RP 23 - julio 2015 by TODOLOGISTICA

Editorial La logística comienza en las personas

Estimada comunidad: Con celeridad creciente, se nos fue el segundo trimestre del 2015.

Edición Nº 23 | Temporada 7 | Julio 2015 | ISSN: 1688-4914

Durante este período, para armar el presente número, hemos entrevistado a más de treinta empresarios. Con ellos conversamos sobre sus empresas, el mercado, el clima de negocios y el contexto al que se enfrentan cotidianamente.

Revista Protagonista del Sector Logístico y de Comercio Exterior es un producto de: TodoLOGISTICA Director / Editor Mario Alonso | malonso@mercosoft.com

Como siempre, los entrevistados han sido generosos, compartiendo con franqueza sus puntos de vista. Espero que la lectura, les permita entender más, lo que vive la comunidad logística y de comercio exterior en Latinoamérica.

Diseño / Publicidad Alvaro Alonso | aalonso@mercosoft.com Administración Uy Judith Borloz | jborloz@mercosoft.com Administración Ar Federico Ardison | fardison@mercosoft.com

Por último comentarles que estamos abocamos a preparar los Encuentros de Protagonistas de Paraguay y Uruguay. Uno el 20 de Agosto en Asunción y el otro el 8 de Octubre en Montevideo. Espero podamos coincidir y encontrarnos en estas importantes instancias de networking.

Redactor

Un abrazo y buena lectura.

Argentina - Uy.

Damián Miranda Departamento Comercial Argentina. Juan Lessa de Azevedo | jlessa@mercosoft.com Fernando Quiroga | fquiroga@mercosoft.com

Patricia Nieto | pnieto@mercosoft.com México. Benjamín López Fuentes | blopez@mercosoft.com

Mario Alonso

Luis Guzmán Rivas | lguzman@mercosoft.com

Director / Editor | malonso@mercosoft.com

Perú - Uy. Alvaro Alonso | aalonso@mercosoft.com Uruguay - Cl.

Contenido / Sumario Miguel Sturla

Daniel Aguero

Alejandro Rodríguez

Ing. Sebastián Didari

Sebastián García

Alejandro Vicchi

Lic. Nolasco Salazar

Sebastian Alesio

Damian Tabakman

Gustavo Daniel López

José Luis Pizzi

Alejandro Baiduk

Lic. Antonio Rocha Gallardo

Felipe Santibáñez Barbosa

Miguel Angel Valmont Cruz

Darling Alvarado

María Teresa López Guzmán

Juan Carlos Muñoz Menna

José M. Ferril

Víctor Marquina Mauny

Jaime Sánchez Aliaga

Eduardo Napoli

Guillermo Comesaña

Alicia Galbarini

100

José Manitto

104

Sebastián Sarute | ssarute@mercosoft.com Uruguay - Py. - Bo.

Rafael Pereira | rpereira@mercosoft.com Portada Darling Alvarado Director General NEWTRAL México

Aclaración

Las opiniones vertidas en los artículos firmados, no tienen por que ser necesariamente compartidas; ni por los anunciantes, ni por el equipo editorial de TodoLOGISTICA, sólo muestran el punto de vista personal del autor. ARGENTINA Perú 277 P2 of 1 CP 1067 - Buenos Aires - Tel: +54 11 5031 9693 MÉXICO Rio Becerra 135 - 111 Col 8 de Agosto - DF - Tel: +52 55 5271 1822 URUGUAY Buenos Aires 484 P4 of. 18 - Montevideo - Tel: +598 2916 6997 www.todologistica.com - info@todologistica.com www.revistaprotagonista.com | editor@revistaprotagonista.com

4 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

6 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

empresariales

Argentina Operador de comercio exterior y logística

Tecnología

Servicio sanitario profesional y tecnológico

AIRSEALAND

Box E-Way

UDEM

“En 1995 fundamos Airsealand S.A. convencidos que se había evolucionado hacia la integración de servicios (“one-stop-shopping”), brindados por profesionales reconocidos. Nuestro crecimiento sostenido fue más allá de los avatares enfrentados. Varios hitos nos marcaron, en 2002 ampliando nuestra sede abriendo un local a la calle, en 2007 certificando nuestros procesos bajo la norma ISO 9001:2000 y en 2013 ISO 9001:2008. Todo posible gracias al aporte de clientes, compañías navieras, compañías aéreas, directivos, empleados y agentes de nuestra red. Seguiremos creciendo, facilitando la tarea de nuestros clientes, nuestra razón de ser”.

Fundada en el año 2011, Boxeway es una empresa desarrolladora y proveedora de tecnología creada por un grupo de emprendedores argentinos, con amplia trayectoria empresarial. Provee soluciones de e-locking (gabinetes inteligentes), una tecnología que facilita la logística de última milla. En Argentina, IBOX, licenciataria de la tecnología Boxeway, provee al mercado argentino los equipos y la solución tecnológica. Actualmente, la licencia tecnológica está otorgada en Argentina y se está negociando en Ecuador, Chile y Uruguay.

UDEM es una empresa que desde 1990 brinda servicios médicos pre hospitalarios en Río Gallegos, Santa Cruz, y cobertura sanitaria rural a diversas empresas de la región austral. Cuenta con dos bases operativas, una en Río Gallegos y otra en Las Heras, desde las que da apoyo logístico a sus 17 puestos sanitarios al servicio de YPF, CGC, Sipetrol, Sinopec y Roch. Los puestos rurales de UDEM se caracterizan por su cobertura proactiva, con prestaciones adicionales como prevención, capacitaciones, reconocimiento de terreno, etc.. La empresa tiene un sistema integrado de gestión certificado en calidad, medio ambiente, seguridad y salud ocupacional.

Para mayor información: www.boxeway.com

Eduardo Pereyra / Presidente Patricia Calvert de Bohún / Directora

Conducción Segura

Savetrack

Save Track es un sistema que utiliza tecnología de visión artificial y geolocalización para detectar distracciones, gestos de somnolencia y riesgos de colisión generando alarmas visuales, sonoras y virtuales. Integra dos conceptos completamente novedosos: Protección al conductor y a lo transportado. A través de Save Box, un hardware que se instala en el vehículo, y Save Cloud, su plataforma de administracion de flotas en la nube, el sistema permite a las compañías minimizar el riesgo de eventos no deseados por tránsito o fatiga, así como el seguimiento de sus flotas en tiempo real. Más info en www.savetrack.com

Soluciones para Almacenaje

TECNORACKS

TECNORACKS es una empresa Argentina dedicada al diseño y fabricación de sistemas de almacenamiento. Con una amplia gama de productos, desde racks convencionales hasta instalaciones completas donde interrelacionan equipos de movimientos y estructuras de almacenamiento. A partir de la conjunción entre productos de racks estandarizados, desarrollos especiales y equipos autoelevadores aptos para transportar cualquier tipo de carga y preparados para trabajar en espacios reducidos, se logran optimizar al máximo las capacidades de almacenamiento y efectividad operativa del almacén; TECNORACKS se especializa en dar soluciones puntuales mediante el diseño en cada uno de sus proyectos. Experiencia, Compromiso, tecnología y un gran equipo de trabajo nos permitió hoy posicionarnos como Marca de referencia en soluciones logísticas; estamos orgullosos de nuestra evolución con una Planta de producción de racks de 4000 m2 inaugurando sobre fin de año una Nueva de Planta de producción de 10.000 m2.

8 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

Transporte Internacional

GRIFURON S.A.

En GRIFURON nos especializamos en el transporte internacional de cargas de proyecto, la cual comprende mercadería extrapesada y sobre-dimensionada, así como líneas de producción y embarques especiales. Brindamos servicio integral de logística, fletes internacionales y asesoramiento en comercio exterior. Grifuron es “El equipo que mueve al mundo”

TODOLOGISTICANEWS

NOTICIAS + OPINION NEGOCIOS TECNOLOGIA PROYECTOS MERCADO EMPRESARIOS INVERSIONES ESTRATEGIAS

ARGENTINA Agentes de Carga

Exportación frutihortícola: en expansión

Despachantes de Aduanas

Más seguridad en el transporte de contenedores Lograr un control efectivo y seguridad para la carga que se transporta en contenedores, no solo permite ganar confianza entre los clientes, sino que posiciona a nivel internacional a quien lleva a cabo medidas de ese tipo. Argentina logró ampliar su programa de seguridad de contenedores conjuntamente con los Estados Unidos de América, luego que el titular de la Agencia Federal de Impuestos Públicos (AFIP) de Argentina, Ricardo Echegaray, y el director de la Oficina de Operaciones de Protección de Aduanas y Fronteras de los Estados Unidos, Daniel Stajcar, firmaran un memorando al respecto.

La exportación de alimentos representa un importante ingreso de divisas para Argentina, por lo que es una gran noticia para la industria frutihortícola tanto la mejora del comercio con Brasil como la apertura del mercado chino.

En lo referente a la exportación a Brasil, los equipos técnicos de ambos países se reunieron a mitad de mayo, y Argentina aceptó observaciones de los brasileños, para que las exportaciones continúen y puedan, en un futuro cercano, aumentar.

Las dos frutas que mayor crecimiento ostentan en lo que concierne a su exportación, son las manzanas y peras, productos que son muy requeridos en el vecino país y en el gigante asiático.

El caso de China, siguiendo el protocolo firmado entre el Ministerio de Agricultura argentino y la AQSIQ en 2004, da cuenta de lo valoradas que son las frutas argentinas. Ya partió el primer embarque con destino asiático, y se espera muy pronto ganar nuevos mercados.

Transporte Marítimo

El ejecutivo también se refirió a otro de los puntos clave para el futuro del puerto de Buenos Aires: la operación intermodal. En tal sentido, explicó que TRP es la única terminal con operación ferroviaria dentro de la zona primaria aduanera. Además, indicó que cuenta con muelles no operativos para que las barcazas puedan esperar y planificar sus operaciones, sin tener que usar remolcadores.

Con esta actividad conjunta, se logrará facilitar las acciones necesarias para llevar adelante los procesos de verificación de mercadería, aumentando ostensiblemente la seguridad de contenedores e impidiendo contrabando u otros actos ilícitos.

de las embarcaciones son consecuencia del desarrollo del mercado”, poniendo como ejemplo el buque Cap San, el avistado durante la visita a la terminal, con una capacidad de hasta 10.000 TEUs. Al respecto, añadió que “los grandes barcos traen eficiencia y son más amigables con el medio ambiente”. No obstante, el directivo no escondió los problemas que encuentran en el puerto de Buenos Aires, con limitaciones de ingreso y egreso, al tener un solo canal, de navegación y calado, sin solución en el corto plazo.

ARLOG y Terminales Río de la Plata La Asociación Argentina de Logística organizó el pasado 1º de julio una visita a Terminales Río de la Plata (TRP), en el puerto de la Ciudad de Buenos Aires. Al inicio de la jornada Hernán Sánchez, presidente de ARLOG, explicó los objetivos de esta actividad: mostrar ejemplos concretos de logística de clase mundial. Luego fue el turno de Facundo Hernández Vieyra, gerente comercial de TRP, quién reveló en primer término las proyecciones para la actividad en lo que resta del año, con un movimiento estimado en un millón y medio de contenedores.

El alcance del acuerdo incluye narcóticos, precursores químicos, violaciones de los derechos de propiedad intelectual, ganancias provenientes de actividades ilícitas, armas de fuego y otras violaciones aduaneras.

Acto seguido tomó la palabra Manuel Martínez, gerente de operaciones de la terminal, quien describió sus tres procesos principales: muelle, yard y gate. Indicó que hay flujos muy concentrados de muelles y que la entrada y salida de camiones o trenes se da en forma constante. Precisó que en TRP se mueven alrededor de 740 mil TEUs anuales. Y entre los principales recursos con los que cuentan, destacó a las grúas pórtico de 36 metros. Por último, Benito Renfurm, gerente general de Hamburg Sud, explicó que “los tamaños

10 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

En cuánto a los costos, expresó que un flete desde Buenos Aires a Rotterdam, Holanda, el principal puerto europeo, cuesta alrededor de 600 dólares por contenedor y un camión de Mendoza a Buenos Aires, cerca de 1400 dólares más IVA. Ante tal paradoja, ofreció algunas alternativas o soluciones probables: un canal de ingreso y egreso, un mejoramiento en el ancho del canal, y mejorar el uso del ferrocarril. Luego de la charla todos los presentes realizaron una recorrida guiada en micro por la zona operativa portuaria, en la que pudieron observar la operación de carga y descarga del buque de última generación Cap San.

Comercio Exterior

Transporte Marítimo

Fortalecimiento de las relaciones bilaterales

FENA

Un hecho sin precedentes entre Argentina y Uruguay: los Bancos Centrales de ambos países, firmaron un convenio de pago bilateral en monedas locales para facilitar las transacciones y reducir las transferencias en dólares. El sistema que se utilizará se denomina Sistema de Monedas Locales (SML) y será voluntario por parte de los exportadores e importadores de ambas naciones.Para los funcionarios argentinos, esta medida contribuirá a que los inversores vuelvan a confiar en el peso y dejen de lado la adquisición de dólares. Al mismo tiempo, a nivel comercial y por mantener un fluido intercambio con el Uruguay, este convenio acerca un poco más a los países y mejora una relación bilateral que, en su momento, no gozaba de buena salud debido a la instalación de fábricas de celulosas por el lado uruguayo, y las restricciones portuarias por parte de Argentina.

Transporte de Cargas

Más seguridad y control en las rutas bonaerenses Un exceso de cargas en las rutas no solo implica complicación para el tráfico, sino que además podría generar accidentes de magnitud. Entendiéndolo de esa manera, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) realizó un importante acuerdo con el Ministerio de Infraestructura de la Provincia de Buenos Aires y la Asociación Argentina de Carreteras, para reglamentar el pesaje y control de cargas en las rutas provinciales. Para el presidente de FADEEAC, Daniel Indart, este convenio es un paso adelante

en la seguridad a la hora de circular por carreteras y en el control de la carga en cuestión. El funcionario indicó que el exceso de cargas genera rotura del pavimento, inseguridad vial, evasión fiscal y competencia desleal entre los transportistas que llegan a cargar entre 60 y 70 toneladas cuando lo permitido son 45.

El sector marítimo armatorial acaba de fundar la Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA). La Asociación Cámara Argentina de Empresas Navieras y Armadoras (Caena), la Cámara de Armadores y Remolcadores (CAR), la Cámara de Armadores de Bandera Argentina (Carba) y la Cámara Naviera Argentina (CNA), firmaron los estatutos que dieron origen a FENA, que será presidida por Claudio López (Horamar), secundado por Federico Virasoro (National Shipping). Acompañarán a López (Caena) y Virasoro (Carba) en la comisión directiva de FENA Gustavo Rodríguez Vázquez (CAR-Maruba) como secretario; Gustavo D’Amico (Caena-Antares Naviera), prosecretario; Damián Scokin (CNAUltrapetrol), tesorero; Francisco Raimondi (CAR-Trans Ona), protesorero; Jorge Álvarez (CNA-Oceanmarine), primer vocal titular; Aldo Rodríguez (Carba), segundo vocal titular; José Pablo Elverdín (Caena-Argenmar) primer vocal suplente, y Francisco Nadal (Caena-Antares), segundo vocal suplente. Carlos López (Horamar), Cecilia Virasoro (National Shipping) y Horacio Falinari (Trans Ona) integrarán el Tribunal de Honor. Como revisores de Cuentas, Alberto Blanco Armada (Enpasa), Stella Morosoly (Horamar)

| 11

“Buenos Negocios”, la gran apuesta del Banco Galicia

¿Qué es Buenos Negocios?

Miguel Sturla Jefe de Segmentos de Negocios y Pymes del Banco Galicia

Somos una comunidad cuyo objetivo es que sus miembros tengan la posibilidad de entrar en contacto para el desarrollo de sus relaciones comerciales. Buenos negocios, tiene dos acciones importantes: una es buenosnegocios.com y la otra son los Encuentros Buenos Negocios. El primero se trata del sitio online que fue diseñado para que emprendedores y empresarios puedan formarse y capacitarse, encontrar notas de actualidad vinculadas a su actividad, encontrar temas que los ayuden a desarrollar sus negocios, intercambiar experiencias y encontrar nuevos instrumentos de trabajo. El segundo, se trata de jornadas gratuitas para que las pymes puedan capacitarse y progresar en el mundo de los negocios y ser mejores empresarios. Charlas inspiradoras, talleres y conferencias sobre ventas, marketing, finanzas, empresas de Familia y Franquicias, son algunas de las actividades.

BuenosNegocios.com

Se trata del sitio online que fue diseñado para que emprendedores y empresarios puedan formarse y capacitarse, encontrar notas de actualidad vinculadas a su actividad.

El sitio online apunta al mercado, ya que para nosotros es importante llegar a todos los empresarios pymes. A su vez, tiene algunas patas principales: una es la de los contenidos para poder desarrollar capacidades en gestión empresarial para el empresariado. También sumamos todo el tema de módulos de eventos. Se comunican los Encuentros Buenos Negocios y otros relacionados a las pymes como por ejemplo feria de logística. Con esto no buscamos que el banco esté, sino que queremos dar a conocer al mundo pymes todas las herramientas y todos los lugares que sean de interés para ellos.

12 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

ARGENTINA

Cabe destacar también, que los que realizan el contenido son especialistas de pymes en muchas temáticas. En el día de hoy, ya hay más de 100 expertos del tema, con ciertas pautas editoriales para redactar. Lo que buscamos es armar una red de informadores que tenga como foco este segmento. Participan también muchas empresas, como por ejemplo Andreani, con lo cual buscamos un trato personal, es decir, el gerente de marketing de la firma explicando temas de e-commerce en general. En buenosnegocios.com al ser más abiertos, nos permitimos hablar más del emprendedor en concepto de una etapa inicial. Actualmente, los usuarios tienen la posibilidad de crear sus perfiles o el de sus empresas, para que puedan ponerse en contacto con potenciales compradores o buscar los mejores proveedores. Contamos con más de 16 mil usuarios y 5 mil empresas registradas.

que entren en contacto lo más temprano posible con gente que le interesa. Hay empresarios que buscan socios, alianzas. El mundo de las pymes no se puede controlar del todo, lo tienes que dejar fluir.

Es un evento de muy alto valor. En sus inicios empezamos con Encuentro BuenosNegocios sponsors pero luego cambiamos dicho mecanismo. Ahora tenemos y la importancia auspiciantes que parecen sponsors para las pymes pero ninguno paga. Lo que buscamos Esta actividad gratuita que se inició en es dar auspicio y que lo promocionen. 2012, está destinada a aquellos dueños Son empresas donde su filosofía, van de acuerdo a la del banco y son pymes con alma emprendedora, dueños que vienen trabajando hace que desean aprender y adquirir nuevas herramientas para convertirse muchos años con nosotros. Nos vamos acompañando mutuamente. en mejores empresarios. Asisten alrededor de 500 personas por evento. Los eventos se realizan uno por año, en cada una de las ciudades Estamos en Rosario, Buenos Aires, mencionadas anteriormente. El 21 de Córdoba, Mendoza y Mar del Plata. mayo, en Mendoza y asistieron 700 personas. Luego el 18 de junio, en el La jornada completa tiene 30 City Center de Rosario. Y ahora en actividades distintas y los asistentes deciden en cuáles participar. Empieza agosto lo vamos a realizar en Córdoba, luego en octubre en Buenos Aires y a las 8 am y termina 20 pm. • Comienza con 3 dueños de empresas noviembre en Mar del Plata. También líderes compartiendo su experiencia estamos pensando realizar formatos más chicos, que nos permitan • Continúa con actividades ampliarnos más, a nivel nacional. simultáneas: 2 conferencias en Estrategia e Innovación, 15 talleres ¿Qué tipo de empresarios pymes de Ventas, Marketing, Recursos participan del encuentro? Humanos, Finanzas, Empresas Familiares, y Franquicias. • Finaliza con una Ronda de Negocios, Los encuentros están apuntados al empresario que está en marcha. Puede en la cual se relacionan con otros haber casos en que esté iniciándose empresarios para generar negocios recién. Pero en verdad, es para quien y alianzas. El objetivo es acortar esté gestionando un negocio. Si tienes la brecha entre los contactos una idea de negocio, no es tu lugar. comerciales, es decir, cómo lograr

COMERCIO EXTERIOR

Los encuentros están apuntados al empresario que está en marcha. Puede haber casos en que esté iniciándose recién. Pero en verdad, es para quien esté gestionando un negocio.

| 13

KENPORT SA, BUNKERS en hidrovía La Empresa comercializa combustibles marinos en Argentina y Uruguay, cubriendo todos los puertos de la Hidrovía Paraná-Paraguay. Su próximo objetivo es operar en Paraguay.

Daniel Aguero Presidente de Kenport S.A.

La Empresa Kenport SA fue fundada en el año 2000. La compañía mantuvo una presencia constante y activa en varios países del Mercosur. Establecida en Uruguay, ha proyectado sus negocios en diversas ramas del mercado naval. Como Armadora de buques tanque cubría el tráfico Montevideo – Buenos Aires, y alijos desde Rada La Plata y Zona Bravo, hasta el km 171 del Río Paranà. En su historial, fue representante de Panamá Maritime Documentation Services, entidad panameña clasificadora de buques de esa bandera, en forma exclusiva para el área de Argentina, Uruguay y Chile durante 2003 a 2005.

Relación con el cliente La experiencia en el rubro, constituye uno de los valores de Kenport. La firma ofrece a sus clientes la posibilidad de pactar sus provisiones de combustibles en Argentina o Uruguay acorde a su round trip. Este es un rasgo diferencial respecto de nuestra competencia. Otro aspecto, es la prioridad que le damos a la Calidad; tanto respecto de los procedimientos, como de los combustibles que comercializamos. Bureau Veritas nos otorgó en 2014, la certificación ISO 9001/2008.

La empresa es distribuidora de DUCSA, AXION URUGUAY, PETROBRAS ARGENTINA SA, AXION ENERGY ARGENTINA SA. 14 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

ARGENTINA

Transporte Marítimo

Cumpliendo con las expectativas de nuestros clientes ofrecemos el despacho por tuberías en los puertos de San Lorenzo y Campana, y por camiones cisterna en todos los puertos de la Hidrovía (ROU y ARG). Por la confianza y el trato recibido por parte de nuestros clientes y proveedores nuestro mayor logro es sentirnos locales en cada país de la región.

Mercado Paraguayo Kenport aspira a participar también en el mercado paraguayo. Durante el presente año, ha sido registrada como Proveedor del Estado, estamos muy cerca de ese objetivo. También tenemos firmes intenciones de sumar nuestra experiencia del mercado de bunker a la venta de combustibles dentro del creciente mercado paraguayo de cabotaje.

La importancia de la Hidrovía. La Hidrovía se constituyó a partir del 2006 en un objetivo para Kenport. El tráfico de remolcadores de empuje se incrementó como en el presente. Por ello aprovechando la experiencia en la región, la afinidad con otros armadores y también la relación con las petroleras, mantenemos un crecimiento contínuo que se afianza año tras año.

| 15

Acceso a la información inmediato y sin errores

Alejandro Rodríguez Presidente de GS1 Argentina

¿Cómo definiría usted estos 30 años de presencia del código de barras en la gestión de negocios de nuestro país? Los definiría como un período de desarrollo permanente y continuo en el que fueron implementadas una escalada de mejoras en eficiencias, en reducción de costos y de servicio de excelencia al Consumidor final, un período en el que los estándares GS1 tuvieron y tienen un rol fundamental en la simplificación de un contexto de negocios cada vez más complejo y dinámico. La diversidad de nuevos productos y categorías, los diferentes surtidos, sabores, colores, etc., etc. del presente y del futuro cercano se tornaría inmanejable por su complejidad sin esta tecnología.

¿Qué implicó la aplicación del código de barras en la Argentina, tanto para el comercio, como para la economía en general?

Los estándares GS1 han venido acompañando el extraordinario avance de la tecnología a través del tiempo.

Son varias las formas de ver las diferentes ventajas que se lograron al implementar el uso del Código de Barras; para comenzar, podemos decir que desde el punto de vista puramente práctico resulta poder acceder a información de bienes o artículos en forma inmediata, completa y sin errores, en un mundo en el que la diversidad de productos continúa aumentando en forma exponencial. Sólo basta imaginar a una cajera de un supermercado de hoy sin el soporte de simplificación que le brinda un sistema de Códigos de Barras. Ni hablar de lo que representa hacia adentro de la organización como por ejemplo, en la Administración y la Cadena de Abastecimieto. Otro alcance tal vez más importante, es que el sistema de Códigos de Barras de GS1 es un sistema estándar mundial que está difundido en más de 110 países, lo que resulta la clave del éxito de GS1 a través del tiempo: Un solo código que puede ser leído en cualquier parte del planeta.

16 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

ARGENTINA

Pensemos además, cómo serían los envases si en lugar de tener un solo código de barras llevaran impresos 5 ó 10 códigos, para después tener además que adivinar cuál es el que se usa en ese país o negocio. Por último, podemos agregar que la codificación estándar GS1 en sus diferentes versiones y formatos es utilizada a través de todas las cadenas de abastecimiento generando mejoras en eficiencia, reducción de gastos y un servicio superior al Consumidor final.

INDUSTRIA LOGÍSTICA

¿Cuáles fueron los logros más importantes de la última década para GS1 Argentina?

