SAB 6PM - 11PM DOM 5PM
UN DEPORTIVO DE 2MILLONES DE EUROS: BUGATTI VEYRON BLACK BESS
TSR
Año 6 • Número 73 • Junio 2014
EDICION GRATUITA
_todo sobre ruedas Periodismo especializado independiente
VOLKSWAGEN NEW BEETLE
CON GENES DEPORTIVOS! PRUEBA DE MANEJO
JEEP COMPASS LA OPCIÓN AMERICANA DE UN UTILITARIO COMPACTO, CONFIABLE Y PRÁCTICO
EN FOTOS
COPA MINI EN EL JABALÍ Y GALERÍA DE PITBABES
TSR
_todo sobre ruedas
CONTENIDO
EDITORIAL
TRÁFICO: SITUACIÓN CONFLICTIVA EN LA CIUDAD
TSR _todo sobre ruedas
Me sorprende la hostilidad que se puede vivir en nuestras calles. Se nota como un bocinazo puede ocasionar un conflicto casi instantáneo, como también he visto que no solamente, no se respeta al peatón sino que a veces inclusive, se le tiran los carros como una lección a que se queden quietos y esperen su turno.
NOTAS TSR Agustín Casse
Muchas veces cuando hacemos nuestras pruebas de manejo, las Director General TSR _todo sobre ruedas cámaras a bordo captan imprudencias, y me ha puesto a pensar que ya sería hora de considerar como en otras partes del mundo, instalar como medida de seguridad preventiva cámaras de video en los automóviles. Estas ya están costando menos de mil quetzales, y sus beneficios se pagan solos. Desde poder tener evidencias para un choque, como también para poder dar apoyo y más ojos a lo que ocurre en nuestra ciudad. En un mundo cada vez más tecnológico, y de redes sociales, son las evidencias de multimedia las que parecen dar las mayores lecciones en búsqueda del buen ejemplo. Otro uso que se le podría dar a esta tecnología, sería de seguridad para la sociedad, hay muchos taxis en esta ciudad y podrían servir de ojos para las fuerzas de seguridad, pues estas cámaras que funcionan automáticamente, podrían servir de evidencias para robos, detección de autos en hechos criminales, entre otros usos, como por qué no?, para el control de choferes de camionetas, que podrían documentar los robos y ser usadas como evidencias infalibles para asaltos. Una imagen dice más que mil palabras, y dejo entonces esta inquietud. Volviendo al primer punto, debemos de reflexionar sobre con que hostilidad estamos manejando, somos todos seres humanos, y debemos de tener conciencia de las consecuencias de nuestros actos. El tráfico puede generar un estress enorme en los conductores, y este problema no se solucionará, sino más bien al parecer debemos de acostumbrarnos a que en Guatemala ya no sólo hay tráfico en las horas picos. Cambios de media hora a una hora en el horario de ingreso y de salida laboral, también puede liberar mucho tráfico y sería un beneficio para todos, igual si todos salimos al mismo tiempo, nadie llega en horario. Siempre piense que puede ser un familiar el peatón, o el conductor de la par, y dar el ejemplo es siempre la mejor campana de seguridad vial que puede existir. Su influencia afecta al resto, y por lo tanto que ésta sea buena.
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Subasta de Mónaco
41 Millones de Euros en autos
New Beetle
Representante orgulloso de la historia alemana
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Audi A3 Clubsport
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Silla Para Niños en Vehículo
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Bugatti Veyron Black Bess
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Los Autos de la Final de la Champions
22 24 26
Una “bestia” de 525 Cv Su importancia y uso adecuado
Un deportivo de 2 millones de Euros Real Madrid Vs Atlético de Madrid
Qué Tanto Sabes de las Llantas Tips y consejos
Ferrari California T
Con motor turbo asegura grandes emociones
Jeep Compass
La opción americana de un utilitario compacto
28
Copa Mini
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Pitbabes
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Jack Brabham
34
El Auto Que Salvó a Aston Martin
35
Lamborghini 5-95
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Por segunda vez en “El Jabalí” Galería
Adiós a una leyenda de la F1 Por primera vez a subasta!
El Gallardo soñado por Zagato
Mini Superleggera TM Vision
Construido artesanalmente
NOTICIAS 36 38
STAFF Director General: Agustín Casse Redacción: Liliana Marimón Colaboradores: Facundo Casse Monika Marroquín
Ventas: Agustín Angel Casse Tel.: 2258-6895 Cel. 5204-8724 ventas@todosobreruedas.tv Diagramación: Paulo Mazariegos Dulce Orellana
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NOTAS TSR Subasta de Mónaco RI 275 GTB/C 1º 1966 FERRA
TOP TEN DE LA SUBASTA DE MÓNACO 1º 1966 Ferrari 275 GTB/C: 5,712,000 € 2º 1959 Ferrari 250 GT Cabriolet Series I: 4,704,000 €
3º 1967 Ferrari 330 GTS: 2,128,000 € 4º 1967 Ferrari Dino 206 S Spider: 2,072,000 €
5º 1968 Alfa Romeo Tipo 33/2 Daytona: 1,260,000 €
6º 1958 Lister-Jaguar “Knobbly” Prototype: 1,176,000 €
7º 1966 Brabham-Repco BT20 F1: 1,092,000 €
8º 1997 Ferrari F50: 907,200 €
SUBASTA DE MÓNACO 41 MILLONES DE EUROS EN AUTOS
2º 1959 Ferrari 250 GT Cabriolet Series I
Los Ferrari coparon la mayoría de los puestos de honor, con un 275 GTB de competición adjudicado por 5,7 millones y un 250 GT descapotable por el que se pagaron 4,7 millones. Varios F1 Clásicos y otros deportivos más modernos completaron la selecta oferta. La subasta realizada el pasado 10 de mayo, por la casa RM Auctions en Mónaco logró cifras record al recaudar más de 41 millones de euros y vender el 93% de los lotes que sacó para esta cita. Fueron cinco horas de subasta en la que participaron interesados de 37 países diferentes. Estamos en un mundillo claramente en alza, pues la cotización de los autos clásicos de gran nivel no para de crecer. El pasado mes de febrero la subasta de París fueron éxito y en Estados Unidos, la subasta de Arizona obtuvo igualmente resultados espectaculares. Los Ferrari dominaron una vez más el top ten de las cotizaciones; pues un exclusivísimo Maserati 4505
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3º 1967 Ferrari 330 GTS Prototype de 1956 carrozado por Fantuzzi del que se esperaba que pudiese rivalizar con los modelos de Maranello no se pudo vender por no llegar ninguna propuesta a la cantidad mínima exigida (3,5 millones no fe suficiente). Pero la inmensa mayoría sí encontraron nuevo dueños, destacando en primer lugar el Ferrari275 GTB del 66 de competición, por el que se pagaron 5,7 millones, un millón más que por el elegante 250Gt Cabriolet azul que la propia Ferrari utilizó para presentar este modelo en el salón de New York en 1959. Tras otro elegante 330 GTS, el ranking de las mayores cotizaciones alcanzadas en Mónaco continuó con cuatro autos de carreras, entre los que se colocó el monoplaza de Fórmula Uno más antiguo de cuantos salieron a la venta: un Brabham con motor3.0 V8 de 300cv que superó el millón de euros debido a que, conducido por Denny Holme, logró la victoria en el GP de Mónaco de 1967, además del título mundial de esa temporada. Hubo más F1 que se vendieron en esta subasta; como el Ferrari de 1989 con mecánica 3.5 V12 de 600cv (por 616.00 0 euros) o un Renault de 1982 1.5 V6 turbo de 560cv (por 229.600 euros).
