Sailing-Journal Ausgabe 40 by OCEAN.GLOBAL

editorial

Porsche empfiehlt

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„Deutscher Cup-Hoffnungsträger: das Team AUDI A1 POWERED BY ALL4ONE im September bei der Region of Sardinia Trophy”. © Foto Nico Martinez für Audi MedCup

QUO VADIS

AMERICA`S CUP

Der von Titelverteidiger und Ausrichter BMW ORACLE RA-

Darauf haben viele Klassiker-Freunde und Fife-Fans

CING eingeläutete radikale Kurswechsel beim America`s

sehnlichst gewartet: Die 1936 konstruierte Segelyacht

Cup, das neue Regattaformat und die Entscheidung für Ka-

EILEAN wurde erstmals nach einer aufwendigen Res-

tamarane statt für Einrumpf-Yachten stößt auf Widerstand.

taurierung vor Imperia der Öffentlichkeit präsentiert.

Bitter: auch eine Teilnahme des deutschen Teams UNITED IN-

Bei einer Regatta vor Imperia auf dem Ligurischen Meer

TERNET wurde nach Bekanntgabe der neuen Regatta-Modi

zeigte sie, dass sie nicht nur schöne Linien hat, sondern

Matthias Müncheberg, Chefredakteur

bereits definitiv abgesagt. Syndikatschef Michael Scheeren

auch schnell segeln kann. Das Schiff, das sich jetzt wie-

mm@sailing-journal.de

von UNITED INTERNET: „Das Team Germany sieht sich im

der in einem nahezu perfekten Zustand befindet, startet

Rahmen der von BMW ORACLE aufgestellten Regeln nicht in

im Februar des nächsten Jahres zu einem besonderen

der Lage, für den 34. America’s Cup zu melden.” Grund: Die

Törn: Dann soll das Schiff mit der 449 im Großsegel über

Amerikaner hatten Mitte September bekannt gegeben, dass

den Atlantik segeln. Es ist eine Heimkehr an den Ort,

der 34. America’s Cup auf Katamaranen ausgetragen werden

wo es vor vier Jahren als Wrack entdeckt – und schließ-

soll. Experten gehen davon aus, dass Budgets für siegreiche

lich gerettet wurde. „Wir wollen den Menschen in An-

Kampagnen bei über 100 Millionen Euro anzusetzen sind

tigua zeigen, was durch Idealismus und handwerkliches

– das sei völlig unrealistisch, meinen viele Kritiker. Zudem

Können der italienischen Bootsbauer möglich ist“, sagt

sollte die Entscheidung über den künftigen Cup-Schauplatz

Angelo Bonati, dessen Uhrenfirma die Ausnahmeyacht

erst bis Ende des Jahres fallen, zu spät, um konstruktive Ge-

erworben hat. Das Ziel sei, an der Classic Yacht Week

spräche mit potenziellen Sponsoren und Partnern führen zu

im Frühjahr 2011 teilzunehmen. „Wir wollen den Men-

aus Meta di Sorrento fotografierte die

können, sagen viele. Nun ruht die Hoffnung der deutschen

schen in Antigua damit etwas zurückgeben“, sagt der

an der ligurischen Mittelmeerküste für

Segelfans auf der noch im Rennen um die Herausforderung

Uhrenboss. Und, wer weiß, vielleicht schafft die Schö-

Panerai, www.francescorastrelli.com.

befindlichen deutsch-französischen Kampagne ALL4ONE mit

ne ja dann auch den Sprung aufs Treppchen. Das Zeug

dem deutschen Olympiasieger und America’s-Cup-Gewinner

hat sie jedenfalls dazu. William Fife wäre wohl auch

Jochen Schümann am Rad. Lesen Sie dazu unser Interview

ohne Sieg hocherfreut: seine „Kleine Insel“ aus dem

mit Stephane Kandler, CEO von ALL4ONE – ab Seite 20.

Jahre 1936 schwimmt endlich wieder – ab Seite 76.

Bei Sportwagen kommt es vor allem auf eines an: überzeugende Zahlen. Der Panamera und Panamera 4. Überzeugend: der 3,6-Liter-V6-Saugmotor mit Benzindirekteinspritzung (DFI) und VarioCam Plus. Für 300 PS Leistung – und das ab 9,3 Liter Verbrauch. Nicht weniger überzeugend: schon ab 75.899,– Euro (unverbindliche Preisempfehlung inkl. Mehrwertsteuer).

EILEAN im September 2010 vor Imperia

P.S. - Dieser Ausgabe des SAILING JOURNAL liegt eine DVD mit Filmsequenzen über die Fife-Yacht EILEAN bei. Viel Spaß beim Anschauen!

Kraftstoffverbrauch l/100 km: innerstädtisch 12,7–16,4 · außerstädtisch 6,9–7,8 · insgesamt 9,3–11,3 · CO2-Emission: 218–265 g/km

das besondere foto

Tuch-Künstler: Können und Konzentration ist beim Setzen und Trimmen des Gennakers auf einer Rennyacht vom Typ Transpac 52 alles. Chris Schmid/eyemage.ch fotografierte diese spannende Situation an Bord des deutsch-französischen Teams ALL4ONE auf der letzten Etappe des diesjährigen Audi MedCups vor Cagliari/Sardinien.

IN HA LT EDITORIAL DAS BESONDERE FOTO INHALT PANORAMA INTERVIEW•STEPHANE KANDLER SZENE•MINI MAXI SAIL STYLE SZENE•MOLICEIROS UHREN-SPECIAL SZENE•EXTREME 40 NAVAL ARCHITECTURE•EILEAN BUCHVORSTELLUNGEN ART MARITIM•ROGER JANSEN ABONNEMENT VORSCHAU, IMPRESSUM

03 04 06 10 20 26 38 42 51 68 76 88 92 96 98

panorama

FRISCHER WIND AM FRISCHEN HAFF

AMEL: STAPELLAUF DER GRÖSSTEN SERIENKETSCH

INTERBOOT: MEHR BESUCHER

Krystyna Lewanska hat eine Vision. Die Bürgermeisterin des im

nem Strand hochgezogen. Die zurzeit in Polen allgegenwärti-

Amel, die führende französische Werft für luxuriöse Segelyachten

95.400 Besucher (Vorjahr 93.800) sahen in diesem Jahr die Wassersport-Ausstellung INTER-

Nordwesten des Ermland-Masuren-Gebietes im Kreis Branie-

gen EU-Investitionen sorgten bei dem ehemaligen Fischer wie

der Oberklasse, kann in diesem Jahr gleich mit zwei wichtigen

BOOT. Eine Mehrheit der 518 Aussteller aus 25 Ländern berichte von einem erfolgreichen Ge-

wo/Braunsberg am Frischen Haff gelegenen Polen-Städtchens

bei Bürgermeisterin Lewanska auch für Goldgräberstimmung.

schäftsverlauf. Großer Anziehungspunkt für die fachkundigen Besucher war in Kombination mit

Frombork/Frauenburg will den modernsten und funktional-

Kasza ließ sich die offizielle Aufgabe seines Fischereigewer-

neun Messehallen der INTERBOOT-Hafen. Zusätzlich verfolgten Zehntausende Zuschauer an der

sten Yachthafen am Haff bauen. „Nach Realisierung dieses

bes von der Europäischen Union gut prämieren. Und inves-

Uferpromenade die Sport- und Show-Veranstaltungen auf dem Bodensee. „Mit mehr Ausstel-

Projektes werden wir in der Lage sein, 135 Yachten einen Lie-

tierte das Geld klug in Hof und Häuser. Nun heißt es für ihn

lern, mehr belegter Hallenfläche und einem Besucheranstieg blicken wir auf eine erfolgreiche

geplatz anbieten zu können“, sagt die junge Frau, die das

wie für die rothaarige, adrett in die gelbe Farbe Frombergs/

INTERBOOT 2010. Zahlreiche Aussteller berichten in persönlichen Gesprächen von einem bes-

Amt seit acht Jahren innehat. Genau genommen handelt es

Frauenburgs gekleidete Bürgermeisterin Lewanska zu warten.

seren Geschäftsverlauf im Vergleich zum Vorjahr“, resümiert Messe-Geschäftsführer Klaus Well-

sich bei dem von der EU mit dem Programm „Weichselland-

Bis endlich die Mittel fließen, der neue Hafen steht, der freie

mann. „Da wir als erste Bootsmesse für die kommende Saison Signale setzen, ist das ein gutes

schleife zur Entwicklung des Wassertourismus“ geförderten

Zugang zum Haff realisiert ist – und die Touristen kommen.

Zeichen für die Wassersportbranche.“ INTERBOOT-Projektleiter Dirk Kreidenweiß ergänzt: „Wir

Vorhaben gleich um zwei Projekte: Zum einen soll der vor-

Dass ihre Visionen, wie ein altes japanisches Sprichwort sagt,

verzeichnen im Vergleich zum Vorjahr einen verstärkten Besucherstrom an den Wochenenden,

handene Fischereihafen modernisiert werden. Der präsentiert

eben nicht nur Träumereien werden, dafür hat sie in den letz-

sich heute als verträumter, romantischer Platz zum Festma-

ten Jahren gekämpft. Was bleibt, ist die Hoffnung auf eine

chen neben einigen der noch verbliebenen Fischerboote,

bessere, moderne Zukunft am Haff. www.frombork.pl,

neuen Bavaria 34 war sehr groß und hat unsere Erwartungen übertroffen. Im Motorbootbe-

mit freiem Blick auf das Haff und die mächtige, ziegelrote

www.pokojefrombork.com.pl

reich haben wir im Auftragseingang eine Steigerung um 30 Prozent, im Segelbootbereich sogar

die Werktage nutzen viele für ausgedehnte Fachgespräche mit den Ausstellern.“ Zufrieden zeigAnimationen © AMEL

Frauenburg mit einer mittelalterlichen Kathedrale, in der Kopernikus arbeitete und neuerdings auch begraben liegen

te sich Meik Lessig, Sales Director North Bavaria Yachtbau GmbH: „Die Nachfrage nach unserer

eine Steigerung um das Doppelte zum Vorjahr. Auch das Hafenkonzept macht Sinn – unsere Bürgermeisterin Lewanska © Foto M. Müncheberg

Sport 28 war im Dauereinsatz, es gab einen fliegenden Übergang bei den Kundenprobefahr-

soll. Das zweite, ungleich wichtigere Projekt soll nur einen

ten.“ Im Fokus standen in diesem Jahr erneut

Steinwurf westlich der bestehenden Hafenanlage am Südufer

Boote mit alternativen Antrieben. Vom 17. bis

des Frischen Haffs entstehen: Dort, wo heute eine verrottete

25. September 2011 findet die Internationale

Betonpier aus realsozialistischen Vorwendezeiten einen ver-

Wassersport-Ausstellung zum 50. Mal in Fried-

sandeten Strand von einem Meer rauschenden Schilfes trennt,

richshafen statt. www.interboot.de

sieht Lewanska bereits einen pulsierenden Yachthafen mit Service, moderner Infrastruktur und mehreren angeschlossenen © Foto Amel

Zweckgebäuden. Dazu bedarf es in der Tat einer großen Portion an Fantasie. Die hat die resolute Bürgermeisterin, die sich in Kürze ihrer Wiederwahl stellen muss, jedoch zweifelsohne.

Neuerungen aufwarten: Zum einen strukturiert die Werft aus La Ro-

Und sie treibt das Projekt mit einer Vehemenz voran, die ihre

chelle ihren Vertrieb für Deutschland, Österreich und die deutsch-

ohnehin nicht sehr zahlreichen Kritiker verstummen ließ. Auch

sprachige Schweiz neu. So nahm am 1.7.2010 die Kronenberg

den nicht ganz unberechtigten Einwand, das Haff nur schwer

Yachting GmbH ihre Tätigkeit auf und

über die einzige Durchfahrt auf der russischen Seite erreichen

repräsentiert ab sofort Amel exklusiv im

zu können, lässt die Bürgermeisterin nicht gelten: Gespräche

deutschsprachigen Raum. Geschäftsfüh-

über den freien Segelbootverkehr mit Russland liefen, ein

rer Arno Kronenberg: „Amel-Yachten sind

entsprechendes Ministertreffen der Länder habe bereits in

der Inbegriff für robuste Hochseeyachten.

diesem Jahr stattgefunden. Bisher war zumindest den Kurz-

In Bezug auf Bauqualität, Zuverlässigkeit,

entschlossenen die Durchfahrt der einzigen freien Stelle in der

einfaches Handling, Sicherheit und Qua-

Nehrung verwehrt, wenn sie nicht mindestens einen Monat

lität des After-Sales-Services vertreten wir

vorher schriftlich ein russisches Visum beantragt hatten. Un-

nun eine Werft der Sonderklasse, worauf

abhängig davon sei jedoch geplant, die Nehrung dort, wo sie

ich sehr stolz bin.“ Zum anderen fand vor

nur etwa 500 Meter breit ist, zu durchstechen, um Yachten

Kurzem der Stapellauf der neuen Amel

eine direkte, von Russland unabhängige Zufahrt aufs Haff

64 statt. Diese größte Serienketsch der

gewährleisten zu können. Der Beginn der Hafen-Bauarbeiten

Welt ist gekennzeichnet durch moderne

sei für Ende 2010/Anfang 2011 vorgesehen – wenn die Zu-

Linien, eine hohe Performance und vie-

schüsse der EU (60 Prozent von insgesamt 17 Millionen Zloty)

le interessante Details, wie zum Beispiel

fließen. Im Jahr 2012 solle dann die wasserseitige Anbindung

die große Beiboot-Garage im Heck. Trotz

abgeschlossen und mit dem Bau der Landanlagen begonnen

ihrer Größe bleibt diese Yacht aber in

werden, für die die anpackende Amtsträgerin potente Inves-

jeder Beziehung eine echte Amel: Wie

toren „mit attraktiven Angeboten“ interessieren will. Einer,

ihre kleinere Schwester ist diese Yacht so

der die Zeichen der Zeit bereits erkannt und einen Fuß in der

konzipiert, dass sie sich von einer kleinen

Tür des Großprojektes am Haff hat, ist Piotr Kasza. Direkt an

Crew segeln, manövrieren und instand

der Ostseite des alten Fischerhafens, in dem bisher die weni-

halten lässt. Ihre Weltpremiere feierte die Amel 64 auf der Bootsmesse in Cannes.

gen Yachtbesucher festmachen konnten, hat der junge Pole in

den letzten Jahren ein Gelände mit Appartements, Zimmern,

Hier rauscht bald kein Schilf mehr: potenzieller Yachthafen-Bauplatz

www.kronenberg-yachting.com,

Segel- und Paddelbootverleih nebst einem Grillplatz und eige-

in Fromborg am Frischen Haff © Foto M. Müncheberg

www.amel.fr

panorama

MULTITALENT: DAS IPHONE FÜR SEGLER

SUNSAIL RACING: NEUE FLOTTE IM PORT SOLENT

MOORINGS: NEUE 50.5-SEGELYACHT ERGÄNZT CHARTERFLOTTE

Durch den integrierten GPS-Chip und den eingebauten Kom-

Unter dem Namen „Sunsail Racing“ präsentiert der weltweite

Moorings, weltweiter Segel- und Motoryachtvercharterer, erwei-

und elektrischer Toilette sowie einer Koje im Vorschiff mit Nasszelle.

pass wurde das iPhone auch für Segler interessant. Durch neue

Yachtvercharterer Sunsail sein neues Regatta-Angebot für die

tert seine Flotte um die neue Moorings 50.5. Die geräumige Fünf-

Der Aufenthaltsbereich beinhaltet einen geräumigen U-förmigen Sa-

Applications, die entweder kostenlos herunterzuladen sind

Saison 2011. Im englischen Port Solent, Heimatbasis für Sun-

Kabinen-Yacht verfügt über modernste Ausstattung und wird in der

lon und eine große Bordküche mit einer Stehhöhe von rund zwei Me-

oder zwischen einem und zehn Euro kosten, wird das kleine

sail Racing, wird eine neue Flotte von Sunsail F40 eingeführt.

Karibik und im Mittelmeer stationiert. Die Moorings 50.5 wurde von

tern. Diese hat ein Doppel-Spülbecken, Gasherd mit drei Flammen,

Gerät nun vollends zu einem nützlichen Begleiter auf der Yacht.

Mit Sunsail Racing legt das Charterunternehmen einen stärkeren

Berret-Racoupeau entworfen und von Bénéteau speziell für Moorings

Ofen, Mikrowelle, einen großen Kühl- und Gefrierschrank. Ein Gene-

Oft genutzt ist etwa die Taschenlampen-Funktion des Telefons,

Fokus auf Regatten und möchte erfahrenen Seglern wie Anfän-

gebaut. Sie setzt Bénéteaus funktionales, ergonomisches Design der

rator, Spannungsumwandler, TV/DVD mit Flachbildschirm und eine

egal ob für die Karte oder für den Logbucheintrag. Ebenfalls

gern die Teilnahme an Wettfahrten erleichtern. Sunsail bietet

Oceanis-50-Linie fort. „Unsere neue Yacht profitiert von den neuesten

Radio/CD/MP3-Kombination ergänzen die moderne Ausstattung.

verfügbar: ein Krängungsmesser, der sich den eingebauten La-

Regatta-Pakete für alle bekannten internationalen Segelrennen,

Entwicklungen der Schiffstechnologie. Wir haben sie mit Raymarine-

Moorings legt großen Wert auf nachhaltigen Tourismus. Deshalb ist

gesensor zunutze macht. Sogar ein Windmesser kann installiert

den Sunsail International Sailing Cup und zahlreiche Regatten in

Navigationselektronik, elektrischen Winschen sowie Flachbildschirm

die Moorings 50.5 mit LED Leuchten ausgerüstet, die fünfmal weni-

werden. Dieser funktioniert ganz ohne bewegliche Teile. Sein

England, wie zum Beispiel die Cowes Week oder das „Round the

und DVD-Player ausgerüstet, um außergewöhnliche Segelleistung

ger Energie als Standard-Halogenleuchten benötigen, eine längere

Messgerät ist das Mikrofon; die Lautstärke der Windgeräusche

und unbestechlichen Komfort zu bieten“, sagt Lex Raas, CEO von

Lebensdauer haben und Batterieaufladungen reduzieren.

gib den Ausschlag. Außerdem lassen sich verschiedene GPS-

Moorings. „Darüber hinaus macht ein Bugstrahlruder das Anlegema-

Anwendungen downloaden, um Position, Kurs oder Geschwin-

növer zum Kinderspiel. Wir sind sicher, dass die Moorings 50.5 mit

Moorings ist einer der weltweit führenden Vercharterer im Premium-

digkeit anzuzeigen. Durch die Navionics-Kartenbibliothek wird

ihrem großzügig geschnittenen Layout und den vielen Annehmlich-

bereich und bietet neben Segelcharter auch Crewed Charter mit pro-

das kleine Gerät schließlich sogar zum vollwertigen Chart-

keiten neue Maßstäbe in der Charterindustrie setzen wird.“

fessionellem Skipper und Koch sowie Motoryachten in der Karibik, im

plotter. Auch zum Thema Wettervorhersagen ist eine größe-

Südpazifik, im Mittelmeer, dem Indischen Ozean sowie in Nordameri-

re Anzahl von Programmen verfügbar. Mit „myLog“ kann der

Ein doppelter Steuerstand garantiert bestmögliche Sicht unter Segel.

ka an. Moorings gehört zur TUI Travel PLC und ist in 26 Destinationen

Skipper sein Logbuch aus der Hand führen. Ein Tipp auf den

Die nach achtern geführten Schoten, das geräumige Cockpit, Roll-

vertreten. Die Katamaranflotte von Moorings ist weltweit die größte.

Bildschirm, und schon ist ein neuer Wegepunkt angelegt.

genua mit elektrischen Winschen und elektronische Fallwinsch ma-

Weltweit werden über 25 „Moorings 50.5“-Yachten eingesetzt: An

Automatisch werden nun Position, Fahrt über Grund, Kurs

chen das Segeln so einfach und angenehm wie auf einer 35-Fuß-

den karibischen Basen auf den Britischen Jungferninseln, St. Lucia,

über Grund, die zurückgelegte Tagesstrecke und die Gesamt-

Yacht. Ein flacher Aufbau, extra lange Seitenverglasungen, großes

St. Martin und Grenada, die neuste Abfahrtsstation von Moorings.

strecke abgespeichert. Jeder Waypoint kann mit Foto und

Zusätzlich wird ab Juni 2011 die Moorings 50.5 in Griechenland ab

Texten unterlegt werden. Zusätzlich können Kommentare

Athen, Kos und Lefkas zur Charter bereitstehen. Die Moorings 50.5

eingearbeitet werden. Beim „Shake n’ Take“-Modus wird

kann auch im Rahmen des Moorings-Yachteignerprogramms erwor-

automatisch ein neuer Wegepunkt angelegt und dazu ein

ben werden. Eigner profitieren von bis zu zwölf Wochen Eigennut-

Foto geschossen, wenn das Handy geschüttelt wird. So bleibt

zung im Jahr, Zugang zu über 30 Destinationen weltweit, garantierte

eine Hand immer frei. Wer Freunde an seinen Törns teilhaben

monatliche Einnahmen, null Betriebskosten und kostenfreie profes-

lassen möchte, kann mit einer Upload-Funktion sein Logbuch

sionelle Wartung ihrer Yacht. Mehr Infos unter www.moorings.de

im Internet veröffentlichen. Bimini und Sprayhood sowie ein perfekt integrierter Großsegel-Bügel

Moorings-Yachten können über folgende Agenturen gebucht

mit Traveller verbessern nicht nur das ästhetische Erscheinungsbild, sie

werden: Deutschland: Master Yachting, Sommerhausen; Scansail

dienen ebenfalls der Sicherheit an Deck. “Durch das perfekte Zusam-

Yachts, Hamburg; Argos Yachtcharter, Wiesbaden; SALT Charter

Island“-Rennen, wo sich die Heimatbasis von Sunsail befindet.

menspiel von großer Segelfläche und elektronischen Systemen, kann

GmbH, Saarbrücken Österreich: Trend Travel & Yachting, Kirch-

Die Pakete enthalten Startgelder, Kosten für die Vorbereitung der

die Yacht so leicht wie ein 35 Fuß langes Boot manövriert werden.

bichl; Müller Yachtcharter, Attersee.

