RP 24 - octubre 2015 by TODOLOGISTICA

Editorial Este tercer trimestre del 2015, ha sido muy especial para la promoción de la actividad logística y de comercio exterior por Latinoamérica.

La logística comienza en las personas

Hemos preparado un Reporte Visual de nuestra distribución por los distintos países, pueden acceder a él en www.FLICKR.com/Todologistica

Edición Nº 24 | Temporada 7 | Octubre 2015 | ISSN: 1688-4914

Allí encontrarán decenas de Álbumes, con miles de fotos de nuestras diferentes acciones.

Director / Editor

Revista Protagonista del Sector Logístico y de Comercio Exterior es un producto de: TodoLOGISTICA Mario Alonso | malonso@mercosoft.com

Terminamos el XI Encuentro de Protagonistas en Asunción, duplicando la asistencia lograda el año pasado. En esta edición, compartimos algunas de las exposiciones realizadas en ese ámbito. Ya estamos preparando el XII Encuentro de Uruguay que se llevará a cabo el 8 y 9 de octubre en Montevideo.

Diseño / Publicidad Alvaro Alonso | aalonso@mercosoft.com Administración Uy Judith Borloz | jborloz@mercosoft.com Administración Ar Federico Ardison | fardison@mercosoft.com Redactor Damián Miranda

Esperamos coincidir en alguna de las actividades. Todas han sido preparadas para favorecer el desarrollo de la Comunidad Logística y de Comercio Exterior.

Departamento Comercial Argentina. Juan Lessa de Azevedo | jlessa@mercosoft.com Fernando Quiroga | fquiroga@mercosoft.com Patricia Nieto | pnieto@mercosoft.com

Un abrazo y buena lectura.

Chile Sebastián Sarute | ssarute@mercosoft.com México.

Mario Alonso

Benjamín López Fuentes | blopez@mercosoft.com

Director / Editor | malonso@mercosoft.com

Luis Guzmán Rivas | lguzman@mercosoft.com Paraguay - Bolivia. Rafael Pereira | rpereira@mercosoft.com

Contenido

pag.

John P. LaRue

Ezequiel Schillaci

Daniel Aguero

Mariana Viana

Sebastian Alesio

Gustavo J. Sueldo

Cynthia Perisic Ivandic

Lic. Ángel de Arriba Serrano

Luis Eduardo Lara Gutiérrez

Manuel Hallivis Pelayo

Luis Guillermo Silva y Gutiérrez

José González Rondon

César Ross

Ing. Ricardo Carizosa

José Berea

Federico Perazza

Perú. Alvaro Alonso | aalonso@mercosoft.com

Portada Ing. Ricardo Carrizosa Presidente del CIP Centro de Importadores del Paraguay

Aclaración

Las opiniones vertidas en los artículos firmados, no tienen por que ser necesariamente compartidas; ni por los anunciantes, ni por el equipo editorial de TodoLOGISTICA, sólo muestran el punto de vista personal del autor. ARGENTINA Perú 277 P2 of 1 CP 1067 - Buenos Aires - Tel: +54 11 5031 9693 MÉXICO Rio Becerra 135 - 111 Col 8 de Agosto - DF - Tel: +52 55 5271 1822 URUGUAY Buenos Aires 484 P4 of. 18 - Montevideo - Tel: +598 2916 6997 www.todologistica.com - info@todologistica.com www.revistaprotagonista.com | editor@revistaprotagonista.com

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Recibimos 4.300 millones de dólares de inversión extranjera

¿Es competitivo el Puerto de Corpus Christi?

John P. LaRue Director Ejecutivo Port of Corpus Christi Authority

Sí lo somos. El puerto de Corpus Christi ha estado creciendo muy rápido en los últimos 5 años. Las diferentes inversiones extranjeras han aportado un gran valor agregado. El puerto de Corpus Christi está creciendo con un fuerte potencial y esto no es sólo para el Puerto, como una organización no gubernamental, sino también para el desarrollo económico de la comunidad. El puerto de Corpus Christi es capaz de crear nuevos negocios, acuerdos con otros países, e impulsar el comercio internacional, entre otros, debido a nuestras instalaciones y la experiencia de nuestro personal. Actualmente, el Puerto de Corpus Christi está recibiendo importantísimas inversiones. Empresas chinas, como “TPCO”, con una inversión de 1 mil millones de dólares. “Voestalpine”, empresa austriaca, con 740 millones de dólares, “M & G” con 1,1 mil millones, “OXY” con mil millones y “Cheniere” con 14.5 mil millones. Totalizan una inversión extranjera, de alrededor de $ 4.3 mil millones de dólares.

El Puerto de Corpus Christi ocupa el quinto lugar, en la lista de los puertos más grandes de Estados Unidos por tonelaje.

El Puerto de Corpus Christi ocupa el quinto lugar, en la lista de los puertos más grandes de Estados Unidos por tonelaje. Además, el puerto de Corpus Christi es conocido a nivel nacional como el primer puerto de Estados Unidos para la importación y exportación de componentes de la energía eólica. En transporte ferroviario, nuestro puerto es atendido por tres empresas de Clase I, ellas son: BNSF, UP y KCS.

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AMÉRICA

¿Está preparado para recibir buques de mayor tamaño?

Nos acercamos a varias compañías navieras a comercializar nuestros descongestionados muelles de carga general, con fácil acceso a aguas El Puerto de Corpus Christi está preparando el muelle multipropósito y profundas, por ferrocarril y carretera, “La Quinta Trade Gateway Terminal”, y ofrecemos un servicio personalizado para satisfacer sus necesidades. ubicada en Portland. Esta terminal se encuentra a sólo 12 millas de distancia. Tenemos nuestros nichos de mercado y nuestra proximidad nos permite ser El futuro del negocio con los grandes buques internacionales está destinado el mejor puerto para el sur de Texas y a esta terminal, donde para el máximo el norte de México para carga general. provecho de las empresas extranjeras, ¿Cuáles son sus objetivos se están construyendo plantas de a mediano plazo? fabricación y las propias terminales para el comercio en todo el mundo. Hemos concluido la primera fase de nuestra instalación ferroviaria, para Tenemos proyectado un canal el almacenamiento de ocho unidades a 45 pies y autorizados a ir ferroviarias y en una segunda fase más profundo, a 52 pies. de construcción, se triplicará nuestra capacidad actual. Además, estamos ¿Son un puerto de carga invirtiendo fuertemente en la general?, ¿Cómo han logrado construcción de muelles adicionales que las compañías navieras y las de petróleo, así como las zonas de empresas de diferentes sectores

COMERCIO EXTERIOR

amarre de barcazas para hacer frente a los pesados volúmenes de petróleo y derivados. Además, hemos contratado a dos nuevos ejecutivos, un director de operaciones y CCO para ayudar en la gestión del plan estratégico 2020.

confiaran en sus servicios?

Somos un puerto arrendador, en el que mantenemos los muelles, instalaciones de almacenamiento y la infraestructura ferroviaria. Contamos con servicios tercerizados como estibadores, compañías de transporte y los operadores de grúas, que operan por separado desde el puerto.

CHENIERE: 14,5 mil millones M&G: 1,1 mil millones TPCO: mil millones OXY: mil millones VOSTALPINE: 740 millones |7

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empresariales

Argentina Agente de Carga

Agente de Carga

Seguros

AMBAR LOGISTICS

CargoYes

INTEGRITY SEGUROS

Una empresa joven, dedicada a entender y cubrir las necesidades de cada cliente en materia de comercio exterior y freight forwarding. Marcamos una diferencia en el mercado, el cual está enfocado en una atención “personal”. Sentimos cada operación como nuestra, lo que nos lleva a generar con cada cliente un compromiso de alto valor. Sobre esta visión y con una experiencia de casi 20 años en comercio internacional, fundamos Ambar Logístics. Con dos oficinas en Buenos Aires, una comercial en zona norte y una operativa en Capital Federal; día día acompañamos el desarrollo de nuestros clientes. Contamos con una red de agentes en los principales puertos y aeropuertos del mundo, logrando un soporte tangible para cada operación y brindamos soluciones reales. www.ambarlogistics.com.ar

CargoYes cumple 2 años con su servicio de carga consolidada terrestre Buenos Aires – Santiago de Chile. Además de este servicio, CargoYes ofrece: Camiones Completos Nacionales e Internacionales, Carga Aérea y Marítima de Exportación e Importación.

Intégrity Seguros es una compañía del grupo inversor estadounidense Kranos Capital, cuya estrategia se basa en la diversificación de líneas y la innovación de productos para las necesidades de una sociedad de creciente conciencia aseguradora. Sus valores son la confianza, el profesionalismo, la calidad del servicio, la innovación y el compromiso. Cuando hablamos de Intégrity Seguros, hablamos de oportunidades de negocios y soluciones a medida para cada necesidad: un puente entre las personas y su protección. La empresa cuenta con certificación ISO 9001 para los procesos de atención telefónica, siniestros y legales, asegurando el compromiso con la mejora continua.

Constructora

Transporte Cargas Liquidas a Granel

Logística y Seguridad

Ahora Tecnipisos S.A. es TPS

Liquid Bulk Logistics

Megatrans

Crecimos construyendo nuestra propia empresa. Somos una empresa constructora experta en grandes obras de arquitectura, ingeniería civil, industrial, hidráulica y vial. Protagonistas permanentes de los grandes proyectos del país y del extranjero, nuestro objetivo es optimizar el “llave en mano” para lo cual contamos con estructura y equipos propios para cada etapa de obra. En los últimos tiempos grandes clientes como Unilever, Danone, Procter & Gamble, Coto, Puerto de Buenos Aires, entre otros, han solicitado nuestros servicios para la realización de sus proyectos. Orgullosos de los millones de metros cuadrados construidos, y movilizados continuamente por el cambio y el progreso, es que decidimos adoptar el nombre TPS (conservando la misma razón social que opera exitosamente desde 1988) dejando como unidades de negocios independientes a los pisos y revestimientos que dieron origen a nuestra empresa.

Somos especialistas en cargas líquidas a granel. Operadores de isotanques y proveedores de flexitanques. Ofrecemos transporte y logística en todo el mundo. Estos equipos están especialmente indicados para el transporte de puerta a puerta, es decir, desde la fábrica al cliente, ya que es independiente de la conexión con determinados modos de transporte. Nuestro Equipo está compuesto por tres departamentos: Operaciones, Comercial y Contable & Administración. Para contactos y requerimientos: +54 911 4928 0403 info@liquidbulklogistics.com

Megatrans, empresa líder del sector de logística y transporte con más de 20 años de trayectoria, lanzó el sistema Mega Safe Drive (MSD) vinculado a la Seguridad Vial y el Sistema de Conducción Segura. MSD se posiciona como el primer sistema ADAS (Advance Drive Assistance System) de Argentina que utiliza Tecnología Megatrans para la prevención de accidentes viales, mejora de la conducción y reducción de costos operacionales fomentando con el uso de este sistema, la responsabilidad civil en el sector logístico y de transporte. Entre los principales beneficios de MSD se encuentran: Mejora hábitos de conducción en tiempo record ahorrando un consumo de combustible entre un 5% y un 12% , disminuye los accidentes viales mediante la asistencia de nuestra cámara inteligente y permite elaborar herramientas estadísticas para la toma de decisiones. Para conocer más sobre este sistema y productos a medida de Megatrans ingrese a www. megatrans.com.ar

CargoYes - Siempre de su lado Rosario Vera Peñaloza 450 - Piso 8 Of 801 Edificio Los Robles - Puerto Madero Tel: (54) 11 5787 0144 - 11 4516 0561 www.cargoyes.com Buenos Aires, Argentina

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NOTICIAS + OPINION NEGOCIOS TECNOLOGIA PROYECTOS MERCADO EMPRESARIOS INVERSIONES ESTRATEGIAS

ARGENTINA

Puertos

Transporte de Cargas

El tren de San Luis crece

Totalmente operativo Puerto San Martín en Santa Fe La compañía Nidera está de parabienes ya que finalmente está operativo el Puerto de San Martín en Santa Fe, Argentina. Es un puerto multipropósito ubicado en las márgenes del Río Paraná, y con capacidad para almacenar 67.000 toneladas de fertilizantes sólidos y cargar diariamente 120 camiones a granel, 25 camiones con productos embolsados y 15 con mezclas físicas de distintos nutrientes. Estas operaciones optimizarán el uso del muelle existente permitiendo incrementar el volumen de carga de granos y oleaginosas, gracias también a un moderno sistema de cintas transportadoras con que cuenta el nuevo muelle tiene capacidad para mover 1.200 toneladas por hora hasta el depósito.

Cuando se trabaja en serio, se logran excelentes resultados por ello, y luego de ardua tarea, el gobernador de la Provincia, Claudio Poggi, recibirá en octubre, dos nuevos vagones que se unirán a otros ya adquiridos por la provincia de San Luis, la única con una formación propia en la Argentina.

mangueras hasta el partido Tres de Febrero en la provincia de Buenos Aires.

Según datos oficiales, el tren partirá desde la ZAL con 800 toneladas y en la ciudad de Justo Daract se le unirán más vagones con 1900 toneladas haciendo un total de 2700 toneladas. Transportará basalto, feldespato y

Los vagones en cuestión, que fueron construidos por la empresa Consulting Ferroviario, pueden transportar cada uno, 56.000 kilogramos y miden 12,4 metros de interior libre por 3 metros de ancho.

La Puntana, que ya superó los 70 viajes de manera ininterrumpida y trasladó más de 60.000 toneladas, será la locomotora encargada de guiar el tren que contará con seis vagones puntanos en su formación.

Comercio Exterior

Se espera un importante incremento en la exportación de carne vacuna

La carne vacuna de la Argentina siempre fue reconocida como un producto de alta calidad, el cual debido a problemas de aftosa no podía exportarse a mercados internacionales. Superada esa etapa y con miras a volver a crecer, frigoríficos argentinos celebran que en dos meses, y merced a un fallo de la OMC, la carne vacuna llegará a un interesante mercado como es el canadiense.

Las autoridades sanitarias de Canadá aprobaron el Certificado Veterinario Oficial enviado por el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa), y se suma a los Estados Unidos como países que comprarán carne a la Argentina. Se estima que México también aceptará exportaciones de carne argentina y se buscará que la producción también llegue a Corea del Sur y Japón.

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Comercio Exterior

Banco Galicia realizó en Córdoba el Mostrando el potencial de Rosario “Encuentro Buenos Negocios 2015” en el mundo Con más de 500 empresarios de importantes Pymes del país, el pasado 25 de agosto se llevó a cabo en el Hotel Sheraton Córdoba este gran evento, donde se brindaron herramientas comerciales y capacitación en materia de negocios. Con más de 20 actividades distintas donde los asistentes decidieron en cuáles participar, la jornada fue amena, informativa y más que aprovechada por los asistentes. La experiencia de 3 grandes emprendedores como son José Porta de Porta Hermanos; Marcelo Cid de Apex América; y Marcelo Aliaga de Anodal; las 2 conferencias en Estrategia e Innovación; 16 talleres distintos en Ventas, Marketing, Recursos Humanos, Finanzas, Empresas Familiares, y Franquicias, y la Ronda Final de Negocios, podría decirse que este acontecimiento fue un verdadero éxito. El mercado chino se ha convertido en el más importante del mundo, razón por la cual Joaquín Martins, Juan Ignacio Fusero Menéndez, Tamara Fiorito y Regina Sujovirsky viajan a ese país en busca de inversiones para lograr posicionar a Rosario como uno de los referentes en Latinoamérica en el mercado de arroz. Dando a conocer las mejores del sistema logístico gracias a la reactivación del tren de carga, y el sistema multimodal que impera en la región, estos 4 emprendedores se han puesto como principal objetivo “generar una sinergía de trabajo mediante la cual se consolide Rosario como principal plaza regional en el mercado de arroz”. Fusero Menéndez (fundador de ZOON Arquitectónica), Martins (hoy forma parte de la naviera Ultrapetrol), Fiorito (Innovación y Desarrollo en Comercio Exterior - IDTUR S.R.L) y Sujovirsky (fundadora de la Revista Ruta de Arroz) unen sus experiencias para lograr proponer en su ronda de negocios en Beijing, todas las posibilidades que Rosario tiene para ofrecer al mercado asiático, y por sobre todas las cosas, buscan probar que es posible conjugar juventud con experiencia en el desarrollo de estrategias, implementación y difusión de importantes proyectos.

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ARGENTINA

INDUSTRIA LOGÍSTICA

Portuarios presentaron inversiones en hidrovía en conferencia internacional La Cooperativa de Trabajos Portuarios participó de la Conferencia SMART RIVERS, integrada por la comunidad científica y técnica que desarrolla el transporte fluvial internacional y en este marco académico presentó su “Unidad Fluviales” que aporta a la flota mercante argentina, la primer draga con bandera nacional y dos remolcadores que agilizarán los problemas de navegación de la hidrovia Paraná –Paraguay brindando fluidez. El evento se realizó del 7 al 11 de septiembre en la Universidad Católica Argentina ubicada en Puerto Madero y concentró a 26 países con presencia de embajadores y especialistas en temas de navegación que expusieron trabajos y proyectos destinados a las mejoras de Puerto interiores e Hidrovias en EEUU, Panamá, China, Austria, Canadá, Alemania, entre otros. “Innovación en seguridad Portuaria” fue el título de la disertación brindada por la Cooperativa de Trabajos Portuarios que tuvo como eje las cualidades de salvataje que aporta el CCREP- Centro cooperativo de rescate y emergencias Portuarias , con su helipuerto ubicado en Puerto San Martin , donde aporta SEGURIDAD a la hidrovia con dos helicópteros sanitarios, lanchas ambulancias y traslado sanitario en ambulancia terrestre ante los accidentes de trabajadores del complejo agroexportador San Lorenzo.

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ARGENTINA

“En una economía portuaria incipiente, nos posicionamos como un puerto competitivo que invierte para solucionar problemas, por eso además de seguridad con el CCREP, nuestra división fluviales suma dos remolcadores con motores caterpiller de 5.000 hp muy potentes con una capacidad de tiro de 60 toneladas y equipos de extinción de incendios, que permitirá optimizar los tiempos de espera ante barcos varados” explico Herme Juarez el presidente de la entidad quien agregó además la importación de una draga de corte que permitirá resolver niveles de dragado o trabajos específicos , reduciendo los tiempos de espera, ya que en la actualidad estos servicios son provistos por prestadores de Buenos Aires. Es indudable que la suma de servicios de la cooperativa beneficia a la operatividad de los 25 muelles de carga que integran el complejo portuario oleaginoso que precisa sostener los ritmos de carga . Para este fin, en el evento realizado por primera vez en América Latina , la cooperativa presento ante los participantes de Smart Rivers detalles del proyecto presentado ante la Subsecretaria de Vias Navegables de la Nación para la creación de nuevos sitios de fondeo sobre el Paraná Viejo que también agilizará los ritmos de carga.

INDUSTRIA LOGÍSTICA

En una economía portuaria incipiente, nos posicionarnos como un puerto competitivo que invierte Las nuevas unidades del departamento para solucionar fluviales fueron bautizadas por voto problemas. consensuado de los trabajadores “Somos una familia de estibadores inquieta” , explicó Daniel Badia, que junto a Hernán Lopez y Damián Bunello buscan desde la gerencia cooperativista facilitar la navegación, las obras complementarias, proyectando inversiones para estar a la altura de la operatoria comercial de sus clientes: las terminales portuarias y crear un puerto más competitivo a corto plazo .

como : Coopor Estibador I y II y la draga como “La Portuaria” en honor a los mujeres de los portuarios. Los tres ejemplares importados de Holanda, estarían llegando a la Argentina para mediados de Diciembre , los remolcadores navegando con su tripulación argentina y la draga arriba de un barco.

Estamos felices concluye Juarez: “ buscamos agudizar servicios, solucionar problemas de logística que acarrea sobrecostos y contratos no cumplidos a las empresas , además generamos puestos laborales con la incorporación de marineros, capitanes, maquinistas y patrones a la División fluviales que será todo un desafío… somos una cooperativa pujante que muchos confunden con monopolio, pero demostramos con inversiones tangibles que trabajamos para un nodo logístico operativo y eficaz ante los ojos del mundo “. | 15

“Apuntamos a consolidar el liderazgo regional”

¿Cómo nace SouthCross Logistics?

