Touring 05 / 2011 français by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

17 mars 2011 touring 5 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

Trains bondés, tarifs à la hausse

La morne vie des pendulaires

Voyage de lecteurs

Aux confins de l’Inde 42

Comparatif TCS

Les meilleurs pneus d’été 26 Concours: gagnez une montre de sport au design tendance Sièges d’enfants en taxi Les chauffeurs réclament une dérogation 19

Quatre voyages en voiture Vacances sans tracas à bord de son propre véhicule 47

59 Les vertus de la sieste Une campagne prône les pauses au volant 55

17 mars 2011 touring 5 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilitĂŠ

17 mars 2011 | touring 5 | édito et sommaire

Sommaire gros plan 6 Les pendulaires haussent le ton

Ils se rebiffent contre les hausses de tarifs ferroviaires et sur l’essence.

société et mobilité 13 Salon Swiss Moto

La grand’messe de la moto a mis en valeur les modèles alternatifs.

Le prix de l’essence nous replonge dans l’expectative

14 Au chevet d’un flamboyant navire

L’influence qu’auront les troubles et les insurrections en Afrique du Nord et au Proche-Orient sur les cours du pétrole demeure pour l’heure plus qu’incertaine. Certaines rumeurs font état d’une flambée du prix de l’essence jusqu’à plus de deux francs par litre. Nombre d’experts se sont exprimés sur la question au cours des derniers jours. La plupart s’accordent à dire que tant que l’Arabie Saoudite compensera les carences dans les livraisons de pétrole provenant de la Libye, les prix devraient rester relativement stables. Mais si la crise s’étend à d’autres pays, les cours de l’or noir pourraient prendre l’ascenseur. Au-delà de la provenance du brut, une certitude demeure: les marchés sont nerveux et les prix des carburants ont légèrement augmenté. Il est vrai que la Suisse, protégée par la vigueur du franc, constitue un cas à part. Reste à savoir si les hausses enregistrées procèdent d’une tendance durable ou d’un phénomène éphémère. Notre dépendance au pétrole – elle est certes moindre que celle des Etats-Unis ou des pays émergents – apparaît cependant une nouvelle fois dans toute son ampleur. La réponse consistera à miser sur d’autres ressources énergétiques à moyen terme. Rien de foncièrement nouveau au demeurant. Felix Maurhofer, rédacteur en chef

19 Sièges d’enfants en taxi

Le fleuron de la flotte du lac des Quatre-Cantons remis à neuf. 17 Un site internet novateur

Routerank planifie vos voyages en tenant compte de l’environnement. Les chauffeurs de taxi demandent un assouplissement de la loi.

test et technique 26 Test des pneus d’été

Résultats détaillés du comparatif portant sur les montes de 175 et de 195. 31 Gare aux pneus usagés

Un comparatif met en exergue les lacunes des montes d’un âge avancé. 32 Test VW Passat Variant

La familiale de Volkswagen continue à faire office de référence. Essais routiers 37 Cadillac CTS Sport Wagon 37 Volvo V60

voyages et loisirs 42 Cap sur l’Inde méridionale

Voyage de lecteurs en train de luxe aux confins du sous-continent. 47 Voyager avec sa propre voiture

Quatre suggestions de destinations avec encadrement. 48 Vacances en roulotte

Les séjours en voitures tirées par des chevaux sont toujours en vogue. 51 Rome pascale

Profiter de Pâques pour retourner aux sources de la Ville éternelle.

club et membres 53 Brevets cyclistes

Le programme du TCS pour les amateurs de parcours routiers et de VTT. 55 Sieste bienvenue

La campagne de prévention Turbosieste prône les pauses. 57 Dépannage électrique

Patrouille TCS porte aussi assistance aux voitures électriques. 60 L’entretien

Adrian Barmettler, l’inventeur de la motoneige électrique. 57 Prestations TCS 59 Courrier des lecteurs, concours, impressum

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Une petite sieste, Madame la Présidente

Photo de couverture Photographe: Christian Bonzon

La présidente de la Confédération, Micheline Calmy-Rey, a profité de sa visite du Salon de l’auto pour faire un détour par le stand TCS. Accompagnée du directeur de l’exposition, Rolf Studer, elle y a découvert la campagne de sécurité routière Turbosieste qui sensibilise les automobilistes aux dangers de la fatigue au volant (détails de la campagne en page 55).

gros plan | touring 5 | 17 mars 2011

Les tribulations d’un pendulaire

Comme des milliers de personnes, Pascal Rais doit accomplir un trajet conséquent pour gagner son lieu de travail. Au fil du voyage, il confie les aléas de son statut de pendulaire et critique vertement les hausses de tarifs annoncées.

› Le ciel est bas et la bruine glaçiale en ce

petit matin de février. Précis comme une horloge, le car postal arrive à 6 h 19 à Bonvillars, un village de la campagne vaudoise. Comme tous les jours, Pascal Rais embarque dans le véhicule qui l’emmène à Yverdon-les-Bains en 20 minutes: «Si tôt en hiver, c’est dur, confie-t-il. Mais cela ira mieux pendant l’été.»

Cet ingénieur ETS est employé dans une grande entreprise de télécommunications sise dans la banlieue bernoise. Il y arrive à 8 h 25, soit plus de deux heures après son départ de la maison... et rebelote le soir. Un voyage entrecoupé de trois transbordements, à Yverdon-les-Bains, Neuchâtel et Berne. Pascal Rais a pris l’habitude de patienter dans le hall de gare d’Yverdon-les-Bains,

Le trajet en train est mis à profit pour travailler et discuter avec des amis.

