TSR Todo Sobre Ruedas Vol.74

SAB 6PM - 11PM DOM 5PM

JAGUAR F-TYPE PROJECT 7: EL MÁS RÁPIDO Y POTENTE ENTRE LOS JAGUAR

TSR

Año 6 • Número 74 • Julio 2014

EDICION GRATUITA

_todo sobre ruedas Periodismo especializado independiente

PRUEBA DE MANEJO

DESDE PORTUGAL

BMW PRESENTA LOS NUEVOS BÓLIDOS M3 Y M4 LOS PUSIMOS A PRUEBA EN EL AUTÓDROMO INTERNACIONAL ALGARVE

TOYOTA YARIS

UN NUEVO ASPECTO, MISMAS PRESTACIONES

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_todo sobre ruedas

CONTENIDO

EDITORIAL

UNA CIUDAD CON DIFERENTES PERSPECTIVAS Y REALIDADES

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En estos días de sol, me he aventurado con mi esposa a salir a andar en bicicleta por la ciudad. De modo recreativo para mí, he sido en mis últimas salidas testigo de realidades de la educación vial, y mejor dicho, de la “Realidad Vial” en que vivimos. Empezando por una regla que parece ser básica cuando uno entra en la jungla de concreto, y es que si uno quiere la vía, paso, o que frenen para poder cruzar la calle, es que uno la debe de pedir correctamente. Dejar que la contraparte asuma lo que queremos hacer es el principal error que podemos hacer. Hay que ser claros, si quieres cruzar, así como en el carro, hay que poner el brazo mostrando las intenciones de hacia dónde queremos ir.

NOTAS TSR Agustín Casse

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Director General

En bicicleta en la jungla de concreto, entramos en una cadena de jerarquía. Esta sería peatón, bicicleta, motorista y automovilista. Las criaturas que voy a dejar de lado son las camionetas, estas deben de ser siempre temidas, y nunca esperar nada de ellos, son elefantes que pasan corriendo sin medir espacios ni consecuencias. Lo mejor es alejarse. Los taxistas, también son otra excepción, una verdadera lotería, donde la mayoría son apoderados de las calles, y demuestran en su peligroso e intimidante manejo una actitud despreciable. He tenido más riesgos con taxistas, y que aunque tengan todo el carril izquierdo libre, buscan pasar pegado a las bicicletas sólo porque pueden. Dejando de lado mi frustración expresada hacia estos depredadores viales, debo de mencionar que me ha llamado mucho la atención, el papel del motorista. Ha sido recurrente ver una actitud defensora hacia el ciclista, de compresión, inclusive, he visto como paran ellos mismos el tráfico para que uno pueda cruzar la calle. El motorista comprende que un ciclista está expuesto como ellos en sus bicicletas con motor, y están más pendientes y alertas que un taxista adormecido, o un conductor apurado o estresado.

Recorrer la ciudad en bicicleta nos ayuda a poner las cosas en perspectiva, se logra apreciar la realidad del peatón, lo que come en la calle, y bajo qué condiciones, muchas veces, contaminadas por humo de los mismos elefantes rojos que abordan, un humo que parece ser ya tolerado, sin mostrar resistencia en sus expresiones cuando la camioneta arranca con su estela contaminante.

Es sin duda una cultura en crecimiento el ciclismo recreativo. Se aprecian las decoraciones de la ciudad, sus cuidados, y las bellezas de la flora que las grandes ciudades envidiarían de la nuestra. Lo más curioso es que después de andar en bicicleta el fin de semana y volver al carro durante la semana, me ha despertado mucho la conciencia acerca de quienes nos rodean.

Poner las luces de emergencias para que un grupo de personas cruce la calle es un gran gesto, se les aprecia el agradecimiento al ver que se esfuma la cara de preocupación que tienen al momento de cruzar cada calle, y me ocasiona rechazo ver a quienes distraídos o mal intencionados tiran el carro. La influencia del ejemplo, motiva un cambio. Se parte de esto.

Recuerda y no te confundas, no eres dueño de la calle, la compartes, y eres sólo UNO entre miles. Tal vez haga falta que todos cambien de papel aunque sea por un día, y vivan la realidad, desde otra perspectiva.

Redacción: Liliana Marimón

Diagramación: Paulo Mazariegos Dulce Orellana Colaboradores: Facundo Casse Monika Marroquín

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Toyota Yaris

Nuevo aspecto, mismas prestaciones

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Jaguar F-Type Project 7

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Mercedes S Coupé

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Nuevo Volkswagen Passat

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La Posición Adecuada Para Conducir

El deportivo más retro y potente Un super clase de alto precio Avance de la octava generación

Tips y consejos

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Hyundai Grand Santa Fe

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Corvette Z06

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El tamaño sí importa

650 Cv para la nueva furia americana

Tecnología en Optimización de Potencia

Exclusiva de Volvo!

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Lotus Exige LF1

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Harley Sorprende

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BMW M3 y BMW M4

Edición limita, inspirada en la F1

Con su primera moto eléctrica Los más esperados llegan al mercado

NOTICIAS 32

STAFF Director General: Agustín Casse

Audi S1 y Audi S3 Cabriolet

Dos cócteles muy apetecibles

Ventas: Agustín Angel Casse Tel.: 2258-6895 Cel. 5204-8724 ventas@todosobreruedas.tv

Noticias

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INDUSTRIA Audi NOVEDAD EN EUROPA Lee este TAG con tu teléfono inteligente para ver el video.

Instrucciones en la Pág.04

DOS CÓCTELES MUY APETECIBLES AUDI S1 Y AUDI S3 CABRIOLET

Con la llegada en Europa en el mes de mayo del S1 y unos meses más tarde del S2 Cabriolet, Audi añade dos variantes muy dinámicas a su extensa gama. Serán autos que cuentan con un indudable atractivo para los clientes que buscan mejores prestaciones, sin renunciar a ninguno de los otros aspectos que caracterizan a sus respeticos hermanos.

Ambos comparten la base mecánica, el motor 2.0 TFSI, aunque con diferentes potencias: 231 Cv para el benjamín de la familia y 300 Cv para el descapotable.

Pistones especiales de aluminio, bielas de mayor resistencia, culata de aleación de aluminio y silicio, así como un turbocompresor optimizado para mejorar la respuesta a cualquier régimen, son algunas de las variaciones realizadas para sacar la quinta esencia a esta mecánica.

La suspensión más firme y con amortiguación de dureza variable completa los cambios que convierten al S1 en un juguete absolutamente efectivo en cualquier tipo de superficie.

La tracción integral permanente quattro del Audi S1, que está disponible tanto en la carrocería de tres puertas como con la Sportback de cinco, cuanta con un embrague multidisco de accionamiento hidráulico situado en la parte de atrás , que es el responsable de rapartir la potencia entre ambos ejes.

