Sistemazioni della Circolazione
Tavola 1
Sistemazione Piazza XXV Aprile Orizzonte a Breve Termine Problematiche I principali problemi di viabilità riscontrati in Piazza XXV Aprile riguardano il mancato rispetto da parte dei veicoli privati degli obblighi di svolta e dei divieti di transito all'interno del capolinea degli autobus imposti dalla segnaletica, tanto che questo piazzale risulta attualmente essere utilizzato come “scorciatoia” per evitare le intersezioni più congestionate tra Via Roma e tutta la fascia circostante il Lungolinea.
Interventi Trasporto Pubblico Avanzamento di circa 10 m verso il semaforo delle attuali banchine per i trasbordi Al fine di regolamentare l'utilizzo e la gestione del capolinea si propone di rendere utilizzabile un solo varco, per accedere al piazzale delle autolinee, realizzando un marciapiede Realizzazione di almeno tre posti auto sull'angolo del palazzo, che dovrebbero essere assoggettati alla medesima tariffa vigente sul Lungolinea
Interventi Trasporto Privato Considerato inoltre che le intersezioni di Via Fratelli Bandiera con Via Mameli e con la parallela Via Manara erano spesso luogo di incidenti anche con feriti, si è deciso di invertire un senso di circolazione di quest'ultima strada, imponendo poi lo stop a Via Fratelli Bandiera. Tale soluzione consentirà innanzi tutto di eliminare la precedente configurazione che prevedeva ben quattro accessi all'intersezione, con un'unica uscita costituita dal Lungolinea Pio VI, ed al tempo stesso di porre in atto una doverosa regolazione delle velocità per il flusso di Via Fratelli Bandiera, attualmente percorsa a velocità poco consone per il centro abitato.
Sistemazioni della Circolazione
Tavola 2
Sistemazione Piazza XXV Aprile Ipotesi 1: ubicazione del capolinea degli autobus in Via Napoli
Orizzonte a LungoTermine Problematiche
Vantaggi
!Presenza di code su Via Roma;
!Integrazione
!Congestione degli impianti semaforici
dei servizi per la mobilitĂ
collettiva;
della zona;
!Miglior
collegamento con la rete stradale principale;
!Presenza
del capolinea delle linee urbane ed extraurbane;
!Riduzione
!Contemporanea presenza di quasi tutte
dei tassi di inquinamento nel centro storico;
le linee di trasporto pubblico sul medesimo percorso;
!Eliminazione
problemi di deflusso su Via Roma e strade limitrofe.
!Elevati
tassi di inquinamento acustico ed atmosferico.
Ipotesi 2: ubicazione del capolinea degli autobus in Piazza Marconi Vantaggi !Stretta vicinanaza con nuove strutture del porto turistico; !Vicinanza con le zone di maggior afflusso x scopi commerciali e di svago; !Riqualificazione zone
limitrofe.
Sistemazioni della Circolazione
Tavola 3
Sistemazione Quartiere Arene Problematiche All'incrocio tra via delle Arene e Via Sicilia risultano essere presenti alcuni problemi di circolazione stradale, principalmente in infrazioni alla segnaletica presente in loco, con conseguenti incidenti stradali. Le infrazioni hanno luogo per la eccessiva complessità geometrica dell'intersezione e per la complessità della segnaletica installata in loco.
!Realizzazione di canalizzazioni atte ad incrementare la sicurezza del traffico; !Realizzazione di un arredo urbano fruibile e gradevole
agli abitanti.
Interventi !Messa
in sicurezza dell’intera intersezione, con rimodellazione degli spazi funzionali;
!Realizzazione
negli spazi inclusi, di sistemazioni atte a riqualificare l’area.
!Aiola spartitraffico centrale, inserita all'interno di un piazzale di ragguardevole superficie; !Adeguata sistemazione a verde, con panchine, una fontana ed opportune
alberature.
Sistemazioni della Circolazione
Tavola 4
Ubicazione del Mercato Settimanale Problematiche L’amministrazione comunale ha programmato da tempo lo spostamento di tutti i banchi del mercato dall'attuale localizzazione in Viale Europa, nella parte centrale del litorale, nell'area del porto. L’unico punto utile di attraversamento del canale Pio VI dalla zona di Viale Circe è rappresentato dal Ponte dell'Ospedale e dalla successiva Via della Stella Polare: il venir meno di queste due infrastrutture provocherebbe la divisione netta tra le zone situate sulle due sponde del canale, senza nessuna possibile alternativa utile per l'attraversamento, fino a Viale della Vittoria, già di per sé caratterizzato da una congestione cronica in varie ore della giornata. Lo spostamento di tutto il mercato settimanale nell'area del porto sarà una soluzione con degli impatti probabilmente molto marcati dal punto di vista dei trasporti.
Interventi Si propone di dedicare all'esercizio delle attività di mercato sia l'area portuale, evitando però di interrompere Via della Stella Polare alla circolazione durante le ore di mercato, sia la zona di Via Pecs e di Via Bachelet comprese tra Viale Circe e Piazzale dei Donatori di sangue
Per superare l'apparente problema della presenza di due diverse aree su cui istituire il mercato settimanale, si propone di agire secondo quanto già fatto in altre città italiane, provvedendo quindi ad istituire la rotazione settimanale dei due gruppi di banchi tra le due aree.