9º 2003 Ferrari Enzo: 868,000 € 10º 1956 Porsche 356 A Carrera 1500 GS Speedster by Reutter: 840,000 €
10º 1969 Lamborghini Miura P400S: 840,000 €
4º 1967 Ferrari Dino 206 S Spider Otros exclusivos deportivos firmados recientemente por Ferrari igualmente elevadas cotizaciones, como un F50 y un Enzo, que se acercaron a la mágica barrera del millón de Euros. Más súpserdeportivos cercanos a nuestros tiempos que se vendieron en Mónaco fueron un Porsche 959 de 1986 (476.000 euros) y un Bugatti EB110 Gt de 1993 (280.000 euros) Tampoco pasaron desapercibidas dos unidades de modelos habituales en este tipo de subastas del más alto nivel como un Porsche 356 A Carrera 1500 GS Speedster by Reutter de 1956 o un Lamborghini Miura P4005 de 1969, ambos cerrando el top ten y valorados en 840.000 euros. Finalmente como curiosidad, decir que de los dos cascos de McLaren Mercedes diseñados especialmente para sus pilotos en el GP de Mónaco de 2005, tuvo mejor aceptación el que llevó Raikkonen, se pagó más del doble (casi 25.000 euros) que lo que ofreció por el que utilizó su compañero Juan Pablo Montoya. Como era de esperar, el objeto más deseado fue el traje que Ayrton Senna lucía en la temporada 1991 con los colores de McLaren – Honda y el patrocinio del Malboro nacional, que se vendió por más de 55.000 euros.
New Beetle
REPRESENTANTE ORGULLOSO DE LA HISTORIA ALEMANA
Ya llegó la últimageneración del legendario Beetle a Guatemala, el cual viene con una renovación completa, con un fresco diseño retro-moderno, en honor a un auto con mucha historia si vemos su pasado, la primera generación el famoso modelo 1 que en Guatemala lo recordamos con cariño como “Escarabajo o Vocho”, producido entre los años 1938 y 2003, siendo así el auto con más tiempo de producción en la historia. se construyeron y vendieron más de 21 millones de unidades en todo el mundo.
Esta nueva generación viene con el gen deportivo de los otros modelos de la marca. Con dos tipos de motores disponibles para el mercado guatemalteco, 2.5 de 170hp con Tiptronic de 6 velocidades y la versión2.0 TSI de 211 hp con caja DSG de 6 velocidades es un claro ejemplo de hacer este Beetle mucho más agresivo y varonil. Por supuesto a la presencia de más potencia más necesitad de un buen handling y este carro no desentona, ya que esta nueva generación es más larga que el
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Mucho ha cambiado, de ese Escarabajo pensado para movilizar las masas, sencillo pero eficaz, económico, sin lujos, que con el tiempo se convirtió en un carro de culto en numerosas subculturas, como la hippie y el tuneo. Por eso en forma muy inteligente los ingenieros de Volkswagen corrigieron algunos puntos del anterior modelo.
Producido por el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 2003, siendo el auto con más tiempo de producción en la historia. Fue el primer automóvil de la marca, y se construyeron y vendieron más de 21 millones de unidades.1 Inicialmente, en 1938, a este modelo de automóvil se lo denominó KdFWagen (Kraft durch Freude Wagen, en alemán, «el coche de la fuerza mediante la alegría»). A lo largo de diferentes países y lenguas se le atribuyeron los nombres populares de Volkswagen o Käfer (literalmente, en alemán, 'coche del pueblo' y 'escarabajo'), Beetle (literalmente, en inglés, 'escarabajo'), Coccinelle (en francés, literalmente 'mariquita') etc. En los países hispanohablantes se lo denomina de diferentes maneras, Volkswagen Sedán, Vocho, Escarabajo, entre otros.
PRUEBA DE MANEJO VW New Beetle New Beetle original (ahora tiene una longitud total de 4,278 mm) debido a la utilización de la plataforma A5 (PQ35) la cual comparte con el nuevo Vokswagen Jetta, Tiene un perfil más bajo, teniendo 12 mm menos de altura total y 88 mm más de ancho total. La sensación de manejo es muy buena y da más seguridad a la hora de hacer maniobras a medianas velocidades gracias a la nueva suspensión trasera multibrazo. Sin duda todo lo que hubiera querido tener Herbie (Cupido Motorizado) cuando competía en las carreras.
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Puertas adentro, aparece un estilo que mezcla lo retro con lo moderno, con molduras color carrocería que recorren todo el perímetro de la cabina y una cajuela que hace alusión a la del modelo original. La modernidad se plasma en la calidad de materiales, los asientos, el volante multifunción y la pantalla táctil de 6.5” que domina el centro del tablero. Además, ofrece más espacio en las plazas traseras y el baúl se estira a los 310L, una medida más lógica que en la anterior reencarnación del Escarabajo.
Fotos: Pablo Mazariegos
Si podemos mencionar algunas de las innovaciones de seguridad este Escarabajo moderno posee doble bolsas de aire laterales en asientos delanteros protegiendo así la cabeza y tórax como así también las frontales de serie, sistema de control de estabilidad, sistema de bloqueo electrónico del diferencial, sistema de control de tracción y asistencia para el arranque en pendiente. está claro que este vehículo está al tanto de lo último en seguridad de la marca. Cabe destacar que la versión Sport posee aros de magnesio rin 17, neblineras y faros bi xenón como el gran techo panorámico. Como conclusión final de nuestra prueba, podemos reseñar que el Volkswagen Beetle fabricado en Puebla, México, demuestra el cambio de enfoque que la marca alemana ha decidido dar a este modelo, que pierde ese aspecto afeminado que tenía antes para ofrecer una imagen más neutral, y a la par deportiva. Al ser un modelo tan peculiar, seguirá manteniendo cierto aire de exclusividad gracias a una evolución estilística muy positiva un buen conjunto entre motor y caja y una buena habitabilidad para sus pasajeros.
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INDUSTRIA Audi A3
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AUDI A3 CLUBSPORT UNA “BESTIA” DE 525 CV
Cada año, con motivo de la macroconcentración que se celebra junto al lago austriaco de Wörthersee, el grupo VW hace un alarde de poderío y contenta a sus miles de entusiastas con algún que otro espectacular prototipo. No se trata de maquetas para mostrar en un Salón de Automóvil, sino de un “Tuning de fábrica” que toma como base un modelo de producción y al cual monta un motor un motor muy potenciado y una serie de modificaciones tanto técnicas como estéticas. Para el Wörthersee 2014, la estrella será el Audi A3 Clubsport, una especie de Audi S3 sedán, al que se le ha sustituido el motor por otro más grande. Ulrich Hackenberg responsable del departamento de Desarrollo Técnico de Audi afirma que: “El Audi A3 Clubsport quattro concept muestra a nuestros aficionados a los autos y al tuning que se dan cita en el Wörthersee Tour, el potencial deportivo que encierra la familia A3 y nuestro tope de gama entre los motores de cilindros en línea, el 2.5 TFSI. Con este vehículo superamos los límites en todos los sentidos: la potencia, el dinamismo, el sonido, el diseño… Las prestaciones de este A3 Clubsport son escandalosas, pues es más rápido incluso que un deportivo Audi R8. El principal secreto de esta realización es que se han montado en cinco cilindros 2.5 TFSI como el que lleva el Q3RS de producción pero con numerosos cambios que lo llevan a alcanzar los 525cv. Las modificaciones realizadas por los técnicos de Audi se centran en montar un turbo más grande, aumentarle
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la presión de soplado hasta los 1.5 bar y meterle un intercooler modificado para que pueda refrigerar algo mejor. Con todo ello y con los 600 Nm de par motor para un peso total de 1.527 kilos, se consigue que este prototipo pueda acelerar de 0 a 100 Km/h en 3.6 segundos y alcanzar los 310 Km/h. Por supuesto, cuenta con el sistema de tracción quattro y con la caja de cambios S Tronic de siete velocidades. Tanto técnicamente como estéticamente este A3 “supervitamizado” recibe multitud de modificaciones. Sus llantas sonde 21 pulgadas y monta gomas de 275/25 para que en el tren delantero quepan unos enormes discos de frenos carbonocerámicos de 370 mm de diámetro. También se rebaja la latura del conjunto 10 mm respecto al S3, además de dotarle de muelles y amortiguadores más duros. A simple vista se ve que este A3 sedán no es una berlina cualquiera, y entre las enormes llantas las generosas entradas de aire y los elementos aerodinámicos, ya que se puede intuir que su potencial es especial.