Este ESP es desconectable y también tiene un modo de funcionamiento deportivo, en el que el conductor disfruta de mayor permisividad a la hora de hacer derrapar ligeramente el eje trasero.

El nuevo modelo se venderá exclusivamente con caja de cambios manual de seis velocidades.

También es de serie el sistema Audi Drive Select, que permite variar en diferentes niveles el modo de funcionamiento del motor, del climatizador automático y de la amortiguación variable.

AUDI S1

La versión más potente del modelo A1, si exceptuamos la serie especial A1 quattro, de la que sólo se fabricaron 330 unidades, y que en cierta forma fue la predecesora de este S1, destaca también por su tracción a las cuatro ruedas y por un eje trasero de cuatro brazos, en el que muelle y amortiguador van separados.

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Junto a este sistema, un bloqueo transversal electrónico, conectado con el control de estabilidad, actúa sobre los frenos de las ruedas situadas en el interior de la curva, para que el auto se mantenga en la trayectoria deseada y no deslice más de la cuenta.

Los datos de rendimiento que ofrece este deportivo de menos de cuatro metros de longitud dan fe de sus excelentes cualidades: acelera de 0 a 100 km/h en apenas 5.8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 Km/h.

AUDI S3 CABRIOLET

El esquema mecánico es prácticamente idéntico al de S1, salvando las distancias que existen de plataforma y concepto del modelo.

Para el S3 Cabriolet se ha optado por la caja de cambios Stronic de seis velocidades, una transmisión de excelente funcionamiento.

Uno de los puntos clave en este modelo es su capota de lona, con un magnífico aislamiento térmico y acústico. Se abre y se cierra en 18 segundos, por medio de un mecanismo electrohidraúlico y la operación puede realizarse en marcha siempre que no supere los 50 km/h.

Gracias a sus componentes como aluminio, magnesio y acero de alta resistencia, su peso es de 1,620 kilos en total. Y hablando de peso, otro dato importante es su reparto, en este caso el 56% se concentra en la parte trasera y el 44% sobre el eje posterior.

PRUEBA DE MANEJO

YARIS, NUEVO ASPECTO, MISMAS PRESTACIONES

U

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Instrucciones en la Pág.04

n nuevo Yaris siempre emociona, pues se trata de uno de los vehículos más exitosos en ventas de la última década en Guatemala. Este nuevo clásico de la industria parece haber heredado en esta nueva versión, cierta genética del súper deportivo de Toyota, el Lexus LFA. Le delata el trapezoide de la persiana frontal, acompañada de un marco de contraste que sirve de base para el logo. La separación en tres elementos de la parte frontal le da un aspecto más radical, y lo hace ver más ancho en la parte inferior, y a los lados deja un espacio considerable para ubicar las neblineras. Los focos se presentan delgados, y con líneas rectas, pero siempre manteniendo el diseño, estirando hacia atrás el extremo lateral.

En el capó vamos a ver líneas rectas que mejoran el flujo aerodinámico, mientras que en el techo vamos a encontrar un inusual trabajo de molduras que asisten también a mejorar la resistencia con el viento. Esto se repite en el espejo retrovisor, algo muy particular, pues en el tunel de viento se ha comprobado que esta pequeña moldura, empuja el flujo de aire, para

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después volver a caer justo en el faro trasero, muy interesante pues para ser un carro de entrada de mercado, tener estos agregados especiales de aerodinámica, nos muestra cómo es que Toyota ya está trayendo de su participación en Motorsport cualquier implemento que pueda ayudar a disminuir el consumo de gasolina.

Para quienes recuerden el Toyota Matrix, podrán darse cuenta que esta

Texto: Agustín Casse Fotos: Pablo Mazariegos

versión del Yaris Hatchback, retoma el mismo concepto, incrementando el espacio para los pasajeros de la segunda fila, creando un carro más largo. En la parte posterior, se ve el vidrio trasero en forma de V busca contrarrestar otro trapezoide en moldura inversa de la compuerta trasera y baúl que le da mayor musculatura. Los stops, siguen siendo de gran tamaño, redondeados y estirados hacia la parte frontal.

PRUEBA DE MANEJO Toyota Yaris

Su equipo de audio acepta múltiples formatos y entradas auxiliares.

El nombre del juego, es generar mayor amplitud, y se logra con una moldura de plástico que empuja en los extremos, a la consola hacia el parabrisas.

En las puertas también se ha trabajado de esta manera y se goza de mayor espacio por todos lados. La imitación de cuero en el plástico lo hace ver muy elegante y está muy bien elaborada.

Su equipo de audio suena muy bien, y acepta múltiples formatos y entradas auxiliares, tanto de USB como cable

Es un hatchback, pero los ocupantes de atrás tienen bastante espacio.

estéreo. La tapicería es cómoda y pensada para durar por mucho tiempo.

A la hora de manejarlo el carro se comporta silencioso, y ágil para hacer virajes rápidamente. Su caja hace énfasis en el ahorro de gasolina, y gracias a sus tecnología motriz 1.5lts VTTi esto es posible. La suspensión delantera, es independiente tipo McPherson y atrás usa un eje rígido con barra de estabilidad, y su respuesta es balanceada y minimiza las imperfecciones de nuestras calles. El aislamiento de la

acústica exterior es muy buena, ideal para las hora de tráfico.

Yaris es un carro que ha ido abriéndose camino como el preferido de su segmento de compactos, la constante evolución comercial lo ha tenido por mucho tiempo en la misma línea conceptual, ahora con esta versión, se siente una liberación creativa de este vehículo. Con rasgos de diseño avanzados, y construido con las mismas medidas de distancia entre ejes que

La tapicería es cómoda y pensada para durar por mucho tiempo.

la versión sedán, otorga los mismos beneficios, dejando ahora al consumidor elegir por lo cosmético entres sus variantes.

Puede ser que esta versión de Yaris haya cambiado, madurado, o simplemente evolucionado en la misma dirección global de Toyota, pero su aspecto y concepto básico de ser un carro económico, fácil de manejar, y que mantenga su valor de reventa, lo sigue haciendo un favorito para el consumidor.

nuevo clásico “de laEsteindustria parece

haber heredado en esta nueva versión, cierta genética del súper deportivo de Toyota, el Lexus LFA.

”

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SUPER AUTO Jaguar

JAGUAR F-TYPE PROJECT 7 EL DEPORTIVO MÁS RETRO Y POTENTE Jaguar confirma al F-Type Project 7como un vehículo de producción en una serie limitada de 250 unidades y con un motor V8 de 575 Cv, el más potente de la historia de la marca que con este deportivo quiere rendir pleitesía a su época dorada en el mundo de la competición.