Ezequiel Schillaci Gerente Comercial SouthCross Logistics

Nuestra compañía nace en abril de 2015, hace unos pocos meses, producto de la decisión estratégica de montar una compañía capaz de acompañar los desafíos del comercio exterior actual. Ahora bien, más allá de la juventud de la empresa somos un grupo de profesionales que cuenta con más de quince años de experiencia en el mercado, y creemos que en nuestro sector de negocios hay espacios muy importantes que ocupar. Dinámicas de mercado cada vez más complejas y clientes cada vez más exigentes. Entendemos que tenemos mucho para ofrecer en este ámbito y ahí es donde aparece SouthCross. Con un management al mismo tiempo joven y experimentado, buscamos acompañar a nuestros clientes en sus necesidades y desafíos de importación y exportación, con soluciones creativas, ágiles y eficientes.

¿Qué se proponen ofrecer al mercado?

Con un management al mismo tiempo joven y experimentado, buscamos acompañar a nuestros clientes en sus necesidades y desafíos de importación y exportación, con soluciones creativas, ágiles y eficientes.

Nuestro portfolio de servicios trabaja sobre los tres grandes pilares de la cadena logística: consolidación de carga, transporte internacional y gestión aduanera. Un servicio “de punta a punta” que le resuelva al cliente los puntos críticos del circuito logístico. Nosotros sabemos de la complejidad que tiene poner un producto del otro lado del planeta, o a la inversa traerlo a la región. Por eso, nos enfocamos en simplificar al máximo el proceso para que el negocio del cliente fluya sin inconvenientes. La consolidación de carga busca poner el servicio en marcha, de manera óptima. Luego analizamos y definimos la mejor vía de transporte (aéreo, marítimo,

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ARGENTINA

terrestre) para garantizar la llegada de la mercadería en tiempo y forma a destino. Y desde la gestión aduanera buscamos despejar el camino de los trámites, para que todo fluya sobre rieles, valga la metáfora más allá de la vía seleccionada. A veces es una combinación que exige apelar a una alta dosis de ingenio para poder resolverlo de manera eficaz.

INDUSTRIA LOGÍSTICA

Por un lado, nuestra actitud 100% de servicio, que nos permite actuar con cercanía y velocidad para resolver la necesidad del cliente. Partiendo siempre de un entendimiento profundo de la problemática que vive y lo que está necesitando. Y por otro, el foco en los resultados, buscar por todos los medios que se cumplan las metas del cliente, que asumimos como si

Pero creo que nos diferenciamos por un “combo” de factores que terminan dando forma a un estilo único de hacer nuestro trabajo.

Para ello contamos con especialistas de alto know-how a la cabeza de cada uno de los departamentos operativos. Y un equipo de profesionales con oficio y empuje para remover los obstáculos que se pueden presentar en el viaje de la carga hacia su destino final.

¿En qué se diferencian de los demás jugadores de la región? Por supuesto que no somos los únicos en el mercado, hay compañías que hacen las cosas bien. Pero creo que nos diferenciamos por un “combo” de factores que terminan dando forma a un estilo único de hacer nuestro trabajo.

fueran propias, realmente nuestras. Y eso lleva a un tercer diferencial, creo yo, que es la garantía de que SouthCross cumplirá con los compromisos asumidos. Damos mucha importancia a eso y es lo que queremos que los clientes sientan: que estén tranquilos de que su carga llegará de manera óptima y a tiempo. En el plano específico de nuestro negocio, tenemos una serie de especialidades que consideramos diferenciales. La alta especialización en commodities & specialities, alimentos secos y perecederos (carne, pescado, fruta), oil & gas, maquinaria pesada, granos, break bulk. Un abanico interesante | 17

ARGENTINA

INDUSTRIA LOGÍSTICA

para clientes de múltiples rubros, al que ahora estamos sumando la novedad del servicio de chartering. Y sin duda la ventaja en nuestro servicio de transporte multimodal, una de las fortalezas más importantes de la compañía. Por último, a todo eso le sumamos una importante labor de capacitación de nuestros equipos, para que se mantengan actualizados, profesionales y competitivos. El mundo se mueve hoy a gran velocidad y hay que adaptarse a ese vértigo de los negocios. Pero creemos en eso y lo disfrutamos.

¿Cómo marchan los negocios en este primer año? Afortunadamente muy bien. El lanzamiento ha sido un éxito y vamos ganando clientes mes a mes. Algunos que ya trabajaban con nosotros en compañías anteriores y nos vuelven a elegir, y otros que se van sumando producto de las buenas referencias y el empuje que le estamos dando a la compañía a través de nuestros equipos comerciales.

¿Planes para los próximos años? Consolidar la presencia internacional. Hoy estamos con oficinas propias en tres países: Argentina, Paraguay y Bolivia. Somos más de cincuenta personas que trabajamos alineados con los mismos objetivos y la premisa de seguir creciendo en volumen y capacidad de servicio. Las dos cosas son prioridades para nosotros. Queremos consolidar el liderazgo regional a partir de una mayor presencia en las plazas estratégicas de la región para que las compañías de los cinco continentes sientan que en el Cono Sur hay gente que trabaja seriamente, y que ofrece las mismas garantías que los mejores operadores logísticos del mundo. Y más allá de los vaivenes de nuestras economías, tenemos una vocación de crecimiento e inversión que va más allá del momento actual. Llegamos para quedarnos y crecer. Como decimos internamente, “vamos por más”. Una especie de lema interno. Somos gente aguerrida.

¿Por qué el slogan Your business, running? Tiene que ver con lo que mencionaba hace un momento. Al cliente no le importa si somos cinco, cincuenta o cien personas. Ni qué detalle de servicios ofrecemos. El cliente quiere crecer, consolidarse, exportar su producto a otros mercados. Internacionalizarse con fuerza, desde nuestra región al mundo o al revés. Y ahí estamos nosotros para hacer de nexo, con nuestro empuje, conocimiento y espíritu de innovación. La promesa es que el negocio del cliente corra sin problemas, el foco está puesto ahí. Está en inglés porque somos una compañía internacional, pero se trata de eso: “Su negocio, corriendo”. Eso es lo único que le importa al cliente y a nosotros también. Está en nuestro ADN empresario. 18 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 24

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Novedades para el embarque de búnkers en la hidrovía

Daniel Aguero Presidente de Kemport S.A.

KENPORT REALIZA LA PUESTA A BORDO DE COMBUSTIBLE EN Argentina - Uruguay y Paraguay, y es proveedora del Estado Paraguayo

Desde mucho antes del incremento de la flota de Remolcadores de empuje en la Hidrovía, el mayor volumen de abastecimiento de búnkers correspondía a puertos argentinos. Esta condición se mantuvo, propiciada por la variedad de proveedores de combustible y por los recursos logísticos suficientes y eficaces para realizar las entregas en prácticamente todos los puertos de la hidrovía de jurisdicción Argentina. La excepción la constituyen aquellos que no cumplen con esenciales condiciones de seguridad, o las que no permiten la toma de búnkers por el intenso movimiento de carga.

Uruguay, en concordancia con los precios internacionales, ofrece producto a un costo conveniente en Nueva Palmira y Montevideo.

Otro factor importante, es la posibilidad de despacho por tubería, que resulta preferido por el Armador debido a la practicidad de la operatoria y la precisión de la cantidad que solicita. Los camiones en cambio, al tener que despacharse completos, pueden exceder o no llegar a cumplir con el volumen solicitado. Desde principios de este año, los valores internacionales del crudo, y la participación de nuevos oferentes, han reacomodado el tablero, provocando que muchos

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ARGENTINA

armadores analicen cambios profundos en su política de compras, migrando hacia los mercados que ofrecen precios más competitivos. Uruguay, en concordancia con los precios internacionales, ofrece producto a un costo conveniente en Nueva Palmira y Montevideo. Paraguay ha ingresado como un oferente con precios atractivos, dado el cambio normativo que ha creado la figura del combustible sin impuestos, y concedido el monopolio de la comercialización bajo esta condición, a la estatal

COMERCIO EXTERIOR

Petropar. Esto ha generado una gran expectativa para la flota paraguaya avocada al tráfico internacional. Queda aún pendiente la resolución de planteos de logística, ya que al momento, esta petrolera solo entrega por tubería en un solo puerto. Mientras el precio del crudo se mantenga bajo, los armadores tendrán la posibilidad de evaluar una amplia oferta para la toma de búnkers en la región, considerando eficacia en la logística, confiabilidad en el proveedor, calidad de producto, y servicio.

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COPRAC Cooperativa de Trabajo de Pilotaje y Practicaje del Río Paraná y sus Puertos Ltda. COPRAC Ltda. se estableció en el mercado del practicaje y pilotaje en 1991. Su fundación fue consecuencia de la desregularización del servicio, antes en manos de la Prefectura Naval Argentina. Desde entonces, luego de varios vaivenes, ha ido ocupando una posición de liderazgo en el mercado argentino. El año 1991 marca un hito en la historia del practicaje argentino. No solamente en este rubro se producen transformaciones y no solo en la Argentina, sino que en todo el mundo soplan vientos de cambio. Existe un convencimiento de que las soluciones pasan por una menor injerencia del estado en los mercados, en el caso del practicaje el sistema se desreguló. Con mucha incertidumbre, los prácticos fueron tomando varios caminos; todos se transformaron en empresas privadas, algunos en sociedades accionarias y se destacó una cooperativa: COPRAC Ltda.; Cooperativa de Trabajo de Practicaje y pilotaje del Río Paraná y sus Puertos Limitada, que nucleó a la mayoría de los Prácticos del Río Paraná. Estos visionarios entendieron que podían gestionar su propio trabajo, con un sistema que permitiera competir en un mercado desregulado, sin descuidar la protección social de sus socios. Inicialmente éramos 52 prácticos. Nos propusimos una primer meta: ofrecer un servicio de seguridad y calidad, prestado por profesionales altamente cualificados que tienen por objetivo el de velar por la seguridad y protección marítima, la seguridad de la vida humana en el mar y la protección del medioambiente en el ámbito marítimo-portuario y todo esto lo cumplimos fielmente hasta nuestros días. El tiempo y el esfuerzo fueron dando razón a estos fundadores, el socio comprendió desde sus inicios que COPRAC es una cooperativa con sus beneficios puertas adentro y una empresa hacia el mercado. Este paradigma nos permitió crecer, proveer un servicio de calidad y eficiencia, de cara al cliente, siendo permeable a sus necesidades, dando respuesta a sus inquietudes de manera rápida y concisa. Para asegurar nuestro servicio al cliente, hemos invertido en empresas que nos permiten embarcar y desembarcar a los buques que piloteamos y hemos firmado convenios con otras empresas del sector, asegurando servicios integrales desde Recalada hasta destino y vuelta, privilegiando la seguridad por sobre lo comercial, entendiendo que COPRAC son sus socios, sin ellos COPRAC no existe.

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ARGENTINA

Hemos implementado una gestión de calidad la que dimos en llamar “Excelencia del Negocio”. Esta herramienta nos da un marco de funcionamiento que nos permite tener políticas a largo plazo, más allá del nombre del directivo de turno que ocupe algún cargo. Al ser la empresa líder, participamos en todo foro que tenga que ver con el sector. Somos socios y referentes en Argentina y en el mundo del I.M.P.A., International Maritime Pilot´s Association, que es la entidad madre del practicaje mundial que tiene un estrado dentro de la OMI. Además, somos fundadores del Foro Latinoamericano de Prácticos, entidad que reúne a los pilotos desde México hasta la Argentina donde se intercambian experiencias y vivencias. También tenemos una participación continua en todo evento que sea de injerencia a nuestra actividad, como por ejemplo en Congresos de ingeniería portuaria, consultas sobre la Ley de Marina Mercante, REFOCAPEMM, etc.

Transporte Marítimo

Ponemos especial atención a los mercados tanto de fletes como de productos, tratando de estar un paso delante de la demanda y de los requerimientos de nuestros clientes.

una obra de cuidado y protección de personas con capacidades diferentes y a la Fundación Más Paz Menos Sida, que es pionera en la lucha contra la violencia de género.

Tenemos un departamento de estadística que nos permite vislumbrar los pasos a seguir en cuanto a cantidad de socios a incorporar, el volumen de accidentes y cuasi accidentes, sabiendo esto nos permite tomar medidas correctivas y preventivas para subsanar dichas desviaciones.

Dicho de otra manera, COPRAC es predecible y el servicio también.

Nuestra filosofía es cooperativa y, como tales, tenemos una mirada solidaria para con la sociedad que nos rodea, becamos alumnos de las dos escuelas de formación, la Escuela Nacional Fluvial y la de Náutica. Dichas ayudas son promovidas por los centros de capacitación, eligiendo a los cadetes por sus notas académicas y por su predisposición. Los cadetes se presentan a principio de año a retirar su beca y a fin de año a mostrar sus avances. También auspiciamos al Hogar San Roque, que encabeza

Siempre embarcan dos prácticos en cada buque; tenemos un departamento de operaciones durante las 24 horas los 365 días del año, asegurando a nuestros clientes un servicio continuo de practicaje y pilotaje de excelencia. Asesoramos con nuestro equipo de Peritos, Abogados y Capitanes ante cualquier inquietud o necesidad de nuestros clientes actuales y futuros, ya sea en navegación, maniobras o construcciones. Hoy somos 80 Prácticos. Este es nuestro orgullo, ofrecer lo mejor de nosotros, en aras de una navegación segura, de calidad y profesionalismo. Ese orgullo que todos los socios llevamos se llama COPRAC.

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ARGENTINA

INDUSTRIA LOGÍSTICA

En 2015, el Grupo Logístico Andreani cumple 70 años La empresa nació en 1945 en Casilda, Santa Fe, como una empresa de transporte de cargas. En la actualidad, la compañía opera en Argentina y Brasil, se compone por 5 unidades de negocios y posee 5.500 colaboradores.

El Grupo Logístico Andreani, líder en el desarrollo de servicios logísticos integrales en Argentina, está cumpliendo en 2015 su septuagésimo (70) aniversario.

cubriendo el trayecto de 60 kilómetros que separa a Casilda de Rosario.

En la actualidad, el grupo opera en todo el país y está compuesto por 5 unidades de negocios: Logística, Farma, Correo, una unidad de La empresa se destaca por su negocios de Logística orientada a la trayectoria y convicción para apostar industria farmacéutica en Brasil y al crecimiento de su negocio en Desarrollos Inmobiliarios. Esta última, el país y en Brasil. Posee 5.500 se lanzó en 2014 tras finalizar la colaboradores, un parque automotor de más de 1200 vehículos de diferente primera etapa del proyecto NORLOG, una plataforma logística de 37 porte y una cartera comercial hectáreas destinada al movimiento que supera los 1.000 clientes. y almacenamiento de mercaderías y a la radicación de industrias “Estamos muy contentos de cumplir livianas, en donde se prevé que el nuestro aniversario número 70. Es un Grupo opere una moderna central gran orgullo formar parte de la vida de transferencias de carga en 2016. de los argentinos desde hace tanto El proyecto completo alcanza 100 tiempo. Seguimos confiando en que el camino es invertir en el país, expandir hectáreas y se proyecta que generará una inversión final aproximada nuestros servicios e incrementar año de 400 millones de dólares. a año la superficie operativa tanto en todo el territorio nacional, como Además, en 2015 se cumplen en Brasil” Afirmó Oscar Andreani, 25 años desde la creación de la Presidente del Grupo Logístico. Fundación Andreani, que desde sus inicios auspicia actividades La historia de la creación de la culturales, educativas y solidarias, compañía comenzó en 1945 en la transmitiendo la voluntad del Grupo ciudad de Casilda ubicada al sur de Logístico Andreani de promover la Provincia de Santa Fe, cuando y fomentar una mejor calidad de Umberto Andreani (Padre de Oscar, vida para la comunidad donde actual Presidente del Grupo) junto despliega su misión empresaria. a sus cuatro hermanos montaron una pequeña sociedad familiar para dedicarse al transporte de cargas,

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Sobre Grupo Logístico Andreani Grupo Logístico Andreani es una compañía líder en logística fundada en 1945, integrada por 4 unidades de negocios en Argentina (Logística, Farma, Correo y Desarrollos Inmobiliarios) y 1 en Brasil (Logística), todas orientadas a brindar servicios logísticos integrales y cada una de ellas especializada según los alcances, procesos y/o etapas de la cadena de suministros. Además, cuenta con la Fundación Andreani, a través de la cual desarrolla solidariamente actividades educativas y culturales en todo el país. Con una superficie total instalada de 748.000 mt2, trabajan en la empresa 5500 colaboradores. Su cartera comercial supera los 1000 clientes, entre los que se destacan: Roemmers, Laboratorios Bagó, Banco Hipotecario, YPF, Gillette Argentina, Prócter& Gamble, Massalin Particulares, Bayer Argentina S.A., Johnson & Johnson Medical, Nobleza Piccardo, Telecom, Telefónica, Hewlett Packard, Banco Santander, Laboratorios Abbott, Arcor, etc. Con un parque automotor de 1263 unidades de transporte y una facturación proyectada en 2015 de 2.250 millones.

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Verdaderamente Neutrales

Mariana Viana Directora de Saco Shipping Argentina

SACO Shipping es un Non Vessel Operator Common Carrier, NVOCC, lo cual significa una empresa dedicada a la consolidación o agrupamiento de cargas Less than Container Load, LCL, aquella carga cuya naturaleza física no requiere de la utilización de un contenedor completo, sino que permite el agrupamiento de diferentes mercaderías de similares características y de distintos consignatarios, conformando así un contenedor completo llamado “Consolidado”. La principal característica que debe tener un NVOCC, para que sea considerado como tal, es que su cartera de clientes debe estar conformada exclusivamente por Freight Forwarders (agentes de carga). La naturaleza del servicio de los consolidadores obliga a trabajar de esta manera, dado que son mayoristas de flete internacional.

La principal característica que debe tener un NVOCC, para que sea considerado como tal, es que su cartera de clientes debe estar conformada exclusivamente por Freight Forwarders (agentes de carga).

Saco Shipping Line, es un NVOCC con más de 25 años de trayectoria a nivel mundial y uno de los pioneros de la consolidación independiente de importación y exportación. Además de contar con cientos de servicios propios, integra desde 2007, la World Wide Alliance, WWA, una red mundial de agentes, conectando así a los países y mercados por tierra, mar y aire. En noviembre 2007, inicia sus actividades en Argentina bajo el nombre de SSL Consolidation, posicionándose como la mejor opción para el envío de cargas marítimas parcializadas. El crecimiento de la empresa en estos años fue sostenido y vertiginoso, tanto en el país como en el resto de Latinoamérica. Lo que la llevo, acompañando su visión de futuro y desarrollo de la región, a lo largo del año 2014 a consolidar su presencia en América del Sur a través de la unificación de nombre de sus oficinas. Las que pasaron de ser Saco Shipping Line, SSL, a llamarse únicamente SACO.

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ARGENTINA

industria logística

Actualmente, la región cuenta con 7 oficinas propias, las que se suman a la red global de agentes que integran la WWA, ofreciendo exclusivamente a los Freight Forwarders más de 2050 Servicios LCL directos semanales de Exportación. Gracias a este crecimiento sostenido, SACO Shipping Argentina, ha logrado aumentar la oferta de servicios directos de exportación, contando actualmente con más de 20 servicios con distribución a todo el planeta, así como de importación, recibiendo carga de cualquier lugar del mundo. A pesar de la realidad actual del comercio exterior, debido a la situación problemática de la economía global, SACO Argentina sigue apostando al crecimiento y sobre todo a brindar más y mejores soluciones logísticas para sus clientes, las cuales deben adaptarse a todas las situaciones del mercado. Es por ello que desde 2014, agregó a su cartera de servicios, el de consolidación aérea, convirtiéndose de esa forma en el primer Global Air Wholesaler del país. Este nuevo desafío, trata de ofrecer al Freight Forwarder el medio por el cual acceder a comprar espacio para el transporte aéreo de sus embarques por medio de un mayorista (wholesaler), con el principal beneficio de obtener menores costos que los que obtendría por medio del carrier en forma directa. Asi mismo, el Freight Forwarder puede acceder a la red de agentes del wholesaler para brindar servicios desde aquellos orígenes o destinos en los que no cuenta con un representante en su propia red. Hoy, SACO Argentina forma parte del Air Cargo Group, una asociación global de Neutral Airfreight Wholesalers, con presencia en más de 55 países y 200 aeropuertos en todo el mundo. A su vez, en importación ofrece un servicio consolidado semanal Frankfurt/ Ezeiza con salidas desde todo orígen de Europa. Este nuevo servicio, se suma a los servicios terrestres vía Montevideo a Rosario y Córdoba, cuyo crecimiento ante las nuevas circunstancias de la importación en Argentina han sido exponencial, brindando a nuestros clientes una excelente alternativa. Además hemos desarrollado como complemento, tanto para la importación como exportación marítima vía Pacífico, el servicio terrestre desde Chile a Mendoza y viceversa. Continuamos ofreciendo para la opción vía Atlántico el servicio Mendoza - Buenos Aires y desde allí a cualquier parte del mundo. Esta amplia gama de opciones terrestres, aéreas y marítimas, ponen a disposición del cliente una completa solución logística para sus cargas LCL. La versatilidad y capacidad de adaptarnos al cambio sin mayores sobresaltos, permite que la empresa continúe desarrollándose y sobre todo identificando las necesidades del rubro para acompañar el crecimiento de nuestros clientes. | 27

Todos los servicios para la Industria y la Logística, en una región estratégica

Sebastian Alesio Presidente del Parque Ind. San Lorenzo

El Parque Industrial San Lorenzo, en el corazón del polo agroexportador más importante de Sudamérica. ¿Me podría describir brevemente en que consiste el Parque Industrial San Lorenzo? El “Parque Industrial San Lorenzo” consiste en la construcción de un complejo Industrial, Logístico y Tecnológico de gran escala, orientado a pequeñas y medianas empresas, que permitirá la radicación de nuevas industrias y la reubicación de empresas existentes, en un espacio adecuado y planificado.

