Vol 05 - Septiembre 2008 - TSR todo sobre ruedas

EDICIÓN GRATUITA

TSR

todo sobre ruedas

Periodismo especializado independiente Cobertura Especial Desde

Año 1 - Número 5 - Septiembre 2008

POSTER: Raúl Sánchez (Corvette C5)

www.todosobreruedas.tv

Además

ALEMANIA

el Carro maS Caro Del munDo: Cuando

el dinero no importa

► asI se VIVe la F1: Gran Premio en Hockenheim

SiStema abS:

Historia y funcionamiento.

► ImPoNeNte BelleZa: Audi Q7 4.2 TDI S-LINE en Nurburgring

HISTORIA

J. m. Fangio

“el maestro” MOTOVELOCIDAD

el duelo no para en la 1000 c.c.

► huesPed de audI: Conocímos la fábrica en Neckarslum

rally de NaCam

méxico dominó el certamen.

◄ CroNICa de uN reCord

n detalle , curva por curva mostramos omo fue que se logró la hazaña.

◄ PING-PoNG

epe González está dando mucho de que ablar, y nosotros sabemos que piensa.

CARLOS zAID Y ENRIQUE SARAVIA EMPATADOS CON 39 PUNTOS

ENTREVISTA CON AMBOS PILOTOS Prueba de Manejo Desde Brazil

Exclusivo

Fiat Palio adventure locker Nuevo skoda Fabia suPerstreet

Gonzales y el skoda octavia,

sImPlemeNte ImParaBle

TSR

_todo sobre ruedas

EDITORIAL CONTENIDO

Lo mejor para el centroamericano.

La categoría mayor se toma un merecido receso para poder prepararse para la primera fecha del Campeonato Centroamericano, que se realizará en el Autódromo El Jabalí, en el Salvador. La emoción se hará sentir sin duda para la 7ma fecha cuando Enrique Saravia, y Carlos Zaid definan uno de los títulos más Agustin Casse General reñidos de la categoría. Ambos tie- Director TSR _todo sobre ruedas nen cualidades diferentes que los hacen dignos rivales entre sí, dando también al público un buen incentivo para poder escoger un piloto de preferencia y apoyarlo.

Por este cambio, en la 6ta Fecha se verá un protagonismo que era necesario para la GT3, pues compartirá ahora la pista con la popular Superstreet. Así como el año pasado en el centroamericano, nuevamente el público podrá ver la real diferencia entre ambas categorías.

La Superstreet hace tiempos de 1:30s, y la GT3, rodea los 1:26s en carrera. Esta fórmula, la cual se podría empezar a ver muy seguido para la próxima temporada, levantará el quórum de la GT3, una categoría de turismo real, donde los vehículos pueden realmente dar el 100% al usar llantas slicks, y estar libres de restricciones de frenos.

Algo que los directivos del Automovil Club Guatemala, deberían de analizar para poder separar mas la Superstreet y la GT3, pues los motores son prácticamente los mismos.

A nivel centroamericano, la GT3, tiene más cantidad de participantes que la GT1, obvio que por sus costos menores, pero a la vez no olvidemos que en esta categoría participan los mismos vehículos que la mayoría conducimos de diario. Fue muy emocionantes que un campeonato regional se realizara hace dos años, y muy triste que ya no se haga.

Guatemala, se ha convertido en líder en calibre de vehículos y pilotos, y Costa Rica es líder en instalaciones, por eso invitamos a que sigan apoyando el automovilismo que tanta alegrías nos ha dado, apoye a sus pilotos cuando corran en el extranjero, porque nosotros tenemos tanto como un buen nivel nacional, como también resultados de campeones a nivel internacionales. Creo que nos va mejor que en el futbol, o otros deportes que reciben más atenciones, ¿No lo creen?

STAFF Director General: Agustín Casse Redacción: Liliana Marimon Pablo Mazariegos Fotografía: Pablo Mazariegos Gabriel Lopez Speed-Addiction.com

Colaboradores: Yo Shin Kim Facundo Casse Monika Marroquín Contacto: Tel. 5204-8724 5201-7493 tsr@altoque.tv http://todosobreruedas.tv Comercialización: Agustin Angel Casse

NOTICIAS 10

Noticias TSR, Breves

AUTOMOVILISMO 6

Todo para la final

Zaid y Saravia están empatados, y se definirán en la final.

8

Crónica de un Record

Entrevista con Carlos Zaid

12

Modificada GT1

14

Super Street

15

Gran Turismo GT3

16

Swift / Sport Prototipos

18

Rally Nacam

38

Así se Vive la Fórmula 1

43

Ping-Pong de preguntas.

Zaid gana y esto se define en la final.

Skoda Octavia triunfa otra vez Dalton es el nuevo lider

Gonzalez hace doblete, y el Pato domina De vuelta a Guatemala despues de 30 años Desde Alemania, vivimos el gran premio.

Pepe Gonzalez nos comenta

MOTOCICLISMO 30

5ta fecha Motovelocidad Continua la rivalidad en la pista

NOTAS TSR 24

Poster

Raúl Sánchez - Corvette C5

36

El Auto Más Caro del Mundo

22

El ABS de Bosch Cumple 30 años

Exelero es para los que tienen todo Frenar nunca más fue lo mismo

ESPECIAL 27

Huésped en el Audi Forum

40

Juan Manuel Fangio: “El Maestro”

Vemos su fabricación, tecnología y herencia.

El latinoamericano con mejores logros en la F1

TEST DRIVE 28

Audi Q7 4.2 TDI

32

Fiat Palio Adventure Locker

44

Skoda Fabia

A toda marcha en las autopistas alemanas Lanzamiento en Brasil

La nueva tendencia de la marca.

TSR _todo sobre ruedas AUTOMOVILISMO NACIONAL, NOTICIAS, TEST DRIVES, Y MUCHO MAS EN

www.todosobreruedas.tv TSR _todo sobre ruedas │Nr. 5 • Septiembre 2008

3

TSR

_todo sobre ruedas

CORREO

CORREO

Escríbenos a tsr@altoque.tv, responderemos tus preguntas y consultas en este espacio.

Erick GalindoÑ Buen día, amigos de TSR, ayer miraba el programa vi la nota de la categoría SP y vale mencionar el excelente trabajo de Tayo Gamalero a pesar de contar con un presupuesto bastante corto, partió de la 7ª u 8ª posición haciendo una muy buena remontada, terminando la carrera en 4º, cabe resaltar que es un muy buen piloto, técnico, etc. Saludos, adelante con el programa.

Erick, Gracias por darnos aliento, que bueno que haya personas que reconozcan el talento y el esfuerzo que realizan cada piloto en las competencias. Siempre hemos querido destacar esto en nuestro programa, sobre todo que la audiencia conozca a los pilotos y se hagan fanáticos y lo apoyen cuando compiten. Tayo Gamalero es muy buen piloto, lo probó cuando levantó la adrenalina de todo el público, cuando después de gran lucha conquistó el segundo lugar en la Clio Cup Mexicana, aquí en el autodromo Pedro Cofiño.

Este año la suerte no lo ha acompañado, pero le sobran virtudes en la pista.

CORREO

Carlos Rivera: Tienen un programa bastante bueno, con temas de interés, ademas de ver las competencias están aquellos sobre los tipos de aceites y lubricantes, marcas y noticias de nivel internacional y lo importante es que fomentan el deporte motor con consejos los cuales son indispensables para tener un mejor desempeño en las competencias o aquellos que tenemos que tener presente siempre (el cinturón, no correr o el cuidado de nuestros vehículos). Por último siempre lo he dicho y es que siento que le toman mas importancia a los vehículos de 4 ruedas (autos) y muy poca a los de dos llantas (motos o atvs) me gustaría ver infamación o competencias también de estos vehículos.

Carlos, que bueno que te guste nuestro programa y lo consideres de buena información para los televidentes. Este es nuestro objetivo tratar de cubrir todo lo referente al mundo motor. Si bien se han hecho más test drive de autos que de motos, hemos estado presentes en todas las fechas del Campeonato Nacional de Motovelocidad, donde tanto en las categorías mayores como las de fórmula, vemos apasionados como tú hacia este deporte.

Preguntas y Respuestas Tomaremos en cuenta tu sugerencia para los próximos programas.

Daniel Andrés Tampan: Soy Daniel Andrés, soy un niño, y gran fanático del automovilismo.

No me pierdo ni una sola carrera y tampoco un solo programa suyo los domingos a las seis de la tarde junto a mi papito. Gracias por un programa con el que disfruto mi fin de semana recordando cada detalle y cada grito que doy en vivo con cada rebase, cada curva, cada rugir de motores, especialmente el Volvo v8 de Cromwell Cuestas, de quien soy el fan no.1.

Felicidades por la buenísima idea de hacerme feliz, reviviendo esos domingos lindos, al lado de tan potentes motores que son y serán mi gran pasión de toda mi vida, como símbolo de ese amor potente que tengo por mi papito.

Daniel Andrés, Te queremos contar que tenemos muchos fanáticos de las competencias, pero grande fue la sorpresa al recibir tu mail, con tu corta edad te apasionen tanto los carros especialmente el Volvo V8 de Cromwell Cuestas, quien siempre le pone una pizca de pimienta a cada competencia. Que bueno que te hagamos feliz cada domingo, y sobre todo que nos veas en la com-

pañía de tu papito, quien imaginamos debe ser fanático de la velocidad para involucrarte a ti, desde temprana edad, esa pasión que nos cuentas que sentís. Tu mail nos impulsa a seguir adelante.

Claudina Padilla Quiñónez: Hola amigos de TSR, veo todos los domingos el programa, que me gusta mucho, tengo 2 dudas que espero me las aclaren.

1: El nuevo horario de la repetición, sé que lo cambiaron, pero no se bien que día y a que hora.

2: Yo soy fanática del programa, por eso me enteré que sacaron la revista TSR ¿Donde la consigo?

Sigan así porque realmente toda la familia disfrutamos su programa.

Estimada Claudina, gracias por tus comentarios. El nuevo horario de la repetición de TSR es los días sábados a las 5:30 hs de la tarde. En cuanto a la revista, la puedes conseguir en cualquier agencia de carros de la capital, y lo más importante es que es gratuita, además si te conectas a nuestra página de Internet www.todosobreruedas.tv la puedes ver en línea. Ya ves no hay ninguna excusa, para no leerla.

TSR

ESPECIAL

AUTOMOVILISMO

TODO PARA LA FINAL! _todo sobre ruedas

Caros Zaid y enrique Saravia definirán el próximo 5 de octubre quien se lleva la corona por el título nacional de modificada Gt1, para finalizar así, la temporada más reñida en la historia de la Gt1. de un nuevo empate, Saravia se llevaría el campeonato a causa de tener más Pole positions a lo largo del campeonato.

Carlos Zaid:

AUTOMOVILISMO

Para Carlos Zaid, no se trata de ganar solamente el campeonato nacional. Se trata de finalmente obtener el tri-campeonato de modificada, y de irse como favorito para Costa Rica para las fechas restantes del centroamericano.

Aunque obtuvo únicamente una Pole position en toda la temporada. Pero en general ha tenido mejores resultados en carrera, una clara señal de su experiencia en la categoría. En caso

„Las nuevas máquinas de los demás pilotos, nos han empujado a mejorar técnicamente.

“

Carlos Zaid - Team Excess

Carlos sabe que tiene que cuidarse para que no se repita lo mismo que en la temporada 2007, cuando en su afán de tener un podio en la primera fecha del centroamericano en Guatemala, chocó con el italiano Micangelli, y fue Diego Cuestas quien lo rebasó, y ganó el campeonato.

En esta ocasión entonces, cuando compita en el Salvador la primera fecha del centroamericano, de forma inmediata tendrá que acondicionar du vehículo de regreso a la configuración de nuestra pista local. Pues la cercanía entre fechas es muy poca y no hay margen de error.

el Gran reto Del CentroameriCano 2008.

Nuestros pilotos tendrán que pelear contra lo mejor de la región, ya que están confirmados finalmente el Toyota Supra de Javier Quiroz, el Jaguar de Carlos Rodríguez, el Corvette de Micangelli, el Mustang de de Luis Mendez, entre otros rivales que se podrían

6 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 5 • Septiembre 2008

sumar a lo largo del certamen. También no nos olvidemos de Cromwell Cuestas, que a pesar de no tener muchas probabilidades de ganar el nacional, en el centroamericano, vendrá con todo para estar nuevamente competitivo.

enrique Saravia:

Siendo su primer año en la categoría Modificada GT1, Saravia es el chico nuevo, y a diferencia de otros que se han iniciado en la categoría, Él vino con todo desde el inicio y empezó a ganar carreras a partir de la segunda fecha. Este fue un revés impresionante, pues en la primera fecha, no tuvo un buen resultado, haciendo

„ (En el Centroame-

ricano)... Vamos para adelante y vamos con todo..

“

Enrique Saravia - E16

trompos y colisionando contra Sánchez en el hairpin. Su determinación le ha hecho llegar tan lejos que ahora tiene las mismas posibilidades que el experimentado de Zaid para ganar su primer campeonato.

Su máquina, está a la altura del conocido Supra, pues en la final del año

pasado, este vehículo estuvo a solo décimas del record de pista. También como Zaid, dará el todo por el todo para la final del Nacional y el inicio del Centroamericano, prueba de la determinación del joven piloto.

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ESPECIAL

AUTOMOVILISMO

CRONICA DE UN RECORD

más de la máquina Equipo: X-CESS Carro: #9 Chassis: Riley Scott Motor: 355 CI, 5800 cc, 765 HP Frenos: Brembo Suspensión: Penske 8760 Llantas: Dunlop Patrocinadores: Hotel Gran Tikal Futura, Seguros G y T, Motul

Carlos Zaid sin duda es uno de los mejores exponentes de Guatemala, en la 5ta Fecha, no solo logró la victoria sino que también trajo el record de regreso a casa.

Carlos, felicitaciones por el record, sabemos el trabajo que le has puesto para lograrlo, que nos puedes comentar de tu hazaña?

