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EDITORIAL Mario Alonso Director TodoLOGISTICA

Editorial

Pág. 2

Sponsor Guía Logística

Pág.6

Calendarios de Eventos

Pág.8

Gustavo Figuerola

Pág.26

ExpoTransporte

Pag.32

Buque Cap. San Lorenzo

Pág.33

Acción en Zona Franca La Plata

Pág.34

HVTT13

Pág.36

Acción en Expologistica San Luis

Pág.38

Renato Barco

Pág.40

Julio Martinez

Pág.48

Ricardo Carrizosa

Pág.50

Operador Económica Autorizado

Pág.56

Espero que disfrute la lectura de este número, tanto como disfrutamos preparándolo.

Enrique Canon

Pág.60

Modo de compatibilidad | Mecalux

Pág.63

Buena lectura, buena jornada y éxito en los negocios.

Juan José Dominguez

Pág.66

Mario Alonso

Beneficios Tributarios en Uruguay

Pág.68

Danys BEntancur

Pág.70

César Capdevielle

Pág.74

Todologistica

Pág.75

Anunciantes Guía Logística 2014

Pág.78

Estimada comunidad logística: Este año será intenso. Tenemos previsto un 2014 bien interesante, cargado de estimulantes actividades y proyectos.

Cuatro ediciones de Revista Protagonista, junto a la edición anual de Guía Logística y de Comercio Exterior nos acompañarán por múltiples destinos, en concurridos eventos por Latinoamérica.

El DynaDay y los Encuentros de Protagonistas, nos han permitido poner en contacto a clientes y amigos.

Generando networking y oportunidades de negocio, en torno a temáticas específicas e intereses comunes que nuclean a los empresarios del sector. Estamos convencidos que “más personas conoces, más negocios haces”. Y nuestros encuentros buscan justamente esto.

Director TodoLOGISTICA & Comercio Exterior

Edición Nº 18 | Temporada 6 | Abril 2014 | ISSN:

1688-4914

Revista Protagonista del Sector Logístico y de Comercio Exterior es un producto de: TodoLOGISTICA

Equipo | Staff Director | Editor

Mario Alonso | malonso@mercosoft.com

Diseño / Publicidad |

TodoLOGISTICA | Alvaro Alonso ILLodo | aalonso@mercosoft.com

Gerencia Comercial Argentina |

Juan Lessa de Azevedo | jlessa@mercosoft.com Fernando Quiroga | fquiroga@mercosoft.com

Brasil |

Pablo Arias | parias@mercosoft.com

México |

Benjamín López Fuentes | blopez@mercosoft.com

Panamá |

Rafael Rosas | rrosas@mercosoft.com

Uruguay |

Rafael Pereira | rpereira@mercosoft.com Patricia Nieto | pnieto@mercosoft.com

Redactores |

Damián Miranda

Las opiniones vertidas en los articulos firmados, no tienen por que ser necesariamente compartidas; ni por los anunciantes, ni por el equipo editorial de TodoLOGISTICA, sólo muestran el punto de vista personal del autor.

ARGENTINA | Perú 277 P2 of 1 CP 1067 - Buenos Aires - Tel: +54 11 5031 9693 BRASIL | Tel: +55 11 966 457 598 MÉXICO | Rio Becerra 135 - 111 Col 8 de Agosto - DF - Tel: +52 55 5271 1822 PANAMÁ | San Francisco, Calle 68 Casa 121 Tel: +507 6432 5631 URUGUAY | Buenos Aires 484 P4 Of. 18 - Montevideo | Tel: +598 2916 6997

Secretaría |

Valentina Alonso | valonso@mercosoft.com

Administración |

Judith Borloz | jborloz@mercosoft.com

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www.todologistica.com - info@todologistica.com www.revistaprotagonista.com | editor@revistaprotagonista.com

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DEL 9 AL 11 DE ABRIL SE VIENE LA FERIA INTERNACIONAL QUE PROMUEVE LA VANGUARDIA EN LOGÍSTICA DE BOLIVIA. La Feria Internacional de productos y servicios logísticos “Expologística Bolivia 2014”, alista su tercera versión.

Expologística Bolivia, un evento bianual, que cuenta con un área de 4.000 m2 de exhibición con expositores nacionales y de países como Argentina, Brasil, Chile, Peru, Estados Unidos y Uruguay; presentando sus diferentes productos y servicios para la optimización en la logística de cada empresa.

Además, Se realizarán demostraciones y charlas con personajes ligados directamente con logística y así poder identificar, subsanar, mejorar procesos y procedimientos en cada una de las empresas.

Este evento llama la atención e interés a todos los empresarios bolivianos, ya que durante la feria habrán conferencias de profesionales sobre el tema logística, que implica manejo de las exportaciones, importaciones, transporte, tecnología con rastreos satelitales, inventario dentro de las empresas, almacenaje, manipuleo de las cargas y otros temas que serán de gran ayuda para el empresario y al conjunto de acciones que realiza.

Expologistica Bolivia, se realizara del 09 al 11 de abril del 2014 desde las 16:00 hasta las 23:00 horas. Se estima que la afluencia de visitantes superará las cuatro mil personas.

Además se tiene confirmada la participación de más de 60 empresas expositoras.

“Nuestro objetivo es que los visitantes conozcan el alcance de la logística y los diferentes servicios que brindan las empresas nacionales e internacionales. Asimismo, la oportunidad para las empresas de concretar estrategias comerciales a través de la Rueda de Negocios”, enfatizaron Fernando Terrazas y Nathalia Terrazas (organizadores del evento).

Para lograr este propósito, la Expologística Bolivia 2014 tiene confirmada la presencia de expositores como la de la Asociación de Tráfico Aéreo Internacional (IATA) entidad que regula todos los procedimientos internacionales de manejo de carga, entidades aduaneras de Bolivia, Ministerios de gobierno ligadas a la logística nacional boliviana entre otras entidades importantes en el comercio internacional y nacional Asimismo, participará la Cámara Regional Despachante de Aduana, Cámara de Exportadores de Santa Cruz (Cadex), la Administradora de Puerto de Bolivia, los que son representantes específicos para determinado sector logístico con la función de asesorar a las empresas que brindan estos servicios.

Al igual que en la versión anterior, se contará con la representación de los puertos de Chile, Arica, Uruguay y Perú. La presencia de expositores de estos países es uno de los logros más importantes, según los organizadores, porque los importadores de Bolivia pueden contactarse de manera directa con ellos.

For Export 2014 La marca institucional “CADEX” presente.

La rueda de negocios For Export 2014, organizada por la Cámara de Exportadores de Santa Cruz – CADEX tiene por objetivo poder crear un espacio de negociación especializado para el acercamiento entre las diferentes empresas productivas, PYMEs, exportadoras e importadoras a nivel nacional con los prestatarios de servicio de comercio exterior de Bolivia, entre los que se destacan empresas de servicio logístico, transporte, despachantes de aduana, operadores portuarios, de ferrocarril, aerolíneas, entre otros, quienes durante la rueda de negocios se podrán dar a conocer las diferentes demandas y ofertas de negocios del sector logística, este último ha sido identificado como uno de los principales componentes de competitividad en las operaciones de exportación e importación de Bolivia.

En 2012, batió record, generando en intenciones de negocios, 14.7 millones de dólares, participaron más de 10 sectores entre oferentes de servicios y empresas productivas, de 100 empresas.

CADEX es un aliado estratégico del evento de Expologística para su realización.

PARTICIPANTES Como demandantes participarán empresas exportadoras, importadoras, pequeños y grandes productores del Bolivia.

Como ofertante participarán empresas prestadoras de servicios, como ser: Transporte Aéreo, Marítimo y Terrestre.

Operaciones Logísticas y Freight Forwarding.

Gestión y Almacenaje.

Envase y Embalaje.

Pallets y Planchas.

Vehículos de Carga y Manipuleo.

Banca y Seguros.

Telecomunicaciones.

Servicios Varios.

www.expologistica.com.bo | 15

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La Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga) está organizando, en conjunto con la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (Anierm), el Congreso Alacat 2014, el cual se llevará a cabo del 4 al 7 de mayo en la Ciudad de México.

Alacat 2014, que congrega a los más importantes actores del Comercio Exterior y la Logística Internacional, es el evento más importante de nuestro continente para nuestra industria.

Es importante destacar que el diferenciador más importante de este evento son las sesiones one2one, en donde proveedores de servicios, transportistas, Freight Forwarders e importadores y exportadores podrán tener reuniones de negocios. Estas sesiones permitirán que, en un ambiente de

conferencias y paneles de primer nivel, los participantes inviertan tiempo que redunde en ingresos para sus empresas.

Para acceder a estas sesiones únicamente debes inscribirte al Congreso Alacat 2014. A través de una herramienta tecnológica en internet, podrás mantener contacto con tus contrapartes, solicitarles citas, aceptarlas o proponer horarios diferentes. Aprovecha la oportunidad de incrementar tus ventas y conocer el punto de vista de expertos, quienes nos platicarán sobre las perspectivas de nuestra industria.

Te invitamos a que revises el programa del Congreso, así como los eventos marco que tenemos.

Inscríbete ahora en www.alacat2014.com

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Es tiempo de:

ECOSISTEMA OPR (Seguridad Privada)

Es tiempo de soluciones…. que espera????

Con un robo cada cinco días y el primer muerto, los barrios cerrados ya no son garantía de vida protegida.

En la década del 90, muchas personas emigraron espantadas de la ciudad con la promesa de ir a vivir a lo que, se suponía, iba a ser el “paraíso de la seguridad”, paradójicamente enclavado en inhóspitas zonas del Gran Buenos Aires: barrios cerrados con custodia privada donde las rejas no existen y nunca se pone llave a la puerta. Pero esta ilusión cayó.

-A fuerza de cortes quirúrgicos en alambres de empleados de seguridad infieles que franquearon barreras, moradores que alquilaron viviendas a altos costos a muchas veces sus propios victimarios sin pedir antecedentes de los mismos ya que pagan pingues alquileres y de cámaras distraídas, la delincuencia derrumbó el mito del country inexpugnable, y se cobró una víctima fatal en las narices de sus propios vigiladores.

-En lo que va del año ya hubo 47 robos a countries, a un ritmo de un atraco cada cinco días.

La cifra casi se duplico con respecto del año pasado…..

…Es un mito que un country es imposible de robar, no nos engañemos.

Si cayeron las Torres Gemelas en el primer país del mundo, que podemos esperar de un sistema de seguridad obsoleto, basado en la permanencia de algunas personas mal preparadas Los Countries ya no pueden garantizarse a sí mismo, ser la excepción de la regla.

En una sociedad cada vez más violenta y con más pobreza, los muros no cierran al vacío, durante la crisis del 2001 quizás sirvieron para persuadir a potenciales saqueadores.

Pero ahora se volvieron un boomerang: porque acorralaron un jugoso botín de ricos en unas pocas hectáreas, y los ladrones se dieron cuenta que, con un poco de imaginación, asaltar a un country no es tan difícil.

-Es por ella que nuestra ORGANIZACIÓN DE PROTECCIÓN RECONOCIDA, que aplica los conceptos de seguridad establecidos en el Código de Protección Instalaciones Portuarias y Buques, PBIP (quienes transitan las mismas saben lo difícil que es realizar actos de inseguridad en ellas) emanados de Las Naciones Unidas a través del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, pone al servicio de los propietarios y moradores de los countries estos conceptos.

Son en general normas de conducta y control a llevarse a cabo para minimizar los riesgos de intrusión en las instalaciones portuarias, aplicados adecuadamente para que la seguridad en el country sea una realidad.

INCREMENTE LA SEGURIDAD, MANTENGA EL COSTO Y REALMENTE CAMBIE PARA SU TRANQUILIDAD.

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Revista Protagonista dialogó con el Presidente de la Cámara de Terminales Portuarias de Buenos Aires, que nuclea a los operadores de Puerto Nuevo, el principal puerto de contenedores argentino.

Se dio una mirada al año que culminó y las perspectivas para este año en curso. A continuación el diálogo mantenido.

crece un treinta o treinta y cinco por ciento de un saque. Y eso es todo un impacto. ¿Esa cifra estabilizada es de un millón de contenedores por año?

Por ahí un poco menos, te diría que a lo mejor son 600 o 700 mil teus. ¿Y cuánto se ha incrementado la oferta?

Vos pensá una cosa; hoy, Buenos Aires tiene una oferta, sin La Plata, de dos millones de teus, tranquilamente. Y La Plata viene a traer 600 mil teus, en el corto plazo. ¿Hay preocupación en los integrantes de la Cámara?.

Gustavo Figuerola Presidente de la Cámara de Terminales Portuarias de Bs.As. General Manager Terminales Río de la Plata

Tenemos una distorsión en la competencia ¿Cómo está la situación de los puertos?

Puedes hacernos un resumen.

Si el volumen no crece, como impacta la aparición de nuevos jugadores?

Con el volumen contenido. El mercado, o sea; el Río de la Plata en general, no sé tanto Montevideo pero, es un mercado que se mantiene estable. Te diría que los últimos dos años y medio tiene un volumen que no crece.

Va apareciendo una oferta incremental durante ese año. Tiene un mismo salto de volumen, con la misma proporción o el mismo porcentaje que la oferta. Te diría que el volumen es una variable continua y la oferta es una variable discreta. Entonces, el volumen no crece o crece dos, tres, cuatro por ciento y la oferta por ahí te

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Hay una sensación de incertidumbre muy grande, sobre todo por cómo van a reaccionar los importadores y los exportadores porque claramente el Puerto de La Plata es un puerto que a los importadores y a los exportadores les cuesta 200 dólares más de transporte. O sea; llevar un contendor hacia y desde La Plata, comparado con Buenos Aires, son por lo menos 140 kilómetros más. A un valor de diez pesos argentinos el kilómetro son 1.400, 1.500 pesos de sobre costo, dividido ocho son 200 dólares. Entonces, vos tenés 200 dólares de sobrecosto terrestre a La Plata.

La carga todavía no ha asumido el rol de elegir una terminal portuaria. La carga no es consciente, digamos, que ellos pueden elegir, pidiéndole a la línea marítima, operar en tal o cual terminal. O, directamente, elegir líneas marítimas que operen con ventajas logísticas. Nosotros estamos convencidos que el Puerto de Buenos Aires es el puerto más eficiente para la carga, porque es el puerto que lleva el barco full container, el barco

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Gustavo Figuerola Presidente de la Cámara de Terminales Portuarias de Bs.As. / General Manager Terminales Río de la Plata

¿Ya se percibe un descenso?

No, porque esto ocurre cuando sale un barco. Si hay un barco que hoy opera en alguna terminal entre Zárate y EXOLGAN, y ese barco deja de ir a la terminal esa y va a operar a otra, uno no pierde uno, dos, tres contenedores, pierde mil. ¿Puedes darnos alguna cifra de qué significa perder un barco?

Para operar un barco, en un día, son más o menos doscientas personas, operando las 24 horas, entre estibadores, gruéros y camioneros. ¿Estimas que se pierdan muchos puestos de trabajo?

grande, lo más cerca posible de la carga.

Lo que pasa que el 85% de la carga argentina de impo y expo, está al norte del puerto de Buenos Aires. Esto incluye a los paraguayos, como explicaba en el Encuentro de Protagonistas, que el 85% de la carga argentina está al norte de Buenos Aires y el 100% de la carga de Paraguay está en el norte de Argentina. Entonces, si a una barcaza de Paraguay vos la forzás, en lugar de trasbordar en Buenos Aires, a trasbordar en La Plata tenés más de medio día de navegación, que es una pérdida de tiempo, es un consumo de combustible.

Entonces, tanto para el camión que viene de Rosario, de Campana, de Córdoba, del Gran Buenos Aires, zona norte o de Tucumán, para ese camión ir a La Plata es más caro y para el paraguayo claramente también.