¿Para qué usos está destinado, qué tipo de operaciones pueden hacerse?

Dentro del Parque hay tres áreas. Una destinada a uso industrial propiamente dicho, un sector logístico y un pequeño sector tecnológico.

Es un proyecto destinado esencialmente a las PyMEs que le prestan servicios a las grandes empresas radicadas en la zona. En el “cordón industrial” de San Lorenzo están radicadas la mayoría de las multinacionales del sector agroexportador a la que infinidad de pequeñas y medianas empresas “satélites” le proveen todo tipo de servicios. Dentro del Parque hay tres áreas. Una destinada a uso industrial propiamente dicho, un sector logístico y un pequeño sector tecnológico.

¿Qué servicios incluye? Incluye todos los servicios esenciales para producir eficientemente (energía eléctricas y gas natural industrial, pavimento, seguridad, etc.) y varios servicios complementarios que no existen en otros parques de la región.

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ARGENTINA

¿Cuántas etapas de obra tiene y en cuál se encuentra el proyecto? El proyecto tiene 3 etapas. Actualmente se están finalizando las obras de infraestructura de la primera etapa, pero prácticamente no quedan lotes disponibles. Esta situación nos obligó adelantar el lanzamiento comercial de la segunda etapa cuya posesión está prevista para marzo de 2017.

¿Qué importancia tiene para la zona la implementación de este Parque? Enorme. La región metropolitana de Rosario en general, y San Lorenzo y la zona, en particular, necesitan irremediablemente un Parque Industrial de estas características. La región es muy rica. La actividad económica es impresionante. Es una zona que ya está desarrollada. Si bien uno aspira a que se radiquen nuevas industrias la zona ya tiene una cantidad de empresas que deben reubicarse que sobrepasa varias veces la capacidad del Parque. Es casi un hecho natural, que no se había concretado simplemente falta de disponibilidad de tierra. Nosotros dimos con el lugar indicado.

diversos medios de transporte, facilitando la combinación de carga multimodal”. “Se encuentra en el lugar indicado”, como dice el slogan.

¿Lo ambiental es uno de los temas que más se profundizan a la hora de trazar el master plan, o va de acuerdo, en el enfoque al que se apunte con el proyecto?

INDUSTRIA LOGÍSTICA

El Masterplan se pensó y se diseñó considerando los aspectos ambientales como una prioridad.

En nuestro caso es un aspecto fundamental del proyecto. El Masterplan se pensó y se diseñó considerando los aspectos ambientales como una prioridad. La realidad es que si bien existe normativa y las exigencias son cada vez mayores, no siempre se prioriza el cuidado del medio ambiente a la hora de proyectar. A veces el simple hecho de estar ubicado en un lugar inadecuado hace que por más que uno haga un esfuerzo,

¿Que considera Ud. como una ventaja competitiva del parque industrial? Sin lugar a dudas, destaco su ubicación, como una “gran ventaja competitiva” del Parque Industrial privado más grande de la Provincia. El emprendimiento se encuentra ubicado al Noroeste de la Ciudad de San Lorenzo, sobre la Autopista RosarioSanta Fe y sobre la Ruta Provincial Nº 10, en la intersección de ambas arterias. “Su ubicación estratégica, con acceso directo a la Ruta Provincial Nº 10, a la Autopista Rosario – Santa Fe y a las vías del Ferrocarril G. Mitre (NCA) y la cercanía con las autopistas Rosario-Córdoba, RosarioBuenos Aires, las Rutas Nacionales Nº 11, 9 y A012, el Puente RosarioVictoria, los puertos fluviales sobre la hidrovía Paraná-Paraguay y con el Aeropuerto Internacional Rosario, permitirá realizar conexiones con

desde el punto de vista ambiental ese proyecto no sea sustentable.

Finalmente, ¿Cuáles son los beneficios que ofrece este Parque? Es de alguna manera un Parque Industrial Modelo para la región. Al estar reconocido por la provincia, las empresas que se instalen tendrán todos los beneficios impositivos y tarifarios que estable la Ley de Promoción Industrial y de Áreas y Parques Industriales de Santa Fe. Ofrecemos excelente ubicación y conectividad, cantidad y calidad de servicios y un precio difícil de igualar. | 29

Comercio exterior, el producto estratégico para el banco Galicia

Gustavo J. Sueldo Gerente de Cuenta Comercio Exterior Productos y Marketing mayorista

Gustavo Sueldo, Gerente de Cuentas Comercio Exterior, nos explica acerca de los beneficios, la importancia y los retos a futuro dentro de éste sector. ¿Qué beneficios y servicios para el comercio exterior ofrece al banco para las pymes? Básicamente le acercamos el know how necesario para poder operar en un régimen cambiario complejo, desde un área de operaciones ágil y dinámica , un Centro Comex ( Call Center ) con un equipo de gente preparada para responder consultas y un equipo de especialistas ( Oficiales Comex ), distribuidos a lo largo del país capacitados para atender de manera integral.

También contamos con un portal propio de Comercio Exterior ( galiciacomex.com ) donde podrán encontrar toda la información necesaria para operar en este negocio como ser, capacitación, notas de interés, check list, formularios, etc.

Además ponemos a disposición nuestra banca electrónica (Office Banking ) a través del cual el cliente puede operar on line, de manera segura y sin papeles, además de poder ver el tracking de las operaciones. También contamos con un portal propio de Comercio Exterior ( galiciacomex.com ) donde podrán encontrar toda la información necesaria para operar en este negocio como ser, capacitación, notas de interés, check list, formularios, etc.

Líneas de créditos que ofrece el banco. Ponemos a disposición las distintas líneas de crédito vinculadas a Comercio Exterior como ser prefinanciación de exportaciones, post financiación, cartas de crédito de importación, confirmación de cartas de crédito de exportación, etc.

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Hacemos todo lo posible para estar cerca del cliente, acompañándolo en este período pre eleccionario con miras a apoyarlo en seguir generando negocios. ¿Cuáles son los principales sectores que atiende el banco y a los que puede tentar esta nueva operatoria? Banco Galicia atiende a casi todo los sectores de la economía apoyando fuertemente al Segmento Pyme acercándoles especialistas en las distintas áreas y productos orientados a facilitarle la operatoria tanto para operaciones de Comercio Exterior (en moneda extranjera) como en pesos.

¿Qué importante es para el banco este servicio? Si uno mira los recursos asignados al servicio de Comercio Exterior, leáse un Dpto. de Operaciones donde se procesan las operaciones, el Centro Comex donde un equipo de gente capacitadas atiende las consultas vía telefónica y los Oficiales Comex altamente capacitados en el negocio más la inversión en tecnología, puede observar que para Banco Galicia es un producto estratégico, convirtiéndonos en uno de los principales player del mercado.

El 2015 es un año de muchas decisiones políticas y económicas en Argentina. ¿Cómo se está manejando el banco dentro de ésta área ante este panorama? Hacemos todo lo posible para estar cerca del cliente, acompañándolo en este período pre eleccionario con miras a apoyarlo en seguir generando negocios.

¿Cuál va a ser el principal reto de aquí en adelante para el banco para este servicio? Fundamentalmente seguir ofreciendo herramientas electrónicas que faciliten la operatoria y administración, la atención por parte de especialistas, capacitación y todo auqello que represente un valor agregado a su gestión empresaria en un marco ágil y fundamentalmente seguro. Queremos que el cliente que opera con el Banco Galicia en general sienta que tuvo una muy buena EXPERIENCIA. 34 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 24

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Transporte Marítimo

Maersk Line abre oficinas en Bolivia

La gran marcha de las exportaciones bolivianas ha logrado que importantes empresas se interesen por prestar servicios en ese país.

de convertirse en un referente en el manejo de contenedores procedentes de Bolivia.

Esta vez, quien aparece como novedad a la hora de planificar las exportaciones es la gigante naviera Maersk Line, compañía que abrió oficinas en las ciudades de La Paz y Santa Cruz, en pos

La compañía alcanza actualmente una participación sólida en el mercado boliviano, y proyecta crecer anualmente al ritmo del avance de la industria, tras la instalación formal en el país, operando a través de los puertos de Iquique y Arica en Chile.

Transporte Terrestre

Industria Logística

XXV Edición de la Rueda de Negocios organizada por Cainco fue un éxito

WMS de LogFire hace su presentación en Bolivia

Cuando las posibilidades son buenas, los negocios llegan casi sin pensarlo. Eso es lo que opinaron algunos empresarios que participaron de la segunda jornada de la Rueda Internacional de Negocios organizada por Cainco. Del encuentro comercial participan 55 sectores, en el que los alimentos se presentan como los más dinámicos y de mayor participación, seguido por el sector de la construcción con su cadena de insumos. Esta fue la XXV edición del evento, donde se dieron citas delegaciones de Alemania, Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, China, Colombia, Cuba, Ecuador, España, Estados Unidos, Italia, México, Países Bajos, Panamá, Paraguay, Perú, Portugal, Uruguay y Venezuela. Todologistica se hizo presente, distribuyendo sus publicaciones Guía Logística y de Comercio Exterior. 36 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 24

Siempre el manejo de inventarios en empresas de logística es una de las tareas más complejas, por ello, compañías de Bolivia ven con buenos ojos la llegada de LogFire. La empresa norteamericana presenta en Bolivia WMS, un software que apunta a optimizar los procesos y un manejo eficiente de inventarios. El fundador de LogFire Diego Pantoja-Navajas, indicó que el software soma como una alternativa para una gestión eficaz en la cadena de suministros de productos que son acopiados en un depósito. Al estar trabajando “en la Nube”, el WMS reduce en gran medida los costes de implementación entre un 15 y un 25%, además de los plazos de ejecución.

empresariales

Bolivia Agente de Carga

Agente de Carga

Parque Industrial

OLYMPUS

Delta Cargo SRL

Parque Industrial Latinoamericano

Travel Corporation Olympus S.R.L. es la más importante empresa multimodal mayorista, Operadora turística y de Carga Aérea que Representa a empresas de nivel internacional y desarrolla actividades de turismo receptivo, con 15 años de trayectoria.

Delta Cargo es un operador en comercio exterior con experiencia en logística y transporte de carga internacional y nacional, con más de 20 años de vigencia, oficinas en 5 países y una fuerte presencia y prestigio en el mercado boliviano y en el extranjero. Integrada por profesionales dedicados a generar soluciones únicas para toda la cadena logística, operativa, legal y particular de cada cliente y para cada carga, elaborando procedimientos exclusivos y diferenciados que se ajustan a cada requerimiento.

Somos representante GSA (General Sales Agent) & SGHA (Standard Ground Handling Agreement) de FLORIDA WEST, BRINGER AIR CARGO, LAN CARGO y TAM CARGO brindándole el servicio de transporte internacional de su carga. Realizamos vuelos directos, con canales de distribución y alternativas de apoyo al desarrollo del comercio exterior, a todos los puntos del mundo. Contamos con disponibilidad inmediata de bodega para empresas comercializadoras y distribuidores para la optimización de los procesos de distribución y logística.

Tres obras proyectan a Warnes como polo industrial y energético.Termoeléctrica, gasoducto y doble vía convergen en un gran proyecto La inauguración de una termoeléctrica (U$ 171:), el gasoducto Colpa-Warnes y la construcción de la doble vía Warnes-Santa Cruz (U$ 118,2:) proyectan al municipio del norte integrado como el principal centro energético e industrial de la región. Las tres obras tienen un denominador común: el Parque Industrial Latinoamericano, que se construye en el municipio y que necesitará mayores vías de acceso, energía eléctrica y gas natural para las más de 1.000 empresas que se instalarán en el campo de 1.800 hectáreas y para más de 135.000 familias que ya viven en urbanizaciones de la zona.

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Cuarta versión de EXPOLOGISTICA Bolivia mantiene sus cupos de exposición EXPOLOGISTICA Bolivia 2016 promete nuevas tendencias y oportunidades de negocios para empresarios nacionales y extranjeros. Con exitosos antecedentes, la única feria en Bolivia de logística, carga y transporte, EXPOLOGISTICA Bolivia 2016, se alista para su apertura. Del 06 al 08 de abril del 2016, el pabellón Brasil de Expocruz en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, será el escenario para que empresas Bolivianas y extranjeras, así como gestores internacionales intercambien experiencias, concreten negocios y conozcan novedosas tendencias en esta materia.

Esperamos contar con más de sesenta expositores, como también aumentar los participantes en la rueda de negocios

Fernando Terrazas, ejecutivo de GRUPO PST SRL responsables y organizadores de esta feria especializada desde la primera versión. “Esperamos contar con más de sesenta expositores, como también aumentar los participantes en la rueda de negocios al igual que en la anterior versión. Además, nuestro objetivo para este año es convocar a alrededor de Seis mil visitantes

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BOLIVIA

ligados directamente a la logística, además de grandes y pequeños productores”, afirmo Terrazas. El objetivo de EXPOLOGISTICA Bolivia es brindar soluciones al conjunto de acciones que realiza un empresario desde que inicia la compra de insumos o materia prima, hasta la entrega del producto terminado al cliente, incluyendo el transporte, producción, embalaje, almacenamiento, movimiento, codificación y distribución de sus productos, entre otros. Para la cuarta edición correspondiente al año 2016, EXPOLOGÍSTICA Bolivia espera contar con participantes oficiales como el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda y otras entidades gubernamentales que tienen estrecha relación con la cadena productiva. En la anterior versión, la participación activa de la Aduana Nacional y de la Administradora de Puerto de Bolivia (ASPB), tuvo un protagonismo importante, indico Terrazas, lo que marcó un hito en la complementariedad de servicios puestos a disposición de los empresarios nacionales y, particularmente, para ofrecer un servicio completo no sólo sobre tramitaciones y asuntos burocráticos concernientes al rubro de las importaciones y exportaciones, sino a las nuevas tecnologías empleadas en su proceso.

INNOVACÓN

De visita en nuestro país, exclusivamente para la feria, empresas ligadas directamente a la logística de Argentina, Brasil, Chile, Perú y Uruguay estarán presentes, así como la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), los puerto marítimos de Arica e Iquique (CHILE) como la Administración Nacional de Puertos de Uruguay (ANP). “Sin lugar a dudas, somos el mejor referente para el conocimiento integral del proceso logístico de los movimientos comerciales internos y externos en Bolivia, lo que nos permite gozar de una experiencia con calidad, tanto así que incluso hubieron algunas tentativas de asociación con EXPOLOGÍSTICA Bolivia de parte de empresas y organizaciones nacionales como internacionales interesadas en co participar de las estrategias y diseño de operaciones” señala Terrazas. Fernando Terrazas explica que la creciente demanda de información en cuanto a la logística en el campo importador y exportador fue la detonante para impulsar EXPOLOGISTICA Bolivia. “Con cada versión, buscamos garantizar el diseño de una cartera de expositores, importadores y visitantes selectivos, interesados en intercambiar experiencias y conocimientos en diversos modelos de estructuras logísticas”, finaliza el ejecutivo.

Sin lugar a dudas, somos el mejor referente para el conocimiento integral del proceso logístico de los movimientos comerciales internos y externos en Bolivia | 39

empresariales

Chile Embarcador (Agentes de Carga)

NVOCC

Logística

ADEU

Shipco Transport

Taylor Logistics

Nuestra misión es ayudar a nuestros clientes en Chile y Latinoamérica a tomar oportunas y mejores decisiones logísticas en transporte multimodal, de forma fácil y útil, como también, el proveer a las distintas entidades logísticas, una plataforma que permita comunicar y acercarse a las necesidades actuales de cada uno de los usuarios de esta plataforma.

Filial de la Danesa Scan-Group, nuestra historia en el transporte marítimo y la logística se remonta a 1969. Desde Scan-Group, Shipco Transport fue fundada en 1988 y ha crecido orgánicamente en uno de los principales NVOCC neutro del mundo. Con sede en Chatham, Nueva Jersey, Shipco Transport opera más de 75 oficinas en más de 30 países de los 5 continentes y emplea a más de 2.200 personas. El perfil intermodal de nuestra compañía que ofrece Air Freight, LCL y FCL Ocean Freight, una posición única Shipco como proveedor ‘one stop’ de soluciones de transporte en todo el mundo. Gracias a nuestra presencia global, Shipco Transport es un miembro fundador de la Worldwide Alliance, la asociación de líder de NVOCC del mundo, y la AirCargoGroup, una organización global de neutrales de Carga Aérea mayoristas. Estas alianzas estratégicas abren redes exclusivas de empresas afines que aseguran una sinergia de servicio en ambos extremos del proceso de envío.

Taylor Logistics posee doce años de experiencia en el mercado de Freight Forwarding y Logística, ofreciendo todo tipo de servicios para cargas de importación y exportación. Nuestra compañía es parte de Empresas Taylor, grupo chileno con una trayectoria y experiencia de más de cuarenta y cuatro años en la industria logística.

Protecciones en caucho

Servicios y Soluciones Logísticas aplicadas

Logística

Ennat

Logisap

Capital Logistics

Empresa Chilena que se especializa en la fabricación y comercialización de productos de goma, utilizando como materia prima, el caucho obtenido del reciclaje de neumáticos fuera de uso.

Somos una Empresa nacional que nace a partir de la visión empresarial de sus socios fundadores con los siguientes objetivos : • Proveer Servicios Logísticos Integrales con Valor Agregado • Proveer servicios especializados en operaciones de Almacenamiento y Transporte de Carga Terrestre • Con servicios adicionales de Consultoría, Capacitación y Outsourcing de Personal

Servicios en exportación e importación, embarques aéreos, marítimos y terrestres con acompañamiento desde su origen hasta su destino. Con oficinas y agentes esparcidos por los cinco continentes.

Adeu chile es la herramienta de transporte y logística idónea, que cada Importador Exportador debe tener, con el fin de facilitar su búsqueda en función a la(s) mejor(es) opción de traslado, sea esta marítima - aérea o terrestre; nacional o internacional.

Nuestros Ejecutivos cuentan con probada experiencia por más de 15 años obtenida en empresas de primer nivel, desempeñándose principalmente en las áreas de Administración Logística, Transporte y Distribución de Carga Terrestre, Marítima y Aérea; todo ello nos permite enfocar objetivamente las necesidades de cada uno de nuestros Clientes y entregar un servicio Eficiente y de Calidad.

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Nuestra empresa ha crecido desde su oficina base en Santiago extendiéndose a Iquique y Puerto Montt en Chile, Lima en Perú y Guayaquil en Ecuador. Adicionalmente utilizamos la red de Empresas Taylor en Chile, Perú y Ecuador, lo cual nos permite proveer servicios en todos los países en la costa oeste de Sudamérica. Nuestra amplia red de agentes nos permite extender todos nuestros servicios en la mayoría de los países del mundo.

Años proporcionando lo mejor en logística internacional nos dá la seguridad de que somos la mejor opción para los embarques de mercancías de su empresa, sean por vía marítima, aérea o terrestre. Siempre buscando innovación, trayendo un nuevo concepto en transporte internacional. Estamos dispuestos a escuchar las exigencias de su empresa y en elaborar un proyecto único de logística que encaja perfectamente a sus necesidades.

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¨Presentamos un apartado especial COA, Containers Owners Association¨ ¿Cuál es la planificación con la Asociación para poder ayudar a los miembros?