LOS INTERIORES
En el interior, además de asientos deportivos y las costuras cosidas con hilo azul (a juego con el color exterior de la carrocería), destaca que la información de la pantalla de 7 pulgadas MMI es específica para esta versión, y que en el volante se ubican dos botones (tipo F1) que sirven para arrancar o apagar el motor y para elegir el modo de conducción del Audi Drive Select.
NOTAS TSR Tips y Consejos
1. LAS CUNAS O SILLITAS
LA IMPORTANCIA Y USO ADECUADO
LA SILLA PARA NIÑOS EN VEHÍCULO Hay evidencia acerca de que en choques a tan solo 50 km por hora, es imposible que el adulto pueda retener a un niño que lleva en brazos y ante un choque de esta magnitud, el pequeño sale despedido con la misma fuerza que la de una caída desde un tercer piso. Para evitar que esto suceda, es fundamental la utilización de cinturones de seguridad y otros elementos de contención en forma correcta que mantienen a los pasajeros, niños y adultos, sujetos al asiento del vehículo y que disminuyen la mortalidad y las lesiones graves en caso de accidente. Las opciones para sillas de bebe son las siguientes: 1. LAS CUNAS O SILLITAS, DE LOS QUE HAY DOS TIPOS Y QUE DEBEN IR COLOCADOS MIRANDO HACIA ATRÁS:
A. Hasta 22 libras o hasta los 12 meses B. Hasta 30 libras o hasta los 18 meses. Pequeñas y portátiles (pueden ser parte de un carruaje) con cinturón de seguridad de 3 puntos o 5 puntos. Pueden venir con una base desmontable que puede dejarse en el auto. En estos casos se puede sacar la silla quedando la base instalada en el asiento del auto. La mayoría cuenta con un mango-manija para transportarla cuando está fuera del auto.
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2. LA SILLA INFANTIL
2. LA SILLA INFANTIL PARA SER USADA DE 20 A 40 LIBRAS O HASTA LOS 4 AÑOS. ALGUNAS CARACTERÍSTICAS:
CONSEJOS A LA HORA DE INSTALAR UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD
- Son más grandes que las sillas que son sólo para bebés. -Pueden ser usadas por bebés de más de 20 libras y hasta 40 libras. - Hasta los 2 años las sillas deben ver hacia atrás. Conozca cómo abrochar a su hijo en un dispositivo de seguridad: - Nunca abroche a su hijo con abrigos ni ropas gruesas. En caso de quererlo arropar, debe ser con una cobija, se recomienda que la misma sea colocada sobre las correas del arnés. - Coloque adecuadamente el arnés o cinturón de cinco puntos. - El clip de pecho del arnés debe siempre ubicarse a nivel de las axilas del niño. - Bajo ninguna circunstancia permita que su hijo menor de 12 años viaje en el asiento delantero de su vehículo. Las consecuencias pueden ser fatales ya que no cuentan con la madurez de su sistema óseo y órganos internos para soportar un eventual impacto. - Cumpla con las recomendaciones de colocación de las sillas de seguridad de acuerdo al peso y edad del niño. - Nunca coloque juguetes o peluches en las hebillas o fajas del arnés ya que no permiten la adecuada sujeción.
- Nunca ubique el dispositivo de seguridad frente a una bolsa de aire. Se ha demostrado que las mismas pueden ocasionar lesiones serias o muerte a los niños por asfixia. - El asiento trasero central de un vehículo es el más recomendado para ubicar un dispositivo de seguridad. Lo anterior, ya que se ha demostrado que el sitio de mayor estabilidad del automóvil. Igualmente, es el lugar que está más lejos de los puntos de impacto y el que está más cerca del eje central. - Si se tiene más de un niño, las sillas se deben ubicar de acuerdo al peso de los niños, colocando el niño de menor peso siempre en el asiento central, el que le sigue detrás del asiento del copiloto, y si existiera un tercero de mayor peso, debe ubicarse detrás del piloto. - Lea siempre las instrucciones de colocación. - Respete la fecha de vencimiento. - No herede ni utilice un dispositivo de seguridad luego de que haya sido expuesto a un accidente de tránsito.
SUPER AUTOS Bugatti Veyron Black Bess
BUGATTI VEYRON BLACK BESS
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Un deportivo de dos millones de Euros Bugatti muestra en el Salón de Pekín, la última serie del superdeportivo Veyron, el Black Bess. Cuesta más de 2 millones de euros y solo se fabricaran tres unidades, las cuales, entre otras exquisiteces, llevan detalles remontados con oro de 24 quilates. A finales del año pasado, Bugatti anunciaba que ya se encontraba en la recta final de la vida del Veyron, el superdeportivo por excelencia del siglo XXI, un fuera de serie que nació en 2005 y del que ya se vendió las 300 unidades programadas para la carrocería coupé. Tras el modelo cerrado llegó en 2008 el roaster denominado Grand Sport, así como la evolución mecánica de 1.000 a 1.200 cv. Ya quedan menos de 50 unidades de este mito de la historia del automóvil, aunque al paso que van todavía falta un tiempo considerable hasta que último Veyron, el que sea el numero 450 (la serie está limitada estrictamente a esta unidades, 300 fueron del coupé y las 150 del roaster van a completar la producción), salga de la exclusiva firma francesa hoy perteneciente al gigante VW. En esta fase final Bugatti opta por lanzar limitadísimas series (unidades) de versiones muy especiales y conmemorativas, dirigidas exclusivamente a caprichosos multimillonarios. El mejor lugar para presentar la última de las series no podría ser otro que el Salón del Au-
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tomóvil de Pekín (China), ya que el precio de cada una de las tres unidades del Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse “Black Bess” es de moda menos que 2,15 millones de euros y donde más probable resultará encontrar clientes para este modelo es en el pujante mercado chino. Técnicamente no hay novedades en este pura sangre que conserva el motor de 16 cilindros sobrealimentado de 8 litros y 1,200 cv, una brutalidad que le permite alcanzar los 408,84 Km/h y acelerar de 0 a 100 Km/hen 2,6 segundos. Lo que se puede contar con esta versión Black Bess es básicamente su decoración y su inspiración, que es lo que marca las diferencias en este nuevo programa “Las leyendas de Bugatti” que la marca ha lanzado para esta fase final de comercialización. Cada una de estas tres unidades que se van a fabricar viene con la carrocería de fibra de carbono terminada en color negro y rematada con colores dorados. Bueno… colores…realmente para algunos detalles como la parrilla delantera se utiliza oro de 24 quilates; ¡como para darse un golpe con este auto! El interior está realizado con sofisticadas pieles en las que predomina el beige en los asientos, el “Havana” del salpicadero y el rojo del volante.