Yo me canso de decirlo en cuanto foro me invitan a hablar. Hablé en tus Encuentros de Protagonistas, lo hablamos en FIEL y lo hablé en ARLOG. Hoy el flete terrestre es caro. No sé si este tema del Puerto de La Plata es algo que nosotros tenemos en un micro clima portuario y un tipo que está en el norte de Argentina no lo sabe y se entera el día que hace el viaje. Nosotros claramente lo hablamos con nuestros clientes. Nuestros clientes lo tienen claro.

El que pierda volumen va a estar complicado. Te diría que ese es el caso extremo, me parece que puede haber soluciones que eviten que se pierda la fuente de trabajo. Diría que lo último que uno piensa es eso, obviamente. ¿Cómo ves la región y la relación con los otros países, en particular Paraguay y Uruguay? ¿Hay algo que quieras comentar al respecto?

Creo que nosotros tenemos que basar nuestra competitividad en ventajas competitivas sustentables. Eso es lo que ¿Tendríamos un 2014 complicado para creo. Uno hace negocios de oportunidad Puerto Nuevo y los tres miembros y hace negocios sustentables. Vos fíjate de la Cámara de terminales? que hoy trasborda mucha más carga de No sólo para nosotros. Toda la oferta actual tiene un nuevo jugador que pasará a Paraguay en Uruguay, que en Buenos Aires. Entonces, ¿eso es razonable? ¿Te competir, no solamente a Puerto Nuevo, a acordás? Dije una frase – el día que me todos los que estamos hoy, te diría; desde Záraté hasta EXOLGAN, en más o en menos invitaron al Encuentro de Protagonistas en Punta del Este –dije; “¿cómo funcionarían esto nos va a impactar.

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Gustavo Figuerola Presidente de la Cámara de Terminales Portuarias de Bs.As. / General Manager Terminales Río de la Plata

Y con las autoridades¿Cómo está la relación?

Del Ministro Randazzo para abajo hay toda una conciencia. El Ministro Randazzo vino a trabajar en transporte, en serio.

Nosotros estamos muy contentos con la relación que logramos tener con Randazzo porque tiene un equipo técnico muy sólido, puntualmente en AGP Sergio Borelli, entiende de la actividad, es un tipo que navegó toda la vida, entiende muy fácilmente los problemas del puerto y la solución. Entonces, se hace fácil trabajar con ellos. las cargas o qué decisión tomaríamos entre todos si Uruguay, Paraguay y Argentina fueran un solo país?. ¿Qué puerto usaríamos? ¿Qué puerto sería el complemento? ¿Dónde trasbordaríamos tal cosa, dónde tal otra?’. Creo que el camino final del MERCOSUR va a terminar siendo eso, más allá de la coyuntura, nosotros tenemos que

lograr que nuestro comercio sea el más competitivo. Y cuando digo nuestro, digo el de Uruguay, Paraguay y Argentina. Eso es lo que deberíamos poder lograr.

Aprovecho para invitarte el 7 de agosto, en Asunción, en el Hotel Bourbon, al 8vo Encuentro de Protagonistas, para que puedas compartir estos puntos de vista con la comunidad regional.

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¿Y el problema a atender hoy, es esa estabilidad de la demanda versus una oferta creciente?

Ese es uno de nuestros problemas. Esa es la punta del iceberg, la base del iceberg es que vos tenés una inequidad regulatoria entre Buenos Aires y la Nación muy severa. Hoy los contratos de concesión de la Provincia de Buenos Aires son infinitamente menos onerosos que los

de la Nación. La Nación recauda mucho más de los concesionarios de la Nación, que la provincia de Buenos Aires de los concesionarios de la provincia de Buenos Aires. Las concesionarias de la provincia de Buenos Aires arrancan con costos sustancialmente más bajos porque le pagan infinitamente menos a su estado

concedente. Eso al final genera que en muchos casos se deriven inversiones portuarias a la Provincia de Buenos Aires porque el estado provincial cobra mucho menos que el estado nacional. Generando una distorsión en la competencia. La Nación cobra lo que hace que el puerto sea sustentable. No sé cómo hace la Provincia.

En resumen, existe una asimetría entre los costos regulatorios de la Provincia de Buenos Aires y el estado nacional; siendo importante remarcar que el estado nacional cobra lo que corresponde y es el estado provincial el que subsidia a los operadores portuarios internacionales.

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¿Qué expectativas tiene con respecto a la realización de Expo Transporte en octubre de este año?

las ediciones anteriores, podrán concretar oportunidades únicas de negocios.

Las mejores expectativas. Creemos el sector va encontrar el ámbito indicado para mostrar los avances en todos los rubros de la actividad. El mercado Nacional, como importantes empresas internacionales estarán presentes durante la exposición presentando las últimas novedades. Además, será una oportunidad única para escuchar los análisis de los especialistas más destacados. Empresarios, ejecutivos con poder de decisión, y representantes de grandes y pequeñas empresas de transporte, como así también transportistas independientes tendrán la posibilidad concreta de contactarse con los principales proveedores de la industria local. Y los expositores, como ocurrió en

¿Qué razones llevaron a cambiar la fecha de la exposición?

A fin de dar respuesta a las inquietudes de nuestros clientes, hemos logrado, con mucho esfuerzo, trasladar la mega muestra del transporte al segundo semestre del año. Entendimos habrá un mejor clima de negocios para el transporte en general.

Expotrade tiene una larga experiencia en la organización de exposiciones, ¿qué características particulares reúne Expo Transporte?

Es un orgullo para nosotros ser los facilitadores de una muestra integral del transporte -patrocinada por Federación

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Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) -en todas sus facetas, camiones , buses y utilitarios. El evento se viste de fiesta para atender a más 25.000 personas que en solo cuatro días podrán acceder a lo último en la materia. Una novedad muy valiosa es que por primera vez contaremos con una pista de test drive en las flamantes instalaciones del Centro de Capacitación de Fadeeac en Escobar. Esta como otras tantas actividades, más de 200 stands con productos y servicios y una amplia gama de conferencias y talleres, completarán la agenda de cada asistente.

La terminal Exolgan recibió por primera vez el buque portacontenedores Cap San. Lorenzo de la naviera Hamburg Sud La ceremonia estuvo encabezada por la madrina del buque, Vivian Spohr, acompañada por Benito Renfurm, joint general manager de Hamburg Süd Sucursal Argentina y Ottmar Gast, director ejecutivo de Hamburg Süd.

Se trata de un inmenso portacontenedores de 333 metros de eslora y 48 m de manga que puede transportar 9.600 Teus. Es el buque con mayor capacidad reefer del mundo, y el más grande que ingresó en la provincia de Buenos Aires. Tras recibir este navío, la terminal puso a prueba la efectividad de las obras llevadas adelante de dragado y de ampliación de su área navegable El Cap. San Lorenzo es el cuarto de una serie de 10 idénticos. Son amigables con el medio ambiente y de gran capacidad operativa, señaló Gast.

Para dar una idea de su eslora, el directivo de la naviera alemana resaltó que la misma equivale a cinco Obeliscos de Buenos Aires acostados y puestos en fila.

La terminal de contenedores Exolgan cuenta con una capacidad anual de 850 mil Teus, aproximadamente un 28% de la capacidad instalada en el mercado.

La operación del buque en el muelle batió todos los récords conocidos.

Se trabajó con una productividad de 90 contenedores por hora promedio, con picos de 130 contenedores/hora.

El grupo, con operaciones en Argentina, Brasil y Uruguay, emplea alrededor de 1.900 personas en forma directa, correspondiendo 1.400 de ellas a la Argentina.

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Todologistica & Comercio Exterior se hizo presente en La Zona Franca La Plata acompañando y promocionando una importante Jornada de Comercio Exterior.

En la misma, se les entrego a cada uno de los asistentes ejemplares de la red de medios, especialmente La Guía Logística y de Comercio Exterior.

JORNADA DE COMERCIO EXTERIOR: MAESTRIA DE COMERCIO EXTERIOR Y NEGOCIOS INTERNACIONALES

La Universidad Nacional de Quilmes (UNQ) junto con Zona Franca La Plata S.A. (BAZFLP) realizaron una Jornada de Comercio Exterior, que tuvo como tema principal la presentación de la Maestría en Comercio y Negocios Internacionales . La misma se llevó a cabo el miércoles 12 de marzo en el Edificio de Usos Múltiples de BAZFLP. La jornada consistió en exposiciones del Dr. Héctor Arese, Director de la Maestría, que disertó sobre la “Situación actual y perspectivas del Comercio Exterior” y “Los accesos a Mercados”;

el Dr. Raúl Ochoa, docente de UNQ y especialista en Coyuntura del Comercio Internacional, trató sobre el “Panorama del Comercio Internacional, tendencias y situación de la Argentina en el actual escenario de turbulencias”, el Lic. Alfredo M. Scatizza, Coordinador Académico, se encargó de la “Presentación de la Maestría” y el Cr. Juan Pablo Justo, Director de BAZFLP, “Zonas Francas”.

El evento estuvo dirigido al público en general y en especial a los vinculados con el sector.

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Simposio Internacional de Tecnología de Vehículos Pesados de Transporte (Heavy Vehicle Transport Technology, HVTT) San Luis, 27-30 Octubre 2014 http://www.hvttconference.com Como anunciáramos el año pasado en la revista Protagonista, se realizará del próximo 27 al 31 de octubre en la provincia de San Luis, Argentina, el decimotercer Simposio Internacional de Tecnología de Transporte Pesado. El lugar del encuentro será el hermosísimo Hotel Potrero de los Funes.

de carga, tanto a nivel académico como industrial y gubernamental.

Algunos de los temas a tratar varían de Innovaciones en Tecnología, Transporte Inteligente, Infraestructura, Sustentabilidad y Regulación e implementación de políticas de transporte.

Conseguir que se realice en Argentina es el resultado de la iniciativa del Gobierno de San Luis, junto con la Fundación Fisal y el Centro de Investigación y Desarrollo CIDI, quienes fueron a Estocolmo en

Para dar algunos ejemplos, Universidades: Cambridge (Reino Unido), Manitoba y Laval (Canadá), Melbourne (Australia), Michigan (USA), UTN Buenos Aires (Argentina), Sao Paulo (Brasil), Pretoria y Witwatersrand (Sudáfrica), Aachen y el Instituto Técnico de Munich (Alemania), Lund y el Instituto Real de Tecnología de Estocolmo (Suecia), HAN y el Instituto de Tecnología Eindhoven de Holanda, y el Instituto de Tecnología de La Habana (Cuba).

Empresas; Scania (Argentina, China y Suecia), Grupo de Investigación Avanzada de Volvo (Suecia), WABCO, MAN Truck &Bus (Alemania), Z Energy (Nueva Zelanda), el CTI Investigación e Ingeniería de Japón y el Centro de Investigación de Accidentes de Camión NTARC, formado por empresas de seguros australianas, y Elphinstone semirremolques de Australia/Nueva Zelanda.

Organizaciones gubernamentales: Institutos de Investigación Forestales de Suecia y Canadá (Skogforsk y FPI Innovations respectivamente), Centros de Investigación de Infraestructura y Carreteras (de Alemania, Australia, Francia, Holanda, Japón, Noruega y Suecia), Reguladores de Transporte de Carga por Carretera (Australia, USA, Francia, Sudáfrica, Holanda y Alemania).

El HVTT se realiza cada dos años desde 1986, y algunas de las sedes han sido Cambridge, Ann Arbor (USA), Delft (Holanda), Paris (Francia), Johannesburgo (Sudáfrica) y Estocolmo (Suecia). Esta será la primera vez que este encuentro se haga en América Latina, y de manera bilingüe, con traducción simultánea inglés/español.

El objetivo principal del Simposio es juntar a las diversas disciplinas del transporte carretero para ampliar su perspectiva y conocimiento. Es una excelente oportunidad para desarrollar redes internacionales de contactos, ya que reúne durante 4 días, delegados de América, Asia, Europa, Oceanía y África.

Entre las personalidades que siempre forman parte del Simposio se encuentran los máximos referentes del transporte

2012 y ganaron por sobre otras ciudades compitiendo con el mismo objetivo. En agosto del 2013 el gobernador de San Luis, CPN Claudio Poggi, se reunió con el Ing. Bob Pearson, quien preside el simposio a nivel académico, para darle su respaldo total al evento. Apoyar la organización de un simposio de estas características está en consonancia con las políticas del Gobierno de San Luis de darle al sector logístico una importancia especial como generador de fuentes de inversión y trabajo genuinas.

Ah, y no puedo olvidar a la IRU de Suiza! Quienes vienen a hablar sobre las Directrices Internacionales para la Manipulación Segura de la Carga en el Transporte por Carretera.

Para el 2014 han confirmado su participación 20 universidades de 15 países 23 empresas de 14 países 20 organizaciones de investigación gubernamentales de 12 países.

Nos vemos en San Luis !!

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Para más información, entre al website del simposio que se encuentra en 4 idiomas, http://www.hvttconference. com, y/o solicite entrar al grupo LinkedIn .para tener noticias.

Dr. Alejandra Efron, PhD Vice-President Central and South America, IFRTT. HVTT13 Committees’ Coordinator

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TODOLOGÍSTICA se hizo presente en la primera edición de Expologística San Luis, Argentina.

LA LOGÍSTICA ES SINÓNIMO DE COMPETITIVIDAD.

Los siete conferencistas: Antonio Zuidwijk, Raymundo Forradellas, Sergio Alberto Heredia, Pablo Maiorana, Hugo Fernando Tapia, Arturo Calcagnoy y Luis Clementi, expusieron sobre comercio exterior y competitividad, tendencias logísticas, claves para incorporar tecnología en la logística, trazabilidad en la cadena de abastecimiento industrial y herramientas para los directivos de empresas de transporte y logística en momentos de crisis.

“El Gobierno demostró que la logística es un tema central de la agenda de trabajo” La feria fue un éxito, asistieron más de mil personas con un excelente balance de todos los profesionales, estudiantes y empresarios que participaron del encuentro logístico en la Zona de Actividades Logísticas de Villa Mercedes.

Destacamos la visita al stand de Todologística del Gobernador de la

Provincia de San Luis.C.P.N. Claudio Javier Poggi donde le entregamos ejemplares de La Guía Logística y de Comercio Exterior 2014. También es de destacar las visitas que realizamos a las empresas expositoras y visitas guiadas a las distintas empresas de la zona a quienes les entregamos ejemplares de La Guía..

Conto con un excelente nivel de conferencias.

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Así lo expresó la presidenta de San Luis Logística, Cecilia Luberriaga, en el cierre de la primer Expo San Luis Logística, después de dos días de éxito en un ámbito que el mundo empresario, académico y gobierno han puesto como eje central a la “logística”. Donde se abordó el tema como un todo integral que entiende que sin una logística eficiente, no puede haber desarrollo económico pleno.

El Gobernador, se hizo presente en la inauguración y tuvo palabras de apoyo al proyecto: En 2007 inició el proyecto ambicioso y a largo plazo, que es hoy la Zona de Actividades Logísticas, y hoy este evento lleva a ser una ratificación del rumbo del Gobierno con una visión clara de cómo ve a San Luis en el futuro para consolidarse como un polo logístico en el centro del país y poder abordar el tema como un todo integral que entiende que sin una logística eficiente, no puede haber desarrollo económico pleno.

Finalmente agregó “El Gobierno entiende que la logística es sinónimo de competitividad y la considera un eje para el desarrollo económico de la provincia y de la región y con este evento logró ratificar el rumbo de esta política de estado que desde 2007 se comenzó a construir y que hoy se está consolidando”

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Renato Ferreira Barco, engenheiro mecânico, formado pela Faculdade de Engenharia de Mogi das Cruzes, foi do quadro funcional da CODESP de 1974 a 1997, atuando inicialmente como coordenador das operações do Terminal de Grãos (Corredor de Exportação) e, assessorando tecnicamente no Centro de Planejamento e Controle das Operações (1974 a 1979). De 1980 a 1997 foi designado para organizar e implementar o funcionamento do primeiro terminal especializado para contêineres da América Latina, o TECON onde foi gestor desde a sua inauguração, em 30/08/1981, até a sua privatização em 28/11/1997.

