Revista Protagonista del Sector Logistico y Comercio Exterior - Num 15

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EDITORIAL Mario Alonso Director TodoLOGISTICA & Comercio Exterior [Mercosoft Consultores]

Este segundo trimestre del año, ha sido muy especial para la promoción de la actividad logística y de comercio exterior.

Dos importantes eventos han acontecido en la región: • El Encuentro de Protagonistas de Parques Logísticos, Industriales y Zonas Francas, realizado el 28 de Mayo en Buenos Aires. En el interior de la revista encontrarán un resumen de las presentaciones realizadas.

• El Encuentro de Protagonistas del Transporte Multimodal, realizado el 30 de Julio en Montevideo. El próximo número incluirá las presentaciones realizadas.

A estos dos eventos, podemos sumar la participación como expositores en: Expologistica Asunción, ExpoCarga en Ciudad de México, SIL2013 en Barcelona y Congreso AAPA en Bogotá. Llevando las marcas de nuestros anunciantes a las mejores manos.

Quiero agradecer a los anunciantes que nos acompañan en este número 15 de Revista Protagonista: AEROMAR | ALVARO PALEO | APLA | ARLOG | BA LANGUAGE GROUP | BATIS | BIEN ASEGURADO | CAVALLARO | CONEXION MARÍTIMA | DEMARCO | EL HAUAR | EXPOCARGA | EXPOENVASE | EXPOLOGISTICA | FUMAYA | FUNDACION EL ARCA | LEADTIME | HORMETAL | IFLOW | INTERMODAL | LOS NIETITOS | MANDUVIRA | MECALUX | MESSENGER POST | MOLENDINUM WINES | MULTICONTAINER | NAVEGISTIC | OPR ECOSISTEMAS | PANORAMA CARGO | PEDRO E. MIRAGLIA | PILP | TAMIBEL | TE GUARANI | TRADEX | TRANSPORTES CUELLO. Espero que la lectura de este número de Revista Protagonista, les resulte tan interesante como lo fue para nosotros prepararlo.

Un abrazo, buena lectura y éxito en sus negocios.

Mario Alonso Director

TodoLOGISTICA agradece especialmente a las empresas anunciantes que han confiado sus marcas y se han convertido en PROTAGONISTAS de la presente Edición

Edición Nº 15 | Temporada 5 | julio 2013 | ISSN: Equipo | Staff

1688-4914

Revista Protagonista del Sector Logístico y de Comercio Exterior es un producto de: TodoLOGISTICA

Director | Editor Mario Alonso | malonso@mercosoft.com Diseño TodoLOGISTICA | Alvaro Alonso ILLodo | aalonso@mercosoft.com Gerencia Comercial Argentina | Juan Lessa de Azevedo | jlessa@mercosoft.com

Fernando Quiroga | fquiroga@mercosoft.com Uruguay |

Rafael Pereira | rpereira@mercosoft.com Patricia Nieto | pnieto@mercosoft.com Daniel Alvarez | dalvarez@mercosoft.com

Panamá |

Luz Angela Tabares | latabares@mercosoft.com Diana Botero | dbotero@mercosoft.com

Brasil |

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Redactores

Damián Miranda

Secretaría |

Valentina Alonso | valonso@mercosoft.com

Las opiniones vertidas en los articulos firmados, no tienen por que ser necesariamente compartidas; ni por los anunciantes, ni por el equipo editorial de TodoLOGISTICA, sólo muestran el punto de vista personal del autor.

Administración | Judith Borloz | jborloz@mercosoft.com Fotografía TodoLOGISTICA

ARGENTINA | Humberto Iº 744 P3A San Telmo - Buenos Aires | tel: +54 11 4300 4372 PANAMÁ | Tumba Muerto Edificio Plaza Ventura Of. 402 - Ciudad de Panamá | tel: +507 260 0268 URUGUAY | Buenos Aires 484 P4 Of. 18 - Montevideo | tel: +598 2916 6997 www.todologistica.com - info@todologistica.com

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www.revistaprotagonista.com | editor@revistaprotagonista.com

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Editorial ...................................................................................................................................................................................... Pág.

Sumario....................................................................................................................................................................................... Pág.

TodoLogìstica News - ARGENTINA .................................................................................................................................... Pág.

Portada del 4to. Encuentro de Protagonistas - Parques Logísticos, Industriales y Zonas Francas II ....... Pág.

Lic. Stela Maris Ayala - Unidad de Desarrollo Industrial Local, Ministerio de Economía ............................. Pág.

Lic. Carlos Matías Peralta - Sub. de Rel. Económicas Intern. Gob. de la Prov. de Buenos Aires ................. Pág.

Ing. Horacio Lamberti - Sub. de Ind. y Com. - Municipalidad de Almirante Brown - Argentina ................. Pág.

Mónica Nandín - Fundación ExportAr Programa de Coordinación Federal ...................................................... Pág.

Ing. Gustavo Anschutz - Presidente de AIPPYC............................................................................................................ Pág.

Dr. Gerónimo Frigerio - Consultor Sénior del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) ............................ Pág.

Ing. Ernesto Gallino - Presidente de Zona Franca de Córdoba (ZOFRACOR) ...................................................... Pág.

Lic. Rodrigo Ceballos - Gerente Comercial de Ferrosur Roca SA............................................................................ Pág.

Lic. Martín Rivello - Gerente Comercial de Zona Franca Buenos Aires Sur ....................................................... Pág.

Carlos Toppazzini - Jefe de Prensa de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos ........................... Pág.

Jorge Caro - Director de OPR Ecosistemas .................................................................................................................... Pág.

Silvia Romero - Presidente de BA Languaje Group..................................................................................................... Pág.

Raúl Morales - Presidente de I-Flow ................................................................................................................................ Pág.

TodologisticaNEWS Panamá ................................................................................................................................................ Pág.

Ing. Leopoldo Benedetti - Gerente de la Zona Libre de Colón ................................................................................ Pág.

Lic. Maria Ramos - Gerente General de CMR Logistics ............................................................................................. Pág.

Dr. Rubén Berrocal - Secretario Nac. de Ciencia, Tec. e Innovación de Panamá- SENACYT ......................... Pág.

TodologisticaNEWS Paraguay ............................................................................................................................................. Pág.

Dra. Rocío Vallejo Ávalos - Directora Nacional de Aduanas del Paraguay......................................................... Pág.

Gustavo Sánchez - Presidente de Bien Asegurado S.A. ............................................................................................. Pág.

Jorge Heinermann - Presidente de ALACAT .................................................................................................................. Pág.

Lucas Varela - Navegistic ..................................................................................................................................................... Pág.

Ing. Pablo Doregger - Consultor y docente en Logística ........................................................................................... Pág.

TodologisticaNEWS Uruguay ............................................................................................................................................... Pág.

SOLUCIONES DE ALMACENAMIENTO PARA PARQUES LOGÍSTICOS....................................................................... Pág.

Fernando Pache - Presidente de Parque Industrial Zona Este ............................................................................... Pág.

Danys Bentancur - Director Ejecutivo del Parque Industrial Las Piedras .......................................................... Pág.

Leonardo Wehe - Director de Comercialización y Marketing de Parque de las Ciencias ............................. Pág.

Cr. Agustín Fernández - Director de Polo Oeste .......................................................................................................... Pág. Álvaro Paleo - Co-Fundador y socio de Álvaro Paleo................................................................................................ Pág.

Andrés Bat - Director BAT INTEGRAL SERVICES .......................................................................................................... Pág.

Dra. Julissa Reynoso - Embajadora de los Estados Unidos de Norteamérica en Uruguay ........................... Pág.

Cecilia Pena - Directora de Grupo Repremar ................................................................................................................ Pág.

Patricia Carrau - Directora de eSHOPMIAMI ................................................................................................................. Pág.

Núria Burguera - Directora de Comunicación, Port de Barcelona ......................................................................... Pág.

Juan Antonio Delgado - Director de Planificación Estrategia y Transformación, Valencia Port ................ Pág.

Josep Andreu i Figueras - Presidente Port de Tarragona ........................................................................................ Pág.

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Categoría: Protagonistas

Categoría: Protagonistas Fecha: 8 de mayo de 2013

La necesidad de solucionar el “problema del dólar”

Fecha: 13 de abril de 2013

La Argentina está protegida respecto al resto del mundo.

Esto manifestó Germán Fliess, gerente de Coface, firma de origen francés con presencia en 77 países de todo el mundo, dedicada al monitoreo de los riesgos de insolvencia o problema de inversión.

El expresidente del Banco Central, Aldo Pignanelli, da cuenta de la importancia de poder controlar la inflación, mediante políticas claras sobre la cotización del dólar, lo que permitirá dar certezas a posibles inversores.

Según el economista, la clave que acompañaría a un desarrollo integral del país está dada por la disminución del déficit fiscal y las políticas que den impulso al sector productivo, evitando la dependencia de la exportación de soja como único sostén de la economía.

Según un estudio de este organismo, las empresas han logrado adaptarse a las normas de mercado impuestas por el gobierno más allá de problemas puntuales en economías regionales.

A contrapartida, Diego Pérez Santisteban, presidente de la Cámara de Importadores de la República Argentina planteó su preocupación por los inconvenientes en la importación, lo que podría derivar en pérdidas de puestos de trabajo.

Categoría: Negocios y Comercio exterior Fecha: 28 de mayo de 2013

El gobierno emite deuda para pagar materiales ferroviarios chinos

Categoría: Protagonistas Fecha: 8 de mayo 2013

La brecha cambiaria pulveriza la inversión El ex Ministro de Economía Ricardo López Murphy indicó que hay un notable atraso cambiario en la Argentina, lo que desalienta la radicación de capitales extranjeros en el país.

El economista destacó la necesidad de tomar en serio el mercado paralelo, ya que no se trata de una pequeña porción sino de una significativa cantidad de personas y empresas.

El no ponerle un coto a la brecha cambiaria, sería según López Murphy, una manera de desalentar las exportaciones, aumentar la inseguridad de las compañías ya radicadas en el país y de capitales extranjeros, lo que también influye en la posibilidad de que lleguen nuevas inversiones.

Categoría: Protagonistas

Debido a las múltiples reparaciones que el gobierno impulsa en materia ferroviaria luego de la tragedia del 22 de febrero de 2012, el ejecutivo decidió emitir un bono para la compra de materiales procedentes de China.

Según la información publicada en el boletín oficial de la Nación, se da luz verde a la emisión de deuda por un monto superior a los U$S380 millones, el cual tendrá como órgano de financiación al Banco de la Nación Argentina.

El pago a la empresa CSR Qingdao Sifang Co. Ltd, se realizará con la emisión de este bono cuyo vencimiento será el 25 de enero de 2015, pero con una opción de precancelación en febrero de 2014.

Fecha: 22 de marzo de 2013

Cada vez es más complicado negociar con Argentina Debido a las trabas a las importaciones impulsadas por el gobierno argentino, el presidente de la Cámara Industrial de Alimentos Envasados del Uruguay (Ciale), Juan Pedro Flores, expresó las cada día más complicadas relaciones comerciales bilaterales entre ambos países.

Los números brindados por Uruguay XXI, entidad que marca pautas comerciales, indican que ventas de empresas uruguayas a la Argentina, cayó un %11 desde 2011 y continúa en esa línea.

Para el Ministro de Economía, Fernando Lorenzo, los empresarios uruguayos deben “olvidarse de la Argentina” a la hora de pensar en exportar.

Categoría: Negocios y Comercio exterior Fecha: 28 de mayo

Europa le impondrá aranceles a biodiesel argentino Las políticas llevadas adelante por el gobierno nacional, tuvieron su correlato en Europa, donde han decidido llevar a cabo una serie de medidas que incluye imponer aranceles al biodiesel que se exporta desde Argentina.

La Unión Europea anunció que dicha tasa rondaría entre el %2 y el %12 y que la puesta en marcha de la misma, está prevista para finales de 2013, cuando el congreso en su conjunto, le dé luz verde a la medida. Además de la Argentina, el país que sufriría el mismo arancel es Indonesia, quien también mantiene el denominado dumping comercial

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Categoría: Negocios y Comercio exterior

Categoría: Logística Fecha: 17 de mayo de 2013

Las economías regionales pierden clientes internacionales

Fecha: 8 de mayo de 2013

Prorrogan licitación de túnel binacional Aguas Negras

Empresarios de la industria de la alimentación, indicaron que las economías regionales sufrieron pérdidas que superaron el 20%, si se compara 2012 con 2011.

Un informe de la Coordinadora de las Industrias de Productos Alimenticios (Copal), en el primer trimestre del año las exportaciones de alimentos y bebidas registraron una caída de 11,7%, que se suma a la baja de 3,9% con que había terminado 2012.

Con una caída del 28% en la producción y su correlato en la cantidad de puestos de trabajo perdidos en el sector, la única actividad que registra una leve mejoría es la frutícula, debido a las buenas cosechas en el Alto Valle de Río Negro.

El gobierno de la provincia de San Juan prorrogó la licitación del túnel binacional, el cual se esperaba comenzara a tomar forma el pasado 30 de marzo.

Según las autoridades de la provincia, aún existen puntos que deben discutirse y que se llevan a cabo reuniones constantes con entidades chilenas, las cuales también entienden que restan algunos asuntos pendientes que pronto lograrían subsanarse.

A los acuerdos políticos, se le sumarían consideraciones técnicas, y los trabajos de ambas cancillerías para lograr un acuerdo duradero.

Categoría: Logística Fecha: 17 de abril de 2013

Categoría: Negocios y Comercio exterior Fecha: 1 de mayo 2013

Navieras se mudan al Uruguay

Luego de la reestatización de Yacimientos petrolíferos Fiscales (YPF), el gobierno ha buscado distintas maneras de financiar la compañía, para lograr mayor competitividad y desarrollo de la actividad.

Luego de muchas especulaciones, YPF lanza un bono al mercado minorista, el cual busca colocar unos U$S100 millones, que puede llegar a los U$S300 millones si es que la demanda se intensifica.

Los bonos buscan lograr el éxito de una medida similar, que atrajo la atención de 25 mil ahorristas, los que reciben su ganancia en intereses a mes vencido.

Categoría: Logística Fecha: 28 de mayo de 2013

Innovación y tecnología en transporte

Debido a las reglas poco claras y las resoluciones de AFIP (como por ejemplo la resolución 3433 que da cuenta del encarecimiento de los puertos argentinos), las navieras han decidido utilizar el puerto de Montevideo como centro de actividades logísticas.

La resolución, también incluye una norma por la cual todas las cargas, incluso aquellas declaradas como “en tránsito”, deban ser censadas a través de un formulario tipo declaración jurada que incluye datos del vendedor y comprador en la transacción.

Malestar y mudanza, la única forma de evitar lo que los empresarios logísticos consideran “excesivo”.

Categoría: Logística

La empresa Tasa, líder en recursos logísticos y con una cartera de clientes que incluye a las más importantes empresas argentinas, cumple 24 años e inauguró un Centro Logístico de 40 mil metros cuadrados, invirtiendo unos U$S120 millones.

Otra compañía que contribuye a la innovación tecnológica es BRF, un gigante de la industria de la alimentación que ha creado 8 unidades industriales y 3000 empleados en todo el país.

Ambas empresas expresan la combinación de rentabilidad y responsabilidad social, puesto que parte de sus ganancias se reinvierten en tecnología y puestos de trabajo en un área que sigue creciendo: el sector logístico argentino.

Fecha: 19 de febrero de 2013

¿El puerto de La Plata aliviará el tráfico del puerto de Buenos Aires?

Aunque se intenta reacondicionar el puerto de La Plata, e incluso se está finalizando la construcción de una nueva Terminal de contenedores, los expertos indican que es imposible que pueda tomar siquiera el %30 de la carga dirigida al puerto de Buenos Aires, puesto que no está debidamente desarrollado el área de carga y descarga de contenedores, además de no contar con la profundidad necesaria ni el dragado para embarcaciones de gran porte. |7

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Licenciada en Economía egresada de la Universidad de Buenos Aires (2001) | 2003-2005: Analista del Centro de Estudios para las Negociaciones Internacionales de la Unión Industrial Argentina | 2006-2008: Ministerio de la Producción de la Provincia de Buenos Aires | 2009-A la fecha: Ministerio de Industria de la Nación, Asesora de la Ministra. A cargo del Programa Nacional de Parques Industriales desde noviembre de 2010

Lic. Stela Maris Ayala Unidad de Desarrollo Industrial Local, Ministerio de Economía

Programa Nacional de Parques Industriales El Programa Nacional, creó el Registro Nacional de Parques Industriales, cuya idea es que los 314 Parques Industriales del país puedan estar inscriptos.

La idea, es tener una base de datos con la oferta de predios aptos para la radicación industrial, y a medida que los Parques se van inscribiendo en nuestro Registro, vamos subiendo esta información en la página web del Ministerio de Industria.

El Registro Nacional funciona como puerta de acceso para que los Parques puedan acceder a los beneficios del Programa.

Hay beneficios ya sea para Parques Públicos como para Parques Privados, y consisten en fondos para desarrollar su infraestructura y, a su vez, todo lo referente al financiamiento, para que las PYMES puedan radicarse en dichos parques.

Los Parques Públicos tienen los dos beneficios, ya sea para desarrollar la infraestructura interna y/o como externa y, al mismo tiempo, el financiamiento

blando de su infraestructura. Cabe aclarar, que la infraestructura intra-muros (dentro de los límites del Parque Industrial) es competencia del Ministerio de Industria, existiendo aportes no reembolsables de hasta 600 mil pesos por solicitud, con el compromiso de aportar recursos.

El proceso implica que el Municipio debe aportar recursos en concepto de contrapartida local de por lo menos %20 del monto solicitado.

Este procedimiento implica solicitar el aporte, aprobarlo, se desembolsa el dinero y el Parque ejecuta la obra, Una vez finalizada la obra, se rinde y el Ministerio tiene que aprobar esa rendición, para que el Parque esté en condiciones de solicitar un nuevo aporte no reintegrable, y así sucesivamente hasta agotar el presupuesto del Programa.

En contrapartida, la infraestructura extra-muros, está ligado al Ministerio de Planificación, el cual determina la obra necesaria de infraestructura en la zona en

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que se encuentre el parque industrial en cuestión.

Los Parques Públicos inscriptos en el Registro, pueden ofrecer a las empresas radicadas o bien a las empresas próximas a radicarse, que tengan el nivel de facturación que establece la resolución de la SEPYME financiamiento del Banco Nación con subsidio de tasa de la SEPYME. El préstamo, es de hasta un millón y medio de pesos, con tasa fija en pesos, del 10.5% para el norte grande y del 12% para el resto del país.

la mayoría de los Parques que hemos visitado, están llevando adelante actividades de responsabilidad social

Para los Parques Privados, las empresas desarrolladoras pueden acceder al Programa de Financiamiento Productivo del Bicentenario. Se trata de una línea a cinco años, con tasa fija en pesos del 9.9%, sin tope de monto solicitado (relacionado más bien con el patrimonio de la empresa). El requisito, es que el solicitante comprometa garantías reales –básicamente hipoteca o fianza de los socios – y que el destino de los fondos sea el desarrollo de infraestructura interna.

El Ministerio cuenta con otros beneficios por fuera del Programa para los Parques Industriales, ya sean públicos o privados: • Línea “Mi Galpón”: financiamiento del Banco Nación, destinado a aquellas empresas que desarrollan su actividad en un galpón o en una planta alquilada y quieren poder acceder a su propio galpón o planta industrial.

• El Programa de Crédito Fiscal a través del cual una empresa o un grupo de empresas, realiza erogaciones para poder desarrollar un laboratorio

común en el Parque o bien una sala de capacitación común en el Parque Industrial, o un aula virtual en el Parque Industrial.

• El Programa “Mi PC” cuyo objetivo es achicar la brecha digital mediante la instalación de salas con computadoras con acceso a Internet en el Parque Industrial, para que, ya sea los operarios de las empresas o bien la población cercana al Parque Industrial y que esté en situación de vulnerabilidad, puedan acceder a las nuevas tecnologías a través de estas salas.

• La Unidad de Medioambiente, que depende de la Secretaría de Industria, brinda asistencia técnica y acompañamiento para aquellas empresas o aquellos Parques que cuenten con alguna problemática ambiental puntual. Lo importante de este organismo, es que brinda asistencia técnica y acompañamiento, y no funciona como contralor o inspector en estas cuestiones.

• Finalmente; el INTI, el Instituto Nacional de Tecnología Industrial, pone a disposición de los Parques Industriales todos los centros INTI del país Lo destacable, es que la mayoría de los Parques que hemos visitado, están llevando adelante actividades de responsabilidad social, con lo cual, de alguna manera, el trabajo conjunto con el Ministerio de Desarrollo Social tiene que ver un poco con encuadrar toda esa actividad y poder registrar esas actividades.

De acuerdo a nuestro relevamiento, hay 314 Parques Industriales en el país y 223 proyectos de Parques Industriales.

El Plan Estratégico Industrial Argentina 2020, estima que para ese año, existirán 550 Parques Industriales en todo el país. En la actualidad, 15 de las 24 jurisdicciones, tienen Ley de Parques Industriales, cuatro de las cuales dictaron su normativa en el año 2010 y 2011.

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Acciones que realizamos en pos de estos objetivos: Promoción de Inversiones y Asistencia al Inversor; Intercambios de Cooperación con la UE; Misiones Comerciales; Rondas Inversas, Ferias Internacionales, Programas de capacitación, e Informes de actualidad.

Lic. Carlos Matías Peralta Subsecretario de Relaciones Económicas Internacionales Ministerio de Producción, Ciencia y Tecnología Gobierno de la Provincia de Buenos Aires

Fomentar, incentivar y acompañar la Internacionalización En primer término, agradecemos la invitación y la oportunidad de exponer ante este calificado auditorio de este importante foro.

Me parece oportuno contextualizar que somos, todos los aquí presentes, testigos de un fenómeno mundial con profundas implicancias económico-sociales como es el proceso de reconfiguración de la economía internacional, donde durante esta última década el dinamismo del comercio internacional sólo se explica gracias al impulso creado por el crecimiento de las llamadas economías emergentes.

Gracias a este proceso, asistimos hoy a una oportunidad enorme, por la alta demanda mundial de alimentos y recursos que han mejorado los términos de intercambio para nuestra región.

Pero este viento de cola también trae aparejado el desafío de convertir el crecimiento en desarrollo económico sostenible, en que el sector industrial se

incorpore con competitividad a un mundo cada vez más interdependiente, signado por la globalización tanto productiva como financiera, donde la complejidad es la norma y donde la adaptación inteligente a este nuevo medio demanda un poder de análisis y de políticas dinámicas; libres de las rigideces de los viejos paradigmas.

En otras palabras: la complejidad, la velocidad de la información, la importancia que han adquirido las cadenas de valor globales y la rapidez en la movilidad de los factores de producción hacen inevitable la interacción con el mercado internacional, ya sea, por acción o por omisión, nuestra economía domestica se verá afectada para bien o para mal.

Es por ello que, por sobre todas las cosas, se requiere una firme convicción para construir en el mundo - y no contra él - un país. Y, en nuestro caso, una provincia internacionalizada que le genere un marco de oportunidades a la industria nacional y en particular a sus pequeñas y medianas empresas que, amalgamando energías con un

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estado proveedor de educación y promotor de la ciencia y tecnología aplicadas, agregue valor a nuestros trabajadores y que ese valor agregado se transforme en mayor bienestar para toda nuestra sociedad.

Para formar parte de las cadenas globales de valor se requiere de una conectividad logística eficiente y esto implica dotar a la industria de la infraestructura necesaria para que esto se convierta en una ventaja comparativa que atraiga capitales extranjeros y nacionales dispuestos a impulsar la incorporación de valor agregado en origen.

Los parques industriales son una consecuencia de esta visión, que implica una transformación territorial para el establecimiento eficiente de nuestras industrias proyectadas al mundo. Y es por ello que ha sido en términos productivos una de las prioridades de la gestión del Gobernador Daniel Scioli. En 2007 existían en la Provincia cerca de 50 parques; hoy estamos cerca de los 80 y está planificado para cuando termine la gestión, llegar a los 100. La ley de promoción industrial.

La importancia de estas políticas reside en que el valor de la infraestructura eficiente como el valor de una logística eficiente forman parte del grupo de intangibles que eslabona una cadena de valor virtuosa. Intangibles que, como la ciencia, la tecnología y la innovación juntas - explican cada vez más la mayor parte de la renta de esas cadenas globales de valor.

Caso testigo de esta situación es la fabricación de los productos de la norteamericana Apple, por ejemplo el ipod, popular reproductor digital que se ensambla en China con varios cientos de componentes y piezas fabricadas en todas partes del mundo. Se estima que Apple captura un tercio del valor del producto.

Esto, se intuye, es básicamente una compensación para Apple por la incorporación de intangibles como el software, diseño, conocimiento de mercado, propiedad intelectual, marca, integración de sistemas y gerenciamiento de costos de los cuales claramente la logística también cobra un papel fundamental. Los dos tercios restantes del valor corresponden a los componentes de mayor tecnología como disco rígido hecho en Japón y la memoria fabricada

en Corea del Sur. El valor agregado por el ensamble en China solo explica el 3% del total.

Conscientes de esto, durante nuestra gestión y en particular, desde la llegada del actual ministro Cristian Breitenstein al Ministerio de Producción – de quien dependo incorporó los nombres de Ciencia y Tecnología a su título original. Esta cuestión no es solo nominal sino que responde a la creación de la Subsecretaria de Ciencia y Tecnología, que tiene como objetivo coordinar las acciones de la CIC con el sector productivo. Es decir, el de orientar las investigaciones a la innovación tecnológica que permita generar mayor valor agregado.

Es importante destacar que entre la CIC universidades nacionales y provinciales, públicas y privadas la provincia de Buenos Aires es poseedora de aproximadamente el 50 % de las capacidades académicas del país.

