» en quelques mots: Apprentissage: Attribution/définition de la position du capteur dans le véhicule.

Programmation: Copier les données sur les capteurs universels programmables. Il est nécessaire, d’attribuer un nouveau numéro d’ID – le capteur devient ainsi une pièce unique. Les capteurs d’origine et les capteurs préprogrammés n’ont pas besoin de traverser cette procédure.

Clonage: Les données sont copiées sur les capteurs universels programmables. Dans ce cas, les numéros ID des capteurs existants par ex. des roues d’été peuvent être repris. Si la fonction d’autoapprentissage n’est pas disponible, cette procédure peut être contournée étant donné que le système présume qu’il s’agit du même capteur.

Existe-t-il des restrictions par rapport au choix des pneus/jantes?

Le garage doit évaluer si les capteurs de roues peuvent être montés sur un nouveau jeu de pneus/

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Actualité I TPMS

Nombre de capteurs de pneu différents à la hausse En première monte, les capteurs de pneus sont généralement développés individuellement pour chaque modèle ou chaque gamme, ce qui fait qu’un grand nombre de capteurs différents est nécessaire lorsqu’il faut les remplacer. Souvent, un nouveau capteur installé doit traverser une procédure d’apprentissage. Cette étape peut se révéler épineuse et compliquée – et varie d’un véhicule à l’autre.

face OBD II – ou manuellement via l’ordinateur de bord. Dans le manuel du véhicule se trouvent les informations relatives à la procédure d’apprentissage à suivre.

Alligator sens.it® En développant le système sens.it, Alligator a trouvé la solution adéquate pour répondre aux besoins du vaste choix de capteurs. Dans de nombreux cas, la procédure d’apprentissage de nouveaux capteurs peut être evitée resp. contournée.

Le capteur sens.it vierge peut être programmé à l’atelier selon les besoins du véhicule en question. Etant donnée qu’une variante de capteur/ valve peut être utilisée pour la plupart des véhicules, le stockage n’est plus nécessaire. Le montage est standardisé, il suffit d’une simple procédure en utilisant toujours le même outil.

Le sens.it® au quotidien Deux façons d’obtenir le numéro ID: réduire la procédure d’apprentissage!

1. Dupliquer (cloner) le capteur existant A l’aide du numéro d’ID du capteur qui se trouve actuellement dans le véhicule et qui doit être remplacé, il est possible de créer une copie ayant le même numéro d’ID. L’apprentissage du capteur n’est pas nécessaire. La roue équipée d’un nouveau capteur sens.it peut être montée à la même position.

Terminé!

2. Capteur avec nouveau numéro d’ID La création d’un capteur avec nouveau numéro d’ID peut se faire automatiquement à l’aide de l’application. Un capteur avec nouveau numéro ID doit généralement traverser la procédure d’apprentissage. Ceci peut se faire automatiquement – au travers de l’inter­

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Schrader EZ-Sensor Technomag propose dans son assortiment la solution Schrader EZ-sensor qui a déjà été présentée dans l’une des dernières éditions de l’automotive news.

Le Schrader EZ-sensor® peut être programmé afin qu’il permette de remplacer de façon directe les capteurs défectueux ou endommagés.

Après sa programmation, le EZ- sensor imite l'identité du capteur d'origine. Le code d’erreur une fois effacé, le témoin TPMS s'éteint sans qu'il soit nécessaire de reprogrammer l'ECU et sans devoir déplacer le véhicule. Cette solution montre son utilité surtout lors du changement des roues d'hiver/d'été: lorsque le code des capteurs a été copié, les roues peuvent simplement être changées.

TPMS I Actualité

HGS TPM-Tool Le codage de capteurs de pression des pneus d’ori­ gine à mesure directe fait depuis plus de 10 ans partie des fonctions disponibles dans les dispositifs mega macs. Afin d’être en mesure de faire face à la vaste palette de pièces originales (identiques) et aux capteurs universels programmables, Hella Gutmann élargit l’offre de fonctionnalités TPMS en commercialisant un outil multimarques séparé. Le TPM-Tool (qui comporte aussi une fiche de diagnostic et un logiciel pouvant être mis à jour), s’intègre parfaitement dans le monde mega macs, bien que ce système opère également indépendamment.

Le TPM-Tool est en mesure de communiquer avec la plupart des systèmes TPMS montés dans les roues et fournit les informations suivantes: numéro ID du capteur, état de charge de la pile du capteur etc. Le TPM-Tool copie les données sur les capteurs vierges et permet le clonage et le codage de capteurs existants.

La communication entre le TPM-Tool et le système informatique de l’atelier peut se faire via WLAN, USB ou Bluetooth. Afin de copier les codes du boîtier de commande et de les transmettre aux roues et vice-versa, le TPM-Tool communique avec les capteurs montés dans les roues via OBD et signal radio.

Excitateur de valve HGS L’excitateur de valve force les capteurs à émettre son ID afin de programmer le boîtier de commande.

Sets d’outillage Technomag propose dans son assortiment tous les outils pour les travaux relatifs au système TPMS. Par exemple, le kit 02119L de SWStahl.

Tecnomotor TPM-02 Le TPM-02 est une solution indépendante qui communique avec la nouvelle génération de capteurs, qui vérifie les numéros ID, les valeurs de pression, la température et l’état de charge des piles des capteurs. Le TPM-02 est en mesure de lire et programmer les capteurs universels de la plupart des fabricants. Cet atout est de grande utilité pour les spécialistes de pneus qui peuvent opérer avec un nombre restreint de capteurs permettant d’équiper un grand nombre des véhicules sur le marché sans devoir stocker beaucoup de capteurs d’origine.

L’appareil permet d’accéder à une vaste banque de données qui peut être mise à jour. La base de données de véhicules permet le contrôle du véhicule ainsi que la programmation et met à disposition les données techniques tels que le couple et le numéro de la pièce de rechange d’origine. Grâce à la prise USB, les données peuvent être transférées sur le système informatique et d’archivage du garage qui peut facilement imprimer une version des résultats pour le client. Le kit d’extension OBD permet d’accéder au boîtier de commande TPMS qui permet de créer de nouveaux numéros d’ID de capteurs (si le clonage n’est pas possible).

Si vous avez des questions relatives au système de contrôle de la pression des pneus, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

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Assortiment I Electricité

Exide Auxiliary – la «sauvegarde» de l’alimentation électrique Parler d’une sauvegarde dans l’automobile, n’est pas si faux que l’on pourrait croire.

La batterie d’appoint (baptisée «Auxiliary») assure un niveau de sécurité comparable aux dispositifs dans le domaine informatique. Elle approvisionne le véhicule avec de l’énergie supplémentaire dès que le système signale la nécessité et évite de mauvaises surprises.

Avec le nombre croissant des consommateurs électriques embarqués dans les véhicules, un rôle majeur revient à la batterie supplémentaire. Le régulateur de batterie calcule la consommation actuelle et définit à quel moment la batterie d’appoint doit entrer en jeu. Ce besoin supplémentaire concerne surtout les véhicules avec dispositif stop&start et/ou qui disposent d’un nombre élevé de consommateurs électriques. Les batteries auxiliaires, sont basées sur une technologie AGM.

La solution fiable Les nouvelles batteries d’appoint, basées sur l’expérience acquise par Exide en première monte et destinées au marché de la rechange, se distinguent par les avantages suivants: • Résistance aux cyclages 3x plus élevée • Durée de stockage prolongée • Batterie fermée avec recombinaison et sou­pape de pression; étanche grâce à l’électrolyte immobilisé.

La gamme «Auxiliary» comporte trois références qui couvrent les modèles relatifs des marques Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, Porsche et Volvo. L’énergie supplémentaire disponible assure le bon fonctionnement des nombreux dispositifs électriques à tout moment et évite les pannes de courant dans les moments les plus inopportuns.

Exide approvisionne depuis plus de 100 ans les constructeurs automobiles en batteries plombacide et continue de développer les produits les plus innovants. En 2004, Exide était le premier fabricant à introduire sur le marché européen les batteries pour applications stop&start.

