PROJET DE FIN D’ETUDES EN PAYSAGE (PFE)
PORT DE BREST – La rade dans le quotidien des brestois
Thibaut QUÉMÉNER
23 juin 2020
Projet de Fin d’Études Diplôme d’État de Paysagiste 2019 / 2020 Thibaut QUÉMÉNER
PORT DE BREST La rade dans le quotidien des brestois
Résumé La métropole de Brest est complètement liée à la mer dans l’imaginaire collectif, à raison puisque géographiquement la mer est partout à Brest. Mais pourtant, au quotidien, le lien direct entre les brestois et leur mer est infime. En effet, Brest est un port militaire depuis 1631, et par conséquent le littoral occupé par la base navale est interdit au public. Mais Brest est aussi un port de commerce et d’industrie actif et là encore des mesures de sécurité qui sont apparues au début des années 2000 ont exclu le public de cette zone portuaire qui couvre la majorité du trait de côte de la ville. Sur la petite partie restante, une nouvelle dynamique a commencé, les restaurants et cafés sont de plus en plus nombreux à s’installer. Pour autant l’espace public, les quais, restent des espaces de stationnement gratuit où la voiture prend toute la place. Grâce à une stratégie des transports à l’échelle de la rade et à la mise en place d’un service de navette transrade, les quais pourraient trouver de nouveaux usages, pour que le port soit plus intégré au centre-ville. Une promenade portuaire qui relie les deux pôles attractifs déjà existants, la Marina du Château au pied du centre-ville et le port de plaisance du Moulin Blanc, vient traverser les différentes entités paysagères qui font l’identité de Brest. En toute sécurité, les promeneurs pourront se rapprocher et découvrir les activités du port jusqu’alors retranchées sur elles-mêmes. L’identité portuaire de Brest se verra donc mise en valeur et complètement assumée.
3
Remerciements Je tiens à remercier l’équipe enseignante de l’ensap Bordeaux pour leur implication dans le suivi de mon travail et plus particulièrement Hélène Soulier et Guillaume Laizé pour leur investissement sans faille dans ce contexte si particulier. Je remercie également les différents acteurs brestois pour l’intérêt qu’ils ont porté à mon projet : Pascal Le Berre (chef de projets aménagement et développement portuaire de la Région Bretagne), Jean-Christophe Hattenville (direction des équipements de la CCI de Brest) et Eric Alainmat (responsable de l’unité de gestion des projets à Brest Métropole). Enfin, un grand merci à Clément de Coninck (ingénieur structure chez BETOM ingénierie) pour ses recommandations précises concernant la faisabilité technique de l’ouvrage.
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Date de soutenance : 23 juin 2020
Membres du Jury : Claire Gilot, Hélène Soulier, Rémi Bercovitz, Cyrille Marlin, Yann Nussaume
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6
Sommaire : I/ OÙ EST LA MER À BREST ?........................................................................8
- Brest : la métropole océane.............................................................................8 - Le paradoxe de la mer perdue.........................................................................8 - Le port de commerce et d’industrie : un lieu peu fréquenté.......................9
II/ UNE IDÉE SIMPLE, UN CONTEXTE COMPLEXE.....................................11
- Une volonté de relier deux espaces connus par un espace mal connu....11 - Un cadre réglementaire bien spécifique......................................................12 - Vers plus de perméabilité...............................................................................13 - La problématique de l’automobile : Une stratégie des transports à l’échelle du Pays de Brest...............................................................................13
III/ LA PROMENADE PORTUAIRE : PLUS QU’UN SIMPLE ITINÉRAIRE.....15
- Un port aux multiples facettes......................................................................15 - Schéma directeur : le port, un territoire à redécouvrir..............................16 - Un port de centre-ville en 2020......................................................................18 - Une nouvelle ouverture sur le port.............................................................. 24 - La forme de radoub n°1 : un patrimoine vivant à faire découvrir............ 34 - Une zone portuaire moins opaque............................................................... 36 - La continuité du parcours............................................................................. 44 - Intégrer la promenade dans un réseau....................................................... 46 - La stratégie végétale..................................................................................... 48
CONCLUSION............................................................................................. 50
I/ OÙ EST LA MER À BREST ? Brest : la métropole océane Dans l’imaginaire collectif, Brest c’est la ville de l’Ouest, la ville du bout du monde, la ville intimement liée à la mer. Et quand on regarde la carte cela parait évident, Brest est géographiquement uni à l’océan par sa rade et son goulet qui forme la porte d’entrée vers l’ailleurs. C’est cette position stratégique, au bord de ce plan d’eau de 180 KM², protégée par la Presqu’île de Crozon au sud et ouvert sur l’océan par un goulet large de moins de 2 KM qui a décidé les romains à bâtir ici au IIIème siècle la première citadelle de Brest. Mais c’est en 1631 que Brest prend définitivement un tournant militaire lorsque Richelieu décide de faire de Brest un port militaire. Depuis, l’histoire continue et encore aujourd’hui la Marine est omniprésente sur le territoire brestois. N
Remerciements
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Rade de Brest
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MER D’ISOISE
10 KM
Baie de Douarnenez
Carte du territoire.