17 mars 2011 | touring 5 | gros plan

son ordinateur portable sur les genoux. Il met à profit les 20 minutes d’attente pour consulter sa messagerie électronique et mettre en route quelques tâches. Grâce à la connection sans fil, il lui est possible de travailler n’importe où au moyen d’un simple laptop. L’attente ne se résume donc pas à une perte de temps, d’autant que son employeur reconnaît un certain quota horaire effectué en déplacement: «C’est très pratique. Je travaille en moyenne 60 à 90 minutes par jour dans le train.»

photos Christian Bonzon

Marché en évolution | Ponctuel, l’ICN de

7 h 04 s’ébranle en direction de Neuchâtel. A son bord, dans le wagon-restaurant, Pascal Rais retrouve comme tous les matins quelques compagnons de voyage, pendulaires comme lui. C’est le moment détendu et convivial où l’on parle de tout et de rien. Entre papotages et rigolade, l’inquiétude se fait pourtant jour lorsqu’on évoque le projet du Conseil fédéral de majorer les abonnements de train et les taxes sur l’essence: «C’est injuste de s’en prendre ainsi aux pendulaires, estime Pascal Rais. Ils ne sont pas responsables des changements sur le marché de l’emploi, en particulier des regroupements d’entreprises dans les grandes agglomérations. Cette évolution touche aussi mon employeur. Il y a 20 ans, il était présent dans toute la Suisse. Aujourd’hui, l’essentiel des activités se concentrent à Lausanne, Genève, Zurich, Bâle et Berne.» Approbation générale à la table du wagonrestaurant, où chacun sait qu’une large palette de professions n’offrent de débouchés que dans les grands centres urbains. Raison pour laquelle le véritable coup de massue financier annoncé par Doris Leuthard

ne suscite qu’indignation et incompréhension. Mais aussi des idées originales de financement alternatif: «Pourquoi les entreprises ne seraient-elles pas tenues de contribuer elles aussi à la réduction de la mobilité? Elles devraient engager de préférence des employés domiciliés à proximité, relève Pascal Rais. Et si elles ne remplissent pas ce critère, s’acquitter d’une taxe.» Un unanime «bien sûr!» accueille ces propos frappés au coin du bon sens, ponctués par l’entrée de l’ICN en gare de Neuchâtel. Il est temps de descendre et de rejoindre le quai 2 déjà noir de monde. A 7 h 30, la correspondance pour Berne arrive. On est proche de la bousculade lorsque les passagers débarquant du train tentent de se frayer un chemin à travers la foule compacte. Massés devant les portes, les pendulaires se précipitent à l’intérieur et occupent prestement les sièges sans se faire de politesses, car la place est comptée. Nombre de voyageurs qui monteront à Chiètres (FR), l’avant-dernière gare, resteront debout jusqu’à Berne.

Le calme règne | Après quelques secondes, le bruit caractéristique des fermetures-éclair des sacs retentit. Les ordinateurs portables font leur apparition, annonçant que les 35 minutes de trajet seront studieuses. Une pression sur «on», et voilà le bureau mobile prêt à fonctionner. Les voyageurs qui ne travaillent pas lisent la presse gratuite ou somnolent sur les sièges spacieux et confortables. Le calme régnant dans le wagon offre un cadre propice à la concentration. Arrivé à Berne à 8 h 05, PasSuite en page 8

Sur le quai de la gare de Neuchâtel, Pascal Rais attend la correspondance pour Berne.

Evolution de la distance et de la durée de déplacement 50

Distance (km)

40 30 20

29,4

33,1

34,0

1989

1994

38,1

38,2

2000

2005

10 0 100

1984

Durée de déplacement

94,0

80 70 60

Dernier tronçon avant l’arrivée au bureau: Pascal Rais monte dans le bus qui le conduira en quelques minutes dans la banlieue de Berne.

98,4

83,8 77,4 69,6

1984

1989

1994

2000

(Source: Office fédéral du développement territorial)

2005

gros plan | touring 5 | 17 mars 2011

Fin d’après-midi à la gare de Berne: Pascal Rais s’apprête à embarquer dans le train qui rallie Neuchâtel en 35 minutes... s’il n’y a pas de retards.

Suite de la page 7

cal Rais se hâte de traverser le couloir souterrain pour rejoindre l’arrêt de bus. A 8 h 25, le voilà au bureau: «J’ai la chance de circuler sur un axe qui n’est pas trop chargé. Je peux travailler dans de bonnes conditions ou me reposer, mais la rigidité des horaires constitue un inconvénient.» Vaudrait-il la peine d’aller en voiture? Selon ses calculs, cette option diviserait par deux le temps de trajet, mais coûterait quelque 13 700 fr. par année, contre 3300 fr. d’abonnement général CFF. En mode covoiturage, il faudrait compter quelque 6800 fr. à deux personnes, l’idéal étant de s’y mettre à trois. Aussi a-t-il placé une annonce sur un site internet de covoiturage, sans réponse pour l’instant. «Ecologiquement parlant, précise-t-il, la voiture constitue une

Ouf! Plus qu’une vingtaine de minutes de bus avant la maison. La fatigue commence à se faire sentir au terme d’une journée bien remplie.

moins bonne solution que le train». Très arrangeant, son employeur lui a offert la possibilité de travailler un jour par semaine à la maison. Quant à des alternatives pour réduire drastiquement les déplacements, elles ne sont pas légion. Déménager le couperait de son réseau social et d’un cadre de vie apprécié à la campagne: «J’ai déjà déménagé 15 fois dans ma vie, dont 4 fois en famille, ça suffit»; et s’il optait pour un lieu de travail plus proche de son domicile, il quitterait du même coup son domaine professionnel de prédilection: «C’est sur le site de Berne que s’effectue le développement et la mise en production de nouveaux produits. Je n’ai donc pas trop le choix», conclut-il. Un leitmotiv que pourraient reprendre à leur compte des milliers de pendulaires.

