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TSR
EL DIÉSEL MÁS DEPORTIVO: AUDI A7 3.0 BiTDI COMPETITION Año 6 • Número 75 • Agosto 2014
EDICION GRATUITA
_todo sobre ruedas Periodismo especializado independiente
PRUEBA DE MANEJO
UN AUTO CON CARÁCTER EL VOLKSWAGEN POLO SEDÁN SE PRESENTA MULTIFACÉTICO Y DIFERENTE OVILISMO 2014 M TO U A E D A H C FE 4 S TA
LTADO ENTÉRATE DE LOS RESU SPUTADA DE ESTA FECHA MUY DI
TOYOTA AYGO
UN NUEVO ESTILO PARA EL PEQUEÑO URBANO
COBERTURA
TSR
_todo sobre ruedas
UNA DÉCADA DE VELOCIDAD
TSR _todo sobre ruedas
TSR_ todo sobre ruedas cumple este mes, 10 años de haber iniciado producción. Ha sido sin duda, una gran aventura.
PRUEBA DE MANEJO
Esta producción nació de la simple idea de crear un medio que mostrara los vehículos nuevos que ingresaran al país, de una forma diferente y dinámica. Fue GuateviAgustín Casse sion, el canal que nos dio nuestra primera oportunidad Director General de salir al aire, y gracias a eso, TSR pasó de tener una TSR _todo sobre ruedas duración de media hora, a pasar a una hora, y también ser visto de manera internacional, en toda Latinoamérica de la mano de la cadena de tv por paga más grande del mundo, FOX, en sus canales SPEED y Fox Sports 3. Dejando las credenciales de lado, en esta década, he podido conocer a mucha gente inspiradora, en las dos facetas que tiene el programa, la deportiva y la de industria, ambas tan diferentes pero ligadas por muchas cosas en común. Ahora TSR entra en una etapa más madura, buscando exigir sus límites de producción una vez más. Con esto sigue la promesa de dedicarnos a nuestra audiencia con un programa profesional que busque comunicar lo más reciente de la industria y el deporte. Quiero agradecer a Ricardo García Santander, director de producción de Guatevision, quien confió en la producción, y la impulsó para que saliera al aire en el 2004. Y por supuesto a nuestros patrocinadores que confiaron en nuestro proyecto. A todos nuestros televidentes y lectores, también quiero agradecerles por su interés en nuestro medio, es al final, a quienes le dedicamos nuestro trabajo. Por todas estas aventuras, por los lugares que pude conocer, las carreras que pude ver, y las personas que tuve el gusto de conocer, brindo con un rotundo Gracias, y esperando que continúe por mucho tiempo más. Hasta la próxima!
STAFF Director General: Agustín Casse Redacción: Liliana Marimón Colaboradores: Facundo Casse Monika Marroquín
CONTENIDO
EDITORIAL
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Volkswagen Polo Sedán
14
Panamera S E-Hybrid
Multifacético y diferente
Deportividad y economía
NOTAS TSR 08 10 16
Audi A7 3.0 BiTDI Competition
El diésel más depotivo
Dunlop Future Race Car Challenger
La marca de neumáticos ya tiene su auto del futuro
Kartismo Guatemalteco
Galería 4ta fecha
18
La Nueva Generación del ASIMO de Honda
22
Tips y Consejos
26
Más rápida e inteligente
Cuánto dura un radiador?
Aston Martin V12 Vantage S Roadster
565 caballos al viento
27
Toyota Prius Phev
28
Cuadros de Instrumentos Digitales
30
Bentley Continental GT Speed
En el libro de los record de Nurburgring Los 5 mejores
365 Caballos de Lujo
31
Ferrari F12 TRS
32
Campeonato de Automovilismo
34
Mercedes Benz C State
35
Toyota Aygo
38
TSR Todo Sobre Ruedas
Aún más exclusivo
4ta fecha 2014
Versatilidad y refinamiento
Un nuevo estilo para el pequeño urbano Galería celebración 10 años
NOTICIAS Ventas: Agustín Angel Casse Tel.: 2258-6895 Cel. 5204-8724 ventas@todosobreruedas.tv Diagramación: Paulo Mazariegos Dulce Orellana
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Noticias
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INDUSTRIA Audi
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AUDI A7 3.0 BiTDI COMPETITION
EL DIÉSEL MÁS DEPORTIVO
Para celebrar el cuarto de siglo de la tecnología TDI, Audi ensambla una nueva edición muy especial de su atractivo A7 Sportback.
que cuenta de serie con el paquete deportivo S line, que incluye también una reducción de la altura de la carrocería en 20mm.
Una versión con la que el fabricante alemán pretende demostrar todo el potencial de sus motores turbodiésel y a la vez su economía de uso. Se trata del Audi A7 3.0 BiTDI Competition de 326cv de potencia máxima, 13cv más que el modelo de serie que actualmente se comercializa. Para lograr esta mejora, los ingenieros de la marca ha optimizado el sistema de doble sobrealimentación y los arboles de levas.
Además, los colosales neumáticos con unas dimensiones 265/35 cuentan con un diámetro de llante de 20 pulgadas de cinco radios en W y los flancos pintados en negro, en perfecto contraste con las pinzas de freno rojas y los discos de frenos de 17 pulgadas en los ejes delantero y trasero para realzar su deportividad.
El motor V6 3.0 TDI biturbo, no sólo entrega a esta ocasión una potencia máxima de 326cv, sino que destaca por una contundente respuesta gracias a su colosal por motor de 650Nm, disponible entre 1.400 y 2.800 rpm, valores que le facilitan acelerar o a 100 Km/h en 5.1 segundos, dos décimas más rápido que el modelo base. Asociado a la tracción quattro y al cambio automático Tiptronic de ocho relaciones, la velocidad máxima se mantiene (250 Km/h limitada electrónicamente) y el conductor al pisar el acelerador a fondo obtiene brevemente otras 20cv adicionalmente a través de la función boost de máxima aceleración. A partir de septiembre se aceptan pedidos, comenzando las entregas en el otoño europeo de un A7 Competition que no se limita a unas sobresalientes prestaciones. La imagen deportiva es la otra baza de un modelo muy atractivo
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Disponible la carrocería en color Gris Daytona, Rojo Misano, Gris Nardo o azul Sepang, el Audi A7 Competition contará con elemen-
tos distintivos como los emblemas V6Ten las aletas, carcasas de los retrovisores exteriores en color negro y embellecedores de la salida de escape también en negro brillante. Por dentro, el ambiente reinante rezu me competición sin perder ese toque de elegancia y sutilidad de un Audi actual. De serie, los asientos deportivos están tapizados en elegante cuero Valcona negro o plata luna, decorados con inscripciones S line estampadas. Por su parte, las inserciones decorativas se han realizado en aluminio y madera Beaufort de color negro, una combinación metal madera de una calidad especialmente elevada.
CONCEPT Dunlop El fabricante de neumáticos puso en marcha un proyecto de diseño colaborativo llamado “Dunlop Future Race Car Challenger” en el que se proponía pronosticar cómo serían los autos de carreras dentro de 125 años. Para ello se han reunido las opiniones de fabricantes y expertos del sector del automóvil para Grandes Premios y Le Mans, Sergio Rinland, revisara todas las ideas y las combinará en un diseño innovador. El resultado es el siguiente: Un vehículo propulsado por hidrógeno, con cuatro motores eléctricos que llegaría a cargarse por inducción, una carrocería que cambia de forma, neumáticos inteligentes y sin disco de freno. A priori, al menos resulta algo difícil de imaginarlo. En un principio, los cuatro motores eléctricos que impulsaran este auto se situaran dentro del vehículo, pero con vistas a situarlos en el exterior como los motores sobre las propias ruedas, proporcionándole una mayor flexibilidad al diseño bólido.