Le paradoxe de la mer perdue Mais si pour la plupart des gens Brest est une ville maritime qui vit au rythme des marées, la réalité n’est pas aussi évidente. En premier lieu, un élément géographique sépare la ville de la mer ; il s’agit de la topographie très marquée autour de la rade. Le centre-ville est construit sur un plateau dominant la mer, créant une séparation naturelle avec des falaises qui créent un dénivelé d’au minimum 20 mètres et pouvant dépasser les 60 mètres par endroit entre le niveau de la mer et le haut de la falaise. Cette première barrière naturelle est complétée par une occupation du front de mer en pied de falaise ou de rempart ne laissant que très peu de place à l’espace public. Le premier port militaire s’était construit sur les rives de la Penfeld, un fleuve côtier qui se jette dans la rade en séparant la ville en deux. Avec le temps, ce port s’est développé et est venu coloniser la totalité de la surface des rives puis s’est étendu à l’extérieur de l’estuaire, sur l’ouest de la rade. Aujourd’hui, l’arsenal et la base navale occupe une surface côtière extrêmement importante et prive donc les civils de ce rapport à l’eau. Néanmoins, depuis quelques années la Marine a cédé plusieurs espaces à la collectivité et ces lieux sont devenus des espaces publics très appréciés des brestois ; il s’agit de la Marina du Château cédé en 2009 et ramenant la mer à proximité immédiate du centre-ville. Cette opération plus que symbolique a été suivie par la réhabilitation des ateliers des Capucins en 2017, un nouvel espace de vie pour les habitants de la métropole. 8
Plage du Moulin Blanc 1964 Port de plaisance du Moulin Blanc
la Penfeld
1962
1974
1901 1866
1976 1928
1948
Nouvelle promenade du polder
Marina du Château 1954
Pêche Plaisance Passagers
2017
Marchandises diverses
Ciment Alimentation bétail Huile
Conteneurs Viande congelée
Réparation navale
Sable Ferraille Hydrocarbures Gaz liquide
Nouveau polder des Energies Marines Renouvelables (EMR)
Légende :
Courbes de niveau (5 M)
Bâtiments
Rade de Brest 1866
Carte du site.
Terrain militaire
Ville haute Polder Parcs, jardins, squares Date de poldérisation
Périmètre de l’AVAP Front de mer accessible au public N
0
800 M
En plus de ces deux obstacles, un troisième vient sérieusement éloigner un petit peu plus encore les brestois de leur mer. Le port de commerce et d’industrie vient enfoncer le clou et priver de front de mer les brestois sur plusieurs kilomètres de rivage. C’est cet espace auquel nous allons nous intéresser plus particulièrement. Il faut également noter que le port a été gagné sur la mer, une poldérisation a été opérée pour gagner de la surface au pied des falaises à partir du XIXème siècle et qui se poursuit encore aujourd’hui avec l’aménagement d’un polder en cours pour accueillir les entreprises spécialisées dans les énergies marines renouvelables. Le résultat de ces travaux titanesques est qu’au lieu d’avoir directement la mer au pied des falaises, la mer s’éloigne encore un petit plus au-delà d’un terreplein occupé par les activités économiques du port de commerce et d’industrie. Même si ce problème paradoxal d’un manque de mer à Brest est bien connu par les élus qui s’attachent à la résoudre par certaines opérations à l’image de celle de la Marina du Château, on remarque que le territoire du port reste un lieu à part dans la politique d’aménagement urbain. En parcourant le port d’ouest en est, si on y arrive, on remarquera que cet espace ne fait l’objet d’aucune tentative de cohérence dans son aménagement. On pourrait même parler de non aménagement. On sent bien que ce territoire est celui de l’activité économique liée au port de commerce et d’industrie, et finalement le public n’y a pas sa place. Cette traversée d’ouest en est un véritable parcours du combattant qui se révèle être très dangereux pour le piéton qui comprendra vite qu’il n’a pas sa place ici, voire qu’il n’est pas le bienvenu.
