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Editorial
La logística comienza en las personas
Este tercer trimestre del año, ha sido intenso en lo que ha promoción de la actividad logística y de comercio exterior se refiere.
Edición Nº 28 | Temporada 8 | OCT2016 | ISSN: 1688-4914
Más de veinte eventos internacionales han acontecido y hemos sido parte de todos ellos. Coincidimos con muchos clientes y amigos, en su búsqueda de negocios en estas actividades.
Revista Protagonista del Sector Logístico y de Comercio Exterior es un producto de: TodoLOGÍSTICA Director / Editor. Mario Alonso | malonso@mercosoft.com
Quiero agradecer a cada una de las marcas que confían en Todologistica, en nuestra Guía Logística y en particular a las empresas que nos apoyaron en esta edición de Revista Protagonista. Espero que la lectura de este número les resulte tan interesante como lo fue para nosotros prepararlo.
Director / Editor
Diseño / Publicidad. Alvaro Alonso | aalonso@mercosoft.com Administradores. Judith Borloz | jborloz@mercosoft.com Sabrina Peregali | speregali@mercosoft.com Gimena Albistur | galbistur@mercosoft.com Federico Ardison | fardison@mercosoft.com
Periodistas. Macarena Alonso Mónica Lechuga Velasco Damián Miranda Carlos Topazzini
Departamento Comercial
TodoLOGÍSTICA
Argentina. Juan Lessa de Azevedo | jlessa@mercosoft.com Fernando Quiroga | fquiroga@mercosoft.com Patricia Nieto | pnieto@mercosoft.com
Mario Alonso | malonso@mercosoft.com
Chile + Colombia. Sebastián Sarute | ssarute@mercosoft.com Estados Unidos. Felipe Silveira | fsilveira@mercosoft.com México. Benjamín López Fuentes | blopez@mercosoft.com Luis Guzmán Rivas | lguzman@mercosoft.com
Contenido Santiago Diz Furgiuele
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Herman Faigenbaum
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Lic. Osvaldo Avalos
18
Ricardo Rodríguez Turco
22
Sergio Borrelli
24
Daniel Agüero
28
Leonardo Rodríguez
32
Leonardo Salvadore
36
Luciano Guacci
38
Ing. Alvaro Barroso Justiniano
44
Ricardo Mewes
50
Lic. Damaso Romero Paredes
62
LIc. Carina Daher, MBA
82
Graciela Reybaud
96
Agustín Leindekar
102
Santiago M. Oitaben
104
Fernando Moreira
106
Alvaro Amoretti
110
Psic. Becky Sabah
112
Paraguay + Bolivia. Rafael Pereira | rpereira@mercosoft.com Ecuador + Perú. Alvaro Alonso | aalonso@mercosoft.com Juan Carlos Arteta | jcarteta@mercosoft.com
Portada
Presidente Cámara Empresarial de la Maquila Paraguaya Lic. Carina Daher, MBA
Aclaración
Las opiniones vertidas en los artículos firmados, no tienen por que ser necesariamente compartidas; ni por los anunciantes, ni por el equipo editorial de TodoLOGÍSTICA, sólo muestran el punto de vista personal del autor. ARGENTINA Perú 277 P2 of 1 CP 1067 - Buenos Aires - Tel: +54 11 5031 9693 MÉXICO Rio Becerra 135 /111 Col 8 de Agosto - Cdad. de México - Tel: +52 55 5271 1822 PARAGUAY Av. Perú 750 ap 2B - Asunción - Tel: +595 2122 6244
Todo LOGÍSTICA &ComercioExterior 4 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 8 | número 28
URUGUAY Buenos Aires 484 P4 of. 18 - Montevideo - Tel: +598 2916 6997 www.todologística.com - info@todologística.com www.revistaprotagonista.com | editor@revistaprotagonista.com
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TodoLOGÍSTICA NEWS : Argentina INFRAESTRUCTURA
“Recuperar la infraestructura logística nacional”
TRANSPORTE MARÍTIMO
Fuerte inversión en Puerto de Quequén El gobierno nacional y el gobierno de la provincia de Buenos Aires, anunciaron de manera conjunta, una inversión por más de U$S 200 millones en el Puerto de Quequén. El recinto en el cual se concentra un 40% de las exportaciones de la provincia, será ampliado para mejor maniobra de buques que lleguen a sus muelles, y contará con una maltería que tendrá capacidad de producción anual de 100.000 toneladas de malta.
Esa es la misión que se ha impuesto el Ministro de Transporte Guillermo Dietrich, razón por la cual anunció que se tiene pensado invertir unos U$S 31.000 millones en 4 años, buscando mejorar carreteras, puertos, vías ferroviarias, aeropuerto y transporte urbano. El funcionario dijo que en materia portuaria, se impulsará la productividad de los recintos y sus vías navegables puesto que si bien han llegado fuertes inversiones en las últimas décadas, el sistema está prácticamente estancado debido a la falta de un plan integral de mejoras, modernización y adecuación a los nuevos requerimientos del mercado internacional.
Otra medida de envergadura será la que buscará duplicar las autopistas existentes y reparar los ingresos a los puertos, ya que más del 90% de la carga argentina se transporta en camiones. En materia ferroviaria, el Ministro explicitó que en la Argentina hay 15 mil kilómetros de vías ferroviarias operativas, pero no en muy buen estado, por lo que deben recuperarse gran parte de ellas para extender servicios del tren de carga y dar respuesta a las necesidades logísticas de muchos productores regionales.
Se espera que las obras inicien en el transcurso del año 2017, y posibilitará mayor movimiento de carga en un puerto que ha logrado un crecimiento sostenido desde 2015 a la fecha.
TRANSPORTE MARÍTIMO
Puerto de Buenos Aires elimina el sistema TAP El sistema TAP (Transporte Argentino Protegido) que establecía un sistema de seguros para los contenedores fue eliminado por las autoridades portuarias, en busca de facilitar el comercio exterior a las empresas exportadoras. Desde la Cámara de Exportadores de la República Argentina, están convencidos de que esta medida es más que positiva, puesto que permite eliminar costos logísticos innecesarios y le quita competitividad al mayor puerto del país.
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El Presidente de la Cámara de Exportadores, Enrique Mantilla, confirmó que la nueva medida cubre adecuadamente las responsabilidades por cuestiones laborales, equipamiento y la protección de la carga sin la necesidad de contratar onerosos seguros.
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Breves Empresariales: Argentina Operador Logístico
Protección para la carga
Seguridad Vial
URBANO
RAYPAC
CESVI
Compañía especializada en brindar soluciones logísticas y postales integrales, anunció una inversión de 1,5 millón de pesos que le permite duplicar su capacidad de almacenamiento y ampliar su red de servicios en la Zona Norte del Gran Buenos Aires.
20 años
La empresa inauguró un flamante depósito de 3.000 metros cuadrados en el Polo Logístico del Mercado Central, dedicado a sus operaciones de warehousing. De esta manera, suma esa superficie a otros 3.000 metros cuadrados de su sede en la ciudad de Buenos Aires, ahora destinado en exclusividad a operaciones de crossdocking.
El equipo de Raypac mira el futuro con esperanza y renovado compromiso, integrando nuevas y creativas soluciones a nuestra línea de productos. Gracias por seguir eligiéndonos. Brindamos con ustedes por estos 20 años!
Somos el único Centro de Seguridad Vial del país dedicado a la investigación, desarrollo, experimentación y análisis de la seguridad vial y automotriz. Desde 1996, investigamos siniestros graves, estudiamos las causas que los generan, y evaluamos la seguridad de los autos y rutas del país. Desde hace 20 años trabajamos con una firme misión: reducir los siniestros y sus costos asociados. Brindamos capacitaciones para el mercado de la seguridad vial, en especial, cursos de conducción segura. Trabajamos en el desarrollo e implementación de planes de ordenamiento y saneamiento junto a otros municipios. Además, contribuimos a la sociedad mediante la publicación de los Resultados de las investigaciones realizadas. Enfocados en el mercado asegurador, desarrollamos sistemas de gestión de siniestros que permiten optimizar los procesos y resultados de las compañías de seguros, además de detectar indicadores de posibles fraudes que pueden derivar en importantes ahorros para la compañía.
Los especialistas en sujeción, protección y movimiento de cargas quieren compartir con clientes, proveedores y amigos este acontecimiento tan significativo.
En adición, Urbano también estrenó un nuevo centro de servicio postal y logístico de 400 metros cuadrados, en la localidad de Munro, partido de Vicente López. Allí prevé gestionar unas 600 mil piezas por año.
Soluciones Logísticas
Operador Logístico
Operador Logístico
UNISOLUTIONS
LINK
ENCOPRESS
UNISOLUTION ofrece las soluciones UNIGIS para incorporar control y eficiencia mediante inteligencia geográfica en la logística de las empresas líderes de Latinoamérica.
Link Soluciones Logísticas es un operador logístico integral, que trabaja junto a sus clientes para lograr la mayor eficiencia y productividad en toda la cadena.
Más espacio para más clientes
UNIGIS asegura optimizar y reducir rápidamente sus costos operativos logísticos, dar visibilidad y control de los procesos, mejorar la productividad y el nivel de servicio a los clientes. Para ello se brinda un suite integrado de herramientas para ruteo optimo, tracking en tiempo real de la distribución, confirmación de entregas mediante dispositivos móviles, gestión de pedidos, control del transporte, liquidación de viajes y administración de tarifas, entre otros beneficios.
Somos profesionales con más de 20 años de experiencia y trayectoria en la gestión logística. Ofrecemos servicio de almacenamiento, transporte y distribución, depósito fiscal, servicios especiales de etiquetado, POP y co-packer.
Con una trayectoria de +20 años en la región UNISOLUTIONS tiene presencia local en Argentina, México, Chile, Brasil, Colombia y España para brindar sus servicios en forma local y personalizada.
Entendemos a cada cliente como único, construyendo juntos la mejor estrategia para que la logística sea una ventaja competitiva. Para mas información contactarse a: www. linklogistica.com, info@linklogistica.com. Gerente General: Marcelo Lancelotti
Para más info visite www.unigis.com
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A partir del mes de octubre, Encopress cuenta con una nueva nave en el parque industrial Panamericana 31 que eleva su capacidad de almacenamiento a 10.000 posiciones. Con nuevos racks de Mecalux y nuevas maquinas autoelevadoras se posicionan como uno de los principales operadores logísticos de Argentina. A esta nueva inversión se le suma un nuevo deposito en la ciudad de Córdoba que cuenta con las mismas características de seguridad y calidad que las de Buenos Aires. De esta manera permiten una cobertura inmediata en la región centro del país. Sumado a esto, terminaron de implementar el nuevo Warehouse Management System de la marca RDS, que les permite la administración de sus mas de 30.000 SKU de una manera prolija y ordenada. Todas estas inversiones han generado sus frutos y han sumado mas de 15 nuevos clientes en el año entre los cuales están la marca de ropa Ginebra, BBVA Banco Frances, Oblimar, Banelco, Supermercado Mayorista Yaguar, 2 World Trade, Topps, Línea Home de Rapsodia, Freixenet, etc.
Banco Galicia realizó el Encuentro Buenos Negocios 2016 en La Rural Con más de 1.700 emprendedores y empresarios, la jornada estuvo repleta de charlas prácticas de diferentes temáticas y casos de negocios exitosos como el de Globant, Jazmín Chebar y Susana Balbo Wines, para potenciar a las Pymes argentinas. El 20 de septiembre el sector de Negocios y Pymes del Banco Galicia realizó el Encuentro Buenos Negocios en el Predio Ferial de La Rural en Buenos Aires de manera gratuita y abierta.
Los asistentes participaron de varias actividades que empezaron con tres importantes casos de éxito: Susana Balbo de Susana Balbo Wines, Claudio Drescher de la marca de indumentaria Jazmín Chebar y Martín Migoya de El evento está destinado para los dueños Globant, la empresa local de tecnología de las pymes para que se puedan innovadora. capacitar y adquirir herramientas comerciales y de gestión y de esta Presentados los casos, Manuel Sbdar, manera poder progresar en el mundo de fundador y CEO de la Escuela de los negocios. Negocios Materia Biz, disertó acerca de las claves para tener una empresa rentable y perdurable sin perder el foco en la diferenciación.
Andreani es el primer Operador Logístico en certificar la norma 9001 versión 2015 en Argentina Tiene como alcance los servicios de retiro, recepción, almacenaje, preparación, transporte y distribución de productos para la salud que requieren cadena de frío entre 2 y 8 ºC. La auditoría estuvo a cargo de Bureau Veritas.
Luego, Diego Pasjalidis, conferencista y experto en innovación, realizó una conferencia sobre las ideas que pueden ayudar al negocio pero que también pueden llevar al fracaso, en pos del desarrollo de mercado y para visualizar la rivalidad competitiva. Una Pyme se animó a contar en público su intimidad: Manuel Sbdar y Diego Pasjalidis tuvieron el desafío de desarmarla y volverla a armar con una estrategia mostrando el poder de las herramientas de gestión empresarial. El encuentro finalizó con una charla sobre Marketing contando cómo diferenciarse y convertirse en la mejor opción para los clientes de Jonatan Loidi, y con una conferencia sobre La felicidad en el trabajo a cargo de Daniel Cerezo, asesor de Mauricio Macri en temas de FELICIDAD. El presente encuentro es el cuarto del año, el primero se realizó en Paraná, siguió Mendoza, y Resistencia. Los próximos se desarrollarán en Mar del Plata el 20 de octubre, Córdoba el 2 de noviembre, y el último será en una nueva plaza en el NOA, con sede en Tucumán el 17 de noviembre.
La institución Bureau Veritas estuvo a cargo de la auditoría en materia de calidad en administración, gestión y procesos. Para alcanzar esta nueva versión de la certificación, los auditores pusieron especial atención a la forma en la que se determinaron, consideraron y abordaron los posibles riesgos y oportunidades que presentaba el contexto interno y externo de la compañía, que pudieran impactar en la consecución de los objetivos, como la satisfacción de los públicos con los que Andreani se relaciona (no sólo clientes, sino también instituciones, personal, accionistas y la sociedad en general). “La certificación de la norma ISO 9001 en su versión 2015 nos pone a la vanguardia de los altos estándares de calidad del mercado farmacéutico, afianzando nuestro compromiso con los clientes, cumpliendo un servicio seguro y de calidad”, afirmó Liliana Kuharo, Gerente de Calidad del Grupo Logístico Andreani, y agregó “nuestro compromiso con la Calidad es un rasgo que nos define como empresa y se extiende a cada proyecto que emprendemos gracias a nuestro trabajo como equipo, profesionalismo y predisposición de nuestros colaboradores.”
Buenos Aires, 12 de agosto 2016; El Grupo Logístico Andreani renovó su compromiso con la Calidad a través de la recertificación ISO, bajo los estándares de la nueva norma ISO 9001:2015 para los procesos de Cadena de Frío, y se convirtió en el primer operador logístico del país en certificar la nueva versión de esta norma.
La certificación otorgada aplica a los servicios de retiro, recepción, almacenaje, preparación, transporte y distribución de productos para la salud que requieren cadena de frío entre 2 y 8 ºC, con alcance a plantas y sucursales del Grupo que cuentan con este servicio.
Esta recertificación otorga al Grupo una visión global del entorno y los aspectos que pueden influenciar sobre el sistema de gestión de la calidad, lo que se traduce en más seguridad y confianza sobre los procesos y sobre el resguardo de los productos con cadena de frío de los clientes.
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“Plaza Industrial Escobar será el Parque Industrial más moderno”
Gerente Comercial
Plaza Industrial S.A. Santiago Diz Furgiuele
En Escobar, provincia de Buenos Aires, el Grupo Ostapovich está construyendo PLAZA INDUSTRIAL ESCOBAR, un verdadero mega parque industrial, el cual promete ser la respuesta a la necesidad de diversas empresas que buscan disminuir sus costos operativos y necesitan invertir sobre seguro. Para entender realmente de qué se trata, tuvimos la posibilidad de dialogar con Santiago Diz Furgiuele, Gerente Comercial de Plaza Industrial.
¿Cuál fue la idea a la hora de plantearse la construcción del Parque Industrial?
“Plaza Industrial Escobar, está ubicado en el kilómetro 57 de la Ruta Panamericana, y se construye en un terreno de 106 hectáreas”
Las áreas aptas para la actividad industrial y logística en la zona norte de Buenos Aires con buena ubicación escasean, por eso se decidió crear un parque industrial que reuniera las siguientes características: cercano a Buenos Aires, de tal forma de ser una opción válida para la relocalización de empresas instaladas en la zona norte del GBA, con acceso directo desde la Autopista Panamericana, a fin de evitar demoras y riesgos en la seguridad, y por último, aunque no menos importante, con una infraestructura tecnológica, moderna y acorde a las necesidades de las empresas industriales actuales.
¿Cuáles son las dimensiones del Parque Industrial y cuánto tiempo demandará su construcción? Plaza Industrial Escobar, está ubicado en el kilómetro 57 de la Ruta Panamericana, y se construye en un terreno de 106 hectáreas, donde se podrían llegar a construir más
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ARGENTINA
PARQUES INDUSTRIALES
de 500.000m2 cubiertos de naves industriales y logísticas. La obra está a cargo de Hormetal, compañía del Grupo Ostapovich, el cual lleva más de 30 años realizando trabajos en la Argentina y en la región. Contamos con 100 lotes de 4.000m2 a 30.000m2, pensados especialmente para cada necesidad. También contamos con un sector pensado para el desarrollo integral de la pequeña y mediana empresa, denominado Plaza Pyme, que tiene siete naves premium de 1.200m2 a 2.400m2, especialmente pensadas para el desarrollo integral de la pequeña y mediana empresa. Empezamos la construcción del parque a principios de 2015 y actualmente nos encontramos en la construcción de las obras de infraestructura pertenecientes a las dos primeras etapas del desarrollo, proyectando la finalización total para el 2020.
¿Cuánto han invertido en este emprendimiento? ¿Ya inició el proceso de comercialización de las parcelas? Desde PLAZA INDUSTRIAL pensamos que la construcción del parque demandará una inversión de más de $200 millones. Dentro del predio, se instalarán unas 100 empresas que generarán empleos directos para 4000 personas aproximadamente, lo que marca la importancia que tendrá el parque industrial para Escobar. En cuanto al proceso de comercialización, ya ha comenzado la venta de parcelas, algunas con entrega inmediata y otras con entrega dentro de los 24 meses. Para consultas sobre precios de las mismas y mayor información, se puede ingresar a nuestro sitio www. plazaindustrial.com.ar
Sabemos que hay mucho interés de las empresas por este nuevo emprendimiento, especialmente por las ventajas de accesibilidad que presenta Efectivamente. Al contar con acceso directo desde la Autopista Panamericana, logramos que los camiones que lleguen al predio eviten pasar por colectoras o calles laterales, reduciendo así los riesgos de seguridad y mejorando (en gran medida) los tiempos logísticos de la operación.
Uno de los problemas que los empresarios identifican en cuanto a los parques industriales, es el de las áreas comunes, el de la infraestructura. ¿Qué diferencia al Parque Industrial Escobar de otros predios en ese ámbito? Plaza Industrial Escobar marca claramente diferencia respecto a otros recintos similares, al ofrecer a todas las empresas que se instalen en nuestro predio: pavimentos de hormigón armado de alta resistencia, red de agua interna, toma de agua para hidrantes y reservorios de incendio, red de desagües pluviales, red cloacal, planta de tratamiento, energía soterrada, iluminación de calles interiores, área de descanso para choferes, seguridad, cerco perimetral y banda forestal, sala de primeros auxilios entre otros importantes servicios.
“Contamos con 100 lotes de 4.000m2 a 30.000m2, pensados especialmente para cada necesidad.”
Finalmente ¿qué rubros industriales se prevé puedan operar en el parque industrial? Es apto para la radicación de empresas industriales y logísticas de cualquier rubro. Estamos convencidos que lograremos que en PLAZA INDUSTRIAL ESCOBAR se radiquen empresas que jerarquicen el parque, alimenten sinergias entre empresas vecinas y promuevan el crecimiento del mismo.
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Interesantes oportunidades de inversión en el sector industrial
Director
Cushman & Wakefield Herman Faigenbaum
¨Es muy importante que la acción del Estado, en sus diferentes estamentos, se manifieste y se replique, porque hay cuestiones que sólo se pueden hacer con la colaboración pública-privada.¨
Quiero hacer unos comentarios desde la actividad cotidiana que tenemos, con relación a los inmuebles industriales, en tanto activos de inversión. Uno abre el diario, ve los medios y en general encuentra que las alternativas de inversión inmobiliaria, muchas veces, están relacionadas con usos que no son el industrial. Hace mucho tiempo venimos diciendo que los inmuebles industriales, presentan una de las oportunidades de inversión más interesantes del mercado. Y lo seguimos sosteniendo. Existen varios motivos y condiciones, en las cuales esta inversión tiene sentido.
“los inmuebles industriales, presentan una de las oportunidades de inversión más interesantes del mercado.”
Lo primero que nos preguntamos siempre es ¿por qué existe esta oportunidad de inversión? El motivo fundamental, es que el mercado industrial en general, está estructuralmente sub-ofertado. Es decir; si uno compara la cantidad de inmuebles industriales para uso empresario de Buenos Aires y de otras localidades de Argentina, con otras ciudades de la región, por ejemplo San Pablo, Santiago de Chile, o México DF, encuentra que la cantidad de superficie, de edificios en Buenos Aires, es muchísimo menor a la de las otras ciudades. Hay dos motivos importantes para esto: el primero, son las condiciones de financiación de proyectos en Argentina. Es muy difícil en Argentina financiar proyectos de inversión, esto hace que haya menos proyectos y menos inventario.
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ARGENTINA
INDUSTRIA LOGÍSTICA
El segundo motivo, es algo más particular del propio sector industrial. Y son las falencias de la infraestructura. La infraestructura vial, de transporte y de servicios provista por los estados, no es lo suficientemente robusta, o al menos no está bien extendida en el territorio, de manera de permitir con facilidad la instalación de localizaciones industriales. Al punto que las localizaciones industriales, llegan antes que la infraestructura. Las localizaciones industriales son las que promueven la llegada posterior de infraestructura. El sector industrial presenta una particularidad y es que, en tanto inversiones, las oportunidades que ofrece son en los dos grandes tipos de inversión inmobiliaria. Inversiones en venta e inversiones en renta. Es decir; uno puede tener un inmueble que compra hoy, como si comprara un departamento, lo desarrolla, lo tiene y luego lo vende. Y normalmente, esto son unidades dentro de Parques Industriales o Parques Industriales en su totalidad. O puede tener inmuebles de renta, que en general, son depósitos que uno tiene y alquila a empresas para tener una renta regular y apreciación de largo plazo.
En este momento hay una condición interesante que puede potenciar las inversiones en el sector y es que en los últimos años las empresas, han dilatado sus decisiones de compra, y prefieren alquilar para ocupar espacios industriales. Entonces hoy ante una nueva realidad económica, nuevas perspectivas, planes que en el pasado se hacían muy difíciles de concretar, hoy son posibles. Esto presenta, desde el punto de vista de la demanda, un atractivo adicional para los inversores, en términos de encontrar quien consuma el producto que ellos tengan.