Commentaire

Jacques-Olivier Pidoux

Le plan de financement des infrastructures de transport récemment présenté par Doris Leuthard a fait l’effet d’une bombe. Renchérissement des billets et abonnements de train, de la taxe sur l’essence et de la vignette autoroutière, prix accru aux heures de pointe, c’est au porte-monnaie des pendulaires qu’on en veut. Comme si ceux-ci se plaisaient à musarder dans des compartiments bondés ou sur des autoroutes congestionnées. C’est naturellement par nécessité qu’ils se déplacent, non par choix. Il y a en effet belle lurette que les entreprises ont déserté les régions périphériques. Opérateurs téléphoniques, secteur informatique, banques, assurances et tant d’autres employeurs concentrent désormais leurs services sur un nombre réduit de sites dans les

‹

Distances de déplacement pour le travail plus de 20,0 km 16,6%

10,1– 20,0 km

jusqu’à 1,0 km 18,6%

16,3% 29,2% 19,2%

5,1–10,0 km

1,1–5,0 km

(Source: Office fédéral du développement territorial)

Jacques-Olivier Pidoux

grandes agglomérations. Les milliers d’employés concernés n’ont d’autre choix que de suivre le mouvement, d’autant qu’un déménagement en ville tient de l’utopie. Quelle famille peut débourser entre 2500 et 4500 fr. (prix de la région lémanique) pour un 4 pièces, sans compter des primes d’assurance maladie majorées? Les citadins sont d’ailleurs les premières victimes de l’explosion des prix de l’immobilier. Dès qu’ils se mettent en ménage et que la famille s’agrandit, ils sont forcés de quitter la ville pour les régions où le prix du logement demeure abordable, grossissant ainsi la cohorte des pendulaires. Qu’ils s’insurgent donc contre l’intention de Doris Leuthard de les ponctionner lourdement ne surprend guère. Encore une fois, ils «pendulent» par nécessité, non par choix, et s’accommoderaient bien de travailler à deux pas de chez eux. Clientèle captive, ils n’entendent pas de surcroît être traités en vaches à lait.

17 mars 2011 | touring 5 | gros plan

photos Keystone, Allesalltag

Alléger le fardeau du trajet grâce au covoiturage

Le travail à domicile permet d’accomplir des tâches depuis son domicile.

Moins de trajets grâce au télétravail Longs trajets, trains bondés, coûts croissants: le nombre de pendulaires augmente. Pour contrebalancer cette tendance, certaines entreprises prônent le télétravail.

› L’homme moderne est un pendulaire: la

mobilité quotidienne moyenne n’a cessé de croître en Suisse au cours des 25 dernières années. Si le trafic de loisirs a augmenté, le marché de l’emploi requiert lui aussi une plus grande flexibilité géographique. Chaque changement de travail ne correspond pas forcément à un déménagement privé. La mobilité a pris de l’importance dans tous les domaines de la vie, puisqu’elle signifie liberté et indépendance. Mais la médaille a son revers: longs trajets, trains pris d’assaut et coûts élevés.

Bureau à la maison | Le télétravail est un

moyen d’échapper à ces inconvénients. En accord avec son chef, l’employé accomplit une partie du travail à domicile selon un système de jours fixes, ou au cas par cas. Le premier «Home Office Day», selon l’appellation en anglais, s’est déroulé le 18 mai 2010 en Suisse. Des milliers d’employés de petites ou grandes entreprises ont travaillé à la maison pendant une journée. La prochaine action se déroulera le 19 mai. Outre Swisscom et Microsoft, les CFF participeront à cette action: «Le télétravail est un bon moyen de flexibiliser les horaires pour les CFF», explique le responsable de l’infor-

mation Daniel Bach. Selon lui, les coûts de financement des transports publics ont explosé au cours des dernières années, parce que la plupart des pendulaires voyagent aux mêmes heures. Dans la mesure du possible, les CFF incitent leurs collaborateurs à travailler à domicile depuis 2005. «Cette forme d’emploi permet de mieux concilier famille et profession», assure Daniel Bach. Credit Suisse soutient aussi le travail à domicile, moins en raison du problème des déplacements que dans son propre intérêt. «Le télétravail est bon pour l’équilibre entre la vie professionnelle et la vie privée», constate Katrin Schaad de la grande banque. A La Poste aussi, certains employés peuvent «bosser» partiellement à la maison. Swisscom n’est pas en reste, puisqu’environ 10 000 collaborateurs ont accès au programme informatique de la société depuis leur domicile ou en déplacement. «Le travail mobile est avantageux tant pour l’environnement que pour l’entreprise et les employés, grâce aux nouveaux moyens de communication», explique le chef de presse Josef Huber. Nadia Rambaldi

Pour les personnes qui ne peuvent ou ne veulent pas renoncer à la voiture, il existe des moyens d’échapper aux flots de voyageurs dans les transports publics. Sur internet, on trouve des offres gratuites de partage des déplacements qui permettent d’économiser les coûts, de réduire les embouteillages et de ménager l’environnement. On peut chercher, sans engagement, des possibilités de conduire quelqu’un dans un lieu précis, ou d’y être conduit, tant pour des trajets réguliers que des déplacements isolés. Les sites internet demandent généralement le lieu de départ ou d’arrivée. Les conducteurs et les passagers potentiels doivent remplir un profil d’usager. Les contacts se déroulent généralement par sms, téléphone ou email. L’adresse germanophone www.mitfahrgelegenheit.ch propose ainsi près de 400 000 propositions ou demandes de déplacement, assurent ses promoteurs. La plupart concernent des trajets entre des grandes villes, mais il y a aussi des trajets pour les pays voisins. Sur www.karzoo.ch, en français, des offres concernant la Suisse et la France voisine sont présentées, tandis que www. covoiturage.ch informe et recense nombre de liens sur la question. Parmi les autres possibilités, le site www.covoiturage.com rassemble des trajets dans divers pays d’Europe, alors que www. greenmonkeys.com propose des solutions d’auto-partage pour les privés et entreprises. nr

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Info Touring www.homeofficeday.ch

Le covoiturage ménage l’environnement et créé de nouveaux contacts.

touring 13

9. August 2007

Safety in adventures

42 Ressort

Le paradis des glaciers de l’Oberland

Prairies en fleurs, somptueux glaciers, sommets majestueux Dès le début du trekking sur les glaciers, le regard se pose sur les cimes imposantes de l’Eiger, du Mönch et de la Jungfrau, depuis la vallée de Lauterbrunnen. Au terme d’une journée bien remplie, rien de tel que de contempler le paysage alpestre jusque dans la vallée en contrebas. Et quelle fierté d’atteindre le sommet du Wildstrubel à 3243 m d’altitude! Programme: 1er jour: départ pour Stechelberg, marche jusqu’à l’auberge de montagne de Tschingelhorn. 2e jour: direction la cabane CAS du Mutthorn, via l’imposant névé du Tschingel. Vue grandiose. 3e jour: depuis le glacier de Kanderfirn, descente dans la vallée aux mille fleurs du Gasterntal. Auberge de montagne de Schwarenbach.