El motivo de su denominación Black Bess, es que rememora un bólido de la marca fabricada en 1912 y que el propio Ettore Bugatti pilotó en competiciones. Se trataba de un automóvil del que sólo se hicieron 7 unidades y que contaba con un motor de 100cv que le permitía alcanzar los 160 Km/h, una elevadísima velocidad para su época. Ettore ganó la prueba del Mont Ventoux y el célebre aviador francés Roland Garros quedo impresionado, por lo que en 1913 le compró uno de los 7 Type 18 Black Bless fabricados, cuyo nombre hacía referencia a un famoso caballo de carreras inglés. Hoy día tiene constancia de que se conservan 3 unidades de aquel bólido, una de ellas la compró Roland Garros, la cual se encontraba en la actualidad en un museo holandés perteneciente a una colección privada y que la marca ha rescatado para exhibirlo junto al nuevo Veyron en el Stand de la marca en el Salón del automóvil de Pekín.
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La familia sigue creciendo. Los modelos Porsche.
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NOTAS TSR Autos de la Champions
Lamborghini Aventador de Cristiano Ronaldo
Brabus Rocket 800 de Karim Benzema
Bentley Continental GTC de Gareth Bale
Audi A8 de Carlo Ancelotti
Ferrari 458 Italia de Arda Turan
Volkswagen GTI de Diego Costa
Porsche Cayenne de “Gaby” Fernández
LOS AUTOS DE LA FINAL DE LA CHAMPIONS REAL MADRID VS ATLÉTICO DE MADRID
Un capricho, una pasión o simplemente una forma de gastar parte del dinero de sus copiosas nóminas. Los autos de los futbolistas despiertan admiración por la espectacularidad y exclusividad de los modelos que suelen lucir. Es como si cuanto mayor fuese la popularidad del jugador, el deportivo tuviese que ser más caro y extraterrestre. Como así corroboran las dos plantillas de moda en Europa, Real Madrid y Atlético de Madrid, los dos equipos de la capital de España que se midieron en Lisboa. El Real Madrid, su historia y sus estrellas contra el Atlético de Madrid, su lucha y “EL CHOLO”. Pero la pregunta que nos hacemos hoy es: ¿Qué equipo tiene los mejores autos? Es muy difícil competir con los sueldos que paga Florentino Pérez a los madridistas, con Cristiano Ronaldo, el segundo jugador mejor pagado del mundo, tras Messi, como máximo exponente. Los 18 millones que cobra el astro portugués más los derechos de imagen, le permiten tener su garaje plagado de automóviles de ensueño entre los que destaca el Lamborghini Avetentador en negro mate. Karim Benzema es un loco de los autos de altas prestaciones, su última adquisición, un Brabus Rocket 800 (un CLS tuneado hasta los 800 cv de potencia y 1420 Nm de par motor) El trío de ataque madridista lo completa el fichaje más caro del mundo, Gareth Bale, con su Bentley Continental GTC.
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Por su parte el croata Luka Modric, el cerebro del Real Madrid es tan elegante con el balón como la elección de su auto fetiche: Bentley Continental GT. Al equipo de las 9 copas de Europa lo patrocina Audi, con sus automóviles más deseados. Desde el jerárquico Audi A8 del entrenador Carlo Ancelotti, hasta el coupé deportivo Audi RS5 de Sergio Ramos, pasando por el 53 Sportback y Q5 de Raphael Varane e Isco Alarcon respectivamente. Por su parte el capitán Iker Casillas se conforma con un Mini Countryman Cooper S y el defensor Álvaro Arbeloa por el ícono Porsche 911 Turbo. En el Atlético de Madrid, las joyas automovilistas no se quedan atrás. Empezando por Arda Turan, que presume un Ferrari 458 Italia. Su pareja de ataque y jugador de moda del año el hispano-brasileño Diego Costa aprovecha el contrato de patrocinio del club con la marca Volkswagen y posee esta temporada un Golf GTI. El capitán Gabriel Fernández “Gabi” maneja un Porsche Cayenne, mientras que David “El Guaje” Villa y Raúl García dos norteños de ímpetu de plomo y lucha infinita, se ponen el esmoquin para conducir sus respectivos Aston Martin, la berlina Rapide C en el caso de Villa y el coupé deportivo DB9 en el caso de García.
NOTAS TSR Tips y Consejos
¿QUÉ TANTO SABES DE LAS LLANTAS DE TU AUTO? En esta ocasión abordaremos el tema cubriendo varios aspectos, esperamos resolver tus dudas e inquietudes.
Presión
Alineación
PRESIÓN:
• Si mantienes tus llantas con la presión correcta, reducirás los gastos de mantenimiento. Las llantas con baja presión de inflado se sobrecalientan, consumen más gasolina y se gastan más de prisa. • La medida de presión ideal en tus llantas la encuentras en la etiqueta de la puerta del conductor del auto, en la tapa de la gasolina o en el manual de usuario. • Revisa la presión cuando las llantas estén frías (es decir, si has recorrido menos de 4 km) • Asegúrate de tener un medidor de presión confiable. • No olvides revisar la presión de las llantas (la de auxilio, también) al menos una vez al mes y antes de un viaje largo.
ALINEACIÓN Y BALANCEO:
Rotación
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El momento ideal para que realices la alineación de tu auto es: • Cada 10.000 Km y cada vez que se realice alguna modificación o mantenimiento en la suspensión de tu auto. • Si tu auto a sufrido un golpe o has circulado en camino demasiado inclemente. • Si alguna de las llantas de tu auto muestra un desgaste excesivo o irregular en alguno de sus extremos, en ambos o en el centro. Los momentos ideales para realizar el balanceo son: • Cuando alguna llanta es reemplazada, movida o cuando se compra una nueva. • Cuando las llantas y la suspensión tengan un desgaste excesivo. • Cuando montan por primera vez el rin de la llanta o cuando se pone nuevamente después de alguna reparación.
• Un mal balanceo se identifica por una vibración que aparece cuando conduces a cierta velocidad, pero se quita cuando vas más lento o más rápido. • La alineación y balanceo de las llantas reduce el desgaste y el deterioro de estas, y además de que previene problemas mecánicos en la dirección, asegura un menor consumo de gasolina y garantiza condiciones optimas del auto.
que revisar muy bien “tu auto,Recuerda antes de salir en algún viaje largo, incluso corto, puede ahorrarte muchos problemas. ” ROTACIÓN Y GEOMETRÍA
La rotación regular de las llantas ayuda a extender la duración de estas y mejorar su desempeño. • Durante la rotación, se retiran las llantas del auto y luego son colocadas en posiciones distintas para asegurar que todas se desgasten uniformemente y duren más. • Las llantas deben ser rotadas cada 6 meses o cada 10.000 a 15.000 Kilómetros. • La geométrica de las llantas es la regulación de la caída de las llantas de un lado u otro (caída positiva o negativa) es decir, que éstas se encuentra perfectamente verticales. • Cuando las llantas tienen una buena geometría, se aumenta la vida de las mismas y mejora la adherencia de tu auto con el suelo.