A partir de dezembro de 1997 transferiu-se para o setor privado, desenvolvendo funções nas empresas SantosBrasil S.A., como Assessor da Presidência; Marimex e Despachos Transportes e Serviços Ltda, na qualidade de Superintendente de Operações.

Em outubro de 2008 assumiu a Diretoria de Planejamento Estratégico e Controle e em agosto de 2012 foi designado como Presidente da CODESP – Companhia Docas do Estado de São Paulo, permanecendo até a presente data.

Cursos de especialização em terminais de contêineres em Antuérpia, Londres, Le Havre e Hamburgo; Palestras e visitas técnicas em vários portos do mundo.

Companhia Docas do Estado de São Paulo - Codesp, es la autoridad portuaria del estado de São Paulo, donde se ubica el puerto de Santos. Es una sociedad de economía mixta, vinculada a la Secretaría de Puertos de Presidencia de la Repúbica de Brasil. El complejo, considerado el más grande de Latinoamérica, también ha sido considerado la terminal para manejo de contenedores con mayor actividad en la región desde el 2006. Codesp fue fundada en 1980 y tiene su sede en Santos.

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Desarrollo del Puerto de Santos Ing. Renato Barco Presidente del Puerto de Santos - Codesp.

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Ing. Renato Barco Presidente del Puerto de Santos - Codesp.

Desarrollo del Puerto de Santos Voy a contarles lo que esta pasando en todos los puertos brasileros desde 2007 cuando el gobierno federal tuvo la iniciativa de crear la Secretaria de puertos especialmente para cuidar de todo el sistema portuario de Brasil.

Hoy estamos pasando por un momento diferente a partir de la sanción de un nuevo marco regulatorio, que sustituyó el de 1993. Con esperanzas de nuevas inversiones en todos los puertos.

Con relación a su localización, el Puerto de Santos posee un área de influencia muy fuerte, con una población de 75 millones de habitantes, que representan 67% del PIB de Brasil, compuesto por los estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Goiás, San Paulo, Minas Gerais e Espírito Santo, lo que habla de un radio de 1000 km. Tenemos un flujo comercial que representa casi el 50% de nuestro movimiento, usando diversos modos como hidrovías, ferrocarriles y camiones.

El Puerto de Santos, de los 460 mil millones de dólares de la Balanza Comercial del Brasil en el 2012, representa el 26%, siendo la participación del Puerto de Santos, la más importante de Brasil.

Los principales productos son Jugo de naranja (95%), Carne bovina (84%), Café en granos (70%), Algodón (64%), Alcohol (69%), Maíz (47%), Soja y Azúcar. Con

en 2024 debemos mover 9 millones de unidades y esperamos tener una capacidad instalada para 11 millones de Teus

relación al intercambio Brasil-Uruguay, es de 3,9 mil millones de dólares. 5,6% de esas importaciones y exportaciones pasan por Santos, con tendencia de crecimiento, teniendo en cuenta que en 2013 este número creció casi 7%.

Estamos en la llamada “Bajada Santista”, próximos a San Pablo. Con una población de 20 millones de personas. Tenemos una fuerte actividada industrial. En Cubatão, además de una nueva actividad, que es la exploración de petróleo –de la cual se espera un fuerte crecimiento- y además, el turismo. Y no podemos olvidar nuestro “fútbol”, que fue cuna de grandes cracks, como Pelé, Neymar, lo que siempre es motivo de orgullo para nuestra ciudad, que tiene una actividad turística muy grande.

El Puerto de Santos, recibe buques de los principales armadores del Mundo.

Se encuentra en el estado más rico de la región. Tiene un acceso fácil, por las mejores ferrovías y carreteras. Aunque todavía son insuficientes para atender nuestras necesidades.

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Los resultados de estudios de demanda hasta 2024, con proyecciones en diversos escenarios de previsión de movimientos de carga, debemos estar moviendo para ese año, 230 millones de toneladas de carga, siendo que en 2014 tenemos una proyección para un movimiento de 121 millones de toneladas y para 2019, 168 millones de toneladas. Con un 50% de Carga general –granos-, estando el resto compuesto de graneles líquidos, productos químicos y contenedores.

Con relación a Teus, en 2024 debemos mover 9 millones de unidades y esperamos tener una capacidad instalada para 11 millones de Teus.

Tuvimos la felicidad de recibir dos grandes terminales, que entraron en funcionamiento, en una primera etapa, en el inicio de 2013. Ellas son Embraport, operada por Dubai Port (DPWorld) y la Brasil Terminal Portuario (BTP), cuyos socios principales son Maersk y la MSC. Con respecto al Ranking Mundial, liderado por los países asíáticos,

esperamos mejorar nuestra posición mundial, que al día de hoy es la número 40.

Actualmente la principal terminal en operación, es Santos Brasil, con capacidad para mover 2.200.000 de Teus al año.

Operando en un área de 600.000 m2, con singular eficiacia. Comparable a los mejores del mundo.

Transformado en terminal de contenedores, Libra es otra gran terminal, localizado en el margen derecho, con capacidad de movimentar hasta 1millón de Teus por año, con 150.000 metros cuadrados de área.

En la margen derecha, en un área de 135.000 metros cuadrados, Tecondi es otra teminal importante que puede movimentar 700.000 Teus anualmente.

Al lado, Rodrimar, es otro terminal que puede mover 200.000 teus al año.

Embraport, que trajo todos sus equipos de China, como la terminal BTP, que inició

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Ing. Renato Barco Presidente del Puerto de Santos - Codesp.

sus actividades y que tiene capacidad para mover 2 millones de teus anualmente, en un área de 440.000 m2.

incluyendo el canal de acceso, bahías y área de fondeo para atraque y otras mejoras importantes.

Con relación a los graneles, tenemos una capacidad estática de almacenamiento de 850.000 toneladas de Azúcar y 850.000 toneladas de granos – maíz, soja, pellets- y podemos expedir 200.000 tond/día de Azúcar y 150.000 tons/dia de granos.

Tenemos al lado una terminal para vehículos, con capacidad para movimentar entre 250.000 hasta 300.000 al año.

Tenemos como muy positivo el hecho de que el movimiento de puerto está aumentando pero la cantidad de atraques esta disminuyendo . En 2012 cerramos el año con casi 9.000 tons por atraque.

Al fondo, tenemos una gran área para expansión. Solucionados los problemas ambientales, con potencial para mover especialmente granos.

Tenemos un área con almacenes antiguos, que deberán ser revitalizados con inversiones privadas.

Entre los proyectos de inversión, está el profundizar el canal, de 12/13 metros para 15 metros y después 17 metros, con inversiones 500 millones en los próximos 3 años. Siguiendo las directrices del gobierno federal, para profundizar los accesos a los puertos brasileros;

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Otros proyectos que deben mejorar enormemente el acceso al puerto, como una nueva avenida perimetral, tanto del lado derecho como del izquiedo, nuevos viaductos y obras para separar y dar mayor fluidez al tráfico rodoviario y ferroviario.

Entre otros objetivos, se pretende proporcionar al tráfico por ferrocaril

mayores facilidades para aumentar su uso. Entre otros problemas que buscamos solucionar, es la separación del tráfico dirigido al puerto con aquel de vehículos de paseo, muy intenso debido a la gran actividad turística direccionada para las playas.

Otra inversión busca dar seguridad a las embarcaciones que entran y salen del puerto Estamos también licitando la ampliacion del muelle para graneles líquidos en la isla de Saboó; estamos también profundizando los muelles para adecuarse a la profundidad de los canales. Otra obra importante es una terminal exclusivo para un terminal de pasajeros, casi prontos, con la posibilidad de buques que sirvan de dormitório durante la Copa.

Tenemos como proyecto de expansión, la construcción de un terminal para minerales.

Otra gran obra del gobierno federal, que beneficiará mucho el puerto, es la

construción de un acceso ferroviario FERROANEL en la ciudad de San Pablo, con ramal de acceso directo al puerto.

Están en estudio proyectos para retirar carga de los terminales de hidrovías sin pasar por las ciudades de Guarujá y Santos.

Existen estudios para construcción de otra ruta de acceso al puerto, para evitar los sistema actuales, ya saturados.

Esto ocurre, en parte, como consecuencia de la baja utilizacion del modo ferroviario, que mueve apenas el 23% de nuestra carga.

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síntesis, los clientes encuentran una gran diversidad de servicios portuarios en una sola Terminal.

Ing. Julio Martínez

En lo que respecta a nuestra flota fluvial, nuestra empresa MSG tiene probablemente la flota mas adecuada para navegar incluso bajo situaciones de extrema bajante hasta Asunción. Este es un muy importante beneficio para nuestros clientes ya que les evita extra costos y demoras en la recepción y envío de sus cargas. Y en referencia a las maquinarias para alquiler estamos constantemente incrementando nuestro parque de manera a satisfacer las necesidades de las empresas que requieren nuestros servicios Existe importante sinergia entre el Puerto FENIX y MSG que a su vez beneficia a nuestros clientes.

Director Puerto Fénix

Inversiones y proyectos para los próximos años?

Única terminal multimodal del Paraguay

Aparte de la Terminal principal, Puerto FENIX dispone de un área de expansión de aproximadamente 85 hectareas, la cual estamos continuamente mejorando. Esta área será destinada a un gran parque industrial y de logística desde donde se podrán simplificar enormemente los problemas de logística que cada vez son mas costosos.

Ing. Martínez, como inicia su actividad empresarial vinculada a la logística?

Todo este negocio tuvo sus inicios con el alquiler de grúas y maquinaria prestada por una de las empresas de nuestro grupo. La provision y alquiler de Grúas a puertos nos llevó de la mano a la inversión portuaria y posteriormente a la inversión en barcos para transporte de contenedores.

Podría mencionar las empresas que conforman el grupo y sus especialidades?

PUERTO FENIX es una terminal portuaria privada dedicada al negocio de contenedores, carga proyecto, vehículos, maquinaria, graneles y Puerto Seco.

MSG (Mercosur Shuttle Group) es una empresa que se dedica al transporte de contenedores, maquinarias y carga proyecto en barcazas y buques de contenedores. Movemos cargas en la Hidrovía entre Argentina Paraguay y Uruguay. Tenemos una flota propia de Contenedores con la que movemos

carga Intramercosur, tenemos oficinas en Paraguay Argentina y Uruguay.

MARTEK SRL se dedica al alquiler de grúas, transportes especiales y venta de maquinaria de Construccion.

Cuales son los principales atributos que les diferencian en el mercado local y ante clientes regionales e internacionales?

En el ramo portuario somos actualmente la única terminal multimodal, operamos en carga contenerizada, granos, carga rodante y carga terrestre.

Este tipo de negocio conlleva a una gran inversión en infraestructura. Puerto Fenix es la mayor Terminal del Pais en superficie, con una estratégica ubicación justo al norte de la ciudad de Asuncion.

Tenemos las mayores grúas del Pais, la Terminal principal está completamente pavimentada con hormigón de alta resistencia. Tenemos Silos con capacidad de almacenaje de 47,500 toneladas. En

En lo referente a nuestra flota de transporte fluvial nos encontramos en plena incorporación de mas barcos y un convoys de barcazas que nos permitirá incrementar la frecuencia de nuestros servicios.

Como ve el desarrollo actual de la hidrovía en temas como dragado y políticas vigentes?

Tenemos mucha fe en que este gobierno sea el que finalmente traiga una solución de fondo al dragado del Rio. El actual Ministro de Obras Publicas es un profundo conocedor del nefasto impacto negativo generado por la falta de dragado del rio y de las complicaciones que conlleva.

Km. 1640 de la Hidrovía Paraguay Paraná / Asunción - Paraguay / Tel +595 21 755 500 e-mail puertofenix@puertofenix.com.py / www.puerfenix.com.py 52 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 6 | número 18

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Nos toca preparar el camino para los que vendrán Ing. RICARDO CARRIZOSA Presidente del Centro de Importadores del Paraguay La nueva administración del Estado ha presentado un equipo de trabajo con figuras respetadas y con buena preparación profesional. Enfrentan el desafío de manejarse en un terreno diferente, como es el de la administración pública y con reglas políticas que difieren de las exclusivamente técnicas.

Una vez más, llegamos al final de un largo año de trabajo, momento de hacer un balance, dar gracias por los resultados y plantearnos nuevas metas.

Va un agradecimiento a todos los Asociados por el permanente acompañamiento y apoyo. Gracias especialmente a la Comisión Directiva; mediante ustedes el CIP es la institución sólida y prestigiosa que es hoy. Mi reconocimiento a la prensa por la mirada crítica que nos ayuda a mantener el rumbo, a reafirmarnos en los aciertos y a corregir nuestros errores. Gracias también a nuestros auspiciantes por darnos la fuerza para llevar a cabo cada vez más y mejores actividades.

UN AÑO POLITICO Este año que termina ha estado marcado por una renovación de autoridades de gobierno que nos ha permitido demostrarnos y demostrar al mundo

que el Paraguay ha consolidado los procedimientos básicos de la democracia.

Hemos elegido nuevos servidores públicos con una alternancia en el partido de gobierno y hemos aprendido a realizar dichos cambios de manera pacífica y ordenada.

El año 2013 nos ha mostrado un aspecto significativo en el camino de la democracia. La voluntad popular ha sentido más claramente su propia fuerza y capacidad de exigibilidad para provocar cambios y controlar la cosa pública. Los recientes cuestionamientos de la ciudadanía a la actuación de sus representantes nos dejan importantes lecciones que seguirán profundizándose.

Es un momento cuando la ciudadanía se hace consciente de su poder y de las consecuencias de no ejercerlo adecuadamente. Hoy el Paraguay ha dado un buen paso adelante, pero es solo un paso y hay que seguir caminando para llegar a la meta.

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Como sector privado apoyamos todo lo que se haga para hacer más eficaz y más eficiente al Estado, Pero también como sector privado tenemos que asumir nuestra responsabilidad y cumplir nuestra parte porque no es posible que el Estado pague por una obra, un producto o un servicio y reciba otro de menor calidad.

Eso es estafa y está penado por ley.

Consideramos que se han aprobado leyes muy interesantes que pueden conformar un marco adecuado de trabajo para generar el desarrollo que necesita el país.

Sin embargo, algunas de ellas conllevan el riesgo de concentrar la capacidad de decisión en pocas manos; y esto, que desde un punto de vista facilita la agilidad y eficiencia, desde otro punto de vista, aumenta los riesgos de escaso control cruzado del manejo de la cosa pública En cuanto a las relaciones internacionales, un tema que toca muy de cerca el negocio principal de todos nuestros asociados, hemos tenido importantes avances... aunque también retrocesos.

En los últimos meses Paraguay ha mejorado sus relaciones diplomáticas y está recomponiendo las que faltan pero persisten serias dificultades y roces. En este ámbito nos parece importante resaltar la orientación transmitida por el Papa Francisco al Presidente de la República en su reciente encuentro: “Paraguay debe mantener alta la cabeza”.

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Precisamente esta mañana el Poder Ejecutivo ha remitido al Congreso Nacional el protocolo de adhesión de Venezuela al Mercosur. Se trata de una medida que requiere una clara explicación ya que todo parece indicar una claudicación en los principios que nuestro país defendió hasta ahora.

Como empresarios nos preocupa especialmente la medida porque implica aceptar en el Mercosur a un socio que en los últimos meses ha acelerado una carrera hacia la destrucción de los principios de libre comercio y en general de la libertad de los ciudadanos. El gobierno venezolano está causando serios perjuicios a la vida económica, social y política de sus ciudadanos. Su posible ingreso al Mercosur, dada la experiencia de cómo afectan al Paraguay los experimentos populistas argentinos, resulta sumamente preocupante.

