emo etal - conexiune stabilă pentru industria din om nia

Vedem o creștere economică pe regiuni. Sesizăm modul în care creșterea economică vine din principalele centre (București și orașele cu peste 200.000 de oameni). Avem impresia că creșterea economică începe sau accelerează în aceste zone. Aceasta ar fi ușurată de planurile de dezvoltare a infrastructurii, așa că ne uităm cu atenție la unele dintre aspectele PNRR în ceea ce privește infrastructura, pactul verde european și modul în care acestea vor fi aplicate în România. Și nu în ultimul rând, cum va aborda România nevoia de a oferi servicii de asistență medicală adecvate, nu numai în centrele principale, ci și pe întreg teritoriul. Asistența medicală este din ce în ce mai mult considerată mai degrabă ca o investiție decât un cost. Așadar, va fi esențial în următorii ani să vedem cum, prin aceste resurse suplimentare date de Uniunea Europeană, care va fi procentul alocat pentru îmbunătățirea sistemului de sănătate. Acestea sunt cele 3 - 4 zone cheie în care suntem interesați să vedem cum vor fi alocate resursele PNRR.

Roberto MUSNECI, Președinte CCIpR

ești automat la nivelul Vol s agen, Tesla sau alte companii de acest gen, cu zeci sute de milioane sau chiar miliarde de euro, și nu poţi accesa fonduri. În industrie trebuie să investești constant pentru a fi la curent cu tehnologia, pentru a deveni mai ,,verde , mai sustenabil, să poluezi mai puţin, iar asta necesită o investiţie continuă. În opinia mea este nevoie de ajutor pentru investiţii, dar nu neapărat cu fonduri românești, ci cu fondurile europene, asta însemnând că este nevoie de o schimbare în definiţia IMM-ului. , adaugă Badea.

Cu toate provocările întâmpinate, Silviu Badea încheie optimist: Simţim că cererile vor reveni în cea de-a doua parte a anului 2021. Din comunicarea cu clienţii noștri, tot în a doua pare a anului, vor apărea noi soluţii care vor putea rezolva parţial criza semiconductoarelor pe care o avem în industria auto și dacă materia primă și componentele sunt acolo, EM-urile vor funcţiona la capacitate maximă pentru cel puţin câteva luni.

Pentru producătorii români de componente auto anul 2020 a fost unul foarte complicat, iar urmările lui încă nu s-au încheiat. Despre acestea,

Silviu BADEA, Director General Subansamble Auto

rup , a declarat:

După măsurile implementate, în septembrie 2020 eram la nivelul din 2019 al comenzilor. Dar nu a durat mult, la începutul lui 2021 a început criza semiconductorilor. Am fost anunțați de către clienții noștri că vor avea fabricile închise temporar sau orarul schimbat: mai întâi în Germania cu fabrica Ford, apoi Dacia-Renault, apoi Ford Craiova și cam la fel pentru toți clienții pe care îi avem - aceasta a fost o nouă lovitură destul de grea. Pentru că atunci când fabricile ba merg, ba se opresc, e foarte greu să gestionezi prezența oamenilor, disponibilitatea lor, materia primă, nivelurile stocurilor, totul devenind o ecuație foarte complexă. De asemenea, logistica a devenit o provocare. Ultima, dar nu cea din urmă, creșterea prețurilor materiilor prime. În momentul de față este chiar o bătălie, avem de-a face cu creșteri de prețuri de la 20% până chiar la 80% - 100%. Disponibilitatea materiilor prime este foarte limitată, câteodată primim oferte de materiale valabile 3 ore: în 3 ore trebuie să plasezi comanda pentru a primi materiile prime în 5 - 6 luni. Este foarte greu să susții toate aceste creșteri de prețuri, le poți susține pentru câteva luni, până încep negocierile cu clienții, dar din păcate se pare că această creștere se va proiecta și în prețul automobilelor, implicit va ajunge la clienții finali. Din păcate, acest lucru ar putea crea o scădere a cererii.

