Touring 16/2009 français by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

24 septembre 2009 touring 16 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

Spécial pneus d’hiver

Parés à affronter la froidure 12–17

Autoroutes

Sus aux contresens! 10 Voyage de lecteurs

L’Egypte du désert blanc Concours: gagnez un jeu de pneus d’hiver «intelligents» Toyota Verso: le test Un monospace tout de modularité et de confort 18

Hôtels historiques Séjour dans d’éminents témoins du passé 34

45 Géants jaunes associés Quand le TCS et la Poste font cause commune 37

24 septembre 2009 | touring 16 | édito et sommaire

Dépassons le stade du simple leurre environnemental

18 Test Toyota Verso 1.8 Multidrive

26 Voyage de lecteurs en Egypte

Ce monospace compact séduit par son habitacle modulable et son confort de marche, alors que son prix et sa présentation intérieure terne convainquent moins.

Avec Touring, enfoncez-vous dans un désert hérissé de surprenantes formations calcaires dessinant de singulières silhouettes humaines et animales.

gros plan 4 Pneus d’hiver: une fabrique de pneus néerlandaise ouvre ses portes à Touring.

société et mobilité 9 La route qui pardonne: un panel d’experts débat de cet enjeu de sécurité routière. 10 Contresens sur l’autoroute: une nouvelle signalisation doit empêcher l’irréparable.

test et technique 12 Spécial pneus d’hiver: test comparatif et conseils pour choisir la meilleure monte. 22 Essai passion: la version découvrable de la Fiat Cinquecento relève du coup de cœur.

voyages et loisirs 31 Pour les lecteurs: retrouvez la liste complète des voyages et événements 2010. 33 Golf en Turquie: Belek met à disposition des golfeurs pas moins de 14 parcours.

club et membres 36 Voitures confisquées: explications sur les pratiques des justices françaises et italiennes. 37 Géant jaune dépanné: la fructueuse collaboration entre la Poste et le TCS. 9 41 45 46

Parlons droit Prestations TCS, tribune: Kurt Howald, directeur d’Aerosuisse Courrier des lecteurs, concours, impressum L’entretien: Stefan Asgrimsson, le séisme automobile islandais

ldd

Ce que le TCS proclame depuis longtemps a trouvé une confirmation scientifique et vient aussi d’obtenir le soutien du Conseil national: «Les limitations de vitesse à 80 km/h au lieu de 120 km/h sur les autoroutes en cas de taux trop élevé de poussières fines ou d’ozone ont des effets à peine quantifiables.» Les limitations de vitesse décidées depuis 1996 par divers cantons ont donc eu peu d’impact. Les cantons ont malgré tout considéré cette mesure comme un succès. Ils ont mesuré, sur des sites proches des autoroutes, un recul des émissions allant jusqu’à 10%. Une contre-expertise du TCS a montré que ces résultats étaient exagérés. L’Institut Paul Scherrer a aussi prouvé que des limitations de vitesse à court terme n’apportaient rien. Ses calculs ont mis en évidence une réduction maximale de 1%. Quoiqu’il en soit, les émissions produites par les voitures continueront de diminuer à l’avenir. Après l’obligation du catalyseur qui a permis de réduire de moitié les émissions de poussières fines en moyenne annuelle, le filtre à particules obligatoire sur les véhicules diesel ainsi que les nouvelles normes antipollution s’appliquant aux voitures neuves promettent de limiter encore davantage la charge polluante. D’un point de vue global, il est désormais temps que des valeurs limites plus sévères soient également introduites pour l’industrie, l’agriculture et les chauffages. Felix Maurhofer, rédacteur en chef

La Suisse au rythme des grandes américaines Photo de couverture Photographe: Raphael Forster (7Pictures)

Voici 60 ans, Amag lança une chaîne d’assemblage automobile dans une ancienne cimenterie. Arborant le label «Montage Suisse», près de 30 000 voitures, quasi exclusivement des américaines, quittèrent les halles de Schinznach-Bad (AG) jusqu’en 1972.

gros plan | touring 16 | 24 septembre 2009

La mue insolite des pneumatiques › On pourrait croire que les automobilistes accordent beaucoup d’importance aux pneumatiques de leur voiture. Or ce n’est pas du tout le cas. En réalité, ce morceau de caoutchouc de quelques kilos est totalement négligé. «Le pneumatique est un produit suscitant peu d’intérêt», soupire Thomas Mittendorf, le porte-parole du manufacturier néerlandais Vredestein. Ce n’est pas un hasard si Pirelli tente d’attirer l’attention avec son calendrier ou si Michelin le fait avec ses cartes routières et ses guides. Pour sa part, Vredestein a chargé le styliste automobile Giugiaro d’imprimer une touche tendance aux rondeurs sans prétention de ses gommes. C’est un fait: le pneu est un objet rond, noir et peu sexy, une impression confirmée lorsqu’on a assisté à sa fabrication. L’odeur doucereuse du caoutchouc mélangée aux effluves de divers produits chimiques et les empilements de nattes de caoutchouc encore poreux ne donnent pas envie de s’attarder dans la halle de fabrication. Mais en prenant la peine d’y regarder de plus près, on finit par être captivé par l’esthétique des bras des machines qui s’entrelacent et le ballet des laminoirs, des transporteurs à bande et des pompes pneumatiques fonctionnant 24 heures sur 24 dans l’usine Vredestein d’Enschede.

Une question de mélange | L’extrudeuse Quadruplex est l’une des machines que l’on ne rencontre que dans le microcosme des fabricants de pneumatiques. Quatre bandes de gommes différentes convergent vers elle, car le spécialiste sait bien que les sollicitations d’un pneu ne sont pas les mêmes au centre que sur les côtés. Préalablement, les différents mélanges de caoutchouc ont été chauffés et passés dans un laminoir. Lors de cette opération, les inclusions d’air ont éclaté comme du papier bulle. Mais un pneu n’est pas fait que de caoutchouc. Pour que sa construction soit plus robuste, des nappes textiles et du fil Suite en page 7

Les pneus de voitures mènent une existence discrète. Et pourtant, un coup d’œil en coulisses montre que ce produit est bien plus complexe qu’il n’en a l’air.

24 septembre 2009 | touring 16 | gros plan

photos ldd

24 septembre 2009 | touring 16 | gros plan

C’est lors de la cuisson que se dégage la forme définitive du pneu (à gauche). Une pression de 175 000 kg est nécessaire pour imprimer le profil. Préalablement, on procède à un mélange de gomme adéquat (en haut) afin d’obtenir la bande de roulement désirée (en bas).

Suite de la page 4

d’acier y sont intégrés, comme en témoignent les bobines installées dans un local séparé. L’ouvrier affecté à cette machine passe ses journées à introduire l’extrémité

des fils dans les orifices prévus à cet effet. Insatiable, la machine avale ainsi quotidiennement 14 kilomètres de fils d’acier, qui pendent dans le local comme des cheveux d’ange.

Une ambiance très chaude | C’est au

Hollandais, les Maloya Initialement produits en Suisse, les pneus Maloya sortent aujourd’hui de l’usine d’Enschede. Cette marque fondée en 1936 à Gelterkinden (BL) par Fritz Maurer fabriquait initialement des pneus de vélos, puis s’est spécialisée dans les pneus d’hiver pour voitures. Maloya a été rachetée en 1993 par Vredestein. Ces dernières années, Maloya s’est repositionnée en adoptant une image attractive. pam

moment de la construction du pneu que ce dernier commence à ressembler au produit fini. La bande de roulement, les flancs et le talon sont assemblés sur une machine et constituent une ébauche encore dépourvue de profil, mais dont l’affectation finale est désormais évidente. C’est lors de la cuisson que le pneumatique acquiert sa forme définitive. Il fait extrêmement chaud dans le local où se trouvent les fours, et les ventilateurs n’apportent pas beaucoup de fraîcheur. Les ébauches sont chauffées à 200 degrés pour que le profil du pneu puisse prendre forme. Ensuite, une pression de 175 000 kilos est nécessaire pour que le pneu conserve sa forme une fois pour toutes. Cette opération, lors de laquelle l’ébauche est transformée en produit fini, dure une dizaine de minutes pour un pneu de voiture, mais la vulcanisation d’un pneu de véhicule agricole peut durer jusqu’à trois heures. Les ouvriers portent des gants pour ne pas se brûler au contact des pneus qui ressortent de la presse. Mais le local de

cuisson recèle un autre danger, celui représenté par les chariots élévateurs automatiques qui y circulent. Ils s’arrêteraient certes en cas de collision avec une personne. Mais comme toute la chaîne de production serait alors interrompue, personne n’a envie de s’attirer les foudres du chef d’équipe en occasionnant un tel désagrément. L’entrepôt de stockage est sans doute l’endroit le plus étonnant de cette usine exploitée 24 heures du 24. Dans l’antre d’Enschede, des pneumatiques d’été, d’hiver, des pneus de véhicules agricoles et de remplacement sont empilés jusqu’au plafond. Nul ne communique de chiffres précis. Il doit s’agir de centaines de milliers, ce qui représente un défi logistique dans la mesure où le stockage doit être de courte durée. Il n’est en effet pas question que de «vieux» pneus se retrouvent sur le marché. En examinant de plus près les pneumatiques empilés, on constate que le profil des Vredestein procède d’un style savamment étudié, le coup de patte esthétique de Giugaro. Afin que le pneumatique – ce produit traditionnellement si peu considéré – affiche un profil un Pascale Marder tantinet plus glamour.

‹

A partir de la page 12, vous trouverez dans notre Spécial pneus d’hiver les résultats du test des montes hivernales et moult renseignements utiles.

Vacances en Italie

Ligurie

Ile dâ&#x20AC;&#x2122;Elbe

Riviera Italienne

24 septembre 2009 | touring 16 | societé et mobilité

Plaidoyer pour la route qui pardonne

Parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

«Un aménagement judicieux des routes permet de réduire les conséquences des accidents», ont souligné les experts participant au récent symposium organisé par le TCS.

› Lorsqu’une sortie de route se termine par une collision contre un poteau ou un muret, le bilan humain est généralement très lourd, pouvant aller jusqu’au décès des occupants. En éliminant ces obstacles fixes, on améliorerait la sécurité et contribuerait à l’avènement de «La route qui pardonne», un concept qui fut au centre du récent symposium organisé à Berne par le département sécurité routière du TCS.

Tubes, poteaux et Cie | Ingénieur en cir-

ter la vitesse dans les tronçons en descente, de prévoir une largeur de 6 mètres libre d’obstacles au bord de la chaussée et de maintenir l’éclairage toute la nuit sur les tronçons munis de réverbères. Patrick Eberling a aussi plaidé pour la séparation des sens de circulation au moyen d’une glissière de sécurité centrale là où, hors localités, le risque d’accidents est élevé. Une proposition accueillie fraîchement par le conseiller national Walter Wobmann, président de la Fédération motocycliste suisse, qui a dénoncé la multiplication des aménagements péjorant la sécurité des motocyclistes: «Afin de ralentir le trafic, on dispose au bord de la route des bacs remplis de gravier, des grilles métalliques et autres troncs d’arbres qui représentent des pièges pour les motards. On voit aussi pulluler des giratoires hérissés de sculptures et même des arbres plantés au milieu de la route. A cause de ces installations, certaines routes sont redevenues dangereuses», a-t-il martelé. En conclusion du symposium, les participants ont manifesté leur intention de poursuivre la démarche entreprise dans le but de concrétiser «La jop route qui pardonne».

‹

Mathias Wyssenbach

culation au TCS, Daniel Baumann a mis en lumière la pléthore d’obstacles parsemant les cols de montagne. Murets, segments de barrières coupantes, enfilade de poteaux, tubes en métal sortant du sol. Ces objets inutiles pour la plupart accroissent le risque de blessures graves en cas de choc: «Ils doivent être enlevés», a souligné Daniel Baumann. Constatant lui aussi la dangerosité des objets fixes, Patrick Eberling, du bureau suisse de prévention des accidents (bpa), a rappelé que 53% des accidents mortels se produisaient hors localités, particulièrement dans les descentes et les virages. Raison pour laquelle il a recommandé de limi-

Jean-Marc Thévenaz du TCS (debout) a présidé le symposium. De g. à dr.: Anja Simma de l’Office fédéral des routes, le conseiller national Walter Wobmann et Patrick Eberling, du bpa.