Además, se está trabajando junto con Educación para dotar a cada parque industrial de escuelas técnicas y capacitadores de orientación específica a la necesidad de cada parque.

En este mundo globalizado que estamos graficando, han tomado un fuerte peso relativo las economías regionales, y en particular, se puede notar que las regiones que más han crecido son aquellas donde

el Estado ha fomentado la coordinación de esfuerzos de sus privados y los ha acompañado en la integración con socios regionales.

Para ello, la infraestructura, los parques industriales, la disponibilidad de ámbitos francos y el desarrollo de puertos como el que se está llevando a cabo en La Plata conforman un cúmulo de incentivos de incalculable valor para la atracción de inversiones extranjeras y para la promoción de la Provincia, nuestras empresas y productos.

Se preguntarán que tiene que ver todo esto con la Subsecretaria a mi cargo. Mucho.

Porque abordamos nuestras actividades desde la comprensión de este marco global en nuestra enorme responsabilidad de promocionar nuestra Provincia en el mundo.

Tenemos como ordenador de nuestro trabajo, un objetivo que perseguimos día a día: fomentar, incentivar y acompañar la Internacionalización de las empresas de la provincia de Buenos Aires en su término más amplio, ya que creemos que los beneficios de la internacionalización se derraman en toda la cadena: el refuerzo de proveedores, en la mejora de costos, en la ganancia de empleados capacitados, entre otros beneficios.

Aquí debemos distinguir los distintos niveles de internacionalización que no se ajustan sólo al tema exportar – importar sino de ampliar la expansión internacional.

En otras palabras competir con productos a nivel global y para ello es necesario que el Estado acompañe con las medidas que mencionamos anteriormente. Aquí les comentamos, sucintamente, las acciones que realizamos en pos de estos objetivos: Promoción de Inversiones y Asistencia al Inversor; Intercambios de Cooperación con la UE a través de los Programas FOSEL, EU LA WIN y RHONE ALPES; Misiones Comerciales; Rondas Inversas, Ferias Internacionales, Programas de capacitación, e Informes de actualidad.

En grandes trazos he tratado de volcar lo sustancial de nuestro trabajo para apuntalar a las empresas de la Provincia a posicionarse en los distintos mercados del mundo, con perdurabilidad; en un trabajo integral de gestión para cumplir con todos los requisitos que permiten a nuestras firmas lanzarse al mundo, en esta cadena de aportes a la economía y al trabajo de la Provincia y del país.

Quedamos a disposición para consultas y también a través de nuestra página web: www.mp.gba.gov.ar/srei

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Horacio Lamberti es egresado de la Universidad de la Marina Mercante, como Ingeniero en Máquinas Navales. Es Gerente General de Gotan Trading S.A. una empresa en rápido crecimiento, la cual, ha alcanzado crecimientos de facturación de más del 150% durante su gestión. Se ha desempeñado como Secretario y Presidente de la Comisión Mixta Parque Industrial Alte.

Brown. Y Vicepresidente de la Unión Industrial de Almirante Brown. una industria, no puede pensarla de otra manera que no fuera en un Parque Industrial.

Ing. Horacio Lamberti Subsecretario de Industria y Comercio Municipalidad de Almirante Brown - Argentina

La mayor ventaja cualitativa que uno ve en un Parque Industrial es ante todo, la sinergia El sector industrial de Almirante Brown – el cual represento y el cual presidí por tres períodos – es un centro industrial planificado mixto.

Hablamos de sector industrial y no Parque Industrial, porque en un principio tuvo su origen debido al interés de los industriales en instalarse, y luego convencimos al titular del ejecutivo en el año 94, de conformarlo ordenadamente.

Como ya pre existía la instalación de algunas industrias, no podía ser un Parque Industrial cerrado.

Para darles una noción, nuestro Parque Industrial tiene 565 hectáreas de extensión, y posee una situación estratégica de ubicación. Decimos que es estratégica porque tenemos dos salidas muy definidas, y muy cercanas a la ciudad de Buenos Aires, más exactamente al Puerto de Buenos Aires (aproximadamente a unos 28 kilómetros).

Otro dato fundamental es la cercanía a Ezeiza, lugar donde se encuentra el

aeropuerto, y donde se generan grandes volúmenes de exportación e importación.

Dentro de las 560 hectáreas de nuestro predio, tenemos funcionando 256 industrias, y 14 nuevas radicaciones en proceso de construcción.

Sólo hay 3 restricciones: no se permiten instalaciones de galvanoplastia, por una cuestión ambiental, como tampoco los frigoríficos de faena y ni las curtiembres.

El lote de empresas se halla dividido, básicamente, en cuatro grandes grupos: el de metal-mecánicas, el alimenticio, la química y la petroquímica.

La ventaja que tiene vivir en un Parque Industrial, es que en primer lugar uno deviene vecino de industria. Por lo tanto, hoy cualquier Municipio o cualquier desarrollo urbano que pretenda tener

“Nuestro Parque Industrial tiene 565 hectáreas de extensión y 256 industrias funcionando”

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Esto posibilita conseguir muchísima mano de obra local, muy cercana al Parque, con tránsitos muy cortos, evitando una cantidad de situaciones que a uno no le gusta tener en la industria y que por otro lado, que su personal tenga que trasladarse muchas horas entre ida y vuelta, lo cual implica horas que pierde de su vida.

Hoy, los Parques Industriales en la Argentina son una realidad; hemos logrado incorporarlos en la agenda, no solamente de los gobiernos municipales sino de los provinciales y del gobierno nacional.

La mayor ventaja cualitativa que uno ve en un Parque Industrial es ante todo, la sinergia. Otra de las ventajas es la generación rápida y directa de empleo, ya que las 256 empresas generan empleos directos de casi 9.000 personas. Este hecho se facilita mucho más en una cantidad de situaciones, inclusive de negociaciones colectivas de servicios, e inclusive de programas de empleo de los distintos entes gubernamentales.

Les sugiero que comiencen a conocer Parques Industriales, y a aconsejar a aquellos industriales que inviertan en este tipo de emprendimientos.

“La ampliación de sectores industriales como puesta en marcha de nuevos emprendimientos que favorecen no sólo al sector propiamente dicho y las ventajas de invertir son más que beneficiosas no sólo para el industrial sino para los empleadores”.

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El objetivo primordial y por el que fue creada la Fundación ExportAr, fue el de lograr el aumento de las exportaciones argentinas y la diversificación de la matriz exportadora

Mónica Nandín Fundación ExportAr Programa de Coordinación Federal

Un competidor en el mercado local, es un socio en el mercado internacional Muchísimas gracias por la invitación y la posibilidad de compartir los servicios que presta la Fundación. Para nosotros es muy importante difundir las acciones que realizamos, para fomentar el desarrollo de las empresas argentinas en materia de comercio exterior.

La Fundación ExportAr es una organización mixta público-privada con intervención del sector privado y del sector público. Tiene ya 18 años de vida que van desde su creación, y depende del Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto, dentro del ala de lo que es la Subsecretaría de desarrollo de inversiones y promoción comercial.

Nosotros siempre decimos que somos la agencia de promoción de exportaciones de la cancillería. Permanentemente todas las acciones que se desarrollan están apoyadas en las representaciones argentinas en todo el mundo. Como así también embajadas y consulados, y siguiendo la línea con lo que respecta a las políticas comerciales

externas del gobierno nacional que se ejecutan desde la propia cancillería.

El objetivo primordial y por el que fue creada, fue el de lograr el aumento de las exportaciones argentinas y la diversificación de la matriz exportadora y además prestar sobre todo, los servicios con calidad técnica. La Fundación, a decirla verdad, ha ido creciendo muchísimo. Originalmente, tenía alrededor de 20 o 30 empleados, ya hace 10 años, y hoy somos más de 100. Todas las acciones están orientadas a distintos sectores que son los que se privilegian, y se determinan justamente en esta estrategia de política comercial externa.

Están más exactamente, orientadas a las manufacturas de origen industrial y a las manufacturas de origen agropecuario.

Fundamentalmente, alimentos a los que son bienes culturales y servicios que son 2 rubros que han venido en gran crecimiento en los últimos años.

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Para llevar adelante la gestión, la estructura de la Fundación Export-Ar., cuenta con 3 áreas fundamentales: 3 gerencias, una gerencia de promoción de exportaciones, una gerencia de relaciones institucionales, y una gerencia de inteligencia comercial. Además de las otras áreas de apoyo, como son las que tienen que ver con el orden administrativo.

La gerencia de promoción de exportaciones es la que lleva adelante las acciones de promoción específicas de promoción comercial. Estas son las ferias internacionales, las rondas internacionales de negocios, y el programa de inserción de productos argentinos en el exterior. Las ferias internacionales es la herramienta por la que nos conoce casi la mayoría de las empresas actualmente. Hasta el año pasado se organizaban alrededor de 70 ferias en el año. En el calendario 2013 tenemos previstas la participación en 103 ferias en el mundo, tanto sectoriales como multisectoriales. Las multisectoriales originalmente siempre estuvieron orientadas hacia América Latina, por el perfil de los empresarios que viajaban, por el perfil de los mercados, y por una cantidad de variables y las ferias sectoriales estaban más orientadas a países de Europa o de Asia. Pero ahora, digamos que se están empezando a sumar ferias sectoriales también en Latinoamérica, más allá de algunas que ya se venían desarrollando en Brasil, y multisectoriales en algunos países de África. ¿Qué permite la feria internacional?

Presentar los productos, estar cerca y conocer a los potenciales competidores del mercado local, y del mercado internacional. Se generan en esos ámbitos un excelente clima de negocios, porque las ferias que se seleccionan desde la fundación en conjunto con la cancillería son de altísimo perfil. Todas, no sólo en cuanto a lo que es la organización, sino en cuanto al perfil de los expositores y al perfil de los visitantes.

Estamos presentes en muchas ferias en el mundo. El perfil de la cantidad de ferias que tienen que ver con alimentos, es mayor que otros sectores industriales porque la matriz de las exportaciones argentinas tiene que ver con eso. A modo de ejemplo puedo comentarles que participamos de ferias de alimentos en Tokio y Moscú. El sector de autopartes es otro sector muy activo en ferias que lleva adelante la Fundación obviamente.

Como ejemplo, participamos en feria de autopartes en París.

La otra herramienta que tenemos desde la gerencia de promoción comercial, son las rondas internacionales de negocios que se llevan adelante en acuerdo con algún organizador de un Congreso o de una actividad o de una Feria en nuestro país, de carácter sectorial, y en acuerdo con ellos se realiza una ronda de negocios de la que participan los expositores de la Feria, y también se encuentra abierta al resto de las empresas. La Fundación en este caso hace una doble convocatoria. Por un lado a las empresas locales, y por otro lado a los posibles compradores internacionales.

Todo lo mencionado, recuerden, que se trabaja siempre directamente con las representaciones argentinas en el exterior que de alguna manera validan en conjunto con otras áreas de la Fundación, y verifican la capacidad y el perfil de los potenciales compradores.

Las rondas de negocios permiten ingresar al proceso de inicio de las exportaciones a grandes y sobre todo a pequeñas empresas que de otra manera no podrían acceder tan fácilmente a mostrar sus productos a un comprador extranjero, a un costo bajísimo y brindando además la posibilidad al extranjero de conocer in situ sus productos y además la oportunidad de realizar visitas a las fábricas de los vendedores.

Son más de 20 rondas que se realizan en el año de todos los sectores. Del calzado, diseño, cuero y marroquinería, electrónica y construcción, entre otras como la de auto partes, en fin, una cantidad de sectores.

La gerencia de relaciones institucionales tiene distintas áreas que tienen que ver con comunicación, prensa, diseño, y demás, pero tiene un programa de coordinación

federal que es el que ya mencioné. Es un programa nuevo, un programa de acción territorial, que justamente lo que busca es integrar y producir integración territorial con coerción social. Todo esto, buscando la alianza entre las empresas y las comunidades locales, y además tratando de fomentar la vocación emprendedora en los habitantes. Tiene como misión, ya lo decía lo que es la integración territorial. Y así, los destinatarios son obviamente las micro, pequeñas y medianas empresas que son el objeto, la verdadera razón por la cual fue creada realmente la Fundación.

También contamos con la participación de muchas empresas de altísimo nivel, que son fraccionadoras, y ayudan a contribuir a una mejor imagen del país en la presentación de los pabellones internacionales. Las contrapartes del programa son para nosotros los Municipios, los Parques industriales y tecnológicos, los Polos, los Clústeres productivos, y las Universidades como proveedoras de conocimiento.

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En Europa se están alentando a que suban camiones en RoRo para hacer largas distancias en buques. Y eso se promociona y se subsidia.

centro de ruptura, que es un centro logístico, genere que los camiones tengan más rotación, que haya más volumen de negocio, y hagan distancias máximas de entre 300 y 400 kilómetros.

Las zonas logísticas son grandes cerebros de valor agregado, pero no debe olvidarse que hay que desarrollar redes logísticas y acuerdos comerciales.

Ing. Gustavo Anschutz Presidente de la Asociación Internacional de Profesionales en Puertos y Costas AIPPYC

Argentina pierde 450 millones de dólares por año, en costos logísticos, en un solo puerto Los nodos logísticos en definitiva son, un puerto, un aeropuerto, en fin, una zona logística que debe funcionar al unísono, combinando estructura con planificación.

Dentro de lo que pudimos trabajar y estudiar en España, nos tocó ver el futuro, y las nuevas estrategias que se están comenzando a desarrollar, tomando como base el crecimiento de la actividad logística desde 1930 a la fecha.

El desarrollo sostenible se compone de unidades de negocio, autoridades portuarias y las respectivas relaciones de cohesión entre las partes.

Sólo es posible avanzar si se tiene en cuenta que cada economía regional tiene sus propias necesidades, y hay que adaptar las estrategias logísticas a cada una de ellas.

Hoy, la logística internacional está manejada a nivel de valores de grado, pues los contenedores y las navieras de contenedores son las que diseñan esta estrategia, donde los tránsitos y los trasbordos tienen que ser muy eficientes

y muy competitivos. Por eso también, puertos del Sur, como el puerto de Montevideo, tiene un 60% de trasbordo, y apuesta a los servicios logísticos incluso de cabotaje nacional, lo que supone el tráfico marítimo y fluvial interno en un país.

Básicamente, la combinación de los factores mencionados con anterioridad, hace vital la tarea de la Aduana, que no solamente debe fiscalizar, sino también favorecer el flujo de contenedores.

El tiempo de la logística es fundamental, lo que hace aún más valioso a la incorporación de dinámicas de tránsito y trasbordo.

De la misma manera que Uruguay, podríamos decir que se ha dado cátedra en lo que es la logística marítima y portuaria, se debe realizar la integración logística terrestre para que todo funcione correctamente.

Debido al gasto en combustible, en Europa se está alentando a que suban camiones en RoRo para hacer largas distancias en buques. Esta estrategia hace que el

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Es necesario utilizar en tramos largos las hidrovías y el litoral marítimo, en tramos medianos al ferrocarril, y en tramos más cortos los camiones, siendo importante las políticas del Estado para fomentar dichas renovaciones de estrategias logísticas. un ejemplo de esta situación, lo compone el Puerto de Barcelona, que compró en Zaragoza un terreno y construyó la Terminal Marítima Zaragoza, para indicarle a los clientes que están a 400 kilómetros del puerto, “entra aquí por mí puerta, y está en el puerto de Barcelona”.

Debe estudiarse qué podemos hacer para llegar a los objetivos deseados, sin sobrecargar puertos principales y con políticas estatales claras a la hora de permitir el transporte plurimodal.

Vale decir que todo lo que podamos invertir para promover el transporte marítimo y fluvial y el ferrocarril, es bueno. Como nosotros sabemos que las políticas de desarrollo tienen que ser del Estado, una manera de medir lo importante que es desarrollar la intermodalidad, es hacer el plan maestro del puerto de Barranqueras.

Siguiendo con la anterior apreciación, un estudio de costo indicó que se pierden 450 millones de dólares por año, por no hacer esto.

Los centros de transferencia se encuentran allí alimentando a centros de transferencia ferroviarios a camiones que distribuyen en esa área, y tienen que ser más competitivos en sus modos marítimos y fluviales.

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Gerónimo Frigerio es Consultor Sénior del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y Director General de GF Consulting Group.

Es especialista en clima de inversiones, políticas públicas para el desarrollo del sector privado, negociaciones financieras internacionales y la articulación de inversiones público-privadas. Fue Especialista LíderAbogado en el BID, trabajando por 10 años en América Latina.

También fue funcionario del Banco Mundial en el Departamento de Clima de Inversiones, donde fue parte del Proyecto ¨Doing Business¨, analizando el clima de negocios a nivel global.

Dr. Gerónimo Frigerio Consultor Sénior del Banco Interamericano de Desarrollo (BID)

Vinculación de las zonas económicas especiales con el clima de inversiones Trabajé en el Banco Interamericano durante muchos años, y ahora trabajo más exactamente con la División de integración y comercio justamente en programas en toda América Latina. La idea es entonces, reflexionar un poco acerca de esta vinculación que existe entre la zona económica especial en sus diversas modalidades que se estuvieron viendo en el Encuentro y el clima de inversiones de cada uno de los países.

Aquello que resulta más fácil si se quiere, es partir de un lugar de consenso.

Estoy prácticamente seguro de que si nos volcamos a estudiar cuál es el valor agregado de estas zonas económicas especiales, probablemente encontremos mucho valor agregado, y mucho valor positivo.

A nivel Gobierno, el mismo encuentra estas zonas económicas especiales como esquemas para incentivar la producción, y asimismo como marcos para los desarrollos productivos. Si nos posicionamos del otro lado de lo que sería el sector privado, las empresas, la mayoría de ustedes, lo que encuentran es un buen micro clima de negocios. Un microclima

que les permite proyectar su gestión, y fundamentalmente tener la sensación de saber que cuentan con un paraguas por si llueve.

Ahora bien, desde el sector de la sociedad, encontramos que ésta se encuentra también beneficiada, puesto que es claramente un generador de empleo.

Entonces desde este punto, podemos decir que estas zonas económicas especiales más allá de la variante con la que cuenten, en general se las asocia con que son buenas noticias. Lo que aún no está tan claro, es la relación directa que existe en materia de política pública con el clima de inversiones de un país.

Insisto una vez más que la idea, es reflexionar un poco sobre esta relación que muchas veces conlleva cierta tensión.

Si nosotros intentamos por ejemplo, ir al inicio de estas zonas económicas especiales y nos trasladamos imaginariamente a lo que era Irlanda en el año 59, podemos ver allí la primera zona franca. Una zona franca que es interesante porque lo que se generó en ese lugar, fue un micro clima excepcional que luego finalizó abordando lo que es el clima de negocios

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del país, desde el momento en el que esas excepciones terminan empujándose y convirtiéndose en reglas.

Cuando Irlanda se suma a la Unión Europea, contaba con todos los incentivos para sincerar esa situación, y básicamente comienza a incorporar esas reglas excepcionales como si fueran tales.

Es allí donde encontramos el origen de estas zonas económicas especiales.

Otro ejemplo: si nos transportamos imaginariamente a lo que serian las mejores prácticas actuales, y observamos a Corea del Sur, a lo que es Incheon más exactamente, vemos entonces una zona económica especial que integra lo industrial, lo logístico, lo tecnológico, lo científico y observamos que inclusive suman lo ambiental. De esta manera podemos corroborar que las mejores prácticas en materia de zonas económicas especiales, también dialogan con el clima de inversiones del país. Esto sucede debido a que Corea del Sur se ha adaptado a nivel país, con muy buenas prácticas para el desarrollo de sus negocios. Si nos inclinamos más hacia el terreno local, y nos focalizamos por ejemplo en qué es lo que está pasando en algunos lugares de la región mirando hacia el futuro, vemos por ejemplo el caso de Paraguay en donde en este momento se está discutiendo la posibilidad de lograr que a través de una empresa, ésta que sea una empresa ancla, como es Rio Tinto, y por otro lado la posibilidad de hacer un parque industrial.

Hay quienes están a favor porque genera empleo, luego están aquellos que están a favor porque también genera, si así se puede decir, mejor sinergia entre las PYMES, que son parte de ese proceso, y del otro lado también se encuentran quienes se hallan en contra ya sea por

cuestiones ambientales, o PYMES que no se ven involucradas en ese proceso. Sea de una manera u otra, también se nota un esfuerzo para que se dialogue sobre el clima de inversiones del país con el microclima que genera la zona económica especial, sea cual sea el formato que tiene.

Si volvemos ahora y aquí a Argentina, lo que podemos visualizar es que hay una enorme cantidad de parques industriales proyectados con motivo de la iniciativa del bicentenario, con un enfoque de que los mismos se dupliquen durante los próximos años, creyendo que dicha cantidad será mucho mayor en el año 2020. Es por ello que encontramos un gran esfuerzo con el fin de que estas zonas económicas especiales se desarrollen.

Me imagino que cada uno de ustedes posee en este punto algún juicio sensible, un criterio bastante claro de cuál es el clima de inversiones locales.

Entonces, no tiene sentido alguno que lo diagnostiquemos juntos. Lo que sí tiene sentido es que se proyecten cuáles son todas las modificaciones y reformas que se pueden hacer para mejorarlo, y que esa zona económica especial pueda dialogar con el clima de inversiones que se

necesita. Pero ahora sí, ya con una mirada multilateral, con una mirada si se puede decir así, de América Latina, y para sacarle de alguna manera el foco a lo que es el país.

Si además nos posicionamos en Argentina mirando hasta Méjico, hemos de encontrar un punto en común. Me voy de Méjico y recorro toda América Latina. Excluyo El Caribe. El punto en común es el origen legal. Todos los países de América Latina hemos recibido de las colonias españolas, o de las colonias portuguesas los códigos napoleónicos que nos han trasplantado una legislación determinada. Haga yo negocios en Argentina, en Nicaragua o en Méjico, los cuellos de botellas con los que voy a enfrentarme son relativamente parecidos. Y es recién en los últimos 15 años donde se han empezado a notar reformas a nivel de clima de inversión y regulatorio, que hagan que haya un mayor diálogo entre lo que es el clima de negocios genérico, y justamente los microclimas que se generan a través de las zonas económicas especiales.

Es esta, un poco la idea de esta reflexión que por casualidad no termina siendo el final de este evento de hoy. Pues el

mensaje es dejar, por un lado aquél de que las multilaterales se encuentran trabajando activamente para tratar de promover en gran medida aquello que puede funcionar y servir para que estas zonas económicas especiales florezcan más aún. Y esto tiene que ver con la promoción de inversiones, el cual a su vez tiene relación con el mejoramiento del clima de negocios. En segundo lugar, queda en claro que hay países de distintas banderas ideológicas, y que estas prácticas van más allá de las mismas. Es así que podemos hablar de Colombia o de Perú, pero también podemos hablar de Nicaragua. Entonces hay prácticas que están siendo adoptadas.

Y lo tercero es, que en este rubro se habla permanentemente del mismo como así también de lo que es la sinergia público privada.

La sinergia público privada requiere además no sólo trasladarse, sino que por otro lado solicita trasladarse de la zona económica especial al clima de negocios.

Esto se debe a que tarde o temprano necesitarán dialogar. Aquí finalizo, dejándolos con esta reflexión final como para cerrar este evento.

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Eduardo Gallino, Master en Administración de Empresa, se desempeñó durante 15 años en la industria automotriz y hace 5 años se hizo cargo de la Zona Franca de Córdoba donde se desempeña actualmente

Ing. Ernesto Gallino Presidente de Zona Franca de Córdoba (ZOFRACOR)

Ventajas del almacenamiento y comercialización en Zona Franca ZOFRACOR es la Zona Franca de Córdoba y tiene la concesión desde hace diez años.

Cinco años atrás, se logró una Zona Franca y un Centro Logístico.

La Zona Franca es un área delimitada que tiene extra territorialidad, que quiere decir que la mercadería cuando ingresa no está sometida a la aplicación del régimen tributario normal (tributos de ingreso, las tasas, ni el IVA) .

Es en realidad, una herramienta económica orientada al desarrollo regional y al impulso del comercial internacional. Una mercadería que ingresa a Zona Franca puede ser almacenada y comercializada ya sea para consumo, para perfeccionamiento, para transformación o adaptación a la normativa local.

Hoy, se da prioridad al almacenamiento y comercialización dentro de la Zona Franca.

Varias empresas extranjeras ingresan mercadería a la Zona Franca y hacen las ventas a argentinos dentro de la misma Zona, lo que genera ventaja tanto para el que compra, como para el que vende, que puede tener el stock en la Argentina sin los impuestos.

“A la hora de hablar de las ventajas financieras, se debe remarcar el hecho de diferir el pago de los impuestos y no almacenar tasas. “ Las ventajas operativas incluyen exhibir productos importados, vender a terceros estando exentos de IVA, transfiriendo la nacionalización al comprador.

No hay limitación ni de cupos en el ingreso en la cantidad de mercadería a ingresar, pudiendo permanecer por tiempo ilimitado dentro de Zona Franca, A la hora de hablar de las ventajas financieras, se destaca el hecho de diferir el pago de los impuestos y no almacenar tasas (ejemplificado en casos donde la mercadería llega en consignación).

ZOFRACOR, además de ser una Zona Franca es un Centro Logístico, puesto que tenemos un depósito fiscal que funciona dentro de la misma área.

El depósito fiscal tiene un tiempo limitado respecto al almacenamiento de carga, y

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depende si viene por tierra o por mar, siempre es limitado. En Zona Franca, en cambio, el almacenamiento era de cinco años y ahora es ilimitado.

Otra diferencia entre depósito fiscal y Zona Franca es que en el primero no se puede hacer un acondicionamiento y transformación de la carga, en la segunda si.

Siguiendo con las diferencias, en el depósito fiscal, tiene que sacar con un despacho cada cosa que se ingresa. En Zona Franca se pueden unificar ingresos.

