POL Magazine año 0 - número 2 - 02 junio 2010
Salón de Madrid
RUF RTG8
Porsche número uno en América
POL Magazine en Ascari Nos atrevemos con Ascari y te la enseñamos de primera mano
El día de la marmota No me quiero referir al estado de Pensilvania, ni a su 2 de Febrero ni tan siquiera a la marmota Phil, nuestro día de la marmota (aquí en España) es una película. Un film en el que Bill Murray se despierta día tras día y nunca avanza, siempre con las mismas noticias y siempre metiendo el pié en los mismos charcos. En el mundo de Porsche tenemos nuestro día de la marmota, que más que un día, es un tema. El tema de la marmota, el de que Porsche solo hay uno o que solo es ese que lleva el motor atrás...O quizás aquel otro tema marmota que decía algo así como que los refrigerados por aire son los últimos pura sangre... Temas marmota, una y otra vez, día tras día, conversación tras conversación, cansinos y muchas de las veces ególatras nos asaltan de vez en cuando recordándonos lo primarios que somos en según que temas. Simplifiquemos, sigamos contando. No nos quedemos parados en un número, sigamos con el baile de cifras y zanjemos así uno de los temas más pesados. Los temas marmota ¿seguimos contando?...912, 914, 924, 944, 928, 968, 986... Alvaro Couso - Redactor jefe Pol Magazine alvaro.couso@porscheonline.es
Contenidos - Porsche número uno en america - Ruf RGT8 - Salón de Madrid - POL en Ascari - Mundo Porsche - El rincón de Carles - Tenerife en Cayenne
Los deportivos de Porsche impresionan una vez más a los compradores americanos El 911, el icono deportivo de Porsche, ha ocupado el primer lugar en el estudio AutoPacific de satisfacción al cliente, realizado este año en Estados Unidos. El fabricante de vehículos deportivos ha impresionado una vez más en su mercado más importante. Para la edición 14ª del Vehicle Satisfaction Award (Premio a la Satisfacción de Vehículos), un total de 42.000 propietarios de automóviles valoraron sus coches en 48 categorías, entre las que se incluían la aceleración, el confort y el diseño, entre otros. “Este premio tiene una importancia especial para Porsche porque demuestra que la nueva generación del 911 ha cumplido las expectativas que tenían
nuestros clientes. Es un resultado global fantástico en el mercado de mayor relevancia para nosotros, el de EEUU”, explicaba Bernhard Maier, miembro del Consejo de Porsche AG responsable de Ventas y Marketing. El estudio lo hace anualmente la consultora automovilística y engloba a todos los vehículos del mercado americano. Se trata, por tanto, de un indicador muy fiable sobre la satisfacción general entre los propietarios de automóviles. El Porsche 911 ya había impresionado a sus propietarios con unas prestaciones y una eficiencia sobresalientes al ganar el Vehicle Satisfaction Award anteriormente.
La opinión del redactor Lástima de no conocer los otros competidores de los premios. Así como tampoco tener referencias de otros modelos de Porsche. Está claro que hoy por hoy ofrece una “Globalidad” en cuanto deportividad / prestaciones / comodidad a las que pocos vehículos pueden hacerle sombra, sin embargo se hecha de menos algún GT como el 928 que llevará más allá este concepto.
Victor Casas - Redactor victor.casas@porscheonline.es
RGT8
El primer nueveonce con motor V8
El preparador Ruf nos sorprendió en el pasado salón de Ginebra con la nueva preparación RGT-8 sobre chasis de GT3. El fabricante alemán ya nos tiene acostumbrados a las más altas modificaciones en prestaciones y con un fuerte empeño en I+D. Esta vez el 3.6 boxer se sustituye por un 4.5 litros y 8 cilindros en V. a 180 º rinde 550 cv. y tiene una mejora de peso en el motor respecto a los originales de Stuttgart de 40 kilos.(Mas de 300 en el total de coche). El RGT-8 cumple con las normativas norteamericanas y europeas de emisión y las primeras pruebas estan previstas para 2011. El coche se entrega con frenos cerámicos, Michelin sport cup en llanta 19 ruf y cambio de 6 velocidades. Ya está abierta la lista de pedidos.
Ficha técnica del prototipo RUF RGT-8 estas pueden
tener modificaciones en el modelo final.