En el espectro positivo, nuestro país está asomando en el horizonte de las naciones interesantes para la inversión y ha recibido significativas muestras de confianza de organismos financieros internacionales.

Se abren buenas perspectivas hacia los grandes mercados del Pacífico y en general estamos avanzando en la inserción de Paraguay en el mundo.

Sin embargo, en el ámbito más cercano, necesitamos un mayor y mejor trabajo en nuestros organismos de relaciones exteriores para vencer las trabas provocadas por nuestra mediterraneidad y por el accionar de vecinos que constantemente crean dificultades y trabas para-arancelarias.

Los problemas con las autoridades y sindicatos argentinos son permanentes.

Siempre aparece algo nuevo, una nueva variante para dificultar el comercio, el tránsito, los trámites, incluso las

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relaciones entre sindicatos y patronales.

Debemos poner cada vez mayor firmeza en la defensa de nuestros derechos pero también buscar nuevas alternativas.

En ese sentido hemos tenido buenos e importantes contactos con puertos y empresas logísticas de Uruguay y debemos profundizarlos. Paralelamente hay que buscar otros caminos al Pacífico y al Atlántico.

AÑO ECONÓMICO El año económico que culmina presenta el contraste entre un crecimiento del PIB de más del 13% y una sensación de estancamiento en el movimiento comercial diario.

Desde el punto de vista interno, se ha dado una paralización de obras públicas que inyectaban efectivo a sectores muy sensibles. Acompaña a esto la

retracción de quienes no terminan de ver claramente hacia donde apunta la nueva administración en cuestiones muy delicadas como la aplicación de nuevos impuestos.

Nuestro sector, como varios otros, enfrenta una sensible disminución de las ventas, motivada por una falta de circulante y por un traslado del consumo hacia las permeables fronteras con Argentina y, en menor grado, con Brasil.

Se están destruyendo las bases de la vida económica nacional: muchas empresas están reduciendo horas laborales o despidiendo personal; disminuye la gestión de terceros y hay rupturas en la cadena de empleo; estamos perdiendo el manejo de nuestra moneda y hoy se trafican en efectivo dólares y pesos, usando el guaraní como puente.

Todo esto es consecuencia de la grave brecha cambiaría argentina que distorsiona las bases del comercio internacional. Se suma a esta distorsión, que escapa al alcance del Estado Paraguayo y a su escasa capacidad de control de las fronteras, la arraigada inclinación nacional al tráfico fronterizo.

Por detrás del daño inmediato al negocio de importación estamos entrando en una acelerada y peligrosa espiral de informalización de la economía cuyos alcances son tremendos porque es un monstruo que se alimenta a sí mismo. Y una economía informal es el mejor caldo de cultivo de las diversas mafias que van creciendo y ocupando espacios de poder hasta convertirse en máquinas de terror y muerte como tristemente sucede en México.

Paraguay no debe avanzar un paso más en este camino sin salida y para ello es necesario que todos los sectores de nuestra sociedad trabajemos juntos. Es tarea fundamental del Estado ejercer un estricto control fronterizo para evitar el ingreso de mercaderías ilegales.

Es su misión asimismo extender la aplicación de las leyes tributarias a tantos comercios que no las cumplen y generar así un clima de competencia más justo para quienes sí las respetan.

Cada vez más personas están viviendo en la informalidad, sin protección legal, de salud o jubilatoria. Si bien esta situación por una parte puede resultar rentable para algunos en el corto plazo, por otra parte, la caída de los negocios legales de importación provoca una disminución de personal que deja en la calle a mucho más gente y las empuja a la informalidad en una perversa destrucción institucional.

Hoy tenemos que reconocer y aplaudir las acciones que ha puesto en marcha el Ministerio de Industria y Comercio, junto con otras organizaciones que integran el equipo de combate al contrabando.

Este círculo vicioso de la informalidad permea nuestra esencia cultural: hoy muchos jóvenes emprendedores dan sus primeros pasos seudo-empresariales iniciando actividades ilegales. Esto es preocupante.

Necesitamos un Estado que haga cumplir las leyes a todos, sin distinción de nivel social ni consideraciones corporativas o populistas.

Comprometemos todo nuestro apoyo a estas acciones y las reivindicamos como un derecho del Paraguay a defender el trabajo honesto de su gente, de sus empresas y de sus autoridades ante el ataque provocado por las distorsiones de una economía populista y prebendaria que hoy soporta la Argentina.

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Por nuestra parte, comprometemos asimismo nuestra obligación como empresarios de cumplir con todas las disposiciones tributarias, las cargas sociales y las reglas de un comercio justo. Consideramos asimismo que es nuestra obligación como ciudadanos dejar de ser cómplices de la corrupción.

CENTRO DE IMPORTADORES Permítanme ahora enfocarme en nuestro gremio importador.

Entre las acciones destacadas en el ámbito gremial debemos celebrar la culminación de nuestra sede, realizada con fondos propios y sin deuda alguna! Hoy contamos con dos pisos más, destinados a oficinas corporativas y a otras necesidades. En éste ejercicio hemos firmado varios Acuerdos de Cooperación Interinstitucional con diversas entidades relacionadas al quehacer importador y hemos realizado conjuntamente con la Universidad Americana el 1er. Congreso de Comercio Exterior.

El gremio ha propiciado varios encuentros con autoridades nacionales. Destacamos el Desayuno de Trabajo con la Dirección Nacional de Aduanas en el cual hemos presentado el Estudio denominado “Impacto del Contrabando en la Canasta de Consumo Familiar – 2012 al 2013”, elaborado por un grupo de economistas nacionales contratados por la entidad.

También hemos propiciado reuniones para tratar un tema fundamental cual es la navegabilidad del río Paraguay, una asignatura aún pendiente que exige una atención especial y privilegiada por parte de las Autoridades Nacionales y del propio Sector Privado. Tenemos el desafío de desarrollar alianzas en este tema para que, a través del trabajo conjunto, podamos encontrar soluciones en relación al dragado, señalización, mantenimiento y otros que deben ser convenientes y sostenibles.

Como ven, en el 2013 hemos andado un buen camino, impulsados por metas gremiales como también, inspirados por una visión país compartida por muchos ciudadanos. El camino puede que no haya sido recto sino al contrario, se ha presentado sinuoso, pero lo importante es que nos encuentra de pie, con la cabeza erguida mirando lejos en el horizonte, más nunca olvidando a aquellos que están caminando con nosotros, en este nuestro tiempo de vida. El 2014 nos encontrará caminando seguros, porque tenemos sueños que cumplir y promesas que alcanzar. Porque nos mueve generar riqueza, innovar, crear soluciones para mejorar la calidad de vida de la gente; porque nos urge generar empleo para que las familias puedan vivir dignamente. Porque nos debemos a nosotros mismos como gremio, nos debemos a todos los habitantes de este país, y nos toca preparar el camino para los que vendrán.

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la Dirección Nacional de Aduanas del Uruguay”, indicó el Doctor.

Inmediatamente explicó los antecedentes que hicieron posible el proyecto. “Es muy importante, para entender la figura del Operador Económico Calificado, dar antecedentes de cuál es el sentido de este programa. Lo fundamental es que el rol de las aduanas cambia de forma sustantiva con el paso del tiempo. Si nos acordamos de la Aduana 20 años atrás, el rol fundamental era la recaudación de impuestos, y en ninguna parte hubiéramos pensado que iba a estar el rol de la protección del medio ambiente, la protección de la sociedad, la lucha contra productos falsificados, etcétera.

Sin embargo la Aduana tiene que ir adaptándose y cambiando junto con las sociedades”, subrayó Mujica.

Operador Económico Calificado: otro trascendente logro de la modernización aduanera Se realizó el pasado martes 18 de marzo el lanzamiento del Operador Económico Calificado (OEC) - Uruguay. El mismo contó con la participación y oratoria del Ministro Interino de Economía y Finanzas, Ec. Jorge Polgar; el Director de la Dirección Nacional de Aduanas, Cr. Enrique Canon, el Secretario General Adjunto de la Organización Mundial de Aduanas, Dr. Sergio Mujica; el Representante Residente del Banco Interamericano de Desarrollo, Cr. Juan José Taconne y el Presidente de la Unión de Exportadores del Uruguay, Cr. Álvaro Queijo.

Además, se hicieron presentes en este trascendente evento autoridades de Aduanas de Brasil, de Argentina, públicas y privadas, una delegación del Fondo Monetario Internacional, operadores de comercio exterior del Uruguay y funcionarios de la Dirección Nacional de Aduanas.

Dando inicio a la ceremonia, el Cr. Juan José Taconne, se refirió al sustento que se la ha otorgado a este proyecto.

“El banco ha visto en este tema una gran oportunidad para prestar como institución de desarrollo un apoyo especial a los países de implementación de este programa. El apoyo que ha sido financiero por una parte, pero también técnico, se ha dirigido a la implementación de este programa en nueve países, específicamente de la región, incluyendo a Uruguay en este caso”, indicó el Contador.

Enseguida hizo uso de la palabra el Dr. Sergio Mujica, quien expresó que este programa es “un nuevo hito exitoso en el proceso de modernización de la aduana del Uruguay”.

“En nombre de los 179 países que formamos parte de la Organización Mundial de Aduanas quisiera felicitarlos por este logro tan importante, que es por lo demás un logro de muchos que se han obtenido en los últimos tiempos en

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En tercer lugar, el Cr. Álvaro Queijo, en su exposición destacó el logro que este programa significa para la institución aduanera.

“Creo que es muy importante. Nosotros que hablamos de competividad, esto es un factor en ese proceso de competitividad que el país necesita y cuando estamos en una situación de competividad que todos sabemos que es complicado, entendemos que este tipo de cosas tiene incluso un valor mayor”.

“Algo importante es cuando al sector privado entiende y le explican cuales son los puntos débiles que se pueden tener en una negociación, en una exportación, sobre todo en el tema seguridad. Una de las razones por las que hemos apoyado todo eso, es por eso, porque es muy importante para las empresas capacitarse en eso (seguridad). El ser Operador Calificado es una marca que las empresas uruguayas van a tener en el futuro, por lo tanto es bueno que todos nos integremos”, señaló Queijo.

Por su parte, el Ministro Interino, Ec. Jorge Polgar, comenzó señalando la eficacia de la cooperación interinstitucional. A continuación se transcribe la totalidad del discurso del Economista.

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“Buen día para todos, saludos a mis compañeros de mesa en esta breve intervención. Hablando sobre las instituciones acá representadas en la mesa y de algunas peculiaridades del evento que hoy estamos lanzando, que tiene que ver con la cooperación de instituciones de primera relevancia.

Desde el Ministerio, deseamos ubicar esto no solo en la posibilidad de estar a la altura de un lanzamiento de un programa con este nivel de exigencia y con estas oportunidades, sino ubicarlo como resultado de un proceso que lleva sus años de transformaciones en la aduana.

Transformaciones en la aduana que pasan a ser transformaciones del comercio exterior, que nos lleva a transformaciones de una perspectiva de inserción internacional, de desarrollo económico, y que definitivamente ha mudado la ubicación en las noticias de lo que se genera desde la Aduana en las páginas de economía. Cuando hablamos de los temas en los que está la Aduana, estamos

hablando de economía, de desarrollo y por lo tanto ese cambio de a poco refleja un cambio institucional, no solo un cambio de percepción.

Este desafío, este lanzamiento, es sin dudas en un marco de reforma, que a veces es muy pomposo hablar de reforma del Estado, pero estamos convencidos de que la reforma del Estado también es así, de a pedacitos, de a programas, y que el secreto del éxito tiene notoriamente que ver con cooperación, con cooperación inteligente, y con articulación del interés general en estos procesos de reforma.

Había traído una parte más protocolar de saludo, que la considero ya hecha, pero reflexionando sobre quienes me acompañan aquí en la mesa, este lanzamiento de un programa oficial es una actividad que supone la cooperación de organizaciones. Tenemos a la OMA, al BID, a la Unión de Exportadores, y tenemos por supuesto a nuestro anfitrión, la Aduana de Uruguay.

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Este proceso entonces de implementación de una reforma institucional opera en un ámbito clave para el desarrollo económico del Uruguay, como es el comercio exterior.

Esta reforma institucional posibilita estar a la altura del lanzamiento de un programa como este y a su vez no se explica por las preferencias personales de algún jerarca, no sigue necesariamente la agenda de una organización internacional o la necesidad de incluirse en buenas practicas y no se hace definitivamente de la demanda de intereses cooperativos de ningún sector en particular.

Aquí lo que convoca y lo que se articula es una reforma institucional que responde a una estrategia definida de desarrollo nacional.

La estrategia identificó que las formas y características que asume la inserción económica internacional del país son claves para el desarrollo económico del Uruguay.

La cooperación inteligente y con agenda propia entre el Estado y las diferentes organizaciones nacionales e internacionales han sido claves hasta ahora para el éxito en estos procesos.

El compromiso de los servidores públicos, de los funcionarios, de los agentes privados, es clave también para la innovación institucional. Estamos hablando de reforma institucional que es una forma de innovar en procesos y en productos en el sector público. Lo que es un requisito fundamental también para el desarrollo. Es por eso que lo que hace a nuestra tarea más cotidiana, hace menos de dos semanas, el Ministerio fue al Senado de la República para explicar los fundamentos de un largamente trabajado proyecto de Ley del Código Aduanero, que ya cuenta además con la aprobación de la Cámara de Diputados y además compartir que firmó el Decreto que reglamenta la figura del Operador Económico Calificado también hace algunos días.

No queda más que trabajar, es un desafío para muchos, les deseamos mucho éxito a todos en este proceso de reformas”.

El Director de la Dirección Nacional de Aduanas, Cr. Enrique Canon culminó el acto con una alocución en la cual reconoció el arduo trabajo de todos los socios

estratégicos y los funcionarios que hicieron posible el Operador Económico Calificado; los beneficios que el nuevo programa traerá a los operadores de comercio exterior y a la Aduana; el contexto en el que fue posible su gestación, y cuál es el siguiente proyecto que se abrirá paso.

Todologistica & Comercio Exterior estuvo presente acompañando y apoyando esta importante instancia para todo el comercio exterior. El pasado martes 18 de marzo, en la recepción del Auditorio de la Torres de las Telecomunicaciones, estuvimos distribuyendo a cada uno de los 250 asistentes, un ejemplar impreso de Guía Logística y de Comercio Exterior.

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General de Aduana de la República Argentina; nutrida delegación del Fondo Monetario que nos acompaña coincidentemente con una misión de las que acostumbran a visitar a nuestros organismos recaudadores, encabezada por el Economista Patricio Castro, y otros distinguidos funcionarios del Fondo.

Sr. Juan José Taconne, un socio estratégico de la Dirección Nacional de Aduanas a través del BID, la Unión de Exportadores a través de su Presidente y su Secretaría General, que siempre nos ha acompañado.

Muchas gracias.

Las autoridades que nos acompañan, también cabe el agradecimiento a representantes diplomáticos que veo entre nosotros, funcionarios de aduanas, y amigos en general.

Enrique Canon Director de la Dirección Nacional de Aduanas de Uruguay

“Uruguay apuesta al Operador Económico Calificado” El Director, Cr. Enrique Canon culminó el acto de Operador Económico Calificado, con una alocución en la cual reconoció el arduo trabajo de todos los socios estratégicos y los funcionarios que hicieron posible el Operador Económico Calificado; los beneficios que el nuevo programa traerá a los operadores de comercio exterior y a la Aduana; el contexto en el

que fue posible su gestación, y cuál es el siguiente proyecto que se abrirá paso.

A continuación transcribimos la exposición del Cr. Enrique Canon.

