Touring 14/2010 français by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

19 août 2010 touring 14 www.touring.ch JAA 1214 Vernier N

Le journal de la mobilité

Stages de conduite juniors

Les grands débuts au volant 32

Contrôles radars

Surveillance renforcée 4 Batteries de voitures électriques

La ruée sur le lithium 10 Concours: un mini vélo électrique tendance à gagner Test Peugeot RCZ Un coupé dans la tradition des voitures plaisir 14

De l’essence dans le diesel Quelques astuces pour ne pas se faire piéger 19

37 Diversité azuréenne Périple sur une Côte d’Azur aux multiples facettes 20

19 août 2010 | touring 14 | édito et sommaire

14 Test du coupé Peugeot RCZ

Premier modèle de la ligne «hors série» de Peugeot, le coupé RCZ associe formes extraverties et comportement foncièrement dynamique. Plaisir de conduite garanti.

Prendre le volant à 16 ans n’est pas une idée farfelue

20 La Côte d’Azur rugit de plaisir

Nulle autre région ne concentre pareille diversité sur un si petit espace: périple entre Le Castellet, Mecque du sport motorisé, et la Camargue.

gros plan

4 Contrôles de vitesse par tronçon: une expérience-pilote démarre sur les autoroutes.

société et mobilité

7 100 km/h sur autoroute: le TCS gagne devant le Tribunal administratif fédéral. 10 La chasse au lithium: le précieux métal stockant l’énergie attise les convoitises.

test et technique

16 Françaises décapantes: les constructeurs tricolores se piquent de modèles attractifs. 19 De l’essence dans le diesel: comment éviter les méprises en faisant le plein.

voyages et loisirs

27 Baignade argovienne: la cité de Baden est renommée pour ses bains thermaux. 28 La dame de la Bernina: portrait de la tenancière d’un buffet de gare haut perché.

club et membres

32 Camp junior du TCS: la meilleure école pour faire ses premières armes au volant. 35 Musique et moteurs: le TCS sponsorise un festival alliant rock et voitures tout-terrain. 7 35 37 38

Parlons droit Prestations TCS Courrier des lecteurs, concours, impressum L’entretien: Hans Moser, pilote d’avions historiques

ldd

L’idée est osée et elle a suscité de très nombreuses réactions dans les médias helvétiques, ainsi que des commentaires parfois acerbes. Le TCS propose que les jeunes puissent conduire une voiture à partir de 16 ans déjà, en étant accompagnés, ceci dans l’idée d’anticiper la formation à la conduite. Les détails du projet doivent encore être peaufinés. L’idée est fondée, comme le montre une expérience effectuée en Allemagne où des jeunes ont pu conduire à 17 ans avec un automobiliste expérimenté à leurs côtés. Les résultats de cet essai sont concluants: le nombre des infractions routières des conducteurs entre 18 et 24 ans a diminué de 20%, et le nombre des accidents de 22%. L’Allemagne a en conséquence décidé d’introduire cette possibilité dès 2011. Cette pratique est déjà connue. La France a ainsi institué dès 1990 l’apprentissage anticipé de la conduite (AAC). Conduire une voiture à 16 ans en étant accompagné d’une personne expérimentée a encore un autre aspect positif: l’accompagnateur doit se remettre à jour, ce qui aura certainement un effet positif sur son comportement au volant. Le TCS s’engage d’ailleurs depuis plus de 30 ans en faveur de la formation des jeunes conducteurs grâce aux camps organisés chaque année pour les 16–17 ans. Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Photo de couverture Photographe: Gabriele Putzu, Ti-Press

Les voitures volantes déploient leurs ailes

Elles ont toujours occupé une place de choix dans l’imagination des romanciers et les films d’action. Grâce à la firme américaine Terrafugia, le rêve est devenu réalité, et il est aujourd’hui possible d’acquérir une voiture volante aux USA dès 200 000 fr.

gros plan | touring 14 | 19 août 2010

Une nouvelle race de contrôles de vitesse L’étau se resserre autour des agités du bitume: l’Office fédéral des routes va prochainement effectuer un test-pilote de contrôles de vitesse par tronçon, un système calculant l’allure moyenne sur plusieurs kilomètres.

› C’est un nouveau chapitre de la saga des

contrôles radars qui est sur le point de s’ouvrir en Suisse. Dans quelques semaines, l’Office fédéral des routes (Ofrou) testera le contrôle de vitesse par tronçon (CVT), un dispositif mesurant la vitesse moyenne sur plusieurs kilomètres. L’installation coûtant 1,6 million de francs se compose de portails d’entrée et de sortie munis de caméras reliées à un ordinateur. En comparant le temps effectif au temps de référence, elle identifie les véhicules trop rapides, les flashe et transmet automatiquement les données à la police cantonale. Celle-ci se charge de l’envoi de l’amende et des éléments de preuves – photos de la plaque d’immatriculation et du panneau de limitation de vitesse – aux conducteurs fautifs. Quant aux automobilistes n’ayant rien

à se reprocher, conformément à la loi sur la protection des données, les informations les concernant seront instantanément effacées. Le test-pilote se déroulera au tunnel d’Arisdorf (BL) (voir photo), un tronçon de 1,8 km, ainsi que sur l’autoroute A9 entre Aigle et Bex (VD), sur 8 km. Au vu des expériences positives enregistrées à l’étranger, les attentes sont élevées: «Le dispositif aurait la faculté de diminuer les accidents, réduire la vitesse et améliorer la fluidité du trafic», commente Françoise Tschanz, porteparole de l’Office fédéral des routes.

Effet accordéon atténué | Les pays européens ayant adopté le CVT – l’Italie, l’Autriche, les Pays-Bas et la Grande-Bretagne – tirent un bilan très positif en matière de

sécurité routière. Outre une baisse des accidents – elle s’élève jusqu’à 54% en Autriche –, ils se félicitent de la quasi disparition des coups de frein à l’orée de la zone de contrôle, un réflexe générateur de trafic en accordéon. Le CVT offre également la possibilité de hausser l’allure sur quelques centaines de mètres, dans le but par exemple de dépasser plusieurs poids lourds, puis de se remettre à une vitesse correcte. Mais qu’adviendra-t-il si certains indélicats roulent à tombeau ouvert sur une partie du tronçon avant de réduire drastiquement leur vitesse, ou de «tricher» en s’arrêtant au prochain restoroute?: «Grâce aux boucles d’induction disposées sur tout le tronçon, nous repérerons ces manœuvres, souligne Françoise Tschanz. La série de tests qui débutera à l’automne vise précisé-

19 août 2010 | touring 14 | gros plan

Au tunnel d’Arisdorf (BL), on s’affaire à la mise en place des installations liées aux contrôles de vitesse par tronçon.

ment à montrer l’effet du CVT sur le comportement au volant. La décision d’adopter ou non ce système en Suisse dépendra des résultats obtenus.»

photos Keystone

Bilan en 2011 | L’expérience-pilote débu-

Les automobilistes sont avertis: en passant ce portail situé au tunnel d’Arisdorf, ils doivent domestiquer leur vitesse sur plusieurs kilomètres, car une moyenne sera effectuée.

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Les tarifs ci-dessus comprennent l’homologation et l’installation «clés en mains». Ceux marqués d’une (*) peuvent sensiblement varier de cas en cas, car les polices cantonales font jouer la concurrence entre les fabricants et achètent toujours leur équipement radars au meilleur prix, à la suite d’une procédure d’appel d’offres. Par conséquent, les prix marqués d’une (*) représentent davantage des ordres de grandeur que des sommes exactes au franc près.

tera par une phase initiale de vérification technique, avant de passer à l’exploitation opérationnelle: les flashs seront alors enclenchés et les données des conducteurs fautifs transmises à la police. Parallèlement, l’Ofrou testera une installation de contrôle par tronçon mobile, destinée aux chantiers. Le bilan de l’ensemble de l’opération devrait intervenir au milieu de l’année 2011. En cas d’adoption du CVT en Suisse, il complèterait la panoplie à disposition des polices cantonales, mais n’aurait pas vocation à remplacer les traditionnels radars fixes. Le champ d’application privilégié du CVT sont les tronçons autoroutiers à taux d’accidents élevé ou à trafic saccadé: «Il est aussi possible de l’engager sur les routes cantonales ou dans les localités, relève la porte-parole de l’Ofrou, pour autant que le tronçon soit relativement rectiligne et à vitesse unique.»

TCS favorable | Le TCS suivra avec intérêt l’expérience-pilote. Dans les rangs du club, on estime que ce type de contrôles devrait permettre de sanctionner les conducteurs enfreignant chroniquement les vitesses prescrites, tout en évitant de frapper ceux roulant trop vite par distraction, et de manière exceptionnelle. Le TCS rappelle toutefois que les emplacements choisis doivent répondre à des critères de sécurité routière, et non de maximisation des amendes. Jacques-Olivier Pidoux

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19 août 2010 | touring 14 | société et mobilité

Parlons droit

Urs-Peter Inderbitzin

Ti-Press

Sanction légère en raison d’une signalisation discutable

Grâce au TCS, la vitesse restera limitée à 120 km/h sur l’A2, dans le Mendrisiotto.

Fini les limites de vitesse alibi Le Tribunal administratif fédéral a approuvé le recours déposé par le TCS: il ne sera donc pas possible de limiter la vitesse à 100 km/h sur un tronçon tessinois de l’A2.

