SUZUKI. OLTRE 100 ANNI DI STORIA 1909
Michio Suzuki apre il primo stabilimento Suzuki per la costruzione di telai tessili Suzuki ad Hamamatsu, nella Prefettura di Shizuoka, in Giappone.
1983
Suzuki introduce il QuadRunner 125, come prima produzione di un Quad a quattro ruote.
1952
Suzuki entra nel campo dei veicoli motorizzati con il lancio di una bicicletta motorizzata chiamata Power Free con motore a due tempi da 36cc montato direttamente sul telaio della bicicletta.
Il team di Suzuki France vince la gara di Endurance, le 8 ore di Suzuka su GS1000R. Michele Rinaldi vince il Campionato del Mondo Motocross GP125. Suzuki deterrà il titolo di Campione in carica per dieci anni consecutivi.
1971
Roger De Coster diventa Campione del Mondo nel campionato Motocross classe 500cc. sulla Suzuki RN71.
1997
Suzuki vince il titolo di Campione del Mondo Endurance con la GSX-R750.
1998
Viene introdotto sul mercato il Burgman 400.
1955
1975
Viene commercializzata la RM 125 come versione derivata dalla RA75.
1960
Suzuki partecipa per la prima volta al campionato TT dell’Isola di Man. Tutte le moto da 125cc iscritte riescono a portare a termine la gara su strada più difficile al mondo.
1962
1988
1976
Mat Madlin si aggiudica il Campionato AMA Superbike su GSX-R750. Suzuki vince il titolo di Campione del Mondo Endurance con la GSX-R750.
1964
2000
1982
Franco Uncini, vincendo cinque delle dodici gare del Campionato Mondiale MotoGp, diventa campione. Suzuki, per la settima volta consecutiva, si aggiudica il titolo di Campione del Mondo nella categoria costruttori.
e la Rm-Z450, la prima moto da cross Suzuki a quattro tempi.
2009
Negli Stati Uniti, il pilota Mat Mladin del Team Suzuki Rockstar Makita conquista il settimo Campionato AMA Superbike su GSX-R1000.
2010
Troy Corser del Team Suzuki Alstare vince il campionato del Mondo Superbike su GSX-R1000.
Il team Suzuki Endurance Racing vince il Campionato Mondiale Endurance su GSX-R1000.
2011
Suzuki introduce sul mercato la GSR750, la moto stradale dallo stile aggressivo.
2001
1995
2008
Suzuki introduce sul mercato la Hayabusa di seconda generazione.
Nel Campionato Mondiale Endurance, il team SERT, conquista il quarto titolo consecutivo su GSX-R1000.
Per il secondo anno consecutivo Suzuki vince il Campionato del Mondo Endurance.
Hugh Anderson vince tre titoli del Mondo consecutivi nella classe 50cc.
Il Team francese SERT vince, per il terzo anno consecutivo il titolo di Campione del Mondo Endurance su GSX-R1000.
2005
Kevin Schwantz vince quattro gare del Campionato Mondiale MotoGp, conquistando in fine il tanto atteso titolo di Campione del Mondo GP500. Nello stesso anno Barry Sheene conquista cinque vittorie nel Campionato Mondiale MotoGp classe 500cc.
Il pilota Ricky Carmichael del Team Suzuki Makita vince il Campionato AMA Supercross e AMA Motocross su RM-Z450.
Suzuki introduce la GSX-R1000 di terza generazione
1993
Campioni del Mondo! Il pilota Ernst Degner, conquista il primo titolo per Suzuki nella classe TT 50cc.: è il primo di cinque titoli mondiali in sei anni nella medesima classe.
2004
Negli U.S.A. il pilota Mat Mladin su Suzuki GSX-R1000 Yoshimura vince il quinto titolo AMA Superbike
Kenny Roberts Jr., vincendo quattro gare del Mondiale MotoGp diventa campione del mondo. Per la Suzuki è il sesto titolo iridato.
Suzuki introduce la GS750, con un nuovo motore a 4 tempi, 4 cilindri raffreddato ad aria.
Il team di endurance Suzuki Castrol vince il suo secondo titolo consecutivo su GSX-R1000.