Conduite avec un plâtre: l’exception n’est pas la règle La question est récurrente après un accident de sport qui se termine avec une jambe ou un bras dans le plâtre: a-t-on le droit de conduire une voiture avec ce handicap provisoire? Mentionnons d’emblée qu’il n’existe aucune règle précisant expressément s’il est permis ou non de conduire avec un membre plâtré. Toutefois, il est fixé à l’art. 31 LCR que le conducteur devra rester constamment maître de son véhicule, de façon à pouvoir se conformer aux devoirs de la prudence. De plus, il doit veiller à ne pas être gêné par le chargement ni d’aucune autre manière. Il s’ensuit que seule la personne capable de conduire son véhicule avec autant d’assurance que si elle n’était pas blessée a le droit de prendre le volant. Ce n’est évidemment plus le cas dès le moment où une jambe ou un bras est dans le plâtre. Dans ce dernier cas de figure, il faut conduire d’une main, ce qui exclut de le faire avec l’assurance requise. De même, si la jambe droite est plâtrée, il ne faut pas prendre le volant, car il existe un danger élevé que le pied droit plâtré glisse de la pédale des freins ou bloque cette dernière. Une dénonciation est déjà possible lors d’un simple contrôle de routine s’il y a un danger manifeste de ne pas pouvoir maîtriser son véhicule. Et si un accident se produit, le risque que l’assurance fasse recours vient s’ajouter à l’amende élevée et au retrait du permis. Mais une exception est tolérée lorsque la jambe gauche est plâtrée et que le véhicule est équipé d’une boîte automatique. Mais dans ce cas aussi, le conducteur doit toujours maîtriser son véhicule exactement comme s’il ne souffrait d’aucun handicap. Il doit être capable de de conduire de la même manière qu’une personne dépourvue de plâtre. En définitive, il faut être conscient qu’un accident dont les causes sont dues au port d’un plâtre peut toujours avoir des conséquences fâcheuses!

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

societé et mobilité | touring 16 | 24 septembre 2009

«Arrêtez, vous êtes à contresens!» › Pour qui écoute attentivement les informations routières à la radio, l’annonce d’un véhicule roulant à contresens n’a rien d’exceptionnel. Elle crée chez l’auditeur un sursaut d’effroi, suivi de l’attente angoissée du message libérateur: «Il n’y a plus de danger». Chaque année en Suisse, 21 accidents en moyenne sont provoqués par des contresens, faisant 3 morts et 20 blessés. Malgré les innovations technologiques, le nombre de conducteurs commettant cette grave infraction demeure inchangé, soit quelque 80 cas par an.

Diamètre augmenté | Pour infléchir la tendance, l’Office fédéral des routes (Ofrou) a entrepris d’adapter la signalisation de tous les accès d’autoroutes, des restoroutes et aires de repos. Pas moins de 1040 sites sont concernés, pour un montant de 5 millions de francs. L’opération prévoit la pose de panneaux d’interdiction supplémentai-

res (voir photo ci-contre) d’un diamètre de 90 centimètres, contre 60 précédemment, selon la configuration du terrain: «Les travaux sont déjà bien avancés et à chaque accès autoroutier, nous doublons le nombre de panneaux d’interdiction», souligne Françoise Tschanz, porte-parole de l’Ofrou. En outre, de nouvelles flèches de direction sont apposées sur la chaussée avec une peinture réfléchissante. «Ce dispositif qui sera effectif à fin 2009 devrait offrir une meilleure lisibilité du terrain», poursuit Françoise Tschanz. Pragmatiques, les experts de l’Ofrou ont renoncé à toute innovation dans le domaine de la signalisation. En cela, ils se démarquent nettement de l’Autriche qui a opté pour la création d’un nouveau panneau au graphisme ultravoyant, (voir photo ci-contre), censé provoquer chez les automobilistes égarés un sursaut de lucidité. Préconisé par certains spécialistes helvétiques, ce panneau n’est pourtant pas homologable en Suisse, car il déroge à l’ordonnance sur la signalisation routière.

Demi-tour insensé | Reste que ces me-

Ce panneau «qui saute aux yeux» est utilisé en Autriche pour empêcher les contresens.

sures d’adaptation des voies d’accès réalisées par l’Ofrou n’influeront que sur la moitié des contresens. L’autre moitié est infiniment plus difficile à combattre: elle est le fait de conducteurs déjà engagés sur l’autoroute et rebroussant subitement chemin. Confronté à ce geste irrationnel, l’unique parade serait d’installer une multitude de détecteurs tout au long du réseau. Mais cette technologie encore balbutiante produit un nombre important de fausses alarmes. On risquerait donc de fermer sans raison l’autoroute de manière intempestive, engendrant force embouteillages et l’indignation légitime des usagers. «Face aux personnes effectuant un tourné-sur-route, estime Françoise Tschanz, les mesures actuellement mises en place ne suffisent pas. On doit s’en remettre aux annonces radio et à la discipline des usagers observant scrupuleusement les consignes de sécurité.»

photos Mathias Wyssenbach, vario

Pour empêcher les véhicules de s’engager à contresens sur l’autoroute, tous les échangeurs seront bientôt dotés d’une nouvelle signalisation. Fin des travaux prévue en décembre.

Pour éviter les accidents liés aux contresens, l’Ofrou compte beaucoup sur l’efficacité éprouvée des annonces radiophoniques. Comme l’attestent les statistiques du bureau suisse de prévention des accidents (bpa), pour 71 contresens annoncés à l’antenne, il n’y a que 21 accidents. Et lorsque les annonces radiodiffusées se font plus rares, par exemple la nuit, la fréquence des sinistres tend à augmenter: sur 24 accidents, seuls 7 ont fait l’objet d’une annonce préalable sur les ondes. «S’ils sont avertis, les automobilistes adoptent le bon comportement. C’est pourquoi nous préconisons aussi d’afficher les alertes sur les panneaux d’information électroniques transversaux au-dessus des voies de circulation. Cela apportera un gain de sécurité», conclut FranJacques-Olivier Pidoux çoise Tschanz.

‹

Info Touring Le site internet du TCS rappelle les principes de comportement à adopter en présence d’un véhicule circulant à contresens. Ils sont consultables sous: www.tcs.ch > prévention > conseils > FAQ

24 septembre 2009 | touring 16 | societé et mobilité

La jonction autoroutière d’Aarau ouest est dotée du nouveau dispositif anti-contresens comprenant notamment une double rangée de panneaux d’interdiction.

Risquer sa vie pour un parapluie »

Que pensez-vous des mesures de l’Office fédéral des routes pour adapter les accès d’autoroutes? Gianantonio Scaramuzza*: elles me semblent parfaitement appropriées. En effet, d’après nos recherches, les contresens se produisent en toutes régions, sur l’entier du réseau autoroutier. Dès lors, si l’on veut agir efficacement, on n’a d’autre choix que d’adapter toutes les entrées et sorties. Pour ce travail, l’Ofrou dispose-t-il de directives claires? Oui. L’Association suisse des professionnels de la route et des transports (VSS) vient de finaliser la révision des normes techniques sur les accès d’autoroutes. On dispose donc maintenant d’un modèle adéquat, ce qui n’était pas le cas auparavant.

Voulez-vous dire qu’il a fallu attendre 2009 pour avoir une norme claire? Dans les normes VSS, le problème est que la configuration des accès d’autoroutes est mentionnée dans trois normes différentes. Les cantons choisissaient librement la leur, et on se retrouvait avec des signalisations variant d’un endroit à l’autre. Les normes ayant été adaptées et les autoroutes étant à présent gérées par l’Ofrou, cette situation bancale devrait appartenir au passé. Une catégorie particulièrement épineuse de contresens concerne les conducteurs engagés sur l’autoroute

et qui font subitement demi-tour. Connaît-on les raisons d’un tel geste? En consultant les travaux de nos collègues étrangers, on s’aperçoit qu’il s’agit de raisons très banales: avoir oublié son parapluie ou de fermer la porte à clé. Ou bien le conducteur réalise qu’il est dans le mauvais sens et veut réparer son erreur. Que faire contre ce phénomène? C’est très difficile. Mais en regardant le travail de nos voisins européens, on constate qu’ils mettent en oeuvre le même type de mesures que nous. Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux *

«Les contresens se produisent sur tout le réseau.»

Gianantonio Scaramuzza est chargé de recherche au bpa. Il a publié en 2006 une étude intitulée «Conducteurs circulant à contresens»: www.bfu.ch/French/medien/Pages/ Dokumentation1.aspx > Conducteurs circulant à contresens: accidents, mesures préconisées.

spécial pneus d’hiver | touring 16 | 24 septembre 2009

photos ldd

Organisés dans la région d’Ulrichen (VS), les tests sur revêtement enneigé ont mis en exergue de grandes disparités entre les pneus.

Des pneus entre hauts et bas Plus d’un quart des pneus d’hiver de 185/60 R 14 T et 205/55 R 16 H évalués dans le traditionnel comparatif TCS ont accusé des lacunes criardes. Fort heureusement, les produits de qualité se taillent la part du lion dans ces deux dimensions.

› Le marché du pneu se singularise toujours par de profondes disparités. Bilan peu engageant: 8 des 34 montes d’hiver testées dans le comparatif TCS ont été sanctionnées de la mention «non recommandé». Comme par le passé, les déficiences décelées affectent essentiellement les pneus

bon marché. Au vu de ce constat préoccupant, le TCS enjoint les automobilistes à faire l’impasse sur de tels produits et à se fendre d’un léger supplément de prix pour acquérir des pneus offrant un meilleur degré de sécurité. Il faut dire qu’ils ont l’embarras du choix, car deux tiers des produits

La brochure et sa version internet Incontournable pour l’automobiliste désirant acquérir une monte hivernale de qualité, la brochure «Pneus d’hiver 2009» comporte désormais une version digitale sur internet. On peut la consulter sur le site www.pneus.tcs.ch. Comme d’habitude, la brochure recense les résultats détaillés des divers tests TCS et notamment ceux du comparatif des sprays anti-crevaison. On y trouve aussi une foule de conseils sur l’utilisation et l’entretien des pneus d’hiver. Les membres du club obtiendront ce fascicule gratuitement (non-membres, 10 fr.) dès fin octobre dans les agences TCS. MOH

engagés dans le test ont décroché de bonnes appréciations: 11 ont été gratifiés d’un «très recommandé» et 12 d’un «recommandé».

Des 185 hétéroclites | C’est dans la dimension 185/60 R 14 T équipant surtout les citadines que l’on dénote les plus gros écarts de qualité. Alors que 6 pneus sont «très recommandé», 5 ont été déclassés avec la mention «non recommandé». Cinq pneus ont fourni de très faibles performances sur la neige ou sur chaussée mouillée, une condition fréquente en conduite hivernale. Ainsi la distance de freinage du moins bon produit sur le béton détrempé dépassait de 17,2 m celle du meilleur pneu. Pas de surprise sur revêtement sec où les performances sont correctes. Jugé satisfaisant, le comportement sur la glace ne révèle également pas de grosses différences. Sur le plan de la

24 septembre 2009 | touring 16 | spécial pneus d’hiver

consommation, les meilleurs produits permettent d’économiser jusqu’à 0,4 l/100 km, tandis que le pneu le plus endurant a effectué 11 500 km supplémentaires.

Des 205 homogènes | Equipant les compactes et les familiales, la dimension 205/55 R 16 H se distingue par son homogénéité. Un bilan positif auquel la forte concurrence régnant dans ce segment n’est pas étrangère. Sur 18 pneus évalués, 5 se voient attribuer un «très recommandé» et 9 un «recommandé». Seuls 3 produits ont été crédités d’un «non recommandé». Il s’agit de deux pneus bon marché et, fait surprenant, du Firestone Winterhawk 2 déclassé vu ses très modestes aptitudes sur neige.

A l’opposé, la majorité des pneumatiques de 205 n’avouent aucune faiblesse sur la neige et sur revêtement mouillé. Dans cette discipline, les deux produits bon marché Goodride et Kenda font pâle figure au freinage, en tenue latérale et à l’aquaplanage. La plupart des pneus se comportent honnêtement sur chaussée sèche. En consommation, la différence se limite également à 0,4 l/100 km. En revanche, le pneu affichant la meilleure longévité (Michelin Primacy Alpin) parcourt le double du produit Avon. Une raison supplémentaire pour consulter attentivement les tableaux ci-dessous et opérer le choix le plus approprié à ses besoins spécifiques.

‹

MOH/TCS Conseils et expertises

C’est une première: les essais sur glace se sont déroulés à la patinoire de Wolfsburg (D).

