Audi e-tron GT

Audi e-tron

GT

Probefahrt mit einem Audi e-tron GT – E-Mobilität auf höchstem Niveau Der erste Eindruck ist typisch Audi – modernes Design, hochwertige Materialien hervorragend verarbeitet. Wer Audi gewohnt ist, muss sich bei diesem reinen „Stromer“ nicht umstellen. Alles sitzt am gewohnten Platz, die Klimaautomatik ist auch wieder mit den weniger putzanfälligen Drucktasten bedienbar. Einen Schalthebel sucht man vergebens – stattdessen ein Schiebeschalter für rückwärts, parken oder vorwärts – mehr braucht´s nicht. Die vorderen Sportsitze lassen sich bequem einstellen, sind optional belüftet und mit einer Massagefunktion ausgestattet. Auch die Rücksitzbank ist weich gepolstert. Da hat mancher Wettbewerber noch gewaltigen Verbesserungsbedarf. Das durchgängige Glasdach strahlt ein Gefühl von Weite aus. Den Antrieb kann man effizient, ausgewogen und sportlich einstellen. Wir fahren zunächst ausgewogen und erfreuen uns an gewohnter Leichtigkeit. Das dezente Soundprofil (ausgewogen und sportlich mit tiefem Bass stehen auch zur Auswahl) lässt unterschwellig die Kraft des Antriebs erahnen. Elegant lässig fährt der e-tron in der Stadt. Die Rekuperation, die Energierückgewinnung beim Bremsen, ist sehr angenehm abgestimmt und kaum spürbar. Bei Nachtfahrten erstrahlt das Matrix-Licht die Umgebung ohne den Gegenverkehr zu blenden. Bei unserer Testfahrt neigte das Laserlicht zum Überstrahlen von Verkehrszeichen, insbesondere von Geschwindigkeitsbegrenzungen, die dann vom Assistenzsystem ggf. nicht erkannt werden. Besonders für lange , monotone Fahrten unterstützen die Assistenzsysteme wie Spurhaltung zuverlässig. Ein Schnippeln von Kurven über Fahrbahnmarkierungen hinaus mag das Assistenzsystem dagegen nicht und wirkt dem energisch entgegen. Man kann mit dem e-tron wie in einer gehobenen Limousine fahren. Man kann aber auch etwas mehr Gas oder besser Energie geben. Dann zeigt der e-tron sofort seine Kraft von bis zu 530 PS (350 kW plus Boost). Da wird man in die Sitze gepresst, da sollte nichts frei im Auto rum liegen. Da mutiert der e-tron zur Rakete auf vier Rädern. Da braucht´s kein großes Fenster mehr für den Rückspiegel. Nun ist der Blick nur noch nach vorn gerichtet. Jetzt zieht der e-tron aber auch ordentlich Energie aus dem 83,7 kWh Akku. Auf 25 kWh pro 100 km sollte man sich bei sportlicher Fahrweise im Mix Stadt / Autobahn einstellen. Unterwegs unterstützt die Schnell-Ladefähigkeit, und zu Hause an der Wallbox (bis 11 kW) ist der e-tron auch über Nacht wieder aufgeladen. Ein Blick auf verschiedene Anbieter für Ladekarten lohnt sich immer. Für Familien ist der e-tron wegen der vergleichsweise kleinen Hecköffnung vielleicht weniger so alltagstauglich. Der Fahrspaß hat auch seinen Preis, der Listenpreis beginnt ab 99.800 €.

Detlev Sommer