Cynthia Perisic Ivandic Gerente General ALOG Chile

A nivel general como asociación, no nos involucramos en temas comerciales. De hecho está dentro de nuestro estatuto. En lo que refiere a temas operacionales, de producción, entre otros, ahí sí podemos opinar. Tomamos una acción definitiva cuando el 50% + 1 de nuestros socios, tiene la misma problemática y la plantea. Es allí cuando la asociación toma parte del conflicto o de la situación. En tema exportaciones, somos de temporada muy marcada. La nuestra empieza en la fruta, ahora en octubre y termina en las primeras semanas de enero, lo fuerte. Y luego tiene el salmón, que es todo el año. Eso se ha mantenido súper estable. Lo que es importaciones, el retail es lo más fuerte. Si uno va a los almacenes del aeropuerto va a ver que siguen relativamente llenos.

¿Cuántos socios presentan hoy?

Tomamos una acción definitiva cuando el 50% + 1 de nuestros socios, tiene la misma problemática y la plantea. Es allí cuando la asociación toma parte del conflicto o de la situación.

Presentamos 100 socios, que están en distintas unidades de negocio dentro de la cadena logística. Tenemos embarcadores, transitarios, que básicamente constituyen el 50% de nuestros socios. Luego tenemos operadores logísticos, almacenaje y distribución, en un un 45% de nuestros socios. Y luego tenemos aquellos que son proveedores para el área logística; empresas de software, empresas que son dueñas de recintos, que arriendan o subarriendan bodegas al mismo tiempo. Cada uno con su distinta problemática, para los cuales tenemos distintas instancias de trabajo. Presentamos un apartado especial que se llama COA, Containers Owners Association. Es una asociación gremial que también está en Londres, Inglaterra y se dedica a los depósitos de contenedores. Allí participan los cinco depósitos de contenedores que ellos tienen, aunque son cinco de cien, son los que mueven el 90% del mercado.

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CHILE

Tenemos distintos comités de trabajo, para abarcar áreas de capacitación, seguridad, embarque marítimo, multimodal aduanero, embarques aéreos y un Comité Financiero.

¿Qué planes presentan a futuro? Precisamente desde hace un mes, estamos trabajando en el nuevo plan estratégico de la Asociación con nuestros directores. Puesto que el que teníamos se concretó e hicimos un check a todos los lineamientos a los que nos habíamos abocado. Lo que esperábamos de la Asociación, al día de hoy está todo cumplido, lo que es muy bueno. Por eso, estamos trabajando, creando nuevos lineamientos a dónde queremos llegar de aquí a cinco años más, precisamente cuál va a ser el aporte nuestro a la industria y a los mismos socios, que finalmente es a quiénes nos debemos. Tenemos una alta participación público-privada, somos integrantes de varios consejos públicos-privados a través del Gobierno. Uno de ellos el CAPP, Consejo Aduanero PúblicoPrivado. Dentro de esta mesa somos seis organizaciones, donde tenemos derecho a voz y a voto. Luego estamos en un comité de Desarrollo y Políticas Públicas, del Ministerio de Economía y Relaciones Exteriores de Chile, a través de directo mandato del Gobierno. Formamos parte de una mesa multilateral que hay a través del Ministerio de Transporte, donde somos cinco o seis actores.

Ministerio de Economía, es decir, el cómo vamos a poder sustentar estas reformas que hoy día se plantearon y cómo vamos a tener que enfrentarlas. Lo mismo en la reforma laboral. Viene con muchos cambios, significativos para el sector, sobre todo para el área de operador logístico, que tiene almacén y hace distribución, por temas bastante específicos que ésta toca. Por lo tanto, estamos trabajando con distintas Cámaras ambas reformas, para que se llegue al Legislativo en el fondo con una mejor reforma. Esa es una de las preocupaciones fuertes que ya tenemos. Y para eso nos acompañamos del directorio de la Asociación y de otros socios que han querido colaborar.

Comercio Exterior

Tenemos una alta participación público-privada, somos integrantes de varios consejos públicos-privados a través del Gobierno. Uno de ellos el CAPP, Consejo Aduanero Público-Privado.

¿Cuáles son las certificaciones que presentan? No todas las asociaciones gremiales cuentan con certificaciones reconocidas a nivel nacional e internacional. Somos ATC de la IATA, somos la única escuela acá en Chile que es ATC de IATA. Formamos parte de la escuela. Somos certificadores y evaluadores de competencias laborales. Eso para todo el sector de logística para todo Chile. Entonces, certificamos el saber hacer de los trabajadores que no han tenido la oportunidad de estudiar pero llevan mucho tiempo haciendo la misma labor. Eso se certifica y se entrega un diploma.

El año pasado logramos convertirnos en un Centro Evaluador de Competencias ¿Cuáles son las principales Laborales, además se creó una nueva inquietudes de los socios? ley que lo rige. Entonces, somos también motivo a lo largo de todo Básicamente, el tema de política esto. Somos FIATA y además damos pública en relación a los cambios. certificados por la FIATA para llevar Estamos enfrentando una reforma a cabo el diploma. Los únicos en laboral y una reforma tributaria. Dos Sudamérica que podemos dar esta reformas que son súper grandes y capacitación, es un diplomado, a que realmente, van a causar mucho todos los países de habla hispana. impacto en las distintas áreas y en Bueno, y así sucesivamente hemos las distintas industrias de Chile. trabajado en la validación en el fondo del saber hacer también de la Sin embargo; la reforma tributaria Asociación y de las buenas prácticas, viene a causar un impacto directo en que para nosotros es súper importante. lo que refiere a temas aduaneros y por Y vamos obviamente, a seguir ende, en Comercio Exterior. Y es aquí trabajando en ello y en el área de donde nosotros estamos trabajando capacitación, donde somos arduamente con la Aduana y con el muy fuertes. | 43

empresariales

México Agente de Carga y Agente de Aduanas

Agente de Carga

SE GLOBAL LOGISTICS

DSV Air & Sea SA de CV MULTI TRANSPORTES

Freight Forwarder & Customs Broker.

DSV Air & Sea es una empresa de transporte y logística global con 40 años de experiencia y oficinas en más de 110 países, en México contamos con más de 10 años de experiencia y 8 oficinas en las ciudades más importantes, Torge Koenhke desde 2009 ha ejercido el cargo de Manager Director de DSV México, logrando posicionar a México dentro del top 20 de los países con mayor crecimiento dentro de la organización, gracias a su gran desempeño a partir de Agosto de 2015 es nombrado Vicepresidente de Latinoamérica, teniendo dentro de sus nuevas responsabilidades a las oficinas DSV de Costa Rica, Colombia, Brasil, Chile, Argentina, Perú y México; su principal objetivo es lograr el crecimiento de cada una de las oficinas y el posicionamiento de la marca DSV en Latinoamérica como una de las empresas más grande y confiable de servicios de transporte y logística del mundo.

Estamos de fiesta en SE Global Logistics celebrando en conjunto con nuestros Amigos, Clientes y Proveedores nuestro décimo Aniversario. Nuestros eventos se llevaron a cabo en la más reciente edición Expo Carga 2015 y en la Feria de Comercio Internacional - Convención anual de Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM), que se llevó a cabo en World Trade Center Cd. De México. Agradecemos a nuestros clientes y amigos la confianza depositada en nosotros estos primeros 10 años, esperamos servirte pronto.

Contáctanos al teléfono: + 52 (55) 2598-0001 Email: info@se-gl.com Visítanos en: www.se-gl.com

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Gente de carga

Los pasados días 9, 10 y 11 de septiembre, ProMéxico organizo el Foro Cancún 2015 con el objetivo de impulsar el desarrollo económico y la competitividad regional entre México y el Gran Caribe (Centroamérica y el Caribe). En dicho Foro Multitransportes Internacionales S.A. de C.V. participó como expositor; los Gerentes de la empresa tuvieron la oportunidad de conversar y dar a conocer a los nuevos exportadores, principalmente a las PYMES asistentes, sus servicios de transporte internacional en las diferentes modalidades, despacho aduanal, ferias y exposiciones internacionales. Gracias a la posición estratégica que tiene Multitransportes Internacionales entre Exportadores e Importadores, la mayoría de los asistentes se interesaron por conocer los servicios integrales a los que pueden recurrir para dar soluciones a sus operaciones internacionales; considerando que la empresa cuenta con cobertura ejecutiva en diversos países a través de sus corresponsalías, además, se comentó con entusiasmo que uno de los beneficios con que se encontraron fue la disposición y apoyo para asesorar a los exportadores que por primera vez realizan ventas al extranjero. www.mtinter.com.mx

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COMERCIO EXTERIOR

Newtral celebra 10 años de logros Al ritmo de la música, entre sonrisas y con vista al lago de Chapultepec el equipo de Newtral celebró con proveedores, navieras, bancos y agentes aduanales la apertura de sus oficinas hace diez años en la Ciudad de México. El evento se llevó a cabo en el salón Acanto el 20 de agosto de 2015.

actualmente cuenta con 45 personas trabajando en las oficinas de la Ciudad de México, Manzanillo, Veracruz, Altamira, Guadalajara y Monterrey

Cuando Newtral, del Grupo Romeu con sede central en España, comenzó sus actividades lo hizo con cuatro personas y transportó 75 TEUS ese año. Fueron pioneros en ofrecer el servicio de importación de carga consolidada LCL en términos FOB, con el cual sus clientes tienen más beneficios en fletes, gastos locales y en un servicio más personalizado. Hasta la fecha se siguen manteniendo como líderes. Tal ha sido su éxito que actualmente cuenta con 45 personas trabajando en las oficinas de la Ciudad de México, Manzanillo, Veracruz, Altamira, Guadalajara y Monterrey y movieron 3,000 TEUS en 2014. Anteriormente sus servicios abarcaron la importación y exportación de carga marítima, principal negocio y fortaleza de Newtral. Sin embargo, por la demanda de sus clientes prestaron atención a otros nichos de mercado, fueron expandiéndose y hoy en día mueven fletes aéreos nacionales e internacionales y fletes terrestres al interior de la República Mexicana.

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¿Qué diferencia existe entre Newtral y otras empresas que ofrecen los mismos servicios? Basta con ir a sus oficinas centrales ubicadas en Polanco, Ciudad de México. En sus paredes prevalece el azul, las oficinas de los directivos están separadas por cristal y los colaboradores, en su mayoría jóvenes, trabajan en escritorios compartidos. El ambiente revela transparencia, confianza, honestidad, amabilidad y trabajo en equipo. En entrevista con Darling Alvarado, Director General de Newtral México, comentó que “Newtral se ha mantenido por ser una empresa muy comprometida con sus servicios, si hay fallas respondemos ante ellas.¨

Para ellos nos hay clientes grandes ni pequeños, todos son importantes y son atendidos de la misma forma. Lo que los caracteriza es “el servicio es personalizado, escuchamos al cliente y damos soluciones a sus necesidades”, comentó.

Comercio Exterior

Sus clientes son agentes de carga con los que hacen alianzas comerciales, siempre le venden a intermediarios y no trabajan directamente con importadores o exportadores. Este trabajo requiere de confidencialidad. “Nosotros aseguramos neutralidad. Los agentes de carga son nuestra razón de ser y nuestros clientes principales, hacemos convenios comerciales con ellos basados en el respeto, la confianza y la humildad. Eso es lo que nos ha mantenido estos diez años.” Newtral es líder en Asia, principalmente: China, Japón, Taiwán, Corea e India. También en Europa: Italia, España y Holanda. Y en Latinoamérica el país principal

con el que tienen intercambios comerciales es Colombia. Darling, nacido en Oaxaca, radicó por 14 años en Veracruz para finalmente establecerse en el Valle de México, ciudad que prefiere sobre todas | 47

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COMERCIO EXTERIOR

el euro. Como en todo negocio hay altas y bajas. Asia es el fabricante a nivel mundial. Nosotros nos enfrentamos a los retos de la recesión y nos preguntamos:

¿qué va a pasar si estos mercados siguen cambiando, si el volumen de carga disminuye?”

las que ha visitado en el mundo. Su día comienza con una taza de café. Siempre llega motivado y optimista a trabajar con su equipo y enfrentarse a los retos diarios. Últimamente uno de ellos es la recesión económica de todos los países, “eso dispara los mercados, es un reto porque los importadores mexicanos les cuesta mucho comprar. Antes era más barato negociar en China que en Europa, por el tipo de cambio. Actualmente el dólar está a un peso de diferencia que

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Para el directivo de Newtral este tipo de recesiones o devaluaciones son una oportunidad. “Newtral podría enfrentarlo con nuevos servicios o nuevos nichos de mercado que sirva para compensar la recesión.” Ningún problema es grande para esta empresa de capital español consolidada en México, quién da confianza en su gente para continuar emprendiendo. En su celebración recibió un reconocimiento por parte del representante del Grupo Romeu de América, Justin Facey. Finalmente, Darling comentó que se sentía un hombre afortunado y expresó sus deseos de seguir adelante con su gente.

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MECALUX: México

Lic. Ángel de Arriba Serrano Director General de MECALUX México

¿Qué productos de MECALUX son los mas requeridos por Latino América? En principio los productos de MECALUX principales en Latino América, desde México son los productos que le llamamos rack convencionales o de paletización convencional, que son productos dirigidos al almacenaje de pallets que denominamos de carga sencilla. Hace años la compañía planteaba que el 60 % de su facturación estaba en el mercado europeo. Tan importante es el mercado Latino Americano para MECALUX, como el europeo. Hoy en día, podríamos decir que las Américas dieron vuelta el porcentaje del volumen de negocio para MECALUX y me refiero a América en su conjunto, Norte América y Sudamérica. Seguramente esté por arriba del 60 %. Por la crisis, Europa ha disminuido su demanda de productos en general y esto ha disminuido el volumen de participación de negocio.

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INDUSTRIA LOGÍSTICA

¿Algún proyecto reciente que se destaque en la región, por lo singular de la solución ofrecida por MECALUX? Estamos culminando un proyecto de almacén automático para un centro logístico de una empresa abarrotera muy importante en México que es DICASA. Es el almacén para productos de abarrotes más importante en México y seguramente en Latino América.

¿Qué nos puedes decir sobre la instalación y el montaje, y que tan importante es el mantenimiento? Tenemos dos líneas de productos: 1. Estático, ESTANTERIA. En donde hay que hacer una inspección periódica para reponer o sustituir las piezas que se hallan dañado. 2. PRODUCTOS DE AUTOMATIZACION. Aquí el mantenimiento es obligatorio, ya que son elementos electrónicos y mecánicos que tienen un desgaste y un deterioro por el uso. Es por eso que estamos muy pendientes de su buen funcionamiento.

¿Cómo está Latino América en relación al resto del mundo en el uso de software de gestión de almacenes? Todavía estamos un pasito por detrás, nos falta mucho recorrido. Latino América en el aspecto de tecnología va avanzando y en comparación de lo que es Estados Unidos y Europa, se pretende que en el menor tiempo posible estemos parejos en este tema.

¿Cómo ve el uso de la robótica en las empresas logísticas en Latino América? Acabará siendo un elemento imprescindible para el control y seguimiento de la operación en si . La robótica es la tendencia y el futuro, y cuando hablamos de robótica no estamos hablando de un almacén 100 % automático, puede ser en distintos niveles de robótica, desde un transportador sencillo hasta un almacén totalmente automatizado, en donde no interviene el ser

humano. Hay muchos niveles de automatización que pasarán a ser imprescindible en muy corto plazo.

¿Es rentable incorporar tecnología de primera en los depósitos de distintos tamaños o hay segmentos? Yo creo que es rentable siempre, salvo que sea una operación muy sencilla que no requiera ninguna automatización o viceversa, que sea un proyecto muy ambicioso y complicado que requiera ser automatizado en un gran porcentaje, pero rentable siempre es. | 53

Tolerancia cero a defraudadores: agace

Luis Eduardo Lara Gutiérrez Titulas de la Administración General de Auditoría de Comercio Exterior (Agace)

Las autoridades mexicanas crearon hace tres años la Administración General de Auditoría de Comercio Exterior (AGACE), instancia que a pesar de su breve existencia ya ha dado frutos contundentes al fisco: una captación récord de 8,500 millones de pesos, unos 485.7 millones de dólares, por concepto de impuestos al cierre del año pasado y se han integrado alrededor de 400 expedientes de asuntos penales que en su momento seguirán el curso oficial, para llegar a la Procuraduría General de la Republica ( PGR) o inclusive a la Procuraduría Fiscal de la Federación (PFF).

62 MIL MDP POR SANCIONES Los ilícitos más comunes en el intercambio de bienes entre México y el exterior son: El contrabando de mercancía, el uso indebido de Programas de Fomento, la falsificación de documentos para ingresar al país y la incorrecta clasificación arancelaria, para tener algún tipio de trato arancelario preferencial. Obviamente también tenemos la incorrecta valoración de mercancía; para detectar y combatir estos ilícitos. La AGACE realiza labores de inteligencia, intercambia información con las autoridades de los socios comerciales de México además de contar con un modelo integral de riesgos en el que se procesan los datos recabados y de esta forma, dice el funcionario, “tener tiros de precisión” y “ser asertivos”.

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COMERCIO EXTERIOR

Foro de analisis del nuevo marco regulatorio aduanero En marcha, reforma aduanera mexicana

A finales de 2013 México estrenó una nueva Ley Aduanera que, entre otras medidas, prevé el uso de medios electrónicos para facilitar los trámites del comercio exterior y el uso de técnicas no intrusivas en la revisión de mercancías. Asimismo, en abril de este año, se publicó el reglamento de dicha ley y que detalla las condiciones en las que se deberán realizar las operaciones de importaciones y exportaciones de bienes. De esta forma, México camina en la dirección correcta hacia la modernización de su sistema aduanero sin menoscabo de la seguridad, aseguró Gerardo Suárez Hasbach, administrador Central de Operación Aduanera de la Administración General de Aduanas (AGA), instancia dependiente de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP).

México camina en la dirección correcta hacia la modernización de su sistema aduanero

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El funcionario manifestó lo anterior en el seminario “Foro de análisis del nuevo marco regulatorio aduanero”, organizado el 19 de agosto pasado por la Confederación Latinoamericana de Agentes Aduanales (CLAA), y cuyo presidente, Luis Guillermo Silva y Gutiérrez, fue el anfitrión de un auditorio compuesto por empresarios, agentes aduanales, académicos, funcionarios públicos y expertos. En las instalaciones del Instituto de Investigaciones Jurídicas de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), donde se realizó el encuentro, los participantes destacaron la relevancia del país en el mercado mundial, ya que cuenta con una red de 12 tratados comerciales firmados con 45 países y un volumen de intercambio comercial con valor de 800 mil millones de dólares, equivalente a 60 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB).

¿AGENTE O REPRESENTANTE LEGAL? En este sentido, hubo coincidencia en la importancia de emprender

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reformas al marco normativo para reforzar a las 49 aduanas del país; sin embargo, en lo que hubo discrepancias fue en las implicaciones prácticas y jurídicas que plantea la nueva ley, como el hecho de que las empresas podrán importar o exportar en forma directa, esto es con el auxilio de un representante legal, y sin la intervención de un agente aduanal. Mónica Ruíz Vázquez, directora de Aduanas y Tratados Comerciales de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), se declaró a favor de este cambio, ya que generará ahorros para las empresas. No obstante, Claudia Zamudio Urrutia, representante de la Coalición de Importadores, hizo ver que ramas de actividad, como la de los comerciantes, carecen de la experiencia para intercambiar con el exterior de forma directa, por lo que necesitarán del conocimiento del agente aduanal.

En respuesta, Marco Flavio Rigada Soto, administrador Central de Normatividad Aduanera de AGA, argumentó que las reformas en la materia pretenden “insertar a México

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en la mejores prácticas de comercio exterior internacionales ―como el Convenio de Kyoto―”. Sin embargo, aseguró que el agente aduanal no desaparecerá, porque es “un experto reconocido por ministerio de ley” y porque las personas morales tendrán la opción de elegir entre alguno de los dos profesionales.

de forma tal que no se interrumpan las operaciones de las empresas. Asimismo, Paloma Cano Castrocerio, coordinadora de Comercio Exterior de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros, insistió en que se duplicará la presentación de documentos sobre los pedidos de importación o exportación, debido a que actualmente

FACILITAR AL COMERCIO

las empresas navieras envían esa información a las autoridades vía electrónica, pero que ahora lo tendrán que hacer también los capitanes de los barcos lo que implicará más trámites.

