7 minute read
Linia Speedline – jednoosobowa obsługa
Speedline: sprawna zbiórka z jednoosobową załogą
Nasza linia Speedline RCV oferuje doskonałą gamę pojazdów z załadunkiem bocznym, z półautomatycznymi systemami urządzeń załadowczych. Operator/kierowca po prostu ustawia pojazd obok pojemnika, a następnie uruchamia wrzutnik. Tam, gdzie jest to możliwe, jednostki te zapewniają bezpieczny i wydajny sposób zbiórki, eliminując zapotrzebowanie na ekipy ładujące, pracujące z tyłu pojazdu.
Terberg Speedline: uniwersalnie wydajny i dostosowany do lokalnych potrzeb
W wielu krajach odpady i materiały nadające się do recyklingu zbierane są za pomocą pojazdów ładowanych od tyłu: ekipa ładująca doprowadza pojemniki na kółkach do pojazdu, gdzie są one opróżniane za pomocą urządzenia załadowczego. Zautomatyzowane wrzutniki Terberga sprawiają, że proces ten jest bardzo wydajny, a nasza gama Speedline zapewnia jeszcze lepszą wydajność w zależności od lokalnych warunków, rozkładu dróg oraz strategii zarządzania odpadami.
Zbiórki pojazdami ładowanymi od tyłu mogą stanowić fizyczne obciążenie dla pracowników, dlatego nasze pojazdy Speedline z załadunkiem bocznym stanowią wydajną i ergonomiczną alternatywę. Pojazd Speedline po prostu zatrzymuje się obok pojemnika, a następnie kierowca/operator steruje wrzutnikiem, pozostając przez cały czas w wygodzie i bezpieczeństwie kabiny.
Nasze pojazdy Speedline konstruowane są przez dwie spółki zależne Terberg Environmental, Terberg HS w Emstek w Niemczech i Ros Roca w Tárrega w Hiszpanii, dostarczając nam jedną kompletną gamę produktów. Chociaż zasady działania są takie same dla wszystkich modeli Speedline, oferujemy zróżnicowaną gamę modeli i opcji, aby zapewnić ich idealne dopasowanie do rynków i lokalnych metod działania.
RCV Speedline: zbiórka odpadów w obszarach o małej gęstości
Martijn Bruggeman, dyrektor Terberg HS: “Specjalizujemy się z pojazdach do zbiórki odpadów obsługiwanych wyłącznie przez kierowcę. Są to zarówno Speedline z załadunkiem bocznym, jak i cała gama pojazdów przedniozaładowczych do dużych kontenerów na odpady przemysłowe. Wiele z nich jest dostarczanych na rynki lokalne przez nasze siostrzane spółki zależne. Nadwozia i wrzutniki konstruujemy we własnym zakresie. Dostarczamy również zabudowy Olympus ładowane od tyłu, produkowane przez inne spółki zależne grupy Terberg Environmental. HS posiada 65-osobowy zespół serwisowy w trzech warsztatach stacjonarnych i 10 warsztatach mobilnych.
Na naszym rodzimym rynku jednostki Speedline są najczęściej używane do zbiórki odpadów z gospodarstw domowych w obszarach o mniejszym zagęszczeniu, z większymi odległościami pomiędzy domami. Kierowca/operator zatrzymuje się przy pojemniku, wybiera rodzaj pojemnika na ekranie dotykowym, ustawia wrzutnik za pomocą joysticka i rozpoczyna automatyczną sekwencję załadunku. Po załadowaniu odpady są kompaktowane za pomocą systemu wahadłowego. Gamę Speedline wprowadziliśmy w latach 90-tych i obecnie jesteśmy największym dostawcą ładowarek bocznych w Niemczech.