Silviu BADEA, Director General Subansamble Auto (Grup GIC)

Din păcate, producătorul român nu se poate sprijini pe accesarea de fonduri europene din cauza unor definiţii birocratice:

Ce găsim cel mai frustrant este imposibilitatea de a accesa fonduri europene dacă nu ești IMM. Și definiţia IMM dată de Bruxelles este foarte restrictivă. Dacă depășești 200 de angajaţi și câteva milioane de euro ești considerat instant o companie mare. Deci dacă ai 200 de angajaţi,

i e e a te a e uri are au a r at teme a tua e e i tere e tru e tarea m a ii r i i u trie au u urat e arti i area u r r e i i ti re u u i me ii e r

n INDUSTRY 4.0: Leonard IRE D - S stem Sales Engineer Project Leader ifm electronic; Cosmin TACEA - Manager Departament Tehnic FEST ; Horia T D RA - eneral Manager Bosch Rexroth Sales; Vicenţiu C RBU - Fondator IM. Moderator: Conf.dr.ing. Bogdan R MESCU - Prodecan, Facultatea de Inginerie Mecanică și Mecatronică, UPB.

n IIOT & CLOUD & CYBERSECURITY & 5G: Irina MAR ESCU - Innovation Manager, Dendrio; Cosmin PASCU - Enterprise Solutions Architect, Amazon eb Services EMEA SARL, Sucursala București; Laurentiu P P - Inginer Vânzări Bosch Rexroth Sales; Fran A RSCHEL - Director Talent Solutions Mar eting, Cr stal S stem roup Ltd.; abriela E R ESCU - Director eneral Hexagon; Bogdan PISMICE C - Countr Manager aspers România, Bulgaria Republica Moldova. Moderator: Conf.dr.ing. Bogdan R MESCU - Prodecan, Facultatea de Inginerie Mecanică și Mecatronică, UPB.

n S T ST ST T Victor E RESCU - Europarlamentar Parlamentul European, Membru în Comisia pentru bugete și Comisia pentru afaceri economice și monetare; Irina MA A - Expert accesare fonduri nerambursabile, Director Incepta Consulting SRL; ana BARA - Coordonator Programe de Finanţare BCR; Roxana MÎ ATU - Expert fonduri nerambursabile, fost ministru al fondurilor europene (Moderator).

n DIGITALIZAREA INDUSTRIEI DIN ROMÂNIA: Costin LIA U - Președinte allachia eHub, eneral Manager USH Pro Business (Moderator); Ionuţ A A - rchestrator FIT Digital Inovation Hub Fondator Iceberg; Francesca IRARDI - RIS perations Manager at EIT Manufacturing; Traian STAMATE - Didactic Manager FEST ; Bogdan Constantin PÎRVU - Universitatea Lucian Blaga din Sibiu, reprezentant Smart Factor România.

n INDUSTRIAL START-UPS: Adriana REC RD

- Director Executiv CCIFER; Delia LTEA U - Manager Produse si Procese Micro BCR, mentor in Acceleratorul Innov -BCR; icoleta Maria RB - Șef Birou Centrul de Afaceri, UPBI ; Adrian DIMA - Cofondator factor ; Vicenţiu C RBU - Fondator IM; Viorel HAIURA - Consilier Cabinet Primar Primăria Siret. Moderator: nuţ ILIESCU - Director eneral TEH IC MEDIA.

În cadrul temei ,,Situa ia industriilor în actua-

lul context economic , drian S Secretar general ACAROM, Constantin DINISCHIOTU - xpert ela ii nterna ionale al și onstantin

reședinte S ST ne-au prezenTrecerea prin pandemie nu a fost ușoară. Producția a încetinit dramatic la marii integratori, Boeing, Airbus etc. De asemenea, activitatea de reparații a scăzut dramatic pentru că aeronavele nu s-au mai deplasat, iar în România diverșii furnizori de întreținere de aeronave sunt axați pe aeronave cu un singur culoar, de exemplu: Boeing 737, Airbus 320. Iar evident acest tip de aeronave au zburat foarte puțin în pandemie. Operatorii aerieni au preferat să folosească avioanele până la limita controlului, până la ultima oră de control și atunci să îl poziționeze în conservare utilizând un alt avion din flotă.

