Projeto de Urbanismo II - Ceilândia

PROJETO DE URBANISMO II - 2/2014 Faculdade de Arquitetura e Urbanismo - Fau UnB Professora: M么nica Godim

Bianca Rabelo - 10/0026001 Daniela Marie - 10/0054234 Milena Vicentini - 11/0086520 Thais Lacerda - 10/0053211

PROPOSTA URBANA PARA CEILÂNDIA - DF

Este trabalho é o resultado final do projeto desenvolvido durante o segundo semestre de 2014 da disciplina de Projeto de Urbanismo 2. Trata-se uma proposta de reestruturação de uma parcela da área central de Ceilândia, a Região Administrativa IX localizada a 24 quilômetros do Plano Piloto.

A primeira parte deste processo consiste na caracterização, análise e diagnóstico da área a fim de identificar as potencialidades e as deficiências da área em questão.

Posteriormente, foi elaborada uma proposta para o trecho localizado próximo à estação do metrô ‘Ceilândia Centro’ em busca de uma requalificação do local, em relação aos aspectos geométricos, físicos, operacionais e funcionais dos espaços urbanos.

Distrito Federal

Sem escala

O projeto foi elaborado buscando potencializar o caráter regional de Ceilândia, devido à presença do metrô, e ao mesmo tempo promover a permanência dos seus moradores na região.

Para tanto, foram propostos diferentes usos na área, um pólo de empregos, assim como novos espaços públicos e sua integração com os espaços privados.

Também foi priorizada a integração dos espaços, não apenas com as outras regiões, mas principalmente dentro da Ceilândia, a partir da otimização do sistema de mobilidade com adoção do VLT na Avenida Hélio Prates e revisão das linhas de ônibus.

01 33

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L

MAPA DE ACESSOS E DESLOCAMENTOS

s Goiá BR

- 07

0

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Os acessos principais à Ceilândia são: a BR-070 que a conecta ao Plano Piloto e à Águas Lindas de Goiás, a Via MN1, a Avenida Hélio Prates, que liga Ceilândia à Taguatinga, e a DF-085 por onde se chega do Plano Piloto e também de Samambaia.

Este mapa também mostra a área de projeto, perto da estação do metrô ‘Ceilândia Centro’ e sua área de influência a pé e de bicicleta.

1

N aM

Vi

300 m 600 m

LEGENDA Escala: 1:2000

Área de intervenção Metrô

Plano Piloto

300m: distância confortável 800m: distância máxima 3000m: distância confortável 8000m: distância máxima

)

*600m: raio de influência do metrô segundo o PDOT 0

100

150

200

D

F-

5 08

(E

G PT

3000 m

Samambaia

02 33

MAPA DE USO DO SOLO

Quando à ocupação e ao uso do solo, a maior parte dos lotes é residencial. Entre cada dois quarteirões de lotes residenciais, há uma fileira de lotes institucionais e mistos.

Os lotes mistos estão dispostos ao longo das vias arteriais secundárias e da Avenida Hélio Prates.

Já os lotes comerciais estão alguns na Avenida Hélio Prates e outros distribuídos no loteamento.

LEGENDA Escala: 1:2000

Residencial Misto Comercial Institucional 0

0

100

150

200

03 33

MAPA DE HIERARQUIA VIÁRIA

Nesse mapa de hierarquia viária fica claro que existem várias vias que não têm continuidade, princiapalmente as coletoras, o que torna a Avenida Hélio Prates totalmente sobrecarregada para o deslocamento nesse sentido. Além disso, algumas vias arteriais secundárias na parte superior do mapa não têm ligação com a via expressa. Isso faz com que as pessoas tenham que se deslocar para as duas vias que têm ligação para sair da cidade.

LEGENDA Escala: 1:2000

Via expressa Via arterial primária Via arterial secundária Via coletora Via local 0

100

150

200

04 33 x

LEGENDA Área de análise

01

02

02

03

Primeiro percurso realizado à pé 14/08/2014

04

Segundo percurso realizado de carro 14/08/2014 05

06

07

08

09

19 17

15 12 13

16

14

20

18

01

02

11

03 10 09

07 06

05

04

08

MAPA DE PERCURSO

10

16

11

12

17

13

18

14

15

19

20

01 -Área descampada em frete ao metrô.