Le port de commerce et d’industrie : un lieu peu fréquenté
La carte suivante (document 3) révèle le nombre de passage de coureurs par lieu enregistrés par l’application de suivi de running GPS Strava. Ces données statistiques servent ici d’indicateurs pour se rendre compte que les coureurs brestois sont très peu nombreux à venir courir sur le port. Or, dans des situations plus classiques, les coureurs sont au contraire attirés par le front de mer. Ici, on peut observer que la partie à l’extrême ouest du port, le secteur du Moulin Blanc, est parmi les lieux appréciés et fréquentés des coureurs. Ce n’est évidemment pas un hasard, ce lieu a été aménagé et sécurisé pour la promenade, la détente, etc… 9
C
15582
Q
2033
12227 D
18055
38105
F
P
10290
E
14425
N
O
11810
M K
8610
9092 L
J
G
7037
5596
5732 I H
23799
8277
B
A
2033 Légende :
C
S
I
Segment Nombre total de coureurs passés par ce segment enregistré par l’application Strava. > 20000 10000 à 20000 6000 à 10000 < 6000
Parc des rives de la Penfeld
Quai de la Douane Port de commerce M
J
Rue de Kiel Port de commerce
P
Promenade Bernard Moitessier Port du Moulin Blanc
Jardin national du Conservatoire botanique
Carte des segments de l’application de suivi GPS running Strava.
L’espace industrialo portuaire apparait donc comme un délaissé, un bout de territoire n’ayant qu’une seule fonction, celle de l’activité économique qui la caractérise. Et pourtant cet espace fait partie de l’identité paysagère de la ville, ses grues gigantesques, ses magasins de stockage, ses silos qui se dressent vers le ciel et bien sûr ses navires du monde entier qui vont et qui viennent en passant le goulet, là-bas au loin vers l’horizon. C’est ce spectacle qu’il s’agit de faire partager, il y a là une activité à valoriser et à faire découvrir au grand public.
10
II/ UNE IDÉE SIMPLE, UN CONTEXTE COMPLEXE Une volonté de relier deux espaces connus par un espace mal connu
la Pen
Jardin botanique de Brest
feld
Centre-Ville Ville haute
Polder
2
1
Rade de Brest Légende : 1
Pôle attractif (restaurants, bars, etc...) - Marina du Château
2
Pôle attractif (restaurants, bars, etc...) - Port de plaisance du Moulin Blanc Promenade Bernard Moitessier
CONTEXTE
1
Zone inhospitalière pour le piéton Port de commerce et d’industrie
Relier les deux ports de plaisance en traversant le port de commerce et d’industrie.
2
ACTIONS
Objectifs : - Faire évoluer le regard des brestois et des visiteurs au sujet ce paysage industrialo-portuaire ; - Offir un parcours pour la mobilité douce visant à faire découvrir les éléments marqueurs du paysage ; - Inscrire le port de commerce et d’industrie dans une balade reliant le centre-ville au jardin botanique. Créer des liaisons entre la ville et la rade.
Représentation schématique de l’idée de départ.
Objectifs : - Offir plus de perméabilité entre la ville et le port ; - Retrouver un contact à l’eau ; - Dégager des points de vue.
11
L’idée de départ est simple : relier deux espaces populaires et apprécies des brestois en passant par ce territoire inconnu et à vrai dire inhospitalier qu’est le port de commerce et d’industrie. La Marina du Château à l’ouest et le port de plaisance du Moulin Blanc à l’est sont deux pôles attractifs où cafés et restaurants rencontrent de plus en plus de succès. Ils sont aujourd’hui séparés par cette zone d’activités portuaires quasi infranchissable, et pourtant ils ne sont pas géographiquement si éloignés. Il y a une vraie opportunité à saisir en créant une promenade sécurisée qui permettrait aux promeneurs de découvrir de plus près les activités du port mais aussi de se rapprocher de la rade en dégageant des points de vue. L’un des enjeux est bien entendu de créer plus de lien et de perméabilité entre la ville et la mer mais aussi de faire évoluer le regard des brestois sur leur paysage et en particulier sur ce paysage industriel.
Un cadre réglementaire bien spécifique Si le projet parait simple, le contexte réglementaire l’est beaucoup moins. Les acteurs sont nombreux sur ce bout de territoire qui sort du cadre ordinaire, la région Bretagne est propriétaire du port depuis 2007, la Chambre de Commerce et d’Industrie de Brest en est le gestionnaire depuis 1881 et entre ces deux entités, Brest Métropole intervient à son niveau puisqu’il s’agit de son territoire. Au niveau économique, le port est globalement en bonne santé (voir le document 5) et permet chaque jour de faire travailler 11000 personnes. Il ne s’agit donc ici pas d’un projet de paysage à l’intérieur d’une friche industriel mais bien au contraire l’intervention doit trouver sa place d’un environnement vivant avec les contraintes que cela engendre. Le cadre réglementaire d’un port est spécifique à sa fonction. Après les attentats du 11 septembre 2001, les Etats Unis ont proposé la création du code ISPS (International Ship and Port Facility Security) à l’Organisation Maritime Internationale. Ce code adopté le 12 décembre 2002 permet de régir la sûreté des navires et des installations portuaires. L’objectif premier est bien de contrer les attaques terroristes. Ce code s’applique sur les différents ports du monde grâce à un plan de sûreté propre à chaque port dans lequel un périmètre de sûreté est définit par arrêté préfectoral. La conséquence directe de cette réglementation a été l’enfermement des ports. La presse relève la difficulté de la situation (voir ci-dessous), notamment à Brest. Encore aujourd’hui, le fait d’être privé d’accès à leur port reste un vrai traumatisme pour beaucoup de brestois et le sujet reste tendu entre les différentes parties.