Creo que la mejor forma de identificarlos es viéndolos desde los distintos sectores que implementaron los estándares globales de GS1 Argentina. Primeramente el sector Retail, donde se puede reconocer en forma directa todo lo dicho anteriormente sobre las mejoras en eficiencias, costos y servicio al Consumidor. El aporte clave de ¿Cuál es el porcentaje de GS1 Argentina al sector se extiende productos del mercado que a estudios de presencia o faltantes están identificados en el país? en góndola como es el Estudio FMG, a estudios de Legibilidad Para no caer un alguna estimación de Códigos, a programas de tomando una base que siempre va Trazabilidad de productos y a a poder ser cuestionada, creo que lo Seguridad Alimentaria, entre otros. mejor es atenerse a los datos reales En segundo lugar en el sector Salud, que manejamos en GS1 Argentina, del que quiero destacar que nuestro los que confirman un total de 9.500 país es el único en el mundo que asociados al día de hoy y más de 4.5 ha implementado un Sistema de millones de productos identificados Trazabilidad de Medicamentos e con un Código de Barras estándar GS1. Instrumental Médico, GS1 Argentina Todos esos productos, los que fue la entidad elegida por ANMAT siguen activos son pasados todos para recomendar los códigos los días por las cajas registradoras de identificación del sistema de de todo el país en todo momento. Trazabilidad vigente desde el año Sólo para mencionar algunas de las 2011, sistema que está desarrollándose categorías de productos codificados en forma altamente exitosa. podemos referirnos a Alimentos También, desde la perspectiva del y Bebidas, Cuidado de la Salud, sector Agropecuario, los códigos Cuidado del Hogar, Belleza e estándares GS1 son utilizados Higiene, Construcción, Indumentaria, por el Sistema de Trazabilidad de Electrodomésticos, entre otros. Productos Agroquímicos y Productos Veterinarios implementado por SENASA para identificar todas las unidades producidas, distribuidas y usadas por este importantísimo sector de nuestro país.

El aporte clave de GS1 Argentina al sector se extiende a estudios de presencia o faltantes en góndola como es el Estudio FMG, a estudios de Legibilidad de Códigos, a programas de Trazabilidad de productos y a Seguridad Alimentaria. | 17

ARGENTINA

INDUSTRIA LOGÍSTICA

¿Cómo evalúa la posición de GS1 Argentina dentro de la región? Desde el punto de vista formal, GS1 Argentina está claramente posicionada como una de las cuatro Organizaciones Miembro más importantes de la Región Latinoamericana y es además, miembro del Management Board de GS1 Global. A su vez, desde el grado de adopción y desarrollo, su portafolio de soluciones en los sectores usuarios que ya he mencionado anteriormente, GS1 Argentina se destaca por la difusión del uso de diversos Códigos de Identificación, por el uso intensivo del sistema de Intercambio Electrónico de Documentos (EDI) y por una eficiente Alineación de Bases de Datos a través del Catálogo Electrónico, además de la implementación de diversos sistemas de Trazabilidad de productos de diferentes categorías.

¿Cómo piensa que debe enfrentarse un futuro que se perfila pleno de tecnología? Los estándares GS1 han venido acompañando el extraordinario avance de la tecnología a través del tiempo de forma tal que siempre han tenido vigencia y han jugado un rol clave en todos los cambios que se han ido implementando para el logro de mejoras en eficiencia operativa, en reducción de costos y en servicio de excelencia al Consumidor final. En tal sentido, en una búsqueda permanente de anticipo e innovación, los estándares GS1 han ido evolucionando concretamente desde el clásico Código de Barras hasta los códigos Bidimensionales y Tridimensionales, hasta los Códigos de Radiofrecuencia (EPC) y, actualmente, hasta nuevas generaciones de códigos de identificación que ya se están explorando.

¿Cuál es el futuro del código? ¿Será reemplazado por el QR, el RFID o algún otro sistema en un corto plazo o todavía tiene una vida más importante? Bien sabemos que es difícil pronosticar las innovaciones que seguramente va a traer la tecnología en un futuro, pero en el portafolio de códigos de identificación GS1 ya está probada y disponible una variedad de códigos con mayor contenido de información que el clásico GTIN 13 que todos conocemos, como por ejemplo el código GS1 Datamatrix, el GS1 Databar o el GS1 128 que permite codificar más de 140 atributos, esa información incluye: Lotes de Producción, Fecha de Vencimiento y Número de serie, etc y los códigos que la contienen cuentan con diferentes formas de lectura: lineales o en Barras, Bidimensionales, o por Radiofrecuencia, un sistema de alta eficiencia, velocidad y visibilidad a través de toda la cadena de valor. Toda esta cartera de herramientas de identificación ya está disponible para darle el soporte necesario a iniciativas de avanzada en procedimientos de Trazabilidad, Sustentabilidad, etc., que hoy están en etapa de desarrollo e implementación alrededor del mundo, pero que en lo que hace a formas de identificación ya están listas para ser usadas. 18 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

| 19

GEFCO, empresa global de logística industrial

Ing. Sebastián Didari Director Comercial y Marketing de GEFCO Argentina

Desde adolescente sabía que mi carrera profesional estaría del lado de la ingeniería. Fue por eso que mis estudios secundarios los hice en un colegio industrial con orientación electrónica, para luego pasarme al sector de informática, donde algunos años más tarde me gradué como Ingeniero en Sistemas de Información. Ya como estudiante universitario comencé a trabajar como programador y luego como analista de sistemas, lo que me ayudó mucho para comprender la complejidad de los procesos no sólo desde el lado técnico, sino también desde la lógica empresarial. Luego de 15 años en el sector de la informática, donde ocupé el puesto de Director Regional de Sistemas de Información, para Argentina, Brasil y Chile, mis motivaciones profesionales me incitaron a realizar un cambio. Me decidí a hacer mi MBA, lo que fué mi base de diversificación profesional y apertura a nuevas posiciones de responsabilidad en sectores que nada tenían que ver con la informática, como Operaciones o Comercial.

¿Cómo fue su trayectoria en la empresa? Llegué a GEFCO hace más de 15 años como consultor. Mi trabajo estaba enfocado en asegurar el desarrollo y la operatividad de los sistemas con los que la empresa pondría en marcha sus operaciones algunos meses más tarde.

GEFCO es reconocido a nivel mundial por ser un operador integral de soluciones logísticas.

Muy rápidamente pasé a formar parte del staff de GEFCO como Gerente de Sistemas, donde tuve la posibilidad de implementar los sistemas para las primeras operaciones logísticas, toda la infraestructura técnica, de comunicaciones, servidores y más. También la conformación del primer equipo de profesionales del área

20 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

ARGENTINA

de IT de la compañía.Comenzamos con servicios para la filial Argentina y años más tarde los ampliamos para Brasil y Chile, conformando así la primera región informática de la empresa a nivel mundial. Estuve en el sector 10 años y luego pasé al área de Logística de Vehículos, donde fui Director Operativo para Argentina y Chile por otros 4 años. Los desafíos fueron muchos y la exigencia también porque ese período coincidió con los años récord de la industria automotriz en Argentina. Luego de esos 4 años y hasta la actualidad, ocupo la posición de Director Comercial y Marketing para GEFCO Argentina, a cargo de un equipo de 30 profesionales, entre Ingenieros y Comerciales.

industria automotriz, lo que fue la base de lanzamiento de todos nuestros servicios logísticos con altos estándares de calidad y seguimiento informático. Hoy, estamos presentes en múltiples market lines, además del sector automotriz (terminales y autopartistas), como por ejemplo: el de consumo masivo, electrónica y bienes de consumo de línea blanca, cosmética, 2 ruedas, defensa y servicios aeroespaciales, agro, industria, entre otros. Todos estos sectores son atendidos por nuestras distintas áreas de servicios que se dividen en: vehículos terminados, transporte terrestre, marítimo y aéreo, depósitos nacionales y fiscales, aduana y representación fiscal.

¿Qué servicios ofrece GEFCO?

¿Cuánto tiempo lleva la empresa en Argentina?

GEFCO es reconocido a nivel mundial por ser un operador integral de soluciones logísticas. En Argentina en particular y desde hace ya varios años ofrecemos toda la gama de productos/servicios disponibles a nivel corporativo. Nacimos de la

La filial Argentina fue fundada en Noviembre de 1999, por lo que en Noviembre pasado cumplimos nuestros primeros 15 años en el país. Casi en forma simultánea se creó la filial en Brasil y años más tarde nuestra sede en Chile. Más recientemente se

INDUSTRIA LOGÍSTICA

Nacimos de la industria automotriz, lo que fue la base de lanzamiento de todos nuestros servicios logísticos con altos estándares de calidad y seguimiento informático.

| 21

ARGENTINA

INDUSTRIA LOGÍSTICA

incorporó México y estamos dando nuestros primeros pasos en Estados Unidos. En el resto de América estamos presentes a través de distintos socios locales. Para el festejo de nuestro 15° aniversario nos visitó nuestro Presidente y Director General, Luc Nadal, quien estuvo con nosotros 3 días, donde además de reuniones internas con todos los managers de la empresa, se hicieron diferentes entrevistas con medios especializados y también encuentros con algunos de nuestros clientes más importantes.

¿Cuál es la posición de GEFCO en el mercado? Gracias a la calidad de nuestros servicios y a nuestra capacidad técnica, muy rápidamente nos convertimos en referentes del mercado: desde hace ya unos años, estamos en el 1er puesto de las empresas logísticas en el sector automotriz y en el 2do puesto de operadores logísticos a nivel global.

¿Qué visión tiene de la actualidad del sector logístico y comercio exterior? Como parte del Grupo GEFCO, la filial Argentina está alineada a los grandes objetivos que tiene nuestra corporación para 2020: ampliar nuestra cobertura global (aperturas de filiales

en USA, Tailandia, Grecia, Vietnam, Serbia y otros países), profundizar nuestro expertise 4PL, ser una marca reconocida en todo el mundo en materia de logística; y diferenciarnos por nuestra calidad de servicio, valor agregado y nuestros sistemas de información.

Responsabilidad Social Empresaria a través del cumplimiento y la promoción de sus principios en todas las filiales de GEFCO en el mundo.

Alcanzando estos objetivos esperamos duplicar nuestra cifra de ventas, llegando en 6 años a los 8 billones de Euros.

•

Localmente, con estos grandes ejes estratégicos en mente, estamos enfocados en el desarrollo del comercio internacional con todas las zonas de interés de nuestro Grupo y en distintos Market Lines, como por ejemplo el Agro. Hoy tenemos como meta seguir creciendo, invirtiendo e innovando en la logística industrial ampliando nuestra oferta de productos y servicios, con el objetivo claro de estar cerca de nuestros clientes para conocer hasta el más mínimo detalle sus necesidades y así agregar más valor a sus negocios.

¿Qué nos puede contar sobre la Responsabilidad Social Empresaria de la empresa? En GEFCO adherimos al Pacto Global de la ONU y al Acuerdo Mundial de

22 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

Localmente, nuestro programa de RSE contempla tres ejes, sobre los cuales trabajamos constantemente:

•

La protección y la promoción del cuidado del medio ambiente en todas nuestras operaciones y acciones, mediante campañas y gestiones eficientes de nuestros recursos. El cuidado y el bienestar de nuestro personal a través de estrictas normas de seguridad y de la creación de un programa de beneficios que promuevan el balance vida/trabajo. La asistencia a la comunidad y a nuestras áreas de influencia en necesidades básicas y de supervivencia en situaciones de crisis o emergencias. A través de donaciones programadas y de emergencia, como por ejemplo en la última inundación en el norte de Chile o a través de la participación en donaciones programadas para fechas especiales, como por ejemplo: día del niño, navidad o inicio del ciclo lectivo.

ARGENTINA

OPERADOR LOGISTICO

| 23

Promover la navegación

En la víspera de la Conferencia Smart Rivers, organizada por Pianc, Sebastián García, nos aporta información sobre la misma.

Sebastián García Secretario de Pianc Argentina

¿Qué es Pianc? PIANC es una organización técnica y científica, apolítica y no lucrativa mundial, conformada por representantes de gobiernos nacionales, corporaciones y miembros individuales. El objetivo de PIANC es promover la navegación interior y marítima, fomentando el desarrollo en el planeamiento, el diseño, la construcción, la mejora, el mantenimiento y la operación de canales y de puertos interiores y marítimos y de las áreas costeras, tanto en países industrializados como en naciones en vías de desarrollo. PIANC fue fundado en 1885 y es la asociación internacional más antigua referida a aspectos técnicos de la navegación. Ha hecho (y continúa haciendo), una contribución vital al desarrollo técnico en este campo. Presenta miembros en 65 países, incluyendo unos 450 miembros corporativos (compañías privadas, agencias marítimas, laboratorios, Cámaras de Comercio, entre otras) y cerca de 2000 miembros individuales. Un total de 21 países han conformado Secciones Nacionales, reconocidas actualmente, las cuales facilitan la interacción entre las Oficinas Centrales de PIANC y los distintos miembros de la asociación.

PIANC fue fundado en 1885 y es la asociación internacional más antigua referida a aspectos técnicos de la navegación.

La Asociación Argentina de Ingenieros Portuarios (AADIP), conformada en 1992, reúne miembros distinguidos de la comunidad portuaria local. Sus actividades principales son: promover la faz académica y el estudio de temas relacionados con los puertos y las vías navegables de todo tipo, propendiendo al desarrollo de ellos, promoviendo estudios e investigaciones y difundiendo los conocimientos de la especialidad.

24 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

ARGENTINA

Transporte Marítimo

La conferencia SMART Rivers es un Foro bienal que reúne a los actores involucrados con el transporte fluvial de todos los países del mundo. En 2005, la AADIP comenzó con el proceso para convertirse en Miembro Calificado (Qualifying Member), de PIANC y para el 2006, quedó constituida la Sección Nacional Argentina con un número inicial de 35 miembros.

La Conferencia incluirá importantes workshops dictados por especialistas de reconocido prestigio internacional y dos días y medio de sesiones técnicas, además de un Salón de Exhibición con stands de auspiciantes.

¿Por qué se eligió Argentina como sede del Smart Rivers, a realizarse por primera vez en América Latina?

También, se realizarán 3 Conferencias Magistrales a cargo de JO-ELLEN DARCY Secretaria asistente de Trabajos Civiles- Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos, ESTEBAN G. SÁENZ E. Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones- Autoridad del Canal de Panamá (ACP ) yRICARDO J. SÁNCHEZ Jefe Unidad Servicios de Infraestructura -División de Recursos Naturales e Infraestructura Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL). La Conferencia Finalizará con excursiones técnicas a sitios y obras relevantes vinculadas con el transporte fluvial en el área de Buenos Aires.

Hay dos aspectos a destacar. El primero es un motivo institucional. La Sección Nacional de PIANC Argentina es la primera Sección Nacional de Latinoamérica, y viene desarrollando actividades desde el año 2006. En el año 2010 organizó el Primer Seminario Latinoamericano de PIANC en Buenos Aires, en el cual se celebraron los 125 años de PIANC a nivel Internacional. En este marco, es que nos hemos postulado hace unos 5 años para organizar esta Conferencia de Smart Rivers. Es intención de PIANC Internacional difundir las actividades de la Asociación en el resto de Latinoamérica, y es mediante ésta y otras iniciativas que se está llevando adelante ese objetivo. Como segundo aspecto, y no menos importante, tenemos que en América del Sur se encuentran varias de las Vías Navegables interiores más grandes e importantes del mundo. La Conferencia Smart Rivers 2015 en Buenos Aires, permitirá vincular a los actores de estas vías de transporte con representantes y especialistas de otros lugares del mundo.

¿Cuáles son los temas centrales de la Conferencia? Y ¿cómo está organizada? La conferencia SMART Rivers es un Foro bienal que reúne a los actores involucrados con el transporte fluvial de todos los países del mundo.

Las temáticas que se abordarán en la conferencia son: • Servicios de Información y Tecnología para el Transporte Fluvial. • Colaboración Internacional y Transfronteriza en el Transporte Fluvial y en la Gestión de los Ríos. • Integración del Transporte Fluvial en la Cadena de Suministro Intermodal. • Transporte Fluvial y Medio Ambiente (Incluido el Cambio Climático). • Puertos Interiores e Hidrovías. • Estructuras Hidráulicas. • Usos Múltiples de los Sistemas Fluviales. • Gestión Operativa y Mantenimiento de las Hidrovías. • Estudios de Caso de Grandes Sistemas de Navegación Fluvial. • Áreas Recreativas de Navegación Internas y del Litoral. Invitamos a visitar nuestra página web donde encontrarán toda la información necesaria

http://www.pianc.org.ar/

Este evento comenzó como una iniciativa de las principales organizaciones internacionales en el campo de transporte fluvial para promover el transporte por barcazas. | 25

MACER, Sistemas de Almacenamiento Una empresa Argentina que fabrica y vende sus productos para el país y la Región.

Alejandro Vicchi Presidente de MACER ¿Cómo se origina la empresa ? Hace más de 50 años, mi padre era revendedor de muebles metálicos para oficina y entre las cosas que vendía estaban las clásicas estanterías de ángulo ranurado. Con el desarrollo industrial, las estanterías fueron tomando más fuerza que los muebles. Y en 1962, se animó a comprar una dobladora de cartón que transformó en plegadora de chapas y un pequeño balancín, con eso empezó a fabricar sus primeros estantes, de a poco se fue afianzando y creciendo. Hoy en día, tengo a esas máquinas guardadas como un recuerdo de sus inicios.

¿Qué soluciones de almacenaje ofrecen ? Fabricamos todo tipo de sistemas de almacenaje para depósitos. Las viejas estanterías modulares de ángulo ranurado, siguen siendo muy utilizadas y han ido evolucionando, permitiendo hacer depósitos de hasta 3 pisos montados sobre las misma estantería. También, un sistema similar pero con estantes sin bulones que permiten modificar sus alturas fácilmente; entrepisos

metálicos modulares y autoportantes; y Racks de todo tipo que son nuestro fuerte: Racks Selectivos, los tradicionales utilizados en la mayoría de los depósitos, Racks Penetrables o Drive In, para estiba compacta, Racks para Picking y Racks Dinámicos. Desde hace un tiempo, empezamos a construir depósitos inteligentes sobre la base de transelevadores para el almacenamiento en simple profundidad, doble profundidad y múltiple profundidad. Son los 3 sistemas que pueden aplicarse en éste tipo de depósitos, con la ventaja de ser equipos de alta calidad, únicos fabricados en Argentina con precios muy inferiores a los que habitualmente llegan desde Europa. Con obras realizadas en Argentina y Uruguay y muchos proyectos en ambos países y Paraguay.

¿Que estrategia comercial aplican para generar resultados exitosos? En países como el nuestro, las estrategias son difíciles de sostener en el tiempo, debido a los constantes cambios políticos-económicos, a veces es más importante tener cintura, que estrategia, aunque sin duda las aplicamos. Nuestra principal estrategia, es ofrecer un producto robusto, de alta calidad, que cumpla su función a los largo de los años y en perfecto estado. Desde hace un tiempo, venimos participando en exposiciones, seminarios, congresos y otros eventos que nos permiten mostrar nuestra marca y producto, de cerca a los potenciales clientes que asisten. Esto nos ha dado un impulso muy fuerte. Las herramientas de publicidad y promoción, cambian constantemente y hoy, es una de nuestras principales estrategias. Otra estrategia que aplicamos, es el servicio a nuestros clientes, esto nos da un valor agregado lo cual nos lleva a fidelizar clientes. No buscamos solamente vender más estanterías, tratamos que el cliente compre lo que necesita, aunque muchas veces eso vaya en contra de nuestro negocio, para eso lo asesoramos con profesionales que integran nuestro departamento técnico y que son los que llevan adelante cada proyecto. En general, empresas como la nuestra cuentan con vendedores que están en la calle y traen las necesidades del cliente, a una oficina donde alguien se ocupa de la parte técnica, otros del diseño

26 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

ARGENTINA

INDUSTRIA LOGÍSTICA

y ser grandes clientes. Por eso, con la misma pasión con la que atendemos a los grandes, atendemos a los mas chicos. Ya que por suerte, tenemos muchos ejemplos de clientes fidelizados, donde hoy son grandes empresas que comenzamos asesorando hace mucho tiempo. Algunos ejemplos son: Autoservicio Mayorista Diarco, hace mas de 25 años le vendimos unos pocos módulos para su primer local y hoy, llevamos instaladas mas de 40 sucursales en todo el país, 2 centros de Distribución y varios depósitos. Otro ejemplo es M Dodero – Cía general de servicios, de la misma manera comenzamos vendiéndole unos módulos y hoy, es una de las principales empresas de logística del país, que incorporaron la logística de frío y le hemos instalado varios miles de m2 de depósitos y cámaras.

¿Qué proyectos planean a futuro ? y otros de la parte comercial. En nuestra empresa, es la misma persona quien lleva adelante el proyecto de principio a fin, conociendo al detalle cada paso. Lo que produce una mejor imagen con el cliente, que a su vez, asesoramos en otras áreas. Muchas veces, trabajando en conjunto con otras empresas complementarias para que el cliente compre lo que debe comprar, o al menos tenga un proyecto a futuro de hacia donde debe ir.

¿Cuál es tu principal cliente como caso de éxito ? Si bien nuestro rubro no es de venta continua, ya que los depósitos se hacen una sola vez y a futuro se hace algún mantenimiento o ampliación (a lo sumo), siempre dependemos del crecimiento de nuestros clientes para poder seguir siendo proveedores.

Nuestro proyecto a futuro es seguir creciendo, seguir incorporando tecnología que nos permita mejorar la calidad de nuestros productos y tener una mayor capacidad de producción. Hemos ido incorporando líneas de conformado, máquinas más modernas, pintura en polvo automatizada y ahora estamos incorporando soldadura robotizada, entre otras cosas.

Hemos entendido que los grandes clientes en general, empiezan siendo pequeños, los que recién se inician y con el tiempo, y gracias a su capacidad, podrán crecer

También apuntamos a seguir creciendo en países limítrofes, como Uruguay, Paraguay y Bolivia, donde nuestro mercado está creciendo enormemente.

| 27

“Presente y futuro del Puerto Rosario” ¿Cuál es el presente de la terminal granelera de Puerto Rosario? La terminal granelera gestionada por el Ente Administrador Puerto Rosario, ENAPRO y concesionada a la firma Sepor SA, ofrece actualmente, la única salida de servicio público para los productores que quieren exportar granos. Sin la necesidad de comercializar a través de las grandes firmas que disponen de terminales propias, en el complejo portuario al norte de Rosario.

Lic. Nolasco Salazar Gerente General del ENAPRO “Ente Administrador Puerto Rosario” y Director del CEPRO, Centro de Estudios Portuarios

Actualmente, se está realizando una importante obra de reconstrucción de su segundo muelle, la vieja Unidad VII de la JNG. Lo que aumentará significativamente su capacidad operativa. Una obra que permitirá contar con dos puestos de atraque para buques Panamax, lo que incrementará su capacidad de embarque. Hace unos meses, se han finalizado los trabajos de reparación del camino de acceso en la terminal, para optimizar el ingreso eficiente de vehículos de carga.

¿Existe un acuerdo vigente de paz sindical con los gremios de puerto Rosario? Efectivamente, se ha firmado entre TPR y el Supa, un acuerdo de paz social con los trabajadores. Esto posibilitará que la empresa y los estibadores nucleados en Supa negocien sus respectivos reclamos en el marco de un acuerdo por dos años donde se comprometen a no parar las operaciones. Desde la Autoridad Portuaria vemos con gran satisfacción la confirmación de esta paz social y consideramos auspiciosa la predisposición de los trabajadores y las autoridades de la empresa que junto al Enapro se disponen a trabajar mancomunadamente para el desarrollo definitivo de nuestro Puerto.

¿Cómo impactó el anuncio de operaciones de General Motors en puerto Rosario?

Le daremos especial importancia a temáticas como el aprovechamiento de la hidrovía, la industria naval nacional y la marina mercante.

El anuncio del proyecto Fénix de GM, derivado del desarrollo de un nuevo modelo de automóvil, llega en un gran momento de la terminal en el que nos sentimos en condiciones de operar con el mayor profesionalismo, todo tipo de cargas con la incorporación de la más avanzada tecnología para operación de muelles. El proyecto requirió que las navieras MSC y Hamburg Sud, administren toda la logística de piezas a través de un acuerdo estratégico con Terminal Puerto Rosario. El movimiento de contenedores de esta operación rondará el orden de los 8000 Teus al año, que serán operados por

28 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

ARGENTINA

mitades por cada una de las navieras. Nuestra Terminal Multipropósito pasará a ser proveedora de una compañía como GM, con la que ya habíamos operado el desembarco de 2700 automóviles en el año 2013 y que nos vuelve a elegir, confirmando las ventajas de nuestro puerto por su ubicación en la hidrovía y como núcleo del corredor bioceánico, aparte de constituirse en un prestigio y reconocimiento a los standares que tiene hoy nuestra terminal.

¿Proyectan afianzar esta relación con GM? Por supuesto. Dada la cercanía que tiene la planta de General Motors en Alvear, ubicada a 30 minutos de nuestra terminal sobre la AU Rosario – Buenos Aires. Y con una accesibilidad única, hace que tanto GM como TPR, planeen profundizar esta relación comercial. Tendremos que ser muy profesionales para hacer una logística rápida, que nos destaque dentro de ésta cadena de suministros. Además somos conscientes que éste puede ser el punto de partida para que otros proyectos, como el de las automotrices cordobesas, puedan ver una alternativa en Puerto Rosario.

¿Qué tienen planeado por el Cepro para el resto del año? Profundizar en propuestas académicas vinculadas a logística, operaciones portuarias, comercio exterior e intermodalidad y política y gestión medioambiental de puertos. También estamos organizando un curso sobre Operaciones Portuarias Marítimas y fluviales, que se realizará durante el próximo trimestre y a la par de las conferencias magistrales que se están organizando alrededor de las temáticas antes planteadas. Le daremos especial importancia a temáticas como el aprovechamiento de la hidrovía, la industria naval nacional y la marina mercante más propuestas sobre el desarrollo del tránsito de cabotaje Rosario –Buenos Aires y una presentación sobre la ampliación del Canal de Panamá.

