Tekla structures all‘opera:
Nuovo complesso funiviario „Pontal d’Entrèves – Mont Frèty – Punta Helbronner“ Courmayeur (AO) Holzner e Bertagnolli Engineering Srl
Nuovo complesso funiviario „Pontal d’Entrèves – Mont Frèty – Punta Helbronner“ Courmayeur (AO) La funivia, alla fine della Val d’Aosta vicino al portale del traforo Monte Bianco, parte da Courmayeur a 1.200 m.s.l.m. ad arrivare alla stazione intermedia Mont Frety a 2.300 m.s.l.m. e finisce alla stazione monte Punta Helbronner a 3.500 m.s.l.m. Le cabine panoramiche hanno una capienza di ottanta persone. Committente: Funivie Monte Bianco S.p.A. Impresa edile: Cordée Mont Blanc Consorzio Luogo: 11013 Courmayeur (AO) Architetto: STUDIO PROGETTI - Arch. Carlo Cillara Rossi Progettazione esecutiva della struttura in c.a. ed acciaio: Holzner & Bertagnolli Periodo di realizzazione: 2010 – 2014 Costi di costruzione: 110.000.000 EUR
PARTICOLARI del progetto Il progetto ha richiesto una straordinaria attenzione nell’ambito della logistica di cantiere, che correla con la sua grandezza. La realizzazione di una nuova funivia, per se è un processo molto complesso, perciò ha richiesto un’attenzione particolare all’organizzazione delle varie opere. La società di ingegneria Holzner & Bertagnolli Engineering ha il compito di coordinare le varie discipline, progettazione architettonica, progettazione impiantistica, progettazione delle facciate, e di ottimizzare tutti i processi correlati. All‘occhio dell’architettura all’avanguardia della stazione a valle, della stazione intermedia e la stazione a monte, ideata dall’Arch. Carlo Cillara Rossi, é assolutamente necessario una stretta collaborazione tra architetti ed ingegneri per garantire il successo nella realizzazione delle direttive architettoniche, sempre rispettando le necessità della progettazione strutturale. Un’altro fattore piuttosto importante, con un notevole impatto al processo di realizzazione delle Nuove Funivie Monte Bianco sono le condizioni climatiche e gli agenti atmosferici, determinati dall’altitudine del cantiere. La stazione monte, infatti, viene realizzata a ca. 3.500 m.s.l.m. ed è quindi uno dei cantieri più alti d’Europa.
Questi fatti sono da rispettare anche nella progettazione strutturale, visto che strutture in alta quota devono corrispondere a requisiti adatti soprattutto nell’ambito dei carichi da vento e carichi da neve. Anche il periodo di costruzione é stato limitato a pochi mesi durante l’anno, siccome le condizioni meteorologiche in alta quota non permettono la continuazione del cantiere senza di rispettare le condizioni climatiche della stagione.
Questo fatto ha ridotto notevolmente il tempo effettivo di costruzione. Inoltre anche le condizioni geologiche presenti nel sottosuolo alpino sono molto complesse.
caratteristiche del progetto La nuova stazione a valle viene realizzata a Pontal d’Entrèves e sarà un’attrazione estetica, che si inserisce molto bene nell’ambiente. La stazione intermedia viene realizzata nell’immediata vicinanza della vecchia stazione. Nella stazione intermedia trovano posto un ristorante e diverse sale congressi. A 3.500 m.s.l.m. sulla Punta Helbronner viene costruita la nuova stazione di monte, con un panorama spettacolare e vista sul massiccio Monte Bianco. Particolare attenzione viene prestata alla efficienza energetica e sostenibilità del progetto, perciò vengono utilizzati materiali che garantiscono un elevato risparmio energetico. Inoltre, vengono installati impianti fotovoltaici ed impianti che garantiscono il recupero di calore, per ridurre al massimo possibile il fabbisogno energetico. L’esigenza principale dal punto di vista della progettazione strutturale é il calcolo statico delle strutture in c.a. ed acciaio per la stazione valle, intermedia e monte in modo efficace sul livello tecnico ed anche sul livello economico. Una sfida particolare nell‘ottimizzare
le strutture è la forma delle stazioni e le specifiche tecniche richieste per funivie in generale. Per far fronte a queste problematiche diverse zone sono state realizzate in post-tensione. Alla Holzner & Bertagnolli Engineering é stata affidata la progettazione e il calcolo statico delle strutture in c.a. e delle strutture in acciaio delle tre stazioni. Inoltre la Holzner & Bertagnolli Engineering srl é stata incaricata di elaborare il calcolo statico per i sostegni della funivia.
Tekla e trimble
Tekla è stata fondata nel 1966 e ha clienti in oltre 100 paesi al mondo. Ha uffici in 15 paesi, e può contare su una rete globale di partner affidabile e competente. Nel 2011 Tekla è entrata a far parte del gruppo Trimble.
tekla bimsight Tekla BIMsight è un software professionale disponibile gratuito come Strumento per la collaborazione nei progetti del settore delle costruzioni. Attraverso potenti ambienti user-friendly 3D permette di collegare più modelli tra loro e di risolvere le interferenze tra di essi. Con Tekla BIMsight in uso, molti problemi vengono risolti e superati già durante la fase iniziali della progettazione coinvolgendo anticipatamente e facilmente tutti i partecipanti al progetto costruttivo e realizzativo.
AI ENGINEERING SRL AI ENGINEERING opera nel campo dell’Ingegneria civile e dell’edilizia dal 1974 fornendo un servizio altamente specializzato di Strutture strade, Fire sape Engineering , energetica, infrastrutture ,ambiente, impianti, sicurezza e architettura tecnica. Con sede a Torino e più di 80 professionisti specializzati al servizio opera su tutto il territorio nazionale e internazionale. AI ENGINEERING SRL Via A.Lamarmora, 80 1028 TORINO
CONTATTI Tekla Corporation Headquarters Metsänpojankuja 1 02131 Espoo - Finland Rivenditore Tekla per l’Italia: HARPACEAS srl Viale Richard 1 - 20143 MILANO tel. 02.891741 - fax 02.89151600 www.harpaceas.it
Perchè AI ENGiNEERING ha scelto TEKLA STRUCTURES Ai Engineering ha una struttura multidisciplinare basata sulla interconnessione stretta tra impianti, strutture e architettura edilizia. Nel 2008 adotta Tekla Structures giovando sin da subito della semplificazione della progettazione esecutiva e costruttiva, del controllo tra le varie discipline, oltre che di una sostanziale velocità nella modifica del progetto ed esportazione. Con Tekla Structures, personalizzato sin da subito con componenti aggiuntivi parametrici, i tempi di consegna dei progetti hanno avuto notevoli miglioramenti. In particolare per questo progetto, il problema più critico è stata la soluzione a gridshell della copertura, risolta positivamente con l‘utilizzo di Tekla Structures, L’impiego di sole 7 figure tra progettisti e disegnatori, anziché 20, a causa delle tempistiche di consegna, ha permesso un notevole risparmio di tempo (solo due mesi) eliminando diversi rompicapo durante e dopo la progettazione. Grazie a Tekla Structures, sin da subito, vi è stato un incremento di produttività, efficienza e precisione del 50%; grazie alla possibilità di poter ridurre il numero dei disegnatori impiegati nel progetto, un notevole risparmio di costi. Tekla Structures ha permesso maggiore velocità e precisione e conseguenti profitti aumentati. Inoltre la presentazione di un progetto BIM porta ad essere molto più competitivi in una situazione come quella italiana nella quale i progetti integrati non sono ancora così diffusi.
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