Yacht und Briefing. Sunsail ersetzt 2011 die Flotte in Port Solent

Eine Crew von zwei Personen kann sie ohne Probleme segeln,“ so

Oder direkt bei Moorings Deutschland: +49 06101 55791530,

durch 42 neue, identische Sunsail F40. Damit betreibt der Ver-

Raas. Die voll klimatisierte Moorings 50.5 bietet luxuriöse Unterkunft

moorings@mooringsnet.de, www.moorings.de,

charterer die weltweit größte einheitliche Flotte. Die neuen Boote

für bis zu elf Personen, mit vier Hauptkabinen mit eigener Nasszelle

www.mooringspower.de, www.mooringscrewed.com

sollen für Regatten, Unternehmensevents, Segelschule, Flottillen und Bareboat-Charter eingesetzt werden. Als Weiterentwicklung der Bénéteau First 40 ist die neue Sunsail F40 eine sportliche Fahrtenyacht. Sie wurde vom renommierten Designbüro Farr für ein Maximum an Segelspaß konzipiert. Die mit ausreichend Stehhöhe ausgestattete Yacht soll dabei nach Vercharterer-Angaben Platz an Bord bieten, ohne Zugeständnisse hinsichtlich der regattatauglichen Segeleigenschaften zu machen. Die Yachten sind ausgestattet mit drei Kabinen, einer Nasszelle, großem Steuerrad sowie einem geräumigen Cockpit. Zusätzlich zu den Standard-Spezifikationen wurde die Sunsail F40 mit vielen weiteren Extras wie zum Beispiel Spinnaker, Heizung, Chartplotter und Autopilot ausgestattet. Sunsail F40 auf einen Blick: acht Kojen, drei Kabinen, eine Nasszelle, maximaler Tiefgang 1,90 Meter, Motorisierung 30 KW/40 PS, LüA 12,58 Meter, Stehhöhe Salon 1,87 Meter, Breite 3,89 Meter. Der Salon lässt sich zu einer Dop© Foto Hersteller

pelkoje umwandeln. www.sunsail.de

panorama

TORNADO: TEAM GÄBLER ERRINGT WM-TITEL

NEU: TENAX MIT LANGEM GEWINDE

SPANNENDES BERLIN MATCH RACE: SCHWEDE HANSEN VOR BERLINER WIESER

HANSEBOOT: BRANCHE ERHOLT SICH

Ein Segeltraum wurde wahr: mit Highspeed zum WM-Titel auf

Seit Jahrzehnten ist die Tenax-Stoffschraube der beliebteste

Markus Wieser und der aus Schweden stammende Vorjahressieger

„Alle Zeichen stehen auf eine deutliche Erholung der Wassersport-

der Lübecker Bucht! Wir können es nicht glauben. Wir sind

Schnellverschluss, um Persenninge, Sprayhoods oder andere Tex-

Björn Hansen lieferten sich am ersten November-Wochenende auf

branche: mehr Aussteller, ein deutliches Plus bei der vermieteten Flä-

Segel-Weltmeister im ultraschnellen Tornado-Katamaran! Mit

tilabdeckungen auf Segel- und Motorbooten zu befestigen. Für

dem Berliner Wannsee ein spannendes Finale beim 19. BMW Berlin

che und am Ende auch mehr Besucher“, sagte Bernd Aufderheide,

der Gold-Serie 3-1-2-1-1-2-2-5 haben wir vor Travemünde auf

besonders dicke Tücher und doppelt gelegte Stoffe bietet die Lin-

Match Race. In zwei von drei möglichen Runden segelten die beiden

Vorsitzender der Geschäftsführung der Hamburg Messe, zum Ab-

der Lübecker Bucht bei leichten bis starken Winden 50 Teams

demann KG, Deutschlands großer Fachgroßhandel für maritime

erfahrenen Matchracer gegeneinander. Am Ende hatte das schwedi-

schluss der 51. Internationalen Bootsausstellung Hamburg. Knapp

aus acht Nationen hinter uns gelassen. Am Ende war es nur

Ausrüstung und Spezialbedarf, nun die Tenax-Stoffschraube mit

sche Team klar die Nase vorn und entschied beide Durchläufe für sich.

100.000 Besucher (Vorjahr: 95.000) kamen an den neun Veranstal-

ein Punkt Vorsprung vor dem griechischen Olympiateam Iorda-

einem verlängerten Gewinde an. Kurze Gewinde haben in der

Damit konnten sich die Schweden den Sieg sowie ein Preisgeld von

tungstagen zur hanseboot 2010, die am ersten November-Sonntag

nis Paschalides und Kostas Trigonis, der uns den sensationellen

Vergangenheit dazu geführt, dass die Tenax-Schraube bei dicken

rund 5.000 Euro sichern. Gleichzeitig errang der 43-jährige Hansen

ihre Tore schloss. Viele Werften und Yachthändler sowie Hersteller

Sieg sicherte. Denn wir haben mit allem gerechnet, nur nicht

Textilien nur schwer befestigt werden konnte, den Belastungen

den Pokal bereits zum dritten Mal und verteidigte seinen Titel. „Wir

und Anbieter von Ausrüstung, Zubehör und Dienstleistungen rund

mit dem Sieg bei der Segel-WM. Unser Ziel war die Top Ten.

teilweise nicht standhielt oder sich löste. Mit dem langen Gewinde

sind sehr zufrieden, denn es war ein hartes, spannendes Rennen. Im

um das Thema Wassersport konnten ihre Umsätze im Vergleich zur

Dass es am Ende so gekommen ist, können wir gar nicht fas-

gehört das nun endgültig der Vergangenheit an. Die langgewindi-

Vorjahresveranstaltung steigern. Dr. Jens Ludmann, CEO und Spre-

sen. Aber es gibt eben Rennen, da läuft es perfekt von Anfang

gen Tenax-Schrauben sollen nach Herstellerangaben für sämtliche

cher der Geschäftsleitung Bavaria Yachtbau GmbH, bestätigte die

an. Am ersten Tag drei Rennen bei vier bis sechs Beaufort. Am

Stoffarten auch bei extremer Belastung höchste Zuverlässigkeit

Entwicklung: „Die Verkaufszahlen gehen wieder hoch. Wir hatten für

zweiten Tag zwei Rennen bei zwei bis drei Beaufort und am

gewährleisten. Sie sollen reißsicher, korrosionsbeständig und sehr

2010 ein vorsichtiges Recovery-Wachstum von zehn bis 15 Prozent

dritten Tag zwischen einem und sechs Beaufort mit drei finalen

langlebig sein. Bestehende Tenax-Systeme können problemlos auf

angepeilt; diese Zahlen bestätigen sich nun.“ In den ersten Monaten

Rennen. Also Winde in allen Stärken und allen Richtungen. Bes-

die langen Gewinde umgerüstet werden, da sie mit den bisheri-

des Jahres seien Segelyachten besonders stark nachgefragt gewesen;

ser konnte die Lübecker Bucht sich nicht präsentieren. Nur ein

gen Knöpfen kompatibel sind. Das Besondere bei den von Linde-

nun zögen die Motoryachten nach. Auch auf der Messe direkt sei

Allrounder konnte da gewinnen. Genau das war unsere Stär-

mann vertriebenen Tenax-Stoffschrauben ist der frei bewegliche

gut verkauft worden: „Sechs Boote bis 36 Fuß wechselten allein an

ke. Am letzten Regattatag sind wir eher etwas konservativer

Zahnkranz des Unterteils. Beim Verschrauben krallt er sich ohne

zwei Tagen die Eigentümer.“ Der deutsche Markt laufe zurzeit so-

gestartet und haben uns taktisch an das Heck der Griechen

rotierende Bewegung in das Gewebe, ohne dabei den Stoff zu be-

gehängt. Unser Ziel war, diese nicht zu verlieren. Es durfte nur

schädigen. Die Tenax-Befestigungslösungen gibt es in unterschied-

kein Boot zwischen uns und denen sein. Wir hatten ja ein gu-

lichsten Ausführungen und Oberflächen, die je nach Tuch, Farbe

tes Punktepolster aus den ersten fünf Rennen. Dieses mussten

und individuellen Vorlieben gewählt werden können. Die neue

ersten Durchgang lagen wir sogar bis zur ersten Tonnenrundung zu-

indem auf einen Teil der Gewinn-Marge verzichtet worden sei. Lud-

wir nur durch den letzten Tag retten. Das haben wir geschafft,

langgewindige Tenax-Schraube ist, wie alle anderen Tenax-Pro-

rück. Markus Wieser ist ein ebenbürtiger Gegner, ich bin schon viele

mann stellte fest, dass sich das Verteilungsgeschäft immer mehr hin

auch wenn es am Ende knapp wurde. Doch das macht eben

dukte auch, im guten Fachhandel oder beim Segelmacher erhält-

Male gegen ihn gesegelt“, so der glückliche Gewinner, der bereits an

zu einem Wettbewerbsmodell entwickele. Das sei unter dem Strich

ein richtiges Finale aus. Von sehr leichten Winden bis zu Ham-

lich. Der empfohlene Verkaufspreis liegt bei 1,95 Euro pro Stück.

das 20. Berlin Match Race denkt: „Über eine Einladung würden wir

gut für die Qualität. Bavaria mache eine langfristige Rechnung auf:

merböen bis sechs Beaufort – alles an einem Tag. Das war tak-

www.lindemann-kg.de

uns sehr freuen, denn der Wannsee ist ein schwieriges, aber tolles

Dicht umdrängt: der Dehler-Stand mit der neuen VARIANTA 44

gar besser als der südeuropäische. Bavaria habe in der letzten Zeit in © Foto Veranstalter - Das schwedische Team feiert seinen Sieg

eine verbesserte Steifigkeit der Yachten investiert, trotzdem haben die Boote preisstabil gehalten werden können. Dies sei erreicht worden,

Revier zum Segeln.“ Zum schwedischen Team gehören Anders Jönson als Taktiker der Crew sowie der Trimmer Philip Kai Guhle und Mathias Bredin, der als Vorschiffsmann Hansen unterstütze. Auch Markus Wieser ist mit seinem zweiten Platz sehr zufrieden: „Björn Hansen hat dieses Rennen von Anfang an klar dominiert und verdient gewonnen. Mein Team segelt das erste Mal in dieser Konstellation und hatte wenig Zeit gemeinsam zu trainieren. Daher freuen wir uns sehr, dass wir ins Finale gekommen sind.“ Zuvor hatte sich der 45jährige Berliner im Halbfinale, das aufgrund der schlechten Windverhältnisse erst gegen Mittag ausgetragen werden konnte, klar gegenüber dem neuseeländischen Team um Phil Robertson durchgesetzt.

Gleichzeitig besiegte das Team von Björn Hansen seinen schärfsten

„Der Markt wird in fünf Jahren wieder auf 70 bis 80 Prozent des

Konkurrenten aus der Vorrunde, den Portugiesen Alvaro Marinho.

Standes von 2007/2008 angelangt sein“, wünscht sich der Yacht-

Die Segler, die im Halbfinale unterlagen, segelten im Anschluss um

bauer. Damit spricht er aus, was viele aus der Branche hoffen: eine

den dritten und vierten Platz gegeneinander. Robertson konnte sich

Konsolidierung und ein nachfolgendes stetiges Wachstum. Das gilt

mit viel seglerischem Geschick gegenüber seinem Gegner Marinho

auch für die hanseboot: Die neue Projektleiterin Heike Schlimbach

knapp im dritten Durchgang behaupten und den letzten freien Platz

freute sich über fünf Prozent mehr Aussteller (insgesamt 755) und

tisch und konditionell höchst anspruchsvoll. Die Tornado-Klasse

auf dem Siegertreppchen erringen. 3.000 Zuschauer verfolgten an

17 Prozent mehr vermietete Fläche gegenüber 2009. Getrübt wurde

(tornado-class.org) besteht seit 40 Jahren, und erstmals hat ein

diesem Wochenende an Land und auf beheizten, schwimmenden

die diesjährige Hamburger Messe lediglich durch zwei zeitgleich lau-

Mixed Team eine WM gewonnen. Wir sind seit 1992 verhei-

Zuschauertribünen das Berlin Match Race, das der Verein Segler-

fende auswärtige Hausmessen. Kommentar Aufderheide dazu: „Not

ratet und segeln seit einem Jahr zusammen auf der schnellen

haus am Wannsee (VsaW) zusammen mit dem Berliner Yacht-Club

macht eben erfinderisch.“ Die hanseboot 2011, 52. Internationale

Bootsklasse Tornado. Wir können es immer noch nicht fassen,

seit 1992 veranstaltet. Frank Butzmann, Organisator des Events im

Bootsausstellung Hamburg, findet vom 29. Oktober bis zum 6. No-

das wir es in so kurzer Zeit geschafft haben, ganz nach oben zu

VSaW, freut sich bereits auf das kommende Jahr, in dem das Berlin

vember 2011 auf dem Gelände der Hamburg Messe und auf der

kommen. Wir sind überglücklich und hoffen, dass wir auch an-

Match Race sein 20. Jubiläum feiert. Das Berlin Match Race, zunächst

In-Water hanseboot an der Elbe statt. Vom 26. bis 29. Mai 2011

dere Segler motivieren können, es mal als Mixed zu versuchen.

als einmalige Veranstaltung konzipiert, hat sich längst zum bedeu-

läuft unter Federführung der hanseboot in Zusammenarbeit mit der

Eure Nahid & Roland Gäbler

tendsten Segelereignis der gesamten Hauptstadtregion entwickelt.

ancora Marina die HABS (hanseboot ancora boat show) in Neustadt/

www.travemuender-woche.net, www.teamgaebler.de

www.bmw-berlin-match-race.de

Holstein. www.hanseboot.de

panorama

BERLIN GEWINNT | SZENE J80 Text: Paul Berg © Fotos BMW Sailing Cup

Mit zwei packenden Finalwettfahrten ist der deutsche BMW Sai-

Deutschlandfinales boten Prominente und Profisegler beim BMW

in ganz Deutschland durchgesetzt. Entsprechend groß war bei den

Die HafenCity bot eine einzigartige Kulisse und die Elbe erwies sich

ling Cup 2010 in Hamburg zu Ende gegangen. Das Team Berlin

ProAm Sailing Cup an Bord von fünf J80-Kielyachten ihr ganzes

Teilnehmern des BMW Sailing Cup – der weltweit größten Regatta-

als anspruchsvolles Segelrevier. Die Freizeitseglerinnen und -segler

mit Skipper Jürgen Buhtz und seiner Crew Michael Förster, Olaf

Können auf und lieferten sich drei spannende Wettfahrten auf der

serie für Freizeitsegler, die in diesem Jahr bereits zum fünften Mal

aus ganz Deutschland meisterten diese Herausforderung jedoch

Christophersen, Vivien von der Burg und Karim El-Ishmawi sicher-

Elbe. Die besondere Aufmerksamkeit der Besucher zogen das Team

lief – die Aufregung. Insgesamt 17 Qualifikationsregatten wurden

bravourös, wie Profisegler Tobias Schadewaldt bestätigte: „Jeder

te sich beim Deutschlandfinale mit einem Sieg und Rang vier in

um die BMW-Group-Olympiabotschafterin und Kuratoriumsvor-

im Jahresverlauf ausgetragen, deren Sieger beim Deutschlandfinale

Teilnehmer beim Deutschlandfinale hat bereits nachgewiesen, dass

sitzende der Olympiabewerbung München 2018, Katarina Witt,

nun auf der Elbe aufeinandertreffen sollten. Das Hamburger Pu-

er auf hohem Niveau segeln und eine Regatta gewinnen kann. Das

sowie das „Team München 2018“ mit den erfolgreichen Olympio-

blikum erlebte 16 spannende Wettfahrten und konnte schließlich

Revier hier in Hamburg mit der Tidenströmung und begrenzenden

niken Susi Erdmann, Peter Schlickenrieder und Konsti Schad auf

Skipper Jürgen Buhtz und seine Besatzung am Sonntag als würdi-

Kaimauern auf beiden Seiten war jedoch alles andere als einfach

sich. Auch im hohen Norden verschafften die drei Sportbotschafter

ge Sieger feiern. „Herzlichen Glückwunsch an Jürgen Buhtz und

zu segeln. Man hat gemerkt, wie die Teams mit jeder Minute mehr

damit der Bewerbung um die Winterspiele zusätzlichen Rücken-

sein Team Berlin“, sagte Manfred Bräunl, Leiter Marketing BMW

auf dem Wasser selbstbewusster geworden sind und sich steigern

wind. Mit zwei Siegen und einem zweiten Platz sicherte sich das

Deutschland. „Sich gegen eine derart starke Konkurrenz aus ganz

konnten. Es waren Manöver dabei, die ich als Profi kaum besser

Team Nord, unter anderem mit den Profiseglern Ulrike Schümann,

Deutschland durchzusetzen, ist eine beachtliche Leistung. Ich bin

hätte segeln können.”

Niko Mittelmeier und Phillip Buhl, am Chicagokai den ersten Platz

sicher, dass diese Mannschaft Deutschland auch auf internatio-

im Schlussklassement. Für jeden Punkt, der von den fünf Teams im

nalem Parkett hervorragend vertreten wird. Wir freuen uns schon

„BMW Sailing Cup“-Deutschandfinale – Ergebnis

Verlauf des Nachmittags ersegelt wurde, spendete BMW 200 Euro

jetzt auf die kommende ‚BMW Sailing Cup‘-Saison. Die Vorberei-

1. Team Berlin, J. Buhtz, M. Förster, O. Christophersen, V. von der

an die von Königin Silvia von Schweden ins Leben gerufene World

tungen laufen bereits auf Hochtouren.“ Skipper Buhtz meinte nach

Childhood Foundation. So kam die stattliche Gesamtsumme von

dem Triumph seines Teams: „Wir sind einfach nur überglücklich.

10.000 Euro zusammen. „Das war ein ganz besonderes Erlebnis“,

Kurz vor dem Ziel ahnten wir schon, dass Rang vier in der zweiten

meinte die zweimalige Eiskunstlauf-Olympiasiegerin Katarina Witt.

Wettfahrt reichen könnte, denn unsere Konkurrenten aus Essen la-

„Für mich war es der erste Kontakt mit dem Segelsport – und gleich

gen nur einen Platz vor uns – und wir hatten Lauf eins gewonnen.

fand ich mich mitten in einem Wettkampf wieder. Ich denke, ich

Wie 14 Tage vorher in Berlin, wo wir uns für das Deutschlandfinale

kann für alle meine Mitstreiter sprechen: Diese zwei Stunden auf

qualifiziert hatten, ging es auch heute sehr eng zu. Zum Glück

der Elbe hatten es wirklich in sich. Jeder hat sein Bestes gegeben.

hat es für uns gereicht. Nun freuen wir uns auf das Internationa-

Was die Profis geleistet haben, ist absolut beeindruckend. Nach

le Finale.“ Bei Temperaturen um 15 Grad Celsius, guten Windbe-

Lauf zwei den Spitzenplatz im Gesamtklassement und verwies die

meinen ersten Erfahrungen an Bord einer Segelyacht ziehe ich den

dingungen und Sonnenschein standen zunächst Hoffnungsläufe,

Teams aus Essen und Neuruppin auf die Positionen zwei und drei.

Hut vor jedem, der es zum Deutschlandfinale geschafft hat.“ Nach

Halbfinals und das „Runner’s Up“-Rennen auf dem Programm,

Buhtz und seine Mannschaft werden damit die deutschen Far-

den Prominenten und den Profis waren dann jedoch ab Samstag

ehe die Finalwettfahrten gestartet werden konnten. Mit der Re-

ben beim Internationalen Finale vertreten, das im Frühjahr 2011

die eigentlichen Teilnehmer des BMW Sailing Cup 2010 an der

gattaorganisation war der Mühlenberger Segel-Club e.V. betraut.

ausgetragenen wird. Dann misst sich Team Deutschland mit den

Reihe, auf der Elbe ihr Können unter Beweis zu stellen: 17 reine

Nationenvertretern aus Hongkong, Italien, Neuseeland, Portugal

Amateurteams traten beim Deutschlandfinale gegeneinander an.

und Spanien. Bereits einen Tag vor Beginn des „BMW Sailing Cup“-

Diese hatten sich von Mai bis September bei Qualifikationsregatten

Burg, K. El-Ishmawi 2. Team Essen, A. Stenzel, R. Meyer, F. Crämer, D. Joachimi, G. Metze 3. Team Neuruppin, L. Stengel, F. Riemann, M. Grüneberg, J. Gildemeister, Dr. J. Natusch 4. Team Münster, M. Unger, A. Werner, C. Richard, T. Molkenbur, F. Lohmann 5. Team Leipzig, R. Vörkel, F. Reinboth, T. Hennrich, J. Klingenberg, J. Wagner 6. Team München, J. Schmidt, S. von Andrian, B. Hölz, S. Ritter, H.-D. Stangl www.bmw-yachtsport.com

szene interview

QU O V AD I S INTERVIEW MIT STEPHANE KANDLER, CEO VON ALL4ONE

AMERICA`S CUP

Der von Titelverteidiger und Ausrichter BMW ORACLE RACING eingeläutete radikale Kurswechsel beim America`s Cup, das neue Regattaformat und die Entscheidung für Katamarane statt Einrumpf-Yachten stößt bei immer mehr Teams auf Widerstand. So steht das englische TEAM ORIGIN von Sir Keith Mills mit Skipper Ben Ainslie für die nächste America´s-Cup-Herausforderung im Jahr 2013 unter diesen Bedingungen nicht mehr zur Verfügung.

szene interview

itter: Auch eine Teilnahme des deutschen Teams UNITED INTERNET wurde nach Bekanntgabe der neuen Regatta-Modi bereits definitiv abgesagt. Syndikatschef Michael Scheeren von UNITED INTERNET: „Das Team Germany sieht sich im Rahmen der von

BMW ORACLE aufgestellten Regeln nicht in der Lage, für den 34. America’s Cup zu melden.” Grund: Die Amerikaner hatten Mitte September bekannt gegeben, dass der 34. America’s Cup auf Katamaranen ausgetragen werden soll. Experten gehen davon aus, dass Budgets für siegreiche Kampagnen bei über 100 Millionen Euro anzusetzen sind – das sei völlig unrealistisch, meinen viele Cup-Kritiker. Zudem soll die Entscheidung über den künftigen Cup-Schauplatz erst bis Ende des Jahres fallen, zu spät, um konstruktive Gespräche mit potenziellen Sponsoren und Partnern führen zu können, so die verbreitete Meinung. Nun ruht die

EXPERTEN GEHEN DAVON AUS, DASS BUDGETS FÜR SIEGREICHE KAMPAGNEN BEI ÜBER 100 MILLIONEN EURO ANZUSETZEN SIND – DAS SEI VÖLLIG UNREALISTISCH, MEINEN VIELE CUP-KRITIKER.