Nos dimos cuenta dos semanas antes cuando fuimos a probar el carro todavía con el motor de Iván donde hicimos 1.14.9, no teníamos la cola nueva de atrás, y con llantas usadas y un día entre semana con la pista sucia. Nos dimos cuenta que habíamos encontrado un par de fallas en el auto, sabíamos que íbamos a poder romper el record de pista.

Crees que podemos entrar en franjas de tiempos de 13s, qué metas tienes?

La competencia nos ha ido haciendo mejorar, cada vez que ha venido un carro nuevo a Guatemala hemos logrado bajar un segundo, porque ese carro nuevo

con tecnología moderna nos ha hecho mejorar, nos ha hecho invertir más en el auto y nos ha hecho a nosotros mejorar como pilotos. Primero fue con el carro de Cromwell y logramos bajar a los tiempos de 1.15, ahora con el carro de última generación de Kike, nuestro carrito viejo del 95 todavía da que hablar porque lo hemos logrado llevar a los niveles de los autos nuevos.

„En el Centroamericano...

Creo que Cromwell, Kike, Diego, Raúl y yo podemos lograr los 3 podios aquí en Guatemala

“

El record de pista puede llegar a bajar en esta fecha, no el 7 de septiembre sino el 5 de octubre, que es la segunda fecha de Centroamericano acá en Guatemala, van a venir autos de mucho nivel, todos nos vamos a preparar al máximo. Estoy seguro que la

pole será de unos 13 altos.

Antes era una rivalidad entre Carlos Hernández y tu persona, ahora estamos hablando de cuatro pilotos con carros similares, mas tres que están en la categoría, como has visto ese crecimiento?

Guatemala es en el área, el país que más está creciendo, Costa Rica había agarrado un empuje el año pasado, pero creo que Guatemala lo está superando este año, los ticos nos pusieron el ritmo y nosotros lo tomamos.

A Guatemala por ejemplo todavía le falta mucho. Viene Miguel Ángel Arriza que es un piloto con el cual yo competí de joven en go-karts, es muy aguerrido, es un excelente piloto tiene un auto que ustedes ya saben de los mas rápidos en los centro americanos el año pasado, el que era de Eduardo Borrayo. Mas Diego que ha ido mejorando su carro, Cromwell, Kike Saravia, Raúl Sánchez que tiene buen carro que se ha estado acostumbrando al auto, y creo que dentro de poco estará en los tiempos.

Curva 1

Final de la recta

213km/h

1.61 g

7900 rpm

185km/h

T. 0:19.60

8000 rpm

1.58 g

1.4 g Ultima Curva

65km/h

AUTOMOVILISMO

1.63 g

T. 0:25.70

Los Valientes

Doble Apex

8000 rpm

8000 rpm

193km/h

4500 rpm

1.4 g T. 0:50.10

7up

61km/h T. 0:55.20

T. 1:08.05

55km/h

T. 0:035.90

Autódromo Pedro Cofiño 15 Curvas - 2.375 Km. de largo Inaugurado a finales del 2002

Subida

155km/h

7900 rpm

1.55 g T. 1:01.03

Taquilla

83km/h

6700 rpm

8 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 5 • Septiembre 2008

5100 rpm T. 0:06.90

Meta

T. 1:14.388 NUEVO RECORD!

80km/h

Coordenadas para Google Earth Altitud 14°22’55.23”N Longitud 90°49’11.95”W Afluencia de público: 3,000 a 6,000 personas por fecha Capacidad máxima: 12,000 personas

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NOTICIAS BREVES INDUSTRIA

Tecnología

Lanzamiento - Mundial

Llega a Latinoamérica el primer auto 100% eléctrico Una compañía filial de la eléctrica española Endesa presentó en Santiago de Chile el primer vehículo totalmente eléctrico, de cero emisiones, diseñado para su uso en ciudad que alcanza una velocidad de 83 Km/h y tiene una autonomía de 85 Kms. El automóvil denominado REVA, pretende ser una solución tanto a los problemas ambientales de Santiago de Chile, la segunda ciudad más contaminada de Latinoamérica, como a la escalada de precios del crudo que afecta a un país con alta dependencia energéti-

Maserati Quattroporte 2009: ¡Conócelo en Detalle!

ca, ya que importa el 94% del petróleo que consume.

Se presentó en la capital chilena el coche de dos puertas, con capacidad para dos personas adultas y dos niños –unos 230 kilogramos en total-, que en Chile se venderá por unos 12,000 dólares.

La compañía radicada en India, que desarrolla un modelo mejorado cada año, trabaja ahora para presentar en el 2009 un nuevo prototipo con capacidad para cuatro adultos, velocidad de hasta 120 kms/h y autonomía de hasta 125 kms.

Tuning - Internacional

NOTICIAS BREVES

Lamborghini Murciélago LP7 10/2 by Edo competition El preparador alemán Edo Competition parece que no se le escapa ningún súper deportivo del mercado. Y cómo no atreverse a hacerlo, si han transformado a los mejores autos de producción en vehículos realmente inigualables desde todo concepto, hasta el punto que han logrado posicionar uno de ellos entre los más veloces.

Y ahora se dispuso a modificar un deportivo que vimos recientemente en la película “The Dark Knigth”, el Lamborghini Murciélago LP640, Auto que en la versión tuning adquiere el nombre de Murciélago LP710/2.

Edo Competition tomó el motor

V12 de 6.5 litros del LP640, y mediante acertadas modificaciones desarrolló uno capaz de erogar 710 HP de potencia. Así mismo modificó la tracción en las 4 ruedas de la versión de producción, a una trasera con un único disco de embrague que le permite alcanzar una velocidad máxima de 371 km/h o hacer de 0 a 100 km/h en solo 3.2 segundos.

Visualmente los cambios más notorios los aporta el kit aerodinámico que incluye un alerón ajustable y una carrocería 44 kilos más liviana. Como también sobresalen las ruedas de aceleración ligera de 19 pulgadas.

10 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 5 • Septiembre 2008

La gama 2009 del Maserati Quattroporte estará formada por dos versiones que se distinguen principalmente por el motor.

El Quattroporte estará disponible en el mismo motor V8 de 4.2 litros y 400 Hp que ya tenía la otra versión, denominada Quattroporte S, más una versión del motor de 4.7 Lt y 439 Hp que lleva el Gran Turismo S. La caja de cambios es para las dos versiones la misma, una automática de seis relaciones fabricada por ZF. El motor está situado en posición central delantera, es decir, por delante de los pasajeros y por detrás del eje delantero. La distribución del peso es 47% en el eje delantero y 53% en el trasero.

El Maserati Quattroporte es un sedán de cuatro puertas diseñado por Pininfarina, de 5,052 mm de largo.

El depósito de combustible tiene una capacidad de 90 litros. Según Sergio Pininfarina: “Diseñar el Maserati Quattrporte ha sido una experiencia fantástica, porque fue mi padre, Pini Farina, quien diseñó el primer Maserati de calle, en 1947”.

El Quattroporte tiene en cierto modo una silueta de GT, en donde predomina el espacio del motor por sobre el del maletero, pero con cuatro puertas. El actual Quattroporte apareció en el 2003 (y posteriormente recibió algunas modificaciones al año 2006).

Esta es la quinta generación del Quattroporte.

Gran Rifa a Beneficio

Gana el único automóvil que puede llevar 30,000 niños por un mejor camino.

Fundación Ramiro Castillo Love realizará su gran rifa anual PRO ALFABETIZACIÓN, cuyo premio es un automóvil de lujo BMW 230i, modelo 2008, color plateado metálico, totalmente equipado. Los billetes de la rifa ya están disponibles por un valor de Q 200.00 c/u. El sorteo se llevará a cabo el miércoles 24 de septiembre.

Las personas que deseen ayudar a esta causa, pueden adquirir los billetes en agencias locales y departamentales del Banco Industrial S.A.,

agencias BMW de Excel Automotriz ubicadas en Próceres y Zona 9, así como en los establecimientos de Café Ejecutivo del Centro Financiero en la Zona 4 y del edificio Plaza El Roble Zona 9. También pueden solicitarse directamente a las oficinas de la Fundación, al os teléfonos: 2420-3000 Ext. 2530 y 2938 o al teléfono 2420-3248 o si lo prefiere por medio del Call Center (Centro BI) del Banco Industrial S.A. o servicio BI en línea, en la página de internet www.bi.com.gt

Trágico Accidente

Medidas Ambientales

Medidas para disminuir la contaminación en Beijing parecen no ser suficientes Las medidas para disminuir la contaminación en la capital china comenzaron el 1 de julio, cuando se retiraron de la circulación pequinesa 300,000 vehículos altamente contaminantes. Disposición que fue seguida con la prohibición a la circulación de más de un millón y medio de autos, desde el 20 de julio hasta el 20 de septiembre.

En emisiones de PM 10 no se cumplen siquiera los estándares nacionales, ni qué decir de los de la OMS – Organización Mundial de la Salud – dijo Lo Sze Ping, director de campaña de Greenpeace China.

Si el índice no baja, las autoridades chinas tienen preparado un plan de emergencia que consistirá en retirar un diez por ciento más de los vehículos de las calles y en detener la producción en 105 fábricas.

Agencia - Remodelada

Agencia Hyundai Remodelada Uniauto, agencia Hyundai en Guatemala, rei nauguró su sala de ventas central, ubicada en la Calzada Roosevelt, después de 4 meses está totalmente renovada con todos los estándares de Hyundai a nivel mundial, no solo en amplitud, iluminación, sino en la distancia que hay entre un carro y otro, un ambiente relajado y cómodo, al ingresar se siente un ambiente muy agradable.

Esto lo terminan de confirmar, con los nuevos modelos que se presentan en esta sala, igualmente renovados, la idea era que la sala de ven

Muere Andrea Pininfarina en un accidente de tráfico

El consejero delegado y presidente de la firma de diseño italiana Paninfarina falleció a la edad de 51 años en un accidente de tráfico en la circunvalación de Turin. Iba conduciendo su moto rumbo a Cambiano, donde está el centro de diseño de la empresa que fundó su abuelo Giovanni Battista;

Pinin Farina, y posteriormente quedó en manos de su padre Sergio.

Andrea fue embestido por un Ford Fiesta y el conductor del vehículo de 78 años resultó ileso. La causa del accidente podría guardar relación con la falta de visibilidad.

Andrea representaba la tercera generación de la conocida familia turinesa por haber transformado un modesto taller de mecánica, en una de las marcas más famosas de diseño de autos.

Servicio - Clínica AutoCom

CLINICA AUTOCOM

AutoCom agencia Izusu, realizó una clínica, para consentir a todos sus clientes, invitándolos para que llevarán su automóvil a una revisión. En un chequeo rápido pero muy a fondo, se revisó lo que es la parte baja, los niveles, se cambiaron los filtros principales, se conectó el equipo de diagnóstico para chequear las fallas que tuviesen los autos. Todo esto fue totalmente gratis, un regalo de AutoCom y por supuesto de la marca Isuzu a sus clientes.

En el taller de AutoCom se trabajan camiones serie F y serie N y por supuesto el Isuzu D-Max, cuenta con un personal altamente capacitado y repuestos originales.

Aunque la oportunidad de asistir a estas clí-

nicas ya pasó, no se preocupe, porque AutoCom seguirá consintiendo a sus clientes con estos eventos, al ver la buena aceptación, tiene planeadas muchas otras sorpresas para un futuro y seguir manteniendo esa buena comunicación con sus clientes.

tas también alcanzará los códigos internacionales, en diseño y comodidad.

En esta agencia también podrá encontrar los servicios Post venta, empezando con el taller que está ubicado, justo a la par de esta sala de ventas. El cual también estará completamente remodelado, no solamente en la parte técnica, sino también en la parte de atención al cliente.

A parte cuenta con una sala de repuestos, dentro de la misma agencia.

Centro Comercial Los Proceres 3er Nivel Tel: 2332-8472

TSR

AUTOMOVILISMO MODIFICADA

zAID GANA,Y ESTO SE DEFINE EN LA FINAL. _todo sobre ruedas

romPio la Catarina el SabaDo, el DominGo no era el FaVorito, Pero en el Warm-uP romPio el reCorD, larGo terCero, Gano la Carrera, Y Se Fue Contento.

„ Para mí el record de

pista es personal, el 14:00s que habíamos hecho el viernes, fuera o no fuera oficial a nosotros nos daba igual, Los records son para uno mismo y para el equipo. Estamos más que contentos.

Saravia fue rápido, pero no tuvo el ritmo para aguantar la presión de Zaid, y después lo mismo le falto para devolver el golpe en las últimas vueltas.

La competencia empezó el día viernes, cuando apareció la controversia por quien obtendría el record de pista. Ya que Carlos Zaid, marcó un tiempo de 14s bajos. Pero debido a que el programa oficial empieza el día sábado, no se contaba con la fiscalización necesaria para oficializar su record. Algo muy similar le ocurrió a Saravia en la fecha pasada.

AUTOMOVILISMO

Esto alimentó la rivalidad entre Zaid y Saravia, pero no nos vamos a olvidar al tercer elemento de esta ecuación que es Cromwell Cuestas, quien muy desapercibido llegó a la clasifi-

12 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 5 • Septiembre 2008

cación y demostró que sería un rival el día domingo. Carlos Zaid por otro lado, se le había empezado a complicar puesto que su máquina empezó a tener problemas, clasificándolo en un tercer lugar.

En esta fecha, la carrera desde el banderazo hasta su fin, duraría 45mins, siendo la más larga que se haya corrido en este Autódromo hasta ahora. Convirtiéndola en una carrera de resistencia tanto para los pilotos como para los carros.