02 - Ocupação das calçadas 03 - Calha na calçada 04 - Descontinuidade de calçadas 05 - Rua sem sinalização 06 - Diferentes tipologias e recuos 07 - Passagens descampadas 08 - Área de lazer pública 09 - Lixo nas ruas 10 - Utilização da ciclovia como calçada 11 - Déposito de lixo 12 - Entulhos e barreira do metrô 13 - Grandes gabaritos 14 - Ausência de calçadas 15 - Área de estacionamentos 16 - Bicicletário vazio 17 - Passagem de pedestres 18 - Barreira do metrô 19 - Rua local 20 - Viaduto

05 33

Quanto ao uso e ocupação do solo na área de intervenção do projeto, há muitos terrenos vazios.

Na Avenida Hélio Prates, estão os lotes com uso comercial, são grandes lojas e supermercado.

Há alguns lotes de uso residencial na área, eles configuram edifícios r e s i d e n c i a i s multifamiliares.

Já os lotes institucioais abrigam uma igreja, uma unidade dos Correios e o Metrô, na Hélio Prates, e um posto de saúde na avenida N2.

Os lotes em seu contorno seguem o loteamento padrão da Ceilândia, com uso misto ao longo das vias arteriais secundárias e na Avenida Hélio Prates e uso residencial nos lotes nas vias locais.

MAPA USO DO SOLO

Residencial

Comercial

Uso misto

Institucional

06 33

Não há uma padronização de gabarito na área do projeto, assim a área não tem uma identificação visual.

A maioria dos lotes apresenta o gabarito entre 3 e 5 pavimentos.

Há alguns com 1 ou 2 pavimentos e 6 a 10 pavimentos. São poucos os lotes com torres de 11 a 15 pavimentos.

1-2 pavimentos

6-10 pavimentos

3-5 pavimentos

11-15 pavimentos

MAPA DE GABARITO

07 33

Quando ao transporte, a área de projeto é servida pela linha do metrô e a estação ‘Ceilândia Centro’, próxima a Avenida Hélio Prates.

Os ônibus passam nas ruas paralelas N1 e N2 e e também na MN1, a Hélio Prates.

A área tem dois trechos de ciclovia próximos a rua N2, que são interrempidos e não apresentam conexão entre si.

MAPA DE TRANSPORTE FUNCIONAL

Metrô

Linha do Metrô

Carro

Ônibus

Ciclovia

Pedestre

08 33

A geometria das vias varia de acordo com seus fluxos.

A Avenida Hélio Prates tem uma pista tripla com conteiro central d largura total de 38 metros.

A rua N2 apresenta pista dupla também com canteiro central com 27 metros.

Já as vias do binário, paralelas à Hélio Prates, são pistas duplas com sentido único e 7,5 metros de largura.

E as ruas locais são pistas simples de mão dupla com largura de 7,5 metros.

MAPA DE CARACTERIZAÇÃO GEOMÉTRICA VIÁRIA

Pista tripla com canteiro central (10,5 + 17,0 + 10,5 = 38,0 m)

Pista dupla com sentido único (7,5 m)

Pista dupla com canteiro central (7,5 + 12,0 + 7,5 = 27,0 m)

Pista simples com mão dupla (7,5 m)

09 33

As barreiras principais encontradas na área do projeto são as construções, sendo algumas delas dividias por muros.

A linha do metrô também configura uma barreira. Em seu projeto, alguns trechos são subterrâneos e outros no nível do solo, o que impossibilita a passagem ao longo da sua extensão.

As vias marcadas em azul não apresentam conectividade. Isso gera a super saturação da Hélio Prates pela falta de opção de outras vias no mesmo sentido e também impossibilita a passagem de ônibus, causando a sobreposição de linhas na Hélio Prates.

MAPA DE CONECTIVIDADE VIÁRIA E BARREIRAS

Barreiras

10

Via sem conectividade

33

Barreira metroviária

As faixas de pedestre na Hélio Prates são dispostas no meio de cada quarteirão e a distância entre elas é de 400 metros. Na rua N2, há poucas travessias para pedestre, o que dificulta a circulação e põe em risco a sua segurança já que muitos pedestres acabam atravessando fora da faixa.

Há muitos estacionamentos, principalmente na Avenida Hélio Prates.