Constantin DINISCHIOTU, Expert Relații Internaționale al OPIAR

tat perspectivele României în industria auto, aero și a prelucrării materialelor plastice.

Legat de trecerea la automobilul electric, Adrian Sandu adaugă: Ar trebui ca noi ca ţară să o luăm pas cu pas: ar trebui dezvoltată infrastructura, să avem staţii de încărcare pentru vehicule electrice. u putem face tranziţia la vehiculul electric de azi pe mâine. În plus, consumatorul trebuie să fie cel care decide ce vehicul să cumpere.

Există premise pentru a trece la un alt tip de mobilitate. Avem deja un producător de baterii electrice lângă București, la Cernica, o firmă care a investit enorm într-o fabrică de baterii electrice atât pentru vehicule cât și pentru aplicaţii industriale. Există și la nivelul României preocupări în acest sens, se fabrică în România componente pentru vehicule electrice și hibride , completează Sandu.

inând cont de faptul că pandemia a limitat circulaţia, unul dintre cel mai afectate sectoare a fost sectorul industriei aeronautice. Despre provocările întâmpinate de companiile din industria aero, Constantin Dinischiotu a declarat: Chiar cu toate aceste încercări, în anul 2020 au avut loc două realizări speciale ale industriei aeronautice românești, după cum declară Constantin Dinischiotu: România, prin programul Clear S 2 a fost parte din realizarea elicopterului ultra modern Racer care este un demonstrator comandat de Uniunea Europeană, satisfăcând standarde de poluare ale anilor 2023 - 202 . Acest fuselaj a fost produs la Romaero, proiectul fiind condus de Institutul aţional de Cercetări Aerospaţiale. În plus, la această oră, cu excepţia embrair, nu există aeronavă civilă în lume care să zboare fără să aibă cel puţin o componentă livrată din România de la diversele facilităţi românești.

Trebuie să menţionăm că în 2020, Romaero a împlinit 100 de ani de existenţă, iar pe 1 martie 2021 s-au împlinit 11 ani de la primul zbor al lui Traian Vuia, la Paris.

Legat de perspectivele domeniului, Constantin Dinischiotu este optimist: Încet, încet, au început să reapară cerinţele de piese și necesitatea de întreţinere de aeronave. ( ) Suntem extrem de optimiști. Industria va fi în creștere continuă. Cu siguranţă în 2021 vom depăși nivelele din 2019. Motivul: se reia producţia peste tot și cu toţii vom fi bolnavi de ,,dorinţa de călătorie . Probabil Europa, Statele Unite și Canada vor fi mult mai doritoare să își păstreze capabilităţile de producţie în zone controlabile. Deci mulţi din furnizorii asiatici vor fi dublaţi de furnizori din Europa și America de ord. Costurile călătoriilor au scăzut spectaculos și nu există niciun motiv pentru care să crească. Industria va fi în creștere continuă începând cu 2021.

Odată cu pandemia s-a făcut o regândire a producției de vehicule la nivel mondial și implicit la nivel european. În România există potențial pentru a atrage un al treilea constructor de automobile pentru că avem deja baza de furnizori necesară unui al treilea constructor și chiar unui al patrulea. Însă avem încă nevoie de infrastructură, care este absolut necesară unui constructor de vehicule, și de forță de muncă calificată.

Adrian SANDU, Secretar General ACAROM

ai multe informații despre întregul eveniment, găsiți pe https://demometal.ro/virtual/demo-metal-virtual-2021/ rezentările pot fi vizionate în întregime pe canalul de outu e al T T Tehnică și Tehnologie https://bit. ly/2TAN2Pf

nouă ediție a evenimentului nu a fost încă anunțată, însă organizatorii pot veni oricând cu propuneri noi, evenimente fizice, hi ride sau exclusiv online, în funcție de ceea ce va permite situația.

VIRTUAL demometal tehnicmedia.ro