De nuevo será el Festival de Velocidad de Goodwood (Reino Unido) el escenario elegido por Jaguar para presentar su última joya: el F-Type Project 7 definitivo, basado en el prototipo presentado hace justamente un año en Goodwood bajo el nombre de Project 7 Concept.

En esta edición 2014, la marca británica recupera la esencia más retro y deportivo de sus orígenes y la combina con su presente más tecnológico y moderno de sus últimos lanzamientos, encabezado por los F-Type y F-Type coupé, modelos de los que deriva el Project 7.

Por primera vez, la división de Operaciones Especiales de Jaguar- Land Rover está al frente de un proyecto con el que se quiere rendir homenaje al 60 cumpleaños de D-Type, modelo en elque se inspira este F-Type Project 7 y que tuvo su época gloriosa entre 1955 y 1957 con sus tres victorias consecutivas en Las 24 Horas de Le Mans.

Un biplaza de carrocería abierta, tipo barchetta y con un enorme alerón posterior regulable al más puro estilo GT que evoca el clasicismo de la deportividad en un mismo cuerpo.

Cada uno de los ejemplares, que se entregarán en la primera mitad del año próximo, contará con una placa numerada y firmada por el director de diseño de Jaguar, Ian Callum.

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A partir del F-Type, lo ingenieros del proyecto han rediseñado un deportivo que por su concepción de deportivo completamente abierto necesitaba de un mayor refuerzo torsional pero al mismo tiempo sin incrementar el peso.

Además de disminuir la altura del parabrisas en 114 milímetros o rebajar la altura de la carrocería en 30,5 mm, el Jaguar F-Type Project 7 ha sido construido íntegramente en aluminio y aderezo por fibra de carbono en zonas clave como los difusores delantero y trasero, el propio alerón, los faldones laterales, las rejillas de refrigeración, las branquias laterales o las cubiertas de los espejos retrovisores.

El peso en báscula obtenido ha sido de 1,585 kg, 80 kg menos que su hermano convertible y la carga aerodinámica se incrementa en un 177% a su velocidad máxima de 300 km/h (limitada electrónicamente).

Por supuesto, han sido ensanchados los paragolpes, modificado el esquema de suspensiones regulables, e incorporado todos los elementos imprescindibles para ser un misil en circuito: sistema de frenos cerámicos y control del reparto del par en curva, al frente.

Con estos ajustes, la guinda del pastel la pone el potenciado motor gasolina V8 con sobrealimentación de 575 cv, 25 Cv más que el F-Type R Coupé (550 Cv), y que lo convierte no solo en el Jaguar más potente de la historia, sino también en el más rápido: 3,9 segundos de 0 a 100 km/h-

LOS INTERIORES En el interior también se respira ambiente deportivo (los buckes de competición con cuatro puntos de anclaje, son un buen ejemplo) combinado con materiales exquisitos como el cuero, la alcántara y la fibra de carbono.

INDUSTRIA Mercedes Benz Lee este TAG con tu teléfono inteligente para ver el video.

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MERCEDES S COUPÉ UN SUPER CLASE DE ALTO PRECIO

De hecho, es difícil encontrarle un rival directo, pues BMW Serie 6 Coupé no es tan grande ni tan espectacular y quizá los exclusivos Bentley Continental GT o en menor medida Maserati Gran Turismo, resulten ser opciones más cercanas al nuevo coupé de superlujo de Mercedes.

Mide 5,03 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,41 metros de alto, dejando un amplio espacio para cuatro y un maletero de 400 litros de capacidad.

La carrocería es suntuosa y destaca por su elegancia, por lo que, desde luego, el nuevo Mercedes Clase S Coupé no es el auto indicado para quien desee pasar desapercibido.

Técnicamente, el Mercedes S Coupé también puede presumir de nuevos sistemas, como el Magic Body Control con función de inclinación activa en curvas. Se trata de una primicia mundial como explica Thomas Weber, responsable de investigación y desarrollo de Mercedes-Benz Cars: “ El vehículo se inclina lateralmente al tomar curvas, de forma similar a una motocicleta, disminuyendo así la aceleración transversal que experimentan los ocupantes”.

El nuevo Clase S Coupé cuenta de serie con un techo panorámico Magin Sky Control, el cual cubre dos tercios de la superficie total del techo. El efecto de este elemento de 1,32 metros cuadrados

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es casi 150% mayor que en el modelo antecesor.

Como en otros modelos de la marca, este sistema permite pulsar un botón para variar la trasparencia deseada del techo, de clara a oscura.

Más exquisiteces, están de forma opcional, las encontramos en sus grupos ópticos, pues se ofrecen unos faros delanteros con 47 cristales de Swaroski por unidad, 17 cristales poligonales configuran las luces diurnas en forma de antorcha y 30 cristales redondos los intermitentes.

Mecánicamente, el motor correspondiente al Mercedes S 500 4M Coupé es el V8 Biturbo de 4,663 centímetros cúbicos, 455 Cv de potencia y 700 Nm de par, es decir el mismo del S 500 y que esta generación gana 20Cv respecto a su predecesor.

Con un peso de 2,090 kilos, el S 500 4M Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y llega sin problemas a la “barrera electrónica” de los 250 Km/h. Su precio 151,000 euros.

El tope gama y quizá el coupé de superlujo y habitáculo para cuatro más excitante del momento es el S63 AMG 4M Coupé, el cual recurre al exceso de motor 5,5 V8 Biturbo de 585 Cv de potencia y 900 Nm de par.

Con un peso de 2,070 kilos, esta versión tope de gama es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos y tiene igualmente limitada la velocidad a 250 Km/h. su precio 203,300 euros.

El sustituto del lujoso coupé CL, ahora denominado S coupé, llegará a los concesionarios europeos en septiembre con dos variantes, ambas de gasolina, tracción total, cambio automático, dos toneladas de peso, gran potencia y elevado precio: entre 151,500 y 203,300 euros.

NOVEDAD EN EUROPA

NUEVO VOLKSWAGEN PASSAT AVANCE DE LA OCTAVA GENERACIÓN

Cuarenta y un años de historia y 22 millones de unidades entregadas avalan la trayectoria de la berlina media de Volkswagen, el Passat, que en el último trimestre del año llegará al mercado, en lo que será su octava generación o Passat 2015. Después de Golf VII, será el segundo modelo de Volkswagen que derive de la plataforma modular MQB.

En cuanto al diseño exterior habrá que esperar unas cuantas semanas para que estos bocetos se transformen en fotografías reales, aunque por lo que se puede ver, las líneas serán muy similares a las de un Golf e incluirán las tecnologías full- LED para las ópticas delanteras y traseras.

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El nuevo Passat, 85 kg, más ligero que el modelo saliente, será ligeramente más corto, ancho y bajo. El Passat de octava generación, disponible en carrocería berlina “Avant”, tendrá 4.77m de longitud, 1.83m de anchura y 1.46 m de altura.