En el Warm up del día domingo,

“

Carlos Zaid - Corvette C6

marcó finalmente un logro que nos enorgullece a todos, finalmente, el record de la pista, sería de Guatemaltecos nuevamente, dejando en el olvido lo que el Nissan Tiida de Milo Valverde había logrado un año atrás, y que en aquel entonces sonaba tan difícil de lograr. Ya con este último ingrediente, se esperaba una competencia sin tregua entre los tres punteros. Lamentablemente, Cromwell Cuestas, tuvo problemas con su clutch, esto se debió a que el Pace Car tendría que haber marcado el ritmo antes de salirse de la pista, pero lo hizo tal vez un poco más despacio de lo que los GT1 necesitan, por lo tanto Saravia, quien en la

EN LA 6TA FECHA NO CORRERA LA GT1

“Todo fue gracias a ellos”, se expresó Zaid en agradecimiento a sus mecánicos.

varios salieron a darle los últimos ajustes, pero la sorpresa vino por parte de Zaid quien aprovechando 6 vueltas, se encontró que en las últimas dos, la pista estaba totalmente despejada. Entonces, el experimentado piloto, sacó un 110% y

Debido a la cercanía entre la sexta fecha y la primera del centroamericano en El Salvador, la GT1 decidió por mayoría de votación entre los pilotos, que todos los esfuerzos se tirarían al Campeonato Centroamericano, puesto que si algo ocurriera en la fecha local, sería muy costoso y muy riesgoso tener los vehículos listos para el certamen. A causa de eso, la Super Street correrá 2 heats de 15 vueltas, en conjunto con la GT3, formando ahora una grilla de más de 35 carros.

Si quieres ver mas fotografias, visita:

http://www.todosobreruedas.tv/galeria/

Saravia fue rápido, pero no tuvo el ritmo para aguantar la presión de Zaid, y después lo mismo le faltó para devolver el golpe en las últimas vueltas.

punta, avanzaba muy despacio, obligó a Cuestas a que utilizara el clutch una y otra vez para que su carro no se parara a media recta antes de iniciar la competencia. Así fue cuando al salir el banderazo, se notó como ya tuvo problemas para poner los cambios.

Habíamos tenido la primera baja, por algo tan simple como un clutch, sin duda que a Cuestas le molestó mucho, según manifestó, y yo personalmente estoy de acuerdo que la salida tiene que ser más agilizada. No

Sánchez hizo otro podio, y ahora amenaza con quedarse con el tercer lugar del campeonato.

lo que el CHoque Se lleVo.

En un intento de sobre paso por parte de Diego Cuestas a Raúl Sánchez, ambos se tocaron, y al final resultó rotura para Cuestas, obligándolo a abandonar, y Sánchez perdió la dirección hidráulica, complicándole la carrera.

„ Haber quedado segundo, y empatar en puntos, me motiva más a ganar la final.

“

Enrique Saravia - Corvette C6

se puede ir a 20km/h en vehículos de esta categoría. La lucha entonces sería entre Saravia y Zaid, quien desde la primera vuelta, intentó sobrepasarlo pero ágilmente, Saravia pudo mantener su posición. En el segundo pelotón la lucha estaba entre Raúl Sánchez y Diego Cuestas, quienes después de estarse peleando el puesto, colisionaron en la curva del Hairpin, dañando POSICION DE INICIO 1 2 3

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el auto de Diego Cuestas, dejándolo fuera. Sánchez por otra parte, a causa de este percance se quedó sin hidráulico, y cruzar en su carro se hizo cada vez más difícil, no pudiendo hacer un buen ritmo de carrera. Zaid y Saravia, se fueron midiendo, hasta que en una 5

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distracción al final de la recta, Saravia decide abrirse y fue cuando en menos de un segundo, Zaid se le tiró por la parte interna y logró conseguir el primer puesto, esta misma maniobra la había intentado sin tener resultados, incrementando la confianza de Saravia en esa curva. En la GT2, la guerra de los Porsche se sigue manifestando, pero es evidente como el vehículo de Mauricio Roque es claramente superior al de José Jorge Iturbide, quien simplemente no le puede mantener el mismo ritmo. Mientras que Roque, se mostró que podía seguirle a Raúl Sánchez.

Aunque por ser una carrera de alta duración, los GT1 tuvieron que rebasar a los rezagados de la GT3, no fue suficiente para poder crear una nueva oportunidad para Saravia. Todavía a mitad de carrera, se miraba el bólido amarillo de Saravia en el retrovisor de Zaid. Sin ninguna novedad, o intento de sobrepaso, Zaid se lleva la bandera a cuadros, Saravia agarró el segundo lugar, y se igualaron en 39 puntos en donde se tendrá que definir el campeonato en la final. Por otra parte, Sánchez, logra el tercer puesto, y a causa del abandono de Cromwell, es ahora candidato para el tercer lugar.

Fue una lástima ver el Volvo S80 sin competir. A Cromwell se le rompió el clutch en la salida.

Carlos Zaid y Cromwell Cuestas platican antes de la largada para calmar los nervios.

Leyenda del automovilismo nacional, Don “Toyo” Cuestas, acompañando a su hijo Diego antes de correr.

Mauricio Roque corrió también en la SP, y logró mantener el liderato de la GT2, gracias a un excelente rendimiento físico.

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E. Saravia C. Cuestas C. Zaid R. Sanchez D. Cuestas M. Roque J. Iturbide

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SEGUNDO HEAT

Datos por mylaps.com

reSultDaDoS no oFiCialeS PuntaJe DeSPueS De la 5ta FeCHa Pos No. Nombre 1 16 E. Saravia 2 9 C. Zaid 3 175 C. Cuestas 4 3 R. Sánchez 5 18 M. Roque POSICION DECuestas INICIO 6 1 D. C. Hernandez 71 111 J. Iturbide 2 3 4

5

F. Casse R. Dalton E. Samayoa A. Cerwin

Clase GT1 GT1 GT1 GT1 GT2 1 GT1 GT2

Pole Fecha5 1 8 10 0 6 3 5 4 2 0 4

tiemPoS De Carrera TOTAL P. # 1 9 39 2 16 39 3 3 28 4 18 24 19 6 5 7111 5 6 1 18 7 153 17

Nombre Carlos Zaid Enrique Saravia Raul Sanchez Mauricio Roque Jose Iturbide 8 10 11 9 Diego Cuestas Cromwell Cuestas

T. Total 47:33.6 47:34.9 48:13.2 48:41.6 47:58.9 12 13 02:44.7 3.208

M. Tiempo Vlta 01:15.928 11 01:15.939 11 1:18.884 7 01:19.933 5 1:20.547 6 17 22 15 20 21 23 24 14 16 18 19 José Jorge Iturbide cada vez es más rápido, y se 1:19.209 2 espera que ya sea más competitivo en las últimas 1 --:--:--.--2 fechas del campeonato.

2 3 4

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AUTOMOVILISMO SUPERSTREET

OCTAVIA FULL EQUIPO Rápido, Agil, Constante, y claro.... GANADOR

Ricardo Chen, con un sólido segundo puesto, asegura el liderato en el campeonato.

Rodolfo Twister Maldonado, logró al fin su primer podio de esta temporada con el Nissan. Potencia de sobra para el bólido.

AUTOMOVILISMO

Se sabía que el Cemaco Racing Team iba a venir fuerte, pero nadie se esperó que fuera tan arrolladora la victoria que obtuvo González a bordo del Skoda Octavia.

Desde el día de clasificación donde marcaron la Pole, se vieron que son candidatos para tener el record de la categoría. Y bajar finalmente la barrera del sonido de la Superstreet de 1:30s. Por otra parte, el Némesis de González, Ricardo Chen, se apuntaba en la segunda casilla, para darle dura cacería. Sorpresivamente, Rodolfo “Twister” Maldonado aparece en el tercer puesto, Maco Morales, en la cuarta posición.

En la carrera, desde el inicio se vio como Maldonado saltó sorpresivamente a la segunda casilla, y Erick Samayoa le seguía, ubicándose en la 4ta posición, Agustín Casse quien salió 4to, se lograba ubicar y asegurar la 5ta posición, aguantando la presión de Fernando Saravia. Al parecer Maco Morales tuvo problemas en la recta y le costó varias posiciones, un error, o un defecto que le costaría toda la carrera.

González en la primera vuelta sacó casi media recta al resto, mientras que Maldonado buscaba como darle alcance. Ricardo Chen, tuvo una vuelta un poco lenta, pero después encontró su ritmo y rápido se empezó a alejar de Samayoa quien tenía problemas mecánicos, que luego lo harían reti-

rarse de la competencia.

Twister también empezó con sus típicos problemas de adherencia y de un costado al otro de la pista, se empezó a derrapar, provocando que Chen, le fuera acortando la distancia hasta que finalmente lo pudo sobrepasar en una maniobra temeraria. Mientras que la punta se había alejado, la lucha se manifestó por el 4to puesto, entre Casse, Saravia y Morales. Morales finalmente podría superar a Saravia, quien otra vez presentaba problemas de frenaje y adherencia.

Maldonado se seguía viniendo para atrás, pero su distancia era considerablemente grande, y finalmente el carro se le va en la curva de la 7up, en un intento de seguirle a Ricardo Chen, y fue allí cuando Casse se logra acercar y entre ellos se dieron una guerra sin tregua. Una pena, pues Maldonado tiene la máquina, y tiene la habilidad, solo tiene que hacer que POSICION DE INICIO

5ta Fecha: Resultados y tiempos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16

J. Gonzalez R. Chen R. Maldonado M. Morales E. Samayoa A. Casse J. Hernandez F. Saravia D. Castañeda J. Diaz R. Hurtarte R. Tello H. Lopez M. Martinez A. Solares

1

2

3

4

no pierda la adherencia y pueda así mantener un buen ritmo de carrera.

Casse con el Leon no pudo resolver la lucha González por otra parte, Agustín contra Maldonado pero está cada vez más cerca. estaba en otra realidad, le había sacado una gran pudo enderezarse y finalizar tercero. ventaja a los demás, y era práctica- González, termina en el primer lugar mente imposible alcanzarle. Chen, muy cómodamente, y demostrando el no desistió e hizo todo lo posible para poderío del Cemaco Racing Team, y poder restar diferencia, pero no le fue Chen, quien a pesar de no tener la poposible. tencia de los primeros cuatro lugares, Casse y Maldonado siguieron en la logra quedar en la segunda posición, lucha por el tercer lugar. Casse tenía asegurándose la punta del campeonaproblemas en su motor y no gozaba to y mientras que González a pesar de la velocidad final, de la que el león de haber ganado, no puede descuidar se ha hecho fama, mientras que Twis- su racha si es que quiere salir camter no tenía la habilidad en curvas. peón de la Superstreet. Sin duda esta Así que mientras que en rectas uno categoría ha tenido una invasión de era más rápido, el otro en los frenajes turbos, y el único Honda que ha podilo podía alcanzar. No fue hasta la últi- do mantener el ritmo es Chen, quien ma curva antes de finalizar la carrera, asegura que para la próxima fecha, su que Maldonado pierde el control nue- motor tendrá más potencia para poder vamente, Casse se le acerca, pero en alcanzar a González. una fantástica recuperación, Twister 5

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Datos por mylaps.com

1. (31) J. Gonzalez - 27:52.8 - 01:30.8 (2) 2. (27) R. Chen - +1.906 - 01:31.5 (2) 3. (21) R. Maldonado - +22.597 - 01:31.6 (3) 4. (14A) A. Casse - +23.44 - 01:33.0 (4) 5. (99) M. Morales - +26.501 - 01:33.2 (3) 6. (7) F. Saravia - +28.734 - 01:33.3 (4) 7. (3) J. Díaz - +28.97 - 01:33.2 (3) 8.

(61) D. Castañeda - +29.535 - 01:33.4 (4) 9. (56) R. Tello - +49.06 - 01:33.8 (5) 10. (86) J. Hernandez - +49.549 - 01:33.4 (2)

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AUTOMOVILISMO GRAN TURISMO

Gran Turismo - GT3

DALTON ES EL LIDER DE LA GRAN TURISMO Ganó la carrera de punta a punta, su habilidad en el integra type-r, con un motor K20, se fue incrementando fecha a fecha... quien lo alcanza?

Con la ausencia de Carlos Hernández a quien su máquina no lo ha ayudado, todos los ojos se centraron en Robbie Dalton, quien con un Integra, al que se le ha adaptado un motor de nueva generación Honda de serie K20, se impuso en la clasificación obteniendo la Pole Position.

Por otro lado, Samayoa, Twister, Casse, y Juan Pablo Diaz, han nutrido la categoría, dándole un pronunciado crecimiento. Se espera que para la próxima fecha, reaparezcan los vehículos de Cerwin, Hernández, Salazar y Massis.

Roberto Dalton, aprovechó todas las clasificaciones para probar su carro, y dar la mayor cantidad de vueltas posibles, puesto que la carrera del domingo sería de 45 minutos de duración y tendría que asegurarse que la máquina no calentara o presentara algún problema. No solamente dio más vueltas de lo normal, sino que todas fueran rápidas y constantes. Prueba que un vehículo bien confeccionado, y en las manos correctas, puede ser más valioso al hacer siempre el mismo tiempo, que tal vez imponer un record, y después tener que sufrir de abandonos. Esta fórmula le ha valido para tener la punta del Campeonato de la Gran Turismo.

La única forma sería que tuviera un abandono, pero si mantiene alguno de los 3 lugares, sin duda que será el próximo campeón.

El día domingo, en el Warm-up Facundo Casse, tuvo un aparatoso despiste que le ocasionó que rompiera todo el frente del carro, el radiador, y perdiera su alineación.

Por lo que tuvo que largar desde los

pits para poder competir. Maldonado, rápido como en la Superstreet, saltó a la punta, y buscó separarse de Dalton, pero lamentablemente tuvo una falla en su motor. Los tornillos de la mariposa de admisión, prácticamente fueron chupados por el block, y por dentro éstos destruyeron por completo todo, algo tan extraño, pero se le culpó a la excesiva potencia del motor.

„ Se ha dado el fruto de tener un carro confiable y rápido. “ Roberto Dalton - Integra Type-R

Con Maldonado fuera de la punta, Dalton se volvía a poner primero, y era ahora Erick Samayoa quien nuevamente presentaba problemas de temperatura en su motor, y tenía que abandonar. Juan Pablo Diaz agarraba entonces el segundo lugar, pero Facundo Casse, quien tenía la desventaja de largar desde los pits, le fue dando alcance a cada uno, hasta llegar a Diaz, a quien lo pudo rebasar y acomodarse segundo, a pesar de estar usando un radiador prestado.