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La otra cosa interesante de los activos industriales, es que ofrecen los retornos más altos de todo el mercado inmobiliario. Esto es algo que pocas veces se dice, pero si uno compara el activo industrial con oficinas, locales comerciales, residencias u hoteles, claramente los activos industriales dan, por lo menos, entre un 2% y un 3% más anual de renta regular, por encima de los otros. Y con una plusvalía importante cuando se habla de compra-venta. Realmente lo hace muy interesante, porque los perfiles de riesgo que tiene un proyecto industrial, versus los otros activos que mencioné, no son radicalmente diferentes. Y a esto, se agrega que en industrial hay una tendencia, sobre todo en logística, a sólo construir cuando hay un inquilino para alquilar, cuando está la renta asegurada. Esto hace que haya grandes oportunidades en no esperar al inquilino, sino en construir previamente. Quien disponga de capital para hacer algún tipo de depósito o centro de distribución para luego alquilar, le saca una ventaja al resto de los competidores que, seguramente lo pueda verificar en términos de mejores retornos. ¿Cuáles son los productos más apropiados para maximizar la inversión?. Los productos de alta calidad y alto valor agregado. Alta calidad en términos de estándares de construcción y estándares de disponibilidad. Y también de valor agregado, porque hay una cantidad de servicios que se pueden dar en los niveles, tanto de Parque Industrial, como de Centros de Distribución. Servicios compartidos entre todos los habitantes de esos centros, propiedades, que hacen que, quien lo ocupe luego tenga un valor agregado que no pueda replicar en otros centros. Y en consecuencia, ese lugar puede obtener rentabilidades más altas. Estos dos factores: calidad y valor agregado, son importantes para el ocupante en dos sentidos. El primer sentido, es el de poder ser competitivo frente a la competencia local y la competencia internacional. O sea; las propiedades industriales son un factor de competitividad. El segundo es que, así como tenemos un cierto atraso en la calidad y en la cantidad de localizaciones industriales, lo tenemos también en la profesionalización de la gente que trabaja en el medio. Ambas cuestiones deben ir de la mano. Si mejora una y no mejora la otra, hay un desbalance que es difícil de cubrir. Por lo cual; la creciente profesionalización de la gente que trabaja en el sector, que es un mandato necesario para ser competitivos en una economía que se abre al mundo, se replica o se debe replicar en las condiciones físicas de los espacios que ocupan. Finalmente, como última reflexión: todas estas condiciones se dan en el contexto de una economía que nuevamente se abre al mundo, que toma otras características y que va a necesitar competir de otra manera. Es muy importante que la acción del Estado, en sus diferentes estamentos, se manifieste y se replique, porque hay cuestiones que sólo se pueden hacer con la colaboración pública-privada. Por ejemplo; la disponibilidad de infraestructura o la disponibilidad de incentivos que permitan el desarrollo productivo y también de inmuebles industriales. 16 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 8 | número 28
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Comercio Exterior: Una vuelta de página a la Competitividad
Presidente
Costa Libre SA Lic. Osvaldo Avalos
A continuación la visión de Osvaldo Avalos, licenciado en Comercio Internacional (UADE), consultor y asesor de empresas en materia de Aduana y Comercio Internacional.
El Comercio Internacional Argentino sigue buscando un horizonte claro mientras se debaten cuestiones, que por supuesto no son menores (envíos puerta a puerta, situación de la Aduana, Acuerdos Internacionales, FMI, Foros, etc.), no deben hacernos perder el foco de la discusión mayor y superadora que debemos darnos en post de un desarrollo sustentable de nuestro país. Todos los actores, fundamentalmente el gobierno, comprendieron que las medidas tomadas al principio de la gestión eran necesarias pero no suficientes. Los efectos de estas medidas tuvieron ganadores y perdedores, que no vamos a analizar aquí. Entre todas las discusiones la llamada “Agenda de la Competitividad” busca no perder protagonismo frente a la coyuntura que, por urgente, demanda permanente atención de los medios, pero inevitablemente todo está relacionado y no hace falta ahondar mucho para concluir que todo, en mayor o menor medida, afecta nuestra competitividad.
“Dos cuestiones claves en esta discusión: la Infraestructura y la Presión Impositiva.”
Vale la pena aclarar que cuando hablamos de Competitividad en Comercio Internacional, no nos referimos exclusivamente a una situación meramente numérica. No podemos reducirla a una cuestión de precios y costos, sino que la complejidad que la contiene apunta a las “Competencias” que tenemos en los distintos bienes y servicios “transables” respecto del mundo. Como si fuera una luz al final del túnel, se establecieron dos cuestiones claves en esta discusión: La Infraestructura y la
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Presión Impositiva. Todos coinciden que la situación actual de ambas atenta contra la competitividad de nuestro país especialmente de las llamadas Economías Regionales. Por el lado de la Infraestructura la esperanza está puesta en el mentado Plan Belgrano y el nuevo esquema Portuario. Ambos proyectos, ambiciosos y revolucionarios, que demandarán un gran esfuerzo fiscal para llevar adelante estas inversiones, y por supuesto mucho tiempo. Por el lado de la presión impositiva aún no se ha avanzado claramente, pero desde luego que todos coinciden que merece un urgente y amplio debate.
La vuelta de hoja que pretendemos dar, esta justamente referida al mientras tanto, es decir todo aquello que implica el proceso por el cual debemos transitar para alcanzar los objetivos. El mientras tanto es un trabajo transitorio entre la situación actual y la deseada, ese camino que debemos recorrer comenzó el pasado mes de diciembre y continúa. En ese sentido podemos mencionar que recientemente se han eliminado algunas distorsiones. También se está trabajando en disminuir la permanencia de las mercancías en los recintos portuarios y depósitos fiscales, en controles no invasivos y basados en la inteligencia conforme a las herramientas informáticas disponibles, que tanto AFIP como Aduana han desarrollado en los últimos años. Evitar la discrecionalidad, y el correcto uso de las facultades de control de los funcionarios de los distintos organismos que intervienen en nuestro Comercio internacional, permitirá eliminar costos innecesarios y ocultos de las exportaciones e importaciones. Una mayor transparencia en las gestiones y una rápida ejecución de las mismas, son caras de una misma moneda. Agilizar las devoluciones de IVA, simplificar aún más los procesos de gestión y pago de los reintegros de exportación, dotará a las empresas de mayor disponibilidad financiera para dinamizarlas. Canalizar todas las gestiones de nuestra actividad a través del VUCE (Ventanilla Única de Comercio Exterior), tiene que ser un objetivo inmediato de este proceso.
“Canalizar todas las gestiones de nuestra actividad a través de la Ventanilla Única de Comercio Exterior, VUCE, tiene que ser un objetivo inmediato.”
Pero no debemos dejar de lado otros elementos igualmente importantes como la lucha contra la corrupción y la inseguridad, el cuidado del medioambiente y la innovación tecnológica. Todas estas decisiones, medidas, herramientas o políticas, alineadas en un mismo sentido permitirán a nuestro país retomar la competitividad e incursionar exitosamente en las llamadas “cadenas de valores globales”, que aparecen hoy como una arista destacada del sistema internacional de comercio.
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Sumado a todo esto, insistimos en que es imperioso revisar la presión impositiva, que nos afecta en cada eslabón de la cadena de una forma innovadora, no podemos caer en las mismas trampas del pasado, de manera que estimule el desarrollo de un comercio internacional sano y positivo, como una herramienta más, que lo es, de la actividad económica de cualquier país serio que quiera participar, activamente, del Comercio Mundial. Esta pretendida vuelta de página debe ponernos de cara a la competitividad, para cuando las inversiones en infraestructura estén realizadas y formen parte del engranaje productivo de nuestro país, logremos posicionarnos fuertemente como un proveedor confiable, no solo de alimentos con alto valor agregado sino también de innovaciones tecnológicas.
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La gestión de flotas es una tarea indispensable para la baja de costos ocultos
CEO
LUS Logistik und Sicherheit
En muchos aspectos la gestión de flotas en sistemas de seguridad y controles ha dado grandes saltos de calidad, prestando grandes servicios al transporte.
Ricardo Rodríguez Turco La gestión de flotas ha generado cambio de rutinas, para la distribución en los grandes centros urbanos. Optimizando los recorridos a larga distancia, o permitiendo saber cómo están las unidades transportadoras en un determinado momento del circuito de entrega de mercaderías. Esto permite tener una valiosa información sobre la gestión y ruteo del día y de los trabajos rutinarios de la entrega de mercadería. Ahora, en muchos aspectos del circuito todavía se está sub utilizando los sistemas de gestión y control que nos permitirán optimizar mejor los costos habituales y mostrar los ocultos, por donde se pierden cuantiosas sumas de dinero.
“se ha puesto en marcha este nuevo servicio, dando nacimiento a nuestro servicio de control K ORAT, en nuestras nuevas instalaciones”
Basados en ese concepto de gestión multimodal, diseñamos este nuevo emprendimiento que va a permitir atender las necesidades del sistema logístico de Mercaderia entransito actual. El sistema creado brindará un servicio que ya estamos brindando en la plantas con nuestro sistema de auditorías móviles, bajo esta premisa y una fuerte apuesta al crecimiento del mercado, se ha puesto en marcha este nuevo servicio, dando nacimiento a nuestro servicio de control KORAT, en nuestras nuevas instalaciones cual cuenta con más de 290 m2, contamos con una amplia playa de maniobra, estaremos en capacidad de auditar todo tipo de sistemas basados en tecnologías GPS o digitales, gestión de Flotas, y todo tipo de unidades de transporte como servicio principal.
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ARGENTINA
Salas de Capacitaciónpara cursos específicamente diseñados para el apoyo del conocimiento desde el conductor hasta cada operador de las operaciones Logísticas realizadas en el rubro. Desde esta propuesta básica se podrá atender las necesidades post siniestros de las unidades, dandole al mercado asegurador una herramienta, que hoy no poseían. Encontrando una solución rápida de los siniestros, dado que en la misma base, contamos con un espacio físico para concentrar las tareas de peritajes técnicos y de gestión, sin recurrir a citas en lugares improvisados . En el área de investigación y desarrollo hemos diseñado con recursos propios nuestro sistema EGOIT que se basa en nuestro sistema de gestión desarrollado para una gestión desde la NUBE y sin necesidad de complejos sistemas de gestión desde el cual por su simple sistema modular se puede manejar el pedido de unidades a los distintos proveedores de transporte o controlar el sistema.
Somos una empresa con visión y resolución ante este mercado tan cambiante, nuestra experiencia de campo sobre las unidades nos han enseñado que los sistemas evolucionan y que los software on line desarrollados por nuestro propio departamento de investigación y desarrollonos permite no solo la autonomía de servicios, sino que nos permite compartir con nuestros clientes en tiempo real toda la información que se obtiene de dichas verificaciones técnicas y auditorias de sistema de gestión de flota . Nuestra base está ubicada en la zona de Piñeyro en la Ciudad de Avellaneda con ingresos permitidos para vehículos de alto porte, en la esquina de Rivadavia y Fiorito, allí esperamos volcar en sus vehículos el conocimiento adquirido de tantos años de experiencia, en el control y gestión de flotas, tan cambiante y dinámico como el nuestro.
TRANSPORTE TERRESTRE
“Desde esta propuesta básica se podrá atender las necesidades post siniestros de las unidades, dandole al mercado asegurador una herramienta, que hoy no poseían.”
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La marca portuaria de la Argentina en el mundo
Vicepresidente
Consejo Portuario Argentino
Luego de cuatro años de gestión como interventor, Sergio Borrelli comparte en forma exclusiva con la audiencia de Todologistica, su balance sobre estos cuatro últimos años.
Sergio Borrelli El Puerto de Buenos Aires es la marca portuaria de la Argentina en el mundo. Desde mediados de 2012 y hasta Marzo de 2016, en la AGP, nos concentramos en la recuperación de la identidad portuaria perdida, abandonando el concepto de mero administrador inmobiliario de terrenos emplazados en jurisdicción portuaria, para proponernos como un Organismo de Estado activamente presente, al frente de nuestra actividad específica.
“Apostando a la capacidad de los recursos humanos con que cuenta la AGP, se inició un proceso de recuperación de áreas portuarias”
Apostando a la capacidad de los recursos humanos con que cuenta la AGP, se inició un proceso de recuperación de áreas portuarias, caídas en desuso por veinte años o más. La abandonada dársena “E”, pasó a ser un lugar donde desembarcar una importante cantidad de material ferroviario tanto vagones, coches de pasajeros y locomotoras así como más de cien mil toneladas de rieles y repuestos. El aprovechamiento de nuestras instalaciones recuperadas generó un importante ahorro para el estado ten las operaciones de carga y en costos de almacenamiento, un rubro clave en el que nuestras instalaciones jugaron un papel fundamental, donde el material importado pudo esperar en forma gratuita el completado de trámites. La Dársena E, dejó de ser un escenario que en el pasado generó un sin número de políticas comerciales equivocadas y fracasos para transformarse en un área de plena actividad y proyección comercial, que fue puesta a instancia de AGP en valor con obras que no sólo abarcaron el desenterramiento de vías bajo concreto y su reparación,
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sino también la instalación de balanza para camiones, recuperación de oficinas administrativas y obras complementarias, que permitieron alcanzar la habilitación aduanera para la utilización plena de estos muelles y una superior oferta de servicios para el tráfico de barcazas.
NCA y Ex San Martín. Para hacer posible este logro histórico se debieron construir puentes, terraplenes y más de 2 kilómetros y medio de vías, debiendo liberarse parte de la traza intrusada, lo que demandó una ardua tarea. Otras obras ferroviarias abarcaron el reacondicionamiento y habilitación de vías internas y parrillas.
La conectividad para un puerto es condición básica más importante aún que la superficie operativa, en el caso de los accesos casi siempre la solución más adecuada debe incluir una combinación de distintas modalidades, que incluyan las barcazas, el ferrocarril y el imprescindible camión. En esta materia la AGP abordó durante mi gestión la cuestión en tres ejes fundamentales de acción: El llamado Acceso Ferroviario Norte, el predio de Control de Tránsito Vehicular Portuario (CTVP) y los proyectos que prevén la traslación de actividades tanto hacia zonas de actividades logísticas como a la creación de un futuro puerto de aguas profundas.
El predio CTVP destinado por el puerto al estacionamiento e inspección “pre gate” de camiones y documentación de la carga, permite la creación de un pulmón que disminuye las colas en las entradas de las terminales portuarias y alivia la presencia de camiones en la avenida Castillo.
El Acceso Ferroviario Norte es una obra prácticamente concluida, que además de permitir en la actualidad el ingreso directo al puerto del Belgrano Cargas, permitirá transitando la misma traza el acceso de los ferrocarriles
PUERTOS
Respecto del dragado alcanzamos los estándares de profundización máximos en la historia de Puerto Nuevo, pudiéndose operar con buques en el calado máximo permitido por el diseño de los muelles en todas las dársenas incluida la dársena E. La planificación fue una de nuestras obsesiones, intentamos en todas nuestras acciones generar una biblioteca de proyectos que apuntalen la continuidad de políticas de estado. Se realizaron planes para la modernización de Puerto Nuevo quedando plasmado en el Plan | 25
Maestro versión año 2014, Proyecto de área de actividades logísticas a desarrollarse en el Mercado Central, Puerto de aguas profundas en Punta Indio y entendiendo que la AGP es una empresa estatal desarrolladora de puertos, participamos activamente en el proyecto de dos terminales y buque para la unión por aguas Argentinas entre Santa Cruz y Tierra del Fuego. Respecto de su modernización administrativa AGP nos dedicamos a subsanar todas las observaciones realizadas por Organismos de Control, instrumentando un ambicioso plan de remediación con ayuda de la Universidad de Buenos Aires. Con la ayuda contratada a la AGN, se presentaron balances pendientes de ejercicios atrasados desde 1995 hasta 2013. Se adoptó un nuevo reglamento de compras más moderno y transparente conforme al decreto 893/2012. Se impulsaron y pusieron en vigencia distintos Manuales de Procedimiento, acompañando un proceso de ordenamiento administrativo tendiente a modernizar la empresa. Nuestra política de Recursos Humanos, se basó en el aprovechamiento de las aptitudes del personal de carrera. La política implementada generó el no aumento de la plantilla laboral, política acompañada por la actitud responsable de los sindicatos. Se privilegió la incorporación de personal en áreas operativas básicas como la ferroviaria, también se fue aprovechando personal que con cursos y pasantías ha logrado especializarse en temas portuarios y operación aduanera. Estas incorporaciones fueron compensadas por el decrecimiento natural del plantel de trabajadores más antiguos. La actividad de cruceros tuvo en la última década un crecimiento explosivo, alcanzando su pico máximo en la temporada 2012/2013 apuntalada por la prosperidad y un tipo favorable de cambio en los países de la región. Luego comenzó a decaer pero mantiene aún un importante mercado remanente cuando se lo compara con la actividad de hace diez años. La explicación de este incremento radica básicamente en la participación del mercado regional donde brasileros y argentinos constituyeron dos tercios de todos los pasajeros en la terminal Quinquela Martín. La relación entre el Puerto y la Ciudad de Buenos Aires como en el resto de las ciudades portuarias del mundo, se ha convertido en los últimos años en una relación de amor – odio. El Puerto se relaciona con la ciudad en tres puntos básicos: Puerto Madero, barrio La Boca y el de Retiro que incluye a la impresionante Villa 31. Resulta fundamental poner el acento en la convivencia con cada uno de estos puntos de contacto. El Puerto debe prestar atención a que su inserción en la ciudad se de en forma gradual y amigable, permitiendo el acceso de los ciudadanos a la costa y a la observación y participación de las actividades más “blandas”, tales como terminales de pasajeros, movimiento de embarcaciones, paseos y deportes náuticos.
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Una solución para el embarque de bunkers en la hidrovía
Presidente
Kenport Bunkers Daniel Agüero
La empresa se dedica a la venta de combustibles y lubricantes en todos los puertos argentinos y uruguayos de la Hidrovia Paraná- Paraguay. Su presidente, Daniel Agüero, recibió a la Revista Protagonista y nos cuenta acerca de la compañía. Desde que comenzamos en esta actividad hace ya más de diez años, nuestro equipo tuvo como objetivo constituirse en un aliado estratégico de nuestros clientes. Esta premisa es hoy, el punto de arranque de nuestra política comercial, que aplicamos de modo uniforme tanto en la celebración de contratos de suministros a largo plazo, como en las ventas Spot. Asumimos riesgos y aceptamos los desafíos que los cambios de política económica de los países de la región y de otras latitudes provocan en el tráfico de la hidrovia. A título de ejemplo y sin remontarnos a un pasado lejano, recientemente las bodegas de casco simple salieron de servicio y su reposición no ha resultado fácil.
“Asumimos riesgos y aceptamos los desafíos que los cambios de política económica de los países de la región y de otras latitudes provocan en el tráfico de la hidrovia.”
Casi simultáneamente, la baja en los precios globales de commodities tuvo como consecuencia la disminución del tráfico de carga. Estas y otras situaciones coyunturales, son analizadas por nuestro equipo para ofrecer al Armador alternativas de carga de Bunkers en las plazas más competitivas, adaptando logística y facilitando el crédito. Nuestras posibilidades comprenden entregas de combustibles por camiones y por tubería. Incluso en lubricantes podemos realizar entregas por camión y barcaza a la medida de cada Armador. Tambor a bordo,
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SERVICIOS LOGÍSTICOS
“hemos obtenido la Certificación ISO 9001 y estamos en camino de la nueva Re certificación ISO 9001/2015”
bombeo de tambores evitando el espacio que ocupan los tambores a granel son posibles en puerto San Lorenzo y San Pedro. Los combustibles que comercializamos son aptos para motores marinos. El protocolo de análisis de los mismos se pone previamente a disposición del Armador para su evaluación. Logística y embarque: en nuestras entregas de mezclas IFO por camiones,
tenemos amplia experiencia en el manejo de equipos de bombeo. Nuestros procedimientos de Calidad periódicamente son auditados por Bureau Veritas. En virtud de ello, hemos obtenido la Certificación ISO 9001 y estamos en camino de la nueva Re certificación ISO 9001/2015 En virtud a estos comentarios podemos sintetizar que nuestro mayor capital lo constituye el reconocimiento y fidelidad de nuestros clientes.
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Antares Naviera incorpora un nuevo remolcador a su flota
Antares Naviera acaba de incorporar a su flota un nuevo remolcador de última generación denominado “QUERANDÍ”. La necesidad de renovar su flota así como el compromiso de Antares para con la excelencia del servicio aplicando el uso de nuevas tecnologías han impulsado esta incorporación versátil, con aptitud y gran potencia. Esta nueva unidad, totalmente construida en los astilleros nacionales SPI de Mar del Plata bajo licencia y supervisión de los astilleros DAMEN Shipyards Group de Holanda, cuenta entre su moderno equipamiento con un sistema de lucha contra incendio (Fire Fighting) y acomodaciones para 10 tripulantes.
Esta construcción en un astillero nacional no hace más que ratificar el compromiso que Antares Naviera tiene para con el país y el desarrollo de su industria nacional. La reciente incorporación, le permite a Antares continuar ofreciendo a sus clientes un servicio de calidad internacional y en línea con los requerimientos que las importantes empresas navieras que operan en las terminales portuarias de Argentina solicitan para sus modernos buques. Es política de Antares continuar con un programa de renovación de flota acorde a las necesidades que demanda el mercado naviero local e internacional con el objetivo de permanecer en los más altos estándares de calidad y servicios.
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Dueña de una tradición casi centenaria navegando con energía, Antares cuenta hoy con varios pilares como lo son la colaboración de más de 70 personas en tierra, 800 tripulantes, 11 buques tanque equivalentes a un porte bruto que supera las 470.000 toneladas, 12 remolcadores de puerto con una potencia que supera las 43.000 HP, 3 remolcadores Offshore con más de 15.900 hp y una fuerte capacidad de servicio a lo largo de la extensa costa marítima y fluvial Argentina, lo que la convierte en líder del mercado nacional y un respetado referente del mercado regional e internacional.
“Su nombre lleva la grandeza y determinación del pueblo originario que habitó nuestra región pampeana y resistió implacable la invasión de su tierra. Con esa misma entereza y valentía, desde hoy flamante remolcador, conquistarás aguas mansas y tormentosas. Con la misma condición nómade, recorrerás ríos y mares portando orgulloso el pabellón argentino y con la estela firme de tu navegar seguro, surcarás la ruta para llegar pronto a destino. Ruego a Dios te acompañe en cada viaje, proteja a tu tripulación y los mantenga siempre a salvo de los peligros y adversidades. Deseando que emprendas con éxito todas tus maniobras y travesías. Yo te bautizo QUERANDI”
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Un equipo multidisciplinario para una logística sin interrupciones
Presidente
Atalaya Servicios Fluviales Leonardo Rodríguez
“Somos una empresa de servicios navieros con una amplia disponibilidad operacional, a partir de un equipo de operadores distribuidos en los principales puertos de la zona de influencia. Básicamente, nuestro abanico de servicios incluye: servicios de agencia marítima, amarraderos de barcazas, remolques portuarios y de seguridad, reparaciones navales, comercio exterior y consultoría técnica”. Su ubicación estratégica en la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay, zona de mayor tráfico fluvial de la Hidrovía Paraguay-Paraná, se conjuga con un equipo profesional interdisciplinario, que busca la mejora continua de los servicios, basado en la eficiencia y eficacia de las operaciones. Como política principal, presentan el cumplimiento y optimización de elevados estándares, fijados por las compañías representadas, con especial atención en la seguridad de los recursos humanos, medioambientales, materiales y de navegación. No obstante, la organización que preside Rodríguez, decidió cambiar este paradigma, para alcanzar uno nuevo que les otorgue un enfoque más amplio del negocio.
“Decidimos transformarnos en una empresa de soluciones integrales para el servicio naviero.”
