MOTOR

ONÖDIGT DYR MARKKONTAKT

Vad en ny bil kostar att äga och köra beror på flera faktorer. Tyngst väger värdeminskningen, som är störst i början. Med 1.500-2,000 mil per år tappar en ny bil runt hälften av sitt värde de tre första åren.

TEXT: TEGE TORNVALL FOTO: PRESSBILDER

Sedan kommer bränsle och drift, service och underhåll, skatt och försäkring – och en ofta förbisedd liten ”detalj”: fälgar och däck. På hjulen rullar bilen, och fyra knytnävsstora kontaktytor håller däcken på vägen. Utan detta grepp hamnar man i diket – eller värre.

Fälgar och däck har de senaste åren blivit både större och dyrare. Onödigt stora och dyra.

För en medelstor bil räcker 65-profilsdäck på 15-tumsfälgar. Ett bra format är 195/65-15. Det är 195 mm breda däck med 65 procent höjd jämfört med bredden, monterade på 15 tums fälgar med 38,1 cm diameter. Sådana hjul av god kvalitet kostar nya (däck + fälg) 2.000-2.500 kronor.

En hel sats kostar alltså 8.000-10.000 kronor, och en hel uppsättning sommar- och vinterhjul 16-20.000 kronor. Det är också pengar, men uthärdligt. Fälgarna behåller man men byter ut slitna däck. Men de senaste årens tendens mot fler SUV:ar/”stadsjeepar”, mer 4-hjulsdrift och fler helt eller delvis eldrivna bilar medför större både fälgar och däck. Fälgarna får större diameter och blir bredare. Däcken blir bredare men får lägre profil.

Däck ger inte bara grepp utan även komfort med en fjädrande, luftburen ”kudde” mot marken. Ett 195 mm brett 65-profilsdäck har en 12,7 cm fjädrande kudde, som kompletterar bilens vanliga fjädring. För hårt pumpade däck ger förstås sämre komfort, och för löst ger sämre grepp och mer slitage.

Men allt fler nya bilar har däck med 35-55 procent profil. De är i gengäld bredare, från 205 mm och uppåt. Med nytt mönster ger de förstås bra grepp på torr, slät väg. Men slitna däck på blöt väg ger lättare vattenplaning och tränger inte lika lätt igenom snö och modd.

Lägre profil ger också sämre komfort. Den fjädrande luftkudden mot marken är i ett 205/55-däck bara 11,27 cm mot 12,7 cm i 195/65-däck. För att inte tala om 35-profil. Kudden i ett däck 235/35 är bara 8,93 cm. Rena studsbrädan!

Dessa däck monteras på större fälgar. Basmåttet har ökat från 195 x 6 tum till 16 tum (40,64 cm diameter) med 6-7 tum bredd. Men större och bredare hjul ser ju bättre ut i mångas ögon, och bilsäljarna säljer gärna sådana med bättre förtjänst.

Ett gott råd: undvik större hjul med breda lågprofildäck. Utan andra fördelar än bättre grepp på bra väg är de dyrare, känsligare och stöldbegärliga och ger sämre komfort samt sämre grepp i halka och snö.

De är också tyngre. Medan ett 195/65-däck på 15 tums lättmetallfälg väger 16-19 kg, väger ett 225/50-däck på 18 tums fälg 22-25 kg. Riktiga bamsehjul på 20 tums fälg väger uppåt 30 kg. Runt 50 kg extra ofjädrad vikt bara för hjulen.

I reda pengar kostar breda lågprofildäck på stora fälgar dubbelt eller mer mot standarddäck 195/65-15. En hel sats sommar- och vinterhjul med fälg kostar minst 30-40.000 kronor. Breda lågprofildäck på 20 tums fälg kostar 7-10.000 kronor – per styck. En hel sats sommar- och vinterhjul kostar då 56-80.000 kronor.

Om detta hör man knappt något i bildebatten. Det kommer som en ”glad” överraskning för optimistiska bilägare som inte räknat med alla kostnader.

Nu kan även kapitalkostnaden bli besvärande. Med t. ex. 4 procent ränta kostar en elbil för 500.000 kronor 20.000 per år. Två procentenheter lägger till 10.000. Ingen större post, men den påverkar kommande bilbyten.

Den ledande bilkonsulten Ynnor räknar alltid på TCO (total cost of ownership. hela kostnaden för att äga och bruka en bil). Där ingår allt – glöm inte det! Hela kalkylen för en leasingbil bygger på restvärdet. En känslig punkt för elbilar.

cobots.se