LE PROVE DI VELA E MOTORE
RM 1060
Pensato per lunghe navigazioni, offre una versatilità eccellente. È costruito per resistere a un impiego gravoso e per durare nel tempo. Diverte anche con poco vento di Paolo Portinari (velaemotore@edisport.it)
L’
RM1060 è veloce, robusto e offre una vivibilità d’eccezione accentuata dalla luminosa e compatta raised saloon. È un cruiser come si deve, capace di stare in rotta per giorni senza affaticare l’equipaggio, efficiente nella conduzione in solitario, ma anche divertente in brevi uscite giornaliere. Il suo design originale e ben riuscito sposa una qualità costruttiva molto alta,
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unita a un’attenzione progettuale che si spinge fino ai più piccoli dettagli. Come tutti gli RM, anche il 1060 è progettato da Marc Lombard, ha scafo a triplo spigolo in compensato marino e ponte in sandwich di fibre di vetro. Un’intelaiatura metallica sorregge il piede dell’albero e chiglia, che può essere singola, con due pale del timone, o doppia, con ■ una sola pala del timone.
CI PIACE
Grandii ddotitii marine, interni ben organizzati e adeguati a lunghe permanenze a bordo. Ottima la qualitĂ di costruzione.
NON N CI PIACE
Le L gallocce all sono sprovviste di passacime e non ci sono difese per lo scafo. I candelieri sono molto robusti ma rubano centimetri utili al passavanti. Vela e Motore giugno 2011
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1 1. Si percepisce la luminosità degli ambienti e l’assenza di una vera cabina di prua dà l’impressione di open space. Si notano le cuccette di guardia alle spalle delle panche del quadrato, quella di dritta ha il telo antirollio montato. 2. La cucina ha dimensioni generose con adeguato stivaggio. Ai fornelli si ha una perfetta visione sugli esterni. 3. Il carteggio permette di tracciare la rotta con un occhio sulle vele. Ampio il piano di lavoro. e Motore 82 Vela giugno 2011
Interni Nell’idea che con un dieci metri le crociere si facciano al massimo in quattro persone, sull’RM 1060 tutto sembra avere le dimensioni corrette, con spazi per muoversi adeguati, altezze interne ottime, molto volume per lo stivaggio in ogni ambiente e, addirittura, un grande locale tecnico dove c’è posto, per esempio, per appendere le cerate bagnate e per stivare in posizione verticale il fuoribordo del tender. Tutto questo è merito di un baglio importante, ma anche della scelta di privare la cuccetta prodiera di un proprio disimpegno, fatto che permette al quadrato di espandersi verso prua e lasciare maggior spazio a cucina e carteggio. In più, le finestrature a murata e della raised saloon regalano una percezione dei volumi interni decisamente ampliata. Scendendo gli scalini del tambuccio, l’impatto è di grande effetto, con l’allestimento chiaro degli arredi che prende origine dalle strutture della barca, per un design
minimale e curato nei dettagli. Ma è l’aspetto funzionale della disposizione che non si finisce mai di apprezzare, d’esempio è il grande carteggio rialzato dotato di una pedana rivestita in alluminio mandorlato e da cui, rimanendo seduti, si ha una vista perfetta sull’esterno. Ci sono altri elementi mutuati dalla tradizione marina, come le due cuccette di guardia dietro agli schienali delle panche del quadrato, a loro vota sfruttabili come cuccette e che, insieme al letto doppio della cabina di poppa e a quello doppio di prua, portano a otto il totale dei posti letto disponibili. Il dislivello fra pozzetto e piano di calpestio di cucina e carteggio è ridotto, producendo un effetto di grande continuità con gli esterni che, anche con tempi duri, permette di entrare di frequente per controllare la rotta, per prepararsi un caffè avendo sempre sotto controllo la navigazione o, più semplicemente, per riscaldarsi in una giornata fredda o in una notturna particolarmente umida.
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A prua la cuccetta a V senza disimpegno permette di sfruttare meglio gli spazi comuni.
Tavolo da carteggio ampio e rialzato, per una vista perfetta sull’esterno.