Fue Maco Morales, quien en un gesto muy deportivo, puso todos sus mecánicos a desarmar el componente, sin dudar en ningún segundo, es probable que los resultados de Facundo ese fin de semana, no hubieran sido posibles sin él, y ambos equipos de trabajo, puesto que los mecánicos de Divisa Honda, hicieron el duro trabajo de no solo cambiar un radiador, sino dos

porque anteriormente, se le había instalado otro el cual estaba presentando fugas.

Dalton ya se había separado a tal punto que le había sacado 35 segundos de ventaja a Casse, a lo largo de esta carrera de larga duración de 45 minutos, Diaz también perdió ritmo progresivamente y la diferencia entre él y Casse fue similar.

La GT3, en la próxima fecha correrá en conjunto con la Super street, y será allí cuando el público pueda apreciar, cómo es que

nota de Duelo.

Rony Molina, querido mecánico de varios pilotos, como Robbie Dalton, Facundo Casse, Ricardo Chen, entre otros, falleció a causa de un incidente.

Lamentable e irrecuperable su perdida. Su mecánico en Jefe, Elmer Navas, lamento el hecho y dijo:

Destruido, el auto de Facundo Casse fue reparado segundos antes de iniciar la competencia, el buen trabajo de su equipo le hizo ganar un segundo lugar.

Juan Pablo Diaz, logra un podio en la GT3, el ex campeon de esta categoria, se empieza a hacer sentir nuevamente.

Rodolfo “Twister” Maldonado tuvo una excelente largada teniendo la punta en buena parte de la carrera.

“...Donde estés, siempre serás parte del equipo.” realmente tiene que ser una carrera de turismos, y verán mucha acción debido a la cantidad de concursantes, por lo que los rebases y la lucha será un atractivo muy grande para todos.

Momentos de lucha, arriba Facundo y Diaz, y abajo Dalton contra Maldonado. La emoción que no falta en la GT3.

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AUTOMOVILISMO SP - SUZUKI SWIFT

Sport Prototipos

CAMBIO DE MENU, EL PATO COCINO LA VICTORIA

El Pato Castillo, ganó la competencia, muy seguido de Hazbun y Mauricio Roque quien manejó el carro de Zaid.

La categoría de fórmulas deportivas, tuvo muchas sorpresas, empezando por la incursión de Mauricio Roque a bordo del vehículo de Carlos Zaid, pues él se concentró en la carrera larga. Por otra parte, Pedro Cofiño Jr. También se incorporó.

Adolfo “Pato” Castillo, le tocó el turno de demostrar por qué es uno de los pilotos más efectivos, del Autódromo, pues marcó la Pole Position.

Desde el inicio, se pudo ver como la carrera pronosticaba ser peleada por 2 grupos, entre Castillo y George Hazbun y entre Jean Paul y Mauricio

Roque. Lamentablemente un despiste al ingresar a la recta principal por parte de Jean Paul, ocasionó que Chepe Massis rozara con él y se fuera directo a las llantas, no solo dejándolo fuera de competencia, sino destrozando su vehículo. Por fortuna, pudo salir caminando del hecho.

La carrera se detuvo momentáneamente. Al parecer Hazbun, presentaban problemas con los frenos.

George usó todo lo que le quedaba para poderse tirar al todo o nada en el hairpin y logró sobrepasar a Castillo, agarrando la punta, Roque también sobrepasa a Jean Paul. Castillo re-

la habilidad de Castillo, de simplemente subirse y ganar, ha sido siempre tema de conversación entre los pilotos.

cuperaría la posición para quedar primero. Mientras que Roque tuvo que cuidar su máquina que estaba usando en términos de préstamo, y se conformó con el tercer puesto mientras que Hazbun se quedó en Mauricio Roque piloteó el carro de Zaid, y el segundo lugar. logró un tercer puesto

Estado en el que quedó el auto de Chepe Massis tras la colisión.

Hazbun luchó por el segundo puesto a pesar de la presión de Roque.

GRAN COPA SUzUKI SWIFT 2008

GONzALEz LA HACE DOBLE PARA EL TEAM CEMACO

AUTOMOVILISMO

tuvo la responsabilidad de manejar en dos categorías, y trajo los mejores resultados. mientras que ruíz sigue en la punta del campeonato, y Saravia sigue avanzando.

Como siempre la monomarca da el espectáculo más “impactante”, pues en el primer heat, ya se vieron varios contactos, muy típico de la marca, y muy entretenido para el público.

En el primer heat se pudo ver como González salía desde la Pole que marcó el día sábado. Y mantendría el liderato, mientras que Fucho Ruiz quedaría segundo y Saravia/Cofiño tercero. En el segundo heat, la parrilla invertida le daba la punta a Yury Monroy, que en una distracción al ver la bandera de salida, se adelantó, y fue penalizado. José García planteó la polémica cuando en la curva de la 7up, se abrió y pegó a Cofiño para que González pasara muy cómodamente por dentro acompañado de Ruiz.

José “Pepe” González feliz con la bandera del triunfo en excelente actuación en esta quinta fecha del Campeonato Nacional.

Mientras que Cofiño, perdería como heats, el primer lugar seria de Gon- trando su calibre en cualquier reto. seis posiciones. De allí González, fue zález, Ruíz y Saravia respectivamen- Ruíz está puntero del campeonato con remontando hasta alcanzar a Saravia. te. Felicitaciones a González, que no este resultado, pero no se puede disUn contacto en la recta entre Gonzá- solo obtuvo la Pole Position en ambas traer, pues tanto el Team Cemaco, y el lez y Ruíz, alteraría todo, pues Fucho categorías (Swift y Superstreet), sino novato Andrés Saravia le podrían dar pasaría al segundo puesto. Cofiño se que salió ganador de ambas, demos- alcance en las dos fechas restantes. recuperó espectacularmente, alcanzando a los punteros, pero no le dio tiempo de sobrepasarlos. Al final quedaría Saravia, Ruíz y González pero al sumar los puntos de ambos La garra de los Ruíz siempre presente en la Copa.

Como era de esperar, buena carrera de A. Saravia.

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AUTOMOVILISMO RALLY NACAM

En EL REGRESO DEL RALLY

Benito Guerra Dicto cátedra

AUTOMOVILISMO

Despues de 30 años de ausencia, regresa una de las modalidades mas dura del automovilismo.

El viernes 18 inició con una salida en falso desde el Parque Central de Antigua Guatemala, en donde todo el público presente pudo apreciar las máquinas y conocer a sus pilotos.

El sábado ya las condiciones climáticas, anunciaron un día duro para los competidores, iniciando con un Super Prime en el Autódromo Pedro Cofiño, cuya pista se había modificado, agregándole un 20% de tramos de tierra para ser más

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adecuada a esta modalidad.

Ya desde el primer día, vimos una estrella, por su manejo y su dominio del auto, que fue Benito Guerra, impresionante el andar de este mexicano a bordo de su Mitsubishi Evo 8, arrancando el aplauso de todos los presentes y afianzándolo en el primer lugar de la clasificación.

Luego los competidores se trasladarían 7 Kms al Ingenio Concepción, para cubrir 3 etapas, que los pilotos realizaron en medio de la lluvia y niebla que no desaparecieron en todo el día e hicieron que los corredores realizaran una tarea titánica para mantener sus autos en

competencia por los estrechos caminos del Ingenio, enlodados completamente.

El día terminaría con otro Super Prime en el Autódromo, pero fue suspendido, ya que salieron dos autos, pero al ver la poca visibilidad que había Sergio Valenciano y Eduardo Corrales, ticos, con un Peugeot 206 RC, se llevaron la peor parte del día cuando sufrieron un aparatoso vuelco, dando dos vueltas y quedando nuevamente sobre las llantas, atascados en una zanja, afortunadamente los tripulantes salieron ilesos y el auto sufrió daños en la carrocería y en los parabrisas delantero y trasero, pero se pudo arreglar y tenerlo listo para el domingo.

Fotografías cortesía de:

por una fuerte neblina, se anuló la prueba por parte de los dirigentes.

Siempre se usaron las instalaciones del Autódromo como parque cerrado en donde se revisaban y reparaban los vehículos.

„Estoy sumamente contento por el

triunfo. Es una de las carreras más difíciles que he corrido, porque la lluvia causó estragos en los caminos y tuvimos que sortear infinidad de problemas.

Piloto: Pedro Espinosa Navegante: Alberto Vivero

Auto: Peugeot 206 XS Número: 87

Piloto: Rodrigo Ordoñez Navegante: Victor Perez

Auto: Mitsubushi Evo 6 Número: 81

Piloto: Remy Espinoza Navegante: Maria L. Fabres

Auto: Renault Clio RS Número: 5

Piloto: Rommel Molina Navegante: Andrés Molina

Auto: Mitsubishi Evo Número: 50

Piloto: Omar Chávez Auto: Peugeot 206 RC Navegante: Jaime del Palacio Número: 82

Piloto: J. Carlos Sarmiento Navegante: Raul Villareal

Auto: Peugeot 206 RC Número: 83

Piloto: Alberto Pedroza Navegante: Rafael Lajud

Piloto: Sergio Valenciano Auto: Peugeot 206 RC Navegante: Eduardo Corrales Número: 24

“

Benito Guerra.

Benito Guerra junto a todo su equipo.

Alberto Pedroza y Rafael Lajud en el Super Especial Llegó el domingo, faltaban todavía siete etapas para recorrer. El día comenzó con excelentes condiciones climáticas, que se mantuvieron a lo largo de tres primeras etapas, el terreno se secó un poco más, per-

mitiendo una mejor tracción en los vehículos, Pero lo bueno duró poco, ya que al medio día la lluvia se hizo presente nuevamente y las cosas se empezaron a complicar para los pilotos, faltando todavía dos etapas

„Llovió tanto, que

Auto: Renault Clio RS Número: 88

Piloto: Alejandro Kratochvile Auto: Peugeot 206 XS Navegante: Angel Lezana Número: 84

Piloto: Juan Carlos Correa Auto: Peugeot 206 XS Navegante: Diego Fernández Número: 86

Piloto: Benito Guerra Auto: Mitsubishi Evo 8 Navegante: Sergio Gonzáles Número: 80

Piloto: Rodrigo Borja Navegante: Pedro Carrasco

Piltoto: Jean Marc Terrein Navegante: Rodrigo Andrade

El Rally estuvo presente en el territorio guatemalteco los días 18, 19 y 20 de Julio. Fueron 13 pilotos y navegantes que participaron de este evento, México fue el país que más representantes tuvo, con seis pilotos, cuatro de Ecuador y tres pertenecientes a Costa Rica, manejando Renault Clío Sport, Peugeot 206 y Mitsubushi Evolution.

le entró agua a la caja de fusibles y el carro se apagó.

Sergio Valenciano.

“

Auto: Peugeot 206 XS Número 380

Auto: Renault Clio RS Número: 89 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 5 • Septiembre 2008

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AUTOMOVILISMO RALLY NACAM

„Por fin se acabó la mala racha, ayer Remi y yo no queríamos continuar por los problemas que tenía el carro, de no ser por nuestro equipo que nos apoyó todo el tiempo, nos hubiéramos retirado.

Maria Luisa Fabres

“

Remy Espinoza y María L. Fabres, también pusieron las cuatro ruedas en el aire.

y un Super Prime en el Autódromo.

En la N4, Benito Guerra y su acompañante Sergio Gonzáles, demostraron durante todo este Rally que a pesar de lo complicado que se hizo conducir su Evo 8, fueron los dominantes absolutos de esta competencia, entonces lo del domingo fue un triunfo anunciado, sin importarles el lodo, las piedras y la lluvia aceleraron a fondo para llevarse su merecido primer premio en la carrera, perfilándose Guerra como futuro campeón de esta categoría, que vivió su último episodio el 2 de agosto en Pachuca, México.

En la categoría A6, el triunfo estuvo en manos del ecuatoriano Juan Carlos Correa, esto

le pone un granito de pimienta al campeonato, ya que lo venía liderando Rodrigo Borja que quedó en segundo lugar.

Mientras que en la N3, saltaron todos los pronósticos, cuando el Peugeot 206 RC de Sergio Valenciano, que venía liderando, vivió su momento más amargo, cuando faltando solo 600 mts para terminar, dejó de funcionar y no lograron concluir el Rally, abriendo la puerta al binomio tico compuesto por Remy Espinoza y María Luisa Fabres (única mujer en la competencia) para llevarse un merecido triunfo. Este equipo vivió momentos difíciles durante todas las jornadas, por problemas eléctricos en su carro, pero esta vez su esfuerzo se vio ampliamente recompensado con este primer lugar.

Juan Carlos Correa y Diego Fernández, pasando por un charco de lodo.

Desde aquí, todos los integrantes de esta excelente modalidad, se trasladaron a Pachuca, al Rally Montañas,

que se celebró en México del 1 al 3 de Agosto.

Categoría N4

AUTOMOVILISMO

1. Benito Guerra / Sergio González 2. Rodrigo Ordoñez / Victor Pérez 3. -----------------------------------------------

México Mitsubishi Evo 8 (80) México Mitsubishi Evo 6 (81) ----------- -------------------------------

Categoría A6 1. Juan C. Correa / Diego Fernández Ecuador 2. Rodrigo Borja / Pedro Carrasco Ecuador 3. Juan Carlos Sarmiento / Raúl Villareal México

Peugeot 206 XS (86) Peugeot 206 XS (87) Peugeot 206 RC (83)

Categoría N3 1. Remy Espinoza / Maria Luisa Fabres 2. Jean Marc Terrein / Rodrigo Andrade 3. Alberto Pedroza / Rafael Lajud

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Costa Rica Renault Clio RS (5) México Renault Clio RS (89) México Renault Clio RS (88)

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AUTOMOVILISMO

CULTURA GENERAL

EL ABS DE CUMPLE 30 AÑOS Hace treinta años, en 1978. Bosh comenzó la producción en serie de los Sistemas de Frenos Antibloqueo (ABS) estableciendo la base de datos todos los sistemas activos de seguridad de los vehículos. El sistema percibe que las ruedas se bloquean manteniendo el vehículo estabilizado aún con las frenadas más bruscas, permitiendo al conductor un margen de maniobra para evitar accidentes. Este desarrollo de Bosh fue la primera solución eficiente y confiable para su utilización en automóviles.