Comparatif TCS: pneus d’hiver 185/60 R 14 T marque/type Vredestein Snowtrac 3 Fulda Kristall Montero 3 Continental WinterContact TS 800 Bridgestone Blizzak LM-30 Goodyear UltraGrip 7+ Dunlop SP Winter Response Kleber Kristalp HP2 Semperit Master-Grip Uniroyal MS plus 6 Kumho l’Zen KW23 Lassa Snoways Era Firestone Winterhawk 2 Pneumant PN 150 Wintec Marangoni 4 Winter 3 Sava Eskimo S3 Federal Himalaya WS-1

prix (environ) 1 — — 139.– 136.– 136.– 136.– 121.– — 131.– — — 128.– — — — —

sec

mouillé

neige

glace

54% 62 56 60 58 52 64 58 62 60 56 62 62 54 26 10

66% 68 66 68 66 72 62 64 56 66 44 64 46 12 0 0

74% 70 68 62 64 62 54 62 62 48 60 38 38 68 70 54

54% 50 44 52 50 48 42 38 36 48 50 44 46 48 52 32

confort/ bruit 36% 30 34 42 46 42 28 38 46 32 34 38 34 30 32 26

consommation 2 64% 72 58 64 58 58 68 58 56 62 50 62 64 62 64 60

usure

confort/ bruit 60% 54 52 52 58 52 42 38 44 58 48 44 42 42 64 52 60 32

consommation 2 64% 60 62 54 50 66 64 62 68 54 56 58 64 58 52 54 70 62

usure

90% 68 94 70 66 50 80 68 60 54 66 62 44 58 60 74

appréciation TCS 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1113 1113 1113 1133 1133 1333 1333 1333 1333 1333

Comparatif TCS: pneus d’hiver 205/55 R 16 H marque/type Continental WinterContact TS 830 Goodyear Ultra Grip 7+ ESA-Tecar Super Grip 7 Dunlop SP Winter Sport 3D Hankook Icebear W 440 Michelin Primacy Alpin PA3 Maloya Davos Vredestein Snowtrac 3 Yokohama W.drive Semperit Speed-Grip Uniroyal MS plus 66 Nokian WR G2 Kumho I’Zen KW23 Pirelli Winter 210 Sottozero 2 Avon Ice-Touring ST Firestone Winterhawk 2 Goodride SW602 Kenda Polar Trax (KR19)

prix (environ) 1 268.– 267.– 219.– 267.– — 272.– — — — — 248.– — — 258.– — 239.– — —

Légende 1 Prix recommandé par l’UPSA et ESA, organisme d’achat de la branche suisse de l’automobile et des véhicules à moteur. 2 La consommation est influencée par la résistance au roulement. 3 Mélange de gomme modifié dès DOT 1609

sec

mouillé

neige

glace

56% 56 56 50 54 60 56 56 62 56 60 58 58 44 40 58 18 42

64% 72 66 68 68 60 64 58 56 56 60 50 54 50 66 50 12 0

72% 66 64 64 62 54 70 68 56 66 62 62 50 62 42 36 64 50

46% 44 46 54 46 42 46 48 46 46 38 48 48 38 46 38 46 42

Critères d’évaluation en %: les explications Les appréciations des différents critères d’évaluation sont indiquées en %. Il faut considérer ces pourcentages comme des notes individuelles et non comme des valeurs absolues. Ainsi, une différence de 20% sur un critère ne signifie pas que le pneu est 20% inférieur en chiffres absolus. Une valeur de 100% équivaut à la note maximale «excellent», 0% équivaut à «non recommandé». La meilleure note par critère d’évaluation figure en vert La plus mauvaise note par critère figure en rouge

92% 60 76 78 52 100 48 58 70 62 62 76 40 62 34 80 48 66

appréciation TCS 1111 1111 1111 1111 1111 1113 1113 1113 1113 1113 1113 1113 1113 1113 1133 1333 1333 1333

Appréciation TCS 1111 très recommandé 1113 recommandé 1133 recommandé sous réserve 1333 non recommandé

24 septembre 2009 | touring 16 | spécial pneus d’hiver

Ces bombes qui manquent de souffle Les sprays anti-crevaison apportent une aide d’urgence bienvenue en cas de pneu crevé. Mais attention, seules 3 des 5 bombes testées par le TCS fournissent une pression de gonflage suffisante.

› Les automobilistes n’ayant ni roue de secours ni kit de réparation espèrent souvent trouver leur salut dans les sprays anti-crevaison. Disons-le d’emblée, il s’agit là de solutions d’urgence circonscrites aux dégâts affectant la bande de roulement et nécessitant le remplacement ultérieur du

pneu. De surcroît, la pression minimale de 1,2 bar n’a été obtenue qu’avec trois produits. Les bombes Terra-S et Westfalia n’ont pas permis de gonfler suffisamment le pneu. A noter aussi les consignes de sécurité insuffisantes des sprays Nigrin et Sonax, par ailleurs salissants à l’usage. Seul le produit Easy Seal s’est révélé convaincant dans presque tous les critères. Revers de la médaille, il est nettement plus cher que la concurrence. Infos et conseils sur l’usage des sprays anti-crevaison sur le MOH/TCS C+E site www.pneus.tcs.ch.

‹

Easy Seal Nigrin Reifendicht Sonax Reifenfix Terra-S Westfalia

prix (fr.) 45,50 13,95 12,50 19.– 11,90

mode d’emploi 80% 68% 68% 56% 0%

maniement

réparation

76% 68% 0% 52% 56%

57% 40% 40% 0% 0%

démontage du pneu 93% 67% 60% 87% 60%

appréciation TCS 11133 11333 13333 13333 13333

Les critères sont évalués en %. Une valeur de 100% correspond à la mention maximale, 0% à «très mauvais».

ldd

Test TCS 2009 des sprays anti-crevaison

Après une réparation avec un spray, il ne faut pas dépasser les 80 km/h et une distance de 80 km.

spécial pneus d’hiver | touring 16 | 24 septembre 2009

Les dix conseils de l’expert A la mauvaise saison, il faut impérativement équiper sa voiture de pneus d’hiver. Mais quel est le meilleur moment pour les monter? Et que dit la loi dans ce domaine? Anton Keller, le spécialiste du TCS, répond aux 10 questions les plus courantes.

L’an passé, le prix des pneus a augmenté de 4 à 7% par rapport à l’année précédente en raison de l’inflation. Faut-il s’attendre à une nouvelle hausse cette année, ou la crise permet-elle à l’automobiliste de faire de meilleures affaires?

D’après nos recherches, les tarifs n’ont pas pris l’ascenseur cette année. Mais je ne pense pas que la crise permette de négocier des rabais plus importants. Comme toujours, la qualité a un prix. A quoi faut-il particulièrement prendre garde en achetant des pneus d’hiver?

Quels sont les avantages et inconvénients de l’achat de pneus sur internet?

Les achats sur la toile se font sans conseils et le prix risque de prendre le pas sur la sécurité. Il est plus facile de trouver un pneu bon marché qu’un produit de qualité. De plus, il peut être difficile de faire valoir des prétentions de garantie en cas d’achat sur internet. Recommandez-vous d’acheter les pneus chez un marchand spécialisé ou auprès d’un grand distributeur?

Tout dépend des régions. C’est la raison pour laquelle il est conseillé de demander à

différents garages et marchands de pneus des offres pour des modèles bien classés dans les tests du TCS. Outre le prix du pneu, il faut également tenir compte des frais annexes…

Oui, ceux-ci doivent être inclus dans les offres. Les frais annexes englobent le montage et l’équilibrage, ainsi que le remplacement des valves et l’élimination des pneus usagés. Seules les prestations commandées doivent être payées. Les pneus verts, ou pneus écologiques, sont-ils recommandables?

Il est difficile de donner une réponse générale. Les qualités environnementales des pneus sont également évaluées lors des tests du TCS. Comme le pneu constitue la seule liaison entre le véhicule et la route

ldd

Les résultats des tests publiés dans notre brochure sur les pneus d’hiver peuvent aider à faire un choix. Ils indiquent avec précision dans quelles disciplines chaque pneu a obtenu de bons résultats. Par ailleurs, il est recommandé d’acheter ses pneus dans

un commerce spécialisé, où un vendeur peut vous conseiller de manière professionnelle. Les membres du TCS bénéficient de rabais chez Adam Touring et Premio.

Lorsque l’on demande une offre de pneus d’hiver, il ne faut pas oublier de comparer les prix des frais annexes.

24 septembre 2009 | touring 16 | spécial pneus d’hiver

sur une surface qui ne dépasse pas quatre cartes postales, c’est la sécurité qui doit primer. Comment s’y retrouver dans la jungle des multiples labels?

Nous constatons régulièrement que les pneus labellisés ne se classent pas mieux que les autres dans les divers critères; ils sont parfois même moins bons. Une fois encore, il faut donc se référer aux tests comparatifs du TCS. Vaut-il toujours la peine de monter des pneus d’hiver? Les pneus toutes saisons n’offrent-ils pas parfois un niveau de sécurité suffisant?

Nos tests montrent clairement que les pneus toutes saisons ne soutiennent pas la comparaison avec de bons pneus d’été ou d’hiver. Il est donc préférable de monter des pneus d’été pour la belle saison et des pneus d’hiver en hiver. Cela se justifie également d’un point de vue économique, car on s’y retrouve avec l’usure et la consommation. Quel est le bon moment pour monter les pneus d’hiver? Publicité

Il n’y a pas de règle générale prévalant pour l’ensemble de la Suisse. On pourrait dire d’octobre à Pâques. Mais cela varie d’une année à l’autre et dépend naturellement aussi des conditions d’utilisation de la voiture. Une chose est sûre: les véhicules chaussés de pneus d’été n’ont rien à faire sur les routes en hiver. A partir de quelle profondeur de profil faut-il remplacer les pneus d’hiver?

Nos mesures ont montré que des pneus usagés ayant un profil de 4 mm obtenaient encore de bon résultats. Mais en dessous d’une profondeur de 4 mm, il faut renoncer à les monter pour des raisons de sécurité. On peut tout simplement se servir d’une pièce de 2 francs pour mesurer le profil: le piédestal sur lequel trône Helvetia a une Pascale Marder hauteur de 4 mm.

Info Touring Conseils et résultats des tests de pneus d’hiver sur le site www.pneus.tcs.ch.

Anton Keller est chef du département technique & économie du TCS et responsable pneumatiques.

Des pneus verts pour une vie en rose Très tendance, les pneus verts ont un rôle non négligeable à jouer dans la limitation à 120 g/km des émissions de CO2 imposée par l’Union européenne d’ici à 2012. Sur les 10 g/km d’améliorations prévues par des mesures d’optimisation annexes, 4 g devraient être obtenus par l’entremise des pneumatiques. Cet objectif concorde avec la politique des pneus verts menée par la plupart des manufacturiers. Et les tests récents démontrent que ces derniers parviennent à concilier faible résistance au roulement et exigences de sécurité. Le potentiel apparaît énorme. Michelin entend par exemple réduire de moitié la résistance au roulement d’ici à 2030. Le leader mondial travaille aussi à adapter la longévité des pneus à la durée de vie de la voiture. L’une des techniques actuellement en phase expérimentale consiste à remplacer la bande de roulement, et non plus l’ensemble du pneu. De quoi éradiquer du paysage les montagnes de pneus usagés. MOH

test et technique | touring 16 | 24 septembre 2009

S’il présente une évidente ressemblance avec son prédécesseur, le Toyota Verso adopte une carrosserie plus élancée et davantage de relief.

tableau comparatif Prix (fr.) Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit int. à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring 1

Instrumentation médiane et levier de vitesses bien placé.

Toyota Verso 1.8 Sol Premium Multidrive S

Citroën C4 Gr. Picasso 1.6 Excl. 7 pl.

Opel Zafira Cosmo 2.2i aut.

VW Touran 1.4 TSI DSG Highline

44 800.– 1798 108/147 180/4000 7,2 B2 70 –.85 11113 16/2009

44 600.– 1598 103/140 241/1400 7,61 C2 685 –.85 11113 9/20075

40 400.– 2198 110/150 215/4000 8,51 D2 696 –.82 11133 17/20056

41 900.– 1390 103/140 240/1500 7,51 B2 707 –.78 11111 14/20037

données de l’importateur 2 rendement énergétique 3 frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Citroën C4 Picasso 2.0 HDI Excl. aut. 6 Opel Zafira 1.9 CDTI Cosmo 7 VW Touran 2.0 TDI Highline

24 septembre 2009 | touring 16 | test et technique

Le Verso livre ses côtés cachés Le monospace compact Toyota Verso rivalise de modularité, et se démarque par un confort de marche d’excellent niveau. Test de la version 1.8 Multidrive S Sol Premium.

› Ne l’appelez plus Corolla Verso, mais sim-

photos Wälti

plement Verso. Un choix assez logique dans la mesure où le monospace compact de Toyota prend désormais assise sur la berline Auris. Cela dit, comme nombre de ses congénères, il s’affranchit de la voiture de base pour s’ériger en gamme spécifique. Et convenons-en, ce Verso pouvant accueillir 7 passagers célèbre brillamment la modularité que l’on attend d’un monovolume dont la longueur a été portée à 4,44 m (+7 cm).

Continuité de mise | Pas de révolution de palais à signaler hormis cette désignation abrégée. En fait, le Verso s’évertue à faire comme son prédécesseur, mais en mieux. Le stylisme très inspiré de ce dernier, tout en exprimant davantage de relief, donne le ton. On passera outre la présentation intérieure assez terne et la qualité perçue guère émoustillante des matériaux de ce véhicule qui dépasse tout de même les 40 000 fr. Ici, le souci premier procède des aspects pratiques.

+ –

Bilan express Vaste habitacle modulable (7 places), confort de suspension et insonorisation de bon niveau, harmonie moteur/ boîte CVT, consommation modérée, riche équipement (Sol Premium), nombreux rangements. Prix respectable, présentation intérieure terne, qualité perçue moyenne, performances grevées par le poids, seuil de coffre haut, maniabilité décevante (braquage, largeur), ancrage Isofix des sièges d’enfants peu pratique.

Un habitacle modulable de monospace.