4e jour: trekking très varié jusqu’au Rote Totz à 2840 m d’altitude, via le glacier de Tälligletscher. Cabane CAS de Lämmeren avec vue sur le Balmhorn, l’Altels et le Daubenhorn. 5e jour: ascension du Wildstrubel à 3243 m d’altitude, téléphérique du Gemmipass jusqu’à Loèche-les-Bains. Dates: 20–24.6.2011 4–8.7.2011 8–12.8.2011 12–16.9.2011 Offre exclusive TCS: Prix spécial TCS Prix normal

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� Veuillez m’envoyer le programme détaillé gratuit. � Je m’inscris pour la date suivante:

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Succombez à la fascination de la haute montagne. Notre trek nous mène, via le grand glacier d’Aletsch – entouré de majestueux sommets de quatre mille mètres – depuis le Jungfraujoch jusqu’à Kühboden/Fiesch en contrebas.

18–22.7.2011

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Trekking sur le glacier de Jungfraujoch-Fiesch

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Programme: 1er jour: arrivée au Jungfraujoch, via le névé de la Jungfrau et la Konkordiaplatz, jusqu’à la cabane SAC Konkordia. 2e jour: trekking sur le grand glacier d’Aletsch jusqu’à Kühboden/Fiesch, via le lac de Märjelen. Offre exclusive TCS: Prix spécial TCS Prix normal

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Nos prestations: - 2 jours de trekking sur glacier avec guide - 1 nuit en demi-pension - Initiation à la marche avec crampons/ maniement du piolet - Verre de bienvenue Dates: 2–3.7.2011 13–14.8.2011 10–11.9.2011

23–24.7.2011 27–28.8.2011

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17 mars 2011 | touring 5 | société et mobilité

Sympathie pour les scooters électriques Le Salon Swiss Moto de Zurich a offert un déploiement de grosses cylindrées et mis en exergue les deux-roues électriques, qui ont suscité un grand intérêt du public.

› Le Salon de l’auto de Genève, qui vient de

fermer ses portes, est un must pour tous les férus de mécanique. Peu de temps avant, le Salon Swiss Moto de Zurich avait lui aussi attiré des milliers d’aficionados des deuxroues motorisés. Lors de ce genre d’événements, la majorité des visiteurs n’ont d’yeux que pour les gros bolides. Mais le boom des scooters – il s’en est vendu davantage que de motos en 2008 – est en passe de changer la donne, comme en atteste leur omniprésence au Salon de Zurich. Outre les innovations sur les scooters ordinaires, dont le MP3, le premier scooter hybride trois roues au monde produit en série par Piaggio, une tendance semble se dessiner: le nombre de scooters de grosse cylindrée, à l’instar du Honda SW-T 600 proposé à 12 520 fr., ne cesse de croître. Ces engins sont désormais équipés de tous les systèmes importants, dont le freinage ABS.

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«I love my scooter» Les scooters ont le vent en poupe dans notre pays. Même le magazine spécialisé «Moto Sport Suisse» y consacre un supplément très fourni. D’après ce magazine, 22 000 scooters ont trouvé preneurs en 2010, avec notamment 8000 modèles 50 cm3 et 10 000 ne nécessitant pas de permis moto. Toujours selon la revue spécialisée, c’est le constructeur Yamaha (4249) qui domine le marché helvétique, suivi par Piaggio (3176) et Honda (2675). hwm

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En attendant le boom | Les scooters électriques qui, en matière de respect de l’environnement ont plusieurs longueurs d’avance sur les motos et les scooters ordinaires, ont même eu droit à leur propre exposition avec des possibilités d’essayer les véhicules. L’événement a reçu le soutien de New Ride, le programme de promotion des

deux-roues électriques qui s’engage depuis 2008 en faveur des scooters électriques. Sans grand succès jusqu’à présent, comme le confesse à Touring le responsable du projet, Urs Schwegler. Ce qui lui rappelle le scepticisme qui prévalait parmi les marchands de cycles lors de l’arrivée sur le marché des premiers vélos électriques, désormais en plein essor pour le plus grand bonheur de ces mêmes marchands. Si de nombreux vendeurs craignent encore cette technologie, l’étincelle finira bien par arriver. Heinz W. Müller

Un scooter électrique pour la voirie: ce véhicule a été conçu par la société suisse Kyburz.

Parlons droit

Urs-Peter Inderbitzin

Sur l’autoroute, dépasser par la droite coûte cher Comme chacun le sait, il est interdit de dépasser un véhicule par la droite sur l’autoroute. Cela n’empêche pas un nombre croissant d’automobilistes de se permettre de quitter la voie de dépassement pour doubler deux ou trois véhicules par la droite, avant de revenir sur la file de gauche. Souvent, l’intention motivant cette infraction est le gain de temps, alors que seules quelques secondes seront gagnées en réalité. Certes, il n’y a rien de plus agaçant qu’un conducteur qui s’obstine à rester à gauche en roulant à faible vitesse. Mais, aux yeux des tribunaux, une manœuvre de dépassement par la droite constitue un danger réel pour les autres usagers de la route qui, sous l’effet de la surprise, pourraient donner un brusque coup de volant. C’est ce qu’une automobiliste a récemment appris à ses dépens. Elle roulait dans un convoi sur la voie de dépassement de l’autoroute A1 près de Suhr (AG). Le convoi avançait à 80–90 km/h en direction de Zurich; le trafic sur la file de droite était plus fluide. La conductrice s’est donc rabattue pour accélérer et dépasser deux voitures avant de revenir sur la voie de dépassement pour doubler un camion plus lent. Devant le Tribunal fédéral, la conductrice a demandé à être acquittée. Cette femme, au passé automobiliste irréprochable depuis 30 ans, a prétendu qu’elle n’avait nullement l’intention de dépasser les véhicules devant elle par la droite et n’avait pas conscience de la dangerosité de sa manœuvre, sans quoi elle y aurait renoncé. En vain. Le Tribunal fédéral a confirmé la condamnation à une peine pécuniaire avec sursis de 5800 fr. et à une amende de 500 fr. pour infraction grave au code de la route (décision 6B_903/2010). Elle s’est en outre vu retirer son permis de conduire pour une durée de trois mois minimum. Tout cela, pour quelques secondes de gagnées.