› Le gouvernement tessinois désirait im-

poser une vitesse maximale de 100 km/h au lieu de 120 sur l’A2 entre Bissone et Chiasso, ceci afin de réduire la pollution. La section tessinoise du TCS a déposé un recours contre cette décision qu’elle jugeait contraire au droit. Dans un récent arrêt, le Tribunal administratif fédéral lui donne raison et annule la limitation de vitesse envisagée sur ce tronçon de 18 km. Les juges doutent en effet que cette mesure soit à même d’améliorer véritablement la qualité de l’air, et ils estiment qu’elle enfreint le principe de proportionnalité.

Détail piquant | Invoquant des raisons juridiques, l’Office fédéral des routes (Ofrou) avait déjà rejeté, en 2006, la requête du gouvernement tessinois. Mais devant l’insistance de ce dernier, qui avait intercédé directement auprès du conseiller fédéral Moritz Leuenberger, il était toutefois revenu en arrière et avait finalement donné son aval. Le TCS avait alors déposé un recours avec effet suspensif contre cette décision. Le jugement du Tribunal administratif fédéral, qui peut encore être attaqué devant le Tribunal fédéral, confirme les arguments défendus par le TCS selon lesquels les ré-

ductions des limites de vitesse ne sont pas un moyen approprié pour diminuer la pollution.

Large engagement | Le TCS a déjà remporté plusieurs succès dans la bataille contre ce genre de mesures «placebo». En 1992, il s’était ainsi opposé à une limitation à 80 km/h au lieu de 120 sur l’A2 près d’Emmen (LU). Aujourd’hui, la vitesse y est limitée à 100 km/h. Des parois antibruit ont été installées, ce à quoi le TCS n’avait rien à objecter. L’engagement du club a aussi conduit à l’abandon de telles réductions de vitesse sur des tronçons d’autoroute à Berne et à Zurich. L’Ofrou et le département de Moritz Leuenberger cherchent maintenant à savoir quelles conséquences ce verdict pourrait avoir sur le réseau autoroutier. Le TCS continue en tout cas à se battre en faveur du respect des bases légales, afin d’empêcher l’introduction de limitations de vitesse disproportionnées sur les autoroutes. hwm

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Votre avis nous intéresse. Si vous désirez vous exprimer à ce sujet, vous pouver envoyer un message électronique à touring@tcs.ch, ou une lettre à l’adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne.

Il y a quelques années, le Tribunal fédéral a établi des limites fixes à partir desquelles un excès de vitesse doit être sévèrement puni. Un automobiliste roulant à 25 km/h ou plus au-dessus de la limitation en agglomération commet une grave infraction au code de la route et doit, dans la plupart des cas, non seulement s’acquitter d’une amende élevée, mais se voit aussi retirer son permis pour une durée minimale de trois mois. Hors agglomération et sur les autoroutes, cette limite est respectivement fixée à 30 et 35 km/h. Une réglementation aussi claire est une bonne chose en soi: les automobilistes savent à quoi s’attendre. Mais le point crucial d’une réglementation aussi rigide a trait à la signalisation des limitations. Tout usager a un jour ou l’autre constaté que la signalisation variait fortement d’une région ou même d’un canton à l’autre. Là où l’on pourrait s’attendre à ce que la vitesse soit limitée à 50, des panneaux indiquent 80 km/h et, là où la largeur de la chaussée et la visibilité justifieraient une limitation à 80, elle est de 60. Le TF a récemment pris en compte le caractère inhabituel d’une signalisation et allégé la peine d’un automobiliste (arrêt 6B_622/2009). L’homme avait été flashé à 94 km/h dans une agglomération limitée à 60. Après déduction de la tolérance de 5 km/h, l’excès était de 29 km/h. Les autorités cantonales ont reconnu le contrevenant coupable d’une infraction grave. Le Tribunal fédéral en a décidé autrement. Le tronçon incriminé était bien aménagé et pouvait être considéré comme une section de route hors agglomération, les conditions de circulation étaient bonnes: il ne pouvait donc être reproché une conduite inconsidérée. L’automobiliste avait simplement manqué à ses obligations de prudence. En conséquence de quoi, il n’a été condamné que pour infraction simple au code de la route.

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

société et mobilité | touring 14 | 19 août 2010

photos Keystone

Le lithium existe en quantité suffisante, mais son exploitation (ici dans le désert de sel bolivien) est potentiellement conflictuelle.

Le lithium, ou l’essence des véhicules électriques D’aucuns prédisent que l’avenir de la voiture sera électrique. Mais comment se procurer les matières premières nécessaires à la fabrication des batteries, cœur de cette technologie? Si la situation apparaît rassurante, des questions subsistent.

› La course à l’«électromobilité» tourne au

marathon, les experts sont quasiment unanimes sur ce point. L’élément critique est la batterie. En tant qu’utilisateurs d’ordinateurs portables, de smartphones ou d’appareils photo numériques, nous connaissons tous les caprices de cet accumulateur d’énergie. Il s’essouffle vite, surtout quand vous surfez sur internet! De plus, le remplacement des batteries se révèle parfois presque aussi coûteux que l’appareil luimême. Un constat semblable s’applique aux vrais véhicules électriques, les EV (Electric Vehicles), donc ceux qui sont totalement privés de moteur à combustion interne. En clair, les batteries ont une autonomie insuffisante, une durée de vie trop courte et coûtent trop cher. Cela étant, de gros progrès ont été réalisés récemment. Et le fait que les

batteries au lithium se soient imposées récemment sur les appareils mobiles ne doit rien au hasard. Leurs performances sont de loin supérieures à celles des batteries au nickel-cadmium ou au plomb.

Question d’autonomie | Les batteries li-

thium-ions sont donc appelées à s’imposer également dans l’automobile. Le progrès technologique va se poursuivre. Les autonomies atteintes aujourd’hui sont comprises entre 100 et 200 km. La durée de charge de ces batteries constitue un autre handicap. Après 500 à 1000 cycles de décharge et de recharge au maximum, c’est-àdire déjà après environ quatre ans, elles sont en principe inutilisables. L’aspect environnemental reprend alors le dessus avec la nécessité de recycler ces batteries usagées. L’industrie tente de rendre possible

une réutilisation avant le recyclage. Dans une seconde phase, les batteries lithiumions pourraient, par exemple, servir de stockage d’énergie pour des parcs éoliens ou photovoltaïques. De nos jours, une batterie destinée à la nouvelle Smart électrique coûte près de 15 000 fr. pour une capacité de 14 kWh. Mais les analystes du Credit Suisse prévoient que ce coût sera divisé par deux au cours des cinq prochaines années. Le lithium est un élément chimique et un métal suffisamment mou pour pouvoir être coupé au moyen d’un couteau de cuisine. Présent à une teneur de 0,0006% dans l’écorce terrestre, il est moins rare que le cobalt, l’étain ou le plomb. Les réserves exploitables sont estimées entre 13 et 30 millions de tonnes. La disponibilité de la matière première est fréquemment citée comme étant un facteur limitatif. Mais cer-

19 août 2010 | touring 14 | société et mobilité

tains experts sont d’un autre avis. Tom Baloga, qui travaille chez BMW en Amérique du Nord, est persuadé que la rareté du lithium n’est qu’un mythe: «En partant du principe qu’il faut 4 kg de lithium par batterie, 30 millions de tonnes de réserves sont suffisantes pour produire 7,5 milliards de voitures électriques.»

américaine réfute également l’argument des performances prétendument insuffisantes. Elle a développé en effet une voiture capable d’atteindre 270 km/h en vitesse de pointe et d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3 secondes, tout en détenant une autonomie de 320 km.

Le marché | Le lithium est assez facile à

les voitures électriques sont restées des produits de niche. Mais c’est en train de changer. Comme «Touring» l’a déjà relevé, divers constructeurs automobiles s’apprêtent à produire des voitures électriques en série. La hausse prévisible du prix des carburants fossiles va favoriser cette évolution, d’autant plus qu’il faut s’attendre à une amélioration de la technologie des batteries, à l’extension du réseau de stations de recharge et à des prix de vente en baisse. Les pronostics sont toutefois partagés. L’Agence internationale de l’énergie prévoit qu’à l’horizon 2030, seules 40% des voitures neuves vendues seront encore animées par un moteur thermique conventionnel. Ce qui revient à dire que la part revenant aux voitures hybrides ou électriques serait de 60%. Plus mesuré, le groupe Volkswagen table sur une part de marché des véhicules électriques n’excédant pas 3% à l’horizon 2020. Hans Peter Arnold

extraire des sels du même nom que l’on trouve dans des lacs salés. Des gisements de lithium ont été recensés notamment au Chili, en Argentine, aux Etats-Unis, au Canada et en Chine. La capacité d’extraction est de l’ordre de 10 000 tonnes par an. En Bolivie, on s’apprête à exploiter des réserves gigantesques, de plus de 5 millions de tonnes selon les sources locales. On s’attend donc à ce que le président Evo Morales nationalise les mines, comme cela s’est fait pour les gisements pétroliers. Il est difficile de dire dans quelle mesure les entreprises opérant jusqu’ici dans l’extraction et le commerce de lithium auront encore leur mot à dire. Le marché des batteries au lithium est actuellement aux mains de LG Chem (Corée du Sud), Bolloré (France), Mitsubishi, Sumitomo (Japon) et quelques entreprises chinoises nationalisées. Dans le secteur, on relativise le prix élevé des voitures électriques. Lors d’une récente présentation à Zurich, la start-up américaine Li-ion Motors Corp, qui produit des batteries, a mis en opposition le prix relativement élevé de ces dernières – 10 000 dol-

Les perspectives | Pendant longtemps,

Une batterie au lithium utilisée notamment sur les voitures électriques Nissan.

lars en moyenne – avec des coûts très modérés à l’usage. Une recharge complète coûterait en effet moins de trois francs. La maintenance est simplifiée aussi – pas de vidange – et de nombreux Etats accordent en outre des allégements fiscaux. Même le problème de l’autonomie n’en est pas forcément un. «95% des automobilistes parcourent moins de 100 km par jour», objecte une porte-parole de Li-ion Motors. La société

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Info Touring D’autres informations à ce sujet sur le site internet www.mobilityacademy.ch.