Hoffnung der deutschen Segelfans auf der noch im Rennen um die Herausforderung befindlichen deutsch-französischen Kampagne ALL4ONE um den in Frankreich lebenden Geschäftsführer von K-Challenge, Stephane Kandler, und Olympiasieger und America’s-Cup-Gewinner Jochen Schümann aus Deutschland. „Angetrieben von übereinstimmenden Werten und exzellenten Leistungen im Segelsport, will ALL4ONE“ nach eigenen Aussagen „die schwierigsten und anspruchsvollsten Herausforderungen im internationalen Mannschaftssport gewinnen: den America´s Cup“. „Unsere Leidenschaft ist Segeln und Gewinnen. Es macht uns Spaß, hart zu arbeiten, Ziele zu erreichen und die Öffentlichkeit mitzureißen und gleichzeitig die Medien und neue Zuschauer für unseren Sport zu gewinnen“, sagen Kandler und Schümann übereinstimmend über ihre Initiative, die bereits erste Erfolge bei der Louis Vuitton Trophy und beim AUDI MedCup feiern konnte. Mit dem 1970 in München geborenen Franzosen Kandler, Chef des ALL4ONE-Projekts („das Einzige, das mich interessiert, ist, den Cup zu gewinnen“) sprach Matt Müncheberg über den Stand der Initiative und über die aktuellen Entwicklungen beim America`s Cup.

szene interview

STEPHANE, DAS PROJEKT ALL4ONE GIBT ES NUN SEIT EINEM

davon überzeugt, dass die Sponsoren durch das neue For-

GUTEN JAHR. WAS WURDE ERREICHT? 2009 war die erste Sai-

mat der jährlichen Championships viel mehr zurückbekom-

son für ALL4ONE und wir sind sehr zufrieden, weil wir es ge-

men werden als vorher. Auf diese Weise kann ich mir gut

schafft haben, regelmäßig Podestplätze bei der Louis Vuitton

vorstellen, dass wir ein vernünftiges Team mit 35 bis 45

Trophy und beim AUDI MedCup zu ersegeln und dabei die

Millionen Euro an den Start bringen können. Im Übrigen

großen etablierten Teams zu schlagen. Manchmal sind wir

kann das Reglement noch geändert werden. Hier ist das

auch unter unseren Fähigkeiten gesegelt. Wichtig ist jedoch,

letzte Wort wohl noch nicht gesprochen. Ich bin sicher,

dass unser Team Charakter gezeigt und Stärke bewiesen hat,

dass es viele Diskussionen geben wird, wenn die Challen-

was für mich sehr wichtig ist. Um uns noch weiter zu verbes-

ger ab November melden. Extrem wichtig ist zudem, dass

sern, brauchen wir noch mehr gemeinsame Trainings- und

möglichst bald der Austragungsort bestimmt wird.

Wettkampfeinheiten – und natürlich mehr finanzielle Mittel. WIE WERTEST DU DAS AUSSCHEIDEN VON UNITED INTERNET WAS SIND EURE NÄCHSTEN ZIELE? WIRD ES VERÄNDERUN-

TEAM GERMANY UND TEAM ORIGIN? Es ist sehr schade, sol-

GEN IN TECHNISCHER/PERSONELLER HINSICHT GEBEN? Wir

che wichtigen Teams zu verlieren, aber beide waren nicht be-

planen zurzeit die Saison 2011. Das Programm wird in

reit, dieses Spiel in dieser Form zu akzeptieren. Im America‘s

Kürze veröffentlicht werden. Es ist noch zu früh, um über

Cup hat der Defender immer einen entscheidenden Vorteil

Personal zu reden, aber man kann jetzt schon sagen, dass

– er macht die Regeln. Das ist nie perfekt. Aber das ist eben

das Team nicht viel anders aussehen wird.

der America‘s Cup. Deswegen ist es so kompliziert. Und so schön, wenn man es trotzdem schafft, zu gewinnen.

WAS HÄLTST DU VON DEM NEUEN REGLEMENT? Die größte Nachricht für mich ist, dass es eine jährliche und regelmä-

IST ALL4ONE BEREIT FÜR EINE CUP-TEILNAHME? Wir haben

ßige Weltmeisterschaft mit mehreren Etappen geben wird,

ALL4ONE gegründet, um ein neues, wettbewerbsfähiges

ähnlich wie bei der Formel 1. Damit kann man endlich be-

Team aufzubauen, das am America‘s Cup teilnehmen kann.

ginnen, Projekte kommerziell anzugehen, da die Sponsoren

Wir arbeiten hart daran, um beim 34. Cup dabei sein zu

über einen längeren Zeitraum planen können – und nicht nur

können. Wir glauben fest daran, dass wir wettbewerbsfä-

für die relativ kurze Zeit einer America‘s-Cup-Kampagne. Ka-

hig sind – wenn wir die dafür benötigten Mittel auftreiben

tamarane werden das Spiel sicherlich bereichern; so können

können. Ich bin jedoch davon überzeugt, dass die weitaus

den Zuschauern spektakuläre Wettkämpfe geboten werden.

schwierigere Sache ist, eine gute Gruppe aufzubauen. Das haben wir geschafft. Und: Man braucht viel Zeit. Deswe-

IST DER CUP ZU TEUER? Es gibt viele Wege, um den

gen hat ALL4ONE einen riesigen Vorteil. Der Favorit beim

America`s Cup billiger – und übrigens auch und fairer – zu

34.America`s Cup ist ganz klar BMW ORACLE, weil die die

machen. Eine der wichtigsten Ideen ist jedoch, die Two-

Technologie beherrschen und über entsprechende Mittel

boat-testing-Phase zu reduzieren. Um mehr Zuschauer er-

verfügen. Aber ich glaube, die Entscheidung wird letztlich

reichen zu können, müssen wir mehr Raum für den Cup im

durch die Leistungen der Challenger-Teams fallen. Der Beste

TV schaffen. Die Technologie, um den Cup spannend im

gewinnt. Dabei wird auch ALL4ONE seine Chance wahr-

Fernsehen zu präsentieren, ist vorhanden. Mit guten Leu-

nehmen – wenn wir es bis dahin schaffen, über die nötigen

ten ist das zu bewerkstelligen. Die großen Teams operieren

Mittel zu verfügen.

zurzeit gern mit großen Zahlen. Damit wollen sie wohl bei

www.all4onechallenge.com, www.americascup.com

den anderen Teilnehmern Angst schüren. Ich bin jedoch

Text & Fotos Matt. Müncheberg

„KATAMARANE WERDEN DAS SPIEL SICHERLICH BEREICHERN; SO KÖNNEN DEN ZUSCHAUERN SPEKTAKULÄRE WETTKÄMPFE GEBOTEN WERDEN.“

szene mini maxi

In Spanien gibt es ein Sprichwort: Cuando de pica la mano derecha significa que vas a recibir dinero. Wenn dir die rechte Handinnenfläche juckt, heißt das, dass es Geld geben wird. Und: Si es la mano izquierda, vas a perder dinero. Wenn es die linke Hand ist, wirst du Geld verlieren. Welche Hand dem ehemaligen Rennfahrer und Unternehmer Udo Schütz, der auf der Mosel bei Koblenz das Segeln erlernte, mehr juckt, als er das Steuer der CONTAINER bei einer Trainingsfahrt kurz vor der diesjährigen

C ON T AI NE N ER RFRACHT

Copa del Rey vor Palma fest umfasst, ist unklar.

Schütz am Rad, Wieser assistiert: die CONTAINER auf dem Weg zur Startlinie. © Foto M. Müncheberg

szene mini maxi

est steht, dass er, der das sportliche Segeln in den Siebzigern erst mit einer SWAN 41 und dann mit einer zwei Fuß kürzeren Yacht des gleichen Typs

begann, viel Geld ausgegeben hat (linke Hand), um den Bootsbau revolutionierende Yachten zu bauen. Dass die Boote, welche allesamt den Namen CONTAINER tragen, als schwimmende Werbemaßnahme für Schütz` gleichnamige Werke (welche Container produzieren) auch Geld einspielen, dürfte klar, wenn auch nicht direkt messbar sein (rechte Handinnenfläche). Doch der Reihe nach. Für Schütz, für den nie nur das Segelerlebnis als solches im Vordergrund stehe, der vielmehr „Vollblut-Techniker durch und durch“ sei, wie CONTAINER-Crewmitglied Dirk Neu-

im Westerwald die erste CONTAINER – aus „Wabe“. Das

mann erklärt, gehe es vor allem um ein funktionierendes

erste Schiff, der 1979 angeschaffte Doug-Peterson-Riss,

Team; das stamme bei Schütz noch aus den Zeiten des

ein Zweitonner, war zwar als erfolgreicher Schiffstyp be-

überaus erfolgreichen Auto-Rennsportes. Und eine große

kannt, „wollte aber ums Verrecken nicht vernünftig lau-

Rolle spiele dabei auch immer die Hightech-Komponente.

fen“, weiß CONTAINER-Experte und Crewmitglied Dirk Neumann. Dann sei ein gewisser Herr Vrolijk ins Spiel

So gesehen war es nach der Anschaffung der Swans nur

gekommen, der diesen Riss modifizierte – und schnell

ein weiterer logischer Schritt, dass der heute 73-Jährige

machte. Damit war die Grundlage für eine bis heute an-

in den 80er-Jahren anfängt, selbst Boote zu bauen – un-

dauernde Zusammenarbeit des Designers mit CONTAI-

ter Verwendung eigener Materialien. Seit Ende der 70er,

NER-Mann Schütz besiegelt.

Anfang der 80er finden im Hause Schütz Leichtbaukom-

ponenten aus Aramid mit einer einzigartigen Waben-

Gleich das erste Wabenschiff, das Schwesterschiff war

struktur Verwendung. Trotzdem ist die Entscheidung,

die berühmte PINTA, wird zu einem einschneidenden

ein Rennboot „aus Wabe“ zu bauen, mutig: Immerhin

Erfolg. Seit diesem Zeitpunkt verfügen die Yachten von

verfügen seine Mitarbeiter im Yachtbau über keinerlei

Segler Schütz über ein modernes Rigg und einen steifen,

Erfahrung. So entsteht 1982/83 in Schütz` Stammwerk

dabei aber sehr leichten Rumpf.

Gibt den Ton an Bord an: Udo Schütz ist, so oft es geht, an Bord mit dabei und diskutiert mit der Crew die Taktik. © Foto M. Müncheberg

„Darin lag ein deutlicher Vorteil gegenüber den anderen Rennschiffen aus dieser Zeit, mit Fug und Recht kann man diesen Zweitonner von damals als einen Meilenstein im Bootsbau bezeichnen“, sagt Neumann. Relativ schnell folgt ein optimiertes Schwesterschiff der CONTAINER. Prompt gewinnt dieses schnelle Schiff 1984 mit einem deutschen Team den Sardinia Cup. Danach gibt es eine Neubau-Pause von drei bis vier Jahren, wobei der Zweitonner weiterhin den modernen Stand der Segeltechnik verkörpert. Als die IOR-Formel die kleineren Schiffe begünstigt, baut Schütz 1987 seine vierte CONTAINER – einen Eintonner. Beim Admiral‘s Cup folgt die Ernüchterung. Die Crew kann nicht wirklich vorn mitmischen. „Das war ein Jahr, in welchem die Risse von Judel/ Vrolijk nicht vorn mit dabei waren“, erklärt Neumann,

szene mini maxi

darunter habe das gesamte deutsche Team, welches si-

nen entscheidenden Schritt voraus. 1991 folgt die siebte,

cherlich auch nicht optimal gesegelt sei, zu leiden ge-

stark optimierte CONTAINER, auch sie ein 50-Fuß-Schiff.

habt. So muss der Sieg den Neuseeländern, die auf ame-

„Mit diesem Boot, dem letzten der IOR-Generation, haben

rikanischen Rissen segeln, überlassen werden.

wir dann mit deutschem Team 1993 den Admiral‘s Cup in England gewonnen“, sagt Neumann. Die Baunummer

Doch schon ein Jahr später lässt Schütz einen neuen Ein-

sieben befindet sich auch heute noch unverändert unter

tonner – die CONTAINER Nummer fünf – bauen. Man

dem Namen CONTAINER im Besitz von Udo Schütz und

hatte aus den Fehlern gelernt und entstanden ist ein

wird zu Corporate-Sailing-Zwecken verwendet.

deutlich überlegenes Schiff, das nun sogar mit den viel längeren Zweitonnern mithalten konnte. Als „Schritt in

Dann folgt beim CONTAINER-Neubau eine lange Pau-

die nächste Moderne“ bezeichnet Neumann diesen Ty-

se. „Verständlich“ findet Neumann das, immerhin habe

pus eines neuen Bootes. Zielstellung sei dabei gewesen,

man – nach mehreren Anläufen mit Teams verschiedener

„ein Schiff zu bauen, das sich anfühlt wie eine Jolle“. Tat-

Nationalitäten, je nach Qualifikationslage – mit dem Ge-

sächlich gibt es viele Neuerungen auf diesem modernen

winn des Admiral‘s Cup das höchste Ziel erreicht, wie

Schiffstyp: Minimalistisch an Deck, die Maschine erstmals

hätte man dieses Ergebnis noch toppen können? Mit

hinter dem Mast und mit vielen technischen Innovatio-

dem Wegfall der IOR-Formel setzt nun ein Umdenken bei

nen gespickt – diese Mühen sollten schließlich zum Er-

vielen technikgeprägten Eignern ein – so auch bei Udo

folg führen. Wieder einmal hatte Udo Schütz das aktu-

Schütz. Lange Jahre diente die „alte“, die siebte CONTAI-

elle Know-how mit dem technisch Machbaren verknüpft.

NER nun ausschließlich dem Spaß am Segeln, keinesfalls

Nun folgt ein sportlich außerordentlich erfolgreiches Jahr

wird mit ihr jedoch mehr professionell gefahren.

für Schütz und seine CONTAINER – unter anderem mit dem Gewinn der Copa del Rey vor Palma 1988.

2008 dann ein Paukenschlag in der Seglerszene: Schütz lässt eine neue CONTAINER bauen und nennt die Klasse STP 65,

Als Änderungen im Reglement bei der IOR-Formel im

was für „Storm Trysail Transpac“ und die Länge des Schiffes

darauffolgenden Jahr wiederum die größeren Schiffe

von 65 Fuß steht. Seine Idee: Alle sportlich erfolgreichen

bevorteilen – Schütz konnte seinen Eintonner zwischen-

und ambitionierten Teams sollen auf dem neuen Renngerät

zeitlich nach nur einem Segel-Jahr gut verkaufen – lässt

gegeneinander antreten. Ein vorerst letztes Mal zeigt Schütz

der technikaffine Segler 1989 das seinerzeit größte Schiff

allen, dass er sportlich wie technisch zu den Vordenkern und

nach IOR bauen, die CONTAINER Nummer sechs, einen

„Machern“ gehört, die sich nicht scheuen, sportliche und in-

Fünfzigfüßer. Und er ist damit den anderen wiederum ei-

novative Ideen gewohnt professionell in die Tat umzusetzen. © Foto M. Müncheberg © Foto M. Müncheberg

„DARIN LAG EIN DEUTLICHER VORTEIL GEGENÜBER DEN ANDEREN RENNSCHIFFEN AUS DIESER ZEIT, MIT FUG UND RECHT KANN MAN DIESEN ZWEITONNER VON DAMALS ALS EINEN MEILENSTEIN IM BOOTSBAU BEZEICHNEN.“

szene mini maxi

ÂŠ Foto Nico Martinez

szene mini maxi

EIN VORERST LETZTES MAL ZEIGT SCHÜTZ ALLEN, DASS ER SPORTLICH WIE TECHNISCH ZU DEN VORDENKERN UND „MACHERN“ GEHÖRT, DIE SICH NICHT SCHEUEN, SPORTLICHE UND INNOVATIVE IDEEN GEWOHNT PROFESSIONELL IN DIE TAT UMZUSETZEN.

Zwar geht der Plan, eine neue Regattaklasse zu etablieren,

HERR SCHÜTZ, WIE GEHT ES WEITER MIT DEM AKTUELLEN

nicht auf – und doch segelt sein TEAM CONTAINER in die-

STP-CONTAINER-PROJEKT? Die STP-65-Yachten kamen als

ser Saison unter dem Skipper Markus Wieser von Erfolg zu

Klasse leider nicht wie gewünscht zustande. Mit der über-

Erfolg: Nach dem ersten Platz im April bei der Palmavela

raschenden Wirtschaftskrise ist dieses Projekt abgestürzt.

kann die Crew auch noch die Gesamtwertung der presti-

Das Projekt war eine gute Idee, nur der Zeitpunkt war

geträchtigen Giraglia, bestehend aus zwei Inshore-Ren-

mit Sicherheit nicht der richtige. Ansonsten wäre das ein

nen vor St. Tropez und einer 240-Kilometer-Langstrecke

wunderbares Feld geworden. Schließlich wurden dann

um den berühmten Giraglia-Felsen vor Korsika, gewinnen.

lediglich vier Yachten dieses Typs realisiert. Davon ist jetzt

Vor Palma kann die – eigentlich nicht für die Klasse IRC-A

eine vor Palma mit dabei – unsere CONTAINER.

konzipierte – STP 66 von Schütz einen hervorragenden dritten Platz belegen. Nur die RAN mit Skipper Niklas

IN WELCHER KLASSE SEGELT DIE CONTAINER NUN AKTUELL?

Zennstrom und ALEGRE mit Andy Soriano am Ruder sind

WAS WURDE UNTERNOMMEN, UM DAS BOOT MIT ANDEREN

dieses Mal schneller. Lediglich fünf Punkte entschieden

YACHTEN VERGLEICHBAR ZU MACHEN? Bei der aktuellen

vor Palma über Sieg oder Platzierung. Und der Vierte hat

CONTAINER, der bislang achten Yacht, die diesen Namen

schon acht Punkte mehr auf seinem Konto als Wieser.

trägt, handelt es sich heute streng genommen um eine STP 66. Wir haben die ursprüngliche STP 65 im vergan-

Anlässlich der Anfang August gelaufenen 29. Copa del

genen Winter ein wenig am Heck verlängert, damit wir

Rey vor dem mallorquinischen Palma sprachen wir mit

internationale Starterfelder besser erreichen können. Die-

dem ehemaligen Rennfahrer, passionierten Segler, Eigner,

se Entscheidung war lebensrettend für das Projekt. Denn

Kopf und Crewmitglied der CONTAINER, dem 73-jähri-

die Yacht wurde nicht in eine Vermessungsformel hinein

gen Udo Schütz, über den Status quo des CONTAINER-

gebaut. Sie sollte nur gegen Yachten des gleichen Typs

Projektes und fragten ihn, wann die neue CONTAINER

segeln. Nun können wir gegen die anderen sogenannten

Nummer neun kommen wird.

Mini Maxis segeln – oder wie bei der Copa del Rey nach IRC.

szene mini maxi ALS FESTSTAND, DASS DIE STP-65-KLASSE NICHT WIE GEPLANT ZUSTANDE KOMMEN WÜRDE, HÄTTE DIE MÖGLICHKEIT BESTANDEN, DAS PROJEKT EINZUSTAMPFEN UND BEI DEN – HEUTE INTERNATIONAL TOP BESETZTEN – TP 52S MITZUMISCHEN, ETWA BEIM AUDI MED CUP … Diese Möglich-

keit hätte natürlich bestanden. Dann wäre unser STP-Projekt über Nacht aber eine Ruine gewesen. Deshalb haben wir uns nicht für diesen Weg entschieden. So handelt es sich bei der jetzigen CONTAINER um ein marktgängiges Schiff, das irgendwann auf dem Gebrauchtmarkt wieder problemlos einen neuen Eigner finden wird.

„MIT DER ÜBERRASCHENDEN WIRTSCHAFTSKRISE IST DIESES PROJEKT ABGESTÜRZT. DAS PROJEKT WAR EINE GUTE IDEE, NUR DER ZEITPUNKT WAR MIT SICHERHEIT NICHT DER RICHTIGE.“ WIE GEHT ES DENN NUN WEITER MIT DEM CONTAINER-PRO-

DIE CONTAINER-YACHTEN –

JEKT? Das Schiff soll in der jetzigen Konfiguration erst ein-

SPITZENTECHNOLOGIE UNTER SEGELN

mal so weiter segeln. Entscheidend für die Zukunft von

Der 1937 geborene deutsche Unternehmer Udo Schütz feierte

CONTAINER wird unter anderem sein, wie es mit dem

in den 1960er-Jahren als „Stier von Selters“ als Rennfahrer auf

America`s Cup weitergeht. Sind es Einrumpfer, sind es

Porsche 904, 908 und 910 viele Erfolge. 1969 zog er sich vom

Kats oder werden es Trimarane sein, die beim nächsten

Motorrennsport zurückt und konzentrierte sich fortan auf seine

Cup gegeneinander segeln? Das ist leider zum jetzigen

Schütz-Werke im heimatlichen Selters im Westerwald, einem

Zeitpunkt völlig unklar. (Seit Mitte September steht fest,

überregional bedeutsamen Hersteller von Containern. Obwohl

dass der nächste Cup auf AC72-Wingsail-Kats ausgetra-

in den Schütz-Werken Hightech-Yachten das Licht der Welt er-

gen werden wird, die Jugend segelt den kleineren AC45-

blicken, handelt es sich bei dem Fertiger von Industrieprodukten

Katamaran; Anm. d. Red.). Das ist vor allem natürlich

doch um keine reine Yachtwerft. Markenzeichen (und CONTAI-

auch ein Sponsoren-Problem. Man wird keine Unterstüt-

NER-Yacht-Logo) ist die sogenannte Wabentechnologie. Schütz

zer finden, wenn nicht von vornherein feststeht, wie die

hatte beim Bau seiner ersten Kunststoffyacht als Erster die den

Bedingungen konkret ausgestaltet sind, insbesondere

Yachtsport revolutionierende Idee, den bei Sandwich-Laminaten

muss man genau wissen, welche Bootstypen gegenein-

üblichen Kern aus Balsaholz oder Schaum durch ein viel leichte-

ander fahren werden. Dann kann man weitersehen. Ein

res Material aus Aramid mit Wabenstruktur zu ersetzen. Er ließ

Neubau ist zurzeit nicht geplant.

sich das Herstellungsverfahren patentieren und fortan alle CONTAINER aus „Wabe“ bauen – mit Erfolg, wie der Gewinn des re-

HABEN SIE ALS UNTERNEHMER IN ZEITEN DER WIRTSCHAFTS-

nommiertesten deutschen Hochsee-Segelpreises, des Admiral‘s

KRISE ÜBERHAUPT NOCH AUSREICHEND MITTEL UND LUST,

Cups, beweist. Die aktuelle CONTAINER ist die schnellste jemals

UM AN DIESEM PROJEKT FESTZUHALTEN? GIBT ES DA ZURZEIT

gebaute Yacht von Schütz. Unter Skipper Markus Wieser läuft

NICHT WICHTIGERES? Seit 2009 geht es wieder aufwärts.

auch sie in dieser Saison von Sieg zu Sieg – immer dabei im

Das Geschäftsjahr für die Schütz-Werke begann sehr

Heckbereich des Bootes: Segler und Technik-Fan Udo Schütz.

erfolgversprechend. Der Damm ist gebrochen. Das

Alle Ergebnisse der diesjährigen Copa del Rey: www.rcnp.es,

CONTAINER-Projekt wird auf jeden Fall fortgeführt. Im

www.copadelreyaudimapfre.com. Die nächste Copa del Rey

Übrigen ist die CONTAINER nicht an die wirtschaftliche

läuft vom 30. Juli bis 6. August 2011.

