FA S C I N AT I O N Probleemstelling
Probleemomschrijving
City Branding; Het bewust, met behulp van onderzoek, strategie en visie, veranderen van de ervaring en het imago van de stad. Eerste ervaring van de stad voor alle openbaar vervoer gebruikers: het stationsgebied. Doel: Positieve verandering van het stationsgebied en daarmee de eerste ervaring van de stad wat bijdraagt aan het verbeteren van het imago van Eindhoven.
Negatieve invloed van de stadsentree voor openbaar vervoer, of eigenlijk het ontbreken daarvan.
1. Zeer drukke en te kleine stationshal en stationstunnel. Doorstroomcapaciteit ontoereikend in dagelijkse situatie, en gevaarlijk tijdens evenementen.
4. Entree naar binnenstad via achterzijde VVV en container-units HEMA en Etos. Benadering station via “achteringang�.
2. Zeer drukke en gevaarlijke situatie Neckerspoel door intersectie voetgangers, vertrekkende bussen en bevoorradingsverkeer.
5. Onbeheersbaar veel geparkeerde fietsen op maaiveld resulterend in gevaarlijke routing.
Deze negatieve invloeden maken de huidige stadsentree tot een onaangename en onveilige plek in de stad, welke op geen enkele wijze bijdraagt aan het imago en de identiteit van Eindhoven.
3. Drukke en gevaarlijke kruising Vestdijk door intersectie voetgangers, automobilisten, fietsers en busverkeer.
Huidige poging tot verbetering
Gebrek aan integrale oplossing
Ter verbetering van de huidige situatie is een ontwerp voor verbreding van de huidige stationstunnel gemaakt. In dit ontwerp wordt naast de huidige tunnel een tweede tunnel gebouwd, welke de totale doorgangsbreedte op 16 meter moet brengen.
Alhoewel het verbreden van de tunnel wel degelijk 1 van de 5 belangrijkste knelpunten verbeterd, ontbreekt een intregrale aanpak voor het gehele gebied nog altijd.
M OT I VAT I O N
Aanleiding
A N A L Y S I S Trein - route zuid 17.000
Trein - route zuid 26.000 Transitie trein - trein 11.000
Transitie trein - trein 16.000
Trein - route Noord 11.000
Trein - route Noord 20.000 Transitie trein - bus
Transitie trein - bus
15.000
24.000
Gebruikers treinstation Eindhoven 2008
Gebruikers treinstation Eindhoven 2020
Prognose gebruikers OV-terminal Station Eindhoven 2008 - 2020 Noord
150000
Zuid
Overstap
Barière-kaart. Veel geruikers van het station kruisen direct duidelijke barières om de bestemming elders in de binnenstad te bereiken.
120000
90000
Zichtlijnenk aar t. De vele niet-continuerende zichtlijnen dragen bij aan het gevoel van onveiligheid en onoverzichtelijke situaties in het gebied direct rondom het station.
60000
30000
0
2008
2020
2008
2020
2008
2020
2008
2020
2008
2020
Grafiek verwachte groei Eindhoven Centraal Station. Opvallende cijfers zijn vooral de groei van het busstation (aantal gebruikers verdubbeld), maar ook de groei van het aantal gebruikers van de hele openbaar vervoerterminal: dit zal in 2020 met 67% zijn gegroeid ten opzichte van het aantal gebruikers in 2008.
Drukte indicator voetgangers. Huidige situatie in het stationsgebied. Veel voetgangers gebruiken het station, maar aan de intensiteit van de lijnen is te zien dat veel van de stationsgebruikers een andere plaats in de binnenstad als bestemming hebben.
Groenkaart. Intentie om te verblijven in en rondom het stationgebied ontbreekt volledig. Het aanwezige groen draagt niet bij aan een aangename sfeer welke uitnodigt om te verblijven, maar dient slechts ter decoratie tussen verkeersstromen.
+
?
EHV CS
?
Het tweede aspect is het integraal aanpakken van het stationsgebied door mensen op de juiste plek te brengen. Dit wordt werkelijkheid door een tweede stationshal te realiseren, op de locatie van de tunnel tussen de Piazza en het Beursgebouw. Hiermee wordt een grote stroom mensen direct naar hun bestemming gebracht.
Het concept behelst dus feitelijk twee bewegingen waardoor het stationsgebied beter wordt ge誰ntegreerd in de stad, waarmee gebruikers beter over het gebied worden verdeeld, maar ook sneller en directer op plaats van bestemming komen zonder daardoor de druk op het gebied onnodig te vergroten.
C O N C E P T
Het concept bestaat hoofdzakelijk uit twee belangrijke aspecten. Het eerst belangrijke aspect is het verdelen van mensen over een gebied dat groter is dan alleen de stationstunnel. Door de grote stroom mensen die dagelijks gebruik maakt van het station te scheiden in twee delen, wordt het aantal gebruikers van de beide delen behapbaarder en gecontroleerder. Tevens wordt de druk op het zwaartepunt verdeeld over de rest van het gebied.
+ +
1. Base volume 0. Base volume
1. Base volume 2. Opening up; cut volume perpedicular to important direction or function 0. Base volume 3. Creating inviting gesture by lifting rounding off edges 1. Opening and up; Cut volume pupendicular to important direction or function 2. Create inviting gesture by lifting & rounding off edges
1. Base volume 0. Base volume 1. Opening up; Cut volume pupendicular to important direction or function or function 2. Opening up; cut volume perpedicular to important direction
1. Base volume 2. Opening up; cut volume perpedicular to important direction or function 0. Base volume 3. Creating inviting gesture by lifting and off edges 1. Openingrounding up; Cut volume pupendicular to important direction or function 2. Create inviting gesture by lifting & rounding off edges 4. Final volume 3. Adding daylight
C O N C E P T - I S O M E T R I C
+
MASTERPLAN-ISOMETRIC
M A S T E R P L A N
Daklichten voor daglicht toetreding in de tunnel; boven sporen gepositioneerd voor indirect licht
SECTIONS_1-500
Omhoog wijzend dak accentueerd monumentale station en creĂŤert samenspel tussen historische en moderne aspecten
Verbrede tunnel: van 8 meter (huidig) naar 24 meter breed
Dak fungerend als schijf zorgt voor overkoepelde connectie tussen Noord en Zuid, alsmede de verbinding tussen historisch en modern
Monumentale stationsgevel blijft behouden; niet-monumentale transparante delen worden vervangen door moderne entree
Ronde constructie-vorm creĂŤert daglicht in de tunnel onder sporen
I M P R E S S I O N
Ieder perron afzonderlijk bereikbaar door liften, 2 trappen en 2 roltrappen
O
N
M
L
0.13 Room 100,5 m² 54011 mm 260,78 m³
K
J
S
I
J
H
I
G
F
1-2
E
1-1
D
C B
7 T
U
8
F L O O R P L A N _ G R O U N D F L O O R _ 1 - 2 0 0
H
I M P R E S S I O N
FLOORPLANS_ISOMETRIC