Rivales: BMW X6 y Mercedes GLE Coupé

Ingeniería

SABÍAS QUE... MERCEDES ES TODO GLAMOUR

Además de patrocinar las semanas de la moda más importantes, su colaboración con modelos de primera línea es habitual en las sesiones fotográficas de sus nuevos vehículos. Su gama SUV no podía escapar a esta tendencia que desde aquí agradecemos y que nos deja imágenes como ésta de la espectacular modelo holandesa Doutzen Kroes con el GLC.

TRANSGÉNICA

Ya estamos habituados a ver ‘cruces’ genéticos entre vehículos en apariencia antagónicos, como un 4x4 y un cupé… Los conceptos tradicionales en el automóvil están cambiando, como demuestra este nuevo y monstruoso GLE Coupé y el desmedido X6 # PEDRO BERRIO PABLO SARABIA

BMW X6 30d 258 CV 75.600 €

MERCEDES GLE COUPÉ 350 d 258 CV 78.700 €

MENOS PERFIL. El X6 llevaba llantas de 20 pulgadas pero con cubiertas de perfil más bajo que el GLE –2.253 euros–.

MUCHA RUEDA. El packexterior AMG – 3.668 euros–incluye frenos perforados delante y las excesivas llantas de 21 pulgadas.

Durante años, el primer X6 ha ‘reinado’ en un segmento que creó él mismo en 2008. Ahora su segunda generación tiene un rival de su nivel, el recién nacido Mercedes GLE Coupé, una evolución sobre la base del ML que en 2015 pasó a denominarse GLE. La estampa y las proporciones de los dos modelos son casi idénticas y aunque hacer juicios estéticos es arriesgado, la resolución trasera del Mercedes parece algo más acertada y cercana a la de un auténtico cupé, con una luneta más redondeada y unos pilotos muy horizontales que dan mayor sensación de anchura.

Los habitáculos ofrecen una extraordinaria anchura, sobre todo, en el Mercedes y las plazas traseras son menos agobiantes de lo que a simple vista parece, con un buen espacio para las piernas. La pega común en los dos es la escasa visibilidad trasera, con unas lunetas muy tendidas que dejan poco campo visual y sin limpia en ninguno de los dos casos, por lo que en cuanto llueve y si no se circula a una cierta velocidad para que el agua deslice con facilidad, es prácticamente imposible ver algo por el retrovisor.

Motores Diesel, excelentes

Los dos recurren al esquema de seis cilindros, en línea en el BMW y V6 en el Mercedes, como manda la tradición, con cubicajes y potencias casi idénticas y una cifra de par ligeramente mayor en el Mercedes pero que en la práctica no se aprecia porque el propulsor del X6 responde con más inmediatez. La sonoridad es realmente reducida en los dos rivales y aunque en frío y en ciudad todavía se aprecia ligeramente que son bloques de gasóleo, una vez en marcha la suavidad es absoluta y no merecen reproche alguno.

El Mercedes monta el nuevo cambio automático de nueve relaciones que poco a poco se irán imponiendo en todos los modelos de la marca. El BMW se mantiene fiel a la de ocho relaciones, en los dos casos cajas automáticas con convertidores de par y la posibilidad de uso

MEDIDAS CASI IDÉNTICAS. Las diferencias son de poco más de un centímetro en anchura y longitud con una altura prácticamente igual en los dos rivales. en manual mediante la palanca o levas en el volante, con una excelente rapidez y suavidad en cada cambio.

Por otra parte, ambos utilizan suspensión independiente de paralelogramo deformable en las cuatro ruedas, pero el X6 añade los muelles neumáticos traseros, mientras que el GLE recurre a amortiguadores tradicionales. En el Mercedes se pueden seleccionar cuatro posibles programas de conducción, uno de ellos ‘individual’ para ajustar cada parámetro por separado, que afectan a partes como la dirección, el motor, el cambio y la electrónica mientras que la suspensión se adapta en función del programa en caso de contar con la opción que cuesta 2.550 euros. En el BMW son cinco, incluído el ‘individual’ y uno más radical denominado Sport+.

El tópico se repite

A pesar de que en origen ‘eran’ SUV, lo único que mantienen de esos genes es la tracción total, pero no hay ningún elemento para circular fuera del asfalto,

BMW X6 30d

MUY BIEN RESUELTO. A pesar de la gran tecnología que monta, el salpicadero del X6 ofrece una excelente combinación de menús e interruptores para hacer que todo sea fácil y rápido de manejar. La pantalla multimedia y las imágenes del navegador son espectaculares.

LOS AÑOS PASAN. El interior del Mercedes no merece ningún reproche, pero comparando su diseño con el de los últimos modelos de la marca se nota que ya tiene unos años. El manejo de todo el sistema multimedia es excelente gracias al mando-ratón. El arranque con llave queda muy anticuado.

MERCEDES GLE COUPÉ 350 d

LIMITADO. Detrás la caída del techo es más evidente en el X6, aunque con muy poca diferencia con respecto a su rival.

BUEN ESPACIO. A pesar de su silueta de cupé, los pasajeros de atrás pueden ir desahogados, siempre que no midan más de 1,80 porque rozarán con el techo.

EL PIONERO DEL SEGMENTO SUV CUPÉ. La imagen del X6 es más conocida y da la impresión de resultar más estilizado y menos pesado visualmente que el Mercedes.