Habitaculo: 2 Asientos tipo Bucket Puertas y techo de aluminio Capó y espoiler trasero realizado en fibra de carbono Motor: Motor ligero de 8 cilindros a 90° con ADN Racing 180° Cárter “Flatcrank” 4.500 centímetros cúbicos Potencia 404 kW (550 cv) @ 8500rpm Torsión máxima 500 Nm @ 5400rpm Cárter y culata de aluminio Refrigerado por agua Sistema de 4 valvulas con distribución esferica 4 camaras de refrigeración con valvulas hidraulicas de entrada/salida Sistema de inyección de combustible secuendial Sistema electronico de gestión del motor Sistema electronico de acelerador de dos mariposas Catalizadores de tres vias con doble bucle en la sonda lambda Sistema de diagnosis para monitorización continua del sistema de escape Transmisión: Tracción trasera con cambio de marchas de seis velocidades Chasis: Sistema electronico de estabilidad, ABS, control de tracción, Electronic stability control system, ABS, traction control, diferencial con autoblocante Sistema de frenado RUF de altas prestaciones con discos cerámicos, perforados y ventilados por aire Diámetro del disco delantero 380 mm Diámetro del disco trasero 350 mm Llantas forjadas con monotornillo central Delanteras : 9Jx19 con 245/35 ZR 19 Traseras : 12Jx19 con 325/30 ZR 19 Cubiertas: Michelin Pilot Sport Cup
Porsche Iintelligent Performance en el
Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible Durante los pasados días 20 a 23 de Mayo, se dio cita en IFEMA el Salón del Automóvil Ecológico de Madrid. Dicho certamen contó con la participación de más de 30 marcas presentando más de 100 vehículos. Porsche por su parte, con su nueva apuesta por reducir emisiones y consumos, no pudo faltar a dicho evento. Presentó el último restyling del Cayenne acudiendo al Salón con su versión híbrida y diesel. El Porsche Cayenne Hybrid arroja unos datos interesantes. Motor de tres litros y seis cilindros en V con compresor y una potencia de 333cv. A este se le suma un motor eléctrico de 34kW, unos 47cv. Dicho motor eléctrico tiene la capacidad de recorrer dos kilómetros a una velocidad de 50km/h. La potencia conjunta llega a los 380cv y un par máximo de 580Nm. Consume 8,2 l/100km con unas emisiones de CO2 de 193g/km. El peso queda en 2.240 kilos. El precio final de este modelo es de 82.869,25 euros.
Por su parte el Porsche Cayenne Diesel viene para dar guerra. Su motor TDI de tres litros y seis cilindros en V llega a los 240cv y un par de 550 Nm. Sus consumos bajan a los 7,4 l/100km. Las emisiones de CO2 se reducen por su parte a 195g/km y un peso final de 2.100kg. Precio: 62.749,25 euros. La versión S comparada con la Hybrid entrega 400cv. Su motor 4.8 V8 consume de media 10,5l/100km. Esto supone una ganancia de 15cv y reducción del consumo en un 23% gracias a una carrocería 180kg más liviana que la anterior. Precio: 79.626,75 euros. El Cayenne Turbo con su motor 4.8 V8 sobrealimentado baja sus consumos hasta los 11,5 l/100km suponiendo una reducción del 23%. Precio: 126.696,75 euros. La versión de acceso por su parte gana 10cv llegando a sacar de su motor 3.6 V6 unos 300cv. Precio: 60.668 euros.
La opinión del redactor La crisis se ha dejado notar en los stands y cantidad de marcas presentes en el salón del automóvil, Porsche por su parte presentó sus novedades en un stand más que decente. El restyling del Cayenne para acercarlo a la imagen del Panamera es acertada estéticamente en el frontal y no tanto en la trasera para mi gusto. El interior no admite queja. Sin duda es un coche a tener en cuenta y el esfuerzo en materia medioambiental dará sus frutos.
Jaime del Busto Antuña – Fotógrafo info@jimbophoto.es
Pol Magazine en Nuestro redactor jefe pilotó el 964 al limite en el exclusivo circuito malagueño El circuito de Ascari se encuentra en Málaga, concretamente a diez kilómetros de Ronda. Se trata de un complejo privado creado en el 2003 por Klass Zwart, ingeniero holandés que hizo fortuna con la venta de algunas patentes de extracción petrolífera. El resort de grandes dimensiones incorpora una pista de 5.425m de cuerda, siendo esta la más larga de España y se puede subdividir en tres más. La recta mas larga tiene 470 metros y de curvas no esta nada mal; 13 de derechas y doce de izquierdas nos dan un total de 25 con peraltes de muy distintos grados y muchas de ellas símiles de algunas famosas como son el Karrousel,calcule usted ,2.290 metros con el volante girado...Con volante recto 3.130 metros.