¿De qué se trató el cambio de mentalidad que realizaron en la compañía? Dentro del rubro de servicios para la navegación y el apoyo a las compañías navieras fluviales, decidimos transformarnos en una empresa de soluciones integrales para el servicio naviero. Ampliamos nuestro espectro, nos volvimos agente marítimo, despachante de aduanas,
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operador de contenedores e incursionamos en el rubro de amarraderos de barcazas, interactuando con más del 90% de las compañías navieras argentinas y paraguayas, que navegan en la zona de confluencia del río Paraguay y Paraná. Esto permite a todas las compañías trabajar con nosotros, sabiendo que con un solo llamado telefónico, pueden solucionar todos los problemas que se les presenten.
¿Por qué decidieron dar ese paso? Observamos que muchas veces la logística se interrumpía por problemas técnicos menores, que hacían que una carga quedara detenida por una cuestión de grises legales, que necesitan el apoyo de un equipo multidisciplinario de licenciados en comercio, abogados, especialistas en aduana o técnicos constructores navales, como tenemos en nuestro equipo. En consecuencia, entendimos que una labor multidisciplinaria en equipo, genera que la logística naviera se vea interrumpida lo menos posible.
¿Cuáles son las principales demandas que tienen de parte de sus clientes? Básicamente, la demanda se resume en una frase que escuchamos a menudo: ‘la navegación no se interrumpe’. A partir de esa concepción, solucionamos todos los problemas de nuestros clientes de manera que sientan como si ellos mismos estuvieran en el lugar.
¿Enfrentan problemas de infraestructura, como el resto del país? Totalmente, pero se está generando una sinergia, un cambio que abre puertas a una mejora en nuestra zona, donde el puerto de Corrientes, el de Barranqueras, empieza a trabajar fuertemente. También se dieron algunos cambios legales que hicieron que el mercado esté más receptivo hacia aquellos que generen mejores condiciones de trabajo y mejores condiciones logísticas. Todo ello hace que la economía regional del noroeste argentino pueda ser más competitiva a nivel internacional.
SERVICIOS LOGÍSTICOS
“Se está generando una sinergia, un cambio que abre puertas a una mejora en nuestra zona, donde el puerto de Corrientes, el de Barranqueras.”
¿Qué significó para la empresa, este cambio de paradigma? Profundizamos un análisis que veníamos haciendo desde el inicio de la empresa. Somos una organización joven, con apenas 6 años de funcionamiento, que fue equipándose y conformándose por un equipo humano multidisciplinario. Profesionales que fueron técnicos en la Prefectura Naval Argentina, agentes marítimos de muchos años de servicios en la zona nordeste, técnicos constructores navales, operadores de contenedores con larga experiencia, que por diferentes motivos se integraron a la firma para constituir hoy, este grupo diferencial. Nos permitió crecer más allá de todos los servicios que mencionamos antes y volvernos autosuficientes en material logístico, por ejemplo, de tal forma que ahora estamos construyendo nuestras propias lanchas de trabajo. Nuestra idea es ser un fuerte apoyo para la navegación en convoy. Y si hay inconvenientes, que se puedan superar lo más rápido posible. Para eso, tenemos el mejor equipo de trabajo desde su presidente, hasta la última persona disponible las 24 horas, con guardias y servicios de lancha también las 24 horas. Y además, estamos todos a menos de 15 minutos de la oficina o del puerto para atender cualquier situación.
¿Qué perspectivas tienen en el mediano y largo plazo? Nuestra visión de futuro consiste en incursionar directamente en la construcción naval. Hoy estamos trabajando solamente para nosotros, pero en el mediano plazo, queremos empezar a construir para terceros y hacer reparaciones mayores. También esperamos trabajar en el movimiento de contenedores, mediante el puerto de Corrientes, para darle impulso a la economía regional de la provincia y que, de esta manera, sea más competitiva para mover cargas por el puerto y no por tierra, que le saca mucha rentabilidad al productor primario. | 33
Exitosas jornadas en Puerto Rosario Más de 400 personas asistieron a las 4tas Jornadas Puerto Rosario. Durante el congreso el ENAPRO firmó acuerdos de cooperación con AAPA, CIP/OEA y ANP.
El jueves 8 de septiembre el ENAPRO llevó a cabo las 4tas Jornadas Internacionales Puerto Rosario, el evento que tuvo lugar en la Estación Fluvial de Rosario, convocó a a destacados conferencistas del ámbito nacional e internacional. El Gobernador de la provincia de Santa Fe, Miguel Lifschitz, La Intendenta de Rosario Mónica Fein y el Presidente del ENAPRO Ángel Elías, dieron inicio al acto de apertura de las 4tas Jornadas Internacionales. El Ingeniero Lifschitz sostuvo que el Puerto de Rosario se encuentra en el momento oportuno para la integración económica y política con países vecinos que integran el MERCOSUR, “el puerto de Rosario forma parte de una gran red portuaria que hay que trabajar integralmente, a fin de potenciar las exportaciones y posibilitar más desarrollo para nuestra región”. Por su parte la Intendenta local manifestó “Quiero reconocer fuertemente el rol de nuestro Ente Administrador Puerto Rosario, estamos orgullosos de los logros alcanzados a partir de las inversiones y gestiones realizadas por Servicios Portuarios y Terminal Puerto Rosario, que ponen al puerto local en un posicionamiento estratégico nunca antes alcanzado”. El Presidente del ENAPRO se mostró muy contento frente a la gran convocatoria que reunió a 500 asistentes, “este evento coloca en la agenda pública a nuestro puerto, ya que logramos reunir a autoridades de América latina, Hoy en el puerto de Rosario tenemos las tres empresas navieras más importantes del mundo, la terminal de granos del puerto público que opera Servicios Portuarios S.A. , primera o segunda en la colocación de granos entre todas las terminales en la Argentina, tenemos grandes posibilidades de aumentar las conectividades con otros lugares y creo que vamos a convertirnos cuando trabajemos en las zonas de expansión portuaria en el más importante de la Hidrovía por nuestra posición estratégica, vamos a ser el puerto que va a captar las cargas de la región centro de NOA y NEA”. 34 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 8 | número 28
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“Nuestra meta es ser líderes regionales”
Abrieron en febrero la oficina en Ezeiza, ¿Qué impacto tuvo la apertura? 100% positivo, para nuestros clientes (aclara) y sorpresivo para la competencia porque una empresa joven como SC que tenga presencia en el aeropuerto, puntualmente en la Terminal de cargas es poco común. Debido a nuestro crecimiento y a la fuerza de ventas que tenemos, rápidamente pudimos ubicarnos como uno de los pocos FF que cuentan oficina propia.
Airfreight Manager
Southcross Logistics Leonardo Salvadore
Además nuestro foco siempre es la mejora continua y sin oficina propia se hacía difícil operar eficientemente el tipo de cargas que manejamos ya que es habitual trabajar en horarios especiales. Estamos orgullosos del presente que estamos viviendo. No sólo en el plano de los negocios y la cartera de clientes, que continúan expandiéndose, sino también en lo referente a la organización en sí misma: la gente, las instalaciones, los recursos con que contamos para hacer nuestro trabajo de todos los días.
¿Cómo podes describir estos primeros meses? Nueva empresa, nuevo desafío… Muy buenos, es un desafío nuevo para mí no solo a nivel profesional sino personal. Pensa que hace más de 20 años que trabajo en Ezeiza por lo cual necesitaba un cambio que venga acompañado de un crecimiento.
¿Cómo está conformado el equipo? Somos una empresa joven que reúne, al mismo tiempo, un alto know-how en Exportación e importación Aérea. Somos 5 personas entre customers y operativos.- Todos contamos
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con más de 10 años de experiencia por lo tanto sabemos cuáles son los requerimientos que tienen los clientes a la hora de manejar sus cargas vía aérea. Es una logística con manejo específico de los tiempos. Por otro lado, nuestros clientes necesitan que nosotros estemos en el aeropuerto debido al requerimiento de su operación.
¿Qué tipo de cargas son principalmente las que trabajan? Trabajamos todo tipo de cargas. Pero si tenemos un alto expertise en la operativa de Animales Vivos, perecederos como fruta & Carne y carga de proyecto aérea.Somos una fuerza comercial muy fuerte y variada por lo tanto manejamos distintos tipos de cargas.
Además son Despachantes de Aduana, ¿Es así? Si, somos Despachantes de Aduana y es fundamental para esta unidad de negocio de la empresa tener este lugar físico.
La apertura de la oficina de Uruguay, ¿Ayudo al crecimiento del resto de las oficinas? Uruguay es un hub estratégico de la logística regional y contar con presencia directa en Montevideo nos facilitó enormemente la operatoria entre países. Tener un pie propio en cuatro plazas -Argentina, Paraguay, Bolivia y Uruguay- nos permite agilizar los circuitos de transporte y ofrecerles a nuestros clientes nuevas soluciones para llegar rápido a sus mercados de interés. Y no sólo a nivel internacional con las cargas que van a Paraguay y Bolivia, sino también en el interior de nuestros países. Por ejemplo, a las economías regionales y ciudades clave del centro de Argentina como Rosario, Córdoba y Santa Fe las favorece mucho esta presencia en Montevideo. Tanto en importación como exportación. Las cargas llegan al puerto y de ahí salen a sus respectivos destinos combinando las fortalezas de SouthCross en transporte aéreo, marítimo, fluvial y multimodal. Asimismo, la derogación de la ley que impedía a buques de bandera extranjera ingresar en aguas argentinas abre nuevas oportunidades para el desarrollo de negocios. El impacto de una medida así sobre la actividad de los puertos del Paraná es significativo y dinamiza las economías locales. Sin duda, Uruguay es un foco de atención permanente de nuestra compañía.
¿Qué oportunidades ven para el corto plazo? Seguimos apostando al crecimiento más allá de las coyunturas específicas de los países donde actuamos. Un crecimiento sólido, parejo en todas las áreas. Ahora en Argentina han cambiado las reglas de juego que traen un panorama auspicioso para el comercio exterior, pero la vocación de SouthCross no es excusarse en coyunturas. El mercado del comercio exterior es muy pero muy competitivo no sólo a nivel regional sino mundial. Por eso, para ser líderes en Sudamérica tenemos que seguir invirtiendo y generar nuevas capacidades. Desde la instalación de oficinas propias en puntos críticos de la cadena logística hasta la capacitación de nuestros equipos comerciales y de soporte al cliente a medida de cada necesidad. Hoy somos más de 70 personas trabajando para brindar un servicio que cumpla con nuestra máxima promesa corporativa: Your business, running. | 37
Un desafío logístico de crecimiento del negocio de plásticos
Lead Supply Chain Mercosur Logistic Manager
Dow Chemical Luciano Guacci
El proyecto surge en el marco del crecimiento del negocio de Packaging & Specialty Plastics de Dow en América Latina. Además, se prevé un significativo crecimiento en la región que se concretará en base a una mayor disponibilidad de Polietileno producido en USA, ya que se están construyendo nuevas capacidades de producción que serán puestas en marcha en 2017. Esto también implica un nuevo modelo de abastecimiento para América Latina concentrado en producto proveniente de la zona del Golfo de México; principalmente, a través del Puerto de Houston.
“El desafío desde Supply Chain es ofrecer la mejor solución en términos de logística y planificación para abastecer a los clientes de América Latina” 38 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 8 | número 28
ARGENTINA
SERVICIOS LOGÍSTICOS
CRECIMIENTO El desafío desde Supply Chain es ofrecer la mejor solución en términos de logística y planificación para abastecer a los clientes de América Latina, con un crecimiento de volumen en la región del 30%, en los próximos 3 años. Esto implica definir: • Estrategia de abastecimiento para cada país de América Latina con una combinación de ventas locales y ventas internacionales, • Modelo de planificación de la demanda, • Red de distribución en cada país en los que contamos con presencia local, • Combinación de medios de transporte en distintos países, • Aliados estratégicos para las distintas operaciones logísticas, • Análisis de sensibilidad sobre la capacidad de las redes logísticas ante cambios en la estrategia del negocio, • Planes de contingencia para evitar la disrupción de la cadena de abastecimiento.
DESAFÍOS Entre los principales desafíos que se presentaron a nivel logístico en los distintos países se puede mencionar: Capacidad actual y futura del Puerto de Houston, balance de contenedores y disponibilidad de servicios marítimos para manejar el volumen adicional. Desarrollo de nuevas terminales intermodales para combinar transporte ferroviario con entregas rodoviarias en México. Impulso del transporte fluvial en Colombia para lograr bajar los costos de transporte internos para llegar desde Cartagena a Bogotá a costo competitivo. Crecimiento exponencial de la operación logística en Brasil combinando nuevos centros de distribución y uso del cabotaje para cubrir en forma competitiva toda la extensión del país. Búsqueda de nuevas opciones para bajar el costo logístico en Argentina en un entorno de aumento generalizado de costos y desafíos de infraestructura.
ALIADOS ESTRATÉGICOS La definición de aliados estratégicos se realizó con un criterio de expertise local en cada país y consideraciones de nivel de servicio de escala global. De esta forma, en cada país se trazó un plan local alineado a la estrategia de toda la región, encontrando los socios correctos, que no solo se sumaron a la iniciativa sino que también estuvieron dispuestos a invertir en capacidades logísticas y ofrecer modelos innovadores a la medida del proyecto. Algunos de ellos son: A nivel operador logístico: Celsur en la Argentina, Login en Brasil, TDM en Colombia, KTN y Bulkmatic en México; A nivel operación ferroviaria: Ferrosur en la Argentina, Kansas y Ferromex en México; En el ámbito del transporte marítimo de alcance regional: Hamburg Sud y Seaboard. Esperamos que este rediseño total de la estructura logística en América Latina nos permita ser líderes en el servicio a los clientes con una combinación única de presencia local en la región con abastecimiento global, brindando soluciones competitivas que garanticen el crecimiento sustentable de nuestros clientes.
“La definición de aliados estratégicos se realizó con un criterio de expertise local en cada país y consideraciones de nivel de servicio de escala global” | 39
TodoLOGÍSTICA NEWS : Bolivia TRANSPORTE FERROVIARIO
Bolivia presenta la mejor alternativa para construir el Tren Bioceánico
Así lo manifestó el Ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros Hinojosa quien refirió que el proyecto que impulsa Bolivia tiene mayores beneficios que el “del sur”, puesto que se trata de un corredor ferroviario bioceánico central (CFBC) que integra a Brasil, Bolivia y Perú pero que también puede beneficiar a Argentina, Paraguay y Uruguay.
Para Claros, como Bolivia ya cuenta con un crédito del BID por U$S 6 millones y posee un “sistema consolidado en materia ferroviaria”, podría tomar menos tiempo el poner en marcha el citado Corredor. El funcionario aclaró que, a nivel operativo, el Corredor ya está funcionando desde Puerto de
Santos (Brasil) hasta Puerto Suárez (Bolivia), mientras que de Puerto Suarez a Santa Cruz se están terminando las obras correspondientes y solamente faltaría la conexión a Cochabamba. De Cochabamba a Oruro ya existe conexión ferroviaria, por lo que resta la interconexión desde la frontera de Perú hasta el puerto de Ilo.
TRANSPORTE MARÍTIMO
Dejar de depender de Chile en materia portuaria Si bien se han superado algunos fuertes entredichos entre las autoridades bolivianas y los máximos representantes de puertos chilenos, Bolivia sigue buscando alternativas para dejar de depender de Chile en materia portuaria.
Al mismo tiempo, la nueva vía PatacamayaCorocoro-Nazacara-Hito IV, que llega a la frontera con Perú es parte de esta nueva visión, la cual busca lograr romper la dependencia con Chile.
Según explicó el gerente de ASP-B, David Sánchez, octubre sería el mes de las definiciones en materia de licitación del Puerto de Ilo, recinto por el cual Bolivia está más que interesado y que fue declarado como “estratégico” por el presidente Evo Morales.
Otro proyecto similar, es el que busca conectar a Bolivia con la Hidrovía, puesto que se ve a esta opción como “rentable” gracias a los bajos costes de transportar mayor cantidad de carga que por medio de camiones. También se esperan novedades respecto al tan mencionado Corredor Bioceánico, y a la monumental iniciativa del aeropuerto de carga de Viru-Viru, que de concretarse, le abre nuevas variantes a las empresas exportadoras e importadoras bolivianas.
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TodoLOGÍSTICA NEWS : Bolivia LOGÍSTICA
Se necesita mejorar el sistema logístico Para muchos empresarios, el alto costo logístico y la falta de alternativas para trasladar su producción, atenta contra las posibilidades de crecimiento. Un claro ejemplo de esto lo marca el Índice de Desempeño Logístico (LPI, por sus siglas en inglés) del Banco Mundial, estudio que señala que Bolivia ocupa el puesto 138 entre 160 países evaluados. Al mismo tiempo, el Índice da cuenta que sólo el 40% de los embarques de producción boliviana cumple con las normas de calidad de los operadores internacionales de logística. Algo debe cambiar en Bolivia, y por ello se están tomando medidas drásticas, como el ingreso a la licitación del Puerto de Ilo en Perú, la mejora de las carreteras para reducir tiempos de transporte y la alternativa de contar con un ferrocarril (Corredor Bioceánico) y un aeropuerto de carga como el que se proyecta en Viru-Viru para generar opciones a las industrias del país.
Expocruz 2016
Diez días de exposición La 41 versión de la Feria Internacional de Santa Cruz (Expocruz 2016) logró un récord de 2.350 expositores provenientes de 23 países.
Los rubros que mayor dinamismo le dieron a la feria fueron el automotriz, construcción, agroindustrial, tecnología y comercial. La meta de los organizadores era mover más de $us 304 millones en total en los 10 días, monto que se alcanzó en 2015. Visitaron la feria más de 561 mil personas. Todologistica estuvo presente llegando a Buenas Manos.
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Breves Empresariales: Bolivia Contenedores
Intralogistica
Transporte internacional
DELPHINUS
ELEVA
TRIMBOL
La empresa se encuentra en plena etapa de expansión y captación de nuevos clientes, sumando a los productos tradicionales la incorporación de unidades refrigeradas nuevas y usadas, mismas que son utilizadas para el almacenamiento de productos perecederos y de alto valor comercial.
ELEVA BOLIVIA SRL, del grupo URANEL y AG PRUDEN: representantes exclusivos de marcas líderes para Argentina, Bolivia y Uruguay:
Es la sucursal Bolivia del Grupo Empresarial Tradex International, dedicado a transporte y logística internacional.
En el segmento de alquileres, que recién ha comenzado a ofrecerse en el mercado Boliviano, estamos observando un buen nivel de actividad y formalizando contratos a largo plazo para solucionar necesidades de espacio temporal de nuestros clientes. Por otra parte, hemos cerrado un acuerdo estratégico con un importante operador logístico local, que nos permitirá abastecer necesidades que se presenten en la hidrovia Paraguay-Parana, utilizando como base la localidad de Puerto Suárez.
Almacenaje
LINDE (Alemania): líder mundial en Montacargas, eléctricos y convencionales, elevadores, apiladores, retráctiles, transpaletas, herramientas de trabajo y aplicaciones al movimiento, manejo, traslado de carga y mercadería, HOPPECKE (Alemania): Baterías Industriales para Equipos pesados / centrales eléctricas, telefónicas y energía crítica para petroleras, mineras, gas y evaporíticos. NERGECO: (Francia) Puertas Industriales de Productividad: Rápidas y Seguras para todo tipo de ambientes, temperaturas controladas y cámaras de frío.-
Logística
Contamos con oficinas y personal altamente capacitado en comercio exterior en Uruguay, Argentina, Paraguay, Chile y Bolivia. Operación directa con las representadas en todos los mercados (+Peru) optimizando plazos y coordinación. Servicios: Camión completo y consolidados de expo-impo y tránsitos internacionales entre Uruguay- Bolivia – Brasil - Paraguay – Chile – Argentina y Perú apoyados en un selecto núcleo de agentes y socios logísticos.
Eventos
WARRANT
UTC OVERSEAS Inc.
EXPO PANTANAL 2016
Warrant Mercantil Santa Cruz S.A., es una almacenera con 31 años de experiencia en el mercado que se dedica al almacenamiento, custodia y conservación de mercaderías, productos o materias primas. Emite títulos valor como ser Certificados de Depósito (solo almacenaje) y/o Bonos de Prenda sobre mercadería a ser constituida como garantía de operaciones crediticias en el Sistema Financiero
UTC Overseas, inc. Logística de transporte internacional, especializados en cadenas de suministro, carga sobredimensionada y carga de proyectos industriales “llave en mano”. Desde sus inicios en 1925 nuestro compromiso y misión es anticiparnos a las necesidades del cliente. Nuestro personal especializado y nuestras más de 55 oficinas propias alrededor del mundo, forman el mejor equipo para soluciones de logística global.
Del 2 al 6 de noviembre, se desarrollará la Expo Pantanal 2016, en la localidad fronteriza de Puerto Suarez departamento de Santa Cruz...
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“Este año tendremos la participación de distintos viceministerios para fortalecer el espacio de frontera, y con esta actividad se abrirán las puertas para trabajar con Brasil y Paraguay, y promocionar los proyectos como la Hidrovía, el corredor bioceánico, aeropuerto nuevo, transporte férrea.”
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Una Solución Logística que conecta a Bolivia con el Mundo
Gerente Comercial
Ferroviaria Oriental S.A. Ing. Alvaro Barroso Justiniano
Dialogamos con el gerente comercial de Ferroviaria Oriental quien nos cuenta los orígenes de la empresa y la evolución que han llevado a cabo en los últimos años, enfocándose en soluciones logísticas.
¿Cómo surge Ferroviaria Oriental? Ferroviaria Oriental S.A. es una empresa que surge a partir del proceso de capitalización que se dio en Bolivia, en la década de los 90´s y es así que desde el año 1996 se constituye como Empresa Ferroviaria Oriental S.A., bajo un contrato de concesión por 40 años, para la Operación del 1,244 KM de vía, en sus tres ramales (Este, Sur y Norte).
¿ Cómo está conformada y cuáles son sus áreas de negocios?
“Ferroviaria Oriental en sus inicios estuvo enfocada en elevar los niveles de productividad y eficiencia en todo lo referente al Transporte de Carga bajo la modalidad Ferroviaria...”
Ferroviaria Oriental en sus inicios estuvo enfocada en elevar los niveles de productividad y eficiencia en todo lo referente al Transporte de Carga bajo la modalidad Ferroviaria, apuntando siempre al movimiento de diferentes tipos de cargas en grandes volúmenes, así como el Transporte de Pasajeros a lo largo de toda la vía concesionada, con los más altos estándares de calidad y servicio personalizado, para lo cual inició un plan de inversión anual, que ha permitido ir alcanzando cada uno de los objetivos que nos trazamos desde el inicio de las operaciones. Incrementando la capacidad de transporte, con la incorporación de Parque Tractivo (Locomotoras) y Parque Remolcado (Vagones), así como tecnología con la implementación de nuevos sistemas de control y seguimiento. Muy enfocados en el desarrollo humano y profesional de sus colaboradores, invirtiendo continuamente en la capacitación de sus Recursos Humanos.