Cela commence par la large ouverture des portes arrière qui donne un accès aisé à la rangée médiane. Choyés, les passagers disposent de dossiers inclinables, de sièges coulissants et, surtout, d’espace à profusion en configuration 5 places. Comme sur la plupart des monospaces compacts, les deux places escamotables de la dernière rangée sont plutôt destinées à des enfants. Elaboré, le mécanisme se manipule facilement. Cette modularité va de pair avec des rangements à foison et volumineux, telles les deux trappes aménagées dans le plancher. On y ajoutera une certaine ingéniosité avec le compartiment réfrigéré surmontant la boîte à gants. Quant au coffre, pénalisé par la hauteur du plancher, il se borne à libérer une capacité convenable, sans plus.

Vive le confort | L’autre facette marquante du Toyota Verso tient à son confort de marche. Sa suspension se joue avec un certain brio des inégalités de la chaussée, tandis que l’insonorisation met sous cape le moteur 1,8 l. Du coup, ce monospace compact tend à se rapprocher d’une grande routière. Il faut dire que la boîte Multidrive S n’y est pas étrangère. Evolution sophistiquée de la boîte à variation continue (CVT), elle simule les réactions d’une boîte automatique, ce qui gomme largement les hurlements émis lorsque les boîtes CVT sont soumises à une forte accélération. De surcroît, cette transmission est en bonne harmonie avec le quatre-cylindres de 147 ch. Agréable en milieu urbain et sur autoroute, ce groupe se montre plus laborieux en phase d’accélération. Là encore, la boîte CVT pallie à ses carences grâce aux palettes du changement de vitesses séquentiel greffées au volant. Les 7 rapports donnent l’impression, certes illusoire, de conduire un Suite en page 21

24 septembre 2009 | touring 16 | test et technique

Aperçu technique

Suite de la page 19

VOITURE D’ESSAI Toyota Verso 1.8 Multidrive Premium; 5 p., 7 pl.; 44 800 fr. (véhicule testé: 48 040 fr.) Gamme: 1.6 Linea Terra 5 pl. (32 200 fr.) à 2.2 D-Cat Sol Premium (47 900 fr.) Options: peinture métallisée (640 fr.), navigateur, caméra de recul (2600 fr.) Garanties: 3 ans d’usine, 3 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Toyota Suisse AG, Industriestrasse, 5745 Safenwil, www.toyota.ch

engin dynamique. On se consolera avec la consommation, plutôt modérée pour un véhicule de 1,6 tonne. Attention toutefois à la jauge à essence dont le témoin de réserve est à peine discernable. Familiale très mature, le Verso peut aussi se prévaloir d’un comportement posé. Moyennement excitant, mais assez précis et

DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres essence, 1,8 l, 147 ch; traction avant, boîte à variation continue Poids: 1595 kg (voiture testée), total admissible 2125 kg, charge tractable 1300 kg Dimensions: largeur intérieure: avant 151 cm, arrière 152 cm; coffre: 178–1603 litres; pneus: 215/55 R 17, min. 205/60 R 16

rassurant comme on l’attend d’un monospace. Sans oublier le freinage doté d’un bon mordant. En revanche, le rayon de braquage et la largeur sont à la limite supérieure pour un véhicule qualifié de compact. Rien de grave, mais il faut être vigilant dans les manoeuvres, ou opter pour l’option caméra de recul. Ce qui grèvera le tarif déjà conséquent de ce monospace compact, certes bien équipé. Marc-Olivier Herren

‹

La proue se distingue par le spoiler de toit et les feux proéminents. Détails pratiques: le système de rabattement des deux sièges arrière et le rangement réfrigéré individuel.

Exclusivité TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Rayon de braquage: Insonorisation: 120 km/h: 70 dB (A)

11113

SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 36,1 m Equipement

11111 11113

12,5 s 6,3 s 8,3 s 12,1 m

COÛTS DES SERVICES Entretien gratuit 45 000 km/3 ans, puis: entretien (km/mois)

heures

main d’œuvre (fr.)

15 000/12 1,1 160.– 30 000/24 1,5 217.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 an 24,7 4520.– FRAIS D’EXPLOITATION

Toyota Verso 1.8 CVT Sol Premium: revue de détails

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

interurbain

TCS 9,3 6,0 Usine 8,7 5,9 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G):

mixte

7,2 7,0 170 g/km 175 g/km B

CONSOMMATION DU TEST 11133 7,9 l/100 km autonomie 759 km réservoir: 60 litres TCS Technique + économie: Herbert Meier

Les 147 ch sont un peu justes face au poids du Verso (1,6 t). Mais la sobriété est de mise. COMPORTEMENT 11113 Malgré une tendance sous-vireuse marquée, le châssis se montre équilibré et confortable, et le freinage mordant. Maniabilité en retrait pour un véhicule compact. SÉCURITÉ 11113 L’équipement est très complet (7 airbags, ESP). Hélas, l’ancrage Isofix pour les sièges d’enfants est quasi inutilisable, car recouvert par le capitonnage. 106 cm

97 cm

m 2c –11 90

91 cm

ÉVALUATION ÉCOLOGIQUE Emissions mesurées (banc d’essai Lfem): Monoxyde de carbone (CO) 11113 Hydrocarbures (HC) 11113 Oxydes d’azote (NOx) 11113

HABITACLE 11113 En monospace parfaitement modulable, le Verso offre un vaste espace pour 5 passagers + 2 sièges escamotables. Sièges de seconde rangée coulissants avec dossiers inclinables. Coffre de capacité correcte mais au plancher haut. La présentation est tristounette et la qualité des plastiques moyenne. CONFORT 11113 Bonne routière: la suspension filtre proprement les inégalités, l’insonorisation est efficace et les hurlements de la boîte CVT en accélération sont bien maîtrisés. Maintien correct des sièges individuels. ÉQUIPEMENT 11111 La version Sol Premium dispose d’un équipement pléthorique, dont un toit ouvrant panoramique. A noter l’absence de feux diurnes et la jauge à essence peu alarmiste. PERFORMANCES 11133 Vu la bonne maîtrise des patinements de la boîte CVT, le groupe moteur/transmission distille une belle harmonie.

m cm 0c –9 –74 60 0

empattement 278 cm long. 444 cm (larg. 179 cm)

167 cm

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Toyota: de 86 à 168 fr.

382.– 764.–

680.– 680.–

85 58

variables

15 000 30 000

fr./mois fixes

ct./km

km/an

Plein le pare-brise Citroën C3 bis La marque française exalte sa philosophie des habitacles lumineux sur la citadine C3. Cette dernière adopte un pare-brise empiétant largement sur le toit. Du coup, la traverse supérieure du pavillon disparaît et les occupants jouissent d’une vue peu commune. La protection contre le soleil est assurée par un verre teinté au dégradé progressif et, si besoin est, un panneau rigide ponctué par deux petits pare-soleil peut être déployé manuellement. Débuts helvétiques en mars… avec le retour du soleil.

L’énigme élucidée C’était le Hyundai ix35 La voiture camouflée que nous avions repérée en janvier sur les routes suisses (Touring 2/09) a tombé le masque à Francfort. Comme supposé, il s’agit du successeur du Hyundai Tucson, portant le matricule ix35 qui sera lancé ce printemps.

Découvrable de charme Quand elle arrive, le soleil brille. Car la Fiat 500C 1,4 Lounge arrache même un sourire amusé aux conducteurs de Jaguar… qui viennent de se faire souffler la place de parking qu’ils convoitaient.

›

Tandis que la belle saison touche à sa fin, la nouvelle Fiat 500 est enfin livrable en version décapotable. Cette arrivée tardive suscite quelques regrets dans la mesure où nous aurions bien voulu pouvoir en profiter sous le ciel étoilé des soirées d’été. Mais grâce à sa lunette arrière chauffante, la petite italienne au look rétro peut être utilisée même en hiver. La capote en toile bien isolée s’inspire de celle de 1957. A l’époque, la Cinquecento était livrée de préférence avec un toit ouvrant enroulable car, pour des raisons de coût, le toit acier n’avait pas la cote. Et, comme jadis, les montants de pavillon restent en place même quand la capote est ouverte. Mais cela n’empêche pas les occupants de cette découvrable chic et sympathique d’être ébouriffés comme il se doit.

Côté moteur, la situation a passablement évolué en 50 ans. Créditée de 13,5 ch à ses débuts, cette petite voiture de 3,5 mètres affiche aujourd’hui une puissance de 100 ch. Bien que toujours assez sonore, le moteur 1,4 litre n’a toutefois rien d’un foudre de guerre, même s’il affectionne les montées en régimes et qu’il répond fort bien aux exigences posées à une citadine. La version essayée disposait d’une touche sport permettant d’augmenter la réactivité du moteur si nécessaire, mais la différence par rapport au mode habituel n’est pas très marquée. Un moindre mal pour les aficionados. pam

‹

Les plus: le toit qui peut s’ouvrir en roulant (jusqu’à 60 km/h), l’aide au parking de série, le style rétro accompli Les moins: la visibilité arrière quand le toit est ouvert, le niveau sonore, les montants de pavillon restant en place. Technique: citadine, 4 places; moteur 1,4 l, 100 ch, 0 à 100 km/h en 11 s; boîte à 6 vitesses Consommation (essai): 7,2 l/100 km, autonomie 486 km Prix: dès 22 000 fr., version testé: 30 880 fr.

Tesla bénéficiaire Précurseur du renouveau des voitures électriques, le fabricant de roadsters haut de gamme Tesla Motors se targue d’avoir dégagé un bénéfice de 1 million de dollars en juillet. Avec quelque 700 véhicules livrés, la production du constructeur américain reste modeste, mais Tesla ne manque pas d’ambition. Il vient de débaucher des cadres chez Audi, Ford et Mazda, tandis qu’une berline est agendée pour 2011. Publicité

photos mw, ldd

Electrique et rentable

Citadine au regard enjôleur, la Fiat 500C séduit les automobilistes et les passants.

24 septembre 2009 | touring 16 | test et technique

Cruze sous contrôle Chevrolet à la mode coréenne, la familiale Cruze fait élégamment oublier la fadeur de sa devancière, la Nubira. Tout en restant une offre tout compris à prix choc.

d’exotisme, détonne agréablement dans le paysage automobile. Même impression à l’intérieur où la planche de bord originale oscille entre accents américains et coréens. Quoiqu’il en soit, la qualité perçue s’est faite convaincante, tandis que cette familiale pourtant moins longue que les pontes du segment réserve beaucoup d’espace aux passagers arrière. Les occupants sont moins à la fête côté confort, car l’amortissement ne s’avère guère prévenant. Cela dit, le comportement se montre équilibré et le diesel de 150 ch distille des reprises consistantes. Hormis à bas régime où le «trou du turbo» est du genre béant. L’un des atouts de la version 2000 VCDi LT réside dans sa dotation pléthorique. On Publicité

Mathias Wyssenbach

› Son stylisme plus corsé, mâtiné d’un brin

Produite en Corée, la berline Cruze exhibe des lignes tendues et une proue très Chevrolet.

connaît peu de modèles, même haut de gamme, proposant capteurs de recul et rétroMOH viseur anti-éblouissement de série.

‹

Les plus: rapport prix/prestations, équipement très complet, généreuse habitabilité arrière, bonnes performances Les moins: amortisse-

ment ferme, reprises à bas régime, consommation décevante, assise des sièges étroite. Technique: berline; 4 portes, 5 places; longueur: 4,60 m; coffre: 450 l; quatre-cylindres 2 l turbodiesel, 150 ch, 320 Nm à 2000/min, boîte à 5 vitesses; 0 à 100 km/h en 10 s Consommation (essai): 7,4 l/100 km, autonomie 810 km Prix: 30 590 fr. (2000 VCDi LT).

24 septembre 2009 | touring 16 | test et technique

Silence, puissance, et le look en prime! frein électrique (récupération d’énergie), est fantastique. La marche arrière est également très utile pour manœuvrer, tandis que les instruments sont bien placés et fonctionnels.

Le Vectrix est la Rolls-Royce des scooters électriques. Des prestations écologiques et novatrices qui ont leur prix.

› Les motos et scooters représentent une charge non négligeable pour l’environnement. Une chance que se proposent de saisir les scooters électriques. Par rapport à un modèle thermique, leur besoin en énergie peut être cinq fois inférieur et leurs rejets de CO2 divisés par dix. Nous avons testé le plus gros scooter électrique de l’offre actuelle, le Vectrix VX-1, qui a obtenu la note «recommandé» à l’issue du grand comparatif TCS publié dans Touring 6/09.

Du négatif et du positif | Il va de soi que le Vectrix a aussi ses points faibles. Son autonomie (50 à 80 km selon le style de conduite) est limitée, mais suffisante en ville. L’opération de recharge via un câble électrique est simple, mais longue et bruyante, ce qui peut déranger le voisinage. Et puis, le Vectrix coûte la bagatelle de 13 900 francs, top case non compris. En revanche, ce scooter silencieux et esthétique n’exige presque pas d’entretien. «Les clients optant pour le Vectrix montrent leur goût de l’innovation et leur volonté de préserver l’environnement», explique l’importateur, Douglas Saurma. hwm

Du genre musclé | Après une période

‹

mlo

d’acclimatation rendue nécessaire par les dimensions et le poids de l’engin (306 kg, à cause de la batterie nickel-hydrures métalliques logée dans le soubassement), le conducteur du Vectrix découvre les solides accélérations de ce scooter tendance. La poignée des gaz, qui fait également office de

Le Vectrix VX-1 peut atteindre la vitesse de 100 km/h dans un murmure à peine audible.