Les constructeurs automobiles optent pour les produits de qualité supérieure de Exide et pour sa compétence en termes de fabrication.

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Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur la batterie auxiliaire, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

Auxiliary Type

Puissance Capacité Ah (20 h)

Dimensions (mm)

Démarrage à froid A (EN)

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Eclairage I Assortiment

Osram élargit sa gamme

Cool Blue Intense A l’occasion de Automechanika, Osram a présenté son assortiment élargi de lampes à décharge offrant une température de couleur élevée ainsi qu’une performance lumineuse exceptionnelle. Au centre de l’attention, la gamme Cool Blue Intense.

Les lampes «Cool Blue Intense», avec leur lumière bleuâtre/blanche claire, confèrent au véhicule un aspect exceptionnel et apportent un contraste bienvenu sur la chaussée. «Les lampes halogènes et au xénon resteront sans aucun doute une technologie très appréciée dans le domaine de l’éclairage automobile», estime Hans-Joachim Schwabe, CEO du domaine commercial Specialty Lightning chez Osram. « En qualité de leader mondial dans ce domaine, nous voulons régulièrement proposer à nos clients des innovations qui leur permettent de compléter ou renouveler l’éclairage du véhicule ». Osram a présenté entre autres les variantes halogènes H8, conçue pour le coupé BMW de la série 3, ainsi que la variante H15, destinée à la VW Golf VI. La Cool Blue Intense est actuellement, avec sa température de couleur de 4200 Kelvin, la lampe halogène automobile offrant la lumière la plus bleue et disposant de l’homologation ECE (Economic Commission for Europe). Son ton de couleur exceptionnel et le fait d’offrir jusqu’à 20% de lumière supplémentaire (comparé à des lampes halogènes conventionnelles), assurent un contraste élevé.

Le conducteur est en mesure de remarquer plus facilement les autres usagers de la route, la signalisation ou les obstacles.

Excellent éclairage de la chaussée grâce à la Xenarc Cool Blue Intense Les lampes au xénon sont basées sur le principe de la décharge haute pression. Les lampes de la gamme Xenarc Cool Blue Intense offrent une luminosité maximale qui atteint jusqu’à 5'500 Kelvin. Cette valeur très élevée confère à la lumière un ton bleu très équilibré. Lors des trajets de nuit, elle assure une qualité de lumière com-

parable à la lumière du jour. Sa couleur caractéristique est obtenue à l’aide d’un mélange de gaz spécifique et non pas au travers d’une enveloppe extérieure teintée. C’est ainsi que l’on obtient un rendement de lumière supplémentaire d’environ 20%. La différence par rapport aux lampes Xenarc originales se trouve dans un tube céramique de couleur bleue. La Xenarc Cool Blue Intense est maintenant disponible en version D1S, D2S, D3S et D4S.

Lumière bleuâtre très contrastée pour un look unique

Unlimited représentent aujourd’hui le haut de gamme des produits halogènes et au xénon proposés par Osram. Si les lampes de la gamme Night Breaker Unlimited sont tout d’abord reconnues pour la quantité de lumière apportée sur la chaussée, l’accent de la gamme Cool Blue Intense est mis sur la couleur bleue très lumineuse et ainsi sur la température de couleur élevée.

Pour de plus amples informations sur les lampes Osram, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

Les lampes Cool Blue Intense et Night Breaker

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NTN-SNR, die Garantie für Originalqualität NTN-SNR, la garantie de l’Origine NTN-SNR, origine garantita

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Fahrzeughersteller vertrauen NTN-SNR in der ganzen Welt :

DOC.RA_A4GAMME.D-F-I - Conception et réalisation service publicité NTN-SNR - © NTN-SNR 07/2011 - Crédit photo : Pedro Studio Photo

Radlagersatz

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Bremsscheibensatz

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Zahnriemensatz

Ces marques nous font confiance tout autour du monde :

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Nel mondo, questi marchi si affidano a noi :

Spannrollen/ Umlenkrollen

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Kupplungsausrücklager

Federbeinlagersatz

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Getriebelager

Kit Radaufhängung

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ALFA ROMEO, ASTON MARTIN, AUDI, BMW, CHRYSLER, CITROEN, DACIA, DAIHATSU, DAIMLER, FIAT, FORD, HONDA, HYUNDAI, JAGUAR, KIA, LANCIA, LAND ROVER, LOTUS, MAZDA, MERCEDES, MINI, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, PORSCHE, RENAULT, SAMSUNG, SEAT, SKODA, SMART, SSANGYONG, SUBARU, SUZUKI, TOYOTA, VOLKSWAGEN, VOLVO ...

Wälzlager für Klimakompressor

Two brands, group, One bonneOne proportion OKstrategy

Site internet I Actualité

Site Elring en 10 langues,

truffé de nouvelles fonctionnalités

Le site www.elring.de se distingue par sa disponibilité en dix langues. Les utilisateurs peuvent choisir entre la version du site en allemand, anglais, italien, français, espagnol, portugais, russe, polonais, turc et arabe. L’offre de service en ligne très variée est ainsi accessible et compréhensible dans le monde entier.

Les informations sur l’entreprise, les produits proposés, les astuces du pro de l’étanchement ainsi que les vidéos de montage sont accessibles via le web et donc aussi au travers d’un smartphone ou d’une tablette. Il suffit de visiter www.youtube.com/elringdasoriginal. Afin de simplifier les recherches, l’utilisateur trouve sur la page d’accueil différentes fonctions pratiques telles que l’accès au catalogue en ligne Elring, le champ de recherche, un enregistrement à la newsletter, la fonction de téléchargement ainsi que la possibilité de commander différents outils d’information; parmi elles, la nouvelle fonction qui permet de trier les résultats selon les besoins individuels de l’utilisateur.

Cela englobe par exemple les nouveautés tout comme les pièces standard. Les produits Elring sont disponibles dans le monde entier – voici le site qui s’adresse aujourd’hui en plusieurs langues aux innombrables utilisateurs des produits originaux.

A propos d’Elring La notoriété élevée et la grande réussite de la société sur le marché des pièces détachées sont dues à sa force d'innovation et à sa compétence dans le secteur de la première monte. Elring est reconnu comme partenaire de développement et fournisseur au niveau du développement et de la fabrication de joints de culasses, joints spéciaux, modules de boîtier et pièces de protection pour le moteur, la transmission, les systèmes d'échappements et le bas de caisse. Les composants pour batteries Li-ion et pour piles à combustible ainsi que les systèmes d’épuration des gaz résiduaires et des produits en PTFE complètent le portfolio impressionnant du Groupe ElringKlinger. Plus de 6700 collaborateurs répartis sur 42 sites assurent, dans le monde entier, le leadership technologique de l’entreprise.

garages et les automobilistes peuvent compter sur la qualité exceptionnelle des produits Elring.

Technomag poursuit depuis longtemps une collaboration étroite avec Elring et propose un vaste choix de ses produits dans son assortiment. Si vous souhaitez recevoir de plus informations sur Elring, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

La marque de pièces de rechange Elring offre tout en un: qualité de première monte, sécurité de fonctionnement et un service performant et complet. Les partenaires commerciaux, les

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Assortiment I systèmes d‘échappement

A quoi sert un

filtre à particules diesel Un système d’échappement diesel moderne sans filtre à particules émet en moyenne 3 kg de suie sur 80'000 km. Grâce au filtre à particules, cette quantité est réduite à moins de 100 g – ce qui correspond à une réduction de 95%.

Un moteur diesel génère les mêmes émissions polluantes qu’un moteur à essence, avec une différence au niveau des proportions: le taux de poussières nuisibles et de NOx d’un véhicule diesel est beaucoup plus élevé.

Avec l’introduction de la norme d’émissions européenne EURO V (en 2010), qui ne tolère pas des valeurs dépassant 0.005 g/km, seuls les véhicules équipés d’un filtre approprié sont en mesure de répondre aux exigences.