SUPER AUTO Ferrari California T Lee este TAG con tu teléfono inteligente para ver el video. Instrucciones en la Pág.04
FERRARI CALIFORNIA T CON MOTOR TURBO ASEGURA GRANDES EMOCIONES
Ferrari acaba de presentar su última creación: el California T, la nueva generación de este descapotable (2+2) que sustituye al California de 2009. Sin embargo más allá del cambio de nombre y diseño el nuevo California T es toda una auténtica revolución del Ferrari. Este modelo es el regreso de la marca a los motores turbo (que tanto prestigio le dieron con el F40 y el GTO de 1984), en lugar de continuar con los tradicionales propulsores atmosféricos de gran cilindrada (reservados a modelos más prestacionales). Aún así, llegar hasta aquí no ha sido fácil para Ferrari. Dentro de la marca italiana sabían que, debido a la normativa europea de emisiones, tenía que rebajar los consumos y las emisiones de sus autos. Para conseguirlo han tenido que recurrir al “downsizing” (reducción de cilindrada y la introducción del turbo. Sin embargo, en Maranello no quería que los nuevos motores turbo perdieran el ADN de la marca. Los propulsores tenían que mantener la respuesta inmediata, una gran potencia y un sonido cautivador… características más propias de los propulsores atmosféricos, que de los motores turbo, que suelen caracterizarse por un retardo en la respuesta del propulsor y un sonido menos atractivo. No obstante, en Ferrari contaban con una ventaja. Y es que el departamento de autos “Gran Turismo” tiene línea directa con la
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división de la Fórmula 1 de Ferrari: De ahí que a la hora de desarrollar el propulsor (una tarea que los ha llevado cuatro años) contaran con una gran ayuda de la Scuderia. Esto significa que muchas de las innovaciones que se ha aplicado a la Fórmula 1 también estarán presentes en este Ferrari de calle. Así, por ejemplo, Ferrari asegura que algunas fases de fabricación de e este motor son las mismas que realiza la Scuderia con los motores de F1. Otras innovaciones que provienen de la competición introducidas en este motor del California T son el cigüeñal de piso plano, las turbinas de doble entrada y el “Variable Boost Management” , un sistema integrado en la centralita que ajusta la entrega de par según las revoluciones y la marcha engranada. Con todo ello el resultado sobre el motor es sobresaliente comenzando por la cilindrada, este nuevo V8 situado en posición central delantero (por detrás del eje delantero) tiene 3.8 litros lo que supone una reducción de casi medio litro respecto al anterior California (4.2 litros). No obstante y a pesar del “downsizing” la mecánica logra una mayor
potencia (560cv). En concreto estamos hablando de 70 caballos más que su predecesor. Pero lo que nos parece más importante es que ofrece un par mucho mayor durante un margen de revoluciones increíble. Hablamos de 755Nm, que están disponibles entre las 2.750 revoluciones por minuto y las 5.000. el anterior propulsor “sólo” contaba con 505 Nm a5.000 revoluciones. Además, Ferrari asegura que ese increíble par (755Nm) se mantiene incluso a 4.750 revoluciones en la séptima marcha. Tiene 316 Km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 Km/h en 3,6 segundos y de 0 a 200 Km/h en 11.2 segundos. Sus frenos son increíbles, se trata de carbocerámicos firmados por Brembo, que presentan mayor fricción y menor desgaste. En combinación con el sistema AB5 y ESP8.0, junto con las llantas de 19 pulgadas y unos discos y pastillas con nuevos compuestos el California T se detiene de 100Km/h a 0 Km/h en 34 metros. Y por último, el precio. El nuevo California T ya está a la venta con un precio de 216.406 euros.
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JEEP COMPASS LA OPCIÓN AMERICANA DE UN UTILITARIO COMPACTO, CONFIABLE Y PRÁCTICO Lee este TAG con tu teléfono inteligente para ver el video. Instrucciones en la Pág.04
En el segmento de utilitarios compactos crossover, las opciones abundan en Guatemala, particularmente de marcas asiáticas, hacen que una opción americana se convierta en una interesante alternativa. La versión que probamos del Jeep Compass, es la versión Sport, también está disponible la versión Limited, que goza con más equipamiento. Regresando a nuestra prueba de manejo, comenzamos con el diseño exterior. Fiel a sus orígenes, el frente es reconocible inmediatamente como un Jeep, con las 7 entradas de aire en la persiana frontal. Las ópticas de gran tamaño con elementos decorativos de Jeep, forman una silueta ya muy conocida. El bumper delantero, tiene dos fases, una de pintura y otra de plástico. Ésta está diseñada para que recubra las aéreas más vulnerables , y tiene cierto diseño aerodinámico, que mejora el enfriamiento del motor. Con un excelente ángulo de ataque, Jeep, deja su firma que a pesar que este vehículo no es 4x4, no debe de temer a un camino difícil, y no es de preocuparse que tope y dañe la estética del carro. En sus laterales se dan a notar las molduras de las loderas delanteras y en la parte trasera se repite un resalte, con líneas rectas que le da musculatura al vehículo.
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Pensando siempre en el confort, la marca norteamericana, ha diseñado un habitáculo amplio, y le ha dado un detalle propio al poner la manecilla de la puerta trasera en el pilar C. Ya después de este punto, el diseño se corta y dejando una ventanilla para mayor iluminación del habitáculo, para proceder a la compuerta trasera, con un diseño muy tradicional. Llamó mi atención nuevamente el ángulo de salida. El baúl puede a primera vista verse corto, pero la altura del mismo le da la capacidad de acomodar el equipaje necesario para los ocupantes. Viene con una tabla protectora que de un lado tiene alfombra y del otro un recubrimiento plástico. Ideal para cuando tenemos cargas que podrían dañar la tapicería. El interior ofrece más de la esencia de Jeep, como puede ser un compartimiento arriba de la guantera, que nos recuerda a los Jeep 4x4 Clásicos. El timón también mantiene su legado, y de allí encontramos un radio completo con entradas auxiliares, y lector de formatos Mp3, por medio de un puerto de USB. Sencillo y práctico es el cuadro de instrumentos, que de forma analógica ofrece los indicadores básicos. Se ha ubicado la palanca de cambio integrada a la consola central, dejando espacio de sobra entre asientos delanteros, el apoya codo queda justo a la medida, y su apoyo con el uso de la palanca de cambios se siente natu-
ral. Su visibilidad es alta, y los contornos de cromo en ciertos detalles, le da un toque Premium a su interior. La posición de los asientos traseros es escalonada, para que los ocupantes puedan disfrutar del camino. Su motor Dual VVT 2.0 lts, de 158hp, tiene la potencia necesaria para poder desplazar confortablemente el vehículo, si bien recalcamos que es un auto de entrada a la marca, el inicio de desplazamiento no se sentirá como un deportivo, pero ya en marcha, combinada con la caja de cambios, el carro desplaza muy bien y no tiene problemas para rebasar en carretera si fuera necesario. La frenada es sólida, y el pedal acompaña el ritmo de la frenada. Se siente natural y responde firmemente. Compass se muestra como una opción segura para cualquier tipo de conductor, sin importar su experiencia. Es confortable, seguro, y práctico. Su mantenimiento es fácil, y Grupo Q, lo ofrece con 2 años de garantía, ó 50,000 Kilómetros, o lo que se cumpla primero. Los vehículos norteamericanos tienen una filosofía única, más orientada al confort. Y si le gustaría este mismo vehículo, pero más equipado, y 4x4 siempre está la version Limited, donde cae en un punto entre el Compass y el Grand Cherokee.
PRUEBA DE MANEJO Jeep Compass En carretera, la primera sensación de manejo, es de robustez, hace notar su peso, y transmite seguridad en su manejo. La suspensión responde muy bien, inclusive en carretera mojada, y con los sistema de seguridad pasiva, OCS, ABS, LATCH, ESP, ERM, hacen del manejo aún más fácil en cualquier condición de carretera.