Info Touring Infos détaillées/liste des points de vente: www.vectrix.ch. Importation: Green Distribution, Genève.

voyage de lecteurs | touring 16 | 24 septembre 2009

› «Je ne suis pas un conducteur, mais un

Le pouls du Caire | La capitale inspire un sentiment d’amour-haine. Etouffante, sale et bruyante, elle abrite aussi des parcs soignés, des mosquées paisibles ainsi que des endroits proprets et pittoresques, tel le vieux quartier d’El-Khalili avec son souk chamarré et ses centaines d’échoppes de chaudronniers et d’orfèvres. La beauté du Caire réside dans de multiples détails. Qui les cherche finit par les trouver. Mais ce n’est pas le coup de foudre. Andrea Schaefferlein ne dira pas le contraire. La jeune et sympathique directrice du Swiss Club vit depuis quelques années dans la mégapole égyptienne. Dans les années trente, l’ingénieur suisse Henry Meyer légua au Club suisse, fondé en 1864, une villa somptueuse entourée d’un vaste parc dans un quartier, par ailleurs peu fréquentable. Aujourd’hui, le club accueille un public international et offre une large palette d’activités de loisirs. Entourée d’un staff avenant, la directrice assure un accueil chaleureux à ses hôtes. Elle s’occupe plus particulièrement des lecSuite en page 28

photos Peter Widmer

combattant», déclare le chauffeur assurant le transfert entre l’aéroport et notre hôtel du Caire, distant de 20 km. Nous ne tarderons pas à comprendre la signification de sa formule sibylline: chaotique, la circulation dans la métropole est réglée avec les moyens les plus fantaisistes, en l’absence de feux. Ici, c’est la loi du plus fort, et surtout du plus culotté, qui a cours. Cela dit, soulignons au crédit de l’automobiliste égyptien qu’il est rarement seul dans son véhicule. Ici, pas moins de neuf personnes se serrent dans une vieille Mercedes, dont trois enfants dans le coffre ouvert. Là, une famille de quatre personnes a trouvé place sur une moto. Autant de flashs routiers constituant les premières impressions de l’inoubliable voyage de lecteurs proposé par Touring aux confins d’une Egypte méconnue et entourée de légendes.

A gauche: le désert blanc se singularise par une étonnante géologie. A droite: Alexandre le Grand, déjà, s’était adressé à l’oracle d’Amon-Ré dans l’oasis de Siouah.

24 septembre 2009 | touring 16 | voyage de lecteurs

Cédez au vertige du désert égyptien Le Caire, Alexandrie et les oasis: telles sont les grandes étapes du voyage de lecteurs Touring qui vous entraîne au coeur d’une des plus grandes civilisations, avec une halte méditative dans le désert.

A 50 km au sud de l’oasis de Bahariya, la couleur du désert vire au noir.

Rencontre dans l’oasis de Siouah: le cheik Sonozy accueille les visiteurs et converse autour d’une tasse de thé.

Indissociables de la vie dans les oasis, les attelages tirés par des ânes sont le moyen de transport le plus adéquat.

voyage de lecteurs | touring 16 | 24 septembre 2009

Suite de la page 26

teurs de Touring pendant leur séjour au Caire, mettant tout en oeuvre pour que cette première étape se transforme en une immersion progressive dans une réalité si différente de la nôtre.

Alexandrie la magnifique | La ville fondée par Alexandre le Grand étale son riche passé et sa promenade du bord de mer, où flâne nonchalamment tout ce que l’Europe et l’Orient compte de beau monde. A Alexandrie, tout est décidément plus ordonné et plus propre qu’au Caire. Avec sa légendaire Bibliotheca Alexandrina, la cité incarnait le centre du savoir dans le monde antique. Inaugurée en 2002, la nouvelle Bibliothèque d’Alexandrie fait penser à un énorme disque renversé. Doté des technologies d’information les plus modernes, la grande salle de lecture peut accueillir jusqu’à 2000 personnes. Des expositions permanentes et temporaires complètent l’offre gigantesque du lieu. Quant au bureau de l’ambassadrice Hagar Islambouly, il offre une vue plongeante sur la promenade. Histoire récente | Tous ceux qui s’intéressent à l’histoire contemporaine du pays seront fascinés par le Musée Sadate, qui a ouvert ses portes en février 2009 sur le site de la Bibliothèque d’Alexandrie. Président égyptien et prix Nobel de la paix, Anouar elSadate a gouverné le pays de 1970 au 6 octobre 1981, jour de son assassinat alors qu’il assistait à une parade militaire. D’innombrables photographies des différentes étapes de son parcours et de ses rencontres, des objets, des vêtements et son bureau témoignent de sa personnalité charismatique. Le safari proprement dit commence à Alexandrie. A bord de plusieurs Land Cruiser confortables et climatisés, nous mettons le cap sur l’oasis de Siouah. Première étape, El-Alamein, bourgade au bord de la

Sculpturale, la Bibliothèque d’Alexandrie abrite des collections de manuscrits anciens.

mer à environ 110 km à l’ouest d’Alexandrie. Elle doit sa renommée aux deux batailles décisives de la Seconde Guerre mondiale qui s’y déroulèrent en 1942, au cours desquelles la Grande-Bretagne, épaulée par ses alliés français, indiens, grecs et australiens, repoussa les troupes allemandes et italiennes dans le désert. Des mémoriaux allemands et italiens, le cimetière du Commonwealth, où reposent 7500 soldats, ainsi qu’un musée rappellent ces événements qui ne firent pas de victimes civiles.

Cérémonie du thé | Le soir, à l’arrivée à l’oasis de Siouah, totalisant 20 000 habitants et près de 250 000 dattiers, une rencontre avec le cheik Sonozy figure au programme. Pas de palais, mais un bâtiment qui ne se distingue en rien des autres maisons d’habitation de Siouah. Là, nous sommes accueillis par un homme affable dans la quarantaine, pieds nus, qui nous

guide dans une pièce ornée de tapis et de coussins sur lesquels nous prenons place. Au fil de la conversation en anglais, il s’avère que le cheik a huit fils et deux filles. «J’en ferai encore deux ou trois», ajoute-t-il. Une fillette d’une dizaine d’années apporte du thé et des verres, «la fille d’un voisin». Notre hôte prépare du thé noir, puis du thé de menthe sur un petit réchaud à gaz. Très sucré, il est excellent. Ceux pour qui le désert équivaut à une étendue monotone sont loin de la réalité. Le désert blanc, par exemple, où la nature a forgé des sculptures de pierre surréalistes, est d’une beauté incomparable. Le silence, l’immensité inhabitée, un pique-nique à l’ombre d’un rocher: autant d’expériences que les mots ne sauraient décrire. Il faut avoir vécu le désert, s’être imprégné de son caractère pour en saisir le charme. Un voyage de lecteurs qui touche au mystérieux.

Bon à savoir

Les colonnes du temple de Louxor.

L’Egypte en bref: république présidentielle du nord-est de l’Afrique. Ses frontières sont, au nord, la Méditerranée, à l’est la mer Rouge, la bande de Gaza et Israël, à l’ouest la Libye et, au sud, le Soudan. Capitale: Le Caire, 17 mio d’habitants. Chef d’Etat depuis 1981: le président Hosni Moubarak. Nombre d’habitants: 81,7 mio. Religion: plus de 90% de musulmans, 8% de chrétiens. Economie: tourisme, gaz naturel. Monnaie: livre égyptienne (EGP); 100 EGP = env. 19 fr. Période propice au voyage: de novembre à avril, époque de notre voyage de lecteurs. Les autres mois se caractérisent par une chaleur sèche mais accablante, avec des températures dépassant les 40 degrés. Voyage de lecteurs Touring: conçu pour des personnes désireuses de sortir des sentiers battus, qui apprécient le silence, les vastes étendues et les rencontres authentiques. Les gîtes dans le désert sont propres et fonctionnels, les repas simples et de qualité. wi

‹

Peter Widmer

24 septembre 2009 | touring 16 | voyage de lecteurs

Alexandrie

Avec Touring à la découverte du désert égyptien L’Egypte recèle d’innombrables trésors culturels et naturels. Découvrez avec nous les facettes moins connues de ce pays de légende. PRESTATIONS ACCRUES Rencontres fascinantes Vaste programme de visites et activités culturelles Pension complète durant le voyage Souper à bord d’une felouque Nuitée dans un élégant camp du désert Lodges confortables et hôtels de première catégorie

Groupe 2: 24.2–7.3.2010 PROGRAMME 1er jour, mercredi: vol à destination du Caire. 2e jour, jeudi: visite des pyramides

et du centre trépidant du Caire. Souper sur le Nil. 3e jour, vendredi: transfert à Alexandrie. Visite de la bibliothèque et des monuments. 4e jour, samedi: en route pour l’oasis de Siouah, visite du mémorial d’El-Alamein. Rencontre avec le cheik de Siouah. 5e jour, dimanche: oasis de Siouah et environs. 6e jour, lundi: chemin faisant vers l’oasis de Bahariya, découverte du désert Noir. 7e jour, mardi: le désert Blanc, un spectacle unique et inoubliable! 8e jour, mercredi: en route vers l’oasis de Farafra, rencontre avec

Canal de Suez EGYPTE

Le Caire

Pour les détails du circuit et de la croisière, consulter le programme sur www.touring.ch

Oasis de Siwa Oasis de Bahariya

Oasis de Farafra

Etape sous tente

Oasis de Dakhla 200 km

Nil

Asyut

Louxor Oasis de Kharga

Badr, peintre et sculpteur, et visite d’un temple romain. 9e jour, jeudi: circuit dans l’oasis de Dakhla et le village d’El-Qasr. Découverte de la peinture au henné et de la fabrication du pain. Rencontre avec le maire d’El-Qasr. 10e jour, vendredi: transfert à Louxor. En route, visite de l’oasis de Kharga avec la nécropole et le temple d’Ibis. 11e jour, samedi: excursion au temple d’Hatchepsout et dans la vallée des Rois. Rencontre avec des égyptologues à Louxor. 12e jour, dimanche: vol de retour vers la Suisse via Le Caire ou prolongation du séjour. Prolongation: Croisière sur le Nil 12e jour, dimanche au 18e jour, vendredi: croisière à bord du luxueux voilier Queen Farida Dahabya d’Esna à Assouan. En route, nombreuses visites culturelles. Navire de plaisance avec 8 cabines, 15 passagers au maximum.

Prix par personne Chambre double: CHF 3990.–* Suppl. chambre individuelle: CHF 370.– Réduction pour réservations jusqu’au 31 octobre 2009: CHF 50.– Croisière sur le Nil (Prolongation) Chambre double: CHF 2810.– Suppl. chambre individuelle: CHF 1005.– Compris: vol pour Le Caire et retour 11 nuits dans des hôtels de première classe, des lodges et un camp du désert repas: pension complète excursions selon programme tous les transferts et excursions avec guide local parlant français guide TCS parlant français taxes d’aéroport et supplément carburant (CHF 186.–; état 31.8.09) En cas de prolongation: vol Assouan–Le Caire 5 nuits en cabine double 1 nuit à l’hôtel de première classe à Assouan pension complète tous les transferts et excursions avec guide local parlant français Nous recommandons le livret ETI Europe. Réservation chez Voyages TCS, tél. 0844 888 333, dans votre agence ou sur www.touring.ch

e pour g a t n a * Av bres TCS: ctobre memtion jusqu’au 31uoction de

ne réd éserva toute r nne droit à u 3940.–). o F d H 2009 .– (= C CHF 50

24 septembre 2009 | touring 16 | voyages et loisirs

Voyages et actions lecteurs Des châteaux de Prusse aux croisières sur la mer Noire, en passant par la Scandinavie en ferry ou l’Oberland bernois à vélo électrique: nos fidèles membres ont l’embarras du choix pour savourer leurs prochaines vacances avec le TCS.

Voyages de lecteurs

Evénements

L’Egypte, cette inconnue

Vertige des glaces dans le Grand Nord

Parcs et châteaux de Prusse

Paradis du golf sur la Riviera turque

12 jours de rêve et de sensations garanties. Rencontrez des gens hors du commun, une nature riche et variée, ainsi que l’une des plus anciennes civilisations du monde. En prime, une merveilleuse croisière sur le Nil à bord d’un petit yacht luxueux vous emmènera de Louxor à Assouan.

Ce voyage de 12 jours dans le Grand Nord est une véritable trouvaille. Vous n’oublierez pas l’Arctique, les habitants de la Laponie et les célèbres navires des Hurtigruten. Niklaus LundsgaardHansen, président central du TCS et grand connaisseur du nord, fera également partie du voyage.

Un périple pour les amoureux de la vie de château. Durant des siècles, les plus grands architectes et jardiniers ont transformé parcs et châteaux de Prusse en véritables œuvres d’art. Au départ de la Suisse, un luxueux car Edelline vous emmène de découverte en découverte.