Este avance tecnológico tan importante fue encontrado por Robert Bosh quien ya en 1938 había patentado un sistema muy rudimentario, lento y con problemas de funcionamiento.

En principio el dispositivo se pensó para el aterrizaje de los aviones,

pero derivó en la seguridad de los autos también. Su primera aplicación en automóviles la realizó Mercedes-Benz para los turismos clase S y poco después lo empezó a usar BMW en la serie 7.

La función del ABS se amplió en 1986 con el Sistema de Control de Tracción (TCS) y en 1995 con el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP). Todos estos desarrollos fueron también innovaciones de Bosh. En 2007, más del 75% de los vehículos nuevos de todo el mundo fueron equipados con ABS. En la Unión Europea, USA y Japón, el ABS es ahora equipamiento original para los vehículos y en mayo de este año, la Comisión Europea derogó una norma que establece el ESP, como equipamiento obligatorio para todos los vehículos a partir del 2012.

COMPONENTES:

El ABS consta de 6 partes muy importantes que son 4 sensores (uno en cada una de las ruedas del vehículo), un servofreno que es el encargado de multiplicar la fuerza que se ejerce sobre el pedal de freno aumentando la presión en las pinzas del freno y la última de las partes y no por eso menos importante, la centralina que es una unidad electrónica situada en el centro del auto, que es la encargada de recoger la información de los sensores de las ruedas y también de ver si el coche está en movimiento, si aumenta o disminuye la velocidad o si está parado.

Ahora el dispositivo pesa 1.4 kgs, unos 5 kgs menos que en 1978. Contribuye con menos peso al menor consumo de combustible y contaminación ambiental derivada.

NOTICIAS BREVES

SIN ABS COMO FUNCIONA:

El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. Esto quiere decir que éste comenzará a patinar y por lo tanto

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deslizarse sobre el suelo sin control. Para que esto no ocurra, los sensores electrónicos ubicados en las ruedas envían una señal a la Central del Sistema ABS, que reduce la presión realizada sobre los frenos sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda intensidad.

El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si están a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el

CON ABS

caso de que este sistema intervenga, el procedimiento se repite en forma muy rápida unas 50 a 100 veces por minuto, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibración en el pedal del freno.

Permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar el obstáculo causante de la situación de riesgo (con las ruedas delanteras bloqueadas, los autos no obedecen a las indicaciones del volante) y además se detiene el vehículo en menos metros.

raul sanchez Corvette c5 - categoria modificada

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EL PERFIL LUBRICANTES:

Hoy en día, es muy importante el tema de los Lubricantes Automotrices ya que las propiedades deseables de lubricación dependen del flujo adecuado, viscosidad, la oxidación, la espuma y liberación de aire y prevención de corrección. Los aceites pueden ser minerales, sintéticos y semi-sintéticos y hoy en día los vehículos vienen con mas especificaciones mas estrictas y exigentes en las grados térmicos de viscosidad o no todos los motores vienen con especificaciones del famoso 20w50, que es muy común en nuestro mercado ver esta aplicación, la mayoría de motores europeos vienen con especificaciones de 5w40 y otros de 10w30 y en el caso de motores diesel automotriz, 15w40 y los turbados con otro tipo de lubricación dependiendo del librage del turbo.

En los motores diesel de trasporte pesado, son diferentes a los motores automotrices de diario, recordemos, baja viscosidad, pobre lubricación y por ende tendremos mucha fricción y desgaste, exceso de calor y al contrario alta viscosidad, bajo flujo, tendremos energía desperdiciada, problema de arranque.

RAUL SANCHEz Siempre con una sonrisa y con mucho optimismo, Sánchez es el chico nuevo de la cuadra, y se perfila para poder ser un contendiente más por la punta. Su equipo ha ido evolucionando fecha a fecha, y por eso ha tenido resultados.

Edad. 38 Nacionalidad GUATEMALTECO Estatura. 1.80 MTS Peso. 175 LBS Profesión: INGENIERO CIVIL MBA,

Otros deportes y actividades En los aceites de trasmisiones mecánicas como automáticas, se encuentran un montón de variedades en el parque automotriz, en el caso de las cajas mecánicas la mayoría usa la viscosidad 75w90 y no 80w90, y muchas veces usan aceites de trasmisiones automáticas por darles un ejemplo Honda SRV modelo 2000, con caja mecánica usa aceite automático tipo MTF y en la catarina, un H PAS. Los BMW 525 modelo 95 usan aceites automáticos y dependen del color de la etiqueta que traiga la caja para su aplicación. En las cajas Automáticas, tenemos una gran variedad de lubricantes según especificaciones del fabricante como el ejemplo de Volvo, Mitsubishi, Honda, Toyota, VW y su familia, BMW, para darles unos ejemplos en el caso de BMW X3 modelo 95 su aplicación de aceite es un Esso LT 71 141 con etiqueta verde, otro ejemplo es el de un Mitsubishi Montero 2.5Turbo Diesel, usa un aceite ATF SP 3, y no digamos en las cajas positraction y con los que traen sistema O/D, en el caso de las cajas 4x4, muchas cajas trabajan con el diferencial adjunto y con el mismo fluido, otros son independientes y con otro lubricante diferente.

Con las catarinas se da el caso que tenemos los del 4x4 que usan diferentes grados o aplicaciones como el Hyundai Terracan, diferencial delantero usa 90w y el trasero Multigier LS90, y el los automóviles sencillos tenemos los positraction que son con aceites automáticos. En el caso de los Lubricantes del timón Hidráulico, también llevas sus especificaciones y también tenemos que tener nuestras precauciones.

Por lo general, alarguemos la vida de nuestro vehículo y también tendremos un ahorro de combustible usando un lubricante correcto.

Central Zona 4 y Depto. Chasis 7ª Ave 2-30 Zona 4 Tel. 2285-9999

Carretera a El Salvador Km. 16.7 Santa Catarina Pinula Tel. 6637-3228/9

Calzada Aguilar Batres Calzada Aguilar Batres 3435 Zona 12 Frente a Centro Comercial Galerías de Sur Tel. 2442-1975/2242-2821

Calzada San Juan

Calle Martí

Calzada San Juan 12-56 Z.3 de Mixto Frente al IGSS de accidentes Tel. 2437-8866/2485-3788

11-22, Z.2 Tel.: 2254-2179

Los Alamos

7a. Calle 30-50 Z.4 Mixco Blvd. San Nicolas No.2 y 3 Tel.: 2485-2600 y 22

Centro Comercial Los Alamos, zona 18 Frente a Metro Norte, Carretera al Atlántico Terminal Zona 9 1a. Ave. 2-66, Z.9 Tel.: 2360-0876

Otros Deportes y actividades Cinta Negra Karate-Do, Futbolista, Piloto de Avioneta y en proceso de helicóptero, Tenista Participación en competencias de lanchas y motos de agua.

Automovilismo

1991 - 1996 RALLY - VARIOS PÓDIUMS 1997 - 2002 EL SALVADOR - VARIOS PÓDIUMS, CAMPEÓN CATEGORÍA INICIACIÓN 2003 - 2008 CATEGORÍA SP - VARIOS PÓDIUMS 2007 Y 8 CATEGORÍA GT1, 2 PÓDIUMS DE 3er LUGAR Fundador del equipo ROSP RACING, equipo el cual se ha destacado por varios campeonatos, por tener pilotos y vehículos en buenas posiciones.

Motociclismo

1980 - 1983 Motocross - Corredor Juvenil

Enduro

1998 - Campeón Latinoamericano Super-Expertos 4 tiempos 1991 - Campeón Categoría Super-Expertos 1995-1996- Campeón Categoría Super-Expertos

Bosques de San Nicolás

Call Center PBX.: 2285-9900 taller@autosiebold.com

(izq) Raúl Sánchez Jr. sigue los mismos pasos del padre en Karting. (der) El Sport Prototipo de Sánchez es una plataforma para jóvenes pilotos que se quieran destacar.

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_todo sobre ruedas

COBERTURA ESPECIAL AUDI N A

l cia pe M Es U ra SL rtu R nia be KA a Co EC lem

HUESPED EN EL AUDI FORUM la marCa alemana noS abre SuS PuertaS De Su CaSa, Para ConoCer maS De Su HiStoria, moDeloS, inStalaCioneS Y teCnoloGia.

L

a fábrica de Audi en Neckarsulm, emplea a 13,369 personas. Esta ciudad es llamada así por los ríos Neckar y Slum . Aquí, se fabrican los modelos más altos de la marca, como puede ser el R8, A8, A6, los modelos deportivos S y RS. También es el lugar donde se lleva a cabo la pintura final de los Laborghini Gallardo. El año pasado la producción fue de 279,184 autos.

El Audi Forum, es el punto de contacto entre los clientes y Audi. Inaugurado en el 2005, este edificio espectacular de cristal y aluminio, de 3,325 metros cuadrados, le da la oportunidad a los clientes que puedan retirar su vehículo a la vez poder disfrutar de un tour por

lo que empezó como una fábrica de bicicletas, ahora son unas instalaciones gigantescas.

la fábrica, visitar la tienda de productos Audi, previo a su compra, individualizar su carro a su gusto. También se goza de un restaurante premiun, llamado Nuvolari, el mismo nombre de uno de los vehículos concepto de Audi.

„ El nivel de calidad de un Audi se aprecia y valora más, cuando se puede ver su fabricación tan precisa y tecnológica.

“

Mi visita al Audi Forum, fue algo para no olvidar. Se nos invitó a conocer la planta del A8, uno de los modelos más emblemáticos de la marca. Después conocimos la planta del R8, en donde se fabrican 27 vehículos por día, utilizando lo que se llaman el principio de collar de perla, eso quiere decir, que se trabaja un carro a la vez. Aquí a diferencia del A8, solo se usa un 25% de automatización, utilizando entonces soldaduras a mano de tipo TIG. Sobre el control de calidad, nos explicaron que a diferencia del A8, los chequeos del chassis son más seguidos, y al final se pone todo el cacaste en un scanner

de 200 puntos láser que miden a precisión la fabricación del mismo.

Sin duda que el R8, es el súper auto del momento, resultado de su calidad en la construcción, desempeño y diseño.

la gama de accesorios de Quattro es cada vez mas grande y compleja. Pero la idea de tener un carro único, ha atraído a los clientes a pagar el extra necesario.

eleGIr el modelo es solo el INICIo eN audI

La subsidiaria Quattro GmbH, es la encargada de individualizar los vehículos al gusto del cliente. En esta sección, uno puede elegir la pintura, tapicería, accesorios, etc. Bajo la herencia deportiva, Quattro, también se dedica a ofrecer a los clientes versiones más deportivas de los modelos, como pueden ser los de la serie RS o S. Por ejemplo, esta división es el responsable del RS6, el más potente de la producción de Audi, con 580hp de fábrica, acelera de 0 a 100 en tan solo 4.6 segundos. Respetando los presupuestos, pero independientes también, Quattro ha encontrado un equilibro exitoso para fabricar accesorios y vehículos para exigentes fanáticos de la marca, que buscan tener un Audi, que sea lo más personalizado posible, pero manteniendo la originalidad de fábrica.

la atención a los invitados es fabulosa, el restaurante Nuvolari prepara exquisitos platos, y claro... postres también.

ulrICh BaretZKy

JeFe de desarrollo de motores - audI sPort Cuántas libras de presión usa el motor del R10 TDI en competencia?

Tiramos aproximadamente 1.67 bar ( 24.22 psi) lo cual no es mucho, pero el carro tiene que durar las 24 horas.

Sin duda que el motor tiene que aguantar largas carreras, pero cómo se logra que no se sobrecaliente?

Usamos un 30% de Inconel en nuestros

headers. Este mismo material se usa en los reactores nucleares y otros usos.

Acerca de la DTM, cuántos motores se preparan por temporada?

Creamos 20 motores por temporada para uso interno. Audi no fabrica motores para clientes, o uso particular. Todos los vehículos son vistos por nosotros, y estos motores nunca se venden después de usarlos

en las temporadas.

Antes en la DTM corrían otras marcas, no se ha hecho algo monótono ver solamente Audi contra Mercedes Benz?

No, para nada, siempre es entretenido ver cómo le ganamos a Mercedes, le queremos ganar en cada oportunidad.

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AUDI Q7 4.2 TDI QUATTRO

PRUEBA DE MANEJO N

l cia pe G Es IN ra GR rtu R nia be BU a Co UR lem

A

IMPONENTE BELLEzA Sin limiteS, ProbamoS la q7 en laS autoPiStaS alemanaS. AUDI decidió darnos una cortesía de bienvenida. Nos brindaron por dos días una Q7 4.2 TDI con el tanque lleno, con toda la libertad de ir hacia donde quisiéramos.

A primera instancia, nos fascinó los detalles S-Line, que de una forma limpia y precisa decoran el carro para darle un realce más deportivo. El interior de cuero negro, acompañado de los detalles y curvas tan distinti-

„El Adaptive Cruise ConPRUEBA DE MANEJO

trol , es una herramienta clave para la conducción en tramos largos.

“

vas de la marca, logran completar su identidad con los 4 anillos sobresalientes en el timón.

La pantalla MMI, tiene la fluidez muy parecida a la de un iPOD, y el diseño gráfico de su interfaz semeja

Quattro se encarga de mantener el vehículo lo más estable posible. la relación es de 40/60 respectivamente.

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a la de un video juego moderno, pero sobre todo fácil de usar a través de una perilla ubicada a la par de la palanca de cambios.