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BOLIVIA
TRANSPORTE FERROVIARIO
Hoy en día, la Empresa cuenta con tres áreas o unidades de Negocios claramente identificadas: a) La Unidad de Transporte Ferroviario, que tiene bajo sus responsabilidad la comercialización y atención de todos los clientes que demandan Transporte Férreo en los ramales que operamos. Los principales productos transportados año a año son: Carga de Exportación (Soya, Harinas y Aceites Vegetales derivados de la Soya y Girasol), así como algunos Minerales (Ulexita, Baritina), Carga de Importación (Fierro de Construcción y Bobinas de Acero provenientes de Brasil, Hidrocarburos Líquidos, Papel, Polietileno, Fertilizantes, Trigo a Granel, Harina de Trigo, Maíz, Materiales de Construcción, Cemento, entre otros) y Carga Regional (Combustibles, Cemento). b) La Unidad de Terminales y Transporte Multimodal, que tiene bajo su responsabilidad la atención integral de nuestros actuales y potenciales clientes, agregando valor a nuestra oferta y proveyendo Soluciones Logísticas Integrales, permitiendo la diversificación de nuestro portafolio de servicios. Enfocada en dar soluciones complementarias a la operación Ferroviaria, con transporte multimodal (camiones, barcazas y buques), así como servicios de almacenaje y distribución local y nacional, logrando de esta manera un abanico más amplio en nuestra oferta y generando a través de esto la fidelización del cliente. c) La Unidad de Transporte de Pasajeros, cuya responsabilidad principal es la de transportar a nuestros pasajeros frecuentes y eventuales, bajo las más estrictas normas de seguridad y confort, garantizando una experiencia inolvidable de viaje, en nuestros diferentes destinos, y convirtiéndose en la Unidad que transmite el Espíritu de Calidez, Seguridad, Confort de nuestra empresa, a través de nuestro personal, muy bien capacitado y con un enfoque muy claro en la satisfacción del cliente, con un trato muy profesional y personalizado.
servicios de Logística Integral o como nosotros hemos definido nuestros servicios “Una Solución Logística”, a las necesidades puntuales de cada cliente, convirtiéndonos en la Empresa Líder en Transporte en Bolivia, y avanzando día a día con la mira puesta en nuestra Misión y Visión Empresarial, cultivando los valores que nos hacen una empresa reconocida por su seriedad, responsabilidad y formalidad a lo largo de todas estos años. Actualmente, estamos trabajando en la materialización de uno de los principales proyectos de transporte, con un contrato de largo plazo, el más largo que hayamos firmado como empresa, y otorgando en este caso también una Solución de Logística Integral para nuestro cliente, que es parte de un Empresa Global y líder en su rubro, donde se ha contemplado desde el diseño de los vagones, desvío ferroviario, centro de distribución, estibaje y otros relativos a toda la logística requerida por el cliente, haciendo un traje a la medida.
¿Háblenos del reperfilamiento de la empresa de los últimos 2 años? Tal como lo mencioné antes, la Empresa pasó en los últimos años, de ser una Empresa netamente concentrada en el Transporte de Carga Ferroviaria y Pasajeros, supeditada a una operación en 1,244 Km de vía férrea, a ser una empresa que abre un mundo de posibilidades de | 45
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Zicosur: con la mirada puesta en el crecimiento regional
Las perspectivas exportadoras en la región empiezan a mejorar, puesto que las condiciones internacionales van generando fuertes oportunidades de crecimiento. La Zicosur, Zona de Integración del Centro Oeste de América del Sur (compuesta por Argentina, Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay el Perú) tiene la siempre difícil tarea de definir y difundir la oferta exportable de las regiones que componen la entidad.
Para ese fin, representantes de los distintos países se dieron cita en la Casa de Gobierno de Santa Cruz en Bolivia, analizando las perspectivas y las posibilidades de exportación además de suscribir importantes acuerdos en materia de promoción de la oferta exportable de cada Región, Provincia o Departamento adscrito al ZICOSUR.
La entidad al mismo tiempo, apuesta por la generación de alternativas para una mejora en el intercambio económico entre sus miembros y la exportación del bloque a otros mercados, sin desconocer que la infraestructura logística de los países de la región será un eje fundamental para el éxito en materia de crecimiento.
Ahora, se intenta lograr concretar una idea que hace tiempo tiene la entidad: “Un Proyecto, Cinco Países”. Con este emprendimiento, el cual uniría el puerto fluvial de Barranqueras -en la ciudad de Resistencia, Argentina- con el puerto de Mejillones en Chile, se lograría que la carga de Paraguay y del sur de Brasil salga al Asia-Pacífico por medio del recinto chileno, para lo cual será necesario rehabilitar 1.608 kilómetros de vía férrea entre Chile y Argentina.
Uno de los proyectos que se concretó y que Zicosur celebra como un paso fundamental para la integración comercial, es la interconexión del norte argentino y el norte de Chile por medio del ferrocarril que une Salta con la región de Antofagasta después de 5 años.
Con estos proyectos, sumado a la promoción de la oferta exportadora de cada una de las regiones que integran el Zicosur, se espera lograr una mejora sustancial en materia de exportación, pero también, una mejor interrelación comercial y logística entre los países que conforman la zona.
Entre otras medidas, se ratificó la Agenda de Ferias, Misiones y Ruedas de Negocios correspondiente al año 2016 y proyectando las oportunidades de intercambios durante el 2017, y se confirmó que entre el 17 y 18 de noviembre la Misión Comercial de la ZICOSUR viajará por Asia, recorriendo Seúl, Hong Kong, Guangzhou y Shanghai. | 47
TodoLOGÍSTICA NEWS: Chile
TRANSPORTE MARÍTIMO
TRANSPORTE FERROVIARIO
Innovador sistema de amarre en Terminal Puerto Arica
Llegan 12 nuevas locomotoras para fortalecer el transporte ferroviario en Antofagasta La región de Antofagasta se está convirtiendo en un polo logístico de máxima importancia, principalmente porque es el punto de recepción de carga de diversas zonas productivas de Argentina, Brasil y Paraguay gracias al Corredor Bioceánico del Sur.
Terminal Puerto Arica (TPA) inauguró el sistema de amarras “Shore Tension” el cual estabiliza a los buques atracados, haciendo posible trabajar aún con fuertes marejadas. Shore Tensión es un sistema de amarras de buques que, mediante un mecanismo hidráulico, mantiene a la nave firmemente adosada al muelle, de manera de realizar tanto el desembarco de carga como la labor de los trabajadores con total seguridad ante marejadas de alta intensidad.
Este sistema convierte a TPA en un pionero en la operación de navíos con un alto oleaje, logrando que aun con mal tiempo no se produzcan demoras en las tareas de carga o descarga y se bajen costos logísticos. Esto permitirá una disminución sustancial de las emisiones de CO2 pues los navíos no necesitan ocupar sus guinches para ejercer la tensión constante en sus líneas de amarre.
Con el objetivo de continuar mejorando la eficiencia del sistema ferroviario, la compañía Ferronor ha adquirido 12 nuevas locomotoras procedentes de Australia que agilizarán el comercio exterior y permiten ampliar de manera considerable la cantidad de carga transportada. El intendente de la región de Antofagasta, Valentín Volta, indicó que la llegada de estos nuevos trenes, permitirá un incremento en la eficiencia del sistema ferroviario de carga, y dará mayor certidumbre a los exportadores que aún dudaban de enviar su carga a través del tren.
TRANSPORTE MARÍTIMO
Puerto de Iquique está cerca de volver a operar en toda su magnitud Si bien la actividad del puerto continúa siendo fluida, lo cierto es que desde el trágico terremoto de 8,2° grados en la escala de Richter del 1 de abril de 2014 la estructura de Puerto Iquique se vio fuertemente afectada.
La obra en cuestión, presenta un avance del 90% y se espera que el próximo 20 de octubre pueda recalar en el muelle el crucero “Insignia” de la línea Norwegian, el que llevará a la ciudad 685 pasajeros y 400 tripulantes.
Para poder contar nuevamente con toda la infraestructura que el recinto posee, la Empresa Portuaria Iquique (EPI), a través de la firma española Copisa, inició hace 10 meses la obra de recuperación del Terminal I del puerto.
Según confirmó el gerente general de EPI, Alfredo Leiton, esta obra permitirá una descongestión de los patios del puerto, los cuales quedarán habilitados para recibir naves de todo tipo.
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Breves Empresariales: Chile
Consultoría
Operador Logístico 4PL
Maquinaria
REACTIVE
APL LOGISTICS
FULLEN INTERNACIONAL
Somos especialistas en Head hunting y Selección de Personal, Consultoría en Capital Humano y Programas de Conciliación Familiar, Laboral y Personal en Latinoamérica. Todos nuestros servicios están garantizados.
Hemos perfeccionado nuestra experiencia en los cuatro segmentos a los que prestamos servicios a través de años de experiencia, y hemos creado soluciones personalizadas para sobrellevar los desafíos en constante evolución de nuestros clientes.
FULLEN International Chile es una plataforma netamente comercial, ágil y flexible que acerca los mejores fabricantes chinos al mercado latinoamericano.
Como expertos en estos mercados, proporcionamos un rango completo de servicios de origen y de destino en más de 60 países. APL Logistics también ofrece soluciones y aplicaciones de tecnología personalizadas que ayudan a los clientes a analizar y optimizar sus cadenas de suministro para ofrecer la máxima eficiencia, visibilidad y control de la cadena de suministro.
Maquinaria
Logística y Transporte
Contamos con el TOTAL respaldo de cada marca representada, por lo que nos distinguimos en brindar: Productos de máxima calidad Servicio post venta eficiente y responsable Precios competitivos Nuestro objetivo no es vender una maquina sino ganar un cliente, para FULLEN un cliente es un amigo, un socio con quien construir una relación de confianza, a largo plazo y de beneficio mutuo “win-to-win”.
Operador Logístico 4PL
ARRIMAQ
VÍA PACÍFICO
CEVA
ARRIMAQ S.A. es una empresa que se dedica al arriendo y venta de maquinarias para bodegas como grúas horquilla, apiladores, transpaletas entre otros equipos que se utilicen para la manipulación de carga sobre pallets.
NUESTROS OBJETIVOS
Es una de las compañías mundiales líderes en el diseño, la implementación y la gestión de principio a fin de soluciones de freight forwarding, contract logistics, transporte y distribución.
Actualmente, somos representantes exclusivos de las marcas BT (Suecia) y Raymond (EE.UU.), las que poseen múltiples soluciones de muy alta performance, desde equipos para pasillos ultra angostos hasta máquinas para el apilamiento tipo block stacking. También contamos con la representación exclusiva de baterías Faam (Italia).
Es la búsqueda constante de un mejor servicio ,concentrándonos en la rapidez, seguridad, claridad de la información y la economía de costos es la única forma de alcanzar el éxito en los negocios. NUESTRO EQUIPO Está compuesto por profesionales calificados en puntos estratégicos de Chile y Argentina.
Ofrecen a sus clientes soluciones adaptadas a sus necesidades, gracias a nuestra amplia experiencia en los diferentes sectores del mercado. En especial son expertos en los sectores: automoción y neumáticos, tecnología, consumo y retail, industria, editorial, energía, aeroespacio y salud.
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Apertura de Chile al mundo
Presidente
Cámara Nacional de Comercio Ricardo Mewes
Chile es uno de los países Sudamericanos con mejor índice comercial, no sólo por su poder exportador (tanto de producción minera como agrícola) sino también por ser un punto excluyente en materia de turismo. Para conocer mejor ambos aspectos de la economía chilena, nadie más capacitado que Ricardo Mewes, Presidente Cámara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo (CNC) El área de turismo se nutre de la llegada de miles de visitantes a través de grandes cruceros. ¿Cual es la actualidad de la industria de cruceros y cómo evoluciona a futuro?
“Según los datos de la Corporación de Puertos del Cono Sur, la recalada de cruceros a nuestro país ha aumentado considerablemente en los últimos años...”
Según los datos de la Corporación de Puertos del Cono Sur, la recalada de cruceros a nuestro país ha aumentado considerablemente en los últimos años, convirtiéndose en un rubro importante de nuestro turismo. En el periodo 2014-2015 tuvimos 163 recaladas de cruceros en los distintos puertos de nuestro país, los cuales llegaron a 239 en el 2015-2016, pasando de 209.779 pasajeros, a 299.162. Los principales puertos de recalada son Punta Arenas, Puerto Montt y Valparaíso, en ese orden. Sin embargo, es Valparaíso el que recibe el mayor número de pasajeros, llegando a 93.856 en 2015-2016 (Punta Arenas y Puerto Montt recibieron 71.588 y 64.506 turistas respectivamente). Es difícil prever cómo viene la industria de los cruceros, pero esperamos que estas cifras se vayan incrementando, y que los cruceros siguen consolidándose como un importante apoyo para nuestro turismo nacional.
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ARGENTINA
Hace poco más de mes, se aprobó un nuevo protocolo de la Alianza del Pacífico y desde ProChile indican que contribuirá al crecimiento de las exportaciones ¿Ustedes están de acuerdo con esta afirmación? La Alianza del Pacífico y MERCOSUR representan el 85% de la población de América Latina y el Caribe, 91% del PGB, y cerca del 92% del comercio. Chile está trabajando para Fortalecer los diferentes modelos de integración que coexisten en América Latina como plataformas convergentes y Promover el Regionalismo Abierto que integren nuestros países como un conjunto a este mundo globalizado, vinculándonos a otras iniciativas regionales. En ese contexto, con la entrada en vigencia del protocolo adicional de la Alianza del Pacífico, se eliminaron todos los aranceles para el 92% del comercio en el grupo y el restante 8% alcanzará de manera progresiva un arancel de 0%. Hoy, debido a los tratados de libre comercio entre Chile y los integrantes del grupo, la exención alcanza el 86% del intercambio comercial entre Chile y el resto de los miembros, porcentaje que varía según cada país. Con todos estos antecedentes, no podemos más que estar de acuerdo con las apreciaciones que realiza nuestra agencia de promoción de exportaciones y como CNC llevamos ya un tiempo trabajando
de manera muy cercana, tanto con Pro Chile como con la DIRECON, difundiendo los alcances del Protocolo e informando, especialmente a las Pymes exportadoras, de los beneficios arancelarios que se traducirán de la acumulación de origen al interior de la Alianza.
Uno de los temas más preponderantes del momento es la nueva ley aduanera, algo que en el Puerto de Iquique los trabajadores rechazan. ¿Cree que efectivamente estas modificaciones encarecen el precio del flete, como lo manifiestan empresarios de países vecinos? El proyecto, en general, es un buen proyecto, que moderniza en parte los procedimientos aduaneros. La situación de las zonas extremas (Iquique y Punta Arenas), que cuentan con zonas francas, es que deben enfrentar una realidad distinta, que es el aumento consistente del comercio electrónico, que según nuestros propios estudios, ha aumentado en 26,2% (índice de ventas del comercio, turismo y entretenimiento durante el primer semestre de 2016). Además, para competir, deben mejorar los procesos , que permiten dar un servicio más eficiente y de acuerdo a las necesidades de nuestros países vecinos.
CÁMARA DE COMERCIO
“Chile está trabajando para Fortalecer los diferentes modelos de integración que coexisten en América Latina como plataformas convergentes y Promover el Regionalismo Abierto...”
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Además de ser un actor fundamental de la Alianza del Pacífico, Chile ha logrado tener presencia en mercados “no tradicionales” como Filipinas, Turquía y la India. ¿Cuánto ha beneficiado a las empresas chilenas esta apertura?
“En la región de Asia Pacífico, Chile cuenta con TLC vigentes con Malasia, Tailandia y Vietnam, entre otros países.”
Esos mercados no tradicionales, sin duda representan un gran desafío para el desarrollo comercial nacional. Si bien existen informes del Banco Mundial sobre logística y globalización que sitúan a Chile en el primer lugar de América Latina en el índice de calidad de sus servicios logísticos para el comercio internacional y en el lugar 32 a nivel mundial, otorgandonos una situación privilegiada como una plataforma de servicios y tecnologías, no es menos cierto que las distancias con esos mercados impactan en nuestros números de intercambio. El Acuerdo de Alcance Parcial con India por ejemplo, que entró en vigencia a mediados de 2007, no ha resultado tan significativo en el mercado de frutas y productos procesados porque debemos considerar, además de algunas barreras de entrada que hay factores de seguridad, como las cadenas de frío, que hay que tener en cuenta. De todos modos, India es un socio estratégico para nuestro país, con una población de 1.150 millones de personas es la segunda economía de Asia emergente en tamaño después de China y la cuarta en el mundo, comprendiendo el 17,2% de la población mundial. Es por esto que es importante destacar que somos el primer país de la región que logra un acceso preferencial a este mercado,
lo que nos da ventajas comparativas respecto a nuestros vecinos. En la región de Asia Pacífico, Chile cuenta con TLC vigentes con Malasia, Tailandia y Vietnam, entre otros países. El comercio total entre Chile y Filipinas ha aumentado en los últimos diez años, a una tasa de crecimiento promedio anual de cerca del 10%. Las exportaciones chilenas a ese país en su mayoría tienen su foco en el sector minero, que concentra alrededor del 65% del total de los envíos. Por eso los estudios proyectan que un eventual acuerdo comercial permitirá estimular una mayor diversificación de las exportaciones chilenas. De acuerdo a cifras del Banco Central, en el año 2015, el intercambio comercial ChileFilipinas sumó alrededor de US$ 201 millones; con exportaciones chilenas por un valor aproximado de US$ 143 millones e importaciones por un monto cercano a los US$ 58 millones. Con Turquía el TLC vigente desde el 1° de marzo de 2011. Si bien es un acuerdo relativamente nuevo, ya se pueden ver resultados positivos del mismo. De acuerdo con la DIRECON el 2010 nuestras exportaciones a Turquía no llegaban a los US$ 300 millones, representando un 0,4% de las mismas, y en 2012 alcanzaron los US$ 460 millones, llegando a un 0,6%, por lo tanto, Turquía como socio comercial, ha ido subiendo en el ranking, hoy es el socio número 26 en exportaciones. Al analizar la oferta exportadora chilena se tiene que, producto de la negociación, prácticamente la totalidad de las exportaciones a Turquía (un 92,6%) goza de algún beneficio arancelario. Esto es relevante si se considera que dicha canasta representa un 26% del total exportado por Chile al mundo.
Chile podría contar en un futuro próximo con un mega puerto en la región central. ¿Cuan prioritaria es esa obra para el comercio exterior y la posición de Chile como “Centro Logístico de Sudamérica”? Chile debe contar con la infraestructura portuaria, carretera, aérea y fronteriza con las capacidades suficientes para nuestros desafíos futuros. Si queremos dar servicios logísticos de calidad, y esto aumenta los volúmenes de carga transferidos a través de los puertos, Chile requiere de la inversión necesaria para contar con los puertos adecuados para satisfacer esta demanda. De lo contrario, dejamos de ser competitivos.
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La feria profesional más importante de la industria alimentaria
Espacio Food & Service 2016 finaliza con generación de negocios proyectados sobre 45 millones de dólares La muestra que se llevó a cabo en Espacio Riesco entre el martes 27 y jueves 29 de septiembre, contó con la participación de más de 350 expositores nacionales y extranjeros en 18 mil m2. generarán oportunidades de negocios para los participantes que fluctuarán entre los 45 a 50 millones de dólares. Esto en función de las ferias que se realizan en América Latina, es una cifra muy destacable y que nos deja muy contentos como organizadores de un evento de esta magnitud”. En esta oportunidad, participaron más de 350 expositores en 18 mil m2 de exhibición y en 660 stands. Destacaron también la presencia de 13 países participantes con sus respectivas muestras: Argentina, Brasil, Colombia, Corea, Ecuador, España, Estados Unidos, Francia, Indonesia, Japón, Malasia, México y Perú, además de delegaciones extranjeras, embajadas y Cámaras de Comercio.
Jueves 29 de septiembre, 2016.Espacio Food & Service 2016, la feria profesional más importante de la industria alimentaria llegó a su fin y superando ampliamente las expectativas de sus organizadores. El encuentro, que desarrolló su sexta versión, convocó alrededor de 25 mil asistentes, tanto nacionales como internacionales, que visitaron la exposición y aprovecharon de conocer las nuevas tendencias del sector, participar de las distintas actividades y degustar diversos vinos, cervezas y preparaciones realizadas por diversos chefs. Pero además de ello, la feria cumplió con su propósito inicial de ser una importante plataforma de negocios para todos los expositores. Al respecto, el Director Comercial de Espacio Food & Service, Andrés Ilabaca, recalcó que “se estima, que, a raíz de esta feria, se
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Breves Empresariales: Ecuador
Operador Logístico
Exportadora e Importadora
Estudio Jurídico
PANATLANTIC
PICALER
PUENTE & ASOCIADOS
Panatlantic Logistics S.A. operador logístico internacional, en su compromiso por brindar un servicio de calidad y condiciones de seguridad y salud para sus empleados y grupos de interés, ha definido la siguiente política integral: Brindar a nuestros clientes un servicio ágil, seguro y oportuno en el manejo de su carga, previniendo todo acto ilícito e inseguro que atente contra la integridad humana, recursos materiales, tecnológicos y ambientales, designando los recursos necesarios que garanticen el mejoramiento continuo de nuestros procesos, cumpliendo las normas y legislación vigente en materia de Seguridad y Salud Ocupacional, Calidad, Medioambiente y Seguridad Física.
Picaler Exportaciones e Importaciones Cía. Ltda., tiene una trayectoria en el mercado de aproximadamente 6 años. El enfoque y la actividad principal de la empresa es la agricultura, la producción, comercialización y exportación de productos como son: Esparrágos / Fresas / Snow Peas Pepino Dulce / Cebolla (Roja Y Perla) Ajo / Yuca / Flores / Entre Otros
Puente & Asociados es un equipo de Asesoría Empresarial integral, que busca ser una Unidad de Servicio Outsourcing en el campo de acción legal sobre la base de nuestro completo conocimiento de las leyes del Ecuador.
Esta política, será plenamente difundida a cada uno de sus empleados y centros de trabajo en los que se promoverá su adhesión, difusión y cumplimiento. Industria
Cuenta con sembríos en Perú y Ecuador con diferentes productos de acuerdo a sus situaciones climáticas. Nuestros productos son comercializados en el mercado de Europa y Estados Unidos. Desde su creación la empresa han ido progresando de manera gradual y organizada tanto en instalaciones como en tecnología, cuenta con camiones refrigerados, cuartos fríos y bodegas equipadas. Importadora y Distribuidora
Contamos con dos Oficinas Internacionales en Bogotá–Colombia y Lima–Perú; además de una extensa Red de Corresponsales alrededor del mundo. Nuestro objetivo es brindar un servicio de calidad en el asesoramiento integral y con un especial énfasis en Derecho Corporativo, constitución de empresas en el Ecuador y asesoramiento legal Empresarial, que contribuye a optimizar su crecimiento y productividad, evitándole posibles contingencias legales y ofreciendo la debida protección jurídica en los diferentes negocios contractuales. Comercio Exterior
PLASTICAUCHO
PYDACO
GSG
Plasticaucho, Parque Industrial, las mejores instalaciones de calzado de la Costa del Pacífico Sur.
Pydaco Cia. Ltda. es una empresa que fué creada precisamente para satisfacer las necesidades de distribución que requieran los fabracantes de productos de consumo masivo.
Brindamos asesoria en:
Lideramos el sector calzado en el Ecuador con procesos ágiles, eficientes e innovadores. Todo ecuatoriano usará un par de zapatos de una de las marcas comercializadas por la empresa.
Hemos tenido un agresivo pero organizado crecimiento constituyendola la distribuidoras más grande y de mayor cobertura en el Ecuador. Los mercados actualmente requieren de diferentes acciones para distribuir los productos de mejor manera y que cada vez lo encontremos mas cerca del consumidor. Nuestra misión es disminuir a las empresas fabricantes de dierentes productos el riesgo de llegar tarde al deseo de la adquisición de los mismos, para asi satisfacer de manera oportuna a nuestros clientes y proveedores.