ZOFRACOR pasó de ser una Zona Franca a ser un Centro Logístico, donde tenemos la Zona Franca, el depósito fiscal, un depósito de mercadería nacionalizada y transporte, que en realidad es el encargado de la entrega de mercadería.

En Zona Franca hay doce mil metros cuadrados de depósito, de seis metros de altura y a diferencia de otras Zona Francas, nosotros buscamos una combinación que permita satisfacer a cualquier tipo de clientes.

“Estamos dando mayor prioridad al almacenamiento, y comercialización dentro de la Zona Franca. Varias empresas extranjeras ingresan mercadería a la Zona Franca y efectúan sus ventas a argentinos dentro de la misma Zona”

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Desde el año 2008 se desempeña como Gerente Comercial de Ferrosur Roca S.A., concesionario de transporte ferroviario de cargas de la Republica Argentina. Anteriormente fue responsable de la comercialización y distribución de hormigón elaborado LOMAX para las ciudades de Buenos Aires y Rosario.Posee estudios de postgrado en Administración de la Universidad del Salvador y participó del Programa de Desarrollo Directivo del IAE.

Lic. Rodrigo Ceballos Gerente de relaciones institucionales de Ferrosur Roca S.A.

Alinear los objetivos de todos y minimizar cualquier molestia

Lo primero que se debe destacar, es que desde el año 1860 a 1945, se crearon 42 mil kilómetros de vías, siendo el ferrocarril, propiedad de empresas privadas.

Después, llegó la intervención del Estado que duró prácticamente 40 años, para volver pasado ese lapso, las concesiones que acordó el Estado Nacional a empresas privadas. Hoy, lo que estamos fomentando, es la integración Modal.

En la actualidad, el transporte pasó de 150 millones de toneladas a casi 300 millones de toneladas de manera vertiginosa, y fuimos acompañando el crecimiento comercial del país, en especial, la exportación de productos agrícolas.

El sistema de transporte de cargas en Argentina, en lo que concierne al sector ferroviario, incluye la ex línea Sarmiento, ahora en poder de Ferro Expreso Pampeano, la línea Mitre, el Nuevo Central Argentino, la línea Rocca, FERROSUR, la línea San Martín, la línea Urquiza, y la denominada línea Belgrano cargas.

Las concesiones se otorgaron por un plazo de 30 años a operadores privados que conformaban un 80% del paquete accionario y el otro 16% se lo quedó el Estado Nacional, dejando un 4% en representación de los trabajadores de Unión ferroviaria y La Fraternidad. Este plazo de 30 años que se cumple en 2023, tiene una opción en poder del Estado Nacional de otorgar 10 años más. Tenemos una obligación de inversión del 10% de la facturación y al término del contrato todos los activos e inversiones realizadas vuelven al Estado Nacional.

Belgrano cargas tiene una red extensísima de más de 7 mil kilómetros y, prácticamente, une el NOA (noroeste argentino) con el puerto de Barranqueras en el Chaco, Rosario en Santa Fe, pasa por Córdoba, y su característica es la trocha angosta. El Nuevo Central Argentino opera en la misma zona pero es de trocha ancha.

El Ferro Expreso Pampeano, que opera en el oeste de la Provincia de Buenos Aires y

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La Pampa, uniendo los puertos de Bahía Blanca y Rosario. es de trocha ancha. Y finalmente tenemos a FERROSUR, que comunica el este de la Prov. de Buenos Aires y el norte de La Patagonia hasta Zapala, siendo de trocha ancha. Entre todos suman unos 30 mil kilómetros de vías, de las cuales más o menos la mitad está operable y la otra mitad está a la demanda. Estos operadores en 2012, transportaron 22 millones de toneladas, de las cuales FEPSA, tiene el 19%. NCA el 35%, FERROSUR el 34%, ALL 17%, ALL mesopotámica 2% y Belgrano cargas 3%.

En lo que va del 2013, FERROSUR participó en un 30% del transporte total ferroviario. Estamos creciendo más que el promedio, con paquete accionario donde el 80% es privado, y pertenece al grupo Loma Negra de Brasil, el 16% del Estado y el 4% restante, está en mano de los trabajadores. Contamos con unos 3145 kilómetros de vías, 51 locomotoras. 2490 vagones. 920 empleados, y un ingreso proyectado de unos 560 millones de pesos.

Además, tenemos pensado invertir 70 millones de pesos, lo que equivale a un 12,5% de las ventas.

Algo para destacar, es que somos el primer ferrocarril de cargas con certificación, por lo que tomamos la concesión con 1 millón de toneladas, y hoy estamos en 6 millones de toneladas repartidas de la siguiente manera: 80% en mercado de la construcción, (concentrados en cemento y piedra) y el resto en químicos y otros.

Le damos a las empresas un servicio puerta a puerta, por medio del sistema Multi Modal, desarrollando playas de transferencia a lo largo de la red a donde

llegan los camiones,que nos transfieren la carga, y otras playas en la otra punta para hacer el trabajo inverso.

La vía de Cañuelas para adentro es de DOFE, que es un concesionario de pasajeros, a los cuales les tenemos que pedir permiso para utilizar las vías, ya que la prioridad la tiene el pasajero, algo que nos complica ingresar a zonas urbanas.

Tenemos presencia en el Puerto de La Plata, el puerto de Quequén y el puerto de Bahía Blanca.

Un caso emblemático es el de Polisur.

Dow Argentina, que tiene su planta en un polo petroquímico de Bahía Blanca, donde produce 600 mil toneladas anuales de polietileno. Este polietileno tiene como destino Bs-As, un gran centro consumidor, y también otras ciudades del interior de la Argentina y principalmente Brasil.

Lo que nos pidieron, es simplemente traslado seguro que no se puede hacer mediante camiones, y por supuesto a un costo competitivo. Lo que desarrollamos para Dow, fue un centro de transferencia en la localidad de Abott, ubicada en el kilómetro 90 de la ruta 3. Se trata de una estación ferroviaria antiquísima donde no teníamos operaciones hasta ese momento y cumplía básicamente con dos requisitos: locación (nos permitía, llegar con el ferrocarril en 24 horas desde Bahía Blanca, sin entrar a la zona de pasajeros) y la infraestructura que necesitaba la operación, o lo que es lo mismo, 35 mil metros cuadrados de terreno disponible, para hacer una playa con capacidad para 288 contenedores, una estación de transferencia y construir el desvío ferroviario para 22 vagones.

La modalidad, implica que sale un tren por día desde Bahía Blanca, con 22 vagones, cada vagón lleva un contenedor de 40 pies. Más tarde, se hace el stock y

de ahí se despachan 16, al mercado local, 3 urgencias a Brasil y 3 urgencias a otros destinos, garantizando una entrega sí o sí en 24 horas.

Por el lado de la sustentabilidad, lo que valoró Dow, es que el nodo ferroviario transporta 164 toneladas por kilómetro, por litro de combustible, contra los 37 que hace el camión. Esto genera menor consumo, genera menos dióxido de carbono y una disminución del coste del proceso. El modelo intermodal: tren, transferencia camión al cliente de Bs-As, le generó a Dow un ahorro aproximadamente del 15%.

Con esto, cumplimos los 3 requisitos de Dow: servicio de entrega en 24 horas, dejar menor huella de carbón y ahorrar costos.

No todo fue sencillo. El proyecto se demoró un año por medidas cautelares que le pusieron los pobladores de Abott.

Por eso, es necesario tener diálogo con todos los actores intervinientes, desde proveedores, clientes, accionistas, el gobierno municipal, el gobierno provincial, el gobierno nacional, la comunidad donde voy a operar, los camiones y los trabajadores.

Esto marca que para tener éxito, hay que alinear objetivos de todos los actores, y minimizar cualquier molestia que se les pueda causar. Juntos, coordinamos ya que el operador logístico pensó como descargar más rápido los vagones para hacer más volumen, nosotros pensamos como rotar más rápido los vagones para hacer más volumen, los entes públicos locales vieron la posibilidad de generar mano de obra, trabajamos en las comunidades para generar masa crítica positiva dentro de la comunidad, y finalmente todos con objetivos en común, ayudaron para que este proyecto pudiera verse realizado.

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Martín Rivello es Licenciado en Comercio Internacional de la Universidad Nacional de Quilmes. Candidato a MBA de la UTN. Con una larga trayectoria en DHL Global Forwarding. Actualmente es Gerente Comercial y de Marketing de Zona Franca Bahía Blanca, Coronel Rosales.

Lic. Martín Rivello Gerente Comercial de Zona Franca Buenos Aires Sur

La importancia de la fusiones de empresas en Bahía Blanca, su expansión y relevamiento Es mi deseo contarle que Zona Franca Buenos Aires Sur es unión de dos empresas fuertemente relacionadas, y comprometidas con el desarrollo regional.

Por un lado, la Cooperativa Eléctrica de Punta Alta, que es una de las cooperativas que más tiempo lleva en Sudamérica, y una de las más grandes en la provisión de servicios eléctricos, y por otro lado el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, que administra nuestro puerto hace más de veinte años.

Desde 2007, y luego de ganar la licitación, trabajamos en un predio que fue el de YPF, invirtiendo más de dos millones de dólares para la primera área de concesión, el cual se encuentra en Coronel Rosales.

El predio tiene 32 hectáreas de las cuales ya tenemos cinco operativas, y existe la posibilidad de extenderse hasta 400 hectáreas.

Una de las particularidades que tiene nuestra Zona Franca, es ser la primera del país con posibilidades de establecer áreas de concesión y áreas operativas en dos ciudades diferentes.

Nuestro edificio de administración, cuenta con más de quinientos metros cubiertos, veinte oficinas en alquiler y es allí en donde desarrolla su trabajo el concesionario, y también el ente de control.

Algo que es muy importante de destacar, es el tema de la posibilidad de tener Sub Zonas francas, como en otros países del mundo. Sub Zonas trata de llevar los beneficios del régimen franco a una zona específica fuera de un área operativa.

Vale decir que, cualquier empresa que trabaja con comercio exterior, y que de alguna forma desea favorecer con los beneficios impositivos, o cualquier otro beneficio a los servicios para producción, puede solicitar una Sub Zona Franca, y de esta manera operar desde sus propias instalaciones, con todo lo que ello implica en cuanto al manejo logístico de mercaderías, y el acceso a todas las concesiones que ya conocemos.

En Sub Zonas Francas, estamos trabajando con una empresa en particular, que es el Parque Industrial de Bahía Blanca,

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compañía cien por ciento dedicada a la exportación, un Parque Industrial que cuenta con capitales españoles.

Creemos que es un buen paso para que, en principio, podamos empezar a ver cómo empresas productivas trabajan bajo nuestro régimen de Zonas Francas.

Además de lo ya mencionado, tenemos otra particularidad: es el Consorcio Tecnópolis del Sur. Tecnópolis que es un Consorcio que se crea con la Universidad Nacional del Sur, la Unión Industrial, el ente de la Zona Franca, y algunos privados para desarrollar el primer Parque Logístico concentrado en desarrollos e incubación apoyado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología, con un fondo del Banco Mundial de más de veinte millones de pesos.

Por último queremos ofrecerles una breve idea de lo que es nuestra región, puesto que hay una creciente infraestructura en servicios de transporte. En los últimos diez años, el Puerto de Bahía Blanca, hizo una terminal de contenedores y un muelle multi-propósito que se encuentra funcionando. También, tenemos un aeropuerto que acepta cargas internacionales, aumentando la posibilidad de trabajar con bultos internacional gracias a pequeñas cargas.

La unión de empresas logra una infraestructura e industrialización más allá de Bahía Blanca y el beneficio para las empresas de producción que se hallan adheridas devino en un éxito total.

Las finanzas ocupan cada vez más a los operadores logísticos Por Carlos Toppazzini. Jefe de Prensa de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL).

La relación entre el área logística y finanzas ocupa un espacio destacado en la agenda de los operadores logísticos.

Y así quedó demostrado en el reciente Encuentro Profesional que organizó la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) en Buenos Aires, cuyo tema central estuvo enfocado precisamente en la conexión cada vez más estrecha que existe entre la Supply Chain y las Finanzas.

En ese marco, Jorge López, Presidente de CEDOL, explicó que “la creciente vinculación entre finanzas y logística es innegable. Para el dador de carga, por el aporte del operador logístico al mejoramiento de los flujos financieros de los clientes mediante una buena operación que garantice velocidad de repuesta, menores inventarios, y más rapidez en la rotación. Para el operador logístico, por su parte, esta conexión se refleja en la necesidad de mayores inversiones en tecnologías e infraestructura, así como en el alargamiento de los plazos de facturación y de cobranzas”.

Visita internacional

Para el Presidente de CEDOL, el tema financiero “tiene que ver con el desafío de los Operadores Logísticos de aportar cada vez más a la cadena de valor y pasar de gestionar cargas, a gestionar flujos.

Ese es el valor agregado que se espera del OL”. Además, destacó 2 temas que debe tratar de instalar el sector para que se tome conciencia de su rol y así agregar más valor. “Por un lado, debemos trabajar en la relación entre logística y finanzas, como estamos haciendo. Y, por otro, hacer lo mismo con marketing y ventas. Todavía se ve a la logística como un gasto, una operación a optimizar, y nos falta dar un paso para consolidar ese desafío que representa para los Operadores logísticos estar cada vez más en la cadena de valor del cliente”.

El cierre del evento fue para María Rey, Directora ejecutiva del Center for Emerging Logistics & Supply Chains (CELSC), quien ofreció su percepción de la actualidad logística argentina: “Observo un crecimiento sostenido de los volúmenes, no como otros años pero, visto externamente, un aumento de volúmenes de negocio entre 3 y 5% siempre es importante”.

En ese sentido, López adelantó que “para el próximo Encuentro estamos analizando dos temas: La relación entre la logística y ventas, comercialización y marketing, por un lado; y la utilización por parte de los OL de las nuevas herramientas tecnológicas. En ambos casos tenemos mucho por aprender, crecer y desarrollar”, puntualizó.

“Para quienes estamos en Supply Chain, es un área débil en el que debemos mejorar para incrementar la capacidad que debiéramos tener para presentar el valor de lo que hacemos ante las personas a las que le vendemos servicios o know how.

Finanzas es una asignatura pendiente para toda la gente de logística, en todo el mundo”, finalizó María Rey.

Por otro lado, señaló que “los que están en operaciones, por lo general, tienen baja experiencia en finanzas, siempre están más centrados en procesos, ingeniería, optimización de flujos de materiales y quitan el pensamiento de cuál es la verdadera contribución que la logística hace a los objetivos del negocio”.

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Lo que se necesita es prevenir, por eso la capacitación para el personal intermedio es importante. Los despachantes de aduana, deben considerar la reserva de la información del despacho a efectos de minimizar las posibilidades de la transmisión de datos sensibles, según dijo Jorge Caro, director de OPR Ecosistemas.

Jorge Caro Director de OPR Ecosistemas

SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE DE CARGA La piratería del asfalto siempre fue el mayor flagelo en el transporte de cargas y nunca se supo cómo combatirla, ya que las causas se perdían en los laberintos de la burocracia judicial y estaba concatenada con la desidia y la complicidad policial que vio en este negocio y medio de ingresos fácil, rentable y de poca laboriosidad toda vez que las empresas que estaban comprometidas eran las aseguradoras.

La Procuraduría General de la Suprema Corte de Justicia bonaerense y las empresas transportistas diseñaron un modo alternativo de investigación para hacer frente a una modalidad delictiva en continuo cambio: las fiscalías temáticas.

Hasta ahora hay dos, una en San Martín y otra en Zárate-Campana.

El objetivo del Área Temática es compartir entre los fiscales los datos sobre las bandas,

Se eligieron estos departamentos judiciales, porque la piratería ya estaba muy instalada. Tenemos el corredor del Mercosur, las rutas 9 y 8 y las 193 y 6 -que las unen- y estamos en el límite con Entre Ríos. En cambio, San Martín tiene muchos lugares de descarga de mercadería, con gran cantidad de fábricas, galpones y depósitos El objetivo del Área Temática es compartir entre los fiscales los datos sobre las bandas, porque hoy usan herramientas tecnológicas sofisticadas y, como tienen un funcionamiento celular, superan los límites jurisdiccionales, policiales y judiciales.

En la última década, la piratería se volvió un delito que exige una fuerte estructura organizativa y el uso de tecnología de última generación para poder burlar los sistemas de seguridad. Por eso ya casi no hay asaltos sin programar y el 90 por ciento de los ataques son por encargo.

Se roba lo que el mercado necesita.

Cuando comienza la siembra, buscan agroquímicos y, para el Día de la Madre, van por los electrodomésticos y la

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perfumería. Lo que queda claro es que antes de cometer el hecho ya tienen toda la información de la carga.

Lo que se necesita es prevenir, por eso la capacitación para el personal intermedio es importante. Los despachantes de aduana, deben considerar la reserva de la información del despacho a efectos de minimizar las posibilidades de la transmisión de datos sensibles. Existe un instrumento internacional que es el código PBIP (Protección de buques e instalaciones portuarias) que exige capacitar a todo el personal que ingresa a las terminales portuarias en el área de antiterrorismo marítimo, narcotráfico y trata de personas que por extensión es de importante aplicación en el área de piratería del asfalto.

La piratería no se mueve en los oscuros bajos fondos del mercado negro, sino que florece, sobre todo, en la economía legal.

Casi todo lo robado se coloca en comercios formales, que compran de buena y de mala fe. En realidad, se trata de un conflicto social: roban porque hay demanda. Hoy los hipermercados y las grande casas de

electrodomésticos tienen mercadería sin documentación que la respalde.

Hay comercios lícitos que venden productos ilícitos, robados a pedido del cliente. Además, el último eslabón es el blanqueo del dinero, que también termina en el mercado legal, como los emprendimientos inmobiliarios.

Por la complejidad de su estructura, los piratas del siglo XXI manejan organizaciones que piensan con una lógica empresarial.

Son como una PyME. Hay un jefe que contrata “células independientes” de acuerdo al cargamento. Ellos sólo coordinan la operación y tienen un gran poder adquisitivo, que les permite alquilar depósitos y regentear la mano de obra. La mayoría son empresarios vinculados al transporte, con un pleno conocimiento del mercado En segundo lugar están los “gatilleros”, que son los encargados de interceptar a los camiones, reducir a la custodia y trasladar la carga hasta un galpón, donde los “reducidores” la fraccionarán y venderán

en pocas horas, porque siempre trabajan con la mercadería “ya colocada”.

Son raros los enfrentamientos, porque los custodios y los camioneros se entregan sin resistencia. El secreto no es el ejercicio de la violencia, sino la demostración de un fuerte poder de fuego. La legislación argentina no permite la utilización a los custodios de armas largas o de gran poder de fuego, por lo que estan en inferioridad de condiciones, lo que hay que implementar es un dispositivo de prevención diferente que les impida la realización del objetivo.

Todo depende de la logística: para asaltar un camión con dos vehículos de custodia se necesita la intervención de 15 a 20 delincuentes y la utilización de 6 a 7 vehículos.

Poseen ingenieros, que se encargan de diseñar los aparatos para neutralizar los seguidores satelitales.

Se cree que el éxito de la piratería hoy no depende tanto de la intervención de policías corruptos, sino del manejo sutil de

En segundo lugar están los “gatilleros”, que son los encargados de interceptar a los camiones, reducir a la custodia y trasladar la carga hasta un galpón, donde los “reducidores” la fraccionarán y venderán en pocas horas, porque siempre trabajan con la mercadería “ya colocada”.

la información en la que participa toda la cadena logística, por acción o por omisión.

Lo más costoso es la inteligencia previa, porque roban a pedido: el dato de la carga viene de “empleados infieles” de las propias empresas productoras o de los intermediarios, como las compañías de logística, los puertos y las compañías de monitoreo satelital.

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Las principales fortalezas que nos diferencian de nuestros competidores se basan en nuestro compromiso continuo con la calidad en el servicio brindado en todo el camino que recorremos junto al cliente en cada proyecto, desde el primer contacto con el cliente hasta la entrega del producto terminado.

Consideramos que el mejor modo de trabajar es convirtiéndonos en partners de nuestros clientes en cada proyecto, comentó para Revista Protagonista la Sra. Silvia Romero, presidenta de BA Languaje Group.

Silvia Romero Presidente de BA Languaje Group

Nuestros clientes nos reconocen la capacidad de trabajar de acuerdo a las modalidades y políticas de las distintas empresas, logrando obtener resultados rápidos y eficaces.

BA Language Group nace con el objetivo de crecer como empresa pero sin desviarnos de nuestra MISION que es nuestro horizonte principal, trabajar por brindar servicios de alta calidad que apunten a satisfacer los objetivos de nuestros clientes como así también acrecentar el factor motivador de nuestros profesionales.

BA LANGUAGE GROUP está compuesta por tres unidades de negocios: BA LANGUAGES, capacitación presencial, MOVELANGUAGE, capacitación e-learning y BA LANGUAGE SOLUTIONS, traducciones, interpretaciones y consultoría.

Somos una empresa dedicada a brindar soluciones de capacitación presencial y virtual, consultoría, interpretación y traducción en 7 idiomas: español, inglés, portugués, italiano, alemán, francés y chino. Nuestro equipo de trabajo está compuesto por profesionales universitarios y terciarios preparados en el país y en el exterior, quienes se destacan por una alta formación académica como así también por un alto grado de compromiso y responsabilidad con la tarea a cumplir.

Contamos con más de 20 años de experiencia en el Mercado y desde el año 2000 volcamos nuestro negocio al servicio exclusivo para empresas y profesionales.

Entre nuestros clientes contamos con importantes empresas en los campos de la telefonía fija y celular, compañías químicas, también en el mercado de los alimentos, media, tecnología, shipping, entre otras.

Trayectoria y Clientes.

Si bien en este momento no ofrecemos servicio al público en general, a partir del

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mes de Julio abriremos nuevas aulas en el microcentro de la Ciudad de Buenos Aires, donde contaremos con mucho más espacio para el dictado de cursos regulares y específicos.

Qué nos diferencia de otros competidores. Por qué deben elegirnos.

Las principales fortalezas que nos diferencian de nuestros competidores se basan en nuestro compromiso continuo con la calidad en el servicio brindado en todo el camino que recorremos junto al cliente en cada proyecto, desde el primer contacto con el clinete hasta la entrega del producto terminado. Consideramos que el mejor modo de trabajar es convirtiéndonos en partners de nuestros clientes en cada proyecto.

Contamos con reconocido prestigio basado en la calidad, en nuestro know-how, en un equipo de colaboradores comprometidos y con una fuerte orientación a la atención al cliente. Somos innovadores y principalmente sentimos mucha pasión por lo que hacemos, disfrutamos de nuestro trabajo y nos complace estar al servicio de quienes confían en nosotros.

Tenemos clientes con los cuales trabajamos desde hace más de 10 años y cada año nuestro compromiso es ofrecerles cada vez un mejor servicio, para eso nos actualizamos continuamente, mejoramos no sólo la calidad de nuestros profesionales sino también de nuestras técnicas de enseñanza con la incorporación de tecnología en nuestras clases, por ejemplo, buscando que el aprendizaje sea todo lo efectivo, dinámico y rápido que nuestros alumnos requieren para sus necesidades profesionales. Nunca ofrecemos a nuestros clientes lo mismo de un año a otro sino que nuestro compromiso es mejorar en excelencia en la calidad y en el desarrollo de la motivación de nuestros alumnos.

También nos caracterizamos por ser ágiles solucionadores de problemas. Es muy común que nuestros clientes vengan a nosotros con necesidades que requieren soluciones inmediatas y nosotros no descansamos hasta satisfacer estas necesidades.

Nos caracterizamos por ser flexibles y trabajar de acuerdo a las modalidades y políticas de las distintas empresas poniendo todo nuestro servicio y expertise para obtener resultados rápidos y eficaces.

Capacitación presencial y capacitación online Nuestros cursos de capacitación se dictan tanto en las locaciones de nuestros clientes como en aulas propias como a través de nuestra plataforma virtual MOVELANGUAGE para clases online, las cuales son muy completas y dinámicas ya que el alumno y el profesor pueden verse en video, comparten un pizarrón interactivo y el alumno puede grabar la clase para posteriores prácticas o en el caso que esté en un grupo, para no perderse lo visto en clase en el caso de que haya tenido que estar ausente. Esto nos permite llegar con nuestro servicio a cualquier lugar del mundo.

Actualmente poseemos oficinas en la Ciudad de Buenos Aires, San Miguel de Tucumán y Ciudad de Córdoba, aunque nuestros clientes se encuentran alrededor de todo el país e inclusive en Uruguay.

Ofrecemos una atractiva variedad de cursos que consideramos cubren ampliamente las necesidades de los profesionales y empresarios de hoy.

Los contenidos de nuestras clases son diseñados a la medida de las necesidades de nuestros alumnos, colaboramos con ellos en que obviamente logren mejorar en sus habilidades en el uso de la lengua a largo plazo, pero también nos enfocamos mucho en las necesidades de corto plazo ayudándolos cuando necesitan preparar una conferencia, una presentación, una competencia internacional o cualquier otro evento específico. El aprendizaje se realiza a través de la recreación de situaciones reales y se basan en las necesidades específicas de cada empresa, área, grupo o individuo, para eso previo a la asignación de un alumno a un curso lo que hacemos es mantener una entrevista en la cual no solamente medimos el nivel de lengua que posee sino que también analizamos cual es el tipo de curso que le conviene para lograr adquirir las habilidades que viene a buscar en el menor plazo y con los mejores resultados.

de práctica online, clases extras de conversación con profesores nativos, workshops específicos en diferentes áreas de negocios, cómo dar presentaciones, participar de una reunión o de una conference call, responder emails, negociar, comprender vocabulario específico legal, comercial, financiero, entre otros.

Traducción e Interpretación Nos especializamos en todo tipo de traducción de textos e imágenes, traducciones literarias, públicas y certificadas, técnicas, científicas, comerciales, subtitulación y localización.