IMPONENTE SE MIRE POR DONDE SE MIRE. Aunque tiene casi las mismas proporciones que el BMW, la estampa del Mercedes es más impactante desde cualquier ángulo.

SUSPENSIÓN TRADICIONAL. La amortiguación adaptativa cuesta 2.550 euros, pero esta unidad no la incoporpora.

NEUMÁTICA DETRÁS. El X6 llevaba muelles neumáticos detrás y amortiguadores adaptativos –2.150 euros–.

Una vez más se repite el mito del Mercedes más cómodo y el BMW más deportivo, incluso en estos dos SUV cupé

ENORME. Los 650 litros del Mercedes dan para mucho, aunque no tiene rueda de repuesto.

salvo un control de descenso de pendientes en el X6, ni siquiera un programa de conducción off road.

Durante la presentación del GLE Coupé me pareció que su ‘toque’ deportivo estaba suficientemente conseguido y era acorde con su silueta, pero durante esta comparativa he comprobado que no es así. El Mercedes se nota más pesado y menos ágil que el BMW, con unas suspensiones más suaves y que permiten mucho más movimiento vertical, incluso en modo Sport, perfectas para los que buscan comodidad ante todo. El único problema es que las llantas de 21 pulgadas son un contrasentido a esa comodidad, pues la reacción de ese calzado ante un mínimo bache o una junta de dilatación del asfalto es una sacudida seca bastante incómoda que se transmite con rotundidad al habitáculo.

En el BMW todo resulta mucho más equilibrado, es más ágil en todas sus reacciones a pesar de que la dirección es algo más lenta que la del Mercedes, pero el motor responde con mucha más rapidez, apoya antes, las suspensiones son algo más firmes y las reacciones de sus neumáticos de perfil ultra-bajo son menos apreciables en el interior.

La hora de pagar

Si quieres uno de estos rivales tal y como aparecen en las fotografías de esta comparativa, debes sumar al importe que aparecen en las fichas unos 20.000 euros adicionales, que corresponden al equipamiento extra. De entre todo, en el Mercedes recomendamos la suspensión adaptativa –2.550 euros– mientras que los faros led son de serie –en el BMW 2.130 y 2.360 euros respectivamente–. Asimismo, en los dos es opcional el look exterior deportivo que incluye las llantas exclusivas de mayor medida en cada uno de ellos, así como los navegadores, con una exagerada diferencia de precio en función del tipo de equipo.

PRÁCTICO. El X6 no tiene rueda de repuesto pero los 580 litros añaden unos rieles de fi jación de carga. BMW X6 30d Mercedes GLE Coupé 350 d

Precio: 75.600 € 78.700 € Garantía: 2 años sin límite de km. 2 años sin límite de km.

DATOS OFICIALES Motor: Turbod. 6 Cil. 24V Turbod. V6 24V Cilindrada (cc): 2.993 2.987 Potencia (CV/rpm): 258/4.000 258/3.600 Par motor (mkg/rpm): 57,1/1.500 63,2/1.600 Transmisión: Int./Aut. 8 vel. Int./Aut. 9 vel. Suspensión delantera: Indep. paralel. deformable Indep. paralel. deformable Suspensión trasera: Indep. paralel. deformable Indep. paralel. deformable Frenos delanteros: Disco ventilado (332) Disco ventilado (N.D.) Frenos traseros: Disco ventilado (320) Disco ventilado (N.D.) Largo/ancho/alto (m): 4,91/1,99/1,70 4,90/2,00/1,72 Maletero (L): 580 650 Depósito combustible (L): 85 93 Diámetro de giro (m): 12,8 11,8 Llantas-neumáticos: 255/50 R19 275/50 R20 Peso (kg.): 2.140 2.250 RECUPERACIONES: 80/120 km/h en 4ª/5ª/6ª (s): N.D. N.D. Aceleración 0-100 km/h (s): 6,7 7 Aceleración 0-1.000 m (s): N.D. N.D. Velocidad máxima (km/h): 230 226 Frenada 120 a 0 km/h (m): N.D. N.D. Consumo-L/100 km (urb., interurb., medio): 6,7/5,5/6 7,5/6,4/6,9 Emisiones de CO2 (g/km): 157 108

CALIFICACIÓN EuroNCAP EuroNCAP N.D. N.D. EuroNCAP organismo independiente que certifica el grado de seguridad de los automóviles en caso de colisión, en función de diferentes ensayos de choque.

EQUIPAMIENTO Climatizador: Serie Serie Airbag cond./pas./laterales: Serie/Serie/Serie Serie/Serie/Serie Airbag cortina del./tras: Serie/Serie Serie/Serie Cambio automático: Serie Serie Control de tracción/estabilidad: Serie/Serie Serie/Serie Faros de bixenón/led: Serie/2.360 € N.D./Serie –adaptativos–Navegación/tel: 3.073 €/Serie –Bluetooth– Desde 654 €/Serie Pintura metalizada: 1.163 € 1.266 € Tapicería piel/Asientos sport: Serie/748 € Serie €/935 € Suspensión sport/regulable: 3.915 €/7.235 € –chasis M– N.D./2.550 €–adaptativa–Ayuda aparcamiento: Serie Serie DESTACABLE: Deportividad. Motor. Motor. Comodidad. MEJORABLE: Opciones. Visibilidad trasera. Opciones. Ruedas excesivas.