Dunlop ya tiene su auto del futuro Tecnología Automotriz
Un vehículo propulsado por hidrógeno, con cuatro motores eléctricos que llegaría a cargarse por inducción, una carrocería que cambia de forma, neumáticos inteligentes y sin discos de freno. A priori, al menos resulta algo difícil de imaginarlo.
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También se incorporaría a bordo un generador de electricidad por pilas de hidrógeno, además de una pequeña batería de iones de litio como respaldo de la alimentación. También se incluirá la posibilidad de incorporar a bordo paquetes de carga por inducción, para que en un futuro, en circuitos con la infraestructura necesaria para este tipo de carga, el auto podría correr sin tener que llevar la energía a bordo, haciéndole más ligero y eficiente. Durante la carrera, la carrocería del auto cambiaría de forma, buscando mejorar continuamente la aerodinámica. Reducir la resistencia en las rectas, aumentar la fuerza hacia el suelo en las curvas, controlar las necesidades de refrigeración… serían algunas de las ventajas que este tipo de carrocería ofrecería. Una carrocería inteligente, al igual que los neumáticos que calzaría. Basados en la tecnología que Dunlop está desarrollando, en las gomas se dispondrían una serie de sensores internos que enviarían información a los sistemas de control. Estos adaptarían la suspensión, la transmisión de potencia y los sistemas de frenado en función de los datos que recibiese. Además no sería necesario cambiarlos y duraría toda la carrera, puesto que serían capaces de controlar su temperatura, la presión y podrían cambiar de forma. Así se reduciría la resistencia a la rodadura las frenadas y curvas. Otro elemento que se eliminaría serían los espejos retrovisores. En su lugar, el piloto contaría con unas pequeñas pantallas que le ofrecerían una visión periférica de 260 grados, gracias a las cámaras instaladas en el auto. Esto mejoraría la visión, la seguridad y reduciría la resistencia aerodinámica del vehículo. Muchos cambios e innovaciones, algunos a priori demasiado futuristas en relación con lo que observamos hoy en día en las pistas. Pero habrá que esperar 125 años para comprobarlo…
VOLKSWAGEN POLO SEDÁN
UN AUTO CON CARÁCTER Siempre en un grupo social, se encuentra el tipo callado, serio, bien vestido, que por alguna razón, parece tener más experiencia. Así en cierto modo, es el Volkswagen Polo Sedán, una opción que entrega todo lo que uno necesita, pero con un toque de seriedad, más al dejar de lado los lentes (por su diseño de 4 focos) de su predecesor. Como su carácter, el Polo me resultó ser un carro de pocas palabras, no se trata de cuantos extras tiene, porque de por sí, por su naturaleza germana, damos por sentado que así debe de ser, y de hecho así es. Ahora con una imagen integrada al resto de la línea de Volkswagen, las ópticas, ahora son de gran tamaño, de forma de pentágono alargado con la punta hacia su emblema, tienen un complejo diseño interior, con tantos cortes que parece sacado de Swarozki, pero son las líneas rectas del capó que le dan el énfasis para su atención visual. No todo es líneas rectas en el VW Polo Sedán, pues el bumper delantero, mantiene una línea curva
pareja de lado a lado, y el espacio para las neblineras y la entrada de aire, parecen contrastar las líneas rectas que se miran de perfil, (por así decirlo, su toque rebelde de muchachito de la familia). El baúl de 450 lts de capacidad, impresiona al momento de abrirlo por primera vez, pues al final estamos hablando del sedán más pequeño de la marca, pero tiene la capacidad de ser un vehículo familiar con espacio suficiente para cualquier necesidad. Volkswagen presenta carros con personalidad, en esta ocasión, el Polo Sedán, se muestra multifacético, y su diseño puede tener un carácter diferente dependiendo del ángulo de vista. Recomendado para estudiantes universitarios, hasta pequeñas familias, es realmente una opción de carro de vida, de esos que están en la familia por mucho tiempo. La calidad de sus componentes motrices, y de suspensión están diseñados para un desempeño prolongado. La conducción es muy típica de ciudad, con esto me refiero a que los virajes del timón se hacen sentir sensibles, ideal para cambio
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de carril rápido, o parquearse. La suspensión delantera tipo McPherson combinada con un eje autoportante semi independiente, le da este comportamiento, de tener una entrada rápida, y que el eje posterior acompañe para acomodar y mantener el carro en curvas. La dirección es electromecánica sensible a la velocidad, lo que Volkswagen llama Servotronic, lo que hace es endurecer el timón para que el piloto no gire involuntariamente el carro en altas velocidades. Los frenos son firmes, y hay que tenerles respeto pues el carro tiene la capacidad de frenar abruptamente si es requerido, equipado con ABS para frenadas en mojado. Trae también doble airbag frontal para piloto y copiloto. El Polo Sedán, es una apuesta segura, a tener un carro confiable por mucho tiempo. Disponible en caja mecánica, y automática, y con un consumo de gasolina bajo gracias a su moderno motor. Le recomiendo que lo conozca y haga su prueba de manejo en Continental Motores.
EL INTERIOR Y SU MOTOR Su interior es casi monocromático, de materiales de alta calidad, que garantizan la durabilidad con el pasar del tiempo. El radio multi formato y demás detalles se ven con un marco de aluminio, tanto discreto como elegante, que enmarca cada elemento. La versión que probamos viene equipado con aire climatizado. El motor 1.6 lts de 105 Hp de fuerza y 153 Nm de torque, se vuelve una combinación muy interesante, pues por el alto nivel de torque, siendo un carro aspirado, ofreciendo un automóvil que no se convertirá en una tortuga cuando esté cargado, sino que mantiene el mismo carácter motriz en toda situación.
PRUEBA DE MANEJO VW Polo Sedán
“ Volkswagen presenta carros con personalidad, en esta ocasión, el Polo Sedán, se muestra multifacético, y su diseño puede tener un carácter diferente dependiendo del ángulo de vista”. Agustín Casse
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Co be rtu MI ra Es p US AMI ecial A
Este Panamera se diferencia exteriormente por el color verde (en referencia a la ecología) de los emblemas y sobre todo en sus grandes calipers que son una herramienta muy importante para la recuperación de energía.
PANAMERA S E-HYBRID DEPORTIVIDAD Y ECONOMÍA Parece que la marca Porsche logra cosas que antes se miraban imposibles. ¿Quién creería que se puede fusionar la elegancia y deportividad con la economía? Después de probar el nuevo Porsche Panamera S E-Hybrid sin dudas la marca alemana rompió los moldes conocidos. Facundo Casse pudo conocerlo en Miami Florida y ponerlo a prueba en diferentes circunstancias de manejo, desde las grandes autopistas, hasta el denso tráfico de la tarde, pasando de las calurosas tardes a las calidas noches de la ciudad. Esta nueva versión híbrida supera notablemente a la versión anterior, por su autonomía, potencia del motor eléctrico y el hecho que su batería puede ser recargada en 2.5 horas empleando un tomacorriente conectado a un circuito eléctrico de 240 voltios. Una vez cargada al 100%, ésta puede propulsar al Panamera y a sus ocupantes hasta 20 millas (32 km) y alcanzar hasta 83 mph (132.8 km/h) exclusivamente con energía eléctrica, también
pudimos cargar la batería al presionar el botón de e-charge, cuando manejábamos por la autopista (todo el proceso e información se puede visulizar por medio de la pantalla en el centro del tablero), aprovechando una conducción fluida, la batería carga al 100% aproximadamente después de 35 km de recorrido. Al subirnos al carro y arrancarlo, no sentimos ningún tipo de ruido de motor, porque siempre arranca con el motor eléctrico, a decir verdad al principio cuesta acostumbrarse pero un vez que visualizas la aguja de color amarillo flúor situada en la posición “ready” , ya estás listo para emprender la marcha. Me he divertido mucho manejando el Panamera S E-hybrid porque pude disfrutar de sus multipersonalidades al seleccionar los diferentes modos de manejo al sólo presionar un botón, el Sport y Sport Plus pensados para sacar las mejores prestaciones, pueden ser combinados con la modalidad E- Charge para después de descargar adrenalina, pero con
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las baterías bien cargadas del vehículo podamos cambiarlo a la modalidad E-Power donde solamente se utiliza el motor eléctrico y así relajarnos mientras manejamos en el tráfico. Es posible que este novedoso modelo no esté disponible en Guatemala, pero a mi criterio el Panamera S E-Hybrid representa el futuro de los autos deportivos y con ello la marca germana se adelanta a sus adversarios no sólo con el Panamera, sino también con el super deportivo 918 Spyder y el el 997 GT3 R Hybrid que ya se utiliza en competencias de larga duración.