“Amigos, representantes de la Receita Federal, Fabio Boschi, gracias por estar aquí; amiga, Licenciada Siomara Siomara Ayerán, Representante de la Dirección

La parte protocolar me fue robada por el video que magistralmente se presentó, que era describir lo que es la figura del Operador Económico Calificado. A eso ha abundado excelentemente bien mi amigo, el Dr. Sergio Mujica, explicándolo desde un ángulo internacional, que es lo que interesa que se transmita. Es decir, cómo desde fuera de fronteras se ve al Uruguay, a su comercio exterior, a su sector privado y también al sector público que interviene en el comercio exterior en particular en el que nos toca dirigir que es la Aduana.

Este lanzamiento del Operador Económico Calificado respeta los más altos estándares internacionales. No en vano el saludo de un amigo también de la casa, de Lars Karlsson, anterior Director de la Aduana sueca donde nació esta figura, señala la profesionalidad con la que se ha trabajado en esto.

Respeta el marco SAFE mencionado por Sergio, el CTPAT que es una figura que se da en los Estados Unidos, respeta sistemas de gestión de seguridad como el ISO 28000.

No voy a desarrollar ni todo el Decreto ni toda la figura que es generalmente conocida por quienes están aquí, pero sí algunos aspectos claves de esta herramienta que tenemos a disposición.

Uno de los aspectos claves y fundamentales de esto es que es una oportunidad. Es una oportunidad de crecimiento económico del Uruguay a través de su comercio exterior que aporta

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mucho al producto uruguayo, y es una oportunidad también como señaló el Cr. Queijo para que nuestro país gane en competitividad.

Gane en competividad, en este caso la competitividad que se conoce como sistémica, además que tengan sus organismos públicos un acicate a esta competitividad, y no solo ellos, sino una cabeza de puente para una mejor inserción internacional de nuestra economía, de nuestro país.

Del Operador Económico Autorizado, o Calificado en el caso de Uruguay, se resalta su papel facilitador. Recientemente escuché al Director de Aduana e Impuestos Internos de Colombia, que tiene muchísimos más problemas que nosotros, y además dan ganas de, como dicen los mexicanos, apapacharlos. Él invirtió los términos en esta dualidad cuasi contradictoria de facilitación y control y dijo: ´el Económico Calificado, a través de un mejor control, permite facilitación, o sea el control es la premisa para la facilitación´.

Es decir que lo que estamos inaugurando hoy, lejos de debilitar la función de control de la Aduana, la fortalece. La Aduana no abandona sus cometidos, si alguien pensó que iba a tener la vida más fácil siendo Operador Económico Calificado, se equivocó.

Más fácil si la tendrán en el sentido de ganar competitividad y beneficios en menos controles aduaneros, pero eso presupone un control previo que cuando la Aduana pone la cocarda de Operador Económico Calificado, la Aduana uruguaya es un organismo internacionalmente reconocido y las aduanas de destino responderán a través del Reconocimiento Mutuo a la calificación que la Aduana uruguaya le ha dado.

Esta distinción que el mundo aduanero internacional nos ha dado con la presencia de Sergio aquí, muchas veces de Secretario General y otras autoridades, nos asegura que la oportunidad viene acompañada, porque la palabra y la certificación de la Aduana uruguaya a un Operador Económico Calificado será vista por el mundo, no como una bastardización de

La Aduana no abandona sus cometidos, si alguien pensó que iba a tener la vida más fácil siendo Operador Económico Calificado, se equivocó. | 65

Enrique Canon Director de la Dirección Nacional de Aduanas de Uruguay

Esto también tiene que ver con la estatura del Uruguay, de su economía, del país, de su cultura, de su gente, y de la Aduana uruguaya en el concierto internacional.

Es por tanto, y para finalizar, una gran oportunidad. Falta mucho por hacer en materia de modernización, más hitos de esta modernización y esta Reestructura aduanera van a suceder en 2014 y en los años a venir.

una herramienta sino por una certificación de un organismo público altamente profesionalizado.

Esto es lo que significa competitividad sistémica y beneficio a la inserción internacional de la economía uruguaya.

También será reconocido a través de eso, o estará implícito a pesar de que muchos lo desconozcan, y hay ejemplos de que sí lo hacen incluso dentro de la OMA, permítanme el tirón de orejas, lo que significa la coalición público-privada en el Uruguay, porque es un pilar internacional, pero en el Uruguay tiene un significado que está representado por la presencia de todos ustedes.

Hemos hecho un trabajo de más de dos años en conjunto con el sector privado para llegar a este lanzamiento, que aun no tiene un Operador Económico Certificado, pero que sí promete y va a cumplir de que para el año 2014 tendremos un exportador uruguayo certificado por la aduana uruguaya, habiendo cumplido los requisitos y gozando de los beneficios aduaneros que el Operador Económico Certificado garantiza.

Además, es una figura regionalmente implantada, no como una herramienta circunstancial, sino regionalmente implantada en nueves países, pero con una estrategia regional de gestión de riesgo por un lado, pero de Operador Económico Autorizado, como se llama la figura internacionalmente, por el otro. Es una estrategia convenida por las Aduanas de las Américas en relación a cómo procesar esos reconocimientos, qué requisitos, qué beneficios, hasta los mayores detalles.

Tiene hasta estratégicamente implantada regionalmente una misión y una visión.

Resumidamente diría que la visión es que las Aduanas de la región certifiquen, garanticen, den testimonio de la competividad de la región en su conjunto.

Suena mucho a visión, pero ha ido ganando terreno a través de lo que Sergio nos relataba en el concierto internacional aduanero.

De pronto, ni los funcionarios, ni los privados que están aquí tienen oportunidad de verificar, pero les puedo

En particular uno que nos queda muy próximo y es un sucedáneo de esta iniciativa, que se llama Cadena de Suministro Confiable que tenemos en acuerdo con las Aduanas aquí presentes, la Receita Federal, la Dirección de Aduana de la Argentina. En particular, con la Receita Federal confío, estimo, quiero, deseo que antes que termine el 2014 nos encontremos con Ermani Checcucci, el Director de la Receita Federal, en un punto de frontera a firmar nuestro acuerdo de un corredor de cadena de suministro confiable entre ambos países. Lo mismo haremos con Argentina oportunamente. garantizar que la Aduana uruguaya en el concierto aduanero internacional ha ganado un prestigio merecidamente.

Es también nuestra pequeña contribución, entre otras, a la reforma del Estado que señalaba el Ministro de Economía.

Reforma del Estado que puede ser modular, puede implantarse en Aduana, pero que es una reforma del Estado que en Aduana es potente, y tiene por norte la gestión de resultados.

Muy bien aprendida y espejada por lo que Sergio decía. Esto fue motivo de muchas charlas con Mujica, en particular caminando por una playa de Santos, permítanme la digresión (risas), pero también ahí trabajamos.

Su último destino, esta gestión por resultados, esta reforma del Estado, este Operador Económico Autorizado, son los Acuerdos de Reconocimiento Mutuo que otras Aduanas, a no dudarlo, nos deben dispensar en un futuro no muy lejano.

De otra manera, las ventajas que se consiguen en frontera uruguaya serán perdidas en el mercado de destino.

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Un reconocimiento especial para terminar a una funcionaria del BID que mucho hizo por esto, que no está presente, Sandra Corcuera, quien integró muchas delegaciones, peleó mucho por esto, incluso cuando la Aduana uruguaya no tenía las capacidades para responderle.

Reconocimiento también a los funcionarios.

Esto es una celebración de mucho esfuerzo, mucha inteligencia, mucho empeño, mucho trabajo de funcionarios que están acá presentes.

También a los sectores privados, en particular de los funcionarios, el equipo del Operador Económico Calificado que trabajó arduamente durante los últimos años.

Para culminar, lo que estamos celebrando hoy, el lanzamiento que estamos haciendo, es una demostración de que el Uruguay puede, también aduaneramente, dar muy buenos ejemplos al mundo.

Gracias por estar aquí. Gracias por ayudarnos.

En lo que resta del camino nos vamos a encontrar también”.

Modo de compatibilidad 1.¿En qué consiste el servicio de consultoría que ofrece la compañía?

Mecalux se adapta a las necesidades de sus clientes, y los asesora y acompaña durante el proceso de selección del método de almacenamiento más eficiente para cada caso.

Por ejemplo, para los casos de realización de proyectos de automatización más complejos, nuestra compañía identifica junto al cliente los requerimientos y los flujos de movimiento de mercaderías para dimensionar el conjunto de instalaciones que se han de realizar.

Mecalux se ocupa de todo el proceso de diseño, aprovisionamiento, montaje y puesta en marcha de la instalación.

Un correcto análisis previo de las necesidades, en conjunto con el cliente, es la única manera de garantizar de principio a fin el buen funcionamiento de un depósito automatizado.

2.¿Qué aspectos de las operaciones de los clientes se tienen en cuenta para el diseño de una propuesta de equipamiento?

unidad de carga, sus dimensiones y peso, cantidades, número de referencias, tipo de productos, resistencia a la compresión, condiciones de seguridad, combinabilidad entre productos y sensibilidad al clima y al fuego.

Entre los principales aspectos que debemos tener en cuenta en el momento de evaluar cuál es la mejor solución, podemos nombrar los siguientes: •

Definir si las operaciones se realizarán por el método hombre a producto o producto a hombre.

Esta definición permitirá ver si se trabajará sobre el diseño de un depósito convencional o se optará por un depósito automatizado.

•

Tipo y características del producto que se va a almacenar.

• Además habrá que recabar datos acerca de los requisitos de rotación, frecuencia y cantidades de las entradas, tamaño del stock de seguridad (si existe), frecuencia y cantidades de las salidas y forma en que se expide el producto.

•

Espacio del que se dispone. Ubicación del CD (Centro de Distribución).

Es fundamental contar con los datos de la arquitectura del local, su forma y dimensiones, características y limitaciones (accesos, pisos, ventanas, columnas, instalaciones, líneas eléctricas y conductos varios), además de los espacios anexos al local con incidencia sobre él.

•

Personal con que se cuenta.

Cantidad y calificación del personal empleado en el depósito, predisposición a reducir o a aumentar su número y calificación, turnos de trabajo y rotación de la dotación.

•

Equipamiento que se utilizará en su operatoria: si se utilizaran autoelevadores, zorras hidráulicas, etc. Este punto está directamente relacionado con el diseño de la planta y define la altura máxima de operación.

•

Forma de control del almacén, medios disponibles, flexibilidad frente a la demanda, política de stocks, incidencia del depósito en la imagen y prestigio de la compañía.

• En este punto será importante definir algunas características generales, como por ejemplo: la

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3.En base a su experiencia con los clientes, ¿cuáles son los principales requerimientos que presenta el mercado en relación a las características de los equipamientos?

Actualmente los clientes nos consultan por soluciones que van desde las soluciones convencionales de Racks para paletización o picking, como por equipamientos especiales para automatizar o semiautomatizar sus depósitos.

Los problemas que suelen motivar una solución automática están originados por la necesidad de aumentar y mejorar el nivel de servicio a través de una disminución de los tiempos de entrega, con mayor seguridad física para las mercaderías y los operarios, disminuyendo el quiebre de stocks y manteniendo los flujos. En resumen, incrementar la productividad y la calidad de servicio mediante una herramienta que permita controlar la imprevisibilidad de la demanda centrando la atención en las tareas repetitivas y no en las excepciones.

Actualmente en el mercado local están apareciendo importantes desafíos que permiten usar esta tecnología para alcanzar soluciones frente a la falta de espacios disponibles, al aumento del costo de superficies en zonas óptimas para el desarrollo logístico, y al aumento de la demanda, situaciones frente a las cuales los sistemas tradicionales no permiten soluciones óptimas.

Estos son nichos de mercado donde las condiciones de operación tienen alta susceptibilidad de ser automatizadas por su rotación de inventarios, calidad y nivel de servicio o condiciones de seguridad.

Basados en estos conceptos, en nuestro país hoy se está dando un resurgimiento de este tipo de operación, ya que existen numerosas consultas que han derivado en proyectos que están en estudio.

4.¿Ofrecen equipamientos para operar en todo tipo de entornos?

Nuestros productos han sido diseñados para operar en una amplia variedad de ambientes de trabajo. La principal característica que los distingue respecto de nuestra competencia es el proceso de pintado que aplicamos.

Los elementos verticales o bastidores son los más expuestos al desgaste por uso, y por lo tanto a la corrosión.

Estos elementos son acabados mediante un proceso automático de pintado consistente en electro deposición catódica (Cataforesis), siendo previamente desengrasado y fosfatado. El sistema de pintado por cataforesis además de garantizar una óptima terminación superficial, libre de las imperfecciones de otros sistemas de pintado, permite la mejor protección ante los ambientes más agresivos.

Este sistema, cuyas resinas catódicas actúan como inhibidoras de la corrosión,

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permite la penetración de la pintura en los lugares más inaccesibles, incluso en las partes ocultas o no visibles. El sistema de cataforesis es usado por los fabricantes de automóviles para la protección de sus carrocerías, siendo Mecalux la única empresa en el sector del almacenaje que lo adopta.

Los demás elementos (largueros, paneles, etc.) también son acabados mediante procesos automáticos de pintura previo desengrase y fosfatado, siendo en este caso pintura en polvo o pintura líquida electrostática de aplicación robotizada, que confiere una protección asegurada y contrastada en los ensayos de nuestros laboratorios.

No obstante, dependiendo de las características del ambiente, se podrá optar por otros tipos de acabados, como el galvanizado en caliente, si fuese necesario.

5.¿Cuál es la relación, según su criterio, entre el equipamiento y la productividad y eficiencia de un centro de distribución?

La forma correcta de favorecer esta relación entre equipamiento, productividad y eficiencia en un Centro de Distribución es optimizando y saturando la capacidad de los equipos mas costosos, que en general son los equipos móviles, por lo que autoelevadores, apiladores, retráctiles, triloaders y transelevadores serán objeto de dicha optimización.

Como ejemplo, una forma de alcanzar este objetivo es, en instalaciones selectivas servidas por autoelevadores trilaterales, optimizando la utilización del equipo móvil dentro de los pasillos, haciendo los mismos lo más largos posibles y colocando estaciones de transferencia en los extremos de los Racks que serán abastecidas con autoelevadores contrabalanceados que pueden contemplarse para usos múltiples.

Otro ejemplo de este tipo de mejoras es en instalaciones penetrables, haciendo las calles lo más profundas posibles sin perder de vista la operatividad de las mismas para el equipo seleccionado. En tal sentido, la utilización de soluciones como la que ofrece nuestro Radio Shuttle permite el almacenamiento por canales de acumulación de pallets con un óptimo control, ya sea en el sistema FIFO como LIFO.

6.¿Cuáles son las características del software que ofrece la compañía?

Algunos de los beneficios que se pueden obtener con la implantación del Software de Gestión de Almacenes Easy WMS son:

Easy WMS es el Software de Gestión de Almacenes (SGA) que Mecalux ha desarrollado con una extensa gama de funcionalidades que permiten trabajar de forma eficiente en cada una de las áreas y procesos del depósito.

• •

Es un potente software, robusto, versátil y flexible que simplifica y optimiza al máximo la gestión de su almacén. Complejo o sencillo, grande o pequeño, automático o manual, nuestro software es aplicable a cualquier rubro o sector, ofreciendo una solución para todo tipo de depósitos.

Con la instalación de nuestro Software de Gestión de Almacenes (SGA) se logra optimizar todos los movimientos, procesos y operaciones dentro del depósito. Esto se traduce en un ahorro de costos y una mejora en la calidad del servicio al poder controlar: • • •

Las recepciones de mercadería Todas las tareas de almacenaje El proceso de preparación de pedidos y expedición

• • • • •

Mejora en la utilización del espacio Reducción en los elementos de manutención Mejora de productividad en la preparación de pedidos Reducción en devoluciones a clientes Disminución de las operaciones de manipulación Reducción de costes de stock Eliminación de errores

GRUPO MECALUX Con más de 50 años de historia y ventas en más de 70 países, MECALUX se dedica al diseño, fabricación, comercialización y prestación de servicios relacionados con las estanterías metálicas, almacenes automáticos y otras soluciones de almacenamiento.