Kurt Hug, professeur à la HES bernoise, est sceptique » Quelle est la technologie de batterie appelée à s’imposer

pour les voitures électriques? Kurt Hug: la batterie au lithium, assurément. La terme «lithiumions» englobe d’ailleurs toute une famille de batteries. Reste à savoir quel type s’imposera finalement. Quels sont les avantages et inconvénients de la batterie lithium-ions? Sa densité énergétique est trois fois supérieure à celle d’une batterie au plomb. Mais on essaie de faire mieux encore. Ses points faibles sont le prix, la nécessité de disposer d’un dispositif de gestion et le manque d’expérience. Comme certains le laissent augurer, faut-il s’attendre à une pénurie de lithium? Pas avant 2050, mais il faudra élaborer un concept de recyclage d’ici-là. D’ailleurs, la quantité de lithium nécessaire par batterie est relativement faible. Des attitudes protectionnistes sont déjà perceptibles en Chine. La percée de l’automobile électrique dépend-elle vraiment des batteries? Certainement, mais pas uniquement. A quoi pensez-vous? L’industrie automobile conventionnelle manque cruellement d’expérience dans le domaine des moteurs électriques. Fait révéla-

teur, les tensions supérieures à 50 volts sont considérées comme de la haute tension. D’autres facteurs freinent-ils le boom de la voiture électrique? Oui. Son prix d’achat, les habitudes et la peur de manquer d’autonomie. Et qu’est-ce qui accélérera son développement? Les diverses incitations, comme les voies réservées, les stations de recharge et, bien sûr, les subventions. Mais il ne faut pas les surestimer. Quelle sera la part de marché des voitures hybrides et électriques dans dix ans? Vous me demandez de lire dans le marc de café. Si vous deviez émettre un pronostic? On pourra être heureux si elle atteint 10%. Propos recueillis par hpa

Kurt Hug est professeur pour les véhicules électriques et l’électronique à la Haute école spécialisée bernoise.

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test et technique | touring 14 | 19 août 2010

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› On se réjouit de voir débouler les pro-

chains véhicules «hors série» de Peugeot. Car, pour un premier jet, le coupé RCZ est du genre ﬂamboyant. Ne serait-ce que par les formes non conventionnelles du pavillon et de la vitre arrière à double bossage, le tout chapeauté par une arche en alu parcourant le toit. On obtient ainsi un prédateur paré à déboulonner l’inamovible Audi TT. Qui plus est, ce coupé conçu par Magna Steyr peut se targuer de sortir des mêmes chaînes autrichiennes que l’Aston Martin Rapide et la Mercedes SLS.

Elitisme modéré | A voir la qualité de certains plastiques ou le graphisme orangé cheap de l’ordinateur de bord, on ne prétendra pas que la Peugeot RCZ est aussi rafﬁnée que l’Audi TT. Cela dit, l’habitacle de ce coupé est avenant. Surtout si l’on triche en craquant pour la sellerie cuir intégrale à 5000 fr. Au risque de faire exploser le prix très ciblé, l’un des arguments majeurs de cet engin campant sous les 40 000 fr. De toute manière, les passagers avant bénéﬁcient d’un espace et d’un agrément des plus décents. Et comme la suspension fait preuve d’une appréciable progressivité et que le moteur est discret, ce coupé s’accommode bien des longs trajets. Les seuls à ne pas être à la fête, ce sont les petits occupants de cet authentique coupé 2+2 qui parviennent à se frayer un

FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois ﬁxes

variables

15 000 30 000

81 56

626.– 626.–

386.– 772.–

Bilan express

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Peugeot: de 108 à 185 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

interurbain

TCS 8,8 4,9 Usine 9,3 5,2 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 6,8 l/100 km réservoir: 55 litres

mixte

6,3 6,7 147 g/km 167 g/km C 11113

autonomie 809 km

TCS Technique + économie: Robert Emmenegger

passage sur l’étroite banquette arrière. Mais bon, ça peut dépanner et on y jouit de la sculpturale vitre arrière. Plus convaincante, la capacité du coffre joliment ﬁni pourrait faire des émules chez les coupés.

Quelle tenue! | A priori, on pourrait dou-

ter de la superbe du train de roulement repris de la 308 (simple essieu de torsion arrière ). Vaine crainte. Ce coupé au châssis abaissé et retravaillé est dans la juste ligne des voitures plaisir. On se délecte de la précision et de la réactivité de la direction – merci Peugeot d’avoir exhumé une assistance hydraulique. Parfaitement posé en courbe, ce train de roulement se montre imperturbable et adopte de préférence un comportement neutre. On se retrouve à négocier les virages de manière aussi véloce que sécurisante. Et si besoin est, le freinage y va de sa touche quasi scotchante. Vivement la version 200 ch, quoique la déclinaison 156 ch du 1,6 turbo, apprêté à toutes les sauces par le groupe Peugeot, respire l’harmonie. Doux et disponible en ville, il s’autorise d’haletantes montées en régimes hors les murs. Et sans être d’une puissance décapante, il insufﬂe une belle dose de tonus. Et pourtant la consommation moyenne se cantonne sous les 7 l/100 km. Un plus pour cette Peugeot RCZ qui s’invite dans le club fermé des coupés frondeurs. Marc-Olivier Herren

+ – ‹

Stylisme très typé, performances et disponibilité du 1,6 l turbo, consommation modérée, train de roulement rigoureux, excellent guidage et freinage, capacité du coffre, équipement de série, rapport prix/prestations. Visibilité périphérique et en hauteur restreinte, commandes cachées par le volant (régulateur, radio), places arrière d’appoint et pas de commodité d’accès, amortissement sur chaussée dégradée, gros volant, frein à main gênant.

Seyante, la sellerie cuir en option.

19 août 2010 | touring 14 | test et technique

Arches latérales en aluminum et pavillon à double bossage: le coupé Peugeot RCZ ne donne pas dans le compromis stylistique. Un véritable vecteur d’image.

tableau comparatif Prix (fr.) Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit int. à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring 1 3

La poupe dissimule un aileron escamotable.

Peugeot RCZ 1.6 Turbo

Audi TT 1.8 TFSI

Honda CR-Z Hybrid 1.5 GT Plus

VW Scirocco 1.4 TSI

39 600.– 1598 115/156 240/1400 6,3 C2 70 –.81 11113 14/2010

47 100.– 1798 118/160 250/1500 6,71 C2 715 –.85 11111 2/20075

36 900.– 1497 91/124 175/1500 5,01 A2 72 –.74 11133 10/2010

36 800.– 1390 118/160 240/1500 6,61 B2 — –.74 11113 —

données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Audi TT 2.0 TFSI

Peugeot RCZ 1.6 Turbo: revue de détails

photos MOH, ldd

HABITACLE 11113 Les passagers avant ont un espace plus que sufﬁsant, quoiqu’un peu juste pour les grandes tailles. Etriqué, l’arrière sied au mieux à des enfants. On peut aussi y monter un siège d’enfant. De belle ﬁnition, le coffre se révèle assez volumineux pour un coupé. Banquette uniquement rabattable d’un seul tenant.

La planche de bord entre ﬂuidité et sportivité.

PERFORMANCES 11112 Puissant, coupleux et réactif, le 1,6 l turbo se révèle très équilibré et économique. Un joli compromis entre sportivité et usage quotidien. Bonne adéquation avec la commande de boîte enﬁn précise.

CONFORT 11123 Evidemment ferme, l’amortissement de ce coupé sportif offre un confort acceptable, même en monte 19”. Bien insonorisée, la RCZ fait bonne ﬁgure sur autoroute.

COMPORTEMENT 11112 Ce coupé privilégie le plaisir de conduite. Neutre à légèrement sousvireur, le train de roulement enthousiasme par sa précision et sa spontanéité. Notamment grâce à la direction informative et au freinage aussi dosable qu’efﬁcace.

ÉQUIPEMENT 11113 Bonne dotation de série (climatisation bizone, régulateur de vitesse, etc.). Dommage que certaines commandes soient dissimulées par l’imposant volant.

SÉCURITÉ 11113 L’équipement complet va de pair avec le châssis rigoureux. La visibilité périphérique est limitée par les épais montant avant. Bonne visibilité en revanche à l’arrière.

test et technique | touring 14 | 19 août 2010

Les françaises s’encanaillent Traditionnellement peu à l’aise dans le haut de gamme, les constructeurs français explorent de nouvelles voies en imaginant des voitures résolument distinctives.