Principe de fonctionnement Un filtre à particules diesel (FAP) retient les matières solides et les incinère dans des intervalles prédéfinis en augmentant brièvement la température d’échappement à 500-600 °C. Pendant cette phase – dite «de régénération» – le 99% des matières solides sont transformées en CO2 et H2O (vapeur d’eau). La phase de régénération basée à l’oxygène, étant gourmande en énergie, n’entre en fonction que dans des conditions définies (pression, vitesse etc.); elle agit sur différents paramètres, par exemple la post-injection et la post-combustion.

Une réaction exothermique d’un catalyseur à oxydation, placé devant le filtre à particules, assure la chaleur nécessaire pour la procédure d’incinération. L’apport d’un additif (Eolys) ajouté au carburant à l’aide d’un dispositif de dosage réduit considérablement l’énergie nécessaire. Un désavantage de ce principe réside dans les dépôts de cendres qui se forment dans le filtre. Avec le nombre croissant de kilomètres parcourus, ceci conduit à une augmentation de la contre-pression dans le système d’échappement et par conséquent à une consommation supplémentaire de carburant. C’est la raison pour laquelle le filtre doit être soumis

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FAP de rechange‚ «Walker EVO S et EVO C» à un nettoyage, généralement après 80'000 km (les modèles plus récents seulement tous les 120'000 km).

Les filtres à particules dans l’assortiment Technomag Walker est le numéro 1 dans les technologies de dépollution conçues pour la première monte.

Société du Groupe Tenneco, Walker apporte une contribution majeure afin de créer des systèmes silencieux et favorables à l’environ­ne­ment.

Tenneco était parmi les premiers fournisseurs à proposer à grande échelle des solutions au niveau des additifs et des filtres à particules avec revêtement catalytique. La société a lancé la production en série de filtres à particules diesel en 2000 avec PSA Peugeot-Citroën, en équipant la Citroën C5 et la Peugeot 406 Diesel. Depuis, Tenneco a approvisionné les constructeurs automobiles européens avec plus d’un million d’unités de FAP en qualité d’origine pour devenir le fabricant privilégié de marques prestigieuses telles que Daimler­ Chrysler, Jaguar, Mercedes-Benz ainsi que les Groupes PSA et VAG.

Deux gammes sont disponibles pour l’after­ market: le FAP Walker original en carbure de silicium, sur le marché depuis 2009, proposé sous la désignation «Walker EVO S» ainsi que la variante économique en cordiérite sous le nom «Walker EVO C». Important: la variante «EVO C» nécessite une température de régénération plus élevée, ce qui rend ce produit inapproprié en cas de conduite essentiellement urbaine. La garantie est annulée si cette con­ signe n’est pas respectée.

Technomag propose dans son assortiment un vaste choix de filtres à particules diesel Walker et se tient à votre disposition pour toute information supplémentaire.

Pièces de service I Assortiment

Filtre diesel chauffant pour démarrage à froid fiable

Avec la saison d’hiver qui s’approche, Mann-Filter introduit dans le marché indépendant de la rechange un filtre à carburant diesel avec chauffage intégré.

Le nouveau produit, développé par le spécialiste en filtres Mann+Hummel, se distingue par sa puissance de chauffage améliorée. Le filtre assure un démarrage fiable des moteurs diesel, même lors de températures négatives extrêmes.

Lorsque le thermomètre affiche des températures très froides, le risque de tomber en panne en raison de diesel figé augmente fortement. Le nouveau filtre à carburant diesel avec élément chauffant intégré, conçu par Mann+Hummel, permet d’élargir sans aucun problème la plage de filtrage de 8 degrés, ce qui permet d’obtenir un démarrage à froid fiable même lors de températures très basses.

Ce produit ultra-compact est déjà intégré en première monte dans différents modèles de voitures de tourisme et de véhicules utilitaires de Mercedes-Benz.

Puissance de chauffage évoluée Mann-Filter propose ces mêmes filtres à carburant pour le marché de la rechange, élargit ainsi son offre déjà très ample et répond à la demande du marché indépendant. L’un des aspects qui a attiré l’attention de la presse spécialisée est le chauffage intégré en version „sandwich“. Cette innovation permet d’atteindre une puissance beaucoup plus élevée (540 watts) et d’optimiser le flux du carburant au travers de l’élément chauffant. L’avantage pour le conducteur: la température peut tomber encore plus bas sans créer des problèmes de démarrage – jusqu’à -28 degrés!

devait toujours proposer du diesel d’été, le système de chauffage est en mesure d’assurer un démarrage à froid sans aucun problème.

Réglage économique automatique Le chauffage offre un autre avantage important: le système, commandé au travers de la gestion du moteur, est programmé pour fonctionner uniquement si c’est nécessaire. Un capteur mesure la température extérieure ainsi que la pression touchant l’élément filtrant.

Cette valeur monte lorsque de la cire commence à apparaître dans le carburant. Lorsque la pression baisse, en raison du liquide qui circule librement, le système baisse automatiquement la puissance de chauffage.

Le filtre à carburant avec chauffage intégré offre des avantages aussi au niveau de l’encombrement et de la sécurité. Etant donné qu’il est monté à proximité du moteur, il n’a besoin de très peu d’espace. Fabriqué en tôle malléable, il est très résistant même lors d’un acci-

dent. Comparé à un chauffage indépendant, qui présente un certain risque de fuites de carburant au niveau des joints, ces dangers sont ici pratiquement inexistants. Le montage s’effectue aisément: vu qu’aucun remplacement de joints est nécessaire, il suffit de connecter deux conduites de carburants et l’alimentation électrique.

Intervalles fortement prolongés Parallèlement à la puissance de chauffage, Mann+Hummel a perfectionnée le matériel filtrant en soi et ainsi amélioré la capacité de rétention d’impuretés. Le filtre diesel de la nouvelle génération offre ainsi une durée de vie fortement prolongée. Si le diesel utilisé répond à la norme EN590, le filtre doit être remplacé uniquement après trois ans ou après environ 70'000 km.

Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur les nouveaux filtres à carburant diesel, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

Même lors d’une chute de température extrême inattendue, les conducteurs ne risquent rien. La limite se situe autours des -7 °C. Le chauffage „sandwich“ intégré assure la filtration de diesel même lorsque la température tombe à -15 °C. Même si une station d’essence

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Assortiment I Freinage

Kit de mâchoires de frein complet pour un travail simplifié Le montage d’un kit de mâchoires de frein Bendix Evolution réduit de 30% le temps nécessaire pour le montage, offrant ainsi une meilleure rentabilité.

Mâchoires de frein pré-assemblées et un rattrapage automatique – avec la commercialisation de cette nouveauté, Bendix offre la possibilité de gagner facilement 30% de temps lors du montage. L’avantage de prix par rapport à l’achat des composants individuels est considérable; sans oublier la réduction de l’emballage.

Avantages supplémentaires offerts par le Kit Bendix Evolution: • Uniquement des nouveaux composants (pour une réparation fiable) • Solution préréglée (offrant un réglage plus rapide) • Toutes les pièces réunies (gain de temps lors de la commande) • Une seule facture (travail d’administration simplifiée) • 250 références (excellente couverture du parc véhicule) Bendix offre en outre les mêmes kits pour les véhicules avec ABS.

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Honeywell Friction Materials En qualité de fournisseur leader de l’industrie automobile, Honeywell améliore la prestation, l’efficacité et le design des véhicules misant sur des technologies ultra-modernes, des marques de renom ainsi que sur des solutions globales qui répondent aux besoins de la clientèle.

Le domaine Honeywell Materials assure le développement et la production de plaquettes de frein et de pièces de rechange pour composants de frein. Son assortiment regroupe les plaquettes de frein à disque, les garnitures de freins à tambour et de nombreuses pièces de rechange pour freins. La marque Bendix joue ici un rôle primordial.