Otro tema de interés es el padrón de importadores, el cual puede dar de baja a cualquier particular cuando incumpla con algún requisito legal. Fernando Ruíz Huarte, director general del Comercio Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (COMCE), propuso que se definan con claridad las causales de cancelación del registro y que se notifique oportunamente a los interesados para que corrijan sus faltas a tiempo,

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EN BREVE, NUEVO MANUAL Frente a estas y otras inquietudes planteadas en el foro, Baltasar Orozco, administrador de Operación Aduanera de AGA, expuso que ya se trabaja en la homologación de procesos. Actualmente se solicitan comentarios de las cámaras y confederaciones empresariales sobre los criterios que se utilizan en los 49 recintos para las operaciones de despacho y que requieren tener un tratamiento uniforme en todo el país. Reunida la información se presentará a las autoridades del Servicio de Administración Tributaria (SAT), quienes darán su visto bueno, y finalmente se obtendrá un nuevo documento, que se denominará Manual de Operación Aduanera, mismo que estará listo en noviembre para publicarse en diciembre de este año.

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Innovan con justicia enfocada al comerio

Manuel Hallivis Pelayo Presidente del Tribunal Federal de Justicia Fiscal y Administrativa

Con la consciencia de que las importaciones y exportaciones de bienes que realiza México generan litigios que exigen de una pronta solución por la vía jurídica, el Tribunal Federal de Justicia Fiscal y Administrativa (TFJFA) del país entendió la necesidad de abrir la primera sala especializada en asuntos de comercio exterior, mismo que se instaló en la Ciudad de Xalapa Veracruz. instaló a petición de Empresarios, Agentes Aduanales y de la Cámara de Diputados, ante el incremento de asuntos relacionados con las actividades del Comercio Exterior. Nosotros somos la instancia siguiente a cualquier acción de la autoridad tributaria y el mensaje es que en el Tribunal actuamos con imparcialidad, que estamos muy preocupados de que el comercio exterior fluya. La nueva sala especializada tendrá jurisdicción en los estados de Veracruz y Tamaulipas, ambos regiones costeras con salida al Golfo de México y atenderá todo lo relacionado con comercio exterior, inclusive los tratados internacionales, salvo aquellos asuntos que rebasen un valor de 100 millones de pesos, porque son competencia de la sala superior.

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De clase mundial

Luis Guillermo Silva y Gutiérrez Presidente de la Confederación Latinoamericana de Agentes Aduanales (CLAA).

La CLAA es una organización con 10 años de vida, asentada en México, que aglutina a 130 patentes aduanales, y cuyo objetivo es representar los intereses de los gestores aduanales agremiados y facilitar sus operaciones de comercio exterior. Con base en este respaldo, Luis Guillermo Silva opina que el país ha dado pasos adelante en la agilización de las importaciones y exportaciones de bienes, aunque todavía falta camino por recorrer.

―¿Qué tanto ha avanzado la modernización de las 49 aduanas del país? ―Somos un ejemplo en el mundo. La verdad de las cosas es que los sistemas que los agentes aduanales hemos impulsado han ayudado muchísimo a los procesos del día a día en la operación aduanera. Ahora se pueden hacer despachos de mercancías en segundos y se avanza cada vez más, porque la aduana tiende a ser paperless y poco a poco vamos a entrar al humanless.

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México obtiene con ensenada su primera Certificación de talla mundial como puerto verde Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones y Transportes, recibió de manos del presidente de la Organización Europea de Puertos Marítimos el Certificado PERS. Cumple ordenamientos nacionales e internacionales en materia de gestión ambiental y sustentabilidad portuarias y demuestra la disposición de México de cumplir con los compromisos adquiridos: Herman Journée, presidente de ECOSLC. Esta distinción se alinea a la política del presidente Enrique Peña Nieto, de impulsar un crecimiento verde e incluyente, que preserve a nuestros activos naturales, al tiempo de generar riqueza, competitividad y empleo. Atestiguaron el acto, el secretario de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Rafael Pacchiano Alamán y el gobernador del estado, Francisco Vega de Lamadrid. El Puerto de Ensenada cumple rigurosamente con todos los ordenamientos nacionales e internacionales en materia de gestión ambiental y sustentabilidad portuarias, lo que fortalece sus finanzas con la conservación de energía y recursos y estimula su viabilidad económica hacia el futuro, expresó el secretario de Comunicaciones y Transportes,

Gerardo Ruiz Esparza, al recibir el Certificado PERS que reconoce a este puerto bajacaliforniano como “Puerto Verde”, el primero de México y el segundo en América Latina. Este título otorgado por la Organización Europea de Puertos Marítimos, a través de la Fundación ECO Cadenas Logísticas Sustentables

El titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza, agradeció al Presidente de la Fundación ECO Cadenas Logísticas Sustentables, Herman Journée, la entrega del Certificado Verde para el Puerto de Ensenada, primero en México, evento en el que estuvieron presentes el Secretario del Medio Ambiente, Rafael Pacchiano, y el Gobernador de Baja California, Francisco Vega de Lamadrid. 62 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 24

(ECOSLC), tiene un amplio reconocimiento a nivel mundial, lo que proyecta a este bello puerto, a Baja California y a México a la vanguardia del cuidado del medio ambiente, lo que además, cumple con la política impulsada desde el Gobierno Federal por el presidente Enrique Peña Nieto de impulsar un crecimiento verde e incluyente, que preserve a nuestros activos naturales, al tiempo de generar riqueza, competitividad y empleo. Durante una ceremonia cívica que se llevó a cabo en la Plaza Ventana del Mar, en la que estuvieron presentes el secretario de Medio Ambiente Rafael Pacchiano Alamán y el gobernador del Baja California, Francisco Vega de Lamadrid, se rindieron honores a la Bandera y se izó la Bandera Monumental de esa plaza, en la que participaron también elementos de la Secretaría de la Marina y vecinos de la zona. En su discurso, Ruiz Esparza explicó que la labor de Ensenada en materia de sustentabilidad ambiental es amplia, ya que el puerto cuenta con recursos para minimizar, almacenar y reciclar residuos peligrosos, así como planta de tratamiento de agua residuales y sistemas de iluminación sustentables, sistemas solares. En este sentido, detalló la existencia de programas para el cuidado de la fauna marina del puerto, la Administración Portuaria Integral (API) Ensenada cuenta con Certificado de Industria Limpia y Normas ISO 9001-2008 e ISO 14001-2004, además del Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias. Al reconocer la importancia de la coordinación de esfuerzos, entre autoridades, usuarios y trabajadores, para la obtención de este documento, el titular de la SCT señaló que “un

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El Puerto de Ensenada recibió el Certificado Verde, acto en el que estuvieron presentes los secretarios de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, y del Medio Ambiente, Rafael Pacchiano Alamán, al lado del Gobernador de Baja California, Francisco Vega de Lamadrid.

puerto sustentable se distingue por eso, por la actuación de estos tres actores, porque entonces es evidente que se comprometen verdaderamente con su desarrollo y operación. Por esto, agradeció la dedicación y compromiso de cada uno de quienes trabajan en dichas instalaciones portuarias, por su trabajo sistemático y permanente. Destacó la sinergia que se genera con la actividad turística, por su importancia para el desarrollo regional y del país en su conjunto, porque no solo promueve y fomenta el empleo, sino que atrae inversiones o divisas, lo que se refleja en la prosperidad de comunidades, estados y regiones enteras. “El día de hoy en este bello puerto de Ensenada también consolidamos un paso más hacia el crecimiento del turismo en México, bajo la encomienda y responsabilidad del cuidado y respeto del medio ambiente”, puntualizó Ruiz Esparza. El objetivo a largo plazo es asegurar el desarrollo del Puerto de Ensenada y anticiparse a las necesidades de las futuras generaciones generando desarrollo económico y empleos en la región, que es un punto fundamental de la operación del puerto, concluyó En su intervención, Rafael Pacchiano Alamán, secretario de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), señaló que el Puerto de Ensenada hoy está comprometido a tener un manejo ambiental, portuario y efectivo, el cual se hace constar con sus acciones ambientales en torno a la energía,

al agua, al reciclaje de materiales, emisiones de la atmósfera y también a programas de conservación de fauna. Por su parte, el gobernador de la entidad, Francisco Vega de Lamadrid, destacó que la privilegiada posición geográfica del estado y que ponderó además que es la entidad con más litorales, factores que propician la conectividad global y el impacto positivo en la vida económica y social de esta región y de todo el país. Al entregar el certificado PERS, Herman Journée, presidente de la ECOSLC, mostró su beneplácito por que nuestra nación demuestra su disposición y cumplimiento de compromisos para la sustentabilidad ambiental y cuidado indeclinable de los recursos naturales y medio ambiente.

Al final de su discurso, Ruiz Esparza refrendó el compromiso del gobierno federal con el estado de Baja California para continuar trabajando muy de cerca en proyectos dirigidos a fortalecer su infraestructura de comunicaciones y transportes, como el Boulevard Segundo Acceso a Playas de Tijuana, que requirió una inversión cercana a los 370 millones de pesos y la conclusión de la modernización y ampliación de la carretera MexicaliSan Felipe, en su tramo Faro-San Felipe, con una inversión superior a mil 500 millones de pesos. En el evento estuvieron presentes Guillermo Ruiz de Teresa, coordinador de Puertos y Marina Mercante; el subsecretario de Innovación y Desarrollo Turístico, Carlos Joaquín González, representante del licenciado, Enrique de la Madrid Cordero, titular de Turismo y el presidente municipal de Ensenada, Gilberto Antonio Hirata Chico.

Al recibir el Certificado Verde para el Puerto de Ensenada, el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, dijo que ello asegura una coexistencia responsable con el medio ambiente. Lo acompañaron el Secretario del Medio Ambiente, Rafael Pacchiano Alamán, y el Gobernador de Baja California, Francisco Vega de Lamadrid. | 63

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COMERCIO EXTERIOR

Moisés Solís fue reelegido para la presidencia de AMACARGA

Presidente

Lic. Moisés Solis Vicepresidente

Lic. Guillermo Padilla Vicepresidenta de Vinculación y Comunicación Social

Lic. Gabriela Altuzar Secretario

Lic. Cynthia Velázquez Tesorera

Lic. Etelvina Palma Directora de Grupo Aéreo

Lic. Virginia Gallardo Director de Grupo Marítimo

Lic. Jair Pineda Director de Grupo Terrestre

Ing. Juan Pablo Pacheco René Rojas y Moisés Solís.

René Rojas finaliza su periodo como presidente de AMACARGA (20132015) y convocó a votaciones el pasado 23 de julio en la asamblea bimestral. Se eligió por segunda ocasión en la historia de la asociación a Moisés Solís Flores. Cada dos años la asociación convoca a elecciones para decidir quién será el nuevo presidente y comité ejecutivo. En este caso la única plantilla fue la del Lic. Moisés Solís Flores. Por voto unánime 100 afiliados presentes de los 225 que conforma la asociación eligieron al director general de Tramitadores Asociados de Aerocarga S.A. de C.V. (TAASA)

,quien ya había ocupado el cargo en el periodo de 2003 a 2006. El nuevo comité ejecutivo está conformado por: Juan Pablo Pacheco como Director de Grupo Terrestre, Cinthia Vázquez como Secretaria Ejecutiva Guillermo Padilla como Vicepresidente, Moises Solis Presidente, Etelvina Palma como Tesorera Gabriela Altúzar como Vicepresidenta de Vinculación y Comunicación, Virginia Gallardo como Directora de Grupo Aéreo, Jair Pineda como Director de Grupo Marítimo . El nuevo dirigente mencionó que su propósito es fortalecer las relaciones de AMACARGA

Juan Pablo Pacheco, Cinthia Vázquez, Guillermo Padilla, Moisés Solís, Etelvina Palma, Gabriela Altúzar, Virginia Gallardo, Jair Pineda.

con asociaciones internacionales, el sector privado y organizaciones gubernamentales. En octubre del año en curso está planeada la toma de protesta del nuevo presidente. Dentro de la orden del día también se destacó la participación de Aeromar Carga, sponsor del evento, sus representantes el Lic. Francisco Fernández, Gerente de Ventas Carga y la Lic. Ivonne I. Ortega, Gerente de Carga y Express dieron una presentación para promocionar sus servicios logísticos de fletamento de pasajeros, carga, paquetería y correo a nivel nacional como internacional.

Ivonne I. Ortega, Benjamín López, Luis Guzmán y Francisco Fernández

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PARQUES INDUSTRIALES

Parques Industriales en México: La importancia que implica su desarrollo.

José González Rondon Director Ejecutivo de Servicios Industriales de Cushman & Wakefield México

En México, un parque industrial es un terreno delimitado para uso industrial que si bien, no opera bajo un régimen aduanero, si ofrece toda la infraestructura urbana y permisos necesarios para la operación de empresas de manufactura, alta tecnología y centros de distribución. El Sr. José Rondon nos detalla lo esencial que son los parques en éste país y que hay que saber a la hora de invertir en este tipo de proyecto.

¿Qué grado de importancia tienen los parques Industriales en México? Son fundamentales, en ellos se establece la industria más importante que genera los empleos que nuestro país requiere. Asimismo los inversionistas que compran tierra en ellos, tienen la certeza de las licencias de “Uso de Suelo” así como los servicios e infraestructura en cantidad y calidad suficiente para los procesos de manufactura y distribución que ahí se van a desarrollar. Asimismo la plusvalía de la tierra aumenta con el tiempo.

¿Cuáles son los criterios indispensables para garantizar al inversionista una óptima operación? Desde la perspectiva de un inversionista lo siguiente es fundamental. Título de propiedad sin gravámenes, licencia de “Uso de Suelo”, impacto vial, impacto ambiental, factibilidad de energía eléctrica, factibilidad de agua, factibilidad de servicios de telefonía, accesibilidad a carreteras, disponibilidad de mano de obra calificada, incentivos gubernamentales, registro público de la propiedad actualizado, mecánica de suelos. 66 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 24

MÉXICO

Ventajas de tener un parque Industrial. Estar en un parque industrial implica tener los servicios e infraestructura que la operación de manufactura y/o logística requiere en un entorno diseñado tanto fisca como jurídicamente para tal fin. La mayor ventaja es dar la mayor factibilidad de éxito a las empresas que ahí se establezcan protegiendo su inversión y dando certeza de operar a largo plazo, así como el tener plusvalía de la tierra.

¿Cuál son los servicios integrales que ofrece un parque? No todos los parques ofrecen los mismos servicios, sin embargo la mayoría al menos cuenta con: Agua, Energía eléctrica, telefonía, gas natural, drenaje sanitario, planta de tratamiento agua, drenaje pluvial, vialidades amplias y de buena calidad, controles de acceso y seguridad, mantenimiento del parque centralizado, reglamento de operación y funcionamiento.

PARQUES INDUSTRIALES

Cómo referente de Cushman. ¿Con cuántos parques actualmente están trabajando? El 100% (225) de los parques registrados formalmente en la AMPIP, Asociación Mexicana de Parques Industriales se encuentran en operación. Unos con mayor actividad otros con menor. C&W ha trabajado con más del 70% de los desarrolladores industriales. No todos los parque tienen o han tenido la misma demanda en tiempos determinados, actualmente podría comentar que la demanda se ubica mayormente en el centro del país y norte en ciudades fronterizas con los Estados Unidos De Norte América. Los jugadores más importantes de desarrollo industrial son: Prologis, Vesta, O Donnell, Finsa, Macquarie, CPA, Prudential, BTS, Hines, Intermex, Ayusa, Amistad, lintel, etc.

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NOTICIAS + OPINION NEGOCIOS TECNOLOGIA PROYECTOS MERCADO EMPRESARIOS INVERSIONES ESTRATEGIAS

TODOLOGISTICANEWS

Paraguay Comercio Exterior y Logística

Transporte Terrestre

Exitoso Evento Empresarial en Asunción

Paraguay mejora carreteras mediante la modalidad Alianza Público - Privada Paraguay necesita que sus puertos fluviales y los centros de producción estén bien conectado por lo que es importante el anuncio de mejoras en las carreteras. Mediante la modalidad alianza público privada, el llamado a licitación para ampliar las Rutas II y VII. Según datos oficiales, el tramo a mejorarse será el comprendido entre San Bernardino hasta Pastoreo y la inversión prevista para dichas obras será de U$S 400 millones.

El pasado 20 de Agosto se desarrolló el XI Encuentro de Protagonistas. Organizado por Todologistica & Comercio Exterior, una numerosa asistencia compuesta por más de 250 empresarios, se dio cita en las instalaciones de la Conmebol. En cuatro foros a lo largo de toda la jornada, se debatieron temas trascendentes para la región, como ser: Desafíos a la logística agropecuaria en Paraguay.Necesidades para la logística del granel en Bolivia. Hidrovía al servicio de la producción.

El evento contó con la participación como panelistas, de los principales referentes y representantes de las gremiales empresarias de la región. En la apertura, el Embajador de Uruguay Federico Perazza, se mostró orgulloso de que una empresa como Todologistica, con sede en Uruguay realizara un aporte tan significativo para el Paraguay. El Director Nacional de Aduanas subrayó la relevancia de esta actividad, siendo el segundo año en que participa abriendo la misma.

Al mismo tiempo, desde el ejecutivo adelantaron que en algunos días más también llamarán a licitación para adjudicar el contrato de reparación de los 400 kilómetros de la Ruta Transchaco, así como y de su ramal de 200 kilómetros aproximadamente, que vincula Mariscal Estigarribia con Infante Rivarola y La Patria.

Más información: www. encuentrodeprotagonistas.com

Comercio Exterior

Transporte Marítimo

Se espera la pronta apertura de la “zona Franca paraguaya” en Puerto Antofagasta

CAFYM propone mejoras en la navegabilidad del Río Paraguay

El Paraguay busca hacerse de nuevas vías para la exportación de su producción, más cuando hay inconvenientes en el puerto de Montevideo, y Nueva Palmira no puede absorver la cantidad de carga que debería embarcarse en el principal terminal uruguayo. Esta vez, empresarios del Paraguay y empresarios del puerto chileno de Antofagasta están muy cerca de llegar a un acuerdo estratégico que permitirá la apertura de una “zona Franca” que será utilizada exclusivamente por empresarios paraguayos, en especial, en lo que concierne a la exportación granelera. Esta noticia puede ampliar en gran medida la cantidad de carga que llega a Puerto de Antofagasta y representa una solución para los empresarios paraguayos cuyo destino de exportación es el continente asiático.

Una mejora en la navegabilidad del Río Paraguay, por un lado ayudará a que se pueda transitar con más seguridad y velocidad, y por otro lado, permitirá un gran ahorro para las empresas. Asi lo manifestaron desde la Cámara de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFYM) quienes estiman que es posible ahorrar U$S 5,4 millones. Juan Carlos Muñoz, titular de CAFYM, explicó que es necesario para el sector realizar el dragado y balizamiento de gran parte del río, pues ayudaría a que pueda transitarse en horario nocturno.

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empresariales

Paraguay Agencia marítima

Terminal Portuaria

Freigth Forwarder

El Hauar

TERPORT

Caacupe-miport

Servicio Integral en la Hidrovía Paraguay Paraná Agencia Marítima El Hauar supo visualizar el crecimiento sostenido que la actividad tendría sobre la Hidrovía Paraguay Paraná y estableció como estrategia prestar un “servicio integral” que incluyó, por su gran significancia logística, los amarraderos de barcazas. Esta firma argentina presta servicios logísticos a transportistas de cargas que transitan por las vías fluviales y terrestres del MERCOSUR, actuando como Agentes de Transporte Aduanero y Agentes Marítimos. En el año 2005 salió al mercado con su primer amarradero y ahora, con once en marcha, replica el concepto de anticipación y de servicio integral. Esta vez, con el fin de elevar la seguridad de las operaciones en sus amarraderos de barcazas ubicados en el Complejo Portuario Timbúes Puerto San Martín - San Lorenzo, la empresa ha integrado el remolcador Cap. Centella a sus tareas habituales permitiendo optimizar las tareas de prevención, esenciales en la actividad.

Terminales Portuarias S.A. ha podido posicionarse como referente en servicios portuarios en el área de Asunción gracias a su excelente infraestructura, ubicación estratégica en el Rio Paraguay, y sistema de gestión basado en normas internacionales. La terminal de 15 Has en total tiene capacidad para almacenar 5000 TEUS, 240 enchufes para reefers, depósito de 2800 m2 para mercadería general, depósito de agroquímicos. TERPORT también ofrece servicios de consolidación de granos, manejo de carga sobredimensionada y pesada, transporte terrestre, servicios de puerto para carga intramercosur terrestre.