› Proposer des modèles hors normes à un

prix inférieur à celui des voitures premium à l’allemande: voilà la recette désormais appliquée par Peugeot-Citroën. Avec succès puisque le premier rejeton de cette lignée, la pétillante Citroën DS3 (essai ci-dessous), promet de faire un carton. L’objectif de production annuel vient d’ailleurs d’être rehaussé de 50 000 à 80 000 unités. Un chiffre d’autant plus respectable que ce modèle au design extraverti n’est en fait qu’un dé-

rivé de la citadine C3. Et pourtant la DS3 s’attaque de front à la Mini, mais en s’autoproclamant «anti-rétro». A l’avenir, toute la gamme Citroën sera chapeautée par un modèle de la ligne DS, dont prochainement la DS4 et le crossover DS5. Politique similaire chez Peugeot dont le décapant coupé RCZ (voir page 14) inaugure la gamme «hors série». Cette dernière sera constituée, dans les années à venir, d’autres modèles ayant une forte identité. A

l’instar de la RCZ qui évolue dans le sillage du coupé Audi TT, mais à un prix inférieur. Pour sa part, Renault a ranimé la griffe sportive Gordini et se singularise par ses cabriolets. La Mégane CC (essai ci-dessous) vient d’être rejointe par le roadster Wind. Cette biplace se distingue par ses formes rebondies et son cockpit d’inspiration racing. La suite au Salon de Paris où le concept-car DeZir dévoilera le nouveau langage stylistique de la marque. MOH

‹

Toit en verre: le soleil est roi

Citroën DS3 1.6 THP Montant central en aileron de requin et feux LED racoleurs: la citadine DS3 évolue dans un registre anticonformiste et séducteur si l’on juge par son habitacle où alternent avec bonheur appliques laquées et matériaux chromés. Qui plus est, cette arme anti-Mini est personnalisable à souhait à l’aide d’adhésifs branchés. Mais la DS3 se démarque de l’icône britannique par sa polyvalence et son coffre généreux. Et pas question de raideur d’amortissement, la suspension procède d’un bon compromis entre agrément de marche et dynamisme. Avec, à la clé, une agilité et un guidage plaisants. Animée par une version légèrement dégonflée du 1,6 l turbo (156 ch), cette citadine affiche une excellente disponibilité dès les plus bas régimes et des performances de GTI, en dépit d’un manque de caractère haut dans les tours. Le tout à un tarif abordable. MOH

Renault Mégane CC Par définition, conduire un cabriolet est un pur plaisir. Pourtant, avec la seconde mouture de la Mégane CC et son toit panoramique en verre, Renault a réussi un tour de force. Car même quand les conditions s’y prêtent moins, la lumière qui pénètre dans l’habitacle est telle que l’humeur à bord reste au beau fixe. Et quand le soleil revient, 21 secondes suffisent à ouvrir le toit – malheureusement, le mécanisme ne fonctionne qu’à l’arrêt. Mais les ingénieurs français ont pensé aux amateurs de grand air en prenant soin de ne pas trop étirer le pare-brise vers l’arrière. Dans le cockpit, on n’est donc pas assis sous le pare-brise, mais directement au-dessous du ciel. La conduite n’est pas en reste avec le petit 1,4 l turbo downsizé (130 ch) qui propulse efficacement la Mégane. Même si les 100 kg du toit en verre ne passent pas inaperçus au freinage. pam

Les plus: stylisme craquant, ambiance intérieure et qualité perçue, comportement agile et confort préservé, volume utile, tarif des options, offre de personnalisation Les moins: habitabilité arrière un peu juste, montées en régime un brin étouffées, pas de retour automatique des sièges, modularité de la banquette.

Les plus: inédit toit panoramique en verre, coupé-cabriolet rompu à une utilisation quotidienne, coffre volumineux en version couverte Les moins: la voiture doit être à l’arrêt pour pouvoir replier le toit, le capot du coffre se déploie loin en arrière lorsque l’on rentre le toit.

Technique: citadine, 3 portes, 5 places; longueur: 3,95 m; coffre: 285 l; 4 cylindres turbo 1,6 l, 156 ch, 240 Nm à 4000/min; boîte à 6 vitesses; 0 à 100 km/h en 7,3 s Consommation (essai): 7,7 l/100 km, autonomie de 623 km Prix: 29 900 fr. (1.6 THP Sport Chic).

Technique: coupé-cabriolet, 2 portes, 4 places; longueur: 4,48 m; coffre: 417 et 211 l; 4 cylindres turbo 1,4 litre, 130 ch, 190 Nm à 2250/min; boîte 6 vitesses; de 0 à 100 km/h en 10,7 s Consommation (essai): 7,6 l/100 km, autonomie de 789 Prix: 37 300 fr. (Mégane CC TCe 130).

Une citadine prédatrice: la DS3 et son montant en aileron de requin.

Avec ou sans toit en verre: la Mégane offre de superbes vues.

photos MOH, pam

Vitaminée et polyvalente

Vacances en Italie

Ligurie

19 août 2010 | touring 14 | test et technique

La traque aux pleins erronés Il n’est pas rare que les automobilistes fassent le plein d’essence en lieu et place de diesel. Le TCS a évalué des accessoires aidant à prévenir ces fâcheuses erreurs.

› Rien qu’en Suisse, on recense annuelle-

ment quelque 10 000 erreurs de remplissage de carburant. Il est vrai que les automobilistes nouvellement passés au diesel ont parfois du mal à perdre le réflexe de l’essence. Et ces comportements erronés ne concernent pas que les conducteurs de voitures de location ou d’entreprise. Les ménages possédant plusieurs véhicules sont aussi menacés au premier chef. Face à ces étourderies programmées, le commerce spécialisé propose divers accessoires mettant en garde les usagers censés faire le plein de diesel.

diesel, bien que plus large. Ce dispositif est disponible pour de nombreuses voitures. Solutions plus rudimentaires, les marquages «diesel» s’installent autour du goulot du réservoir. Attention à choisir un modèle qui ne soit pas gênant lorsque l’on dévisse le bouchon de carburant. On peut aussi apposer un autocollant bien visible près du réservoir. A noter que les marques Ford et Range Rover proposent depuis 2007

des goulots empêchant les erreurs de remplissage. A l’achat d’un nouveau véhicule, on veillera notamment à s’assurer de ce point. Autre mesure préventive, les titulaires d’une carte de carburant ont la possibilité d’en restreindre l’usage soit au carburant diesel, soit à l’essence. Une manière différente de se prémunir contre les gros dégâts ou les frais de vidange que peut occasionner un plein erroné. MOH/TCS C+E

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Comparatif TCS: bannir les erreurs de remplissage

Trois procédés | Le TCS a retenu trois

types d’accessoires fournissant une alerte acoustique, mécanique ou optique. En format carte de crédit, l’alerte acoustique DieselGuard se colle facilement au revers du clapet du réservoir. A l’ouverture de ce dernier, une voix clairement audible activée par la lumière rappelle - hélas seulement en anglais - qu’il faut faire le plein de diesel. Le DieselGard convient uniquement pour les clapets fermant bien. Recourant à un procédé mécanique, le couvercle SoloDiesel se greffe sur le goulot du réservoir. Deux bagues de sécurité sont configurées au diamètre du pistolet de diesel. Elles bloquent l’entrée de pistolet d’essence, plus étroit, mais laissent passer sans autre celui de

Désignation Prix Particularités

Distribution

DieselGuard™ 29,95 fr. (+ frais de port) + Polyvalent, adaptable sur presque tous les clapets de réservoir + Résistant au froid — Voix anglaise — L’avertissement attire l’attention de tiers — Risque de tomber si la matière collante se dissout www.dieselguard.ch

SoloDiesel 86 fr. (+ frais de port) + Exécution pour diverses marques et modèles de voitures + Solution discrète — La partie supérieure peut se détacher (mais se repose facilement) — Ancrage du pistolet moins stable qu’avec le goulot d’origine www.alois-galliker.ch

Marquage du goulot 10,80 fr. (+ frais de port) + Marquage bien placé et en évidence — Pléthore d’inscriptions si d’autres marquages sont déjà apposés — Peut s’encrasser et être moins visible — Degré de visibilité moindre selon la couleur du véhicule www.schriften24.ch

touring

Ciel de l’essence dans le diesel! Marche à suivre

Les patrouilleurs du TCS se chargent de vidanger le réservoir.

La présence d’essence engendre des dégâts majeurs sur les moteurs diesel modernes à injection directe, car l’essence rompt l’action lubrifiante du diesel sur l’injection à haute pression. Avec un risque élevé de grippage de pièces ultra sensibles. Et aucune garantie ne prend en charge les dommages consécutifs à un plein erroné. Au moindre doute, il est donc recommandé de ne pas redémarrer ni d’actionner le contact. Et cela même si la quantité d’essence est inférieure à 2 litres. Le mieux est de se borner à pousser le véhicule pour libérer la place. Si l’on s’aperçoit de son erreur en roulant, il faut s’arrêter dès que le moteur commence à «cogner» violemment. Dans tous les cas, on appellera le numéro 140 à la rescousse. Chaque année, Patrouille TCS prend en charge plus de 5000 cas de pleins erronés. Le véhicule est remorqué jusqu’au point d’appui le plus proche. Là, le mélange de carburant est pompé au moyen d’une installation spécifique et ensuite recyclé par une entreprise spécialisée. Si aucun point d’appui n’est à proximité, le patrouilleur vidange le mélange sur place. A la charge de l’automobiliste, les frais de recyclage s’élèvent à 3 fr. par litre de mélange. tg

voyages et loisirs | touring 14 | 19 août 2010

Côte d’Azur aux multiples facettes Si le circuit Paul Ricard du Castellet ravit les amateurs de sensations fortes, le sud de la France séduit également les adeptes de culture et de gastronomie. Le tout dans un charmant écrin naturel, où il fait bon prendre son temps.