Sistemazioni della Circolazione
Tavola 5
Allargamento del Ponte dell’Ospedale Problematiche !Difficoltà !Mancanza !Pericolo
di deflusso nella zona portuale; di percorsi alternativi;
per il deflusso pedonale.
Interventi !Allargamento
del Ponte dell'Ospedale con modalità asimmetrica sulle sponde del canale Pio VI per favorire le manovre di svolta; Approntamento di tutte le infrastrutture atte a garantire la sicurezza dei pedoni presenti sul ponte.
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!Approntamento
dell’opportuna segnaletica orizzontale per consentire l’attraversamento degli utenti dotati di biciclette, al fine di garantirne la sicurezza soprattutto durante il periodo estivo; Realizzazione a più lungo termine di una passerella in legno lamellare che, attraversando il canale, consenta il deflusso dei veicoli a due ruote in una sede completamente riservata e e fruibile anche dai pedoni.
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Sistemazioni della Circolazione
Tavola 6
Zona Centrale Problematiche !Elevato
livello dicongestione sua Via Appia,Via Roma, Via Antonelli e Viale della Vittoria;
!Problemi
di deflusso sia nelle ore di punta del mattino che del pomeriggio, senza sostanziali variazioni stagionali.
Interventi ! !Sincronizzazione
semaforica
!Rimozione
di impianti semaforici esistenti e riconversione in semafori pedonali a chiamata;
!Realizzazione
di nuovi impianti semaforici attuati
!Realizzazione
di rotatorie
Stato attuale: Simulazione con Synchro e SimTraffic
Sistemazioni della Circolazione
Tavola 7
Zona Centrale Sincronizzazione Semaforica
Un intervento di questo tipo rappresenta una soluzione poco costosa e di notevole efficacia. Può essere applicato su tutto l'asse della Via Appia, a partire dal semaforo piÚ esterno posto sull'incrocio con Via dell'Olmata, fino all'ultimo posto su Via Derna.
Dal confronto tra la situazione attuale e quella ottenuta con software di simulazione nel caso di sincronizzazione semaforica, si osserva un miglioramento significativo del deflusso regolare.
Sistemazioni della Circolazione
Tavola 8
Zona Centrale Rimozione semaforo
Rimozione del semaforo tra Via Derna e Via Roma, ed istituzione di un nuovo impianto semaforico tra Viale della Vittoria e Via Lungolinea Pio VI
Rimozione dell’impianto semaforico (con mantenimento della funzione pedonale a chiamata) Nuovo impianto semaforico
Sistemazioni della Circolazione
Tavola 9
Zona Centrale Rimozione del semaforo tra Via Antonelli Istituzione di un’isola rotatoria con riqualificazione del piazzale delle autolinee e delle circostanti aree dismesse e Via Appia Al fine di giungere ad una più funzionale gestione dell'area di studio, si è deciso di proporre un ulteriore scenario di progetto, il cui orizzonte di entrata in servizio dovrebbe essere successivo allo spostamento del capolinea degli automezzi
L'isola rotatoria risulterà formata da una parte del piazzale dell'incrocio attualmente presente e dal piazzale delle autolinee per la realizzazione di due corsie di marcia volte a realizzare una variante di poche centinaia di metri del tratto di Via Roma attualmente in affiancamento al capolinea dei mezzi. Tale tratto di strada dovrebbe diventare a senso unico in direzione della stazione ferroviaria. La variante di Via Appia dovrebbe poi riallacciarsi su Via Roma una volta terminato l'attuale capolinea degli autobus, ovvero dove già attualmente il Lungolinea Pio VI si riallaccia su detta infrastruttura con obbligo di svolta a destra
Sistemazioni della Circolazione
Tavola 10
Collegamento tra Via Pontina e viabilità interna Nuova rotatoria tra Via Badino e Via Friuli Venezia Giulia Per limitare i tassi d'incidentalità ed ancor di più la gravità di tali eventi si propone di rivedere completamente la geometria delle intersezioni di Via Friuli Venezia Giulia con Via Badino e di Via Leonardo da Vinci con Via Badino, attualmente intersezione semaforizzata la prima ed intersezione regolata da precedenza la seconda, trasformandole entrambe in intersezioni regolate con isole rotatorie di generose dimensioni, sfruttando gli ampi spazi liberi presenti nelle zone ai lati delle strade.
Istituzione di un’isola rotatoria con riqualificazione del piazzale delle autolinee e delle circostanti aree dismesse
Dalla microsimulazione risulta un ritardo medio marcatamente minore di quello che si registra all'attualità
Per migliorare la sicurezza stradale si propone l'eliminazione dell'attuale tratto di poche decine di metri di sviluppo che mette in comunicazione diretta l'incrocio di Via Friuli Venezia Giulia e Via Badino con Via Pontina L'istituzione di isola rotatoria va realizzata provvedendo a mettere in atto una sistemazione a verde che consenta di vestire una zona attualmente decisamente spoglia ed arida, rendendola subito identificabile come l'accesso del centro abitato