En introduisant sur le marché le kit de mâchoi­ res de frein Evolution, Bendix propose un produit de qualité au goût du jour: • Solution rapide (tout compris, avec accessoires et matériel de montage) • Solution économique (emballage réduit pour ménager les ressources) • Solution avantageuse (un kit au lieu de piè­ ces individuelles) Depuis début octobre, Technomag propose dans son assortiment le kit de mâchoires de frein Evolution. Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

Freinage I Assortiment

Daimler a choisi les plaquettes

de freins sans cuivre

Ferodo® comme équipement d'origine Federal-Mogul Motorparts, une division de Federal-Mogul Holdings Corporation, fournit les plaquettes de frein peu ou pas cuivrées Eco-Friction® équipant la nouvelle Mercedes-Benz Classe C. Pour satisfaire les clients en matière de maîtrise de gamme et de couverture, Ferodo lance simultanément le produit sur le marché de la rechange et de la première monte.

Les particules de cuivre rejetées par les plaquettes de frein conventionnelles ont un impact négatif sur les taux d'oxygène présents dans l'eau douce. Les états américains de Californie et de Washington ont donc adopté de nouvelles lois visant à réduire et, à terme éliminer, le cuivre des plaquettes de frein en 2025. Les fabricants doivent réduire la teneur en cuivre à moins de 5% en 2021, et à moins de 0,5% en 2025. Cependant, certains constructeurs automobiles, comme Daimler, jouent un rôle essentiel en matière environnementale.

Ils introduisent d'ores et déjà des plaquettes de frein sans cuivre ou peu cuivrées en collaboration avec Ferodo.

Le cuivre peut représenter jusqu'à 20% du matériau de friction et joue un rôle essentiel pour préserver un freinage de qualité. Après cinq ans de recherche et de développement portant sur plus de 1500 matériaux, 150 ingénieurs Ferodo ont mis au point une combinaison de 25 composants différents pour remplacer le cuivre grâce à un processus tribologique d'empreintes. Eco-Friction offre le même niveau de qualité et de performances pour satisfaire aux exigences les plus élevées des constructeurs automobiles, tout en garantissant une teneur en cuivre nulle ou faible.

Eco-Friction relève dès aujourd'hui les défis environnementaux de demain. Éliminer le cuivre de la formulation de friction représente un défi considérable en matière d'ingénierie et Federal-Mogul Motorparts est l'un des premiers à commercialiser ce produit. Les constructeurs automobiles, comme Mercedes-Benz,

accordent leur confiance à Ferodo sachant très bien qu’ils obtiendront des caractéristiques de performance identiques, voire meilleures, que celles offertes par leurs matériaux de friction traditionnels.

Avec le lancement des plaquettes de frein peu cuivrées sur la nouvelle Mercedes-Benz Classe C, c’est également la première fois qu’une technologie est mise à disposition simultanément sur le marché de première monte et sur le marché de la rechange. Ferodo travaille en étroite collaboration avec les plus grands constructeurs automobiles pour livrer des plaquettes de frein à faible taux de cuivre Eco-friction.

Ferodo augmentera ainsi sa couverture sur le marché de l’après-vente.

À propos de Federal-Mogul DFederal-Mogul Corporation compte parmi les plus grands fournisseurs mondiaux de pro-

duits et solutions pour groupe motopropulseur et de sécurité auprès des principaux constructeurs internationaux d’automobiles, de poids lourds et véhicules tout-terrain, ou de véhicules utilisés par l'aérospatiale, la marine ou le secteur ferroviaire. Les produits et les services de la société permettent de faire des économies de carburant, de réduire les émissions et d'améliorer la sécurité du véhicule.

Federal-Mogul Motorparts vend et distribue un très grand portefeuille de produits, grâce à une vingtaine de marques parmi les plus importantes du marché international de la rechange automobile. Cette division fournit également les constructeurs automobiles de première monte.

Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur les produits Ferodo, veuillez vous adresse à votre succursale Technomag.

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Assortiment I Suspension

Lesjöfors –

les ressorts

suédois

Lesjöfors Automotive est l’une des cinq divisions du Groupe Lesjöfors. Le dom­aine Automotive fabrique essentiellement des ressorts de châssis pour le marché mondial de la rechange. Le développement ainsi que le site de production se trouvent en Suède.

Les ressorts Lesjöfors sont fabriqués en acier ultra-résistants et formés à froid à l’aide de machines à enrouler informatisées. Afin d’assurer une durée de vie maximale et la meilleure qualité possible, chaque ressort est soumis à un traitement de grenaillage et testé individuellement. Les ressorts sont ensuite peints à la poudre pour les protéger contre la corrosion.

L’assortiment Outre les ressorts pour voitures de tourisme, Lesjöfors produits aussi des ressorts à gaz pour capots et hayons, des ressorts à lame pour les véhicules utilitaires légers jusqu’à 3,5t et des ressorts d’abaissement.

En première monte, Lesjöfors approvisionne des constructeurs de renom tels que Volvo, Scania, Lamborghini et Rolls Royce. Dans l’assortiment se trouvent environ 4200 ressorts standardisés. Lesjöfors Automotive AB est un fournisseur d’assortiments complets, cela signifie que le fabricant est en mesure d’atteindre une couverture quasi totale du parc véhicule européen, avec un autre accent particulier sur les modèles japonais et coréens.

Dans le site de Hagen en Allemagne où se trouve aussi le centre de distribution, la société dispose d’une surface de 5500 m2 pour stocker plus de 400'000 ressorts. Tous les produits sont disponibles via le e-shop.

Six bonnes raisons de choisir Lesjöfors • Fabrication européenne, qualité éprouvée depuis 1852 • Contrôle de qualité à 100% • Développement continu de produits • Logistique moderne • Catalogues conviviaux • Excellente disponibilité des produits

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Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur les produits Lesjöfors, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

www.osram.com/design

Licht ist Style La lumière est style La luce è stile 2.79 OSRAM AG, Postfach 2179, 8401 Winterthur, www.osram.ch

LED-Tagfahrlicht von OSRAM – damit sollten Sie sich sehen lassen!

LED-Tagfahrlichter von OSRAM rücken nicht nur die Straße in ein gutes Licht. Sie machen auch Ihr Auto zum Hingucker – bei Tag, Nacht und Nebel.

Feux du jour LED de OSRAM – donc, vous pouvez être fiers !

Feux du jour LED de OSRAM ne donne pas seulement sur la route une bonne lumière. Ils font également de votre voiture un coup d’œil – le jour, la nuit et avec le brouillard.

Luci diurne LED della OSRAM – quindi potete esserne orgogliosi!

Le luci diurne LED della OSRAM danno non solo sulla strada una buona luce. Fanno anche della vostra auto un colpo d’occhio – di giorno, di notte e con la nebbia.

Light is OSRAM

Actualité I Transmission

Kit complet – galets tendeurs avec pompe à eau Remplacer la courroie crantée exige en principe le renouvellement des galets endeurs et des galets de détournement ainsi que le contrôle des poulies – les kits complets s’avèrent la solution privilégiée. SKF propose déjà depuis 15 ans des solutions complètes et compte parmi les pionniers dans ce domaine.

Les moteurs d’aujourd’hui se distinguent par un niveau technologique avancé offrant puissance, économie, éco-compatibilité et longévité. Un rôle majeur revient aux systèmes de courroie extrêmement performants qui doivent assurer une distribution fiable (touchant les valves, l’injection de carburant, les compresseurs, le refroidissement etc.). Un montage consciencieux et précis est ici d’une importance vitale.

Etant donné que le fonctionnement impeccable dépend du maillon le plus faible, il ne suffit pas de contrôler les pièces – l’ensemble du système autour de la courroie de distribution doit être renouvelé.

SKF, un pionnier SKF était l’un des premiers fabricants à introduire, déjà au tournant du millénaire, des kits complets qui contenaient toutes les pièces nécessaires pour effectuer une réparation professionnelle. Les kits comprennent une courroie de qualité supérieure, les galets tendeurs/ de détournement et les pièces de montage et – selon le modèle du véhicule – les joints d’étanchéité, les joints à lèvre et la pompe à eau.