Eles tiram a visibilidade das lojas e configuram áreas de descontinuidade, barreira para o pedestre.

0

MAPA OPERACIONAL

Metrô Ônibus

Semáforo Faixa de pedestre

Estacionamento

Sentido único

Carga e descarga

Sentido duplo

Retorno

50

ESCALA: 1:2000

100

150

200

11 33

A Avenida Hélio Prates é a mais movimentada, onde há um grande fluxo de pessoas, carros e ônibus. É onde a qualidade do ar é pior e a poluição sonora maior, causados pelos meios de transporte.

A vegetação está disposta no canteiro central da via N2 e da Avenida Hélio Prates.

O edifício no cruzamento entre a Avenida Hélio Prates e a rua N2 causa ofuscamento com a sua fachada toda em vidro.

MAPA DE ELEMENTOS BIOCLIMÁTICOS

Poluição Sonora

Vegetação

Qualidade do Ar

Ofuscamento

12 33

As alterações na área para o projeto são as seguintes: - retirada dos edifícios comerciais e r e s i d e n c i a i s existentes; - reestruturação viária da avenida Hélio Prates e da via N1; - conexão viária das vias existentes entre a Hélio Prates e o binário; - realocação das vias do binário para melhor conexão e disposicão dos quarteirões.

MAPA DE TRANSFORMAÇÕES

Retirar

Reestruturação viária Realocação viária

Preservar

Conexão viária

13 33

O PROJETO

14 33

- Desenho urbano com uma maior regularidade e harmonia; Priorização do pedrestre e incentivo ao andar a pé, com a criação do parque linear e da via comercial peadonal central; - Incentivo ao uso de bicicleta, com a criação de uma rede de ciclovias que abastece bem toda a cidade; - Incentivo ao uso de transporte público, com uma otimização do sistema de transportes e a integração entre os modais propostos; Mobilidade e acessibilidade urbana; - Criação de áreas de lazer públicas de qualidade, com a criação de pequenas praças em cada quarteirão e uma grande praça principal situada próximo è estação do metrô.

PLANTA GERAL ÁREA DE INTERVENÇÃO

15 33

MAPA DE HIERARQUIA VIÁRIA

A nova hierarquia viária foi pensada para que o deslocamento na cidade fosse facilitado e melhor distribuído pelas vias, não sobrecarregando apenas um ponto.

A principal alteração foi a ligação feita entre algumas vias coletoras já existentes, gerando uma continuidade dessas vias de um canto a outro da Ceilândia, criando alternativas de deslocamento nesse sentido que não apenas a Avenida Hélio Prates como anteriormente.

Além disso, as vias arteriais secundárias que não tinham continuidade foram ligadas às vias expressas, pois essa é uma boa forma de desafogar o trânsito, criando várias saídas da Ceilândia diretamente para a BR - 070.

Por fim, a via que passa ao lado da linha de metrô foi tranformada em uma via arterial paisagística, equipada com um parque linear que segue por toda a extensão de Ceilândia. O metrô era a principal barreira nessa área e esse parque foi pensado para amenizá-la e tornar esse local utilizável e agradável.

LEGENDA Escala: 1:2000

Via expressa Via arterial primária Via arterial secundária Via arterial paisagística Via coletora primária Via coletora secundária Via local Área de atuação 0

100

150

200

16 33

MAPA DE TRANSPORTE FUNCIONAL

Nesse projeto buscou-se a otimização do sistema de transportes, com a integração dos modais em busca de uma maior mobilidade e acessibilidade. O local já contava com linhas de ônibus não totalmente eficientes e a linha do metrô.

Foram propostas, então, novas rotas de ônibus, a implantação do VLT no canteiro central da Avenida Hélio Prates e a implantação de cliclovias, diversificando os meios de transporte do local.

Anteriormente, as linhas de ônibus se limitavam à Avenida Hélio Prates e às vias N1 e N2. Com as alterações viárias realizadas, foram criadas rotas de ônibus adicionais que fazem o deslocamento no sentido da Hélio Prates, descongestionando essa via, que é a única que possibilitava o deslocamento nesse sentido atualmente.

O VLT é uma nova possibilidade de transporte no local, o qual servirá toda a Ceilândia e fará a ligação entre essa cidade e Taguatinga. O metrô, já existente, foi mantido e será integrado com os outros modais, o VLT e as linhas de ônibus.