Situation des Unternehmens gebunden. Text & Fotos Matt. Müncheberg

sailstyle NORTH-SAILS-HEMDEN:

LEGER AN BORD UND IM BÜRO

Leichtigkeit ist das Hauptthema der North-Sails-Kollektion. Federleichte Materialien, klare Schnitte, feine

NEU BEI HOCHLEISTUNGSSEGELN:

FIVEFINGERS

Die besonderen FiveFingers-Schuhe aus Italien können ab sofort auch bei hochleistungssegeln.com bestellt werden. Durch ihre ausgefeilte Passform sollen sie auf den meisten Füßen wie eine zweite Haut sitzen. Die Firma Vibram existiert seit 1937 und hat sich seitdem zum weltweiten Marktführer in der Herstellung von Schuhsohlen entwickelt. Ein Industriedesigner brachte vor wenigen Jahren den Enkel des Firmengründers auf die Idee, Schuhe mal ganz anders zu gestalten. Das Ergebnis: die FiveFingers. Ergonomische Schuhe, die an die menschliche Fußform angepasst sind und dadurch hervorragenden Halt und ein besonders direktes Fußgefühl vermitteln. Was ursprünglich als Sandale

Details und starke Farben bestimmen auch die Oberhemden-Kollektion bei North Sails. Anlehnend an die nautischen Ursprünge der Marke dominieren die Farben Weiß, Grau und Blau. Das Thema Streifen zieht sich durch die gesamte Kollektion, erscheint in allen Themen und unterschiedlichsten Ausführungen. Ob im Used-Look oder als Farbkontrast: Streifen sind ein absolutes Muss! Das Thema The Hamptons zollt der Atmosphäre der traditionsreichsten und kultiviertesten Yachtclubs Nordamerikas Tribut. Überarbeitet mit einem cleanen Style, schlichten grafischen Elementen und einer großen Aufmerksamkeit für Details ist dieser reduzierte Hamptons-Look ein besonders wichtiger Bestandteil der Kollektion. Geeignet für den gepflegten Nachmittagstörn genauso wie für den Büro-Arbeitsalltag. WWW.NORTHSAILS-SPORTSWEAR.COM

begann, gibt es inzwischen auch als geschlossenen Bootsschuh otsschuh – den Vibram FiveFingers Flow. Eine zwei Millimeter dicke Neoprenoberfläche und das EVA-Fußbett Fußbett sorgen für Wärmeisolierung, Schutz und hohe Passgenauigkeit an den Füßen. WWW.HOCHLEISTUNGSSEGELN.COM LEISTUNGSSEGELN.COM

NICHT NUR FÜR BOOTSBAUER:

DIE NEUE SEBAGO 1946 COLLECTION

Ab November sind drei neue Sebago-Styles erhältlich, streng limitiert und inspiriert von einem besonderen Sebago-Original: dem Fairhaven. Tief verwurzelt in der Historie der Marke, war der Fairhaven einst ein typischer Stiefel für Bootsbauer. Er geht aus dem traditionellen Docksides hervor, seine dickere Sohle und Zehenkappe aus Stahl machten ihn schnell selbst zum unverzichtbaren Original für die Arbeit im Hafen. Die dritte „1946 Limited Edition“-Kollektion macht keine Ausnahme im Hinblick auf die Werte von Sebago, die damals wie heute Innovation und Handwerkskunst aufs Beste vereinen. Die Schuhe lassen mit ihrer dickeren Sohle eine unmittelbare Verbindung zum ursprünglichen FairhavenBoot erkennen, jedoch mit ganz individuellem Profil. Jeder der drei neuen Schuhtypen ist handgenäht, aus weich gegerbtem Veloursleder gefertigt und mit roten Rohlederschnürsenkeln versehen. Wer diesen Schuh sein Eigen nennen möchte, sollte sich beeilen: Die Verkaufsmenge ist auf acht Paar pro Style und teilnehmendem Händler limitiert, Verkaufsstart ist am 1. November 2010. WWW.SEBAGO.COM

GO FOR GOLD:

NEUE LEINFELDER-UHR FÜR SEGLER

Der Gesamtsieger der Antigua Sailing Week Cruising Class 2010 konnte sich freuen: Er erhielt die neue Leinfelder Meridian Antigua 2010, Seriennummer 01 in 18 Karat Gold. Ab sofort ist der neue Zeitmesser, dessen Flanken an die Form einer Rennyacht erinnern sollen, in Stahl, Stahl mit 18 Karat Gold und 18 Karat Gold erhältlich. Die neuartige Konstruktion der Drücker ermöglicht eine leichte und komfortable Bedienung – auch mit Segelhandschuhen. Das Zifferblatt ist klar und übersichtlich gestaltet. Es ist mit seinen leuchtenden Superluminova-Zeigern und Indexpunkten jederzeit gut ablesbar. Für Segler interessant: die Zehn-MinutenCountdown-Anzeige bis zum Start in Kombination mit der Flyback-Funktion, welche die exakte Messung der Rennzeit ermöglichen soll. Angetrieben wird die sportliche Uhr durch ein in der Schweiz für Leinfelder gefertigtes Chronographen-Manufakturkaliber. Jede Uhr ist mit einer individuellen Nummer gekennzeichnet und gemäß dem Gründungsjahr der Goldschmiede im Jahr 1963 auf je 63 Stück limitiert. Die Idee, speziell für die ASW eine Uhr zu entwickeln, ging von Ulrich Rohde aus, Kapitän der DragonFly-Flotte und Gesamtsieger der ASW Cruising Class 2009. Als er zusammen mit Frank Brown und seiner Crew die Regatta 2009 gewann, trug er eine Leinfelder-Präzisionsuhr an seinem Handgelenk. Technische Daten der Leinfelder Meridian Antigua 2010: Chronograph mit Flyback-Funktion, Gehäuse-Durchmesser 42 Millimeter, zentraler Chronographen-Minutenzeiger zur Anzeige des Countdown, mechanisches Chronographenwerk mit automatischem Aufzug, kratzfestes Saphirglas, verschraubte Krone, zentrale Stoppsekunde, Datumsanzeige, Tachymeterskala, 24-Stunden-Anzeige, wasserdicht bis 100 Meter (10 ATM), Datumsanzeige. WWW.LEINFELDER-GOLDSCHMIEDE.DE

sailstyle

SCHÖNER SCHUTZ FÜR KÜHLE KÖPFE:

DAS PATCHANA

Das Patchana, ein Kopftuch mit integriertem Schweißband, bei dem sich Komfort und Funktionalität zu einem ansprechenden Design ergänzen sollen, ist nach Herstellerangaben für Athleten verschiedener Sportarten geeignet, insbesondere

Carbost, Isle of Skye/Scotland: Ankern vor der Talisker-Destillery. Kenner genießen den Whisky gern mit einem Tropfen Wasser. Dazu schmeckt geräucherter Fisch. © Foto Matt. Müncheberg

durch eine gute Schweißaufnahme, perfekten Halt und ein angenehmes Tragegefühl auf der Haut. Die Idee zu diesem Produkt entstand, nachdem Alexandra

TALISKER – MARITIMER WHISKY-GENUSS

Kaiser Anfragen von Sportlern hatte, darunter vor allem von Männern, die

MADE BY THE SEA:

neben der Schweißaufnahmefunktion einen Schutz für den Kopf benötigten.

Strahlendes Gold. Kraftvoller Torfrauch mit dem Salz des Meerwassers, dem Saft frischer Austern

Sportlerin Kaiser analysierte die Anforderungen an eine solche Kopfbedeckung:

und einer Zitrus-Süße in der Nase. Der Geschmack: eine reiche Trockenfrucht-Süße mit Wolken

„Es sollte ein in der Anwendung einfaches, funktionales und dazu optisch

von Rauch und starken Gerstenmalz-Geschmacksnoten, wärmend und intensiv. Am Ende des

ansprechendes Kopftuch sein.“ Entstanden ist das Patchana, ein auf Form

Gaumens: eine wahre Explosion von pfeffrigem Rauch. Im Abgang: lang, wärmend und pfeff-

geschnittenes Kopftuch mit angeschnittenem Nackenschutz und eingearbeitetem

rig mit deutlicher, appetitanregender Süße – so preisen Kenner den zehnjährigen Talisker, einen

Patchband. Das Patchana eignet sich damit neben dem Segelsport auch für viele

Single Malt Scotch Whisky, den schon Robert Louis Stevenson als King of Drinks bezeichnete. Die

weitere Outdoor-Aktivitäten. Die angepasste Kopfform ermöglicht ein einfaches

neue Sonderedition – eine 0,7-Liter-Flasche Whisky, verpackt im Stil eines Fenders aus dunkelblau-

Anlegen, die seitlich integrierten Gummizüge geben Halt. 30 individuelle Designs

em Neopren mit weißer Kordel zum Preis von 39,99 Euro – soll die enge Verbindung zwischen

sind im Angebot. WWW.PATCH-WEAR.DE

Talisker und dem Meer widerspiegeln. Damit eignet sie sich als Geschenk für jeden Segelfreund und Whiskyliebhaber. Die limitierte Sonderedition des Talisker 10 yo ist ab Anfang November 2010 im Lebensmitteleinzelhandel, im ausgewählten Fachhandel sowie über das Internet erhältlich. Das SAILING JOURNAL verlost zwei Mal je eine Sonderedition an Teilnehmer ab 18 Jahren. Beantworten Sie dazu eine Frage: Wo befindet sich die Talisker-Destillery? Mail mit der Lösung bis zum 30. November an: mm@sailing-journal.de. Unter den Teilnehmern mit korrekter Lösung entscheidet das Los. Trinken Sie verantwortungsvoll, www.initiative-genusskultur.de. WWW.MALTS.COM

FÜR BOOT UND BOULEVARD:

LEICHTE YETI-DAUNENJACKEN LEI Die Y Yeti GmbH, eine innovative, auf Highend-Outdoor-Daunenschlafsäcke und -Jacken spezialisierte Manufaktur mit Sitz in Görlitz, bietet mit den Daunenjacken aus der aktuellen Companyon-Kollekbiete tion leichte Streetwear, die bei einem herbstlichen Törn auch gut

passt. Dabei sollen sie zu den leichtesten Daunenjacken an Bord B

KÖNIGLICH REGATTIEREN:

Welt gehören: So wiegt die Weste Caring für Damen nur der W

CREW-JACKE VON MARINEPOOL

130 Gramm, die Daunenjacke Desire 200, der Daunenmantel 285

Seit 1929 wird die traditionelle Régates Royales in Cannes ausge-

Gramm – und trotzdem versprechen die Hersteller mollige Wärme Gram

tragen. Sie ist Treffpunkt der weltbesten Segler und der schönsten

selbst bei arktischen Temperaturen. Auch Mann soll es bei Yeti im selbs

Boote. Als krönender Abschluss der Panerai Classis Yachts Challenge

Winter leicht haben: Die Weste Solace bringt es auf 170 Gramm, Wint

ist die Régates Royales ein Anziehungspunkt für Bootsliebhaber aus

Anorak Purity auf 230 Gramm. Möglich wird die Gewichtserder A

aller Herren Länder. Neben den Klassikern und einer Flotte von 81

sparnis gegenüber herkömmlichen Jacken dieser Art durch die neusparn

Drachen aus 18 Ländern setzten auch die alten America`s-Cup-

LightyGram, einen fast schwerelosen Nylonfaden, zehnmal en Fasern F

Yachten der Zwölf-Meter-Klasse hier die Segel. Die Firma Marinepool

feiner als ein menschliches Haar, und Crystal Down. Das neuartige feine

ist als offizieller Bekleidungspartner ein fester Bestandteil dieser

Material soll trotzdem extrem widerstandsfähig und nahezu reißfest Mate

traditionellen Regatta. Im Rahmen dessen hat Marinepool eine neue

sein und Wind und Wasser gut abweisen können. Die Füllung der

Régates-Royales-Kollektion entwickelt, die exklusiv im ausgewähl-

Daunenjacken wird von Yeti Crystal Down genannt. Die Häkchen Daun

ten Fachhandel erhältlich ist. Für den Land- und den Bordalltag

der Daunen sollen sich verkletten und so zahllose wärmespeichernde d

gleichermaßen geeignet ist die vielseitig einsetzbare Crew-Jacke mit

Luftkammern bilden können. Crystal Downs eignen sich als Sommer-

Régates-Royales-Stick. Features: wasser- und winddicht, atmungsak-

daune ebenso wie als Winterdaune. Tragbar das ganze Jahr über,

tiv, getapte Nähte, zwei Innentaschen. 100 Prozent Polyester, Baum-

komprimierbar zu winzigen Paketen. Erhältlich ab sofort im ausge-

wollhaptik mit PU-Beschichtung (wet-type). Erhältlich in Weiß oder

wählten Fachhandel – oder übers Netz. WWW.YETIWORLD.COM

Navy, Größen XS bis XXL, Preis 169,90 Euro. WWW.MARINEPOOL.DE

szene moliceiros

inander segeln. Aveiro gegene S NETOS. s auf der Ria iro DO ce au oli ub M Ne ht n ac inem die verbliebene Henriques Fonseca mit se ilio r Sache, wenn Es geht hart zu mit dabei: der 73-j채hrige Ab rn Immer ganz vo

T H C S U A R D N I W WO DER SALZ 42

szene moliceiros

Wer als Reisender an der Ria von Aveiro rastet, kann sich nur schwer dem Charme dieser einzigartigen BrackwasserLandschaft an der portugiesischen Westküste entziehen.

iese Moliceiros, für flache Binnengewässer aus derbem Kiefernholz gezimmerte Segelschiffe, wurden benannt nach dem Wort molico, was so

viel wie Algen oder Tang bedeutet. Einst wurden sie von vielen

Zwischen Ovar im Norden und Mira im Süden erstreckt sich

Menschen zum Einsammeln des Seetangs in der Lagune der

das kleine salzige Binnenmeer, das nur einen schmalen At-

Ria de Aveiro benutzt. Die siebeneinhalb bis 15 Meter langen und 1,8 bis 2,5 Meter breiten Boote verfügen über keinerlei

lantikzugang bei Barra besitzt, auf etwa 45 Kilometer Länge

Kiel, und den Bug ziert ein hoch in den stahlblauen Himmel

entlang einer feinsandigen Küste. Ihre größte Ausdehnung

ragender Vorbau in der Form eines stolzen Schwanenhalses.

erreicht die Ria mit elf Kilometern bei der Stadt Aveiro, an

Dieser Vorbau sowie das Heck sind kunstvoll mit ganz be-

der Mündung des Rio Vouga. Hier, wo der Salzwind durch

sonderen, an naive Malerei erinnernden Gemälden versehen.

endlose Kiefernwälder rauscht, versorgen Ebbe und Flut des

Meist sind es die Träume der einsamen Fischer auf See, die in den Bildern dargestellt werden. Die Besatzung bestand meist

Atlantiks das Gebiet mit frischem Salzwasser, die Mündun-

aus zwei Männern. Der Schiffsführer bediente das große, ei-

gen der Flüsse sorgen für Süßwasser-Nachschub. Im Bereich

nen halben Meter ins Wasser schneidende angehängte Holz-

des Stadtgebietes von Aveiro wird die Ria denn auch heute

ruder mittels zweier Leinen, die links und rechts des Ruders

noch zur Salzgewinnung genutzt: Bei Flut wird Salzwasser

an Metallstangen festgemacht waren. Der Mastmann hatte das große, an einer Spiere baumlos befestigte, trapezförmi-

auf spezielle Felder, die sogenannten Salinen, geleitet, die

ge Rahsegel zu bedienen. Und er hatte dafür zu sorgen, dass

Flüssigkeit verdampft durch die Sonneneinstrahlung und

die am Mast mit Enden befestigten hölzernen Seitenschwer-

lässt schließlich nach Tagen kristallisiertes Meersalz zurück.

ter – je nach Wind – ins Wasser gehängt oder herausge-

Das eingesammelte Salz wurde früher auf spezielle Kähne

zogen wurden, vergleichbar mit den Schwertern eines hol-

verladen und den Canal das Pirâmides und den Canal de

ländischen Plattbodenschiffs. Beim Seetang-Fischen wurden große Rechen aus Holz benutzt. Neben dem Einsammeln

São Roque entlanggestakt oder -getreidelt, bis zum Cais de

von Seetang wurden Moliceiros einst auch für den Transport

Sao Roque, wo es abgeladen, gelagert und für den Transport vorbereitet wurde. Ganz ähnliche Schiffe – die Moliceiros – wurden zum Tangfischen in der Lagune benutzt.

von Weinfässern und landwirtschaftlichen Erzeugnissen auf First Ship home gewinnt: einfache Regeln und körperlich anspruchsvolle Segelarbeit kennzeichnen die jährlich zelebrierte Moliceiros-Regatta auf der Ria Aveiro an der Küste Zentralportugals.

den drei Kanälen Aveiros, dem Canal de São Roque, Canal das Pirâmides und dem Canal dos Santos Mârtires genutzt. In Aveiro hat das Tangfischen Tradition: Moliceiros-Darstellung in Form eines Wand-Mosaiks in der Altstadt.

„Schade, dass dieser Fisch nicht in mein Netz geht“: Zierde eines jeden Moliceiro-Bug- oder Heckstevens sind an naive Malerei erinnernde, liebevoll ausgeführte Bootsgemälde.

szene moliceiros

Doch in den letzten Jahrzehnten hat sich die Zahl der einst so farbenprächtigen und stolzen Schiffe von über 1.000 dramatisch auf heute nur noch acht Boote verringert. Grund: Der früher sehr einträgliche Beruf des Tangfischers ist ausgestorben, seitdem die Wiesen und Felder nicht mehr mit dem frischen Algenwuchs aus der Lagune gedüngt werden, sondern nur noch Kunstdünger Verwendung findet. Es bestand plötzlich schlicht kein Bedarf mehr an dem grünen, leicht schleimigen Meeresgewächs. Negativer Nebeneffekt: Bis vor ein paar Jahren wurde durch das Absammeln des Seegrases der Nährstoffgehalt des Wassers niedrig gehalten, die Chemie des Brackwasser-Systems in der ökologisch sehr sensiblen Lagune funktionierte einwandfrei. Nun droht das System zu kippen. Einige der einst so stolzen Moliceiros werden heute – mit ausgebautem Mast, abgesägtem Ruderblatt, entfernten Segeln und Seitenschwertern und abgetrenntem Schwanenhals am Bug – zum halbstündigen Herumkutschieren von Touristen in den Kanälen von Aveiro benutzt. Dabei heult der eingebaute Außenborder, mit dem auch gelenkt wird, ein ums andere Mal laut auf, Abgase verpesten die sonst so klare und würzige Luft und die Stimme der Reiseleiterin aus dem Bugbereich des Schiffes schnarrt – elektrisch verstärkt – um Immer mit an Bord: Fonsecas alter Bootsmann Fernando klariert die Segel, baumt aus, bedient die schweren, seitlichen Holzruder, hält Ausschau - und schöpft ab und zu mit einer Schippe das eindringende Wasser nach außenbords. Das Szenario könnte sich ganau so auch schon vor 100 Jahren abgespielt haben.

einiges zu laut aus der Lautsprecher-Box.

Ein neuer Moliceiro entsteht: Besuch auf der Werft Cabecas Verdes Mira. © Foto Andreas Meyer

EINIGE DER EINST SO STOLZEN MOLICEIROS WERDEN HEUTE – MIT AUSGEBAUTEM MAST, ABGESÄGTEM RUDERBLATT, ENTFERNTEN SEGELN UND SEITENSCHWERTERN UND ABGETRENNTEM SCHWANENHALS AM BUG – ZUM HALBSTÜNDIGEN HERUMKUTSCHIEREN VON TOURISTEN IN DEN KANÄLEN VON AVEIRO BENUTZT.

szene moliceiros

Hier kehren oft die alten Tangfischer ein und erzählen Geschichten aus alten Tagen: Moliceiros-Gemälde im Restaurant A Passoeira in Torreira.

Als es zu Ende ging mit der Tangfischerei, tourte auch der

heit seiner Heimat, wo die Luft würzig und frisch die Lun-

heute 73-jährige Abilio Henriques Fonseca mit seinem ge-

gen füllt und die Sonne ein warmes Licht auf die Häuser

stutzten Moliceiro zwei Jahre lang mit Touristen durch die

und die Straßen und auf die Gesichter der Menschen malt.

Kanäle Aveiros. Im Jahr 959 wurden diese in einem Tagebuch der Condessa Mumadona erstmals im Zusammen-

Auf einmal ist die Aufregung jedoch groß vor dem sonst so

hang mit den großen Salzfeldern erwähnt. Doch dem See-

beschaulichen, alten Fischerhafen von Torreira an der Lagune

mann aus Murtosa behagte es nicht, sich einem der neuen

der Ria de Aveiro. Segel schlagen unruhig im Wind. Große,

Chefs, die das Tourismusgeschäft mit den guillotinierten

bunt bemalte Holzschiffe ruckeln ungeduldig an ihren Fest-

Schiffen schnell an sich gerissen hatten, unterzuordnen. Er

macher- und Ankerleinen. Die letzten Crewmitglieder entern

verkaufte seinen schon etwas altersschwachen Moliceiro,

auf. Hier und dort wandert schnell noch ein Kasten „Super

mit dem er früher noch selbst Tang aus der Lagune geharkt

Bock“-Bier an Bord. Fonseca klariert das manngroße, ange-

hatte und der ihm ohnehin zu klein geworden war. Und er

hängte Ruder. Er lascht die Seitenschwerter am Mast fest,

erfüllte sich einen Traum: Ganz entgegen dem Trend gab

bindet das Oberliek des einzigen Segels an Bord an einer

er bei der Werft Cabecas Verdes Mira in der Nähe Aveiros

Gaffel fest – und er flucht. Unermüdlich. Er tut dies mit einer

noch einmal einen Neubau in Auftrag. Größer sollte dieses

Vehemenz und Lautstärke, die man dem kleinen, drahtigen

Schiff werden, größer als all die vier Moliceiros, die er vor-

Segler nicht zutraut. Dann – endlich – ist es so weit. Wie

her besessen hatte, und noch schöner.

auf ein geheimes Zeichen hin werden Leinen gelöst, Anker gelichtet, die Boote in den Wind gedreht. Fonsecas alter Se-

Am Ostteil der Lagune, inmitten eines dichten Kiefern-

gelfreund Fernando hilft ihm dabei nach Kräften.

waldes gelegen, entstand das schmucke Boot schließlich

FÜR DIE KUNSTVOLLE BEMALUNG AM SCHWANENHALS SOWIE AM HECK SORGTE SCHLIESSLICH EIN KUNSTMALER AUS TORREIRA AM NORDWESTLICHEN RAND DER GEHEIMNISVOLL SCHIMMERNDEN LAGUNE.

in der Art und Weise, wie schon Fonsecas Vorväter vor

Ein letztes Mal wird die Gaffel dicht geholt, das Vorliek ge-

Jahrhunderten ihre Moliceiros bauten. 14,80 Meter lang

trimmt und das Ruder justiert. Ein letzter, langer Fluch, weil

wurde es schließlich, 2,50 Meter breit und mit einem

die Festmacherleine sich im Ufergestrüpp verfangen hatte.