2007
Le GSX-R750, al loro debutto, si classificano al primo e al secondo posto nella 24 Ore di LeMans nel Campionato Mondiale Endurance. Kevin Schwantz vince la gara di apertura del Campionato Mondiale MotoGp in Giappone, ottenendo anche un’altra vittoria nella Gp di Germania. Suzuki introduce sul mercato la DR-BIG.
Viene lanciata la motocicletta Colleda 125 cc.
2006
Suzuki introduce la custom Intruder M1800R.
2003
Suzuki introduce sul mercato il QuadSport Z400.
1985
1999
1953
Per il secondo anno consecutivo Mickael Pichon vince il Campionato Mondiale Motocross classe 250cc. con il record di nove vittorie consecutive.
Suzuki introduce sul mercato la prima moto supersportiva “race replica”: la GSX-R750, una moto che cambierà il concetto di moto sportiva.
Viene introdotta sul mercato la GSX1300R conosciuta come Hayabusa
La bicicletta motorizzata Diamond Free partecipa e vince al suo debutto la gara in salita del Monte Fujii.
2002
Viene lanciato sul mercato il Burgman 650, lo scooter con il più ampia capacità di carico di tutti i tempi.
1965
Suzuki Introduce la T20, una moto due tempi da 250 cc., conosciuta in America come K-6 Hustler.
1984
1996
Suzuki re-inventa la GSX-R750 con un modello completamente nuovo, dal telaio al motore.
Viene introdotta sul mercato la GSX-R1000. Con il potente motore da 988cc. 16 valvole, 4 cilindri, e il suo telaio ultra leggero cambia gli standard qualitativi delle moto sportive.
Debutta sul mercato la Bandit 1200, con il suo motore a 16 valvole da 1156cc. raffreddato ad aria/olio derivato dalla GSX-R1100, montato su un telaio a doppia culla. Il team Suzuki France conquista il titolo di Campione del Mondo Endurance FIM Mickael Pichon diventa Campione del Mondo nel campionato Motocross classe 250cc. in sella alla RM250.
Ricky Carmichael porta alla vittoria la sua RM250 nel Campionato AMA Supercross, e la RM-Z450 al titolo Nazionale degli Stati Uniti.
Il Team SERT (Suzuki Endurance Racing Team) vince il Campionato Mondiale Endurance su GSX-R1000 per la seconda volta consecutiva.
SPORT ENDURO TOURER LINEA SUZUKI 2013
Le foto della V-Strom1000 Concept si riferiscono ad un prototipo in via di sviluppo.
V-Strom 1000 concept: verso il futuro Più di 10 anni fa Suzuki presentava la V-Strom 650. Una moto incredibilmente poliedrica, confortevole e dallo spirito indomito. Questa vincente combinazione di caratteristiche si basa da sempre su un versatile motore V-twin e un telaio in alluminio ultraleggero. Mantenendo inalterato lo spirito che ha decretato il successo internazionale della V-Strom 650 ABS, la nuovissima V-Strom1000 “Concept”, al momento non in commercio, sarà pronta a scendere in strada per regalare emozioni e divertimento a tutti quei motociclisti che non temono di esplorare nuovi orizzonti. L’esperienza di guida diventa ancora più esaltante e saprà soddisfare anche il bisogno di avventura dei motociclisti più esperti.
Motore potente e affidabile Motore V-twin raffreddato a liquido da 1000 cc completamente riprogettato, per un’accelerazione fluida caratterizzata dall’inconfondibile e potente rombo. Telaio ultraleggero e perfettamente bilanciato La leggerissima struttura in alluminio, la sella ben imbottita e il parabrezza regolabile, rendono questa motocicletta la compagna perfetta per macinare chilometri di divertimento senza troppi pensieri. Linee inconfondibili Ispirata alla DR750S, la prima motocicletta Suzuki in grado di muoversi sia su strada sia fuori strada prodotta nel 1988, la V-Strom1000 Concept può vantare uno stile unico e un design che lascia sempre il segno.