Fotos: Pablo Mazariegos
el uso que le quiera dar, “si ustedSeabusca un vehículo que
transmita solidez, que tenga un legado en utilitarios, confiable y práctico, le recomiendo que ponga atención en esta opción.
” Agustín Casse www.todosobreruedas.tv ││Nr. 73 • Junio 2014
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AUTOMOVILISMO Copa Mini Lee este TAG con tu teléfono inteligente para ver el video. Instrucciones en la Pág.04
COPA MINI
EL JABALÍ FUE TESTIGO POR SEGUNDA VEZ DE LA GARRA CON LA QUE SE PELEA EN ESTA CATEGORÍA La Copa Mini en su 4ta fecha y segunda que corría en el Autódromo El Jabalí, de El Salvador, tuvo su clasificación y primer heat el día sábado. En una carrera intensa, Adolfo "el Pato" Castillo logró ganar el heat, Fucho Ruiz llegó segundo y Gustavo Castañeda tercero, muy cerca Facundo Casse logró la cuarta posición. Para el segundo heat, en parrilla salían 23 autos y se esperaban sorpresas y una carrera muy disputada. Castillo empezaba a tomar un buen
ritmo en las primeras vueltas y se iba solo en la punta, dejando la pelea un poco más atrás, algunos toques de carrera, mientras unos iban rebasando como lo hacía Juan Diego Hernández, otros cuidaban su posición. Finalmente la bandera a cuadros caía y Castillo se llevaba el heat y la fecha, seguido de Juan Pablo Rodas y Diego Hernández. Buena carrera también para el tico Mauricio Hernández.
Fotos: Pablo Mazariegos
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GALERÍA DE PITBABES
Fotos: Pablo Mazariegos
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NOTAS TSR Jack Brabham
JACK BRABHAM
ADIÓS A UNA LEYENDA DE LA F1 A mediados del pasado mes de mayo, falleció Jack Brabham, una leyenda de del F1 no sólo por ser tres veces campeón del mundo o por formar su propia escudería, sino por ser el primer y único piloto en proclamarse campeón del mundo con un auto fabricado por él mismo. Hay nombres en la fórmula Uno que ningún aficionado desconoce, pues si hablamos de escuderías como Ferrari, McLaren o Williams, así como de pilotos como Shumacher, Fangio o Senna, cualquiera dirá que son los pilares de la historia de la Fórmula Uno.Sin embrago, existe otro nombre quizá hoy notan presente y sin embargo tan importante o más que los citados anteriormente: Brabham. Y es que el piloto australiano Jack Brabham marcó un hito importantísimo en la F1, pues tras coronarse como bicampeón del mundo en Cooper en 1959 y 1960, pasó a construir sus propios monoplazas y en 1966 se convirtió
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en el primer hombre en lograr un campeonato del mundo de F1 con un auto fabricado por el mismo. Tras este hito nunca repetido, los monoplazas Brabham lograron otros tres títulos mundiales. Nacido en un suburbio de Sidney (Australia) en abril de 1926. Jack Brabham dejó la escuela a los 15 años para trabajar en un garaje, pero poco después, a los 20 años, ya tenía su negocio de reparación de motores y comenzó a participar en carreras automovilísticas.En 1955 se traslada al Reino Unido para fichar por el equipo Cooper con el que en 1959 y 1960 se proclama campeón del mundo de F1.
Un año después aparacen los monoplazas de F1 que construye junto a su socio Ron Tauranac, los cuales se bautizaron con el apellido de Jack y se identifican con las iniciales de ambos: Brabham BT. En 1962, Jack Brabham pasa a pilotar para su propia escudería, pero no fue hasta 1966 cuando le llegó la gloria, a sus 40 años de edad. Ese año la FIA, había modificado la reglamentación mecánica y subió la cilindrada de los motores V8 hasta los 3.0 litros, momento en el que Brabham confió en la firma australiana de motores Repco, que no tenía experiencia en la F1.
“Vivió una vida increíble, logrando más de lo que a cualquiera se le ocurriría, y continuará viviendo a través de la herencia asombrosa que deja atrás”.
En 1970 Jack Brabham traspasó su parte de la escudería a su socio Ron Tauranac y pensaba retirarse, pero por diferentes motivos continuó como piloto y aún logró su última victoria en un GP (ya con 44 años) Ron Tauranac no tuvo buena temporada en 1971 y a finales de año decide vender la escudería a otro pilar importante de la F1 ni más ni menos que a quien hoy es el jefe del “gran circo”: Bernie Eclestone. En 1974 cosecho sus primeros éxitos como dirigente con el piloto argentino Carlos Reutemann, quien logró 3 victorias. Pero como la gloria no llegaba, Eclestone logró un gran patrocinador como la Compañía de productos lácteos Parmalat para financiar
en 1978el fichaje del entonces bicampeón Niki Lauda y al año siguiente al joven piloto brasileño Nelson Piquet. En 1981 se presentó un Brabham BT49c con motor Ford y numerosos avances técnicos que sirvió para que el brasileño lograse su primer mundial, algo que se repetiría dos años después ya en la era turbo y con BMW como proveedor de motores. Los últimos años de la escudería Brabham ya no fueron tan exitosas y Piquet conseguiría en 1985 la última victoria en un GP. En 1988 Eclestone vendió su equipo y pasó por diferentes manos poco cualificadas hasta que en 1992 se puso fin a una de las escuderías más famosas de la Fórmula Uno.
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Por su parte Jack Brabham, tras retirarse en 1970, regresó a su Australia natal y permaneció alejado de la alta competencia, si bien perdió el contacto con el automovilismo y sus tres hijos: Geoff, Gary y David, han seguido carrera de piloto. Hoy en día incluso dos de sus nietos, Mathew y Sam, compiten en carreras. Finalmente, decir que en 1978 Jack Brabham se convirtió en el primer piloto en ser nombrado caballero por la Reina Isabel de Inglaterra, mientras que recientemente en Australia, le fue otorgada la distinción de “Tesoro Nacional”.
POR PRIMERA VEZ A SUBASTA!
EL AUTO QUE SALVÓ A ASTON MARTIN El Aston Martin Atom, de 1939, sale a subasta por primera vez en la historia. El prototipo de 75 años de antigüedad se presenta como un de los lotes estrella que la casa de subastas Bonhans pondrá a la venta en el Festival de Goodwood que comienza el 27 de junio. Este vanguardista y ligero concept car ha sido venerado desde
hace décadas por los entusiastas de la marca británica ya que este modelo de 1939 es un hito muy influyente en la historia del automóvil. El Atom, diseñado por Claude Hill, destaca por ser uno de los precursores de tecnologías a las que hoy estamos más acostumbrados como chasis tubular, carrocería de aluminio o suspensiones independientes. Este prototipo que tenía las pres-
taciones de un deportivo, pues alcanzaba velocidades entre 145 y 160 Km/h y la comodidad de una berlina no llegó a ir a producción por la llegada de la Segunda Guerra Mundial . Ya en 1947 y con la incorporación de un nuevo motor de 4 cilindros y 2.0 litros, David Brown, un ingeniero agrícola de Yorkshire, tuvo la oportunidad de conducir el auto y quedó satisfecho con su comportamien-
to que decidió comprar la firma automovilística por algo más de 20.000 libras, salvándola así de la bancarrota producida por la reciente contienda bélica. El Atom sirvió como para los modelos de Aston Martin a partir de 1947, sobre todo de los modelos DB (David Brown) y el primero de la saga, el DB1 descapotable vería la luz en 1948 en el salón Internacional del Automovilismo de Londres.