Habilitarán parque logístico de Caacupe-mí desde setiembre El centro logístico cuenta en total con 12.000 m2, posee un techo de 12 metros de alto, pisos elevados para que los camiones entren, rampas ajustables e hidráulicas para ajustarse al nivel del camión y estantería para las mercaderías. Inversión: + US$ 6 millones Ubicación: Zeballos Cué, Asunción. Aduanas va estar dentro para despachar la mercadería. Se podrá retirar mercadería de acuerdo a la necesidad, y pagar de forma parcializada. La propiedad tiene capacidad para la construcción de otras 5 naves. Fuente: lanación

Suministros Marítimos

Banco

Freigth Forwarder

CASA GRÜTTER

Interfisa

DHL

Casa Grütter S.A. es una empresa con 34 años de trayectoria comercializando productos de consumo masivo. Cuenta con una flota de vehículos totalmente equipados para la entrega en distintos puntos del país, y para que su pedido llegue en perfectas condiciones contamos con RRHH capacitados para tomar y procesar su pedido cumpliendo con los más altos estándares de calidad, entregando su pedido en tiempo y en forma.

Interfisa capacita a mujeres líderes Jorge Díaz de Bedoya, presidente de Interfisa Banco, señaló, “Interfisa Banco está apuntando más allá de la educación financiera, nos estamos centrando en cursos de administración de empresas enfocados en las Pymes, para que las mujeres líderes de negocios obtengan un mayor grado de productividad, con lo cual tendrán mayores oportunidades para acceder a los servicios financieros y, de ese modo, ampliar su nivel de competitividad y lograr una mayor equidad en el acceso a los productos financieros”.

DHL ha estado presente en el mayor evento de la región, la más grande Rueda de Negocios del sector Alimentos y Bebidas que se llevó a cabo del 15 al 17 de setiembre, en las instalaciones del Bourbon Conmebol Hotel Asunción.

Para mayor información acerca del programa de capacitación, contactar al (021) 662-054/ 662-063 Int. 214 o a través de cirdempresarial@ cird.com.py

La feria “LAC FLAVORS 2015”, organizada por el Banco Interamericano de Desarrollo –BID a través de ConnectAmericas.com, el Ministerio de Industria y Comercio – REDIEX, contó con el apoyo de DHL y su stand en el cual los visitantes de la feria pudieron recibir asesoramiento para el envío de sus productos, al mismo tiempo que solicitar su número de cuenta con un descuento especial.

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Paraguay actúa bien en los últimos años

César Ross Presidente - CAPEX - Cámara Paraguaya de Exportadores

El país, ha tenido un manejo macroeconómico bien fundado y racional. Al punto que nuestra moneda, el Guaraní, tiene setenta años y nunca se le ha sustraído un cero, sigue manteniendo el valor de su moneda. Es la única en toda la región. En Paraguay, se ha hecho como una cultura, el hecho de mantener una disciplina fiscal. A principios del Gobierno actual, fue sancionada una Ley de Responsabilidad Fiscal, que limita el déficit del presupuesto nacional a máximo 1.5 del Producto Interno Bruto. En los últimos tiempos, el Gobierno ha propuesto elevar ese margen hasta el 3%, que la Ley de hecho lo permite, y ha tenido que desestimar esa propuesta a partir de la oposición que encontró en el sector empresarial y en la sociedad civil en general. Una estructura jurídica que, de alguna manera, está brindando esta disciplina fiscal a los efectos de sostener lo que llamé CULTURA de esa disciplina fiscal. El Banco Central del Paraguay, en gran medida ha mantenido su independencia. Ha sido capaz de fijar y mantener sus metas de inflación. En el país nunca ha transcurrido en su historia una hiperinflación. Si bien hemos tenido en la región un tremendo impacto de estas situaciones de hiperinflación –que afecta justamente a las clases menos pudientes y más vulnerables– en Paraguay hemos sido capaces de evitar esas situaciones. Eso también viene acompañado de unas reservas internacionales, bastante bien mantenidas y suficientes para pagar el total de nuestra deuda externa en este momento, que no alcanza al 15% o al 16% de nuestro Producto Interno Bruto.

El Banco Central del Paraguay, en gran medida ha mantenido su independencia. Ha sido actos y son disciplinas que se han mantenido capaz de fijar y mantener sus Son de un Gobierno a otro y, reitero, lo cierto es que se ha hecho como una cultura. metas de inflación. 72 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 24

PARAGUAY

La deuda externa se ha visto incrementada en los últimos tiempos dentro de este Gobierno actual y ya se había iniciado en el Gobierno anterior, del presidente Franco. La colocación de bonos soberanos del país, a los efectos de captar recursos para

COMERCIO EXTERIOR

CAPEX, es una organización transversal al sector exportador y nucleamos a empresas de todos los segmentos de la producción nacional. De manera que ha llegado un horizonte esperanzador y un horizonte de bonanza en el Paraguay, a pesar

subsanar uno de los déficits de nuestro de las nubes negras que presenta hoy la caída de los precios internacionales país que radica en los connacionales, de los comodities agrícolas y todas en el tema de infraestructura. las dificultades que se presentaron en el tema logístico que llevamos Paraguay tiene un desfasaje también años tratando de resolver. sumamente importante en todo lo que sea infraestructura vial, también Me estoy refiriendo a la hidrovía, en infraestructura social. Entonces, que es el cordón umbilical de nuestro la idea es captar bonos soberanos, a país, ya que transporta alrededor los efectos de financiar esas obras de del 70% y 80% de las exportaciones infraestructura que son necesarias. generales de Paraguay. Y se ha venido demorando, el tema del dragado. El Plan Nacional de Desarrollo, es un El Ministro de Obras Públicas, el documento que está en construcción, hay una propuesta del Gobierno y hay Economista Ramón Jiménez Gaona, algunas acciones que se están tomando de la CATEX, conoce en profundidad como prioridades para este Gobierno, el sistema, de manera que confiamos que su gestión pueda verse impulsada que se sustentan en el combate a la y sobre todo, priorizada a los pobreza, la inserción de Paraguay efectos de resolver este problema al mundo, a los efectos de ampliar de larga data en nuestro país. sus posibilidades de desarrollo económico, situación sin la cual es A pesar de ello, podemos ver que la impensable un desarrollo social. curva de la exportación paraguaya es ascendente y ha venido creciendo En cuanto a las políticas públicas, es consistentemente hasta niveles de dable señalar que el Gobierno está 7.600 millones de dólares para el empujando las cadenas productivas año pasado. Este crecimiento, es que buscan agregar valor a las a pesar, de todas las dificultades materias primas agrícolas, que hoy, son productos estrellas en nuestro país. que muchas veces encontramos

Hay algunas acciones que se están tomando como prioridades para este Gobierno, que se sustentan en el combate a la pobreza y la inserción de Paraguay en el mundo.

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PARAGUAY

COMERCIO EXTERIOR

los exportadores y también algún inconveniente de la estructura jurídica interna, dificultades que tenemos con los retornos. El ser exportadores de Paraguay no fluye fluidamente – valga la redundancia – no fluye espontáneamente, hay que hacer un esfuerzo y hay que tener bastante vocación de hacer negocios y crecer.

Paraguay tiene algunas concesiones internacionales que le hacen sumamente atractivo a los efectos de la exportación de productos manufacturados.

Nuestras exportaciones en toneladas en general, también tienen una curva ascendente. Se nota obviamente una volatilidad en ese crecimiento, fundamentalmente por la dependencia que tenemos de los comodities y, a su vez, la producción de éstas al tema climatológico que hoy es prácticamente imprescindible. La exportación de semilla de soja constituyó el 32% de las exportaciones totales de Paraguay, más el 17% de las proteínas de soja. Y se coloca en cuarto lugar en el año 2014, la posición de aceite de soja. Paraguay ha empezado a procesar sus granos y hay un 40% de la producción que ya está extrayendo el aceite de Paraguay. El país pasó a ser un importante exportador a nivel de aceite de soja en el mundo. Creo que es dable destacar, que a partir de políticas públicas que se han venido implementando a partir de cinco, siete años atrás,

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ya aparecen en las estadísticas algunos productos manufacturados. Como el ensamblaje de cables y conductores aislados eléctricos y partes eléctricas para automotores. Que empieza a generar empleo y a generar inversión en nuestro país. En cuanto a nuestro mercado de exportación; Brasil sigue siendo el principal destino, como uno de los principales compradores de Paraguay. Rusia, por la importación de carne, es el principal cliente de Paraguay, seguido muy de cerca por Chile, que es otro de los principales compradores de carne de Paraguay. Oportunidades del sector exportador Paraguay tiene algunas concesiones internacionales que le hacen sumamente atractivo a los efectos de la exportación de productos manufacturados u originados en Paraguay. Debemos citar como oportunidad también de negocios, la próxima feria del LAC Flavors o sea, ¨Latinoaméric and Caribe Flavors¨. Es un evento que se hace una vez al año y esta vez va a ser en nuestro país, que ofrece también una oportunidad de networking y de negocios para los empresarios de la región, a los efectos de ir concretando los negocios.

PARAGUAY

FERIAS Y EXPOSICIONES

“Todologistica presente en Expo Paraguay Brasil”

Representante Comercial en Paraguay y Bolivia, Sr. Rafael Pereira, pronto en el stand de TodoLOGISTICA

Con las palabras del Presidente del Foro Brasil Paraguay, José Daniel Nasta y del Embajador de Brasil, José Felicio, quedó formalmente habilitada la 7° edición de la Expo PARAGUAY BRASIL - ”Oportunidades para el mundo”. La feria de negocios multisectorial se desarrollaró en el Centro de Convenciones de la Conmebol. El emprendimiento fué respaldado por el Ministerio de Industria y Comercio de Paraguay, la Embajada de Brasil y cuentó con el apoyo del SEBRAE (Servicio Brasileño de Apoyo a las Micro y Pequeñas Empresas). Durante el acto de inauguración, el titular del FBP señaló que: “La vida empresarial nos obliga a ser administradores de realidades y gestores de visiones de progreso, más allá de las circunstancias coyunturales que afecta a Brasil de forma dramática y repercute también en nuestra economía”. En otro tramo de su discurso, Nasta sostuvo que Brasil debería seguir el

ejemplo del crecimiento alemán, basado en hacer crecer a los países vecinos. Finalmente, agregó que “El Foro Brasil Paraguay es una de las cámaras de Comercio bilateral más fuertes del país, con 14 años de existencia y más de 190 socios” Por su parte, el embajador Felicio afirmó que “Este es un gran momento para la relación bilateral con Paraguay, viviendo un excelente momento económico, con un crecimiento superior a los países vecinos. Con un crecimiento de la clase media del 45 % de acuerdo con el Banco Mundial y una población joven con renta creciente, el mercado interno paraguayo representa una oportunidad para el Brasil”.

La Expo Paraguay Brasil 2015 promovió el intercambio comercial, cultural y turístico entre nuestro país y su principal socio comercial del Mercosur. Los objetivos centrales de la feria son coherentes con el espíritu del Foro Brasil Paraguay, entidad que congrega empresas de ambos países, con intereses y negocios en Paraguay y en Brasil, buscando promover el intercambio comercial e incrementar las inversiones en nuestro país, fomentando el desarrollo económico y social.

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¨La importación influye directamente en la creación de riqueza dentro de un país¨

Ing. Ricardo Carizosa Presidente - CIP Centro de Importadores

¿Cuál es la función de los Gremios Empresariales o de las Cámaras Empresariales? Venimos como Gremio trabajando con la filosofía de crear información, estadísticas, indicadores, justificar las recomendaciones que hacemos y sobre todo, tener un enfoque en el cual podemos dedicarnos exclusivamente a contribuir, a tener una mejor competitividad en el país. ¿Qué es el CIP, Centro de Importadores del Paraguay? Llevamos 75 años trabajando en la contribución del desarrollo del país. Respondiendo con acciones y alianzas, para beneficiar a nuestros asociados, dándoles modernización y transparencia. Más de 550 empresas socias, una imponente sede central y alianzas con más de 60 instituciones y empresas, fomentando la modernización y transparencia de las gestiones de importación. Lucha contra el contrabando y la informalidad. Agilización de trámites y despachos para las empresas formales. Mayor presencia internacional a través de convenios con organismos internacionales. Capacitaciones en Comercio Exterior. Y normativas legales y oportunidades de negocio.

Llevamos 75 años trabajando La importación influye directamente en la creación de en la contribución del riqueza dentro de un país, por el PIB, aumentándolo en los años con altas importaciones. En conclusión; podemos desarrollo del país. decir que, a mayor importación, mayor crecimiento, a Respondiendo con acciones mayor crecimiento más empleo. Más empleo, significa más desarrollo social. Con la importación contribuimos con y alianzas, para beneficiar el país a cumplir los objetivos del Plan Desarrollo 20142030. Este Plan está compuesto por tres ejes: reducción a nuestros asociados, de la pobreza y desarrollo social, crecimiento económico e inclusivo y la inserción de Paraguay al mundo. dándoles modernización y transparencia. 76 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 24

PARAGUAY

¿Cómo apoyan los socios del Centro de Importadores del Paraguay al Plan Desarrollo 2014 – 2030 del gobierno?

tecnologías ingresan, haciendo más competitivo al país, logrando la inserción de Paraguay en el mundo.

Más de 550 empresas asociadas al CIP emplean más de 1.500.000 en Paraguay, representando el 40% de la población económicamente activa, facilitando la reducción de la pobreza y desarrollo social. Las importaciones apuntalan a las exportaciones. Y juntas son las responsables, en

Uno de los problemas más graves del país es la informalidad. La economía subterránea representa el 40% de toda la riqueza producida en el país. Si este tráfico ilegal tuviese que pagar tributos, equivaldría a unos 1.064 millones de dólares. En el CIP tenemos el objetivo de formalizar

promedio, de más del 90% de la riqueza producida en el país. En estas condiciones, para el 2030 las importaciones aportarían al país más de 18.155 millones de dólares en tecnología, innovación y productos. Y, en nuestro centenario, nuestro aporte superaría los 22 mil millones de dólares.

esta economía, que equivale, por ejemplo, a que 100 mil familias por año tengan una vivienda digna. Teniendo en cuenta que la proyección de los tributos aportados por los asociados se encuentra entre los 500 mayores contribuyentes para nuestro centenario como entidad.

Y si a esto sumamos el mejoramiento de la infraestructura de importación, como las hidrovías, nodos de conexión y pasos fronterizos, lograremos una reducción de los costos de importación, haciendo más accesibles los bienes y materias primas para las industrias locales, mejorando así su competitividad. Cuantas más importaciones se realicen, más oportunidades surgen y más nuevas

COMERCIO EXTERIOR

Los aportes de parte de nuestros asociados, equivaldrían a 6.250 kilómetros de rutas pavimentadas, 2.500.000 niños con computadoras, treinta mil maestros de escolar básica, 2.500 camas de terapia, 150 hospitales regionales y un millón de familias con viviendas propias. Hoy en día, un 11% es la caída de las importaciones. Y mucho tienen que ver en este caso elementos | 77

PARAGUAY

COMERCIO EXTERIOR

externos que nos están afectando y que están promoviendo el auge del contrabando. Especialmente países como Argentina, que han tenido su política monetaria que ha afectado con el tema del dólar blue, del dólar oficial. Ha hecho muy atractivo que uno vaya a comprar e importar. Y Brasil, con la devaluación de su moneda, está generando una presión por los canales informales muy grande, que está afectando la importación del país.

hemos visto que existe una correlación muy alta entre las importaciones y exportaciones. Cuando cae una importación, también caen las exportaciones.

Hemos hecho un estudio de casi veinte años, de cómo la importación afecta, o cómo se correlaciona con las exportaciones. Y hemos visto que existe una correlación muy alta entre las importaciones y exportaciones. Cuando cae una importación, también caen las exportaciones. Y así sucesivamente acompañando. Queremos desmitificar el concepto que la importación es mala para el país. Estamos promoviendo como Gremio, el concepto de que un país con una economía abierta es mucho más positivo. Hemos visto que en treinta partidas arancelarias, en solo seis meses existe un contrabando del orden de 105 a 120 millones de dólares. Y si lo proyectamos a todo el año, estamos

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hablando de 240, 300 millones y si incluimos todos los productos son números relativamente ya muy grandes. Estamos hablando de los 800 millones que están en términos de contrabando. Para entrar en lo que son los sobrecostos, un estudio del Banco Mundial, de este año, muestra que Paraguay está segundo con 2.275, Bolivia con 1.745 y Suiza 1.440. Lo que nos dice que tenemos un margen de posibilidad de trabajar con las distintas organizaciones y estamos tratando de lograr, como objetivo, que podamos tener una reducción de nuestros costos de un mínimo de 500 dólares, entre un rango de 500 y 800 dólares por lo menos para estar dentro de lo que creemos podría ser un marco competitivo para Paraguay. Uno de los factores que también nos llama la atención es que el costo terrestre hoy día es más barato que el costo fluvial, según un estudio realizado por CEPAL. Eso también es una oportunidad y ahí, todo el trabajo con el Gobierno de mejorar la hidrovía, mejorar un montón de cosas y trabajar con el sector privado para poder ir reduciendo esos costos. Creemos que podemos lograrlo si todos ponemos un poquitito de nuestro esfuerzo.

PARAGUAY

COMERCIO EXTERIOR

Exportaciones y logistica del paraguay

José Berea Presidente - CAPECO Cámara Paraguaya de Exportadores y Comercializadores de Cereales y Oleaginosas

CAPECO, es una Cámara que está cumpliendo 35 años y siempre hemos estado al servicio de los exportadores. El principal rubro que nuestros socios están teniendo es el de la soja, conjuntamente con lo que es trigo, maíz y todo lo que ello forma en logística. Estamos en una producción sostenida de los últimos 3 años que ha superado los 8 millones de toneladas. Solamente en el rubro soja, más los otros rubros que nombre, estamos cercanos a los 15 millones de toneladas. En el año 1990, teníamos 1.300.000 toneladas en soja y hoy tenemos 8.200.000. Quiere decir que algo sucedió en todo ese tiempo y ha sido muy importante para el país.

¿Qué sucedió? La voluntad del Gobierno de liberar el comercio. Tenemos que ser libres para comercializar. Y eso lo han permitido los gobiernos de turno que hemos tenido. Es lo que nos ha hecho grandes y nos sigue haciendo grandes en este rubro. Hoy tenemos un área de siembra que supera los 3 millones de hectáreas, dentro de la tecnología mayor que hay en Sudamérica y en el mundo. Los crecimientos que hemos tenido en soja, comparando el año 1993 con 2014, hemos aumentado casi 5 veces, esa producción. Y eso es tecnología y avance de nuestros productores. El permitir que la inmigración haya llegado a Paraguay, de los colonos brasileros o de las colonias japonesas, o alemanas anteriormente, hicieron posible esta expansión dentro del país, que ahora mancomunado con los ciudadanos, estamos cada vez produciendo mejor y con más tecnología.

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PARAGUAY

COMERCIO EXTERIOR

El potencial de estos 3 millones de hectáreas que tiene hoy Paraguay, del cual hablaba, tienen un potencial mucho mayor, que estimamos reservas de tierras, que podrían llegar inclusive hasta alrededor de 10 millones de hectáreas.

Todo esto, pensando en el mercado externo, ya que es importante para nuestro Producto Bruto, el ingreso que permiten estas exportaciones. Pero también, es importante que vayamos teniendo esa cultura de vender al mundo justamente proteína, que es lo que el mundo nos demanda, sin ir en detrimento de las buenas costumbres que tenemos que tener en el cuidado de nuestros suelos. El potencial de estos 3 millones de hectáreas que tiene hoy Paraguay, del cual hablaba, tienen un potencial mucho mayor, que estimamos reservas de tierras, que podrían llegar inclusive hasta alrededor de 10 millones de hectáreas. Es decir; tres veces más de lo que estamos teniendo en este momento. Un desafío muy grande y a largo plazo.