MOTORIZACIÓN El nuevo motor eléctrico puede generar hasta 95 Hp y 229 lb-pies, sumando el motor V6 3.0 de gasolina que da 333 Hp y 325 lb-pie ambos combinados pueden entregar 416 Hp y 435 lb-pie a través de su trasmisión automática/secuencial de 8 velocidades. Con una aceleración de 0 a 100km en 5.5 seg, nada mal para un vehículo híbrido que pesa aproximadamente 4,800 libras y deja en claro que en ningún momento deja su esencia deportiva de un lado.
PRUEBA DE MANEJO- FACUNDO CASSE
GALERÍA
KARTING 4TA FECHA Una fecha con buena participación de pilotos. En las categorías infantiles, se pudo ver la emoción, dedicación y esfuerzo por parte de los jóvenes pilotos, de sus padres y familia. En las categorías intermedias, observamos pilotos que van evolucionando y pronto los
podremos ver peleando en las categorías más grandes, como lo es la Tag Master y la Shifter. Recordemos que este es un semillero de pilotos, pero no por eso, deja de ser un deporte atractivo y competitivo, tanto para grandes como para los más pequeños.
INDUSTRIA Honda
LA NUEVA GENERACIÓN DEL ASIMO DE HONDA MÁS RÁPIDA E INTELIGENTE.
La nueva generación del robot humanoide desarrollado por Honda incorpora un gran número de avances tecnológicos con respecto a sus predecesores. El objetivo de la marca japonés es que un futuro, ASIMO pueda ayudar a personas con necesidades especiales y cada vez están más cerca de conseguirlo.
Satoshi Shigemi, Ingeniero jefe de ASIMO considera que con la nueva generación de robot están más cerca de su objetivo de “un robot que sirva de asistente a aquellas personas que lo necesitan”.
Su desarrollo comenzó en 1986 por parte de los ingenieros de Honda, e hiso su debut en Europa en 2003, en la Universidad técnica de Darnstadt (Alemania). Ahora , esta nueva generación ve la luz en la conferencia celebrada en el ASIMO Studio en Bruselas (Bélgica), sede de comunicaciones de Honda
Robotics en Europa.
Su desarrollo comenzó en 1986 por parte de los ingenieros de Honda, e hizo su debut en Europa en 2003.
Este nuevo Robot es capaz de reconocer el rostro y la voz de diversas personas mientras hablan de forma simultánea, además de poder interrumpir lo que está haciendo y modificar su comportamiento para adaptarse a las intenciones de otro individuo. Por ejemplo, es capaz de predecir la dirección en la que una persona va a moverse y tomar en consecuencia un rumbo alternativo para evitar una colisión. En cuanto a sus prestaciones físicas ahora alcanza los 9Km/h corriendo, superando en 3 Km/h a su predecesor. También puede correr hacia atrás. Sus manos y dedos se han visto desarrollados y ahora puede incluso desenroscar una botella y verter el líquido en un vaso de papel sin aplastarlo. Su altura es de 130 centímetros y tiene un peso de 50 Kilogramos. Además, también es capaz de utilizar lenguaje de signos en las versiones japonesa y americana.
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Y ASIMO no llega solo a Europa, sino que lo hace acompañado del UNI-CUB beta, un dispositivo de movilidad personal que incorpora el sistema de ruedas motrices omnidireccional de Honda y emplea la tecnología de control de equilibrio a partir de las exhaustivas investigaciones de la marca japonés en el campo de los robots humanoides bípedos. Esto permite al usuario que monte en el dispositivo desplazarse hacia adelante, hacia atrás, de un lado a otro y en diagonal. Consta de una batería de iones de litio y alcanza una velocidad máxima de 6 kilómetros por hora, además de una distancia de 6 Kilómetros.
NOTAS TSR Tips y Consejos
¿CUÁNTO DURA UN RADIADOR? SU FUNCIONAMIENTO Y DURABILIDAD Para alargar la vida del radiador, es importante cambiar frecuentemente el líquido refrigerante según señale el manual de usuario, con ello se asegura que la mezcla anticongelante fluya apropiadamente.
El motor de un automóvil desperdicia mucha energía en forma de calor. Si no se limita ese calor, este puede acumularse y empezar a dañar no sólo el propulsor, sino además otras partes de la unidad. Es importante entonces que la temperatura del motor se mantenga debajo de cierto nivel. Para llevar a cabo esto el sistema de enfriamiento, bombea el refrigerante (agua mezclado con etilenglicol) Cuando el líquido se templó éste circula de vuelta al radiador, donde es transferido a las aletas por las cuales pasa un flujo de aire. Esta acción enfría el anticongelante, el cual puede repartir después el mismo viaje hacia el motor. Sin embargo, aclarando esto, ¿Cuánto tiempo crees que esta pieza pueda continuar haciendo su trabajo? La mayoría de los mecánicos especializados sienten que un radiador bien cuidado debería durar al menos de ocho a diez años. Radiadores viejos de metal, bien mantenidos, podrían perdurar durante toda la vida del vehículo, pero los radiadores
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modernos son fabricados en aluminio con plástico (éste se expande y se contrae al momento que el radiador se calienta como se enfría). Con el tiempo esto genera que se formen grietas, aunque esto es raro que pase en menos de una década. Para alargar la vida del radiador, es importante cambiar frecuentemente el líquido refrigerante según señale el manual de usuario, con ello se asegura que la mezcla anticongelante fluya apropiadamente. Asimismo, hay que revisar continuamente que se tenga la cantidad correcta de refrigerante, dado que este puede escaparse cuando el radiador se sobrecalienta. Si notas que el nivel del líquido se baja muy seguido puede que tengas una fuga, por lo que debes repararla a la brevedad. Otros problemas potenciales que podrías encontrar son abrazaderas de mangueras oxidadas, corrosión hacia el núcleo de aluminio y fallas con el termostato que regula el flujo del anticongelante. Defectos en el termostato genera frecuentemente sobrecalentamiento, lo que hay que revisar lo más pronto posible.
INDUSTRIA
A
finales de año, Aston Martin estrenará la nueva bandera de su gama convertible, el VantageV12 Roadster, un descapotable que representa como ningún otro en la gama, los valores de las firma de Gaydon: elegancia y sobre todo deportividad.