› En remontant les ruelles pentues et fleu-

ries émaillées d’échoppes, de boutiques et de restaurants, le promeneur arrive à l’église du Castellet, où l’attend une vue panoramique sur les vignobles, les oliveraies et le massif de la Sainte-Baume. Perché sur son promontoire, ce petit village séculaire, pittoresque et propret, attire une foule de touristes, dont bon nombre d’inconditionnels du sport automobile. Aujourd’hui, les amateurs de sensations fortes peuvent à nouveau s’élancer sur la piste du circuit Paul Ricard, rouverte en 2009. Pour ce faire, ils ont le choix entre leur propre bolide, une voiture de course ou une moto. Les enfants ne restent pas sur leur faim: entre sept et quinze ans, ils se voient offrir la possibilité de participer à des courses de karting – une activité dont le succès ne se dément pas. «Des courses de voitures anciennes au Grand Prix international en passant par les événements réservés aux femmes, nous sommes en mesure de tout proposer», affirme Marie Dupasquier-Damagnez, attachée de presse. Non sans fierté, la jeune femme souligne que le circuit, remis à la pointe de la technique, répond aux critères les plus sévères en matière de sécurité et de protection de l’environnement, et ne craint aucune comparaison internationale.

Une touche suisse | Si les Schumi du dimanche et les Tom Lüthi en herbe peuvent évoluer en toute sécurité sur le circuit, ils sont tout aussi choyés dans le reste de cette immense installation, qui comporte deux hôtels et un parcours de golf. Ceux qui rechignent à venir en voiture peuvent atterrir à l’aéroport international du Castellet et garer leur avion privé dans un hangar prévu à cet effet, pouvant même accueillir un Airbus 319. La société d’exploitation est présidée par le Suisse Claude Sage, qui a longtemps dirigé le Salon international de l’automobile de Genève. Quant au circuit Paul Ricard, il fait partie de l’empire de Bernie Ecclestone, l’emblématique patron de la Formule 1.

Chaque année au printemps, le grand argentier du sport automobile s’installe avec sa cour à Monte-Carlo. Au moment où les Jenson Button, Lewis Hamilton et autres Sébastien Buemi s’élancent sur l’étroit circuit urbain célèbre pour ses épingles, des millions de paires d’yeux suivent avec fascination le spectacle haut en couleurs qui se déroule sur les deux kilomètres carrés de la Principauté de Monaco.

Métropole et village | Rompue aux mondanités, la Principauté attire stars et starlettes, industriels fortunés et simples mortels. Voir et être vu, telle est la devise. Et les célébrités ne boudent pas leur plaisir quand, sur la place du Casino, les badauds s’agglutinent autour de leurs Maserati et autres Bentley rutilantes. Sous la fameuse place, dans les caves à vin des hôtels Paris et Hermitage, sont entreposées 600 000 bouteilles des meilleurs crus de France. Pendant la Seconde Guerre mondiale, des objets d’art furent cachés dans une pièce adjacente aussitôt murée afin de protéger le trésor de la convoitise de l’ennemi. Pour s’attabler au Yoshi, restaurant japonais de l’hôtel Métropole, il faut avoir un Suite en page 23

SUISSE Genève

ITALIE FRANCE

Le Castellet Aigues Mortes Les Arcs Saintes-Maries Marseille 100 km

MonteCarlo

Bandol

La meilleure baguette s’achète chez le boulanger.

19 août 2010 | touring 14 | voyages et loisirs

Six heures durant, ces pilotes de Coccinelle se mesurent sur la piste la plus rapide et parfaitement sécurisée du circuit Paul Ricard au Castellet.

Oliveraies et vignobles du domaine de Souviou au Beausset.

Le vieux port de Monte-Carlo, refuge privilégié des plaisanciers argentés.

19 août 2010 | touring 14 | voyages et loisirs

photos Christian Bützberger, carte TCS Visuell

La Camargue, incomparable pan de terre sauvage

Les chevaux, symboles de la Camargue au même titre que les taureaux et les flamants roses.

Suite de la page 20

portefeuille bien garni. Cela dit, MonteCarlo, qui tient aussi bien de la métropole que du village, compte également des bistrots plus accessibles. Tout comme à Genève, Berne ou Zurich, les manifestations culturelles sont généreusement subventionnées. Ainsi, il faut débourser 30 euros pour assister à un concert d’été de l’Orchestre philharmonique, ce qui n’est guère plus cher que le tarif réclamé pour une comédie musicale ou un concert en plein air dans une ville helvétique.

Blanc, rosé, rouge | Dans l’arrière-pays

vallonné, les amateurs de vin font de belles découvertes. Des blancs et des rouges, certes, mais la Provence est avant tout le pays du rosé. En apéritif ou accompagnant un poisson de mer, ce vin vif et fruité flatte le palais. A la Maison des vins des Côtesde-Provence, sise aux Arcs-sur-Argens, on peut déguster la plupart des crus de la région ainsi que d’autres produits du terroir.

Plus à l’ouest, à La Celle, la Maison des Vins coteaux varois propose également des dégustations. Le village abrite une magnifique abbaye à côté de laquelle se dresse l’hostellerie du même nom, appartenant au chef étoilé Alain Ducasse. Le repas est servi au jardin, sous les arbres et au pied du vignoble de l’établissement. Se dressant à l’arrière-plan, un épais mur de pins protège du mistral. Au nord de la pittoresque cité de Bandol, sur la route menant au Beausset, se trouve le domaine de Souviou. Champs de lavande et genêts accueillent le visiteur sur le chemin d’accès à la bastide, entourée de murs séculaires. La magnifique oliveraie produit des huiles de qualité, dont certaines ont plus de mille ans d’âge. L’expression même de cette Provence immuable et toujours aussi séduisante. Christian Bützberger

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Info Touring www.vinsdeprovence.com, www.sainte-roseline.com, www.abbaye-celle.com, www.hotelducastellet.com, www.grandprixhotel.fr, www.domaine-souviou.com.

Bon à savoir Voyage: au départ de Genève, compter cinq heures de route. On peut aussi opter pour le TGV ou l’avion. Hébergement: Monte-Carlo ne manque pas d’établissements de première catégorie, comme le Métropole (www.metropole.com) ou le Fairmont (www.fairmont.com). Plus raisonnables, le Novotel propose la chambre double dès 130 euros, et le Columbus, très stylé avec vue sur le cirque, dès 205 euros. Bien-être: il y en a pour tous les goûts sur le site www.montecarlospa.com. Shopping: les boutiques de luxe, mais aussi le centre commercial de Fontvieille. Plus de 30 magasins se sont en outre greffés sur l’hypermarché Carrefour. La côte: découvrez la Côte d’Azur en longeant la route côtière, par exemple de Bandol jusqu’au Vieux-Port de Marseille, en passant par La Ciotat et Cassis. Bü

En mai, des milliers de Gitans font leur pèlerinage annuel aux Saintes-Mariesde-la-Mer. Un spectacle haut en couleurs fondé sur des traditions anciennes, qui attire les touristes sur la côte provençale. Le soir, par beau temps, on danse parfois le flamenco dans les rues de la bourgade, où flotte un air insaisissable de mélancolie. La Camargue se visite évidemment toute l’année. Le front de mer si caractéristique, les incontournables chevaux blancs et les taureaux noirs se détachant sur les pâturages d’un vert saturé, balayés en permanence par le vent: autant d’éléments qui font de cette vaste plaine un endroit exceptionnel. A l’ouest du Petit-Rhône, dans la Petite Camargue, des milliers d’oiseaux migrateurs se rassemblent avant d’entamer leur long voyage par-delà la mer. Les activités ne manquent pas: de longues promenades sur la plage, une visite au parc ornithologique du Pont de Gau, qui abrite 400 espèces, ou une excursion à Aigues-Mortes. Des siècles durant, les imposantes murailles ont protégé la ville contre l’envahisseur; aujourd’hui, les touristes en ont pris possession. L’Estelle*, petit hôtel des Saintes-Maries-de-la-Mer, constitue un bon point de départ pour les individualistes désireux de passer des vacances durables dans un environnement de qualité. Au cœur d’un jardin de trois hectares ponctué d’oliviers et d’un petit lac, le Suisse Philipp Genner, 45 ans, et son partenaire commercial Sven Fuhrmann ont créé un petit bijou d’hôtel où l’on déguste, pour ne rien gâcher, une légère et savoureuse cuisine méditerranéenne. A l’image des champs fertiles de cette région si attachante où poussent riz, légumes et fruits. Bü * Hôtel L’Estelle, chambre double entre 147 et 364 fr., www.hotelestelle.com.

A quelques kilomètres des Saintes-Maries, Aigues Mortes, charmant but d’excursion.

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Envoyez ce talon de commande à: TCS, «Touring Shop», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne; fax 031 380 50 06; e-mail touringshop@tcs.ch; pour d’éventuelles questions: TCS, «Touring Shop», tél. 031 380 50 15 (pas de commande par téléphone). Contractant/livraison: MAX Versand AG, 8340 Hinwil, par la poste, uniquement en Suisse et au Liechtenstein.

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19 août 2010 | touring 14 | voyages et loisirs

L’Argovie thermale

Loisirs en Suisse

Une multitude de sources d’eau minéralisée et saline ont forgé la réputation mondiale de l’Argovie. On s’y baigne depuis des siècles, et y on croise parfois des célébrités.

›

Canton de transit par excellence, connu également pour ses carottes, l’Argovie recèle une autre richesse naturelle: l’eau. Car l’Argovie est non seulement le point de confluence de la Reuss, de l’Aar et de la Limmat, mais elle abrite aussi quantité de sources thermales. A commencer par la ville de Baden, où pas moins de 18 sources renferment l’eau la plus riche en minéraux de Suisse. Cette eau thermale était déjà prisée des Romains qui l’utilisaient à des fins thérapeutiques. Ceux qui ne craignent pas l’odeur du soufre en boiront même une gorgée à la fontaine publique.