Tiefgang von 0,55 Meter sowie einem zwölf Meter lan-

Das kostet wertvolle Sekunden. Doch schließlich füllt der

gen, in den Himmel stechenden Mast, an dem nun ein

frisch aufbrisende Nordwest das Baumwoll-Groß, der Kurs

80 Quadratmeter großes, rechteckiges Baumwollsegel be-

wird Richtung Südosten abgesteckt, die Schwerter werden

festigt ist. Er nannte sein Schiff DOS NETOS, was so viel

aus dem Wasser geholt und die Schot gefiert. So gischtet

wie VON DEN ENKELN oder VON DEN KINDESKINDERN

die DOS NETOS vor dem Wind über die Lagune, dass es eine

bedeutet.“ Für die kunstvolle Bemalung am Schwanen-

wahre Lust ist. Da wird plötzlich auch Fonseca ganz still. Das

hals sowie am Heck sorgte schließlich ein Kunstmaler

erste Bier macht die Runde. Soeben wurde die Moliceiros-

aus Torreira am nordwestlichen Rand der geheimnisvoll

Wettfahrt gestartet, die Regatta der letzten acht verbliebe-

schimmernden Lagune. Nun fährt der alte Tangfischer seit

nen noch unter Segeln stehenden Boote der ehemals eintau-

sieben Monaten wieder mit Touristen auf die Ria hinaus,

send Tangfischer von Torreira, Murtosa und Quintas.

unter Segeln, und zeigt ihnen ein Stückchen der Schön-

Text & Fotos Matt. Müncheberg

Alte Saline in der Nähe der Schleuse vor Aveiro: auch das Salz wurde früher mit Kähnen gestakt, die den Moliceiros sehr ähnlich sahen.

In Aveiro sind die Moliceiros allgegenwärtig: Mosaik auf einem Altstadt-Gehweg.

MOLICEIROS

Wer unter Segeln auf einem Moliceiro selbst die Ria de Aveiro

Das Moliceiros-Festival am Rossio-Platz in Aveiro mit einer

für einen Tag erkunden will, wendet sich an Abilio Henriques

Regatta von Torreira bis zum Yachthafen an der Schleuse vor

Fonseca: Tel. + 351 913383480. Nur eine gute Autostunde in

Aveiro findet einmal im Jahr im Sommer statt. Gestartet wird

südöstlicher Richtung kann man in einem frisch restaurierten,

nachmittags direkt vor den Stegen der Fischer. Zwei Preise wer-

authentischen Aldeias do Xisto – einem traditionellen Schie-

den für die Tangfischer-Boote ausgelobt: einen erhält der Sieger

ferdorf – preiswert übernachten, herzliche Gastfreundschaft

der Wettfahrt, ein weiterer wird für das Schiff mit der schöns-

genießen und die köstliche lokale Küche probieren. Maria Te-

ten Bemalung gegeben. Nach der Ankunft der Boote in Aveiro

resa Almeida hat sich mit dem liebevoll gestalteten Ferienhof

wird vor der Schleuse der Mast gelegt, ein kleiner Außenborder

einen Traum erfüllt, für dessen Realisierung sie Haus und Leben

seitlich eingehängt und nach der Passage der Schleuse fahren

in Lissabon aufgab und aufs Land zog: Vilar dos Condes/Vilar

die Moliceiros den Canal das Pirâmides entlang, das Ecomuseu

Cimeiro in 6160 Madeira, www.vilardoscondes.com. Wer will,

Marinha da Troncalhada an Steuerbord lassend, bevor sie, die

lässt sich von Ana Quinta und Fernando Pinto von dort abholen

A 25 unterquerend, in den Canal Central einbiegen und am

und startet einen ein- oder mehrtägigen Kajak-Trip entlang des

Nordufer am Rosso-Platz unter großem Hallo festmachen. Am

nahen Rio Zezere, unternimmt eine Mountainbike-Tour, klettert

Tag nach der Ankunft wird traditionell das am kunstvollsten ver-

oder wandert: www.go-outdoor.pt. Allgemeine Informationen:

zierte Boot gekürt. Alle Schiffe können frei besichtigt werden.

www.visitcentro.com

TOYSFORBOYS

SPECIAL: ARMBANDUHREN FÜR SEGLER

eit kann man nicht kaufen. Uhren schon. Ein schönes

Chronograph, Referenz 751-01, diese Funktion auf einem farblich

Handwerk, das kostbarste Gut oder „die Seele der Welt“

abgestimmten, gut leserlichen Ziffernblatt an. Die Ablesbarkeit

zu messen. Einen kleinen Teil davon wollen wir ihnen

ist ein weiteres Merkmal, auf das Segler beim Erwerb einer Uhr

in unserem Uhren-Special im aktuellen SAILING JOURNAL vor-

achten sollten: Die Hand mit der Uhr an der Pinne oder am Rad

stellen. Mechanische Uhren, über die ein Schweizer Uhrmacher-

beziehungsweise die in der Startphase lose gefahrene Schot um-

meister einmal sagte, sie seien im Prinzip bloß Maschinen, welche

fassend, kann es unumgänglich machen, die präzise Zeit auch mal

gleichmäßig Zeiger bewegten, und erst im Kopf werde aus den

von einer etwas größeren Distanz ablesen zu müssen. Große, unter

Winkeln zwischen zwei Zeigern die Zeit, haben heute darüber hi-

Umständen bei Nachtfahrt lumineszierende Ziffern, die sich ohne

naus auch immer etwas mit den Vorlieben, dem Status – oder dem

viel Schnickschnack gut vom Hintergrund abheben, wie etwa bei

Understatement – ihres Trägers zu tun. Und, natürlich, mit einem

den Marinemaster-Modellen B-42 der aus der Luft- und Raumfahrt

gewissen Wohlstand. Nicht umsonst gibt es die Redensart, wirklichen Wohlstand gebe es nur dann, wenn die Menschen mehr Uhren hätten als Zeit. Spätestens dann, wenn Menschen ihre Zeit auf dem Wasser verbringen und auch beim Segeln auf ihren Zeitmesser am Handgelenk nicht verzichten wollen – oder können –, gilt es, beim Uhrenkauf auf bestimmte Details

NICHT UMSONST GIBT ES DIE REDENSART, WIRKLICHEN WOHLSTAND GEBE ES NUR DANN, WENN DIE MENSCHEN MEHR UHREN HÄTTEN ALS ZEIT.

zu achten. Die Frage, was eine „Segler-Uhr“ eigentlich ausmache, kann nicht eindeutig beantwortet werden. Es kommt, wie so oft, darauf an. Darauf, was ihr Besitzer so alles mit

bekannten Schweizer Marke Fortis (Referenz 670.10.41 K für das

der Uhr vorhat: Will er Regatten bestreiten, so sollte unbedingt da-

Modell Day/Date; 671.10.41 K für den Chronographen), sind zu

rauf geachtet werden, dass die Uhr eine Chronographen-Funktion

diesem Zweck unentbehrlich. Manchmal müssen die schicken Zeit-

besitzt. Denn der Start einer Wettfahrt wird gewöhnlich mit einem

messer auch über dem Segelblouson, unter bestimmten Umständen

Fünf-Minuten-Signal angekündigt, gefolgt von einem Vier-Minu-

sogar über dem Ölzeug getragen werden. Hier empﬁehlt sich für

ten-Vorbereitungszeichen, dem Ein-Minuten- und schließlich dem

das Band Kautschuk (stellvertretend für viele: die Aquaracer-Serie

Startsignal. Zu beachten ist, dass die Segelanweisungen für das An-

Kaliber 5 und 16, Referenzen WAJ2113.FT6015 bzw. CAL2110.

kündigungssignal aber jeweils auch andere Zeitspannen, etwa zehn

BA0872) oder Silikon als Material. Sinnvolles Extra: eine leicht zu

Minuten, vorsehen können. Einige Hersteller haben sich darauf

bedienende (gesicherte!) Faltschließe mit einer Overall-Verlängerung

eingestellt und bieten, wie zum Beispiel Tutima mit dem Yachting

wie etwa bei den Yachting-Chronographen von Tutima (aus Silikon),

begleiter der zeit

IMMER MEHR UHRENHERSTELLER BEDIENEN DEN SPORTIVEN LIFESTYLE-MARKT, AUCH UND GERADE IM WASSERSPORT-SEGMENT.

deren Wurzeln im sächsischen Glashütte liegen und deren Name

einige Modelle der Sport-Reihe von Blancpain unbeschadet über-

einst nur die besten Qualitäten der Uhren-Rohwerke-Fabrik und der

stehen können, die damit werben, seit 1732 keine Quarzuhren

UFAG Uhrenfabrik zierten. Natürlich sollten die Zeitmesser auf einer

gebaut zu haben: die 500 Fathoms (Referenz 50015-12B3052B)

Yacht wassergeschützt, besser noch wasserdicht sein. Gut zu wissen:

und die 500 Fathoms GMT (50021-12B3052B). Generell gilt: Soll

Die Angabe 5 ATM auf einem Gehäuseboden bedeutet lediglich,

eine Uhr auch zum Tauchen benutzt werden, ist darauf zu ach-

dass diese Uhr für eine bestimmte Zeit einen Druck von 5 bar aus-

ten, dass sogenannte Druckspitzen dazu führen können, dass die

hält, was 50 Meter einer Wassersäule entspricht. Mit einer Uhr, die

Mechanik an bestimmten Stellen deutlich stärker belastet werden

mit 5 bar klassiﬁziert ist, könne man schon duschen, meinen ei-

kann, als es die Eintauchtiefe oder die Druckangabe vermuten

nige Fachleute. Ab 10 bar könne man sie auch beim Schwimmen

lässt. Das kann teilweise schon beim Schwimmen, Duschen, ja so-

verwenden. Jedenfalls sollte das für einen regnerischen Segelaus-

gar beim Händewaschen Probleme verursachen. Temperaturunter-

ﬂug, eine stürmische Regatta oder einen Törn, bei dem ab und

schiede, etwa verursacht durch einen Sprung vom heißen Deck ins

an eine Welle ins Cockpit einsteigt, ausreichen. Ab der Angabe 20

kühle Nass, können, wenn die Uhren nicht (wie etwa die Aqua-

bar können Segler schließlich ziemlich sicher sein, dass die Uhr

racer 500M und andere Qualitätsuhren) mit einem Spezialgas be-

keinen Schaden davonträgt, wenn sie bei einem Manöver über

füllt sind, außerdem zu Kondenswasser-Bildung führen, die zwar

Bord gehen sollten oder nach der siegreich beendeten Regatta im

keine Undichtigkeit bedeuten muss, aber sofort behoben werden

Seewasser „getauft“ werden, denn diese Uhren dürften zumeist

sollte. Schließlich verursacht Salzwasser stets eine erhöhte Korro-

schon über eine verschraubte Krone verfügen und sich damit be-

sion, auch von Gummidichtungen – selbst bei Taucheruhren, die

sonders gut auch für wassersportliche Anwendungen, zum Baden

man mit Süßwasser abspülen sollte. Von diesen Features einmal

und Schnorcheln eignen. Die Panerai-Werkstätten, in den letzten

abgesehen, wird gekauft, was gefällt. Immer mehr Uhrenherstel-

Jahren „vom Insider-Nischenprodukt zum Lifestyle-Phänomen auf-

ler bedienen den sportiven Lifestyle-Markt, auch und gerade im

gestiegen“, wie Peter Braun in seinem neuen Armbanduhren-Katalog

Wassersport-Segment, immer neue Modelle und Firmen kommen

(Heel-Verlag) schreibt, sind ein gutes Beispiel für eine solche echte

zu den bekannten Marken wie etwa Rolex, die sich seit Langem

Wasserdichtigkeit. Panerai, in den Dreißigerjahren ofﬁzieller Liefe-

im Wassersport engagieren, hinzu. Bestes Beispiel ist etwa die

rant der italienischen Marine, entwickelte im Laufe der Jahre eine

Goldschmiede Leinfelder, die mit einer neu aufgelegten Segleruhr

ganze Reihe von wasserdichten Armbanduhren, die speziell auf

den Markt erobern will und erstmals als Sponsor der diesjährigen

extreme Bedingungen, auch unter Wasser, ausgelegt waren und

Antigua Sailing Week aufgetreten war. Manchmal sind sogar für

sind. Bestes Beispiel ist die neue Radiomir Regatta 1/8 Second

den extremen Wassersport, den Segeln ja durchaus auch darstel-

Titanio (Referenz PAM00343) mit dem automatischen Panerai-

len kann, geeignete Modelle darunter. Oftmals ist es dann letzt-

Kaliber OP XXI auf Basis des LJP 8952-1), welche als Preis für

lich der Preis, an dem sich die Geister scheiden. Oder die pure

siegreiche Crews bei der diesjährigen, von der heute im Schwei-

Funktion. Schließlich kann sogar eine stehen gebliebene Uhr noch

zerischen Neuchatel ansässigen Marke gegeben wurde. Auch die

zwei Mal am Tag die richtige Zeit anzeigen. Es kommt nur darauf

Aquaracer genannte Serie der durch den Motorsport geprägten

an, dass man im richtigen Augenblick hinschaut. Oder wie schon

Marke TAG Heuer, wie Zenith, Hublot und andere zur sogenann-

Einstein meinte: Zeit ist das, was man an der Uhr abliest.

ten LVMH-Gruppe gehörend, garantiert eine Wasserdichtigkeit bis 50 bar. Doppelt so viel an Druck sollen nach Herstellerangaben

Ihr Matt. Müncheberg Feinarbeit: im Leinfelder-Studio in der Münchner Pacellipassage entstehen neue, maritime Uhren. © Foto M. Müncheberg.

Eine umfassende Übersicht über 145 Marken mit über 1.300 Modellen bietet der neue Armbanduhren-Katalog 2011 aus dem Heel-Verlag. Wir verlosen ein Exemplar. Bitte beantworten Sie uns dazu folgende Frage: Warum laufen normale Uhren im „Uhrzeigersinn“, also rechts herum? Antworten an mm@sailing-journal.de

CHRONOSWISS

B L A N C PA I N

ifty Fathoms Vollkalender | Die Sportuhren-Kollektion Fifty Fathoms wurde durch ein Modell mit vollständigem Kalender und Mondphase erweitert. Das komplizierte

irius | Zeitlose Eleganz trifft auf technische Rafﬁnesse: Im Inneren des massiven Rotgoldgehäuses verbirgt sich das Manufakturkaliber, welches auf einem historischen Handaufzugswerk aus

Uhrwerk aus 448 Einzelteilen bringt einige Neuerungen mit sich.

den 50er-Jahren aufbaut und heute nur noch bei Chronoswiss erhältlich

Dank einer raffinierten Konstruktion können sämtliche Anzeigen

ist. Dank des typischen Saphirglasbodens, den Chronoswiss als erster

zu jeder Tages- und Nachtzeit verändert werden, ohne dass die

Hersteller bei Armbanduhren einsetzte, kann man stets das faszinierende

empfindlichen Komponenten beschädigt werden. Auch das Einstel-

Innenleben der Uhr beobachten. Aber auch die charakteristische Zwiebel-

len der Kalenderanzeigen vereinfacht sich: Die unter den Anstößen

krone und die handﬁnissierten Zeiger in stilisierter Blattform machen das

verborgenen Korrektoren werden mit dem Finger statt mit Korrek-

Besondere an diesem Modell aus. Sirius ist wahlweise in Rotgold oder

turstift betätigt. Eine Sportuhr der ultimativen Luxusklasse. Der

Edelstahl und jeweils mit schwarz oder weiß lackiertem Zifferblatt aus

Preis: 16.680 Euro.

massivem Sterlingsilber erhältlich. Preis (Rotgold): 8.500 Euro.

„Bei Blancpain lassen wir uns von unserem Motto ‚Tradition der

„Wir haben unser neues Modell Sirius benannt, nach dem hellsten

Innovation‘ leiten. Das heißt, dass wir die edelsten Traditionen

Stern am Firmament, der übrigens früher von Seefahrern gern als

der großen Uhrmacherkunst ehren und weiterführen, uns aber

Navigationshilfe genutzt wurde. Unsere Sirius ‚strahlt‘ gleich zwei-

auch gleichzeitig neuen Herausforderungen stellen und die Gren-

fach: durch ein zeitlos-elegantes Äußeres und ein exklusives histo-

zen des mechanisch und technisch

risches Manufakturkaliber. Im Design

wie

spricht Sirius eine harmonische, ganz

künstlerisch

weiter

Machbaren

hinausschieben

wollen.

immer Jede

klassische

Formensprache.

Einziger

Blancpain Uhr verkörpert diese Werte

Schmuck sind die aufwendig applizier-

voll und ganz.“

ten Indizes, die sich wirkungsvoll vom Zifferblatt abheben.“

Marc A. Hayek Präsident und CEO Blancpain

Gerd-Rüdiger Lang Gründer & Inhaber Chronoswiss

CORUM

CITIZEN

co-Drive Stiletto | Die Citizen-Armbanduhr aus der Stiletto-Kollektion hat ein ganz besonderes Highlight: Dank der Eco-Drive-Technologie lädt sich die

Uhr selbstständig auf. Ein schöner Luxus – die Zeit für einen

dmiral‘s Cup Deep Hull 48 | Das Modell Admiral‘s Cup Deep Hull 48 des Uhrenherstellers Corum fasziniert nicht nur durch sein Automatikwerk mit

Chronometer-Zertifikat. Auch das 48-Milimeter-Gehäuse mit

Batteriewechsel spart man gern ein und nutzt sie anderwei-

einseitig drehbarer Lünette, die extreme Wasserdichtigkeit bis

tig. Nicht nur technisch, auch optisch überzeugt das Modell.

zu 1000 Meter und ein Ventil zum Ablassen von Helium bei

Ein sehr flaches Edelstahlgehäuse und ein klar gegliedertes

tiefen und langen Tauchgängen lassen die Augen von „Meeres-

Zifferblatt runden das klassisch-elegante Erscheinungsbild ab.

freunden“ leuchten. Eine maritime Besonderheit stellen die

Erhältlich in sieben unterschiedlichen Modellen mit Lederarm-

monochromen, nautischen Flaggen auf dem Zifferblatt der Uhr

band oder Metallband. Der Preis für dieses Uhrenmodell liegt

dar. Der Preis liegt bei 6.300 Euro. Das Titan-Modell mit

bei 229 Euro.

Kaut schukband ist in limitierter Auflage erschienen.

„Die Uhren der neuen Stiletto-Kollektion verkörpern auf perfekte

„Die erste ‚Admiral’s Cup‘ entstand 1960. Seit einem halben Jahr-

Art und Weise unsere Produktstrategie ‚Symbiose von Technologie

hundert widmet sich Corum mit dieser extrem sportiven Uhrenkol-

und Schönheit‘! Die Herausforderung, eine ultraflache Uhr in ele-

lektion den Enthusiasten des Wassersports. Für diejenigen, die eine

gantem und zeitlosem Design mit Eco-Drive-Antrieb zu entwickeln,

Leidenschaft für das Tauchen haben, aber auch für alle anderen, die

wurde sowohl technisch als auch optisch von unseren Designern

eine ultrasportive Uhr mit nautischem Charakter lieben, hat Corum

überzeugend umgesetzt. Mit einer Ge-

in diesem Jubiläumsjahr seine erste

häusehöhe von nur 4,5 Millimeter lie-

Taucheruhr in einer limitierten Auflage

gen die Uhren perfekt am Handgelenk

von 500 Stück vorgestellt, die Admiral‘s

und benötigen dank unseres Eco-Drive-

Cup Deep Hull 48.“

Antriebs keinen Batteriewechsel mehr.“ Iris Meßner-Teriet Takashi Yamamoto

Marketing- und Kommunikationsmanagerin

Geschäftsführer Citizen Watch

Corum Deutschland GmbH

FORTIS

S AT T L E R ERWIN

egulateur Classica Secunda | Die Armbanduhr stellt etwas ganz Besonderes dar: Als Vorbild wurde bei der Fertigung die erfolgreiche und gleichnamige

Präzisionspendeluhr Classica Secunda 1985 verwendet. Das Zif-

-42 Marinemaster Chronograph Alarm Chronometer C.O.S.C. | Marinemaster ist eine der ältesten Uhrenlinien von Fortis. Die aktuellen Modelle der Kollek-

tion B-42 Marinemaster, die ein Tag-/Datum-Modell und ein

fernblatt aus massivem Sterlingsilber stellt eine exakte Verklei-

C.O.S.C.-zertifiziertes Alarm-Modell umfassen, sind mit hochprä-

nerung der Wanduhr dar. Ein Highlight: die nicht permanente,

zisen Schweizer Automatikwerken ausgestattet. Weitere High-

sondern sprunghafte Fortbewegung des Sekundenzeigers. Das

lights: 42 Millimeter Gehäusedurchmesser, griffige Sportlünette,

klar gegliederte Ziffernblatt sorgt zudem für ein einwandfreies

bis 20 bar wasserdicht. Sehr schön auch das historische U-Boot-

Ablesen der Uhrzeit. Durch die Gravur der Firmeninitialen auf

Motiv auf dem verschraubten Gehäuseboden. Diese Fortis-Uhr

den Automatikrotor wird jedes Modell zu einem Unikat. Der

mit Silikonband ist in einer limitierten Jubiläumsauflage von

Preis liegt bei 7.600 Euro.

300 Exemplaren erschienen. Preis: 6.935 Euro.

„Nach 50 Jahren Erfahrung im Präzisionsuhrenbau hatte ich als Uhrma-

„Die Idee zum Fortis Chronograph Alarm kam aus der Raumfahrt:

cher und Mitinhaber der Firma Sattler schon immer den Wunsch eine ei-

Die Vision einer neuartigen Uhr, gleichzeitig Stoppuhr und Wecker,

gene Armbanduhr herzustellen. Nichts lag näher, als der Armbanduhr das

dazu mechanisch mit automatischem Aufzug. Als Hersteller der ers-

Gesicht der erfolgreichen Präzisionspendeluhr Classica Secunda 1985 zu

ten Serienautomatik von 1926 wurde Fortis die Ehre zuteil, diese

geben, und so kam nur das Regulatorzifferblatt infrage. Als uns ein be-

Idee zu realisieren. Seit 1998 bereichert dieser patentierte Chrono-

freundeter Uhrmacher noch die Nutzung und den Umbau eines Chrono-

meter die Uhrenwelt. Zwei Federhäuser, ein Spezialrotor und eine

graphenwerkes mit der Sekunde bei der ‚12-Uhr-Position‘ anbot, sogar mit

Tonfeder charakterisieren dieses aus fast 360 Teilen bestehende

einem im Sekundentakt springenden Sekundenzeiger, war der Plan per-

C.O.S.C.-zertifizierte

fekt. So ist eine einzigartige, schlichte und

Modellvarianten jeweils in limitierter

hochwertige

Edition.“

Sattler-Armbanduhr

entstan-

Fortis-Uhrwerk,

den, das Zifferblatt und die Zeiger sind eine exakte Kopie der Sattler-Präzisionsuhr.