Por fim, a cidade foi toda equipada com ciclovias que permitem o deslocamento fácil e rápido em todos os sentidos com bicicleta, um meio de transporte sustentável.

LEGENDA Escala: 1:2000

VLT Ciclovia Rotas de ônibus adicionais Estação VLT Estação Metrô 0

100

150

200

17 33

Com relação ao uso e ocupação do solo, agora os usos ficaram bem definidos e bem distribuídos na área. Nos terrenos mais próximos da Avenida Hélio Prates, a principal avenida e a mais movimentada, foi estabelecido o uso exclusivamente comercial, com edifícios voltados para comércio e serviços. Nas quadras adjacentes e as quadras situadas no centro no binário criado haveria o uso misto, com comércio no térreo e residencias no resto do edifício. Os quarteirões mais laterais dessa área seriam apenas residenciais. O edifício institucional do posto de saúde já existente foi mantido.

Residencial

Comercial

Uso misto

Institucional

MAPA USO DO SOLO - ÁREA DE INTERVENÇÃO

18 33

A respeito dos gabaritos, haverá uma padronização do número da altura dos edifícios por faixas de quarteirões, os quais decrescem conforme se distanciam do centro. As quadras que ladeam a Avenida Hélio Prates contaram com edifícios de até 10 pavimentos, exceto os edifícios próximos à estação do metrô, que possuem até 4 pavimentos.

Os quarteirões adjacentes e os do centro do binário contarão com até 8 pavimentos. Por fim, as quadras residenciais terão prédios com pilotis e mais 4 pavimentos.

1-5 pavimentos

MAPA DE GABARITO 6-8 pavimentos

9-10 pavimentos

19 33

Com relação ao uso e ocupação do solo, agora os usos ficaram bem definidos e bem distribuídos na área. Nos terrenos mais próximos da Avenida Hélio Prates, a principal avenida e a mais movimentada, foi estabelecido o uso exclusivamente comercial, com edifícios voltados para comércio e serviços. Nas quadras adjacentes e as quadras situadas no centro no binário criado haveria o uso misto, com comércio no térreo e residencias no resto do edifício. Os quarteirões mais laterais dessa área seriam apenas residenciais. O edifício institucional do posto de saúde já existente foi mantido.

VLT

MAPA DE TRANSPORTE FUNCIONAL

Ciclovia

Estação VLT

Carro

Sentido único

Estação Metrô

Pedestre

Sentido duplo

Parada de ônibus

20 33

21 33

QUADRO DE ÍNDICES LOCALIZAÇÃO

DIMENSÕES

PROJEÇÃO

89,8

O edifícios desse quarteirão não possuem recuos frontal e lateral e têm uma profundidade determinada de 20m.

Devido à irregularidade do quarteirão, gerada pela utilização das vias já existentes no local no projeto, há uma variação da dimensão das projeções, sendo elas: 23m x 20m nos edifícios de canto e com os outros edifícios variando entre 20m x 20m, 17m x 20m e 15m x 20m.

23

23

23

65,2

81,9

17

81,9

40,5

20

20

16

57,9

20

20 41,2

NÚMERO DE UNIDADES ESTIMADO

23

20

Nas quadras à esquerda estima-se uma quantidade entre 4 a 6 apartamentos por andar de aproximadamente 80m². Isso resulta em uma média de 40 apartamentos por edifício, um total de 320 apartamentos na quadra de 8 edifícios e 400 nas duas quadras compostas por 10 edifícios. Resulta-se, então, em 1120 unidades habitacionais nessa área.

93,2

63,4

92,6 63,4

Nas quadras a direita os edifícios são compostos por apartamentos um pouco maiores, com aproximadamente 100m². Sendo assim, contarão com de 3 a 4 apartamentos por andar. Isso resulta em uma média de 28 unidades por edifício, 336 apartamentos na quadra de 12 edifícios e 392 nas duas quadras compostas por 14 edifícios.

Somando essa quantidade nas três quadra temos um total de 1120 apartamentos também.

23

78,1

52,9

17

15

48,9

20

Esses quarteirões possuem de 8 a 14 edifícios dispostos na quadra de forma a gerar uma praça central fechada semi-pública, que funcionará como uma área de lazer privativa, apenas para os moradores dos edifícios que compõem a quadra.