Débutez votre saison de golf avec le TCS. Le Gloria Golf Resort, c’est l’accord parfait entre nature et design. Que vous souhaitiez simplement apprendre à jouer ou au contraire améliorer votre handicap, quatre magnifiques terrains n’attendent plus que vous.

Voyage: Groupe 2: du 24.2 au 7.3.2010 dès CHF 3940.–

Voyage: du 6 au 17.8.2010 dès CHF 5480.–

Voyage: Groupe 2: du 2 au 10.6.2010 dès CHF 2900.–

Voyage: Groupe 2: 31.3 au 7.4.2010 dès CHF 2070.–

Les embruns de la mer Baltique

Des serres aux glaciers

La mer Noire dans l’objectif

Le Military Tattoo d’Edimbourg

De Berlin à Rügen et retour, 11 jours à bord du bateau de croisière MS Sans Soucis. Découvrez les vieux ports pittoresques de Stettin et Stralsund, les petites criques magiques, les forêts enchantées et les fameuses parois de craie de Rügen. Le tout dans le confort et la tranquillité.

Enfourchez votre vélo électrique et découvrez l’Oberland bernois et le Valais. 5 jours par monts et par vaux de Spiez à Riederalp, jusqu’à l’Eggishorn, col du Grimsel et retour. Des étapes inoubliables, des repas délicieux, des gîtes confortables… le tout sur une monture électrique.

Le célèbre photographe de voyages Stefan Pfander fera à nouveau partager son art. Il vous emmène en croisière de Venise à Odessa, Yalta, Istanbul et Dubrovnik, sans oublier de vous initier en chemin aux nombreux secrets de la photographie. Une aventure riche en surprises.

Rejoignez-nous en août à Edimbourg pour ce rassemblement annuel connu au-delà des frontières de l’Ecosse. Vous ne verrez nulle part ailleurs des centaines de joueurs de cornemuse jouer à la lueur des torches devant les coulisses envoûtantes d’un vieux château. Un événement majeur.

Voyage: du 12 au 22.8.2010 dès CHF 2590.–

Voyages: chaque semaine du 4.7 au 25.7.10 et du 8 au 15.8.10 dès CHF 1590.–

Voyage: du 12 au 23.10.2010 dès CHF 1715.–

Voyage: du 26 au 29.8.2010 dès CHF 1990.–

Toutes les offres de voyage Touring figurent sur le site interne www.touring.ch

e pour : g a t n a CS * Av bres nTjusqu’au m e m CHF les vatio

de er ute rés duction Pour to 009, une ré t accordée. bre 2 .–) es 31 octo (= CHF 2070 50.–

Pratiquer le golf sur la Riviera turque Inaugurez la saison de golf avec Voyages TCS dans le sud de l’Europe. Le Gloria Golf Resort conjugue parfaitement nature et design moderne. Que vous soyez débutant ou que vous souhaitiez améliorer votre handicap, les quatre parcours proposés ont tout pour vous séduire. PRESTATIONS TCS EXCLUSIVES Encadrement TCS sur place Bagages de 20 kg et 30 kg pour le sac de golf compris Meilleures heures de départ réservées le matin Tournoi TCS avec prix Professionnel PGA sur place Offre de cours pour débutants et avancés Vaste palette de massages et traitements Programme d’excursion attrayant Cinq apéritifs + un apéritif de bienvenue Souper de gala le dernier soir

Groupe 2: 31.3–7.4.2010 PROGRAMME 1er jour, me: vol pour Antalya. Transfert au Gloria Golf Resort. 2e–4e jour, je–sa et 6e + 7e jour, lu + ma: golf sur les terrains de Gloria Old, Carya, Gloria New et Tat. Heures de départ garanties. L’après-midi, temps libre pour du wellness. Divers cours (enseignement par un pro, cours handicap & tournoi, série d’entraînements, etc.) peuvent être réservés lors de la commande. 5e jour, di: journée libre ou excursions facultatives à Antalya et

Aspendos ou excursion d’une demijournée à Side. 8e jour, me: retour en Suisse. REMARQUE: Détails relatifs au programme et à la location d’un équipement de golf, cf. programme séparé sous www.touring.ch PRIX PAR PERSONNE Chambre double: CHF 2120.–* Suppl. chambre individuelle: CHF 370.– Forfait green fee pour 5 jours: CHF 620.–** ** heures de départ garanties et snacks mi-parcours inclus Réduction en cas de réservation jusqu’au 31 octobre 2009: CHF 50.–

(eau douce) avec bar, piscine couverte. Courts de tennis. 3 parcours de golf. Spa avec piscine, sauna, hammam, fitness, massage et salon de beauté. Compris: Vol Suisse–Antalya retour taxes d’aéroport 7 nuits au ****(*)Gloria Golf chambre standard petit déjeuner du 2e–8e jour demi-pension (buffet) dîner de gala le 7e soir, boissons non alcoolisées, vin et bière compris 5 apéritifs + 1 apéritif de bienvenue transferts de/vers l’aéroport tous les transferts en navette vers les clubs de golf réservation et confirmation écrite des heures de départ encadrement TCS et guide local. Nous recommandons le livret ETI Europe.

VOTRE HÔTEL Le ****(*) Gloria Golf est situé dans un vaste parc, relié à la plage par un pont. Hôtel avec 516 chambres ou suites modernes et confortables avec bain/WC, balcon ou terrasse. Réception, 6 restaurants, snackbar, boutiques, salon de coiffure et cybercafé. Vaste piscine paysagée

Réservez dès à présent chez Voyages TCS au numéro 0844 888 333, dans la prochaine agence TCS ou sur www.touring.ch Arrangement par Voyages TCS en collaboration avec Bentour (Suisse) AG. Changements de prix et de programme réservés.

MER NOIRE

Istanbul

TURQUIE

Antalya Belek

100 km

MER MÉDITERRANÉE

CHYPRE

24 septembre 2009 | touring 16 | voyages et loisirs

Belek, ce paradis du golf Haut lieu touristique de la Riviera turque, Belek offre la bagatelle de 14 parcours de golf et des hôtels de première catégorie. Voyages TCS y propose des forfaits attrayants.

› La station balnéaire de Belek, sur la Ri-

d’hôtels. Outre les parcours variés et parfaitement entretenus, le climat agréable et tempéré est l’un des maîtres atouts de la province d’Antalya. A l’heure où la Suisse connaît déjà les premiers frimas, la saison de golf démarre à Belek et s’y étend d’octobre à mai. Durant les mois d’été en revanche, le thermomètre franchit allègrement la barre des 30 degrés.

rains se situent à moins de quinze minutes des hôtels. Appréciés des golfeurs, les hôtels Gloria Golf Resort et Gloria Serenity offrent deux parcours de 18 trous et un de 9 trous. Après le jeu, restaurants, bars et spas redonneront force aux joueurs, et surtout l’envie de repartir pour un tour.

‹

Felix Maurhofer

Traîtres bunkers | A Belek, le golfeur a l’embarras du choix. Tous les parcours sont soignés et se situent dans la vaste pinède qui s’étend entre le bord de mer et l’intérieur du pays. L’un des plus spectaculaires est sans conteste le Montgomerie Course, conçu avec la collaboration du joueur légendaire Colin Montgomerie. Il se caractérise par des waste bunkers particulièrement traîtres, qui surprendront plus d’un joueur. Le Carya Course constitue également un défi: ses trous demandent une grande précision de frappe en raison des fairways étroits et semés d’eau. La plupart des ter-

Un plaisir toute l’année Infrastructure: si le golf est ouvert toute l’année, la saison proprement dite s’étend d’octobre à mai. La plupart des opérateurs proposent des forfaits. Le green fee coûte entre 90 et 105 euros. Par ailleurs, chaque club compte un pro shop. Golfcourses: Gloria Old Course: par 72, longueur 6181 m; Gloria New Course, par 72, 6239 m; Montgomerie, par 72, 6484 m; Carya Course, par 72, 6571 m. fm

Felix Maurhofer

viera turque, est une destination prisée des golfeurs. Pendant les mois d’été, des milliers d’adeptes de bains de mer et de soleil envahissent plages et hôtels. Mais en automne, dès que les températures descendent en dessous des 30 degrés, les sacs de golf éclipsent les serviettes de plage. Une clientèle internationale avide de beau jeu investit les greens et s’emploie avec persévérance à peaufiner son style. Car s’il existe sur cette terre de nombreux domaines de golf dont les qualités sont incontestables, un seul peut être qualifié de «paradis»: son nom est Belek, et il se situe en Turquie. Rien d’étonnant à ce que Voyages TCS ait jeté son dévolu sur ce lieu aux innombrables attraits. Où ailleurs trouve-t-on, sur un territoire délimité, 14 parcours de 18 trous dotés de driving ranges et de putting greens de haut niveau? Les sceptiques n’ont d’ailleurs qu’à chercher Belek sur Googlemaps: ils n’y verront qu’une succession de terrains de golf et

En attaquant le green, mieux vaut faire preuve de précision, faute de quoi la balle atterrit dans la pinède bordant les fairways.

voyages et loisirs | touring 16 | 24 septembre 2009

Magique val des Dix Il est un coin de Valais demeuré à l’écart des flux touristiques: le val des Dix et son fameux lac.

‹

Info Touring Les Dix Sens, 1987 Pralong, tél. 027 281 24 50, www.lesdixsens.ch. Pour toute info: Office du tourisme d’Hérémence, tél. 027 281 15 33, www.heremence.ch.

photos ldd

›

En cette période de l’année si propice à la randonnée, il vaut la peine de découvrir cette vallée adossée au barrage de la Grande Dixence. Du haut de ce mastodonte de béton grand comme la tour Eiffel, on prendra l’agréable chemin longeant le lac des Dix et donnant à admirer les teintes toujours changeantes de l’eau. A 5 km du barrage, le village de Pralong constitue le point de départ de plusieurs balades, notamment vers l’alpage de Noveli ou celui de Mandelon. Et pour se loger à Pralong, on recommande chaudement le Bed and Breakfast Les Dix Sens, sis dans un chalet d’alpage rénové. jop

Le Beau-Rivage à Lausanne, l’une des adresses historiques les plus prestigieuses.

Hôtels historiques Les 43 établissements classés Swiss Historic Hotels sont de véritables témoins du passé, offrant aux hôtes férus d’authenticité un patrimoine amoureusement préservé.

›

Le lac des Dix miroite au gré du soleil et éblouit les promeneurs de sa beauté.

Parc naturel régional Vaud et Fribourg Le projet de parc naturel régional Gruyère-Pays d’Enhaut remplit les critères de base requis par l’Office fédéral de l’environnement (Ofen). Il décroche du même coup près d’un million de francs de la Confédération pour les années 2009–2011, destiné à soutenir la phase de création du parc. En 2011, il pourrait obtenir le label de parc d’importance nationale.

Paysages industriels Exposition au Locle Le Musée des BeauxArts du Locle s’intéresse à la façon dont les artistes ont exprimé l’industrialisation de l’Europe au cours de la seconde moitié du XIXe siècle. Ponts métalliques, chemins de fer et volutes de fumée s’invitent dans les oeuvres de Signac, Pissarro ou Lepage. Musée des Beaux-Arts du Locle, Marie-Anne Calame 6, tél. 032 931 13 33, www.mbal.ch.

Les Swiss Historic Hotels regroupent des établissements de 0 à 5 étoiles disposant d’un minimum de sept chambres, de l’hôtel le plus simple avec douche à l’étage (hôtel Ofenhorn à Binn) à l’établissement de luxe (Beau-Rivage à Lausanne). Les critères de sélection sont sévères: au moins 10% des chambres doivent avoir conservé leur caractère d’origine. «Nous connaissons de nombreux hôtes qui visitent nos établissements pour leur passé», déclare la gérante Barbara Zaugg. Les Swiss Historic Hotels se distinguent aussi des autres groupes d’hôtels par le fait que «leurs propriétaires cultivent un état d’esprit unique. Il règne ici un climat d’ouverture et d’entraide qui exclut toute jalousie et concurrence.»

son propriétaire. Brice Chatelain du BeauRivage à Lausanne tient le même discours: «Les clients d’affaires sont certes un peu moins nombreux, mais nous accueillons davantage de touristes qui séjournent souvent plus longtemps chez nous, et dans des chambres de catégorie supérieure.» Odilo Zumthor, de l’hôtel Ofenhorn à Binn, ne connaît pas non plus la crise: «Nous avons affiché complet de mi-juillet à fin août et sommes actuellement satisfaits de l’état Christian Bützberger des réservations.»