Para nuestro servicio de interpretación simultánea y consecutiva obviamente contamos con excelentes profesionales de mucha experiencia, pero también brindamos a nuestros clientes la posibilidad de alquilar equipos de audio y cabinas de interpretación para conferencias, lo cual optimizará el resultado de los eventos bilingües o multilingües que realicen.

Como valor agregado ofrecemos a nuestros alumnos una plataforma

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Revista Protagonista visitó las instalaciones de I-Flow en Pablo Nogués y dialogó con Raúl Morales, Presidente de la compañía.

Tenemos la posibilidad de hacer seguimientos de fechas de vencimiento, de lotes de productos, de códigos de productos y de varios códigos más, con un mismo script.

Adicionalmente hemos invertido al menos un TMS (Transportation Manegement System), que está linkeado con el WMS, ellos básicamente generan todas las hojas de ruta y la documentación de soporte.

Y después finalmente tenemos una inversión en un ruteado georeferenciado.

Raúl Morales Presidente de I-Flow / www.iflownet.com

Transformándose en Operador Regional

¿Raúl que nos puedes comentar sobre la política de inversiones de IFLOW?

IFLOW trabaja en estrecha relación con la Universidad Austral y con el ITBA en programas de pasantías.

Y tenemos una relación con el Área de postgrado en Logística tanto en el ITBA como con la UCA Universidad Católica Argentina.

Raúl: IFLOW tiene tres pilares de inversión: recursos humanos, informática y plantas de operaciones.

En informática hemos hecho una inversión importante del 2011 y 2012 en un WMS (Warehouse Management System) que contempla full trazabilidad de todos los productos Está adaptado para trabajar tanto con producto alimenticios, como productos químicos y productos secos.

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Cargamos las coordenadas de los puntos de entrega en el ruteador y automáticamente nos genera un mapa con la ruta óptima para hacer la entrega.

Pudiendo definir tiempos de entrega, zonas críticas y zonas prohibidas. Todo esto va generando una serie de alertas, en la medida que están haciendo el seguimiento de entrega. ¿Desarrollar y operar estas herramientas debe tener un componente crítico en la formación del capital humano?

IFLOW trabaja en estrecha relación con la Universidad Austral y con el ITBA en programas de pasantías. Y tenemos una

relación con el Área de postgrado en Logística tanto en el ITBA como con la UCA Universidad Católica Argentina.

Hemos desarrollado diversos programas de capacitación Inhouse. 60 personas constituyen los mandos medios de IFLOW y todas ellas han participado de esta capacitación. Una capacitación Ongoin, parte de un programa que surgió en el 2011 y que sigue en la actualidad.

En ella se tocan temas HARD desde el punto de vista logístico. Como ser: gestión de tráfico, gestión de almacenes y gestión de inventarios. Los informes y reportes

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Raúl Morales Presidente de I-Flow / www.iflownet.com

de gestión hacia los clientes. Y también tocamos temas más de tipo SOFT. Como todo aquello que se refiere a liderazgo, comunicación interpersonal y atención al cliente.

Tenemos certificación ISO 9.000 para este tipo de actividad y estamos apuntando a relacionamiento de largo plazo con compañías de estos sectores.

¿Qué es lo que les ha atraído de Uruguay?

Nos interesa la idea de transformarnos en un Operador Regional, dónde podamos establecer operaciones con estándares de calidad comunes, en Uruguay, en Argentina, en Brasil. Eventualmente en Chile. Esa es la motivación inicial. Por otro lado pensamos que Uruguay con sus capacidades de Puerto Libre, Zona Francas y la idea de desarrollar el Puerto de Montevideo como un HUB regional nos permitiría establecer algunas soluciones a medida para industrias como la farmacéutica, o autopartes.

En las cuales se puede utilizar medios marítimos, como terrestres o aéreos.

Y dónde se puede diseñar ventajas operativas trabajando desde Montevideo.

Sobre la Identidad Corporativa de IFLOW ¿Qué nos puedes decir?

IFLOW es una empresa de Capitales Argentinos, básicamente definida con un integrador Logístico. Entendiéndose por integrador, aquel que está, bajo una única mano, diferente tipo de soluciones. Tanto transporte, almacenaje, como actividades conexas. Estas pueden ser la parte de etiquetados o lo que denominamos copacking -ensamblado de productos-.

Es el armado de cajas dónde se hace un trabajo de picking interno. Preparamos más de medio millón de cajas por mes para Arcor, entregadas en los Aeropuertos, para el consumo de los pasajeros de Aerolíneas Argentinas.

Disponemos de un área de entrega domiciliaria. Hoy hacemos 100.00 entregas mensuales “ door to door” para cosméticos Avon. Y tenemos capacidades de entrega domiciliaria para compañías que venden por Internet o por catálogo.

Y finalmente, dentro de la Visión de Mercosur, tenemos un pie en Brasil, un pie en Argentina y queremos poner un pie en Uruguay en estos próximos meses. IFLOW tiene también una compañía de transporte terrestre Internacional, con oficinas propias en Sao Pablo dónde se coordina la manipulación y carga de diferente tipo de productos, refrigerados, secos, cargas a granel y cargas liquidas.

Adicionalmente IFLOW tiene algunos nichos estratégicos en los que se desenvuelve su actividad. Ellos son: alimentos, específicamente refrigerados y temperatura controlada.

IFLOW tiene una Red de llegada a supermercados muy importante. Y también tiene una red de llegada a kioscos y pequeños supermercados chinos, con servicio no solamente de entrega de productos sino también cobranza.

Después tenemos un área dedicada a los productos químicos, petroquímicos.

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¿Cuáles son los desafíos de Iflow mirando el futuro del mercado?

Nuestro objetivo es consolidar un esquema de trabajo rentable. La rentabilidad ha sufrido un fuerte impacto, ya que en el ambiente inflacionario en el que estamos nadie sale beneficiado. Este es un negocio que requiere eficiencia y precisión, y estamos trabajando fuertemente en eso para hacer una base lo más rentable y sustentable posible.

Por otro lado seguir creciendo con clientes, apostando a la longevidad de las relaciones con un mayor conocimiento.

No somos voraces en nuestra política comercial, somos una compañía que busca ir caminando de la mano con sus clientes, y gracias a esto nuestra base de sustentabilidad cada vez es más grande.

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Categoría: Negocios y Comercio Exterior

Categoría: Negocios y Comercio Exterior Fecha: 7 de junio 2013

Se fortalecen lazos entre UE y el Caribe Desde el próximo 1 de agosto, Panamá, Nicaragua y Honduras contarán con un TLC con la Unión Europea, el cual incluye 3 ejes fundamentales: cooperación, diálogo político entre naciones, y tratado internacional de comercio, con preferencias aduaneras y arancelarias.

La noticia, implica una mayor colocación de productos agrícolas panameños, ubicando a la UE como el segundo socio estratégico del país, después de los Estados Unidos.

Fecha: 26 de abril 2013

Estimaciones de crecimientos indican 3,5% en Centroamérica De acuerdo a un estudio realizado por CEPAL (Comisión Económica para América Latina y el Caribe), la región tendría un crecimiento de alrededor de %3,5 en este 2013.

Dentro de los países con mayor índice de crecimiento, se encuentran Panamá, Paraguay, Perú y Chile, ya que son los que más han logrado adaptar su política macroeconómica a las exigencias actuales del mercado.

La imposibilidad de que países como Argentina o Brasil puedan mantener su ritmo de crecimiento, son los altos precios de la materia prima y la merma en la generación de mercados para la colocación de productos, puesto que la crisis europea ha detenido el avance de la exportación de productos primarios.

Categoría: Protagonistas Fecha: 26 de abril de 2013

“Sería muy bueno una unión aduanera en Centroamérica” Categoría: Negocios y Comercio Exterior Fecha: 7 de junio 2013

El BID le dará U$S 200 millones a Panamá Debido a los inconvenientes que se vislumbra en el sector financiero de Panamá, lo que podría afectar a un centenar de compañías radicadas en ese país, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) decidió aprobar un crédito de U$S 200 millones para poder ayudar a reinsertar capital en el sector.

Una de las principales condiciones que el organismo puso a la hora de negociar con el gobierno panameño, fue la revisión de las políticas de endeudamiento, puesto que un desequilibrio en las finanzas podría desalentar inversiones.

Para el ex canciller de Panamá, Hugo Beteta, la posibilidad de crear una unión aduanera en la región, logrando de esta manera aunar consideraciones en lo que refiere al comercio internacional.

Esta expresión de deseo, está basada en las oportunidades existentes en la actualidad, y fueron vertidas en el marco de la reunión de expertos de CEPAL y ALADI, llevada a cabo en la capital panameña.

Beteta indicó que una política en este sentido, beneficiaría a la región, la cual vio incrementadas sus exportaciones en 2012 en %20, algo que podría mejorar aún más si hay reglas claras en el comercio, cuestión vital al pensar en futuras inversiones extranjeras.

Categoría: Protagonistas

Categoría: Negocios y Comercio Exterior

Fecha: 5 de marzo de 2013 Fecha: 20 de mayo 2013

Nuevas autoridades del Canal de Panamá Cierre negativo de balanza comercial en el Caribe Según la Secretaría de Integración Económica Centroamericana (SIECA), la balanza comercial de la región cerró con un saldo negativo en enero de 2013.

Las cifras dadas a conocer por el organismo internacional, indican que la caída fue de un %11,6 respecto al mismo mes del año 2012.

Las razones más relevantes por las cuales se da esta situación se destacan la merma de la exportación de productos agrícolas y las políticas desplegadas por los países que reciben dicha exportación.

En esta etapa de cambios que sufre el Canal de Panamá, se renueva parte de su directorio. Se trata de la designación de Alberto Villarino (ex ministro de economía), Lourdes Castillo (empresaria) y Henry Mizrachi (empresario) como nuevos integrantes del directorio que controla el canal.

La Dirección, conformada por once miembros, ha sido totalmente reformada por el gobierno en pocos años, ya que la administración del presidente Martinelli ha nombrado a ocho de sus once miembros.

La ampliación del Canal y los nuevos cánones serán sus grandes desafíos.

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Categoría: Protagonistas Fecha: 30 de mayo de 2013

“Esperamos mejor relación comercial con Holanda” Panamá sigue logrando importantes acuerdos comerciales con países que pueden ser eje de sus exportaciones. Por esa razón, el presidente Martinelli indicó que el país espera estrechar lazos comerciales con Holanda, principalmente en el área de turismo, sector marítimo y comercio internacional.

La reunión del presidente panameño con empresarios holandeses, tuvo un resultado más que positivo ya que 15 compañías de los Países Bajos, han manifestado su deseo de invertir en Panamá, resaltando el buen clima de negocios que existe en el país.

Categoría: Protagonistas Fecha: 14 de marzo de 2013

Grandes expectativas de crecimiento de empleo en Panamá Según estudios realizados por la consultora norteamericana Manpower, Panamá, Brasil, México y Perú, son los cuatro países de la región con mayor estimación de crecimiento de empleo.

La información, fue brindada por Erik López, gerente regional de ventas de Manpower, quien además indicó que la consulta se realizó a más de 66 mil directores del área Recursos Humanos a nivel global.

Categoría: Logística y Comercio Exterior Fecha: 21 de mayo de 2013

Travesía de dos buques por esclusas del canal de Panamá En un intento por ahorrar agua y evitar recortar el número de barcos que pasan por el Canal, las autoridades han decidido que por las exclusas de la vía, pasen dos buques a la vez, A pesar de que con esta medida se incrementaría la cantidad de barcos que pasan por el lugar, hay decenas de críticas por parte de la Cámara de Comercio de Panamá, que alertó sobre la pérdida que provoca esta decisión debido a que se generarían apagones por el descenso del nivel de agua de los ríos y la poco actividad de las represas hidroeléctricas.

Categoría: Logística y Comercio Exterior Fecha: 16 de mayo de 2013

Nueva información sobre el aumento en la tasa del Canal de Panamá Se prepara la suba de peajes por el uso de los servicios del Canal de Panamá, y en ese sentido, las Autoridades del Canal (ACP) preparan un nuevo reglamento que podría entrar en vigencia en 2015.

Categoría: Logística y Comercio Exterior Fecha: 5 de junio de 2013

Empresas buscarían rutas alternativas al Canal de Panamá Siguiendo los pasos de la naviera Maersk Line, líder en comercio internacional, decenas de empresas estarían diseñando rutas alternativas que permitan obviar el Canal de Panamá.

De acuerdo a la información oficial, en 2014 se citará a los principales clientes que utilizan esta vía, para lograr una tarifa consensuada, puesto que se estima que cualquier incremento desmedido, puede perjudicar de manera permanente.

Uno de los argumentos que se esgrimen a la hora de aumentar las tarifas, es la ampliación de las exclusas y diferentes obras que se realizan en el Canal y que estarían listas en 2015.

Categoría: Logística y Comercio Exterior Fecha: 22 de marzo de 2013

A pesar de que las razones oficiales que exponen las compañías se basan en la falta de capacidad del Canal para recibir grandes buques y la desaceleración del comercio internacional, extraoficialmente, la medida sería en represalia por el pronto incremento de la tasa aduanera que se cobra en el Canal de Panamá.

Las obras en el Canal estarán listas en 2015

Las navieras, optando por buques cada vez más grandes, podrían dejar de utilizar esta importante vía, optando en su lugar por el Canal de Suez.

La información indica que por la vía, podrán pasar barcos que transporten hasta 16 teus y cuyo destino sea algún país de Centroamérica o el Caribe.

Trabajando contrarreloj y con muchas expectativas, las Autoridades del Canal de Panamá (ACP) dieron a conocer el final de obras en la vía, indicando que los trabajos concluirían en 2015.

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¿Ha sumado este año la Zona Libre de Colón nuevos socios comerciales?

La demanda para establecerse en el área segregada de Colón, por parte de empresas nacionales y extranjeras, mantiene su comportamiento histórico. Es así que durante estos seis primeros meses del año, se han establecido alrededor de 108 empresas entre usuarias (74) y representadas (34) para la comercialización de diversos productos. ¿De acuerdo al comportamiento de los diversos movimientos que realiza la Zona Libre cuánto debe ser el estimado en su aporte al producto interno bruto del país este año?

Ing. Leopoldo Benedetti Gerente de la Zona Libre de Colón

El rol de la Zona Libre de Colón en el comercio de la región, se ha visto fortalecido en los 65 años de existencia de la zona franca ¿Qué es la zona libre de colon y cuáles son sus ventajas competitivas con respecto a otras zonas del país?

La posición geográfica de Panamá, desde la época colonial, le ha asignado al sector Atlántico del país, la misión de facilitar el comercio regional. En ese sentido, la Zona Libre de Colón es el centro de acopio y distribución por excelencia de mercancías de consumo masivo, principalmente proveniente de países manufactureros, para toda la América Latina.

El rol de la Zona Libre de Colón en el comercio de la región, se ha visto fortalecido en los 65 años de existencia de la zona franca, con el esquema de financiamiento a sus clientes implementado por las empresas establecidas en el área; también es una ventaja de la ZLC la existencia de tres modernos puertos de contenedores, considerados entre los mejores de la región; un ferrocarril transístmico, que permite el trasbordo de contenedores del Atlántico al Pacífico y viceversa; un

sistema completamente digitalizado para el registro de las operaciones comerciales; la experiencia acumulada de los empresarios y colaboradores de éstos, así como los bajos costos operativos imperantes en el área.

Cómo ha sido el comportamiento de las importaciones y reexportaciones de la Zona Libre durante estos 6 meses del 2013, en comparación con el año anterior?

Este año, el inicio de las actividades comerciales ha sido lento, sin embargo, confiamos que en el transcurso del mismo, el desempeño de la actividad económica se dinamice, conforme se aproximen los meses de ventas altas y los empresarios articulen las estrategias que les permitirán sortear las dificultadas coyunturales que se han presentado en algunos de nuestros principales mercados.

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En el pasado reciente el aporte de la ZLC a la economía nacional ha estado muy cercano al 8%, para este año asumiendo una posición conservadora, se puede estimar una participación en el PIB del 7%. ¿Cuáles son las proyecciones de este emporio comercial para el 2013?

Las inversiones estratégicas que viene realizando el Gobierno Nacional en infraestructuras como el nuevo aeropuerto de Colón, a un costo de B/.58.4 millones próximo a ser inaugurado; la ampliación del Corredor de Colón y la vía Randolph, con una inversión estimada de B/.137.8 millones; aunadas a las que viene ejecutando el sector privado, son con el propósito de mantener el ritmo de actividades económicas en el área. El futuro inmediato de la zona franca sigue siendo positivo, prueba de ello lo es el nivel de inversión privada en el área y las actividades conexas. ¿Cómo se encuentra el avance del futuro aeropuerto internacional de Colón?

De acuerdo a datos de la Autoridad de Aeronáutica Civil, el nuevo aeropuerto internacional de Colón, tiene un avance físico del 95% y será inaugurado antes de finalizar el año 2013.

A cuánto hacienden en la actualidad las empresas establecidas en la Zona Libre de Colón, y la empleomanía que genera?

Actualmente ZLC cuenta con 3.100 empresas establecidas en el área, y un total de 32.800 empleos.

¿Cuál es la estrategia que se utiliza para que nuevas empresas vengan a establecerse en la Zona Libre?

El desarrollo de Panamá como Centro Logístico de las Américas, es producto de un esfuerzo conjunto del Gobierno Nacional y el Sector Privado, todos los viajes de promoción que hace la ZLC son coordinados con la empresa privada y en las mayorías de las ocasiones, las delegaciones están compuestas por representantes de ambos sectores.

La promoción para atraer inversión directa extranjera que realiza el Gobierno Nacional, bajo la responsabilidad de Proinvex Panamá, se realiza en contacto directo con la empresa privada, a través de un Consejo Consultivo. En mi experiencia como Gerente de la Zona Libre de Colón, el esfuerzo mancomunado con el sector privado, agiliza y hace menos costoso el objetivo para atraer más inversión privada al país.

Adicionalmente participamos en ferias y eventos nacionales e internacionales, previamente seleccionados; y estamos en permanente comunicación con las embajadas y consulados nacionales y extranjeros. ¿Todavía es ventajoso para el inversionista extranjero establecerse en la Zona Libre de Colón, y porque?

Definitivamente que si es ventajoso, prueba de ello lo es el que empresas

multinacionales han establecido recientemente su base de operaciones en la ZLC. Los bajos costos operativos, las facilidades logísticas en el área de ZLC (puertos, ferrocarril, carreteras, sistemas de comunicación, frecuencia de viajes aéreos, etc.) y los acuerdos comerciales firmados por Panamá con diversos países, facilitan aún más el comercio desde la zona franca. ¿Cómo ha sido la labor social de esta institución en la provincia de Colón durante su administración, que áreas ha atacado?

El enfoque de responsabilidad social institucional, ha estado centrado en garantizar el apoyo que anualmente se le otorga a más de 40 organizaciones no gubernamentales; al igual que fortalecer la capacidad de respuesta de los Gobiernos Locales, a los cuales además de una subvención fija anual, se les transfieren recursos para hacerle frente a las necesidades básicas de la población.

Adicional a lo anterior, durante nuestra administración, hemos dotado al cuerpo de bomberos de Colón de un moderno carro bomba, se adquirieron dos ambulancias para servicios en la ciudad de Colón, se asignaron B/.1,8 millones para concluir con la reconstrucción, restauración y rehabilitación de la Iglesia Episcopal de Cristo a Orillas del Mar (Iglesia de Piedra) y B/.2.9 millones para la restauración, remodelación y rehabilitación de la Iglesia Catedral de

la Inmaculada Concepción de María Santísima de la Ciudad de Colón. ¿Cree que la Zona Libre tiene mucho más para dar al desarrollo de comercio exterior en la región?

Las inversiones en infraestructura de transporte que desarrolla el Gobierno Nacional, como la construcción de un nuevo y moderno aeropuerto; la modernización completa de las vías de comunicación terrestre entre ZLC, los puertos marítimos y la ciudad de Panamá; las inversiones en el sistema informático para la declaración de movimiento comercial electrónico (DMCE) y el desarrollo de la infraestructura del área de expansión, aunado a la inversión privada, son un claro indicio de las expectativas positivas que tienen los empresarios del área sobre el futuro de la misma.

El comportamiento reciente de las economía de los países de América Latina y las proyecciones de reconocidos organismos multilaterales de la región, vislumbran un panorama de mayor actividad comercial en la región, y tanto las autoridades gubernamentales, como los propios empresarios de la zona franca, realizan todos los esfuerzos necesarios, para adecuar la oferta de la ZLC a las necesidades y exigencias de los mercados latinoamericanos.

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¿Cuál es la visión a corto, mediano y largo plazo que tienes de tu persona, así como de la empresa a la que lideras?

Mi visión a corto plazo es seguir manteniendo un liderazgo dentro del comercio internacional, a mediano plazo seguir buscando estrategias, como la de incursionar en el tema de transporte para lograr hacer cada día más efectiva nuestra labor y seguir preparándonos académicamente para afrontar nuevos retos.

A largo plazo estamos por incursionar en nuevos mercados, que nos permitan ampliar nuestra cartera de clientes.

Lic. Maria Ramos Gerente General de CMR Logistics

La ampliación del canal va a generar un incremento de carga, que va a dar resultados muy importantes para el negocio logístico. ¿Qué debe hacer la Mujer de Hoy para liderar una gran compañía en el Mundo Logístico tan competitivo, que vivimos en la actualidad y que durante años fue un campo muy dominado por los Hombres?

La mujer de hoy, es líder por naturaleza, ya que la misma juega varios roles importantes en su vida cotidiana. En el mundo logístico debe tener una visión clara donde enfocar sus objetivos, dispuesta a actuar con firmeza y equidad, para afrontar los problemas y trabajar de manera estratégica para lograr sus Metas.

Qué fue lo que llamó su atención para entrar en este mundo tan competitivo?

Con la experiencia lograda a través de mi carrera profesional, nace la necesidad de prestar un servicio más personalizado, nos hace tener que integrar procesos logísticos de valor agregado para poder incrementar márgenes competitivos, y consolidar nuestra empresa a la vanguardia del comercio actual.

Háblame de tu evolución en este negocio, y a ver si me comentas algunas anécdotas que te hayan hecho crecer como profesional

Empezamos como una empresa pequeña, pero con mucho que hacer, con tres colaboradores, hoy podemos decir con orgullo que sumamos treinta y cinco.

Que hemos atravesado por momentos difíciles, para poder consolidarnos como una empresa sólida, por estas mismas situaciones nos ayudaron a su vez a crecer, y nos han obligado a marchar al mismo ritmo acelerado del comercio internacional.

Una anécdota es que al principio nos tocaba trabajar en todos los puestos, pero esta misma experiencia nos sirvió de fortaleza para poder ejercer una clara supervisión del trabajo de nuestros colaboradores y esto nos ayuda definitivamente a poder posesionarnos con mayor agilidad en el mercado.

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¿Cómo ves el futuro del negocio logístico en Panamá, con el auge de la aparición de zonas especiales y la nueva ampliación del Canal de Panama.

Veo con buenas expectativas el negocio logístico en Panamá, con la ampliación del canal, la firma de los TLC, nuestra posición geográfica, la expansión de los puertos y la experiencia de la zona libre, podría afirmar que hay mucho por hacer.

La ampliación del canal va a generar un incremento de carga, que va a dar resultados muy importantes para el negocio logístico. ¿Tus impresiones sobre el desarrollo de la Zona Libre de Colón?

La Zona Libre de Colón es la más importante del hemisferio occidental, con 65 años desarrollándose dentro del comercio mundial, le va a permitir convertirse en un centro de acopio y distribución de carga a nivel mundial. ¿Invitarías a otros empresarios nacionales y extranjeros a invertir en la Zona Libre de Colón, y cuáles serían tus argumentos?

Sí, exhortaría a nacionales y extranjeros a invertir por las siguientes razones: • Por Nuestra estratégica posición geográfica, • Somos un centro bancario y un país de servicios.

• y por Los puertos competitivos que poseemos.

Que consideras que le hace falta a Panamá para convertirse en el próximo Hub de las Américas?

A Panamá para convertirse en el próximo Hub de las Américas, le hace falta una mejor preparación académica de los futuros profesionales.

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Uno de los primeros programas educativos que establecimos en SENACYT fue una maestría con doble titulación en Logística e Ingeniería de Cadena de Suministro con Georgia Tech

Dr. Rubén Berrocal Secretario Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación de Panamá- SENACYT

Logística es un sector prioritario para el país y la región ¿Cuándo nace la Secretaria Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación, y con qué finalidad?

La Secretaría Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (SENACYT) fue creada por la Ley 13 de 15 de abril de 1997, modificada posteriormente por la Ley 50 de 21 de diciembre de 2005 que le confirió autonomía a la institución en sus tareas administrativas. SENACYT trabaja guiada por los lineamientos establecidos en el Plan Estratégico Nacional para el Desarrollo de la Ciencia, la Tecnología y la Innovación.

Todas las actividades, proyectos y programas de SENACYT tienen como objetivo fortalecer, apoyar, inducir y promover el desarrollo de la ciencia, la tecnología y la innovación con el propósito de elevar el nivel de productividad, competitividad y modernización en el sector privado, el gobierno, el sector académicoinvestigativo, y la población en general.

Desde su creación ¿cómo ha sido la aceptación de la ciudadanía al trabajo que realiza SENACYT?

SENACYT ha sido reconocida por la ciudanía como un ente estratégico

que ha permitido a Panamá elevar su competitividad científica nacional. Ha permitido además la consolidación de una “cultura para hacer ciencia efectiva en el país”, demostrando resultados tangibles y presentando soluciones a problemas (así lo indican las estadísticas del GCI y las de productividad científica).

Además, la presencia de la SENACYT ha brindado elementos que han permitido a la ciudadanía en general reconocer el impacto positivo de la ciencia.