¿Cuál es la marcha del Centro de Estudios Portuarios Rosario? Como saben, nuestro Centro de Estudios fue creado en el marco de la conmemoración del 20 aniversario del Enapro. Sentimos que está dando respuestas a las expectativas

Transporte Marítimo

que había generado en la gran comunidad portuaria de Rosario. En el último tiempo se han desarrollado numerosas actividades, entre las que destacamos: “La Logística clave para el desarrollo de Rosario y su región”, con disertaciones de dos especialistas en la materia, como son los Ingenieros Guillermo Orsi y José Emilio Bernasconi de la BCR. Luego la presentación realizada por la Cámara de Practicaje y Pilotaje de RA, realizada por los Cap. Santiago Petersen y Arturo Vela Sánchez, denominada “Los Puertos, seguridad, operatoria y logística”, ésta contó del acompañamiento de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (Capym), con la disertación de Roberto Basualdo. También la Terminal Multipropósito presentó sus novedades en tecnología, infraestructura y proyección de negocios en una presentación hecha por el Cepro y realizada por su Gerente General Diego Fernández Querejatzu, junto a nuestro Presidente Ángel Elías. Además de todo esto está en marcha el archivo histórico y centro de documentación del Enapro.

| 29

El lugar indicado para las Pymes En el epicentro del principal polo agroexportador

Sebastian Alesio Presidente del Parque Ind. San Lorenzo

El “Parque Industrial San Lorenzo” consiste en la creación de un centro Industrial, Logístico y Tecnológico de gran escala, orientado a pequeñas y medianas empresas (Pymes) que permitirá la radicación de nuevas industrias y la reubicación de empresas existentes, en un espacio adecuado y planificado. Comprendida dentro del Área Metropolitana del Gran Rosario, la ciudad de San Lorenzo es el epicentro del complejo portuario y polo agro-exportador más importante del país. En la región están radicadas la mayoría de las multinacionales del rubro, pero además se encuentra ampliamente desarrollada la actividad de las industrias hidrocarburíferas y sus derivados, alimenticias, gasíferas, químicas, petroquímicas, mineras y metalmecánicas. A esas empresas le prestan servicios una innumerable cantidad de pequeñas y medianas empresas que se encuentran, por lo general, en conflicto con el entorno o con dificultades de acceso al suelo industrial. Con el fin de ayudar a resolver esos problemas, el “P. I. San Lorenzo” fue proyectado en base a las normas urbanísticas locales y provinciales, contribuyendo con la planificación territorial de la ciudad y la región, favoreciendo el desarrollo industrial de forma sustentable y en armonía con sus habitantes y el medio ambiente. Con una superficie disponible total de 150 hectáreas, el parque ofrece a la pequeña y mediana empresa la posibilidad de acceder a un lugar adecuado a sus necesidades. En plena finalización de la primera etapa, se comercializa una cantidad limitada de lotes de 2.500 y 5.000 m2 a precios muy competitivos por debajo del valor de mercado del resto de los Parques Industriales de la región. Las dimensiones de los lotes y la posibilidad de pagar en pesos y en cuotas, permiten el acceso al suelo industrial y a los servicios a un universo de empresas que hasta ahora tenían vedada esa posibilidad. El proyecto del “PI San Lorenzo” fue diseñado de acuerdo a los parámetros establecidos por la Ley Provincial N° 11.525 de Parques y Áreas Industriales de la provincia de Santa Fe. El masterplan, el proyecto arquitectónico y los proyectos de ingeniería, fueron elaborados respetando los lineamientos brindados por la Ley Provincial de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable.

Ubicación inmejorable: Los desarrolladores destacan entre las ventajas competitivas del parque, su ubicación. El emprendimiento se encuentra ubicado al Noroeste de la Ciudad de San Lorenzo, sobre la Autopista Rosario-Santa Fe y sobre la Ruta Provincial Nº 10, en la intersección de ambas arterias. “Su ubicación estratégica, con acceso directo a la Ruta Provincial Nº 10, a la Autopista Rosario – Santa Fe y a las vías del Ferrocarril G. Mitre (NCA) y la cercanía con las autopistas Rosario-Córdoba, Rosario-Buenos 30 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

ARGENTINA

INDUSTRIA LOGÍSTICA

Aires, las Rutas Nacionales Nº 11, 9 y A012, el Puente Rosario-Victoria, los puertos fluviales sobre la hidrovía Paraná-Paraguay y con el Aeropuerto Internacional Rosario, permitirá realizar conexiones con diversos medios de transporte, facilitando la combinación de carga multimodal”, señala Sebastián Alesio, uno de sus desarrolladores, y continúa: “Se encuentra en el lugar indicado”, como dice el slogan del Parque Industrial privado más grande de la provincia.

Accesible al pequeño y mediano empresario La división modular permite armar lotes a partir de los 2.500 m2 y sus múltiplos, posibilitando que una industria tenga la posibilidad de disponer de la fracción que más se adecue a sus necesidades. Una vez que se encuentre instalada, cada empresa tendrá la posibilidad de adherirse al régimen de promoción industrial provincial, por lo que se encontrará exenta de impuestos provinciales y tendrá acceso a tarifas subsidiadas de energía eléctrica. El proyecto cuenta con la disponibilidad de todos los servicios necesarios para el eficiente funcionamiento de las empresas. Además de la red eléctrica de media y baja tensión, calles pavimentadas, red de media y alta presión de gas natural y seguridad privada las 24 hs., entre otros, el parque contará con servicios complementarios que se irán incorporando en las distintas etapas. Fomentado y promovido por la Municipalidad de San Lorenzo y la Provincia de Santa Fe, el PI San Lorenzo se consolida como uno de los desarrollos empresariales de mejor proyección en en la provincia de Santa Fe y un modelo a seguir por su exigente cumplimiento de las normas, la seriedad y trayectoria de las empresas comprometidas en su construcción y comercialización. La empresa Pellegrinet, una de las constructoras de mayor prestigio a nivel nacional, es la responsable de las obras civiles y de ingeniería, y las reconocidas inmobiliarias Arpini, de Rosario, y Canut, de San Lorenzo, son las encargadas de la comercialización.

Tentadora inversión: Los Parques Industriales se han convertido, más allá de un lugar estratégico y seguro para las empresas, en oportunidades de inversión con rentas que sorprenden a más de un inversor no acostumbrado a tenerlos en su canasta de opciones. Las comercializadoras aseguran que la rentabilidad del alquiler para el propietario de un galpón es más alta que la de un alquiler de vivienda convencional. Además, la posibilidad de financiamiento para este tipo de construcciones, sumado al corto tiempo de construcción y a la posibilidad de construir en etapas, hacen que invertir en la construcción de galpones en terrenos dentro de parques industriales para luego ofrecerlos en alquiler sea una de las inversiones más miradas por la gente de negocios hoy en día. Analizando la plaza local, los parques industriales ya constituidos están con su capacidad completa. Convirtiéndose en opción el PI San Lorenzo, que por la calidad de su infraestructura, la ubicación estratégica y por el potencial que tiene, lo convierten en un muy atractivo desarrollo inmobiliario donde invertir, más teniendo en cuenta que los valores actuales de venta se ubican muy por debajo de los valores a los que se están comercializando otros parques industriales en la región. | 31

La voz del sector inmobiliario Uno de los consultores más respetados a nivel nacional e internacional del sector inmobiliario, en entrevista con Protagonista, nos cuenta el motivo por el cual creó la primera escuela de negocios a distancia y como es la situación actual del sector en Argentina a la hora de querer invertir.

Damian Tabakman Director de EN Real Estate -Escuela de negocios a distancia

Arquitecto. Máster en Finanzas. Presidente y fundador de la Asociación Argentina de Directores y Profesores de Programas, Postgrados y Maestrías del sector inmobiliario y de la construcción. Coordinador y profesor de los postgrados de Real Estate de la Universidad Torcuato Di Tella y del ESEADE. Profesor en la Universidad de Buenos Aires, del Politécnico de Madrid y Cámara Inmobiliaria Argentina). Fue integrante de la Representación del Cono Sur del Salón Inmobiliario de Madrid. Secretario de la Comisión Inmobiliaria de la Cámara Española de Comercio de la República Argentina e integrante de la Comisión Directiva de la Asociación de Empresarios de la Vivienda. Como consultor para proyectos de Real Estate, Participó en la organización y estructuración de importantes emprendimientos inmobiliarios en Argentina. Se desempeñó como Business Development Associate de Fortune Intl., compañía líder en La Florida, EE.UU. Actualmente se desempeña como director de Compañía de Buenos Aires, empresa dedicada a inversiones inmobiliarias.

¿En qué consiste En Real Estate – Escuela de Negocio a Distancia? En Real Estate, es la primera escuela de negocios online dedicada exclusivamente a la capacitación en desarrollos inmobiliarios. Está orientada a desarrolladores que quieren perfeccionarse y a quienes quieren empezar a serlo. Las materias a cursar incluyen el estudio de mercado, análisis técnico y económico financiero de emprendimientos, marketing, aspectos legales e impositivos y gerenciamiento de obra. La modalidad a distancia apunta a los interesados del interior y de otros países latinoamericanos. Como consecuencia del éxito que tuvo en 2012, el curso online que dicté llamado “Como ser desarrollador y no morir en el intento”, el cual tuvo 300 alumnos a lo largo del año. Esto me llevó a fundar la EN Real Estate. El staff de docentes está compuesto por los reconocidos expertos: Mario Gómez, Gervasio Gopegui, María Laura Calle, Agustín Pérez Cambiasso, Fernando Sciarrotta y Silvia Alfie.

¿Cuáles son los próximos planes a llevarse a cabo en la escuela? Tenemos vocación por ir incorporando paulatinamente un mix entre la formación a distancia y lo presencial, ya que es un reclamo que recibimos de la gente. Es un servicio muy poderoso pero muy nuevo, por lo cual siempre falta algo para ser perfecto. La idea es realizar reuniones, encuentros presenciales, sin que se transforme en una escuela de negocio presencial. El objetivo es invitar a los alumnos para que vengan a los eventos, tanto nacionales como latinoamericanos y dedicarles un día, hacer un taller, un encuentro, mirarnos cara a cara. Lo hemos hecho varias veces, pero aún se está realizando una prueba. La experiencia de tener 100 personas delante de ti, a los que les estás dando la bienvenida, es impresionante. Te conocen como si fueras parte de la familia y es increíble, ya que interactuamos a través de la computadora todos los días durante los 5 meses.

32 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

ARGENTINA

Transporte Marítimo

¿Actualmente, cómo ves al sector inmobiliario industrial y urbano en en la Argentina? Lo veo como el resto del sector inmobiliario. Estamos al borde del cambio de ciclo muy importante en la economía Argentina. Frente a esto, están concentradas todas las expectativas y sobre todo las estrategias de los principales inversores inmobiliarios locales e internacionales, que miran a la Argentina nuevamente y que esto se derrama en el resto de los actores del sector con formatos más pequeños. Existe una estrategia que se viene desarrollando todo el año, para un mercado que debería ser muy distinto en materia de disponibilidad de dólares, en materia de tasa a la cual descontar los proyectos, expectativas de tasas de rentabilidad de los negocios. Es decir que hay una vocación, tanto de los argentinos, como del extranjeros por posicionarse en activos en éste país, esperando a que una economía distinta termine traduciéndose en una revalorización del valor de nuestros activos.

¿Has recibido llamados de empresarios a la hora de realizar una inversión? Los empresarios son los protagonista del día a día de los proyectos, pero usualmente son sensibles a lo que sucede en el ¨rum rum¨ de su propia oreja, respecto de la reacción de los inversores. Entonces el empresario cuando ve que los inversores están muy conservadores, poco propensos a invertir, ellos mismos procuran a trabajar puertas adentro en sus compañías y con muy pocas ganas de mirar negocios nuevos. En los últimos meses, hay mucho inversionista tratando de ver si vale la pena invertir en este cambio de ciclo y mucho empresario que reacciona a éste cambio de ánimo de los inversores. Empezando a gestar nuevos negocios, que claramente no se verifica para nada al nivel de usuario final del producto inmobiliario, ni siquiera inversores minoristas del producto inmobiliario.

¿Cuáles crees que son las regiones argentinas que tienen mayor potencial para el sector inmobiliario? y ¿qué tipo de emprendimientos inmobiliario prefieren los inversionistas? Los grandes conglomerados urbanos son los verdaderos imanes de la inversión inmobiliaria. Siempre hay espacio para las propuestas innovadoras y creativas que impulsan el desarrollo de zonas nuevas y regiones no tradicionales. Pero quien coloca fondos en ladrillos es, en esencia, conservador, de manera que los productos más tradicionales son lo que tienen más chances de transformarse en nuevos y exitosos emprendimientos.

¿Qué les aconsejaría a los desarrollistas e inmobiliarias? Les aconsejaría estar especialmente atentos al momento en el cual el cambio de ciclo empiece a verificarse y a despertar el interés de los propios argentinos por invertir en el país. Aún no está ocurriendo, pero a mi juicio en breve comenzará a suceder. Para capitalizar ese momento en serio, habrá que tener producto, que en el mundo inmobiliario no es algo que pueda generarse tan rápidamente. El momento actual es ideal para hacer el start up de buenos proyectos, a lanzar al mercado en el momento adecuado, que está por llegar. | 33

COPRAC Cooperativa de Trabajo de Pilotaje y Practicaje del Río Paraná y sus Puertos Ltda. COPRAC Ltda. se estableció en el mercado del practicaje y pilotaje en 1991. Su fundación fue consecuencia de la desregularización del servicio, antes en manos de la Prefectura Naval Argentina. Desde entonces, luego de varios vaivenes, ha ido ocupando una posición de liderazgo en el mercado argentino. El año 1991 marca un hito en la historia del practicaje argentino. No solamente en este rubro se producen transformaciones y no solo en la Argentina, sino que en todo el mundo soplan vientos de cambio. Existe un convencimiento de que las soluciones pasan por una menor injerencia del estado en los mercados, en el caso del practicaje el sistema se desreguló. Con mucha incertidumbre, los prácticos fueron tomando varios caminos; todos se transformaron en empresas privadas, algunos en sociedades accionarias y se destacó una cooperativa: COPRAC Ltda.; Cooperativa de Trabajo de Practicaje y pilotaje del Río Paraná y sus Puertos Limitada, que nucleó a la mayoría de los Prácticos del Río Paraná. Estos visionarios entendieron que podían gestionar su propio trabajo, con un sistema que permitiera competir en un mercado desregulado, sin descuidar la protección social de sus socios. Inicialmente éramos 52 prácticos. Nos propusimos una primer meta: ofrecer un servicio de seguridad y calidad, prestado por profesionales altamente cualificados que tienen por objetivo el de velar por la seguridad y protección marítima, la seguridad de la vida humana en el mar y la protección del medioambiente en el ámbito marítimo-portuario y todo esto lo cumplimos fielmente hasta nuestros días. El tiempo y el esfuerzo fueron dando razón a estos fundadores, el socio comprendió desde sus inicios que COPRAC es una cooperativa con sus beneficios puertas adentro y una empresa hacia el mercado. Este paradigma nos permitió crecer, proveer un servicio de calidad y eficiencia, de cara al cliente, siendo permeable a sus necesidades, dando respuesta a sus inquietudes de manera rápida y concisa. Para asegurar nuestro servicio al cliente, hemos invertido en empresas que nos permiten embarcar y desembarcar a los buques que piloteamos y hemos firmado convenios con otras empresas del sector, asegurando servicios integrales desde Recalada hasta destino y vuelta, privilegiando la seguridad por sobre lo comercial, entendiendo que COPRAC son sus socios, sin ellos COPRAC no existe.

34 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

ARGENTINA

Hemos implementado una gestión de calidad la que dimos en llamar “Excelencia del Negocio”. Esta herramienta nos da un marco de funcionamiento que nos permite tener políticas a largo plazo, más allá del nombre del directivo de turno que ocupe algún cargo. Al ser la empresa líder, participamos en todo foro que tenga que ver con el sector. Somos socios y referentes en Argentina y en el mundo del I.M.P.A., International Maritime Pilot´s Association, que es la entidad madre del practicaje mundial que tiene un estrado dentro de la OMI. Además, somos fundadores del Foro Latinoamericano de Prácticos, entidad que reúne a los pilotos desde México hasta la Argentina donde se intercambian experiencias y vivencias. También tenemos una participación continua en todo evento que sea de injerencia a nuestra actividad, como por ejemplo en Congresos de ingeniería portuaria, consultas sobre la Ley de Marina Mercante, REFOCAPEMM, etc.

Transporte Marítimo

Ponemos especial atención a los mercados tanto de fletes como de productos, tratando de estar un paso delante de la demanda y de los requerimientos de nuestros clientes.

una obra de cuidado y protección de personas con capacidades diferentes y a la Fundación Más Paz Menos Sida, que es pionera en la lucha contra la violencia de género.

Tenemos un departamento de estadística que nos permite vislumbrar los pasos a seguir en cuanto a cantidad de socios a incorporar, el volumen de accidentes y cuasi accidentes, sabiendo esto nos permite tomar medidas correctivas y preventivas para subsanar dichas desviaciones.

Dicho de otra manera, COPRAC es predecible y el servicio también.

Nuestra filosofía es cooperativa y, como tales, tenemos una mirada solidaria para con la sociedad que nos rodea, becamos alumnos de las dos escuelas de formación, la Escuela Nacional Fluvial y la de Náutica. Dichas ayudas son promovidas por los centros de capacitación, eligiendo a los cadetes por sus notas académicas y por su predisposición. Los cadetes se presentan a principio de año a retirar su beca y a fin de año a mostrar sus avances. También auspiciamos al Hogar San Roque, que encabeza

Siempre embarcan dos prácticos en cada buque; tenemos un departamento de operaciones durante las 24 horas los 365 días del año, asegurando a nuestros clientes un servicio continuo de practicaje y pilotaje de excelencia. Asesoramos con nuestro equipo de Peritos, Abogados y Capitanes ante cualquier inquietud o necesidad de nuestros clientes actuales y futuros, ya sea en navegación, maniobras o construcciones. Hoy somos 80 Prácticos. Este es nuestro orgullo, ofrecer lo mejor de nosotros, en aras de una navegación segura, de calidad y profesionalismo. Ese orgullo que todos los socios llevamos se llama COPRAC.

| 35

“Necesitamos volver a insertarnos en el mundo” ¿Cómo evalúa este primer semestre del 2015?

Gustavo Daniel López Presidente del Centro Despachantes de Aduana de la República Argentina

La caída de las operaciones golpearon duro en los Despachantes de Aduana. En este tiempo, una importante cantidad de colegas han dejado de operar, ya que la situación de éstos últimos años con la merma de la actividad, fue lo que desencadenó el resultado. En lo que va del año, no se ve una señal de recuperación, dado que no mejora el panorama comercial. Entendemos que la falta de aprobación de las Declaraciones Anticipadas de Importación (DJAI) es más restrictiva que el año pasado, eso se ve reflejado en los índices estadísticos de Importación. Con respecto a la Exportación, la indicación del último mes, refleja lo que venimos anunciando con una caída del 72%, esto no sólo es malo para nuestra actividad puntual, sino también para el país.

Usted encuentra que el comercio exterior está “fuertemente regulado”, hubieron medidas de Administración Federal de Ingresos Públicos, AFIP, que a su juicio las acentuaron. Podría contarnos ¿cuáles son y cómo influyen? Si, la principal medida que está afectando al Comercio Exterior es la DJAI, la misma fue instrumentada por AFIP, en un comienzo como herramienta con fines muy distintos para los cuales se está aplicando, mientras que podría haber sido muy provechosa para el Comercio Exterior. Sin embargo, el organismo que hoy regula la actividad de manera restrictiva, a través del mal uso de esta herramienta, es la Secretaría de Comercio, con la NO aprobación de las mismas. Este hecho restringe las importaciones e incluso, en muchos casos, repercute en las exportaciones, ya que éstas habitualmente se vuelcan a la industria para dar valor agregado en bienes que luego deberán ser exportados.

¿Qué medidas deberán tomar los futuros gobernantes para salir de éste panorama? Año a año, notamos cómo va decayendo el Comercio Exterior. Pensábamos que se podía revertir con un cambio de gobierno, pero lo que necesitamos es un cambio en la política de estado actualmente aplicada a la actividad.

Como premisa básica, deberíamos volver a ser confiables y previsibles con nuestras exportaciones.

Como premisa básica, deberíamos volver a ser confiables y previsibles con nuestras exportaciones, dado que no se perdieron los mercados por falta de responsabilidad del empresariado, sino por decisiones generadas a nivel estatal. Recordemos que la exportación es el recurso fundamental para el ingreso de divisas extranjeras. Es decir, que necesitamos volver a insertarnos en el mundo y no seguir con una economía de puertas adentro.

36 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

| 37

Al servicio del sector portuario y naviero

CONEXIÓN CONSULTORA es una empresa orientada a prestar servicios a los clientes que se dedican al negocio portuario y naviero, con el objeto de simplificar y minimizar los inconvenientes que se pueden presentar en el desarrollo de los diferentes negocios.

José Luis Pizzi Director de Conexión Consultora

Fue creada en el mes de febrero de 2004, como Organización de Protección Reconocida ante la Prefectura Naval Argentina y por intermedio de ésta ante la Organización Marítima Internacional, con el fin de brindar apoyo a las distintas instalaciones portuarias, en la implementación del Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP). Habiendo realizado evaluaciones de protección y planes de protección para importantes empresas portuarias de la República Argentina, se vió la oportunidad de acrecentar la colaboración con nuestros clientes y aumentar el listado de servicios que prestamos. Es así que en nuestro concepto de gestión de la seguridad fuimos incorporando otras áreas, ya que pensamos que la seguridad debe manejarse como una disciplina integral, es decir todas las ramas que la componen interactúan entre sí.

en la actualidad los riesgos que se corren en la actividad marítima y portuaria son muchos y no siempre son bien explicados a los usuarios y operarios logísticos. 38 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

ARGENTINA

Transporte Marítimo

Con ésta visión de la prestación de los servicios comenzamos a incursionar en protección ambiental y en seguridad personal y patrimonial, realizando Evaluaciones, Planes y Capacitaciones entre otras actividades. De la observación de la figura que precede se pensó que se debía completar la oferta de servicios a los clientes con la incorporación de la oferta de seguros, acorde la actividad que nos ocupa.

¿Por qué los seguros? Porque en la actualidad los riesgos que se corren en la actividad marítima y portuaria son muchos y no siempre son bien explicados a los usuarios y operarios logísticos. Hoy la logística es una actividad compleja y se desarrolla con máxima precisión, pero en el mundo hay lugares muy convulsionados lo que hace que en ocasiones se produzcan incidentes que atentan contra el normal desarrollo del transporte, complicando la agilidad requerida en la cadena logística actual.

¿Cómo se prestan estos servicios y qué áreas cubren? Los servicios se llevan a cabo mediante la asociación estratégica con importantes empresas de seguros especializadas en los rubros en que trabajamos, tales como Seguros de carga, Seguros de cascos - tanto mercantes como deportivos - y Seguros personales, incluyendo ART. Estas posibilidades hacen que nuestros clientes se encuentren cubiertos de cualquier contingencia que se les pueda presentar.

¿A qué problemas se enfrentan? El mayor problema puede ser el “autoseguro”, en ocasiones por falta de conocimiento las personas, no contratan un seguro adecuado y cuando sufren algún tipo de accidente o avería, se encuentran con la triste realidad de que el seguro es insuficiente o no cubre determinadas circunstancias. Creo que se debe “tomar conciencia del riesgo” y tratar de minimizarlo, si bien la seguridad total no se puede garantizar se debe disminuir el riesgo, ¿pero como hacemos? Bien debemos tener en cuenta una fórmula

Riesgo= Vulnerabilidad x Amenaza x Importancia Donde para mantener un valor de riesgo bajo sobre lo único que podemos trabajar es sobre la vulnerabilidad, que son nuestros propios errores y descuidos ya que la amenaza, que es la intención de producir un daño por parte de alguien o un desastre natural, no lo podemos predecir, la importancia está dada por las pérdidas que sufrimos una vez ocurrido el incidente.

En síntesis Estamos para ayudar a las personas a resolver sus problemas cuidando los intereses del cliente poniendo énfasis en la seguridad y el buen servicio.

| 39

El nuevo desafío de Mgqualitec La empresa argentina que presta servicio para la industria hace 15 años tiene como gran objetivo a corto y mediano plazo comercializar sus productos en Uruguay. Alejandro Baiduk, presidente de la firma, nos comenta acerca de ésta decisión.

Alejandro Baiduk Presidente de MGQUALITEC

¿Por qué crees que Uruguay es el primer país en ofrecer tus productos? Considero que Uruguay, es un país en su potencial es enorme, y esta sin explotarlo. Es un país cercano a nivel distancias, ordenado y como hemos investigado, nuestros productos y servicios pueden ser de gran utilidad.

¿Qué visión tienes de Uruguay en cuanto a tema industrial? Es un país con todo para crecer a nivel industrial, y lamentablemente sin capacidad productiva por el momento, pero con facilidades para generar hábitos de crecimiento a industrias y por lo que vemos su potencial está en el rubro logística, para generar servicios a la importación y exportación.