20

20

DESCRIÇÃO

20

24,4

24

23

NÚMERO DE MORADORES ESTIMADO

92,5

63,6

De acordo com o valor obtido de apartamentos, estima-se em torno de 6720 moradores em toda essa área especificada.

97,3

20

63,4

68,3

20

20

Nesses quarteirões foi pensado um subsolo compartilhado, uma garagem única que atenda todos os edifícios com um único acesso já determinado. As vagas são de posse da prefeitura e seriam vendidas à população, com venda prioritária aos moradores desses apartamentos. As vagas remanescantes poderiam ser repassadas a pessoas de fora. Para dimensionar a quantidade de vagas, foi definida 1 vaga por apartamento, dispostas em um único piso de garagem que ocupa toda a projeção definida pelos edifícios nos seis quarteirões. Isso gera um total de 2240 vagas, uma vaga para cada uma das unidades de acordo com a estimativa.

15

81,1

20 67,1

62,2

23

Uso misto, sendo o térreo voltado para o lado da rua comercial e o lado voltado para a praça interna residencial. Os outros andares do edifício são todos residenciais.

23

20

62,8

107,2

DIMENSÕES

PROJEÇÃO 85,5

85

80,8

20

NÚMERO DE UNIDADES ESTIMADO

17,2

42,5

56,7 16,9

TIPOLOGIA

O edifícios desse quarteirão não possuem recuos frontal e lateral e têm uma profundidade determinada de 20m.

Devido à irregularidade do quarteirão, gerada pela utilização das vias já existentes no local no projeto, há uma variação da dimensão das projeções, sendo elas: 25m x 20m, 23m x 20m, 20m x 20m.

20 23

20

81,9

23

22,1

20

8,5

Edifícios de até 8 pavimentos, totalizando 24m de altura.

Nas quadras à direita estima-se uma quantidade entre 4 a 6 apartamentos por andar de aproximadamente 80m².

Isso resulta em uma média de 40 apartamentos por edifício, um total de 480 apartamentos na quadra de 12 edifícios e 400 nas duas quadras compostas por 10 edifícios. Resulta-se, então, em 1280 unidades habitacionais nessa área.

88,6

80,1

93,1

20

23

3 8 ,3

76,5

Nas quadras à esquerda os edifícios são compostos por apartamentos um pouco maiores, com aproximadamente 100m². Sendo assim, contarão com de 3 a 4 apartamentos por andar. Isso resulta em uma média de 28 unidades por edifício, resultando em 336 apartamentos em cada quadra, gerando um total de 672 unidades.

99,5

GARAGEM

20

25

25

98,6

NÚMERO DE MORADORES ESTIMADO De acordo com o valor obtido de apartamentos, estima-se em torno de 5856 moradores em toda essa área especificada.

99,7

71,2

78,1

18,2

25

20

14,8

20

80,4

64,6

GABARITO

GARAGEM

20

USO

Nesses quarteirões foi pensado um subsolo compartilhado, uma garagem única que atenda todos os edifícios com um único acesso já determinado. As vagas são de posse da prefeitura e seriam vendidas à população, com venda prioritária aos moradores desses apartamentos. As vagas remanescantes poderiam ser repassadas a pessoas de fora. Para dimensionar a quantidade de vagas, foi definida 1 vaga por apartamento, dispostas em um único piso de garagem que ocupa toda a projeção definida pelos edifícios nos seis quarteirões. Isso gera um total de 1952 vagas, uma vaga para cada uma das unidades de acordo com a estimativa.

22 33

QUADRO DE ÍNDICES LOCALIZAÇÃO

DIMENSÕES

DESCRIÇÃO Esses quarteirões possuem 8 edifícios cada um, os quais estão dispostos na quadra de forma a gerar um espaço central público, que é acessado por duas laterais do quarteirão, possibilitando o trânsito de pedestre por dentro delas. Essa espaço funcionará como uma uma praça e ao mesmo tempo como um estacionamento público, conciliando os dois usos. A via que os divide é exclusiva de pedestres.

41

30

142,4

41

123

47,5

30

USO 47,5

Uso exclusivamente comercial. O térreo está destinado a estabelecimentos comeciais como lojas, restaurantes, lanchonetes, livrarias, bancos, dentre outros, os quais deverão estar voltados para a rua e para o pátio interno, podendo ser um mesmo estabelecimento que se abra para ambos os lados ou estabelecimentos diferenciados. Os outros pavimentos estão destinados a escritórios, consultórios, grandes empresas, dentre outros.