Photographie d’une des nombreuses clôtures du port de Brest.
« Cela va sans doute en faire grogner plus d’un » Terminaux marchandises diverses
Trafic en baisse (diminution de l’exportation de viande congelée)
Terminal multi-vrac
Trafic en augmentation
« Des grillages vont cerner certains lieux fréquentés par les promeneurs sur le port » «une promenade au port étant toujours un moment agréable, la pérennité du trafic commercial est à ce prix» Le Télégramme, 15/05/2010
Terminal multimodal (conteneurs)
Trafic stable
Réparation navale
1er port de réparation navale civile français En moyenne, 50 navires /an
https://www.letelegramme.fr/local/finistere-nord/brest/ville/mise-en-conformitede-nouvelles-clotures-au-port-15-05-2010-915426.php
« Ce code inventé outre atlantique permet de créer de l’insécurité là où il n’y en a pas. »
Terminaux d’hydrocarbures
Trafic en augmentation
« La CCI de Brest compare le port à un aéroport afin de faire passer la pilule. »
Escales de paquebots
25 escales /an et plus de 30000 passagers En progression chaque année
Olivier Leroy, 23/04/2015
Tableau illustrant la santé du traffic sur le port par terminal.
https://www.flickr.com/photos/50194272@N07/17215563156/in/photostream/
Extraits d’articles relatant le traumatisme de l’enfermement du port de Brest. 12
Vers plus de perméabilité En réalité, l’enfermement d’un port n’est pas obligatoire. Le code ISPS agit comme une sorte de label, un port qui n’aurait pas le label ISPS se verrait boudé par les armateurs qui choisiraient de faire escale dans un autre port. Le label apporte une garantie indispensable pour bien positionner les port de Brest à l’international et toute l’économie qu’il y a derrière en dépend. Sur le port de Brest, le plan de sûreté a défini le périmètre d’une Zone de Sûreté Portuaire (ZSP) qui exclut toute personne n’ayant pas d’autorisation à pénétrer. En plus de cette ZSP, une Zone à Accès Réglementé (ZAR) durcit le niveau de vigilance autour du terminal conteneurs. La totalité de ces deux zones occupe un très grand pourcentage du trait de côte brestois et s’ajoute à celui occupé par la base navale elle aussi interdite au public. La stratégie à mettre en place pour passer à travers cette réglementation qui vient fermer le port est la division de la ZSP en plusieurs petite ZSP.
- La Zone de Sûreté Portuaire comprenant une Zone d’Accès Restreint forme une barrière ininterrompue de plusieurs kilomètres limitant de ce fait l’accès au rivage du public.
ETAT ACTUEL
CENTRE VILLE DE BREST PLATEAU PORT POLDER
- La ZSP comprend des espaces vacants qui n’ont plus d’utilité.
Espace public ouvert
ZSP
ZAR
ZSP
- Les échanges entre terminaux à l’intérieur de la ZSP ne sont pas indispensables.
Mer
Accès utilisés
- La ZSP intègre des voies de circulation très larges laissant des possibilités d’évolution.
ETAT PROJETÉ
CENTRE VILLE DE BREST PLATEAU PORT POLDER
- Diviser la ZSP en plusieurs ZSP va permettre d’ouvrir des interstices supports au développement du projet de promenade portuaire.
Espace public ouvert
- Multiplier les accès et postes de contrôle pour maintenir une activité fluide. ZAR
ZSP
- Extraire les espaces vacants hors ZSP.
Mer
Représentation schématique de l’évolution de l’application du plan de sûreté portuaire.
La problématique de l’automobile :
Une stratégie des transports à l’échelle du Pays de Brest En plus de cette contrainte réglementaire, s’ajoute la problématique de la voiture. A l’heure actuelle le port sert de vaste parking gratuit pour le centre-ville. Tous les espaces publics sont recouverts de voitures. C’est pour cette raison qu’il est nécessaire avant même de proposer un projet d’aménagement de réfléchir à une solution pour proposer une alternative à la voiture et au stationnement sur le port à l’échelle du pays de Brest. La mise en place d’un service de navettes transrade inclus dans le réseau de transport urbain Bibus associé à des parkings relais 13
autour des principaux axes de communications apparait être une solution idéale pour repositionner la rade et la mer au cœur de la métropole et dans le quotidien des usagers. Toutes les conditions sont réunies pour que ce service rencontre un véritable succès en se basant sur l’exemple du BAT3 du réseau TBM de Bordeaux. En plus de soulager les travailleurs et les usagers du quotidiens des heures passées dans les bouchons sur la route ou encore du problème de stationnement, la navette transarde serait un véritable plus pour le tourisme en saison. La possibilité de mutualiser ce service à celui déjà existant de la Marine nationale qui relie la base navale à l’Île Longue serait à étudier. Quelle chance cela serait pour un abonné de Bibus de prendre le bateau depuis le centre-ville pour aller à la plage en toute simplicité un vendredi soir pour profiter d’un coucher de soleil !