El asfalto es de una elevada calidad así como todo el resto de elementos ,seguridad y comisarios en todas las zonas mas conflictivas del track dan una seguridad a la hora de rodar que se agradece. Coches averiados o fuera de pista son remolcados con rapidez y profesionalidad (yo mismo fui testigo de ello) En el Pitlane nos encontramos con unos boxes al estilo de las caballerizas andaluzas que dan paso al exterior encontrándonos resto del resort. Encontraremos en el complejo todo tipo de facilidades, con gasolinera así como restaurante,bar,duchas y piscina para los clientes, además de una de las colecciones privadas de coches mas importantes de España.
Sobre estas lineas diversas tomas de las instalaciones
La opinión del redactor
Las malas lenguas hablan de cifras que rozan los 150.000 euros para hacerse socio y diez mil anuales para poder rodar...Eso sí es posible que te acompañe en pista JamiroQuai o el mismísimo Damon Hill... Alta calidad para uno de los mejores circuitos de la península.Altamente recomendable.
Alvaro Couso - Redactor Jefe alvaro.couso@porscheonline.es
Con una salida poco puntual (mucho coche y además Sábado) partimos hacia destino haciendo un par de paradas rápidas de re-agrupamiento. En la última de estas uno de los 996 empieza a sonar mal y ... nada, cosillas de bobinas, grúa y para casa que a falta de don Alonso o Xavi, Marcel hizo de mecánico especulativo y acertó, como no.
para la típica sesión de fotos. Ya en el interior se sirven unos embutidos catalanes seguidos de “butifarra blanca amb mongetes”, buenas conversaciones y unas risas acaban con esta estupenda mañana que algunos quisieron continuar a falta de más asfalto para postre! Desde aquí nuestro agradecimiento a a Pepa, Juan Carles y Lluis y al foro SoloPorsche por estas actividades desinteresadas orientadas a los aficionados a nuestra marca.
Unas curvas más y llegamos a la Cava Canals y Casanovas donde nos espera un buen parking
Mundo Porsche
Por que todo esto lo creamos todos
El pasado 22 de Mayo se reunieron en la gasolinera de Pallejà (Barcelona) un total de 34 Porsches venidos desde todas partes de Cataluña. Para esta quedada, los organizadores conocidos en los foros con los apodos de Avispajet, Lluís y Obispo tenían preparada una ruta con algo más de 100 kilómetros y otro tanto de números en curvas. El día fue soleado y los “temidos” ciclistas esta vez no eran mayoría...
Butifarra y Porsches
Sobre estas lineas algunos de los vehiculos participantes, así como de sus conductores, en la foto superior el Briefing
El rincon de Carles Fabricante mítico por excelencia, cuando uno piensa en deportivos, piensa en Porsche. Bajo mi perspectiva, el deportivo por excelencia. Desde sus comienzos en un pequeño aserradero de Gmünd hasta su actual factoría de Zuffenhausen es un claro ejemplo de un trabajo de ingeniería bien hecho, que unido a la pasión por la competición, ha conseguido pasar de hacer un pequeño deportivo como el 356 pre-A, basado en el Volkswagen escarabajo, a un súper deportivo como el Carrera GT, el Spyder o el novedoso 911 GT2 RS, pasando por modelos que ocupan escalafón especial en la historia del automóvil, como el 911, el Porsche por excelencia para los puristas de la marca. Cuanto más conozco de la historia del fabricante y de sus modelos, más me gustan, y no solo a mí, son muchos los que sienten especial atracción por la firma bávara. Buena prueba de ello lo son los innumerables modelos reproducidos a escala por multitud de fabricantes, incluso algunos artesanales que nos ofrecen verdaderas maravillas en 1/32.
En esta sección intentaremos adentraros un poco a este fascinante mundo del SLOT en sus diferentes vertientes: competición, coleccionismo, scratch&building o simplemente vivir el Universo Porsche a escala, de cerca. Muy pocas, por no decir ninguna, son las marcas de automóvil que tienen prácticamente la totalidad de sus modelos reproducidos a escala 1/32 y Porsche sí que los tiene, desde el mítico 911 hasta el Carrera GT, pasando por el mítico 917 que tantos y tantos éxitos a dado a la marca, los fabulosos 965/962 (llamados Grupo C) que también han llenado las vitrinas de Porsche. Así que después de todo lo dicho, vamos a entrar en materia y esta semana para empezar daremos buena cuenta de un modelo que a mí particularmente me encanta, el Porsche 935, esta decoración que viene de la mano del fabricante de resinas italiano Racer, una de las que mejor le sienta al citado modelo. Se trata de un 935 Joest pilotado por G. Moretti / R. Joest y que se proclamó campeón en Daytona en el año 1980.