Liese-Lotte Peter

Daher bin ich besonders stolz darauf, dass

Presse- und Öffentlichkeitsarbeit

diese Uhr wie auch unsere Pendeluhren

Fortis Uhren AG, Schweiz

zeitlos elegant ist und von Generation zu Generation weitergegeben werden kann.“

Richard Müller Uhrmacher und Mitinhaber der Firma Sattler

erhältlich

verschiedenen

olden King Power Tourbillon GMT | Für alle „Zeitreisenden“ eignet sich die Hublot Golden King Power Tourbillon GMT mit zwei Zeitzonen. Auf dem zweifar-

TA G

HEUER

SEIKO

HUBLOT

PA N E R A I

begleiter der zeit

adiomir Regatta 1/8th Second Titanio – 47 mm | Ein wahres Highlight italienischer Uhrmacherkunst – allein durch ihre schlichte Eleganz überzeugt die Radiomir

elatura 49er Alarm-Chronograph SNAE17P1 Kaliber 7T62 | Seiko beschäftigt sich seit 1881 mit der Herstellung von Uhren. Die Velatura-Kollektion aus dem

quaracer 500M Calibre 16 (44 mm) | In diesem Jahr blickt der Schweizer Uhrenhersteller Tag Heuer auf 150 Jahre Firmengeschichte zurück. 150 Jahre, die uns

bigen Zifferblatt bei 2 Uhr kann die Uhrzeit eines weiteren beliebi-

Regatta 1/8th Second Titanio – 47 mm. Das Gehäuse aus satinier-

Hause wurde dem Segelsport gewidmet. Ein maritimer Zeit-

gen Ortes abgelesen werden. Neben der retrograden Datumsanzeige

tem Titan mit polierter Lünette hat nicht nur äußerlich einiges

messer, der neben dem Speichern von Zwischenzeiten auch

ums wurde die Aquaracer-Linie um den Aquaracer 500M Calibre

weist die charakteristische Goldfarbe eine weitere Besonderheit

zu bieten. Insbesondere für den Segelsport hält der Chronograph

eine zweite Zeitzone anzeigen kann. Mit einer Alarmfunktion

16 erweitert. Dank der Wasserdichtigkeit bis zu 500 Meter, der

auf: Die unverkennbare Legierung besticht durch ihre intensiv-

eine Schleppzeigerfunktion zur Kurzzeitmessung und eine Knoten-

und Stoppfunktion bis zu 60 Minuten in 1/5-Sekunden-Schrit-

optimalen Ablesbar- und Bedienbarkeit und integrierter Sicher-

rötliche Färbung und sorgt somit für einen glanzvollen Auftritt.

Skala zur Berechnung der durchschnittlichen Schiffgeschwindigkeit

ten Zwischenzeit hält der sportlich-elegante Chronograph alles

heitsfunktionen ist die Hightech-Taucheruhr auch unter Wasser

Die Ausführung ist in einer kleinen limitierten Auflage von 28

bereit. Das transparente Saphirglas wird von dem eingravierten

Wichtige für den Segelsport bereit. Das Gehäuse besteht aus

ein zuverlässiger Begleiter. Das große Gehäuse aus poliertem und

Exemplaren gefertigt worden. Jede Uhr ist einzeln nummeriert.

Schriftzug „Classic Yacht Challenge 2010“ verziert. Der Preis der

Edelstahl mit einer Titankarbidbeschichtung. Wasserdicht bis

satiniertem Edelstahl unterstreicht das zeitgemäße Design. Das

Der Preis: 138.900 Euro.

limitierten Modelle liegt bei 11.900 Euro.

10 bar. Der Preis beeindruckt: 599 Euro.

Modell mit dreireihigem Edelstahl-Armband kostet 2.350 Euro.

„Die King Power Gold Tourbillon GMT ist die erste Hublot-Uhr mit

„Jedes Jahr entwickeln wir für die Panerai Classic Yachts Chal-

Seit vier Jahren pflegt Seiko eine enge Zusammenarbeit mit der 49er-

„Der schönste Luxus im Leben ist Zeit. Zeit kann man nicht kau-

Tourbillon, die zwei Zeitzonen anzeigt. Sie ist eine perfekte Demonstra-

lenge eine spezielle Sonderedition, eine sehr exklusive Uhr, die

Klassenvereinigung. Während Seiko bei der Entwicklung maritimer Zeit-

fen, aber wenn man sie hat, gibt es nichts Großartigeres. […] Tag

tion der ‚verschmelzenden Kunst‘ von Hublot. Eine Wohltat für das Auge

durch die Vergangenheit inspiriert ist und eine ganzen Reihe

messer die Anforderungen der Segler nutzen kann, profitiert die 49er

Heuer hat von jeher mit dem besten Designerteam weltweit zusam-

mit einer praktischen und brauchbaren GMT-Funktion für Reisende,

uhrmacherischer Feinheiten speziell für Segler aufweist. 2010

Klassenvereinigung von unserer Unterstützung bei der Ausstattung und

mengearbeitet – und das sieht man den Produkten an. Jedes Jahr

kombiniert mit Materialien wie Rotgold, schwarzer Keramik und schwar-

präsentierten wir die Radiomir Regatta 1/8th Second Titanio als

Finanzierung der Teams, von Wettbewerben und in der Nachwuchsar-

bringt Tag Heuer ein neues Uhrenmodell auf den Markt, welches

zem Kautschuk. Speziell erwähnenswert ist auch die Goldfarbe dieser

Schleppzeiger-Chronograph mit Foudroyante-Funktion und einer

beit. Zu Ehren dieser engen Partnerschaft präsentieren wir in diesem

sofort ein Klassiker wird. Es macht mich sehr stolz, Teil dieses Ent-

Uhr. Sie ist das Ergebnis einer neu entwickelten Legierung, welche den

Skala zur Berechnung der Schiffsgeschwindigkeit in Knoten.“

Jahr den 49er Velatura Chronographen. Der Chronograph trägt auf dem

wicklungsprozesses sein zu dürfen.“

Namen ‚King Gold‘ trägt. Diese wird durch Hinzufügen von fünf Prozent

wundervolle Uhrenmodelle beschert haben. Anlässlich des Jubilä-

Gehäuseboden die Inschrift „49er class“ und wird in einer Geschenk-

Platin gewonnen, was sie von allen ande-

Angelo Bonati

box präsentiert, der eine Danksagung der

Leonardo DiCaprio

ren Legierungen unterscheidet und noch

CEO Panerai

49er-Klassenvereinigung beigelegt ist. Wie

der Schauspieler hat in Zusammenarbeit

wertvoller macht. Ihre feine Mikrostruktur

alle Velatura-Modelle zeichnet sich der

mit Tag Heuer eine eigene Aquaracer-

garantiert

Widerstandsfähigkeit

49er Chronograph durch Robustheit, hohe

Sonderedition kreiert und ist als Marken-

des Materials und dadurch eine sehr hohe

Funktionalität und dynamisches Design

botschafter in besonderer Weise mit dem

Beständigkeit in der Qualität. Die beson-

aus. Damit ist er ein idealer Begleiter für

Unternehmen verbunden.

dere Farbe und die Härte machen die

rasantes Segelvergnügen.

äußerste

einzigartige Ästhetik dieser Uhr aus.“

Frank Deckert Jean-Claude Biver

Senior Manager Marketing & Sales

CEO Hublot

Seiko Deutschland

TUTIMA

begleiter der zeit

achting Chronograph 751-05 | Physikalisch betrachtet ist Weiß die Summe aller Farben. Sie symbolisiert das Gute, das Neue. Welches Handgelenk freut sich

nicht über einen neuen Chronographen wie den sportlich und zugleich eleganten Tutima „Yachting Chronograph“ mit weißem Silikonband? Die Automatikuhr mit beidseitig rastender Drehlünette und verschraubbarer Krone ist bis 20 bar wassergeschützt. Durch die charakteristischen Start-Anzeige mit der 15-Minuten-Anzeige ist das Modell nicht nur für Uhrenliebhaber, sondern dank seiner regattatauglichen Funktion auch für Profisegler geeignet. Der Preis liegt bei 3.390 Euro.

„Die Tutima Yachting mit weißem Silikonband – das ist ein Hingucker und erfüllt alle Ansprüche an eine professionelle Instrumentenuhr, wie sie Tutima seit über 70 Jahren baut. Aus dem Hightech-Material Reintitan, mit 60-Minuten-Zähler und mit Regattastart-Anzeige der ideale Begleiter für den Segelsport. Diesem fühlen wir uns als norddeutsches Unternehmen seit Langem verbunden: Bereits im sechsten Jahr sind wir ‚Ofﬁzieller Zeitnehmer der Kieler Woche Regatten’ und waren Sponsor der diesjährigen ‚Classic Week’, eine der größten internationalen Regatten für klassische Segelyachten. Wir sponsern außerdem eine internationale Frauencrew von 15 welt- und europameisterschaftserprobten Seglerinnen, die mit der hauseigenen Tutima-Yacht immer wieder auf internationalen Segelregatten ihre Fähigkeiten unter Beweis stellt.“

Jörg Delecate Geschäftsführer Tutima Uhrenfabrik GmbH

Die Fotos auf den Seiten 64/65 und 67 entstanden wärend eines Besuches im Studio Leinfelder, München. © Foto M. Müncheberg

begleiter der zeit HERSTELLERNACHWEIS BLANCPAIN The Swatch Group (Deutschland) GmbH Rudolf-Diesel-Str. 7 D-65760 Eschborn +49 6173 606301 www.blancpain.com

CHRONOSWISS UHREN GMBH Dr.-Johann-Heitzer-Str. 4 D-85757 Karlsfeld bei München +49 8131 292770 www.chronoswiss.de

CITIZEN WATCH EUROPE GMBH Hans-Duncker-Str. 8 D-21035 Hamburg + 49 40 73462 0 www.citizenwatch.de

FORTIS UHREN AG Lindenstr. 45 CH-2540 Grenchen +41 32 6533361 Telefon FORTIS Fachhandel DE:

CORUM DEUTSCHLAND GMBH Heinrich-Heine-Allee 4

+49 5066 902180 www.fortis-watches.com

D-40213 Düsseldorf +49 211 1306390 www.corum.ch

HUBLOT S.A. Ch. de la Vuarpillière 33 CH-1260 Nyon

ERWIN SATTLER OHG

+41 22 9909000

GROSSUHRENMANUFAKTUR

www.hublot.com

Lohenstr. 6 D-82166 Gräfelﬁng +49 89 89558060 www.erwinsattler.de

PANERAI über Häberlein & Mauerer AG www.panerai.de

SEIKO DEUTSCHLAND Siemensring 44m D-47877 Willich +49 2154 943444 www.seiko.de

TAG HEUER LVMH Watch & Jewelry Central Europe GmbH Zimmersmühlenweg 71 D-61440 Oberursel www.tagheuer.com

TUTIMA UHRENFABRIK GMBH Postfach 1153 D-27770 Ganderkesee +49 4221 98830 www.tutima.de

gemeldet hatten, um sich auf die Rennen vorzubereiten. Skipper Johannes Polgar, 2008 Olympia-Achter im TornadoKatamaran und aktuell Starboot-Europameister, wollte es dennoch wissen: Zusammen mit seinem Vorschoter Markus Koy und Starsegler Timo Jacobs, 49er-Segler Lorenz Huber und Lokalmatador Heiko Kröger, 2.4 mR-Goldmedaillengewinner der Paralympics 2000, wollte er bei der insgesamt fünfteiligen Profi-Regattaserie auf den 40 Fuß (gut zwölf Meter) langen, baugleichen Rennkatamaranen mit 100 Quadratmetern Segelfläche am Wind und einem 78 Quadratmeter großen Gennaker (Masthöhe 19 Meter, acht Meter Breite, 1.250 Kilogramm Gewicht) testen, wie es sich anfühlt, mit Geschwindigkeiten von mehr als 40 Knoten (rund 70 km/h) direkt unter Land an den Zuschauern entlangzuziehen.

K I E L

in Kiel, für das neun hochkarätige, internationale Crews

4 0

Beginn der diesjährigen viertägigen Extreme-40-Regattaserie

E X T R E M E

48 Stunden verblieben dem SAILING TEAM GERMANY vor

ROTE LATERNE

szene extreme 40

ass es für die fünf Deutschen nicht leicht wer-

anderen Teams haben einen enormen Trainingsvorsprung.

den würde, stand von vornherein fest: „Das Boot

Unsere Vorbereitungszeit war dagegen quasi gleich null.“

ist nicht so einfach zu segeln. Es verlangt eine

Dennoch stellte sich das AUDI SAILING TEAM GERMANY die-

Kombination aus segeltechnischem Know-how, Kraft und

ser Herausforderung. „Für uns ist es in erster Linie ein Test-

ungeheurem Bootsgefühl“, sagt STG-Mann Oliver Schwall,

event auf der Suche nach etwaigen zukünftigen, ergänzen-

der dieses Regattahighlight nutzen wollte, um das SAILING

den Plattformen“, erklärt Arne Dost, Mitgesellschafter und

TEAM GERMANY vor heimischem Publikum zu präsentieren.

ebenfalls STG-Geschäftsführer. Zunächst sollte der Plan der

„Die krasse Außenseiterrolle gefällt uns dabei auch.“ Der ehe-

Deutschen, ohne Training im Feld der Spitzensegler ganz

malige Tornado-Weltmeister, der als Ad-hoc-Teamchef fun-

vorn mitzusegeln, sogar aufgehen: Zum Auftakt der Serie

gierte, erklärte das spontane Zustandekommen einer deut-

am 26. August in Kiel fuhr die Mannschaft um Skipper Jo-

schen Extreme-Mannschaft so: „Der spontane Einsatz wurde

hannes Polgar aus Hamburg nach fünf Wettfahrten auf dem

nur möglich, weil durch die überraschende Absage eines aus-

pfeilschnellen Extreme-40-Katamaran auf einen vom Team

ländischen Teams ein konkurrenzfähiger Extreme 40 zur Ver-

selbst nie für möglich gehaltenen siebten Rang, vier Punkte

fügung stand. Diese einmalige Gelegenheit haben wir beim

vor der zweiten deutschen Mannschaft vom WIRSOL TEAM

Schopfe gepackt, ohne dabei unseren Fokus zu verändern.“

GERMANY mit Tino Mittelmeier (Stuttgart) am Steuer und der französischen GROUPAMA

„DIE ANDEREN TEAMS HABEN EINEN ENORMEN TRAININGSVORSPRUNG. UNSERE VORBEREITUNGSZEIT WAR DAGEGEN QUASI GLEICH NULL.“

Das AUDI SAILING TEAM GERMANY, eine Initiative des

40. In Führung lag zu diesem

Deutschen Segler-Verbandes (DSV), führender deutscher

Zeitpunkt das britische Syndi-

Segelclubs sowie zahlreicher Privatpersonen aus Wirt-

kat ECOVER um Mike Golding

schaft und Sport will mit der Audi AG als Hauptpartner das

vor dem OMAN SAIL MASIRAH mit Skipper Loick Peyron …

Hochleistungssegeln in Deutschland nachhaltig fördern,

„Das war ein fantastischer Auftakt, von dem wir nicht zu

um wieder zu einer der erfolgreichsten Segelnationen der

träumen gewagt hatten“, meinte Starboot-Europameister

Welt zu werden. Der Start eines zweiten deutschen Boots

Polgar nach dem letzten Zieleinlauf, der noch einmal einen

neben dem WIRSOL TEAM GERMANY unter dem krank-

vierten Rang im internationalen Klassefeld einbrachte. Hatte

heitsbedingt nicht selbst segelnden Skipper Roland Gäbler,

das AUDI SAILING TEAM GERMANY die Konkurrenz im ers-

dem viermaligen amtierenden Weltmeister und langjähri-

ten Rennen noch vor sich hergetrieben, setzte es im zweiten

gen Tornado-Gegner von Polgar und Schwall, sorgte nicht

Anlauf bereits ein erstes Ausrufezeichen. Platz sieben sollte

nur im Fahrerlager für einen Paukenschlag. „Ich freue mich

dann auf der Trampolin genannten Sitzfläche des gut zwölf

besonders, Jojo (Polgar) nach Olympia nun auch auf dem

Meter langen Zweirumpfboots schon einen ersten Freuden-

Wasser wiederzutreffen“, meinte der in Spanien lebende

sturm auslösen. Doch es sollte noch besser kommen. Als

Australier Mitch Booth zu der Extreme Sailing Series, bei der

der anfangs sehr leichte Wind noch etwas zunahm, mischte

selbst Topsegler wie Roman Hagara, zweifacher Olympia-

die deutsche Crew vom Start weg auf Augenhöhe mit und

Goldmedaillengewinner 2000 und 2004 im Tornado, schon

war im Ziel Vierter. „Diese Leistung hätten wir uns nicht zu-

gekentert waren. Doch trotz schwerer Verletzung kehrte

getraut“, so Polgar, aber wir sind auch glücklich, dass wir

auch der Österreicher mit seiner Kampagne RED BULL EXT-

auf dem Wasser keine ernsthaften Konfliktsituationen mit

REME SAILING zurück und zählte in Kiel neben dem OMAN

den Gegnern hatten und alles heil geblieben ist.“ „Unser

SAIL MASIRAH der französischen Kat-Legende Loick Peyron

Auftritt bei der Extreme Sailing Series in Kiel war eine ein-

und dem britischen Sieger von Cowes, Paul Campbell James

malige Chance, einen kleinen, aber starken Teil der deut-

(THE WAVE, MUSCAT), von Beginn an zu den Favoriten.

schen Segelnationalmannschaft auf heimischem Parkett

„Wir haben den nötigen Respekt und schrauben die Er-

über vier Tage mehreren Zehntausend Zuschauern und der

wartungen nicht zu hoch“, sagte Johannes Polgar, der am

Medienwelt zu präsentieren“, resümierte schließlich Oliver

Mittwoch vor dem Start seinen 33. Geburtstag feierte. „Die

Schwall als Chef des SAILING TEAM GERMANY vor Ort.

szene extreme 40

„Und dass wir uns hier nicht nur achtbar aus der Affäre

Schwall optimistisch: „Die Veranstaltung hat aufgezeigt,

ziehen, sondern gleich bei der Premiere den Mitbewerbern

wie dem Publikum das Segeln präsentiert werden sollte.“

Paroli bieten konnten, ist schon eine außergewöhnliche

Steuermann Polgar sagte am letzten Tag des Events: „Wir

Leistung“, so der ehemalige Weltmeister im Tornado-

wussten von vornherein, dass wir praktisch ohne Training

Katamaran. „Der Event ist eine erstklassige Plattform für

nur krasse Außenseiter sind, umso erstaunter und erfreuter

unseren Sport. Wir danken den Organisatoren und allen

waren wir, in den 23 Kurzrennen immer wieder renommier-

Beteiligten, die unseren Start hier ermöglicht haben.“

te Profis hinter uns gelassen zu haben.“ Bis zum letzten Tag der dritten von fünf Etappen der Extreme Sailing Series

Insgesamt 65.000 Zuschauer sahen das viertägige Segel-

hatte das AUDI SAILING TEAM GERMANY die rote Laterne

spektakel, das schließlich am Sonntag, 29. August mit

von sich fernhalten können. „Vielleicht hat zum Schluss die

einem klaren Sieg der französischen Equipe GROUPE ED-

Kälte das Adrenalin vom Vortag verdrängt“, suchte Polgar

MOND DE ROTHSCHILD und Skipper Yann Guichard zu

eine Erklärung für taktische Fehler, die er auf seine Kappe

Ende ging. Das international top besetzte Feld der gut

nahm: Auf dem Wasser zeigte das Thermometer zeitweise

zwölf Meter langen Extreme-40-Katamarane geizte da-

nur zehn Grad Celsius – und das im August … „Es war so

bei nicht mit Action – und zeigte bei mäßigem, aber sehr

oder so ein Gewinn für uns alle, auch wenn niemand ger-

böigem Wind teilweise dramatische Manöver, bei denen

ne Letzter wird“, beschrieb Lorenz Huber die Stimmung,

sich Kollisionen nicht immer vermeiden ließen. Ein sensa-

„doch der Geschwindigkeitsrausch auf diesen Booten ist

tioneller Tagessieg half dem WIRSOL TEAM GERMANY mit

phänomenal.“ „Wir werden den Auftritt in Kiel jetzt ge-

Tino Mittelmeier (Stuttgart) am Steuer, das kurzfristig an

nau auswerten“, versprach Schwall am Ende. Eines stehe

den Start gegangene AUDI SAILING TEAM GERMANY un-

jedoch schon jetzt fest: Mit dem engagierten Auftritt vor

ter Skipper Johannes Polgar aus Hamburg am Ende noch

Kiel haben die deutschen Segler eine positive Visitenkarte

abzufangen. Am Ende mussten die deutschen Mannschaf-

abgegeben – und der Konkurrenz gezeigt, dass mit ihnen

ten mit den Rängen acht und neun am Ende des Klasse-

zukünftig zu rechnen ist.

ments vorlieb nehmen. Trotzdem zeigte sich Teamchef Oliver

HATTE DAS AUDI SAILING TEAM GERMANY DIE KONKURRENZ IM ERSTEN RENNEN NOCH VOR SICH HERGETRIEBEN, SETZTE ES IM ZWEITEN ANLAUF BEREITS EIN ERSTES AUSRUFEZEICHEN.

ENDSTAND DER EXTREME SAILING SERIES IN KIEL 1. GROUPE EDMOND DE ROTHSCHILD, Yann Guichard (Frankreich) 2. ECOVER SAILING TEAM, Mike Golding (Großbritannien) 3. THE WAVE, MUSCAT, Paul Campbell James (Großbritannien/Oman) 4. OMAN SAIL MASIRAH, Loick Peyron (Frankreich/Oman) 5. THE OCEAN RACING CLUB, Mitch Booth (Die Niederlande/Slowenien) 6. RED BULL EXTREME SAILING, Roman Hagara (Österreich) 7. GROUPAMA 40, Tanguy Cariou (Frankreich) 8. WIRSOL TEAM GERMANY, Tino Mittelmeier (Stuttgart) 9. AUDI SAILING TEAM GERMANY, Johannes Polgar (Hamburg) www.extremesailingseries.com Siegerteam GROUPE EDMOND DE ROTHSCHILD1

naval architecture eilean

KLEINE INSEL

Fast wäre sie abgewrackt worden: Nach einer prämierten Restaurierung präsentierte sich die 1936 konstruierte Fife-Yacht EILEAN erstmals vor Imperia der Öffentlichkeit. Bei der Panerai Classic Yacht Challenge, einer Klassik-Regatta auf dem Ligurischen Meer, zeigte sie, dass sie nicht nur eine der schönsten ist, sondern dass sie auch schnell segeln kann.

naval architecture eilean

England lebende Seemann, der sich auf Yachten mit in der Klassikerszene so wohlklingenden Namen wie LADY ANNE, MOONBEAM IV und MARIQUITA Seebeine wachsen ließ. „Es ist heute das erste Mal, dass die Yacht nach der Restauration und einer kurzen Stippvisite in Mahon Ende August ernsthaft gesegelt wird“, freut sich der blonde Cully, dem der Stolz, dieses berühmte Boot nun als Kapitän führen zu dürfen, förmlich anzusehen ist.