41,7

30

142,4

47,5

130

42,3

124,2

TIPOLOGIA

PROJEÇÃO

30

O edifícios desse quarteirão não possuem recuos frontal e lateral e têm uma profundidade determinada de 30m.

Aqui também há uma variação da dimensão das projeções, sendo elas aproximadamente 40m x 30m, 50m x 30m ou projeções em forma de L nas esquinas, com uma área um pouco maior.

47,5

GABARITO

39,4

30

146,3

45,7

30

GARAGEM Nesses quarteirões será feito um subsolo compartilhado, uma garagem única particular que atenda a todos os edifícios com um único acesso já determinado. Serão dois pisos de garagem que ocuparão toda da projeção definida pelos edifícios que conformam o quarteirão, gerando uma quantidade de vagas confortável para atender funcionários e usuários dos edifícios.

48,8

76,5

70,1

DESCRIÇÃO

DIMENSÕES

69,9

78,4

77,2

LOCALIZAÇÃO

123,2

130,3

44,3

41,9

Edifícios de até 10 pavimentos, totalizando 30m de altura.

78,7

Nesse quarteirão foi mantido um posto de saúde já existente no local, o qual ficou posicionado no centro desse espaço. Na parte de trás dele foi criado um estacionamento público para usuários desse estabelecimento, o qual atenderá também outras demandas em horários distindos do dia.

Na parte de frente há um amplo espaço que deverá ser equipado com equipamentos urbanos, gerando uma praça, uma área de lazer nesse local.

23 33

QUADRO DE ÍNDICES LOCALIZAÇÃO

DIMENSÕES

PROJEÇÃO 12

12

As dimenões das projeções definidas são variáveis para que se adaptem melhor ao tamanho da quadra, sendo de 50, 55 ou 60m de comprimento por 12m de largura.

60

50

50

55

12 50

50

55

55

50

55

55

55

12

12

12

12

Esses quarteirões possuem de 3 a 4 edifícios dispostos na quadra de forma a gerar uma praça central de utilização pública, modelo inspirado nas superquadras de Brasília.

Nas quadras à direita os edifícios são compostos por apartamentos um pouco menores, com aproximadamente 100m². Sendo assim, contarão com de 5 a 7 apartamentos por andar. Isso resulta em uma média de 24 unidades por edifício. Somando essa quantidade nas três quadra temos um total de 240 apartamentos.

12

12

DESCRIÇÃO

Nas quadras à esquerda da imagem cada um desses edifícios terá de 4 a 6 apartamentos por andar de aproximadamente 120m². Isso resulta em uma média de 20 unidades por edifício. Somando essa quantidade nas três quadra temos um total de 200 apartamentos.

12

12

12

12

NÚMERO DE UNIDADES ESTIMADO

12

60

60

NÚMERO DE MORADORES ESTIMADO

12

12

De acordo com o valor obtido de apartamentos, estima-se em torno de 1320 moradores em toda essa área especificada.

55

USO

60 12 12

60

Uso exclusivamente residencial.

Nesses edifícios cada apertamento contará com 2 vagas de garagem dispostas em um único piso. Então, cada edifício terá em média de 44 vagas, fazendo com que seja necessário que a projeção da garagem se estenda com relação à projeção do prédio.

12

DIMENSÕES

PROJEÇÃO As dimenões das projeções definidas são variáveis para que se adaptem melhor ao tamanho da quadra, sendo de 45, 50, 55, 60, 70 ou 75m de comprimento por 12m de largura.

12

12

Edifícios de 4 pavimentos elevados por pilotis, totalizando 15m de altura.

70

70

45

45 12

12

12

NÚMERO DE UNIDADES ESTIMADO Nas quadras à direita da imagem cada um desses edifícios terá de 4 a 6 apartamentos por andar de aproximadamente 120m². Isso resulta em uma média de 20 unidades por edifício. Somando essa quantidade nas três quadra temos um total de 220 apartamentos.