No mirábamos la hora de empezar nuestro recorrido, y fue cuando utilizamos las ventajas que nos brinda la tecnología extranjera, al poner simplemente el nombre de nuestro destino en el navegador. Así de fácil fue como la computadora calculó, tomando en cuenta el tráfico actual, nuestra mejor ruta.

Nuestro destino, la pista del Nurburgring, un preferido que todo fanático de los motores debe de ir a conocer.

Y claro que para llegar allí, tenemos que entrar por la famosa Autobahn, la autopista donde no hay límites de velocidad. Finalmente podríamos utilizar este carro al máximo de lo que la fábrica permite.

El potente motor diesel, nos ofrece 326hp, y 720 Nm de torque, llegar a los 100 km/h nos toma tan solo 6.4 segundos, mucho más rápido que varios deportivos hatchback del mercado, tanta potencia, a una altura y un peso mucho mayor, crea que la sensación de manejo sea asombrosa.

Pero lo más impresionante es cuando el vehículo logra alcanzar los 200km/h al mismo ritmo que los primeros 100 km, y luego, sigue empujando, y es cuando finalmente

llegamos a los 240 km/h, es donde el limitador electrónico decide que ya es suficiente.

Pero qué hay del consumo? Al utilizar el modo de Cruise Control, algo que vamos a detallar a continuación, hemos logrado alcanzar un consumo promedio de 36 kms por galón. Nada mal para una conducción de alta velocidad.

¿Qué hay de los demás extras?

Empezamos con la suspensión adaptiva. Con un simple toque de un botón el carro sube y baja para poder ser más apto en diferentes terrenos, alterando su centro de gravedad. El sistema Quattro, histórico de AUDI, asegura la mejor adherencia, sea como sea las condiciones del camino, con una relación de potencia del 40/60 de adelante hacia atrás respectivamente.

Otro elemento de lujo fue sin duda el Adaptive Cruise Control, el cual funciona como tal vez lo podría haber imaginado un escritor de ciencia ficción. Una vez activado, el conductor escoge la velocidad que quiere que el carro se desplace, hasta un límite de 200km/h. No es mucha la sorpresa hasta el momento, pero cuando mencionamos que mientras el sistema funciona se emite una señal desde la parte frontal del carro, y ésta cuando detecta algún elemento a corta distancia, activa automáticamente los frenos. Al principio me costó confiar mi seguridad, pero después de darme cuenta de sus capacidades, me con-

vertí en un adicto a este sistema, pues solo me dedicaba a girar el timón.

Así con estos lujos, disfrutando del camino, nosotros llegamos a nuestro destino con ganas que el camino hubiera sido más largo.

el motor V8 4.2 tdI, es de última generación, 326hp, y 720 Nm de torque. de 0-100 km/h en 6.4 seg.

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MOTOCICLISMO

5TA FECHA MOTOVELOCIDAD

SUPER BIKE 1000 c.c.

1. Marcos Reichert 2. Mauricio Roque 3. Nirio Rivero

SUPER SPORT 600 c.c.

1. Mauricio Roque 2. Marcos Reichert 3. Juan Andrés Chang La quinta fecha del Campeonato de Motovelocidad, se desarrolló como de costumbre en el Autódromo Pedro Cofiño.

Super Bike 1000 c.c.

MOTOCICLISMO

Esta categoría fue bastante peleada, ya que Marcos sintió la presión constantemente de Mauricio Roque y del cubano Nirio Rivero, quién retornó a la pista, luego de Después de varias fechas de ausencia el Cubano Nirio Rivero, consiguió el tercer puesto en la categoría Super Bike 1000 c.c. a este piloto siempre se le ve acompañado por amigos y ex-compañeros, que le apoyan carrera a carrera.

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MAURICIO Y MARCOS SE DIVIDIERON LOS TRIUNFOS

sufrir una seria lesión en su clavícula izquierda, en su tierra natal, Cuba.

Terminada esta división, Mauricio Roque se quedó con el segundo puesto y el isleño ocupó el tercer lugar.

Super Sport 600 c.c.

Se llevó el triunfo el experimentado piloto Mauricio Roque, seguido fue Marcos Reichert, quien a pesar de la lucha no pudo ocupar la primera casilla y en el tercer puesto quedó Juan Andrés Chang. Este joven piloto, de tan solo 18 años, viene con un título bajo el brazo en la categoría novatos y en éste, su primer año en una de las categorías reinas de Motovelocidad, está demostrando que quiere estar entre los mejores, ya que ocupa el tercer lugar en la general de esta modalidad.

„ Estoy trabajando duro después de mi lesión, para estar de nuevo en la punta. “ Nirio Rivero - Team Yamaha

MOTOVELOCIDAD

„ Es mi primer año y sería algo grandioso estar entre los mejores. “ Juan Andrés Chang

MARCOS REICHERT

En la Supe rB c.c. Marco ike 1000 s Reitchert , logró la P ole Positio n el día sáb ad nuevamente o bajando e pista, con u l record de n tiempo d e 1:16.96, y c o taculares h n dos especea mingo, con ts el día doque quistó el pri una caíd m lugar, logra ndo olvida er la competen a lo alejó de r la cia. Con e mala racha triu ste guió la fec que lo persi- c nfo aumenta las cha ha anterior, nes de conse g ya q ue tanto est uir el título á buscando .

nato de El Campeo ad nos d Motoveloci ía, un av muestra tod os cad s la en líder auricio M , as rí tego llevó se e Roque, qu Super el triunfo en y salió c.

Sport 600 c. la Suen o d n u seg 000 c.c., per Bike 1 n estos afijándose co uidos, seg puestos con gar de lu en el primer estas en , la general es. dos division

Vania Medrano, Tercer Lugar, Novatos

Diego Taracena, 2do lugar Principiantes

ROQUE O I C I R U A M

NOVATOS Ojalá que otros pilotos que acDavid Palacios, Categoría Novatos Infaltable, la belleza femenina 1. David Palacios tualmente están compitiendo 2. Jeffrey Echeverría Favio Morales, que- tercer puesto. en Novatos y Principiantes, sidándose este último, Habrá que esperar, que ocurre en las fegan el ejemplo de este joven y 3. Vania Medrano con el triunfo en esta chas restantes, para ver quien se lleva el tíel año que viene veamos a las PRINCIPIANTES tulo este año en este reñido Campeonato. competencia. dos divisiones más poderosas, 1. Favio Morales En Novatos, la premás nutridas de corredores ya sencia femenina, que actualmente observamos 2. Diego Taracena estuvo representada un quórum bastante bajo en 3. Angel Olmedo por Vania Medraellas.

En principiantes, seguimos viendo fecha no, quien no tuvo una buena posición de a fecha, la dura batalla entre dos eternos salida, pero a lo largo de la competencia contrincantes: Diego Taracena versus se fue consolidando y logró un merecido Favio Morales, Principiantes

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PRUEBA DE MANEJO

FIAT PALIO ADVENTURE

Fiat Palio aDVenture loCKer

PRUEBA DE MANEJO

Probamos en exclusiva, el primer vehículo de tracción delantera 4x2 en traer diferencial auto bloqueante desactivable.

Gracias a la invitación brindada por Cofiño Stahl, TSR estuvo presente en Brazil, en Porto de Galinhas, en el lanzamiento para Latinoamérica de la nueva versión del Palio Weekend. Dentro de los tres modelos presentados, el ELX, Trekking, y el Adventure Locker, este último con una imagen robusta que se aleja del concepto propio del Cross-over, originalmente creado por Fiat para un segmento liviano, llamado “off-road light”, debido a que tiene todas las prestaciones de un carro citadino, con las facilidades de poder sobrepasar diversos obstáculos.

La mayor innovación presentada en este último modelo, es el uso del sistema Locker, el cual consta de un diferencial de bloqueo temporal, convirtiendo este vehículo en una hermosa herramienta para caminos difíciles.

Desarrollado por la FPT Power-

train Trecnhologies, una empresa del Grupo Fiat, dedicada al desarrollo, producción de motores y cajas, en asociación con Eaton, el mayor productor independiente a nivel mundial de diferenciales con control de torque. La experiencia de este último se ha visto utilizado en vehículos americanos con capacidades 4x4. ¿Cómo funciona?

El sistema Locker, debe de ser activado manualmente por el piloto en caso de que el vehículo se encuentre obstaculizado a tal grado que la llanta delantera patine sin poder tener tracción.

En ese momento, presionando el freno, y con el pulse de un simple botón, Locker, bloquea ambas llantas delanteras, y brinda una fuerza ecuánime a las ruedas, lo cual sin duda liberará de un obstáculo de grado menor a mediano al piloto. Luego de sobrepasar los 20kms/h se desactiva automáticamente

“ ¡LO QUE SEA POR LAS CARRERAS! ”

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mediante un sensor ubicado en la llanta trasera, regresando el funcionamiento del carro a la normalidad.

En una pista de pruebas construida a la par del hotel donde se hizo la presentación, pudimos probar dicho sistema, al más alto grado de dificultad que el carro puede soportar. No solamente el sistema fue sorprendentemente efectivo, sino que también los ángulos de ataque y de salida del carro son muy buenos debido a que se le incrementó en 20mm la altura general del vehículo. A la vez se le aumentó la distancia entre ejes y ruedas para bajar el centro de gravedad, contrarrestando el efecto negativo que podría haber creado en la estabilidad por haber hecho un vehículo más alto.

Todos estos cambios estructurales también van acompañados de un sistema de suspensión totalmente nuevo, que con una nueva geometría, y nuevos amortiguadores, facilitan que pueda desplazarse a mayor velocidad cuando el auto no está sobre el pavimento. Un dato curioso, es que por el sistema loc-

ker, la garantía se ve afectada si el usuario cambia a un tamaño de aros más grande de los de fábrica, debido a que este deberá ejercer más fuerza rotativa. Un claro mensaje que el carro es para paseo, y no para uso de 4x4 directamente.

mira el video de esta prueba de manejo y el video del comercial en:

http://todosobreruedas.tv/FiatPalioadventurelocker

lanzamiento espectacular

Bajo el ojo de cientos de periodistas de toda Latinoamérica, en un colosal espectáculo de colores, ritmo, y luces, equipada con Internet y teléfonos donse presento la nueva gama Weekend de minutos después se dio a conocer la de la linea Palio. noticia nivel mundial.

Previo al acto de lanzamiento, se hizo una conferencia en diferentes idiomas para todos los asistentes, en donde se dio en detalle toda la información sobre los nuevos implementos del vehículo.

En las mismas instalaciones se contó con una avanzada sala de prensa

El diseño del carro, se presenta de lavar el carro. En la parri- ños sin necesidad de accesorios con sobre-loderas de plástico lla superior del techo se puede extras. Otro cambio notable muy agresivas, que manifiesta ver como los diseñadores, han ha sido las ópticas frontales un cambio radical con el diseño utilizados elementos de carros y traseras, siguiendo las últianterior. Totalmente diseñado conceptuales, debido a que a mas tendencias de los carros en Brasil por el Centro Stilo, el diferencia de las tradicionales europeos.

Adventure Locker, es el primer barras a lo largo del marco de Todo el conjunto crea un auto de varios modelos elegante, con ingenioque vendrán con sos elementos decouna nueva tendenrativos y funcionales cia para el mercado. que podríamos ver De esta manera, el en los más modernos carro se vuelve más Land Rovers, mienversátil y el modelo tras que las líneas naanterior queda para turales del carro, mael olvido. nifiestan una armonía Robusto por delanque es necesaria por te, genera el primer ser un carro que poUn frente robusto y estéticas lineas, delatan la doble personalidad impacto visual, ya dría estar en una famique manifiesta el uso de este vehículo familiar. lia por más de 4 años y la agresividad del vecomo mínimo, y este hículo, pero también al ser de la puertas. En el Adventure las no perder su vigencia. plástico negro, éste protege la barras salen del centro de la par- El andar el carro en ruta, pintura, y despreocupa al usua- te posterior del carro para llegar mantiene la herencia de Fiat rio de tener que darle mas aten- a la esquina frontal. A la vez para este segmento, ya que ciones a la estética del carro, dando la utilidad de poder lle- sigue utilizando el motor 1.8, facilitando a la vez, a la hora var equipaje de diferentes tama- de 110cv de fuerza (Reales

FICHA TECNICA PALIO ADVENTURE LOCKER 1.8

Cilindrada total: 1796cc Potencia máxima (DIN): 110cv / 5600rpm Suspensión delantera: McPherson con ruedas independientes, brazos oscilantes ligados a una traviesa auxiliar, con barra estabilizadora Suspensión trasera: Con ruedas independientes, brazos oscilantes e barra estabilizadora Neumáticos: 205/70 R15 (de uso mixto) Peso del Vehículo: 1193kg Carga útil: 500kg Depósito de combustible: 51L Velocidad máxima 173km/h 0 a 100 Km/h: 12,3s

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ya que Fiat da cifras de dinamómetro en sus modelos). Una plataforma sumamente elástica, que sirve para que el propietario tenga por certero que no tendrá problemas con el mismo. La caja de cambios, de cinco velocidades, que fue pensada para el ahorro de gasolina y no para un uso deportivo, nos delata que este es un carro de paseo, ideal

PRUEBA DE MANEJO

para uso de fincas, viajes largos, o porque no, también ser simplemente un carro de a diario.

Su Aceleración de 0 a 100km/h lo hace en 12,3 segundos, lo cual a la vez no lo hace un carro lento, debido a su caballaje de fábrica, y su peso estructural, alcanzando una velocidad máxima de 173 km/h.

El vehículo trae de serie un sin-

FIAT PALIO ADVENTURE

fín de equipamiento que en otros vehículos del mismo segmento deberíamos de pagar. Esto fue pensando en el momento de su desarrollo para que su futuro comercial fuera certero, y el público pudiera apreciar una evolución de un modelo a otro.

El interior, se ha construido de plástico duradero, otro punto que nos dicen que este carro es

PRUEBA DE MANEJO

unos relojes de brújula, indicador de ángulo lateral y horizontal con límites para saber cuándo es peligroso el camino y se podría topar el frente o la cola del carro.