Mas cambiara la distancia entre ejes, ahora 2.79 metros (8 cm más que antes), lo que le permitirá tener un mayor espacio de habitáculo (hay 3.3 cm mas en longitud y 2.6 cm en altura) como de maletero, que en el Passat Berlina será de 586 litros (21l. más que antes), en el Passat Avant de 650l. (47l. Más).

Opcionalmente, se estrena el sistema “Easy Close” que, sin hacer ningún gesto, simplemente alejándose del vehículo, interpreta que tiene que cerrar la tapa del maletero y todas las puertas.

Otra de las tecnologías con las que contara la octava generación del Passat es el sistema de visualización “Area View”,, estrenado el el Toureg en el 2010 u que se basa en la utilización de cámaras generando una visión de 360 grados del entorno de vehículo y la situación del tráfico. Se incluye a tercera generación del “Park Assist”, el sistema “ Side Assist”, que elimina definitivamente los puntos ciegos y facilita adelantamientos y maniobras de marca atrás, el “Traffic Jam Assist” para la conducción en atascos, el “Emergency Assist” que actúa si el conductor deja de ejercer sus funciones de forma repentina, completan la gran cantidad de novedades en este terreno junto al “Front Assist” con “City Emergency Brake” que utiliza la interacción del radar y

la cámara frontal.

En cuanto al diseño exterior habrá que esperar unas cuantas semanas para que estos bocetos se transformen en fotografías reales, aunque por lo que se puede ver, las líneas serán muy similares a las de un Golf e incluirán las tecnologías full- LED para las ópticas delanteras y traseras.

Por su parte, el interior ofrecerá una presentación con dos tipos de instrumentación, la tradicional con indicadores analógicos y una más ambiciosa en la que toda la información se aglutina frente al conductor en una gran pantalla de 12.3 pulgadas de tamaño, al estilo de la que se presento por primera vez en el nuevo Audi TT. Los motores no se quedan atrás en términos de innovación. El nuevo Passat saldrá al mercado con propulsores que van desde los 120 CV a los 280 CV. Uno de los destacados es el motor 2.0 TDI Biturbo de nuevo desarrollo, que ofrece 240 CV y cuyo extraordinario par de motor de 500 Nm esta disponible desde solo 1,750 rpm. Pese a ellos consume poco más de 51/100 km en la versión berlina.

Bajo el brazo de esta octava generación llegara el tercer modelo hibrido enchufable de la marca. Su sistema de propulsión consiste en un motor turboalimentado 1.4 TSI de 156 CV y un motor eléctrico de 109 CV que combinados obtienen una potencia conjunta de 211 CV.

NOTAS TSR Tips y Consejos Para conducir con seguridad es fundamental conducir cómodo.

Esto implica llevar una postura correcta del asiento, la distancia adecuada a los pedales, y la posición de las manos al volante que nos permita maniobrar con inmediatez y seguridad.

LA POSICIÓN ADECUADA PARA CONDUCIR Lo primero que debemos ajustar al entrar en el vehículo para conducir cómodo y de forma segura, es el asiento del conductor.

Ajusta la distancia del cuerpo a los pedales para no ir ni encogido ni demasiado lejos.

En un vehículo manual al pisar el pedal del embrague hasta el fondo deberíamos estirar la pierna izquierda casi completamente, sin llegar a encajar la rodilla. Así nos cansaremos menos y podremos pisar los pedales con menos esfuerzo. En un vehículo automático la referencia es el pedal del freno. Al pisarlo hasta el fondo la pierna debería quedar bastante estirada, igualmente sin encajar la rodilla para poder ejercer la mayor presión posible sobre el freno en caso de emergencia.

LA PROFUNDIDAD ADECUADA DEL VOLANTE debe ser la que nos permita

agarrar el volante a las tres “menos cuarto”. Una manera de conseguirlo es que, sin despegar los hombros del asiento y estirando los brazos, las muñecas queden a la altura de la parte superior del volante.

LA ALTURA DEL VOLANTE debe permitirnos agarrarlo con la mayor naturalidad posible. Para ello, si trazáramos una línea recta que saliera del centro del volante, nos debería apuntar directamente a la barbilla.

LAS MANOS Igual de importante que la postura del asiento y la regula-

ción del volante es cómo colocamos las manos a la hora de conducir.

Deben sujetar firmemente el volante como si en un reloj fueran manetas marcando las tres menos cuarto.

LOS BRAZOS no deben quedar completamente estirados a la hora de tomar el volante. Procura que estos permanezcan flexionados todo el tiempo con un ángulo máximo de 45 grados para evitar lesiones en los hombros o el cuello.

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EL ASIENTO debe estar lo más bajo posible, para tener mayor campo

visual y evitar golpes en la cabeza en caso de volcarte en el carro. El espaldar puede tener una reclinación máxima de 25 grados.

EL CINTURÓN DE SEGURIDAD debe proteger al cuerpo por encima de la cintura y la clavícula. Este no debe quedar ni muy ajustado al cuerpo ni muy holgado pues, en vez de protegerte, te está exponiendo a lesiones en cuello y clavícula en caso de un accidente o frenada rápida.

Recuerda usarlo siempre, así sea en cortos trayectos.

En la gran mayoría de las curvas en carretera no es necesario mover las manos de la posición correcta. Tan sólo en curvas muy cerradas en carretera, cambios de dirección en ciudad o maniobras, las manos deberán cambiar de posición para permitirnos girar más de media vuelta de volante. Tomaremos siempre el volante por el lado exterior, nunca por el interior. En plena curva nunca dejaremos las manos juntas, siempre deben estar separadas para ganar precisión y control del vehículo.

Giraremos siempre con las dos manos.

LOS RETROVISORES Debemos poder ver bien a través de los retrovisores exteriores con sólo mover el cuello hacia los lados. No es necesario que nos muestren los laterales del propio vehículo, sino estar lo más abiertos posible para dotarnos de un mejor ángulo de visión. Así pues, los abriremos hasta el punto en el que justo dejamos de ver nuestro vehículo.

Un conductor preventivo se preocupa que los pasajeros de su vehículo también viajen cómodos y seguros. Pídele a quien te acompañe en la parte delantera del vehículo que se ponga el cinturón de seguridad y, si viajas con niños, acomódalos según el reglamento vigente.

INDUSTRIA Hyundai

HYUNDAI GRAND SANTA FÉ EL TAMAÑO SI IMPORTA

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Hyundai Grand Santa Fe es una solución muy equilibrada para familias numerosas que buscan un vehículo de siete plazas o con un gran maletero. Su mejor argumento es precisamente la buena nota que alcanza en casi todos los conceptos.