• COMERCIO EXTERIOR • IMPORTACIONES • EXPORTACIONES • ANALISIS DE POTENCIALES PROVEEDORES EN EL EXTERIOR • TRANPORTE • LOGISTICA INTEGRAL GENERAL O AL DETALLE De puerta a puerta, coordinamos sus importaciones desde el momento que ud confirma el pedido con su proveedor; asistimos con: Las mejores tasas en seguros internacionales de carga Los mas competitivos costos de transporte internacional de carga Certificaciones y Autorizaciones Previas Nacionalización de su carga en todos los puertos de Ecuador Transporte y entrega en sus bodegas
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Ecuador busca alcanzar el primer lugar en competitividad Revista Protagonista conversó con la Directora Ejecutiva del Instituto de Promoción de Exportaciones e Inversiones PRO ECUADOR, Silvana Vallejos Páez
Como desafío; ¿cuál es la principal traba hoy en logística? ¿Qué les ha impedido no hayar llegado a ser el número uno antes? Hay varias razones. Una fue la misma metodología, que no era comparable, digamos esa cuestión es de forma. Lo otro era la coordinación interinstitucional. Cuando un exportador entra a puerto tiene que hablar con el banco, aduana, narcóticos, en la parte sanitaria y fitosanitaria. Era muy extenso el protocolo. Ahora lo que hemos hecho es que la revisión sea simultánea en la mayoría de productos y poder tener una mayor agilidad, por ejemplo, en el traslado de la mercancía, desde el lugar, para que no se rompa la red de frío.Y también está en proceso el tema de hacer el escaneo al cien por ciento de los contenedores que, además de ser una exigencia del mercado norteamericano, estamos invirtiendo ya en procesos de escaneo.
Con respecto a Ecuador y la apertura en la logística. ¿Cuál es el plan de Ecuador para estos próximos cinco, quince o cincuenta años? El tema sobre logística es bastante importante y decisivo para nuestro tema de las exportaciones. En los últimos años hemos arrancado con mayores actividades, sobre todo para apoyar al sector exportador. Nos hemos empeñado en realizar protocolos logísticos. Hemos realizado protocolos logísticos para el camarón, atún y pesca congelada, para el cacao, para el banano, para el sector flores, que representa una carga logística alrededor del 75% con estos productos. De esa manera, hemos abarcado los principales productos con mayor carga logística. Nuestra planificación es disminuir el tema de costos, disminuir el tema de tiempo para los exportadores. La idea es mejorar el índice en relación a nuestros competidores. Por ejemplo; Perú y Colombia.
El último índice de competitividad nos indicaba que estábamos nosotros en segundo lugar, luego de Perú en los temas logísticos. La idea es, en 2016, alcanzar el primer lugar. Desde el momento en que ingresa la carga a Puerto hasta el momento en que la carga sale de puerto de origen, toma un tiempo de 3.3 días.Nosotros estamos empeñandos en disminuir ese tiempo. En eso estamos invirtiendo. Es un trabajo público-privado que lo hacemos para mejorar el tema logístico. Creo que ahí, las facilidades de comercio, la facilidad aduanera es a dónde estamos apuntando en temas logísticos. En tema de apertura bueno, ahorita para muestra estamos ya a punto de firmar el protocolo de adhesión con la Unión Europea. Está previsto ya para el once de noviembre, que nosotros tengamos la firma y podamos ser beneficiarios de las preferencias arancelarias, desde el 1° de enero, para todos los productos que ingresan a la Unión Europea. Ese para nosotros es un mercado principal, forma el 23% de nuestras exportaciones no petroleras, así que estamos empeñados en tener ese mercado.
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Mencionaba que el 23% de las exportaciones tiene por destino la Unión Europea. ¿Cuánto queda en América Latina? El 23% se va para la Unión Europea, el 25% se va para el mercado norteamericano. Nuestro socio inmediato son los países de la Comunidad Andina. Perú y Colombia, son los principales países. Y, realmente, es un 18% aproximadamente, lo que queda en la región, lo que queda en la región de los países de América Latina. Esos son nuestros principales mercados. Ya están en proceso de ratificarse, acuerdos de alcance parcial y las negociaciones con Honduras, con Nicaragua, con Guatemala, que es donde estamos negociando, que Centroamérica, uno de nuestros mercados también interesantes. Estamos en proceso de negociación con Corea, con Turquía, que esperamos ratificar. Hemos abierto también una nueva oficina comercial, como ProEcuador, en Irán, para tener la entrada hacia Medio Oriente. Entonces estamos trabajando en eso.
TodoLOGÍSTICA NEWS: Ecuador EVENTOS EMPRESARIALES
Ecuador será sede de la 7ma convención anual de la Asociación Latinoamericana de Exportadores de Servicios – ALES Durante su estadía en Santiago, Silvana Vallejo participó en compañía de altos funcionarios y expertos gastronómicos del evento culinario de promoción internacional Ecuador Exquisito, el cual fue organizado por la Oficina Comercial de PRO ECUADOR en Chile con el apoyo de la Embajada de Ecuador en dicho país.
Ecuador fue elegido por unanimidad como sede para la 7ma convención anual de la Asociación Latinoamericana de Exportadores de Servicios – ALES, así lo confirmó Silvana Vallejo, Directora Ejecutiva de PRO ECUADOR. La cita tiene como objetivo apuntalar el posicionamiento de Latinoamérica como una región exportadora de conocimiento y plataforma de servicios globales. “Esto es un reconocimiento internacional de los avances que se han generado desde el Ministerio de Comercio Exterior y PRO ECUADOR en la internacionalización de servicios,” destacó Vallejo.
El evento más importante de servicios a nivel latinoamericano, se llevará a cabo por primera vez en Ecuador en octubre de 2017 junto a una rueda de negocios especializada que organizará el instituto. En el marco de la VI Convención de ALES, celebrada hasta el día de hoy en Santiago de Chile, la titular de PRO ECUADOR resultó electa segunda Vicepresidenta de ALES para el periodo 2016-2018. La Federación Ecuatoriana de Exportadores -FEDEXPOR- y la Asociación Ecuatoriana de Software AESOFT apoyarán su gestión como vocales.
Ecuador Exquisito presentó recetas de conocidos platos nacionales con productos de la oferta exportable del país sudamericano, preparados por el reconocido chef ecuatoriano Jorge Quizhpe. Elizabeth Barsallo, directora de la Oficina Comercial de PRO ECUADOR en Chile, resaltó la presencia de las empresas ecuatorianas Pacari, Sweet&Coffee, Caoni, Ron San Miguel, Salsa Don Joaquín, Chocolates Muñay y Cacao Arriba, durante el evento gastronómico. “Tenemos una intensa relación económica-comercial con Chile, país al que consideramos un socio estratégico en estos dominios, así que ofrecer una parte del perfil gastronómico ecuatoriano, nos pareció una buena iniciativa”, finalizó Silvana Vallejo.
PROMOCIÓN COMERCIAL
Ecuador se promociona como destino de oportunidades en EEUU Con el objetivo de promover al Ecuador como una República de Oportunidades, el ministro de Comercio Exterior, Juan Carlos Cassinelli, mantuvo en Nueva York (EEUU) un encuentro coJuan Carlos Cassinelli, mantuvo en Nueva York (EEUU) un encuentro con potenciales inversón potencianisotenciales inversionistas y representantes de la Alianza Económica Internacional (IEA por sus siglas en inglés), como también de la firma de servicios financieros Morgan Stanley, quienes recibieron la invitación para participar en la cumbre “Ecuador Destino de Inversiones” a realizarse el próximo 25 y 26 de octubre en Quito.
IEA es una organización sin fines de lucro concebida en la Universidad de Harvard en 2004 y cuya misión es promover el comercio mundial, el desarrollo, la inversión y la promoción de las relaciones comerciales entre las naciones. Morgan Stanley, por su parte, es una entidad financiera estadounidense que se desarrolla como banco de inversiones y agente de bolsa bajo la premisa de que el capital del sector privado puede desempeñar un papel clave para la solución de desafíos ambientales y sociales.
El titular de Comercio Exterior también se reunió con los jefes de las Oficinas Comerciales de PRO ECUADOR en los Estados Unidos, con el objetivo de analizar y definir las estrategias y lineamientos de promoción para este 2017. En tanto mañana realizará una visita de promoción y posicionamiento de productos ecuatorianos en los supermercados de Bajo Manhattan, además de conocer las tendencias actuales de ese mercado e identificar a los principales competidores.
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TodoLOGÍSTICA NEWS: México
TRANSPORTE MARÍTIMO
Puerto de Veracruz licitará seis nuevos terminales
Ante la creciente actividad exportadora en México y las alternativas que el país presenta a las empresas de todo el mundo, las autoridades de Puerto de Veracruz antes que finalice este año, lanzarán las licitaciones para la construcción de seis nuevas terminales. La inversión estimada ronda los U$S 1.000 millones y parte
de esos fondos serán costeados por el Estado (el 15% de los mismos) mientras que el resto será resultado de Asociaciones Público Privadas. Ignacio Fernández, director general de la API Veracruz, adelantó que lanzarán una licitación para un Terminal de Fluidos, un Terminal para granel mineral, uno para granel agrícola, un Terminal de usos múltiples y uno de contenedores.
Esta obra, la segunda más importante del país luego del nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, permitirá crear 140 mil empleos directos e indirectos, y se espera que la primera etapa esté lista en 2018 y se puedan recibir buques en las terminales licitadas, aunque advirtieron que, al tratarse de un Plan Maestro, hay procesos concretos que finalizarían recién en 2027.
COMERCIO EXTERIOR
La integración es sinónimo de progreso: Puerto Guaymas y Puerto de Long Beach Una de las principales herramientas de crecimiento en el siglo XXI es la integración comercial, y en el área portuaria ese tipo de prácticas es también más que beneficiosa. Buscando complementar y descomprimir al puerto de Long Beach (Estados Unidos), se proyecta que el puerto de Guaymas en México sea “el patio trasero” de uno de los recintos con mayor actividad del continente.
Claudia Pavlovich, gobernadora del Estado de Sonora en México, explicó que se están ultimando detalles para que Guaymas sea un puerto complementario al de Long Beach con la de idea de una mayor competitividad y la conformación de un eje más que atractivo para las empresas. La mandataria destacó el gran nivel de mayor conectividad terrestre y aérea entre ambos
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recintos, y su tarea conjunta podría traer grandes beneficios para todos. Por ahora se trata de un proyecto aunque las negociaciones están avanzadas, e incluso, se anunció la visita de los los directivos del Puerto de Long Beach, California en los próximos meses para ajustar detalles y dar el visto bueno para el inicio de este ambicioso proyecto. .
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Breves Empresariales: México Agente de Carga
Capacitación
Transporte de Carga
LAZ
ESCLA
Newport
Nos es grato informarles a todos nuestros clientes y asociados que debido a expansión de nuestro personal nos mudamos a una nueva oficina para continuar dándole el mejor servicio, la nueva dirección fiscal está ubicada en
Estamos consolidándonos llegando a diversas Asociaciones de Agentes Aduanales en el país y hemos actualizado y renovado nuestro plan de estudios del Diplomado en Clasificación Arancelaria, compuesto por 110 horas, 10 módulos en los cuales se tocan todos los capítulos de la LIGIE mas 2 talleres 100% prácticos, al final del mismo se expide una constancia con valor curricular.
NewPort Tank Containers is a leading tank container operator with substantial operations in all major trade lanes. It is our goal to provide customers with a comprehensive, global approach so that we can serve each of your shipping requirements with the greatest of ease. NewPort Tank Containers has a global presence, we know your business involves trust and urgency and that’s exactly why: we never stop.
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Agente de Carga
Capacitación
Operador logístico
Grupo Cargoquin
VJ INTERKARGO
BAJA FERRIES
En un mundo donde ya no existen fronteras y el ser competitivo es la única fórmula para ser exitoso en los negocios, es vital reducir costos y elevar los niveles de eficiencia.
VJ INTERKARGO es una empresa 100% capital mexicano creada en Julio del 2011, con el objetivo de ser su primer opción de servicio a su alcance con nuevo domicilio a partir de Diciembre 2016 en la Avenida Chapultepec número 480 piso 9 Despacho 902 Colonia Roma Norte, Delegación Cuauhtémoc, Código Postal 06700, Ciudad de México
“ Baja Ferries estuvo presente en el XXII Congreso Anual de Agentes Navieros (AMANAC) celebrado el pasado 29 y 30 de Septiembre en Cancún, Quintana Roo, con una participación activa, enfocada a la presentación de alternativas logísticas eficientes y de alto nivel.”
En Grupo Cargoquin S.A. de C.V., empresa mexicana con más de 46 años de experiencia, tenemos el compromiso de apoyarle en el desarrollo de soluciones integrales e innovadoras para cada eslabón de su cadena de suministro.
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“Margen de error igual a cero”
Director General
JUST IN TIME, OBC Services Lic. Damaso Romero Paredes
El transporte juega un papel de suma importancia en el comercio mundial, así como en la economía del país, pues diariamente, las empresas buscan el mejor medio de para trasladar sus mercancías y productos hasta el lugar de destino. Sin embargo, en ocasiones ocurren situaciones que obstaculizan la transportación o la hacen más lenta.
El Lic. Damaso Romero Paredes, Director general de JUST IN TIME, OBC Services, nos comenta sobre los servicios que brinda su compañía para resolver dichos imprevistos, así como su opinión sobre la situación actual del mercado mercancías.
¿Cómo surge JUST IN TIME?
“La empresa surgió hace 18 años, debido a la necesidad de resolver casos de urgencia en cuanto a embarques atorados, es decir de -carga crítica- ”
La empresa surgió hace 18 años, debido a la necesidad de resolver casos de urgencia en cuanto a embarques atorados, es decir, de “carga crítica”. Realmente, no existía una solución para situaciones que salieran de control, como paros de línea, el atoro con algún un proveedor, entre otros. Reconocimos que era necesario ofrecer una alternativa para el cliente en tales casos, es ahí donde entramos nosotros.
Actualmente, ¿cuáles son los servicios que ofrece? Nuestro principal objetivo es desatorar la carga crítica, o sea, dar una solución al problema que la está deteniendo o retrasando. Por ejemplo, cuando un embarque no pudo salir porque perdió el avión, el tren o el barco y es una carga muy urgente, como muestras que pueden asegurar un contrato, o algo muy confidencial que no necesariamente cumple con las condiciones para ser entregado en
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las ventanas establecidas en las diferentes líneas aéreas, terrestres o navieras, orgullosamente, nosotros lo resolvemos. Estos servicios de embarque crítico, los ofrecemos en dos modalidades básicas: On Board Courrier y Vuelos Charters. El primero garantiza que la carga llegue a su destino y contamos con una red bien establecida que permite transportar sin ningún inconveniente;
el segundo, consta de un avión con ruta y horario determinados, adaptado a las necesidades del cliente que lo contrata. Asimismo, tenemos el Servicio de Proyectos Especiales que son retos de logística específicos, ofreciendo soluciones integrales y apoyando también con asesoría.
¿En qué consiste la calidad del servicio que brindan? Desde el momento en que un proyecto llega a nuestras manos, se convierte en una cuestión de toda la importancia, porque son cargas o situaciones que vienen con un antecedente crítico, con
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una necesidad imperante de llegar a su destino, por lo que cualquier mercado que toquemos es de suma importancia. Por ello, manejamos un margen de error que es igual a cero. Tenemos la total certeza de que son cargas en estado de urgencia, no caben los errores en nuestro trabajo.
Por otra parte, nuestros courriers tienen un mínimo de cinco años trabajando en la compañía, cuentan con los requisitos para asegurar la carga y trasladarla sin problema. Hemos sabido de diversas situaciones con empresas que hacen sus propios hand courriers, y se encuentran con problemas aduanales o migratorios, problemas graves, nuestro objetivo es evitar que atraviesen ese tipo de escenarios.
¿Cómo es la operación de Just In Time en el mercado mexicano? Bueno, indudablemente el mercado mexicano de mercancías está muy bien
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posicionado para el transporte terrestre. Considero que el transporte aéreo aún carece de infraestructura, sin embargo, se llega encontrar solución a las necesidades de los clientes, sea aéreo o terrestre. Nuestros principales mercados son el automotriz y en ocasiones la industria farmacéutica. En los que manejamos un volumen de operaciones, en una temporada muy buena, de 30 servicios, dado que los movimientos que manejamos son de carga pequeña. El servicio es “caro”, entre comillas por la calidad que requiere, porque nuestro trabajo puede asegurar que se cierre un contrato con mucho dinero de por medio.
¿Cuál es el posicionamiento actual de la compañía? Realmente las empresas que han desarrollado este tipo de servicios son pocas, por todo lo que implica, es un compromiso de excelencia, sin margen de errores. Y por un lado, es grato saber que somos pocas, pero por el otro, el hecho de que no sean muchas, reduce la posibilidad de que las empresas conozcan más maneras para solucionar sus problemas de logística. Este no es un servicio muy anunciado, hay empresas grandes que lo ofrecen, pero lo manejan con muchas limitantes. Entonces, en Just In Time nos perfilamos a seguir en crecimiento como empresa, y también con expectativa de que si surgen nuevas, lo hagan con la seriedad que el servicio requiere para que el mercado nos conozca.
¿Cuál ha sido la clave del éxito para la empresa? Indudablemente, ha sido que nuestro margen de error sea cero, ello hace que ofrezcamos una dedicación total a la operación, por su puesto sumado a un poco de pasión. Personalmente, vengo de aviación y la pasión que traigo por ello, la conjugo con el trabajo.
¿Qué importancia tiene para usted el capital humano? Ahora lo podemos ver sobre todo en los jóvenes, actualmente, desde la carrera se les están inculcando materias que tienen que ver con logística y por ello, han decidido incursionar en esta área y realmente han aportado mucho. En las ocasiones en que nos toca salir a ventas, es increíble ver la cantidad de gente joven que está ocupando puestos importantes en las empresas, lo que no pasaba hace 20 años, era solo gente más adulta, y ello te daba la certeza de que era una empresa formal, sin embargo, actualmente el capital humano joven está aportando muchísimo para el sector en general.
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México preside la comisión interamericana de puertos CIP-OEA • Por elección unánime encabezará ese organismo durante el periodo 2016-2018. • La responsabilidad la asume Guillermo Ruiz de Teresa, Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la SCT. • México dirigirá también el Comité Técnico de Gestión Portuaria, Sostenibilidad y Protección Ambiental. • Los 35 países reunidos coincidieron en la urgencia de conservar de forma sostenible los océanos, mares y recursos marinos de la región.
La X Reunión Ordinaria de la CIP, culminó con la aprobación del pleno de los 35 países de la región con la llamada y el Plan de Acción de Montevideo (2016-2018) donde se ratificó la importancia del trabajo de la CIP como foro hemisférico de carácter técnico permanente en materia portuaria. La Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de Estados Americanos (OEA) es el único foro intergubernamental permanente que reúne a todas las Autoridades Nacionales Portuarias de las 35 naciones de las Américas. En este contexto se resaltó la relevancia del Foro Interamericano de Experiencias
Durante los trabajos de la X Reunión Ordinaria de la Comisión Interamericana de Puertos CIP-OEA, celebrada en la ciudad de Montevideo, Uruguay, los días 27 al 29 de julio, México resultó electo por aclamación para encabezar este relevante Órgano Consultivo de la OEA para el período 2016-2018, único foro gubernamental en el continente al más alto nivel para promover el desarrollo portuario de esta región hemisférica. Esta responsabilidad recaerá en la persona del Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Guillermo Ruiz de Teresa. De igual manera México fue elegido para encabezar la Presidencia del Comité Técnico Consultivo -CTC- de Gestión Portuaria, Sostenibilidad y Protección Ambiental, uno de los seis CTC con que cuenta la CIP.
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Exitosas en Desarrollo Portuario y su contribución en la difusión de estas prácticas en este ámbito. Se revisaron también los avances y cumplimientos del de Acción de Cartagena (20142016) La CIP -OEA destacó la reciente apertura de la expansión del Canal de Panamá y las oportunidades significativas de desarrollo marítimo para el comercio mundial. En la reunión se enfatizó también la necesidad de promoción de alianzas estratégicas con el sector social y el privado, la urgencia por consolidar la integración, la erradicación de la pobreza, la igualdad de género y el empoderamiento de la mujer, garantizar el acceso a una energía asequible, segura, sostenible y moderna, así como adoptar medidas urgentes para mitigar el cambio climático y conservar de forma sostenible los océanos, los mares y recursos marinos.
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Por Mónica Lechuga Velasco para Todologistica
AMANAC celebra su 22 Congreso Anual de Agentes Navieros
La Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC) llevó a cabo su 22 Congreso Anual de Agentes Navieros en el que participaron personajes e instituciones involucrados del sector los días 29 y 30 de septiembre en Cancún Quintana Roo. Fue el caso de TodoLogística, que promueve a los principales proveedores de logística y comercio exterior. El Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa, encabezó la inauguración del encuentro y reiteró que el objetivo del mismo era que los asistentes expresaran sus opiniones con el fin de fomentar inversiones confiables y políticas públicas eficaces. El congreso fungió como una excelente oportunidad de negocio para los diversos agentes que componen el sector logístico. TodoLogística agradece la preferencia de los actores del sector logístico al participar en nuestros medios logísticos y de comercio exterior.
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Durante el encuentro Felipe Bracamontes, Presidente de la Amanac señaló que México atraviesa una crisis derivada del estancamiento de la demanda y el consumo pero que se prevé que en los próximos 18 meses podría presentarse una recuperación. Bracamontes explicó que la crisis ha sido el resultado del fortalecimiento del dólar y la devaluación de diversas monedas, aunado a la sobreoferta de buques y el precio alto que tienen las mercancías. El foro permitió visualizar los diversos puntos a trabajar para la mejora del sector, como la búsqueda del crecimiento en la operación naviera y el cumplimiento de los objetivos del comercio exterior. En él, se trataron temas como el impacto del Canal de Panamá en la región, el desarrollo de los estados con base en el comercio exterior, la transformación del sistema portuario y las necesidades de la cadena logística.
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Exitosa participación de TodoLogística en la Feria Internacional de Comercio Exterior ANIERM 2016
TodoLogística & Comercio Exterior participó exitosamente en la segunda edición de la Feria Internacional de Comercio Exterior e Inversión 2016, organizada por la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana (ANIERM) y PROMÉXICO, los días 4 y 5 de octubre en el World Trade Center de la Ciudad de México. El evento fue inaugurado por el Lic. Ricardo Aguilar Castillo, subsecretario de Alimentación y Competitividad de
la Secretaria de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación, SAGARPA.
encargadas de promover o regular las operaciones internacionales.
Durante el evento de talla internacional, TodoLogística promovió la amplia gama de servicios que brinda como medio destacado de comunicación y de difusión dentro del sector, entre exportadores, importadores, prestadores de servicios, embajadores extranjeros y las principales dependencias gubernamentales nacionales
Como parte de su portafolio de servicios la compañía ofreció la Guía Logística y de Comercio Exterior 2016, Revista Protagonista y Revista Megaindustria que contiene a destacados proveedores del sector, lo que permite a los clientes conocer las mejores prácticas logísticas.
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El evento fue encabezado por el Lic. Ricardo Aguilar Castillo - Subsecretario de Alimentación y Competitividad de la Secretaria de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación, acompañado del Lic. Luis Eduardo Lara Gutiérrez, Administrador General de Auditoría de Comercio Exterior, el Arq. Fernando Gamboa Rosas, Director de Fomento y Administración Portuaria, el Dr. Eduardo J. Solis Sánchez, Presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, el Lic. José Antonio Vidales Flores, Presidente de
CAAAREM, el Lic. Humberto Lozano, Presidente CANACO Cd. de México, la Lic. Ana María Sánchez Sánchez, Presidenta de la Asociación Mexicana de Mujeres Empresarias, el Mtro. Alejandro Vázquez Salido, Director en Jefe de la Agencia de Servicios a la Comercialización y Desarrollo de Mercados Agropecuarios, y el y el General de División D.E.M. Juan Manuel Castillo Segura, Director General de las Fábricas de Vestuario y Equipo de la SEDENA.