Productos Lo que nosotros estamos en condiciones de ofrecer, es lo mismo que realizamos en la Argentina, sustitución de importaciones en lo referido a la fabricación de repuestos y componentes mecánicos para la industria logística. Mg Qualitec SRC, posee cuatro líneas de trabajo: • La primera en la fabricación, y provisión de repuestos mecánicos para todo tipo de industria. • La segunda en el desarrollo, fabricación, y stock de repuestos y componentes para todo el equipamiento de la logística. Repuestos para auto-elevadores, zorras, Reech, treeloders, containers, para las principales marcas como; Ser, Toyota, Linde, Cat, Yale, Crown, BT, Tailift, Still, etc. Dentro de esta línea también fabricación todo lo referido a solas de baterías por equipos eléctricos, como ser camas para baterías, extractores de baterías, lacadoras, perchas, etc. Como así también, dispositivos especiales para movimientos de cargas especiales. Bizzo articulados, lanzas para Rodillos, etc. 40 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

ARGENTINA

INDUSTRIA logística

• La tercera línea se refiere a la prestación de servicios de mecanizados especiales para todo tipo de industrias, Bajo plano, pieza muestra, poseemos maquinarias CNC. • La cuarta es la prestación del servicio de reparación de componentes.

¿Cuál cree que fue el último gran éxito de su empresa? Es difícil determinar cuál fue el último gran éxito de Mg Qualitec, creo que el éxito es seguir investigando en la empresa en tecnología, en RRHH, equipamiento, y de seguir buscando continuamente nuevos mercados y clientes. Técnicamente buscamos mejorar cada día, nuestra calidad de productor y tratar de fabricar todo lo que será posible para así poder ser una solución integral a nuestros clientes.

¿Cuál es el mayor reto al que se enfrenta la empresa? Nuestro mayor desafió es ganar mercado, somos una Pyme y esto genera una mayor dificultad a poder conseguir un flujo de inversión que nos ayude a crecer.

Cuéntame sobre alguna situación en que hayas propuesto una mejora para el área en donde estabas. ¿Cómo fue? y ¿cuáles fueron los resultados? Puedo comentar dos casos totalmente distintos y para industrias totalmente opuestas, un caso está referido al sector logístico. Un cliente nos encargó el desarrollo de una serie de repuestos para una marca de equipos que ellos poseen para su sector logístico nuestro objetivo fue desarrollar y mejorar las horas útiles de trabajo, cambiamos materiales, tratamientos térmicos, y ajustes y el logro fue casi un 40% mayor de durabilidad, esto sin cambiar la intercambiabilidad de piezas con respecto a las originales. El otro caso, fue en la industria de fabricación de Alineamiento Balanceado, nos consultaron sobre la durabilidad del conjunto tornillo y camiza de extrusora reparamos los tornillos y camizas, le aportamos material, lo tratamos térmicamente, le realizamos un recubrimiento superficial anti-desgaste, y el logro fue que nuestros componentes reparados duraban más de un 30% que el repuesto nuevo original Francés.

| 41

Transporte Terrestre

Bolivia y Perú acuerdan un corredor carretero

Bolivia sigue buscando alternativas al transporte marítimo que, por muchos años, salió por puertos chilenos.Con las medidas de fuerza que afectaron al puerto de Iquique, principal salida de producción boliviana, muchos empresarios de Bolivia se vieron gravemente afectados. Por eso, desde el gobierno se analiza 3 proyectos que unen a Bolivia y a Perú, para mejorar el paso de mercadería boliviana al país vecino.

En el tramo Ixiamas a Chive, se llevará a cabo la pavimentación completa, y Perú haría exactamente lo mismo desde ese paraje hacia puerto Maldonado. Otros caminos que se pavimentarán para agilizar el traslado de mercadería serán los tramos San Lorenzo (Perú) Extrema (Bolivia). Peña Amarilla Riberalta y Cobija - Puerto Rico.

Transporte Ferroviario

Transporte Marítimo

Vuelve el tren Arica - La Paz

Bolivia no recuperará las barcazas

Mientras se baraja la posibilidad de un proyecto alternativo al Tren Bioceánico que unirá Perú con Brasil sin pasar por Bolivia, desde Chile, llegan algunas buenas noticias para los empresarios bolivianos. Y es que la empresa que está a cargo del tren desde Arica hacia La Paz, anunció que se invertirán unos U$S 4500 millones para la recuperación del ferrocarril. Con esta nueva vía, los empresarios de Bolivia indicaron que podrán enviar su producción a un menor coste directamente hacia la zona del puerto de Arica, lo que facilitaría en demasía la tarea de logística. Aún se sigue planteando el proyecto del tren Biocéanico que pase por Bolivia, sin embargo, esta noticia cayó muy bien en los empresarios que ya plantean volver a mirar a Chile como lugar de exportación de sus productos.

42 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

Aunque el tema de las barcazas aún no se ha logrado resolver de forma satisfactoria, y a pocos días de que el gobierno chino subaste las embarcaciones, funcionarios oficiales dan cuenta de la razón por el cual se pidió la construcción de estos navíos. Datos oficiales indicaron que, para el transporte de minerales hasta puertos marítimos, el país gasta unos U$S 800.000 en concepto de flete por año. Para ahorrarse esa suma en el corto plazo, la idea de contar con barcazas propias parecía excelente, según la visión oficial, pero el calvario que vive Bolivia por no poder traer los navíos ha generado miles de quejas por parte de la oposición. Luego de que el ministro de Defensa, Reymi Ferreira, admitiera que el Gobierno no intentará recuperar las embarcaciones, desde la oposición se elevaron voces de protestas y pidieron una sanción ejemplar a quienes ocasionaron tamaño perjuicio para el país, puesto que con la operación, Bolivia perdió más de U$S 30 millones.

empresariales

Bolivia OPERADOR LOGISTICO

OPERADOR LOGISTICO

COMERCIO EXTERIOR

EXPRESS GLOBAL

RÖHLIG

ASPB

EXPRESS GLOBAL BOLIVIA SRL, empresa logística especializada en el servicio de Almacenaje, Custodia y Administración de Materiales, transporte Terrestre Internacional, Nacional y Local, Importaciones/ Exportaciones Aéreas y Marítimas, es Agente Socio Exclusivo en Bolivia de DB Schenker de ALEMANIA, que provee servicios integrales de logística y transporte puerta a puerta, altamente competitivos en calidad y precios.

“Somos Röhlig desde 1852” En 31 países, más de 2000 empleados altamente calificados y motivados, de más de 70 nacionalidades, contribuyen al éxito de Röhlig, Día a Día. Nuestro compromiso es apoyarlo sin límites, aquí y en todo el mundo. Ofreciendo soluciones logísticas para sus necesidades. 10 años en Bolivia, garantizan una experiencia local para el manejo de su carga. consulte nuestros servicios: ronny.rivas@rohlig.com gloria.portugal@rohlig.com www.rohlig.com

Desde Febrero del presente el Licenciado en Economía y Finanzas David Sánchez Heredia es el nuevo Director General Ejecutivo de la Administración de Servicios Portuarios – Bolivia (ASP-B). Más recientemente en el mes de Junio, la Lic. Cinthya Alejandra Guidi Sánchez tomo responsabilidades como Directora de Comercialización y el Lic. David José Cisneros Uría es el nuevo Director de Control de Gestión y Planificación. El Decreto Supremo Nº 2406 del 17/06/2015, modifica la naturaleza jurídica, estructura y atribuciones de la ASPB. Podrá encontrar el Decreto completo online en el siguiente link:

Agente de Carga

BANCO

AGENTE DE CARGA

BSLOGISTICS

BANCO BISA

QUANTUM

Bs Logistics con la finalidad de brindar una mejor atención a sus clientes y en especial a los de mercadería de proyectos, ( exportación ) recientemente cambió la dirección de su oficina central en Santa Cruz Las nuevas Instalaciones están aptas para el manejo adecuado de este tipo de carga y por supuesto de carga en general.

Banco BISA obtiene calificación 5 “Optimizado” en RSE

El manejo de cargas con alta sensibilidad de tiempos es una de nuestras fortalezas, puntualmente de eventos artísticos, que implican el Gerenciamiento de la Cadena de Suministro.

Nuestras nueva dirección: C/ Dr. Elías Antelo No. 234 Entre Av. Busch y Av. San Martin Zona, Equipetrol

La gestión y el desempeño de la Responsabilidad Social Empresarial (RSE) de Banco BISA logro la máxima calificación “5” “Optimizado”, en una evaluación realizada por PricewaterhouseCoopers, la cual representa el grado de madurez de su política de RSE y significa que sus buenas prácticas - socialmente responsables- se aplican y cuentan con procesos y mecanismos proactivos que presentan mejoramiento continuo.

La mayoría de shows que se han realizado en Bolivia confiaron en nosotros, desarrollando una planificación logística aplicada , apoyados con una red internacional de agentes especializados, consiguiendo resultados que rayan la excelencia operativa. Esta es nuestra carta de presentación.

| 43

El nuevo Presidente del IBCE, Bolivia y el Comercio Internacional: Como profesional de la Administración de Empresas y el Comercio Exterior, ¿cree que Bolivia es hoy un punto de referencia en materia de Comercio Internacional debido a la amplia variedad de productos que exporta?

Lic. Antonio Rocha Gallardo Presidente del IBCE Instituto Boliviano de Comercio Exterior

Mientras Bolivia no posea una eficiente promoción de la oferta exportable, sería muy poco probable ser punto de referencia, por lo que es muy importante solo dar una mirada a países vecinos como Perú o Chile que hacen al fortalecer a sus instituciones de promoción de sus exportaciones de productos con valor agregado, en un trabajo coordinado y armonioso con su sector privado. Finalmente, no se puede “correr estando con freno de mano”, hay que revisar la política de prohibiciones y de cupos de exportación, porque si lo que va a necesitar este país en adelante es vender más productos al mundo, lo menos que se puede hacer es garantizar que lo que se produzca no se podrá planificar en su venta, especialmente en un campo tan delicado como es el caso de los alimentos.

¿Considera que el gran crecimiento de la carga boliviana a puertos como el de Arica, Iquique o Antofagasta dan muestra de la confianza de los mercados a productos nacionales?

las regiones con mayor posibilidad de crecer son aquellas dedicadas a los sectores productivos con mayor crecimiento en los últimos años son el de los hidrocarburos y el sector agroindustrial.

Todo empresario tiende a buscar las vías de ingreso y salida que le permita poder competir tanto en costos como en el tiempo de entrega del producto. Destacar que las exportaciones vía Chile crecieron durante la gestión pasada. A saber: Para las exportaciones bolivianas en la gestión 2014 el volumen de carga que llega a los puertos chilenos a su salida a los mercados externos 2.458.910 toneladas. En relación, a las compras externas el volumen de carga que llega al país desde los puertos chilenos registró 2.134.488 toneladas. Según datos oficiales del INE, las exportaciones bolivianas clasificadas por vías de salida, reportan que las principales vías hacia los puertos chilenos en el 2014 fueron Tambo Quemado – Charaña – Arica con 2.260

44 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

BOLIVIA

millones de dólares; seguido de Uyuni – Ollague – Antofagasta con 1.325 millones; Bella Vista – Pisiga – Iquique con 45 millones; y, Apacheta - Antofagasta con 8 millones. En materia de importaciones destacaron en el 2014 como vías de ingreso “Arica – Charaña – Tambo Quemado” con 4.477 millones de dólares; “Iquique - Pisiga - Bella Vista” con 655 millones; y, “Antofagasta – Ollague – Uyuni” con 125 millones.

¿Cómo define la influencia del Decreto 2295 al Transporte terrestre? El sector del transporte internacional es uno de los más golpeados con el Decreto 2295, debido a las escasas y nulas condiciones de equipamiento e infraestructura existente en las fronteras bolivianas habilitadas para los despachos aduaneros. Si a las limitadas condiciones de infraestructura en nuestras fronteras le adicionamos la falta de equipamiento y de personal de las organizaciones directamente relacionadas con los procesos de importación, esto con lleva para el transportista tiempos de tránsito incrementados y por ende la rotación de sus unidades de transporte, a lo cual se suma las mismas condiciones naturales, de costos y riesgos que implica la permanencia en las zonas fronterizas donde se agrava el problema de la delincuencia.

¿Es posible que, viendo la estabilidad de la economía boliviana, se abran nuevos mercados no tradicionales para exportar producción local? De nada vale esto si no hay seguridad jurídica, estímulos para la inversión y políticas de Estado que apuntalen la dura pero reconfortante tarea de invertir, producir y exportar. Bolivia requiere mercados… pero mercados asegurados de largo alcance (por ejemplo, EEUU., Unión Europea, China) ya que los que existen, hay que trabajar el acceso a los mismos ya que, especialmente siendo preferenciales, a veces son obstaculizados por las burocracias gubernamentales.

El lema de su gestión, reza que habrá “sinergia” entre las actividades públicas y las privadas ¿qué proyectos se necesitan a corto plazo para hacer que las exportaciones bolivianas sigan creciendo? Es necesario generar un ambiente favorable para la captación de inversiones y contar con mercados asegurados que permitan la generación de empleo y mejores días a los bolivianos.

¿Considera que un proyecto como el tren que uniría Bolivia con puertos del Atlántico en Brasil, son prioritarios para mejorar la logística del país y evitar sobre costos? Sin lugar a dudas el desarrollo de este medio de transporte en Bolivia viabilizará el tránsito de bienes y de personas de países vecinos. Además, que la clave para triunfar o sobrevivir en la globalización, es la competitividad. Bolivia en su condición de mediterraneidad, la interconexión de las redes ferroviarias oriental y occidental, incidiría profundamente en el costo de los productos y si a ello le sumamos mercados asegurados, esto implicaría captar inversiones y mayores posibilidades de crecimiento para que haya producción y empleos.

COMERCIO EXTERIOR

No obstante, ese crecimiento va acompañado también con la generación de mayores fuentes de empleo digno para la población nacional. Destacar 4 principales Departamentos que se manejan en ambos sectores: Tarija que exportó 4.769 millones de dólares, Santa Cruz con 3.300 millones, Potosí con 1.878 millones y La Paz con 1.445 millones de dólares.

Muchos empresarios han manifestado estar conformes con que usted sea el nuevo presidente del IBCE, pues confían en su capacidad y su formación académica, pero además, destacan el aspecto humano, algo que resalta aún más que los pergaminos.

¿Que herramientas del día a día llevará adelante en su gestión, especialmente cuando se deban definir prioridades? Trabajar por una “Bolivia digna, productiva, exportadora y soberana”, con inclusión social a través de oportunidades de fuentes de empleo de calidad, como lo ha venido haciendo el IBCE por tres décadas ya, es la consigna.

¿Cuáles son las regiones del país con mayor posibilidad de crecer en el corto y mediano plazo? En Bolivia, las regiones con mayor posibilidad de crecer son aquellas dedicadas a los sectores productivos con mayor crecimiento en los últimos años son el de los hidrocarburos y el sector agroindustrial. El sector de los hidrocarburos ha sostenido la economía nacional aprovechando el escenario favorable de los precios de las materias primas en el mercado internacional. En 2014, las ventas de hidrocarburos significaron el 51% de las ventas externas del país. Por otro lado, el sector agroindustrial, también destaca por su crecimiento en producción y exportación. | 45

Rueda de Negocios Internacional 2015 Bolivia espera a empresarios de todo el mundo en la Rueda de Negocios Internacional 2015 Del 21 al 23 de septiembre próximo, Santa Cruz de la Sierra será la sede del evento empresarial más importante de Bolivia: la Rueda de Negocios Internacional 2015, organizada por la Cámara de Industria, Comercio, Servicios y Turismo de Santa Cruz (CAINCO). En tres jornadas reunirá a empresarios de todo el mundo. Existe en Bolivia un espacio para nuevos contactos, descubrir nuevos productos y soluciones, conocer nuevas tendencias y tecnologías o detectar nuevas oportunidades de negocios. Es la Rueda de Negocios Internacional Bolivia, organizada por la Cámara de Industria, Comercio, Servicios y Turismo de Santa Cruz (CAINCO) y este 2015 se desarrollará en su vigésima quinta edición CAINCO es una entidad gremial que tiene 100 años de vida institucional y se ha convertido en una de las plataformas más importantes para el desarrollo empresarial del departamento de Santa Cruz, teniendo una fuerte influencia a nivel de Bolivia al concentrar casi un tercio del Producto Interno Bruto del país.

encontrar compradores, proveedores o socios. Participar en una rueda de negocios no sólo ofrece la oportunidad de ampliar el portafolio de contactos a escala local, nacional e incluso internacional, sino que también permite comparar las actuales demandas del mercado en cuanto a volúmenes y precios, y evaluar el interés que genera un producto o servicio. Beneficia a productores, fabricantes, importadores, exportadores, proveedores, distribuidores, comercializadores, agentes comerciales, prestadores de servicios, inversionistas. En su última versión contó con la participación de 1.092 empresas provenientes de 19 países, se logró concretar 10.265 citas de negocios y se generó un valor en intenciones de negocios de 203,5 millones de dólares.

Una de los servicios empresariales más exitosos es la organización de la Rueda de Negocios Internacional Bolivia porque puede encontrar varias posibilidades para hacer crecer una empresa o proyecto, ya que reúne a demandantes previamente seleccionados interesados en 46 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

Del 21 al 23 de septiembre próximo, Santa Cruz de la Sierra será la sede del evento empresarial más importante de Bolivia.

| 47

empresariales

Chile TRANSPORTE MULTIMODAL

AUTOMOTORES

SOLUCIONES EN ALMACENAJE

GEODIS

Gildemeister Chile

ZAMBÓN ACERO RACK

Con 6,400 personas y una red global, Geodis Wilson es una de las compañías más grandes de transportes de cargas.

Esta compañía fue fundada en 1986 para manejar la distribución de vehículos Hyundai en Chile. Al comienzo la marca Hyundai era prácticamente desconocida. Actualmente, es el tercer mayor importador de vehículos y durante los últimos cuatro años ha superado el 10% de participación de mercado. Su concepto de distribución es mixto, basado en una combinación de concesionarios independientes y sucursales propias, involucrando 58 salas de exhibición, 49 servicios técnicos y 53 locales de repuestos.

ZAMBÓN ACERO RACK es una empresa dedicada al desarrollo y fabricacion de sistemas de almacenaje industrial, de retail y variados productos especiales.

Brindamos a nuestros clientes soluciones integradas de cadenas de suministro que entregan la carga por vía aérea y marítima. Nuestra competencia, servicios con valor agregado y e-services le permiten hacer más eficiente el flujo de mercaderías. También hacemos su cadena de suministro más transparente y fácil de manejar. Tenemos un conocimiento profundo de varios mercados de alta tecnología, incluyendo productos farmacéuticos, textiles y automotrices. También nos especializamos en logística marítima, proyectos industriales y otros nichos de mercados.

ALMACENAJES

OPERADOR LOGISTICO

Con 15 años de experiencia, nos dedicamos continuamente a la optimizacion de sus procesos operativos y administrativos en pos de la eficiencia, calidad de sus productos y del servicio pre y post venta, mediante la experiencia en el rubro, estudios de mejoramiento, un excelente clima organizacional y una constante capacitacion de sus trabajadores, para cumplir con las necesidades de nuestros clientes, otorgandoles soluciones personalizadas, eficaces y que otorguen un maximo rendimiento a sus recursos.

SOLUCIONES EN ALMACENAJE

BSF

LOGINSA

MINDUGAR

Bodegas San Francisco es la empresa de bodegaje de mayor trayectoria y tamaño del país. Desde 1985 a la fecha, ha alcanzado una infraestructura de más de 1.200.000 m2 de bodegas distribuidas en 13 centros, de los cuales 6 están en Santiago, 4 en regiones (Antofagasta, Chillán, Temuco y Pto. Montt), 2 en Lima Perú y 1 en Colombia.

Nuestro foco es proveer servicios logísticos integrales, superando continuamente la expectativa de nuestros clientes y de sus consumidores, y lograr la satisfacción del cliente final. Tenemos como ventaja 20 años de experiencia en las distintas líneas de negocio, Loginsa Retail & Industrial para carga general; Loginsa Cold & Frozen para productos que requieren frío y congelados, y Loginsa Biomedical que atiende las necesidades logísticas del rubro médico-farmacéutico.

MINDUGAR es hoy por hoy la empresa metalmecánica líder de la industria chilena, que con más de 45 años en el mercado ha logrado posicionarse como un referente de calidad y excelencia en la industria del almacenaje y la automatización.

El servicio que brinda BSF consiste básicamente en el arriendo de módulos independientes de bodegas, desde 25 m2 (mini bodegas) hasta completos Centros de Distribución sin límites de espacio. Cada Centro BSF funciona como un “Condominio de Bodegas” que cuenta con una administración, gran infraestructura y una amplia gama de servicios asociados y complementarios a la actividad de bodegaje.

En búsqueda de soluciones innovadoras para la logística especializada, Loginsa está implementando su nuevo centro logístico, de 28.000 m², y que cumple con los más altos estándares de construcción e ingeniería, además de una ubicación privilegiada que facilita la operación logística. “Está situada en la comuna de Renca, al sur de la Avenida Miraflores, ubicación que cuenta con inmejorables accesos directamente desde Vespucio Norte y a futuro desde Costanera Norte”, detalla Sebastián Ariztía, gerente de la división Retail & Industrial

48 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

Tiene alcances comerciales en varios países del mundo, tales como: Estados Unidos, Canadá, México, Argentina, Perú, Uruguay, Paraguay, Colombia, República Dominicana, Jamaica, Bolivia y China. La empresa es en la actualidad líder y principal proveedor de las más exitosas y exigentes empresas. Esto se refleja a través del reconocimiento constante y en sus relaciones estratégicas, exaltando el protagonismo de todos aquellos que confían desde ayer, hoy y siempre.

| 49

Corporación de Desarrollo Productivo de Tarapacá

“Comercio internacional y servicios logísticos: Ejes fundamentales para el desarrollo del norte de Chile”

La necesidad de contar con un sistema logístico de clase mundial que potencie el desarrollo económico de la región ha llevado a la Corporación de Desarrollo Productivo de Tarapacá a trabajar en la búsqueda de diversos factores que permitan incrementar la competitividad regional.

Trabajando para lograr una efectiva articulación entre el Gobierno Regional y los empresarios de los ejes priorizados – turismo, minería, comercio internacional y servicios logísticos -, la Corporación de 50 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

Desarrollo ha sido reconocida como un ente promotor del progreso regional, fortaleciendo y creando lazos de carácter internacional, promoviendo a la región como una plataforma de negocios.

CHILE

Comercio Exterior

Alfredo Leiton, gerente general Empresa Portuaria de Iquique; Jonathan Flores, Ejecutivo de Proyectos y Tania Fuentes, gerente general(s) de la Corporación Regional de Desarrollo Productivo de Tarapacá; Héctor Silva, Presidente Grupo Granville acompañado de su asistente y Jorge Domínguez, Subgerente Comercial Alto Hospicio y Logística Zofri S.A.

El modelo utilizado por el eje de Comercio Internacional y Servicios Logísticos de la Corporación tiene por objetivo recopilar y entregar información de interés para el sector, propiciando una red colaborativa que establezca políticas y procedimientos que faciliten las operaciones, mediante una articulación del sistema, gracias al apoyo del Gobierno Regional, sus Consejeros y con la participación y compromiso de actores públicos y privados, tales como Empresa Portuaria de Iquique, navieras, Zofri S.A. e instituciones públicas como Aduana, Servicio de Salud y el Servicio Agrícola y Ganadero, entre otras.

económico y social de la región”, explicó Tania Fuentes, gerente general(s) de la Corporación. Posicionar a la región de Tarapacá como plataforma de negocios, estableciendo nexos internacionales, propiciando la inversión extranjera y facilitando las relaciones comerciales entre las empresas regionales y extranjeras, es una de las acciones que la Corporación está llevando a cabo para apoyar el desarrollo del sector, avanzando de forma simultánea, trabajando en la reducción de las brechas sin perder de vista la promoción regional.

“Sabemos que el comercio y logística son elementos fundamentales para alcanzar el crecimiento sostenido de una región o país.”

“Sabemos que el comercio y logística son elementos fundamentales para alcanzar el crecimiento sostenido de una región o país. Trabajar de forma unida en el sector, con acciones dirigidas a la facilitación del comercio, nos permitirá incrementar la competitividad, el flujo de comercio y el crecimiento | 51

La importancia del Agente de Aduana

Felipe Santibáñez Barbosa Presidente de la Cámara Aduanera de Chile

Con 76 años de vida, la Cámara Aduanera de Chile A.G figura hoy como un ícono de nuestro país, representativo absoluto del rol que cumple el “Agente de Aduana”. Nuestra institución nació el año 1939, fecha en que se establecieron sus primeros estatutos, los cuales indican como misión principal, relacionar oficialmente al gremio con la autoridad, tanto administrativa como legislativa, por otra parte y entre muchas otras funciones, nuestra institución cautela la moral y corrección funcionaria de los Agentes de Aduana. El órgano máximo de la Cámara es la Asamblea, a quien representa el directorio, entidad integrada por 7 miembros activos, cuyo presidente actual es don Felipe Santibáñez Barbosa. Su casa matriz está ubicada en la región de Valparaíso y tiene oficinas en San Antonio, el Aeropuerto Arturo Merino Benítez en Santiago, San Antonio y en la Zona de Extensión y Apoyo Logístico en Valparaíso, ZEAL. La asociación reúne a 208 Agentes de Aduana, cifra que representa poco más del 70% de los Agentes de Aduana existentes en el país y es considerada un referente de gran ayuda para los socios, ya que vela por el desarrollo de sus integrantes y de la actividad gremial bajo normas éticas y de responsabilidad social, fortaleciendo la unidad del gremio y actuando como ente facilitador del comercio exterior en Chile.