Modele Speedline
Dostarczamy modele do różnych zastosowań, w wersjach jedno- i dwukomorowych, montowane na podwoziu wybranym przez klienta. Nasze urządzenia załadowcze wyposażone są w zabieraki diamentowe lub grzebieniowe. Jeżeli składowisko odpadów znajduje się w większej odległości od miejsca zbiórki, nasz wymienny model CWS jest idealnym wyborem. Gdy nadwozie CWS jest w pełni załadowane, można je przenieść z pojazdu do zbiórki odpadów na zwykłą ciężarówkę w celu przetransportowania na miejsce składowania. >
Martijn Bruggeman
Przedstawiamy eSpeedline
Konwencjonalne nadwozia Speedline są podłączone do mechanicznej przystawki odbioru mocy i elektrycznego układu podwozia. Jedną z opcji, przy użyciu w pełni elektrycznego podwozia wraz z nadwoziem Speedline, byłoby zasilanie nadwozia Speedline za pomocą akumulatorów pojazdu. Jednak nasi inżynierowie ustalili, że takie podejście zmniejszy zasięg i będzie wymagało stosunkowo złożonej i kosztownej integracji. Nowe eSpeedline mają zatem zintegrowany system akumulatorów 40kWh do zasilania systemów załadowczych i kompaktowania - całkowicie niezależny od podwozia. Akumulator można ładować z konwencjonalnego gniazdka trójfazowego, nie ma potrzeby stosowania dedykowanych punktów ładowania. Nowe nadwozia eSpeedline w standardzie zawierają telematykę Terberg Connect, aby usprawnić zarządzanie i serwisowanie.
Ponieważ zintegrowany akumulator zmniejsza potrzebę integracji z podwoziem, eSpeedline można łatwo zamontować na dowolnym podwoziu: elektrycznym, wysokoprężnym lub CNG. eSpeedline zostało zaprezentowane na targach IFAT 2022 w Monachium i już teraz mamy solidną grupę klientów chętnych do zamontowania go na podwoziu elektrycznym.
eSpeedline umożliwi naszym klientom zminimalizowanie śladu węglowego, hałasu oraz emisji cząstek stałych, co z kolei pomoże poprawić jakość naszych miejskich środowisk.
Speedline SCOPE CWS dla Bogoty
Martijn Bruggeman: “W Bogocie, stolicy Kolumbii, krawężniki są często bardzo wysokie, ponieważ drogi wykorzystywane są jako kanały odwadniające w przypadku ulewnego deszczu. Kiedy więc miasto chciało odejść od ręcznego załadunku kontenerów, nie było możliwości podprowadzenia pojemników na kółkach do tyłu pojazdu i umieszczenia ich w ładowarce. Jednak ładowarki boczne są idealne do tego zastosowania i miasto zainwestowało w pięć jednostek Speedline SCOPE CWS. Wybrano CWS ponieważ dojazd na składowisko zajmuje kilka godzin, tak więc korzystanie z ciężarówek zamiast pojazdów do zbiórki odpadów znacznie obniża koszty. Pojazdy do zbiórki odpadów mogą pozostać w mieście i kontynuować zbiórkę. Nasi współpracownicy z Tárrega dostarczyli 1300 kontenerów o pojemności 2.2m3 każdy, w których mieszkańcy umieszczają odpady. Ten system działa już od kilku lat, a nasz klient w Kolumbii jest z niego bardzo zadowolony.”
Speedline SLM: W pełni zautomatyzowana zbiórka z dużych kontenerów
Nasze centrum produkcyjne Ros Roca w Tárrega konstruuje również ładowarki boczne, zoptymalizowane pod kątem rynku lokalnego. Menedżer produktu Javier Varela wyjaśnia: “W Hiszpanii załadunek boczny jest główną metodą stosowaną w dużych miastach, takich jak Barcelona czy Walencja. Mieszkańcy umieszczają swoje odpady w dużych przydrożnych pojemnikach. Mają one po bokach zaczepy i tradycyjnie podnoszone są przez urządzenia załadowcze ze specjalnymi wysięgnikami, montowane z tyłu pojazdu.