4. Il tavolo ad ante abbattibili divide le due lunghe panche che possono essere utilizzate come cuccette. 5. La cabina di poppa offre un letto doppio adeguato a due persone e molti punti luce, di questi ben tre sono apribili per il ricircolo dell’aria. 6. La toilette offre spazi adeguati per muoversi con disinvoltura e una buona altezza interna.
Il locale tecnico è uno dei punti di forza di questo RM1060. Qui c’è tanto spazio per gli attrezzi, le cerate bagnate e perfino il fuoribordo del tender. Vela e Motore giugno 2011
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1/2. Due viste del locale tecnico accessibile dalla toilette. 3. Il pozzetto offre comode sedute, e sollevata la barra del timone, ci si muove con disinvoltura. 4. I passavanti consentono un agile transito, nonostante l’interferenza dei rinforzi obliqui dei candelieri. 5. La zattera è al centro del pozzetto in una stiva stagna. 6. Il carabottino ai piedi del tambuccio dove riporre le code delle drizze. 7. Il comparto stagno della bombola del gas è immediato e agevole. 8. Il bompresso mobile permette l’uso di un gennaker di 10 mq in più rispetto a uno murato sulla delfiniera. Le gallocce, pur se ben dimensionate, non hanno passacime e neppure difese a proteggere lo scafo dalle abrasioni. e Motore 84 Vela giugno 2011
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In navigazione L’esemplare della nostra uscita in mare aveva doppia chiglia e singola pala del timone, una soluzione che offre, oltre a un pescaggio ridotto, la possibilità di appoggiarsi in equilibrio su fondi sabbiosi al ritirarsi della marea. Dal punto di vista prestazionale, le previsioni velocistiche fornite da Marc Lombard rivelano velocità del tutto simili alla versione con chiglia singola; sulla carta l’unica situazione penalizzante è quella della nostra uscita in mare, cioè con poco vento. Per la verità, con circa 8 nodi d’aria l’RM 1060 ha dimostrato una certa agilità e, soprattutto, una qualità della navigazione eccellente, risultando reattiva ai comandi del timone pur godendo di un’ottima stabilità direzionale. Piccoli incrementi di vento corrispondono a decise accelerazioni e il genoa a sovrapposizione spinge anche con poca aria, a patto di non voler stringere angoli al vento eccessivi. In ogni caso, poggiando per accelerare e poi orzando, si riesce a tenere una velocità media di 5 nodi con soli 9 d’aria e
un angolo al vento compreso tra i 45 e i 50 gradi, mentre tenendo fissi 60 gradi al reale il passo diviene più deciso e molto stabile. Abbiamo apprezzato la sensibilità alle regolazioni e la capacità di frenare i movimenti di beccheggio e rollio in tutte le andature. Il piano di coperta è ben congeniato, con antisdruciolo efficace, spazi liberi sia a prua, sia nella zona poppiera e grande pozzetto. I paramare del pozzetto sono vere e proprie sedute che permettono un’ottima vista sulla prua, inoltre, la disposizione delle manovre è ben riuscita, con scotta randa sdoppiata su paranco e i due winch primari ai lati della discesa per essere manovrati anche in piedi senza affaticare la schiena. A motore è buona l’insonorizzazione e le vibrazioni sono contenute, la manovrabilità è eccellente grazie anche al fatto che, a marcia avanti e nell’allestimento con due chiglie, la singola pala del timone è bagnata dal flusso dell’elica.
RM 1060 in cifre Prezzo di listino € 158.128
Lunghezza f.t. m 10,57 Lungheza al gall m 10,30 Larghezza m 3,99 Pescaggio m 1,65 Dislocamento kg 4.600 Zavorra kg 2.020 Serbatoio acqua lt 400 Serbatoio carburante lt 130 Motore Volvo Penta D1-30, 3 cilindri in linea, cilindrata 1,130 lt, potenza cv 27,3 a 3.200 rpm, elica 2 pale abbattibili Superifice velica totale mq 71,6 Omolog. CE categoria A Progetto Marc Lombard
Le prestazioni Regime (rpm) 1000 1500 2000 2500 3000 3200
Velocità (nodi) 2,7 3,9 5,2 6,4 7,2 7,5
Nota: La prova si è svolta con 4 persone a bordo con 100 litri di carburante e 300 litri di acqua.