La pompe à eau Lors du remplacement de la courroie, il est conseillé de toujours remplacer l’ensemble des composants concernés. Si la pompe à eau est également entraînée par la courroie, il est nécessaire de la remplacer en même temps que la courroie et les galets. Le remplacement simultané de tous les composants de l’entraînement a aussi un aspect économique.

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Beaucoup d’avantages En faisant remplacer l’ensemble des pièces concernées, les conducteurs misent sur la sécurité. D’autant plus que les composants sont alors parfaitement adaptés les uns aux autres.

Cette démarche offre aux garagistes une meilleure protection contre d’éventuels recours en garantie. Ils ont en outre l’avantage de ne pas devoir commander séparément les pièces requises.

Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur les kits complets de SKF, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

Chimie I Assortiment

Les réparations à portée de main

de vitrage

Les réparations de vitrages permettent de réaliser du chiffre d’affaires supplémentaire.

Teroson fournit tous les produits et les connaissances nécessaires pour la remise en état de pare-brises.

L’impact d’un caillou peut être suffisant pour provoquer un endommagement irréparable du pare-brise si le conducteur renonce à une réparation, bien que le remplacement d’une vitre pourrait souvent être évité. Teroson propose dans son assortiment la solution adéquate: Le kit de réparation de vitrages pour les garages qui proposer à leurs clients ce service supplémentaire.

déré sans pour autant vouloir renoncer à un niveau de qualité irréprochable. Technomag propose le kit de réparation de vitrages de Teroson ainsi qu’une version de base pour les novices.

Teroson fait depuis toujours preuve d’une com­ pétence technologique impeccable et d’une fiabilité absolue.

Et si le pare-brise en question devait être endommagé de façon irréparable, vous avez la possibilité de passer à l’étape suivante: Technomag propose, en collaboration avec ses fournisseurs de longue date, No d'article: 1233745 toutes les pièces liées au remplacement des vitrages d’automobiles.

Avec les pare-brises Saint-Gobain, les colles et Vous n’avez jamais, auparavant, réparé une les mastics Teroson et Sika et avec les outils Favitre endommagée? Apprenez tout ce qu’il com, vous avez tout en main pour développer faut savoir en étudiant le DVD compris dans le cette activité. coffret. Structurée de façon logique, la vidéo de formation vous accompagne d’une étape Vous souhaitez vous lancer dans la réparation à l’autre afin que vous puissiez effectuer un de vitrages? Votre succursale Technomag est à travail précis. votre disposition pour toute information supEconomiser sans perte plémentaire.

Le kit de réparation de vitrages de Henkel/ Teroson contient les produits suivants: – Résine de réparation, résine de remplissage, nettoyant.

– Gel de vide, finish, lame à étrier.

– Feuille de durcissement, porte-outil, lampe UV. – Miroir d’inspection, fraise sur tige avec support.

de qualité

Les automobilistes, tout comme les assureurs, exigent la réparation d’un dégât à un prix mo-

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Actualité I Médias en ligne

Captiver l’attention des groupes-cibles avec les médias en ligne Comment retenir l’attention des jeunes et comment les approcher pour leur faire connaître les produits haut de gamme? Les médias en ligne sont l’un des moyens de communication les plus directs.

Face à l’évolution démographique, les experts en marketing doivent se montrer inventifs. Le nombre de consommateurs plus âgés continuera d’augmenter, avec un groupe-cible des plus jeunes qui perd en ampleur. Cela veut dire qu’il faut développer des concepts de marketing sur mesure de la tranche des clients plus jeunes et de s’exprimer dans leur langue.

L’union de l’actualité et du spectacle Les jeunes âgés de 18 ans n’achètent pas encore de l’huile moteur mais représentent la clientèle de demain. Afin de leur communiquer les avantages d’une marque premium telle que Mobil 1 et l’importance qui revient à la qualité, ExxonMobil mise sur l’infotainment digital. Les jeunes utilisent les ordinateurs, les tablettes et les smartphones pour le divertissement aussi bien que pour s’informer quotidiennement sur ce qui se passe dans le monde. Les produits et programmes proposés sur «mobil1.fr» en tiennent compte. Le format TV «Mobil 1™ – The Grid», «Mobil 1™ Racing Academy» ou encore la campagne en ligne «Get Personal» qui est axée autour d’un concours de Exxon-

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Mobil permettant au gagnant de vivre une expérience avec Porsche VIP pendant les 24h du Mans. Toutes les informations à ce sujet se trouvent sur www.mobil.fr.

Les sports motorisés – un monde truffé d’émotions Le sujet central de l’infotainment est le sport motorisé qui passionne de plus en plus de groupes-cibles jeunes. ExxonMobil poursuit une étroite collaboration avec plusieurs équipes de sport motorisé – non seulement pour gagner des courses mais aussi pour tester de nouvelles huiles moteurs telles que Mobil 1 dans des conditions extrêmement sévères; afin de les adapter aux besoins les plus récents et pour créer des versions destinées aux véhicules de tourisme. Depuis 20 ans, le Team McLaren Mercedes mise sur la technologie Mobil 1; quant au partenariat technologique avec Porsche, dont le début remonte à l’an 1995, il fait partie intégrante des nouveaux formats digitaux.

Explorer de nouvelles voies «Nous sommes toujours à la recherche de nouvelles idées pour enthousiasmer les fans

de sport automobile et pour les emmener au milieu du spectacle», souligne Bejamin Pinkert, PVL Brand Supervisor chez ExxonMobil. «La campagne en ligne ‘Get Personal’ nous permet, par exemple, de montrer de plus près le partenariat technologique entre ExxonMobil et Porsche. Nous offrons par la même occasion aux fans la possibilité d’apprendre à connaître personnellement l’une des équipes de sport mécanique les plus prestigieuses».

Les garages en profitent ExxonMobil soutient ses distributeurs au niveau de leurs propres activités publicitaires. Les garages peuvent par exemple utiliser du contenu qui est mis à disposition pour leur site individuel. De nombreux partenaires se servent des outils interactifs et des jeux à disposition pour augmenter le trafic sur leurs sites web – et pour obtenir l’attention des groupes-cibles passionnés de la compétiton automobile.

Si vous souhaitez découvrir le vaste choix de produits Mobil 1 dans l’assortiment de Technomag, veuillez vous adresser à votre succursale.

Lubrifiants I Assortiment

Huiles universelles pour boîtes automatiques Autrefois réservées aux berlines des classes moyenne et supérieure, les boîtes de vitesses automatiques équipent désormais un nombre croissant de véhicules de tous les segments. Pour s’adapter aux spécificités des différents types de boîtes automatiques (à convertisseur, à double embrayage ou à variation continue), Yacco propose trois lubrifiants de haute performance qui répondent à de nombreuses spécifications.

Yacco ATF X – pour les transmissions automatiques conventionnelles L’huile synthétique Yacco ATF X est conçue pour la lubrification de boîtes automatiques, de directions assistées et de circuits hydrauliques de véhicules légers et poids lourds. Son indice de viscosité élevé assure une excellente lubrification à basses et hautes températures.

Son point d’écoulement bas garantit un excellent comportement à froid et une lubrification immédiate lors des démarrages. Grâce à une résistance renforcée à l’oxydation, elle profite d’une excellente stabilité thermique qui permet d’allonger la durée de vie du fluide.

Son coefficient de friction optimisé assure un parfait fonctionnement des boîtes automatiques équipant les véhicules européens, asiatiques et américains. L’huile Yacco ATF X répond à de très

nombreuses spécifications de constructeurs automobiles et de fabricants de transmissions.

Yacco ATF DCT – pour les transmissions à double embrayage L’huile synthétique Yacco ATF DCT est conçue pour la lubrification de boîtes de vitesses à double embrayage (DCT = Dual Clutch Transmission) et des boîtes DSG (Direct Shift Gearbox) utilisées par le Groupe VAG (appellation Stronic chez Audi). Son indice de viscosité élevé assure une excellente lubrification à basses et hautes températures. Son point d’écoulement bas garantit un bon fonctionnement de la boîte en toute saison, y compris à de très basses températures.