Por su parte, Arturo Pérez Behr, presidente de la Anierm, dijo durante la ceremonia de inauguración que para que México se coloque al nivel requerido de competitividad
internacional, es necesario que el sector de exportaciones e importaciones, agentes aduanales y gobierno federal trabajen en la diversificación comercial del país.
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TodoLOGÍSTICA NEWS: Paraguay TRANSPORTE FLUVIAL
TRANSPORTE FLUVIAL
La empresa “Paraguay T&C” realizará el dragado del Río Paraguay
La Hidrovía es fundamental para el crecimiento del país Según lo manifestaron representantes del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), es imperioso el lograr una mejor condición de la Hidrovía, en especial en lo que concierne al dragado del río Paraguay y al balizamiento del cauce.
El tramo más complejo sería el que comprende Confluencia hasta el río Apa, a lo que añaden que la falta de limpieza del canal del río Paraguay viene de larga data, más precisamente de 40 años atrás según precisó el director de la Compañía Marítima Paraguaya, Roberto Bosch.
El gobierno del Paraguay ratifica su compromiso con el desarrollo de la Hidrovía, poniendo en marcha un plan de dragado del Río Paraguay.
El coste de estos trabajos será de U$S 3.075 millones y se retirará gran cantidad de sedimentos (cerca de 296.000 metros cúbicos) que impiden la normal navegación del En ese sentido, el ministerio de Obras río e impide que barcazas de mayor Públicas y Comunicaciones (MOPC) porte puedan surcar sin peligro la vía. confirmó la ampliación del contrato con la empresa de Paraguay T&C Las tareas de dragado se hacen (Ingeniería de Topografías y Caminos) preventivamente, pues se espera para llevar a cabo los trabajos que en los próximos meses haya una pendientes de dragado al sur del río. merma en el caudal del río, lo que afectará aún más el tránsito por la zona.
TRANSPORTE FLUVIAL
Impala Terminals apuesta por el Paraguay
Cuando las expectativas de exportación son tan amplias como sucede en el Paraguay, las grandes empresas apuestan por invertir en el país. Así lo demuestra el anuncio de la compañía Impala Terminals, empresa que ya ha invertido U$S 37,5 millones en Paraguay y ahora se prepara una inversión similar (U$S 38 millones) fortaleciendo su flota de 27 barcazas de doble casco, impulsadas por cuatro remolcadores motorizados, generando cerca de 80 puestos de trabajo directos. La apuesta de la compañía, es un servicio entre el Paraguay y la Argentina en lo que concierne al transporte de productos derivados del petróleo y aceites vegetales a través del Río Paraná.
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La entidad y los empresarios consideran que un calado de 12 pies (cerca de 4 metros de profundidad) permitirá que las barcazas puedan cargarse enteras, mientras que si se mantiene la situación actual, las embarcaciones salen cargadas en un 70% lo que encarece el flete. Otro punto vital es la posibilidad de contar con la vía las 24 horas, lo que sólo se solucionará con el correcto balizamiento de la Hidrovía.
LOGÍSTICA
Verdadera integración regional “Palabras que se convierten en acciones” así definieron los ministros de Relaciones E x t e r io r e s y d e O b r a s P ú b lic a s y Comunicaciones de Paraguay y Chile al Encuentro realizado en Antofagasta, donde funcionará la Zona Franca paraguaya. Los representantes de ambos países recorrieron el polo logístico de la “La Negra”, donde se emplazará el depósito franco y la zona franca, y que permitirá a los exportadores del Paraguay exportar sus productos al Pacífico con una significativa reducción de coste en comparación a lo que sucede en la actualidad. Se estima que los denominados Corredores Biocéanicos (principalmente el Corredor del Sur que ya funciona y une Salta en Argentina con Antofagasta en Chile) sean un eje sumamente importante para los empresarios paraguayos.
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Breves Empresariales: Paraguay Agente de Carga
Transporte internacional
Transporte internacional
SERVIMEX
BINACIONAL
LIDER EXPRESS
Servimex es una empresa de servicios por excelencia en mudanza y cargas.
A Binacional Provedor Logístico é a sua solução logística para o Mercosul. Há mais de 37 anos transportando seus produtos com segurança para onde eles precisam chegar.
“Conquistando el Liderazgo en Transportes Nacionales e Internacionales”
Una verdadera organización de expertos en brindarle soluciones prácticas. Somos la primera empresa nacional de mudanzas que cuenta con certificación, esta certificación se otorga bajo estrictos controles de calidad a empresas de servicios relacionados con mudanza y cargas, proporcionando al cliente una garantía de excelencia y servicio con calificación mundial.
Operador logístico
Atuamos no Brasil, Paraguai, Argentina, Chile e Uruguai e dispomos de caminhões graneleiros, sider e baú. Consulte-nos e descubra por que somos referência! Tel. BR +55 45 35775006 / PY +595 21 537456 www.binacional.com.br Facebook: Binacional Provedor Logístico
Pinturas
Es una Empresa dedicada al transporte y la logística Internacional, realizamos fletes de Cargas completas: mercancías generales, cargas frigoríficas, transportes especiales. (IMO), contamos con flota propia de camiones, habilitados en SEAM y SENAVE. Abarcamos los Países Paraguay, Argentina, Brasil, Uruguay, Chile, Bolivia.-
Cooperativa
COSTA ORIENTAL
DOCTOR PINTURAS
CHORTITZER LTDA.
Costa Oriental Paraguay busca ofrecer a sus clientes un socio estratégico en su gestión logística.
Servicio de Asesoramiento Técnico Especializado en pinturas y anticorrosivos industriales, navieras, metalúrgicas, petroleras, estaciones de servicios, laboratorios químicos, hidroeléctricas, industria alimenticia ( frigoríficos, lácteos, harinero, aceiteras, azucareras, yerbateras, almidón, cerveceras, gaseosas, otros).
La Cooperativa Chortitzer Ltda. es constituida formalmente en el año 1962. Tiene a su cargo el fomento del desarrollo socioeconómico de unos 4651 socios, brindándoles todos los servicios en los sectores de producción, procesamiento y venta de productos en el mercado local, nacional e internacional.
En un predio propio de 12,5 hectáreas en Chaco’I, Villa Hayes, construimos nuestra primera nave de 10.000 m2 destinando 4.000 m2 de ellos a la industria farmacéutica y de cosméticos bajo normas GMP. El resto atiende las necesidades de clientes de consumo masivo.
Hospitales y sanatorios, quirófanos. Plantas de fertilizantes, cementeras. Revestimientos Autonivelantes Epóxicos son solventes de alta resistencia química y mecánica para pisos de depósitos y Shopping de alto tráfico. Pinturas con resistencia alta temperatura. Pinturas ignifugas, intumescentes, retardante de fuego Garantía y durabilidad. Consultas: Andres E. Jiménez Gerente de Ventas Técnicas doctorpinturas@gmail.com
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La Cooperativa cuenta con una amplia gama de servicios entre los que podemos citar: la oficina de crédito de desarrollo, supermercados, compra y venta de animales, importación y exportación, fabrica de balanceados, planta láctea y frigorífico, talleres y tambos.
PARAGUAY
SERVICIOS LOGÍSTICOS
Lincon Group Paraguay SA aposta cada vez más
En Lincon Group Paraguay S.A, seguimos apostando a la mejora en la infraestructura para el Servicio post venta de los equipos STILL. Contamos con una ampliación de 450 m2 de las instalaciones, para que nuestros clientes sigan confiando y sintiendo el progreso en la atención. Esto se debe más que nada a la alta demanda de servicios que estamos teniendo, tanto de equipos STILL, como de equipos que no tienen representante en Paraguay y necesitan de un buen taller dedicado 100% a equipos de Intra-logistica.
Por estas razones es que LINCON Group Paraguay, apuesta cada vez más fuerte a brindar el mejor servicio del mercado y para eso necesitamos las mejores instalaciones y personal capacitado constantemente con las nuevas tecnologías de la marca número uno a nivel mundial. Muchas gracias a ustedes por ser cada vez más los que confían en nosotros de parte de todo el equipo de LINCON Group Paraguay S.A.
También vimos importante hacer una fachada de Showroom para que los visitantes puedan apreciar la calidad de los equipos con los que trabajamos. Estamos encantados con el alto compromiso por parte de las empresas, de contar con equipos de primera calidad que les brinden un mejor rendimiento en su logística interna, menos emisión de gases y ruidos para que el cuidado del medio ambiente y la imagen de la empresa sean cada vez mejor.
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Paraguay está ranckeado entre los top 5, como país amigable para ‘Doing Business’
Presidente
Cámara Empresarial de la Maquila Paraguaya - CEMAP Lic. Carina Daher, MBA
La presidente de la Cámara Empresarial de la Maquila Paraguaya - CEMAP, integró el Panel de Comercio Exterior en el XIV Encuentro de Protagonistas organizado por Todologistica & Comercio Exterior, en la ciudad de Asunción, a continuación conoceremos su empresa, su cámara y su país.
Represento a la Cámara de Empresas Maquiladoras del Paraguay - CEMAP. Estamos oficialmente trabajando desde el 2001. Este año cumplimos 15 años. La cámara nació a raíz de la necesidad de los empresarios industriales. Necesitábamos agremiarnos y asociarnos para seguir pujando lo que es la maquila en Paraguay. Para seguir alentando lo que está bien hecho. Y también para ayudar a evaluar los cambios que necesitamos, de acuerdo a lo que estamos trabajando y los que estamos involucrados en este régimen maquilador.
¿Qué nos quieres comentar sobre el clima de negocios en tu país? Se nos ve con un mejor clima de inversión de lo que teníamos hace tres años atrás. Estamos ranckeados entre los top 5, como país amigable para ‘Doing Business’.
“Estamos ranckeados entre los top 5, como país amigable para ‘Doing Business’.”
El segundo con mejor retorno de inversión en Sudamérica, según la CEPAL, 22%. Tenemos un pujante Centro Logístico Regional. Una población joven, que es el alma mater de la maquila. El 70% de esta población tiene alrededor de treinta años de edad. Y una plataforma de producción de alimentos para el mundo, que es lo que está promocionando actualmente nuestro Ministro de Industria y Comercio.
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PARAGUAY
Cร MARA EMPRESARIAL
Somos CEMAP, CAMARA DE EMPRESAS MAQUILADORAS DEL PARAGUAY. Nuestro deseo es promover la adopciรณn del sistema de Maquila dentro del sector de producciรณn de bienes y servicios del Paraguay.
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¿Cuál es el diferencial de Paraguay con otros países de la región? Paraguay tiene un crecimiento del PIB del 4.5%. El esquema impositivo consolidado de 10-10-10. Inversión extranjera directa e inversiones de capitales paraguayos en aumento también. El guaraní es una moneda estable. Aparentemente la más estable en Sudamérica. Llevamos 70 años con esta moneda. Tenemos un bajo nivel de sindicalización, porque muchas de las empresas hermanas ya han cerrado. Y han decidido salir a invertir en otros lugares o en otro tipo de inversiones que no sean industrias. Tenemos un Seguro Social donde el patronal abona el 16% y el empleado el 9%. La inflación de los últimos cinco años no superó el 5%. Finalmente por mencionar algunos, quiero destacar seis aspectos que importan, en el posicionamiento global de Paraguay: Primero en energía renovable. Segundo mayor productor de stevia en el mundo. Tercer productor y exportador de yerba mate en el mundo. Tercer país con mayor flota de barcazas. Cuarto exportador de soja. Quinto exportador de carne bovina.
¿Puedes contarnos sobre tu empresa?. Pertenezco a una empresa maquiladora, como CEO. Nuestra empresa fabrica y produce masticables para perros. Nosotros recibimos alrededor de 150 a 200 toneladas de diferente tipo de menudencias del exterior. Importamos mayormente de Brasil, un poco de Chile y un poco de Argentina. Posteriormente enviamos a nuestra empresa ‘madre’ – porque es en este caso que sucede así – porque ellos tienen la distribución de las cadenas de Pets Store. Nuestros clientes son: “Pet’s Market”, “Petco”, “Walmart”, vendemos a los principales salones donde llega el cliente final. Exportamos utilizando conectividad aérea y multimodal, Enviamos por medio aéreo. Estamos ubicados en Luque, cerca del aeropuerto, justamente por esa conveniencia. Exportamos, de Asunción a Uruguay o a Buenos Aires. De ahí va hasta Kansas City, en forma aérea. Luego en tren, y finalmente se vuelve a transportar en camiones, hasta llegar a la planta industrial, que está alrededor de veinte kilómetros, más o menos, de la ciudad. Allí es donde se encuentra la empresa que hace la distribución.
¿Qué nos puedes ampliar sobre el concepto de maquila? Actualmente hay 115 empresas maquiladoras instaladas en Paraguay. El concepto básico es: tener una empresa madre. La que emite un contrato a una empresa local, que esté legalmente asentada aquí. La cual pueda producir para esa empresa madre. No necesariamente tiene que enviar a esta empresa madre los productos que vaya a producir o a fabricar.
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PARAGUAY
Por ejemplo, hay una empresa que se dedica a descarne de cuero. Ellos tienen empresa madre en Argentina. Pero, envían sus productos a Tailandia, a Estados Unidos, a Italia. Son productos con los que fabrican toda la parte de cuero de los asientos para Ferrari y Mercedes Benz en Alemania.
¿Cuáles son los beneficios? Un Tributo Único, del 1%, sobre el valor agregado nacional. La importación de bienes de capital, partes y herramientas, materias primas e insumos, tienen suspensión de arancel y de impuesto porque, como no se vende localmente, en su mayoría se exporta de vuelta. No existen límites de capital a invertir. No hay un monto máximo, no hay un monto mínimo. Puede ser nacional o puede ser extranjero o se puede ser mixto, combinado. La matriz del exterior puede, no solamente contratar a la empresa local, sino que también puede ser socio. Pueden trabajar en conjunto en sociedad. Y la total libertad de instalarse en cualquier territorio de la Nación.
¿Algo más en materia tributaria para las maquiladoras? Como ya mencioné; el Tributo Único del 1%. La suspensión de impuestos. El IVA de 10%. Tenemos otros impuestos para los que somos maquiladores puros, que somos los que exportamos netamente todos nuestros productos al exterior, como es mi caso y como son muchos otros. No así como, por ejemplo, “Farmacéutica Paraguaya”, que es una empresa maquiladora y que vende el 10% de sus productos localmente
para ponerse al día con los demás industriales locales, para que la competencia sea equitativa para todos.
¿Cómo fue la evolución de este sistema de incentivos? Desde el 2000, que fue aprobado el régimen maquilador, empezamos con 46 empresas. Actualmente, en estos últimos tres años, se dio un crecimiento de 69 empresas más que vinieron a instalarse, con un volumen de exportación importante. En 2015 tuvimos una exportación de 285 millones de dólares. .
¿Cuáles son los sectores? El 30.8% confecciones, calzados. Le sigue autopartes, cueros vacunos, plásticos.
CÁMARA EMPRESARIAL
“La matriz del exterior puede, no solamente contratar a la empresa local, sino que también puede ser socio. Pueden trabajar en conjunto en sociedad.”
Tuvimos la reciente noticia que también Estrela do Brasil, de juguetes y productos plásticos de Brasil, viene a instalarse también en Paraguay. Actualmente contamos con XPlast, que es su competencia directa. Jeringas, fibras sintéticas, juguetes. Estoy yo, con el 1.6% de masticables. 1.2% de productos farmacéuticos. Y también tenemos servicios de call centers.
¿Cantidad de mano de obra empleada? Ya alcanzamos las 11 mil personas empleadas en forma directa, y serían alrededor de 45.000 mil en forma indirecta, contando a proveedores, tercerizados y demás.
¿Dónde están ubicadas las empresas maquiladoras? La mayor parte está en Alto Paraná, le sigue Central, Amambay, Asunción, Guairá, Canindeyú y Presidente Hayes.
Al intentar hacer esto, deben abonar el impuesto, que es del 10%, | 85
Breves Empresariales: Perú Operador portuario
Operador portuario
Corporación
APM TERMINALS
TRAMARSA
FERREYCORP
APM Terminals pertenece al grupo danés A.P. Moller Maersk, un conglomerado de negocios con más de 100 años de experiencia en la industria marítima. APM Terminals Callao se adjudicó la concesión del Terminal Norte Multipropósito del puerto del Callao en el año 2011 por un período de 30 años. Ubicado a 15 kilómetros de la capital de Lima, el puerto del Callao es el puerto más grande del Perú y de la costa oeste del Pacífico sudamericano.
Somos una asociación que forma parte del Holding Central Puertos, un conglomerado de compañías del negocio portuario perteneciente al Grupo Romero. Tramarsa fue fundada el 9 de noviembre de 1990, en el puerto del Callao e inició sus operaciones el 01 de abril de 1991.
Nuestra organización ha tomado la determinación de dar a conocer al mercado, en forma más amplia y sistemática, nuestra prácticas de gobierno corporativo, por lo que hemos adoptado un conjunto de acciones que buscan que el control y gestión de la empresa se efectúe con un claro sentido de responsabilidad hacia todos los agentes económicos, demostrando transparencia y confiabilidad en la información proporcionada al mercado y sus accionistas.
El objetivo de la concesión, es la modernización del Muelle Norte mediante el manejo de carga contenedorizada y carga general.
Depósitos
Nos dedicamos a la atención de naves, carga e infraestructura marítima y portuaria; y genera valor a través de soluciones especializadas e integrales, con personal competente y motivado, convirtiéndose en aliados estratégicos de sus clientes, contribuyendo a su desarrollo y al de las áreas de influencia donde opera con responsabilidad social.
Operador logístico
Como ha sido una práctica permanente de Ferreycorp, suscribimos nuestra intención de continuar en el proceso de mejoras de nuestras normas orientadas al cumplimiento de los principios de gobierno corporativo.
Ingeniería modular
DAC
SAVAR
HISPE
DESPOSITOS DAC, es una Organización Peruana acreditada como Operador de Comercio Exterior, ante las Aduanas y SUNAT, en la categoría de Terminal Marítimo, Aéreo y Deposito Aduanero Público,, Registrado con los Códigos N° 4129 y 1762 respectivamente.
Nuestra visión es ser reconocida en el Perú como un OPERADOR LOGÍSTICO líder que cubre todos los eslabones de la cadena logística. Contando con un capital humano orientado a satisfacer las necesidades de los clientes.
Somos especialistas en el diseño, producción, comercialización e instalación de soluciones modulares premium multiusos tanto definitivos, provisionales, y de avanzada para campamentos en operaciones mineras, petroleras, hidrocarburos, constructoras, contratistas, vivienda e industria en general.
Garantizamos Calidad, Flexibilidad, Eficiencia y Seguridad en los servicios que prestamos. . La ubicación estrategica de nuestros almacenes permite utilizarlos como Centros de distribución, Depósitos de Transito, Almacenes de Campo, Depósitos de Files, Centros de Consolidación de Carga y Cross Docking para un adecuado nivel de servicio y cobertura del mercado.
Para ello buscamos brindar un servicio con valor agregado, ventajas competitivas y un mejoramiento continuo de los procesos orientados a establecer relaciones a largo plazo con los clientes.
Garantizamos agilidad en la atención de recepciones y despachos, una adecuada conservación y manejo de sus mercaderías y/o documentos.
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Enfocamos la construcción modular hacia la preservación del medio ambiente y a un menor costo.Ofrecemos soluciones modulares de la más alta calidad llegando a la Costa, la Sierra y la Selva incluso donde pocos llegan.
PERÚ
PROMOCIÓN PAÍS
Productos peruanos deleitan al mundo E l P e r ú t i e n e m a r a v illa s r e c o n o c i d a s internacionalmente que lo hacen muy atractivo para el vacacionista, pero también para el empresario que quiera hacer negocios con el país andino. Machu Picchu, sus playas del norte, la Amazonía, sus culturas milenarias y la modernidad de sus ciudades con infraestructura de primer nivel han hecho que este destino se haya colocado en los ojos de todos. La gastronomía y la industria textil peruanas en los últimos años vienen asombrando al mundo. ¿La razón? Ambas tienen en común una larga tradición, una gran variedad, múltiples presentaciones y el utilizar en su elaboración elementos de primerísima calidad. La gastronomía peruana cuenta con una lista de ingredientes y productos que este privilegiado territorio ha dado al planeta. Esto sumado a la fusión de las cocinas regionales y milenarias y la influencia de los fogones que llegaron al país por la migración dan como resultado variados y deliciosos platillos que han convertido al Perú en una de los mejores destinos gastronómicos del mundo. En el caso de la industria textil peruana, cuenta con un pujante grupo empresarial que viene invirtiendo en el desarrollo de una oferta exportable capaz de satisfacer los gustos más exigentes del cliente más selecto. Cuenta con materiales de primera calidad como el algodón pyma y tangüis y la fibra de alpaca con los que se elaboran t-shirts, camisas, abrigos y suéteres entre otros, altamente demandados en el exterior. Una de las principales labores de la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (PROMPERÚ), agencia estatal promotora del país, es diversificar los mercados de destino para los productos, considerando a los países de la región en un lugar privilegiado principalmente para las pequeñas y medianas empresas (pymes), ya que existe la ventaja de la cercanía, el idioma y las similitudes culturales. En ese sentido, Uruguay todavía tiene mucho que descubrir en el Perú, que le ofrece a su población un sinnúmero de productos de diversos sectores. LA OFERTA PERUANA Según cifras procesadas por PROMPERÚ, entre enero y julio del presente año, el Perú realizó exportaciones al mundo por US$ 18,868 millones, de los cuales US$ 5,757 millones correspondieron a productos no tradicionales, es decir, aquellos que tienen mayor valor agregado. En el periodo mencionado, Uruguay demandó productos peruanos no tradicionales por un valor de US$ 8.9 millones, cantidad que indica que todavía hay mucho por conocer y descubrir de la oferta exportable que posee el Perú.
A la fecha, los productos peruanos con valor agregado que tienen mayor demanda en el mercado sudamericano corresponden al sector químico, seguido del agropecuario, el textil y el pesquero. En ese sentido, destacan en el sector químico preparaciones para limpieza y perfumes, entre otros. En el agropecuario, tenemos a la quinua, el orégano y los pallares. Los hilados sobresalen en la industria textil y preparaciones y conservas de pescado figuran en el rubro pesquero. O tros se c tores que se proye c tan como prometedores para el mercado uruguayo son el metalmecánico, las maderas y los papeles. Asimismo, otros productos que ofrece Perú y que en el futuro podrían tener una significativa demanda son las camisas de punto de algodón para caballero y los t-shirts. PROMPERÚ cuenta con una estrategia de apoyo y capacitación constante a empresarios exportadores y potenciales exportadores, principalmente a las pymes, interesados en ampliar su comercio al mercado regional. Perú ofrece a Uruguay productos de calidad, con una gran variedad, en interesantes presentaciones y con cumplimientos de entrega que se espera lo conviertan en un sobresaliente socio comercial en Sudamérica en el mediano plazo. Las oportunidades de negocio con el país andino se pueden ver fortalecidas gracias a la conectividad aérea, que se ha fortalecido con vuelos diarios gracias a las rutas MontevideoLima ofrecidas por las dos principales aerolíneas de la región: LATAM y Avianca.
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Octava edición de la feria congregó a más de 650 empresas nacionales e internacionales.
EXPOALIMENTARIA 2016 Lima se convirtió en la capital de alimentos del mundo Compradores de los cinco continentes llegaron a la capital peruana para explorar la oferta alimentaria. empresas del sector alimentos, bebidas, maquinaria, equipos, insumos, envases y embalajes, servicios, restaurantes y gastronomía. Además de tener expositores de las diversas regiones del Perú, también participaron pabellones internacionales de Turquía, Brasil, Sudáfrica, Holanda, Argentina, España, Ecuador, Dinamarca, Chile, Italia, Guatemala, Japón, Bolivia, Indonesia, Polonia e India, que exhibieron su oferta de alimentos y bienes y servicios.