LAMBORGHINI 5-95
EL GALLARDO SOÑADO POR ZAGATO El fabricante italiano Lamborghini vuelve a colaborar con el carrocero Zagato con motivo de concurso de Elegancia Villad´Este para presentar el Lamborghini 5-95 Zagato. Este modelo único recibe su nombre por el 95 aniversario de la compañía carrocera. La relación entre estas dos entidades se remonta al año 1965 y en esta ocasión producirán este modelo que ha sido encargado por el accionista suizo Albert Spiess, que tendrá el privilegio de recibir este ejemplar único del que no se harán ,más unidades. El modelo original ha sido modificado en su aspecto exterior, desarrollando una carrocería única para este ejemplar. El interior al igual que el motor, no ha sido modificado con respecto al modelo base. En su frontal se observa una ruptura completa con el actual diseño de Lamborghini y destaca el alerón situado entre el capó y el parabrisas, que dirige el aire hacia el trecho, donde una toma de aire suplementaria se encarga de refrigerar el motor. Desde la zaga predomina el techo abombado con dos jorobas (al estilo Peugeot RCZ) y las cuatro salidas del tubo de escape integradas en la carrocería.
Este biplaza tiene de base el antiguo Lamborghini Gallardo LP570-4 (sustituido por el nuevo Huracán) que cuenta con un motor atmosférico V10 que rinde 570 caballos.
NOTICIAS Breves TSR
Vuelve Honda City, renovado por dentro y por fuera Vuelve Honda City, renovado por dentro y por fuera Para que continúe la aventura a bordo del mejor sedán japonés, el nuevo Honda City hizo su arribo al país sorprendiendo a primera vista con su renovado exterior. La cuarta generación del sedán subcompacto de Honda también ofrece una mejorada experiencia de conducción gracias a la incorporación de nuevas tecnologías tales como función Eco Assist, cuatro bolsas de aire, ABS EBD, aire acondicionado, faros antiniebla, bluetooth, puerto USB, entrada auxiliar HDMI y cambios scuenciales en el volante. El moderno y aerodinámico diseño de Honda City se distingue, en primer lugar, por la parilla minimalista en forma de ala que sobre sale al observarlo de frente, así como por los faros antiniebla. Además la estructura de capas flotantes de la cabina permite disfrutar de un perfecto aislamiento acústico, lo cual proporciona una sensación de tranquilidad y manejo suave. Una función que, sin duda, será apreciada por los propietarios del nuevo Honda City es Eco Assist. Al oprimir el botón ECON, los sistemas que controlan el consumo de combustible se ajustan automáticamente para maximizar la eficiencia. Las barras indicadoras en ambos lados del velocímetro cambian de azul a verde para indicar el nivel de eficiencia la forma de conducir. Entre las características más destacables del nuevo Honda City, figuran las siguientes: • Sistema de audio con pantalla táctil. Este nuevo y asombroso panel táctil, presente en los modelos EX, permite acceder a los controles del sistema de audio. • Asientos más seguros. Honda City está equipado con las bolsas de aire frontales y los asientos traseros disponen de anclas amarres inferiores para niños (LATCH) como estándar. El modelo EX agrega bolsas de aire laterales de corina y bolsas de aire delanteras laterales. • Más espacioso. En modelos EX el asiento trasero se pliega 60/40, aumentando el área de carga para esos momentos en los que su espacioso maletero no es suficiente. • Botón de Encendido/Apagado del motor. La tecnología inteligente del Honda City permite encender el motor oprimiendo un botón, en modelos EX. • Apertura Inteligente. La transmisión CVT (Continuously Variable Transmission) permite al motor operar con revoluciones por minuto (RPM) opcionales permitiendo así optimizar el consumo de combustible.
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Jeep en The Lodo Run, autenticidad, libertad, aventura y pasión de un 4x4. La historia automotriz posiciona a los modelos de Jeep como las máquinas originales de diversión y libertad. En sus inicios de la marca, se conoció como los automóviles que crearon el símbolo de libertad, autenticidad, aventura y pasión de un 4x4. Jeep por primera vez, participó como patrocinador oficial de “The Lodo Run” Guatemala, la carrera más extrema de lodo y obstáculos de todos los tiempos. The lodo Run no es una carrera de tiempo, se trata de pasar una serie de 20 obstáculos fuera de serie, en donde los participantes se ayudan los unos a los otros para superar los retos en el recorrido. En está ocasión se presentó a Jeep en la carrera “The Lodo Run”, como patrocinador oficial, ya que Jeep se ha caracterizado por ser un vehículo 4x4 potente y extremo. Y así es como la marca Jeep presenta sus versiones de SUV’S que son: Wrangler, Cherokee, Grand Cherokee, WranglerUnlimited y Compass. Dichos modelos se caracterizan en el 2014 por la innovación de diseño mostrando una postura ponderosa, con una presencia impotente a través de una proporción agresiva entre las ruedas y la carrocería se muestra la fuerza y protección que brindan cada uno de los modelos y que ha caracterizado a Jeep por años. Jeep, como patrocinador oficial, realizó test drive’s en la carrera The Lodo Run, en el cual los participantes o espectadores tuvieron la experiencia de conducir un vehículo Premium 4x4.
Audi se lleva su 13° título en las 24 Horas de Le Mans
De California a Brasil para ver el mundial Como cada cuatro años, hay historias increíbles que muestran que el fútbol es un deporte mundial querido por muchos. Es así como el holandés Ben Kamphuis, quien vive en San Francisco, Estados Unidos; un día de enero sin decir nada se subió a su pick up Chevrolet 1955 llamada “Old Nellie” y emprendió un viaje de seis meses rumbo a Brasil, para no perderse el Mundial. La pick up, como era previsible, tuvo ciertos cambios en el exterior, ya que fue pintada con los colores de las banderas holandesa y la brasileña, y se le agregó una carpa en forma de balón en la que durmió varias noches el aventurero fanático de Holanda durante el recorrido. Kamphuis es un hombre que trabaja para ayudar a los niños discapacitados y continuó su labor durante esta travesía en cada pueblo o ciudad en la que paró, dando charlas sobre lo importante de la unidad alrededor del futbol. El largo viaje pasó por San Francisco- Baja California en el que Ben Kamphuis manejó luego tomó un ferry de La Paz, B.C. a Mazatlán para seguir manejando hasta Colón, Panamá. Luego se subió a un barco y llegó hasta Cartagena. A partir de ahí, el aventurero holandés pasó por la geografía colombiana, ecuatoriana, la Cordillera de Los Andes hasta llegar a Brasilia, capital del país sede del Mundial. El Audi número 1 se impuso al número 2, que dominaba la carrera cuando tuvo que detenerse durante 17 minutos en el garaje para cambiar el turbo. El Toyota número 8 de Nicolas Lapierre, Anthony Davidson y Sebastian Buemi completó el podio en la 82° edición de la carrera de resistencia francesa. Por equipos, Audi consigue su 13° éxito, mientras que la terna formada por Lotterer-Fassler y Treluyer obtiene su tercer triunfo, después de los logrados en 2011 y 2012.
El equipo Audi, con el alemán Andre Lotterer, el suizo Marcel Fassler y el francés Benoit Treluyer al volante, consiguió la victoria por quinto año consecutivo en las 24 Horas de Le Mans, por delante de otro coche de la misma escudería, el que conducían el danés Tom Kristensen, el español Marc Gené y del brasileño Lucas di Grassi.