Mecalux en Uruguay está especializada en soluciones de almacenamiento, ofreciendo asesoramiento para guiar a las empresas con cualquier necesidad logística, desde la fase inicial de sus proyectos hasta la correcta elección del sistema de almacenamiento.

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Aspectos como estos nos demuestran que no fueron en vano, los años que se han trabajado en esta orientación. Trabajos que comenzaron con la anterior administración y nos dan la idea: que lo fluvial, como la Hidrovía del Río Uruguay, por supuesto la Hidrovía del Paraná - Paraguay, que está colmada de funcionamiento, viene a mejorar los problemas medioambientales que tienen nuestros países. ¿Y Punta Sayago?

Un ejemplo a destacar con mayor importancia, es la aparición en el horizonte de trabajo inmediato, todo lo que tiene que ver con Punta Sayago, que lo teníamos previsto en el mediano plazo.

Juan José Domínguez Vicepresidente de la Administración Nacional de Puertos del Uruguay - ANP

“Buscando obtener una carga mucho mayor, en los puertos del litoral” ¿Cuál es su balance del 2013?

Si observamos los últimos meses, del año pasado, diría que la Administración Nacional de Puertos del Uruguay ha ido avanzando en los planes que tenía previsto. Con mucha aceleración en lo que tiene que ver con los puertos del litoral y el transporte fluvial por sistemas de barcazas y barcos de cabotaje de relativo tamaño.

Estas acciones estaban previstas y estábamos trabajando en ellas. Pero fueron aceleradas por las medidas que se dieron en Argentina, por supuesto en su preservación y en la necesidad de

desarrollar sus propios puertos. Estas medidas, que de alguna manera nos tocan a nosotros, principalmente en el ámbito de transbordos, aceleraron determinadas acciones de inversores que se nos acercaron.

Hoy podemos decir que estamos contando con una línea directa de Paysandú a Montevideo, con un barco de 94 metros de eslora, 16 de manga y capacidad para más de 250 teus.

La instalación de la Planta de Regasificación, en una zona en que estamos habilitando para depósitos y preparándonos para la Puesta en práctica de un muelle, con relativa importancia en la otra parte de la bahía. Como consecuencia de esta instalación, se acelera Punta Sayago.

La creación de una escollera, que nosotros no podíamos hacer en esta etapa, significa una aceleración, en el marco de una infraestructura tan necesaria, en este caso la intraestrucura marítima que tienen que tener nuestros puertos. ¿Algún comentario sobre el nuevo puerto en La Paloma, que pasan a administrar y operar?

Nosotros no podemos dejar de tener en cuenta nuestra presencia en el Atlántico.

Hidrografía nos pasa un muelle de importancia, aunque no muy grande.

Esto nos pone de cara a situaciones para las cuales estábamos siendo requeridos, principalmente por las plataformas Offshore, donde nosotros tenemos que dar servicios. Además allí en La Paloma, en el Departamento de Rocha, debemos volver a lo que tradicionalmente se atendió, que es la pesca.

Quedaron muy bien atadas para este año, lo que tiene que ver con el Puerto Seco de Rivera y lo que tiene que ver con la Hidrovía Paraná-Laguna de los Patos.

Estos ejemplos son demostrativos de los avances reales, concretos, puntuales que tiene la Administración Nacional de Puertos, obviamente para el beneficio

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no solo de Uruguay sino de la región. El funcionamiento de la multimodalidad en el transporte y los avances, aunque discretos pero me parece a mí: avances al fin. ¿Qué nos puede anticipar para este 2014?

Este 2014 va a ser el escenario o el marco de muchas cosas que van a tener una proyección estratégica. En principio el tema del Dragado del Río Uruguay. Esta es una cuestión que tanto para el Uruguay como para Argentina tiene mucha importancia.

En segundo lugar, muy conocido no solamente en nuestro país sino también en la región, la culminación de la obra de un muelle que está en el corazón de la bahía de Montevideo: el Muelle C. El Muelle C es parte del Plan Maestro, que se viene siguiendo, tal vez no con la velocidad que se precisa. El Muelle C, era una expectativa desde hace 10 años que se viene trabajando. Y culminaría la obra de este muelle este año.

El dragado va a significar el movimiento de puertos como el Puerto de Fray Bentos, y muchos otros puertos que van a obtener una carga mucho mayor y va a habilitar un movimiento, bastante inusitado, no sólo por los puertos de Uruguay, sino por los puertos argentinos de Entre Ríos. ¿Algunas acciones de promoción y participación en Ferias que quieras destacar?

Intermodal South América en San Pablo a comienzos de Abril.

Y a los pocos días, vamos a estar trabajando en otra feria. Dada la apuesta de Bolivia de salida al Atlántico, por la Hidrovía Paraná-Paraguay, quiero comentar, la participación de la ANP, en Santa Cruz de la Sierra en Bolivia.

Junto con promotores públicos y privados, participaremos como todos los años, en la

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INVERSIONES EN EL URUGUAY: CUALES SON SUS PRINCIPALES BENEFICIOS TRIBUTARIOS? Cr. Juan Andrés Berón / Cr. Federico Mateo Estudio Jurídico - Contable SONEIRA & ASOC. La normativa uruguaya contempla diferentes escenarios destinados a la promoción y protección de inversiones mediante el otorgamiento de diversos mecanismos y beneficios fiscales. El objetivo de este artículo es resumir los principales regímenes de promoción y sus características.

Ley de Promoción de Inversiones Nº 16.906 Esta norma establece diversos incentivos de a nivel fiscal para inversiones a través de empresas existentes o nuevas tanto de carácter automático o como otorgados discrecionalmente

por el Gobierno Uruguayo que, teóricamente puede llegar a la exoneración total de tributos.

Beneficios automáticos: Reducción del monto imponible del Impuesto a la Renta de las Actividades Económicas (en adelante “IRAE”) de hasta un 40% (bienes muebles) o 20% (bienes inmuebles) de la inversión realizada en maquinas e instalaciones destinadas a la actividad comercial y de servicios (excepto financieros y de arrendamiento de inmuebles) así como maquinaria agrícola y mejoras fijas en el sector agropecuario determinado por la reglamentación.

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Exoneración de Impuesto al Valor Agregado (en adelante IVA”) e Impuesto Especifico Interno en (adelante “IMESI”) a la importación y devolución de IVA en las adquisiciones locales de instalaciones y maquinaria industrial, maquinaria agrícola y vehículos utilitarios.

Los activos mencionados en el apartado anterior y los equipos para el procesamiento de datos (con expeción del software) adquiridos por contribuyentes de IRAE gozan además de una exoneración del IPAT. Beneficios fiscales no automáticos (requieren aprobación del Poder Ejecutivo del Proyecto de Inversión) Exoneración del IRAE (25%) entre un 20% y un 100% del monto invertido y por un plazo mínimo de 3 años, según la evaluación del proyecto por una serie de indicadores ponderados por la generación de empleo (30%), descentralización territorial (15%), aumento de las exportaciones (15%), Producción ambientalmente amigable (20%) e indicadores sectoriales (20%).

Para acceder al régimen promocional las empresas deberán alcanzar como mínimo

Beneficios fiscales no automáticos (requieren aprobación del Poder Ejecutivo del Proyecto de Inversión)



Exoneración del IRAE (25%) entre un 20% y un 100% del monto invertido y por un plazo mínimo de 3 años, según la evaluación del proyecto por una serie de indicadores ponderados por la generación de empleo (30%), descentralización territorial (15%), aumento de las exportaciones (15%), Producción ambientalmente amigable (20%) e indicadores sectoriales (20%).

4) Puerto Libre 3) Zonas Francas 1 punto; asegurándose un piso del 20% de exoneración Para acceder al régimen promocional las empresas deberán alcanzar como mínimo 1 punto; asegurándose un piso del 20% de exoneración

En Uruguay existen recintos aduaneros Los usuarios de Zonas Francas aprobados por portuarios que operan bajo el régimen de el Poder Ejecutivo estarán exentos por la Ley “Puerto Libre”, en ellos se habilita la libre 15.921 de todo impuesto, tasa o arancel creado circulación de bienes y mercaderías, en régimen o a crearse en el futuro (salvo contribuciones de exclave aduanero, es decir, aquella parte a la seguridad social). El sistema comprende del territorio en donde no son aplicables las actividades industriales, comerciales o de disposiciones aduaneras uruguayas y donde servicios, siendo posible realizar cualquier tipo se permite aplicar disposiciones aduaneras de de transformación del producto, como ser: reotros países. packaging, etiquetados, re-estuchados, armado Exoneración del Impuesto al Patrimonio de la de kits, controles de calidad, ensamblados, obra civil por 8 años en Montevideo y por 10 Están exentos de impuestos aduaneros, tasas etc. Actualmente existen en Uruguay 13 Zonas años en el interior, y de los bienes de activo fijo y tributos a la importación los bienes que Francas instaladas funcionando como Clusters por toda su vida útil. ingresan en los exclaves aduaneros portuarios de Negocios Internacionales, realizando Exoneraciones de tasas o tributos a la desde fuera del territorio nacional. Estos diversas actividades para mercados globales. importación de bienes muebles para activo bienes podrán reexportarse sin ningún tipo Además de la exoneración mencionada en fijo, declarados no competitivos de la industria de imposición. Dichos bienes podrás ser el párrafo anterior, este régimen establece  Exoneración del Impuesto al Patrimonio de la obra civil por 8 años en Montevideo y por 10 años en el interior, y nacional. modificados, siempre y cuando aumente el beneficios a los extranjeros que obtengan de los bienes de activo fijo por toda su vida útil. valor de los mismos sin que varíe su naturaleza ingresos por servicios prestados a usuarios de  del Exoneraciones dealtasas a lafranca importación dede bienes mueblesque para activo fijo, declarados nopermitidas: depósito, Devolución 100% del Impuesto Valoro tributos (Ejemplo de actividades zona en relación dependencia competitivos de la industria nacional.

Agregado, en régimen de exportadores, almacenamiento, reenvasado, fraccionamiento, opten por renunciar a los beneficios de la incluido enla adquisición en plaza de del Impuesto entre otras).

En caso queadquisición se decida introducir seguridad social uruguaya,en dichas personas Devolución del 100% al Valor Agregado, régimen de exportadores, incluido en la materiales y servicios destinados a la obraycivil. dichos bienes al territorio aduanero nacional, podrán tributaraImpuesto a la Renta a los No en plaza de materiales servicios destinados la obra civil.

Los Parques Industriales obtendrán un será considerado como una importación Residentes (en adelante “IRNR”) a una tasa flat  Los Parques Industriales obtendrán un incremente del 15% del puntaje y dispondrán de un crédito fiscal por los incremento del 15% del puntaje y dispondrán quedando sujeta a las disposiciones aduaneras del 12%, en caso contrario, deberán tributar el aportes patronales asociados a los puestos de trabajo incrementales por el proyecto durante un período de 5 años de un crédito fiscal por los aportes patronales uruguayas, impuestos, tasas y tributos a la Impuesto a las Rentas de las Personas Físicas asociados a los puestos de trabajo incrementales importación.

(IRPF) -tasas progresivas entre 0% y el 30%por el proyecto durante un período de 5 años como cualquier residente fiscal uruguayo.

Puntaje 2 4 6 8 10

Exoneración 29% 47% 64% 82% 100%

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2- Estoy seguro que con todas las aprobaciones que hemos logrado para PILP hace que los que decidan instalarse y desarrollarse en el parque lo podrán hacer de forma más rápida y fácil que en cualquier otro lado. Entre los beneficios ganados por la gestión del parque está la ventanilla única de la intendencia de canelones en la cual la aprobación de proyectos demora un máximo de cuatro semanas.

El parque realmente es un parque industrial y logístico porque como siempre digo no puede haber industria sin logística, por esta razón es un parque que combina los dos tipos de procesos y requiere los dos tipos de compañías.

Danys Bentancur Director Parque Industrial las Piedras - PILP

A place to work, a place to prosper. a place to grow, the only place.

1- Mis actividades en Australia son similares a las que estamos realizando hoy en Uruguay, nos dedicamos al pre moldeado de hormigón y hacemos desarrollos industriales, comerciales y residenciales. Esas actividades siguen en marcha en Australia con aprox. 120 o 130 empleados y 34 en Uruguay.

La visión de desarrollar Pilp fue creada en un comienzo por un grupo de inversores españoles que se les ocurrió el proyecto.

Luego yo lo tomé como desafío personal por los problemas de aprobaciones que había tenido intentando instalarme en otra zona donde había comprado.

3- 4 - Hoy por hoy estamos con todas las habilitaciones aprobadas y habilitado como Parque Industrial por el MIEM y declarados emprendimiento de interés nacional y departamental.

Contamos con todos los requerimientos de los organismos nacionales, DINAMA, MTOP, MIEM, IMC, conexión a OSE; a Saneamiento, a UTE y Antel como los más destacados.

Y ya hemos empezamos a construir los controles de accesos y caminería.

Realizamos los primeros kilómetros de boulevard , son 2 senderos de 9 metros con un cantero central de 4 m un total de 18 m de ancho que ya está construido 1 km desde de la ruta 5 entrando hacia adentro del parque. También reformamos un edificio patrimonial, donde se ubican hoy nuestras oficinas.

Estamos ya con el permiso de conexión a ruta 5 donde el proyecto incluye una fila de aceleración y desaceleración importante de 150 m cada una para facilitar la entrada de camiones grandes y pesados y mercadería y también para evitar los problemas que pueda causar el transito sobre una de las rutas nacionales más importantes del país.

Nosotros como parque brindamos todos los servicios que necesita una empresa para operar; seguridad, caminería, electricidad, internet, telefonía y saneamiento. La instalación de estos servicios no se los cobramos a las empresas por más que el costo de infraestructura va a nuestro cargo y

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Danys Bentancur Director del Parque Industrial las Piedras - PILP

le traemos la conexión hasta la puerta del predio luego cada empresa pagará sus factura ante el ente público que corresponda, ute, antel, ose con los gastos normales que genere.

Otros servicios que ofrecemos son doble cerco perimetral para seguridad, control de accesos en ambas entradas , la entrada por Las piedras y la entrada por ruta 5, en cuanto al tema de la electricidad que es un tema importante, el precio de los terrenos incluye un suministro de electricidad de 50 kw para cada predio, tenemos la capacidad de generar más energía, donde se negocian precios diferentes, hoy por hoy tenemos un contrato con UTE de 5 megas que es una carga importante así que podemos brindar cualquier nivel de electricidad que las empresas requieran para su funcionamiento.

5 - Pilp está pensado tanto para empresas logísticas como industriales, hasta el momento tenemos vendido aprox. 15 hectáreas de las 73 que forman el parque y tenemos un buen panorama de empresas argentinas, uruguayas y brasileras, no aun empresas a nivel internacional, pero como nota de color podría decirse tenemos a Automóviles Lamborghini Latinoamérica que es una empresa muy importante que han adquirido casi 20.000 m2 y piensan desarrollar su fábrica para la producción de autos, motos y merchandaising para Sudamérica y resto del mundo. Creo que la instalación de esta empresa le da otro nivel a cualquier emprendimiento que tenga una empresa de este porte.

6 - La diferencia más grande que existe para empezar es que somos uno de los 2 o 3 parques industriales realmente acreditados como Parque Industrial por el gobierno, esto trae una diferencia importante en lo que se refiere tema fiscal ya que beneficia a las empresas que se quieran instalar en el parque con un adicional de 15% de beneficios fiscales sumado al plan de inversión, en muchos casos los números que pueden lograr las empresas son muy interesantes.