Epargnés par la crise | Bienvenue à ceux

Sur les traces de Jean-Jacques Rousseau

qui ne souhaitent pas de poussière, mais de la patine, pour reprendre la devise des Swiss Historic Hotels. «Les hôtes qui recherchent une ambiance, une âme dans un hôtel et apprécient les échanges avec l’hôtelier reviendront», constate Claude Buchs, président et cofondateur de Swiss Historic Hotels. Le Grand Hôtel Bella Tola à SaintLuc dans le val d’Anniviers, qui fête cette année ses 150 ans, n’est pratiquement pas touché par la crise. «Beaucoup de vacanciers sont restés en Suisse cet été, et nous en avons naturellement profité», déclare

‹

Info Touring www.swiss-historic-hotels.com, www.brp.ch, www.ofenhorn.ch, www.icomos.ch/fr

En 1765, le célèbre écrivain déclarait avoir passé «les plus belles semaines de sa vie» sur l’île Saint-Pierre. Claude Buchs, président de Swiss Historic Hotels, est heureux que l’hôtel et restaurant île Saint-Pierre ait été élu hôtel historique de l’année 2010 par Icomos, le Conseil international des monuments et des sites. Les visiteurs peuvent découvrir la chambre de Jean-Jacques Rousseau (www.st-petersinsel.ch). Bü

24 septembre 2009 | touring 16 | voyages et loisirs

Immersion ludique dans les technologies Tout entier consacré aux innovations techniques, le Futuroscope de Poitiers (ouest de la France) présente des attractions transportant le visiteur dans un univers fantastique, traversé d’images en trois dimensions et d’illusions d’optique.

› Le cristal géant que l’on voit scintiller de

Les visiteurs apprécieront le voyage haletant et plein d’humour à travers le département de la Vienne, qui abrite le Futuroscope. Secoués dans tous les sens et aspergés par l’esprit de la forêt, ils savoureront une avalanche d’idées folles. La nouvelle attraction «Les animaux du futur» permet

également d’observer les animaux dans leur environnement. Dans le monde réel, les visiteurs se prélassent sur les places de pique-nique, s’arrêtent dans un restaurant ou se promènent sur la grande aire de jeu aménagée sur deux hectares entre cours d’eau, jeux de mouvement et de découverte. Une aventure jubilatoire à ne pas manquer: le spectacle laser sur le lac du parc. Des figures fantastiques jaillissant de l’eau emmènent les spectateurs dans un monde imaginaire. Des instants féeriques qui restent Ina Kunz gravé dans les mémoires.

loin est le bâtiment principal du Futuroscope de Poitiers, qui attire chaque année des millions de visiteurs. Le parc aux constructions résolument modernes est entouré de centres commerciaux et d’hôtels. L’architecture est d’autant plus impressionnante que le parc a été inauguré il y a 20 ans, et que chaque bâtiment a son propre concept architectural. On tombe sous le charme de ces cubes vitrés et des illusions d’optique mettant en scène des boules géantes qui n’en sont pas, tandis qu’un édifice entouré de tuyaux d’orgue et de toitures spectaculaires monopolise l’attention.

Bon à savoir

ldd

Savoir et découverte | Les 30 attractions, toutes plus originales les unes que les autres, sont constamment actualisées. Le savoir et les découvertes sont présentés de manière attrayante. Des films grandioses sont projetés sur des écrans gigantesques, en haute résolution avec la technologie Imax. Le cinéma dynamique nous happe tant visuellement que physiquement. Une expérience à couper le souffle.

‹

Sensations fortes garanties au cinéma Omnimax, également pour les enfants et les adolescents.

Voyage: ceux qui souhaitent limiter les frais de péage emprunteront les départementales pour rallier le Futuroscope. Certaines sont très roulantes et constituent une alternative avantageuse à l’autoroute. De plus, cela permet de découvrir des régions souvent méconnues. Train: le TGV s’arrête à la gare du Futuroscope. Horaires d’ouverture: tous les jours jusqu’au 15 novembre; puis seulement samedi et dimanche. Fermé du 4 janvier au 5 février 2010. Prix d’entrée: enfants de 5 à 16 ans 25 €, adultes 35 €; www.futuroscope.com. A noter: il y a très peu de divertissements pour les tout-petits. ik

club et membres | touring 16 | 24 septembre 2009

Ces pays qui confisquent Les assises des conseillers juridiques du TCS étaient placées cette année sur le code de la route prévalant en Italie et en France. Deux pays qui pratiquent la confiscation.

› L’Italie et la France sont les destinations de voyage les plus prisées des automobilistes suisses. Tout comme la Suisse, ces deux pays ont leurs lois sur la circulation routière. Les avocats Federico Maggiani et Jean-Pierre Benoist ont expliqué ce qui peut arriver lorsqu’un automobiliste enfreint les règles de la circulation. En Italie, on fait la distinction entre les infractions graves et les infractions de moindre gravité. En cas d’infraction grave, il faut non seulement s’attendre à une amende et un retrait de permis, mais aussi à la confiscation (provisoire) de son véhicule. Est qualifié de transgression grave –

outre la conduite en état d’ébriété ou sous l’influence de drogues – un accident provoqué par négligence ayant entraîné des morts ou blessés graves. Faire demi-tour sur l’autoroute, en particulier aux péages, est considéré comme une infraction grave. Les conducteurs concernés devraient impérativement faire appel à un avocat italien.

Attention en cas d’amende | Souvent, les conducteurs ne paient pas les amendes de parcage ou pour excès de vitesse découlant d’infractions légères. Tant que les sociétés de recouvrement italiennes ou suisses tentent d’encaisser l’argent, les

conducteurs fautifs n’encourent pas encore de risques, car une simple demande de paiement n’a aucune valeur juridique. L’amende doit cependant être payée si l’autorité compétente a préalablement envoyé une notification formelle – lettre recommandée avec accusé de réception. Cette communication officielle permet au contrevenant de payer l’amende à temps ou de faire recours dans les délais. Ces dernières années, la France a fait de gros efforts pour améliorer la sécurité routière. Des sanctions plus sévères ont permis de diminuer les comportements fautifs et de réduire de moitié le nombre de tués sur les routes. Dans ce pays, la conduite en état d’ébriété ou sous l’influence de drogues, mais aussi les excès de vitesse (plus de 40 km/h au-dessus de la limite autorisée) peuvent être sanctionnés par un retrait du permis de conduire qui sera alors transmis par la voie diplomatique aux autorités judiciaires suisses. Cette procédure peut durer un certain temps et elle conduit immanquablement, en Suisse aussi, à un retrait de permis. En France également, le véhicule peut être confisqué en cas de violation grave des règles. Urs-Peter Inderbitzin

‹

Loris Savino / contrasto

Formation continue des avocats du TCS

En France et en Italie, les contrevenants aux règles de la circulation encourent la confiscation. Publicité

La 45ème conférence des conseillers juridiques a eu lieu début septembre. Les quelque 300 avocats provenant des trois régions linguistiques se sont réunis à Berne dans le cadre de leur formation continue. Le professeur Baptiste Rusconi et l’avocat Manfred Dähler les ont informés des récents arrêts du Tribunal fédéral. Le professeur Walter Fellmann a présenté l’exposé principal qui portait notamment sur les vices de procédure en matière d’accidents de la circulation. UPI

24 septembre 2009 | touring 16 | club et membres

Mathias Wyssenbach

Véhicules d’occasion: du postier au client

Un patrouilleur dépanne une factrice: la coopération entre le TCS et la Poste fonctionne bien.

Deux jaunes qui font la paire Patrouille TCS est le plus grand service de dépannage de Suisse. Les clients commerciaux externes, à l’instar de la société Mobility Solutions, une filiale de la Poste, comptent aussi sur l’intervention rapide des anges jaunes.

› Pour les membres du club, Patrouille TCS est le premier interlocuteur en cas de panne: le numéro 140 du secours routier du TCS assure, avec ses véhicules de patrouille jaunes, un dépannage rapide et fiable. Pour les particuliers, le TCS est depuis des années le numéro un en Suisse. Une expérience de longue date et un condensé de savoir-faire dont les entreprises externes doivent davantage profiter. Comme l’explique Daniel Keiser, responsable de l’assistance automobile au TCS, le club souhaite accroître la proportion de clients privés. On table sur une augmentation massive de ce pourcentage en proposant des offres innovantes. Publicité

Les clients bénéficient d’un service éprouvé, à disposition 365 jours par an, 24 heures sur 24. Grâce au véhicule de remplacement mis à sa disposition, le conducteur de la voiture défectueuse peut rallier rapidement son lieu de travail.

Collaboration jaune | Mobility Solutions SA, une filiale de la Poste suisse, fait déjà appel à ces offres du service de dépannage. La gestion des quelque 20 000 véhicules de la flotte jaune de la Poste suisse est la meilleure carte de visite de l’un des plus grands prestataires de mobilité en Suisse. Mais d’autres entreprises peuvent aussi se faire conseiller et aider par le spécialiste pour

La durée d’utilisation des véhicules d’entreprise de la Poste est de sept ans. Les clients commerciaux externes de Mobility Solutions SA changent de voiture en règle générale tous les quatre ans. Cela génère un grand nombre de voitures usagées qui sont revendues à Berne par le centre d’occasions de l’entreprise. Le choix est gigantesque. On y trouve aussi bien les véhicules jaunes de la Poste que des voitures banalisées, le tout proposé à des prix usuels sur le marché des voitures d’occasion. Une grande variété de modèles sont exposés, de la fourgonnette Renault Kangoo au camion postal jaune. Tous les véhicules sont présentés sur internet (www.mobilitysolutions.ch). lw

parfaire la gestion de leur parc automobile. Mobility Solutions leur propose une gamme complète de prestations allant de l’achat à la maintenance et la réparation, en passant par le financement et les assurances. Même la revente (voir encadré ci-dessus) peut être confiée aux professionnels de Mobility Solutions. Les entreprises qui recourent à cette offre réalisent des économies, mais gagnent surtout du temps. Une approche durable et écologique – certains véhicules de livraison sont alimentés au gaz naturel – a multiplié le nombre de clients. Pas moins de 250 scooters électriques non polluants et silencieux sont déjà au service de la distribution locale du courrier; soit la plus grande flotte de scooters électriques d’Europe. Ce genre d’offre n’est cependant possible qu’avec les partenaires adéquats. Ainsi, Mobility Solutions dispose d’une large palette de garages partenaires et entretient de bonnes relations avec les importateurs automobiles. Le TCS fait ainsi partie intégrante d’un réseau opérationnel. Comme le confirme également Niklaus Wysshaar, responsable de la gestion des véhicules chez Mobility Solutions: «Au fil des ans, la collaboration avec le TCS a fait ses preuves quotidienneLukas Wittwer ment».

‹

24 septembre 2009 | touring 16 | club et membres

Concours: le clip sécurité

Le rallye du jubilé Le rallye historique marquant les 50 ans des hôtels du TCS a fait la part belle à la nostalgie automobile.

› Du vendredi 4 au dimanche 6 septembre, le Rallye TCS Hôtels a offert l’occasion de fêter dignement les 50 ans de la société Heberga qui chapeaute les deux hôtels du TCS à Bad Ragaz (SG) et à Vira Gambarogno (TI). Le week-end s’est déroulé au rythme des voitures de collection qui ont parcouru l’ancienne route touristique nord-sud par le col du Lukmanier. Une quarantaine d’équipages, venus en partie de l’étranger, ont pris le départ samedi matin de l’Hôtel Bellavista et du Schloss Ragaz. Le repas en commun a

permis d’admirer les toilettes d’époque et les mythiques carrosseries. Les participants venus du nord ont ensuite passé la nuit au sud et vice-versa. Tous ont ainsi pu amplement profiter d’une fin de semaine sur les deux versants des Alpes. Le président central du TCS, Niklaus LundsgaardHansen, était également de la partie, tout comme le vice-président du club et président d’Heberga SA, Luigi Rossi, au volant respectivement d’une Bentley 1960 et d’une Alfa Romeo Giulietta 1959. tg

‹

Vous avez entre 15 et 20 ans et voulez mettre en exergue un problème de sécurité routière par le biais d’un portable ou d’une caméra: le concours Safety Clip du TCS s’adresse à vous!

› La démarche est aussi créative que ludique: tourner un clip vidéo contenant un message sur la sécurité des personnes dans la circulation. Organisé par le TCS, Renault et Michelin, ce concours est ouvert à tous les jeunes usagers de la route, lesquels peuvent participer à titre individuel ou en groupe (écoles, etc.). Dès maintenant, le site www.safety-clip.ch accueille les premières contributions. Après avoir été approuvés par un jury, les clips seront mis en ligne. Les internautes pourront aussi donner leur avis. Chaque mois, un prix attractif sera en jeu, dont une caméra en octobre. Une fois par an aura lieu un «Safety Clip Award» qui récompensera les meilleures contributions avec des prix dépassant 5000 fr. Tout en donnant la parole à une frange d’usagers du trafic particulièrement exposée aux accidents, cette campagne de prévention du TCS permettra peut-être aussi de repérer des situations spécifiques qui MOH mécontentent les jeunes.

‹

photos Foto Fetzer; Giovanni Barberis

Info Touring Les détails de participation au concours ainsi que des conseils pour réaliser son clip figurent sur le site www.safety-clip.ch.

En haut: de droite à gauche, Niklaus Lundsgaard-Hansen, Margrit et Luigi Rossi, une participante adepte de «Marilyn» et les directeurs des hôtels G. Gazzola (Bellavista) et P. Zettel (Schloss Ragaz). Au centre: le départ des hôtels. En bas: l’étape au sommet du col du Lukmanier.