Photographie des quais du port de Brest envahi de voitures.
N
500 000 visiteurs / an
BREST 4600 salariés 900 enseignants chercheurs 2100 étudiants
Centre-ville Gare maritime
Océanopolis Plage du Moulin Blanc 2
3 10 min
Technopôle Brest Iroise Plage Sainte Anne 4
min
+3000 véhicules entre 8h et 9h
1
N16
5
Presqu’île de Plougastel
20
m
in
in
10 m
<5
< 20 in
m
2000 emplois
5 Presqu’île de Crozon L’île Longue
=
+
+
+
5 KM
1
2
3
4
5
Carte de la stratégie du système de navettes transrade. 14
III/ LA PROMENADE PORTUAIRE : PLUS QU’UN SIMPLE ITINÉRAIRE Un port aux multiples facettes
PLATEAU
Quartiers pavillonaires Voies ferrées Falaises Voie rapide
CENTRE URBAIN DENSE
Remparts
PORT INDUSTRIEL
Projet d’ascenseurs urbains
PORT URBAIN
1ère FORME DE RADOUB
Rade
Représentation schématique de la composition du port.
Maintenant que les deux principales contraintes ont été étudiées, il faut prendre en compte les multiples facettes de ce port qui occupe près de 300 hectares. C’est un territoire loin d’être homogène. Comme on l’a dit, la partie ouest du port est à proximité immédiate du centre-ville, ils sont seulement séparés par les remparts et le dénivelé. Cette partie qu’on pourrait appeler le « port urbain » est le territoire des habitants des touristes. C’est un lieu animé grâce au divers évènements qu’il reçoit tout au long de l’année comme les fameuses fêtes maritimes internationales de Brest tous les 4 ans, les concerts des Jeudis du port en été ou encore les villages départ des courses au large. Ici, les usages sont très urbains : commerces, restaurants, bars, discothèques, etc… De l’autre côté, à l’est, c’est le port industriel. Il est séparé des quartiers pavillonnaires au nord par la falaise et les axes de communications. Contrairement au port urbain, ici le piéton n’a à priori pas sa place. Les usages sont clairement liés à l’activité économique. Néanmoins, une ambiance tout à fait singulière se dégage de cette zone d’activités toujours en mouvement. La monumentalité des structures et le passage des navires racontent des histoires que l’on voudrait pouvoir lire davantage. La limite entre ces deux entités n’est pas si nette, mais un élément structurants joue le rôle de rotule. Il s’agit de la forme de radoub n°1, la cale sèche qui sert à la réparation navale la plus ancienne du port construite en 1901. Plus petite que les autres, elle est de moins en moins utilisée, en moyenne seulement 75 jours par an. C’est un élément de patrimoine vivant qui pourrait permettre de valoriser et de faire découvrir au grand public une des spécialités du port de Brest : la réparation navale.