L’huile Yacco ATF DCT répond aux exigences et spécifications de nombreux constructeurs

automobiles tels que VW-Audi, BMW, Ford, Mercedes, Peugeot-Citroën.

Yacco ATF CVT – pour les transmissions à variation continue L’huile synthétique Yacco ATF CVT est conçue pour la lubrification de boîtes de vitesses à variation continue (CVT = Continuously Variable Transmission) avec entraînement par courroie ou par chaîne. Sa très bonne stabilité au cisaillement permet un maintien des viscosités du lubrifiant en service pour optimiser la transmission de puissance. Formulé à partir d’huiles de base synthétiques et d’additifs rigoureusement sélectionnés, ce fluide offre une excellente résistance à l’oxydation (pour une durée de vie prolongée du lubrifiant) ainsi qu’une protection très efficace contre l’usure.

L’huile Yacco ATF CVT répond aux exigences et spécifications de nombreux constructeurs automobiles tels que VW-Audi, BMW, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes, Renault-Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota. Elle n’est par contre pas adaptée à la lubrification de boîtes CVT équipant des véhicules hybrides.

Ces trois nouveaux lubrifiants de haute performance sont dès à présent disponibles en conditionnements de 1 litre dans toutes les succursales Technomag.

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Assortiment I Pneumatiques

Le nouveau Michelin

Alpin 5

Ce pneu spécial hiver, à utiliser d’octobre à avril, offre un niveau de sécurité exceptionnel grâce à des technologies innovantes.

La sécurité, dans toutes les conditions hivernales, a été l’un des premiers critères pris en compte lors du développement du nouveau Michelin Alpin 5. Contrairement à ce que croient de nombreux automobilistes, les pneus d’hiver n’améliorent pas la sécurité seulement sur chaussées enneigées. En Europe, les routes ne sont recouvertes de neige que quelques jours par an, entre octobre et avril. Le plus important, au moment de choisir ses pneus hiver, est donc d’opter pour un produit offrant un haut niveau de sécurité en cas de pluie ou de verglas, sur neige mouillée ou compacte, ainsi qu’à différentes températures.

Dès que la température n’est plus qu’à un chiffre, les pneus d’hiver fournissent de meilleures prestations que les pneus d’été, grâce à des mélanges d’élastomères adaptés aux basses températures. Le Michelin Alpin 5 est un nouvel exemple des hautes exigences auxquelles le manufacturier soumet ses produits: offrir toujours un équilibre de performances optimal, sans négliger un seul critère. Cette philosophie produit, appelée Michelin Total Performance, est appliquée en toutes circonstances. Lors du développement des produits de série aussi bien que des pneus de compétition.

Deux technologies-clés pour des prestations hivernales optimales Le nouveau profil de la bande de roulement vise à améliorer les caractéristiques suivantes: • L’effet crémaillère, pour mieux mordre dans la neige, et la résistance à l’aquaplaning. Le nouveau pneu premium dispose d’un profil unidirectionnel en flèche, avec des blocs de forme spéciale et un taux d’entaillement élevé. La sculpture du pneu s’imprime ainsi fortement dans la neige, ce qui produit un effet crémaillère. Grâce à la nouvelle disposition des canaux de drainage, l’eau est parfaitement évacuée sur les côtés, ce qui réduit sensiblement le risque d’aquaplaning.

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• L'effet griffe, pour une meilleure motricité sur neige. Les lamelles agissent comme des milliers de petites griffes qui s’agrippent au sol et génèrent de la motricité. Cet effet est d’autant plus efficace que le nombre de lamelles est élevé. Par rapport à son prédécesseur de la dimension 205/55 R16, le Michelin Alpin 5 bénéficie de 12% de motifs et de 16% de lamelles en plus. Le taux d’entaillement a augmenté quant à lui de 17%.

• L’effet des surfaces de contact, pour une précision directionnelle améliorée. La technologie Stabiligrip correspond à un profil spécifique améliorant la précision directionnelle. Plus la surface de contact du pneumatique est importante, meilleure est l’adhérence. Comme le pneu se déforme à chaque tour de roue, les ingénieurs Michelin ont développé des motifs de profil orientés de telle manière que les lamelles ont un effet autobloquant. Le pavé reste homogène malgré la présence de lamelles, ce qui garantit une précision de conduite élevée.

Le nouveau mélange de gommes offre également

des prestations exceptionnelles sur chaussée sèche et mouillée, ainsi que sur la neige. La haute teneur en silice de ce mélange contribue à améliorer l’adhérence sur l’asphalte froid et humide. Pour la première fois dans une gamme de pneus d’hiver, Michelin a appliqué l’innovante Tread Compound Technology et incorporé des élastomères fonctionnels (caoutchouc synthétique) dans les mélanges de gommes. Ces élastomères fonctionnels permettent d’obtenir un mélange très homogène, grâce à un taux de silice élevé. Ils améliorent ainsi l’adhérence sur chaussée mouillée ou enneigée, sans nuire à l’efficacité énergétique du pneu.

Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur le nouveau Michelin Alpin 5, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

Pneumatiques I Assortiment

Pirelli Carrier Winter Pirelli lance la version hiver de la nouvelle gamme de pneumatiques Carrier pour véhicules utilitaires. Les caractéristiques clés du nouveau profil Pirelli sont sécurité, durabilité et adhérence par toutes les conditions hivernales.

Après le lancement au printemps dernier du nouveau pneumatique été Carrier pour les véhicules utilitaires, Pirelli commercialise désormais la version hiver. Le nouveau pneumatique Carrier Winter garantit une sécurité optimale par temps froid, une forte durabilité et améliore les performances sur sol mouillé.

Grâce à un mélange spécifique enrichi en silice et à un nouveau design qui offre un profil optimisé, le dernier pneumatique Pirelli – qui a été développé spécifiquement pour le marché européen – augmente la durée de vie du pneumatique de 30% par rapport au produit de la génération précédente. La résistance à l’usure a elle aussi été améliorée, tout comme la résistance au roulement qui a été réduite de 10%.

Les nouveaux dessins de la bande de roulement, caractérisés par trois larges rainures longitudinales et un épaulement plus ouvert, aident à améliorer la sécurité dans des conditions humides. Comparé à ses concurrents, le nouveau pneumatique Carrier Winter est 10% plus efficace contre les risques d’aquaplaning et 5% plus performant pour le freinage sur sol mouillé.

Grâce à son excellent profil, le pneu Carrier Winter a obtenu de très bons résultats aux tests internationaux de pneumatiques effectués par les revues automobiles les plus influentes.

Pour la saisons 2014/2015, la gamme Carrier Winter est disponible dans 22 tailles, de 14 à 16 pouces.

Si vous souhaitez obtenir de plus amples informations au sujet de ce nouveau profil Pirelli, veuillez contacter votre succursale Technomag.

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Assortiment I Equipements d'atelier

SEG V – rien ne lui échappe

Autrefois considéré comme banal, le réglage des phares est devenue une procédure complexe. Un garage qui ne veut faire aucun compromis et obtenir des résultats très précis, mise sur le SEG V de Hella Gutmann Solutions.

L’évolution rapide des technologies d’éclairage apporte un niveau de sécurité plus élevé pour l’automobiliste, mais exige en même temps une précision absolue. Afin d’être en mesure d’assurer un réglage impeccable des phares à l’aide d’une caméra, le garagiste doit disposer de connaissances sur les procédés de réglage spécifiques au fabricant ainsi que d’un réglophare permettant de reproduire la limite clairobscur. Si un réglophare tel le SEG IV dispose déjà des fonctionnalités nécessaires, l’on constate néanmoins une tendance à privilégier une solution numérique. Cela est dû en partie aux systèmes de distribution lumineuse toujours plus variés, à l’interprétation complexe de la limite clair-obscur et à l’obligation de documentation déjà en vigueur dans plusieurs pays.