Somos el único país del mundo donde el Agente de Aduana tiene carácter de “Ministro de Fe”.

El Agente de Aduana En 1974 se creó la figura del Agente de Aduana, sus actividades y funciones. “Somos el único país del mundo donde el Agente de aduana tiene carácter de “Ministro de Fe” y todo se hace en base a la confianza y los problemas que han ocurrido son mínimos, ya que su figura constituye

52 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

CHILE

un factor de seguridad y por tanto de una amplia responsabilidad”, comentó don Felipe Santibáñez, Presidente de la Cámara Aduanera de Chile.

marítimos y terrestres manejen el comercio exterior en distintas zonas como puertos y extra portuarios, con la idea de generar un gran centro de distribución en Santiago. Hoy no contamos con carreteras suficientes, no existe el ferrocarril y con la llegada de los buques Post Panamax sería imposible el traslado de mercancía en las actuales carreteras. Nuestro problema de infraestructura es de necesidad inmediata y así se lo hemos hecho ver al Gobierno.

Ahora bien, es necesario saber que el Agente de Aduana es el “profesional auxiliar de la función pública aduanera” cuya licencia lo habilita ante la Aduana para prestar servicios a terceros, como gestor en el despacho de mercancías, además de prefiscalizar el interés económico del Estado y del patrimonio ficto y zoosanitario de Chile. Por otra parte, para el Presidente del gremio, hacer negocios con Chile El líder de la Cámara Aduanera supone un concepto de gran relevancia indicó que “estamos tratando de a nivel mundial, la seguridad. demostrar ante nuestras autoridades y Involucrarse comercialmente con ministerios que si en la labor logística nuestro país, es hacer negocios con no opera el Agente de Aduana, “expertos en la clasificación de la seguridad está en peligro. Por mercancías, se hacen respetar las tanto, cuando se habla de facilitar el leyes que rigen el comercio exterior comercio exterior, es fundamental que y lo que conlleva a que se entregue sea sinónimo de seguridad y ésta se certeza jurídica a todo el proceso la damos los Agentes de Aduana”. de traspaso de las mercancías por la frontera”. Sin ésta, se da lugar En términos nacionales y de la tarea al contrabando, terrorismo y a una logística, Santibáñez considera que serie de hechos que perjudicarían “en Chile es fundamental trabajar la institucionalidad de Chile. para que los servicios logísticos,

COMERCIO EXTERIOR

Estamos tratando de demostrar ante nuestras autoridades y ministerios que si en la labor logística no opera el Agente de Aduana, la seguridad está en peligro.

| 53

empresariales

México Instituciones referentes

Transporte Internacional

Operador Logístico Internacional

AMACARGA

TRANSMAPACK

LAZ IMPORT

La Asociación Mexicana de Agentes de Carga (AMACARGA), en colaboración con la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés), invitaron a los Asociados especializados en transporte aéreo al evento “Nuevos Módulos de Inducción y Capacitación para Agentes”. En este módulo, se tuvo como objetivo principal presentar herramientas que incluyen los programas de Agencias IATA de pasajeros y de carga, así como los cursos para guiar a los participantes del “Billing and Settlement Plan” (BSP) y “Cargo Accounts Settlement Systems” (CASS). Estos cursos audiovisuales ayudan a los agentes a entender de una manera más fácil los requisitos fundamentales para el programa de agencias. El evento se llevó a cabo el martes 26 de mayo de 2015 en el Hotel Ramada Aeropuerto México y tuvo una nutrida participación de diversos agentes que operan en el tema aéreo.

Por su papel de liderazgo en el comercio de la Cuenca del Pacífico y el desarrollo de infraestructura, se invitó al Puerto de Lázaro Cárdenas para asistir a la primera cumbre -1ª Puertos y Puertos Logística y Logística SummitLatAm en la Ciudad de Panamá, donde el papel y la posición del Michoacán puerto estaba muy bien considerado

Ante los cambios que supone un mundo dinámico, LAZ International Forwarding, SA de CV, fundado en el año 2013, ofrece excelentes alternativas y soluciones en un medio tan complicado como la Logistica en todos sus tráficos.

Sujeción y control de carga

KINEDYNE

El líder en sistemas de sujeción de carga, cumple XX exitosos años de presencia en el mercado mexicano.

Durante el primer trimestre del año el Puerto Lázaro Cárdenas ha consolidado el movimiento de carga contenerizada doméstica de importación y exportación (TEUs), claro ejemplo es lo representado al mes de marzo en donde registra la cantidad de 175 mil 018 TEUs en comparación con el mismo periodo del 2014 donde se registraron 132 mil 162, significando un crecimiento considerable del 32%.

Actualmente se encuentra participando en la importación y exportación de carga para el desarrollo e implementación de energías alternativas, Termosolar y Fotovoltaica.

LINEA AEREA

INTERJET CARGA Servicios Logísticos

R.H. SHIPPING

R.H. Shipping abre nueva bodega en Zona Federal del AICM. El Almacén ubicado en Francisco Sarabia N°16B ofrecerá servicios de Almacenaje y Distribución para carga General y Perecedera, contando con cámara de refrigeración y congelación para muestras. Este nuevo almacén cuenta con ubicación privilegiada que permitirá entregar mercancía en menos de 3 minutos en la Aduana del AICM. R.h. Shipping tiene el firme propósito de ofrecer soluciones integrales en toda la Cadena Logística. Contáctanos al teléfono +52(55) 50103100 o visita nuestra página web www.rh-shipping.com

54 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

El servicio de Interjet Cargo cumple dos años durante este mes, con la misión de brindar servicios de transporte aéreo de carga que contribuyan al desarrollo de los clientes mediante operaciones seguras y rentables. Gracias a la flexibilidad y calidad de los servicios Interjet Carga se ha convertido en la opción para los clientes más exigentes a través de un óptimo servicio con respuestas oportunas y flexibles, lo que nos ha llevado a tener, en un periodo corto de tiempo una importante participación en el mercado de bellies doméstico del 19.5 % y la posibilidad de lograr excelentes resultados y rentabilidad en nuestro plan de negocio. Actualmente el servicio se proporciona en 27 estaciones en la República Mexicana y dos internacionales; Guatemala y San José de Costa Rica, próximamente iniciará servicios en La Habana. Sin duda uno de sus objetivos fundamentales es implementar este servicio a todas las rutas internacionales, a través de acuerdos interlineales y negociaciones con Freight Forwarders, con lo que seguramente aportará un grano de arena en la cadena logística del comercio exterior de nuestro país. Los clientes pueden obtener una cotización en línea y rastrear en todo momento la ubicación de su carga mediante la página de internet www.interjetcarga.com

MÉXICO

AGENTES DE CARGA

Cargo Group Internacional - CGI

Mauricio Boy - President & CEO - CGI Logistics, S.A. de C.V.

Somos una empresa que empezó con un managment familiar desde 1973, conectando en aquel entonces, el mercado Europa-Mexico. Con el pasar de los años representamos una empresa alemana con casa matriz en el puerto más importante del mundo, Hamburgo, Alemania. Con más de 27 años en esta industria, tuvimos la necesidad de abrir una filial que pudiera servir el mercado que se iba diversificando en exportaciones aéreas , marítimas e importaciones terrestres desde USA. Y poco a poco empezamos a participar en el mercado de Asia-Pacífico a nuestro país. Como parte de la globalización decidimos independizarnos de dicho grupo Alemán y en 2006 hicimos una joint-venture con la empresa BDP para convertirnos en una empresa global. Debido a la situación económica de los últimos 3 años, en abril del año pasado re-compramos las parte accionaria de BDP recuperando nuestra identidad, Cargo Group International, porque vimos la necesidad de mantener un crecimiento explorando nuevos e interesantes mercados de las Américas , no sólo enfocándonos a la industria química que es la fortaleza que representaba dicha alianza, sino a todas aquellas industrias en crecimiento con nuestra alta gama de especialidades en transportación internacional, diversificando nuestro portafolio de servicios. Con el nuevo gobierno del Presidente Peña Nieto se firmaron nuevas reformas muy importantes para el futuro de nuestro país como la Reforma Energética la cual traerá oportunidades muy interesantes para la logística y el transporte, sin embargo muchas de estas reformas siguen en papel y no se han terminado de concretar. La Logística Internacional está muy ligada al crecimiento del PIB, si el PIB crece un 3,5%, es muy probable que la industria crezca a ese ritmo. La dificultad viene cuando el PIB se comprime. Después de el 2012, año electoral, y con todas estas nuevas reformas, el gobierno anunció un crecimiento de aprox. 4% y se terminó cerrando 2013 con un crecimiento del 1,2%, lo que afectó todas las proyecciones o presupuestos de todos los sectores incluido el nuestro.

Esto nos enseñó como país que al depender de la inversión extranjera , debemos analizar detalladamente nuestros informes internos para que coincidan con el crecimiento económico del Banco Central, lo que hace difícil imaginar cómo es que en los próximos seis meses México podría duplicar su crecimiento para lo que se previó a principios de dicho año, Sin embargo nuestra gran ventaja como país es que nuestra posición geográfica nos ubica como vecinos de la mayor economía del mundo (E.U.A.) siendo un gran beneficio debido a nuestra alta calidad de manufactura y la edad promedio , el centro del país en donde se concentran la mayoría de nuestras oficinas (Guadalajara, Bajío, Querétaro, México D.F, Puebla) conecta tanto al océano atlántico con Europa y el este de América Latina como al Pacífico con Asia y la parte oeste de América Latina y automáticamente por la vía terrestre al norte con E.U.A y Canadá a través de nuestras oficinas en Laredo, El Paso, Nogales y Piedras Negras en dónde si analizamos, las nuevas inversiones o las nuevas plantas situadas en esta región ya no solamente son construidas para surtir el mercado norteamericano sino también a la gran mayoría del mercado mundial.

En Cargo Group estamos más que preparados para poder atender todas estas nuevas inversiones convirtiéndonos en el primer freight-forwarder global mexicano.

La relación con estos países se fortalecerá si nos fijamos en el mercado del TLCAN, incluídos aquí países poderosos que trabajan juntos para convertirnos en un bloque económico dominante sumando fuerzas inclusive para estar sobre economías como China o cualquier otro país del mundo, contemplando las alianza del pacífico y el TPP.

A partir del 1 de Agosto formalizaremos un nuevo joint – venture para nuestra división de Carga Proyecto con una de las empresas de mayor prestigio y experiencia mundial enfocado a este ramo.

Nosotros, como una empresa internacional, entendiendo el mercado local y latinoamericano, tenemos el know-how del movimiento en el país lo cual nos permite asesorar a nuestros clientes en el desarrollo de nuevas aduanas interiores como Puerta México, un gran proyecto que libera el tráfico marítimo en los puertos sin descuidar la carga aérea y terrestre que nos ha caracterizado como operador logístico con basta experiencia. Todo esto no lo podríamos haber logrado sin el aprendizaje que hemos adquirido durante más de 40 años en conjunto con nuestras alianzas estratégicas mundiales desarrolladas a través de los años, la cobertura en más de 12 entradas aduanales a través de nuestra filial Cargo Group Customs y la presencia de nuestras oficinas en las ciudades claves de la República Mexicana, Argentina y Chile.

| 55

Terminal Intermodal de FERROMEX en Silao, Guanajuato, México

Estratégicamente localizada en el Centro de la República Mexicana, en la importante zona del Bajío, la Terminal Intermodal de Ferromex dentro del Puerto Interior de Guanajuato, ha tenido un acelerado crecimiento en el manejo de contenedores en los últimos cinco años. En este periodo se han movilizado 86,600 contenedores.

Al estar en el corazón de la red ferroviaria de Ferromex, la Terminal Intermodal de Silao conecta con tráficos dedicados con dos de los puertos más importantes de México, Manzanillo en el Pacífico y Veracruz

desde Silao a Chicago, USA por la frontera de Ciudad Juárez, Chihuahua, en tránsitos ferroviarios de cinco días. Los objetivos para esta terminal a corto, mediano y largo plazo, son el poder servir a los diferentes mercados tradicionales y en continuo crecimiento poder soportar el gran potencial que proveedores y plantas satélites requieren para atender

en el Golfo de México. Para los tráficos domésticos, la terminal de Silao se localiza en la ruta Valle de México a la ciudad de Mexicali, en la frontera con Calexico, California, USA. Por otro lado, cabe destacar que ya desde mayo del año 2014 se realizan tráficos transfronterizos

a las armadoras automotrices. Continuaremos con nuestras inversiones contribuyendo así a la excelencia logística requerida y mejorar la competitividad de las industrias, siempre con el propósito de que Ferromex siga siendo “La Fuerza que mueve a México”.

servicios adicionales de maniobras y última milla para gran número de clientes que así lo requieran.

Este crecimiento se ha basado en el desarrollo económico de la región, impulsado por la creciente producción de bienes de consumo, relacionados primordialmente con la agroindustria y recientemente con el sector automotriz, ya que solamente en el 2014 iniciaron operaciones tres nuevas plantas automotrices en la zona y se iniciará la construcción de una adicional en el Estado de Guanajuato en 2016. Por su parte Ferromex ha invertido 15 millones de USD en esta terminal, para adecuar la infraestructura ferroviaria y civil, lo que ha permitido el manejo eficiente de los contenedores. La Terminal Intermodal de Silao es operada por IMEX (Intermodal México), subsidiaria de Grupo México. Esta terminal se caracteriza por el manejo de tres tipos de tráficos ferroviarios, el primero, internacional o marítimo con contenedores de 20 y 40 pies de longitud, el segundo tráfico contempla los denominados domésticos o Intraméxico y por último los transfronterizos. Para estos dos últimos se utilizan contenedores de 53 pies de longitud. IMEX da

56 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

| 57

58 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

| 59

Un servicio a la altura de las expectativas ¿Cuando inicia TGR sus operaciones en México?

Miguel Angel Valmont Cruz Director General de GRUPO TGR LOGISTICS S.A DE C.V

TGR nace fiscalmente en el año de 2009 pensando en cubrir las necesidades logísticas y de despacho aduanal a nivel nacional. Con la experiencia de su Director y personal de más de 20 años en el medio , con el paso del tiempo y por necesidad de nuestros clientes en el año de 2012, buscando una nueva aventura; incursionamos en la logística internacional para dar solución y servicio directo a nuestros clientes. Que es el objetivo principal de TGR y asi implementar procesos que optimicen costos y tiempos.

¿Cuáles son las fortalezas de TGR? El potencial de TGR está en el tema marítimo. El 90% de nuestros clientes mueven su carga en esa modalidad, trabajando en coordinación con los puertos de Lázaro Cárdenas y Manzanillo. Anteriormente trabajamos en el puerto de Veracruz y lo estamos retomando. Fundamentalmente por el tema de seguridad. ya que nuestros clientes manejan mercancía muy sensible (vinos, ropa de línea, etc.) y nuestra función es cuidar la integridad de los productos de nuestros clientes.

¿Cuál es su opinión sobre los puertos Mexicanos?

El potencial de TGR está en el tema marítimo. El 90% de nuestros clientes mueven su carga en esa modalidad.

En los puertos mexicanos tenemos un gran potencial. Sin embargo, hablando específicamente del Puerto de Manzanillo, la cuestión de espacio en los patios para la recepción y manejo de la carga, es muy complicada. Está muy saturado por las diferentes líneas, al igual que las terminales el Puerto. Es esencial por su posición geográfica en la República y se han incrementado los tiempos y costos de despacho. No sé si esto es un tema a nivel de Gobierno Federal, por parte de la Autoridad Portuaria o a nivel Estatal, se necesita coordinar para agilizar las operaciones y solucionar este problema ya que es un puerto muy seguro, sin embargo, por cuestiones de tiempos de despacho desviamos nuestra operación al puerto de Lázaro Cárdenas ( puerto principal de nuestras operaciones) siendo este muy seguro y con mucho potencial , no problemático. Se le puede sacar provecho

60 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

| 61

MÉXICO

COMERCIO EXTERIOR

GRUPO TGR LOGISTICS SA DE CV TGR LOGISTICS GROUP CO.,LTD

“SU ALIADO ESTRATÉGICO EN COMERCIO EXTERIOR”

dada la magnitud del mismo y los servicios que ofrece. Este lo hemos promocionado mucho en Asia. Según datos publicados por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte en 2014, Lázaro Cárdenas Michoacán, es el puerto más importante en el movimiento de contenedores, desplazando ya a Manzanillo, col.

de cada cliente, elevando así el nivel de servicio ofertado por TGR.

¿Qué tan importante es para usted el Capital Humano? Es sumamente importante en cada una de sus áreas: logística nacional e internacional, facturación, administración, la parte operativa en temas de despacho aduanal. Es personal sumamente capaz para solventar cualquier eventualidad siendo esta la base organizacional de grupo TGR.

¿Quién atenderá la oficina de Hong Kong? Quien atenderá la operación en nuestra oficina en Asia es Roberto Alejandre como gerente general. Para atender las necesidades de los clientes de toda Latinoamérica, esto es por la credibilidad que ha generado la apertura de nuestra oficina en HKG.

¿Qué opinión le merece TodoLogistica y sus medios?

¿Puede comentarnos sobre los proyectos de TGR en China?

TGR siempre está a la vanguardia de cumplir con los requisitos de un proveedor logístico de alto nivel ofertando un servicio a la altura de las expectativas de nuestros clientes.

Desde hace 3 años se tuvo la visión de establecer Grupo TGR Logistics en el continente Asiático , por las diversas problemáticas que se generaban en todo el proceso de la importación provenientes de Asia. Pensando que , “si ellos se establecen en México, porque nosotros no vamos allá ”. Y esto ya es toda una realidad. Nos dimos a la tarea de aperturar nuestra propia oficina en Asia. Recibimos la certificación por parte de la autoridad de HONG KONG donde se encuentra nuestro domicilio fiscal. Así nace así TGR LOGISTICS GROUP CO.,LTD para brindar un servicio integral a todos nuestros clientes. Ofertando el servicio de personal Mexicano entendiendo fundamentalmente las necesidades

62 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

Antes que nada agradecer la apertura que tiene para con nosotros. Es la primera vez que nos promocionamos a través de un medio como el de Ustedes, esperando que sea agradable trabajar en conjunto, y sea benéfico para ambas empresas. Es de nuestro interés, que por medio de ustedes, nos demos a conocer tanto a nivel nacional como internacional. Por último en GRUPO TGR LOGISTICS MEX. y TGR LOGISTICS GROUP HKG estamos conscientes que no somos los únicos. Creemos en las alianzas con los diferentes prestadores de servicios, como son almacenes fiscales, NACIONALES, transportadores marítimos, terrestres, Consolidadores de carga, Aseguradoras transportadores aéreos. Por cierto, nos certificamos como agentes FIATA y esto incrementará nuestra participación como socios de otras asociaciones en México, como AMACARGA.

| 63

Newtral México NEWTRAL MEXICO es una empresa de capital español perteneciente a GRUPO ROMEU con más de cien años en el mercado en la logística a nivel mundial.

Que es lo más importante para ti y poder hablar de lo más interesante de NEWTRAL.

Darling Alvarado Director General de NEWTRAL MEXICO

Considero que lo mas importante es la permanencia de Newtral en el mercado Mexicano por estos 10 años, denotando la fortaleza y competitividad de la empresa, hemos innovado con la apertura de nuevos servicios directos desde diversos puertos asiáticos, acortando tiempos de transito y eliminando trasbordos, ya que anteriormente, solo se ofrecían servicios directos desde Korea y Hong Kong.

Platícame de los nuevos servicios El potencial de NEWTRAL es la carga consolidada LCL con fortaleza principal en el mercado asiático, europeo y latinoamericano. Newtral siempre ha buscado la colaboración con los mejores y más reconocidos NVOCC de cada país para poder desarrollar y fortalecer con ellos el mercado y explotar al máximo nuestros servicios. Con estas alianzas desarrollamos nuevos servicios desde diversos orígenes con la visión de implementar cada vez más servicios directos desde Asia, Europa y Latinoamérica hacia y desde Mexico, esto solo es posible desde orígenes/destinos donde haya volumen de carga suficiente.

El potencial de NEWTRAL es la carga consolidada LCL con fortaleza principal en el mercado asiático, europeo y latinoamericano.

Como nuevo servicio consolidado desde China tenemos QINGDAO, TIANGING, XIAMEN, y, SHENZHEN, aparte de los ya tradicionales, NINGBO, SHANGHAI y HONGKONG además de los servicios de TAIWAN, KOREA y JAPON en Asia. Otro de nuestros servicios estrella que nos distingue en el mercado como pioneros dentro del LCL y lideres es nuestro servicio desde la India, Nhava Sheva hasta Veracruz y Manzanillo para cubrir el área del Golfo y del Pacifico con un servicio directo semanal. Como servicio de la casa dado que nuestra matriz se encuentra ubicada en Barcelona, nuestro servicio directo desde este origen a Veracruz y Altamira, además de Italia, Holanda y el Norte de Europa.

64 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

| 65

MÉXICO

COMERCIO EXTERIOR

Qué opinas sobre los puertos Mexicanos

mismos servicios, cubriendo también el mercado del Bajío.

Mi opinión sobre los puertos Mexicanos es que son más eficientes con mejor infraestructura y una notoria mejora de servicios ya que están invirtiendo en tecnología de punta. Además han invertido en la ampliación de los puertos, tal es el caso del puerto de Tuxpan que estoy seguro que a un corto plazo estará a la misma altura de los puertos principales y esto reducirá considerablemente los tiempos de traslados por carretera a la ciudad de México y el Bajío dado su cercanía.

En Febrero de este año se abrió la oficina comercial de Monterrey con una persona y esperamos para el próximo año agregar a nuestro equipo 3 personas más. En 2014 se abre la oficina de Altamira con 2 personas, esta oficina es 100% operativa para atender los servicios del Mediterráneo.

OPERACIÓN ACTUAL POR PUERTOS MEXICANOS 10% Veracruz 10% Altamira

Platícanos de la Carga Aerea Apenas hace 6 años descubrimos este nicho de mercado donde nuestros clientes más importantes son los Agentes de carga que NO tienen licencia IATA y cortan sus guías con nosotros debido a que ofrecemos neutralidad y transparencia en nuestro servicio al igual que en el marítimo. Hemos incrementado considerablemente nuestro número de operaciones teniendo que aumentar también la contratación de personal de esta área, su operación actual es de más de 115 Guías mensuales cubriendo, Asia, Europa y América.

Que pasa con la parte Terrestre

En Manzanillo tenemos una oficina operativa que arranco en el 2008 con 2 operativos donde actualmente son 8 personas, en 2010 iniciamos con la apertura de nuestra oficina operativa en Veracruz.

En cuanto al servicio terrestre solo lo manejamos en territorio nacional y tenemos acuerdos con diferentes transportistas que prestan este servicio para nuestros clientes con un valor agregado. Es muy importante mencionar que nuestro servicio está dirigido a los Agentes de carga en quienes se centra nuestra razón de ser y nuestro negocio. Remontándonos a nuestros inicios en 2005, arrancamos operaciones con 4 personas en la Ciudad de México, como sede central de Newtral, actualmente somos 32 colaboradores. En Manzanillo tenemos una oficina operativa que arranco en el 2008 con 2 operativos donde actualmente son 8 personas, en 2010 iniciamos con la apertura de nuestra oficina operativa en Veracruz.

80% Manzanillo

CAPITAL HUMANO

Lo más importante para Newtral es su capital humano, siempre buscamos dar la oportunidad a recién egresados con ideas frescas e innovadoras con visión e interés de desarrollarse en el Medio Logístico, dándoles la oportunidad de prepararse para incursionar en el mercado laboral. Así mismo, a quienes ya forman parte del equipo de Newtral Mexico, se les incentiva de distintas formas para motivarlos a brindar un mejor servicio. Esta es la Mentalidad del Director General de NEWTRAL:DARLING ALVARADO R. quien se preocupa por la Inversión y capacitación en EL RECURSO HUMANO.

Cambiando el tema, qué opinas de TODOLOGISTICA y sus Medios Logísticos y de comercio Exterior: Guía Logística y Revista Protagonistas y que recomiendas para ser aun Mejores Primeramente quiero Felicitarlos por ser un medio internacional con fortaleza a nivel Latino América que es un mercado muy grande e importante para nosotros y para todos los actores del medio logístico.

La recomendación seria seguir con la difusión de noticias frescas que hablen de lo que sucede en el mercado de Latino América, así como continuar con su participación en los diferentes foros del En Guadalajara abrimos oficina comercial medio logístico que ayuden a lograr más en 2012 con una persona donde presencia en el mercado. actualmente, colaboran 3 ofreciendo los

66 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

| 67

Convención anual en WTC México ¿Cuánto tiempo llevas en ANIERM? Veinte años. Veinte años generando una gran experiencia en el campo del comercio exterior. Promoviendo año tras año, una serie de actividades en beneficio del comercio exterior Mexicano. Haciendo alianzas en el extranjero.

¿Puedes presentarnos a la asociación?

María Teresa López Guzmán Directora de Mercadotecnia de ANIERM Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Méxicana

Estamos hablando de la trayectoria de un organismo, que tan profesionalmente ha trabajado en México. ANIERM está trascendiendo y creciendo, traspasando fronteras. ANIERM está muy posicionado, no solamente a nivel nacional sino también a nivel internacional. Nosotros configuramos 18 delegaciones, oficinas representativas en materia de comercio exterior aquí en México y tenemos 15 delegaciones, como oficinas de apoyo en el extranjero, ubicadas estratégicamente en distintas partes del mundo.