Senacyt ha realizado aportes a la educación panameña, ¿podría mencionar algunos de esos aportes?

Todas las iniciativas de SENACYT son transversales e impactan la educación. Un ejemplo es el proyecto “Colegios Digitales Senacyt” en el que el conocimiento tecnológico les sirve a docentes y estudiantes para todo lo que emprendan.

Se trata de un plan piloto que empezó en 2010 con 5 centros, entre ellos la Normal y la Escuela El Canadá y hoy día ya tenemos 35 escuelas. Esto es evidencia de que ya se ha interiorizado la importancia de tener Tecnologías de Información y la Comunicación establecidas y aplicadas en los procesos enseñanza-aprendizaje. Ya ha dejado de percibirse como opcional. Las

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aulas de Colegios Digitales tienen tableros electrónicos y cuentan con software de ciencias básicas y matemáticas. Con estos programas se enseñan, por ejemplo, modelos científicos en tercera dimensión y se entienden mejor los principios científicos.

El fortalecimiento de recurso humano y de la infraestructura científica y tecnológica es uno de los retos más grandes de la institución, actualmente contamos con 1,300 becarios y ex becarios. En los últimos dos años hemos invertido más de 34 millones de dólares en el programa de becas en áreas de ingeniería, tecnología e informática, ciencias médicas y de la salud, logística y ciencias naturales y exactas.

La muy conocida Feria Científica del Ingenio obtuvo recientemente la certificación internacional de feria de ciencias de Intel ISEF. Otro de los logros importantes es que los ganadores de la Feria científica en Panamá del 2012 participaron de la feria científica mundial que fue realizada en Pittsburgh, Estados Unidos. Se espera para este año la participación de 200 proyectos nacionales, además de 30 proyectos internacionales. ¿Cómo ha sido el trabajo de Senacyt, para transformar la ciencia y la tecnología, en herramienta del desarrollo sostenible en Panamá?

Durante el año 2010, se realizaron talleres de trabajo para formular los programas para el desarrollo científico y tecnológico del país. Estos talleres se desarrollaron a través de doce comisiones integradas por los mejores especialistas de los diferentes sectores del ámbito académico, empresarial, gubernamental y la sociedad civil en conjunto con un equipo de consultores internacionales. El resultado de estos talleres fue el Plan Estratégico Nacional de Ciencia y Tecnología 20102014 que fue aprobado y publicado en Gaceta Oficial.

Con la formulación del PENCYT identificamos SEIS LÍNEAS estratégicas institucionales que fortalecen la base científica y tecnológica del país.

1. Iniciativas de alto impacto en sectores priorizados 2. Fortalecimiento de RRHH y de la infraestructura científica y tecnológica 3. Generación y difusión de nuevos conocimientos con alto potencial de aplicación 4. Fortalecimiento y fomento de las actividades de innovación empresarial

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Dr. Rubén Berrocal Secretario Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación de Panamá- SENACYT

5. Mejoramiento de la enseñanza, difusión y popularización de la ciencia, tecnología e innovación 6. Fortalecimiento de la institucionalidad pública del Sistema de Innovación para la Competitividad en Panamá ¿En qué consisten los estudios que actualmente están desarrollando para la estación científica de Coiba?

La Estación Científica tendrá como finalidad fortalecer la investigación mediante la creación de espacio, equipo e infraestructura necesarios para el desarrollo de actividades científicoacadémicas en el parque y su área de influencia costera continental, fomentando proyectos de investigación científica en colaboración entre científicos panameños e internacionales de excelencia, para aprovechar el potencial que el Parque Nacional Coiba y su área de influencia ofrecen como sitio privilegiado para la generación de conocimiento en biodiversidad tropical.

La Estación Científica tendrá un costo aproximado de 7 millones de balboas y contará con 4 laboratorios (húmedo, seco, óptica y de uso general), cubículos de trabajo para investigadores y estudiantes, área administrativa, biblioteca, áreas para dictar clases o conferencias, estación de buceo, observatorio, dormitorios, muelle, entre otros.

Desde el 2010 hasta finales del 2012, SENACYT trabajó en la elaboración de planos, especificaciones técnicas, diseños arquitectónicos y conceptuales de la Estación Científica.

A finales del 2012, mediante Resolución DIEORA IA-226-2012 del 28 de septiembre de 2012 la Anam aprueba el Estudio de Impacto Ambiental Categoría III. Desde finales del 2012, hasta la fecha, SENACYT ha estado trabajado en el anteproyecto y pliegos de cargos para la construcción de la primera fase de la Estación Científica. ¿Desde su inicio cual ha sido el efecto de las infoplazas en la comunidad, y cuantas existen en la actualidad?

Las INFOPLAZAS SENACYT son centros comunitarios de acceso a Internet e información donde los ciudadanos encuentran diversas herramientas

para aprovechar las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC).

Su misión es promover y participar en el desarrollo y utilización de las TIC como herramientas para cerrar la brecha digital que existe en Panamá y democratizar el acceso al conocimiento, con el fin de propiciar el desarrollo social y económico dentro de una sociedad globalizada más justa y humana.

A través de iniciativas como las INFOPLAZAS SENACYT hemos logrado impactar cerca de 300 comunidades y a más de un millón de personas a nivel nacional que utilizan estos centros de acceso a conocimiento y capacitación en el uso de tecnología de la información y comunicación. Contamos con presencia en las 9 provincias y 3 comarcas de la República de Panamá, hasta el mes de marzo de 2013 con 270 Infoplazas, impactando a más de 205 comunidades las mayorías de difícil acceso ¿Cuáles son las proyecciones futuras de la Secretaria Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación?

Estamos invirtiendo en infraestructura para el desarrollo de la ciencia y la tecnología con la construcción del Panamá Institute of Science and Medicine (PRISM).

Este complejo está conformado por tres edificios en la Ciudad del Saber que albergarán las nuevas instalaciones de la Secretaría Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (SENACYT), el Instituto de Investigaciones Científicas y Servicios de Alta Tecnología (INDICASAT AIP) y el Centro Nacional de Metrología de Panamá (CENAMEP-AIP).

El Gobierno Nacional a través de SENACYT está haciendo una inversión de más de 20 millones de dólares para la construcción de este complejo experimental que tendrá una incubadora

“Consolidación de una “cultura para hacer ciencia efectiva en el país”, demostrando resultados tangibles y presentando soluciones a problemas”

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de nuevos productos biotecnológicos que fomentará la transferencia de tecnología al sector productivo. No sólo servirá a científicos panameños sino que será atractivo para entidades académicas y la industria farmacéutica que buscan alternativas menos costosas y que traerán sus estudios a Panamá.

Al tener en Panamá infraestructura científico-tecnológica de primer mundo los investigadores podrán venir y hacer ciencia aquí, lo que beneficia el desarrollo científico, técnico e innovador de Panamá para el mundo.

SENACYT desea facilitar a los investigadores nacionales el desarrollo de actividades que permitan la continuidad y consecución de investigaciones que permitan encontrar soluciones científicas a las grandes problemáticas sociales y económicas; a la vez de elevar los indicadores productivos de Panamá. ¿Qué tan importante es la Logística para SENACYT?

Logística es un sector prioritario para el país y la región, y por eso uno de los primeros programas educativos que establecimos en SENACYT fue una maestría con doble titulación en Logística e Ingeniería de Cadena de Suministro con Georgia Tech. Con Georgia Tech también establecimos aquí en Panamá un Centro de Investigación en Logística, donde estudiantes y profesionales panameños hacen investigaciones en el sector logístico.

Ellos han levantado, con la guía de los expertos de Georgia Tech en Atlanta, el primer portal de activos logísticos y la primera plataforma digital para apoyar el comercio de la región.

El Centro de Innovación e Investigación Logística de Georgia Tech en Panamá fue establecido en el 2010 mediante un acuerdo entre el Georgia Institute of Technology en los Estados Unidos y la SENACYT en Panamá. Hasta la fecha la alianza ha permitido ofrecer más de CIENTO CINCUENTA Y CINCO (155) certificaciones a profesionales del sector público y privado; crear el primer portal electrónico interactivo de todos los activos logísticos nacionales ; y ofrecer más de 30 becas para el programa de maestría de doble titulación en ingeniería de la cadena de suministros.

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Categoría: negocios y comercio exterior

Categoría: negocios y comercio exterior Fecha: 6 de junio de 2013

Fecha: 10 de mayo de 2013

El FMI elogia crecimiento de Paraguay

Aumenta el %51 la exportación de carne

Las políticas llevadas adelante por el gobierno paraguayo, han sido muy bien vista por el Fondo Monetario Internacional.

El organismo internacional de crédito, estableció que las medidas económicas que las autoridades paraguayas pusieron en práctica, garantizan el crecimiento y la igualdad en el país.

Comparado al primer trimestre de 2012, el 2013 se muestra totalmente favorable en lo que concierne a la exportación de carne paraguaya, obteniendo un crecimiento del %51.

Con una inflación anual del %4 y la posibilidad de aumentar la exportación de carne vacuna, el FMI indica que los índices de crecimiento del Paraguay continuarán en ascenso.

Esta buena noticia, sumada a la incipiente venta de toneladas de soja, hace que las estimaciones de crecimiento sean realmente altas, y según algunos analistas, alcanzaría el %13 anual.

En valores nominales, lo ingresado por exportaciones de carne supera los U$S 308 millones, siendo Rusia el primer comprador de carne paraguaya.

Categoría: negocios y comercio exterior Fecha: 13 de junio de 2013

Plan estratégico hasta 2037 En un hecho realmente inédito en la política paraguaya, el gobierno llamó a diferentes sectores de la sociedad a un acuerdo nacional para trazar políticas de estado, que sean consistentes hasta 2037.

Con una amplia participación de representantes de universidades de todo el país, los proyectos incluidos en esta iniciativa, serán analizados para la aprobación de aquellos que cuenten con el mayor consenso y puedan aportar herramientas para el crecimiento y la inclusión social.

Categoría: negocios y comercio exterior Fecha: 23 de mayo de 2013

La cadena productiva interesa a inversores Paraguay ha logrado significativos avances en la exportación de productos primarios, por lo que decenas de inversores de todo el mundo, ven con buenos ojos el ingresar capital al país.

Empresas de USA, Alemania y Francia han manifestado su interés por la cadena productiva de Paraguay, tomando en cuenta en aumento sustancial de las exportaciones, en especial, de carne.

Las autoridades paraguayas esperan con ansías las decisiones que, se cree, tomarían las empresas extranjeras para invertir en la industria agrícola y en la industria ganadera.

Categoría: Protagonistas Fecha: 17 de abril de 2013

Brusquetti: “Habrá U$S 2 mil millones para inversiones” Las buenas perspectivas económicas en Paraguay, hizo que sus autoridades estén más que entusiasmadas. Una muestra de la confianza existente, se denota en la expresión del presidente electo Ferreira Brusquetti, quien manifestó que se prevé una inversión de U$S 2 mil millones.

Brusquetti anunció que su país tendrá una de las tasas de crecimiento más altas del mundo, y que esos ingresos serán volcados en obras, para lograr mayor ingreso de capital y una mejor distribución del ingreso, por medio de la generación de empleos.

Categoría: Protagonistas Fecha: 17 de abril de 2013

“Es simple invertir en Paraguay” Así lo manifestó Barreto, uno de los funcionarios paraguayos que mayor expectativa de crecimiento tiene para 2013.

Según manifestó en un seminario de la Federación de Industrias en San Pablo, Brasil, las certezas en las políticas económicas y la menor carga para los empleadores, hace de Paraguay, un buen lugar para invertir.

Las pocas trabas tributarias, las múltiples oportunidades de negocios y las buenas medidas que el gobierno adoptó en materia de comercio internacional, también contribuyen para tentar a capitales extranjeros.

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Categoría: Protagonistas

Categoría: Logística y Transporte Fecha: 3 de abril de 2013

Acosta Garbarino: “Brasil busca mejorar a través de Paraguay”

Fecha: 23 de mayo

Navieras denuncian pérdidas por falta de dragado

Para Acosta Garbarino, la competitividad de muchas empresas brasileñas, está ligada a las inversiones que éstas poseen en la industria del calzado, en compra venta de muebles, y en textiles.

Según la apreciación de Acosta Garbarino, y de acuerdo a lo que se pudo recavar en el seminario internacional de comercio de San Pablo, la idea de muchas empresas brasileras, es llevar la producción al Paraguay, debido a sus beneficios impositivos y a la menor carga salarial para el empleador.

La actividad portuaria en Paraguay, continúa siendo una materia pendiente del gobierno nacional, puesto que las deficiencias son realmente notorias.

De hecho, navieras que utilizan el Río Paraguay como vía de navegación, se quejan de la falta de dragado en los puertos.

Según los empresarios del sector, las pérdidas anuales de las compañías se estiman en más de U$S 150 millones.

Categoría: Protagonistas Fecha: 6 de junio de 2013

Figueredo: “Mejoró la eficiencia productiva” El incremento sustancial en las exportaciones, permite que el Paraguay viva uno de los momentos económicos más positivos de su historia.

Ante esta situación, el Presidente de la Asociación de Productores Lácteos, Doctor Fernando Figueredo, informó que la eficiencia del sector ha superado las expectativas, logrando resultados extraordinarios en menos de un año.

No sólo la exportación se ha incrementado en la industria de los productos lácteos, sino que también la demanda interna impulsa el crecimiento del sector, y genera muy buenas perspectivas y dividendos a los productores.

Categoría: Logística y Transporte Fecha: 2 de mayo de 2013

¿Se viene una zona franca en Antofagasta?

Las exportaciones crecientes y la demanda de producción agrícola y ganadera, hace que las autoridades busquen opciones en la logística. Una de esas opciones, es la adecuación del Puerto de Antofagasta, en Chile, como punto de reunión de la exportación de granos.

El proyecto está más que avanzado y se espera que muy pronto, se comercialice desde allí la mayor cantidad posible de granos, con expectativas de que esta situación se prolongue por lo menos, por 30 años más.

Categoría: Logística y Transporte Fecha 3 de abril de 2013

Categoría: Logística y Transporte Fecha: 13 de junio de 2013

Puertos de la Hidrovía se unen al Brasil Diseñan modelo de grúa portuaria Con la idea de mejorar de forma ostensible los puertos del país, la noticia de la creación de una nueva grúa portuaria, es el primer paso para la remodelación y modernización de la actividad.

En Puerto Caacupemi, y en el marco de Expo Logística, se presentó un modelo a escala de la grúa marca Liebherr.

Esta innovación, se suma a las diversas actividades que se están desarrollando en Puerto Caacupemi, en donde ya se invirtieron unos U$S 8 millones en equipamiento y mantenimiento.

La gran navegabilidad que ofrece la Hidrovía, hace que el trabajo mancomunado de los países que utilizan esta vía, permitan exportar más de 80 millones de toneladas de producción agrícola.

Según los empresarios, la logística por vía fluvial es la mejor alternativa a la hora de transportar estos grandes volúmenes de producción El desafío de muchos puertos, como el de Paranagua, será el de acondicionar sus muelles y servicios, para atender a clientes con necesidades puntuales, como la carga y descarga de contenedores. | 47

Ocupa un cargo que históricamente ha sido desempeñado por los hombres, pero en el que ha fortalecido su postura desde el trabajo en equipo. Con una clara apuesta a la modernización, la facilitación del comercio y la transparencia de los procesos, la Dra. Rocío Vallejo Ávalos, Directora Nacional de Aduanas del Paraguay, contó a “Protagonista” las medidas que adoptó bajo su gestión, como la aplicación de modelos estándares de control y gestión de calidad. Admitió que las dos áreas más difíciles en la tarea de la DNAP son la fiscalización y el control fronterizo, a la vez que destacó la importancia de los avances tecnológicos para simplificar los controles de grandes volúmenes de operaciones.

Dra. Rocío Vallejo Ávalos Directora Nacional de Aduanas del Paraguay

“La tendencia en materia de control aduanero apunta a la selectividad”

¿Cómo ha sido recibida en el área Aduanas y cómo ha sido para usted desempeñarse en un cargo que ha sido históricamente ocupado por hombres?

Desde el principio nos hemos manejado dentro del ámbito del respeto y destacando el alto nivel técnico de los funcionarios aduaneros, planteando la metodología del trabajo en equipo.

Provengo del área judicial, habiéndome desempeñado como Fiscal de Delitos Económicos y Anticorrupción durante 12 años, y en dicho carácter he pasado por diferentes etapas y consolidado con el tiempo el espacio que ocupo en mi carácter de mujer. En Aduanas no he sentido problemas desde el punto de vista del género ya que considero que el tiempo

que llevo en la función ha fortalecido mi postura en los diferentes cargos que he ocupado. ¿Qué medidas ha tomado para modernizar la Dirección Nacional de Aduanas y qué balance hace respecto de la aplicación de esas medidas?

La Dirección Nacional de Aduanas desde hace años se encuentra embarcada en un sostenido proceso de modernización siguiendo recomendaciones de organismos internacionales como la Organización Mundial de Aduanas; el Fondo Monetario Internacional, el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo. Durante mi gestión se ha continuado el trabajo en la implementación del Modelo Estándar de Control Interno para las Instituciones Públicas del Paraguay (MECIP) y de un Sistema de Gestión de la Calidad bajo la NORMA ISO 9001:2008 con certificaciones obtenidas en diversas administraciones y dependencias aduaneras. He proseguido con el proceso de Ventanilla Única de Importación (VUI) para facilitación del comercio, control de los organismos del Estado y transparencia de los procesos de importación. Además hay que destacar la realización de trabajos para la implementación del Precinto Electrónico de Monitoreo Aduanero. También se ha desarrollado el denominado “Operador Económico Calificado”. (ver recuadro) ¿Cuál es el área de control más difícil que tiene la Dirección Nacional de Aduanas en Paraguay y cómo la ha manejado?

Las dos áreas de control más difíciles de la aduana paraguaya son la de Fiscalización y la de Control Fronterizo, que se encarga de la represión al contrabando. En ambos casos hemos realizado el mayor esfuerzo a fin de reforzar los recursos humanos en estas áreas, así como dotarlas de las herramientas necesarias para optimizar sus funciones. En el caso de la represión del contrabando, se realiza conjuntamente con otras instituciones involucradas en la lucha contra este flagelo, realizando tareas conjuntas. ¿Existe relacionamiento entre la Aduana de Paraguay y la de Uruguay?, ¿cómo es?, ¿hay intercambio de información?

fachada delantera aduanas paraguay 48 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 5 | número 15

La relación de la aduana paraguaya y la uruguaya tiene una rica historia y se da principalmente por los tránsitos aduaneros

fachada trasera aduanas paraguay

que se operativizan a través de los Puertos Francos con que cuenta Paraguay en Montevideo y Nueva Palmira. Además mediante el relacionamiento en el ámbito de organismos como la ALADI y MERCOSUR.-

Hay proyecciones de 2 dígitos de crecimiento para el Paraguay, ¿cómo se alinea el control y la facilitación en este contexto?

La tendencia en materia de control aduanero apunta a la selectividad en esa actividad, que acompañado de las posibilidades que brinda los avances en la tecnología en materia informática, simplifican y ayudan a controles de gran

volumen de operaciones con su aplicación, en lo relativo a las importaciones.

Referente a las exportaciones, se busca potenciar la intervención de otras instituciones a fin de otorgar la suficiente seguridad a las operaciones en este rubro, que apuntan a otros tipos de control, no dirigidas a lo tributario ya que las exportaciones están exentas del pago de gravámenes.

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De origen argentino, con una red de venta de 90 agentes de carga, 70 años de experiencia en el rubro de seguros de transporte de carga y líder en el negocio en Uruguay, Paraguay y Argentina, la empresa Bien Asegurado apunta a la expansión y prevé llegar a Perú, Bolivia y Colombia en el próximo año. En diálogo con “Protagonistas”, su presidente Gustavo Sánchez, quien como todos los años participó como expositor en la Feria Expologística que se celebró el pasado 5 y 6 de junio en Paraguay, nos cuenta por qué es importante contar con un seguro en el transporte de carga y cuál es el diferencial de su compañía.

Gustavo Sánchez Presidente de Bien Asegurado S.A. Argentina Director de Bien Asegurado S.A. Uruguay y Bien Asegurado S.A Paraguay

“Aseguramos lo que nadie y somos el único broker radicado en forma directa con nuestras oficinas en el exterior”

se necesita tanto de Argentina como de Uruguay por la relación estrecha que ambos tienen por el río. Además, las mismas agencias marítimas que están en Argentina, están en Paraguay y en Uruguay. ¿Qué tipo de transporte asegura Bien Asegurado S.A. y cuál es la facturación anual del negocio?

Aseguramos transporte terrestre, marítimo y aéreo. Vendemos primas al año por un total de 10 millones de dólares en la región. En estos momentos estamos en una política expansiva que nos llevará a instalarnos el próximo año en Perú, Bolivia y Colombia. Somos el único broker de seguros radicado en forma directa con nuestras oficinas en el exterior. Por lo general el broker hace asociaciones.

Nosotros somos prácticamente monopólicos. ¿Por qué es importante estar asegurado en el negocio del transporte de carga?

Todas las pólizas de transporte son de repetición y el transportista es el responsable de la mercadería, el custodio y por lo tanto si ésta no está asegurada él es el responsable ante cualquier daño o pérdida. En Argentina, por ejemplo, es obligatorio el seguro, se aplique o no. En Bolivia, si no se cuenta con el seguro y se descubre que no se tiene, se cobra una multa del 2% del valor de la mercadería.

¿Desde cuándo existe Bien Asegurado S.A. y en qué consiste el negocio?

Bien Asegurado es una empresa familiar con 70 años de experiencia, fundada por mi abuelo, que luego continuó mi padre y ahora yo. Es un broker de seguros que se inició en Argentina, desde hace siete años está en Paraguay y también tiene filial en Uruguay. Somos líderes en el negocio de la carga y aseguramos lo que nadie: un millón de contenedores al año en la región.

La competencia asegura, como mucho, 50 mil. Trabajamos en el negocio en forma directa a través de agencias de carga que venden para nosotros y también con una red de distribuidores ¿Hace cuánto funciona una filial de la empresa en Uruguay y qué rubros aseguran en nuestro país?

En Uruguay estamos desde el año 2009 y aseguramos los mismos rubros que en Argentina y Paraguay. Nos instalamos en Uruguay porque para llegar a Paraguay

El rol del Broker En su definición más básica un broker es un agente intermediario de operaciones financieras. En este caso el rol del broker de seguros del transporte de carga es cubrir la carga que las agencias marítimas tienen en un contenedor, desde que éste es retirado por un consignatario, importador o exportador, a partir del momento en que sale de la terminal portuaria, hasta su retorno, sea cargado o vacío. También se brinda cobertura de seguro de responsabilidad civil por eventuales daños que pueda ocasionar el contendor a terceros.

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Dialogamos con el Presidente de ALACAT sobre la integración y el desarrollo de la región y en particular del transitario, agente de carga o freight forwarder.

ALACAT es la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina y el Caribe.

Los países integrantes de ALACAT ; Argentina, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela.

Jorge Heinermann Presidente de ALACAT

Somos una importante parte del proceso de integración Usted ha declarado que la actividad que cumplen los agentes de carga son el parámetro y la vía para regular el proceso de integración que la región lleva adelante. ¿Puede ampliarnos este concepto?

El inicio de la integración fue a través del comercio, mucho antes de que los países intercambien embajadores, negocien acuerdos comerciales o se integren en mercados comunes o de libre comercio, fue el intercambio comercial su vínculo más importante. Desde hace siglos la actividad del Agente de Cargas, Transitario, Fowarder y/o Spediteur (como se lo denomine) desempeño un papel preponderante en las soluciones del transporte internacional. Esto nos motiva a sentirnos e identificarnos como una importante parte del proceso de integración y desarrollo; en el que aportamos las mejores herramientas para mejorar la distribución, abastecimiento, competitividad y productividad de las empresas.

¿Cree posible el desarrollo del Mercosur en las actuales condiciones de restricciones comerciales que se están imponiendo?

Es obvio que todas las restricciones que se apliquen a los mercados integrados como el caso del MERCOSUR, que además es una unión Aduanera, acentuando aún más los casos en que estas se apliquen, tanto a los procesos como a la libre circulación de los productos y bienes entre sus miembros generan algún nivel restrictivo en el desarrollo del mercado. Que no solo se ve afectado en su propio espíritu, el de integrarse y lograr un mercado ampliado, sino que también afecta a los procesos de integración y complementación productiva, porque de alguna forma demora y encarece los procesos logísticos, que afectan centralmente el logro de mayor competitividad y productividad en las empresas. También podrían verse favorecidos los consumidores con un mayor valor agregado en los productos en competencia con los ofrecidos por los mercados globales, generando un importante desarrollo y crecimiento social.

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Próximamente será uno de los expositores en nuestro Encuentro de Protagonistas del Transporte Multimodal. ¿Puede darnos su visión sobre el Multimodalismo?

Nuestra visión desde ALACAT, es que como los distintos medios de transporte ya existen y tienen sus propias regulaciones, algunas a nivel global como las reglas de Hamburgo para el transporte marítimo o la convención de Montreal para el transporte aéreo y otras regionales como el CMR para el transporte terrestre en Europa o las legislaciones de cada país, el objetivo sería el de lograr un acuerdo global. Si bien las Naciones Unidas se encuentran trabajando en un proyecto de estas características, vemos que hay países que tiene sus propias regulaciones. Esto genera una gran disparidad de criterios que por lo general hacen inaplicable el multimodalismo como una solución logística integrada, esto se da por exceso en la regulación, por no fijar limitación de la Responsabilidad civil del transportista terrestre o por exceso de las garantías necesarias para aplicar; entre otros.

En realidad el transporte MULTIMODAL se trata de UN UNICO documento de transporte FBL (Fiata Bill of Lading o BIMCO), que cubre con su RC todas las contingencias desde la recepción de la carga hasta su entrega en el lugar de destino indicados en el documento. Si NO CUMPLE con este modelo de documento de transporte, se trata de un transporte combinado, lo que en muchos casos no se conoce y genera una importante confusión.