“...participaron empresas del sector alimentos, bebidas, maquinaria, equipos, insumos, envases y embalajes, servicios, restaurantes y gastronomía”
Lima fue el centro de atención del mundo debido a la Expoalimentaria 2016, la feria de alimentos más grande de América Latina que se desarrolló del 28 al 30 de septiembre. Más de 650 empresas nacionales e internacionales participaron de esta plataforma, en la que exhibieron lo mejor de su oferta exportable ante selectos compradores provenientes de los cinco continentes. La Expoalimentaria fue organizada por la Asociación de Exportadores (ADEX) y PROMPERÚ, con el apoyo del Ministerio de la Producción (Produce), Ministerio de Agricultura y Riego (Minagri), Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), Ministerio de Relaciones Exteriores (RR.EE.). La octava edición de la principal plataforma de negocios se realizó en una superficie de 23,400 metros cuadrados, en la que participaron
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Para explorar la oferta de la Expoalimentaria, llegaron a Perú empresas de Estados Unidos, como Eastland Food Corporation, HLV Specialties, BJ’s Wholesale Club y Samba; del Reino Unido, Tesco PLC; de Francia, Casino; de los Emiratos Árabes Unidos, Geant Hypermarket; de Sudáfrica, Spar- Freshline; y de Japón, Kanematsu Corporation e ITO-Yokado Co. Asimismo, hubo compañías latinoamericanas que participaron en la feria: de Guatemala, Unisuper; de Chile, Cencosud; de Ecuador, El Competidor; de Colombia, Sabores y Colores EJC S.A.S. y La Gran Colombia; y de Brasil, Casa Fiesta y los supermercados Rosa, Nardelli, Manetti, Koch, Imperatriz, Hippo, Central Rede Top, Angeloni, Giacossi y Bistek. Entre las novedades de la feria estuvo la realización de la rueda de negocios LAC Flavors, organizada por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y Connect Americas, en la que participaron empresas exportadoras y compradores provenientes de Norteamérica, Centroamérica y Sudamérica, así como del Caribe, Europa y Asia.
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En la inauguración de la feria, que se realizó el miércoles 28 por la tarde, participaron el ministro de Agricultura, José Manuel Hernández; el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Eduardo Ferreyros; el ministro de la Producción, Bruno Giuffra y el presidente de ADEX, Juan Varilias, quien expresó su satisfacción por el certamen, pues consideró que representa al Perú, su pueblo, sus empresarios y sus productos.
Laura, Arlette Eulert y Raúl Cenzano, todos ellos embajadores de productos nacionales. Este año, la feria se extendió hacia la artesanía, joyería, peletería, orfebrería, cerámica, confecciones, que también forman parte importante de la cultura peruana, a través de una tienda itinerante en la que se mostró al mundo 8 líneas de productos hechos a mano.
Concurso de Innovación Como parte de las actividades de Expoalimentaria, el último día de Expoalimentaria se llevó a cabo el VII Concurso de Innovación, cuyo premio de ‘El mejor producto innovador’ fue para el Cofre de Chocolate Orígenes de Amaz Foods, lo que le permitirá participar en una feria internacional y tendrá un stand en la feria Expoalimentaria 2017.
Convenciones y otras actividades Los visitantes de Expoalimentaria también pudieron participar en las convenciones especializadas, salones temáticos, charlas técnicas y otros eventos complementarios. Entre estas actividades estuvieron la ‘VIII Convención Internacional de Productos Orgánicos’, ‘IV Convención de Mercados y Tendencias’ y ‘V Convención Food Packaging’.
“Los visitantes de Expoalimentaria también pudieron participar en las convenciones especializadas, salones temáticos, charlas técnicas y otros eventos complementarios”
En cuanto a los salones temáticos, destacaron ‘Cacao y Café peruano para el Mundo’, el ‘Salón de Catas y Maridaje’ y el ‘Salón del Pisco, Vino y otros Espirituosos’. Este último ambiente fue de los más esperados de la feria, debido a que contó con las presentaciones magistrales de los internacionalmente reconocidos bartenders Joel Chirinos, Aaron Díaz, David Romero, José Luis Valencia, Karen Álvarez, Marcos Blass y Luis Obregón. De otro lado, también hubo un espacio de ‘Cocina Demostrativa’, en el que se prepararon platos con productos de exportación. Los chefs encargados de cautivar los paladares de los asistentes fueron Pedro Miguel Schiaffino, Franceso Delfino, Palmiro Ocampo, William Valero de Palma, Juani Serna, Eduardo Fujihara, César Choy, Israel
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En la categoría “Café, Cacao y Subproductos” ganó miel de cacao de Amaz Foods S.A.C; en “Confitería y Snacks”, Hearty Flakes (cereal a base de maíz morado, quinua, yacón y cacao) de Ecoandino S.A.C; y en “Bebidas y Licores”, la Patriota Jora Amber Ale (cerveza estilo belga a base de maíz) de Candelaria/Globenatural International S.A.. Otras categorías fueron “Productos refrigerados, congelados y precocidos”, en la que ganó la pulpa de fruta congelada 100% natural de D’Marco; “Alimentos en Conserva y Deshidratados”, donde se impuso la línea de vinagretas de frutas exóticas de Danper Trujillo S.A.C. En esta edición también hubo premiación por tendencias alimentarias: ‘Vida Sana’, premio otorgado a Hearty Flakes de Ecoandino S.A.C.; ‘Practicidad’, a pulpas de fruta congelada 100% Natural de D’Marco; y ‘Placer’ a Cofre de Chocolate Orígenes de Amaz Foods S.A.C.
Langostinos peruanos en China Durante el cóctel de bienvenida a los compradores internacionales que participaron en la feria Expoalimentaria, Varilias anunció que la entidad sanitaria de China ya envió el protocolo para el ingreso de langostinos a su territorio. Mediante oficio remitido a través del Ministerio de RR.EE., Sanipes recibió de la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena de la República Popular China (AQSIQ), el proyecto del “Protocolo de Requerimientos de Inspección y Cuarentena para la Exportación de Langostinos del Perú a China”.
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SOLUCIONES LOGÍSTICAS
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TodoLOGÍSTICA NEWS: Uruguay TRANSPORTE MARÍTIMO
COMERCIO EXTERIOR
Se ampliará el Muelle C del Puerto de Montevideo
Caen las exportaciones uruguayas Empujada por la crisis regional y por la contracción de las ventas de lácteos y celulosa, las ventas uruguayas al exterior han caído un 1,7% en la medición interanual. La información suministrada por Uruguay XXI confirma que se ha exportado por un total de U$S 710 millones, traccionado por la merma en las ventas de productos lácteos (22% por debajo de los niveles de setiembre de 2015) y de celulosa (15% de caída interanual). En el acumulado del año, las ventas fuera del país se deterioraron 8,9% en dólares corrientes frente a los primeros nueve meses del año pasado, siendo Brasil el principal destino de las exportaciones, seguido por China, Estados Unidos y Argentina, respectivamente.
El puerto de la capital uruguaya se ha convertido en un gran receptor de carga tanto de empresas del país, como de compañías del Paraguay, la Argentina y Bolivia. Este crecimiento ha influido en la decisión del gobierno nacional para realizar una ampliación del Muelle C del recinto.
Esta información fue confirmada por Víctor Rossi, Ministro de Transporte y Obras Públicas del Uruguay, quien afirmó que se darán inicios a las tareas que, se espera, finalizarán en el último trimestre de 2017. Una vez que las obras estén concluidas, el muelle contará con 180 metros más de longitud y se profundizará la base de la estructura y del resto de la dársena a 12 metros de profundidad, dando respuesta a la creciente demanda.
TRANSPORTE FLUVIAL
El Río Uruguay como eje de una “cadena logística” Ante la creciente importancia que ha tomado la Hidrovía, el presidente de la Comisión Administradora del río Uruguay (CARU), Gastón Silbermann, sostuvo que si bien la navegabilidad del río Uruguay no es suficiente para los objetivos que se buscan se debe conformar una cadena logística para impulsar el transporte fluvial. Silbermann explicó que las autoridades de la CARU están elaborando planes a largo plazo que incluyen la posibilidad de navegar en horarios nocturnos, captar cargas que lleguen desde el Brasil e impulsar servicios de cabotajes para aquellos productores que se encuentran en zona de influencia del río.
El primer paso para esta mejora ya está en marcha, puesto que se confirmó la adjudicación del dragado del Río Uruguay, el cual estará a cargo de la compañía belga, Jan de Nul. El objetivo de estas tareas es profundizar el tramo de paso Montaña, a los efectos de compatibilizarlo con la profundidad del río, hasta Concepción del Uruguay inclusive (25 pies), mientras que el dragado en el Canal Casablanca permitirá fomentar la navegación hasta el Puerto de Paysandú y darle las condiciones de seguridad a la navegación en dicho paso.
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TRANSPORTE FLUVIAL
Nueva Palmira optimiza su operatividad y aumenta carga recibida Siendo uno de los recintos con mayor afluencia de carga a través de la Hidrovía, el puerto de Nueva Palmira recibe con beneplácito la medida argentina que elimina la restricción para el tamaño de los convoyes de barcazas que navegan por la hidrovía Paraná-Paraguay. El Ministro de Tranporte de Uruguay, Víctor Rossi, confirmó que los servicios que parten desde puertos argentinos para hacer trasbordos en Nueva Palmira podrán realizar su tarea con mayor volumen de carga, y también destacó que las barcazas procedentes del Paraguay, se verán beneficiadas al no tener este tipo de restricciones. Las autoridades del puerto, indicaron además que se ha logrado reducir ostensiblemente los costes de espera de los buques, los que en 2015 ascendieron a los U$S 2 millones, gracias a la modernización de la infraestructura de Nueva Palmira, y al descenso de la cantidad de buques que llegan al puerto, sin que esto implique que se movilice menor cantidad de carga. Esto se explica porque, al poder viajar con mayor cantidad de carga, hay servicios que han reducido su cantidad de viajes, lo que permite ahorrar un fuerte coste logístico a las empresas exportadoras.
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Breves Empresariales: Uruguay Agente de Carga
Instituciones Referentes
Instituciones Referentes
CARGO CENTER
Unión de Exportadores Uruguay Logístico
Cargo Center Logistics agente exclusivo de Hellmann Worldwide Logistics se expande hacia una nueva oficina en el corazón de la Ciudad Vieja.
Nueva directiva UEU 2016-2017
Lanzamiento de marca sectorial
El viernes 30 de setiembre se realizó la Asamblea anual de socios de la Unión de Exportadores del Uruguay (UEU) en la sede de la institución, en la que se renovó el Consejo Directivo, el cual designó como presidente al Sr. Alejandro Bzurovski, Vicepresidente el Cr. Alvaro Queijo, Secretario Erwin Bachmann, Tesorero Enrique Saralegui, Prosecretario Carlos Scherschener y Protesorero Pablo Balerio.
El Instituto Nacional de Logística, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y UruguayXXI realizan el 3 de Noviembre en las instalaciones del Sheraton, el Lanzamiento de la marca sectorial:
Gracias a nuestros Clientes y a todos los que forman parte de esta gran empresa estamos llevando adelante un proceso de cambio hacia un posicionamiento de proveedor Integral para todas tus necesidades Logisticas en Comercio Exterior. Comenta Gerardo Pico C.E.O de la empresa. Nuestra nueva dirección es: Cerrito 566 Esq. Ituzaingo.
Puerto
Uruguay Logístico. Dicha marca servirá como referente para un sector tan pujante en la economía uruguaya
Luego de celebrada la asamblea, el nuevo consejo recibió al Cr. Enrique Canon, presidente de la Dirección Nacional de Aduanas.
Soluciones de Impresión
Asociación
CASA BLANCA
DIGICARD MIL ROLLOS SOC. DE PRÁCTICOS
Terminal Portuaria Casa Blanca es un desarrollo de servicios portuario cuyo objetivo es dar salida fluvial a estaa importante zona del norte de Uruguay, generadora de granos y material forestal como principales rubros exportadores.
Somos la primer empresa integrada de soluciones de impresión que abarca la representación local de las impresoras, el servicio técnico y la producción de los rollos y etiquetas.
La ubicación estratégica de sus 82 has. sumado a su calado natural de 25 pies hacen de este proyecto un potencial polo de desarrollo portuario y logístico para toda la región.
Digicard Milrollos es la unión de dos empresas líderes del mercado con larga y reconocida trayectoria. Esta integración nos permite ofrecer al mercado local productos y soluciones más apropiadas para cada caso, seguras, confiables y a mejores precios.
Nuestra sociedad está integrada por capitanes de diferentes orígenes, con comandos efectivos en diversos tipos de buque; lo que nos califica para que las maniobras en el puerto de Montevideo se realicen con eficiencia. Prestamos asimismo, con recursos propios y durante las 24 horas, todos los servicios que ayudan al mejor desarrollo del practicaje: batimetría, información meteorológica online, posición estimativa de los buques, consultoría, peritajes, comunicación permanente con los buques y transporte de los prácticos. Asesoramos sobre posibilidades de operación en las diferentes áreas del puerto, tanto a públicos como a privados.
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“Saltear períodos de crisis bajo una administración que priorice la cautela y la gestión de riesgos”
CEO Gerente General
Banque Heritage Uruguay Graciela Reybaud
El Banco Heritage ha desarrollado una cartera de clientes de alta calidad, no sólo en el país sino en la región. A continuación nuestra entrevista a su CEO y Gerente General Graciela Reybaud ¿Cuáles son las perspectivas de esta banca corporativa y privada? En el segmento de Banca Corporativa, en nuestro banco abarcamos tanto al negocio local, como el regional y el internacional. Esta diversificación nos permite atender las oportunidades que globalmente se pueden presentar, a la vez mejoran el manejo de los riesgos al focalizarnos en los países e industrias, que nos van mostrando signos de crecimiento y estabilidad de negocios, en el contexto de la propia dinámica que brindan las economías.
“Nuestra cartera tiene un razonable grado de atomización, lo que permite no sólo atender diferentes rubros, sino que además administrar los riesgos en forma más equilibrada”
En Banca Corporativa local, tenemos una cartera de clientes de alta calidad, bien diversificada en cuanto a tipo de cliente y sector económico en el que producen/ trabajan, quienes mantienen con nosotros una relación de muchos años, arraigados a múltiples productos. Lo que nos permite seguir construyendo un camino de mutuo apoyo, crecimiento y beneficios. Nuestra cartera tiene un razonable grado de atomización, lo que permite no sólo atender diferentes rubros, sino que además administrar los riesgos en forma más equilibrada. Nuestros índices de morosidad son muy bajos, 0.7%, y despegados de la media del mercado. Si bien se ha notado la desaceleración en la economía, la demanda de crédito no ha bajado y ante la buena performance de la cartera, hemos mantenido el nivel de ingresos que esperábamos. Como muchos han pronosticado en materia de evolución económica en Uruguay, esperamos que el 2017 mejore levemente, lo cual nos plantea perspectivas de estabilidad frente a la situación actual. En cuanto a la región, el banco siempre ha tenido presencia (desde los orígenes del Banco Surinvest), tanto en Argentina
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URUGUAY
como en Brasil, lo que nos posiciona en forma competitiva frente a otros bancos, así como para poder absorber las oportunidades que los países vecinos brindan, atendiendo a los cambios político-económicos que cada uno está implementando. Aún con ciclos económicos tanto en lo local, como en lo internacional, que hoy se pueden definir como depresivos ó recesivos, el plan de negocios del banco continúa basado en los segmentos de banca corporativa y privada, definidos en la estrategia que el banco ha tenido desde hace más de 5 años. La coyuntura local e internacional, en lo económico y político, lo que hace es dotar al plan anual de acciones de mayor empuje ó de más cautela según si la etapa de los ciclos es de alza ó de baja.
BANCO
necesidades de liquidez y renta que cada cual pueda tener. Como el estándar internacional en materia de manejo de inversiones (origen de los fondos, conocimiento del cliente, monitoreo de las transacciones, transparencia en la información, etc) son cada vez más globales y homogéneos esperamos que todo esto se consolide en una oportunidad para que Banque Heritage siga liderando este segmento de negocios entre la oferta actual que los bancos en Uruguay brindan.
Banca Privada En el negocio de banca privada estamos muy atentos a los cambios normativos y de gestión de negocios que se están imponiendo ó se implementarán tanto a nivel de Uruguay como del resto de la región y el mundo, que engloba tanto a clientes residentes como no residentes. Me estoy refiriendo al proyecto de Ley de Transparencia Fiscal en Uruguay, con los cambios en el secreto bancario, el anonimato societario y el régimen de tributación de las sociedades off-shore. Asimismo, también estamos teniendo en cuenta la posible apertura que Argentina está dando a la entrada de capitales de residentes de ese país que habían salido años atrás –blanqueo de fondos- así como la incorporación de ofertas de productos financieros y portafolios de inversión brindados directamente desde ese país a sus residentes. Afortunadamente el banco ya cuenta con una cartera de clientes (residentes y no residentes), que manejan productos de inversión con custodia en BH, lo que permite estar muy cerca de ellos y apoyarlos en las consultas que diferentes regulaciones, normativas y leyes puedan tener impacto según la nacionalidad, el país donde se registran sus inversiones y el tipo de producto que el cliente maneja. Al respecto, estamos incorporando nuevas alternativas de custodia/registro de inversiones (lo que generalmente se denomina “booking centers”) para así dar a los clientes la posibilidad de contar con alternativas adecuadas para el mejor manejo de su situación patrimonial. El banco tiene además, un fuerte foco en la captación y crecimiento de clientes uruguayos que tienen ahorros de cierta materialidad como para apoyarlos en la construcción de portafolios de inversión, que les permita mejorar la rentabilidad de su dinero atendiendo a los perfiles de riesgo, horizontes de inversión y
¿Cómo se logran estas perspectivas en un contexto de crisis económica internacional y a su vez, en un mercado tan pequeño como lo es Uruguay? Los contextos macroeconómicos conllevan ciclos que van desde cierta estabilidad a momentos o períodos (más largos ó más cortos) de ciertas crisis ó de bonanzas. Lo importante siempre es estar bien preparados para que el plan de negocios absorba las mejores oportunidades que puedan presentarse, aún en momentos de crisis, y atenuar los riesgos asociados a vaivenes de mercados que son los que no podemos controlar, y muchas veces ni siquiera anticipar. El actual contexto de depresión a nivel internacional y con un ciclo recesivo a nivel local, nos hace ser muy cautos a la hora de tomar riesgos, con mucho foco en el monitoreo de los clientes a quienes hemos apoyado en temas crediticios ayudándolos a transitar el período de más dificultad, en cuanto al mantenimiento de sus ingresos, la generación de rentabilidad y la administración de sus ciclos de caja. Nos esforzamos en mantener mejoras continuas e innovaciones en productos y servicios que nos permiten afianzar la relación con actuales clientes y captar nuevos. A modo de ejemplo, este año hemos lanzado un sistema de digitalización y envío de cheques al clearing, directamente desde las empresas y buzoneras de depósito con acreditaciones online.
“La coyuntura local e internacional, en lo económico y político, lo que hace es dotar al plan anual de acciones de mayor empuje ó de más cautela según si la etapa de los ciclos es de alza ó de baja”
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Aunque en estos períodos es aconsejable ser muy austero en materia de gastos – variable que el banco debiera poder controlar- hay que tener presente que en las organizaciones de servicios el peso de los salarios es significativo, lo que hace también dificultoso lograr un escenario de gastos con caídas reales. En resumen, nuestro plan apunta a mantener las líneas de negocio que son los nichos en que está posicionado nuestro plan y estrategia a mediano y largo plazo, salteando los períodos de recesión y/o crisis bajo una gestión que prioriza la cautela y la gestión de riesgos, protegiendo la relación con el cliente y la permanencia del portafolio luego de los momentos más críticos. En lo que va del año, estos objetivos se han podido cumplir, y el banco viene obteniendo resultados positivos para el accionista.
¿Cuáles han sido los logros de la actual administración? La actual administración bien puede asociarse en forma directa a la compra que Grupo Heritage (Suiza), hace del 100% del paquete accionario del banco (Ex Surinvest). Esto va de la mano con un cambio de Management, así como también con un cambio de nombre (Banque Heritage, antes Surinvest) y un cambio sustantivo en el plan de negocios del banco. Esto sucede en el año 2010. A todos estos cambios se le suma en el año 2014 la compra por parte de Banque Heritage del Ex LLoyds Bank, lo que agrega un volumen importantísimo de negocios (clientes, depósitos, cartera de créditos, productos, segmentos, sucursales) y permite acelerar la curva de crecimiento y consolidación que el grupo tenía para un plazo más largo. Con todo esto, diría que los mayores logros han sido el reposicionamiento del banco en el mercado local, siendo hoy uno de los 9 bancos privados que hay en Uruguay y único banco Suizo en el país; el poder ofrecer una propuesta de valor diferencial al convertirnos en un banco de nicho que busca la excelencia y la eficiencia en los segmentos de negocio de banca corporativa y banca privada, donde tiene su mayor potencial y ventaja competitiva; y el haber logrado la consolidación de un plan de negocios en forma estable, sostenida y que permite proyectar para el futuro en forma sólida y con crecimiento un atractivo plan de negocios.
¿En qué se diferencia Heritage de otros bancos? Por lo mencionado anteriormente, Banque Heritage no es un banco global a diferencia de la gran mayoría de los bancos privados que hay en la plaza local. Aunque luego de la compra del Ex Lloyds, el banco absorbió un negocio de banca comercial y de banca consumidora que BH no tenía, seguimos definiéndonos como un banco de nicho, un banco de relación (en contraposición a un banco de productos), con una estrategia que implica que cada cliente encuentre un plus en la propuesta que el banco les brinda en respuesta a sus necesidades. Si bien no nos definimos como un banco global, igualmente estamos preparados para brindar servicios de banca minorista y de banca comercial. En tal sentido atendiendo a los términos de la Ley de Inclusión Financiera, ofrecemos los servicios genéricos que la misma prevé. Podemos decir que fue un segmento que incorporamos desde la compra del Lloyds junto con la implementación de la Ley de Inclusión Financiera. Somos un banco de nicho, con estándares europeos – suizos- en la propuesta comercial que damos a los clientes. El banco apunta a ser excelente en dichos segmentos de negocios, tener un claro valor agregado para nuestros clientes y el mercado objetivo que se encuentra en dichos segmentos de negocios, ofreciendo una propuesta de valor diferente basado en una relación de largo plazo, un servicio inteligente y profesional y una atención que personaliza la gestión de cada cliente en función de las necesidades de cada uno; algo que siendo global no es posible atender.
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El sistema Pallet Shuttle de Mecalux como solución innovadora para adaptar el depósito a las nuevas tendencias logísticas La cadena de suministro está sujeta a un cambio continuo. Cada año aparecen nuevos retos que obligan a las empresas a replantearse y actualizar sus estrategias logísticas para mantener su competitividad: mejor servicio y menores costes son los dos grandes objetivos que todas las empresas desean alcanzar. Optimizar el proceso de almacenamiento puede contribuir en gran medida a alcanzar esta meta.
Con este objetivo, Mecalux, como empresa líder en sistemas de almacenamiento desde hace más de 50 años, ha incorporado numerosas innovaciones a uno de sus sistemas más versátiles y flexibles: el Pallet Shuttle semiautomático, una solución que aporta una gran capacidad de almacenamiento gracias a un carro eléctrico que carga y descarga los palets en el interior de los racks, desplazándose de forma autónoma sobre carriles (los canales pueden llegar hasta 40 m de profundidad).