¿Están organizando la convención anual? Institucionalmente, llevamos representando al comercio exterior de México, setenta años ininterrumpidos. Tenemos una convención que año tras año, ha invitado y convivido con todo el sector importador y exportador, haciendo alianzas con las empresas prestadoras de servicios.Un género como el otro, son los que hacen sinergia. La experiencia, por sus mismos 71 años, estamos abiertos a todo lo que esté representando la modernidad del comercio exterior en México. Llevándolo a cabo a todas las empresas y a todas las industrias de cualquier género.

¿Cuándo y dónde se va a realizar? Va a ser el 11 de Agosto del 2015, en el Salón Mexica del World Trade Center en ciudad de México. Tenemos un promedio de unos setenta espacios para toda la comunidad que estamos invitando actualmente.

¿Qué nos puede comentar sobre la Agenda de Conferencias?

Institucionalmente, llevamos representando al comercio exterior de México, setenta años ininterrumpidos.

Se está considerando actualmente, un promedio de 10 conferencias a través del día. Todas, en los diferentes campos, pero enfocadas en el comercio exterior y en los diferentes ámbitos en los que se desenvuelve nuestra industria mexicana.

Sabemos lo difícil que es organizar estas actividades. Le deseamos mucha suerte. Muchísimas gracias por sus deseos. Esto resultará muy exitoso si empresas como la de ustedes nos hacen el honor de acompañarnos. Nos va a dar muchísimo gusto tenerlos en casa.

68 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

| 69

TODOLOGISTICANEWS

NOTICIAS + OPINION NEGOCIOS TECNOLOGIA PROYECTOS MERCADO EMPRESARIOS INVERSIONES ESTRATEGIAS

Paraguay Comercio Exterior

Paraguay es un buen lugar para invertir

La marcha de la economía en Sudamérica muestra una desaceleración constante y son pocos los países que mantienen buenos niveles de crecimiento. Entre ellos, se destaca Paraguay, país que recientemente consiguió que la agencia calificadora de riesgo Standard & Poor’s, elevara la calificación del país de estable a positiva. Este indicador, puede ser un motor para la llegada de nuevas inversiones al país, afirman los funcionarios, quienes se mostraron optimistas y creen que muy pronto, nuevas empresas se radicarán en suelo paraguayo. La calificador sustenta su cambio en la “capacidad de Paraguay de recuperarse frente a las tendencias económicas negativas en la región y a unas políticas macroeconómicas prudenciales”. Siendo hoy el cuarto exportador mundial de soja, y con un crecimiento del 4,4% en 2014, Paraguay se vislumbra como el sitio más interesante para que los inversores ingresen dinero sin riesgo, con políticas claras y buena posibilidad de conseguir dividendos, indicaron fuentes oficiales.

Transporte Marítimo

Un Acuerdo entre Paraguay y Chile que nunca se usó

Comercio Exterior

Paraguay y Uruguay: dos países que crecen por fuera del Mercosur El nivel de sus exportaciones, la marcha de su economía y la situación social hace que tanto Paraguay como Uruguay ya no sean considerados “países pequeños” dentro del bloque regional del sur. El embajador uruguayo en Paraguay, Federico Perazza, destacó el hecho de que Paraguay y Uruguay estén creciendo en la región con “guarismos muy positivos”, que representan un escenario muy atractivo para las inversiones, por su estabilidad y políticas de incentivación para empresas extranjeras.

Comercio Exterior

Rara situación se da entre Paraguay y Chile, ya que ambas naciones firmaron un acuerdo para el establecimiento de Depósito y Zona Franca en los puertos de Antofagasta y Villeta (Chile) en 1968, pero recién se reglamentó en 2004. Pero eso no es todo. Luego de su reglamentación, y quizás por creer que tanto tiempo de espera pudo ser superado sin problemas a través de otros medios, Paraguay no hizo uso de dicho acuerdo. Desde Chile, indicaron que están listos para recibir en cualquier momento la mercadería procedente del Paraguay, sin embargo, la ANNP nos indicó que, aunque el proyecto forma parte de la estrategia logística del Paraguay, por ahora, sigue siendo más que beneficioso para los productores los acuerdos que permiten exportar producción local por medio de puertos uruguayos.

7ª Expo Paraguay Brasil

Jueves 24 y Viernes 25 de Setiembre Centro de Convenciones de la CONMEBOL. El esfuerzo y el trabajo de empresarios brasileños y paraguayos, organismos oficiales y ciudadanos en general, conformaron la ecuación perfecta que permite hoy realizar la 7º Expo Paraguay Brasil; única feria multisectorial de amplio target, que tiene la finalidad de facilitar la relación empresarial entre ambos países.

70 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

La EXPO PARAGUAY BRASIL, es el espacio ideal para: • Atraer nuevos clientes. • Ampliar objetivos empresariales. • Buscar inversiones. • Comunicar políticas de RSE. • Sumar nuevos mercados. • Desarrollar alianzas efectivas. • Fortalecer su empresa. • Encontrar soluciones a su medida. • Descubrir oportunidades. • Capacitarse a través de actividades paralelas. • Conocer lo que está pasando y lo que está por venir. • Darse a conocer al mundo. • Las actividades paralelas de la EXPO PARAGUAY BRASIL serán: • Conferencias. • Presentaciones de productos. • Capacitaciones. • Demostraciones. • Diálogo Empresarial/Rueda de negocios. • Eventos culturales.

| 71

72 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

empresariales

Paraguay Logistics & Tecnology

PARQUE INDUSTRIAL y LOGISTICO

TRANSPORTE MARITIMO

ZADOCK

CLIP

DISTRIFLUVIAL

Consolidado grupo económico paraguayo, con sede en Asunción hace 18 años, ZADOCK Technology se desenvuelve con foco en la tecnología de la información, con soluciones en hardware y software.

En el marco de la Expo logística, se presentó oficialmente el Centro Logístico Industrial Paraguayo. Un emprendimiento privado de nivel internacional, donde las empresas de distintos sectores que pretendan dar un salto cualitativo en la forma de gestionar sus operaciones logísticas, industriales y comerciales podrán desarrollar sus actividades en un espacio “centro multicliente” haciendo más competitivo y sustentable su negocio.

Distrifluvial, empresa líder en Suministros y Servicios para el Transporte Fluvial en el Paraguay nos recuerda algunas de sus principales especialidades: Provisiones de Boca, Cabos Navales, Equipos de Protección Personal y Medio Ambiente, Equipos de Comunicación y Sondajes, Artículos de máquina, cubierta y Ferretería en general, Filtros, Lubricantes, Repuestos Náuticos...

Siguiendo con su denodado plan estratégico, tiene en operación una Unidad de Construcción Industrializada y proyecta una Unidad Logística Especializada. En fase final de concepción, Zadock Logística planea iniciar sus operaciones para el primer semestre del 2016.

| 73

Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay, CAFYM

Juan Carlos Muñoz Menna Presidente CAFYM ¿Podría compartir cuales son los principales cometidos de la entidad que preside? Lo fundamental ha sido el fomento de la marina mercante nacional. Primero en cuanto al cabotaje, pues un país que tiene dos ríos tan importantes como el Paraguay y el Paraná, esta destinado por geografía, a explotar esa inmensa riqueza natural que es sinceramente una bendición. Así se estructuraron los estatutos de este gremio, cuyos precursores merecen todo nuestro respeto y admiración, y por sobre todo el esfuerzo de consolidar una trayectoria de protagonismo inigualable en este continente, dándome la licencia de no tener modestia en este aspecto.

¿Qué se significa liderar una institución que celebra 75 años de vida? Es mi cuarto mandato, alternativo. Primero que nada, agradecer la confianza de las 43 empresas que hoy forman el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay.

Desde el año 2000 iniciamos un crecimiento geométrico en cuanto a flota y empresas, con un ambiente jurídico, impositivo y laboral, acorde con el desafío de la época. Hoy somos orgullosamente la tercera flota fluvial a nivel mundial y ello es un compromiso y un desafío diario. El secreto: invertir, dignificar y capacitar a nuestro personal de cubierta y maquina y por sobre todas las cosas, preservar el medio ambiente, con el modo de transporte menos poluyente y mas eficaz por lejos.

¿Qué nos puedes contar sobre los inicios de CAFYM? Épocas difíciles. Escasa inversión local y una supremacia de servicio de banderas extranjeras, hacían muy difícil la labor de los pioneros. Sin embargo, en ellos se basamenta la estirpe de los armadores paraguayos y el personal mercante nacional. Sin esa garra guaraní. Esto no hubiera sido posible.

¿Cuáles son los principales desafíos para la cámara, a corto y mediano plazo ? La región esta dando un fuerte énfasis al transporte fluvial. Países como Brasil, con más del 75% del transporte de su producción doméstica transportada por carretera, con un alto índice de siniestralidad, negativo impacto ambiental y altos costos, está jugando fuerte a un cambio en su matriz logística, buscando mayor protagonismo al transporte fluvial. De la misma forma, espero que pase en Argentina. Donde el transporte de cabotaje debe crecer significativamente desde las provincias del norte, captando las carga del noroeste argentino y toda la producción de misiones. En 2014, el sistema paraguay paraná transportó 18.500.000 toneladas, en 2030 serán 100 millones de toneladas. Eso exige infraestructura carretera portuaria fluvial y puntos de transbordo que se multiplicarán por cinco, en menos de quince años. Hay que ser responsables y disciplinados, ésta es una realidad y de allí saldrán los verdaderos “protagonistas”.

74 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

| 75

Primer Panel: Facilitamos el comercio exterior Dirección Nacional de Aduanas de Paraguay Lic. Nelson Daniel Valiente Saucedo Director - (Paraguay) Dirección Nacional de Aduanas de Uruguay Cr. Enrique Canon - Director - (Uy) Centro de Despachantes del Paraguay Alfredo Estigarribia - Presidente

Segundo Panel: Articulamos un desarrollo sostenible Unión Industrial Paraguaya - UIP Ing. Ind. Eduardo Felippo - Presidente - (Paraguay) Cámara Paraguaya de Exportadores - CAPEX Lic. César Ros - Presidente - (Paraguay) Cámara Nacional de Comercio y Servicios del Paraguay - CNCSP Beltrán Macchi - (Paraguay) Cámara de Exportadores de Santa Cruz - CADEX Oswaldo Barriga Karlbaum - Gerente General Centro de Importadores del Paraguay - CIP Ing. Ricardo Carrizosa - Presidente- (Paraguay)

Tercer Panel: Mejoramos la Hidrovia Administración Nacional de Navegación y Puertos ANNP - Juan Carlos Muñoz Menna - Director Administración Nacional de Puertos de Bolivia - ASPB Ing. Jenny Málaga - (Bolivia) Cámara de Terminales y Puertos Privados del Paraguay - CATERPPA Ricardo Daniel dos Santos - Presidente - (Paraguay) Sociedad Administradora del Puerto, del Ministerio de Desarrollo Económico de la Ciudad de Buenos Aires Ing Oscar Vecslir - Coordinador General - (Argentina) OPR Ecosistema - OPR Jorge Caro - Director - (Argentina)

Cuarto Panel: Tendemos puentes con el mundo Embajada de Uruguay en Paraguay Lic. Federico Perazza - Embajador Instituto Nacional de Logística de Uruguay Juan Ignacio Villalba - Jefe Economía Aeromar Internacional Alessandro Molfesi - Director - (Paraguay)

Diez empresas patrocinantes, volvieron satisfechas, con excelentes contactos y posicionamiento ante la comunidad regional: Aeromar, Transur, Salomón Grúas, Moviluno, Lobraus, Inalog, Hormetal, Pilp, Opr y COPACO. 76 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

intersectorial. Barriga compartió la visión de CADEX sobre la situación general de América Latina y señaló la necesidad de uso de la Hidrovía. Carrizosa, destacó el importante momento positivo que está pasando el país, pero marcó claramente cuatro dificultades: Eficiencia, Competitividad, Infraestructuras y Tiempos.

Octavo Encuentro Regional de Protagonistas Más de 120 empresarios, convocados por Todologistica & Comercio Exterior, se dieron cita en el Salón de Convenciones de la Conmebol, para participar del 8vo Encuentro de Protagonistas. Nelson Valiente, nos recordó la tensión entre dos conceptos: Facilitación vs Control. Por su parte, Enrique Canon, destacó el crecimiento de Uruguay

y el objetivo de posicionarse como Hub Logístico, Alfredo Estigarribia, defendió y posicionó al Despachante de Aduanas como Piedra Angular. Eduardo Felippo nos alertó sobre las cosas sin sentido que aceptamos. César Ros, expuso sobre el Estado Articulador. Beltrán, nos presentó la Cadena de Valor agregado y un circulo virtuoso

Muñoz reclamó la necesidad de optimizar las condiciones de navegación. Málaga profundizó sobre Puerto Busch.Dos Santos convocó a maximizar el uso del río. Caro, advirtió sobre la inseguridad de la cadena logística.Vecslir señaló la Participación, como objetivo del gobierno de la ciudad. Molfesi compartió su visión personal sobre Paraguay. Perazza, realizó un balance de los recientes logros en la relación bilateral. Villalba, presentó las ventajas de utilizar a Uruguay como Centro de Distribución Regional.Y se generó un interesante feedback sobre la jornada, donde los presentes evaluaron positivamente el evento.

| 77

empresariales

Perú Software

Operador Logístico

Soluciones de Almacenaje

LIS Software Solutions DINET

METALIKAS

20 Aniversario LIS Soluciones

E y C Metalikas, especializada en proyectos “llave en mano” (turn key) que involucran Ingeniería, Fabricación y Construcción de estructuras en acero para proyectos comerciales, industriales y de infraestructura a nivel nacional.

Al pensar en grande y luchar por una meta es como hace 20 años nace LIS Soluciones, gracias a la permanencia de todos los clientes que han confiado en nuestro servicio durante dos décadas y a cada uno de los integrantes de nuestro equipo de trabajo, que en conjunto han contribuido con su esfuerzo, dedicación y profesionalismo a nunca detenernos. Hoy reforzamos nuestro compromiso de invertir e innovar para en el futuro, seguir construyendo juntos una historia de éxito.

Operador Logístico perteneciente al Grupo Sandoval. Cuenta con más de 24 años de trayectoria y con un reconocido prestigio en el mercado nacional brindando servicios de tercerización de operaciones logísticas a lo largo de los diferentes procesos de la cadena de abastecimiento; desarrollando y ofreciendo las mejores soluciones logísticas personalizadas a las operaciones de sus clientes. Nuestra experiencia en Logística nos lleva a consolidarnos además de retail, consumo masivo, bienes duraderos en los sectores de minería, energía e hidrocarburos, brindándoles al mercado soluciones personalizadas con eficiencia, tecnología, conocimiento especializado, calidad de servicio y seguridad de las operaciones.

E y C METALIKAS, posee 14 años de experiencia en el mercado nacional, con un staff de ingenieros y un equipo de técnicos, cumpliendo las normas de seguridad y calidad, lo cual nos brinda la seguridad y confiabilidad suficiente para entregarles un buen servicio. Nuestra empresa es sin lugar a dudas la mejor opción para la ejecución de sus importantes proyectos, ofreciéndoles nuestros servicios con la garantía y cumplimiento que nos caracteriza. Sin otro particular, quedamos a la espera de su amable invitación

Almacenes del Perú

Logística y cadena de suministro

Transporte Internacional

BSF

AMARILLO CORP

CRUZ DE SUR

BSF Almacenes del Perú es la primera y única empresa de almacenes para alquiler de nuestro país. Inicia sus operaciones en 2010 con su primer Centro Logístico en Villa El Salvador de 130.000 m².

CONSTRUIMOS DÍA A DÍA SOLUCIONES SINÉRGICAS EN LA CADENA DE SUMINISTROS de nuestros amigos clientes con niveles superiores al 95% de disponibilidad, confiabilidad y seguridad, siendo su gran socio.

En la actualidad contamos con nuestro segundo Centro Logístico Portada de Lurín ubicado en la Panamericana Sur a la altura del Km 38, con un área Total de 700.000 m² y con un área de almacenes de 400.000 m², el cual cuenta con una amplia gama de servicios asociados y complementarios a las actividades de almacenes.

La manera en que fortalecemos las relaciones con nuestros clientes es brindándoles servicios de calidad. SERVICIO DE MONTACARGAS a Motores Diésel Andinos S.A. (MODASA), una de las más importantes empresas en el sector transporte. Y que espera para contactarse con nosotros. ‪Amarillocorp‬, siempre a tu servicio.

CRUZ DEL SUR CARGO le ofrece un servicio integral para el transporte de su carga. Tenemos una nueva flota de camiones de última generación, que nos permitirá llevar su carga de manera confiable y segura. Además, contamos con un equipo humano del más alto nivel, amplios locales a nivel nacional perfectamente acondicionados e interconectados con la más avanada tecnología.

Estamos en constante expansión con el fin de satisfacer las demandas del mercado, brindando los almacenes más grandes y modernos del país en ubicaciones estratégicas.

78 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

Sólo CRUZ DEL SUR CARGO le puede garantizar que su carga será entregada completa, en perfecto estado, puntualmente y por supuesto, con una sonrisa.

| 79

Manejo eficiente de la distribución en la cadena de frío

La distribución física de perecibles es bastante complejo, principalmente por dos factores que se tienen en contra.

José M. Ferril Gerente General América Logística

El tiempo de vida y la pérdida de humedad del producto perecible. Requiere que los actores que intervienen en la cadena de frío conozcan y realicen buenas prácticas y procesos con la finalidad de que el producto perecible llegue a destino en buenas condiciones. La parte más sensible y donde se presentan el mayor número de incidentes en la cadena de frío es en la manipulación y el transporte. Mas no así en el almacenamiento temperado Por ello es necesario que su operador a quien contrata para la distribución o transporte de sus productos perecibles cumpla con lo siguiente:

Recursos Humanos Capacitados El personal que realiza la distribución física, debe recibir cursos de capacitación sobre el manejo y manipulación de bienes perecibles. El mismo que debe estar documentado, evaluado y auditado periódicamente. Es obligatorio el uso de EPP adecuado. De esa manera nos aseguramos buenos procesos y que la información que se maneja entre la empresa que despacha y la que distribuye sea la misma.

Furgón Isotérmico El furgón isotérmico debe ser con relleno de poliuretano y forrado interiormente con acero inoxidable. Esto da una gran ventaja con respecto a la limpieza y eliminación de bacterias y olores frente a carrocerías que están forradas interiormente con fibra de vidrio Si el producto que despachamos es en javas/bandejas el piso del furgón debe ser acanalado. Y si despachamos de forma paletizada el piso del furgón debe ser de plancha estrellada inoxidable. Esto nos da una ventaja con el uso de transpaletas y/o montacargas 80 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

PERÚ

Equipos para Refrigeración

INDUSTRIA LOGÍSTICA

Termoregistros

Tipos de Temperaturas

Control de la cadena de Frío mediante Tecnología GSM/GPRS en Tiempo Real

Equipos para Refrigeración Control de la Cadena de Frío On Line La función principal de un equipo para refrigerar es eliminar el calor interno de un ambiente trabajando en equipo el condensador, evaporador y gas refrigerante. Es importante que el equipo para refrigeración cuente con un tablero de control de temperatura electrónico. Esto permite configurar diferentes temperaturas en función a la necesidad de cada producto. Corporación Z1 S.A. es una empresa que comercializa y brinda un excelente servicio post venta con estos equipos

América Logística, continuamente vienen innovando mejoras en el manejo de cadena de frío. Una de estas innovaciones es que nuestras unidades reportan a través de su plataforma web la ubicación geográfica y la temperatura de forma on line, desde que se inicia el pre enfriado, proceso de carga, traslado y llegada a destino. Esto permite tener TRAZABILIDAD en la cadena de Frío.

Termoregistros

Tipos de Gases Refrigerantes

Estos dispositivos electrónicos nos permiten asegurar la cadena de frío. Es importante que cada vehículo cuente con termoregistro. Concluida la operación de despacho, el operador deberá bajar y entregar la información por cada despacho concluido

Los gases ecológicos son los más recomendables. Pues no dañan la capa de ozono. En el mercado tenemos para temperaturas refrigeradas (R-134a) y para congeladas (R-404a) donde el frío y la exigencia son mayores Para mantener productos perecibles también se puede emplear bolsas con Gel Pack que es un polisacárido natural modificado que en contacto

con el agua y otras sustancias forman una masa viscosa cuyo punto de congelación está por debajo de los 0°C y por esa razón puede aportar más tiempo de frío que el hielo para mantener baja temperatura. Más aún, después de usarse puede ser colocado nuevamente a congelarse y así usarlo repetidamente.

Tipos de Temperaturas Las hay de 3 tipos y es importante que todas las partes involucradas lo conozcan a)Temperatura Conservada: Temperaturas entre 13 °C y 5 °C b)Temperatura Refrigerada: Temperaturas entre 5 °C y -5 °C c)Temperatura Congelada: Temperaturas entre -5°C y -25 °C Si los productos perecibles se mantienen con un buen proceso de frío y buenas condiciones de manipulación y transporte, tendremos la tranquilidad de que nuestros productos van a llegar a destino en óptimas condiciones.

| 81

La sobre oferta camionera no permite sincerar los fletes

Víctor Marquina Mauny Presidente del Comité de Transporte del Instituto Latinoamericano de Investigación y Estudios Viales-ILIEV Past presidente de UNT Perú, CNTT y CIT-capítulo Perú

Grandes y pequeños empresarios dedicados a este rubro durante décadas han pasado de la prosperidad a la quiebra, de la formalidad a la informalidad y luego a la desaparición total. El factor principal se debe a la sobre oferta camionera que comenzó cuando el estado peruano permitió por el año 1985 el ingreso de vehículos usados al Perú. Lo que obligó al camionero a cobrar fletes por debajo del costo real de sus gastos. Muchos fueron los intentos por revertir esta situación y poco o nada se logró. Ya por el año 2000 existían más unidades que carga y eso era más notorio en los puertos. Los esfuerzos de los gremios apuntaron al establecimiento de una tabla de valores referenciales que induzca al camionero y al generador de carga a conocer la realidad. Sin embargo, al existir en el Perú el impedimento de concertación de precios, estos valiosos estudios no se aplican, permitiendo las autoridades que millones de soles dejen de ingresar a las arcas del estado producto de los impuestos dejados de pagar. La sobre oferta camionera ha generado informalidad, pérdidas tributarias y finalmente el quiebre de las empresas más representativas del medio.

La falta de incentivos para la renovación del parque automotor camionero agrava la situación que vive el sector. Transitan camiones con más de 50 años de antigüedad libremente y sin restricciones por gran parte del territorio nacional, el único requisito es tener su certificado de inspección técnica al día, que hoy, no ofrece ninguna garantía de operatividad. Ante esta situación, nada puede hacer el camionero sin el apoyo del estado y una norma que mediante un incentivo económico justo, permita el retiro de esas unidades o su renovación por otras más modernas. Estos vehículos agudizan la informalidad, contaminan el medio ambiente, no permiten el ingreso de la tecnología y son un riesgo latente para la seguridad vial.

La inseguridad vial tiene mucho que ver con la normatividad

Los problemas en el transporte de carga y la necesidad de aplicar la tecnología como medio de solución.

El 18 de marzo del 2014, un grave accidente camionero causa la muerte de 9 personas y deja heridas a más de 40, algunas de ellas de gravedad. La causa principal según las investigaciones fue la velocidad e impericia del conductor que desde Piura venía conduciendo un furgón cuyas especificaciones técnicas según el fabricante le permitían cargar menos de seis toneladas que las que transportaba. ¿Cómo así?, porque la normatividad vigente permite que con un certificado emitido por una entidad autorizada por el MTC, se realicen modificaciones en

82 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

PERÚ

TRANSPORTE TERRESTRE

la estructura de los vehículos y en este caso, se aumentó un eje posterior para incrementar la capacidad de carga con el aval de una certificadora, sin contemplar que los sistemas de frenado estaban preparadas para soportar determinado peso. Por el contrario, el 01.01.2015 fue promulgado el decreto 025-2014-mtc. No bastó que la impericia de un inexperto conductor que a excesiva velocidad y sin el control de una entidad fiscalizadora, se establezcan medidas para reducir estos incidentes. El referido decreto supremo aumenta de 65 a 70 años la edad máxima de conducción para vehículos pesados, con el pretexto de la escases de conductores y cediendo a una presión gremial, posterga la obligación de la utilización del gps para camiones y permite una tolerancia de 5 km/hora a la velocidad máxima permitida. Casi un año después, el 23 de marzo, otro gravísimo accidente con cerca de 40 muertos y 90 heridos en Huarmey remece la prensa nacional e internacional y no son los únicos que en la actualidad se siguen dando ante la pasividad de las autoridades, que tienen como estadísticas a más de tres mil muertos como promedio anualmente en las pistas.

La tecnología bien aplicada al transporte podría ser parte de la solución y está en manos de las autoridades su debida difusión y aplicación. Hace ya algunos años se viene siendo utilizado el sistema de rastreo satelital-gps- en el Perú, como medida de ubicación y de seguridad particular. A medida que la tecnología avanza van apareciendo una serie de aplicativos que nos permiten ejercer controles cada vez más minuciosos sobre los vehículos, pero éstos lamentablemente son muy poco utilizados por los transportistas. Las compañías de seguro y entidades crediticias lo exigen a sus clientes, los operadores logísticos, grandes empresarios del transporte y uno que otro camionero que por exigencia de sus generadores de carga lo utilizan. Los gps convencionales dejaron de ser efectivos cuando la criollada peruana encontró la forma de bloquearlos para cometer alguna fechoría o alterarlos para evitar un efectivo control. Hoy, aparecen en el mercado el sistema de telemetría cuya mayor eficacia y seguridad radica en su conexión a la computadora de los vehículos, de tal manera que cualquier manipulación extraña podría bloquearla e impedir su funcionamiento. Este sistema, debe ser implementado como exigencia para el control más eficiente de las actividades tanto del vehículo como del conductor, la serie de aplicaciones que posee es capaz de alarmar al conductor sobre la inminencia de un evento peligroso, al empresario el control total de su vehículo, a las autoridades los lugares por donde transitan y los excesos velocidad, etc. A la vez, su obligatoriedad eliminaría de la circulación las flotas vehiculares que por su antigüedad no son computarizadas. Finalmente, creemos en la necesidad de incorporar medidas tecnológicas más modernas que un simple gps que instalado en los buses interprovinciales no viene dando los resultados esperados y por el contrario, perjudican a las empresas formales que cumplen con su exigencia. | 83

TGESTIONA LOGÍSTICA es el operador logístico del Grupo Telefónica. ¿Cuáles son los alcances de TGESTIONA en el Perú?