El Hyundai Grand Santa Fe es una solución muy equilibrada para familias numerosas que buscan un vehículo de siete plazas o con un gran maletero. Su mejor argumento es precisamente la buena nota que alcanza en casi todos los conceptos.

Es un todocaminos de marcado carácter familiar al que no se le encuentran grandes fisuras.

Buen acabado, diseño atractivo, notable comportamiento en ruta, alto confort en marcha y un precio más asequible que otras opciones del mercado son ingredientes suficientes para ser considerado una opción de compra acertada.

El Grand Santa Fe proviene de su hermano menor, el Santa Fe, respecto al que presenta algunos cambios estéticos y unas mayores dimensiones para alcanzar la habitabilidad que busca una familia de al menos 5 miembros. Los cambios de imagen se reducen a una nueva parrilla frontal, unos nuevos faros antiniebla, las ventanas laterales de la tercera fila de asientos, la doble salida de escapes y el spoiler trasero.En cuanto a dimensiones el auto crece 22cm más de longitud y 10cm más de batalla.

Este incremento ha permitido la instalación de una

tercera fila de asientos que llega a ser bastante cómoda, incluso para adultos.

La mayor “corpulencia” del Gran Santa Fe le resta lógicamente algo de agilidad en las curvas, pero a cambio ofrece un confort, una comunidad en marcha que merecen la pena y; 634 litros de maletero. Es un rutero excelente para hacer muchos Kilómetros cargado con mucho equipaje.

Este modelo se ofrece con una única motorización: el diesel 2.2CRDi de 197cv, la elección es acertada, ya que el motor tiene empuje suficiente para mover el auto con alegría. Como es normal, el mayor peso de este vehículo hace que el consumo se incremente algo menos de un litro respecto al Santa Fe, algo asumible ya que el consumo combinado que da en sus datos técnicos el fabricante es de 7,6 litros.

Sólo se vende con la transmisión automática de seis velocidades, la cual es suave, bastante rápida y sin grandes pérdidas de potencia entre marcha y marcha.

La tracción es delantera pero con la posibilidad de conectar la tracción 4x4 cuando hay que enfrentarse a superficies deslizantes. Esto hace que aunque sea un auto pensado para el asfalto, pueda moverse con solvencia en pistas de tierra con más facilidad de la esperada.

El Grand Santa Fe presenta dos acabados: Tecno y Style. Actualmente se está fabricando ya en Ulsan (Corea) y ya está disponible en los concesionarios europeos.

CORVETTE Z06

650 CV PARA LA NUEVA FURIA AMERICANA A finales de este año, el mercado americano le abrirá las puertas al auto de producción más potente fabricado por General Motors.

Y es que el Corvette Z06, con 650 caballos de potencia, es la versión más prestacional de la nueva generación C7 del Corvette Stingray.

Hasta ahora se conocían los datos provisionales de la versión Roadster que situaba la potencia en torno a los 652 caballos. Pero los ingenieros de Chevrolet han conseguido extraer del bloque LT4 de ocho cilindros sobrealimentando con compresor, 25cv más de los inicialmente previstos.

Para hacernos una idea del potencial de este Corvette C7 Z06 de calle, al comparar con el C7.R que competirá en las 24 horas de Le Mans, es ¡casi 100 caballos más potente! Esta cifra

le sitúa en el Olimpo de los superdeportivos, sólo por detrás del Ferrari F12, el Lamborghini Aventador y el Ferrari FF y el trío de híbridos (Porsche 918, Ferrari LaFerrari y Mclaren P1).

Pero se sitúa por delante del otro icono americano, al SRT Viper y modelos como el Porsche 911 Turbo, el Lamborghini Huracán o el McLaren 650S. Una última cifra para hacernos una idea de las prestaciones de esta “bestia” americana: presenta un par máximo de 881 Nm disponibles ya a 3.600rpm. una cifra apabullante, y de la que Chevrolet presume al compararla con los números del propulsor V12 del Ferrari F12, un 28% inferior a pesar de llegar a los 700 caballos de potencia.

LA MÁS RECIENTE TECNOLOGÍA EN OPTIMIZACIÓN DE POTENCIA, EXCLUSIVA DE VOLVO. Con brillantes luces que simbolizan lujo y velocidad, se llevó a cabo en la Sala de Ventas Volvo Liberación de Grupo Los Tres Guatemala la presentación de la tecnología Polestar Performance. Así como la versión Polestar Performance de sus más recientes modelos.

Después de todo, estos potentes modelos optimizados por el socio oficial de Volvo, Polestar, son sin duda los autos urbanos de Volvo más impresionantes, al mismo tiempo que mantienen su lujo y prestaciones de seguridad.

No te confundas: son indudablemente exóticos, pero refinados y de manejo extremadamente preciso. Toda esta tecnología tiene como resultado una experiencia de conducción Volvo real y más intensa. El paquete Polestar Performance puede adquirirse e instalarse tanto en los vehículos nuevos como en los usados en el taller de Grupo Los Tres, sin ninguna alteración de la Garantía Original de Volvo.

Como resultado tendrás una experiencia de manejo mejorada sin incrementar la certificación de consumo.

ACERCA DE POLESTAR Polestar Performance, con sede central en Gotemburgo, Suecia, es el socio oficial de motores deportivos y rendimiento de Volvo Cars. Polestar colabora con Volvo desde 1996 y actualmente es responsable de todos los encargos importantes de Volvo de motores deportivos.

El objetivo de la alianza Volvo Polestar es inyectar la experiencia adquirida por Polestar en miles de pistas de carreras a las propuestas de desempeño de Volvo, y en adelante llegar a una nueva afluencia de un grupo de consumidores con gusto por los vehículos de alto desempeño.

Polestar es socio exclusivo de Volvo y aportará experiencia y credibilidad a la propuesta de desempeño de Volvo. Si deseas más información, consulta también las novedades en el sitio de Polestar, www.polestar.com/pressroom

LOTUS EXIGE LF1 EDICIÓN LIMITADA INSPIRADA POR LA F1 A partir de julio, se podrá acceder a esta versión especial de Lotus.

Este modelo es fácil de distinguir frente al Exiqe S ”normal” gracias a sus colores negro con detalles dorados y rojos, como los que viste su escudería en Fórmula Uno. Este LF1 deslumbra con sus llantas color oro de 17 pulgadas delante y 18 detrás y las pinzas de freno rojas, cuidando hasta el último detalle.

Cada uno de estos vehículos viene numerado y con su placa que asegura que se trata de una edición limitada. También los bordados con el logo del equipo de Fórmula 1 en su interior hacen ver su exclusividad que se limita a 81 unidades.

Desde la primera en Mónaco en el año 1960, 81 han sido las victorias del Lotus en la Fórmula 1. La última el año pasado en Australia por el actual piloto de Ferrari, Kimi Räikkönen.