ASTON MARTIN V12 VANTAGE S ROADSTER 565 CABALLOS AL VIENTO
Porque salta a la vista que el V12 Vantage S es más agresivo que sus hermanos V8, con paragolpes de mayor tamaño, tomas de aire del capó más grandes y con acabado de carbono en ligar del habitual aluminio. La parrilla está heredada del prototipo CC100 Speedster Concept. El motor es otra de las claves de su personalidad casi Racing. El V12 atmosférico que se esconde bajo el prominente capó rinde 565 caballos, una cifra imponente que permite firmar registros como una velocidad máxima de 323 Km/h y una aceleración de 0 a 100 Km/h en 4.1 segundos. Estos números convierten al Aston Martin V12 Vantage S Roadster en el descapotable más potente y veloz
jamás creado por la marca británica. Pero no sólo de deportividad pura vive el V12 Vantage S Roadster. Hoy una cifra que lo representa mejor que ninguna: el par máximo. Aunque la cifra “pico” de 620Nm la entra a 5.700rpm ya dispondremos de 510 desde las 1.000 revoluciones, lo que nos habla de una interesante capacidad para el uso diario. Va asociado a una caja de cambios automatizado de Sportshift III de siete velocidades, derivada de la que utilizan los Aston de competición en las diferentes categorías de GT que, además de proporcionar una sensación más racing, también es 20 kilos más ligero. Los amortiguadores adaptativos tiene tres niveles de ajuste (normal, Sport y Track), igual que el control de estabilidad e incluso el grado de actuación, del ABS tiene dos niveles, para adecuase a la conducción más deportiva. El conjunto se completa con un equipo de frenos cerámicos de gran potencia y un escape deportivo heredado del súper exclusivo One 77 con un tratamiento especial de sonido.
INDUSTRIA
TOYOTA PRIUS PHEV
EN EL LIBRO DE LOS RECORD DE NÜRBURGRING
Modelos como el Porsche 918 Spyder, el Seat Leon Cupra o el Renault Mégane RS Trophy R tienen su nombre grabado en el particular libro de récords del circuito de Nürburging Nordschleife. A esta colección de vehículos deportivos hay que añadir ahora el nombre del Toyota Prius plug-in electric vehicle ha recorrido los 20,7 kilómetros del bucle norte con el menor consumo de carburante registrado hasta ahora, con un promedio de 0,3 litros por cada cien Kilómetros. El anterior registro estaba establecido en 1,76 litros. Es un registro muy destacado, puesto que la autonomía eléctrica del Prius es de 24 kilómetros, una distancia algo superior a la longitud del circuito. Pero si algo caracteriza a la pista de Nürburgring es su desnivel, algo que no ayuda a la conducción eléctrica. Aunque Joe Clifford, el piloto responsable de la hazaña, pretendía evitar que el motor térmico entrase en acción, finalmente no lo pudo conseguir. El tiempo de vuelta marcado por
este híbrido enchufable fue de 20 minutos y 59 segundos, en una vuelta transcurrida en una sesión abierta, con trafico real en pista y respetando las indicaciones de la pista, entre ellas la de mantener una velocidad mínima de 60 Km/h. El modelo utilizado para conseguir este registro estaba parcialmente modificado por TRD (Toyota Racing Development) con llantas de 18 pulgadas de construcción ligera, neumáticos de baja fricción, una suspensión específica, paragolpes delanteros y traseros aerodinámicos y un spoiler de techo. Donde no hubo ninguna modificación es en la parte mecánica, donde se continúa un motor térmico de 1.8 litros y una unidad eléctrica alimentada por una batería de ion litio.
LOS CINCO MEJORES
CUADROS DE INSTRUMENTOS DIGITALES
Al igual que sucede con el resto de aparatos que utilizamos a diario, los vehículos también evolucionan a pasos agigantados al ritmo marcado por las innovaciones tecnológicas. Un ejemplo muy claro de esto es la evolución sufrida por los cuadros de mandos, por eso hoy te traemos los cinco mejores cuadros de instrumentos digitales.
Si antes podíamos encontrar un montón de relojes analógicos en el tablero de instrumentos de nuestros vehículos que nos indicaban, por ejemplo, la presión del aceite o la temperatura del líquido refrigerante, ahora es fácil encontrar enormes pantallas multifunción que en comparación, casi parecen sacadas de una película de ciencia ficción.
Tesla Model S Si hablamos de avances tecnológicos en el mundo del automóvil, es inevitable que acabemos citando a Tesla, el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos, pues es considerada como una de las marcas más avanzadas en este campo y también una de las más innovadoras. ¿Un ejemplo? La enorme pantalla multifunción que incorpora el Model S, que puede mostrarte desde el mapa del sistema de navegación hasta una gráfica que te indica lo eficiente que está siendo tu
Lamborghini Huracán Una de las cosas distintivas del de este modelo es la pantalla TFT que reemplaza al tradicional cuadro de instrumentos. En ella aparece un cuentarrevoluciones analógico con el velocímetro digital. Otros controles son digitales o analógicos. Si se quiere utilizar la navegación, el tamaño del cuentarrevoluciones se reduce para que
Audi TT La marca de los cuatro aros estrena el denominado Audi virtual cockpit que transforma el cuadro de instrumentos en una gran pantalla digital TFT de 12,3 pulgadas. Dotada de gráficos en 3D y efectos en alta resolución, se podrán elegir dos modos de vista: clásico,
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Aquí tienes los cinco mejores cuadros de instrumentos digitales, verdaderas obras de arte tecnológicas que no sólo nos pueden mostrar toda esa información, también nos abren un mundo de posibilidades ante nuestros ojos al incorporar funcionalidades que hasta ahora no estaban disponibles. conducción. Esta pantalla se divide en 3 partes, pero de forma horizontal, más una barra inferior que muestra los kilómetros del automóvil, la temperatura, día y hora. Podemos elegir qué queremos ver (música, GPS, estadísticas, teléfono…) a cada uno de los lados, mientras que en el centro se representará un reloj con la velocidad y la autonomía y la marcha seleccionada. También es posible, usando los botones de la derecha, acceder a los controles en la pantalla centrar; climatización, teléfono, techo solar y otros.
aparezca un mapa. Si el conductor quiere estar sobre todo atento al navegador, el mapa y sus indicaciones llegan a ocupar toda la pantalla, minimizando otras indicaciones. En la columna central encontramos, entre otros, los medidores de la presión del turbo, y su visibilidad es correcta para el conductor. El resto de botones para las diferentes funciones son singulares y accesibles, y no desentonan con el diseño interior del Huracán.
en el cual se presentan el velocímetro y el cuentarrevoluciones en un formato estándar y modo infotainment que reduce la instrumentación clásica y genera mayor espacio para otras funciones. Si nos fijamos en la fotografía que ha distribuido la marca vemos como el mapa del sistema de navegación cobra especial relevancia.
NOTAS TSR Cuadros de Instrumentos Mercedes Clase S Uno de los rasgos característicos de toda la Clase S es el cuadro de instrumentos digital. Éste está formado por dos pantallas “TFT” alta resolución, las cuales se unen prácticamente una con la otra en donde el conductor puede visualizar toda la información sobre el estado de la mecánica, la dinámica de conducción
Dodge Viper SRT El tablero presume el cuadro de instrumentos que es mixto, combinando dos relojes analógicos con un tercero digital al centro, que en verdad es una pantalla LCD a color de 7 pulgadas personalizable, que hace de tacómetro, también cuando alcanzamos la zona roja del cuentarrevoluciones, aparece en la pantalla una víbora de color rojo y de
MOTUL GAMA AUTOMÓVIL • Formulación Technosynthese® exclusiva de Motul y superior a los semi sintéticos tradicionales • Para servicios extendidos de 7,500 Km • Ideal para vehículos rodados y de agencia. • Extraordinaria protección contra el desgaste • Alarga la vida del motor
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y los dispositivos de seguridad, entretenimiento y multimedia. En la consola central destaca también una pantalla adicional de manejo táctil en la cual se puede visualizar hasta cuatro husos horarios seleccionables por el conductor. El tamaño de dichas pantallas es de 12,2 pulgadas. Este cuadro permite una configuración muy amplia de cómo mostrar las diferentes informaciones.
aspecto amenazante para indicarnos que debemos cambiar de marcha. Dispone también de un nuevo sistema de conectividad multimedia llamado Uconnect Access, con una pantalla táctil a color de 8,4 pulgadas en la consola central acompañado del equipo de audio, navegador GPS, conectividad con equipos celulares vía bluetooth y el climatizador se pueden controlar a través de esta pantalla.