Los Agentes de carga, tenemos un documento que cumple íntegramente con estos objetivos y condicionamientos legales que cubren la responsabilidad emergente; el FBL, que además está aceptado y aprobado por la ICC (International Chamber of Commerce) y también es aceptado sin observación por la Brochure que rige a todas las cartas de crédito para su negociación.

Por eso entendemos que sería muy importante que existan definiciones sobre los límites de responsabilidad (siempre que se fijen globalmente), el tipo de documento y quien es el OTM (Operador de Transporte Multimodal), de esta forma se fijaría y limitaría la cadena de responsabilidad dejándose un amplio espacio para generar una sana competencia en los mercados.

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Se acerca la segunda edición de Navegistic Lucas Varela, nos cuenta los preparativos para una nueva edición

La primera edición de Navegistic ha demostrado altísima convocatoria e interés tanto a nivel nacional como internacional, convocando más de 70 empresas y organizaciones públicas y privadas, durante sus tres días de duración visitaron la expo unas 3500 personas, nuestro sitio web ha sido visitado por miles de personas de casi todos los continentes del mundo, asistieron a cursos y charlas más de 600 personas, se estima que se abrieron potenciales contratos por más de 50 millones de dólares, hemos aportado a casa cuna aproximadamente G$ 3000000 gracias a las donaciones voluntarias de nuestros visitantes. En este casi un año de vida nuestra empresa comienza a afianzarse gracias al apoyo de nuestros clientes de varias regiones y países. nuestro sitio web ha sido visitado por miles de personas de casi todos los continentes del mundo.

orientando profesionalmente nuestro foco en la excelencia a través de la satisfacción por parte de nuestros clientes.

Gracias a la encuesta de satisfacción del cliente que hemos realizado en la primera edición hemos decidido mudar el evento a

Hemos reafirmado nuestro compromiso como facilitadores de nuestros clientes para la concreción de negocios, (en concordancia con nuestra misión), 54 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 5 | número 15

un lugar más apropiado dada la categoría de los expositores, este año estaremos en el centro de Eventos del Shopping Mariscal López, que cuenta con más espacio e instalaciones de alta jerarquía, ubicado en la estratégica posición del nuevo centro de la ciudad de Asunción.

A los efectos de profesionalizarnos y generar nuevas relaciones de modo de atraer a empresas de Estados Unidos y el resto del mundo para invertir en la región hemos participado de dos importantísimos eventos: • En diciembre de 2012 el “Work Boat Show” en la ciudad de New Orleans, el mayor evento de la industria Naval del continente, donde hemos captado el interés del estudio de Ingeniería Robert Allan que ya confirmó su stand el evento, uno de los de mayor reconocimiento en toda América dedicado a la industria naval y portuaria. (www.workboatshow.com) • En Mayo de “Opportunities in Paraguay World´s Next Sustainable Economy”, en la ciudad de Miami, promoviendo el ingreso de inversiones dado el gran potencial de Paraguay y la región. (www. opportunitiesinparaguay.com) El próximo mes de Agosto tendremos una participación en la feria Naval

Shore, podrán visitarnos en el stand 505, como invitados especiales de la firma Navalex. (www.navalshore.com) • Debido a la participación de empresas de Turquìa, Holanda, Francia, España, Japón, Alemania, Canadà, Finlandia, Brasil, Uruguay, Argentina etc. hemos sido reconocidos por las autoridades gubernamentales del Paraguay y distinguidos mediante una resolución Ministerial firmada por la Ministra Liz Rossana Cramer Campos declarando de “Interés turístico Nacional “ el evento NAVEGISTIC 2013.

De modo de poder ampliar nuestros horizontes, hemos firmado contratos con Agentes de Marketing en Estados Unidos, John Hotaling y en Argentina con la firma Lerson Group.

En esta nueva edición han confirmado su participación con un stand en la máxima categoría las siguientes empresas, • de Argentina: Latinaval, Interbarge (Argenmar), y Distribuidora del Puerto B. A. • de USA: Navalex, Harco Consulting • de Paraguay: CIE, Astillero Chaco Paraguayo, Distrifluvial, Tsuneishi y Proviserv.

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Coordenadas: Pablo Doregger Serrano 1391 13ºA CABA (1414) Arg. (+54 11) 47746736 Nacionalidad: uruguayo y austríaco. pablodoregger@uolsinectis.com.ar doregger@calilog.com Formación: Ingeniero Industrial (UBA) - 1981 PDD (IAE) - 1989 Programas de logística: University of Wisconsin - 1989 University of Tennessee – 1992 Northwestern University – 2012

Dirige actualmente el Diploma de Logística de Isede (Escuela de Negocios de la Universidad Católica del Uruguay).

Desarrolló, puso en marcha y dirigió los Programas de Formación en Logística más exitosos a lo largo del tiempo de Argentina y Uruguay respectivamente en Arlog e Isede, escribiendo programas, objetivos por clase, manuales y casos.

Diseñó y desarrolló Programas de Formación in Company a medida, incluyendo desarrollos de casos y de un juego, en empresas tales como YPF, Logística La Serenísima, Unilever, Telefónica de Argentina, Kimberly Clark, Mecalux, Molinos, Expofrut, Aluar, Disco, Arcor, ENCE (Uruguay) y muchas otras.

Ing. Pablo Doregger

¿Alguno de estos puntos de vista debe tener preeminencia sobre los otros?

Consultor y docente en Logística en Uruguay y Argentina.

Director del Diploma de Logística en ISEDE (UCUDAL).

En un sentido, sí. El primero de los mencionados es el que todos deben entender para tener clara la respuesta a la pregunta que planteamos en el título. Una vez entendido esto, los restantes puntos de vista aportan y enriquecen.

¿De que hablamos cuando hablamos de LOGÍSTICA? De acuerdo a quien opine, la logística puede ser muchas cosas diferentes.

Veamos algunos ejemplos relevantes hoy y aquí: • Para las empresas industriales – comerciales, es un área que integra actividades que solían verse por separado (transporte, depósitos, gestión de inventarios, planificación) y que, integradas, requieren de un expertise específico y permiten aumentar la rentabilidad a través de mejoras de servicio, disminución de costos y de inmovilización de capital.

• Para las empresas que brindan servicios logísticos es su métier, su negocio. Aquí hay que distinguir entre sí a las empresas centradas en el almacenamiento, en el transporte automotor, en el transporte marítimo, en algunos servicios portuarios, etc. Cada una con enfoques diferentes sobre qué es la logística y cuál es su rol en su negocio. Y también entre aquellas vinculadas al comercio internacional y las que solo operan dentro de fronteras.

• Para sus trabajadores del conocimiento de ambos tipos de empresas, la logística es vista, cada vez más, como su campo de desarrollo profesional. Ya no están de paso en la logística sino que es su especialidad. Una especialidad en la que caben otras más específicas.

• A su vez, para los gobiernos, es un campo en el cual deben (o no) invertir y mediar entre los actores. Muy claramente esta visión es diferente en Uruguay que en Argentina. En el primer caso se mueve en la dirección de transformarse en una política de estado, en el segundo no es vista integralmente.

Incluso hay circunstancias generales que hacen poner el acento en un punto de vista o el otro. Así, en Argentina preocupan más los costos de la logística nacional y el la incidencia en ellos de lo gremial. En Uruguay, a nivel de cada empresa, estos temas interesan pero –a menudo- también importa manejar coordinadamente el crecimiento y las expansiones. En lo macroeconómico la captación de cargas regionales es vista como oportunidad para el país y se discute la inversión en infraestructura (ferrocarril, puerto de aguas profundas).

A su vez, esta realidad compleja plantea un desafío a las universidades y escuelas de negocios: entender y apoyar esta acción, aportando formación y reflexión a lo que se hace desde los sectores privado y público.

La logística: Planifica, opera y controla el movimiento de mercancías desde la fuente de la materia prima hasta el punto de consumo del producto terminado.

Integra al transporte en todos sus modos, al almacenamiento y a la gestión de inventarios.

Balancea entre sí costo y servicio.

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Categoría: Negocios y Comercio Exterior

Categoría: Negocios y Comercio Exterior Fecha: 14 de junio 2013

Fecha: 24 de mayo de 2013

Para el BM Uruguay crecerá 3,8%

Acuerdo con Brasil por Infraestructura

Según información del Banco Mundial, Uruguay logrará un crecimiento sostenido de %3,8, lo que superaría la media de la región, donde se espera una suba promedio de %3.

Uruguay y el Ministerio de Transporte de Brasil, han logrado un importante acuerdo en el ámbito de infraestructura logística. Uno de los sectores que mayor desarrollo tendrá luego de este acuerdo, es el ferroviario, debido al impulso de tramos como el el paso Rivera-Santana do Livramento, que multiplica las posibilidades de comercio entre Uruguay y el Brasil.

La estabilización de los valores macroeconómicos de la región, hace que los países con mayores niveles de exportación res pecto a 2012, puedan tener una pequeña diferencia a su favor.

Para Uruguay, esta estimación está atada a una mejora en los valores de exportación, y nuevas políticas que promueven el comercio exterior.

También se dio un paso adelante en lo concierne a la hidrovía, generando un calendario de obras que incluye un amplio dragado de la vía, trabajos que iniciarían en agosto de 2014, y finalizarían a finales de ese año.

Categoría: Protagonistas Fecha: 4 de junio 2013

Mujica: “exportaciones superaron los U$S 10 mil millones” La noticia, dada a conocer por el Presidente en el marco de una reunión con autoridades españolas, habla de la importancia de las exportaciones del país, mejorando ampliamente lo acontecido en el año 2012.

Categoría: Negocios y Comercio Exterior Fecha: 4 de junio de 2013

Además de dar cuenta de la mejora social en Uruguay, Mujica indicó que está orgulloso de los uruguayos y que gracias a las políticas del gobierno, más de 800 mil compatriotas dejaron de ser pobres

Disminución del desempleo, según OIT Una muy buena noticia de la mano de la Organización Mundial de Trabajo (OIT), que indicó que baja el desempleo en Uruguay. Según el organismo, una de las razones que mayor injerencia ha tenido en esta disminución, es la política social que permitió la inclusión de miles de personas.

A pesar de las buenas nuevas, la brecha socio económica aún se mantiene en un nivel considerable, lo que implica mayor compromiso de parte de las autoridades

Categoría: Protagonistas Fecha: 10 de abril 2013

“El estado subvencionó con U$S 300 millones a los exportadores”

Categoría: Negocios y Comercio Exterior Fecha: 7 de mayo 2013

Uruguay ya tiene el grado de inversor Cuatro calificadoras internacionales, han determinado que la República Oriental del Uruguay, ha logrado el nivel de país inversor.

Una de las principales calificadoras mundiales, la canadiense DBRS indicó que las elevadas tasas de crecimiento, el incremento de las exportaciones y la transformación estructural de la producción agrícola, impulsan la mejora en la calificación internacional.

Al ser interpelado en el salón de la Cámara Alta del Congreso uruguayo, el Ministro de Economía Fernando Lorenzo, dio las explicaciones pertinentes y contestó las preguntas de los senadores.

Entre los puntos más relevantes, el Ministro indicó que desde el Estado, se apoyó activamente a los exportadores en 2012, aportando cerca de U$S 300 millones para la generación de empleo y la modernización de la industria.

Algunos legisladores de la oposición, aunque apoyaron lo hecho por el gobierno, indican que pueden existir luces amarillas en la economía, que requerirán medidas urgentes.

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Categoría: Protagonistas

Categoría: Logística y Transporte Fecha: 19 de marzo 2013

Fecha: 20 de mayo 2013

“Se esperan medidas para la industria”

Empresa pública invertirá en el dragado

Ante la importante mejora en varios sectores industriales de Uruguay, el Ministro Kreimerman destacó que el crecimiento de la industria se ubica en el %5, respecto a lo que ocurría en el mismo período de 2012,

La actividad portuaria es un elemento vital de la política uruguaya, por ello cada anuncio acerca de mejoras en las vías navegables del país, implica mayor desarrollo del comercio internacional.

Señaló además, que debido a los pedidos de la Cámara Industrial de Uruguay y la Central de Trabajadores PIT – CNT, el gobierno prepara un paquete de medidas que impulsará la actividad industrial, e impondrá reglas claras para el desarrollo del sector.

Y en ese marco, la decisión de la Administración Nacional de Combustible, Alcohol y Pórtland (Ancap) de dragar el Muelle de La Teja, se vislumbra como una excelente manera de apoyar el crecimiento del país. A lo anteriormente citado, debe agregarse la fabricación del remolcador para el traslado de combustible, verdadero hito en la industria, sustituyendo el trabajo de 150 camiones

El Director Nacional de Industrias, Sebastián Torres dijo que tanto el sector petrolero como el manufacturero, han sido los pilares del avance positivo de la actividad, y que los incentivos para la exportación continuarán.

Categoría: Protagonistas Fecha: 7 de febrero de 2013

“Hay un desarrollo sostenible de la infraestructura” Pensar en una industria que no se renueve, y que su infraestructura no se adapte a las nuevas necesidades del mercado, es dejar de lado un factor fundamental en el desarrollo del país.

Eso es lo que expresó el Ministro de Economía, Fernando Lorenzo, en su disertación “Infraestructura: propuestas a corto plazo para un desarrollo sustentable”.

Aclaró que el gobierno generará las políticas necesarias para impulsar la industria, pero también depende de los empresarios el invertir y generar condiciones permanentes que deriven en el aumento de exportaciones.

Categoría: Logística y Transporte Fecha: 20 de junio 2013

Llegada de buque de más de 8000 Teus sería perjudicial En un primer momento, la llegada de este coloso al puerto de Montevideo, se veía como una excelente noticia, debido a que a nivel internacional, se veía a Uruguay como un punto de recepción excepcional de grandes contenedores.

Sin embargo, se han levantado decenas de voces en contra de la llegada de los buques de la compañía Qingdao de China. Una de las voces más representativas, es la de los empresarios de Tacua, que consideran que atracar un barco de las dimensiones de estos cargueros, equivale a U$S 30 mil adicionales, respecto a buques de menor dimensión.

Categoría: Logística y Transporte Fecha: 7 de mayo de 2013

Se busca que cruceros atraquen en Puerto de Colonia La industria del turismo a nivel mundial, es una fuente inacabable de ingresos, por lo que el gobierno uruguayo ha decidido invertir para que esa industria se consolide en el país.

Esa razón motivó a que la Autoridad Nacional de Puertos (ANP), realice las gestiones pertinentes, para lograr que los cruceros puedan atracar en el Puerto de Colonia, una de las ciudades más emblemáticas del Uruguay. Ya existen varias líneas de cruceros interesadas, lo que llevará a mejorar los muelles para permitir el atraco de barcos de grandes dimensiones.

Categoría: Logística y Transporte

Polo naval dependerá de industrias nacionales Siempre se ha criticado que puntos estratégicos pasen a manos extranjeras, por lo que la sociedad uruguaya en su conjunto, aprueba el contar con un Polo Naval que dependa de empresas nacionales.

La iniciativa llevará el nombre de Industrias Navales del Estado, y comprende entre otras cosas, la fabricación de barcazas encargadas a la compañía Montes del Plata.

Lo novedoso, es que gran parte de la inversión será de capitales internacionales, pero el control de la compañía estará en manos uruguayas. | 59

SOLUCIONES DE ALMACENAMIENTO PARA PARQUES LOGÍSTICOS La aprobación de la resolución gubernamental de limitar la circulación de camiones de carga en Montevideo unido al beneficio fiscal que obtiene Uruguay por la ley de puerto libre, ha provocado que numerosas empresas se estén expandiendo cada vez más a las afueras de la ciudad, donde se están construyendo parques industriales y zonas francas para “incubar” los depósitos de las empresas que distribuyen mercadería en el país y en Mercosur.

Los parques logísticos, los parques industriales y las zonas francas son eficientes instrumentos para generar empleo, atraer inversión extranjera, instrumentar nuevas tecnologías y potenciar el desarrollo regional. Los acuerdos comerciales, regionales y hemisféricos generan inmensas oportunidades para las nuevas producciones industriales y de servicios, que redundan en un aumento de la actividad económica.

Dicha expansión ha motivado el segundo encuentro entre promotores de Parques Logísticos, Industriales y Zonas Francas celebrado recientemente en Buenos Aires el pasado 28 de mayo (el primero se celebró en Montevideo en noviembre del 2012). Los protagonistas más

importantes se dieron cita en este importante encuentro.

Dentro del panorama de la logística, Mecalux, con su más de medio siglo de experiencia ofreciendo soluciones de almacenamiento, resulta una pieza clave para canalizar este incipiente proceso de expansión.

La necesidad de contar con soluciones confiables a la hora de dar destino a los productos a almacenar, hace que actualmente el mercado se encuentre demandante de posiciones de almacenamiento en todas sus variantes, buscando soluciones particulares a cada necesidad puntual.

En líneas generales podemos decir que se buscan soluciones a problemas

Para más información sobre nuestras soluciones de almacenamiento visite www.mecalux.com.uy o llame al +598 2683-8879 60 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 5 | número 15

Soluciones de almacenamiento para cajas.

Soluciones de almacenamiento para paletas.

Soluciones automáticas para cajas y paletas.

Soluciones para camaras frigoríficas.

de almacenamiento de pallets (almacenamiento paletizado) y de cargas manuales (picking). Al momento de evaluar cuál es la mejor solución, cobra importancia definir si las operaciones se realizarán por el método hombre a producto o producto a hombre. Esta definición permitirá ver si se trabajará sobre el diseño de un depósito convencional o se optará por un depósito automatizado. En nuestro caso, gracias a la experiencia de más de 50 años como proveedores de sistemas de almacenamiento, contamos con soluciones adecuadas a las necesidades de cada cliente.

selectivo y penetrable) en la Zona Franca Libertad y Costa Oriental (rack selectivo) y SFK (rack selectivo penetrable con picking dinámico) en Zonamérica.

Además, Mecalux está presente en el Parque de la ZonaEste, donde contamos con una oficina técnica y comercial con el fin de dar servicio y asesoramiento a las necesidades de nuestros clientes, así como disponer de un depósito de 750 m2 para ofrecer entrega de mercadería inmediata y fortalecer el servicio post venta de los proyectos ya implementados en nuestro país.

En el último año y medio, en Mecalux Uruguay hemos implementado sistemas de almacenamiento en los proyectos más importantes realizados en el país. Entre ellos, destacan los realizados para las empresas Panalpina (rack selectivo) y Mega Pharma (Depósito Automático Autoportante) en el Parque de las Ciencias, Neutral (rack selectivo y penetrable) y Transcargo (rack

En Mecalux seguiremos implementando sistemas de almacenamiento en depósitos y centros de distribución incorporando nuevas tecnologías en almacenamiento, como los sistemas de automatización para pallets y cajas, y de esta manera seguiremos agregando valor a las operaciones en cada eslabón de la cadena logística de nuestros clientes.

Entrevista a Fernando Pache, Presidente del Parque ZonaEste de Uruguay Por qué cree que se ha dado este incremento notable de la logística en Uruguay estos últimos años?

En el Uruguay no existía un “plan de ordenamiento territorial” hasta hace unos 10 años y esto ha llevado a desconcentrar todo lo referente a depósitos y almacenes, etc., desde dentro de la capital Montevideo hacia el cinturón de la misma. Este Decreto, emitido por la intendencia municipal de Montevideo, fue el disparador de esas nuevas necesidades. ¿Cree que con este visible incremento, el país asumirá un nuevo papel en el tratado de Mercosur?

Aquí se dan dos situaciones paralelas pero diferentes: si enfocamos la logística del Uruguay hacia los socios del Mercosur, el incremento más notable se da en el puerto de Montevideo, ya que desde ahí, se general la nueva gran distribución hacia los países vecinos en calidad de “Entre Port” y en condiciones “mercadería en tránsito”, y en cuanto a lo meramente local, la imposición de las multinacionales en lo que se refiere a la optimización del manejo de los stocks y la búsqueda del ahorro en ese sentido, ha generado una sana “copia” de esos procesos y sistemas por parte de las compañías locales, lo cual, en un período muy corto de tiempo (los últimos 6 años), ha disparado una demanda de almacenes o depósitos logísticos y los equipamientos profesionales que estos conllevan.

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Zona Este tiene entre 18 y 20 hectáreas, de las cuales hay un porcentaje de un 15% , aproximadamente, está dedicado a áreas verdes

Fernando Pache Presidente de Parque Industrial Zona Este

Convertimos la necesidad del cliente en nuestro compromiso

Estoy aquí por el Parque Industrial Zona Este, radicado en la ruta 101 de Uruguay, en el departamento de Canelones, cercano al Aeropuerto de Carrasco. Nuestra idea de un Parque Industrial en el Uruguay inició cuando aún no existía la ley de Parques Industriales, en el año 98.

Elegimos las tierras, hicimos un estudio de mercado y, luego de año de trabajo, elegimos la ubicación del predio.

El estudio de mercado, apuntaba a que la cercanía del Aeropuerto Internacional de Carrasco, la accesibilidad al Puerto, el

construimos llave en mano, alquilamos a plazos que van desde los cinco años como mínimo, hasta quince años como máximo.

anillo perimetral, que une la entrada de la ruta 1, la conexión de la ruta 5 desde el Brasil (próxima a construir en ese momento), sería el centro adecuado para unificar allí la logística de ingreso y egreso de mercadería.

El predio tiene entre 18 y 20 hectáreas, de las cuales hay un porcentaje de un 15%, aproximadamente, está dedicado a áreas verdes.

El primer cliente de nuestro parque, fue F. Pache, una industria dedicada al trabajo con cacao y azúcar, a la que luego se sumó Danone, una empresa internacional que utilizó el predio como centro de distribución. Otra empresa que se radicó en nuestro parque, es la compañía cordobesa Maxion Montich, que se dedica a las auto-partes, en este caso especifico se dedica a la fabricación de chasis para un determinado modelo de camión de reparto Kia, que lo hace en combinación con otra compañía industrial automotriz uruguaya, que está instalada a escasos kilómetros de este lugar.

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En estos momentos, el parque está en plena construcción de 3.600 metros para subarrendar a una compañía logística que realizará manejo de mercaderías dentro del Parque, en asociación con Zona Este Otro desarrollo que se lleva a cabo en Zona Este, es un pequeño hotel para mercaderías y depósitos de menor escala, de mini ware house o mini storage o pequeños depósitos.

Por razones de confidencialidad, no podemos comentar algunos otros proyectos que están en desarrollo, que aproximadamente cubrirán, de aquí al año 2014, unos 35 mil metros cuadrados.

Nuestra realidad muestra que, aunque no somos un parque industrial de grandes magnitudes, convertimos la necesidad del cliente en nuestro compromiso; construimos llave en mano, alquilamos a plazos que van desde los cinco años como mínimo, hasta quince años como máximo.

Nuestro objetivo no es vender parcelas, solo interesa construir y arrendar.

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63 hectáreas en la ruta 5, a unos 18 kilómetros del Puerto de Montevideo

Danys Bentancur Director Ejecutivo del Parque Industrial Las Piedras, PILP

Tendremos entre cinco y siete mil personas dentro del Parque Parque Industrial Las Piedras cuenta con 63 hectáreas, y está incluido en el acuerdo de Parques Industriales del Uruguay. En nuestro parque, tenemos cien lotes individuales, que varían en tamaño entre 800 metros hasta 22 y 25 mil metros cuadrados, y estamos ubicados en la ruta 5, a 24.5 kilómetros del centro de Montevideo, y a 19 o 18 kilómetros del Puerto de Montevideo, por una ruta que no es muy transitada hoy por hoy.

Otros puntos de comunicación importantes, lo constituyen nuestra cercanía al Aeropuerto, (aproximadamente 15 o 20 minutos) y a mil metros de una línea de ferrocarril.

Pensamos además, que cuando el Parque complete su desarrollo, tendremos entre cinco y siete mil personas en él. Tenemos un apoyo muy grande de la Intendencia de Canelones debido a que se busca crear empleo para los habitantes de la zona.

Y ya hemos empezado a trabajar con UTU para preparar gente para trabajar dentro del Parque, logrando un acuerdo firmado

y un plan para generar mano de obra a las empresas que se instalen de la zona.

Proyectamos un Parque con amplias calles, bulevares de nueve metros de ancho, con dos manos, ida y vuelta, iluminación en los predios, un doble cerco perimetral para seguridad, vigilancia y control de acceso.

Hoy le damos energía a cada predio, agua, saneamiento, telecomunicaciones y todos los servicios necesarios.

Cabe mencionar que, para cumplir normas que nos permitan acreditar nuestro compromiso con el ambiente, usamos y generamos energía solar o eólica, que

alquilar un galpón llave en mano, dependiendo de los requerimientos, está entre seis y ocho dólares el metro cuadrado

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supera los 5 kilowats. Por esa misma norma, tenemos un depósito de agua de entre tres y cinco mil litros cúbicos.

Dentro del proyecto, hay una zona de administración, donde existirán restaurantes, oficinas bancarias y hasta edificios, para que la gente pueda vivir dentro del Parque, es decir, una mini ciudad. Perteneciente al parque, pero fuera del predio por una ley que así lo exige, tenemos un depósito fiscal, tomado por LOBRAUS. Se trata de una superficie de 22 mil metros, en la cual se van a construir 15 mil metros cuadrados para depósito, con una posibilidad de ampliación a casi el doble de eso.

Otro punto interesante del Parque es que tenemos un FOS de un 70%, lo que implica que en un predio de mil metros, se puede construir hasta 700 metros cuadrados.

Dentro de cada predio individual, tenemos una zona impermeable del 90%.

Para comprar un predio hoy, el precio aproximado se encuentra entre 85 y 115 dólares el metro cuadrado, mientras que para alquilar un galpón, el costo sería de entre seis y ocho dólares el metro cuadrado.