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Esos 3 millones de hectáreas, están concentradas mayormente en la rivera de nuestros ríos, que son los fundamentales: el Paraná y el Río Paraguay. Y los caminos tienen que fluir justamente hacia esos puertos que tenemos sobre los ríos, porque somos mediterráneos. Necesitamos la buena convivencia de nuestros vecinos, ya sea Brasil, Argentina y por qué no, los corredores. Abrir nuevos corredores al Pacífico, que es un viejo anhelo que tenemos, como lo es el viejo anhelo del ferrocarril. Que si bien, tuvimos el primer ferrocarril en Sudamérica, se ha quedado más o menos, en su estado original y hoy no tenemos ferrocarril. La logística, es fundamental para nosotros, empezando en qué cantidad de granos tendremos por año, si estamos con 15 millones de toneladas, de las cuales 8 o 9

millones es soja. ¿Tenemos capacidad? Sí, estamos teniendo capacidad de almacenaje en nuestros propios silos, para almacenar toda esta soja que entra y después se van vaciando y a medida que se van vaciando los silos, vienen las nuevas cosechas de maíz y trigo. Es decir, tenemos que mirar a futuro y preguntarnos ¿cuánto más vamos a querer?. Le agradecimos al Gobierno, la libertad que nos da de comercializar. Hoy se están instalando en la parte industrial del país, no solamente una agricultura básica, sino que ya se está haciendo en esa proteína, toda la industrialización del 50% de nuestra producción. Y ahí el Estado también dio todas las facilidades para que las industrias que quisieron venir a instalarse, ya sean de capital extranjero o capital nacional, tuvieran todas las facilidades aquí, en Paraguay. Y eso es algo que tenemos que reconocerlo.

¿Qué le pedimos al Estado? Infraestructura. La infraestructura vial es algo que necesitamos, para sacar toda nuestra producción, para poder desarrollar las tierras, tanto de la región oriental donde básicamente es la parte agrícola, como también la región occidental que cada vez está creciendo más en la parte ganadera y que necesitamos infraestructura. En el transporte fluvial los vientos nos han soplado de cola en los últimos años. Tal vez, gracias a algunas confusiones o inconvenientes que han sufrido algunos vecinos, especialmente nuestro vecino del sur, que nos permitió adentrarnos y tener una flota fluvial. Que hoy, es la tercera del mundo en importancia, con la cantidad de barcazas y remolcadores con bandera nacional. Y eso también es un motivo de orgullo para nosotros, porque no solamente estamos moviendo con la bandera paraguaya todas las exportaciones e importaciones de Paraguay, sino que mucho del mineral que se está trayendo de Brasil, que estaban hablando, que viene de Bolivia, también viene con bandera paraguaya. Ahora estamos necesitando el dragado, para que el río sea navegable los doce meses del año. A ese río, también necesitamos hacerle el balizamiento que nos permita una navegación como tiene el Misisipi, que durante las veinte y cuatro se pueda navegar. Lo necesitamos acá, en la zona Norte, hasta nuestros puertos. Y que se pueda navegar día y noche, y con eso haremos muchos días de navegación y bajaremos nuestros costos. Paraguay, dentro de su posición mediterránea, necesita de sus salidas al mar y esas son en las que tenemos que trabajar permanentemente y para eso estamos. Para poder crecer en nuevas exportaciones y poder llegar a 10 millones de hectáreas, vamos a tener que aumentar estas logísticas. Y sin los ríos, no lo podemos hacer, sin los puertos tampoco.

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empresariales

Perú Courrier

Camiones

Instituciones

SMP

VOLVO

GS1 Perú

Somos una empresa especializada en brindar soluciones postales y logísticas, realizando procesos de almacenamiento, habilitación, distribución, información on line y desarrollo de reportes; teniendo como visión ser una empresa global con la mejor red de servicios logísticos, con la que sea fácil trabajar y en la que la gente quiera trabajar; por ello, estamos comprometidos en brindar un servicio de clase mundial, asegurando la satisfacción de los requerimientos de nuestros clientes, basados en una cultura de servicio y mejora continua.

En Volvo, todo lo que hacemos tiene un mismo principio y un mismo fin: las personas. Por este motivo, el compromiso con un día a día más fácil, más seguro y más cómodo forma ya parte de nuestra forma de ser. Es el ADN de Volvo.

“En el futuro, la competencia no se dará de empresa a empresa, sino más bien de cadena de suministro a cadena de suministro”, Michael E. Porter Ph.D., Harvard University.

Hoy continuamos tan comprometidos como siempre con nuestros tres grandes valores: la seguridad, la calidad y el respeto por el medio ambiente.

Las compañías líderes apuestan por cadenas de suministro que sean eficientes, rápidas y adaptadas a un modelo que les permita atender las necesidades de sus clientes de forma rápida, efectiva y segura.

Protegemos lo que realmente importa. Ayudamos a las personas a sentirse especiales. Y contribuimos a convertir el mundo en un lugar mejor para todos.

GS1 Perú a través de EXPOGESTIÓN, en una edición especial por sus veinte años, reunirá a los más destacados Keynote Speakers, Conferencistas y Estrategas del Supply Chain mundial quienes con charlas magistrales animarán a los profesionales del Supply Chain de la región a replantear la estrategia de su organización, adaptar su oferta a las necesidades de sus clientes, centrar la inversión en mejorar sus capacidades e intentar siempre que sus cadenas de suministro sean rentables, rápidas, eficientes y exitosas.

Industria Logística

Logística y cadena de suministro

Consultoria

SQ Empresas

LIDERPACK Perú

SERCONSULT S.A.

SQ Empresas es un grupo especializado en gestión de riesgo y medioambiente, fundado en 1999 en la ciudad de Santiago, para poder atender las diversas necesidades y requerimientos de la industria. En la actualidad, la compañía opera a lo largo de todo Chile y Perú y está conformada por un sólido grupo humano de más de 150 profesionales y técnicos expertos.

Presentamos el innovador ECOSTRETCH : film stretch sin la utilización de cono de cartón, que es reemplazado por un aplicador plástico reutilizable, lo cual ofrece una serie de beneficios como : La reducción de descartes lo cual disminuye el impacto ambiental Excelente ergonomía que permite una fácil aplicación del producto y evita el desgaste físico del operario No es necesario el uso de elementos de seguridad y protección Disminución del espacio ocupado para transporte y almacenamiento Verificación exacta del peso líquido facturado Reducción de costos al utilizar menos cantidad de film por pallet

SERCONSULT S.A. es una empresa consultora legalmente constituida y domiciliada en el Perú, creada sobre la base de la experiencia de más de 35 años de sus principales directivos. La empresa inicia sus operaciones en mayo de 1991, dedicándose desde su inicio a brindar servicios especializados en ingeniería, orientados a entidades de los sectores público y privado del país y el exterior, incluyendo organismos internacionales financieros y de cooperación técnica. Nuestro campo de actuación comprende una amplia gama de proyectos en distintas especialidades, siendo las actividades más representativas las de transporte y vialidad, hidráulica e irrigaciones, saneamiento, salud y medio ambiente, desarrollo urbano, edificaciones y equipamiento, energía, minería e industria, agricultura, desarrollo social y reasentamiento poblacional, desarrollo institucional, asesoramiento empresarial; entre otros.

Operamos en locales descentralizados con infraestructura acondicionada adecuadamente para sus productos; asimismo, contamos con maquinarias y equipos para el correcto manipuleo de sus mercaderías, sistemas WMS para un adecuado control de sus artículos, y sistemas de alta seguridad tales como: Circuito Cerrado de Vigilancia con Audio / Video, Cajas fuertes, ingresos con Claves de Acceso Digitales y Sensores inteligentes.

La operación de SQ Empresas está centrada en las áreas de la ingeniería de riesgos, la salud en el trabajo, el medioambiente, la industria pesquera, la prevención y control de incendios, capacitación y entrenamiento. Nuestra competencia central se despliega en los ámbitos del análisis de fallas en los sistemas productivos, el diseño de soluciones para el desarrollo de la gestión de seguridad y la verificación operativa de las acciones tomadas.

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PERÚ

FERIAS Y EXPOSICIONES

La feria mas importante de Minería

PERUMIN32. Arequipa. Perú

Charlamos con José M. Ferril, Gerente General de América Logística, que nos transmitió su experiencia de ser parte de Perumin32, estas son sus impresiones minutos despues de partir de Arequipa hacia Lima. ha sido todo un conglomerado de proveedores y empresas mineras. He visto a todas las principales empresas mineras en el evento y también a empresas mineras de otros países que de alguna manera tienen conexión o son socios comerciales de las mineras peruanas.

¿José, viste en la feria algo que te haya llamado la atención por lo novedoso? La calidad de los expositores ha sido muy buena me sorprendió bastante que Enrique Alania Vera que es el Gerente de Logística de Antamina, junto al minero Roque Benavides que es CEO de Buenaventura estuviesen en la inauguración del evento. En realidad ha estado muy bien organizado, ha estado bien manejado el evento, me ha dado mucho gusto visitarlo, mucho mejor que el del año pasado. Ha congregado a muchas empresas, empresas muy grandes, medianas y pequeñas, ha sido una rueda de negocios bastante intensa que ha permitido que empresas de todo tipo, de todo sector puedan reunirse, ofrecer sus servicios, conocerse y tener oportunidades de negocios.

¿Estaba representado todo el espectro minero del Perú? Si, han estado todas las compañías mineras presentes, pero también han estado representados otros países, de Sudáfrica, de Gran Bretaña, Francia, España, Australia, Canadá, Estados Unidos y Chile. También han estado empresas que no son mineras pero que de alguna manera están vinculadas, son proveedores, de maquinaria pesada, equipos, fajas transportadoras, válvulas, changadoras, moliendas o sea son proveedores que están íntimamente relacionados con la minería, así como las asesorías en prospectos mineros, empresas que manejan topografía, fotografía satelital,

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Sí, me sorprendió mucho ver equipos robotizados en minería que disminuyen el riesgo del factor humano y algo que me ha sorprendido es que en este año han ingresado muchas empresas chinas, en todos los rubros.

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PERÚ

INDUSTRIA LOGÍSTICA

APPROLOG: buscando la profesionalización logística en el Perú Próximos a cumplir nueve años de vida institucional, la Asociación Peruana de Profesionales en Logística (Approlog), conformada por profesionales vinculados a las actividades logísticas y cadena de suministro de diversos sectores públicos y privados del país, se posiciona como la institución líder en el Perú en materia logística.

Desde nuestra creación hemos trabajado por el crecimiento profesional y la capacitación permanente de nuestros asociados, promoviendo las mejores prácticas, la integración y redes de contacto entre los profesionales del sector, para lo cual realizamos a lo largo del año una serie de actividades tales como visitas guiadas a reconocidas empresas en Lima, provincias y en el extranjero; conferencias internacionales y workshops; y ofrecemos descuentos en Diplomados y Maestrías de Supply Chain Management y Logística, gracias a las alianzas estratégicas que tenemos con prestigiosas universidades e instituciones del país (Universidad ESAN, Universidad Pacífico, GS1 Perú, entre otras). Nuestro objetivo es vincular, influir y contribuir con las entidades del estado y privadas responsables del desarrollo de la infraestructura y normatividad logística en el Perú con el objeto de fortalecer su posición competitiva.

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PERÚ

INDUSTRIA LOGISTICA

Presidente de APPROLOG, Jaime Sánchez Aliaga

Para el periodo 2015-2016, nuestra directiva está conformada por Presidente Jaime Sánchez Aliaga Directores Luis Miguel Maldonado Ortega Jorge Pancorvo Corcuera Francisco José Vásquez Houriet Gustavo Noriega Bentin Aldo Bresani Torres Mary Wong Suehiro José Caballero Jesús Mario Chong Enrique Alania Para este periodo, Approlog tiene como objetivo continuar con la gestión realizada por anteriores Directivas que, básicamente consiste en posicionar a Approlog como una asociación de profesionales en logística que busca mejorar la gestión logística en el Perú; y para ello trabajamos en coordinaciones con los entes del Gobierno, apoyando al conocimiento mediante charlas de capacitación o visitas guiadas y también aprovechando el networking para mejorar los conocimientos y la red de contactos

Es muy importante tener al sector académico y empresarial de la mano. También vamos a reforzar el posicionamiento regional de Approlog, pues somos el representantes en el Perú de la Asociación Latinoamericana de Logística (Alalog)”, dijo Jaime Sánchez, presidente de Approlog para el periodo 2015-2016. Approlog busca también ser la bisagra entre el gobierno, el sector académico y los profesionales que estamos dentro de la logística en el Perú. Nuestra meta es ser reconocidos como el referente del medio en la búsqueda de mejoras para que la cadena logística mejore día a día. A lo largo de estos años, Approlog ha logrado reunir a más de 700 profesionales dentro del sector logístico. Asimismo, hemos podido realizar una contribución importante a la formación de los asociados en los diferentes eventos organizados a lo largo de los años y permitido que nuestros asociados y el gobierno puedan compartir su visión de futuro de país. Finalmente, a raíz de estos eventos, nuestros Asociados pueden incrementar de manera significativa su red de contactos lo que sirve en varias vertientes: capacitación, conocimiento, hacer negocios o conocer otras realidades.

Nuestro objetivo es vincular, influir y contribuir con las entidades del estado y privadas responsables del desarrollo de la infraestructura “Respecto a otras Directivas la principal novedad es que en esta y normatividad ocasión tenemos en el Directorio de manera formal a los responsables logística en el académicos de las maestrías de Supply Desde Approlog estamos Chain de la Universidad del Pacífico trabajando para que nuestros asociados Perú con el objeto y Universidad ESAN, lo que nos va reciban grandes oportunidades a de fortalecer a servir mucho para afianzar más nivel capacitación, networking y nuestra misión de buscar mejorar la servicios que los hagan mejorar en su posición logística mediante el conocimiento. su quehacer diario y desarrollar competitiva. el sector logístico del país. | 87

TODOLOGISTICANEWS

Uruguay Transporte Marítimo

Mejoran las condiciones de navegabilidad del río Uruguay y Argentina firmaron el contrato que habilita el inicio de las obras de dragado para la recuperación del canal Martín García, en el Río de la Plata, informó la Cancillería uruguaya. El contrato fue suscrito tras concluir la convocatoria a concurso público internacional, lo que permitirá recuperar el canal desde el kilómetro 37, a la altura de la Barra del Farallón, y el kilómetro 0 del río Uruguay, y se dragará hasta alcanzar los 32 pies -9,75 metros de profundidad. La concesionaria de las obras fue la empresa Servimagnus SCD Do Brasil Servicios Marítimos Ltda. Sucursal Argentina-UTE. Los trabajos de dragado deberán comenzar dentro de un plazo de 20 días a partir de hoy teniendo el contratista un plazo máximo de 225 días para su culminación.

“Estamos realmente muy contentos. Fue un proceso largo, competitivo y transparente que permitió la firma de esta contrato”, explicó el presidente de la delegación de Uruguay en la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP), Felipe Michelini, en declaraciones recogidas por la página Web de la Presidencia uruguaya. “La firma de este contrato, que es complejo porque hay que ponerse de acuerdo entre ambas delegaciones, más la decisión de autorizar modificaciones en el puerto de Montes del Plata, son dos signos que auguran una recomposición de la relación entre nuestros pueblos y un trabajo efectivo de la CARP. Es un buen signo en el sentido de hacer que el Río de la Plata una a los pueblos argentino y uruguayo y no los divida”, añadió Michelini. “Vamos a poder mejorar las condiciones de navegabilidad del río y se podrá utilizar en forma óptima este recurso fundamental para el desarrollo del país”, subrayó el representante uruguayo, quien precisó que, de no realizarse las obras, la sedimentación natural del río haría que lentamente el canal perdiera profundidad y capacidad de transporte. Una vez completados estos trabajos, el canal “alcanzará las condiciones de diseño requeridas para la seguridad de la navegación y su óptima utilización, lo que asegura la navegabilidad más eficiente del curso fluvial”.

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Comercio Exterior

Todos ganan: Uruguay se libra de una deuda y Venezuela recibe alimentos

Transporte Marítimo algo distinto, traer a alguien que no es muy escuchado en Uruguay.” McWilliams comenzó su conferencia utilizando la analogía del boxeo refiriéndose a la famosa pelea de los pesos pesados, entre George Foreman de 23 años y Muhammad Alí de 34 años, denominada “The Rumble in the Jungle”. Comentó McWilliams: “Foreman en sus ocho peleas anteriores había liquidado en menos de dos rounds a sus oponentes y nadie podía sobrevivir a esa rapidez y agresividad. Ali con 10 años más, recibía las risas de la gente y las apuestas en su contra. La conclusión estaba clara nadie había sobrevivido más de cuatro rounds contra Foreman. Alí se dijo, tal vez la fortaleza de Foreman, pueda ser su propia debilidad. Tal vez no sea que ningún boxeador no ha podido superar más de cuatro rounds , sino que tal vez Foreman no puede durar más de cuatro rounds, gastando toda su energía en tratar de noquear tempranamente a su oponente.

Depósitos Montevideo, primer concesionario del puerto de Montevideo, celebrando sus 20 años de actividad organizó el pasado 5 de Mayo, una conferencia a cargo del reconocido economista irlandés David McWilliams. El título de la misma: “Comprender Europa para acercarnos más y mejor”. Acercarnos más y mejor abrirse al mundo implica comprenderlo es bueno comenzar escuchando a los que saben. Sobre todo a los que saben y no conocemos. Guillermo del Cerro, director de Depósitos Montevideo abrió el evento, comentando que “el directorio este año decidió hacer

El Uruguay ha logrado un importante acuerdo con Venezuela en el marco de cancelación de deuda entre Ancap y Petróleos de Venezuela (PDVSA). Se trata de la exportación de 44 mil toneladas de leche en polvo, 12 mil de quesos, 90 mil de arroz, 80 mil de soja y 9 mil de pollo, según el convenio firmado el pasado 6 de julio. Esto le abre las puertas a los exportadores para poder llevar producción uruguaya a Venezuela, y al mismo tiempo, le asegura al país caribeño suministros más que importantes que, desde hace un tiempo, se han visto excasos.

Nueva Terminal de Graneles en Montevideo

En diciembre, se inaugurará en el Puerto de Montevideo, una moderna terminal que complementará a Nueva Palmira en la salida de la producción uruguaya. El emprendimiento, cuya construcción comenzó en enero de 2014, se ubica en el extremo norte del Puerto de Montevideo, próximo al acceso Colombia. La obra civil está finalizada e implicó una inversión de U$S 100 millones e incluye 12 silos de 10.000 toneladas de capacidad cada uno, tres descargas de camiones que trabajarán en forma independiente con todos los sistemas de seguridad y ambientales requeridos. El terminal tendrá un muelle propio para la carga de buques con una profundidad de calado de hasta 41 pies (12,5 metros), lo cual permitirá completar la carga de las embarcaciones procedentes del puerto de Nueva Palmira.

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empresariales

Uruguay Seguros

Constructorión

Logística

Assist Card

Saceem

Gripper

Es la mayor organización de asistencia al viajero en el mundo. Establecida en el año 1972, en Suiza, se ha expandido rápidamente en América Latina, América Central y Asia.

Saceem es una empresa uruguaya de reconocido prestigio en las áreas de Ingeniería y Construcción que opera en forma ininterrumpida desde el año 1951.

Somos el nexo perfecto entre Estados Unidos y Uruguay. Desde siempre nos enfocamos en brindar una solución global, sin terceros agentes, lo que nos permite tener total control sobre los procesos.

Brindamos asistencia de emergencia a los viajeros, ininterrumpidamente, en cualquier condición, en cualquier lugar y en cualquier momento. ANYTIME, ANYWHERE, ANY REASON.

Ha desarrollado sus actividades en Ingeniería y Construcción fundamentalmente en Uruguay con participación en Brasil, Argentina Perú y Venezuela.

Un mismo equipo en ambos países, con la meta de ofrecer un servicio de excelente calidad y hacer del transporte de cargas algo sencillo, global y con tarifas competitivas.

Saceem ha ejecutado con total éxito más de 1.500 contratos en las más diversas áreas de Ingeniería y Construcción: Infraestructura Transporte y Logística, Arquitectura y Renovación Urbana, Energía, Industria, Hidráulica y Ambiental y Telecomunicaciones.

Logística

Agente de Cargas

Eventos

Celistics

Zonalog

Encuentro de Protagonistas

Se encuentra a la vanguardia de la innovación en logística inteligente.

En ZONALOG, tenemos como pilares fundamentales tres actitudes: • Responsabilidad Empresarial • Honestidad Comercial • Vocación de Servicio

El Encuentro de Protagonistas es una instancia de Networking ineludible.

Creemos firmemente, que estos son los ingredientes necesarios para ser una excelente opción, para aquellas empresas que requieren un Agente de Cargas que les maneje el movimiento de su mercadería.