Journée

maritime | Depuis leur construction en 1964, ces thermes ont pris de la patine. Les temps sont révolus où les écrivians Gottfried Keller, Hermann Hesse et l’empereur Haile Selassie y séjournaient pour des cures de plusieurs semaines. Tandis que l’hôtel Blume de style Art Nouveau témoigne du faste d’antan, les espoirs se tournent aujourd’hui vers la star de l’architecture, Mario Botta, qui souhaite insuffler une nouvelle vie aux quartiers des bains situés sur les rives de la Limmat en construisant des bains thermaux ultra-modernes. Bad Zurzach, non loin de Baden, a su se

faire apprécier des jeunes curistes adeptes de wellness. Les hôtes aiment combiner les vertus apaisantes des sources alcalines de sel de Glauber et les traitements de bienêtre dispensés au Medical Wellness Center. Pour répondre à la demande de couples qui souhaitent profiter ensemble de soins spécifiques, on a transformé sans hésiter une salle de réunion en espace bien-être au cadre romantique. Différentes cures en couple y sont proposées, allant du massage «hot chocolate» au massage du dos au miel. Le réservoir construit en 1958 qui se trouvait dans le château d’eau d’autrefois a également été transformé en restaurant avec vue voisine. A 45 kilomètres en aval du fleuve se situe Rheinfelden et ses bains d’eau saline. Les bassins, les saunas, ainsi qu’un hammam oriental, ont été conçus dans une architecture moderne. Et qui veut s’épargner le voyage à la mer Morte se rendra à Rheinfelden: dans le bassin d’eau saline avec une teneur en sel de 12%, on flotte comme dans le lac d’eau salée du Proche-Orient.

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Pascale Marder Info Touring www.thermalbaden.ch, www.thermalbad.ch, www.kurzentrum.ch.

La carte des sportifs Randonnée, vélo, canoë, VTT ou skate, la nouvelle carte des loisirs de Kümmerly+Frey et de la Fondation SuisseMobile ravira les amateurs de sports en plein air. Ce produit de qualité imperméable et indéchirable, doté de légendes en quatre langues, est disponible dans le commerce ou sur le site www.swisstravelcenter.ch (n° d’article 978-3-259-00359-6), au prix de 19,80 fr.

Aventures ferroviaires Tous les continents Sur la ligne du GoldenPass de Lucerne à Montreux, à travers la Russie à bord du transsibérien l’Or des Tsars ou à destination de Lhassa avec le train du Tibet: voyager en train est une aventure particulière et une façon conviviale de découvrir le monde. Le spécialiste des voyages en train Railtour Suisse propose des offres passionnantes aux voyageurs individuels et aux groupes – www.erlebniszuege.ch.

Petites ou grandes vacances

Village Reka de Leysin

photos ldd

Envie d’un break, de changer d’air en solo ou en famille? Prenez de la hauteur pour un séjour ressourçant à Leysin, dans les Alpes vaudoises, à 1200 mètres d’altitude. La caisse de voyages Reka y possède un village de vingt bungalows spacieux. L’idéal pour le repos, la bronzette ou la randonnée. Situé à une dizaine de minutes à pied des remontées mécaniques, le village Reka offre une salle de jeux pour petits enfants, un billard et une salle commune avec télévision. Balcon ensoleillé dominant la vallée du Rhône et le lac Léman, Leysin offre de magnifiques balades à pied, VTT ou à cheval. Infos et réservations au tél. 031 329 66 99 et www.reka .ch. Voir aussi www.leysin.ch.

Bad Zurzach et son imposant château d’eau. En haut: bains thermaux de Baden en transformation. En bas: Sole Uno Rheinfelden avec buses de massage.

voyages et loisirs | touring 14 | 19 août 2010

La prévention suffit souvent Pour certaines destinations, les voyageurs ont intérêt à se prémunir contre la diarrhée. Quelques conseils préventifs.

Compenser des pertes | La prise préventive de médicaments probiotiques apporte une protection supplémentaire contre la diarrhée. Ceux-ci sont en vente libre dans les pharmacies et ils empêchent les microbes pathogènes de s’accrocher aux parois des intestins. Ingérer à temps du charbon actif peut également se révéler utile. Il est enfin recommandé d’emmener dans sa pharmacie de voyage de la poudre d’électrolytes. Cette dernière permet, en cas de diarrhée, de compenser rapidement les pertes d’importants sels minéraux. Tout simplement. Adrian Zeller

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Entre 30 et 50% des voyageurs qui se rendent en Afrique, en Asie et en Amérique latine sont atteints de troubles digestifs. La plupart du temps, ceux-ci sont causés par des microbes qui déstabilisent le délicat équilibre de la flore intestinale. Comme l’ont montré diverses études, ce fléau ne touche pas que les routards, mais également des touristes dans le segment haut de gamme. L’ambiance soignée des hôtels dans lesquels ils séjournent leur fait souvent oublier les mesures de précaution à prendre. «Cuire, bouillir, peler ou renoncer!»: cette devise reste la mesure d’hygiène la plus importante pour éviter les diarrhées. En cas de doute, les aliments des pays exotiques et du sud ne devraient être consommés que cuits, bouillis ou rôtis. Et l’on ne devrait manger des fruits et des légumes qu’après les avoir soi-même pelés. La prudence est de mise avec les buffets froids. Il vaut aussi mieux renoncer aux salades, aux œufs, aux fromages frais, aux glaces et aux glaçons qui sont fréquemment des vecteurs de microbes. Pour se laver les dents, il est conseillé d’utiliser de l’eau minérale. Le respect scrupuleux de toutes ces mesures de précaution n’assure pas une protection à cent pour cent, mais les risques sont ainsi fortement réduits.

Le Bernina Express fait halte à la station de l’Alp Grüm. En arrière-plan, le Piz Palü.

La dame envoûtée par l’Alp Grüm «J’ai trouvé mon endroit de prédilection», s’enthousiasme Elisabeth Erber, qui vit et travaille dans l’imposant bâtiment de la gare grisonne de l’Alp Grüm, sur la ligne de la Bernina.

› C’est une prouesse technique: entre Ti-

rano et l’hospice de la Bernina, le train électrique éponyme gravit pas moins de 1800 mètres sur une distance de 22 kilomètres. Cette ligne exploitée toute l’année, véritable chef-d’œuvre de construction ferroviaire dans les Alpes, a été récemment inscrite au patrimoine de l’Unesco. Elle relie depuis exactement 100 ans l’Engadine au val Poschiavo et, au-delà de la frontière, à Tirano en Italie. L’échappée sur le glacier de Morteratsch, l’hospice avec le Lago Bianco, la pittoresque bourgade de Poschiavo ou celle de Le Prese, près du lac, sont quelques-uns des panoramas époustouflants offerts au voyageur.

Calme et frénésie | Au cours du siècle écoulé, la ligne de la Bernina n’a pas seulement marqué l’histoire ferroviaire, mais aussi des destins individuels. A l’image de celui d’Elisabeth Erber, 34 ans, qui gère depuis quatre ans le buffet de gare de l’Alp Grüm. Lorsqu’elle a vu pour la première fois l’impressionnante bâtisse en pierre de l’Alp Grüm, cette Autrichienne d’origine a eu le coup de foudre. «J’ai trouvé mon endroit de prédilection. C’est ici que je veux demeurer», s’est-elle dit.

Ce lieu n’est accessible qu’à pied ou en train. Mais lorsqu’il fait beau, Elisabeth Erber et son équipe n’ont pas une minute de répit. Si les 70 places de la terrasse avec sa vue grandiose sur le Piz Palü sont particulièrement prisées, les 100 places disponibles à l’intérieur ne restent pas longtemps inoccupées. En l’espace de deux heures, tous les hôtes de passage souhaitent être servis pour pouvoir rapidement continuer leur route. S’il pleut pendant quelques jours ou si le brouillard est de la partie, il en va autrement. Elisabeth Erber a alors tout le temps de bavarder avec les quelques rares personnes de passage. «Lorsqu’on vit et travaille dans un tel endroit, on réfléchit souvent à ce qu’on veut faire de sa vie», relève la jeune femme qui appréhende l’existence de façon pragmatique. Elle se plaît en tout cas énormément sur ces hauteurs. Et si l’énergie lui fait un jour défaut, elle verra bien. «Je n’ai pas besoin de sortir pour rencontrer des gens. Ici, ils viennent à nous de leur plein gré», note-t-elle avec un sourire amusé. Christian Bützberger

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Info Touring www.mybernina.ch, www.alpgruem.ch.vu, www.rhb.ch. www.valposchiavo.ch.

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club et membres | touring 14 | 19 août 2010

Sous l’œil vigilant du moniteur, deux jeunes filles effectuent les exercices de conduite sur la piste de l’aérodrome d’Ambri.

Premier contact avec une voiture Tous les jeunes en rêvent: conduire enfin une voiture. C’est possible grâce aux stages de formation à la conduite organisés par les sections du TCS réservés aux 16/17 ans. Avec, à la clé, l’obtention de l’examen théorique.

› Pas encore 18 ans et déjà au volant! Et ce n’est pas tout: la possibilité de retourner à l’école ou sur son lieu d’apprentissage en exhibant, sous les yeux envieux de ses camarades, un certificat de premiers secours samaritain et l’attestation de réussite à l’examen théorique. Le rêve de tout adolescents n’est pourtant qu’une simple formalité, réglée en moins d’une semaine lors d’un stage de formation de base organisé par de nombreuses sections du TCS pendant les vacances d’été et d’automne.