El tiempo de aprobación de los proyectos, es de unas cuatro semanas, lo que es posible gracias a la ayuda de la Intendencia de Canelones

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Parque de las Ciencias, en particular, es una Zona Franca y busca la optimización de las compañías farmacéuticas y las diversas industrias que aquí operan

Leonardo Wehe Director de Comercialización y Marketing de Parque de las Ciencias

Se han construido 60 mil metros cuadrados he invertido 200 millones de dólares Este parque de negocios es el único que combina industria, tecnología, logística y servicios en la región, opera bajo la ley de Zonas Francas de Uruguay, la cual brinda a sus clientes completa exoneración tributaria en materia de exportación.

El régimen de Zona Franca de Uruguay se estableció a finales de los ochenta y desde entonces ha traído miles de millones de dólares en inversión. A diferencia de otros regímenes de Zona Franca alrededor del mundo, el de Uruguay tiene ciertas particularidades como son el permitir todo tipo de actividad logística, servicios, industria, comercio, y la gran ventaja de exonerar de impuestos a las empresas que operen en la Zona Franca.

Otros datos importantes son que el cliente puede contratar un usuario que esté dentro de la Zona Franca, con las ventajas que eso implica. Sólo se necesita firmar un contrato entre cliente y el dueño de la Zona Franca para prefijar un plan de negocios.

Todo el trámite que avala el ingreso de un cliente a la Zona Franca, tarda aproximadamente 3 meses y depende del Ministerio de Economía y Finanzas.

Dentro de la Zona Franca, para la comunicación off shore, hay una oficina de facturación centralizada y para el outsourcing hay excelentes oportunidades debido a la existencia de varios call centers y centros de back office.

Y uno de los puntos relevantes, los Centros Logísticos para consumo, hacen que, incluso a los productos semi terminados, pueda aplicarle una actividad de valor agregado, ya que desde esos centros, la mercadería se clasifica y despacha a todo el mundo.

Parque de las Ciencias, en particular, es una Zona Franca y busca la optimización de las compañías farmacéuticas y las diversas industrias que aquí operan. Entre las muchas cosas que se puede decir de esta Zona Franca, es que es un Parque Industrial con una estructura idónea único en la región. Es también un negocio

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inmobiliario, ya que se alquilan oficinas, naves logísticas y naves industriales. Tiene 55 hectáreas preparadas para la radicación de clientes con la energía suficiente para abastecer su tarea.

En cuanto a los edificios de Parque de las Ciencias, no sólo se ven flamantes sino que apenas tienen 3 años de antigüedad, lo que los hace interesante para las empresas.

Cuenta además con naves multi propósito y toda la infraestructura necesaria para lograr excelentes resultados.

Una de los mayores empresas en la zona, es SELENIN, operador logístico especializado en productos farmacéuticos que además de ser clientes, consiguen más clientes para la Zona Franca.

Otro edificio emblemático de esta Zona Franca es MEGAFARMA, producción de sólidos farmacéuticos; MEGAFARMA, planta de aproximadamente 23 mil metros cuadrados, con una inversión muy grande, que supera los cien millones de dólares Entre los proyectos que empiezan a concretarse, la inversión de la empresa ERIOCHEN representa un aval al funcionamiento de la Zona.

ERIOCHEN está construyendo una planta farmacéutica, a pesar de que inició como una empresa off shore, y también trae otros clientes a la Zona.

La inversión que se realizó en Parque de las Ciencias, supera los U$S 200 millones y se han construido más de 60 mil metros cuadrados.

MEGAFARMA, planta de aproximadamente 23 mil metros cuadrados, con una inversión que supera los cien millones de dólares

Portería 24 horas los siete días a la semana y controles de acceso, seguridad perimetral, sistema de protección contra incendios, iluminación de las zonas comunes con luces led, y mantenimiento de áreas verdes y caminerías.

Cr. Agustín Fernández Director de Polo Oeste

La logística de congelados y refrigerados fue la actividad madre

Polo Oeste es un Parque de Servicios y Logística, que está ubicado en la ruta 1, en el kilómetro 1, y comprende 25 mil metros cuadrados de depósitos construidos.

Este es un emprendimiento conjunto de Frigorífico Modelo y del Grupo Katoen Natie.

Frigorífico Modelo es una Sociedad Anónima de capitales nacionales, que cotiza en Bolsa en forma ininterrumpida desde el año 99.

Frigorífico Modelo es una Sociedad Anónima de capitales nacionales, que cotiza en Bolsa en forma ininterrumpida desde el año 99

Las actividades en las que la empresa se desarrolla son: • Logística de congelados y refrigerados; que fue la actividad madre que dio origen al emprendimiento, cuando se empezó a dar servicio de frío a frutas y verduras del antiguo Mercado Modelo.

• La actividad agropecuaria; que está en dos establecimientos del interior.

• El empaque de frutas, que se desarrolla en este momento en Polo Oeste.

• La producción y comercialización de jugos concentrados, aceites esenciales.

• Y, a su vez, elaboración y comercialización tanto de jugos de frutas como hielos en rolos.

El grupo Katoen Natie es una empresa familiar que tiene origen en el año 1855, en Bélgica, tiene presencia en más de 28 países y emplea a más de 9.300 personas.

Dentro de sus unidades de negocio se destaca: • La actividad de servicio logístico de petroquímicos.

• De auto-partes • Retail y servicios logísticos en general.

• Manejo de comoditties y granos.

• Y a su vez, operaciones portuarias en el Puerto de Montevideo.

Otros usuarios existentes hoy en el Parque: se destaca Frimosa, con tres edificios y Azucitrus, al cual se le realizó una planta contenedora de fruta.

Algo importante, Polo Oeste cuenta con la aprobación de DINAMA para la construcción de edificios.

El tipo de módulo que hacemos en general tiene columnas cada 25 metros, con lo cual ofrecemos módulos, en el primer edificio, de 2.500 metros cuadrados sin ningún tipo de columna, con altura mínima de diez metros bajo viga y hacia el centro del edificio esa altura llega hasta doce metros.

En la operativa logística de congelados en el nuevo edificio, llevamos a cabo un cuidado de la mercadería que nos está funcionando muy bien, logrando que no deba removerse muchas posiciones de pallets cuando deben prepararse pedidos.

El tipo de servicios que se ofrecen a los usuarios que se instalen en la modalidad de alquiler de llave en mano, son portería 24 horas los siete días a la semana y controles de acceso, además de seguridad perimetral, sistema de protección contra incendios, iluminación de las zonas comunes con luces led, y el mantenimiento de las áreas verdes y caminerías, incluida en el precio por metro cuadrado.

Entre los servicios opcionales, puede accederse a mano de obra eventual, transporte, seguros para la mercadería, auto elevador y otras actividades relacionadas con la actividad operativa dentro del Parque, para que el cliente pueda tener todas las soluciones a su disposición. | 67

Dedicada al transporte de líquidos desde 2007 e incorporando el de contenedores desde hace dos meses, Álvaro Paleo S.A. transporta cargas a nivel internacional desde Uruguay hacia todos los puntos de Argentina, Brasil y Paraguay, así como entre todos los puntos de Argentina y Brasil en tránsito por Uruguay. Dispone de una flota de tractores y semi remolques tipo cisternas, que amplía y renueva desde su inicio. Uno de sus socios y cofundadores, Álvaro Paleo, explicó a “Protagonista” cuáles son las claves del servicio integral que ofrece la empresa, entre los que se destacan el cumplir con los requisitos legales y el compromiso en el cuidado del medioambiente.

Álvaro Paleo Co-Fundador y socio de Álvaro Paleo S.A.

“Con un servicio serio, eficiente y personalizado logramos una muy buena relación personal con el cliente”

¿Cómo se originó la empresa y hace cuántos años está instalada?

Integrábamos una sociedad que en 1978 y en el mismo rubro de transporte de líquidos, habían iniciado como sociedad de responsabilidad limitada mi padre y sus tres hermanos, para incorporar en esa fecha el transporte internacional. En ese momento ellos ya estaban vinculados individualmente al sector desde hacía más de 25 años, con empresas unipersonales.

Convencidos de la necesidad de implementar cambios en cuanto a organización y políticas de empresa, en el 2007 mi hermana y yo decidimos ceder

nuestra participación en esa empresa de origen familiar a las otras socias y así se originó “Alvaro Paleo SA”. En ese momento yo ya tenía 30 años de actividad ininterrumpida en el transporte, motivo por el cual obviamente tenía gran experiencia en la materia.

Comenzamos con 7 camiones y 6 cisternas y desde ese momento procuramos tener una flota de menor antigüedad, renovando e incorporando unidades más nuevas y otras 0 km, de forma que logramos triplicar en cantidad y mejorarla considerablemente respecto a su antigüedad. ¿Cuál es el valor diferencial en el servicio que ofrece la empresa?

Creo que se trata de la dedicación personal que ofrecemos en todas las etapas del servicio, que va desde que nos llaman para pedir un precio, hasta que termina el viaje al entregar la mercadería.

También es importante la comunicación permanente y el seguimiento que hacemos de cada viaje, al mantenernos en contacto con todos los actores -remitentes, representantes, despachantes, agentes en frontera y destinatarios- con el fin de

coordinar detalles, evitar demoras y dar información a nuestros clientes acerca del desarrollo de los viajes. Apuntamos a la mejora continua, evaluando aciertos y oportunidades de superación, lo que nos lleva al crecimiento. ¿Cuál es el servicio que brinda la empresa y a qué países llega ?

Desde nuestros inicios con la nueva empresa nos dedicamos al transporte de líquidos a granel y arrastre de cisternas específicas, tanto en el ámbito nacional como en el internacional contamos con permisos que nos habilitan a efectuar transporte internacional de cargas por carretera desde nuestro país hacia todos los puntos de Argentina, Brasil y Paraguay y viceversa, entre todos los puntos de Argentina y Brasil en tránsito por Uruguay y estamos gestionando el permiso con Chile. Recientemente se incorporó el transporte de contenedores. ¿Qué es lo más importante a tener en cuenta por parte del cliente y por parte de ustedes a la hora de transportar líquidos?

Además de la importancia del precio del flete, aunque no es necesariamente el factor que hace definir al cliente al momento de elegir y contratar un servicio, es fundamental la respuesta que da la empresa, el servicio profesional y su trayectoria, los equipos de que dispone, su mantenimiento, la capacitación del personal, el respeto por las normas de seguridad y por el medio ambiente.

También nos ocupamos y preocupamos por el mantenimiento mecánico de las unidades, la limpieza de las mismas, contar con personal idóneo y preparado, cumplir las necesidades de los clientes, respetando los requisitos legales y reglamentarios.

Podemos decir que ofrecemos un servicio serio, eficiente y personalizado y es una característica importante, ya que así logramos una muy buena relación personal con nuestros clientes, además de la relación comercial y este es un punto que nos llena de satisfacción. ¿Qué certificación de calidad y qué garantía ofrece a sus clientes Álvaro Paleo S.A.?

Aunque no todos los clientes lo exigen, por considerar que es importante desde el año 2009 contamos con certificación de nuestro sistema de gestión de calidad según los requisitos de la norma ISO 9001 .2008, expedida por LSQA, IQNET y QUALITY AUSTRIA.

[ www.alvaropaleo.com | info@alvaropaleo.com | +598 9612 4289 | Montevideo - Uruguay ] 68 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 5 | número 15

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Bat Integral Services es una empresa de servicios integrales, fundada en 2010 contando con un importante staff de profesionales ligados a las áreas de Logística y Almacenamiento, Cadena Productiva, Área Comercial como también Portuaria y Administrativa.

Nuestra principal función es la realización de proyectos especiales a medida en todo lo referente a servicios, donde se pactan las directrices de qué tipo de actividades requiere el cliente y se proyectan objetivos a corto, mediano y largo plazo.

No solamente suministramos el personal sino que nos comprometemos con cada proyecto, gerenciándolo y supervisándolo para lograr los objetivos trazados.

Andrés Bat Director BAT INTEGRAL SERVICES

Desde el año 2011 Bat Integral Services contribuye en el proceso de gestión, verificación y el apoyo administrativo en la Zona Franca de Nueva Palmira.

Chile 1143 Of. 02 esq. Artigas Nueva Palmira - Uruguay - CP. 70101

Tel.: +598 4544 8070

www.bat-is.com info@bat-is.com

En Bat Integral Services realizamos un estricto cumplimiento de lo establecido en las leyes y decretos que rigen las actividades. Todo el personal que es derivado a las empresas suscribe un contrato de trabajo con Bat IS con las condiciones laborales y salariales pactadas previamente con nuestro cliente, donde nos comprometemos en el cumplimiento de todas nuestras obligaciones como empleadores, a la vez que capacitamos a todo nuestro personal que es derivado en lo referente a políticas de seguridad e higiene laboral, de manera de minimizar los riesgos inherentes a las diversas actividades de las empresas clientes.

Aseguramos un alto compromiso con el cliente, suministrando personal altamente calificado y motivado con el fin de asegurar la auto-gestión en todos los procedimientos.

Estamos sumamente convencidos que nuestro éxito se basa en la política de recursos humanos que llevamos a cabo, con el propósito de satisfacer las demandas particulares de cada uno de los proyectos concibiendo nuestro servicio como una herramienta clave para ayudar a nuestros clientes a alcanzar sus metas.

Dentro de nuestros principales proyectos especiales está el realizado en la Zona Franca de Nueva Palmira.

Nuestro principal desafío fue implementar sistemas de control con procedimientos realizados a medida teniendo en cuenta la magnitud del espacio y el volumen de operaciones tanto terrestres como marítimas.

Actualmente la empresa cuenta con 35 empleados de los cuales 21 de ellos trabajan en la Zona Franca de Nueva Palmira los 365 días del año, las 24 horas al día.

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Nuestra principal función en esta actividad es realizar el control de las mercaderías y del personal, se verifica que la documentación esté correcta para el inicio de cada operativa, se auditan y controlan las balanzas de cada uno de los usuarios y se realiza un seguimiento instantáneo de cada movimiento, tanto sea un tránsito dentro de la Zona Franca, como una importación o exportación.

Desde el año 2012 Bat Integral Services suministra personal operativo a Maltería Uruguay S.A del grupo AMBEV en su planta de Nueva Palmira.

Aproximadamente 12 funcionarios permanentes desempeñan labores las 24hs en turnos rotativos en la planta industrial donde están bajo el liderazgo de un supervisor propio.

Donde una de las principales tareas de nuestro supervisor es no solamente verificar que las tareas estén siendo realizadas en forma correcta y eficiente sino también controlar que el personal cuente en todo momento con elementos de seguridad para cada una de las operaciones que se realicen.

A partir del mes de Julio 2013 comenzaremos a gestionar y administrar la Zona Franca de Rivera, en este nuevo desafío aplicaremos nuestros conocimientos de gestión administrativa, implementando tecnología con el fin de lograr armonía y un óptimo funcionamiento tanto de los recursos humanos como de las empresas que allí trabajan.

Nuestra misión en la Zona Franca de Rivera será consolidar un proyecto administrativo, implementando una estructura organizacional firme y duradera.

Transmitiendo confianza, seguridad de la mano con una amplia gama de servicios organizados impulsando aún más la cadena productiva y de servicios.

Creemos firmemente que existe un potencial muy alto en esta Zona Franca y este será nuestro principal objetivo.

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Doctora en Leyes, con una Licenciatura de Gobierno en la Universidad de Harvard, una Maestría de Filosofía en la Universidad de Cambridge en Reino Unido y un Doctorado en la Facultad de Derecho de la Universidad de Columbia, la opinión de la Dra. Julissa Reynoso, acerca del comercio internacional, es mucho más que calificada.

Julissa Reynoso, Embajadora de los Estados Unidos de Norteamérica en Uruguay, fue la expositora y figura central de este desayuno de trabajo organizado por CALOG en el mes de Abril del 2013.

Dra. Julissa Reynoso Embajadora de los Estados Unidos de Norteamérica en Uruguay Desayuno de la Cámara Uruguaya de Logística, martes 9 de Abril.

“El potencial de Uruguay como Plataforma Logística Regional” ¿Qué piensa del impulso del comercio internacional en el país?

¿Cómo ve la relación bilateral entre Uruguay y EE.UU?

Una característica que me llamó la atención al llegar a Uruguay, es la importancia que tiene el comercio en su economía. Como empresarios y gente de logística ustedes saben mejor que yo que el comercio crea una red de relaciones, que se constituye sobre una base fundamental para las relaciones entre los países.

Si bien ya no somos el principal socio comercial de Uruguay – los chinos son los principales – seguimos desempeñando un papel muy importante en materia de comercio de inversión y, sobre todo, en mi opinión, la calidad de esa inversión en ese comercio vale más que el volumen.

“los empresarios no quieren solamente mi garantía política de Embajada, en cuanto a saber que les va a ir bien, sino que pretenden números, quieren información”

Entonces podemos afirmar que en ese sentido, yo planteo el argumento de que somos, posiblemente, uno de los socios más importantes de Uruguay, aunque quizás no seamos el más grande en términos de volumen.

La relación Uruguay-Estados Unidos en términos de inversión es muy importante, pues más de cien empresas norteamericanas operan en muchas áreas acá desde el turismo, telecomunicaciones, forestación, y ocupan además unas doce mil personas directamente con empleo de calidad y buenos sueldos. Muchas de estas empresas han sido pioneras en capacitar y dar oportunidades de trabajo a aquellos que ingresan al mercado laboral, es decir a los jóvenes, a los nuevos profesionales.

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Estamos hablando de empresas como: IBM, Sabre, McDonald’s, Coca-Cola, PepsiCo, Weyerhaeuser, Conrad, APAC, y muchos más. Nuestro intercambio comercial ronda los 1200 millones de dólares anuales y éste ha crecido en los últimos años ¿Se intensificaron los lazos con otros países Latinoamericanos?

Por supuesto. Tenemos acuerdos de Libre Comercio con muchos países, entre ellos Perú, Colombia y Nicaragua, y excelentes relaciones comerciales con todas las naciones Latinoamericanas. ¿EE.UU continúa sufriendo crisis económica?

El dolor y las dificultades causadas por la recesión que nos afectó en el 2008 y en el 2009 son serios, pero lo estamos superando. El desempleo, que llegó a alcanzar el 10%, ha bajado lentamente pero de manera sostenida, y ahora estamos en un 7.6% de desempleo.

Si bien este 7.6% es bastante mayor que la tasa histórica – que fue del 5% durante los tiempos del Presidente Clinton – hay indicios claros de recuperación.

El crédito fluye de nuevo, los precios, y la vivienda están por encima de lo que esperábamos. La industria manufacturera está resurgiendo, puesto que bajo la presidencia del Presidente Obama, se crearon más de medio millón de empleos en la industria.

Es la primera vez que vemos un crecimiento en el empleo industrial desde la década de los ‘90. La restructuración de la industria automotriz funcionó bien, y se encuentra en marcha. Además, hemos podido salvar corporaciones norteamericanas, que quizás en décadas pasadas pensábamos que iban a dejar de existir. En cuanto a la industria de tecnología de punta, ésta continúa creciendo. Vamos a llegar a un momento en que los Estados Unidos por primera vez en la historia, logrará ser independiente de energía importada.

Nuestras exportaciones e importaciones siguen creciendo a buen ritmo. En materia de servicios, el turismo muestra casi tres años de crecimiento sostenido, y cada año recibimos más turistas de Uruguay.

El índice Dow Jones está en su máximo histórico, más que en el peor momento durante la crisis del año 2009. Por otro lado, existe una estabilidad inigualable de nuestra

moneda, con un PBI de casi 16 millones de dólares. Y nuestra economía sigue siendo la más grande del mundo, por ejemplo, es casi dos veces la economía china. ¿Qué visión tiene EEUU respecto al comercio con la región?

En un mundo cada vez más interconectado, la facilitación del comercio internacional sigue siendo una prioridad para nuestro gobierno. El 2012 fue un año clave en materia comercial, ya que se ratificaron y entraron en vigor acuerdos de libre comercio con naciones como Colombia y Panamá. De esta manera, Colombia se sumó a Perú y a Chile en el grupo de países sudamericanos que se beneficiaron del Libre Comercio con Estados Unidos.

Adicionalmente, como ustedes conocen, estamos negociando la Asociación Transpacífico, el TPP, por su sigla en inglés. La TPP será un acuerdo de Libre Comercio de primera generación entre países de las Américas y del sureste asiático. Desde el comienzo de las negociaciones, en el año 2010, varios países se han incorporado, o bien solicitado incorporarse a las negociaciones. Luego

se sientan a la mesa países tan variados como Estados Unidos, Chile, Malasia, Perú y acabo de enterarme que los japoneses ahora también están al borde de entrar en las negociaciones. ¿Qué puede contarnos acerca de la exportación uruguaya a EEUU?

Las exportaciones de Uruguay están concentradas en productos agropecuarios, principalmente en la carne bovina. Desde que reconocimos el estado sanitario de Uruguay como libre de aftosa con vacunación, hemos importado carne bovina por casi dos mil millones de dólares.

Junto con el gobierno de Uruguay y con el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos, se están realizando todas las gestiones necesarias para finalizar la habilitación de exportación de ganado ovino y cítricos. Al mismo tiempo estamos discutiendo el ingreso de varios productos norteamericanos al mercado uruguayo.

El año pasado fuimos el principal comprador de numerosos productos relativamente usuales para Uruguay como preparaciones de carne, maderas aserradas y miel.

Fuimos además, el principal comprador de productos menos tradicionales, como arándanos, motores eléctricos e implantes médicos. ¿Consideran que Uruguay es un buen lugar para invertir?

Uruguay es un muy buen lugar en donde hacer negocios, y esto se lo digo a todo el mundo que pasa por mi oficina.

Numerosas empresas nos han comentado sus planes de invertir y expandir sus negocios acá, en diversas áreas como la agricultura, la silvicultura, la minería, el transporte, el desarrollo de software y las energías renovables. Todas estas empresas llegan atraídas por el clima de inversión estable que existe aquí.

Arriban cautivados por su gente y la manera en que trabajan, por el profesionalismo del uruguayo, por la confiabilidad y la previsibilidad que brindan sus políticas, y por la calidad de vida e incluso por el clima.

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Dra Julissa Reynoso Embajadora de los Estados Unidos de Norteamérica en Uruguay

Desayuno de la Cámara Uruguaya de Logística, martes 9 de Abril.

Desde su gobierno: ¿piensan en Uruguay como “centro logístico”?

Estoy asombrada de la infraestructura y las capacidades logísticas que existen aquí.

La ubicación geográfica de Uruguay, coloca al país de manera estratégica en el corazón de los centros más poblados, y económicamente más importantes de Sudamérica y del Cono Sur en particular.

Esta ventaja hace que Uruguay sea un socio comercial muy importante para las aspiraciones de mi gobierno.

con seguimiento por GPS. Les gusta saber que las cosas realmente suceden como se le dice que van a suceder, y en los tiempos esperados.

creemos que debe ser. Una vez que tenga ese dato, mi equipo y yo, estaremos en muy buena posición para atraer muchos más negocios a Uruguay.

A los norteamericanos no les agradan las sorpresas. Entonces, es muy bueno tener claro que cuando dicen acá qué va a pasar,

Hasta hoy, lo hemos hecho a través de contactos con nuestras más de cien oficinas de fomento a la exportación a lo largo y ancho de los Estados Unidos, vía el Departamento de Comercio, y los colegas que trabajan en la Embajada.

¿La embajada ha incentivado la relación comercial bilateral?

Hemos estado buscando la manera de pujar, facilitar e incentivar las importaciones norteamericanas hacia acá. Uruguay ya es usado como base de distribución regional, durante décadas, de grandes marcas norteamericanas y muchas más que hacen averiguaciones de manera continua, en la Embajada, sobre las ventajas y facilidades que ofrece el país.

A los que nos preguntan les comentamos que Uruguay reúne claramente las condiciones que ellos buscan, y priorizan en la toma de sus decisiones. Estas condiciones generalmente se basan en varios factores, que incluyen la seguridad institucional, la previsibilidad, el acceso a sistemas de información y tecnología de avance, la transparencia de la continuidad en la norma que rige en el sector, un marco jurídico estable, los regímenes de Zona Franca, la Admisión Temporaria y de Puerto Libre, la posibilidad de poder fácilmente fraccionar, modificar, o etiquetar la mercadería de acuerdo a las necesidades del momento y de cada mercado. Y, finalmente, la posibilidad de confiar en el mercadeo, aggiornando los productos norteamericanos a empresas de logística nacionales. En todas estas áreas calificamos a Uruguay como sobresaliente ¿Las empresas norteamericanas confían en nuestra capacidad logística?

Los empresarios se sorprenden cuando les contamos que en Uruguay los contenedores poseen precintos electrónicos

sucede y de la manera que se nos dice que va a suceder.

Una reciente encuesta reveló que el ochenta por ciento de las empresas de logística de Uruguay utilizan software especializado.

Otro conjunto de condiciones nada menores que potencian y destacan al Uruguay de sus competidores son, sin duda, sus conocidas Zonas Francas, el régimen de Admisión Temporaria y de Puerto y de Aeropuerto Libre. Esto es algo que nosotros les planteamos a los amigos empresarios que vienen para aquí desde los Estados Unidos, y muchos se sorprenden al saber eso porque poca gente, sinceramente, conoce Uruguay. Este es otro desafío primordial que tenemos: cómo podemos atraer personas hacia aquí, para que conozcan lo que hay.

Ese es mi trabajo, y también el de ustedes. ¿Qué problemas ven en nuestras instalaciones y procesos?