70

12

12

12

Nas quadras à esqueda os edifícios são compostos por apartamentos um pouco menores, com aproximadamente 100m². Sendo assim, contarão com de 5 a 9 apartamentos por andar. Isso resulta em uma média de 28 unidades por edifício. Somando essa quantidade nas três quadra temos um total de 308 apartamentos.

70

65 50

60

12

12

12

12

70

NÚMERO DE MORADORES ESTIMADO

65

De acordo com o valor obtido de apartamentos, estima-se em torno de 1584 moradores em toda essa área especificada.

12

50

12

12

50

12

50

50

40

12

50

50 55

TIPOLOGIA

45

45

12 75

12

GABARITO

GARAGEM

55

12

50

55

12

12

GARAGEM

12

Nesses edifícios cada apertamento contará com 2 vagas de garagem dispostas em um único piso. Então, cada edifício terá em média de 56 vagas, fazendo com que seja necessário que a projeção da garagem se estenda com relação à projeção do prédio.

24 33

QUADRO DE ÍNDICES LOCALIZAÇÃO

DIMENSÕES

GABARITO Edifícios de até 4 pavimentos, totalizando 12m de altura.

146,3

PROJEÇÃO O edifícios desse quarteirão não possuem recuos frontal e lateral e têm uma profundidade determinada de 30m, gerando projeções regulares de 30m x 30m.

30

88,4

88,4

30

65,6

65,6

15

DESCRIÇÃO Esse quarteirão é formado por 8 edifícios, os quais, juntamente com o edifício do metrô, formam uma praça central pública, local destinado à área de convivência e praça de alimentação, contando com incentivo ao uso noturno, com bares e restaurantes.

NÚMERO DE UNIDADES ESTIMADO TIPOLOGIA

Estima-se uma quantidade de 14 apartamentos por andar de aproximadamente 60m². Isso resulta em uma média de 42 apartamentos por edifício, um total de 336 apartamentos na quadra de 8 edifícios.

NÚMERO DE MORADORES ESTIMADO De acordo com o número de apartamentos obtido, estima-se em torno de 1008 moradores na área especificada.

USO Uso misto, sendo o térreo totalmente comercial, tanto o lado voltado para a rua quanto o lado voltado para a praça central desse quarteirão. Nos estabelecimentos voltados para a praça será dada a preferência para estabelecimentos de uso noturno, como lanchonetes, restaurantes e bares. Os outros andares do edifício são todos residenciais.

LOCALIZAÇÃO

GARAGEM Esses edifícios não possuirão garagem subterrânea. Os moradores que necessitarem dessas vagas poderão adquirir as vagas remanescentes dos edifícios próximos.

DIMENSÕES

GABARITO Edifícios de até 3 pavimentos, totalizando 9m de altura.

65,7

59,9

60

17

20

20

20

58,5

DESCRIÇÃO Esses quarteirões são compostos por 8 edifícios dispostos na quadra de forma a gerar uma praça central fechada semi-pública, que funcionará como uma área de lazer privativa, apenas para os moradores dos edifícios que compõem a quadra.

TIPOLOGIA

60

23 17

59,5

23

20

56,9

65,3

PROJEÇÃO O edifícios desse quarteirão não possuem recuos frontal e lateral e têm uma profundidade determinada de 20m.

Isso gera projeções de dois tamanhos diferenciados, sendo os das esquinas de 23m x 20m e os centrais de 17m x 20m.

NÚMERO DE UNIDADES ESTIMADO Nas quadras à esquerda estima-se uma quantidade entre 8 a 11 quitinetes por andar de aproximadamente 40m².

Isso resulta em uma média de 20 unidades por edifício, um total de 160 apartamentos no quarteirão.

NÚMERO DE MORADORES ESTIMADO Baseado no número de unidades habitacionais, estima-se em torno de 320 moradores nessa área.

USO Uso misto, sendo o térreo voltado para o lado da rua comercial e o lado voltado para a praça interna residencial. Os outros dois andares do edifício são residenciais.

GARAGEM Esses edifícios não possuirão garagem subterrânea. Os moradores que necessitarem dessas vagas poderão adquirir as vagas remanescentes dos edifícios próximos.

25 33

DETALHES

Detalhe 1

Detalhe 2

Detalhe 1

Detalhe 2

26 33

27 33

28 33

CORTES VIÁRIOS

3

9

5

1

6

7

8

4

2

29 33

30 33

31 33

32 33

33 33