Tenemos varios ejemplos con diferentes parámetros pero para darles una referencia para una empresa que quiera invertir U$S 500.000 con un numero de 100 empleados pueden deducir hasta 1.000.000 de dólares ósea el doble de lo que han invertido, esta cifra no creo que se pueda lograr muy fácilmente en otros países o en otros lugares, solo se puede lograr en un Parque Industrial como somos nosotros, PILP. Aparte de eso tenemos la gran diferencia como emprendimiento que el empresario tiene la opción de comparar y construir según sus requerimientos “build to suit”, también podemos construir llave en mano o construimos para alquilar, así que esta diferencia no es menor, ya que la mayoría de las zonas que existen hoy en el mercado solamente alquilan así que el tema que en PILP puedan comprar es una diferencia significativa.

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Pilp también está pensado y se está construyendo para tener un gran nivel de sustentabilidad, “eco-friendly”, quiero decir que dentro del parque tenemos requerimientos para las empresas que se instalen, tanto para los que compran como para los que alquilan. Tenemos requerimientos para garantizar un adecuado trato del medio ambiente, como por ejemplo galpones de hasta 2000 metros tiene que utilizar todas las luminarias LEDS y tienen que producir un mínimo de 5 kw de energía ya sea solar o turbina de aire, calentadores de agua solares o de alguna otra energía renovable. Tendrán que recolectar un mínimo de 5000 lts. de agua de lluvia para reutilizar como aguas de cisternas y riego para minimizar drásticamente el impacto dentro de la zona y del medio ambiente. Nuestro objetivo es entusiasmar a las empresas de manera tal que generen más energía si es posible y llegar a un nivel de que el parque pueda ser 100% sostenible y obtener el reconocimiento mundial y de marca como una de las primeras zonas industriales con este tipo de desarrollo, esto lo vemos también positivo porque da jerarquía al emprendimiento a las empresas que se instalen y a los productos que luego se produzcan en PILP. 7- En los próximos años nosotros tenemos pensado terminar el desarrollo en el tema de infraestructura para fines del 2015 con una inversión de más de 20 millones de dólares y tenemos varios galpones para empezar que se comenzaran en los próximos 2 o 3 meses cuyo total acumulado de construcción será de 80.000 m2 que será un cambio importante en la imagen general del parque.

8 - Para los que lean la revista Protagonista, nosotros como empresa estamos muy contentos de poder contar con una revista que tiene muy buena circulación en Sudamérica zona en la cual estamos apuntando como mercado así que es un gran beneficio para nuestra compañía poder trabajar con ustedes, estamos muy agradecidos de que nos hayas tenido en cuenta para esta entrevista. Muchas gracias.

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en la gran mayoría de los países, pero ninguna de ellas regula por ejemplo: las operaciones de transporte multimodal ni el uso de documentos electrónicos, entre otros puntos, que son muy importantes para atender las exigencias actuales del comercio internacional.

No es el objetivo de este artículo, analizar los pro y contras que pudieren tener las “Reglas de Rotterdam”, pero si podemos mencionar que las mismas permiten actualizar y modernizar las normas referidas al Contrato de Transporte Marítimo Internacional así como aquellos tramos que se ubican antes y/o después de éste, en caso de que el transporte sea Multimodal.-

Cr. César H. Capdevielle Posgrado en Dirección de Logística Integral UOC - Universitat Oberta de Catalunya

Cambios necesarios para promover el Uruguay Logístico El Comercio Internacional siempre ha usado, usa y seguirá usando, un importantísimo porcentaje de transporte acuático sea este marítimo, de cabotaje o lacustre.

En 1978 a nivel de NN.UU se aprobó el Convenio llamado “Reglas de Hamburgo” referido al contrato de transporte marítimo pero, por alguna razón, el Uruguay nunca ratificó dicho Convenio Internacional.

En 1980 a nivel de NN.UU. se aprobó el “Convenio de Transporte Multimodal Internacional de Mercaderías” que define el Transporte Multimodal como una forma particular de transportar mercaderías mediante el uso de dos o más modos de transporte.El Convenio define además, que el transporte multimodal se realiza mediante un solo contrato de transporte multimodal que es firmado por un operador de transporte multimodal, como único responsable del transporte de la

mercadería de origen a un destino ubicado en otro país, pero también en este caso, por alguna razón, el Uruguay no ratificó dicho Convenio Internacional.

En diciembre de 2008 la Asamblea General de Naciones aprobó el Convenio sobre el Contrato de Transporte Internacional de Mercancías Total o Parcialmente Marítimo, el mismo fue firmado por 21 países en setiembre de 2009 en Rotterdam, por eso el Convenio se lo conoce como las “Reglas de Rotterdam”.Al presente, dicho Convenio cuenta con 25 países firmantes, tres de los cuales también lo han ratificado y recordemos que para que el mismo entre en vigor, necesita contar con un total de 20 países que lo hayan ratificado.

Este Tratado Internacional tiene como objeto fundamental regular el transporte internacional por mar y está llamado a sustituir a las conocidas “Reglas de la Haya-Visby” y las “Reglas de Hamburgo”, que son la normativa actualmente en vigor

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Lo más interesante de todo esto, es que si las disposiciones de las “Reglas de Rotterdam” se analizan y se valoran con un sentido comercial, así como, por su incorporación de las tecnologías de la información y la comunicación, se puede concluir que las mismas facilitarían y promoverían nuestro comercio internacional.

Por otra parte las condiciones y seguridades con que puedan viajar las cargas que llegan o salen de nuestro país, será sin duda un importante diferencial que le agregará valor a los servicios ofrecidos por el Uruguay Logístico, ya que además de favorecer la decisión de los propietarios de las cargas, también es muy importante contar con reglas claras para que los operadores de transporte sepan cuál es su exposición y los costos que deben asumir.

Para brindar los servicios de manipulación, almacenamiento, distribución, etc., etc. a las cargas internacionales, es necesario que los exportadores e importadores del exterior, elijan a Uruguay como un nodo logístico, al tener en consideración las condiciones y seguridades que le aportaría un país, que tenga incorporada la última normativa propuesta por las NN.UU. en referencia al transporte marítimo internacional de sus mercaderías.

Pensamos que además de los beneficios que el análisis e incorporación de las “Reglas de Rotterdam” podrían resultar para la carga nacional, sea de exportación

o de importación, ello permitiría además ofrecer al mundo la optimización de la Logística Internacional de aquellas mercaderías en tránsito, cuyos propietarios decidan usar al Uruguay como “nodo fundamental” en su distribución internacional.

La experiencia reseñada al inicio de este artículo, recomienda “no volver a tropezar otra vez con la misma piedra” y si además nos planteamos el objetivo adicional de promover el Uruguay Logístico, entendemos que sería de recibo comenzar sin demoras a analizar los aspectos favorables y los otros, referidos a la normativa internacional dada por las “Reglas de Rotterdam” y debatir como las mismas, pueden servir al interés común de los países latinoamericanos.

Tal como dijo un famoso legislador uruguayo -que no necesita presentación“para cada tema siempre hay dos bibliotecas” y porque somos conscientes que hay interpretaciones en uno y otro sentido, es que nos permitimos hacer la siguiente propuesta.

Convocar en nuestro país a un gran debate -a nivel nacional y regionalentre usuarios, transportistas, técnicos, profesionales y todos los operadores que se sientan involucrados en el tema, para:

“Analizar los cambios que las Reglas de Rotterdam le pueden aportar a los servicios logísticos y al comercio internacional”.

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Agencias de Promoción (UY) - ANII www.anii.org.uy | (598)29166916

Agentes de Carga (PY) - Acgroup Worldwide Paraguay www.acgroupworldwide.com | (595)21 232860

Agencias Marítimas (AR) - Agencia Atalaya www.agenciaatalaya.com.ar | (54)379 4438874

Agentes de Carga (PY) - Aeromar Internacional S.R.L. www.aeromar.com.py | (595)21 640969

Agencias Marítimas (AR) - Agencia Maritima Robinson www.robinson.com.ar | (54)11 43311482

Agentes de Carga (AR) - BDP International mraciti@bdpinternational.com.ar | (54)11 52756702

Agencias Marítimas (AR) - El Hauar www.elhauar.com.ar | (54)3476 427027

Agentes de Carga (AR) - Box Freight www.box-freight.com.ar | (54)11 49431502

Agencias Marítimas (UY) - Global Shipping S.A. www.globalmvd.com.uy | (598) 29170079

Agentes de Carga (UY) - Cargas del Atlántico Uruguay www.cargasdelatlantico.com | (598) 29004197

Agencias Marítimas (AR) - Hamburg Sud Argentina S.A. ar.hamburgsud.com | (54)11 57899900

Agentes de Carga (PY) - Cargomar www.cargomar.com.py | (595)21 615933

Agencias Marítimas (PY) - Interocean S.R.L. www.interocean.com.py | (595)21 494170

Agentes de Carga (UY) - Datacargo www.datacargo.com | (598) 29166640

Agencias Marítimas (UY) - J.R. Williams www.jrwilliams.com.uy | (598) 29162000

Agentes de Carga (UY) - Dhl Global Forwarding www.dhluy.com | (598) 29158696

Agencias Marítimas (UY) - Login Logistica Intermodal S.A. www.loginlogistica.com.br | (598) 26232951

Agentes de Carga (UY) - Dtd Cargo www.dtdcargo.com.uy | (598) 29011942

Agencias Marítimas (AR) - Log-In Mercosur srl www.loginlogistica.com.br | (54)11 41199100

Agentes de Carga (UY) - Flashcargo www.flashcargo.com.uy | (598) 29156167

Agencias Marítimas (UY) - MSG Mercosur Shuttle Group www.msgcontainerline.com.py | (598) 29153955

Agentes de Carga (UY) - Fox Cargo www.juanturchii.com | (598) 29153934

Agencias Marítimas (AR) - Naves de Sudamerica www.nasud.com | (54)11 43310600

Agentes de Carga (UY) - Global Cargo www.globalcargouruguay.com | (598) 29164382

Agencias Marítimas (PY) - Naviship Paraguay S.A. www.naviship.com.py | (595)21 491053/5

Agentes de Carga (UY) - GRUPO EPP www.epp.com.uy | (598) 29160150

Agencias Marítimas (AR) - Turner & Williams S.A rgpinero@turner-williams.com.ar | (54)11 52724481

Agentes de Carga (AR) - Grupo Robinson www.robinsongroup.com.ar | (54)11 43433903

Agencias Marítimas (UY) - Unimarine Uruguay S.A. www.unimarine.com.uy | (598) 29170102

Agentes de Carga (UY) - Grupo Rovira www.gruporovira.com | (598) 29169043

Agencias Marítimas (UY) - Velmaren www.velmaren.com.uy | (598) 2915 3262

Agentes de Carga (UY) - HCA GROUP www.hcalogistics.com.uy | (598) 29166057

Agencias Marítimas (UY) - Vicomar S.A. www.vicomar.com.uy | (598) 45446037

Agentes de Carga (UY) - Jauser Cargo www.jausercargo.com.uy | (598) 29168452

Agentes de Carga (UY) - ABC - American Bussines Cargo www.gruporovira.com | (598) 29169043

Agentes de Carga (PY) - Leon Logistica S.A. www.leonlogistica.com | (595)21 495985

Agentes de Carga (UY) - AC Group www.gruporovira.com | (598) 29169043

Agentes de Carga (AR) - Mac Associated Co. www.macassociatedco.com.ar | (54)11 52580991

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Agentes de Carga (PE) - MNL Logistics Peru www.mnlogisticsperu.com | (511) 717 2776

Consolidador Neutral - NVOCC (AR) - SSL Consolidation www.sslconsolidation.com | (54)11 52382232

Agentes de Carga (UY) - Multicargas www.multicargas.com.uy | (598) 29152900

Consolidador Neutral - NVOCC (UY) - SSL Consolidation Service www.sslconsolidation.com | (598) 29000254

Agentes de Carga (UY) - New Port www.newport.com.uy | (598) 29087160

Construcción (CO) - Promocon www.promocon.net |

Agentes de Carga (UY) - Ocean Link www.oceanlink.com.uy | (598) 29170501

Construcciones y Estructuras (AR) - Hormetal www.hormetal.com | (54)11 59186800

Agentes de Carga (PY) - Ocean Link www.oceanlinkgroup.net | (595)21 493818

Construcciones y Estructuras (AR) - Tecnipisos www.tecnipisos.com.ar | (54)11 46585754

Agentes de Carga (AR) - Ocean Link Freight Forwarders S.A. www.oceanlinkgroup.net | (54)11 43265034

Consultoras (AR) - AS&DT asydt@coopvgg.com.ar | (54)341 4928400

Agentes de Carga (PY) - Panorama Cargo S.A. www.panorama.com.py | (595)21 664598

Consultoras (AR) - Conexión Consultora conexion_consultora@fibertel.com.ar | (54)11 52723232

Agentes de Carga (PY) - Rolitrans www.rolitrans.com | (598) 29018556

Consultoras (AR) - Miebach Consulting www.miebach.com | (54)11 47712020

Agentes de Carga (UY) - Selistar www.selistar.com.uy | (598) 29166453

Consultoras (UY) - UyLog www.uylog.com | (598) 29298123

Agentes de Carga (AR) - Transportes Universales www.tusa.com.ar | (54)11 52773100

Contenedores (AR) - Cool Tainer www.cool-tainer.com.ar | (54)11 47803551

Armadores (AR) - Antares Naviera S.A. www.antaresnaviera.com | (54)11 43178422

Contenedores (UY) - Muelle Oriental S.A. www.muelleoriental.com.uy | (598) 26288380

Armadores (PY) - Msg Mercosur Shuttle Group www.msgcontainerline.com.py | (595)21 444695

Contenedores (UY) - Multicontainer www.multicontainer.com | (598) 27066712

Bancos (UY) - Banco Bilbao Vizcaya Argentaria Uruguay S.A. www.bbva.com | (598) 29161444

Couriers (PY) - Eshopmiami www.eShopMiami.com | (595)21 607485

Bancos (AR) - Banco de la Nación Argentina www.bna.com.ar | (54)11 43478080

Couriers (UY) - Eshopmiami www.eShopMiami.com | (598) 26226662

Bancos (PY) - Banco De La Nación Argentina www.bna.com.ar | (595)21 444361

Depósitos (UY) - INESAR www.inesar.com | (598) 23137525

Bancos (AR) - ICBC www.icbc.com.ar | (54)11 48202000

Depósitos (UY) - Melyplan melyplan@internet.com.uy | (598) 23063024

Bunkers (UY) - DUCSA www.ducsa.com.uy | (598) 26226622

Depósitos (UY) - Undokay www.gruporovira.com | (598) 29169043

Camiones (UY) - Iveco www.iveco.com | (598) 22002980

Depósitos Frigoríficos (UY) - Corfrisa www.corfrisa.com | (598) 23644601

Capacitación (UY) - ENI Escuela de Negocios Internacionales www.eni.com.uy | (598) 29161277

Depósitos Frigoríficos (UY) - Frigorífico Arbiza www.frigorificoarbiza.com.uy | (598) 29244167

Capacitación (UY) - Logistica Online www.logisticaonline.org | (598) 2901 9704

Depósitos Zona Franca (UY) - Centerway S.A. www.zonafrancalibertad.com.uy | (598) 29031515

Capacitación (UY) - LOGTRA www.logtra.com.uy/ | (598) 2902 8011

Depósitos Zona Franca (AR) - GRUPO SELSA www.selsa.com.ar | (54)11 43315699

Comercio exterior (UY) - Grupo Quality www.grupoquality.com | (598) 29153580

Depósitos Zona Franca (AR) - Logística Integral Zona Franca www.logisticazonafranca.com.ar | (54)221 4680430

Comercio exterior (UY) - Mercoservicios www.mercoservicios.com.uy | (598) 29246208