Con su motor sobrealimentado de 3.5 litros y 350 caballos de potencia es capaz de hacer de 0 a 100 Km/h en 4 segundos y alcanzar 274 Km/h de velocidad máxima.

A aquellos afortunados que se hagan con unas de estas unidades les obsequiará con una visita a las fábricas de Lotus Cars y Lotus F1, además de una réplica del casco de Romain Grosjean y descuentos en productos de la marca.

LA PRIMERA MOTO ELÉCTRICA DE HARLEY No está previsto que se ponga a la venta, al menos en corto plazo y nunca antes de que los fieles a la marca den su opinión. Pero ahí está: La primera Harley-Davidson eléctrica de la historia. La motocicleta, en realidad un prototipo conocido como Proyecto Live Wire, acaba de ser desvelada por el Centenario Fabricante estadounidense después de meses de rumores y filtraciones.

Y por eso, la compañía tiene previsto iniciar de forma inmediata un road show que, arrancando por la legendaria Ruta 66, permitirá a los harlistas ir conociendo el vehículo, escuchándolo. Porque nadie entiende una Harley-Davidson sin su particular sonido y sin sus vibraciones.

Pero en la compañía aseguran que el sonido única de la Live Wire, que ofrece una experiencia visceral de conducción ha sido diseñado

para diferenciarlo de cualquier otra motocicleta, sea eléctrica o de combustión interna del mercado.

Se habla de 74 caballos, una aceleración que sólo requiere de cuatro segundos en alcanzar los 100 Km/h y velocidad limitada a 155 Km/h.

Es decir, parámetros más o menos asimilables a un modelo de la gama Sporter de la marca.

Otra cosa es la autonomía, porque aquí se habla de unos 85 kilómetros, una cifra inservible salvo para aquellos que usasen la moto para ir/volver al trabajo y poco más. Pero, puesto que de aprobarse el proyecto, la venta no sería inmediata, habría tiempo de montar baterías más capaces.

El Proyect Live Wire Experience continuará en 2015 en EEUU y se ampliará luego a Canadá y Europa.

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PRUEBA DE MANEJO BMW M3 y M4

BMW M3 Y M4 Los más esperados llegan al mercado Probablemente “ sean la generación de

BMW M3 que ofrezca una mayor dualidad entre confort del día a día y las prestaciones que en un momento dado, buscará su conductor.

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El Autódromo Internacional de Algarve en Portugal, fue el lugar en donde se pudo poner a prueba el lado deportivo de estos nuevo bólidos por parte de BMW. El circuito cuenta con 32 versiones diferentes de diseño con el perímetro de hasta 4.684 metros de largo, que es capaz de recibir todas las pruebas del campeonato del mundo de automovilismo y motociclismo. Este circuito se caracteriza por ser muy técnico ya que cuenta con 16 curvas y entre ellas algunas con varias subidas y bajadas. Poder recorrer este circuito fue una experiencia inolvidable ya que tuvimos la oportunidad de dar una vuelta al circuito como copiloto del renombrado piloto de DTM AgustoFarfus, quien puso el vehículo al límite.

La trasera de la versión de 3 puertas del M4 es más estrecha que la de 4 puertas del M3 y tiene además un spoiler integrado. La unidad de prueba tenía frenos carbono cerámicos, que son un extra.

Por dentro volvemos a tener la habitual calidad de construcción, materiales y acabados a que BMW nos tiene acostumbrados, además de espacio suficiente para dos adultos detrás, en cualquiera de las carrocerías. Como habitualmente en un "M" el conductor

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tiene toda la atención del tablero y la sensación de tener todo a mano y de estar en un contacto físico constante con diversos elementos del habitáculo que agradará a todos.

El motor vuelve a ser de 6 cilindros en línea, como en las generaciones II y III, y sustituyendo el V8 del modelo anterior. Se van 2 cilindros, baja la cilindrada a 3 litros, se cambia una unidad atmosférica por una de inducción forzada de aire a través de 2 pequeños turbos de baja inercia y los resultados son francamente positivos a casi todos

MONIKA MARROQUÍN FUE LA ENCARGARDA DE PONER A PRUEBA ESTOS DOS DEPORTIVOS NATOS EN LA PISTA DE ALGARVE. los niveles.

El nuevo modelo pesa 176 libras menos, también gracias a un cambio manual más ligero, hay más elementos del chasis y de la carrocería en aluminio y al techo en fibra de carbono que ya existía en la anterior generación, aumenta el rendimiento y la potencia, pasa de 420 a 431 CV el par máximo de 400 a 550 Nm y bajan los consumos y emisiones un 25% menos.

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El uso de más piezas en aluminio en la suspensión y carrocería, además de fibra de carbono, ayuda a explicar también el aumento de rigidez de 20% en torsión y 30% en flexión, que también ha sido posible gracias a la utilización de nuevos refuerzos estructurales bajo el capó delantero y también al hecho de que el sub-chasis del eje trasero está ahora directamente fijo a la estructura de la carrocería, sin bujes de caucho.

Por otro lado, esta solución técnica ha permitido mejorar todavía más el comportamiento muy eficaz y preciso del eje trasero al que se junta un eje delantero muy incisivo y fácil de controlar, cortesía del sistema de estabilidad del embrague, que abre el embrague cuando presiente pérdidas de agarre limitando la potencia unas décimas de segundo para que el M4 pueda seguir rodando.

A todo esto juntamos una dirección de asistencia eléctrica, la primera en un vehículo "M" muy comunicativa y rápida, unos frenos carbono cerámicos que son un extra montado en estas unidades que probamos en el circuito de Algarve, en el sur de Portugal que no se cansan y el resultado es un cóctel de emociones difícil de superar.

Incluso en pista, cuando desconectamos en control de estabilidad el vehículo se ha sentido siempre muy controlable y de reacciones muy progresivas, siendo necesario provocarlo mucho en curvas de codo para soltar la trasera en aceleración, lo que genera una subida exponencial de adrenalina

mientras esperamos que las ayudas electrónicas decidan que ya es tiempo de echar una mano.

Además de la competencia en ambientes de carreras para el que ha nacido pero que, en realidad, sólo podrá experimentar en un muy reducido part-time, el M4 y el M3 son ahora un vehículo más confortable para uso cotidiano y con mucha más amplitud de ajustes de personalidad posibles gracias al Control de Performance de Conducción al que se accede por tres botones de la consola central y que permite elegir entre tres modos: Efficiency, Sport y Sport+ para la respuesta de motor y Confort, Sport y Sport+ para la amortiguación y dirección.