15
Schéma directeur :
Le port, un territoire à redécouvrir
Les Ateliers des Capucins
Parcours
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la Penfeld
uM tier d
Sen
c
Blan
des falais
es
Château Ker Stears
A ajot
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Château de Brest
r Cou
3
2 1 Digue de Porstrein
Rade de Brest
- Les grandes opérations :
- Les interventions ponctuelles :
1
A
La forme de radoub n°1 : un patrimoine vivant
Secteur d’une
B
Une ancienne voie de chemin de fer : un héritage pour la continuité de la promanade
Nouvelle liais
C
Les bassins de rétention : un espace libre qui profite au parcours
Promenade p
D
L’ancien rivage : un patrimoine à sauvergarder
Réseau de pa nouvelle prom
E
La voie rapide : un obstacle à franchir
Passerelle en surplombant l
Un réaménagement des quais à la hauteur d’un port de centre-ville en 2020
2 associée à un nouveau lieu de vie Une nouvelle ouverture sur le port
3
Un passage surélevé à travers la Zone de Sûreté Porturaire
Jardin botanique Bois du Dour Braz
Parcours des vallons
E
D
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C
Océanopolis
Prom
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rnar
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B
N
e grande opération
Zone de Sûreté Portuaire (ZSP) interdite au public
son ville / port
Entrées de la ZSP, multipliées par rapport à l’existant
Ligne A du tramway
portuaire créée
Sanctuarisation de la gare de fret
Future ligne B du tramway
arcours irriguant la menade portuaire
Espace qualitatif profitable à la promenade portuaire
Escale de la navette transarade
n conteneurs maritimes la zone d’activité
Voie ferrée
Itinéraire de la navette transrade
500 M
1
UN PORT DE CENTRE-VILLE EN 2020
19
1
Photographie de lâ&#x20AC;&#x2122;ĂŠtat existant
2 9
4
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sin
bas Légende :
1
Cours Dajot et escalier 1867
2
Parc à chaînes
8
Zone de manutention
Dallage pierre de Luserne + Porphyre
3
Marina du Château
9
Douanes
Enrobé de voirie
4
Jardin du départ
10
Bureaux «Le Grand Large»
Prairie
5
Voirie à accès réglementé
11
Estacade
Massif planté : arbres, arbustes, vivaces
6
Centre National des Phares
12
Criée (en ZSP)
Terrasses cafés et restaurants
7
Gare maritime
13
Magasin D
Volige inox délimitant la zone de circulation
Esplanade dallage granit jaune de Bignan
La première opération offre une nouvelle organisation du port urbain et propose une nouvelle image d’un port de centre-ville en 2020. La piétonisation quasi complète des quais a été rendue possible grâce au travail réalisé en amont sur le système de transport transrade permettant de diminuer la surface de stationnement. Les quais débarrassés de ses voitures devient un vrai espace public que les piétons peuvent se réapproprier. Les trois éperons restent des zones où l’activité nécessite de l’espace pour pouvoir travailler dans de bonnes conditions. C’est pour cette raison et parce qu’il est bon de conserver l’ambiance caractéristique liée à cette activité que les éperons n’ont pas fait l’objet d’un réaménagement important. L’aménagement propose des ambiances différentes à chaque bassin, du plus minéral au plus végétal et rafraîchissant.
t
éc
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Les terrasses du port
é n ith d e S t r a
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Le 1 bassin : er
Terrasses des restaurants sans délimitation physique
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Plantation d’arbre en isolé
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et
SUD
Gare maritime
Centre national des phares et balises
Plantation d’arbres en bosquet
Terrasses des restaurants
Quai piétonnisé
A
22
Le 2ème bassin : Un espace de liberté
Plantation d’arbres en bosquet
Le 3ème bassin :
Grande surface minérale permettant d’accueillir divers usages
Un nouveau rapport à l’eau
Chaises longues
Terrasses de restaurants, devanture des boutiques
Massif planté : arbres, arbustes, vivaces
Estacade en gradins
Voie à sens unique Gazon
NORD
Escalier 1867
+ 28,00 NGF
Cours Dajot
+ 5,00 NGF
Jardin venant à l’emplacement de la salle du Fourneau déménagée aux Capucins
Parking du Parc à chaînes
Rampes d’accès au port
50 M
A’
2
UNE NOUVELLE OUVERTURE SUR LE
PORT
25
1 . +34,50 NGF
2
. +28,00 NGF
4 3 . +5,40 NGF
5
12
13
6
7 11 8
9 . +4,80 NGF
10
Photographie de l’état existant
14
Légende :
50 M
1
Square Alphonse Juin menant à la gare SNCF, routière et future ligne B de tramway
2
Jardin Beautemps Beaupré au sommet des remparts
3
Ascenceur urbain (dénivelé : 22 M)
4
Salle de spectacle la Carène
5
Parking silo R+4 (280 places) Locaux commerciaux en RDC
6
Grande perspective
7
Route à accès réglementé : accès livraisons et chantier du Guip
8
Magasin D réhabilité et sa halle couverte de 1600 M²
Prairie
9
Quai hors ZSP, ouvert au voiliers cargo
Plantation dense de baliveaux
10
Criée
Béton balayé
11
Lignes perméables plantées, découpées dans la surface minérale du quai existant
Béton érodé
12
Zone de stokage du Chantier naval du Guip
Cheminement spontané à travers la prairie
13
Réserve foncière et préverdissement
Quai en béton existant
14
Forme de radoub n°1
Enrobé de voirie
N
La deuxième opérations importante intervient dans la continuité de la première vers l’est. L’absence de construction sur une grande surface a permis de créer un espace public de taille et une ouverture vers le port à la hauteur de celui-ci. La baisse d’activité dans le Magasin D et sur son quai permet une réhabilitation de ce bâtiment qui devient un nouveau lieu de vie sur le port, un repère de marins. La halle couverte qui traverse le magasin ouvre une fenêtre sur la rade. Un parking silo est aménagé à proximité immédiate de l’ascenseur urbain qui relie le centreville déjà à l’étude par les services de Brest Métropole. Ce parking devient également une solution au problème de stationnement existant autour de la salle de spectacle de la Carène. Tout cet espace s’articule autour de la zone de stockage du Chantier naval du Guip de laquelle s’échappe une atmosphère toute particulière.