Otras de sus ventajas inmediatas son una mayor diversificación, ya que cada canal admite una referencia distinta, una alta rentabilidad gracias a la disminución de costos operativos y el aumento en el flujo de entradas y salidas.
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Principales características diferenciales: • Comunicación vía wifi: un operario puede controlar hasta 18 carros con una tableta con conexión wifi. • Depósito y extracción de palets continua o parcial. • Función de inventario. • Alta velocidad: 90 m/min sin carga y tiempo de elevación de 2 s. • Baterías de litio que aportan una autonomía de hasta 10 h, con un compartimento de baterías de conexión rápida que elimina la necesidad de cables. • Selector del tipo de palet (el carro admite distintas medidas). • Configuración LIFO/FIFO para seleccionar la estrategia de gestión de la carga. • Cámara de posición que facilita al operario la maniobra de centrar el palet en los carriles (opcional). • Sistema adicional de bloqueo que aumenta la seguridad. • Compatibilidad con el software de gestión de depósitos (SGA) utilizado por el cliente, como Easy WMS de Mecalux.
El resultado es un Pallet Shuttle de nueva generación, que aprovecha las nuevas tecnologías para aumentar la productividad y eficiencia del depósito. Es una solución idónea para empresas con gran volumen de palets por referencia y alta actividad de carga y descarga. El Pallet Shuttle también puede operar de forma totalmente automática en combinación con transelevadores o lanzaderas de Mecalux. Consulte www.mecalux.com.uy para ver los detalles del sistema y vídeos con ejemplos de éxito como Granja Tres Arroyos en Argentina.
Mecalux Uruguay le atenderá en
+598 2683-8879 | 101
“Certificar como Operador Económico ha sido un salto cultural”
Director
Alvaro Milburn Ltda Agustín Leindekar
No todos los días se logra una certificación como Operador Económico Calificado de parte de la Dirección Nacional de Aduanas, y sin dudas este detalle es algo para destacar. Por ello, sumándonos a la celebración de Alvaro Milburn, tuvimos la posibilidad de hablar con su director, Agustin Leindekar.
¿Cómo fueron los inicios de la compañía, antes de este gran logro? Nuestra empresa nació en el año 1923 y somos una de las compañías más antiguas en la actividad. Nos fuimos aggiornando a lo largo del tiempo y en mis 30 años de actividad he visto cómo los procesos fueron mejorando. Será el trabajo de las nuevas generaciones afianzar lo que se ha logrado aquí. Algunos jóvenes de la familia participan activamente del quehacer cotidiano y otros han colaborado puntualmente en el proceso de la certificación.
¿Cómo fue este proceso, realizado por la Aduana, para acreditarlos como Económico Calificados?
“Será el trabajo de las nuevas generaciones afianzar lo que se ha logrado aquí.”
El proceso no fue tan largo, pues ya contamos con procesos protocolizados. Inspectores y Auditores de la Aduana estuvieron en nuestras instalaciones haciendo una revisión de nuestro sistema, observando nuestra documentación, verificando que exista un verdadero control del proceso de exportación e importación . La Aduana es muy exigente en lo que concierne a saber con quién se está trabajando.
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¿Fue complicado poder adaptarse ¿Cómo visualiza el futuro del a las exigencias de la certificación? negocio de los despachantes de Aduana, teniendo en Desde el primer día que la Aduana cuenta la situación actual? lanzó la certificación, tuve plena confianza en poder obtenerla. Estaba seguro que Milburn Ltda tenía que contar con ese sello de calidad, por lo que iniciamos un trabajo muy duro de adecuación, porque si bien confiábamos en nuestro trabajo tuvimos que adaptarnos haciendo muchos formularios, y respondiendo muchos detalles de los clientes ¿quiénes son?, ¿por qué?, ¿qué hacen?, ¿cómo?, ¿dónde?. Fue todo un salto cultural
¿Hubo muchos cambios internos para lograr esa adaptación? En realidad, no hemos cambiado sustancialmente lo que veníamos haciendo, sin embargo, ahora llevamos a cabo la tarea de documentar absolutamente todo, lo que lleva algo de tiempo extra. Tuvimos la suerte de contar con la ayuda de la empresa de consultoría y asesoramiento “Gestiona”, que nos permitió optimizar los procesos.
Considero que hay un buen clima de negocios en Uruguay, aquí los empresarios son menos conservadores que en países vecinos como la Argentina o el Brasil en lo que respecta al comercio exterior. Creo que tenemos un bagaje muy grande de conocimientos, que a veces no lo terminamos de mostrar del todo; la gente no termina de comprender una cantidad de conocimientos en todo lo que hay en una operación de Comercio Exterior: desde cartas de crédito, la operativa en si, lo que tiene que ver con lo logístico, los acuerdos aduaneros, etc.
OPERADOR LOGÍSTICO
“Una firma con más de Medio siglo asesorando y facilitando el Comercio Exterior del Uruguay”
Hoy los despachantes tenemos una muy buena capacidad de adaptación, para lo que se requiera de nosotros ya que a lo largo del tiempo la dinámica es otra, los instrumentos, las herramientas son otros, los conceptos cambian.
¿Quiénes participaron del evento donde recibieron la certificación? Estuvimos presentes casi todos los representantes de la compañía, así como también, las autoridades de la Aduana, encabezadas por su director Enrique Canon. Una vez que finalizó el evento y ya contando con el certificado en su poder. ¿Han notado algún cambio en la relación con la Aduana y en materia de organización interna? Creo que aún falta un poco para ver si ha mejorado el estatus de la empresa respecto a otros operadores, sin embargo podría decir que las intervenciones de los funcionarios de la Aduana a partir del certificado, han sido más que rápidas. En el ámbito interno, gracias a la auditoría y los procesos que nos llevaron a obtener la certificación, mejoró la comunicación interna entre diversas áreas y la cohesión del equipo. Somos más de 30 personas las que trabajamos en Milburn Ltda y la obtención del certificado demostró que se trata de gente seria, comprometida y que funciona realmente bien como equipo, algo de lo que estoy más que orgulloso.
¿Cúal es el plan a futuro? Si bien seguimos con la tradición de ser despachantes de aduana, hay planes para manejar el tema cargas y el logístico. Hoy participamos de la empresa “Depósitos Montevideo”, lo que nos acerca mucho al objetivo de iniciarnos en la actividad logística. Pero para largarnos a hacer un negocio nos gusta hacerlo bien, por lo que aún no se ha dado el ampliar nuestras actividades puesto que no teníamos certeza de que las cosas se harían con el profesionalismo que nos caracteriza. Nos ha tocado, junto a Uruguay XXI, hacer una presentación en otros mercados para “Vender Uruguay”, porque el país está muy bien visto, por ser una nación seria, que cumple con sus obligaciones. En el exterior reconocen que tenemos una buena cantidad de fortalezas, por ello nos respetan y valoran. | 103
Locación logística de empresas en zonas habilitadas
Director
Álamo Logística Santiago M. Oitaben
Desde Álamo Logística, queremos contribuir a la profesionalización en el asesoramiento integral a lo que “Location” de proyectos de porte logístico/industrial se refiere. Desde hace algunos años y siguiendo una tendencia a nivel internacional, el rubro logístico e industrial tradicional de Montevideo se ha visto convulsionado por una nueva reglamentación: La restricción al tránsito de carga en la zona metropolitana de la ciudad, así como un nuevo Plan de Ordenamiento Territorial. Estas políticas aspiran a “ordenar” la ciudad, apostando a concebir agrupamientos industriales y logísticos, donde se puedan consolidar políticas de enclave en cuanto al desarrollo de servicios y prestaciones en estas áreas establecidas con fines empresariales.
“La restricción al tránsito de carga en la zona metropolitana de la ciudad, así como un nuevo Plan de Ordenamiento Territorial.” 104 | Revista PROTAGONISTA del Sector Logístico y Comercio Exterior | temporada 8 | número 28
Si estudiamos la evolución en el tiempo de este proceso, entendemos que muchos depósitos tradicionalmente se ubicaron en zonas cercanas del Puerto de Montevideo, apostando a esta proximidad para una rápida descarga de su mercadería, lo cual generó que la mano de obra se trasladase en masa a estas áreas en búsqueda de fuentes laborales, transformando estas zonas en “centros urbanos”, lo que generó los conflictos lógicos que motivaron las actuales directrices departamentales. Hoy día, esta migración empresarial es una realidad y notoria en las rutas perimetrales de Montevideo y Canelones; y aumenta de forma gradual año/año (lo que también se ve reflejado en la presión inmobiliaria de los valores de la tierra). En este sentido, es de medular importancia contar con un profundo estudio de la normativa vigente y todas las afectaciones que tiene cada predio en particular, para tomar una decisión categórica y estratégica tan trascendental como es la “Location” de un proyecto, una apuesta en el larguísimo plazo, ya que una empresa que se re/localiza en una ocasión, no desea volver a hacerlo a futuro. Encontrar el predio idóneo (con o sin depósitos) para cada empresa requiere de un conocimiento exhaustivo del mercado, la normativa y de la operativa interna, ya que cada empresa en particular tiene un punto estratégico (y distinto al de otras) en el cual debe ubicarse (según determinadas variables) para maximizar sus operaciones, y para esto se necesita un trabajo personalizado y de calidad. Entendemos que esta tendencia llegó a Montevideo para quedarse, tendencia hoy ya consolidada en cualquier metrópoli con más de 1: de habitantes de la región y el mundo, y aquellas empresas que muevan primero sus fichas, lograrán encontrar la mejor “Location” para sus centros de distribución, fábricas y polígonos tecnológicos.
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“Somos el colaborador directo con el cliente en asuntos de comercio internacional”
Director
Murillo Ruffinelli Moreira, MRM
Dialogamos con una empresa con más de 50 años de experiencia y trayectoria en el Comercio Exterior del Uruguay.
Fernando Moreira ¿Cómo fueron los inicios de Murillo Ruffinelli Moreira? En el año 1963, Cesar Murillo, Sergio Ruffinelli y Hugo Moreira, se unieron para formar Murillo Ruffinelli Moreira, Despachante de Aduanas. En el año 2002, Sergio Ruffinelli se retiró de la profesión; en el año 2008, Cesar Murillo fallece y en el año 2010, nuestro padre: Hugo Moreira, se acogió a los beneficios jubilatorios, falleciendo pocos meses después. La empresa pasó a ser familiar.
“El Despachante de Aduanas en Uruguay, no se especializa en rubros específicos o nomenclaturas determinadas, atiende las operaciones de importación, exportación, tránsito...”
Durante 15 años, Hugo Moreira, participó activamente en el ejercicio de la profesión durante más de 50 años, siendo Presidente de la Asociación de Despachantes de Aduanas del Uruguay, durante 5 períodos. Representó a Uruguay en la Asociación de Profesionales de Aduanas de las Américas y además, fue integrante de innumerables comisiones y representaciones especiales en temas aduaneros estrictamente profesionales. Hoy día, seguimos con la responsabilidad que nos dejó nuestro Padre, con orgullo y dedicación solamente representantes de la familia Moreira.
¿En que se especializa un despachante de aduanas? El Despachante de Aduanas en Uruguay, no se especializa en rubros específicos o nomenclaturas determinadas, atiende las operaciones de importación, exportación, tránsito y otros regímenes aduaneros para todo el universo arancelario.
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URUGUAY
OPERADOR LOGÍSTICO
“El asesoramiento es integral, colaborando en la “arquitectura” del negocio del Cliente...”
El asesoramiento es integral, colaborando en la “arquitectura” del negocio del Cliente en variadas áreas, como ser el cálculo de las tasas y tributos aduaneros, fletes, seguros, coordinaciones con otros agentes de comercio exterior, logística, entre otras
cosas. Somos el colaborador directo con el cliente en asuntos de comercio internacional. Es una profesión que por suerte no deja de sorprenderme gratamente. Continuamente las operaciones
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“A esto le sumamos la reciente certificación del Operador Económico Calificado, OEC, otorgada por la Dirección Nacional de Aduana. Es un Honor y una responsabilidad, ser reconocidos por el propio organismo que nos controla.”
aduaneras alcanzan nuevos productos. Sumado a la constante modernización aduanera, hace que debamos conocer y perfeccionar, nuestros procedimientos día a día.
¿Qué nos puede comentar sobre la nueva etapa que está atravesando la compañía? Hemos trasladado nuestra oficina a un nuevo local. Con más espacio para realizar charlas de actualización, para que también el resto de los profesionales con los que trabajamos tengan su espacio. Además, nos modernizamos y consideramos temas como: transparencia, ahorro de energía, iluminación y otros conceptos, que muchas veces no se tienen en cuenta a la hora de elegir un nuevo local. Siempre en la Ciudad Vieja. En este nuevo local, estudiamos cuidadosamente la distribución de los puestos de trabajo, analizando “el circuito interno” de nuestras carpetas de despacho y optimizando así la información necesaria que precisa cada funcionario, la comunicación interna y la participación de cada empleado en el momento adecuado del proceso.
A esto le sumamos la reciente certificación del Operador Económico Calificado, OEC, otorgada por la Dirección Nacional de Aduana. Es un Honor y una responsabilidad, ser reconocidos por el propio organismo que nos controla. Estamos trabajando con la firme esperanza de brindar todos estos beneficios a nuestros clientes.
¿Qué encontrará en MRM, el cliente local o el inversor extranjero, que desee hacer negocios a través de Uruguay? Seriedad, responsabilidad, confidencialidad, el justo cumplimiento de la normativa aduanera y fiscal vigente. Escuchar al cliente para ajustarnos a sus necesidades reales y brindarle la experiencia recogida en muchos años, el conocimiento, el esfuerzo y ponemos la capacitación continua de nuestro personal a su servicio. Hemos heredado de nuestro padre, la seriedad, la pasión y la dedicación, en una profesión digna y dinámica, que cambia día a día. Nuestro objetivo es estar actualizados, ser líderes en el mercado y poner todo esto a disposición de nuestros clientes. Para ello trabajamos.
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Comunicar en medio de la tormenta
Director
Quatromanos Alvaro Amoretti
Compartimos un aporte especial para Todologistica, del director de la agencia de comunicación corporativa Quatromanos (www.qm.com.uy) y especialista en manejo comunicacional en situaciones de crisis potencial o declarada. Hay crisis a las que podemos anticiparnos. Una reestructura que suponga una reducción de personal, la reorganización de una operación, la pérdida de un socio relevante o incluso la enfermedad del líder son contingencias que rara vez nos toman absolutamente por sorpresa. Pero hay crisis que se presentan sin avisar. Un siniestro, un accidente laboral o una inesperada decisión de un tercero que afecta directamente la estabilidad de un negocio o una actividad son contingencias para las que difícilmente una organización esté totalmente preparada. Las crisis, puedan ser o no avizoradas con alguna antelación, son siempre situaciones capaces de poner en riesgo la reputación de una empresa, un producto, un servicio, una marca o un liderazgo. Superar la contingencia mitigando o si es posible evitando esos daños y preservando las bases sobre las que se sustenta la actividad de la organización dependerá de la forma en que la crisis se enfrente.
“Las crisis deben ser enfrentadas. Y comunicar adecuadamente durante una crisis es un factor clave a la hora de mitigar daños y proteger reputaciones.”
Ignorar una crisis nunca es el camino. Cerrar los ojos y hacer de cuenta que nada ha sucedido, descolgar el teléfono para evitar las incómodas consultas de los periodistas o limitarse a dejar pasar el tiempo apostando a que el hecho que nos involucra sea desplazado de los grandes titulares no sólo no es aconsejable, sino que seguramente agravará las cosas, aumentará los daños y –en un mundo cada día más dominado por las redes sociales- quizá los vuelva irreparables. Las crisis deben ser enfrentadas. Y comunicar adecuadamente durante una crisis es un factor clave a la hora de mitigar daños y proteger reputaciones. Está claro que cuando una empresa enfrenta una crisis es precisamente cuando menos quiere comunicar. Y sin embargo, es cuando su comunicación externa e interna quizá sea más decisiva.
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URUGUAY
Se debe actuar rápido. Pero no con apresuramiento. En la comunicación en tiempos de crisis el que se precipita (apura), se precipita (cae). En una crisis los medios y la opinión pública tendrán preguntas. Querrán saber qué ha sucedido. Quién o quiénes han sido los responsables. Y si lo que pasó pudo haber sido evitado. Sus interrogantes llegarán en el momento de mayor tensión. Muy probablemente cuando quienes deberían responderlas estén tratando de determinar, precisamente, qué ha sucedido y quién o quiénes son los responsables, al mismo tiempo en que deben atender a autoridades, clientes y posibles damnificados. Será difícil no perder la calma. No dejarse arrastrar por las emociones. Y, lo más peligroso, será complejo comprender que en medio de esa tormenta uno debe pensar, además, en cómo comunicar adecuadamente. Pero hay que hacerlo. El primer paso, ineludiblemente, pasa por convocar al Comité de Crisis de la organización si el mismo ha sido previamente conformado. ¿Su organización no lo tiene? Y ya que estamos, ¿no debería tenerlo? ¿No será este el momento de trabajar en su conformación y de prepararse, como es debido, para las contingencias por
venir? ¿O usted es de los que prefiere ver las llamas para preguntar si los extintores funcionan adecuadamente? Después viene el tiempo de reunir información clave. Hay poco tiempo. Y por eso mismo, hay que poder distinguir los datos esenciales de las anécdotas. Con la información constatable y debidamente chequeada se podrán generar statements o comunicados, y diseñar los mensajes clave que manejará el vocero en sus comunicaciones externas e internas. ¿Usted tampoco dispone de voceros debidamente preparados y profesionalmente entrenados para responder en tiempo real en situaciones de crisis? ¿No piensa que debería prepararlos ahora, que las aguas están calmas?
AGENCIA DE COMUNICACIÓN
“Cuando la crisis haya pasado, habrá otro desafío. Empezar a trabajar para preparar a la organización para lo que vendrá. Para asumir nuevos desafíos.”
Cuando la crisis haya pasado, habrá otro desafío. Empezar a trabajar para preparar a la organización para lo que vendrá. Para asumir nuevos desafíos. Para alcanzar otras metas. Para trabajar duro y crecer tanto como sea posible. Y para empezar a prepararnos como corresponde para la próxima contingencia, generando escenarios de crisis potencial cuando las situaciones lo ameriten y preparando a nuestra gente para aquellas crisis, siempre las más peligrosas, que se presentan sin golpear la puerta.
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Discapacidad y Trabajo: Promoviendo la inclusión de personas en situación de discapacidad Presidente de honor y Directora Técnica
Fundación Bensadoun Laurent Psic. Becky Sabah
“A través del desarrollo de varios Programas, la Fundación trabaja por la inclusión social y laboral de las personas con discapacidad.”
Más de 1.000 millones de personas viven en situación de discapacidad en el mundo (15% de la población mundial) y Uruguay no es ajeno a esta realidad: de acuerdo al Censo Nacional (2011) al menos 15,9% de la población uruguaya (más de 500.000 personas) se encuentra en situación de discapacidad permanente.
La Fundación Bensadoun Laurent, organización no gubernamental uruguaya sin fines de lucro, se crea para intervenir socialmente en el colectivo de las personas con discapacidad, promoviendo un cambio cultural que favorezca su plena inclusión en la comunidad y mejore su calidad de vida, autonomía y realización individual. A través del desarrollo de varios Programas, la Fundación trabaja por la inclusión social y laboral de las personas con discapacidad. Mediante actividades de formación, capacitación y sensibilización, así como de generación, articulación y participación de redes, busca lograr un cambio cultural en pos de una sociedad más inclusiva. Todas las personas, tengan o no una discapacidad, tienen derecho a tener un trabajo decente, como derecho fundamental inherente a todo ser humano.
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Sin embargo, este derecho es frecuentemente negado a las personas con discapacidad, quienes se enfrentan a múltiples barreras (actitudinales, físicas, culturales, acceso de información, etc.) para acceder al mercado de trabajo abierto en igualdad de oportunidades.
¿Pero por qué es tan importante en nuestras vidas el trabajo? El trabajo es el lugar donde ponemos en práctica todas las habilidades que fuimos adquiriendo y construyendo, no solo en ámbitos educativos sino desde los vínculos, con nuestras familias, amigos y extraños, y nos permite lograr independencia económica y autonomía.
Jóvenes Protagonistas
Nuestro diferencial es sentirnos parte, hacer nuestra gestión con cariño.
Al respecto, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) expresa: “el logro de la igualdad de derechos y de acceso para esas personas [con discapacidad] tendrá una enorme repercusión en la situación social y económica de los países de todo el mundo”. En particular, desde el año 2014 la Fundación Bensadoun Laurent desarrolla el Programa Capacidad Inclusiva, programa de inclusión laboral para personas con discapacidad basado en el modelo de Empleo Con Apoyo con miras a garantizar la exitosa inclusión del colaborador en la Organización (sea ésta una empresa, institución del sector público o de la sociedad civil), minimizando los obstáculos y potenciando la satisfacción de ambas partes. Con un equipo de profesionales con amplia experiencia y formación en la temática de la discapacidad y una metodología cuidada y en línea con las últimas conceptualizaciones a nivel mundial, la Fundación Bensadoun Laurent acerca a empresas y a postulantes, buscando y generando organizaciones inclusivas en favor de toda la sociedad: que los puestos de trabajo sean ocupados por los más idóneos (tengan o no una discapacidad), y que las personas con algún tipo de discapacidad puedan acceder a puestos de trabajo donde puedan desarrollar su potencial, de un modo que resulte beneficioso tanto para el empleador como para el trabajador, generando capital social y valor agregado. “A lo largo de los dos años de vida de la Fundación, acompañamos y vivimos muchos logros cuyo puntapié inicial fue el trabajo: muchas personas con discapacidad se independizaron, se casaron, estudiaron y construyeron casas. En este tiempo logramos captar el alma de muchas empresas con las que hemos colaborado y de las personas que la integran, y descubrimos el compromiso, compañerismo y las ganas de que las cosas funcionen.” Si bien es cierto que nuestra sociedad se encuentra actualmente cambiando de paradigma al irse sensibilizando sobre la discapacidad y ha habido avances normativos en el país, aún queda mucho camino por recorrer.
¡Usted puede ser parte del cambio!¡Súmese a la inclusión! Por mayor información y experiencias de inclusión: Fundación Bensadoun Laurent Piedras 522 al 524 - CP 11.000 - Montevideo, Uruguay Tel: 2914 8913 int. 602 info@fundacionbl.org www.fundacionbl.org
Hace 3 años, un equipo de jóvenes decidimos emprender el desafío de posicionarnos en el rubro logístico como Freight Forwarder. Desde el génesis priorizamos entender y conocer el negocio de nuestros clientes para ser eficientes; basándonos en la confianza y seguridad de respaldo en gestión. ALTERCARGO prioriza desarrollar relaciones a largo plazo generando valor agregado, sintiéndonos parte; comprometiéndonos. El primer año aprendimos, tras una caída; que debíamos fortalecernos aun más, la alta competitividad y el mercado nos exigió ser aun mas exigentes. El rubro nos demostró que teníamos un camino más largo q uizás, pero nos re afirmo que nuestro diferencial es brindar seguridad en gestión, respaldo, claridad, celeridad y confianza. Hace un par de años que pertenecemos a diferentes Networks, desarrollamos una red de agentes a través de vínculos de confianza; participamos en la mayoría de las ferias de logística internacionales; nos interesa y consideramos imprescindible estar presentes y actualizados en lo que el mercado mundial refiere. Hoy, estamos orgullosos de formar el equipo de ALTERCARGO, seguimos trabajando y desarrollando nuevas ideas. Y así seguiremos, siempre con la voluntad de crecer, de desarrollarnos como personas; con la misma meta que el primer día; hacer nuestra gestión con cariño.
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