FÜR ANGELO BONATI IST DIESES SCHIFF EIN UNIVERSUM FÜR DIE ENTFALTUNG DESSEN, DEM SEINE GANZE LEIDENSCHAFT GILT: DEM RAUSCHEN DES WINDES IN DER TAKELAGE EINES KLASSISCHEN SEGELSCHIFFES AUF DEM SALZIGEN NASS DES MITTELMEERES.

Ernsthaft segeln, das meint Regattieren – nicht um anzukommen, sondern um zu gewinnen. Keine leichte Aufgabe auf dem frisch restaurierten Klassiker, der 2009 prompt mit einem in der Szene begehrten Preis für die beste Restauration ausgezeichnet wurde: Zwar gibt es Winschen an Bord, aber der Großteil der Arbeiten muss ohne Motorunterstützung, wie auf modernen Yachten üblich, erledigt werden.

enn er seine Yacht betritt, dann tut er es un-

EILEAN – was im Schottischen so viel wie „kleine Insel“

endlich behutsam, misst Schritt für Schritt

bedeutet – mit dem stilisierten Drachenkopf am Bug, im

auf der Gangway hinab zum Heck genau ab,

English Harbour von Antigua. Keine Spur mehr von dem

bleibt dann, auf dem Schiff angelangt, erst einmal stehen –

einst so stolzen Schiff, auf dem noch 1982 die englische

und schaut. Schaut auf 22,20 Meter frisch verlegtes Teakholz

Rockgruppe Duran Duran ihren Hit Rio drehte. Die EILEAN,

und auf zwei in der mediterranen Sonne glänzende Masten,

genau in dem Jahr konstruiert, in dem Bonatis Unterneh-

die 301 Quadratmeter baumwollenen Segeltuches tragen

men seine erste Taucheruhr für die italienische Marine ent-

können. Für Angelo Bonati ist dieses Schiff ein Universum

wickelt hatte, hat es ihm sofort angetan. Sein Unterneh-

für die Entfaltung dessen, dem seine ganze Leidenschaft gilt:

men kauft das Schiff und lässt es von 2007 bis 2009 bei

dem Rauschen des Windes in der Takelage eines klassischen

der auf Klassiker spezialisierten Werft Francesco Del Carlo

Segelschiffes auf dem salzigen Nass des Mittelmeeres.

in Viareggio aufwendig restaurieren. Drei Jahre und 40.000 Arbeitsstunden später läuft die „kleine Insel“ ein zweites

Angelo Bonati, 1951 in Milano geboren, ist der Chef eines

Mal vom Stapel – dieses Mal im italienischen La Spezia.

italienischen Edeluhren-Herstellers. Er verkauft seine Zeitmesser an Stars wie Silvester Stallone. Und er stiftet jedes

Doch heute ist von Chefallüren bei Bonati nichts zu spü-

Jahr eine extra aufgelegte Uhr für die beste Crew der Pa-

ren. Der Geschäftsmann und passionierte Segler überlässt

nerai Classic Yacht Challenge, einer Regattaserie mit Kult-

das Steuer der 1937 vom Stapel gelaufenen, 50 Tonnen

status für klassische Yachten, die jährlich in verschiedenen

verdrängenden Bermuda-Ketsch der renommierten Werft

Hafenstädten an der französischen Riviera, der ligurischen

von William Fife & Son aus dem schottischen Fairlie sei-

Küste oder auf der Baleareninsel Menorca Station macht.

nem Steuermann, dem erst 34-jährigen Andrew Cully. „Ein

2006 entdeckt der leidenschaftliche Segler das Wrack der

Traum von einer Yacht, ein Traumjob“, kommentiert der in

naval architecture eilean

Noch aus einem anderen Grund schien die Aussicht auf einen Sieg vor Imperia jedoch getrübt, denn die Crew besteht vorerst aus nur vier festen Mitgliedern. Der Rest ist noch bunt zusammengewürfelt. Die gemeinsame Segelerfahrung an Bord des Compositbaus – Teakplanken wurden auf ein Stahlskelett gesetzt – ist noch gering. Und trotzdem: Die in der Wasserlinie 15,52 Meter lange Ketsch, ein Zweimaster, bei dem das Ruder vor dem hinteren Mast steht, will sich anlässlich der Vele d`Epoca di Imperia, der dritten Station der diesjährigen Classic Yachts Challenge 2010, auf der Regattabahn auf dem Ligurischen Meer den Yachten wie der ROWDY, dem Vorjahressieger THE BLUE PETER, ELEONORA, MARIETTA, EILDITH oder HALLOWEEN stellen. Cully steuert sein Schiff virtuos, jeden kleinen Windhauch scheint der junge Seemann zu erspüren, bevor andere ihn bemerken. Laut und klar schallen seine Kommandos über das feingeschliffene Teakdeck. Die Crew gibt – unter dem prüfenden Blick des Segelgastes Bonati – alles. Plötzlich ein lauter Knall. Geistesgegenwärtig fällt Cully ein wenig ab und lässt die Schot des Großsegels, das auf einmal wie wild im starken Wind umherknattert, fieren. Sofort verliert der stolze, weiße Zweimaster mit dem für Fife-Yachten so charakteristischen Drachenkopf an Fahrt. Wertvolle Plätze gehen verloren. Was war geschehen? „Die Leine des ersten Reffs war gebrochen. So lastete der ganze Druck des Segels plötzlich nur noch auf einigen wenigen, dünnen Bindereff-Leinen, Premiere bei der Panerai Classic Yacht Challenge (PCYC) vor Imperia: die EILEAN endlich wieder in ihrem Element. © Foto M. Müncheberg © Foto Matt. Müncheberg

CULLY STEUERT SEIN SCHIFF VIRTUOS, JEDEN KLEINEN WINDHAUCH SCHEINT DER JUNGE SEEMANN ZU ERSPÜREN, BEVOR ANDERE IHN BEMERKEN. LAUT UND KLAR SCHALLEN SEINE KOMMANDOS ÜBER DAS FEINGESCHLIFFENE TEAKDECK.

naval architecture eilean

die das so verkleinerte Großsegel am Baum fixierten. Zwei

und sportlichen Einsatz. Die Mannschaft der EILEAN, noch

davon hielten dem Druck nicht Stand und rissen jeweils etwa

gezeichnet von den Strapazen der Fahrt, war trotz der ver-

30 bis 40 Zentimeter lange Löcher ins Baumwollsegel“, kom-

loren gegangenen Platzierungen dennoch stolz: Sie hatte

mentierte Cully im Anschluss der Wettfahrt das Vorkommnis.

trotz des Segelmalheurs nicht aufgegeben und konnte sich schließlich sogar noch als zehnte von insgesamt 13 teilneh-

Nur kurz atmete der Vollblutsegler durch, analysierte blitz-

menden Yachten nach berechneter Zeit platzieren.

schnell die Lage – und handelte: Flugs wurde das Großsegel bei Rauschefahrt während des Rennens nochmals

Auch Angelo Bonati war zufrieden: „Das Schiff ist wieder in

verkleinert, indem das zweite Reff eingebunden wurde.

einem nahezu perfekten Zustand. Nun muss sich nur noch

Wende – und schon war die EILEAN wieder im Rennen.

die Crew einspielen.“ Dann könnten bald auch Regatten ge-

Als das Schiff kurze Zeit später über die Ziellinie gischtete,

wonnen werden. Ihre erste wirkliche Bewährungsprobe nach

spendeten die Crews der in der Nähe befindlichen Yachten

der Regattapremiere vor Imperia wird die EILEAN allerdings

einen lang anhaltenden Applaus für diesen professionellen

erst im Februar des nächsten Jahres zu bestehen haben.

naval architecture eilean

DAS EIGENTLICHE ZIEL SEI, SO BONATIO WEITER, AN DER ANTIGUA CLASSIC YACHT WEEK IM FRÜHJAHR 2011 TEILZUNEHMEN. „WIR WOLLEN DEN MENSCHEN IN ANTIGUA DAMIT ETWAS ZURÜCKGEBEN“, SAGT DER UHRENBOSS.

Dann soll das Schiff mit der 449 im Großsegel über den Atlantik

die Kleine Insel ja dann auch den Sprung aufs Treppchen.

segeln. „Vor vier Jahren haben wir die EILEAN als Wrack vor An-

„Das Zeug hat sie jedenfalls dazu“, meint Skipper Cully. Die

tigua entdeckt. Wir wollen den Menschen vor Ort zeigen, was

EILEAN sei nicht nur ein außergewöhnlich schönes Schiff,

durch Idealismus und handwerkliches Können der italienischen

sondern könne dank der variablen Besegelung an den zwei

Bootsbauer möglich ist.“ Dass die Restauration der Gentleman`s

Masten auch effektiv und sehr schnell gesegelt werden.

Yacht, die nun im Besitz seiner Uhrenfirma steht, auch eine Stange Geldes gekosten haben dürfte, verschweigt Bonati.

Eines dürfte jedoch schon heute feststehen: Dem Schiff wird die ungeteilte Aufmerksamkeit aller Klassikliebha-

Das eigentliche Ziel sei, so Bonatio weiter, an der Antigua

ber auf der Karibikinsel sicher sein. Und auch der große

Classic Yacht Week im Frühjahr 2011 teilzunehmen. „Wir

William Fife wäre hocherfreut: Seine Kleine Insel aus dem

wollen den Menschen in Antigua damit etwas zurückge-

Jahre 1936 schwimmt – endlich – wieder.

ben“, sagt der Uhrenboss. Und, wer weiß, vielleicht schafft

Text Matt. Müncheberg

naval architecture eilean

RÜCKBLICK: GESCHICHTE DER EILEAN

Jahre 1964 war Lord Shawcross Q.C. als Eigentümer eingetra-

mit der Wiederbelebung des Bootes beauftragte Team bestand

Im Jahre 1937 lief in der Fife-Werft in Fairlie ein Schiff vom Sta-

gen, Ernest und Richard Cuckson seit dem Jahr 1968. Ab 1976

aus Guido Del Carlo und seinen Mitarbeitern, Enrico Zaccagni

pel, eine 22-Meter-Yacht mit Namen EILEAN, die schottische Be-

taucht die Ketsch nicht mehr in den Registern auf.

als Projektmanager und dem technischen Berater Riccardo Valeriani. Mit der Zeichnung der neuen Entwürfe wurde das Studio

zeichnung für „Kleine Insel“. Die Entwürfe für das Schiff mit der Konstruktionsnummer 822 fertigte der damals achtzigjährige

In den 1970er-Jahren befand sich das Schiff in der Karibik, zuerst

William Fife III zusammen mit seinem Neffen Robert Balderton

in Saint Thomas auf den Jungferninseln und später in Antigua.

Fife, der erst kürzlich in das Familienunternehmen eingetreten

Damals war es im Besitz des aus Kenia stammenden englischen

Zunächst wurde das Boot vollkommen zerlegt. Leider ließen

war. Im „Lloyd’s Register“ von 1938 sind beide als Konstruk-

Architekten John Shearer. Shearer war schon als kleiner Junge

sich nur wenige der alten Metallrahmen aus reinem britischen

teure des Schiffes genannt. Ebenfalls im Register festgehalten

auf der EILEAN mitgesegelt, weil ein Onkel von ihm einst Kapitän

Eisen retten. Das gleiche Schicksal ereilte ein paar verrottete

ist neben den Hauptabmessungen die Anordnung der Segel als

der Yacht war. Über zwanzig Jahre lang lag das Schiff bei English

Teakplanken. Die 48 Spanten zwischen Bug und Heck wurden

Bermuda-Ketsch, die bis heute unverändert geblieben ist, der

Harbour auf Antigua. Von hier aus segelte die Yacht mit maxi-

eine nach der anderen entfernt und durch neu hergestellte er-

Vierzylinder-Paraffinmotor und eine Segelausstattung der Se-

mal sechs Gästen regelmäßig zwischen den Inseln. Im Jahr 1982

setzt. 5.000 Bronze-Silikonschrauben aus Deutschland dienten

gelmacher Ratsey von der Isle of Wight. Die EILEAN mit einer

machte die EILEAN eine Reise um die Welt. In diesem Jahr wurde

zur Befestigung der Planken an den neuen stählernen Spanten.

schmalen Wasserlinie und einem nach achtern angeordneten

die Yacht von der Popgruppe Duran Duran mit Teenageridol Simon

Sämtliche Aufbauten aus Teak wurden entfernt und restauriert,

Hauptsegel verfügte über Wasserlinien, die das Ergebnis einer

Le Bon als Kapitän gechartert, um das Video für den Song „Rio“

bevor sie wieder montiert wurden. Anschließend rekonstruierte

Studie von J-Klasse-Schiffen waren, welche in den 1930er-Jah-

auf dem gleichnamigen Album zu drehen, einem der meistver-

die Del-Carlo-Werft die 25 beziehungsweise 14 Meter hohen

ren beim America‘s Cup Verwendung fanden.

kauften Hits der britischen Band. An einer dringend nötigen

Masten und den Bugspriet sowie Groß- und Besanbaum aus

Komplett-Restaurierung der EILEAN versuchte sich John Shearer

amerikanischer Douglasie.

Die ersten Eigner des Schiffes waren die Brüder James V. und Ro-

selbst – leider erfolglos. Was gestern neu war, fiel heute dem

bert W. Fulton aus Greenock, Mitglieder des Royal Gourock Yacht

Rost zum Opfer. Das Boot sank teilweise. Hinzu kam eine Termi-

Mit einer Zeremonie im Militärhafen von La Spezia wurde der

Club. Es wird vermutet, dass die Fultons das neue Schiff dazu

tenplage an Bord. So konnte das Schiff nicht gerettet werden.

Fife-Riss EILEAN nach zweieinhalbjähriger Totalrestauration am 22. Oktober 2009 schließlich wieder dem Wasser übergeben.

benutzten, um die Meerenge zwischen ihrer Residenz und ihrem

von Sergio Landini und Federica Micelli in Florenz beauftragt.

Arbeitsplatz zu überqueren. James und Robert Fulton nahmen

Im Mai 2006 inspizierte ein kleines Team, bestehend aus Angelo

Bei der 40.000 Arbeitsstunden währenden Runderneuerung

mit der EILEAN nicht an großen Yacht-Regatten teil. Auf den 22.

Bonati, dem Geschäftsführer von Officine Panerai und passio-

der Bermuda-Ketsch wurden in der Del-Carlo-Werft in Viareggio

April 1936 datierte Dokumente geben Auskunft darüber, dass

niertem Segler, Guido Del Carlo, einem der Partner in der gleich-

unter anderem sechs Kubikmeter Mahagoni für die Innenein-

die EILEAN als einfaches Schiff konzipiert wurde und nicht als Lu-

namigen, 1963 gegründeten Werft in Viareggio, die sich auf die

richtung und 1.000 laufende Meter Teak auf dem Deck verbaut.

xusyacht. Die Fulton-Brüder nutzten das Schiff nur einige Jahre,

Rettung historischer Holzschiffe spezialisiert hatte, und dem flo-

Prompt erhielt das Schiff die in der Szene begehrte Auszeich-

da sie den Krieg beide nicht überlebten. Ab dieser Zeit und bis

rentinischen Reeder Enrico „Chicco“ Zaccagni, einem bekannten

nung Premio Italia per la Vela 2010 – Miglior restauro di barca

zum 1970er-Jahre ist wenig über die Reisen der EILEAN bekannt.

Berater für die Restaurierung historischer Schiffe, das Wrack in

d`epoca für die beste Restaurierung einer klassischen Yacht.

1951 verzeichnete Lloyd’s Register als Eigentümer der Ketsch

der Karibik. Panerai kaufte die Yacht und brachte sie an Bord ei-

Herrn P.H.N. Ulander aus Busby, Lanarkshire. 1952 gehörte sie

nes Frachtschiffes nach Italien. Im Februar 2007 passierte die

In diesem Jahr wurde die EILEAN erstmals nach dem Refit auf dem

Jack Salem aus Cheshire und von 1955 bis 1963 war sie für die

EILEAN schließlich die Tore der Bootshalle der Francesco-Del-Carlo-

Mittelmeer der Öffentlichkeit präsentiert (siehe Beitrag). Damit

Yacht Eilean Ltd. im Besitz von Colonel Frank Louis registriert. Im

Werft in der Via Pescatori in Viareggio. Das von Officine Panerai

war die erfolgreiche Wiedergeburt einer Fife-Legende vollzogen.

buchvorstellungen

CRAB CAKES & CO. IN 80 REZEPTEN UM DIE WELT

GESCHICHTE AM WASSER: MEER BERLIN

FÜR DIE CRAB CAKES:

Außer den leckeren „Crab Cakes“ zeigt und beschreibt „Das

Berlin hat längere Wasserstraßen und angeblich auch mehr Ka-

Anfang 2011 neu). Gefallen haben uns die vielen alten, teils

300 g Krabbenfleisch (Crab meat), 40 g Frühlingszwiebeln,

AIDA-Kochbuch – In 80 Rezepten um die Welt“ weitere 79

nalbrücken als Venedig. Die Autoren der Buchneuerscheinung

historischen Fotoaufnahmen im Buch, die aus verschiedenen

100 g Semmelbrösel, 15 g Mehl, 2 Eier, 40 g Mayonnaise,

Köstlichkeiten aus den Regionen Mittel- und Nordamerikas,

„Meer Berlin. Die Hauptstadt zu Wasser erobern“ – ein Sozi-

Archiven und Sammlungen stammen, wenngleich sie dem

¼ TL Senfpulver, 1 Msp. Cayennepfeffer, Salz, frisch gemahle-

dem Mittelmeer und den Kanaren, aus Nordamerika, Südame-

alwissenschaftler, eine Historikerin und passionierte Paddlerin

Büchlein, das mit Ausnahme der Klappenkarten auf 4/4-Farb-

ner Pfeffer, 1 EL gehackte glatte Petersilie, 1 TL Thymianblätt-

rika und der Karibik, aus Asien und dem Orient – samt den dazu

und ein Publizist – wollen zeigen, wie und wo man in Berlin auf

druck konsequent verzichtet und das den Anspruch erhebt,

chen, 2 EL Öl, 30 g Butter

passenden Vorspeisen, Desserts und Drinks. Die vom Chefkoch

eigene Faust am besten in See sticht und die Hauptstadt von

aktuell sein zu wollen, damit ein leicht angestaubtes Image

der AIDA-Flotte zusammengestellten Rezepte lassen sich ohne

ihrer maritimen Seite kennenlernt. Ein ambitioniertes Ziel. Zwar

verpassen. www.vergangenheitsverlag.de

FÜR DIE MÖHREN:

aufwendige Vorbereitungen schnell und einfach nachkochen.

versprechen die Autoren Boris Klein, Lena Kuhl und Ramón See-

500 g gelbe und orangefarbene Möhren, Salz, 2 EL Ahornsirup,

Das 112-seitige Werk wird damit zu einer kulinarischen Entde-

liger, dass Spree und Havel (Was ist eigentlich mit der Dahme,

30 g Butter, frisch gemahlener Pfeffer, 2 Msp. frisch geriebene

ckungsreise um den Globus.

mit den vielen Berliner Seen?) ausreichend „Abenteuer“ bieten, zu denen man aufbrechen kann. Welche Abenteuer das sein

Muskatnuss, 1 EL gehackte Petersilie, außerdem glatte Petersilie Jährlich genießen über 350.000 Gäste – darunter zahlreiche

sollen, bleibt allerdings offen. Und: Aufbrechen soll man nur

sogenannte „Repeater“ – das AIDA-Kreuzfahrtambiente. Dabei

per Paddelboot, Wassertaxi oder mit Motorbooten können. Das

(1) Das Krabbenfleisch in eine Schüssel geben und mit einer

spielt die erstklassige Küche eine wichtige Rolle. Jedes im Buch

ist für uns nur eines der Mankos des 228 Seiten starken Klap-

Gabel etwas lockern. Die Frühlingszwiebeln putzen, in feine

präsentierte Gericht wurde an Bord erprobt und für die häus-

penbroschur-Bändchens. Denn mindestens genau so schön

Ringe schneiden und zu dem Krabbenfleisch geben. Die Sem-

liche Küche entsprechend angepasst. Die Rezepte orientieren

wie das Paddeln ist es, unter weißem Tuch in der maritimen

melbrösel, Mehl, Eier, Mayonnaise sowie die Gewürze und

sich dabei am erfolgreichen Konzept der Reederei: weg von

Bundeshauptstadt dahinzugleiten, weit über 100 Berliner Se-

Kräuter zufügen und alles gut vermengen.

strengen Regeln und Zwängen – hin zu Leichtigkeit und ent-

gelvereine zeugen von der Freude der Berliner am Wassersport.

spannter Atmosphäre. www.delius-klasing.de

In welcher Metropole gibt es das sonst schon? Entsprechend

für die Garnitur

(2) Die Möhren schälen und in etwa drei Zentimeter lange dün-

wird im Kapitel „Die 10 Gebote – Einladung zur Wasserexpe-

ne Stifte schneiden. In einem Topf ausreichend Salzwasser zum

dition“ unter dem Stichpunkt Führerscheinregelung auch nicht

Kochen bringen und die Möhrenstifte darin etwa fünf Minuten

auf die Scheinpflicht in Berlin bei Benutzung eines Segelbootes

weichgaren.

(oder Surfbrettes!) mit mehr als drei Quadratmetern Segelfläche hingewiesen. Entlang der vorgeschlagenen vier Routen auf

(3) Aus der Krabbenfleischmasse zwölf etwa 40 Gramm schwe-

Berlins Wasserstraßen wird Sehenswertes geschichtlich aufbe-

re Küchlein formen und auf ein Brett legen. In einer großen

reitet vorgestellt und auf vier teils in Schwarz-Weiß-Blau ge-

Pfanne das Öl und die Butter erhitzen, die Crab Cakes darin auf

haltenen Wasserkarten aus dem Jübermann-Verlag dargestellt.

beiden Seiten goldgelb anbraten, dann herausnehmen, kurz

Nach eigenen Angaben soll das Büchlein aus dem 2008 als

auf Küchenpapier abtropfen lassen und warmstellen.