Se pueden combinar libremente entre todos y luego grabar dos de las combinaciones preferidas, que luego se pueden seleccionar por medio de los botones (M1 y M2) en el volante, antes no existía y se estrenó en el M5, pero sólo con una de las dos posiciones. En esta nueva generación los diferentes modos permiten cambiar mucho más que antes el carácter del M4 coupé entre civilizado para la carretera y muy agresivo para circuito.

El conductor del M4 lo llevará en carreteras públicas y que se han usado dos pequeños turbo con una presión máxima de 1,25 bares justamente para evitar el efecto de retraso de respuesta de la sobrealimentación también el conocido turbo lag.

Sólo un porcentaje mínimo de los más puristas de los conductores no

aprobarán este cambio, una vez que la respuesta es impresionante desde las revoluciones más bajas y apenas se nota un pequeño retardo inicial. Pero se gana mucho en rapidez de recuperaciones, como consecuencia del muy amplio rango de rpm en que el par máximo se encuentra disponible, entre 1800 y 5500 rpm y por otro lado, el régimen máximo de 7600 rpm, anormalmente elevado para un motor turbo, pero aún así 600 rpm menos que el V8 atmosférico al que reemplaza, ha sido posible con la parafernalia de "trucos de magia" con que los ingenieros de la división M de BMW han dotado este 6 cilindros de inyección directa de alta precisión, sistema totalmente variable del funcionamiento de las válvulas y árbol de levas variable.

Además, la excelente transmisión automática de 7 marchas de doble embrague y que es realmente preferible a la manual de 6 relaciones permite cambios muy rápidos y suaves y contribuye para extraer el máximo del motor, resultando en una clara mejora con respecto al anterior M3: 4,1 s de 0 a 100 km/h y 22,2 s en el kilómetro de arranque, o sea menos 0,5 y menos 0,7 s que antes. Además de bajar la retoma de 80 a 120 km/h en nada menos que 0,8 s.

día a día y las prestaciones que en un momento dado buscará su conductor.

Incluso la línea de escape, con un sistema de mariposas activo, modifica la sonoridad coherentemente según el modo de marcha que escojamos.

A bordo ambos contarán, como era de esperar, con revestimientos especiales, el emblema M tatuado en los umbrales de las puertas, relojes redondos con números y escalas en blanco, asientos envolventes deportivos que aún así contarán con regulación eléctrica y calefacción, costuras y acolchados y toda una serie de materiales nobles, como tapizados de piel y otros guarnecidos, que estarán disponibles en el catálogo de opcionales. Sean bienvenidos los nuevos BMW M3 y M4.

Como en la mayoría de deportivos de nueva generación, de estos BMW M3 y M4 no sólo podremos recuperar el cliché de “los mejores y más rápidos M3 de la historia” sino sobre todo destacar que probablemente sean la generación de BMW M3 que ofrezca una mayor dualidad entre el confort del

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NOTICIAS Breves TSR

Viaje con estilo en el Porsche 918 Spyder El nuevo juego de equipaje para el Porsche 918 Spyder presentado por Porsche Tequipment es la primera serie de maletas y bolsos especialmente diseñados para los viajes fuera de casa en este deportivo de alto rendimiento. Diseñado por el Porsche Design Studio y desarrollado por Porsche en Weissach (Alemania), la colección de equipaje es un complemento ideal para el interior del superdeportivo. El concepto de los materiales de estos accesorios de lujo está basado en los mismos utilizados en el compartimento de pasajeros del 918 Spyder*, y el conjunto también está diseñado para hacer un uso óptimo del espacio disponible en el vehículo. La serie está disponible en tres versiones: como juego de cinco piezas, set de viaje de tres piezas o set de viaje dos piezas. El conjunto completo se compone de dos estuches de almacenamiento, dos portavestidos y una maleta de mano con ruedas.

El juego de equipaje del 918 Spyder es ‘Handmade in Germany’. Las piezas de equipaje están hechas de una combinación única de alta calidad de fibra de carbono y auténtico cuero natural. El interior de los estuches, los portavestidos y la maleta de mano están revestidos con Alcántara. Así pues, el conjunto hace referencia a los materiales más populares de los deportes de motor, que también se utilizan en el interior del 918 Spyder. El conjunto de equipaje está disponible en las mismas versiones del interior del vehículo: Rojo Garnet-Plata, Negro Onyx-Verde Ácido, Negro Onyx-Plata, Café Mocca-Plata y Café MoccaAnaranjado.

En Japón se puede comprar un auto hecho de madera El auto se llama Maniwa y sí está homologado para circular en carreteras públicas. En el país del sol naciente, una empresa especializada en la carpintería acaba de presentar un vehículo cuya carrocería está íntegramente construida en madera. Llamativamente, el auto está homologado para circular por la vía pública y próximamente estará a la venta.

El vehículo en cuestión se llama “Maniwa” y está impulsado por un motor de 175 c.c., que le permite alcanzar a una velocidad máxima de 80 Km/h. Para manejarlo, el piloto se ubica en una posición central y lo opera mediante un manubrio de moto, mientras que detrás de él podemos apreciar un cajón (decirle asientos a eso es demasiado) con espacio para dos acompañantes.

Hace 14 años, el piloto Sam Schmidt se encontraba entrenando en el Walt Disney World Speedway para la siguiente temporada de Indy Racing League cuando tuvo un accidente, en el que lamentablemente perdió la movilidad en las piernas y brazos. A pesar de esto, su amor por las carreras no desapareció, al contrario, es co-fundador del equipo Schmidt Peterson Motorsports y para las 500 millas de Indianapolis de este año reto-

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Fue en la ciudad de Nueva York, el 20 de mayo de 1899 en la ciudad de Nueva York y se aplicó a un taxi eléctrico, conducido por Jacob German. La sanción fue realizada por un oficial de policía de la gran urbe, el cual curiosamente se movía en bicicleta y descubrió que la unidad iba a una velocidad inaceptable, estimada en 12 mph (19 Km/h). Sí aunque suene raro resulta que en 1894 dos inventores (Henry Morris y Pedro Salom) pudieron crear el primer vehículo eléctrico de la historia, después de ciertas mejoras que le hicieron a éste, produjeron una docena de unidades y lograron vender el concepto a Isaac Rice, quien con ellos formó una compañía de taxis llamada Electric Vehicle Co., que fue muy exitosa en esa época, pues para el año 1899 ya contaba con 60 unidades que daban servicio a la ciudad de Nueva York.

Sus terminaciones son exquisitas, con decoraciones hasta en el más mínimo detalle y una técnica de ensamblaje asombrosa. Si bien el chasis es de acero, en la carrocería podemos encontrar desde la más rígida madera laminada hasta ciprés para el piso y los asientos. Para darle un toque de distinción, las puertas se abren en forma de tijera, es decir hacia arriba como en los Lamborghini.