CLASIFICACIÓN TOP5 1. Fassler/Lotterer/Treluyer (Audi/LMP1) 379 vueltas 2. Di Grassi/Gene/Kristensen (Audi/LMP1) 376 vueltas 3. Davidson/Lapierre/Buemi (Toyota/LMP1) 374 vueltas 4. Prost/Heidfeld/Beche (Rebellion/LMP1) 360 vueltas 5. Dolan/Tincknell/Turvey (Zytek/LMP2) 356 vueltas
MINI SUPERLEGGERA TM VISION CONSTRUIDO ARTESANALMENTE
Touring Superleggera nos sitúa sobre un afamado carrocero italiano (de Milán para ser más exactos) que se hizo famoso a finales de los años 30 del siglo pasado, por ser el primero del mundo en concebir una carrocería enteramente metálica y muy liviana, de donde le viene el nombre. Aquella innovación puso en vanguardia a la compañía, cuya técnica fue utilizada en algunos de los más bellos automóviles de la posguerra. Sin embargo la creación de estas carrocerías
(hechas enteramente a mano) entró en conflicto con la necesidad de unas producciones más amplias en volumen. Una urgencia que llevó a desistir paulatinamente de la tecnología y empujó a Touring a la quiebra en 1966. Desde entonces, pasó por distintas manos hasta su reaparición definitiva en 2006, bajo el control de un pequeño grupo industrial italiano. El Mini Superleggera TM Vision, es su último trabajo y ha sido realizado en colaboración con la marca británica. Se trata de un roadster al estilo más
clásico, sin ningún tipo de techo y, por supuesto, sólo dos plazas. En él, todo el diseño (tanto exterior como interior) se ha simplificado al máximo, incluso el parabrisas, sin marco de ningún tipo, está reducido a una mínima expresión, con un detalle tan retro con la varilla que sirve de apoyo al retrovisor interior. Por supuesto, la carrocería está construida casi de forma íntegra en aluminio que ha sido moldeado a mano por los expertos de la compañía italiana.
Sólo hay algunos elementos realizados en fibra de carbono. Las proporciones vienen definidas por el capó alargado, una batalla generosa y las ruedas colocadas en los extremos. Los rasgos que más recuerdan a los actuales mini los encontramos en el frontal, con faros y antinieblas circulares y parrilla hexagonal. Mini no ha comunicado si este auto va más allá de un mero ejercicio de estilo, tampoco ha dicho nada de su motorización salvo que es eléctrico.
NOTICIAS Breves TSR Celebremos los 50 años de Toyota En el 2003 inicia la comercialización y distribución de los vehículos Daihatsu. Asimismo, Toyota Motor Corporation reconoce por quinta vez a Cofiño Stahl con el Toyota Overall Marketing Award”, como el mejor distribuidor de Latinoamérica y el Caribe. Este es el mayor reconocimiento otorgado a un distribuidor por la excelencia en el servicio al cliente, venta de vehículos, repuestos y servicio y a la fecha se han recibido 6 de estos reconocimientos. En 2007, luego de una extensa remodelación Cofiño Stahl inaugura su nuevo edificio y nuevas instalaciones en zona 5, con la más grande y moderna sala de venta Toyota Latinoamérica.
En 1964 parte una misión comercial centroamericana hacia Japón en un viaje exploratorio de oportunidades de negocios, cuando Japón apenas iniciaba sus exportaciones hacia Latinoamérica. Como parte de esta misión viajó el Sr. Fernando Saravia S., quien estaría formalizando la negociación definitiva con Toyota Motor Coporation, definiendo así una perdurable relación de éxito comercial. Un año más tarde, los modelos Land Cruiser y Corona fueron los primeros en llegar a Guatemala para iniciar su comercialización. Poco a poco le siguieron otros modelos de vehículos Toyota, conforme el mercado crecía en su aceptación.
En el 2012, en otro suceso sin par, se alcanza la cifra de 150,000 unidades vendidas. Esta exitosa trayectoria ha permitido a Toyota ser el líder indiscutible del mercado automotriz guatemalteco durante 16 años consecutivos. Al momento se han logrado vender más de 163,000 unidades, una cifra muy por encima de cualquier otro competidor. Actualmente, Toyota alcanza un 28% de participación de mercado entre más de 40 marcas que comercializan en el país, reafirmando su sólido liderazgo y la preferencia del consumidor guatemalteco. Además, desde la instauración en el año 1,986 del programa Toyota Sales & Marketing Awards, Cofiño Stahl ha logrado obtener al menos 9 premios “Gold” y 4 premios “Overall”, siendo fiel evidencia del esfuerzo constante por mejorar todas y cada una de las áreas de atención y servicio al cliente.
El 3 de marzo de 1992 ingresa a Guatemala la unidad Toyota número 50,000, cifra récord en el mercado guatemalteco para una marca de automóviles. Ese mismo año llegan las primeras unidades Lexus al país. En 1994 se reinaugura el edificio de Cofiño Stahl en la zona 5 y con él la nueva agencia Toyota, con instalaciones más modernas y funcionales.
Hoy día, Toyota ofrece al mercado guatemalteco 16 líneas principales de vehículos, cada una con diversas versiones y equipamientos para cubrir las distintas necesidades de los clientes siendo éstas: Yaris, Corolla, Auris, Urban Cruiser, FT-86, Rav4, Fortuner, 4Runner, Prado, Land Cruiser, Sequoia, Hilux Tundra, Tacoma, Hiace y Coaster.
En 1999 se inaugura la Planta de Enderezado y Pintura en el Km. 22.5 de carretera a El Salvador, siendo la planta más avanzada tecnológicamente de Latinoamérica con 18,601 metros cuadrados. En 2001 se vende el vehículo Toyota número 75,000, dando un paso más en su camino de liderazgo automotriz, aventajando por mucho a sus competidores.
Toyota mantiene su presencia viva en las redes sociales con el propósito de lograr nexos de acercamiento con su clientela y con potenciales compradores. Este esfuerzo se traduce en más de 168,000 seguidores habituales a nuestras vitrinas en estas redes.
el nuevo y revolucionario polo sedán Continental Motores, a lo largo de los años se ha posicionado como marca líder en la venta y servicio de automóviles en el país y la región. Con más de 5 décadas de presencia, ha logrado evolucionar haciendo uso de la más alta tecnología, innovación y seguridad, aspectos que los caracterizan dentro del mercado. Este es el caso de Volkswagen, marca distribuida por Continental Motores que se caracteriza por modernos y emblemáticos diseños, hoy nos presenta el nuevo Polo Sedan. Este nuevo modelo cuenta con un motor de 1.6 litros, 16 válvulas, 105 caballos y un consumo oficial de 19.2 Km/l para el mecánico y 18.7 Km/l para el automático. Con transmisiones de cinco velocidades para el mecánico es y seis para el automático (Tiptronic). Uno de los valores más importantes para Volkswagen es la seguridad, es por ello que el nuevo Polo Sedan ofrece un sistema de frenos que se compone de discos ventilados en el tren delantero con ABS de última generación en las 4 ruedas. El nuevo Polo Sedan, llega totalmente renovado, una versión única, divertida y totalmente original, que permite al conductor y todos sus pasajeros disfrutar de una experiencia inigualable. Volkswagen una vez más nos sorprende con características modernas y estilo aerodinámico, detalles que definen el nuevo Polo Sedan; con un equipamiento tecnológico y juvenil que cumple con los más complejos requisitos de comodidad. Sin duda alguna el nuevo modelo citadino ofrece una experiencia única e inigualable en el mercado actual de Guatemala.