Jaime Sánchez Aliaga Gerente General TGestiona Logística SAC Presidente APPROLOG

Nuestra empresa matriz nace para darle servicios al Grupo Telefónica en todo lo que se requiere en servicios de logística. No solamente estamos hablando de lo que es ingreso de terminales móviles y despachos de terminales móviles, sino de todos los cables y todos los módems y todo lo que se requiere para la instalación de aparatos de la línea fija. Tan complejo o más complejo que los móviles, porque los móviles por lo menos es un producto. En Perú se despachan entre quince y dieciocho mil celulares diarios. Pero, al fin y al cabo, es un solo un producto. En cambio, el otro tiene un bagaje que va desde los pernos para anclar las cajitas hasta grandes cables que pueden costar mucho dinero. Nos encargamos de todo eso para el Grupo Telefónica. Ese fue el origen de TGESTIONA LOGÍSTICA. Posteriormente, como parte de estrategia del Grupo, estaba poder brindar servicios a empresas ajenas al grupo. Nosotros incluso le llamamos ‘terceros’, estas personas son ajenas al Grupo. En ese campo ya tenemos vendiendo servicios y les damos servicios a diferentes operadores, a diferentes clientes. El veinte por ciento de nuestra facturación está en clientes que no son del Grupo Telefónica. Y el principal objetivo de eso es poder tener un servicio en que los usuarios internos pueden quedarse en la conformidad tanto en precios como en calidad porque, entre comillas, “te tienen que contratar”.

Hemos desarrollado últimamente un sistema de trazabilidad a nivel nacional, creo que no hay otro operador de carga que pueda tener ese sistema.

¿Qué valores destaca a la hora de presentar TGESTIONA LOGÍSTICA?, Creo que lo primero es que cuando nos comprometemos a hacer algo lo cumplimos. Eso es lo primero. Eso es algo que está en la sangre de toda nuestra gente, cuando nos comprometemos a algo tenemos que hacerlo. Y, yendo a algo un poco más tangible, ofrecemos un servicio sobre todo de calidad para productos de alto valor. Nos hemos especializado, como entenderás, nosotros tenemos el valor

84 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

PERÚ

más alto por metro cuadrado que puede existir, porque un pallets de celulares cuesta millones de dólares. Entonces, nosotros hemos desarrollado una logística especializada en el alto valor, en proteger de los robos, que no hayan mermas. Es un todo un tema. No es lo mismo manejar, no sé, y no me voy al extremo de arroz pero, te digo; no es lo mismo manejar cables y pernos que celulares. Entonces, digamos nuestro enfoque tangible es producto de todo eso. A eso vamos, porque tampoco tenemos una capacidad muy significativa en nuestro centro de distribución.

hemos tenido bastante años de conflictividad. Lo que necesitamos para dar un salto diferencial respecto a lo actual es una inversión en infraestructura, enorme. Ya tenemos una brecha de inversión súper importante; en carreteras, en puertos, aeropuertos.

¿Cómo es la relación de APROLOG con sus asociados? ¿Qué beneficios le ofrecen? En tu rol de presidente, ¿qué les puedes comentar a nuestros lectores?

La misión principal de APPROLOG es que la logística sea cada día mejor en el Perú. Y para ello alrededor ¿Cómo es la relación de APPROLOG hay una serie con la competencia? de asociados que son o personas naturales que se asocian o empresas Nuestro centro de distribución es que asocian a sus empleados y relativamente limitado con respecto a ejecutivos, buscando eso, ese es capacidad, tenemos quince mil metros el bien común que buscamos. cúbicos de capacidad. Otros tantos de ¿Cómo lo hacemos? La principal metros cuadrados de almacenamiento plataforma es capacitación. Creemos de piso, que no es mucho. Pero, está que en el Perú la brecha educacional todo planificado en niveles de seguridad es importante y, en logística también muy buenos. Y, cómo te decía, en lo es. Entonces, uno de los temas que tener una confianza que vamos a hacer buscamos es, con la membrecía que lo que tenemos que hacer. Hemos pagan los miembros, organizamos por diferentes temas ‘conversatorios’, desarrollado últimamente un sistema en lo que gente pueda capacitarse. de trazabilidad a nivel nacional, creo que no hay otro operador de Para que tengas una idea, se organizan carga que pueda tener ese sistema. entre seis y ochos veces al año, conversatorios con algún especialista Somos el primero porque el gran en logística, que se hace una invitación problema que hay en el Perú es que es a nuestros asociados para que vayan muy centralizado en Lima. El sesenta y, gratuitamente, puedan escuchar o setenta por ciento de la actividad eso. También hacemos visitas guiadas económica está concentrada en Lima, actividad económica, que es un montón, con un costo muy módico, en el que población no tanto pero, en actividad puedes ir a ver cómo se desempeñan económica, más del cincuenta de todas diferentes realidades en diferentes maneras. Eso hace que las provincias, empresas. Pueden haber diferentes capital de departamentos, hayan muchas tipos, por ejemplo hay una visita de ellas que no tienen aeropuerto, a Backus, el fabricante de cerveza, poblaciones grandes pueden no tener hay una visita para ver cómo es aeropuerto o que sea ese el referente, la logística en Backus. Si no soy siendo capitales de departamentos asociado de APPROLOG, si no estoy no tienen mucho volumen. en APPROLOG ¿cómo haría para ver Backus por dentro? Es muy difícil.

¿Cómo ves la logística internacional de Perú en la actualidad?

Creo que a todos los extranjeros les queda claro que Perú es una nación pujante, que estamos saliendo, que

Entonces, con un costo módico, que es lo que nos cuesta la movilidad, el almuerzo, menos de cien dólares por todo un día de una visita, la gente obtiene eso. Entonces, estamos trabajando mucho en ese tema.

INDUSTRIA LOGÍSTICA

Es más; a partir de este directorio hemos incorporado oficialmente a dos directores de la academia, de universidades, de la Universidad del Pacífico y de la Universidad de Esan, que están en el directorio y lo que buscamos es formalizar alianzas para que hayan diplomados, maestrías para nuestros asociados. Buscando eso; que haya un panorama….

¿Han llegado a un techo de asociados? No, nosotros creemos y queremos que hayan más asociados. Hay gente incluso que, hay que decirlo abiertamente, que también entra y sale, deja de pagar su membrecía anual por diferentes motivos o porque no ve un valor. Estamos aprovechando nuestra alianza con ALALOG (que es la Asociación Latinoamericana de Logística) para que todos los estudios estén a nivel internacional. Y hemos incursionado recientemente en una primera experiencia en la que miembros de APPROLOG han viajado a Argentina y han hecho un study tour de realidades de operadores argentinos.

¿Jaime, fue un gusto charlar contigo, quieres hacer algún otro comentario? Simplemente agradecer la entrevista y decirte que me parece un interesante medio, porque cada día nos damos cuenta que la logística es una sola a nivel de Latinoamérica. Y no hay fronteras. Y el tener un mecanismo de comunicación entre los países es una buena forma. Es lo mismo que queremos en ALALOG. En ALALOG estamos creando recién, porque es de reciente formación, el relanzamiento de ALALOG, estamos queriendo formar una logística latinoamericana que sea única, en la que todos compartamos eso. Y coincidimos en el mismo principio de APPROLOG, que la educación es lo que nos puede vincular y nos puede hacer más fuertes.

| 85

TODOLOGISTICANEWS

NOTICIAS + OPINION NEGOCIOS TECNOLOGIA PROYECTOS MERCADO EMPRESARIOS INVERSIONES ESTRATEGIAS

Uruguay Depósitos Portuarios

Recomendaciones para el Comercio Internacional

Comercio Exterior

Caen precios de exportaciones de alimentos uruguayos Aunque la economía del uruguay no tiene los inconvenientes que afectan a sus dos vecinos próximos (Brasil y Argentina), la señal de alarma se enciende por los datos del Índice de Precios de Exportación (IPE) el cual indica que los precios en dólares han caído más de un 7%. Para completar esta caída en los ingresos por exportaciones, la Cámara de Industrias del Uruguay (CIU), registró una caída de 3,2% en relación a febrero de este año. El sector que mayor descenso de precio tuvo fue el de alimentos, el cual descendió un 4,1% en relación a marzo, y más del 10% respecto a lo sucedido en marzo de 2014. A pesar de que funcionarios como el presidente del Banco Central, Mario Bergara, relativizan la situación e indican que se debe al fortalecimiento del dólar, productores y empresarios comienzan a pensar en lo que vendrá y temen nuevos descensos de precios de exportación.

Depósitos Montevideo, primer concesionario del puerto de Montevideo, celebrando sus 20 años de actividad organizó el pasado 5 de Mayo, una conferencia a cargo del reconocido economista irlandés David McWilliams. El título de la misma: “Comprender Europa para acercarnos más y mejor”. Acercarnos más y mejor abrirse al mundo implica comprenderlo es bueno comenzar escuchando a los que saben. Sobre todo a los que saben y no conocemos. Guillermo del Cerro, director de Depósitos Montevideo abrió el evento, comentando que “el directorio este año decidió hacer algo distinto, traer a alguien que no es muy escuchado en Uruguay.” McWilliams comenzó su conferencia utilizando la analogía del boxeo refiriéndose a la famosa pelea de los pesos pesados, entre George Foreman de 23 años y Muhammad Alí de 34 años, denominada “The Rumble in the Jungle”. Comentó McWilliams: “Foreman en sus ocho peleas anteriores había liquidado en menos de dos rounds a sus oponentes y nadie podía sobrevivir a esa rapidez y agresividad. Ali con 10 años más, recibía las risas de la gente y las apuestas en su contra. La conclusión estaba clara nadie había sobrevivido más de cuatro rounds contra Foreman. Alí se dijo, tal vez la fortaleza de Foreman, pueda ser su propia debilidad. Tal vez no sea que ningún boxeador no ha podido superar más de cuatro rounds , sino que tal vez Foreman no puede durar más de cuatro rounds, gastando toda su energía en tratar de noquear tempranamente a su oponente.

Tal vez toda esa energía que gasta, lo haga débil, lo canse, lo vuelva vulnerable. Cuando comienza la pelea, Alí sale y se recuesta en las cuerdas elásticas del cuadrilátero, recibiendo los golpes uno tras otro, yendo hacia atrás, trasladando la fuerza a las cuerdas elásticas. Consiguiendo finalmente su objetivo de cansar a Foreman y finalmente ganarle la pelea. Se autopreguntó McWilliams: ¿Qué tiene que ver esto con economía? Todo. Primero:

Estrategia. Alí tenía una estrategia. Hacer que la ventaja de Foreman se convierta en una desventaja. Segundo: Tecnología perturbadora. Alí tenía una estrategia perturbadora: las cuerdas elásticas que distribuían el impacto de los golpes. La recomendación de McWilliams para el comercio internacional: Se necesita una estrategia y una tecnología lo suficientemente perturbadora.”

Operadores Logísticos

Tiempost lanzó servicios en Maldonado Tiempost del Este, es el operador logístico del nuevo Polo Logístico del Este y tiene a su cargo la administración de stock de los clientes que requieren servicios de almacenaje y reparto en el nuevo centro inaugurado recientemente en Maldonado. Ubicado en el cruce de la ruta 39 con el nuevo anillo perimetral de Maldonado, el polo logístico queda a 10 minutos de Punta del Este, y ofrece a los usuarios la posibilidad de manejar sus productos en forma ágil, facilitando su almacenaje y mejorando los tiempos de entrega en la zona.

Rubens Martínez, presidente de Tiempost, explicó que los clientes de la empresa pueden contratar servicios de distribución, depósito, clasificación y reparto de mercadería, así como armado de pedidos y facturación.

En un principio, los servicios están concentrados en el área central del establecimiento, que tiene una extensión inicial de 6.000 m2, aunque el proyecto final alcanzará los 20.000 m2, donde se construirán showrooms, outlets, patio de comidas, espacios para oficinas y zonas de depósito.

Este depósito se suma al que ya existe en Montevideo y tal como sucede en la capital, el bienestar de los usuarios y la mercadería están garantizados a través de un sistema de vigilancia las 24 horas, que se complementa con un circuito cerrado de televisión, sistema de prevención de incendios, cerco perimetral, y seguridad de ingreso y egreso.

86 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

Centros Logísticos

Puertos y Transporte Marítimo

Crecimiento del Puerto de Montevideo PGG Wrightson Pas construye nuevo centro logístico Llegan nuevas inversiones al Uruguay puesto que se ha convertido en una Plataforma Logística de gran importancia para la región, según lo manifiestan los principales gerentes de empresas internacionales que se radican en el país. Debido a estas buenas perspectivas, no sorprende que la empresa neozelandesa PGG Wrightson Pas impulse su nuevo centro Logístico en el país, invirtiendo unos U$S 20 millones. El proyecto, se ubicará en el departamento de San José a la altura del km 40 de la ruta 1 e incluirá la construcción del depósito principal de 11.520 m2, que será utilizado para distribución de semillas y agro insumos, incluyendo: mezcla, preparación, empaquetado, almacenamiento y distribución de semillas, agroquímicos y nutrición animal; y su tinglado para carga y descarga de 4.580 m2. Además, también contará de un edificio de oficinas, otro edificio destinado a Investigación y Desarrollo, un taller y Showroom para la división de riego, el edificio para la vigilancia del predio y toda la infraestructura y caminería exterior, totalizando más de 25.000 m2 a construir.

Puertos y Transporte Marítimo

Puerto de Nueva Palmira continúa creciendo Luego de meses de mucha incertidumbre, el puerto de Nueva Palmira superó los obstáculos y comenzó un crecimiento que se mantiene hasta el día de hoy, puesto que datos oficiales revelan un crecimiento del 27% en los primeros dos meses de 2015 respecto al mismo período del año anterior.

Los problemas que en su momento generaron las trabas argentinas, parecen haber quedado en el pasado, ya que ya son varios los puertos del Uruguay que han logrado crecimiento en su actividad. Esta vez, quien ostenta un incremento en su trabajo es el puerto de Montevideo, el cual creció un 15% en el primer cuatrimestre de este 2015. El mayor aumento de la actividad se verificó en los tránsitos de mercadería que mostraron un incremento en los primeros cuatro meses de 20,4%, según datos proporcionados por el Centro de Navegación. La situación comienza a mejorar mes a mes y, ya sea por los convoyes llegados del Paraguay como por productores locales, la actividad portuaria muestra un incremento sostenido que atrae la atención de las navieras más importantes de la región.

Zonas Francas

Proyecto de ley para actualizar régimen de zonas francas.

francas vigente desde el 17 de diciembre de 1987 con el objetivo de promover inversiones, expandir exportaciones, incrementar la utilización de mano de obra nacional e incentivar la integración económica regional.

El Ejecutivo remitió al Parlamento el proyecto de ley que modifica el régimen de zonas francas. La iniciativa implica ajustes consistentes con especialización y control aduanero. De sancionarse el texto legal las zonas francas se denominarán zonas económicas especiales.

Las modificaciones por implementar establecen que las condiciones para las actividades industriales deben consistir en inversiones de gran significación económica. Además incluye dentro de las zonas económicas especiales una modalidad particular, denominada zonas temáticas de servicios.

“Este hecho no supone una restricción sino que potencia las actividades realizadas en las También especifica detalles sobre las mismas, en particular, las logísticas”, subraya prestaciones y rol de los desarrolladores, actividades de usuarios en el resto del el texto. territorio nacional y exterior, régimen de contratos de usuarios, que el mínimo de obra La norma legal propone una adecuación al nacional a emplear sea de 75%. régimen de la Ley N.° 15.921 sobre zonas

Puertos y Transporte Marítimo

Inicio de tareas de dragado de canal principal Invertir en el dragado del canal de ingreso a un recinto portuario es pensar a mediano plazo, haciendo competitivo al puerto y sus terminales, planificando que grandes buques puedan ingresar en él. El informe del Instituto Nacional de Logística (Inalog) señaló que la evolución fue positiva tanto para las cargas de exportaciones uruguayas (40%) como para la carga de transbordo con origen no uruguayo (con un aumento de 17%).

En el puerto de Montevideo, la draga china “Xin Hai Hu 9” ha dragado en primera instancia el canal secundario de acceso (el que está proyectado para la regasificadora de Gas Sayago) y ahora se prepara para realizar las tareas de dragado en el canal principal del mayor puerto del Uruguay.

Según el informe, la continua llegada de convoyes provenientes del Paraguay sigue impulsando el crecimiento del recinto, el cual opera en niveles similares (y hasta superiores) a los que transcurrían antes de las trabas impuestas por el gobierno argentino.

La idea es lograr una profundidad de 12,6 metros y, como lo indicaron fuentes de la Administración Nacional de Puertos de Uruguay (ANP), existe la posibilidad que otra draga también de origen chino, se sume a las tareas acortando el tiempo de trabajo.

El dragado comenzará desde el kilómetro 0 hasta el kilómetro 42 lo que ayudará a que esta mejora en la profundidad del recinto, permita recibir mayores embarcaciones.

| 87

empresariales

Uruguay INSTITUCIONES REFERENTES

CALOG

OPERADOR LOGISTICO

Grupo Rovira

INSTITUCIONES REFERENTES

INALOG

CAMBIO DE AUTORIDADES EN INALOG

El 17 de Junio se realizó en el Sheraton Montevideo, el tradicional Desayuno de Trabajo con los socios de CALOG. El disertante en esta ocasión fue el Ing. Jorge Tesler , director Ejecutivo de TGI Consultora de Argentina quien habló sobre; Tendencias en Logística Urbana, Nuevos desafíos para el abastecimiento sustentable en las Ciudades »

Foto: de izq. a derecha, Alejandro Gorostidi (Secretario), Juan Carlos De León (Vocal) , Jorge Tesler, Sr. Juan Carlos Rodriguez Blanco (Presidente) Juan Ferrari (Vicepresidente)

INSTITUCIONES REFERENTES

Debido al nuevo plan estratégico de la A. N. P., sobre la utilización casi total de la bahía de Montevideo, y dado que nuestra situación geográfica actual comprende limites con la propia, informamos de la próxima nueva ubicación de ODISEA S.A (integrante del Grupo ROVIRA) depósito extra portuario a 30 minutos del puerto de Montevideo, sobre ruta No. 5, playa de maniobras de 1.200 m2, con rampa móvil, 2.100 m2 cubiertos, seguridad, control y gestión de stock.

OPERADOR LOGISTICO

GRUPO RAS

ANP

El 15 de junio asumieron las nuevas autoridades del Instituto Nacional de Logística de Uruguay - INALOG. La Cra. Ana Rey, es ahora la nueva Presidente del INALOG, pasando a ocupar el cargo de la Ing. Beatriz Tabacco. El Ing. Quim. Juan Alzugaray, a partir de la fecha, se desempeñará como el nuevo Gerente General, puesto que era desempeñado por el Ing. Federico Stanham. El Consejo directivo realizó una despedida a las autoridades salientes del período 2011-2015.

INSTITUCIONES REFERENTES

UNION DE EXPORTADORES

La empresa LIU GONG elige a Grupo Ras en Zonamérica, para instalar su centro de distribución en Uruguay.

Creación del Sistema de Información Geográfico Portuario (SIGPORT). La ANP ha puesto en producción y funcionamiento abierto a la comunidad portuaria, el Sistema de Información Geográfico Portuario (SIGPORT). Este sistema permite gestionar y disponer de información sobre las Infraestructuras Terrestres y Marítimas, Operaciones, Bases GNSS/GPS, Posición de navíos AIS, Red Geodésica Portuaria, Batimetrías, profundidad en tiempo real, lecturas tiempo real Mareógrafos de Dársena Fluvial e Isla de Flores, etc. En el futuro próximo, este sistema se desarrollara ampliándose al resto de los puertos comerciales que administra ANP en el Uruguay.

La UEU y el Banco República celebraron en Junio, en la Criolla Elías Regules, el tradicional almuerzo del Día de la Exportación con un panel de economistas que expusieron sobre competitividad.

LIU GONG es uno de los fabricantes más importantes del mundo de maquinaria y vehículos para la construcción , con más de 20 fábricas de producción y con presencia en más de 130 países. Desde el warehouse de GRUPO RAS, se concentrará el almacenamiento de repuestos para su distribución en América Latina. El compromiso de GRUPO RAS es seguir apostando a este tipo de empresas para el desarrollo de nuestro País Logístico.

88 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

Las disertaciones estuvieron a cargo de los economistas Gabriel Oddone; Javier de Haedo; y María Laura Rodríguez, responsable de asesoría económica, comunicación y medio ambiente de la UEU. También hicieron uso de la palabra el presidente de la UEU, Cr. Álvaro Queijo; y el presidente del BROU, Cr. José Luís Porteiro. TodoLOGISTICA apoyó el evento, distribuyendo publicaciones a los asistentes.

| 89

SOLUCIONES SEMI-AUTOMÁTICAS PARA DEPÓSITOS En estos tiempos de inestabilidad económica a nivel global, los depósitos mixtos se perfilan como una excelente solución de compromiso entre la contención de costes y la necesidad de no perder el tren del crecimiento empresarial. No es ningún secreto que durante los últimos años la logística se ha convertido en una función clave dentro de la gestión de la empresa, ya que permite conseguir verdaderas ventajas competitivas en un entorno cada vez más globalizado. En este sentido, cada vez cobra mayor importancia la óptima gestión del depósito, para permitir a las empresas afianzar su posicionamiento en el mercado gracias a la mejora de las variables fundamentales de precio y de servicio al cliente. Esta constatación dio lugar a principios del presente siglo a un auténtico boom en la instalación de depósitos totalmente automatizados. Economías emergentes como China perfeccionaron la producción a bajo coste, mientras que las principales potencias industriales, como Europa

o Estados Unidos, se centraron en productos con ciclos de vida muy cortos, que necesitaban mayores cantidades de bienes para satisfacer la demanda. Sin embargo, con la irrupción de la crisis económica a partir del año 2008, que golpeó prácticamente a todos los sectores industriales, las empresas recortaron drásticamente sus inversiones. Actualmente, con los síntomas de recuperación de los mercados, parece que se diluyen las fronteras entre las dos opciones opuestas que hasta ahora predominaban en la industria: o bien contener los costes a corto plazo y esperar inmóviles a que pase la tormenta, o bien invertir en una automatización integral con el fin de reducir los costes a largo plazo. Se impone, por tanto, una solución de equilibrio que permite potenciar el

Mecalux Uruguay www.mecalux.com.uy Parque Industrial y Logístico Zona Este - Ruta 101, km 24.200 Canelones, C.P. 14.000 Tel. (598) 2683 8879 info@mecalux.com.uy 90 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

crecimiento sostenido del negocio con una inversión controlada: la implementación de depósitos semi-automáticos, que supone la aplicación de criterios creativos y sistemáticos en la automatización parcial de la instalación para obtener beneficios visibles a corto y medio plazo. Esta solución intermedia permite a las empresas reducir los costes de producción sin necesidad de hacer una gran inversión. En tiempos de austeridad, no tener que enfrentarse a un gran desembolso económico significa poder seguir siendo competitivos. El primer paso de todo propietario de un depósito hacia la automatización parcial, debería ser evaluar en qué puntos de su instalación existen ineficiencias y a continuación buscar las soluciones que las mitiguen. Dos de las áreas que suelen ser más ineficientes y costosas a nivel logístico son el picking o preparación de pedidos y la expedición de productos. En este sentido, destaca la capacidad de la automatización parcial para optimizar la preparación de pedidos, mejorando las características ergonómicas del depósito y aplicando sistemas con una estrategia producto a hombre en las partes del proceso de producción con mayor repercusión en el coste. Proyectar el crecimiento de una instalación y a continuación planificar cómo alcanzar esos objetivos son las funciones más difíciles y subestimadas de la gestión de depósitos. Es importante pensar en el depósito como en un espacio en construcción. Instalar un sistema sin una planificación previa de las integraciones futuras, es como construir una casa empezando por el tejado. Optar por una solución mixta en los sistemas de almacenamiento suele implicar una inversión inicial menor y un retorno sobre la inversión menor, pero mucho más rápido que en instalaciones manuales convencionales. En el clima económico actual, un ROI rápido proporciona recursos financieros disponibles para las empresas, lo cual permite su crecimiento.