Despachantes (PY) - Agencia Internacional www.ainternacional.com.py | (595)21 447947

Compañias Navieras (AR) - Nautimil www.nautimil.com | (54)911 60956137

Despachantes (UY) - Alejandro F. Jorge www.afjorgecomercioexterior.com.uy | (598) 29153438

Comunicaciones (UY) - ANTEL www.antel.com.uy | (598) 29280000

Despachantes (UY) - Caraballo González, Oscar Jorge oscarjcaraballo@gmail.com | (598) 29155053

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Despachantes (AR) - Costum Baires www.custombaires.com.ar | (54)11 51286880

Grúas y Transporte de Cargas Especiales (UY) - Salomón Grúas www.salomongruas.com | (598) 23134040

Despachantes (PY) - Fb Despachos www.fb.com.py | (595)21 453826

Grúas y Transportes Especiales (PY) - Martek www.martek.com.py | (595)21 514512

Despachantes (UY) - GRUPO EPP www.epp.com.uy | (598) 29160150

Hotel y Convenciones (UY) - Radisson Montevideo www.radisson.com.uy | (598) 29020111

Despachantes (UY) - Grupo Rovira www.gruporovira.com | (598) 29169043

Inmobiliaria (AR) - Adrian Mercado www.inmueblesmercado.com | (54)11 43439893

Despachantes (UY) - Liguori Dendi www.liguoridendi.com.uy | (598) 29169256

Inmobiliaria (AR) - Arpini Inmobiliaria www.arpiniinmobiliaria.com | (54)341 5682828

Despachantes (UY) - MRM Murillo Ruffinelli Moreira www.mrm.com.uy | (598) 29163171

Instituciones (MX) - Alacat www.alacat.org |

Despachantes (UY) - Ostria & Fernandez Asociados www.riodit.com.uy | (598) 29158880

Instituciones (AR) - Asoc.Arg. de Agentes de Carga Internacional www.aaaci.org.ar | (54)11 51997951

Despachantes (UY) - Querol www.querol.com.uy | (598) 29152221

Instituciones (AR) - Asociación Argentina de Logística Empresaria www.arlog.org | (54)11 51992178

Despachantes (UY) - Sucesores De Miguel Angel Castro www.smac.com.uy | (598) 29163232

Instituciones (AR) - Asociación de Usuarios Zona Franca La Plata auzflp@gmail.com | (54)11 43434636

Despachantes (UY) - Turchii, Juan www.juanturchii.com | (598) 29153934

Instituciones (AR) - Asoc.Petroquímica y Química Latinoamericana www.apla.com.ar | (54)11 43251422

Distribución (UY) - Distribuidora Centurion www.distribuidoracenturion.com | (598) 24098277

Instituciones (UY) - Asociación Uruguaya de Agentes de Carga www.audaca.com.uy | (598) 29163281

Distribución (UY) - El Correo Uruguayo www.correo.com.uy | (598) 29160200

Instituciones (AR) - Cámara de Empresarios Usuarios Zona F. La Plata cuzflp@yahoo.com.ar | (54)911 37326669

Distribución (AR) - Logexpor srl www.logexpor.com.ar | (54)11 43021202

Instituciones (AR) - Cámara de Export. de La Rep. Argentina (CERA) www.cera.org.ar | (54)11 43944482

Distribución y logística (UY) - Surenvíos www.surenvios.com.uy | (598) 29241263

Instituciones (AR) - Cámara Empresaria de Operadores Logísticos www.cedol.org.ar | (54)11 48607775

Distribución, Correo Privado (PY) - Messenger Post www.msnpostal.com.py | (595)21 607 122

Instituciones (AR) - Fundación ICBC www.ficbc.com.ar | (54)11 48111305

Dragado (AR) - Hidrovía www.hidrovia-sa.com.ar/ | (54)11 43206900

Instituciones (UY) - Instituto Nacional de Logística INALOG www.inalog.org.uy | (598) 29167114

Equipamiento integral de oficinas (AR) - Archivos Activos www.archivosactivos.com | (54)11 41383000

Instituciones (PY) - Rediex www.rediex.gov.py | (595)21 616 3277

Ferias Internacionales (AR) - Expo Transporte www.expotransporte.com.ar | (54)11 47795300

Instituciones (AR) - Servicio de Transporte Marítimo Argentino-Brasil www.semarbra.com.ar | (54)11 43734882

Ferias Internacionales (MX) - Expologistica México www.expologistica.com |

Instituciones Referentes (UY) - UruguayXXI www.uruguayxxi.gub.uy | (598) 29153838

Ferias Internacionales (PY) - Expologistica Paraguay www.marketcomunicaciones.com | (595)21 294686

Isotanques (AR) - Logix sa www.logixsa.com.ar | (54)11 43433903

Ferias Internacionales (PY) - Navegistic www.navegistic.com | (595) 983939120

Obras y Servicios Portuarios (AR) - Tecnosub S.A. tecnosub@fibertel.com.ar | (54)3489 423693

Fumigaciones (UY) - Premax - Fumimax www.fumimax.com.uy | (598) 23363130

Operadores Logísticos (UY) - Airfarm www.airfarm.com | (598) 25182449

Fumigaciones (UY) - Producciones Agropecuarias pagro@adinet.com.uy | (598) 29156017

Operadores Logísticos (UY) - Allinpark www.allinpark.com.uy | (598) 23132142

Grúas (AR) - Golisano Hidrogrúas www.golisanohidrogruas.com.ar | (54)11 47526983

Operadores Logísticos (MX) - Alow www.alow.com.mx | (0155) 57718271

Grúas (AR) - Tecmaco www.tecmacointegral.com.ar | (54)3489 403040

Operadores Logísticos (UY) - Altercargo www.altercargo.com | (598) 29158142

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Operadores Logísticos (AR) - Andreani www.andreani.com | (54)11 5289 6666

Operadores Portuarios (UY) - Depósitos Montevideo www.depositosmontevideo.com.uy | (598) 29153070

Operadores Logísticos (AR) - Building Time www.buildingtime.com.ar | (54)221 4680082

Operadores Portuarios (AR) - Dompra www.dompra.com.ar | (54)11 43049371

Operadores Logísticos (AR) - Celsur Logística www.celsur.com.ar/ | (54)11 59839600

Operadores Portuarios (UY) - Lobraus www.lobraus.net | (598) 29246064

Operadores Logísticos (AR) - CG Logística www.cg-worldwide.com | (54)11 50328177

Operadores Portuarios (UY) - MOVILUNO www.moviluno.com.uy | (598) 29163100

Operadores Logísticos (UY) - Costa Oriental www.costaoriental.com | (598) 25182566

Operadores Portuarios (UY) - Portalsur Logistics www.portalsur.com.uy | (598) 29240533

Operadores Logísticos (PY) - Costa Oriental Paraguay www.costaoriental.com.py | (595) 986102392

Operadores Portuarios (UY) - Rilcomar www.rilcomar.com.uy | (598) 29161055

Operadores Logísticos (MX) - Crossmotion www.crossmotion.com | (52)477 7197700

Operadores Portuarios (UY) - Supramar S.A. www.supramar.com.uy | (598) 29152268

Operadores Logísticos (UY) - Exologistica Uruguay www.exologistica.com | (598) 25224212

Operadores Portuarios (UY) - Tamibel www.tamibel.com.uy | (598) 29159665

Operadores Logísticos (UY) - Farmared www.farmared.com.uy | (598) 26009087

Operadores Portuarios (UY) - Utilaje www.utilaje.com.uy | (598) 29088984

Operadores Logísticos (UY) - Grupo Atlansur www.gau.com.uy | (598) 29153963

Operadores Portuarios (UY) - VMC Logística (Vimalcor) www.vmc.com.uy | (598) 29015087

Operadores Logísticos (AR) - I-Flow S.A. www.iflownet.com | (54)11 55308000

Plataformas Logísticas (UY) - PILP Parque Industrial Las Piedras www.pilp.com.uy/ | (598) 95783880

Operadores Logísticos (UY) - Inancor S.A. www.inancor.com.uy | (598) 23133020

Plataformas Logísticas (UY) - Zona Este www.zonaeste.com.uy | (598) 26838475

Operadores Logísticos (UY) - Inmove logistics www.inmovelogistics.com | (598) 98221437

Puertos (UY) - Administración Nacional de Puertos del Uruguay www.anp.com.uy | (598) 1901

Operadores Logísticos (UY) - Leadtime www.leadtime.com.uy | (598) 29168463

Puertos (USA) - Port Corpus Christi www.portofcorpuschristi.com | (1)361 8825633

Operadores Logísticos (AR) - Logexpor Logística Integral www.guerragroup.com.ar | (54)11 55521700

Puertos (USA) - Port of Houston www.poha.com | (1)713 6702567

Operadores Logísticos (UY) - LOGIPARK www.logipark.com.uy | (598) 23658005

Puertos (AR) - Puerto de Buenos Aires www.puertobuenosaires.gob.ar | (54)11 43421727

Operadores Logísticos (AR) - Logística AZ www.logistica-az.com.ar/ | (54)221 4680019

Puertos (AR) - Puerto de Santa Fe www.puertosfe.com | (54)342 4558400

Operadores Logísticos (UY) - Murchison www.murchison.com.uy | (598) 23558296

Puertos (AR) - Puerto La Plata www.puertolaplata.com | (54)221 4600866

Operadores Logísticos (UY) - Panalpina www.panalpina.com | (598) 29151717

Puertos (AR) - Puerto Madryn www.appm.com.ar | (54)2804 510075

Operadores Logísticos (UY) - QS Logística www.qslogistica.com | (598) 26224899

Puertos (AR) - Puerto Rosario www.enapro.com.ar | (54)341 4487105

Operadores Logísticos (UY) - Rioestiba www.rioestiba.com.uy | (598) 45447184

Recursos Humanos (UY) - Possum www.possum.com.uy | (598) 29082525

Operadores Logísticos (UY) - Sinergia www.farmared.com.uy | (598) 26009087

Salvamento - Reflotamientos (AR) - Raúl A. Negro & Cia S.A. www.rn-salvamento.com | (54)11 41163483

Operadores Logísticos (MX) - Solori www.solorifw.com | (52)55 56803077

Seguimiento Satelital (UY) - Easymail www.easymail.com.uy | (598) 24019090

Operadores Logísticos (UY) - Tiempost www.tiempost.com | (598) 1890

Seguridad (AR) - OPR Ecosistema www.sunsecurity.com.ar | (54)11 46539651

Operadores Portuarios (AR) - Coop. de Trabajos Portuarios Limitada www.cooportuaria.com | (54)3476 422771

Seguridad (AR) - Securitas Argentina www.securitasargentina.com | (54)11 40143200

88 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 6 | número 18

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Seguros (PY) - Alfa S.A. Seguros Y Reaseguros www.alfaseguros.com.py | (595)21 449991

Terminal Portuaria (PY) - Puerto Fenix www.puertofenix.com.py | (595)21 755500

Seguros (AR) - Assekuransa www.assekuransa.com | (54)11 52545254

Terminales Graneleras (UY) - Terminales Graneleras Uruguayas www.tgu.com.uy | (598) 29290603

Seguros (UY) - Banco De Seguros Del Estado www.bse.com.uy | (598) 29089303

Terminales Portuarias (UY) - Corporación Navios www.naviosterminals.com | (598) 29272210

Seguros (PY) - Bien Asegurado bienaseguradoparaguay@tigo.com.py | (595)21 448600

Terminales Portuarias (UY) - Montecon S.A. www.montecon.com | (598) 29150404

Seguros (UY) - Compañia De Seguros Aliança Da Bahia Uruguay S.A. www.aliancadabahia.com | (598) 29021086

Terminales Portuarias (UY) - Ontur www.ontur.com.uy | (598) 45447943

Seguros (UY) - PORTO SEGURO seguros www.portoseguro.com.uy | (598) 24028000

Terminales Portuarias (AR) - Terminales Río de la Plata www.trp.com.ar | (54)11 43199500

Servicios Logísticos (UY) - Transpi www.transpi.com.uy | (598) 23581796

Trading (UY) - Uruguay China www.uruguaychina.com | (598) 99318328

Software Logístico - Gestión de Almacenes (UY) - Cybernet www.cybernet.com.uy | (598) 26016760

Transporte de Cargas (UY) - Alvaro Paleo www.alvaropaleo.com | (598) 26124289

Soluciones en Seguridad (UY) - Securitas Uruguay www.securitas.com.uy | (598) 28480000

Transporte de Cargas (UY) - Cataf Rey www.catafrey.com | (598) 29154830

Soluciones Logísticas (AR) - Guerra Logistic Alliance Group www.guerragroup.com.ar/ | (54)11 51286880

Transporte de Cargas (UY) - Perfice www.perfice.com.uy | (598) 29028900

Soluciones Logísticas (AR) - S & R Logística www.syrlogistica.com.ar/ | (54)237 4661335

Transporte de Cargas (UY) - Trale www.trale.com.uy | (598) 29245343

Soluciones para Almacenaje (UY) - DEMARCO www.demarco.com.uy | (598) 29241331

Transporte de Cargas (UY) - Transportadora Alonzo www.transportadoralonzo.com | (598) 23180092

Soluciones para Almacenaje (UY) - FUMAYA www.fumaya.com | (598) 24101571

Transporte Internacional (UY) - CALVO & SILVA www.calvoysilva.com.uy | (598) 43192147

Soluciones para almacenaje (AR) - Mecalux www.mecalux.com.ar | (54)11 40064444

Transporte Internacional (PY) - Javiercito S.R.L. www.javiercitosrl.com.py | (595)21 536650/1

Soluciones para Almacenaje (UY) - Mecalux Uruguay www.mecalux.com.uy | (598) 26838879

Transporte Internacional (UY) - Líneas Sudamericanas Ltda. www.lineassudamericanas.com | (598) 22096294

Soluciones para Almacenaje (UY) - ProntoMetal www.prontometal.com.uy | (598) 22035330

Transporte Internacional (UY) - Prodeguay S.R.L. www.transportes-prodeguay.com | (598) 22084902

Soluciones para Almacenaje (AR) - Sotic www.sotic.com.ar | (54)342 499 6301

Transporte Internacional (UY) - Rolando www.rolando.com.uy | (598) 22040635

Suministro y Servicios Marítimos (PY) - Distrifluvial www.distrifluvial.com.py | (595)21 558 901 / 2

Transporte Internacional (UY) - Tradex Internacional www.tradex.com.uy | (598) 29169297

Tanques Flexibles (AR) - Mercomar SA www.mercomar.com.ar | (54)11 43433903

Transporte Internacional (UY) - Transportes Cuello www.transportescuello.com | (598) 46224736

Tecnología, Software & Trazabilidad (UY) - Polo Logístico Integral PLI www.pli.com.uy | (598) 94713308

Transporte Internacional (UY) - Transur www.transur.com.uy | (598) 29151721

Tecnología, Software & Trazabilidad (UY) - Quality www.quality.com.uy | (598) 29033001

Transporte Internacional (UY) - Transversatil www.transportescuello.com | (598) 46224736

Tercerización de Personal (UY) - Logistica LG www.lemosrovira.com | (598) 98427195

Zona Franca (AR) - JLG www.jlg.com.ar | (54)11 51286880

Tercerización de Personal (UY) - Sicarde sicarde@hotmail.com | (598) 29029394

Zonas Francas (AR) - Zona Franca La Plata www.bazflp.com.ar | (54)221 4680000

Terminal de Contenedores (UY) - Mitracont www.mitracont.com.uy | (598) 23125607

Zonas Francas (UY) - Zona Franca Libertad www.zonafranca.com.uy | (598) 29006619

Terminal Portuaria (PY) - Caacupe-Mí www.caacupe-miport.com | (595)21 276351/5

Zonas Francas (UY) - Zonamerica Business & Technology Park www.zonamerica.com | (598) 25182000

90 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 6 | número 18

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