Locaux commerciaux Boutiques de produits tournés vers la mer
Halle couverte de 1600 M²
Pôle social maritime et Seamen’s Club
SUD
Criée de Brest et Entrepôts Frigorifiques Brestois en Zone de Sûreté Portuaire
Halle couverte du Magasin D réhabilité 28
B
B
B’
NORD
SUD
Monument américain (en arrière plan)
Boisement
Immeuble de bureaux existant
Parking silo (280 places) Commerces en RDC
NORD
Rempart Rue Jean Marie le Bris
+ 29,40 NGF
+ 5,00 NGF
Prairie Grande pespective
Jardin Beautemps Beaupré Salle de spectacle La Carène 50 M
B’
L'ascenseur urbain :
Un trait d’union physique entre ville et port
La Carène (2006) Salle de spectacle
Parking silo (280 places)
L’ascenseur urbain
L’Abeille Bourbon Remorqueur de haute mer
Immeuble de bureaux «Le Grand Large» Presqu’île de Crozon
La Marina du Château
Rempart du XVIIè siècle
Jardin Beautemps Beaupré
Monument américain en granit rose (1930) Lame de béton teinté dans la masse
Grues de la base navale
Le Goulet
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Entre parc urbain et chantier naval :
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La diagonale
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Vers une plus grande diversité de pratiques
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OUEST
Rempart du XVIIè siècle
La Carène Salle de spectacle
Grande diagonale
Parking silo Locaux commerciaux en RDC Boisement
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50 M
Prairie Grande perspective
Boisement
Passage dégagé autour de la zone de stockage
Rue de Bassam
Ascenseur urbain
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Falaise
Zone de stockage du chantiers naval du Guip
Mur existant recouvert de graffitis
Passage dégagé autour de la zone de stockage
Mur existant recouvert de graffitis
Rue de Madagascar déportée vers l’Est
EST
Réserve foncière Préverdissement
C’
(en moyenne moins de 75 jours pas an)
En cas d’utilisation de la forme de radoub
A En cas de non utilisation de la forme de radoub
La forme de radoub n°1 :
Un patrimoine vivant à faire découvrir
34
0
600 M
N
Bureaux de la région plus ouverts sur la ville, une position idéale pour communiquer sur les grands projets en cours et à venir
Espace ouvert au public Rue de l’Elorn
Itinéraire ordinaire
Zone de Sûreté Portuaire permanente Terminal marchandises diverses
Navire en réparation en calle sèche
Bureaux de la CCI, gestionaire du port
Bâtiment utile à la réparation navale
Itinéraire bis
Zone de Sûreté Portuaire temporaire Uniquement quand la forme est utilisée pour la réparation navale
35
3
UNE ZONE PORTUAIRE MOINS OPAQUE
37
10
5
9
4 3
8
7 3
1 5
2 3 6 6
6
7
N
50 M
4 Photographie de l’état existant
3
Légende :
1
Entrée de la ZAR
2
Entrée de la ZSP
3
Délimitation de zone non ouverte au stockage de conteneurs
4 5 6
Belvédères Cheminement piéton alternatif à la promenade sur passerelle Magasins de stockage
7
Silos de stockage
8
Poste d’inspection frontalier
9
Société de transport
10
Gare de fret sancturarisée
Passerelle en conteneurs Prairie Boisement Enrobé de voirie Cheminement en stabilisé Conteneurs maritimes empilés Voie ferrée Point de vue sur le Château de Ker Stears en haut de falaise
La troisième opération d’envergure concerne les abords de la Zone d’Accès Restreint. Grâce à un ouvrage de taille, ce terminal conteneurs complètement opaque va s’ouvrir davantage. Une passerelle en conteneurs maritimes va permettre aux promeneurs de prendre de la hauteur et de se hisser au niveau de l’activité qui s’exerce ici. Ce dispositif permet en plus de continuer la progression de la promenade vers l’est en toute sécurité sans troubler le bon fonctionnement du terminal.