Presentaciones magistrales e intercambio de experiencias se realizan en un estilo profesional y descontracturado, que favorece la generación de contactos frescos y oportunidades de negocio.

www.zonalog.com

A la fecha más de tres mil asistentes satisfechos han sido parte de los doce encuentros realizados.

Tenemos una perspectiva única basada en nuestra experiencia de la cadena de abastecimiento de extremo a extremo y aplicamos nuestras propias tecnologías para permitir a nuestros clientes ser más eficientes, más rentables y más ágiles en un mercado dinámico. Nuestras soluciones de logística inteligente permiten a nuestros clientes permanecer enfocados en lo que hacen mejor: sus propios negocios.

“Simplifica la logística de su carga” Tel: +598 2914 8460

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Un momento de capacitación y reflexión de la comunidad empresarial.

Más información: www.encuentrodeprotagonistas.com

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Soluciones de almacenamiento automáticas para aumentar la productividad y competitividad de la cadena de suministro Si bien es cierto que las previsiones del FMI para Latinoamérica en 2015 no son demasiado halagüeñas, debido en parte a la recesión de tres de sus principales potencias: Brasil, Argentina y Venezuela, también lo es que para el 2016 se prevé una recuperación del crecimiento económico que induce al optimismo. Entre las recetas para superar con solidez esta crisis, el FMI recomienda el aumento de la productividad.

Tanto a nivel de la empresa pública como de la privada, aumentar la productividad requiere en gran medida invertir en tecnología e innovación, como medio para mejorar la calidad del producto y potenciar la rentabilidad, eficiencia y seguridad de los procesos de la cadena de suministro. En consecuencia, este tipo de inversión permitirá a las empresas afianzar su posicionamiento en el mercado y mejorar su servicio al cliente, dos de las variables fundamentales del camino hacia el éxito empresarial.

En este punto cobran protagonismo los sistemas de almacenamiento automáticos, como medio para lograr la óptima gestión y rendimiento del depósito y conseguir verdaderas ventajas competitivas. Obviamente, cada empresa deberá encontrar las soluciones que mejor se ajusten a sus necesidades, favoreciendo un crecimiento sostenido de su negocio con una inversión controlada.

Mecalux Uruguay - www.mecalux.com.uy Parque Industrial y Logístico Zona Este - Ruta 101, km 24.200 Canelones, C.P. 14.000 Tel. (598) 2683 8879 info@mecalux.com.uy 92 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 24

¿Qué es un depósito automático? Desde el punto de vista conceptual, los sistemas de almacenamiento automáticos son un conjunto de elementos (físicos y lógicos) concebidos para ejecutar de forma automática todas las operaciones propias del depósito. Se construyen para alturas generalmente superiores a los 8 m, pero pueden llegar a superar los 40 m. En la actualidad existen diferentes grados de automatización, desde los depósitos que solamente mecanizan la ubicación y extracción de la carga en la estantería, hasta aquellos donde el nivel de automatización llega casi al 100 %, aportando de esta forma una alta fiabilidad a todo el proceso.

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INDUSTRIA LOGÍSTICA

Aunque los depósitos automáticos pueden adoptar múltiples configuraciones, casi todos ellos comparten unas características similares. Componentes físicos de un depósito automático: • Estanterías metálicas: elementos estructurales básicos pensados para almacenar cargas a gran altura aprovechando el máximo espacio posible. • Equipos de manutención automáticos: responsables de realizar las operaciones de ubicación y extracción de las cajas o pallets de las estanterías. Los más habituales son los transelevadores para cajas o pallets, las lanzaderas, el sistema Pallet Shuttle, los transportadores aéreos para cajas o una combinación de varios sistemas. • Elementos de cabecera: compuestos habitualmente por transportadores motorizados que permiten enviar las cargas hasta los transelevadores y viceversa. Componentes lógicos de un depósito automático: • Flujos de entrada y salida de la mercadería: a pesar de ser un elemento intangible, indican cómo el depósito se relaciona o se integra con su entorno. • Software de Gestión de Depósitos (WMS, por sus siglas en inglés): dirige todas las acciones de almacenamiento, gestionando el tiempo y el uso del espacio. • Factor humano: uno de los objetivos básicos en el diseño es concebir puestos de trabajo ergonómicos que faciliten al máximo las tareas para obtener un óptimo rendimiento de los operarios.

¿Cuándo es rentable la instalación de un depósito automático? En numerosas ocasiones, el desconocimiento de la empresa de cuáles son sus necesidades en la cadena de suministro y del abanico de soluciones tecnológicas que pueden dar respuesta a ellas da lugar al fracaso de la inversión. Por este motivo, es importante que el primer paso hacia la automatización sea evaluar en qué puntos de la instalación existen ineficiencias y a continuación buscar en el mercado las soluciones tecnológicas que las resuelvan.

con una estrategia producto a hombre en las partes del proceso de producción con mayor repercusión en el coste.

Dos de las áreas que suelen ser más ineficientes y costosas a nivel logístico son el picking o preparación de pedidos y la expedición de productos. En este sentido, puede resultar conveniente apostar por una automatización parcial para optimizar la preparación de pedidos, aplicando sistemas

En cualquier caso, hay cuatro criterios básicos para evaluar la conveniencia de instalar un sistema de almacenamiento automático: la capacidad que se desea alcanzar, la agilidad que se pretende conseguir, la variedad y la tipología de los productos almacenados, y el coste

general de la solución. Obviamente, cuanto mayores sean las necesidades de la empresa en los tres primeros puntos, mayor será la conveniencia de automatizar el depósito. Respecto al coste general, a pesar de la mayor inversión inicial que supone respecto a un sistema convencional, la automatización será rentable siempre que el plazo de retorno de la inversión sea adecuado a cada mercado.

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INDUSTRIA LOGÍSTICA

Ventajas destacadas de las soluciones automáticas Entre las importantes ventajas inmediatas que ofrecen los depósitos automáticos destacan las siguientes: • Máximo aprovechamiento del espacio, gracias a su gran capacidad de almacenamiento y la posibilidad de instalaciones a gran altura.

La clave para un resultado óptimo ha sido ejecutar todas las fases del proyecto con la plena colaboración e implicación de cada cliente.

• Alta productividad en las entradas y salidas de mercancía. • Perfecto control del stock y óptima gestión de las referencias mediante el WMS, como el software Easy WMS de Mecalux. • Mayor accesibilidad a los productos. • Alta capacidad de rotación. • Disminución de los costes de mantenimiento. • Economía de costes laborales. • Mayor seguridad de los operarios y de la mercadería. En resumen, la incorporación de sistemas automáticos en los procesos de almacenamiento y manutención facilita a las empresas la diferenciación de su oferta de productos y servicios, gracias a la reducción de costos y al aumento de las prestaciones de su cadena logística.

Mecalux: sistemas de almacenaje innovadores y asequibles Mecalux dispone de diversas soluciones automáticas y semiautomáticas que permiten a empresas de cualquier tamaño gestionar, optimizar y agilizar los procesos derivados del almacenamiento, preparación y expedición de todo tipo de mercaderías.

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De entre estas soluciones, destacamos en esta ocasión el transelevador trilateral automático para pallets: un sistema innovador y sencillo para automatizar racks selectivos de hasta 15 m de altura, que no requiere la modificación de la estructura del depósito para su instalación. Además, a diferencia de otros transelevadores, no lleva testero superior, lo cual facilita aún más su instalación en cualquier almacén donde habitualmente se utilicen autoelevadores. Incorpora un cabezal

giratorio que puede extraer y depositar los pallets en tres posiciones, una frontal y dos laterales, lo cual permite aprovechar todas las ubicaciones. El transelevador trilateral sustituye a los autoelevadores manejados por operarios en el interior de los pasillos, aportando a la empresa las ventajas propias de los sistemas automáticos. La inversión necesaria para implementar este sistema se amortiza rápidamente. Como una de las empresas líderes del sector con más de 50 años de experiencia, Mecalux ha desarrollado proyectos de automatización de depósitos de distinta envergadura. En todos ellos, la clave para un resultado óptimo ha sido ejecutar todas las fases del proyecto con la plena colaboración e implicación de cada cliente, ya que la solución idónea es aquella que tiene en cuenta y se adapta a las necesidades específicas de cada caso. Para ver vídeos del funcionamiento del transelevador trilateral automático y de otros sistemas automáticos, así como casos prácticos, consulte el siguiente enlace: http://www.mecalux.com.uy/ videos-almacenamiento Para más información, en Mecalux Uruguay ponemos nuestra experiencia a su disposición.

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INDUSTRIA LOGÍSTICA

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¨Complementación Económica entre tres países sin fronteras entre sí¨

Federico Perazza Embajador de Uruguay en el Paraguay

Cuando fui al Senado del Uruguay y presenté mi plan de trabajo, una de las interrogantes que me hacía era: ¿cómo hago yo para diversificar la relación comercial entre Uruguay y Paraguay siendo dos países que exactamente le venden al mundo lo mismo?. Soja, carne, cereales y tabaco. Uruguay y Paraguay tienen una capacidad de suministrar alimentos al mundo, a 40 o 50 millones de personas. Hace muy poco, el sector público paraguayo y el sector privado, visitaron el Puerto de Montevideo, el Puerto de Nueva Palmira, para ver cómo maximizar o aprovechar aún más la presencia de Paraguay en esos puertos de entrada y salida de sus productos. Pero el gran desafío es ¿cómo nos integramos a nivel productivo?. Y ahí es más complejo. Es más complejo, porque no sé si hay algún desconocimiento de los instrumentos a nivel Mercosur o sencillamente el sector privado todavía no ha hecho un esfuerzo en ese sentido.

No hay una norma sanitaria o fitosanitaria o un arancel que obstaculice el acceso a los mercados entre Uruguay y Paraguay.

Una de las cosas que dije en la reunión del grupo Mercado Común, era ¿cómo seducir al sector privado para que se integre a nivel productivo con empresarios de otros países? Y lo primero que me dijeron fue, ¨el Uruguay todavía no ha visualizado el tema de la integración productiva como algo importante, sobre todo el sector privado. El sector privado lo primero que te dice es: ‘bueno, ¿cuáles son las condiciones de acceso al mercado?, ¿para qué me voy a integrar con otra empresa, en otro país, tratando de fortalecer mi capacidad de producción o acceder a nuevos mercados si yo no puedo entrar al mercado específico al cual dirijo mi producción?’¨. Quiero decirles que entre Uruguay y Paraguay no hay problema de acceso a los mercados. Me he reunido permanentemente con autoridades del Ministerio de Industria, del Ministerio de Hacienda, he escuchado a los empresarios nuestros. No hay una norma sanitaria o fitosanitaria o un arancel que obstaculice el acceso a los mercados entre Uruguay y Paraguay. No hay

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URUGUAY

ningún problema, no quiero decir que no haya algunos problemas burocráticos, pero no son los problemas que Uruguay tiene con Argentina o que Uruguay tiene con Brasil, o con otros países de la región.

Se ha creado un fondo Mercosur de garantías para micro, pequeñas y medianas empresas que va a tener unos 127 millones de dólares de capitalización inicial. 70 de esos millones, los va a aportar Brasil, 27 Argentina y 2, Uruguay. Paraguay Entonces; si eso está resuelto, por la vía creo que todavía no va a aportar de los hechos, el gran desafío es ¿cómo ninguna suma de dinero. Pero lo integrar a empresas de dos países que interesante de aquí, es que esto es una tienen una matriz exportadora y una respuesta del Mercosur, para ver cómo estructura productiva muy similar? hacer de la especialización y de la competitividad de entre las empresas, Uno ve que a nivel del Mercosur el algo importante. Lo interesante es que tema de la integración producto está el dinero va de manera igualitaria para desde los inicios de la década del 2000. todos los integrantes del Mercosur. No Primero con la creación del Fondo es como el FOCEM que, básicamente, de Convergencia de Convergencia va para Paraguay y Uruguay. Estructural del Mercosur, FOCEM, que acabamos de prolongarlo por Quisiera decir que para que exista diez años más y que ha sido muy una mayor integración o que haya importante para crear capacidad una incipiente integración productiva, y crear mayor infraestructura. entre empresas uruguayas y empresas Los fondos del FOCEM son muy paraguayas, se necesitan por lo bien utilizados aquí en Paraguay. menos, algunos requisitos básicos, Ha ido permeando el tema de la que algunos se cumplen y otros no. integración productiva en la agenda del Mercosur, a tal punto que hoy, los Lo primero, es la libre circulación de Estados del Mercosur han creado un personas. Los que quieran radicarse Fondo, que es una complementación en Uruguay, a través de una ley muy del FOCEM, el FOPYME. reciente que aprobó el Parlamento uruguayo, van a la Cancillería

COMERCIO EXTERIOR

Se ha creado un fondo Mercosur de garantías para micro, pequeñas y medianas empresas que va a tener unos 127 millones de dólares de capitalización inicial.

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uruguaya y en un mes obtienen la residencia para radicarse en Uruguay, con un costo cero. Hemos pedido al Gobierno paraguayo la misma reciprocidad, porque los uruguayos hoy, no tienen esa agilidad en el trámite y no tienen esa rapidez para obtener la residencia permanente. Tiene que haber libre circulación de bienes. Tienen que haber costos competitivos. O sea; de la misma manera que Paraguay nos exige costos, en nuestros puertos, más competitivos o más razonables, también nosotros podemos decirle a Paraguay que queremos mayor seguridad jurídica. Que la Ley APP, que se aprobó en el Parlamento no sea modificada, porque también hay empresas uruguayas que quieren invertir en infraestructura. He singularizado diez áreas donde creo que puede haber una complementación o una mayor integración productiva. Y son conclusiones personales, no estoy aquí avalando ningún estudio oficial. -En el sector autopartes. Uruguay y Paraguay tienen una gran oportunidad de integrarse productivamente o complementarse más. Todas las empresas fuertes de autopartes del mundo, se están viniendo al Paraguay para venderle exclusivamente al mercado brasileño. Se están instalando en la zona fronteriza, en Ciudad del Este, en Zonas Francas. Creo que Uruguay puede hacer un aporte e ingresar en una especie de cadena de producción, con suministros a esa industria de autopartes. -El clúster naval. Uruguay tiene un clúster naval que está negociando o que está tratando de desarrollar con Brasil. Sinceramente creo que el clúster naval tiene que ser con Paraguay. Si ustedes recorren Paraguay y ven como un Estado mediterráneo, sin salida al mar, sin litoral marítimo, ha desarrollado los astilleros y la capacidad logística como ha desarrollado Paraguay, uno naturalmente haría el clúster naval con Paraguay. Es realmente impresionante, he descubierto eso y lo he tratado de vender a mí país. -Las tecnologías de la información. Hay varias empresas de mí país que se han instalado y que han ofrecido su capacidad y su asesoramiento para desarrollar TIC’s. Paraguay tiene mano de obra joven, que está muy permeable a las nuevas tecnologías y puede ahí desarrollar entre esas empresas. -Forestación. He comenzado a analizar el tema de la forestación. Paraguay tiene un potencial de ocho o diez millones de hectáreas para plantar. Por ahora anda en un 300 mil hectáreas. Va a encontrar en el mercado uruguayo un comprador muy cercano, porque nuestras plantas de celulosa requieren mayor materia prima y la tenemos al lado. En la medida en que Paraguay pueda desarrollar más a nivel legislativo, a nivel de incentivos, el tema de la forestación va a encontrar en Uruguay un aliado estratégico. -Quinta área, Paraguay es el único país de la región, salvo Bolivia pero digo de los estados partes, que tiene un sistema generalizado de preferencias, SGP, más de seis mil productos paraguayos entran con arancel cero, cero al mercado comunitario. Con reglas de origen muy flexibles. Estamos tratando de que algunas empresas uruguayas, puedan ensamblarse e integrar esa cadena productiva. 98 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 7 | número 24

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COMERCIO EXTERIOR

-Las energías, es la sexta área que creo que Uruguay y Paraguay pueden complementarse o integrarse. Existe un decidido interés de Uruguay oficial de comprar energía a Paraguay. Uruguay necesita más energía, a pesar que la ha diversificado. -Uruguay es un líder en energías renovables. ¿Por qué no empresas uruguayas, líderes en energía eólica o en energías renovables, puedan integrarse con algunas empresas que aquí que quieran desarrollar esa forma de producción de energía? -Capacidades portuarias, que está muy presente en la agenda. -Medicamentos. Hace muy poco fui a la exposición Roque Alonso, me invitaron a inaugurar un stand de una empresa paraguaya que se llama LAUDA. LAUDA le vende cuatro millones de dosis de vacunas anti-aftósicas a Uruguay. Uruguay no la compra ni en Finlandia, ni Estados Unidos, se las compra a Paraguay. Hay una cantidad de empresas de medicamentos que están radicadas acá y que encuentran en

el mercado paraguayo también un buen mercado, ¿por qué no tener una mayor complementación? -Tabaco. Aquí sí creo que hay un ejemplo concreto de lo que es una integración productiva exitosa entre Uruguay y Paraguay.

Por lo tanto, el tema de la integración productiva, más allá del tema logístico, es algo que puede unir muchísimo a dos países, que no son necesariamente países limítrofes. Lo único que le falta a Uruguay con Paraguay es tener una frontera común, en todo lo demás somos países muy interrelacionados.

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TRANSPORTE MARÍTIMO

El Uruguay logístico, de cara a la próxima década

Cra. Ana Rey, presidente del Instituto Nacional de Logística (INALOG)

Ana Rey y Fernando Puntigliano hablaron sobre los desafíos logísticos de nuestros país en el marco de la presentación de la Licenciatura en Logística que dictará la Universidad Católica del Uruguay “El desafío es hacer crecer el sector logístico en el país, que requiere de expertise y personal calificado y para ello es fundamental la formación” señaló la Cra. Ana Rey, presidente del Instituto Nacional de Logística (INALOG) durante la conferencia “Desafíos logísticos del Uruguay para la próxima década”, que se celebró el jueves 17 de setiembre en la Sede Central de la Universidad Católica del Uruguay. El Dr. Fernando Puntigliano habló sobre los tres pilares en los que se basa la logística: el marco legal y fiscal, la infraestructura y la educación. El experto señaló que en Uruguay “la Logística se ha convertido en una política de Estado”, a la vez que agregó que “tenemos que conocer cuáles son las ventajas competitivas que tenemos y presentarlas a los principales actores de las cadenas logísticas del mundo para que puedan venir a nuestro país”.

Dr. Fernando Puntigliano

Puntigliano, que será docente de la nueva Licenciatura en Logística de UCU, también destacó que “los desafíos logísticos no pueden estar desencajados de los desafíos del país”, y remarcó que la logística es un mundo absolutamente dinámico, que requiere de una respuesta educativa y de personal capacitado para aprovechar las oportunidades del país, y para dar respuesta a las necesidades de los operadores. La conferencia se realizó en el marco del lanzamiento de la Licenciatura en Logística de la Facultad de

Ciencias Empresariales, que comenzará a dictarse en 2016. El Mag. Gonzalo Oleggini, coordinador de la carrera, señaló que la propuesta académica apunta a desarrollar profesionales para la gestión, operaciones y estrategia, de una de las disciplinas más importantes de este país, como lo es la Logística, y actividades interrelacionadas, como la Distribución y el Transporte. Agregó que se busca la inserción local y la proyección internacional de los futuros graduados.

Dr. Fernando Puntigliano, Cra. Ana Rey, Dr. John Miles, decano de la Facultad de Ciencias Empresariales, y el Mag. Gonzalo Oleggini

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COMERCIO EXTERIOR

Uruguay ratificó el apoyo a la demanda marítima de bolivia

La Cancillería del Uruguay, reiteró la solidaridad del gobierno y del pueblo uruguayo con una solución pacífica y justa a la histórica demanda marítima de Bolivia, que ya fuera manifestada públicamente al Presidente Evo Morales por el ex Presidente Pepe Mujica. En efecto, en el marco de la “VII Reunión del Mecanismo de Coordinación y Consulta Uruguay-Bolivia”, presidida por los Vicecancilleres Juan Carlos Alurralde y José Luis Cancela, además del expreso respaldo en la búsqueda de una solución dialogada para que Bolivia acceda de manera soberana al Océano Pacífico, Uruguay ofreció facilidades portuarias para la vinculación de nuestro país al Océano Atlántico. En tal sentido, el Mecanismo binacional reiteró el llamado a los países del MERCOSUR a desarrollar acciones urgentes para que la Hidrovía Paraguay-Paraná se convierta en una efectiva alternativa complementaria para el comercio de ultramar de Bolivia por el Océano Atlántico.

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González & Cía. Ltda. certificado como Operador Económico Calificado (OEC)

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