INDUSTRIA Bentley
Bentley Continental GT Speed 365 Caballos de lujo Estas mejoras no suponen un incremento ni del consumo ni de las emisiones de Co2, algo a lo que contribuye de forma notable la eficiencia de la caja de cambios automática ZF de ocho velocidades.
En 2013, de todos los autos que se vendieron en el mundo, uno de cada cuatro fue un Bentley. Así mismo, en los 95 años de historia de la compañía, 2013 fue un año récord. El volumen de ventas a escala internacional creció un 19% con respecto al 2012 y ascendió a 10,120 unidades. Este año quieren continuar con cifras positivas con las últimas renovaciones de sus automóviles.
El consumo medio es de 14,5 litros a los 100 kilómetros y 14,9 litros en la versión convertible. Su configuración de chasis Speed con suspensión más baja y rígida, le permite ofrecer los mayores niveles de prestaciones.
La versión Speed, la más radical de la familia, vio la luz ya en 2007 y fue renovada hace dos años como una evolución del Continental GT equipado con el motro W12.
Los frenos (enormes discos ventilados en las cuatro ruedas) cumplen su cometido con eficacia. los de serie son de acero, con un diámetro de 405 milímetros en el cado de los delanteros y de 335 en el de los traseros, mientras que opcionalmente se ofrecen unos discos de carbono con dimensiones aún mayores (420/356).
Bentley presentó en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra una serie de mejoras en su gama Continental de Gran Turismo, ejemplo de esto, el GT Speed, un coupé de gran lujo de cuatro plazas y su versión descapotable.
Exteriormente, el difusor delantero, lo faldones laterales y el difusor trasero presentan un acabado del mismo color que la pintura exterior, mientras que las llantas Speed de 21¨, los faros delanteros y las luces traseras presentan un acabado oscurecido.
Entre las mejoras destacan el ligero retoque de diseño y el incremento de la potencia (10 Cv) y el par motor (pasa de 800 a 820 Nm). Las presentaciones del Continental GT Speed W12 de 6 litros apenas sufren modificaciones, acelera desde parado hasta los 100 km/h en el mismo tiempo (4,2 segundos) y alcanza 1km/h más de velocidad máxima que la versión coupé anterior. El motor W12 de 6 litros y doble turbocompresor de Bentley es ahora más potente y desarrolla 635 Cv y un par de 820 Nm. El nuevo GT Speed coupé alcanza una velocidad máxima de 331 km/h, lo que lo convierte en el modelo de producción más rápido jamás fabricado por la compañía, mientras que la versión descapotable alcanza los 327 km/h y acelera de 0 a 100 Km en 4,4 segundos.
Este nuevo aspecto se complementa con unas pinzas de freno pintadas en rojo y el emblema cromado “Speed” en los guardabarros y en su salpicadero, mientras que en el interior, el habitáculo presenta una combinación de color completamente nueva y exclusiva de los modelos Speed.
El consumo medio es de 14,5 litros a los 100 km y 14,9 litros en la versión convertible.
Además dispone de siete paquetes opcionales para la familia Continental. Cada una permite a los clientes adaptar su automóvil a sus necesidades potenciando sus características deportiva, de confort o de diseño. Fotos: Pablo Mazariegos
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SUPER AUTO
FERRARI F12 TRS AÚN MÁS EXCLUSIVO Aunque guarda reminiscencias con el F12 Berlinetta del que procede, se han realizado muchas modificaciones en este modelo. El principal cambio es el techo, que ha desaparecido dejando una carrocería estilo “barcheta” que recuerda a autos míticos de Ferrari como el 250. Casi todos los paneles exteriores reciben alteraciones con una nueva toma de aire más grande y agresiva en el frontal y una parte del motor V12 que lleva en su interior. En la trasera lo más llamativo son las dos jorobas que van desde los reposacabezas hasta el final del auto y un alerón que sobre sale de la carrocería. Está acabado en el color rojo corsa, típico y representativo de la marca. En el interior a petición del cliente ha eliminado elementos como el aire acondicionado o el equipo de sonido, dejando claro que lo importante para este vehículo son las prestaciones y la deportividad. Sobre el motor no se han develado más detalles por lo que suponemos que se trata del mismo V12 de 6,2 litros que monta el Ferrari F12 Berlinetta. 740 caballos de potencia y 3,1 segundos en el 0 a 100 Km/h son algunas de la marcas que avalan a este modelo.
Este “one-off” (modelo único) se ha dejando ver en el evento Cavalcade 2014, una convención anual de Ferrari, en la que circularon 90 vehículos de la marca. Entre ellos, el que recibió más miradas fue el F12 TRS.
COPA MINI
MAURICIO HERNÁNDEZ
EL TICO, HACE UNA CARRERA PERFECTA! Luego de correr dos fechas en el Autódrmo El Jabalí, de El Salvador, la Copa Mini regresaba a la pista del Autódromo Pedro Cofiño para lo que sería su quinta fecha de la copa.
Para el segundo heat, repetía la salida Mauricio Hernández en la primera casilla, y era la revancha para Castillo, que largaba segundo, quien en las primeras vueltas ponía toda la presión sobre el tico, pero éste se defendía muy bien y mantenía la posición. El joven talento Juan Diego Hernández tuvo que largar desde pits, lo que le complicó toda la carrera, ya que tenía que remontar a todo el pelotón de más de 25 carros. Impuso un muy buen ritmo de carrera, pero las vueltas se le terminaban y únicamente lograba colarse hasta la octava posición. Mientras que el trabajo de Mauricio Hernández fue impecable, nuevamente largaba primero y entraba primero, ganando así el segundo heat y la fecha. Detrás como una sombra, entraba El Pato Castillo y en la tercera casilla la dupla de "Fucho" Ruiz y Luis Pedro Paz.
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Para acompañar las categorías mayores, la categoría de motos KTM, la Vintage y la de Iniciación, son buenas entradas para disfrutar de los platillos fuertes. Brindan emoción, velocidad y adrenalina, tenemos variedad en cada fecha, por la que no puede dejar de asistir a la pista.
Los MINI en preparrilla Yuri Monroy había hecho también una excelente clasificación que le daba el segundo puesto de salida, pero detrás traía a Adolfo "El Pato" Castilla, Marcos Reichert, Carlos Ruiz, Juan Diego Hernández, Juan Pablo Rodas, todos pilotos con muchas ansias de pasar a la punta, y que le hacían el sobrepaso en las primeras vueltas pero todos ellos iban a milésimas de distancia. Castillo se colaba a la segunda plaza y ya le ponía presión a Mauricio.
LO ACOMP S AÑANTE S
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La sorpresa de la jornada la daba el joven costarricense, Mauricio Hernández, quien el día sábado conseguiría la Pole Position. El piloto tico venía avanzando con muy buen pie, cada carrera se le veía más confiado y haciendo mejores tiempos, por lo que tarde o temprano tenía que estar peleando las primeras posiciones junto a los más experimentados de la categoría.