La passerelle en conteneurs :
L’opportunité de nouveaux points de vue sur les paysages
SUD EST
Passerelle en conteneurs
Voie ferrée Rue de Kiel
Zone à Accès Réglementé
+ 6,50 NGF
40
D
D’ D N
0
600 M
NORD OUEST
Gare de fret sanctuarisée
Route du Vieux SAint-Marc
Parcours des falaises
Château Ker Stears
+ 46,50 NGF
+ 7,30 NGF
50 M
D’
Un ouvrage inspiré du site : Un concept simple
1
2,60
12,2
2
2,4
4
Conteneur 40 pieds d’origine
Décomposition
Plancher métallique (en transparence)
Poutre HEB
Structure d’origine du conteneur fixée aux poutres métalliques
Pilier métallique avec contreventements reprenant le vocabulaire des structures déjà présentes sur site
Fondation béton Suivi par Clément DE CONINCK Ingénieur structure bois et métal [ESB] BETOM Ingénierie
42
- Longueur totale de la passerelle : 480 M - Nombre total de conteneurs 40 pieds nécessaires : 40 - Nombre total de conteneurs 20 pieds nécessaires : 5 - Nombre total de conteneurs qui deviennent chaque année inutilisables pour la navigation : 800 000 - Portée entre deux piliers : 2 conteneurs - 24 M
3
4 Découpe des parois latérales
Module prêt à être assemblé
DORP NU'D EDIA'L A ESILAER
0,50 5,20
TNAIDUTE NOISREV KSEDOTUA TIUDORP NU'D EDIA'L A ESILAER
1,00
2,44
43
La continuité du parcours : Une grande diversité d’espaces à découvrir La suite du parcours vient s’appuyer sur des éléments existants du site. Une ancienne voie ferrée permettra de rejoindre la zone des bassins de rétention près du dépôt pétrolier avant de rejoindre la promenade récemment aménagée du nouveau polder des énergies marines renouvelables qui conduit tout droit au Moulin Blanc.
Les grues du chantier naval
Bâtiment de l’entreprise Damen Réparation navale
Rails de l’ancienne voie ferrée
B
B
C
N
Cuves du dĂŠpot pĂŠtrolier
0
600 M
Quartier pavillonaire Saint Marc
C 45
Intégrer la promenade dans un réseau :
Un pas de plus vers la réconciliation ville / port Pour qu’une telle promenade fonctionne, il est nécessaire qu’elle s’inscrive dans un réseau de parcours qui permettra d’aller chercher tous les brestois, du centre-ville mais aussi des quartiers pavillonnaires adjacents comme le quartier Saint Marc. Ainsi, cet aménagement deviendra un incontournable pour tous les amateurs des balades du dimanche, les sportifs accomplis mais aussi pour ceux qui désirent profiter des nouvelles terrasses du port.
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Les vestiges d’un autre temps : la côte dans les années 1950
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46
Parcours des vallons
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Parcours des falaises
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rejoindre le centr
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600 M
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La stratégie végétale :
Diminuer la sensation d’artificialisation Plantations forrestières :
Gestion :
Balivaux - Densité forte : 3 / M²
- Prairies : 2 à 3 fauches par an
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Prairie Boisement
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- Boisement : Fauches régulières les 3 premières années pour limiter la concurrence des herbacées ; Des espaces fermés au public le temps que la végétation s’installe ; Prévoir des tailles d’éclaircissement.
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Quercus robur Acer pseudoplatanus Fagus sylvatica Castanea sativa Fraxinus excelsior Pinus radiata Taxus baccata Ilex aquifolium Crataegus monogyna Corylus avellana ...
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Surface totale : 8,5 ha
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Conclusion L’objectif de ce travail était de proposer une nouvelle vision pour le port de commerce et d’industrie de Brest. Un des enjeux majeurs était de permettre plus de lien entre les brestois et leur façade maritime. C’est en ce sens que le projet s’inscrit dans la continuité de la démarche lancée par Brest Métropole avec l’aménagement de la Marina du Château en 2009. Grâce à ce travail, le rapport des brestois à leur mer n’est plus seulement un élément ponctuel sur le territoire. On retrouve une continuité logique d’ouest en est sur toute la largeur de la ville. Ainsi, le secteur du Moulin Blanc, son port de plaisance et sa plage, se rapprochent du centreville et peuvent être facilement rejoints à pied ou à vélo, en toute sécurité. Le parcours élaboré traverse diverses séquences paysagères, de la plus urbaine à la plus industrielle. Le défi de conjuguer l’activité économique du port et de permettre le passage du public est relevé. Bien-sûr, l’accès au front de mer ne peut pas être rendu possible partout, mais le cheminement multiplient les points de vue sur la rade et permet la découverte de l’activité portuaire jusquelà retranchée sur elle-même. Ce vaste territoire longtemps mis à l’écart trouve aujourd’hui sa place dans la métropole et devient une identité assumée de Brest. Ce travail affiche l’ambition de concilier un développement métropolitain avec l’activité d’un port en centre-ville. Si certaines grandes villes françaises ont fait un choix différent par le passé, Brest doit continuer dans ce sens pour affirmer sa spécificité maritime. L’imaginaire collectif déjà tourné vers la mer est donc rejoint par la réalité. Brest est un port, un port de commerce et d’industrie, un port militaire, un port vivant, un port qu’on aime et dont on est fier.
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