Freni e sospensioni L’impianto frenante dotato di ABS di ultima generazione integrato da performanti pinze radiali sull’anteriore consente di frenare in tutta sicurezza su qualsiasi manto stradale e di poter contare su prestazioni impeccabili. La V-Strom1000 Concept è dotata inoltre di una forcella anteriore a steli rovesciati e di un mono-ammortizzatore posteriore di facile regolazione. Sistema di controllo della trazione all’avanguardia L’avanzato sistema di controllo della trazione sviluppato da Suzuki è perfetto per la guida sportiva e garantisce performance e sicurezza anche sulle superfici bagnate. Nuovo portapacchi Contestualmente allo sviluppo della V-Strom1000 Concept è stato progettato e testato un portapacchi completamente nuovo di semplice installazione e dalla larghezza complessiva contenuta, che mantiene inalterato lo stile impeccabile della motocicletta una volta rimosso.
è tempo di avventura Sperimenta l’esperienza di un’avventura unica in sella all’ultima evoluzione della tourer V-Strom 650 Abs. Una moto dalle caratteristiche eccezionali che renderà ogni viaggio divertente e confortevole: le strade conosciute e familiari diventeranno il punto di partenza per nuovi percorsi ignoti e scenari sconosciuti. La V-Strom 650 Abs è una moto conosciuta per la sua versatilità capace di offrire prestazioni eccellenti sia nell’uso quotidiano sia nelle gite fuori porta nel fine settimana. Progettata con un carattere da “vera dura” con delle forme intelligenti e performanti che rispecchiano la sua accentuata propensione di moto tourer, la V-Strom
• Parabrezza regolabile in tre posizioni • Prese d’aria laterali per migliorare il raffreddamento del motore • Sistema Immobilizer SAIS per proteggere il veicolo da eventuali furti grazie ad un codice di identificazione della chiave • Sistema di gestione digitale del motore • Corpi farfallati (SDTV) con doppia valvola a farfalla per cilindro • Sistema di controllo del minimo ISC • Cerchi in lega d’alluminio a tre razze con pneumatici radiali appositamente disegnati per la V-Strom 650 • Depotenziabile a 35kW
650 Abs ha un design snello e filante grazie ad un compatto telaio e forme ergonomiche che consentono una guida confortevole in qualsiasi occasione.
BIANCO
GRIGIO
NERO
MIGLIORE COMBUSTIONE
NEW
La riduzione generale delle perdite meccaniche e degli attriti migliora la combustione permettendo un risparmio di carburante del 10% (dati WMTC, ricerca interna Suzuki), consentendo l’installazione di un serbatoio più compatto e leggero senza alterare la reale capacità di rifornimento che rimane tra le più alte della gamma.
SOSPENSIONI REGOLABILI Le forcelle anteriori da 43 mm sono settate per garantire un perfetto mix di rigidità e stabilità; il precarico molla è regolabile in 5 posizioni e si adatta senza problemi alle diverse condizioni stradali, allo stile di guida del pilota, ai viaggi in coppia e con bagagli. La sospensione posteriore è di tipo link e viene montata con regolatore di smorzamento in estensione e precarico molla regolabile tramite una comoda manopola.
TELAIO MOTORE Il motore è il classico V-Twin raffreddato a liquido che offre una maggiore coppia ai regimi medio-bassi. Il motore utilizza cilindri in alluminio pressofuso con trattamento SCEM e nuove fasce elastiche che migliorano la scorrevolezza diminuendone l’usura e garantendo un’elevata dissipazione del calore. La V-Strom 650 Abs utilizza una centralina ECU (Engine Control Unit) a 32 bit che controlla tutti i parametri del motore, dal sistema d’iniezione a quello di accensione, riducendo le emissioni e ottimizzando l’efficienza di combustione.
SISTEMA SDTV In aggiunta alla valvola primaria gestita direttamente dal pilota all’apertura del gas, la valvola secondaria regola i flussi dell’aria ottimizzando ad ogni regime di giri l’erogazione del motore. La centralina gestisce la posizione della valvola a farfalla secondaria per mantenere inalterata la velocità a seconda delle condizioni di guida, dei giri del motore, della marcia inserita e della posizione della valvola primaria. Il sistema SDTV ottimizza la velocità dell’aria aspirata in ciascuna fase di erogazione del motore in modo da garantire una migliore combustione, diminuire i consumi e le emissioni.
