CI PIACE
Anche con ppoco vento la barca corre e risponde precisa ai comandi. I grandi volumi dello scafo regalano anche interni spaziosi. e Motore 86 Vela giugno 2011
NON NO CI PIACE
I timoni tii o sono a rischio di toccare in banchina e le scotte avrebbero potuto essere nascoste per liberare un piccolo prendisole.
LE PROVE DI VELA E MOTORE
First 30
In crociera o tra le boe, con poco o tanto vento il nuovo nove metri e mezzo francese dispensa emozioni. Sottocoperta gli ambienti sono generosi e di design, fuori tecnici e organizzati di Ambrogio Rocca (velaemotore@edisport.it)
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opo oltre 30 anni dal lancio del primo First 30, era il 1978, Bénéteau ha chiamato a confrontarsi con questa misura delicata due mostri sacri della vela moderna. Si è rivolta per il disegno a Juan Kouyoumdjian, progettista geniale e innovativo, già firma di due scafi vincitori della Volvo Ocean Race come Abn Amro I ed Ericsson 4 e parte dei team progettuali di tre scafi di Coppa America come Le Défi, Luna Rossa e Bmw Oracle. D’altra parte, per la messa a punto tecnica generale è stato chiamato Michel Desjoyeaux, leggenda della vela francese, vincitore della Route du Rhum, di due Solitaire du Figaro e di due Vendée Globe. Quando arriviamo in banchina all’Ile des Embiez, in Francia, osserviamo incuriositi le forme e i volumi da mostro da giro del mondo riportati in una scala così minore. La discussione si anima su quanto sia sportiva e quanto invece possa essere adatta per la crociera, anche se la forma dello scafo, quasi a triangolo, con la poppa molto larga quasi quanto il baglio massimo, lascia immaginare ■ spazi generosi sottocoperta.
Ci sono ma non si notano subito: ai lati della tuga, in alto, ci sono i corrimano di legno che corrono per tutta la lunghezza della dinette. Il design prevale sulla praticità ma sono comunque un punto a favore del cantiere francese, visto che non tutti li prevedono. Le lunghe panche possono essere usate come cuccette d’emergenza.
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1 1. Il tavolo del quadrato è abbattibile su entrambi i lati, per facilitare la circolazione all’interno e anche per riporre più facilmente le vele piegate in regata. 2. La doppia porta della cabina di prua permette di avere un buono spazio per muoversi, anche se la dimensione dell’ambiente è molto contenuta. 3. Il letto della cabina di poppa ha una parte sotto al pavimento del pozzetto, ma non è claustrofobica e le misure sono comunque abbondanti. e Motore 88 Vela giugno 2011
Interni Gli ambienti del First 30 sono disegnati in modo lineare e pulito, razionalizzando gli spazi per sfruttarli al massimo e per rendere la vita a bordo confortevole. Quando scendiamo dalla scaletta, infatti, capiamo perché il cantiere abbia voluto in tutte le occasioni ribadire che questo modello sposa i desideri sia dei più corsaioli, sia di chi preferisce la crociera. Se l’esterno è indubbiamente nato per correre, gli ambienti sottocoperta sono perfetti per la vacanza. Legni chiari e tappezzerie bianche aiutano a rendere più luminoso un ambiente su cui si aprono solamente cinque osteriggi, inevitabile compromesso per ottenere una tuga attrezzata e più rigida. Ulteriore sensazione di spazio è data dalla bella soluzione della doppia porta per la cabina prodiera, che permette di ottenere un’apertura più grande lasciando che l’occhio corra da poppa a prua senza ostacoli. Pur trattandosi di uno scafo di dimensioni contenute, i progettisti non hanno voluto rinunciare a un tavolo da carteggio tradizionale,
con un buon piano su cui stendere la carta e una seduta dedicata, che all’occorrenza viene abbattuta per liberare l’accesso al bagno. La cabina di poppa è la più grande delle due e dunque, anche se meno luminosa, sarebbe sicuramente la nostra scelta come armatoriale. Il letto ha una lunghezza massima di addirittura 210 centimetri per una larghezza di 163, notevolmente più generoso di quello a V della cabina di prua che all’altezza delle spalle è largo 130. Non è solo nella larghezza che lo scafo ha dimensioni importanti, infatti l’altezza degli ambienti è quasi ovunque di 180 centimetri, tranne nella cabina di prua, dove diminuisce a 170. La tradizione del cantiere si nota anche in questo modello dalla capacità di sfruttare ogni più piccolo spazio per stipetti di ogni genere e dalla grande attenzione alle necessità di chi vive davvero la barca, infatti il motore è ispezionabile da tre posizioni, per un accesso più comodo ai filtri da un lato, alla girante dall’altro e alla trasmissione di fronte.