Racer como es habitual nos deleita con una infinidad de detalles dignos del mejor de los artesanos de esta modalidad, por ejemplo la tampografía de las llantas, unas llantas de una belleza sublime donde se reproducen los famosos difusores-refrigeradores que en la época eran muy habituales, también se puede apreciar la mono tuerca central.
Se pueden apreciar los elementos de seguridad tanto en el habitáculo como en el plano frontal donde se sitúa el desconectador eléctrico o los cuatro cierres de capo ya que el mismo se extraía todo de una pieza.
También se pueden observar detalles muy exquisitos como las rejillas que ejercían de filtro en las tomas de aire del motor, o las diferentes entradas de ventilación para la refrigeración del mismo.
La reproducción de este modelo está a un nivel altísimo en cuanto a detalles, siguiendo la línea que nos tiene acostumbrados el fabricante de resinas italiano.
Son modelos nada baratos, suelen oscilar entre los 200/220€ en tienda y cuando pasan a estar desca- La opinión del redactor talogados su precio se puede disparar considerable- El fabricante de este artículo nos ha venido obsequiando desde hace tiempo con muchas reproducciones de este modelo, a cual más bonimente. ta y mejor realizada, pero esta al ser la última y quizás la más vistosa, Básicamente van destinados al coleccionismo, ya que ha merecido ser la protagonista de la inauguración de esta sección. al estar elaborados en resina su peso los hace poco Espero que os haya gustado y en próximas entregas repasaremos el propicios para la competición, donde al igual que en resto de decoraciones de este mismo fabricante y modelo que a buen seguro, no nos dejaran indiferentes. la escala 1:1 se busca el aligeramiento de pesos en Carles Soler - Redactor todos los apartados del coche, utilizando materiales carles.soler@porscheonline.es como magnesio, carbono, lexan, delrin, etc…., pero la competición será tema de otro capítulo.
Tenerife en Cayenne Quien piense que se puede caer de una isla si va lo suficientemente rápido, es que no ha visitado Tenerife. Yo por suerte, tengo la oportunidad de ir allí una vez cada año o dos, y si algo no cambiaría es mi hotel favorito y el pasar un día conduciendo un Porsche en medio de la lava solidificada, creedme, he probado a cambiar ambas cosas en una ocasión y sinceramente no volverá a suceder. Lo primero es avisaros sobre el tema avión, el despegue es normal en ambos aeropuertos y aterrizando en sur no hay más problema, pero si aterrizáis en “Los Rodeos” (aeropuerto situado al norte de la isla) sabréis que estáis a punto de tomar tierra por las dos “caídas” que hace el avión y que son debidas a los cambios de temperatura del aire (o eso me coló un amigo piloto) como no es nada grave, continuaremos con nuestro viaje. Lo mejor en Islas es alquilar el coche por Internet, básicamente porque ya in situ es mucho más difícil conseguir precio, en este último viaje realizado la semana del 24 al 31 de mayo un 207 con poquísimos kilómetros aproximadamente sale por unos 100 euros. Ya con coche podemos desplazarnos tranquilamente, para gustos los colores, pero yo siempre he preferido los todo incluido, hay días que llegas tan cansado que prefieres ver lo que hay de cena coger cualquier cosa e irte a dormir o a tomar una copa, en nuestro caso elegimos el Bahía Príncipe, si se busca tranquilidad es mejor pedir en el hotel de arriba que se llama Tenerife, yo por mi parte prefiero estar cerca del mar y el barullo de los ingleses y pido siempre Costa Adeje, si queréis descansar a cuerpo de rey no olvidéis pedir una hacienda, quizás un pelín más caras pero vale la pena. Ahora que ya estamos en disposición de conocer la isla os aconsejo obviar lo típico en su justa medida y guardar el GPS en la maleta, perderse en los pueblos de Tenerife es maravilloso, colgando de los acantilados existen pueblos preciosos con un encanto muy especial, especialmente los pequeños puertos. Ya que tenemos a nuestro socio en esta ruta, un Cayenne lo vamos a llevar a la zona más alta de la isla, Sí, se que hemos dicho que obviéis los sitios típicos, pero si dedicamos un par de días a ellos podremos disfrutar del resto de la semana sin que a la vuelta alguien te diga ¿y no fuiste a ver el Drago? No os vamos a organizar la ruta, personalmente puedo hacerme el loro Parque y el parque de las águi-