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

société et mobilité | touring 5 | 17 mars 2011

› Dans le chantier naval de Lucerne, les tra-

vaux sur le vénérable «Unterwalden» vont bon train. Les spécialistes mettent les bouchées doubles afin de permettre la remise en service du navire le 7 mai prochain. Les artisans se succèdent au chevet du bâtiment pour lui restituer son aspect d’origine Après avoir passé près de deux ans dans une halle à bateaux, il a été mis à l’eau le 23 novembre dernier. En tout, ce sont 90 000 heures de travail qui lui auront finalement été consacrées. Le dernier bijou des cinq bateaux constituant la flotte à vapeur du lac des QuatreCantons a été, au cours des deux dernières années, restauré de manière à retrouver si possible l’état qui était le sien avant 1961. Tout a commencé en 1902 chez Escher Wyss & Cie à Zurich. Le bateau a ensuite été assemblé dans la halle du chantier naval de Lucerne, et l’aménagement intérieur du salon première classe a été assuré par la firme milanaise Cassina. Une histoire mouvementée a alors débuté, parsemée de révisions complètes plus ou moins réussies et d’une mise hors service (1977–1985).

Glorieux témoin du passé naval Le bateau à vapeur «Unterwalden» a été l’objet d’importants travaux de restauration qui lui ont redonné son lustre d’antan. En primeur, Touring lève le voile sur cette merveille qui voguera à nouveau sur le lac des Quatre-Cantons à partir du 7 mai.

Dix millions | Les responsables de la compagnie de navigation du lac des Quatre-Cantons ont opté pour la restauration la plus coûteuse. Elle se monte à 10,3 millions de francs et a été surveillée par la protection du patrimoine. Les amis des bateaux à vapeur ont récolté environ 3 millions de francs. Le navire âgé de 109 ans a été complètement démonté puis modernisé. «Le bateau, et plus particulièrement son infrastructure, ne répondait tout simplement plus aux exigences actuelles d’une exploitation commerciale», explique le chef du projet, Francesco Lapiccirella de la Shiptec (voir encadré ci-contre). Les installations électriques et la tuyauterie ont été remplacées, d’autres éléments ont été rafraîchis, restaurés ou recopiés. «Des compromis ont dû être trouvés», précise-t-il. Le point d’orgue des travaux a été la restauration du salon première classe. Ces différentes composantes ont été photographiées, numérotées et démontées, avant de procéder à la minutieuse restauration. Les pièces ont ensuite à nouveau été assemblées. Les chaises originales reconstruites constituent un des éléments marquants. Détails raffinés | Le restaurant panoramique conçu sous la forme d’une construction de verre flexible avec des portes coulissantes et un toit à quatre pans attire tout particulièrement l’attention. La cuisine a été entièrement refaite et répond aux exigences d’une gastronomie de qualité.

Travaux de précision dans le salon première classe, inscrit à la protection du patrimoine.

17 mars 2011 | touring 5 | société et mobilité

Afin que l’«Unterwalden» puisse continuer à passer sous le pont proche de Stansstad (A2) pour rejoindre le lac d’Alpnach, la cheminée et le poste de pilotage ont été construits de manière à pouvoir être abaissés. La turbine à vapeur a été remplacée par un groupe diesel et une chaudière à vapeur qui a été fabriquée à Brescia en Italie.

Une grande fête | Francesco Lapiccirella et son équipe sont fiers de ce travail d’orfèvre. Ils se réjouissent tout particulièrement de la fête qui sera organisée le 14 mai pour l’ouverture de la saison de l’«Unterwalden». Le trajet inaugural aura lieu le 7 mai.

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Heinz W. Müller L’«Unterwalden» a été rénové avec un grand souci d’exactitude historique. Les amateurs pourront bientôt le constater.

Info Touring Plus d’infos: www.lakelucerne.ch, www.trivapor.ch, www.abvl.ch, www.dampfschiff.ch, www.shiptec.ch.

Constructeur de bateaux

photos Mathias Wyssenbach

Le bateau à vapeur «Unterwalden» a passé deux ans dans la halle de construction navale de la Shiptec à Lucerne, l’entreprise responsable de la rénovation. Celle-ci a déjà restauré d’autres bateaux à aubes du lac des Quatre-Cantons. Shiptec fait partie intégrante de la SGV, la compagnie de navigation du lac des Quatre-Cantons, et emploie plus de 70 spécialistes formés et expérimentés dans 15 métiers différents. L’éventail va des yachts aux bateaux spéciaux. Selon son directeur Rudolf Stadelmann, la firme lacustre est l’une des rares

Les détails ont été soignés avec amour.

en Europe à agir en tant qu’entreprise générale fabriquant presque tout de façon autonome. La halle de construction abrite maintenant la carcasse d’un nouveau navire économique et écologique destiné au transport de passagers. Le bâtiment long de 49 mètres sera mis en service au printemps 2012. Tavolago SA appartient aussi à la SGV et est non seulement chargée de la restauration à bord, mais également de celle de nombreuses autres entreprises sur la terre ferme. hwm

Un navire tout neuf prend forme dans la grande halle à bateaux de Lucerne.

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17 mars 2011 | touring 5 | société et mobilité

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17 mars 2011 | touring 5 | société et mobilité

Dérogation pour les taxis Le Parlement fédéral se prononcera à la mi-avril sur une possible dérogation à l’obligation des sièges pour enfants dans les taxis.