Il telaio a doppia trave in lega leggera d’alluminio è costituito da parti estruse e pressofuse. Il leggerissimo telaio e il forcellone compongono un’accoppiata vincente con il potente motore contribuendo a migliorare la maneggevolezza e la posizione di guida anche ad alte velocità.
FRENI E ABS Grazie al freno anteriore a doppi dischi da 310 mm con doppio pistoncino e al posteriore da 260 mm con pistoncino singolo idraulico, la frenata è lineare, regolare e potente. Il modulo Abs* di serie è di nuova generazione, con un design più leggero e compatto. Il sistema Abs migliora le performance della frenata evitando il bloccaggio delle ruote in caso di una frenata eccessiva o improvvisa, o a causa di condizioni stradali avverse.
AERODINAMICA La forma del parabrezza e il compatto design del frontale sono sviluppati superando numerosi test in galleria del vento. I due elementi, in azione congiunta, permettono di proteggere il pilota, riducendo sia la fatica di guida sia la rumorosità. L’altezza del parabrezza è regolabile in tre posizioni garantendo una protezione adeguata indipendentemente dall’altezza del conducente.
*Si ricorda che l’Abs è un sistema supplementare per il funzionamento dei freni, non un dispositivo per diminuire la distanza di frenata. Ricordarsi sempre di diminuire la velocità in prossimità delle curve.
Equipaggiamento: bauletto, supporto, kit fissaggio, cupolino touring, paramani, manopole riscaldate, cavalletto centrale, puntale inferiore, barre paramotore, presa 12V
v-st rom 65
0 KIT
TR AV ELLE R
Equipaggiamento: paramani, cupolino touring, cavalletto centrale, puntale inferiore.
v-st rom 65
0 KIT
URBA N
ALLESTIMENTI CON ACCESSORI ORIGINALI
Specifiche tecniche V-STROM 650
MOTORE
Equipaggiamento: bauletto, supporto, kit fissaggio, cupolino touring, paramani, manopole riscaldate, cavalletto centrale, puntale inferiore, barre paramotore, presa 12V, borse laterali Disponibile anche nella versione CON bauletto e borse in alluminio.
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ADVE NTUR E
Equipaggiamento: bauletto, supporto, kit fissaggio, paramani, cupolino touring, cavalletto centrale, puntale inferiore.
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OUTD OOR
CILINDRATA
www.suzuki.it
4 tempi, 2 cilindri, raffr. a liquido 645 cc.
Potenza massima e regime
50,5 kW (69 CV) a 8.800 giri/min
coppia massima e regime
60 Nm a 6.400 giri/min
lunghezza massima
2.290 mm
larghezza massima
835 mm
altezza massima
1.405 mm
interasse
1.560 mm
altezza sella da terra
835 mm
peso in ordine di marcia
214 kg
sospensione anteriore
Forcella telescopica con regolazione precarico molla
sospensione posteriore
Mono ammortizzatore con precarico molla regolabile
Pneumatico anteriore
110/80 19M/C (59H)
Pneumatico posteriore
150/70 17M/C (69H)
serbatoio carburante
20 litri
Le informazioni contenute in questa scheda sono conformi alla data di stampa 10/2012. Nel quadro di una politica di miglioramento continua del prodotto Suzuki Italia S.p.A. si riserva il diritto di modificare in ogni momento le specifiche dei modelli descritti. Le suddette modifiche saranno notificate presso tutta la rete ufficiale Suzuki e pubblicate sul sito internet www.suzuki.it. A causa dei limiti tecnici di stampa i colori riprodotti in questo leaflet possono differire sensibilmente dai colori reali. Tutti i diritti sono riservati. La riproduzione di ogni sua parte o di tutta la presente pubblicazione tramite qualsiasi mezzo è assolutamente vietata, senza l’autorizzazione preventiva di Suzuki Italia S.p.A.
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