Juan Pablo Rodas era penalizado con un drivethrough y lo hacía en las últimas vueltas de competencia, lo que le restaba algunas posiciones. El primer heat llegaba a su fin y Mauricio Hernández lograba mantener la posición y conseguir su primera victoria en la Copa Mini, El Pato se tuvo que conformar con la segunda casilla y la tercera era para el joven Juan Diego Hernández.
Adolfo “El Pato” Castillo, Mauricio Hernández y Fucho Ruiz.
AUTOMOVILISMO 4ta fecha 2014
GTS Y SUPER STREET
Morales y Roberto Tello ponen toda la fuerza de sus vehículos Honda para intentar robarle la posición a José Jorge Iturbide, quien ahora estaba en el Porsche, pero éste se mantuvo firme y se defendió muy bien. En la Super Street, Falla nuevamente tomaba la punta.
MOY GÁNDARA Y JOSÉ ITURBIDE LA FÓRMULA PERFECTA DEL TEAM ADRENALINE
En esta cuarta fecha, en la Pole Position largaba Maco Morales, seguido de Moy Gándara y Fernando Saravia, mientras que en la Super Street, José Carlos González largaba en la punta, seguido de Victor López y José Hernández. Estas dos categorías comparten pista, por lo que se logra ver una parrilla bien nutrida, con autos de diferentes marcas y modelos. Y aunque largan con una distancia considerable, al pasar de las vueltas ya se empiezan a encontrar con los rezagados y se empieza a complicar la competencia.
En la GTS Javier Hernández era el primero en tener problemas con su vehículo y empezaba a perder rendimiento, finalmente quedando fuera de la carrera. El segundo era Fernando Saravia, quien entraba a pits y también quedaba fuera de competencia. Maco Morales, a pesar de que había logrado mantener al margen al Porsche que venía siendo conducido en el primer heat por Moy Gándara, tuvo un poco de mala suerte, al apagársele el carro, posiblemente por el fallo de una bomba de gasolina y esto era
aprovechado por Gándara, quien le hacía el sobrepaso y pasaba a la punta, ganando la primera manga. Morales pudo mantener la segunda posición y Roberto Tello se quedaría con la tercera casilla. Mientras que en la Super Street hubo una constante lucha por las posiciones, las que finalmente quedaron con González, López y Luis Murga en la primera, segunda y tercera posición respectivamente. En plena salida del segundo heat, Maco
El primero en abandonar la competencia era Juan Pablo Díaz, quien quedó varado a un lado de la pista, logró arrancar de nuevo el carro pero solamente para salir de la pista y entrar a pits. Fernando Saravia logró resolver los problemas en su vehículo y pudo salir en el segundo heat, incluso tuvo una gran pelea con Mario Sueiras por la posición, pero desafortunadamente, nuevamente los problemas en su vehículo lo dejaron fuera. La Super Street dio un excelente espectáculo con pelea en casi todas las posiciones. Finalmente la carrera se terminaba y la GTS quedaba como en el primer heat, Iturbide, Morales y Tello. Mientras que en la Super Street repetía González en la primera posición, López en la segunda y el único cambio era José Hernández, quien lograba la tercera posición, pero finalmente la sumatoria de punto le darían el tercer lugar del podio a Mathias Schellenberg.
Armengol en las primeras cuatro posiciones respectivamente.
FÓRMULA MAZDA
HAZBUN SUMA
SEGUNDO + TERCERO = PRIMERO La Fórmula Mazda sigue siendo una de las favoritas del público, quizá por el aspecto que tienen de un F1 o porque es una de las categorías más rápidas que compiten en el autódromo. Para esta fecha Diego Cuestas, puso nuevo récord de pista con el que logró la Pole Position. Aunque el primer heat se corría con parrilla invertida, por lo que Cuestas saldría en la quinta posición. José Luis Armengol tenía la oportunidad de largar en la primera casilla, pero le duró poco, no pudo mantener el ritmo y en las primeras vueltas era rebasado, primero por Sebastián Arriola, luego por Diego Cuestas,
Mauricio Roque, Rafa Flores y George Hazbun. Arriola mantenía la posición, pero en una curva se abre, Cuestas le mete el carro, y al parecer no se dio cuenta y quiso cerrarse de nuevo, pero salió lanzado y perjudicado, ya que esto lo dejó fuera de competencia.
Entró el Pace Car, para poder sacar el auto de Arriola, mientras que la competencia seguía, pero nadie podía rebasar, solamente se acortaron distancias y se venía un final de primer heat con tres grandes peleando por la punta, Cuestas, Roque y Hazbun. Pero la suerte no le sonrió a Cuestas en el reinicio de competencia, ya que primero se despista y es sobrepasado por varios autos y cuando intenta reincorporarse a competencia tiene un encuentro con Luis Fernando Pérez, que lo dejaba sin ninguna posibilidad de pelear posiciones. Roque ganaba el primer heat, seguido de Hazbun y Flores. Para el segundo heat, largaban tal y como habían quedado en la clasificación del día sábado, salían Cuestas, Roque, Arriola y
Mauricio Roque bloqueó las llantas en una gran frenada al final de la recta, tuvo que seguir de largo para no golpear a nadie, lo que lo relegó a la última posición. Una fuerte incidente entre Ricardo Chen y Claudio Roque, que por suerte no pasó a mayores, le dio la oportunidad a Hazbun de pasar a la cuarta posición y descontaba una buena cantidad de distancia, pero sólo le alcanzaba para llegar a la tercera casilla, después de rebasar a Armengol, porque los punteros ya iban demasiado lejos, el ganador de esta manga fue Diego Cuestas y la segunda casilla fue para Sebastian Arriola, sin embargo Hazbun lograba hacer la mayor cantidad de puntos entre los dos heats, para llevarse la fecha.
Un error de Diego, le quitó la victoria.
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Mercedes Benz C Estate
Novedad en Europa
Versatilidad y refinamiento Europa es el mercado de referencia de las carrocerías familiares y en este ambiente el Mercedes Benz C Estate siempre se ha movido muy bien. Desde el 2007, el modelo ha vendido más de 400,000 unidades, superando los 50,000 autos en 2013. Números que la marca de la estrella se ha propuesto mejorar con la llegada del nuevo C familiar. Y argumentos no le van a faltar porque estamos ante un automóvil que puntúa muy alto en todos los apartados. Para empezar, su primera carta de presentación es un diseño muy conseguido, al combinar la elegancia característica de la casa con un matiz si cabe más deportivo al de la generación precedente. En cualquier caso y como sucede con la berlina, cada cliente podrá encontrar un Estate a su gusto porque Mercedes-Benz ofrecerá dos configuraciones diferentes del frontal: una más clásica reservada para el acabado Exclusive (con una calandra más elegante y la estrella sobre el capó al estilo tradicional) y otra más deportiva para el acabado Estádar, Avantgarde y AMG (el paragolpes adopta una parrilla más agresiva con el emblema de la marca integrado en la misma). A nivel de funcionalidad, el C Estate ha añadido nuevos equipamientos que hasta ahora no estaban presentes en el modelo. Entre los más destacados figuran los mandos remotos (en el maletero y los laterales de los asientos) para abatir los respaldos traseros de forma eléctrica. Así mismo, se incorpora el sistema “Handsfree Access”.