Nuestra prueba fue todo un éxito, el Palio Adventure Locker, suena más a un carro diseñado para las calles y rutas de Guatemala, que para otro país del Latinoamérica. Tener un carro de estas características capaz usarse en una finca, en las calles de

para que pueda ser usado por varios años por el usuario. En el tablero vemos como un naranja fuerte se apodera como el color principal de las agujas de velocidad y tacómetro. El fuerte contraste, es ideal para el uso del carro en condiciones nocturnas (Las ópticas incluyen también neblineras para diferentes usos).

También nos gusta mucho como

la Antigua, pasar por terrenos inundados, de lodo, y a la vez, que en caso de emergencia tenga un diferencial de bloqueo. Merece instantáneamente nuestra recomendación.

Espérelo en Guatemala, por noviembre, pero le invitamos desde ya que visite a la agencia FIAT de Cofiño Stahl, para que le den más información de cuándo estará disponible dicho modelo.

Un diseño vanguardista y conceptual en un carro de serie y de bajo costo...

MAGNIFICO. 34 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 5 • Septiembre 2008

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ESPECIALES

SUPER AUTOS

MAYBACH EXELERO

ESPECIALES MOTOCICLISMO

EL AUTO MAS CARO DEL MUNDO Sorprendiendo a todo el mercado, Maybach ha puesto a la venta el Exelero Concept por la sorprendente cifra de cinco millones de Euros o 7.8 millones de Dólares. Convirtiéndose en el auto de pruebas más caro de la historia.

Siendo una unidad tan exclusiva (recordar que es un auto único) seguro su precio no se quedará estancado en esta cifra y probablemente si varias personas quieren poseerlo, el mejor postor, tendrá que desenbolsar algo más de su precio original, que de por si, no es nada barato.

Este prototipo fue construido por un gran grupo automovilístico ( DaimlerChrysler) una marca de neumáticos (Fulda) y un prestigioso constructor italiano de prototipos (Stola). Fue presentado por primera vez en el Tempodrom de Berlín en mayo del 2005 y para probarlo se recurrió a una de las auténticas mecas de la velocidad, el circuito italiano de Nardo, un anillo perfecto de 12.5 kms de diámetro. A sus mandos estaba Klaus Buduring, tres veces ganador del Campeonato Alemán de Turismo (DTM), quien logró marcar una vuelta de 315,45 km/h.

Rompió el record para un auto de estas dimensiones; ¡5.89 mts de largo.! “Es increíble lo fácil que el vehículo puede mantener esta velocidad record. Las ruedas transmiten una absoluta sensación de seguridad.” Declaraba Klaus al bajarse del Exelero.

Aunque parezca curioso, la idea de fabricar este prototipo, fue más de Fulda que de Daimler Chrysler. El fabricante de neumáticos ha desarrollado una nue-

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va goma y que mejor promoción que presentándola con un bólido como éste.

No es la primera vez que Fulda encarga a Maybach una tarea así, en 1938 construyó el Maybach SW 38, casualmente en este modelo, está inspirado el actual proyecto, que sirvió para probar neumáticos capaces de rodar a 200 kms/h, una cifra que sorprende si pensamos que ya han pasado casi 70 años. Este vehículo original se perdió en la 2da Guerra Mundial.

El motor procede de un Maybach el V12 Biturbo de 6.5 litros y 550 Cv, pero para alcanzar un record con un vehículo de estas dimensiones (mide 2.14 mts de ancho y pesa 2.660 kgs) había que potenciarlo. Entonces manos a la obra: se amplió la cilindrada a 5.9 lt, se “tocaron” los turbos y listo: 700 Cv y 1020 Nm de par! De este modo se logró una velocidad de mas de 350 km/h y la aceleración de 0/100 kms se realiza en 4.4 segundos. Es un biplaza, distinguiéndose su interior, que mezcla todos los detalles de un ultra-lujo con todos los sistemas de seguridad de uno de carreras.

De consumo, mejor ni hablar, pero con semejante máquina, es un tema sin niguna importancia.

Con respecto a los neumáticos, prácticamente la razón de ser de esta obra de arte del asfalto, se quería demostrar el comportamiento en situaciones límites, es decir, altísimas prestaciones y elevada carga (con mas de 25 toneladas, las ruedas tienen que ser bien resistentes), eligiendo para este modelo la medida tope 315/25ZR23, de la amplia gama

de altas prestaciones que esta marca ha desarrollado.

Todo en esta vida tiene un precio, a veces altísimo. Tal es el caso de este auto único, con sus 700 Cv de potencia máxima, que despierta pasiones entre los multimillonarios.

Historia de la marca

Esta empresa alemana fue fundada por Wilhelm Maybach y su hijo Kart Maybach en 1909, al principio se dedicaba a fabricar motores para zeppelines y más tarde autos de lujo. Hoy en día, con sede en Stuttgart, la firma es propiedad de Daimler Chrysler.

Entre 1921 y 1940 la compañía fabricó varios vehículos opulentos. Durante la segunda guerra mundial, la capacidad de producción fue destinada para fines militares. Luego la marca pasó por varias manos , pero fue hasta el año 2000, cuando Mercedes Benz se hizo cargo de la misma y Maybach recuperó su “estirpe” de autos de lujo con la que había nacido, sacando un nuevo modelo con dos variantes: el Maybach 57 y el

Maybach 62.

En 2005, se añadió el modelo 57S, que posee un motor más potente y pequeños cambios estéticos para realizar la deportividad respecto al modelo 57.

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AUTOMOVILISMO FORMULA 1 H A

l cia pe Es IM ra HE rtu EN nia be K a Co OC lem

ASI SE VIVE LA FORMULA 1 estuvimos en el Gran Premio de alemania, para presenciar la máxima categoría mundial. una experiencia inolvidable, que sin duda, califico como el mejor espectáculo que he visto.

La Fórmula 1, la ví toda mi vida por tv. El Gran Premio de Alemania fue la primera vez de ver semejante espectáculo en el lugar, nunca me habría imaginado no solo la velocidad en que van esos bólidos, sino también su sonido, el ambiente, el glamour y sobre toda la adrenalina que se puede sentir en un Gran Premio.

AUTOMOVILISMO

Una vez que llegue al circuito de Hockenheim, después de parquear, tuve que caminar 20 minutos a través del bosque, para luego atravesar la autopista donde al otro lado está ubicado el circuito. Y ahí ya comenzó el espectáculo: la magnitud de las instalaciones cuyas tribu-

nas son tan altas como edificios y a la par se instala lo que se llama “La Villa” de la Fórmula 1, son grandes locales instalados para la ocasión para cada escudería donde ven-

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den diferentes productos o regalan souvenirs para los visitantes.En un pequeño stand ofrecían un sistema novedoso que llamó poderosamente mi atención: una pantalla de tv, con una antena en donde uno podía ver la señal en vivo de video del evento, escoger la cámara a bordo del piloto, las posiciones, el audio del comentador en varios idiomas etc. Por supuesto, no me lo quise perder, lo alquilé y lo disfruté durante toda la competencia.

Luego con mi acompañante nos dirigimos a la taquilla y oh sorpresa!

Se habían agotado las entradas populares y solo quedaban las intermedias que costaban 290 Euros, lo cual no estaba en nuestros planes,

da.

Una vez salieron los bólidos a dar su vuelta de calentamiento, fue espectacular como se escuchaban las detonaciones de los motores, algo que no se puede apreciar en la televisión. En la largada, con todas las máquinas acelerando y esparando el semáforo, es tan fuerte la sensación, que uno siente en el pe-

cha estaba en el medio del pelotón.

En este tipo de carreras, uno puede ver lucha en casi todos lados, y eso es lo que la hace tan entretenida, en algún punto, se puede perder la relación de las posiciones, pero para eso, en frente nuestro hay pantallas gigantes con la transmisión oficial, que nos dicen exactamente lo que

entonces Dios nos envío un ángel, un señor que no iba a poder asistir y justo vendía 2 entradas a un precio mucho más barato, se las compramos, pero teníamos la sensación de haber sido estafados, ya que desconocíamos la ubicación de las mismas.

Cuando nos ubicaron, mejor imposible! Estábamos sentados frente a la calle de pits, justo a unos metros de la meta. Después de ver las carreras previas al Gran Premio, empezó el desfile de los clásicos, acompañados de cada uno de los pilotos. Luego de la ubicación de los autos en la grilla, a esperar las 2:00 pm, hora sagrada de la larga-

cho latir el corazón a mil por hora.

Cuando se larga la competencia, el sonido es tan fuerte, que nadie se escucha hablar, todo el mundo se levanta para ver la primera curva por un posible accidente, la gente grita, y mientras los carros se alejan y desaparecen momentáneamente, se escucha el murmullo de los aficionados, felices de que la competencia empezó.

En esta carrera, fue impresionante ver, como Hamilton de un inicio, marcaba el paso. Claro que los héroes nacionales como Vettel y Glock estaban dando un buen espectáculo. Pero la lu-

está ocurriendo.

Lamentable fue cuando Glock, entrando a la recta principal, y justo en frente nuestro, pierde el control del carro, y se estrella contra el muro de contención de los pits. El sonido tan fuerte de cómo el motor se destruyó, y ver como el vehículo

El accidente de Timo Glock fue escalofriante, y generó revuelo en la tribuna.

Si quieres ver mas fotografias, visita:

http://www.todosobreruedas.tv/galeria/

El Kangaroo TV, revoluciona la forma de ver la Formula 1 en vivo. Allí no se escapa ni un detalle, ya que entre sus funciones, incluye la habilidad de mostrar una repetición

se desintegró en miles de pedacitos de fibra de carbono, fue sumamente impactante. Por fortuna, Glock se baja del carro sin daños personales, y la carrera continua, y sorpresivamente, vemos como

Nelson Piquet Jr. fue escalando posiciones después de salir 17vo, justo entra en pits cuando ocurrió el accidente y queda primero, para que luego Hamilton le alcanzara para rebasarlo. Massa quedaría tercero, al final de la competencia.

Como broche de oro, se nos abre el portón para entrar al circuito, en el camino recogí un pedazo de fibra de carbono del Toyota de Glock, y pude estar a menos de cinco metros del podio.

A la fórmula 1 le llaman la máxima categoría y sin duda alguna lo es.

Hamilton y Massa son los habituales, pero Piquet debuta en el podio.

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J. MANUEL FANGIO

HISTORIA

( 1951 ) ( 1954 ) ( 1955 ) ( 1956 ) ( 1957 )

JUAN MANUEL FANGIO :

1 2 3 4 5

HISTORIA

“EL MAESTRO”

Conocido simplemente como “El Maestro”, este tímido argentino fue el primer hombre en ganar cinco Campeonatos Mundiales de F1, habiendo sido superado por Michael Schumacher en el año 2003, cuarenta y cinco años después de su retiro. Sin embargo su efectividad (carreras ganadas sobre partidas efectuadas) ostenta por lejos un record casi imposible de igualar, con una efectividad del 47%, guarismo sin par hasta la fecha.

Es el único piloto en la historia de la F1 que fue campeón con cuatro marcas distintas: Alfa Romeo, Maserati, Ferrari y Mercedes Benz.

Manejando en una época de automóviles y valores distintos, su talento y calidad técnica siempre serán admirados en el mundo

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del automovilismo por haber establecido un standard de excelencia que difícilmente

“

Muy fácil: acelero más y freno menos

”

Juan Manuel Fangio puede ser igualado.

Juan Manuel Fangio nació el 24 de Junio de 1911, en Balcarce, Argentina. Hijo de una humilde familia de emigrantes italianos, trabajó de joven en un taller mecánico. Además de los automóviles, su otra pa sión era jugar al futbol, lo que le valió

el sobrenombre de “El Chueco” (por sus piernas arqueadas) que permanecería a lo largo de su vida. En 1934, empezó con las carreras y el simple hecho que haya, sobrevivido, ya hace de él, un campeón, pues los circuitos argentinos en esa época eran muy precarios y peligrosos. Pero Fangio demostró ser un persistente luchador y se consagró dos veces Campeón Nacional Argentino (1940 y 1941) Tenía como meta correr en Europa, pero la Segunda Guerra

Mundial, postergó esos sueños.

En 1947 fue finalmente mandado a Europa con el auxilio financiero del gobierno de Argentina, allí pudo demostrar a todo el mundo su habilidad. Contrastando con su figura tímida y su voz baja, al ponerse tras el volante se convertía en un piloto excepcional, nunca antes visto.

A mediados de 1950, cuando tuvo inicio la era moderna del Gran Prix con el debut de la F1, Fangio piloteaba para Alfa Romeo.

En ese año terminó en segundo lugar, pero ganó su primer Campeonato Mundial en 1951.

Fangio prosperó en la F1, cuando el Campeonato del Mundo se encontraba en su más tierna infancia, mientras que él, comparativamente era un “viejo hombre”, como lo llamaban sus adversarios, ganando su primer título a la edad de 40 años. En estos años una carrera típica no duraba menos de 3 horas, los pilotos iban sentados a horcajadas sobre la caja de cambios y recibían de forma directa todo el calor del motor montado en el frente. Los escapes bordeaban el habitáculo, por lo que eran comunes las quemaduras y por supuesto no se conocían

los cinturones de seguridad ni los buzos antiflamas.

Durante una carrera en 1952, tuvo un gran accidente en Monza (el peor de su carrera) sufriendo lesiones en las vértebras cervicales, que lo mantienen fuera de actividad por 7 meses. Había corrido el día anterior en Irlanda, perdió las conexiones de transporte que lo llevarían a Italia y se encontró manejando solo toda la noche, llegando al circuito media hora antes de la largada.

Sus reflejos notablemente disminuidos por el cansancio del viaje, no lo ayudaron y en la primera vuelta no pudo recobrar el mando de su auto, pegando contra un terraplén de tierra, dando un salto en el aire, siendo despedido del auto.