› Les entreprises suisses de taxis pourront

peut-être bientôt souffler. Un an après l’introduction de l’obligation des sièges pour enfants, la question d’une dérogation pour les taxis sera débattue lors de la session spéciale du Conseil des Etats en avril prochain. Actuellement, ceux-ci ne peuvent transporter des jeunes passagers de moins de 12 ans et de moins de 150 cm sans être équipés d’un dispositif de retenue approprié. Cette disposition irrite le conseiller national genevois Carlo Sommaruga (PS) qui connaît le problème pour y avoir été confronté personnellement. Une scène dont il a été le témoin à l’aéroport de Genève est à l’origine de son initiative parlementaire: «Une famille américaine avec des petits enfants cherchait désespérément un taxi. Tous les chauffeurs refusaient de les prendre en charge parce qu’ils n’avaient pas de sièges idoines. Cela n’est pas admissible dans une ville comme Genève qui accueille autant d’étrangers!» Selon le député, le Conseil fédéral a lui-même reconnu que les statistiques ne mentionnaient aucun enfant blessé lors d’accidents impliquant des taxis dans le périmètre urbain. «Je suis favorable à la sécurité, mais elle ne doit pas compliquer inutilement la vie quotidienne.»

fants et son directeur central, Martin Banholzer, saluerait une dérogation. «Cette obligation reste pénible un an après son introduction. Les chauffeurs ont généralement le mauvais siège.» Cela peut s’avérer rapidement coûteux pour de petites entreprises. Lorsque des passagers ont des enfants plus âgés ou beaucoup de bagages, Martin Grütter de Bahnhoftaxi à Langenthal (BE), dépose, si nécessaire, les sièges pour enfants sur un banc près de la gare. «Il m’arrive ensuite de racheter de nouveaux sièges». Il assume lui-même ce surcoût car «les parents n’y peuvent rien». Ce thème préoccupe aussi les grandes entreprises. «Afin de pouvoir monter le siège correct, chaque chauffeur devrait en fait disposer d’un ruban métrique et d’une balance», note avec une pointe de cynisme Kurt Schaufelberger, délégué du conseil d’administration de Taxi Zentrale AG à Bâle. Lorsqu’il faut conduire un enfant à l’hôpital, parfois dans l’urgence, cette prescription stricte peut provoquer des retards inutiles. Les sociétés de taxis ont trouvé un bon avocat en la personne de Carlo Sommaruga et ses arguments ont été bien accueillis

au sein de la Commission des transports. L’initiative a été transformée en une motion qui a été acceptée à l’unanimité. Le conseiller national radical zurichois Markus Hutter, vice-président de la commission, lui donne de bonnes chances et espère qu’une solution raisonnable sera trouvée.

‹

Claudia Weiss

Le Conseil fédéral demeure inflexible Le Conseil fédéral ne veut pas renoncer aux nouvelles règles. Il ne veut pas non plus faire d’exception pour les trajets nécessaires aux activités sportives. La conseillère nationale Margret Kiener Nellen (PS/BE) avait demandé un assouplissement dans ce sens dans une motion. Depuis 2010, les enfants de moins de 12 ans et mesurant moins de 150 centimètres doivent être attachés par un dispositif de retenue approprié. Ce surcroît de dépenses est justifié au vu du gain de sécurité, estime le Conseil fédéral. tg

Bon avocat | C’est ce que fait justement cette réglementation. De nombreux taxis disposent certes de rehausseurs et certains sont déjà intégrés. La situation est plus compliquée avec les coques pour bébés qui prennent beaucoup de place dans le coffre et qui n’ont souvent pas la taille souhaitée. «Nos chauffeurs doivent à chaque fois aller chercher le siège idoine à la centrale», se plaint Jean-Philippe De Polo, manager d’Ambassador Taxi à Genève. Cela entraîne d’importants frais supplémentaires qui sont facturés 20 fr. aux clients. Nova Taxi, à Berne, demande 10 fr. par siège pour en-

Fabian Unternährer

Susanna Gasser, de Nova Taxi, souhaite un assouplissement de la législation.

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test et technique | touring 5 | 17 mars 2011

Très chaud, le show genevois Une fois n’est pas coutume, la vedette du Salon de Genève a été tenue par les concept-cars. Un déferlement qui a fait étalage du futur très proche et plus éloigné de l’automobile.

› Toujours aussi planétaire, le rendez-vous

photos Mathias Wyssenbach

genevois a pleinement confirmé le regain de vitalité du secteur automobile. Un Salon où le chaland s’est à nouveau pris à rêver, entre études proches de la série, prototypes à vocation prospective et technologies annonçant l’imminence de moteurs peu gourmands en énergie. S’ils étaient moins omniprésents qu’à l’habitude, les modèles définitifs ont aussi rencontré un vif succès. Il suffisait de voir les attroupements devant les plantureuses Ferrari FF et autres Lamborghini Aventador. Dans un registre plus abordable, des modèles comme le racé roadster Mercedes-Benz SLK ou le novateur SUV compact Land Rover Evoque ont suscité un bel engouement. Habitué des dévoilages de dernière minute, le groupe Fiat a créé la surprise avec

les études de coupés Alfa Romeo 4C – un émule de l’exclusive 8C – et Fiat 500. Le cabriolet Lancia Fulvia, qui pourrait entrer en production en l’espace de 6 mois, a laissé une impression plus mitigée. Parmi les concept-cars très avancés, on a pu découvrir la microcitadine Mini Rocketman, l’Audi A3, les monospaces Ford B-Max et Opel Zafira. Sous les traits du minispace Bulli, VW a révélé une fois encore des traits de la citadine Up attendue cet automne. L’une des vertus premières d’un conceptcar est d’exhiber les nouveaux codes stylistiques d’une marque. Outre Renault qui a poursuivi la refonte de son design avec deux prototypes, on a notamment entrevu le futur design de Mazda, Saab, Seat et Skoda. Les prototypes exposés puisaient largement dans les motorisations alterna-

tives, avec une prédilection pour les propulsions hybrides et électriques. Dans ce domaine, le concept Rolls Royce EX102 a fait sensation. Très présentes, les motorisations électriques devraient être proposées par la plupart des grandes marques d’ici un à deux ans. A l’image de BMW dont le prototype Active E dissimule la chaîne cinématique qui animera la compacte i3. Quant aux motorisations conventionnelles, on a note une recrudescence des petits groupes essence à 3 cylindres. Au niveau des tendances de fond, la globalisation gagne du terrain. Un nombre croissant de groupes (Fiat/Chrysler, Ford, Mitsubishi) développent des modèles aux ambitions planétaires. L’automobiliste se consolera avec l’avènement programmé des voitures connectées. MOH