Niché au cœur de la Léventine, le village de vacances du club à Scruengo (TI) est sans conteste un lieu privilégié pour l’organisation de ces stages. Un groupe de chalets niché dans un cadre verdoyant, qui chaque été, accueille des centaines de jeunes venus d’outre-Gothard pour y passer une semaine et accomplir un grand pas vers l’obtention du permis de conduire. C’est une semaine intense, où s’enchaînent les cours en salle de théorie, les leçons sur la sécurité routière et les premiers secours, et surtout

beaucoup de pratique au volant. Une expérience en soi qui vaut vraiment la peine pour ces jeunes de 16 à 17 ans, qui ont décidé d’y consacrer une partie de leurs vacances et de joindre l’utile à l’agréable.

Programme intensif | L’enthousiasme se lit sur les visages, lorsque nous les rencontrons sur la piste de l’aérodrome d’Ambri, où le TCS a aménagé une zone d’entraînement. Slaloms serrés entre les plots orange, parcage au millimètre, manœuvres en marche arrière, «stop and go» à répétition… le tout exécuté dans les règles de l’art. On croirait presque s’être trompé d’endroit. «Il n’y a que quatre jours qu’ils ont fait leurs débuts au volant», assure Hermann Villiger, moniteur de conduite à Zoug, qui indique par radio aux jeunes installés dans les voitures les exercices à effectuer. «Dès demain après-midi, ils iront à Bellinzone pour passer l’examen théorique officiel, valable pour le permis de conduire», ajoute le moniteur d’auto-école Roger Stoll, qui participe depuis six ans au stage organisé par les sections de Zoug, Schwytz et Uri en qualité de moniteur de conduite et de théorie.

photos Gabriele Putzu/Ti-Press

19 août 2010 | touring 14 | club et membres

Des journées bien rythmées: une pause dans le charmant village TCS de Scruengo. Initiation aux premiers secours. L’agréable découverte de la cuisine tessinoise. Une chambre dans l’un des chalets de Scruengo. Slalom parfait entre les cônes au volant d’une petite Chevrolet Spark.

«Au moins 95% d’entre eux vont réussir», confirme Roger Stoll, sûr de son fait. Et il suffit de jeter un œil au programme de formation pour constater que sa confiance n’est pas déplacée. Depuis notre arrivée au Tessin dimanche matin, les journées de ces 40 jeunes filles et garçons ont été bien remplies: théorie de circulation, premiers secours (y compris le cours samaritain), exercices de conduite et cours théoriques sur les véhicules motorisés. On note également la programmation de cours tels que «L’agressivité sur la route», un thème brûlant d’actualité. D’autres cours tels que «En forme au volant» ou «Voiture et environnement» sont également dans l’air du temps. Sans oublier «Assurances et statistiques sur les accidents», un sujet qui pourrait peser lourd sur le budget de nos futurs automobilistes. Le tout complété par moult exercices à l’ordinateur avec des formulaires d’examen théorique.

Un agréable séjour | A partir du lever à

6 h 45, suivi du petit-déjeuner, les pauses sont rares, hormis le moment très attendu des repas au réfectoire. «A Scruengo, on

mange comme dans un hôtel cinq étoiles», constate plein d’enthousiasme Konrad Schuler, le président de la section Schwytz du TCS, occupant aussi la fonction de directeur de formation. Les jeunes qui se ruent sur le copieux buffet semblent lui donner raison. Mais il reste bien entendu quelques heures pour explorer les environs. Le mercredi après-midi est par exemple consacré à la découverte d’un classique tessinois: une descente en rafting du Tessin. Et les jeunes, qui déambulent en petits groupes dans ce village de vacances TCS, semblent apprécier cette manière de vivre. Ils ont aussi l’opportunité d’apprendre à connaître des camarades de leur âge et de leur région, de vivre en communauté et, pourquoi pas, de se faire de nouveaux amis. Un stage de formation à la conduite du TCS est aussi une petite école de la vie. Pour Adriano, 17 ans, cela ne fait aucun doute: «C’est une expérience tout à fait positive et agréable. Pouvoir enfin conduire une voiture, c‘est… génial! J’en suis très reconnaissant à mes parents.» Et pourtant bien des parents vous diront combien il est difficile de contenter un adolescent…

Aussi le fait que le TCS organise ces stages depuis 30 ans déjà n’est pas le fruit du hasard. Antonio Campagnuolo

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Info Touring Pour en savoir plus sur les stages de formation à la conduite pour les jeunes (également appelés Junior Driving ou cours Junior), adressez-vous aux sections TCS compétentes. Vous trouverez leurs coordonnées sous la rubrique «Sections» sur le site www.tcs.ch.

Chevrolet soutient les conducteurs en herbe Chevrolet Suisse, déjà fournisseur en voitures de Patrouille TCS, a également mis à disposition les véhicules pour les exercices sur la piste pendant les stages organisés à Scruengo. Il s’agissait de tout nouveaux modèles Spark et Aveo à faible consommation. En outre, les participants bénéficient au terme du stage d’un bon d’achat de 500 fr., à faire valoir jusqu’au 30 juin 2012 auprès des concessionnaires Chevrolet. ac

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19 août 2010 | touring 14 | club et membres

Prestations TCS en un coup d’œil téléphone 0844 888 111 ou sur www.tcs.ch Sociétariat www.tcs.ch Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) et pro rata Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non-motorisés Fr. 32.– Cooldown Club Fr. 66.– Cyclistes (avec Vélo-Assistance et RC) Fr. 37.– Juniors (avec Vélo-Assistance et RC) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non-motorisés) Fr. 55.–* * Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.– ETI TCS www.eti.ch Europe motorisé «Famille» Fr. 103.– Europe motorisé «Individuel» Fr. 75.– Europe non motorisé «Famille» Fr. 77.– Europe non motorisé «Individuel» Fr. 65.– Extension Monde «Famille» Fr. 88.– Extension Monde «Individuel» Fr. 70.– Frais de guérison Europe Fr. 32.– Frais de guérison Monde Fr. 45.– Card Assistance www.cardassistance.tcs.ch Pour toute la famille Fr. 28.– 20% de rabais pour les détenteurs du Livret ETI Carte Entreprise TCS www.tcs.ch/entreprise Pour véhicules d’entreprises Dépannage dès Fr. 134.– Protection juridique de circulation dès Fr. 111.– ASSISTA www.assista.ch Assurance protection juridique Circulation Famille Fr. 96.– Individuelle Fr. 66.– Privée Famille Fr. 215.– Individuelle Fr.192.– Immeuble Fr. 95.– Auto TCS www.autotcs.ch Responsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking. sur demande

Carte de crédit TCS drive TCS MasterCard drive Carte partenaire TCS-American Express drive Gold Carte partenaire

Du vendredi 3 au dimanche 5 septembre 2010, Wohlen (AG) sera le théâtre d’un grand festival de musique en plein air. Le «Allrad & Music Festival» réunira ainsi quelques-uns des plus célèbres artistes de la scène country, dixie et blues de la planète: Popa Chubby, Mustang Sally, John Kay & Steppenwolf et Rosanne Cash (voir photo). La Suisse ne sera pas en reste avec plusieurs grands noms, tels le très populaire Polo Hofer, die Kummerbuben ou Marc Sway. Ce festival en plein air de trois jours est sponsorisé par les importateurs de voitures Amag et Emil Frey. Touring y participera en tant que partenaire média. Une piste tout-terrain de 800 m de long y sera aménagée pour permettre à d’authentiques franchisseurs de montrer ce dont ils sont capables. Des véhicules 4!4 de différentes marques seront en outre exposés sous un gigantesque chapiteau. Vous trouverez le programme complet sur: www.allrad-music-festival.ch. ac ldd

Deux-roues www.assurancestcs.ch Vélo-Assistance. Avec la vignette vélo, protection juridique, assistance et couverture cascoaccident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco-accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–* Vignette vélo Fr.6.50* Moto-Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–* Pour motards en Suisse et à l’étranger * Prix pour les membres TCS

Blues tout-terrain

Fr. 50.– Fr. 20.– Fr. 100.– Fr. 50.–

Infotech www.infotechtcs.ch Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Les résultats de ces évaluations fournissent des informations hautement ﬁables et neutres qui sont mises à disposition des membres du club. Test&Training www.test-et-trainingtcs.ch Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental et Betzholz. Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire déﬁnitif. Voyages et loisirs www.voyages-tcs.ch Voyages 0844 888 333 Camping www.campingtcs.ch 022 417 25 20 Hôtels Schloss Ragaz, www.hotelschlossragaz.ch 081 303 77 77 Bellavista www.hotelbellavista.ch 091 795 11 15 Cyclo et loisirs www.velo.tcs.ch

ETI couvre les frais de guérison L’un des produits les plus populaires du TCS est l’assurance complémentaire pour frais de guérison, proposée avec le livret ETI. D’où l’importance de savoir quelle variante convient à vos besoins. Le module «Frais de guérison» du livret ETI couvre intégralement – et pour toute la famille – les coûts imprévus des traitements ambulatoires et les séjours à l’hôpital pendant les vacances. Les éventuelles failles dans votre assurance obligatoire sont ainsi couvertes. D’où l’importance de bien choisir votre version en fonction de la destination. La variante «Frais de guérison Europe» (32 fr. par an, avec le livret ETI

Europe) est valable pour tous les pays européens, y compris la Russie et le Kazakhstan jusqu’à l’Oural, ainsi que les pays méditerranéens (Egypte, Algérie, Israël, Liban, Libye, Maroc, Syrie, Tunisie). La variante «Monde» (45 fr. par an avec le livret ETI Monde) couvre les autres pays du globe, y compris les pays méditerranéens ne figurant pas dans la version Europe. Ces deux variantes, que l’on peut acquérir séparément, ne sont pas valables en Suisse et au Liechtenstein. ac Info Touring Détails et conditions d’assurance disponibles sur le site www.eti.ch ou tél. 0844 888 111.