El Dr. Ratliff, especialista en logística de la Universidad de Georgia, mencionó que para atraer a las empresas norteamericanas a utilizar los servicios logísticos del Uruguay, es muy, pero muy importante tener en la mano cifras, datos, informaciones actualizadas sobre las ventajas concretas de Uruguay frente a otro país de la región. Sin estos datos, sin las estadísticas especialmente de los costos y tiempos asociados con el hecho de traer mercancía acá, difícilmente se podrá avanzar en el objetivo de convertir a Uruguay en el hub regional que todos

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En la actualidad, los empresarios no quieren solamente mi garantía política de Embajada, en cuanto a saber que les va a ir bien, sino que pretenden números, quieren información, para poder decir “ya podemos ver (con) la matemática” que se suma de una manera que puedan, numéricamente, ver entonces la ventaja competitiva que existe en Uruguay, Brasil, Argentina, Chile. etc. Hemos generado cierto interés en la región y en Estados Unidos, usando lo que conocemos de Uruguay, como un hub con gran potencial y en definitiva, con empresas que se encuentran acá, y a las cuales les ha ido bien. Pero siempre nos han preguntado por datos adicionales, y nos han pedido que comprobemos empíricamente lo que les decimos en papel y con historias.

Con respecto a la infraestructura en particular, quiero destacar que en la mayor parte de los Estados Unidos, estamos reconociendo la necesidad de invertir en una infraestructura moderna, que permita un crecimiento económico sostenible en el futuro. Sucede aquí lo mismo en Uruguay, y creo que es un área donde las empresas norteamericanas pueden jugar un rol importante. Si hablamos de puertos y carreteras tenemos en los Estados Unidos, numerosas empresas que pueden ofrecer conocimientos y tecnología valiosa.

Quiero finalizar diciendo que haremos todo aquello que se encuentre a nuestro alcance – mi Embajada y mi gobierno – para ayudar a los empresarios, y a las autoridades uruguayas a promover a la industria de la logística de este país.

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Fue un orgullo quedar como finalistas junto con otras empreas multinacionales.

Y más orgullo fue que ganamos nosotros.

Se hizo un trabajo impresionante el año pasado, fue realmente muy intenso.

Referente a la construcción de la planta de celulosa de Montes del Plata, en Punta Pereira, dialogamos con Cecilia Pena, Directora de Repremar Logistics – Grupo Repremar, sobre el servicio logístico prestado al proyecto.

Cecilia Pena Directora de Grupo Repremar

18 barcos proyecto y 5.700 teus ¿Cecilia, que nos puedes comentar sobre la adjudicación de esta importante tarea logística a Grupo Repremar?

En el proceso de licitación, quedamos como finalistas junto con nuestros socios, la empresa danesa Martin Bencher, especializada en cargas de proyecto en el mundo.

Bencher tiene oficinas en Asia, Europa, Estados Unidos y Latinoamérica, además de una amplia experiencia trabajando con Andritz, ya que fueron uno de sus proveedores en 2011 y movieron grandes cargas.

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Fueron 20 barcos de proyecto y unos 5.700 teus, o sea; cerca de los seis mil teus, a los cuales también les tuvimos que hacer el despacho de Aduana y el camionaje de entrega del Puerto de Montevideo a la planta. El trabajo de coordinación fue demencial.

La verdad que son volúmenes muy impresionantes…

Fue una tarea extraordinaria; para ese volumen había que coordinar todo con una precisión espectacular a modo de evitar cualquier tipo de costos, ya sea de demoras o de almacenaje de estadía en el Puerto. Para ser claros, cualquier costo mínimo multiplicado por el volumen impresionante de contenedores tenía un impacto muy grande. ¿Qué sentiste al enfrentar una tarea tan colosal?

Fue un desafío muy grande, porque la demanda de camiones para la entrega era grande para lo que es este país. Este es el mayor proyecto logístico del Uruguay.

Bueno, todo eso finalmente se logró y se coordinó a la perfección, gracias al profesionalismo de un equipo de gente espectacular y altamente capacitada que tenemos dentro de nuestro grupo.

En Enero fuimos al cierre de proyecto en Finlandia y Alemania, y la verdad que con todo orgullo, debo decir que recibimos decenas de felicitaciones, porque no se presentaron problemas respecto al servicio que brindamos. ¿Qué área de la compañía participó de este cierre de proyecto?

Nosotros tenemos un Departamento de Cargas de Proyectos. Y eso es muy importante para una empresa uruguaya, porque muchas veces vemos proyectos en manos de multinacionales que tienen experiencia en otras partes del mundo y es bueno que empresas locales también la tengamos.

Quiero recalcar que somos una empresa cien por ciento de capitales uruguayos, una empresa familiar, de un tamaño mediano. Y para nosotros, recibir estas felicitaciones en el mundo, es un mérito realmente enorme.

¿Cuáles son las actividades que realiza la empresa?

Nosotros en el grupo tenemos varias actividades: el agenciamiento marítimo y aéreo ; y todo lo que son servicios portuarios y transporte internacional de cargas.

Además, en lo que concierne al desarrollo logístico, concretamente, realizamos tarea de freight forwarding con todas las ramificaciones que conlleva.

También participamos en proyectos de carga aérea impo y export, marítima, consolidado, camionaje, distribución, despachos, almacenaje en Zona Francas y Puerto Libre. ¿Cómo se trabaja en una empresa de tinte familiar?

Valoramos los recursos humanos de la compañía. Es política del grupo tener empleados de mediano a largo plazo, de hecho muchos tienen más de diez años de trabajo.

Penetrable

Racks Drive in

Racks selectivos

Planos de carga

Yaguarón 1828 tel: 29241331 www.demarco.com.uy Estudio y diseño de proyectos Montaje de estructuras metálicas Asesoramiento y soluciones logísticas

Racks acksEntrepisos de picking | 77

Cecilia Pena Directora de Grupo Repremar

La familia siempre ha privilegiado eso, siempre ha privilegiado el tener y mantener una buena relación con los empleados. Capacitarlos, darles posibilidad de desarrollo dentro del grupo, de hacer carrera.

En realidad, como empresa de servicios que somos, es fundamental la calidad humana que deriva en calidad de servicio, por eso evitamos a toda costa la rotación de personal.

Entonces, se valora mucho la experiencia…

Por supuesto, muchas cosas se aprenden con el trabajo en si, ya que hay pedidos y requerimientos que sólo se conocen si se los lleva a cabo.

¿Qué nos puedes comentar del grupo Andritz?

El grupo Andritz tiene muchas divisiones.

Pulp and paper es una de ellas y éste es el proyecto más grande en que ha participado hasta ahora. O sea que este es un proyecto de enorme tamaño para Andritz y obviamente para el Uruguay y también para nosotros.

¿Con cuánto tiempo de anticipación se inicia la planificación?

Generalmente en proyectos de este tamaño, un año como mínimo.

Primero está la etapa de planificación, posteriormente de cálculo para presentar la oferta a la licitación.

Una vez adjudicada la licitación, hay dos o tres etapas más donde se van ajustando números y detalles de logística y operativos.

Coordinación con subcontratos, etc, etc, etc Es un arduo y complejo trabajo. ¿Qué dificultades externas encontraron a la hora de realizar el proyecto?

Tuvimos que lidiar con medidas de fuerza, problemas sindicales en general que complicaron la carga de materiales pues no dejan entrar los camiones.

Situaciones como ésta genera una cadena de presiones demencial y termina repercutiendo en todo el mundo. Porque todo se puede sistematizar; tener el mejor software y decenas de cosas preparadas, pero si al final del día hay huelga, todo se complica. ¿Es posible trabajar con comodidad en los puertos de nuestro país?

La Administración Nacional de Puertos está trabajando para ello. El muelle público en el Puerto de Palmira que fue, en definitiva, el que se utilizó, tiene graves dificultades.

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Los problemas se notaron cuando empezó la zafra de commodities, puesto que empezamos con temas de congestionamiento (que, por suerte se resolvieron bastante bien).

Otros inconvenientes se solucionaron acompañados por gente de Andritz ¿Cómo fue la relación con los organismos estatales involucrados?

Hubo colaboración. Al principio hubo desajustes que después se resolvieron, como por ejemplo, tener personal de Aduana, no digo las 24 horas pero en horario extendido, algo que ese organismo, normalmente no realiza.

En cuanto a la ANP, se habló en su momento con los capitanes de puerto y con las autoridades y se pudo operar sin problemas. ¿Qué evaluación hacen del reconocimiento internacional recibido en este proyecto?

news) puesto que durante muchos meses no nos decían nada, ni bueno ni malo pero, eso era lo bueno.

No había ruido: siempre nos llegaba el mismo mensaje; “en Finlandia no hay ruido con ustedes”, quiere decir que todo va rodando bien.

En Finlandia, se vieron gratamente sorprendidos porque realmente encontraron que habían podido apoyarse en nosotros, uruguayos que logramos buenos objetivos contando con una muy buena receptividad y una forma de trabajo que fue de adaptación a lo que el cliente necesita.

De nuestro trabajo destacaron el profesionalismo, eficiencia, solución a los problemas y la calidad de la información que brindábamos (planillas y el seguimiento de la carga) y la forma en que facilitamos reuniones y negociaciones para coordinar mejor.

¿Cómo se trabajó para el proyecto Montes del Plata?

Montes del Plata puso determinadas reglas a cumplir en relación a los arribos de los camiones a su planta, reglas exigentes por cierto dado el volumen colosal del proyecto.

Con trabajo y el enorme esfuerzo de todas las partes incluyendo nuestros subcontratos se pudo cumplir en tiempo y forma. ¿De qué manera se organizó el movimiento de contenedores?

Los contendores se bajaban en el Puerto de Montevideo, ya que habíamos realizado el despacho de Aduana a toda esa carga y la entrega en el sitio, la cual no es nada simple, porque consta de diversas partes: lo que venía para armar o lo que iba a construir la torre. En definitiva, cada equipo tenía su lugar de acopio. En un año de trabajo, circularon finalmente unos 6 mil contenedores.

Una de las cosas que decían pero no sólo en Finlandia, es el dicho (no news is good

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Visitamos las oficinas de eSHOPMIAMI frente a la facultad de Veterinaria y dialogamos con su directora Patricia Carrau sobre este útil servicio que permite realizar compras por Internet en el exterior y recibirlas en la propia casa.

www.eshopmiami.com Luis Alberto de Herrera 1604, Montevideo Tel: 2622 6662 (*) comercial@eshopmiami.com.uy

Patricia Carrau Directora de eSHOPMIAMI

El servicio ofrecido apunta a facilitarle a nuestros clientes la recepción, acondicionamiento y transporte hasta el Uruguay de sus compras realizadas en el exterior, en forma segura, ágil y económica.

De esta manera podrán comprar en las tiendas más importantes y prestigiosas de U.S.A. y del resto del mundo a precios muy convenientes, recibiendo rápidamente sus paquetes.

Este mecanismo permite aprovechar múltiples ofertas como por ejemplo calzados, ropa para adultos, jóvenes, niños y bebes, electrónica en general, teléfonos celulares, indumentaria deportiva, revistas, libros, Cds, Dvds, etc.

Hoy en día esto es una realidad, ya que amparados por la normativa aduanera actual cada uruguayo con documento de identidad vigente está apto para comprar en el exterior hasta 5 envíos anuales por un valor C&F de U$S 200, sin el pago de gravámenes aduaneros.

Otra de las ventajas que proporciona nuestro servicio es el almacenaje en depósito de las compras de un usuario, si éstas son recibidas en forma parcial.

Hasta tanto no se complete la totalidad de los paquetes comprados por ese usuario, dejaremos pendiente todo el envío en nuestros depósitos en Miami.

De esta forma el cliente puede optimizar el uso de sus 5 envíos anuales, generando paquetes por un valor que no exceda los U$S 200 C&F, los que podrán ser liberados a su arribo al Uruguay según la normativa aduanera que refiere a las franquicias postales.

También ofrecemos la posibilidad de poder comprar a quien no posea una tarjeta de crédito internacional.

Compre en USA y reciba rápidamente en Uruguay ¿Cuál es el servicio que brinda eSHOPMIAMI?

Con un simple “click” del mouse, el usuario nos informará acerca de sus compras y de cómo prefiere que sean remitidas al Uruguay.

¿Cuáles son las diferencias de eSHOPMIAMI con las otras empresas del rubro?

eSHOPMIAMI fue diseñada para satisfacer las necesidades del público en materia de Courier.

Nuestro principal diferencial radica en la precreación del envío con las compras de un cliente.

Ofrecemos la posibilidad de realizar compras en diferentes tiendas del exterior y consolidarlas en un solo envío.

De esta forma, el usuario procreará su envío y nosotros lo despacharemos a Uruguay de acuerdo a las instrucciones recibidas.

“Nos especializamos en despachar mercaderías que requieren certificación especial”

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Todas las tiendas dentro de U.S.A. requieren una tarjeta internacional, y si el usuario no la tiene o no la quiere utilizar, eSHOPMIAMI le asignará un representante para hacer su compra en forma personalizada y sin inconvenientes.

Asimismo, nos especializamos en despachar mercaderías que requieren certificación especial, realizando los trámites de autorización de importación ante el organismo regulador correspondiente (ejemplo: teléfonos celulares – autorización Ursec). ¿Cuáles son los objetivos de eSHOPMIAMI de cara al futuro?

Los objetivos de nuestra empresa acompañan a las necesidades de nuestros clientes.

Los mismos siempre serán el poder dar más y mejor servicio.

Mejorar los tiempos de tránsito de los paquetes.

Realizar una entrega segura y en tiempo y forma de los envíos.

Ofrecer costos competitivos.

Ser confiables, consolidarnos en la plaza y ser una empresa líder en el sector.

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¿Qué nos puedes comentar del Puerto?

La gran ventaja del Puerto de Barcelona es su ubicación geográfica, la cual permite abastecer tanto al sur como al centro de Europa, y a toda la península ibérica.

Desde hace años, apostamos por el ferrocarril, lo que nos permite transportar cargas de Oriente y redistribuirla lo más rápido posible a Europa y a la península Ibérica. ¿Cuántas personas trabajan en el puerto?

Con motivo de nuestra exposición en el Salón Internacional de la Logística SIL2013, visitamos el Stand del Puerto de Barcelona compartiendo un interesante diálogo con Núria Burguera.

Núria Burguera Directora de Comunicación, Port de Barcelona

En 2012 movimos 1.7 millones de contenedores y 44 millones de toneladas Núria: ¿cuánto tiempo hace que estás en el puerto y cuál es tú rol?

Soy la directora de Comunicación del Puerto de Barcelona desde hace dos años y medio. Con anterioridad, estuve en otras instituciones, tanto públicas como privadas, entre las que se destaca la

Consejería de Obras Públicas del Gobierno Catalán o Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, que es la compañía más importante de ferrocarriles en Catalunya.

Mi rol es comunicar toda la actividad del puerto a los diferentes públicos: ciudadanos, empresarios, comunidad portuaria, instituciones, etc.

82 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 5 | número 15

El Puerto tiene unas 450 personas de personal propio, pero hay más de treinta mil personas que trabajan en las empresas de la comunidad portuaria, lo que lo convierte en el puerto más importante del Estado español, tanto en dimensión, como en resultados económicos, en posibilidades de transporte marítimo de corta distancia y también en transporte ferroviario. ¿Qué volumen de carga maneja el Puerto de Barcelona?

En 2012, movimos 1.7 millones de contenedores y 44 millones de toneladas.

Somos un puerto muy grande en extensión, ya que ocupamos 1.300 hectáreas. Siempre decimos que en realidad, son cinco puertos en uno. Uno de esos “puertos” es el puerto ciudadano, que es el que conocen los ciudadanos de Barcelona y se encuentra muy integrado a la ciudad, siendo un excelente ejemplo de integración puerto – ciudad. La apertura del puerto a la ciudad se inició con los Juegos Olímpicos de Barcelona en 1992 y ahora es un modelo de éxito mundial.

Tenemos también un Puerto de Cruceros, y de hecho, somos el primer puerto de cruceros de Europa y del Mediterráneo, con 2.5 millones de cruceristas en 2012.

Otro puerto especializado es el Puerto de la Energía, que trata hidrocarburos, gasóleo, gas, petróleo y materiales inflamables.

Contamos con un Puerto Comercial con treinta terminales especializadas que incluyen terminales de carga general, de graneles sólidos, líquidos y terminales de automóviles, entre otras. Y finalmente, el Puerto Logístico, subdivido en dos zonas logísticas, que suman unas 200 hectáreas, donde tienen su sede 130 empresas logísticas de Catalunya. ¿Se nota un crecimiento en la carga que llega al puerto?

Por supuesto. Este año, superamos por un 5% la carga del año anterior, algo que es muy importante a nivel logístico, y a nivel comercial. De hecho, la cuota ferroviaria que hace seis años (2006), era del 2.5%, ahora supera el 11%.

Desde la Autoridad portuaria hemos apostado muy fuerte por operar trenes

directamente, y tenemos como objetivo, alcanzar una cuota ferroviaria del 20% como los tienen los puertos del Norte de Europa. ¿Cómo ven ustedes su relación con Sudamérica?

Tenemos un representante desde hace muchos años en Argentina, el señor Hugo Lezman, que trabaja en toda la zona de América del Sur. Es decir; hay mucha relación interinstitucional con puertos de Sudamérica. Llevamos 18 años haciendo una misión empresarial cada año, en países distintos y la primera misión la realizamos en 1998 en Argentina. El año pasado estuvimos en Brasil, y este otoño

iremos a Colombia (Bogotá y Cartagena de Indias).

Para nosotros, Sudamérica es un mercado muy importante, porque hay muchas líneas que conectan Barcelona con esa región del planeta. ¿Qué expectativas tiene a corto plazo, principalmente por como afecta la crisis a la actividad?

Creo que el potencial del Puerto de Barcelona es muy grande ya que disponemos de una infraestructura eficiente, buenas conexiones ferroviarias y de SSS y un excelente servicio. Estamos convencidos de que en estos años, pese a la situación de crisis que hay en España, podremos continuar creciendo.

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Juan Antonio Delgado Director de Planificación Estrategia y Transformación, Valencia Port

“El intermodalismo es la única forma mediante la cual, un puerto puede extender sus tentáculos en el hinterland” Juan Antonio, ¿qué nos puede comentar sobre el Puerto de Valencia?

¿Cómo ha crecido el puerto respecto al 2011?

El Puerto de Valencia es la principal entrada de mercancía en contenedores de la Península Ibérica. Es el puerto que más contenedores mueve en el sistema portuario español y del Mediterráneo, con un volumen en el año 2012 de cuatro millones y medio de teus.

El crecimiento fue de un 3%, lo que es bastante considerable teniendo en cuenta la contracción de la economía española.

¿Y si hablamos de toneladas?

El Puerto de Valencia, aproximadamente, emplea a unas 19 mil personas en toda la comunidad portuaria.

El Puerto movió cerca de 66 millones de toneladas.

Hay que tener en cuenta, que casi el 80% del tráfico viene por contenedor y por lo tanto esas toneladas corresponden, a los teus.

No tenemos grandes flujos de tráfico granelero, que es lo que le da mucho volumen de toneladas a los puertos.

Si se cuentan todos los operadores privados que hay en el Puerto ¿de cuántas personas estamos hablando?

¿Y ustedes, concretamente, cuántos empleados tienen?

Nosotros somos unos 380 empleados en la autoridad portuaria. Habría que tener en cuenta que tenemos un cuerpo de policía portuaria, que trabaja 24 horas al día y, por lo tanto, consume mucho personal.

Excluida la policía portuaria podríamos estar hablando de alrededor de unas 190 personas.

84 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 5 | número 15

Hicimos un proyecto pionero con la Unión Europea llamado “EcoPort”, que nos permitió generar conciencia en toda la comunidad portuaria, respecto al tema de reciclaje.

¿Existe el intermodalismo en el Puerto de Valencia?

¿Cómo se manejan las políticas medio ambientales en el Puerto de Valencia?

Por supuesto, nosotros fuimos de los puertos pioneros en apostar por la intermodalidad. Aproximadamente un 25% de todos los teus que salen de Valencia con destino al centro de la península se hace por ferrocarril.

Cada día, la política medioambiental se hace más y más importante en la puesta de valor de los puertos.

Movemos alrededor de unos 120 mil teus al año por ferrocarril. Por lo tanto, no es que somos intermodales, es que el intermodalismo forma parte de nuestro acervo. Y creemos que es la única forma mediante la cual, un puerto puede extender sus tentáculos en el hinterland.

Hemos sido también muy concienzudos a la hora de elaborar nuestra propuesta en torno a la atención de temas ambientales.

Creemos que los clientes van a demandar que todos los eslabones de la cadena logística minimicen la huella del carbono, y el Puerto es un eslabón de la huella de carbono.

Hicimos un proyecto pionero con la Unión Europea llamado “EcoPort”, que nos permitió generar conciencia en toda la comunidad portuaria, respecto al tema de reciclaje.

Lo que queremos es, por un lado, comprometernos con nuestros clientes a ayudar a minimizar la huella de carbono y le aportaremos una ventaja competitiva respecto a sus competidores.

Y, por la otra parte, queremos diferenciarnos de nuestros competidores con un compromiso a largo plazo en el cuidado del ambiente.

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Dialogamos con Josep Andreu presidente del Port de Tarragona

Actualmente movemos (unas) 33 millones de toneladas al año. Cinco millones son de agroalimentarios, cinco millones de toneladas de carbón, quince millones de toneladas de crudo, cinco millones de productos químicos, y el resto carga general.

Josep Andreu i Figueras Presidente Port de Tarragona

Objetivo: llegar a los cuarenta millones de toneladas

Josep, ¿cuánto tiempo lleva como presidente del Port de Tarragona?

Llevo dos años y medio de presidente, iniciando mis funciones en febrero de 2011. ¿Cómo era la situación del puerto cuando usted ingresa a la presidencia del mismo?

Pude ver un puerto que funcionaba correctamente y que solo necesitaba una

Estamos moviendo en estos momentos alrededor de unos 260 mil contenedores, y somos la octava o la novena terminal de España respecto a cantidad de contendores movidos.

revisión de sus planes estratégicos a futuro. El Port de Tarragona es un puerto que tiene bastantes tráficos tradicionales en estos momentos, vinculados al complejo petroquímico que tenemos en nuestro territorio, sumado a la actividad del sector agroalimentario y a la actividad del sector del carbón.

Nuestra visión de futuro, incluye una línea estratégica de diversificación de mercados, buscando nuevos operadores y nuevas actividades. ¿Por qué empresas como DP World eligen al Puerto de Tarragona para operar?

DP World es un proyecto joven en nuestro puerto. Nosotros decimos joven porque tiene apenas tres años de funcionamiento, y por la crisis económica, no ha podido desarrollar todas sus capacidades y sus potencialidades aún.

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Entendemos que la compañía vio en Tarragona un Puerto con gran infraestructura, muy buenos accesos, terrestres, ferroviarios, buena conexión y una ubicación perfecta, al lado de Barcelona. Con esta visión, entendemos que Barcelona y Tarragona también pueden encajar y liderar en el Mediterráneo.

El lema del Port de Tarragona es “tu alternativa en el Mediterráneo”, que junto al puerto de Barcelona, forma un pull o nodo logístico de puertos en el Mediterráneo. ¿Qué cantidad de carga “se mueve” en el puerto?

Movemos 33 millones de toneladas al año, aproximadamente, de las cuales, 5 millones son de agroalimentarios (importamos cereal para todas las fábricas de piensos de nuestra zona de influencia), 5 millones de toneladas de carbón para las centrales térmicas, unos 15 millones de toneladas de crudo y productos derivados, y 5 millones más de productos químicos, siendo el resto carga general. ¿Cuántos contenedores movieron el año pasado?

Estamos moviendo en estos momentos alrededor de unos 260 mil contenedores, y somos la octava o la novena terminal de España respecto a cantidad de contendores movidos.

La terminal está construida y pensada para poder mover un millón y medio de contenedores, pero la crisis económica ralentiza esa posibilidad. ¿Cuándo se estima que pueden estar alcanzando esa cifra?

Creemos que de cinco a diez años, llegaremos a la capacidad máxima en esta terminal.

Hay un tema muy importante, que es la conexión de ancho europeo, ya que el Ministerio de Fomento, del Gobierno de España, está invirtiendo mucho capital, y está previsto que en dos o tres años, Tarragona tenga conexión de ancho europeo, lo que nos abre posibilidades estratégicas de crecimiento muy grandes.

Lo que buscamos, Puerto de Barcelona con su liderazgo y Tarragona a su estela, es que tengamos con esta conexión de ancho

europeo, medios para trasladar mediante el ferrocarril, un gran volumen de contenedores hacia la zona del centro de Europa, para ser alternativos a los puertos del Mar del Norte. ¿Cuántas personas trabajan en el Puerto de Tarragona?

Estamos hablando de unas mil quinientas personas de trabajo directo y entre cuatro mil y cinco mil de trabajo indirecto. ¿Y cuántos empleados tiene la autoridad portuaria?

Somos 250 en estos momentos. ¿Su mandato como presidente finaliza el corriente año?

¡No, no! Hace muy poquito hubo elecciones nuevamente, y me he mantenido en el cargo, lo que hace que me queden 3 años aún al frente del Puerto.

¿Cuáles son los principales logros de su gestión?

Haber crecido y alentar objetivos ambiciosos, como el lograr llegar hasta las cuarenta millones de toneladas. Esto por un lado y segundo, lograr diversificar la actividad Sé que todavía hay mucho camino, y cosas que faltan, como el implantar definitivamente una política de gestión de medio ambiente, comprometida no solo con el Port, también con nuestros operadores.

Y si pudiera, otro gran reto sería que Tarragona empiece a tener su posición, como terminal de cruceros en el Mediterráneo, que es otra gran apuesta, para sumarle esta actividad al puerto comercial e industrial. Lograr este deseo, sería lograr que Tarragona presente una

La terminal está construida y pensada para poder mover un millón y medio de contenedores, pero la crisis económica ralentiza esa posibilidad.

oferta turística de primer nivel a los ciudadanos.

Este sería mi balance y mi satisfacción al decir; “me voy con el deber cumplido”.

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88 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 5 | número 15