Ros Roca Fakty 361
pracowników
76
pracowników zespołu serwisowego
22
centrrów serwisowych
18
warsztatów mobilnych
Firma Ros Roca wprowadziła w Hiszpanii załadunek boczny ponad 30 lat temu, ma więc duże doświadczenie z tym systemem. Od czasu fuzji z grupą Terberg, rozpoczął się rozwój produktu obecnie znanego jako Speedline SLM. Tworząc ładowarkę boczną Speedline SLM ściśle współpracowaliśmy z Terberg Machines, korzystając z ich bogatego doświadczenia w projektowaniu i produkcji urządzeń załadowczych. Ramiona podnośnika SLM przesuwają się na boki, aby dostosować się do rozmiaru pojemnika. Pojemniki mają pojemność do 3300L, więc SLM ma oczywiście duży lej i komorę kompaktowania. Pozwala to kierowcy/operatorowi opróżnić kilka pojemników przed rozpoczęciem cyklu kompaktowania. Nasi klienci wybierają załadunek boczny, ponieważ uważają go za bezpieczniejszy w centrach miast niż załadunek od tyłu, zapewniając lepszą wydajność i co za tym idzie czystsze miasta. W Hiszpanii załadunek boczny zapoczątkowano w większych miastach, ale obecnie również mniejsze miejscowości, jak Lleida, gdzie mieszkam, korzystają z tego systemu. Ros Roca już jest największym dostawcą ładowaczy tylnych w Hiszpanii, a teraz, dzięki Speedline SLM, mamy produkt, który pomoże nam zwiększyć nasz udział w rynku ładowaczy bocznych.”
Wsparcie przedsprzedażowe
Jest oczywiste, że przejście z konwencjonalnej zbiórki z ładowaczem tylnym i trzyosobową załogą do ładowania bocznego to znacząca zmiana. Jest to nie tylko kolejny pojazd, ale strategiczny wybór. Klient musi zainwestować czas i wysiłek w opracowanie procesu strategicznego. Nasze zespoły mogą doradzić mu najlepsze opcje wprowadzenia nowego sposobu pracy. Branża odpadowa czasem bywa stosunkowo konserwatywna i odporna na zmiany, często z dobrych powodów. Ale projekty pilotażowe w miastach takich jak Madryt, Barcelona (Hiszpania), Berlin, Monachium (Niemcy), czy Bogota (Kolumbia) pokazują, że pojazdy z załadunkiem bocznym mogą przynieść wiele korzyści. W rzeczywistości od dawna używane są one w innych krajach, jak na przykład Stany Zjednoczone.”
Przyszły rozwój
Nasze połączone działy inżynieryjne kontynuują rozwój naszej gamy Speedline. Dalsze ulepszenia w systemach kamer, rozpoznawania obrazu i sztucznej inteligencji jeszcze bardziej ułatwią w przyszłości pracę kierowcy/operatora.
Na przykład, wprowadzając funkcję wspomagania prowadzenia, która zatrzymuje pojazd we właściwym miejscu i automatycznie monitoruje obszar załadunku. Obecnie kierowca zazwyczaj siedzi po prawej stronie kabiny, aby mieć dobry widok na obszar załadunku. Gdy proces załadunku jest w dużej mierze zautomatyzowany, kierowca może siedzieć po lewej stronie i mieć lepszy widok na drogę. Pracujemy również nad funkcją automatycznego rozpoznawania pojemników, dzięki czemu nie ma potrzeby wybierania typu pojemnika w interfejsie operatora.
Modele Speedline
Speedline SCOPE & PPK Uniwersalne rozwiązanie, dla pojemników od 60 do 3200L. Objętość nadwozia do 32m3
Speedline CWS Wymienny system nadwozia dostępny dla modeli SCOPE i PPK, oddziela logistykę zbiórki odpadów od transportu w celu obniżenia kosztów
Speedline TWIN Oferuje segregowaną zbiórkę dwóch typów materiałów, zbiera pojemniki o wadze do 700kg - na komorę
Speedline ACE Z niskim nadprożem, obsługuje pojemniki o pojemności do 360L z nadwoziem o pojemności 23m3
Speedline SLM Nasze specjalistyczne rozwiązanie dla dużych kontenerów od 1100 do 3200L, o maksymalnej wadze 1500kg