‹

Des tendances très concrètes 1 Future microcitadine, la Mini Rocketman ne mesure que 3,3 m et accueille 3+1 passagers 2 L’intégration d’Italdesign Giugiaro par Volkswagen a débouché sur ce mini SUV Tex (3,99 m) 3 Paré pour la série, le minispace Ford B-Max se distinguera par l’absence de montant central, des portes coulissantes et des 3 cylindres 4 Modularité perfectionnée et finition plus cossue pour l’Opel Zafira dont la version de série arrivera en novembre 5 Le Renault R-Space, déclinaison minispace du nouveau stylisme maison et moteur essence 3 cylindres 6 La Golf cabriolet: 4 places et une capote rabattable en seu-

lement 9,5 s 7 Il faudra attendre 2012 pour faire rugir ce coupé Alfa 4c compact (4 m) à traction avant 8 Le show-car Saab Phoenix véhicule le nouveau style de la marque suédoise 9 Cet opulent crossover Deauville dessiné par Pininfarina ressuscite De Tomaso, disparu en 2004 10 Un moteur électrique au lieu d’un V12 pour le prototype expérimental Rolls Royce EX102 11 Au ski à bord de la Koenigsegg Agera R: une puissance de 1100 ch en version bioéthanol et un coffre de toit en carbone 12 Du carbone aussi pour la coque de la Lamborghini Aventador qui rend 250 kg à la Murcielago et accomplit le 0 à 100 km/h en 2,9 s.

17 mars 2011 | touring 5 | test et technique

Les vraies stars de Genève, ce furent les concept-cars et les études en tous genres, souvent présentés à grand renfort d’arguments de charme.

test et technique | touring 5 | 17 mars 2011

Auréolée de son titre européen, Sarah Meier a été championne de l’élégance.

Bianca Schmidt, vedette de l’équipe nationale féminine allemande de football.

Mister Suisse, Jan Bühlmann, et Christa Rigozzi, ex-Miss Suisse, partagent une identique passion pour l’automobile.

Rolf Studer, directeur général du Salon, se réjouit de l’affluence.

Les stars illuminent le Salon de l’auto Outre son rôle de plate-forme de l’innovation, le Salon de Genève réussit comme nul autre à rassembler un aréopage de personnalités du monde du sport, de la mode ou de la musique. Cette année encore, ils sont venus en nombre tourbillonner sur les stands et porter haut les couleurs de la mobilité. jop/photos Touring

Vif-argent des pistes de ski, le Valaisan Didier Défago prête son légendaire dynamisme à la voiture.

Miss Earth, Andrea Kuster, en reine du Salon.

Miss Suisse, Kerstin Cook, ne dissimule pas son plaisir de s’installer au volant des modèles les plus rutilants parmi ceux exposés dans les halles genevoises.

Dans la quiétude du stand TCS: Niklaus Lundsgaard-Hansen, président central du club, en compagnie de DiegoTomasini et Valérie Krumm.

Gilbert Gress adore le foot et l’automobile.

Au Salon, le groupe rock Gotthard a trouvé l’accord parfait entre look décapant et beat ravageur.

Ligurie

test et technique | touring 5 | 17 mars 2011

photos TCS

Les pneus les moins bien notés présentent souvent des lacunes sur chaussée humide. Un point essentiel en matière de sécurité.

L’eau joue les arbitres Le comportement sur chaussée humide départage les pneus d’été évalués dans le comparatif TCS portant sur les dimensions 175/65 R 14 T et 195/65 R 15 V.

› C’est une constante réjouissante: les produits de qualité forment l’essentiel des pneus testés dans le traditionnel comparatif TCS des pneus d’été. Sur les 30 montes évaluées, 12 ont été gratifiées de la mention «très recommandé» et 13 d’un «recom-

mandé». Constat intéressant, les produits de certains fabricants de second plan sont parvenus à rivaliser avec ceux des marques établies. En queue de classement, les rares moutons noirs – 4 pneus «recommandés sous réserve» et 1 «non recommandé» – ac-

cusent avant tout des carences sur revêtement humide. Attention en particulier aux produits bas de gamme vendus à des prix alléchants. A titre d’exemple, le pneu chinois Chengshan CSR66 (dimension 195) présente non seulement des lacunes criardes

Comparatif TCS: pneus d’été 175/65 R 14 T marque/type

sec

mouillé

confort/ bruit

consommation 1

usure

haute vitesse

note globale

appréciation TCS

Continental PremiumContact 2 Uniroyal RainExpert Michelin Energy Saver Hankook Optimo K715 Semperit Comfort-Life 2 Pirelli Cinturato P1 Firestone Multihawk Kumho Solus KH17 Barum Brillantis 2 Fulda EcoControl Goodyear DuraGrip Dunlop SP StreetResponse Sava perfecta Kléber Dynaxer HP 3 Debica Passio 2 2

80 70 74 72 68 78 80 76 74 74 74 78 72 68 58

70 60 60 62 60 56 56 52 58 52 50 50 34 34 32

50 46 44 44 44 56 40 56 40 48 52 44 36 44 36

72 66 72 72 64 80 64 70 72 66 72 66 64 72 68

60 74 80 74 64 64 74 70 64 74 70 70 80 74 80

réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi

68 67 66 66 61 65 64 63 62 62 61 61 54 54 51

1111 1111 1111 1111 1111 1113 1113 1113 1113 1113 1113 1113 1133 1133 1133

17 mars 2011 | touring 5 | test et technique

sur chaussée mouillée mais a, de surcroît, échoué aux essais de comportement à haute vitesse. Un phénomène suffisamment rare pour être souligné.