las en un solo día, pero si se va tranquilo el primero puede comerse un día de nuestro viaje, así que os enumeraremos lo “típico” y así elegís lo que os haría gracia o no ver. - El Drago milenario: está dentro del jardín botánico que si no es algo que os interese en demasía podéis obviar ya que se ve perfectamente desde la plaza que está justamente delante, antiguamente valía la pena pagar la entrada ya que te dejaban acercarte a él pero ahora no permiten acercarse a la planta (que no árbol) así que para verla de lejos prefiero no pagar. - El Mariposario: está justo al lado del Drago, aquí sí que os recomiendo que entréis ya que es bastante curioso de ver, la verdad es que es pequeñito y con dos horas se puede ver perfectamente, no es que haya recorrido para dos horas, si no que aunque es un espacio relativamente pequeño hay muchísimo que ver. - Icod de los vinos: Ya que estamos en esta zona podéis probar los productos típicos, el vino es para paladares “selectos” es acido aunque la comida típica ayuda a pasarlo. - El Loro parque: Sencillamente increíble, aunque si os he de ser sincero lo de menos son los loros, el espectáculo de los loros es bastante pobre en comparación con el otro parque temático del estilo, lo mejor el show de las Orcas, un par de consejos, a la entrada pedid la visita guiada, son 10 euros, que os mostrarán la cara oculta del parque, y si queréis ver un espectáculo a la entrada en el lago de las carpas echad un par de galletas, jamás habréis visto un espectáculo similar. - El parque de las águilas: Se nota que el Loro par-
que le hace sombra, aunque tiene un par de armas que hacen que la visita sea recomendable, por un lado las grandes águilas y por otro lado tienen el mejor boobsleds (tabla con rudas con un único mando que la frena y que corre a través de unos tubos de acero) que he podido probar (el de suiza no pude probarlo así que no cuenta). - Siam Park: Es un magnifico parque acuático de nueva creación, lo mejor la piscina de olas capaz de crear las olas artificiales más altas del mundo (unos 3 metros). - Lagos Martianez: piscinas de agua de mar - Cena medieval: Un invento muy majo que consiste en comer con las manos mientras unos disfrazados del Medievo intentar amenizar la fiesta. - Acantilado de los Gigantes: Tan solo verlo de lejos impresiona, no mirar hacia abajo desde el borde ya que hace perder la cabeza, se puede ver desde abajo en barca.
aparte de toda la historia que tiene detrás gracias a Cristóbal Colón. En nuestro caso para este reportaje hicimos una ruta por la parte interior de la isla, utilizando la autopista solo para lo estrictamente necesario, que fue mas bien poco.
- El Teide: Que decir de él, es la zona turística por excelencia, allí podréis ver unos paisajes preciosos, y si pedís un permiso especial podéis subir con el teleférico hasta el mismo cráter. - Las pirámides de Güimar: otro de esos puntos típicos de las islas - Pueblochico: Es una réplica a escala de la historia y los mejores lugares de la isla, altamente recomendable por lo bien hecho que está todo. - Viaje en barco para ver las ballenas piloto: Para que nadie caiga en un error las ballenas piloto son unos animales muy parecidos en tamaño a los delfines, cuanto menos es curioso. - El paisaje lunar: Su propio nombre lo explica, para llegar hay que andar un ratito. Ya si nos apetece podemos montar nuestro coche en el Ferry de Armada a primera hora de la mañana e ir a La Gomera, es una isla fácil de verse en un solo día, y que tiene paisajes realmente magníficos,
El cambio entre confort y Sport es muy notable, en confort las marchas entran muy, muy suaves, la sensación de velocidad es nula y por el contra de lo que pudiese parecer el motor diesel ni se escucha, en cambio al poner la opción Sport las marchas entran más “bruscamente” dando una sensación más de cambio manual, el coche ya nos transmite unas sensaciones francamente buenas y las curvas se hacen muy divertidas, siempre y cuando tengas en cuenta las inercias, recordad el peso.