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El familiar alemán hereda el equipamiento estrenando recientemente en la berlina, derivado del clase S en especial en lo relativo a la seguridad donde se nutre del “Attention Assist” y “Collision Prevent” de serie (para advertir de sobre el cansancio del conductor o sobre una posible colisión) y de otros equipos opcionales como el Control de Crucero y el Asistente de Carril Activos. Todas estas novedades se complementan a la perfección con una carrocería que ha crecido en todas sus cotas proporcionando un espacio más capaz. Esta variante familiar ahora es más ligera (65kg), lo que repercute en una conducción más fluida y ágil. En este sentido, la incorporación de la suspensión neumática en otro de los puntos importantes a destacar, aunque de serie se ofrecerá una suspensión de muelles tradicional (con reglaje normal o deportivo) cuyo comportamiento es óptimo. Cuenta con eficientes motores de gasolina (de entre 156 y 333 Cv) y diésel (de 116 a 204 Cv) con los que se han reducido las emisiones en un 20%, Podrán asociarse a un cambio manual de seis marchas o 7G-Tronic de siete velocidades en el caso de las mecánicas más potentes, las cuales podrán montar la tracción total 4 Matic. La marca alemana tampoco se olvida de la tecnología híbrida que estará representada por el C 300 Blue TEC Hybrid (diésel) y más adelante con el C350 Hybrid enchufable.
En un vehículo concebido para brindar gran utilidad y funcionalidad como el Estate, llama la atención el interior de alta calidad, con un aire racional y deportivo, lujoso y al mismo tiempo deportivo.
Novedad en Europa
Toyota Aygo
Un nuevo estilo para el pequeño urbano
El nuevo Toyota Aygo que llegará a Europa en noviembre bien podría ser el auto de un personaje de manga. La culpa la tiene J-Playful, está inspirado en la cultura japonesa y en este caso con una parrilla en forma de “X” en contraste con el color de la carroeceria flanqueada por luces diurnas.
7¨ del sistema “x-touch” en el centro del salpicadero. En Toyota han puesto mucho interés en la tecnología del nuevo Aygo y por eso el “X-Touch” cuenta con una aplicación que permite duplicar tu teléfono y algunas aplicaciones compatibles, en su pantalla.
Disponible con carrocerías de tres y cinco puertas, ha crecido 25 mm de largo (3.455 m ahora), es medio centímetro más bajo (aunque por dentro ofrece má altura al techo) y ha ensanchado sus vías con el fin de manejar la estabilidad, lo que le da un aspecto más robusto.
La comodidad de los asientos cumple, y la amplitud posterior es apta incluso para adultos de mediana estatura. Sólo hay un motor disponible, que es el mismo VVT-I de tres cilindros y 1,0 litros de gasolina que ya se conocía.
Además, su línea de cintura ascendente transmite más deportividad y el patrón posterior ha crecido de forma considerable respecto al de su predecesor, lo que hace que el acceso a su maletero (crece hasta los 168 litros) resulte más cómodo. como es lógico, los plásticos interiores son rígidos, lo que equivale a decir económicos, pero no se ha descuidado ni el diseño ni la funcionalidad. En el interior encontramos detalles como los marcos de las salidas de ventilación en color de la carrocería, un cuadro de relojes sencillísimo (un cuenta kilómetros principal con la pantalla del ordenador en el centro), un cuentarevoluciones a su izquierda y una pantalla multifunción de
Sin embargo, presenta mejoras en la combustión, las pérdidas de fricción y el sistema de escape, así, el consumo medio pasa de 4,3 litros a 4,1 litros/100 km y la potencia se mantiene en 69 Cv. En cuanto a versiones y equipamientos, la gama comienza con una versión X que ya lleva conexión USB y AUX, seis airbags, luces diurnas, control de estabilidad y asistencia de arranque en pendientes. Por encima, el X-Play Fun añade faros antiniebla, llantas de aleación y sistema multimedia. Los precios del nuevo modelo japonés arrancarán desde los 9,000 euros.
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NOTICIAS Breves TSR deral y con el Gobierno de la ciudad para hacer posible el regreso para el próximo año y hasta 2019’, anunció Alejandro Soberón Kuri, presidente de Grupo CIE. El directivo dijo que con este anuncio terminan años de espera y citó a Bernie Ecclestonne, presidente del circuito y dueño comercial de la Fórmula 1, quien dijo ayer ‘este es el momento indicado de la Fórmula Uno para México’.
México reinicia los motores de la Fórmula 1 a partir de 2015 La Ciudad de México recibirá a la Fórmula Uno del automovilismo deportivo a partir del 2015 en el autódromo hermanos Rodríguez con un contrato de cinco años, anunciaron los organizadores. ‘México reenciende los motores de la Fórmula Uno. Es un hecho y es con gran entusiasmo y compromiso que sumamos nuestra experiencia con la del Gobierno Fe-
GasAuto Energía que no contamina
El autódromo capitalino será modificado por la empresa alemana Tilke y mantendrá buena parte de su trazado y con todas las medidas de seguridad para los pilotos además de renovar todas su áreas para cumplir con la exigencias de la Fórmula 1. El Gran Premio de México se ha corrido en tres etapas de 1962 a 1970, de 1986 a 1992 y ahora a partir del 2015. Se espera la asistencia de 180.000 personas en el fin de semana de la carrera, que se tiene programada para noviembre del próximo año.
Seis millones de Audi con tracción quattro
El pasado 1 de agosto, la empresa Zeta Gas S.A. presentó su innovador sistema de energía gasAuto a los medios de comunicación. Este sistema permite ahorrar hasta un 40% del gasto en combustible. Además, reduce las emisiones contaminantes, alarga la vida del motor y permite combinar el uso de gas o gasolina según la conveniencia del usuario.
El Audi número seis millones con tracción quattro ha salido de la cadena de producción en Ingolstadt. La entrega de ese vehículo, un SQ5 3.0 TDI quattro, a una familia en los Estados Unidos llega sólo un año y medio después de que Audi alcanzara el número cinco millones. Este nuevo récord de producción demuestra el éxito global de los Audi quattro.
Instalación de gasAuto
Desde el quattro original de 1980, (presentado en el Salón de Ginebra y planeado en principio para su fabricación en pequeña serie) esta tecnología ha conquistado las carreteras del mundo. Con unas 170 versiones quattro, la marca de los cuatro aros ofrece la mayor selección de vehículos con transmisión integral entre los fabricantes Premium.
Con modificaciones sencillas, los automóviles de gasolina se pueden adaptar para utilizar el gas licuado de petróleo (GLP)que ofrece gasAuto. El cambio consiste en la instalación de un Kit de conversión que incluye: inyectores para el motor, depósito cilíndrico donde se almacena el gas líquido, entrada para llenarlo e interruptor para cambiar de gas a gasolina a conveniencia del usuario. Al instalar gasAuto en un automóvil mantiene la potencia del motor. Esto se garantiza mediante un análisis con dinamómetro que regula el empuje del auto al gusto del cliente.
Amigable con el medio ambiente A diferencia de los combustibles tradicionales, gasAuto se consume un 99.9% reduciendo la emisión de sustancias contaminantes al ambiente. Además, no contiene plomo ni azufre y ayuda a reducir los niveles de ruido.
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“Dinamismo y deportividad, la mayor precisión técnica y seguridad, esos son los valores que representa la tecnología quattro de Audi. Hace más de 30 años, fue reconocida como un logro pionero; hoy, es sinónimo de progreso técnico,” afirma Hubert Waltl, responsable de Producción en AUDI AG. Con aproximadamente 170 versiones de modelos con quattro –incluyendo las diferentes carrocerías, motores y cambios– Audi ofrece la mayor selección de vehículos de tracción total entre las marcas Premium. La tecnología quattro está disponible en todas las familias de modelos. El Audi Q7, Audi R8, Audi A6 allroad y todos los modelos S y RS están disponibles sólo con tracción quattro.