URUGUAY

Una buena estrategia para lanzarse a la puesta en práctica de este camino intermedio es desarrollar un plan de acción en dos etapas:

1ª etapa El primer paso sería instalar sistemas puntuales para optimizar pequeñas secciones del depósito. Por ejemplo, si el propietario de un depósito de productos farmacéuticos ha empezado el proceso de automatización con la implementación de un software de gestión de depósitos y ha capacitado al personal con aplicaciones de picking por voz, el siguiente paso sería introducir el depósito vertical automático Clasimat o un transelevador para cajas, que se pueden instalar en el espacio existente sin afectar a otras secciones de la instalación.

suficientes para incrementar el control y rendimiento de sus instalaciones a través de una automatización completa. Los depósitos mixtos son, en definitiva, una inversión de futuro proactiva, que empiezan con un objetivo, un plan para alcanzarlo y dos etapas de acción. Obviamente, la completa automatización es el método más rápido para alcanzar la máxima competitividad y eficiencia. Pero en los últimos años, para la mayoría de empresas esta opción no ha sido posible. Probablemente volverá a serlo en el futuro, pero hasta que la situación económica lo permita, la automatización parcial será la solución más ampliamente adoptada en la industria. Porque este compromiso entre la contención de costes y el crecimiento ha aportado seguridad y beneficios en un tiempo en que ambas cualidades son escasas.

INDUSTRIA LOGÍSTICA

Pallet Shuttle: sistema compacto automático o semiautomático para pallets, que multiplica el rendimiento del depósito gracias a un carro eléctrico que desplaza la carga por el interior de las estanterías, aumentando el flujo de entradas y salidas. El operario transmite las órdenes mediante una tableta con conexión WIFI. Movirack: estanterías sobre bases móviles que doblan la capacidad del depósito al prescindir de los pasillos de trabajo, sin perder el acceso directo a cada pallet. Sistema apropiado para cámaras frigoríficas o de congelación. Transelevadores para pallets: elementos de manutención de última generación para el almacenamiento automático de mercaderías mediante movimientos mecánicos automatizados. Aumentan la productividad del depósito, controlan el stock, reducen los errores derivados de la gestión manual y optimizan el espacio (hasta 45 m de altura). Transelevadores para cajas o Miniload: sistema óptimo de almacenamiento y manipulación de cajas o bandejas, que integra en un solo producto las estanterías, la maquinaria y el software de gestión del depósito. Multiplican la capacidad de un depósito convencional y son idóneos para empresas con procesos de preparación de pedidos intensivos, ya que aportan una gran agilidad en el picking.

Mecalux: la solución de almacenamiento óptima para cada cliente 2ª etapa Esta etapa genera una sinergia a través de toda la planta. En un clima empresarial inestable, la clave es la flexibilidad. Y aquí es donde cobra importancia la planificación de crecimiento previa de la instalación. En la segunda fase, se incorporan al espacio sistemas como el Pallet Shuttle, las estanterías móviles Movirack o los transelevadores para pallets. El sistema de gestión de depósitos, como Easy WMS de Mecalux, que sirve para organizar la 1ª etapa, se amplía para incorporar la gestión de los nuevos sistemas. Al llegar a este punto, los depósitos parcialmente automatizados han alcanzado un considerable nivel de crecimiento, que nunca hubiera tenido lugar si la empresa hubiera esperado a tener los recursos necesarios para una automatización completa. Esta es por tanto una solución que ofrece una alternativa viable para las pequeñas y medianas empresas que no quieren sucumbir al poder de las grandes corporaciones, que tienen los recursos

Automatización al alcance de todos Hay en el mercado una variedad de soluciones automáticas y semi-automáticas que resuelven cualquier necesidad de almacenamiento. Todas ellas ofrecen total flexibilidad y adaptabilidad a expansiones futuras de la instalación, sin requerir una gran inversión de capital. Easy WMS: software potente, versátil y flexible con una amplia gama de funcionalidades, capaz de resolver todas las necesidades del depósito, con independencia de su tamaño o del tipo de producto. Controla y ejecuta todos los procesos propios del depósito: recepción de mercaderías, almacenamiento, inventario permanente, preparación de pedidos y expedición. Depósito vertical Clasimat: sistema de almacenamiento automático y compacto para cajas y cargas ligeras, que optimiza el espacio de almacenamiento en altura (hasta 15 m) y aumenta la productividad en el picking.

Mecalux es una compañía líder a nivel mundial en sistemas de almacenamiento, con más de 50 años de experiencia en el diseño, fabricación, comercialización y prestación de servicios relacionados con las estanterías metálicas, los depósitos automáticos, software de gestión para depósitos y soluciones de intralogística en general. Mecalux dispone de oficina técnica y comercial en Uruguay desde 2011, así como de un depósito para ofrecer entrega de mercadería inmediata y fortalecer el servicio posventa de los proyectos ya implementados, entre los que se cuenta el primer depósito autoportante totalmente automático instalándose en Uruguay, con más de 24 m de altura. El equipo comercial y técnico de Mecalux Uruguay está a su disposición para atender cualquier consulta sobre la empresa y su amplia oferta de productos y servicios.

| 91

URUGUAY

INDUSTRIA LOGÍSTICA

Plan Estratégico del INALOG 2015-2019 El jueves 2 de julio el Instituto Nacional de Logística (INALOG) y CAF - Banco de Desarrollo de América Latina, realizaron un desayuno de trabajo en el Hotel Sheraton, en el que se presentó el Plan Estratégico del INALOG 2015-2019, desarrollado en el marco de una cooperación técnica otorgada por CAF.

Nuevo Operador Económico Calificado: Terminal de Cargas Uruguay Terminal de Cargas Uruguay (TCU) recibió de parte de la Dirección Nacional de Aduanas el certificado Operador Económico Calificado (OEC), que surge en el marco de la normativa que establece la Organización Mundial de Aduanas para asegurar y facilitar el comercio global. “Esta certificación marca que cumplimos con los exigentes estándares internacionales en materia de seguridad y confiabilidad, lo que se traslada directamente a nuestros clientes de exportación, que podrán ver simplificados su ingreso a los países de destino”, señaló el gerente general de TCU, Ing. Bruno Guella.

La Directora Representante de CAF, Ec. Gladis Genua dio unas palabras de bienvenida. Luego, el Sr. Rafael Farromeque, Especialista Senior en Logística de CAF habló de la importancia de trabajar en conjunto entre ambas instituciones, con el fin de promover el sector. El nuevo Gerente General del INALOG, Ing. Quim. Juan Alzugaray presentó el Plan Estratégico 2015-2019, el cual se alinea perfectamente a los cometidos que persigue la ley que dio lugar a la creación del Instituto.

Ubicada en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, la empresa, perteneciente a Corporación América, tiene un rol de relevancia en el 100% de las operaciones de comercio exterior que se realizan en Uruguay por vía aérea, totalizando más de 30.000 toneladas anuales de mercadería procesada y 600 operaciones diarias. Entre sus actividades se encuentran el almacenamiento y custodia de la mercadería mientras se completan los trámites de exportación o importación. También opera como Centro de Distribución de mercaderías para empresas globales, brindando servicios logísticos de valor agregado.

Los objetivos estratégicos que tiene el INALOG son: 1. 2. 3. 4.

Potenciar el papel de Uruguay como Hub Logístico Apoyar y fomentar el comercio exterior en Uruguay Colaborar en la gestión de la logística urbana Potenciar el papel del Inalog como centro del conocimiento logístico 5. Optimizar y dinamizar la gestión interna del Inalog como institución En el evento, el Ing. Quim. Alzugaray se comprometió a llevar adelante ciertos desafíos: 1. Conseguir financiar el 5% del presupuesto del Instituto, a 2020, en base a comercialización de productos y servicios. 2. Conseguir en el quinquenio financiamiento de terceros (organismos multilaterales, agencia de cooperación, etc.) de nuevos proyectos por al menos el doble que lo conseguido en el primer quinquenio de funcionamiento del Instituto. 3. Tener el SIL implementado en su totalidad a finales de 2018. 4. Emitir 2 reportes o estudios técnico legales al año, que resulten un aporte al sector. 5. Emitir 3 estudios técnico económicos al año, que resulten un aporte al sector. 6. Completar la implementación de un sistema nacional integral de inteligencia competitiva logística para 2019. 7. Completar cinco estudios de cadenas logísticas, de alto impacto en la economía nacional. 8. Desarrollar al menos 6 eventos anuales de Promoción y Difusión. 9. Estructurar e implementar, en conjunto con INEFOP, UTU, UTEC, UCUDAL y centros privados de educación terciaria, una oferta de capacitación homologada y suficiente para cubrir la demanda del sector. 10. Consolidar la estructura organizacional del Instituto, para que sea capaz de conseguir los objetivos estratégicos planteados. Para cerrar el desayuno, la nueva Presidente del INALOG, Cra. Ana Rey comentó la importancia de trabajar en conjunto con organismos homólogos para forjar al sector logístico en Uruguay. 92 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

Guella destacó que “con esta certificación reforzamos nuestro compromiso con esta importante iniciativa de la Aduana y el fortalecimiento de la imagen de país seguro”. A propósito del significado del certificado OEC, agregó que contribuirá a “potenciar los servicios logísticos que TCU brinda a importadoras y exportadoras locales, y a clientes internacionales que utilizan los beneficios del régimen de Aeropuerto Libre, único en toda la región, para la distribución de sus productos en el continente”. La empresa también prevé otorgar beneficios diferenciales a sus clientes en la medida en que éstos también hayan obtenido el certificado OEC expedido por la Aduana. La evaluación realizada por la Dirección Nacional de Aduanas para otorgar la certificación exige tener un historial satisfactorio de cumplimiento aduanero, tributario y judicial, contar con una adecuada gestión administrativa, y disponer de un sistema de gestión de la seguridad ajustado a los riesgos asociados a la naturaleza y la escala de modelo de negocios de la empresa.

URUGUAY

INDUSTRIA LOGÍSTICA

V Edición del Premio CREAR a la Innovación y Mejores Prácticas de Gestión Humana 2015

Murchison Uruguay gana el premio CREAR El pasado Viernes 5 de junio se llevó a cabo la ceremonia de entrega de la V Edición del Premio CREAR a la Innovación y Mejores Prácticas de Gestión Humana 2015 Murchison nuevamente se hizo presente, por medio de la presentación del trabajo Trabajando con Seguridad

y Salud Ocupacional, el cual obtuvo el primer premio en la categoría Empresas de hasta 100 colaboradores. Además, la empresa fue condecorada con una mención especial por la continuidad en la implementación de las mejoras prácticas de gestión humana.

| 93

“Asumir el desafío e implementarlo”

Eduardo Napoli Director de Móvil Uno

UTILAJE, comenzó en el año 1995 como una empresa proveedora de equipamiento y servicios para la manipulación de contenedores.

Eduardo ¿Cómo empezó esta historia, que hoy cumple 20 años? En el año 1990 compramos un camión, que se lo arrendamos casi en exclusivo al operador Cargas y Servicios y de a poco fuimos creciendo e incorporando otros camiones. Cinco años después decidimos abrirnos de este proyecto y comprar el primer Reach Stacker, que también se lo arrendamos a operadores portuarios que operaban en el Puerto de Montevideo.

Una vez que las cosas están funcionando, empoderar a las personas de los procesos para que los continúen. Eso es lo que nos permitió ir abriendo distintos flancos y mantenernos en la actividad.

En ese momento eran varios operadores con pocas máquinas cada uno, la presencia de UTILAJE permitía a los operadores, por medio del arrendamiento de nuestras máquinas, absorber picos de actividad y el crecimiento del negocio hasta que se justificaba la incorporación de nuevos equipos. Como forma de bajar costos operativos, hicimos una alianza con nuestros proveedores de servicios de mantenimiento para atender nuestros equipos y a la vez vender servicios a terceros. Así se generó MOVILUNO. El concepto de servicio subyacente es, si en el mercado existe la oferta que satisface la necesidad a precio y calidad razonable y el mismo está accesible 24/7, ¿por qué no contratarlo en el mercado en lugar de desarrollar un área completa dentro de la empresa?

94 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

| 95

URUGUAY

TRANSPORTE MARÍTIMO

Hoy en día, existe una capacidad instalada en Uruguay y la logística desarrollada para hacer viable la instalación de proyectos de gran porte en el país.

¿Luego de los Reach Stacker también vinieron grúas?

¿Qué es lo más fuerte que han podido desarrollar en Argentina?

Si, ahora estamos en un nuevo emprendimiento, TGI. Esta empresa presta soluciones, no solamente en lo que es la parte de Puerto de descarga de proyectos y almacenaje, sino también en transporte y montaje de cargas especiales que estén sobre medida o con mucho peso.

Lo que estamos haciendo son servicios en venta de repuestos y consultoría para la energía, para plantas de ciclo combinado, de generación de energía a gas.

Nos estamos especializando en el movimiento horizontal y vertical, de todo lo que es cargas de proyectos, incluido el personal y la ingeniería para el montaje de lo que sea: mudanzas industriales, grúas, molinos eólicos, fábricas. Cubrimos todo lo que es tierra adentro, fuera del Puerto, brindando soluciones de transporte y montaje.

Háblanos de Paraguay

¿Cómo fue la experiencia hacia otro puerto, como el Puerto Palmira? En Palmira teníamos clientes que ya atendíamos en Montevideo. Palmira es el segundo puerto en importancia en volumen de carga, debíamos estar ahí. Nuestra forma de crecer fue diversificar el riesgo, yendo a otros mercados, por las limitaciones que tiene el nuestro. Además de Palmira, estamos en Buenos Aires y en Paraguay, con el producto: venta, arrendamiento y mantenimiento de equipamiento portuario.

96 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

Paraguay es un mercado en el que se está desarrollando la actividad logística y la venta de equipamientos y arrendamiento y reparación. Y nos insertamos en ese mercado con un diferencial dada la experiencia de la empresa, ofreciendo tecnología aplicada al sector logístico en expansión.

¿Existe mucha competencia en el Mercado? Competencia siempre hay y siempre tiene que haber. Hoy en día, existe una capacidad instalada en Uruguay y la logística desarrollada para hacer viable la instalación de proyectos de gran porte en el país. Existen diferentes empresas prestadoras de servicios, lo que exige realizar esfuerzos de diferenciación en la calidad de los servicios prestados.

URUGUAY

TRANSPORTE MARÍTIMO

¿Cómo es tu estilo de dirección? ¿Sos de delegar? Lo que más me gusta es soñar con algo y contar con un equipo de gente con la cual poder construir juntos hacia dónde vamos, asumir el desafío e implementarlo. Una vez que las cosas están funcionando, empoderar a las personas de los procesos para que los continúen. Eso es lo que nos permitió ir abriendo distintos flancos y mantenernos en la actividad. Básicamente, es construir en conjunto. No es ni siquiera el hecho de delegar, sino el hecho de construir juntos y después que se apropien y se sientan parte del proyecto. Lo que siempre hemos tratado de mantener son relaciones mutuamente beneficiosas. Con el cliente, en el entendido de que como prestadores de servicios, nos dedicamos a satisfacer sus necesidades y con el personal porque son el motor de la empresa.

Y también con los accionistas, quienes apuestan al negocio. Entonces, en la medida en que se mantenga ese equilibrio, son relaciones duraderas.

| 97

¨El Operador Logístico debe ser visto como un Socio Estratégico¨

Guillermo Comesaña Director de ZONALOG Cargo Group

Para garantizar el progreso económico y social, la prioridad de los países consiste en lograr el fortalecimiento del Comercio Internacional. Frente a esta realidad, las empresas deben incursionar en una dinámica, donde se incluyen múltiples actores dentro de una cadena logística, que busca brindar soluciones a los clientes y/o usuarios, que demandan procesos que optimicen sus recursos. Existen tres conceptos básicos para que un país abra sus puertas al exterior: Innovación, Competitividad y Servicio al Cliente. En nuestro país, varias empresas revelan una pérdida de competitividad, que requiere una búsqueda de mejoras en sus procesos y en la reducción de sus costos. En particular, empresas del Sector Industrial. Tercerizar operaciones logísticas, permite a estas empresas reducir sus costos, y como consecuencia de ello, mejorar la competitividad, transformándose en empresas más eficaces y eficientes.

Tercerizar operaciones logísticas, permite a estas empresas reducir sus costos, y como consecuencia de ello, mejorar la competitividad.

Hoy en día, la diferencia no es más entre empresas grandes o empresas chicas. Hoy, lo que diferencia a las empresas, es la ACTITUD con que se manejan en la toma de decisiones. Las que lo hacen rápidamente, teniendo socios estratégicos que las acompañen en este camino, permitiéndoles focalizar la energía en el núcleo de su negocio, de las que no lo hacen.

Tercerización Logística Las empresas tienen que analizar las operaciones logísticas que deben ser delegadas. Desde las más simples, como la elección del modo de transporte más eficaz para el manejo de la carga o el almacenaje, hasta las más

98 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

URUGUAY

AGENTES DE CARGA

complejas, como el control de inventarios o la distribución final de los productos. En la práctica, actividades tan simples como la búsqueda de distintas opciones de fletes para el manejo de una carga, conllevan a una pérdida de tiempo y energía, que hacen imprescindible la colaboración de empresas especializadas. Las principales ventajas de la tercerización de las actividades logísticas, las podemos enumerar de la siguiente manera: • Reducción de Costos • Focalización de esfuerzos en el núcleo del negocio • Generación de valor agregado a las operaciones • Mejora a nivel de Servicios • Transformación de costos fijos a variables. Logrando la redistribución de activos hacia áreas o procesos que generen mayor valor. A la hora de decidir tercerizar sus actividades logísticas, las empresas deben abrirse al operador logístico y compartir su información, así como también amoldarse a la forma de trabajo de un tercero, lo cual no resulta sencillo. El Operador Logístico, toma el rol de ejecutor operativo y la empresa se reserva las definiciones estratégicas. Por lo tanto, debe existir una relación de afinidad, entendimiento, vocación de solucionar los problemas y comprensión de los cambios que el negocio requiere. La elección del Operador adecuado es una decisión clave, dado que cambiar por otro Operador es un proceso difícil y costoso. La tercerización del proceso logístico, no implica desentenderse del mismo, sino que es una forma más eficiente de resolverlo. Por éstos motivos, el Operador Logístico debe ser visto como un Socio Estratégico y no solamente como un prestador de servicios. Alguien con quien generar sinergias que redunden en crecimiento mutuo.

Nos enorgullece tener clientes que nos eligen para ser socios de sus negocios. Ellos, nos han generado un verdadero aprendizaje: no solo ha de importar la generación de los beneficios, sino la forma de alcanzar los mismos. | 99

FARMARED, es una empresa que brinda servicios logísticos y ambientales desde el año 1997

Alicia Galbarini Directora de Plateran S.A. (Farmared - Logired)

¿Cómo ha sido el crecimiento de la empresa en el transcurso del tiempo? En éstos 18 años de trabajo, hemos tenido tasas de crecimiento realmente interesantes. Hubo años de un 62%, pero normalmente, estamos entre un 20% y un 30% de crecimiento anual en facturación. Tenemos más de cien personas trabajando, tanto en esta empresa como en otras empresas que también lidero. Fui logrando relaciones de confianza. Lo que vendemos en nuestro negocio, es confianza.

En logística sé que se necesitan hombres para mover mercadería. Pero, el que pone el ojo, el detalle en las cosas, es la mujer.

Apuesto muchísimo a la mujer, a la mujer como líder, por lo detallista que es en determinadas tareas. En logística sé que se necesitan hombres para mover mercadería. Pero, el que pone el ojo, el detalle en las cosas, es la mujer. Hicimos un análisis en 2010-2011, sobre nuestras instalaciones que se venían agotando y tomamos la decisión de armar el Centro Logístico, ¨Julio Galbarini¨, en honor a mí papá. Estamos edificando depósitos de primera calidad, tenemos Triple A, en donde buscamos combinar buen personal con buenos procedimientos de trabajo; robustos, confiables, con una infraestructura de primera línea. Hoy tenemos 16 mil metros cuadrados. Antes de la obra de “Julio Galbarini”, teníamos los mismos metros cuadrados pero, con cada etapa de la obra vamos aumentando la eficiencia de metros. Ya con la primera etapa del centro logístico, en los mismos metros cuadrados, aumentamos el 25% de posicionamiento de pallets.

100 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

| 101

URUGUAY

INDUSTRIA LOGÍSTICA

¿Eso se debe a mayor altura o diferente layout? Principalmente, se debe a un buen layout, desde pensarlo y hacerlo de cero. Incluso facilita mucho a la gente. Tenemos nueve hectáreas y la posibilidad de crecer mucho. En “Julio Galbarini”, estamos construyendo cinco mil metros cuadrados exclusivamente para la industria farmacéutica, casi cuatro mil de posiciones Mercosur, un área de valor agregado importante, vamos a mudar las oficinas para allí y vamos a hacer un área de recreación para el personal.

¿A futuro lo imaginás todo allí? No todo. Creo que siempre vamos a necesitar tener un pie en Montevideo, por logística inversa y temas de servicios ambientales. En la segunda etapa de Julio Galbarini, el módulo 2, que es la etapa en la que estamos ahora, por suerte tengo el apoyo de mi hija arquitecta, que se hizo cargo de la obra. He visto que se ha puesto mucho foco en lo que respecta a la ergonomía, facilidades y comodidades para el personal. Es decir; muy focalizado a eso, que se sientan contentos, que tengan un muy buen comedor y una parrilla donde puedan incluso festejar un cumpleaños. Es decir, se pensó en tener una comunidad con la empresa.

¿Están afiliados a alguna Cámara? Desde nuestros inicios, estamos afiliados a la Cámara de Industria. Desde que se creó URULOG, después CALOG, somos parte desde el día uno. Creo que es muy bueno, tener una Cámara que nos aglutine y que trabajemos en conjunto para buscar nuevas salidas.

102 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

URUGUAY

INDUSTRIA LOGÍSTICA

¿Cómo ves al mercado? ¿Qué opinión te merece la tercerización en Uruguay? Desde que empezamos en el año 97 seguimos liderando el mercado farmacéutico. Si tú contás las unidades tercerizadas del mercado farmacéutico, PLATERAN o sea FARMARED LOGIRED, sigue siendo el principal operador logístico farmacéutico. Somos el que más concentramos las unidades. Tenemos mayor participación de mercado en las unidades farmacéuticas, que hoy representan un 28% de nuestra facturación. Seguimos creciendo en el mercado farmacéutico pero, nos hemos desarrollado muchísimo en el extra farmacéutico y nos ha ido muy bien, no nos podemos quejar. Con cuidado, creo que hay lugar para seguir creciendo. Estamos muy confiados en el país, en su economía y en que tenga realmente servicios logísticos de excelencia. Apuntamos a eso.

Si tú contás las unidades tercerizadas del mercado farmacéutico, PLATERAN o sea FARMARED LOGIRED, sigue siendo el principal operador logístico farmacéutico.

| 103

ÁGIL un WMS para las Pyme Nuestro Sistema de Gestión de Depósitos se adapta a empresas de cualquier tamaño. Permite la definición de una o varias empresas, dependencias y en cada una de ellas los depósitos y usuarios necesarios. De esta manera adecuamos la inversión según el uso del sistema.

José Manitto Socio y Director de MH Software

“ÁGIL da soporte a la organización y sistematización de la gestión lo que redunda en importantes ahorros para la empresa.”

MH Software nació hace más de veinte años en Uruguay. Esta presencia ininterrumpida en el mercado y el haber realizado aplicaciones para distintos rubros, desde el agro hasta servicios financieros, es lo que nos brinda la experiencia necesaria para traducir las necesidades específicas de una empresa a un sistema informático. Nuestro equipo está formado por un grupo de profesionales y técnicos con vasta experiencia en el área de las Tecnologías de la Información. Contamos con dos oficinas en Uruguay, en la capital Montevideo y en Nueva Helvecia, Colonia. Realizamos tareas de Desarrollo de Software, Consultoría y Gestión de Proyectos. Trabajamos junto a la empresa Solventa, Ingeniería Comercial para la comercialización de nuestros productos en Uruguay y Brasil. También realizamos aplicaciones para dispositivos móviles. Tenemos apps para Empresas de Servicios Financieros, Marketing, Control de pedidos y otras. Desde el año 2014 estamos exportando nuestros servicios de desarrollo a Chile. Somos miembros fundadores de Tecnifica: Consorcio Tecnológico del Uruguay. Este consorcio está integrado por cinco empresas uruguayas de tecnología y ya se encuentra establecido en Asunción donde contamos con oficinas en el Edificio Plaza Center Santa Teresa y con un equipo comercial local. Entre nuestros productos se destaca ÁGIL WMS, un Sistema de Gestión de Depósitos y Almacenes muy configurable y parametrizable lo que lo hace apto para empresas de cualquier tamaño. Es un sistema full web y está realizado con lenguajes de última generación. Da soporte a la organización y sistematización de la gestión lo que redunda en importantes ahorros para la empresa.

104 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23

URUGUAY

INDUSTRIA LOGÍSTICA

Permite el control de la operativa y de las ubicaciones en los depósitos. Entre sus funcionalidades se encuentra el registro del ingreso y egreso de la mercadería, de las operaciones internas del depósito como la transformación de productos, movimientos entre ubicaciones y otros. El módulo de Pre Avisos de Ingreso permite el registro de la llegada de mercadería posibilitando que se adjunte la factura y otros archivos como fotos. A la mercadería se le pueden definir Variables Logísticas como el Lote, Fecha de Vencimiento, Fecha de Fabricación, Número de Serie y otras. El módulo de Costos permite ingresar los materiales utilizados o las horas hombre realizadas para cada operación, horas de autoelevador y todo lo que se quiera controlar o medir. Además tiene el módulo móvil para dispositivos Android que facilita y da rapidez en los ingresos y otras tareas. Se integra fácilmente con otros sistemas.

Bettina Retta, Gerente de Soporte y José Luis Peraza, Socio y Gerente de Proyectos.

Nos encargamos del mantenimiento y soporte del sistema, así como también de su constante crecimiento y actualización. Para esto nos hemos especializado en

la utilización de Genexus como herramienta de desarrollo, somos Silver Solution Partner Genexus y miembros de la GxAlliance.

| 105

106 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 23