Iva inclusa franco cantiere con Volvo Penta D30 30 cv.
Indirizzi Fora Marine, Francia. In Italia Top Yachts, Cala Galera, Porto Ercole (GR), tel. 0564 830234; www.topyachts.com www.rm-yachts.com
Costruzione Scafo a triplo spigolo in compensato marino impregnato in resina epossidica di spessore 15 e 18 mm, strutture in compensato marino, assemblaggio con resine epossidiche e fazzolettature con fibre di vetro. Coperta in sandwich con pelli in fibre di vetro, anima in schiuma e resina poliestere. Giunzione fra scafo e coperta tramite imbullonatura, incollaggio e stratificazione con resina epossidica e fibre di vetro.
Piano velico Albero e boma in alluminio con sartiame in spiroidale e lande a murata. Due gli ordini di crocette acquartierate, volanti non strutturali da mettere in forza con trinchetta a riva e mare formato. Il piano velico è frazionato con randa steccata da 33,6 mq, genoa da 38 mq e trinchetta opzionale e amovibile da 19 mq.
9. La superficie davanti al tambuccio si presta a ospitare un pannello solare. 10. Robusto e protettivo il dodger, sotto al quale si riesce a stare in piedi.
Prezzo alla boa € 181.097
Iva inclusa franco cantiere. È calcolato aggiungendo a quello di listino solo alcuni degli optional più utili. Randa, genoa e trinchetta € 8.326 Scotta randa rinviata in pozzetto al timoniere € 545 Pompa acqua di mare/dolce manuale € 310 Acqua calda con autoclave e boiler 25 lt € 823 Serbatoio acque nere 40 lt € 462 Elica 2 pale abbattibili in bronzo (suppl) € 772 Salpancora elettrico verticale 12v/1.000 W € 1.852 Circuito 220V con caricabatteria 25A-3S € 1.338 Lazy bag € 1.208 Sprayhood € 1.604 Windex 15” € 72 Tridata + Stazione vento ST 60 € 2.962 Vhf Cobra MRF80 con antenna € 535 Autoradio MP3 Cd , 2 altoparlanti int + 2 est € 628 Pack di ormeggio e ancoraggio € 1.532 Trasporto e consegna su richiesta
Costi di gestione (Indicativi, annuali, Iva inc.) Posto barca Liguria/Tirreno Sud/Adriatico Tagliando motori Antivegetativa Assicurazione
* Preventivi effettuati in collaborazione con www.24hassistance. com per armatore con cinque anni di esperienza su valore prezzo boa. La polizza include le coperture furto, incendio e kasko.
Velocità a vela Æ vento reale 9 nodi Æ
90°
6,1 nodi
Le principali concorrenti Cantiere Lunghezza f.t. m Larghezza m Pescaggio m Dislocamento kg Sup. velica tot mq Motore cv Carburante lt Acqua lt Cabine/bagni Omologazione CE Prezzo listino € (Iva inc) Sito internet cantiere
€ 11.000/€ 5.000/€ 3.000 € 250 € 1.200 da € 1.222
120/135°
60°
4,8/4,4
5,4
nodi
nodi
Southerly 35 RS
Najad 355
Sunbeam 36.1
Northshore 10,82 3,57 0,72s2,18 6.980 54 29 182 205 2s1 A
Najad 10,9 3,4 1,9 6.900 63,5 28 150 250 2s1 A
Sunbeam Yachts 11,02 3,42 1,94 6.250 60 28 145 305 2/1 A
n.d. northshore.co.uk
n.d. najad.se
n.d. sunbeam.at
150°
4 nodi
Nota: La prova si è svolta con randa e genoa pieni
45°
4,7 nodi
33,6 mq
38 mq
1,65 m
I dati
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