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6 Corretta la distanza tra le ante del tavolo e i due divani laterali.
A poppa c’è un grande gavone accessibile dal pozzetto, utile per stivare parabordi e attrezzatura varia.
4. La piccola cucina è ben attrezzata, i cassetti sono verso il centro barca per facilitarne l’apertura. 5. Il tavolo da carteggio, che molti concorrenti eliminano, qui è conservato in posizione tradizionale e la panchetta con il bordo rialzato la rende più pratica a barca sbandata. 6. Il bagno ha dimensioni confortevoli anche se non ha il box doccia separato.
Misure Letti: cabina prua cm 200 x 130; cabina poppa cm 210 x 163.Altezze: cabina prua cm 170; cabina poppa cm 170; bagno cm 182; dinette cm 180.Tavolo dinette cm 110 x 80; lunghezza divani cm 170 x 60.
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1. Vista da poppa la forma dello scafo ricorda quella di un VOR 70, la stabilità di forma riduce lo sbandamento. 2. Dalle sedute il timoniere controlla barra e scotta randa. 3. I passavanti sono larghi e le sartie non intralciano il passaggio. 4. L’autogonfiabile trova posto sotto a una panca del pozzetto. 5/7. Le due alternative a prua, bompresso o musone dell’ancora.
e Motore 90 Vela giugno 2011
In navigazione Quando molliamo gli ormeggi fuori dal porto ci sono 9/10 nodi, il mare è calmo e a bordo siamo in cinque. Cominciamo a bordeggiare per prendere confidenza con la barca, le accelerazioni sono notevoli, ma progressive, mai troppo brusche. La barca mantiene la rotta con precisione, senza scarrocciare ed è molto equilibrata. L’albero spostato verso poppa consente di avere un genoa grande senza sovrapposizione. Ci sarebbe piaciuto provare se con vento più forte l’equilibrio sarebbe rimasto tale grazie al piano velico più potente a prua, che tende a contrastare la tendenza orziera o se si sarebbe manifestata comunque. Lo sbandamento è stabile e non eccessivo, si vive comunque bene in pozzetto dove tutte le sedute sono comode e una volta trovata l’andatura ci si può rilassare. Noi invece preferiamo mettere un po’ alla prova la barca e cominciamo a stringere il vento. Al massimo della bolina, con un angolo al vento di 35°, teniamo un’ottima velocità: tocchiamo addirittura i 5,2 nodi. Quando poi
poggiamo raggiungiamo addirittura i 6,5 nodi. Ci divertiamo anche a correre sotto spi e al lasco tocchiamo i 5,7 nodi, con grande facilità di governo. Rientrando in porto come nostra abitudine rileviamo le velocità a motore, che all’andatura di crociera spinge a 6,5 nodi, mentre al massimo tocca i 7,4. Pozzetto e coperta sono pensate per un equipaggio sportivo. Non si accettano compromessi: le scotte corrono sulla tuga, facilmente raggiungibili, ma ne impediscono l’uso come prendisole; i puntapiedi si possono abbattere, è vero, ma sono comunque un elemento che si usa quasi esclusivamente quando si corre. La scotta della randa è murata a fine boma, questo permette regolazioni precisissime e, assieme all’angolo delle crocette superiore ai 25°, ha consentito di eliminare il paterazzo. Le due pale del timone sono esterne allo specchio di poppa, il che le rende molto efficienti, ma aumenta anche il rischio che possano danneggiarsi in manovra.