Totalmente Nueva Suzuki SUV S-Cross La vida es un viaje desafiante, esto es lo que encierra en su contexto la nueva Suzuki SUV Scross, la nueva propuesta que presenta de forma oficial Autos Suzuki Guatemala. La nueva SUV S-Cross presenta un sofisticado diseño exterior, amplio y un confortable espacio interior, con un desempeño dinámico y estable. Scross es una SUV fabricada en Europa, con equipamiento que va de lo estándar hasta su línea Full Equipo, en versión Mecánica y Automática CVT. Al conocer la nueva SUV Scross deja una excelente impresión y al conducirla es inevitable dejar de pensar en su desempeño y atributos, destacando así la experiencia de un viaje único y placentero, con alto rendimiento de combustible y con la seguridad que solo puede brindar una tracción All Grip (AWD), frenos ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) y sistema de asistencia de frenado (ABS). Cuenta con 6 bolsas de aire, 2 frontales, 2 laterales y 2 tipo cortina, todo este equipamiento le ha permitido ganar 5 sobre 5 estrellas de seguridad en Euro – NCAP. Además de ser una SUV con altos estándares en seguridad, cuenta con detalles extravagantes que la hacen lucir diferente a las de su clase como los son las Luces HID (High IntesityDischarge) que cuentan con sensores de atardecer que producen hasta tres veces más luz que las lámparas halógenas regulares, utilizando menos energía y permitiendo mayor visibilidad, contando con la ayuda de un sistema de limpieza automático de faroles frontales. El volante cuenta con una cobertura de cuero, controles de velocidad,de audio y hands free para teléfono. A la SuvScross se le suman distinguidas características para convertir un viaje sencillo en uno inigualable como lo es el sistema de Key LessStar (Encendido sin llaves), aire climatizado doble zona, puerto USB, Bluetooth, conexión de 12V, reproductor MP3,sunroof panorámico, amplio baúl, pidevías en retrovisores, neblineras, aros de aleación, entre otros. La nueva SUV Scross viene en una gama impresionante de colores y con disponibilidad inmediata. Es importante mencionar que Autos Suzuki Guatemala cuenta con el respaldo de Grupo Sika Motors y que el mercado guatemalteco puede conocer la SUV S-Cross en nuestras salas de ventas en Avenida La Castellana, Plaza Automotriz Majadas y 20 Calle Zona 10 o solicitar tu prueba de manejo al 24202100.
Pilotos de Guatemala por la Seguridad Vial
Renault Megane RS 275 Trophy-R logra récord en Nürburgring
La Policía encuentra 17 autos hundidos en el río de Detroit
Los accidentes de tránsito cobran la vida de más de 1.3 millones de personas anualmente en todo el mundo, mientras otras 50 millones de personas sufren serios incidentes y lesiones por esta causa. En el año 2011 surgió la iniciativa de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y las Naciones Unidas (UN), de lanzar el movimiento llamado “Una Década de Acción por la Seguridad Vial”. Este movimiento buscaba a través de los clubes afiliados a FIA y sus socios locales, lograr salvar 5 millones de vidas para el año 2020 mediante la concientización de esta problemática a nivel mundial.
En un hecho sin precedente la policía de Detroit, Michigan en Estados Unidos, como parte de una investigación al buscar un vehículo en el río que separa esta ciudad con la frontera de Canadá, resulta que encontró un total de 17 autos.
La campaña “Pilotos de Guatemala por la Seguridad Vial” toma de base las reglas de Oro de manejo seguro de la FIA, concentrando sus esfuerzos en 3 de las causas de incidentes más importantes.
Los buzos se aseguraron de no encontrar cuerpos en los vehículos antes de sacarlos del agua. Por cierto no aparecieron personas en los autos y se sigue investigando la razón del porqué tantos vehículos estaban hundidos en el río.
Estos mensajes de Seguridad Vial serán difundidos por tres de los pilotos de Automovilismo Nacionales más emblemáticos, como lo son Mauricio Roque, Freddy Bressani y Fernando Saravia, quienes además de ser grandes deportistas y ciudadanos ejemplares, serán los embajadores de la campaña de Seguridad Vial. Las empresas CBC , Ambev Centroamérica y Lucalza, que apoyan el Deporte de Automovilismo en nuestro país, también se preocupan por el bienestar de la vida de los Guatemaltecos. Por lo que confirmaron su participación en la iniciativa de promover la Seguridad Vial y buscan que esta acción en conjunto con íconos del Automovilismo Nacional logre resultados positivos en nuestro país.
Nosotros pensamos que seguramente fueron vehículos involucrados en el crimen organizado de Detroit y qué mejor lugar para esconderlos que en el desmesurado río de esa ciudad. ¿Tu qué crees?
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1. PRESTAR ATENCIÓN: No utilizaré mi teléfono celular al conducir. 2. RESPETAR EL LÍMITE DE VELOCIDAD: Por mi seguridad y la de los demás, no sobrepaso el límite de velocidad. 3. CONDUCIR SOBRIO: Cuándo esté bajo el efecto del alcohol, me alejaré del volante.
Durante tres días la policía descubrió ese volumen de vehículos en el río Detroit, lo curioso es que todos fueron en el mismo sitio cerca de la orilla del Puente Ambassador. Entras las unidades halladas estaban una Lincoln Navigator, una Cadillac Escalade, así como una Ford F-150 y una Ford Bronco.
Kia Soul se convierte en Papamóvil
El Nordschleife de Nürburgring es algo así como el mejor terreno de prueba y desarrollo para cualquier auto deportivo, contando con 73 curvas en sus 20.8 km de recorrido por los bosques de Eifel, Alemania. Siendo tan complejo y demandante, también es el mejor lugar para que una marca demuestre quecuenta con un bólido imbatible, esto es lo que acaba de hacer Renault. El auto en cuestión es un Megane RS 275 Trophy-R cuyo paquete especial -limitado a solo 250 unidadesincluye suspensión regulable, barras de refuerzo para añadir rigidez estructural, frenos especiales, batería de iones de litio, ausencia de asiento posterior y escape especial. Todas estas mejoras permiten reducir el peso en 100 kilos, e incrementar en 10 hp la potencia del 2.0L turbo para alcanzar 272 caballos. El resultado es un tiempo de 7:56,36, pulverizando los 7:58,4 del anterior récord para autos de tracción delantera obtenido este mismo año por Jordi Gene a bordo de un SEAT León CUPRA.
Para su visita a Corea del Sur, el máximo representante de la iglesia católica eligió al popular modelo local. Grandiosas noticias para los directivos de Kia, ya que el Papa Francisco rompió una vez más el protocolo y utilizó como Papamóvil para su visita a Corea del Sur a un vehículo común y corriente, sin blindajes ni modificaciones especiales. El automóvil en cuestión es el Kia Soul, respondiendo a un pedido especial por parte del pontífice de movilizarse “en el más pequeño” de los vehículos locales. Si bien no es el más pequeño, (¿Se imaginan a Francisco saludando desde la banca trasera de un Kia Picanto?) el Kia Soul es uno de los modelos más populares en Corea de Sur
GALERÍA
10 AÑOS Agustín inició con este sueño, en un “miniestudio” en el cuarto de su casa. Hoy, diez años después, el personal de producción ha ido creciendo y se estrena un nuevo estudio. En esta celebración nos acompañó el padrino del programa, Ricardo García Santander, quién tuvo fe en el proyecto desde el principio y nos abrió las puertas de Guatevision. También contamos con la compañía de amigos de la casa. Pilotos y patrocinadores que a lo largo de estos años, hemos conocido y ahora son como de la familia.
TSR estrena estudio como bien lo dijimos, pero también cambiaremos nuestro formato, para darle un mejor producto y mantenerlo mejor informado de todo lo acontecido en el deporte y la industria automotriz. Son miles los agradecimientos que tenemos que dar, que no alcanzan estas líneas, pero sobre todo a ustedes, nuestros televidentes y lectores. Porque sin ustedes nada de esto sería posible. Muchas Gracias Amigos!