Le réglophare digital Hella SEG V est basé sur l’expérience de Hella ainsi que sur les connaissances approfondies de Hella Gutmann Solutions en matière de diagnostic. Le nouvel appareil réunit la robustesse des appareils analogiques avec une technologie de pointe: une

caméra CMOS rapide enregistre la distribution lumineuse du phare et transmet les données en temps presque réel à l’écran de l’appareil. Les algorithmes consignés pour les différents systèmes de phares et leur distribution de lumière permettent la reproduction à l’échelle exacte.

Les mauvaises interprétations de la limite grisobscur, souvent difficilement identifiable, peuvent être exclus.

L’écran tactile 8,4“ orienté vers le véhicule fait en même temps office d’unité de commande qui opère à l’aide d’un menu intuitif comparable à celui d’un mega macs. Le système est équipé d’un processeur rapide et d’une banque de donnée pouvant être mise à jour, laquelle dispose d’informations spécifiques (par ex. des données relatives aux systèmes de phares les plus récents des fabricants Premium). L’utilisateur est dirigé au travers de la procédure de réglage individuel, un réel avantage pour le travail sur les véhicules équipés d’un assistant de feux de route.

Le système permet aussi des tests rapides sans indication de données. Toutes les mesures et tous les protocoles peuvent être archivés. Les données se transmettent à un PC ou à une impri­mante, en utilisant aussi la prise USB (par câble ou stick).

Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur cette nouveauté présentée à Automechanika, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

Cible d'ajustement

pour assistant de vision nocturne Sur les routes non ou mal éclairées, les obstacles ne sont visibles souvent qu’au dernier moment. L’assistant de vision nocturne installé exclusivement dans certains modèles de Mercedes, reproduit le tracé à l’aide d’une caméra infrarouge sur l’écran du tableau de bord et offre un niveau de sécurité supérieur. Romess a commercialisé la cible d’ajustement relative à ce système.

La cible d’ajustement pour l’assistant de vision nocturne a été conçue pour le réglage de la caméra de l’assistant nocturne et dispo-

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se d’une surface anodisée incolore. La cible d’ajustement est appliquée à l’appareil de réglage de phares à l’aide d’aimants et à la hauteur prédéfinie (1378 mm). L’orientation horizontale du dispositif s’effectue au travers d’un niveau à bulle. La caméra montée sur le véhicule effectue automatiquement la procédure d’ajustement à l’aide de la cible.

La cible d’ajustement est compatible avec tous les appareils de réglage de phares. Une plaque d’adaptation est disponible pour les dispositifs Hella avec fixation à 45°. Si vous souhaitez re-

cevoir de plus amples informations, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

Automotive Components since 1963

Présentation rapide des avantages de la gamme HC-PARTS • Gamme de produits complète • Grande couverture du marché • Tolérances de fabrication garantissant la compatibilité à 100 % • Emballage attrayant et robuste • Procédure de retour simple des pièces essentielles • Utilisation optimale des matières premières et des ressources • Livraison rapide et fiable

RÉUSINAGE

PARCE QUE CELA VA DANS LE SENS DE LA PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT

Assortiment I Equipements d'atelier

Gestion de batterie développée

par des pros pour les pros Des études mettent en évidence que près de 72% des défauts de fonctionnement sont liés à un problème de batterie. Des variations thermiques fréquentes, des trajets courts et l’intégration de plus en plus de composants électroniques et de calculateurs dans les véhicules sont à l’origine de ces problèmes.

En commercialisant le Battery Power CheckTool (BPC), Hella Gutmann Solutions lance un testeur de batterie qui est en mesure de contrôler bien plus que l’état de charge actuel de la batterie. En combinaison avec le mega macs 66 ou mega macs PC, les ateliers et les dépanneurs mobiles disposent grâce au BPCTool d’une aide indispensable pour des interventions rapides, efficaces et rentables sur les systèmes de gestion de batterie.

Une prestation aboutie Le nouveau BPC-Tool a été développé en partenariat avec Midtronics. Les ateliers et les dépanneurs mobiles disposent donc d’une solution professionnelle pour toutes les interventions sur les systèmes de gestion des batteries. Sans superflu, mais avec un grand nombre de fonctions et d’aides utiles; par exemple d’informations concernant l’implantation des batteries, des instructions de dépose/repose et des informations spécifiques concernant les systèmes stop&start – et ce, pour plus de 35'000 modèles des marques les plus courantes.

Deux systèmes – une solution Que vous utilisiez un mega macs 66 ou le logiciel de diagnostic mega macs PC, le BPC-Tool s’intègre parfaitement dans la structure existante pour effectuer efficacement le diagnostic des batteries – permettant d’augmenter le chiffre d’affaires.

Utilisation en toute simplicité La structure simple et intuitive permet à l’utili­ sateur de naviguer aisément dans le menu. Toutes les valeurs enregistrées sont transmises sans fil vers votre outil de diagnostic et mémorisées dans l’historique du véhicule (avec la possibilité d’imprimer les résultats au moment voulu).

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Une large palette de tests Le BPC-Tool mesure rapidement toutes les valeurs importantes pour les transmettre vers votre unité de diagnostic: • Tension de batterie (V) • Courant de contrôle de démarrage à froid • Courant en Ampère (0.01A-700A) • Etat de vieillissement (%) • Etat de charge (%)

Mobilité absolue Le Battery Power Check Tool est équipe d’une interface Bluetooth. Il est ainsi en mesure de

communiquer en temps réel avec votre outil de diagnostic Hella Gutmann Solutions et offre une liberté de mouvement absolue – sans câbles entremêlés.

Le testeur de batterie BPC-Tool est immédiatement compatible avec mega macs PC ou mega macs 66 et s’intègre directement dans l’environnement d’utilisation habituelle. L’utilisateur n’a pas besoin de période d’introduction et profite ainsi immédiatement des possibilités élargies.

Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur la nouvelle solution HGS, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag.

Equipements d'atelier I Assortiment

Acctiva Seller – dans l'espace de vente, mais discrètement En commercialisant Acctiva Seller, Fronius lance un concept d’alimentation intelligent pour le showroom qui fournit le courant nécessaire et qui évite la décharge de la batterie d’un véhicule exposé.

Un client potentiel qui compare les véhicules exposés dans le showroom ne se contentera pas d’admirer une voiture, il voudra tester les fonctionnalités qu’on lui montre.

Le besoin en électricité pour les systèmes embarqués qui en résulte (et qui est généralement fourni par la batterie) est énorme. Ceci conduit à la recharge et décharge continuelle et ainsi à un nombre de cycles plus élevé qui use fortement la batterie de démarrage.

Déjà en raison de l’autodécharge, une batterie de démarrage perd 8-10% de sa capacité.

Dans le showroom et pendant l’utilisation des nombreux consommateurs lors d’une présentation d’un véhicule, cet effet est accéléré.

Lorsque la tension de la batterie descend audessous d’une valeur définie, le système débranche différentes fonctions. Afin d’éviter ce phénomène, de nombreux garages utilisent un chargeur de batterie standard. Ces mêmes solutions de recharge ont le désavantage de provoquer d’abord une décharge de la batterie afin qu’elle puisse être rechargée par le chargeur. Si la capacité du chargeur utilisé est insuffisante, la batterie est soumise à une décharge profonde et n’atteint souvent pas la charge complète.

N’étant pas conçue pour de tels cyclages, la batterie de démarrage se déteriore.