First 30 in cifre Prezzo di listino € 89.520
Lunghezza f.t. 9,81 m Lunghezza scafo 9,52 m Larghezza 3,20 m Pescaggio 1,90 m Dislocamento 3.750 kg Zavorra 1.090 kg Serbatoio carburante 30 lt Serbatoio acqua dolce 160 lt Motore Yanmar 3YM20, 20 cv a 3.489rpm; 3 cilindri;oeso kg 151 Superficie velica totale mq 62,91 Omolog CE cat/persone B6/C6 Progetto Juan Yacht Design / Nauta
Le prestazioni Regime (rpm) 800 1.500 2.000 2.500 3.000 3.250
Velocità (nodi) 2,3 4,1 5,5 6,5 7,3 7,4
Note: La prova si è svolta con 5 persone a bordo, mare calmo e poco vento, serbatoi acqua e carburante a metà.
Iva inclusa franco cantiere con Yanmar 3YM20 da 20 cv
Indirizzi Bénéteau, Francia, In Italia: Bénéteau Italia, Parma, tel. 02 0521 243220; www.beneteau.com
Costruzione Scafo monolitico in poliestere, controstampo strutturale realizzato con tessuti unidirezionali, incollato e stratificato allo scafo. Coperta di sandwich realizzata in iniezione, di fibra di vetro, balsa e resina di poliestere
Piano velico standard Albero alluminio a 9/10, 2 ordini di crocette; sup. randa mq 34,11; sup. genoa mq 28,80; sup. gennaker mq 87. Misure I 12,70 m; J 4,22 m; P 12,30 m; E 4,40 m
6. Il tambuccio d’ingresso è classico, con i due elementi che scorrono nelle guide e la flangia in basso che si ribalta. 8. Sotto alla panca di dritta c’è un spazio per lo stivaggio. 9. I perni dei timoni sono facilmente ispezionabili. 10. Per i più sportivi c’è anche lo spinnaker simmetrico. 11. Il barber sulla scotta del genoa aiuta a sfruttare al massimo la vela di prua. 12/13. Ottima l’ispezionabilità del motore, accessibile di fronte e lateralmente da entrambi i lati.
Prezzo alla boa € 96.926
Iva inclusa franco cantiere. È calcolato aggiungendo a quello di listino solo gli optional più utili. Allestimento Dynamic (rollafiocco a tamburo smontabile su coperta; congelatore 12V nella ghiacciaia ad apertura dall’alto; boiler 25 lt) € 2.628 Pompa manuale acqua di mare € 312 Radio Laser Mp3 + 2 altoparlanti interni € 554 Pack elettronica (Schermo a colori Raymarine ST70 pozzetto; carteggio: plotter/scandaglio Raymarine A70 € 3.912 Trasporto escluso
Costi di gestione (Indicativi, annuali, Iva inc.) Posto barca Liguria/ Tirreno Sud/Adriatico Tagliando motori Antivegetativa Assicurazione
* Preventivi effettuati in collaborazione con www.24hassistance.com per armatore con cinque anni di esperienza su valore prezzo boa. La polizza include le coperture furto, incendio e kasko.
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Cantiere Lunghezza f.t. m Larghezza m Dislocamento t Zavorra kg Pescaggio m Motore cv Carburante lt Acqua lt Sup. velica tot. Provato su Vela e Motore Prezzo (€ Iva inc.) Sito internet cantiere
Azurée 33 FC
Elan Marine 9,25 3,22 3.750 1.046 2,15 20 50 150 57,68 Dicembre 2009 83.988 elan-yachts.com
Sirena Marine 9,99 3,66 4.980 1.480 2,10 20 96 160 72,50 Novembre 2010 155.880 azurre.com.tr
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Velocità a vela Æ vento reale 8 nodi Æ
90°
5,4 nodi
135°
60°
5,7
4,8
nodi
nodi
Le principali concorrenti Elan 310
€ 5.000/3.000/2.500 € 200 € 800 da € 699
170°
4,6 nodi
35°/45°
5,2/6,5 nodi
34,11 mq
28,80 mq
1,90 m
I dati
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