El Cayenne en este caso diesel se comporta perfectamente en todos los casos, quizás en algunos adelantamientos es algo perezoso, pero no hay que olvidar que es una bestia de 2.500 kilogramos En pista forestal cualquier problema es solucionado por las ayudas electrónicas, indudablemente no lo utilizamos para hacer trialeras, pero en situaciones normales se desenvuelve con total corrección.
En cuanto a confort, se nota que es un Porsche, la cantidad de botoncitos y sistemas hacen que te des cuenta de cuanta tecnología hay a tu alrededor; desde el parktronic a la palanca de altura, todo te dá una sensación de “puedo hacerlo todo con él” y no es ni siquiera el nuevo modelo de este año, es el anterior así que extrapolad.
Agradecer a Juan Manuel Fernández responsable comercial de Porsche Tenerife su amabilidad y a Monica la recepcionista su trato exquisito, y es que Juan Manuel me dice que trabaja en la mejor concesión de España, no sé si será la mejor pero desde luego si no lo es está muy arriba en la lista.
Como vehículo familiar no tiene parangón, quizás el Panamera venga a meterse en este segmento, pero yo lo veo más como … el Boxster para ir a trabajar, el 911 para salir los fines de semana con la mujer o hacer viajecitos los dos solos, el Panamera para una conveniencia, tengo que ir con unos amigos de cena y no los quiero encajonar en la parte trasera de mi 997 por muy turbo que sea y el Cayenne para eso, para ir al pueblo con toda la familia, el perro en el maletero y me sobra para maletas, si es que la gama Porsche nos da un vehículo para cada ocasión … ¿los clásicos? Bueno los clásicos para el fin de semana de track day.
La opinión del redactor Quien piense que se puede caer de una isla si va lo suficientemente rápido, es que no ha visitado Tenerife. Yo por suerte, tengo la oportunidad de ir allí una vez cada año o dos, y si algo no cambiaría, es mi hotel favorito y el pasar un día conduciendo un Porsche en medio de la lava solidificada, creedme, he probado a cambiar ambas cosas en una ocasión y sinceramente no volverá a suceder.
Antonio Pinto - Editor antonio.pinto@porscheonline.es
Agenda Porscheonline 4-5-6 de Junio en Ponferrada con el soporte de Porscheonline y organizada por nuestros usuarios una de esas concentraciones que dejan huella, en cabeza de la organización Nicanor.
Soloporsche
11-12-13 de junio III evento Internacional Porsche Murcia (más info en Soloporsche)
Porschefans Portugal
12-13 Junio en el circuito de Estoril (más info en Porscheonline)
Todoporsche club Madrid
26 de Junio Concentración Solidaria TODOPORSCHE en Illescas
Esta revista como ya os hemos comentado es vuestra si queréis participar en ella con reportajes, noticias, o simplemente para anunciar vuestra concentración. Solo tenéis que enviar un correo electrónico a polmagazine@porscheonline.es Las quejas, observaciones y demás aportaciones sobre la revista las podéis enviar a la misma dirección poniendo en el asunto Cartas al director y nosotros las atenderemos una a una, asimismo se responderán algunas en la revista. El equipo de redacción hace esta revista por pasión a la marca quitando tiempo a nuestras vidas y a nuestras familias, cada redactor es dueño de sus opiniones y el conjunto de los redactores de los artículos, si os sentís ofendidos o alguien considera que algo no debería haberse publicado, por favor poneos en contacto con nosotros e intentaremos solucionarlo tan bien como nos sea posible, diciéndoos de antemano que indudablemente no es nuestra intención molestar a nadie, si no entreteneos e incluso enseñaros cosas sobre el mundo Porsche.
También estamos en las principales plataformas:
http://www.porscheonline.es
Nuestra web, caldo de cultivo de salidas e ideas, de consejos e incluso la mejor forma de encontrar a alguien que nos ayude a arreglar nuestro Porsche.
http://www.facebook.com
La web 2.0 llegó a nuesto portal con facebook, en nuestra pagina Facebook verás los proximos eventos o imagenes de salidas y noticias.
http://itunes.apple.com/es/podcast/porsche-online-tv
Nuestro programa de televisión se puede descargar gratuitamente desde Itunes, tenemos nuestro propio canal.
polmagazine@porscheonline.es
Sea lo que sea lo que necesites envianos un correo, hay gente a la que no lñe gusta el formato foro, lo entendemos, pero ... ¿te gusta escribir?