La empresa encargada de la construcción de este vehículo se llama Sada-Kenbi. Ellos son especialistas en construir elementos en madera y en este caso expondrán el “Maniwa” en la próxima exhibición nacional de carpintería, donde representarán a la ciudad que le dió nombre al auto. mará su carrera como piloto a bordo de un Chevrolet Corvette Stingray.

Una Persona con discapacidad conducirá un Chevrolet Corvette Stringray

¿Sabes cuándo fue la primera multa por exceso de velocidad en EUA?

Schmidt Petersen Motorsports junto con Arrow Electronics comenzaron con el proyecto SAM -SemiAutonomous Motorcar-, el cual permite controlar un auto con los movimientos de la cabeza. Este proyecto cuenta con cuatro cámaras infrarrojas montadas en el habitáculo del auto, son las que captan las indicaciones de Schmidt cuando trae una gorra de béisbol con pequeñas bolas reflectantes. Si inclina la cabeza hacia la izquierda o derecha es para ir hacia cualquier de esos lados, si mueve hacia atrás la cabeza es para acelerar y para frenar, debe morder un sensor que trae en la boca.

En cuestión de milisegundos, esas señales se verifican con el fin de cerciorarse de que eran intencionales, no el resultado de un movimiento involuntario o un estornudo, y se transfieren a un ordenador que controla los actuadores rotativos que giran el volante y se acoplan a los pedales.

FIAT 500 Abarth 2015 automático se producirá en México Al igual que el 500 Turbo 2015. El modelo 2015 del FIAT 500 Abarth y Abarth Cabrio con transmisión automática comenzó a producirse en la Planta Ensamble Toluca de Chrysler.

Dicha caja corresponde al Aisin AW6F25 de seis velocidades, la cual fue reforzada con múltiples placas de embrague y un tratamiento térmico más robusto para poder recibir una mayor fuerza de torque.

Tanto en el Abarth y Abarth Cabrio, esta transmisión va acoplada a un motor MultiAir Turbo de 1.4L, el cual eroga 157 Hp y 183 Lb-pie de torque. La transmisión automática complementa a la transmisión manual de cinco relaciones que equipa de manera estándar a estos vehículos.

Asimismo, en esta planta dio inicio la producción del FIAT 500 Turbo 2015, el cual también cuenta con la opción de una transmisión automática.

Cabe resaltar que la gama completa 2015 de FIAT estará disponible a finales del verano.

DIDEA presenta las innovaciones de la renovada Mazda CX-5

Nissan LEAF se va de safari en el Reino Unido

DIDEA presentó la versión renovada de la SUV Mazda CX-5, la cual incorpora importantes innovaciones, como el sistema i-STOP, esta versión de sistema de arranque utiliza el “método de combustión de inicio”, que tiene una respuesta más rápida y menos consumo de energía. La nueva versión de CX-5, envuelve una serie de características que mejoran la forma y funcionalidad que la diferencian de las demás SUV. Con el sistema i-STOP, el ahorro de combustible se estima en 8%, pues el auto si se encuentra en tráfico vial, se apaga y ahorra el combustible que de otra manera habría sido quemado innecesariamente si siguiera en marcha. Tenemos un importante apoyo de fábrica que nos permitirá relanzarla con un precio especial, puntualizó Rubio.

Para conocer más detalles del espectacular Mazda 3 y la innovadora CX-5, los clientes pueden visitar las 3 salas de venta DIDEA, estratégicamente ubicadas en la cuidad capital y también con presencia en el interior de la república en sus instalaciones en Zacapa y Quetzaltenango.

► DIDEA presenta el totalmente nuevo Mazda 3, deportividad y tecnología al máximo nivel

Una de las atracciones zoológicas líderes en el Reino Unido ha decidido reducir sus costos de combustible y optó por cumplir sus objetivos de sustentabilidad integrando al vehículo 100 por ciento eléctrico Nissan LEAF como parte de su flota.

El premiado modelo es utilizado por el equipo de Aprendizaje y Descubrimiento en Knowsley Safari en Liverpool, Reino Unido, mientras brinda un mensaje de conservación y sustentabilidad a las escuelas de todo el noroeste de aquel país.

Patrocinado por el concesionario Nissan Liverpool y utilizando el vistoso uniforme de Knowsley Safari, el llamativo 100 por ciento eléctrico LEAF se recarga utilizando electricidad de los paneles solares del zoológico y por lo tanto su uso no genera un costo adicional.

Al ser un vehículo de cero emisiones, Nissan LEAF también hace una contribución importante a los objetivos medioambientales y de sustentabilidad del parque. De hecho, el parque ya aprovecha el agua de lluvia y opera con una política de reutilización de todos los desechos.

Se presentó en Guatemala el totalmente nuevo Mazda 3, modelo que incorpora el atractivo diseño “KODO – Alma del movimiento”, que se inspira en los movimientos de la naturaleza, la innovadora tecnología Skyactiv que permite eficiencia de combustible y reducción de CO2 y “Jimba-itaai – Vehículo y conductor como uno solo”, que refleja el desempeño del vehículo. El nuevo Mazda 3, la tercera generación, es el primer vehículo de la marca nipona que incorpora el novedoso Active Driving Display, un panel transparente emergente montado

La patrulla más extravagante, Un Ariel Atom Perseguir motociclistas será más fácil con este bólido que va de 0 a 100 en 2.5 segundos. Si dar alcance a una moto es una tarea muy difícil debido a su velocidad y capacidad para circular entre el tránsito, entonces lo mejor es contar con una patrulla tan radical como el Ariel Atom 3.5R. Si bien no parece ideal para el trabajo policíaco, este pequeño monstruo pensado para el uso en pistas también está homologado para circular por las calles.

Además cuenta con luces y pintura de la policía inglesa, dos asientos y seguramente algún tipo de recoveco para guardar la libreta de las infracciones, ya que no tiene ni guantera.

La clave está en el bajo peso del Ariel Atom unido a un poderoso 3.5L V8 que lo puede catapultar a hasta los 100 km/h en solo 2.5 segundos, tiempos de una supermoto. La solución no es tan rimbombante como los Bugatti, Lamborghini o Ferrari de lapolicía de Dubai, pero seguramente es efectiva, aunque teniendo en cuenta el clima de Inglaterra, habría sido mejor contar al menos con una carrocería cerrada como el Lambo Huracán de la policía italiana.

detrás de la visera de los medidores que muestra la velocidad del vehículo.

Además, cuenta con una avanzada interfaz hombremáquina que considera el manejo seguro como su prioridad absoluta, para que el conductor pueda experimentar un auto de calidad y principalmente, seguro. Mazda 3 posee una distancia entre ejes de 2.700 mm y es 60 mm. Cuenta con una altura de 1.450 mm y 1.795 mm de ancho y ofrece en los respaldos de los asientos traseros casi 50 mm más.