“A las 2 de la tarde llegué, a las 2 y media

“

Para llegar primero, primero hay que llegar

largué y a las tres estaba en el hospital” recordó jocosamente.

En 1954 con Mercedes conquistó su segundo título mundial – el primero de una serie de cuatro títulos conseguidos- logrando siempre las Pole Position y ganando seis de las ocho carreras del Campeonato.

Al año siguiente y nuevamente con Mercedes (la famosa flecha de plata) gana su tercer Campeonato Mundial y forma una dupla sensacional con el ingles Sterling Moss, quien lo idolatraba, llamándolo desde que lo conoció “Maestro”.

En 1955 ocurrió la trágica carrera de Le Mans, que provocó la muerte de 81 espectadores. Mercedes se retiró del automovilismo y había un riesgo que los gobiernos europeos terminaran con la F1 por la grave tragedia.

Al cambiarse a Ferrari, Fangio restauró la gloria de la F1, logrando 6 Pole Position en 7 carreras, ganando tres de ellas (en las otras quedó segundo) obteniendo su cuarto (y dicen su mejor) Campeonato Mundial.

En 1957 dejó Ferrari para volver a Maserati, ganando el quinto título Mundial. Fue en este año, el 4 de Agosto de 1957, cuando realiza la mayor hazaña de toda su carrera, al ganar el Gran Premio de Alemania, disputado en el viejo Nürburgring, que tenía una extensión de 22.180 Kms con 174 curvas, haciendo un promedio de 142,749 Kms/h.

Es su mejor triunfo, luego de haber acumu-

”

lado una diferencia de 28 segundos sobre los Ferrari de Hawthorn y Collins, se detiene en pits para reabastecer su Maserati 250F y cambiar sus cuatro neumáticos Pirelli. No sólo pierde la ventaja, sino otros 48 segundos.

Faltando 10 de las 12 vueltas

inicia una

impresionante recuperación, batiendo nueve veces el record de pista. En la penúltima vuelta supera sucesivamente a Collins en la recta detrás de los boxes y a Hawthom, en la zona de las curvas, para vencer con 3.6 segundos de ventaja, ante el estupor de la TSR _todo sobre ruedas │Nr. 5 • Septiembre 2008

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TSR Nacionalidad

_todo sobre ruedas Argentino

Años de actividad 1950 - 1951, 1953 - 1958 Equipo(s)

Alfa Romeo, Maserati, Mercedes, Ferrari

Carreras Campeonatos Mundiales

51 5

Victorias

24

Podios

32

Pole positions

29

Vueltas rápidas

23

HISTORIA

numerosa concurrencia que mostró admiración por su virtuosismo. Este fue su último triunfo dentro de la máxima categoría.

Un año después y como reconocimiento a lo realizado, la Academia Francesa de Deportes, le entregó su premio anual por considerarlo “El autor de lo más sobresaliente hazaña deportiva del mundo.”

Fangio daba una gran importancia al trabajo en equipo, con sus mecánicos. Él, un conocedor nato de alta tecnología de aquellos bólidos trabajaba de igual a igual, siempre dijo que sin sus mecánicos poco se hubiera logrado. “Hay que ser amigo de

Primer Gran Premio Gran Premio del Reino Unido de 1950 Primera victoria Gran Premio de Mónaco de 1950 Última victoria Gran Premio de Alemania de 1957

los mecánicos, son quienes hacen que un auto sea lo que es y lo acompañan a uno en la carrera.”

A pesar de que estuvo cerca de la muerte en cada carrera que disputaba, su vida corrió peligro fuera de ellas, cuando fue secuestrado en Cuba el 26 de febrero de 1958. Fangio que había viajado a la isla para una carrera de exhibición, fue detenido por un hombre armado. Toda Cuba estuvo conmovida por la desaparición del piloto, quien fue tratado como un rey por sus captores, que solo buscaban boicotear la carrera, sin hacerle el más mínimo daño a un personaje al que adoraban.

La carrera tuvo que ser suspendida luego de un grave incidente en pista.

HISTORIA

“Creo en el destino y quizás ustedes me hicieron un favor” les dijo Juan Manuel a sus captores.

Después de algunas carreras en 1958 ya con 46 años y 5 títulos ganados, Juan Manuel Fangio se retira del automovilismo.

“Durante mi campaña, ví morir a muchos colegas. El destino ha sido benévolo conmigo, ya no tiene sentido seguir tentándolo”, manifestó el quíntuple.

42 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 45 • Julio Septiembre 2008 2008

J. MANUEL FANGIO

que intentar ser el “ Hay mejor, pero nunca creerse el mejor ”

Años después, corredores que ni siquiera habían nacido cuando él abandonó las pistas, se apiñaban a su alrededor ¿Qué tenía Fangio de especial? Era un hombre que casi alcanzó la perfección en su oficio y que no obstante su grandeza jamás perdió su humildad.

Falleció el 17 de Julio de 1995, a la edad de 84 años, en su Argentina natal, causando conmoción en el mundo del deporte. Una leyenda se había ido, casi un año después de otro grande, Ayrton Senna. Quien Fangio afirmaba era el único capaz de igualar su record de cinco Campeonatos obtenidos.

AUTOMOVILISMO

PERFIL

PING-PONG DE PREGUNTAS: JOSE “PEPE” GONzALEz GANADOR EN LA 5TA FECHA DE LA COPA SUzUKI SWIFT Y LA CATEGORÍA SUPER STREET 1. Primer auto: Suzuki Swift GTI Mod. 94 2. Una mujer: Mi esposa: Carola 3. A que edad aprendiste a manejar: A los 10 años 4. Un rival en la pista: Ricardo Chen 5. Un auto: Ferrari F40 6. Un sueño por cumplir: Ser Campeón de la Modificada 7. Un sueño cumplido: Campeón de Super Street y de la Copa Swift 8. Una película: Heat 9. El momento más feliz de tu vida: Nacimiento de mis hijos

BER-

10. El momento más triste: La muerte de mi abuela 11. Una carrera: Las del fin de semana pasado (5ta fecha 2008) 12. Un lugar en el mundo: Japón

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CO-

13. Ultima comida antes de morir: Pastas o Sushi 14. Héroe de la infancia: Mi papá 15. Que te llevarás a una isla desierta: A mi esposa y a mis hijos 16. La primera vez que asististe a una carrera: El último año del Autódromo Guatemala 17. En la vida, es todo blanco o negro, o existen grises: Blanco o Negro 18. Algún vicio: Ninguno 19. Tu Hobby: Volar 20. Tu peor defecto: Mi carácter 21. Tu mejor virtud: Mi Voluntad 22. Guatemala: Linda 23. La vida: Dura 24. La muerte: Dios 25. A quien admiras: A mi Padre 26. Ayrton Senna o Michael Schumacher: Ayrton Senna por mil 27. La GT1: Sueño por cumplir 28. Un recuerdo de la infancia: Cuando aprendí a montar bicicleta 29. Mar o montaña: Mar 30. El automovilismo:

El deporte más hermoso 31. El dinero: Va y viene 32. Música preferida: De los 80´s

Ayrton Senna o Michael Schumacher: Ayrton Senna por mil 33. Que es correr para vos: Lograr mantener el control y la concentración todo el heat 34. La mentira: No es buena, pero algunas veces necesaria 35. La envidia: Algo tan feo 36. Papel y lápiz o PC: PC 37. Pedro Cofiño: Un héroe y un gran amigo 38. Personaje mundial que admiras: Bill Gates 39. Personaje nefasto en la historia mundial: Hitler 40. Pepe González: Amigable, chistoso, sincero , enojado y familiero

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TSR _todo sobre ruedas │Nr. 4 • Julio 2008

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PRUEBA DE MANEJO

TSR

_todo sobre ruedas

PRUEBA DE MANEJO

La imagen exterior del Fabia se ha remodelado totalmente, mostrándose más moderno y atractivo, dirigido principalmente para la gente joven.

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SKODA FABIA

SKODA FABIA NUEVO MODELO, CON MAS ESPACIO Y CONFORT El auto, que más éxito ha cosechado dentro de la marca checa Skoda, el utilitario Fabia, se actualiza con un diseño más juvenil y fresco, añadiéndole varias cualidades prácticas mucho más atractivas para el segmento, que con mucha ambición quiere liderar a medio y largo plazo.

Esta es su segunda generación (la primera se presentó en el salón de Frankfurt en el año 1999). Al igual que el modelo anterior el nuevo Fabia se fabricará exclusivamente en carrocería de cinco puertas y fue presentada esta nueva versión el pasado marzo en el Auto Show de Giunebra.

Entre los primeros cambios vemos que ha crecido notablemente ofreciendo una gran habitabilidad como es tendencia constante en su segmento, puesto que ha

aumentado 22 mm su longitud, midiendo 3,992 mm y 43 mm en altura llegando hasta 1,498 mm, la anchura también ha aumentado a 1,642 mm. Aún así, mantiene el tamaño compacto que siempre lo ha caracterizado. Esta evolución concede un interior más grande y habitable, con una mayor sensación de amplitud.

La luneta trasera aumentó su tamaño mejorando la visibilidad del exterior y también el acceso al maletero. Presenta un diseño envolvente, que estira el volumen del vehículo imprimiendo fuerza y robustez, además de un efecto vidrio con grandes ventanillas, que le dan más dinamismo.

El confort y el espacio han sido dos de las prioridades más importantes en el diseño interior, el punto más fuerte de este nuevo Fabia

es el gran espacio interior que concede su habitáculo, puesto que con las nuevas dimensiones ha ganado espacio en altura y sobre todo en la parte posterior, en el lugar de las piernas de los pasajeros traseros, convirtiéndose en el auto mas espacioso de su categoría.

El maletero ahora alcanza una capacidad de 300 Lt, ampliables fácilmente hasta 1.163 Lt con los asientos abatidos.

Es muy práctico, no solo por su capacidad, sino también por la posibilidad de colocar su bandeja en dos posiciones diferentes.

En el interior vemos un ambiente refinado y confortable, transmitiendo una calidad de vehículo superior, a simple vista notamos la influencia de Volkswagen, con un nuevo tablero y cuadro de instrumentos, contando éstos con una tonalidad bicolor.

Se aumenta la ergonometría para los pasajeros y sobre todo para el conductor que encuentra fácilmente la postura ideal al volante gracias a la regulación en altura y profundidad de éste y unos asientos con múltiples posiciones.

Las condiciones de los asientos son mejores que la versión anterior especialmente en la parte posterior, que son mucho más que confortables.

El conductor y copiloto ahora están sentados 30 mm más altos, lo que permite una mejor vista de la carretera.

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TSR

_todo sobre ruedas

PRUEBA DE MANEJO

SKODA FABIA

PRUEBA DE MANEJO

FICHA TECNICA

El nuevo Fabia ofrece a sus ocupantes el mayor espacio para las piernas y la mayor altura para la cabeza de su segmento. Dispondremos de varias opciones de almacenamiento, en las puertas hay soportes para botellas de hasta 1.5 Lt y en la parte superior de los asientos hay unos grandes bolsillos ideales para revistas o mapas. También posee guantera climatizada.

De la mano del grupo Volkswagen, nos presenta un motor 1.6 16v de 105 Cv, con un par motor de 153 Nm a 3800 rpm, con una velocidad máxima de 190 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10.1 segundos, asociado a una caja de manual de 5 velocidades. Su consumo medio homologado es de 6.9 Lt por cada 100 Km. Adelante posee una suspensión Mc Pherson con brazos de tres piezas que permiten liberar a la carrocería del chassis y la trasera muestra una suspensión semi-independiente que aligera el peso y permite una buena carga de hasta 1140 Lb. La dirección electrohidráulica contribuye a la estabilidad, mejorando el tacto del guiado y consiguiendo un menor consumo de combustible.

El sistema antibloqueo de ruedas (ABS) es un estándar en toda la Unión Europea, además ofrece el programa de estabilidad (ESP). También equipa un sistema que permite que al reducir una marcha si el firme es deslizante, las ruedas no bloqueen al levantar el pie repentinamente del acelerador, regulando el par motor, así como el DUAL RATE BRAKE ASSISTANT, una ayuda mecánica que ejerce la máxima presión de frenado en situaciones de emergencia, acortando de manera drástica la distancia de frenado.

Otro elemento de seguridad activa es el

46 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 5 • Septiembre 2008

uso del bloqueo de diferencial electrónico (EDL) que combina con un freno hidráulico auxiliar. Tiene 2 airbags delanteros para el piloto y el copiloto, el cual se puede desactivar, para asegurar el correcto ensamblaje y seguridad de un asiento para el bebé.

Cuenta con sistema Isofix para las sillitas de los más pequeños, además los asientos traseros están preparados para montar un asiento por medio del cinturón Top Tether que una vez montado en el asiento infantil, limita los movimientos de la parte superior del asiento en caso de colisión frontal.

La seguridad de los peatones fue un objetivo primordial en el momento de desarrollar el nuevo Fabia, el capó y el parachoques frontal están diseñados de tal manera que se deforman tras un impacto y absorben energía, reduciendo de esta forma el riesgo de lesión.

La utilización de distintos niveles de materiales y los diferentes grados de rigidez en los elementos, se tradujo en una deformación progresiva del chassis, que absorbe energía y la distribuye por toda la estructura.

En pruebas realizadas, el Fabia resistió el impacto a una velocidad de 64 Km/h contra

Versión 1.6 16v Nº de Puertas 5 Tipo de combustible Gasolina Tipo de transmisión Manual de 5 velocidades Potencia Máxima (CV) 103 Cv Par Máximo (Nm) 153 Nm rpm a par máximo 3.800 rpm Velocidad Máx.

190 Km/h Aceleración 0-100 km/h 10,1 segundos una barrera, después de la cual, las puertas todavía podían abrirse sin problemas.

Para el desarrollo y mejora de este nuevo modelo se ha trabajado en valores fundamentales para Skoda, como una gran funcionalidad, practicidad para el uso diario, estilo con su nuevo diseño, habitabilidad para cinco pasajeros, colocándose de este modo en la cúspide de su categoría.