Publikumsverlag für historische Sachliteratur gegründeten Vergangenheitsverlag Lust aufs Lesen machen und zur unterhalt-

(4) In einer Pfanne den Ahornsirup mit der Butter erhitzen, die

samen Bildung beitragen. So gesehen macht das Werk denn

Möhrenstifte zufügen und kurz glasieren, dann mit Salz, Pfeffer

auch Sinn: Maritim aufgehängte Geschichte und Geschichten

und Muskat würzen und die gehackte Petersilie unterrühren.

anstelle echten Berliner Wasser-„Sportes“. Wer hier tiefer eintauchen will, findet besser geeignetes Buch- und Kartenmateri-

(5) Die Möhren auf vorgewärmten Tellern anrichten und jeweils

al auf dem Markt, zum Beispiel aus dem Verlag Quick Maritim

drei Crab Cakes darauf setzen. Alles mit ein wenig Bratbutter

Medien (Törn-Planer und -Atlas Märkische Gewässer) oder aus

beträufeln und mit Petersilie garniert servieren.

dem mari-team-verlag, Berlin (Bordbuch Berlin 2009, erscheint

buchvorstellungen

DER ALTE MANN UND DAS MEER DER MARITIME KLASSIKER / LESEPROBE VON LULWORTH BIS SEA FORCE ONE: NEUER YACHTPRACHT-BAND

„Er vertäute den Fisch am Bug, am Heck und an der mittleren

klaren Kopf zu behalten. Am Himmel standen hohe Kumulus-

Ducht. Er war so groß, es war, als ob man ein viel größeres

und über ihnen genügend Zirruswolken, so dass der alte Mann

Boot längsseits festmachte. Er schnitt ein Stück Leine ab und

wusste, dass der Wind die ganze Nacht über anhalten würde.

schnürte den Unterkiefer des Fisches mit seinem Schnabel zu-

Der alte Mann blickte den Fisch die ganze Zeit unentwegt an,

„Yachtdesign und -konstruktion verkörpern die Essenz des ‚cus-

die organische Konstruktion GREENHOUSE des niederländi-

sammen, damit sein Maul sich nicht öffnen konnte und sie mit

um sich zu vergewissern, dass es auch wahr sei. Es verging eine

tom building‘ und vereinen in sich mehr als in jedem anderen

schen Designers Cor D. Rover, die mit einem negativen Steven

möglichst geringem Widerstand segeln würden. Dann richtete

Stunde, ehe ihn der erste Hai anfiel.“

Produkt ein großes Maß an technischem und künstlerischem

versehene ALIEN Ken Freivokhs, der auch die MALTESE FALCON

er den Mast auf, und an dem Stock, der seine Gaffel war, und

Geschick. Jon Bannenberg, der Designer, der die moderne Ära

zeichnete, sowie die minimalistische, knapp 37 Meter lange

an seiner aufgetakelten Spiere füllte sich das geflickte Segel,

DER ALTE MANN UND DAS MEER ist von homerischer Einfach-

des Yachtdesigns einläutete, sagte mal zu mir, dass das Zeich-

Motoryacht der britischen Tony Castro Ltd., die Maßstäbe im

und das Boot begann, sich zu bewegen, und er segelte, im

heit und Größe. Auch das Glück, das dem alten Mann zuteil-

nen und Bauen einer modernen Superyacht jedes Mal wieder

Bereich Schnelligkeit und Sparsamkeit setzen soll. Das Autoren-

Heck halb liegend, südwestwärts. Er brauchte keinen Kom-

wird, ist fast nur eine Spiegelfechterei. Der größte Schwert-

wie der Bau des Prototyps der Boeing 747 sei“, erklärt Geor-

Duo Jill Bobrow und Kenny Wooton sowie die Fotografin Dana

pass, um zu wissen, wo Südwesten war. Er brauchte nur den

fisch, den er in seinem Leben fängt, wird die Beute gieriger

ge Nicholson, Chef von Camper & Nicholson International, im

Jinkins arbeiten seit Längerem für verschiedene Yachtmagazi-

Passatwind und das Ziehen seines Segels zu beobachten. Ich

Haifische, ehe er etwas von ihm heimbringt. Und doch lautet

Vorwort des 232-seitigen, reich bebilderten Bandes „Spektaku-

ne. Ihre Bücher beschreiben sowohl die Szene der klassischen

stecke wohl lieber eine kleine Angelschnur mit einem Blinker

am Schluss die Botschaft: „Man kann zerstört werden, aber

läre Superyachten – Design und Einrichtung im Detail“. Dabei

sowie der modernen Megayachten. www.delius-klasing.de

dran aus und seh` zu, dass ich was zu essen bekomme. Aber

man darf nicht aufgeben.“ – Hemingway: „Es ist, als wäre mir

spannt sich der Bogen der vorgestellten Ausnahme-Yachten

er konnte keinen Blinker finden, und seine Sardinen waren ver-

endlich gelungen, wonach ich mein ganzes Leben lang gestrebt

von der klassischen LULWORTH, 1920 vom Stapel gelaufen

fault. Deshalb hakte er im Vorbeikommen ein Stückchen gelben

habe.“ Das Werk erhielt 1953 den Pulitzer-Preis und wurde

und 2006 in makellosen Zustand versetzt, mit ihrer Ästhetik

Seetangs mit dem Fischhaken und schüttelte es, so dass die

ein Jahr später Anlass zur Verleihung des Nobelpreises an den

langer Überhänge und harmonisch strakender Rumpflinien bis

kleinen Garnelen, die drin waren, auf die Planken des Boots

Dichter. Die kubanische Regierung verlieh ihm eine Ehrenme-

hin zum bemerkenswerten Interieur der modernen Motoryacht

fielen. Es waren mehr als ein Dutzend, und sie sprangen und

daille „im Namen der Marlin-Fischer von Puerto Escondido bis

SEA FORCE ONE, die ihr junger italienischer Eigner fernab aller

stießen um sich wie Sandflöhe. Der alte Mann knipste mit Dau-

Bahía Honda“. Hemingway dazu in einem Brief an Wallace

traditionellen Erscheinungsbilder einer Yacht kreieren ließ. Ge-

men und Zeigefinger ihre Köpfe ab und aß sie und lutschte die

Meyer: „Habe im Radio gehört, dass ‚Der alte Mann und das

radezu provokativ kommt die Motoryacht GUILTY daher, deren

Schalen und die Schwänze aus. Sie waren sehr winzig, aber er

Meer‘ mit dem Pulitzer-Preis ausgezeichnet worden ist. Hoffe,

Äußeres von dem Künstler Jeff Koons wie ein Pop-Art-Gemälde

wusste, dass sie nahrhaft waren und gut schmeckten. Der alte

dass es für den Verleger und das Buch von Vorteil ist. Da ich

gestaltet wurde. Und natürlich darf auch nicht die wahrschein-

Mann hatte noch zwei Schluck Wasser in der Flasche, und er

noch nie einen solchen Preis erhalten habe, habe ich keine

lich bekannteste Privatyacht der Welt, die CHRISTINA O, vormals

nahm einen halben, nachdem er die Garnelen gegessen hat-

Ahnung, ob das was bewirkt, kann zumindest nicht schaden.“

CHRISTINA fehlen, auf welcher der griechische Reeder Aristo-

te. Das Boot segelte gut, wenn man die Handikaps in Betracht

Die Novelle, welche vor ihrem Erscheinen als Buch in einer ein-

teles Onassis rauschende Partys feierte. Außerdem werden

zog, und er steuerte mit der Ruderpinne unter dem Arm. Er

zigen Nummer von „Life“ abgedruckt worden war, von der in

vorgestellt: MIRABELLA V, PREDATOR, NORWEGIAN QUEEN,

konnte den Fisch sehen, und er brauchte nur seine Hände zu

48 Stunden über fünf Millionen Exemplare verkauft wurden,

MALTESE FALCON, ALYSIA, ALFA NERO, HYPERION, MARTHA

betrachten und seinen Rücken gegen das Heck zu lehnen, um

haben wir gesehen bei diversen Internet-Buchhandlungen, ge-

ANN, MR.TERRIBLE, NINA, WALLY 143 ESENSE, S.S.DELPHINE,

zu wissen, dass dies wirklich passiert war und er nicht träumte.

braucht als Taschenbuch ab 0,75 , schöne gebundene Ausga-

ALLURE SHADOW, RANGER, SILVER sowie die WALLY POWER

Einmal, als ihm ziemlich zum Schluss so schlecht gewesen war,

be mit Holzschnitten von Frans Masereel ab 0,99 .

118. Die Auswahl der Boote steht damit für die Möglichkeiten

hatte er gedacht, vielleicht ist es ein Traum. Dann, als er den

einer Branche, ihre Grenzen und ihre Klasse ständig erweitern

Fisch aus dem Wasser herauskommen und bewegungslos im

und neu erfinden zu können. Ein umfassender Einblick in die

Himmel hatte hängen sehen, bevor er fiel, wusste er, dass hier

faszinierende Welt dieser unglaublichen Yachten und ihrer Eig-

etwas ganz seltsames geschah, und er konnte es nicht fassen.

ner, kenntnisreich, informativ – und zum Träumen. Am Ende

Dann konnte er nicht recht sehen, obwohl er jetzt so gut wie je

des Werkes werden Projekte vorgestellt, die noch ihrer Realisie-

zuvor sah. Jetzt wusste er: der Fisch war da, und seine Hände

rung harren, darunter die schwimmende Insel WALLY ISLAND,

und sein Rücken waren kein Traum. Die Hände heilen schnell,

Was ist Ihr maritimer Klassiker? Info an mm@sailing-journal.de

dachte er. Ich habe sie ordentlich ausbluten lassen, und das Salzwasser wird sie kurieren. Das dunkle Wasser dieses Golfs ist das beste Heilmittel, das es gibt. Alles, was ich tun muss, ist, einen klaren Kopf behalten. Die Hände haben ihre Arbeit getan, und wir haben gute Fahrt. Mit seinem geschlossenen Maul und seinem senkrecht aufgestellten Schwanz segeln wir wie Brüder. Dann wurde ihm ein bisschen wirr im Kopf, und er dachte: Bringt er mich ´rein, oder bringe ich ihn ´rein? Wenn ich ihn im Schlepp hätte, wäre es gar keine Frage. Aber sie segelten zusammen, aneinandergeseilt, und der alte Mann dachte: Soll er mich ruhig ´reinschleppen, wenn er gern möchte. Ich bin ihm nur durch meine Schliche überlegen, und er hatte nichts Böses gegen mich im Sinn. Sie machten gute Fahrt, und der alte Mann hielt seine Hände im Salzwasser und suchte einen

Hemingway-Denkmal in der Bucht von Cojimar auf Kuba. Einer der besten Fischer von Cojimar war Gregorio Fuentes, Hemingways Bootsmann auf der Yacht PILAR – und Modell für die Hauptfigur des Romans „Der alte Mann und das Meer“; © Foto Matt. Müncheberg.

art maritim roger jansen

PRINZIP DER

„Ich will durch das serielle Prinzip dazu beizutragen, das Genre des Seestücks kunstgeschichtlich wieder

hoffähig zu machen.“ Der das sagt, ist Roger Jansen. Der 1955 in Hamburg geborene Maler, der an der Hochschule für Bildende Künste Hamburg-Lerchenfeld Freie Kunst bei Prof. K. P. Brehmer studierte, fühlt sich nicht nur am, sondern vor allem auch auf dem Wasser inspiriert. Als Segler führte ihn eine Etappe einer Regatta von Mauritius nach Durban. Und auf der NORDDEUTSCHEN VERMÖGEN lernte er die Unendlichkeit des Indischen Ozeans kennen. „Ein faszinierendes Erlebnis, das ich nun in meinen Bildern verarbeite“, sagt der 55-jährige Kunstschaffende.

art maritim roger jansen

ls sogenannte serielle Kunst wird dabei eine

On Kawara eigentlich näher als dem klassischen Seestück,

Kunstgattung bezeichnet, die durch Reihen,

das erst durch diesen Kontext – und auch nur extrem zurück-

Wiederholungen und Variationen ein und des-

genommen – als machbar erscheint“, sagt Jansen.

selben Gegenstandes oder Themas eine bestimmte ästhetische Wirkung erzeugen will. Dabei sind die einzelnen

Als historischer Ausgangspunkt für serielle Bildkunst galten

Objekte − im Gegensatz zur Werkgruppe oder Variation

etwa Les Meules von Claude Monet, in denen zum ersten

− nicht lediglich lose durch das Sujet, sondern vielmehr

Mal, wenn auch mehr intuitiv, Bildregeln umgesetzt wurden

durch sogenannte Bildregeln miteinander verbunden.

und eine über die bloße Werkgruppe hinausgehende Serie

Die Bildregel der Assoziation eines Bootes stellt sich bei

geschaffen wurde. Dieses Werk war auch ein Ausgangs-

Jansen lediglich durch minimale Aufweichungen der For-

punkt für die Entwicklung der abstrakten Malerei, denn die

menstrenge dar. „Sei es die Andeutung eines kastenförmi-

Betonung der Darstellung gegenüber dem Dargestellten

gen Rumpfes und etwas Licht hier oder mehr erahnte als

erlaubte es erstmals, das Kunstwerk als selbstständig ge-

tatsächliche Spiegelungen unter einem Bootsrumpf dort

genüber dem Sujet zu erkennen und somit den Wert des

– gerade so viel, wie man mit einem Blick erfassen und

Werkes an sich zu vermitteln. So wurde die serielle Kunst

erahnen kann“, sagt der Maler. Dabei würden die signifi-

durch den Konstruktivismus und die Art Concret schließlich

kanten Merkmale des Meeres wie der Horizont von Jansen

auf die Grundelemente bildlicher Darstellung, Farbe und

bewusst ausgeblendet. Dafür sind bei ihm kleinste Abwei-

Form, beschränkt. Als weitere historische Vorbilder gal-

chungen zwischen Zuständen ablesbar: „Als Segler nimmt

ten auch Piet Mondrian mit seinen Gitter-Kompositionen,

man in den Bildern ja auch das Wetter oder etwa leiseste

Ellsworth Kelly mit Red Yellow Blue White, der von Jansen

Bewegungen eines Bootes wahr.“

eingangs erwähnte On Kawara mit der 1966 begonnenen Serie Today oder Sol LeWitt mit Cube. Roger Jansen lebt in

Ein weiteres Kennzeichen der Serie ist, dass sie im Regelfall

Hohwacht an der Ostsee, wo sich die Quelle seiner Inspira-

aufgrund der Austauschbarkeit theoretisch unendlich fort-

tionen ständig direkt vor seiner Haustür befindet. „Ist das

gesetzt werden könnte. Durch die Umsetzung der Bildregeln

einzelne Bild zwar in seiner Farbgebung ausdrucksstark,

soll erreicht werden, dass das einzelne Werk an Individualität

scheint es dennoch austauschbar, und erst durch die An-

verliert – und so austauschbar wird. Eine Serie lässt sich in-

sammlung mehrerer Werke entsteht eine verstärkende, tief

haltlich daher erst in der Gesamtschau wirklich erfassen. Wei-

greifende Wirkung, wie sie in der seriellen Kunst, zu denen

terer gewollter Effekt: Das Sujet tritt gegenüber der Darstel-

diese Bilder zählen, üblich ist“ – so unendlich wie der Oze-

lung selbst zurück. „In meinen Werken geschieht dies durch

an, von dem Roger Jansen fasziniert ist, so unendlich ist

die Überführung der einzelnen Darstellungen von Bootskör-

auch die Serie seiner Bilder. Aktuell geplante Schauen von

pern in eine allegorische Darstellung einer Lebensreise: Die

Roger Jansen: Wanderausstellung in den Polo Sylt Shops

einzelnen Arbeiten meiner Serie können als Stationen dieser

auf Sylt und in Hamburg. www.roger-jansen.de

Reise gelesen werden – und sind so den Datumsbildern von

Text Paul Berg

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VORSCHAU SAILING JOURNAL 5-2010

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Mit der SARDINIEN-TROPHY startete Ende September im sardischen Cagliari die fünfte und letzte Etappe des Audi MedCup 2010 für TP52-Yachten. Nur drei Wochen nach der letzten Regattaserie im spanischen Murcia bot sich für das deutsch-französische Team AUDI A1 ALL4ONE zum letzten Mal in dieser Saison die Chance, vom aktuell siebten Platz mit 243 Punkten auf das neuseeländische Überflieger-Team EMIRATES

REDAKTION Klausdorfer Weg 167, 24148 Kiel info@sailing-journal.de Phone +49 (0) 431 – 996 99 77 Fax +49 (0) 431 – 996 99 86

aufzuschließen. Dean Barker ließ mit 133 Punkten zum Beginn der letzten Etappe der TP52-Series allerdings keinen Zweifel daran aufkommen, wer hier – nahezu uneinholbar – das Sagen auf den Regattabahnen auf

CHEFREDAKTION Matthias J. Müncheberg c/o Müncheberg-Media,

dem Golfo di Cagliari im Süden der Insel haben wird. Das focht das Team um den Deutschen Skipper und

Grünauer Str. 201 – 209, 12557 Berlin

Steuermann Jochen Schümann jedoch nicht an: „Wir beginnen die Veranstaltung in Cartagena mit dem

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Willen, wieder an die Spitze des Feldes zu gelangen, um die Saison so erfolgreich zu beenden, wie wir

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sie vor Cascais und Marseille begonnen haben.“ Platz zwei – und damit der avisierte Podiumsplatz für das Schümann-Team – lautete dann auch das Ergebnis der fünften und letzten Etappe des Audi-MedCup-Circuits 2010, hinter MATADOR, aber noch vor TEAM NZL. Overall blieb ALL4ONE zwar auf dem siebten Platz hängen. Doch der Cup macht Mut für Kommendes. Als „ein sehr gutes Zeichen für die Zukunft“ bewertet

ART DIRECTION Jan Weisner www.outline-graphix.de, jw@o-graphix.de LEKTORAT Kirsa Stoltenburg

ALL4ONEs CEO Stephane Kandler das gute Abschneiden bei der Sardinien-Trophy. Das SAILING JOURNAL begleitete das deutsch-französische Team drei Tage lang. Team ALL4ONE bei der Sardinien-Trophy © Foto Ainhoa Sanchez/Audi Med Cup

AUTOREN DIESER AUSGABE Andreas Kling, Janine Nicolai, L.F.Müncheberg, Paul Berg, M.Müncheberg FOTOGRAFEN Nico Martinez, Francesco Rastrelli, James Robinson Taylor, Georg Molitoris, Andreas Meyer, Sascha Klahn, Matt.Müncheberg/ nass-press, Chris Schmidt/eyemage DRUCK impress media GmbH, Mönchengladbach ERSCHEINUNG zweimonatlich VERLAG Terra Oceanis Verlags GmbH & Co. KG Klausdorfer Weg 167, 24148 Kiel info@sailing-journal.de Phone +49 (0) 431 – 996 99 77

ARVED FUCHS, deutscher Expeditions- und Polarreisender, ist Ende September nach 469 Tagen von einem Grönland-Forschungstörn wohlbehalten wieder nach Hamburg zurückgekehrt. Im Mittelpunkt seiner Se-

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gelreise auf dem alten Haikutter Dagmar Aaen standen unter anderem ein Klima-Camp auf Island und die Dokumentation der Folgen des Klimawandels. Sein Fazit: Das Eis schmilzt. Außerdem begab sich der Bad Bramstedter auf die Spurensuche der Greely-Expedition aus dem Jahr 1883 auf Grönland. Fuchs suchte das Lager, wo einst die wenigen, schon fast aufgegebenen Überlebenden gefunden wurden. Und er fand es, auf Pim Island am Kap Sabine. Auch diesen Umstand verdankt der Abenteuerreisende und leidenschaftliche Segler dem rasanten Abschmelzens des Grönland-Eises. In den letzten Jahren waren die Nordwestpassage, Fuchs` Stamm-Segelrevier, und übrigens auch die Nordostpassage erstmals komplett eisfrei. „In diesem Sommer gab es gleich zwei Yachten, einen Trimaran aus Kunststoff, der en bloc beide Passagen gemacht hat, sowie eine russische Yacht. Die sind quasi einmal um den Nordpol herumgesegelt. Dafür hätten wir vor nicht allzu langer Zeit noch Jahre gebraucht“, sagt Fuchs im exklusiven SAILING JOURNAL-Gespräch. Die DODEKANES vor der türkischen Westküste sind traditionell ein beliebtes Charterrevier für deutsche Segler. Nur wenige wissen jedoch um die geschichtlichen Schätze, die meist nur unweit der Häfen ihrer Entdeckung harren. Ein segelaffiner Archäologe will das ändern: An Bord der KAIROS, eines 125 Fuß (38 Meter) langen Zweimast-Schoners mit 568 Quadratmeter Segelfläche, einem stählernen Rumpf und einem Ausbau in Teak und Mahagoni, vermittelt er kurzweilig „Geschichte zum Anfassen“. „Wir befinden uns hier an einer der reichsten Stätte der klassischen Epoche“, sagt Ulf Hailer. Der Mitarbeiter der Uni Tübingen doziert an der Uni Konstanz zum Thema Klassische Archäologie. Und – Hailer ist neuerdings selbst begeisterter Segler. So verband der 43-jährige Salemer kurzerhand seine Profession mit seinem Hobby: Seit fünf Jahren

ANZEIGEN Nordstern Media + NIELSEN 1, 2, 3A, 5 Eliane Lehmann + YACHTWERFTEN/ZUBEHÖR e.lehmann@nordstern-media.de Phone +49 (0) 431 – 990 96 58 Fax +49 (0) 431 – 996 99 86 VERLAGSREPRÄSENTANTEN Nielsen 3b, 4 – Österreich und Schweiz Bruno Marrenbach Phone +49 (0) 89 – 43 08 85 55 ABONNEMENT info@sailing-journal.de Phone +49 (0) 431 – 996 99 77 Die Zeitschrift einschließlich alle in ihr enthaltenen einzelnen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, Aufnahme in elektronische Datenbanken sowie sonstige Vervielfältigungen nur mit ausdrücklicher Genehmigung der Herausgeber. Für unverlangt eingesandtes Material (Bilder, Texte) wird keine Haftung übernommen. Unter Hinweis auf § 5 Abs.3 MarkenG nehmen wir Titelschutz in Anspruch für SAILING JOURNAL in allen Schreibweisen, Schriftarten, Wortverbindungen, Darstellungsformen, Abwandlungen, Abkürzungen, Titelkombinationen, graphischen Gestaltungen, entsprechenden Zusätzen, Untertiteln und Zusammensetzungen für alle Medien, insbesondere Druckerzeugnisse wie Magazine, Zeitungen, Zeitschriften, Büchern und allen anderen Printprodukten sowie Tonträger, Merchandising, Bildtonträger, Film, Hörfunk, Fernsehen, Software, Off- und Onlinedienste und –medien, Internet, CD-Rom, CD-I, DVD und MD (Mini Disc) und alle anderen Datenträger sowie für sonstige audiovisuelle, elektronische und digitale Medien und Netzwerke, Domains, Veranstaltungen und Dienstleistungen aller Art.

begleitet der aus Sindelfingen stammende Wissenschaftler Chartertörns auf dem Zweimaster zwischen den Dodekanes und dem angrenzenden türkischen Festland. Mit Erfolg: Die geführten Törns kommen bei Landratten und Wassersportlern gleichermaßen gut an. Grund genug für das SAILING JOURNAL, ihn bei einer seiner spannenden Vortrags-Segelreisen zu begleiten.

ISSUE 41 ERSCHEINT IM DEZEMBER. HEFT-BESTELLUNGEN/ ABONNEMENTS: INFO@SAILING-JOURNAL.DE. UNTER DEN ERSTEN ZEHN ABO-BESTELLERN VERLOSEN WIR ZWEI EXEMPLARE DES OPULENTEN FOTO-WERKS „SEGEL FASZINATION“ VOM MEISTER DER WASSERSPORT-FOTOGRAFIE, HEINRICH HECHT.

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