Fronius a développé une courbe spécifique pour l’Acctiva Seller. Celle-ci réunit les avantages d’une courbe de charge de base et d’un mode d’alimentation «externe» qui ménage la batterie. Lorsque de nombreux consommateurs électroniques sont activés pendant la présenta-

l’utilisateur et le chargeur. La technologie utilisée – dite Active Inverter Technology – protège le système des pointes de tension. Le dispositif de sécurité remarque immédiatement si l’utilisateur devait avoir inversé les polarités des pinces de charge ou si les deux pinces de charge devaient entrer en contact. Lorsque la procédure de recharge de la batterie est achevée, la technologie intelligente entre immé­diatement dans le mode de maintien de charge. Le Acctiva Seller peut ainsi rester branché au véhicule pendant une longue durée sans provoquer des effets indésirables. tion du véhicule, l’alimentation est assurée par l’Acctiva Seller et non pas par la batterie du véhicule. De par sa taille compacte, l’appareil – qui se distingue par une capacité de 30 Ah – peut être rangé sous le véhicule ou dans le compartiment moteur, et reste ainsi invisible.

Ne dépassant pas les 88 mm de hauteur, le Seller peut être placé sous le véhicule même lors d’une garde au sol très faible. Les câbles de charge ainsi que le câble d’alimentation sont dirigés au travers des fentes les plus petites – directement dans le compartiment moteur et vers la batterie (ou un appareil). Les éléments de commande de l’Acctiva Seller sont très simples.

Il suffit d’activer l’interrupteur pour enclencher l’alimentation. L’atelier n’a ainsi plus besoin de s’occuper des batteries; c’est le personnel de vente qui peut s’en charger.

Avec «licence de chargement» Le système dispose de nombreuses homologations ou recommandations de différents constructeurs automobiles ou de batteries (UL, SCA, CCC, «Japan» etc.). Ils sont le garant de la renommée du nom Fronius, reconnu en qualité de fournisseur de produits de qualité supérieure.

Si vous souhaitez recevoir de plus amples informations sur la solution idéale pour l’alimentation électrique au sein d’un espace d’exposition, veuillez vous adresser à votre succursale Technomag

Un appareil sûr Le renforcement antidérapant des bords de l’appareil (qui ne pèse pas plus de 2 kg), offre un niveau de sécurité accru; il est pratiquement impossible d’abîmer le vernis d’un véhicule exposé. Le Acctiva Seller offre en outre un excellent niveau de sécurité pour l’électronique embarquée très sensible, tout comme pour

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Assortiment I Outillage à main

Facom élargit sa gamme d' outils de serrage Avec les cliquets à manche extensible SXL et les clés mixtes 467R, Facom propose des outils de serrage innovants qui allient confort d’utilisation et performance.

Clés mixtes 467R Cet automne, Facom a lancé la clé 467R, sa nouvelle clé mixte à cliquet à fourche rapide.

Il s’agit d’une clé mixte à cliquet novatrice et optimisée qui remplace avantageusement les clés mixtes actuellement disponibles.

Cliquets SXL Ce nouveau cliquet ½“ à manche extensible apporte des réponses concrètes aux nouveaux besoins des clients. Il garantit d’abord un confort d’utilisation optimal grâce à 8 positions de réglage et une poignée ergonomique. Sa polyvalence en fait un outil adapté à toutes les situations: longueur de manche standard pour conserver l’accessibilité adéquate et manche long pour transmettre plus de couple en déployant peu d’effort.

Plus long ou plus compact, il est l’outil idéal pour tous types de serrage et devient ainsi plus économique : on peut remplacer le cliquet standard et le cliquet long par un outil unique.

Une fois déplié le cliquet permet d’appliquer pratiquement deux fois plus d’effort. Sa compacité lorsqu’il est plié permet un rangement aisé et facilite le transport en maintenance.

Caractéristiques techniques: • Mécanisme de verrouillage 8 positions: réglage exact pour l’utilisation souhaitée • Extension de 260 à 400 mm pour appliquer un couple optimal • Mécanisme à cliquet 72 dents (5° de reprise) étanche et très résistant.

Le cliquet SXL est disponible dans 2 versions: SXL.161: cliquet réversible ½“ à manche extensible SXL.171: cliquet réversible ½“ à manche extensible, tête articulée et verrouillage de la douille.

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Il s’agit d’une clé mixte à double cliquet: • Côté œil avec une véritable clé polygonale (12 pans) à cliquet • Côté fourche avec une tête fourche à effet cliquet Avec sa fourche à effet cliquet, la clé 467R est utilisable à la fois engagée à fond pour travailler plus rapidement, et semi-engagée pour un travail en bout de becs en cas de problème d’accessibilité.

SXL.171

SXL.161

Travailler avec une clé à cliquet s’est révélé être jusqu'à trois fois plus rapide que de travailler avec des clés standards. Pour le travail dans des espaces confinés, le cliquet peut fonctionner avec un angle de reprise de seulement cinq degrés.

467R

Sécurité La clé 467R offre une plus grande polyvalence grâce à ses deux types d’extrémités, œil polygonal et fourche, et à sa large gamme de dimensions (8 à 24 mm). Elle est dès à présent disponible à l’unité ou sous forme de jeux sur étui portatif et de modules thermoformés ou mousse.

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Dans VotRe atelieR Chez Brembo nous nous engageons chaque jour à faciliter votre travail.

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Points de vente Altendorf Churerstrasse 42, 8852 Altendorf Tél. 055 451 94 10, Fax 055 451 94 11

Giubiasco Viale Stazione 19, 6512 Giubiasco Tél. 091 850 92 10, Fax 091 850 92 11

Sion Chemin Saint-Hubert, 1951 Sion Tél. 027 617 28 10, Fax 027 617 28 11

Barbengo Via Cantonale 22, 6917 Barbengo Tél. 091 807 89 10, Fax 091 807 89 11

Hunzenschwil Neulandweg 1, 5502 Hunzenschwil Tél. 062 206 25 10, Fax 062 206 25 11

St. Gallen Lerchentalstrasse 27, 9016 St. Gallen Tél. 071 282 99 10, Fax 071 282 99 11

Bern Fischermättelistrasse 6, 3000 Bern 5 Tél. 031 379 84 10, Fax 031 379 84 11

Ittigen Schermenwaldstr. 5, 3063 Ittigen Tél. 031 917 15 10, Fax 031 917 15 11

Thun Bierigutstrasse 12, 3608 Thun Tél. 033 334 98 10, Fax 033 334 98 11

Birsfelden Sternenfeldstr.17, 4127 Birsfelden Tél. 061 315 66 10, Fax 061 315 66 11

Kriens Dattenmattstrasse 16b, 6010 Kriens Tél. 041 317 54 10, Fax 041 317 54 11

Vernier Chemin de Delay 42, 1214 Vernier Tél. 022 306 65 10, Fax 022 306 65 11

Brügg Wasserstrasse 7, 2555 Brügg Tél. 032 366 90 10, Fax 032 366 90 11

Langenthal Dennliweg 27, 4900 Langenthal Tél. 062 916 26 10, Fax 062 916 26 11

Wangen Obere Dünnernstr. 28, 4612 Wangen b. Olten Tél. 062 926 77 10, Fax 062 926 77 11

Chur Felsenaustrasse 5, 7007 Chur Tél. 081 286 79 10, Fax 081 286 79 11

Lausanne Av. de Provence 12, 1007 Lausanne Tél. 021 619 76 10, Fax 021 619 76 11

Wetzikon Augros AG, Giessereistrasse 4, 8620 Wetzikon Tél. 044 934 51 10, Fax 044 934 51 11

Etagnières Rte de Lausanne 20, 1033 Cheseaux Tél. 021 861 86 10, Fax 021 861 86 11

Nyon Champ-Colin 20, 1260 Nyon Tél. 022 363 63 10, Fax 022 363 63 11

Winterthur Sandgrubenstr. 5, 8409 Winterthur Tél. 052 244 59 10, Fax 052 244 59 11

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Romont Route de Raboud 8, 1680 Romont Tél. 026 651 70 10, Fax 026 651 70 11

Genève Ch. de la Gravière 4, 1227 Genève Tél. 022 827 88 10, Fax 022 827 88 11

Schlieren Unterrohrstrasse 3, 8952 Schlieren Tél. 044 849 71 10, Fax 044 849 71 11