La durée des clips de prévention est comprise entre 30 secondes et 2 minutes.

24 septembre 2009 | touring 16 | tribune

Prestations TCS en un coup d’œil

ETI TCS www.eti.ch Europe motorisé «Famille» Fr. 103.– Europe motorisé «Individuel» Fr. 75.– Europe non motorisé «Famille» Fr. 77.– Europe non motorisé «Individuel» Fr. 65.– Extension Monde «Famille» Fr. 88.– Extension Monde «Individuel» Fr. 70.– Frais de guérison Europe Fr. 32.– Frais de guérison Monde Fr. 45.–

Keystone

Sociétariat www.tcs.ch Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) et pro rata Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non-motorisés Fr. 32.– Cooldown Club Fr. 66.– Cyclistes (avec Vélo-Assistance et RC) Fr. 37.– Juniors (avec Vélo-Assistance et RC) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non-motorisés) Fr. 55.–* * Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–

La taxe sur le kérosène rapporte annuellement quelque 40 millions à la Confédération.

Card Assistance www.cardassistance.tcs.ch Pour toute la famille Fr. 28.– 20% de rabais pour les détenteurs du Livret ETI Carte Entreprise TCSwww.tcs.ch/entreprise Pour véhicules d’entreprises Dépannage dès Fr. 134.– Protection juridique de circulation dès Fr. 111.– ASSISTA www.assista.ch Assurance protection juridique Circulation Famille Fr. 96.– Individuelle Fr. 66.– Privée Famille Fr. 215.– Individuelle Fr. 192.– Immeuble Fr. 95.– Auto TCS www.autotcs.ch Responsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking. sur demande Deux-roues www.assurancestcs.ch Vélo-Assistance. Avec la vignette vélo, protection juridique, assistance et couverture cascoaccident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco-accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–* Vignette vélo Fr. 6.50* Moto-Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–* Pour motards en Suisse et à l’étranger * Prix pour les membres TCS Carte de crédit TCS drive TCS MasterCard drive Carte partenaire TCS-American Express drive Gold Carte partenaire

Fr. Fr. Fr. Fr.

50.– 20.– 100.– 50.–

Infotech www.infotechtcs.ch Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Les résultats de ces évaluations fournissent des informations hautement fiables et neutres qui sont mises à disposition des membres du club. Test&Training www.test-et-trainingtcs.ch Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental et Betzholz. Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire définitif. Voyages TCS www.voyages-tcs.ch Pout tout voyage, un conseil personnalisé par des professionnels de Voyages TCS (tél. 0844 888 33). De plus amples informations sur les prestations du TCS et les multiples avantages réservés aux membres sont disponibles au numéro de téléphone 0844 888 111 ou sur www.tcs.ch

Votation: mais où va la taxe sur le kérosène?

Le projet du Conseil fédéral et du Parlement pour la «création d’un financement spécial en faveur de tâches dans le domaine du trafic aérien» doit permettre d’utiliser dorénavant la taxe sur le kérosène prélevée sur les vols internes pour financer le transport aérien. Cette taxe allait jusqu’à présent dans les caisses de la Confédération et servait à financer le réseau routier. Il s’agit de quelque 40 millions de francs par année qui doivent désormais être affectés à l’aviation de la manière suivante: la moitié de cette somme sera attribuée à la promotion de la sécurité technique (concrètement par des aides au financement de la sécurité des aéroports régionaux), un quart sera alloué à des mesures de protection de l’environnement et, enfin, un quart à des mesures de sécurité contre les attentats terroristes. Quant aux arguments en faveur du oui le 29 novembre, ils sont les suivants:

une utilisation à bon escient des taxes est

en principe juste et raisonnable: la part de la taxe sur le kérosène qui est aujourd’hui reversée au transport routier doit être logiquement affectée au transport aérien. la création d’un financement spécial pour le transport aérien ne coûte pas un centime de plus aux contribuables et ne menace aucunement l’entretien et la construction de nouvelles routes. Les 40 millions de la taxe sur le kérosène qui doivent être alloués dorénavant à l’avia-

tion représentent à peine 1,3% des recettes du compte routier. la promotion de la sécurité contre les attaques terroristes est dans l’intérêt de toute la population – qui d’entre nous n’a jamais pris l’avion pour partir en vacances? Une partie de la taxe sur le kérosène permettra d’assurer le financement des mesures antiterroristes et la sécurité des aéroports, dans l’intérêt de tout un chacun. une meilleure protection de l’environnement: un quart du financement spécial pour le transport aérien sera affecté à des mesures de protection de la population contre le bruit, par exemple l’installation de fenêtres antibruit pour les habitations proches des aéroports. le maintien d’un service de sécurité adéquat dans les aéroports régionaux garantissant l’existence à long terme de ces structures de transport vitales pour l’économie régionale. En raison des nouvelles réglementations du transport aérien national et international, ces aéroports risquent d’être confrontés à des trous dans le budget sécurité des vols. Les fonds du financement spécial du transport aérien permettront de maintenir la sécurité des vols dans ces aéroports et d’assurer ainsi leur pérennité à long terme, dans l’intérêt de l’économie régionale et de la population.

Kurt Howald, directeur d’Aerosuisse – Fédération faîtière de l’aéronautique et de l’aérospatiale en Suisse L’auteur écrit en son nom propre. Son avis ne reflète pas forcément celui de la rédaction.

24 septembre 2009 | touring 16 | l’avant-der

Courrier des lecteurs

Concours Rectificatifs Touring 14/2009

Horaire d’ouverture des shops Touring 15/2009

Si certains sont prêts à payer les prix pratiqués dans ces shops, laissons-les faire sans restriction d’horaire. Si certains sont intéressés à travailler dans ces shops en dehors des heures dites «normales», laissons-les faire. Si certains trouvent que c’est rentable des laisser leurs shops ouverts 24 h sur 24, laissons-les faire. Un juste équilibre entre ces éléments en présence se trouvera naturellement en respectant la liberté de chacun. Il ne faut cependant pas que tout cela empiète sur la liberté des autres, en augmentant le nombre de conducteurs pris de boisson sur les routes ou en créant des nuisances sonores. Il faut continuer à réglementer dans ces domaines indépendamment des heures d’ouverture des shops. Pierre Lob@ Financement des transports

Dans l’article «Ces prix cassés qui rendent perplexe», traitant des rabais parfois très importants pratiqués par les marques automobiles, on peut lire que «contrairement à la pratique allemande, les programmes de reprise pratiqués en Suisse concernent aussi les véhicules puissants». C’est inexact. En Allemagne, il n’y a pas de limitation quant à la cylindrée de la nouvelle voiture. Il suffit que celle-ci réponde à la norme antipollution Euro 4. On peut donc parfaitement mettre à la casse une Smart de neuf ans au moins et acheter une Porsche ou une Ferrari, tout en profitant de la prime de 2500 euros. Si cela n’arrive guère dans la pratique, c’est parce que les personnes possédant une voiture puissante la gardent rarement neuf ans ou plus, donc jusqu’à un âge où la démolition devient financièrement intéressante. Cette inexactitude méritait d’être rectifiée.

Il ne craint pas la neige Le nouveau pneu d’hiver Snowtrac 3 signé Vredestein a été conçu pour répondre aux plus hautes exigences. Le choix d’un mélange de gomme optimisé au niveau de la bande de roulement améliore les performances sur chaussées mouillées, sèches ainsi qu’en conditions hivernales. Le profil du pneu adopte en outre un sillon en gradins innovant offrant une meilleure adhérence transversale. Jouez et gagnez un jeu de pneus d’hiver Vredestein Snowtrac 3.

Rudolf Blessing, auto-suisse Touring 15/2009

Dans l’article consacré aux difficultés économiques de la fabrique de trains miniatures Märklin, une erreur s’est glissée dans la légende photo. C’est une RE4/4 IV que l’on voit sur la photo, non une RE460, comme on peut le lire.

Le prix est offert par: Vredestein Schweiz AG, www.vredestein.ch

Katryn Pozza, Eysins

Dans la comparaison rail-route, il ne faut pas oublier que la capacité d’une voie de chemin de fer n’est qu’une fraction de celle d’une autoroute, et que la majorité des communes ne sont pas desservies par les transports publics. De plus, l’utilisation des transports publics nécessite pratiquement toujours une rupture de charge. Le rail n’est qu’un appoint à la route; important certes pour les liaisons entre villes qui disposent de transports publics denses, mais qui restera mineur. L’effort principal doit donc porter sur l’efficacité du réseau routier et, en ce qui concerne la pollution, sur celle des véhicules et des possibilités de regroupage. Roger Bachmann, Cheseaux-Noréaz

photos 7Pictures, HUT

Touring 15/2009

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Pascale Marder (pam), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Peter Widmer (wi). Direction artistique/rédaction images: Martin Lobsiger (mlo). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Sabine Rothacher (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 031 380 50 00, fax 031 380 50 06. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 419 781, tirage total: 1 355 061. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement et par écrit, en mentionnant le numéro de membre, au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 022 417 24 40, fax 022 417 28 66, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Les questions: 1. Quand l’expert TCS recommandet-il de monter les pneus d’hiver? 2. Quel est le plus long golfcourse proposé à Belek? 3. Quelle est la durée d’utilisation des véhicules de la Poste? Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS, e-mail ou sur www.touring.ch. Concours 14/2009: les montres Pilo ont été gagnées par Florence Baeriswyl, La Roche, et Antonietta Fontana, Riva San-Vitale. Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS), touring@tcs.ch (sujet: Concours) Délai: 4 octobre 2009

l’entretien | touring 16 | 24 septembre 2009

Tempête automobile sur l’Islande Stefan Asgrimsson, rédacteur en chef du «Touring» islandais, explique les effets de la crise sur le secteur automobile et la société de cette île en proie à de graves problèmes.

» L’Islande a-t-elle été aussi durement frappée par la récession qu’on le prétend?

Stefan Asgrimsson: vous avez peut-être vu le chantier du bâtiment de l’opéra. Faute d’argent, la construction a été stoppée. On songe à transformer l’immeuble… en prison et à y enfermer les responsables de la crise. Est-il vrai que la branche automobile a littéralement été laminée?

Notre rédaction se trouve dans le quartier industriel de Reykjavik. Notre immeuble est entouré de nombreux palais vitrés désespérément vides qui abritaient autrefois d’importants showrooms. Vous voyez cette marque ronde sur cet immeuble? Il s’agissait jadis du logo BMW apposé par un revendeur automobile. Il est l’un des nombreux locataires qui ont fait faillite et ont dû abandonner les lieux. Cette route a en-

tre-temps été rebaptisée le «Boulevard des rêves brisés». Est-ce que les Islandais achètent encore des voitures neuves?

D’après les statistiques, les importations se sont complètement effondrées. Cette année, aucune voiture n’a été importée. Les rares modèles neufs qui ont été écoulés datent de l’année 2008. Pourtant, on croise beaucoup de 4쎹4 «tunés» sur les routes…

Beaucoup d’Islandais se rendent à leur résidence secondaire pour les vacances d’été. Certains ont transformé leur SUV afin de rouler sur les glaciers. Une spécialité locale. Maintenant, bien des Islandais aimeraient se défaire tant de leur résidence secondaire que de leur 4҂4. Mais personne n’est actuellement prêt à les racheter. Les prix de vente des autos ont-ils chuté?

On trouve aujourd’hui une nouvelle Subaru Legacy CDI pour le même prix qu’on aurait déboursé il y a une année pour un modèle vieux de 10 ans. Et qu’en est-il des petites voitures?

Leur popularité a clairement augmenté. Les seules voitures qui se vendent aujourd’hui sont les Suzuki Splash ou les Suzuki Swift. Les citadines sont donc les voitures d’avenir en Islande?

A long terme, je vois plutôt des voitures électriques sur nos routes. En Islande, la géothermie est très répandue et bon marché. L’infrastructure nécessaire aux voitures électriques pourrait être installée relativement rapidement grâce à un réseau dense. Notre club envisage même de se doter d’un véhicule de patrouille électrique. Et qu’en est-il des différents importateurs automobiles?

Les voitures les mieux vendues en Islande sont les Toyota. Cette marque va continuer de faire des affaires sur l’île grâce à sa palette diversifiée. En revanche, VW a davantage de difficultés. L’importateur a été repris par les banques qui, entre-temps, ont passé dans le giron de l’Etat. A terme, je pense que les importateurs ne gagneront plus leur vie avec la vente de voitures neuves mais grâce à la maintenance.

Pascale Marder

Propos recueillis par Pascale Marder

Stefan Asgrimsson, rédacteur en chef de «FIB-Bladid» et connaisseur averti de l’automobile.

Profil Stefan Asgrimsson est rédacteur en chef de FIBBladid. Le club automobile FIB compte quelque 16 000 membres et travaille en étroite collaboration avec des garagistes. Durant l’été, le FIB doit fréquemment secourir des touristes ensablés qui traversent l’Islande en voiture et sont membres de club partenaires, comme le TCS.

publicitĂŠ