Teeniecontest 2010 www.queenandcult.com

La compétition qui met en avant les valeurs intérieures La finale se déroulera le 13 novembre chez BLACKOUT à Oensingen

Recalls: Samedi 14 août 11h00 – 16h00 Centre commercial Seepark, Kreuzlingen Samedi 04 septembre 11h00 – 16h00 Centre commercial Passage, Frauenfeld Samedi 11 septembre 11h00 – 16h00 Centre commercial Amriville, Amriswil

Les vainqueurs 2009 Olivia & Fabio

Samedi 18 septembre 11h00 – 16h00 Centre commercial Pilatusmarkt, Kriens Samedi 25 septembre 11h00 – 16h00 Centre commercial Züri-Oberland-Märt, Wetzikon Samedi 2 octobre 11h00 – 16h00 Centre commercial Rheinpark, St. Margarethen

150 Teenies participent au Recall. Seulement 10 filles et 10 garçons participent à la finale. Entrée libre pour le public.

www.teeniecontest.ch

19 août 2010 | touring 14 | l’avant-der

Courrier des lecteurs

Concours Usage du signofile

Incendie de voiture Touring 11/2010

L’extincteur au halon n’est pas formellement interdit. Ce qui l’est, c’est sa recharge. Seule l’aviation est au bénéfice d’une exception qui tombera normalement fin 2014. Les agents de substitution sont difficiles à trouver, car le halon offre des caractéristiques que l’on n’a pas pu concentrer dans un autre produit chimique d’extinction. Si les incendies de voiture démarrent parfois avec l’essence, c’est néanmoins l’inflammation des matières intérieures de la voiture qui causent le plus de dégâts et diffusent le plus de chaleur (à part le réservoir d’essence). Brûlent ainsi les plastiques, les isolants des câbles électriques, le caoutchouc et les tissus qui garnissent les habitacles. Les pompiers utilisent le plus souvent de l’eau (sous forme d’eau pulvérisée) pour venir à bout d’un tel incendie. Nous pouvons donc recommander aux possesseurs d’extincteurs au halon de surveiller la pression de leur bouteille, mais de garder celui-ci ou de le remplacer par un autre type d’extincteur. Pour bien faire, on pourrait recommander aux automobilistes de se munir d’une bonne paire de gants et éventuellement d’une couverture extinctrice.

Il semblerait que les automobilistes aient perdu l’habitude de mettre leur clignotant. Lorsque l’on veut obliquer à droite, ce n’est pas trop grave. Mais si l’on veut obliquer à gauche, l’oubli du clignotant peut avoir des conséquences catastrophiques. Par exemple, récemment, je dépassais sur l’autoroute quelques voitures lorsqu’un conducteur se trouvant sur la voie de droite à subitement déboîter sur la gauche. Heureusement que j’ai de bons réflexes. Sans un coup de frein instantané, c’était l’accident. Je ne comprends pas ce manque de discipline. Jürg Schmid@

Un mini vélo électrique moderne et fun

Voitures électriques Touring 10/2010

Compact, cool et urbain, le FLYER i:SY est aussi agréable à rouler que ses grands frères. Il est disponible en blanc, noir, rouge ou alu brossé. Les équipements s’étendent de la version Light jusqu’au modèle Tour, plus haut de gamme. Ce mini vélo promet une conduite silencieuse et confortable. Avec un peu de chance et en répondant correctement aux questions ci-dessous, vous remporterez un i:SY blanc d’une valeur supérieure à 3490 fr., selon l’équipement.

A condition de ne pas mettre toutes les voitures électriques à recharger entre 11 h et midi pendant les jours de canicule (toutes les climatisations étant enclenchées), le réseau interconnecté est déjà largement surdimensionné pour pouvoir recharger des milliards de voitures électriques! Il suffit donc de disposer dans son garage d’une prise triphasée en parallèle avec le chauffeeau triphasé (boiler), pour lester à vil prix le réseau chaque nuit à bas tarif – et aussi chaque jour de midi à 13 h, soit pendant les heures où l’on ne sait vraiment pas quoi faire de la surproduction des centrales thermiques. Jean-François Morf, Charrat

Le prix est offert par: Biketec, Huttwil, www.biketec.ch.

photos ldd

François Villard, Vessy Rouler phares allumés

Non seulement les phares allumés en permanence semblent une aberration par les belles journées d’été, mais les ampoules ne résistent pas. Chacun remarquera le nombre de voitures borgnes en circulation. En 3 ans et 20 000 km, j’ai dû changer trois fois les ampoules. Quel coût! Claude Roth@

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de ﬁgurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Pascale Marder (pam), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Sabine Rothacher (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 031 380 50 00, fax 031 380 50 06. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 419 781, tirage total: 1 355 061. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement et en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Les questions: 1. Quelle est la puissance (ch) de la Peugeot RCZ de notre test? 2. Quel est le nom exact du circuit automobile du Castellet, situé sur la Côte d’Azur? 3. Quel vieil avion allemand nous est présenté par le pilote Hans Moser? Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS, e-mail ou sur www.touring.ch. Concours 12/2010: le package au val Poschiavo a été remporté par Ulrich Stricker de Zizers. Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS), touring@tcs.ch (sujet: Concours) Délai: 29 août 2010

l’entretien | touring 14 | 19 août 2010

Bienvenue à bord d’un fleuron rétro Le Ju-52 allemand a fait les belles heures de l’aviation militaire suisse. Depuis lors, la compagnie JU-AIR propose des vols touristiques à bord de quatre appareils des années 30.

» Que ressent-on aux commandes d’un

Hans Moser: c’est une sensation qui n’a rien à voir avec les appareils plus récents. Le système de pilotage et la mécanique de vol sont les mêmes qu’en 1939, année où ces trimoteurs Ju-52 ont été mis en service.

Le Ju-52 est d’une génération plus ancienne que le DC-3. Il n’a pas de commandes hydrauliques et est davantage limité au niveau de ses possibilités aéronautiques. Avec le Ju-52, il n’est pas question de vol à l’aveugle, de dégivrage, etc. Mais son pilotage procure un plaisir intense.

Quelle est la différence entre le Ju-52 et un autre avion d’époque comme le DC-3?

Les particularités d’un vol touristique avec cet appareil surnommé «Tante Ju»?

avion aussi mythique que le Junkers Ju-52?

Le Ju-52 est l’avion des vols touristiques par excellence, car chaque passager dispose de sa propre fenêtre. C’est là un atout supplémentaire du Ju-52 qui garantit une expérience inoubliable. Comme nous n’effectuons que des trajets panoramiques, il n’y a pas de vol aux instruments et nous ne nous trouvons donc jamais dans une épaisse couche de nuages. Comment réagissent les passagers lors de leur premier vol?

Ils sont enchantés. Sur les vols de ligne, les passagers se plaignent pour un rien – un café pas assez chaud ou une cabine mal ventilée. A bord du Ju-52, ils doivent endurer la chaleur en été, les secousses, le bruit, ce qui ne les empêche pas d’être ravis. Avez-vous déjà vécu des situations difficiles aux commandes de cet appareil?

Pas vraiment. Tout au plus, les conditions météo peuvent être défavorables. En cas de fort vent latéral, c’est un peu difficile, voire exigeant, mais pas dangereux. Quel est le plus bel itinéraire que vous ayez parcouru à son bord?

Les plus beaux vols sont ceux effectués par beau temps au-dessus des Alpes suisses. Elles offrent une telle diversité de paysages que chaque région mérite d’être survolée. Un défi consiste à maintenir les coûts d’entretien dans une marge raisonnable…

… c’est un gros problème pour les quelque 180 collaborateurs de JU-AIR, car seuls quelques-uns ont un contrat fixe. Tous les autres, c’est-à-dire les pilotes, les accompagnateurs de vol et les mécaniciens travaillent bénévolement, par pur plaisir. Sans eux, il ne serait pas possible de sauvegarder ces avions. A ce propos, les Ju-52 en service pourrontils encore voler longtemps?

D’un point de vue purement technique, il n’y a pas de limite. Mais la situation devient toujours plus compliquée au niveau juridique. Nous sommes une entreprise commerciale et maintes réglementations sont nécessaires pour que nous puissions continuer d’exploiter un avion aussi ancien. Contrairement aux voitures, il n’y a hélas pas de catégorie oldtimer dans l’aéronautique.

Heinz W. Müller

Le capitaine Hans Moser devant un vénérable Junkers Ju-52 de 1939 à Samedan.

Propos recueillis par Heinz W. Müller

Profil Hans Moser (63 ans) a été pilote pendant 32 ans chez Swissair. Il a piloté des DC-9, DC-8, Fokker 100, Airbus A310. Il a aussi été pilote militaire de 1969 à 1999. Outre un avion privé, il pilote le Ju-52 de JU-AIR à titre bénévole. Seuls huit Ju-52 sont encore en service à travers le monde, dont quatre en Suisse. www.airforcecenter.ch. Tél. 044 823 20 17.