Large diffusion | La dimension de 175/ 65 R 14 T équipe les citadines et celle de 195/65 R 15 V les voitures de catégorie moyenne. Cette dernière est l’une des plus diffusées du marché. A l’exception d’un modèle de 175 (Debica), aucun pneu n’affiche de véritables manquements sur chaussée sèche. Sur sol mouillé, la moitié des 195 et un tiers des 175 obtiennent de bons résul-

tats. Les déficiences se manifestent essentiellement sur les produits de seconde zone. Parmi les 195, le Sava éprouve des problèmes en guidage latéral, tandis que le low-cost Chengshan est très mauvais au freinage. A 80 km/h, la distance d’arrêt dépasse de 15 m celle du meilleur produit et la vitesse résiduelle est encore de 46 km/h. Raison pour laquelle, ce pneu a été sanctionné d’une appréciation de 0%. On note globalement peu de différences dans la discipline de la consommation. Pour la dimension 175, l’écart maximal n’est que de 0,3 l/100 km, soit environ 5%.

L’amplitude est à peine plus marquée chez les 195 avec une différence de 0,4 l. Dans le domaine de la longévité, les disparités sont faibles pour les 175. En revanche, le pneu chinois Chengshan compense ses lacunes en détenant la meilleure résistance à l’usure des 195, juste devant le produit Michelin. Ce dernier parcourt presque le double du pneu le moins endurant (Falken). Une différence énorme qui, une fois encore, doit inciter l’automobiliste à consulter attentivement les tableaux ci-dessous avant d’opérer son choix définitif.

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MOH/TCS C+E

Choix d’une monte: précieuse brochure TCS Indispensable pour tout automobiliste désireux de chausser au mieux sa voiture pour la belle saison, la brochure «Pneus d’été 2011» fournit une foule de renseignements pratiques. On y trouve en particulier les résultats détaillés des comparatifs de pneus des séries 45 à 65. Ce fascicule contient également des informations générales et notamment les prescriptions relatives aux pneumatiques. Des conseils d’achats guident le consommateur dans sa recherche de la monte d’été la plus appropriée. Bien évidemment, les membres TCS reçoivent gratuitement cette brochure (non-membres, 10 fr.). Commande à l’adresse tus@tcs.ch. Une multitude d’informations figurent aussi sur www.pneus.tcs.ch. tg

Le comparatif TCS soumet les pneus à des tests impitoyables à vitesse élevée.

Comparatif TCS: pneus d’été 195/65 R 15 V marque/type

sec

mouillé

confort/ bruit

consommation 1

usure

haute vitesse

note globale

appréciation TCS

Vredestein Sportrac 3 Bridgestone Ecopia EP 150 Nokian V Maloya Lugano Continental PremiumContact 2 Dunlop SP Sport Fastresponse Semperit Speed-Life Michelin Energy Saver Firestone TZ300 a Pirelli Cinturato P1 Hankook Kinergy Eco K425 Goodyear EfficientGrip Falken ZIEX ZE912 Sava intensa hp Chengshan CSR66 2

74 78 76 72 78 78 72 76 80 76 72 74 74 60 70

70 66 70 60 64 62 60 48 56 52 48 48 46 38 0

40 54 48 38 42 38 44 48 44 48 50 44 48 48 42

62 72 64 60 76 74 72 70 64 80 78 74 66 62 66

80 60 60 90 60 60 60 94 74 74 80 64 54 64 98

réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi pas réussi

69 67 66 66 65 64 62 65 64 64 62 59 56 51 10

1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1113 1113 1113 1113 1113 1113 1133 1333

Légende 1 La consommation est influencée par la résistance au roulement 2 Uniquement disponible via internet

Critères d’évaluation en %: les explications La meilleure note par critère d’évaluation figure en vert La plus mauvaise note par critère figure en rouge Les appréciations des différents critères d’évaluation sont indiquées en %. Il faut considérer ces pourcentages comme des «notes individuelles» et non comme des valeurs absolues. Ainsi, une différence de 20% sur un critère ne signifie pas que le pneu est 20% inférieur en chiffres absolus. Une valeur de 100% équivaut à la note maximale «excellent», 0% équivaut à «non recommandé».

Appréciation TCS 1111 très recommandé 1113 recommandé 1133 recommandé sous réserve 1333 non recommandé

Paris

FRANCE Berne Chiètres

Lacanau Bordeaux Rocamadour Sauveterrede-Guyenne Sommières

Nîmes

Carcassonne 200 km

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1–8.10.2011

PROGRAMME 1er jour, samedi: départ de Chiètres, Lausanne et Genève. Trajet via Annecy et Nîmes jusqu’à Caveirac. Première petite balade à vélo à travers la Vaunage, jusqu’à Sommières, une petite ville très ancienne. 2e jour, dimanche: balade à vélo le long du Canal du Midi et des vignobles jusqu’à Marseillette, puis Carcassonne.

3e jour, lundi: trajet en car de Carcassonne à Castelnaudary puis en vélo jusqu’à Toulouse. Départ en car pour Bordeaux. 4e jour, mardi: le matin, visite en vélo de la ville de Bordeaux. L’après-midi, départ en car pour les vignobles du St Emilion. Dégustation et souper au château «Maison Blanche». 5e jour, mercredi: départ en car pour Lacanau sur la côte Atlantique. Balade à vélo jusqu’à Arcachon, via le Cap Ferret. Retour à Bordeaux en car. 6e jour, jeudi: balade à vélo le long de la Garonne dans la région de l’«Entre-deux-Mers» en traversant de petits villages et des paysages de vigne jusqu’à Sauveterre-deGuyenne. Retour à Bordeaux en car. 7e jour, vendredi: départ en car de Bordeaux à Sarlat-la-Canéda à travers la vallée de la Dordogne jusqu’à Beynac. Balade en vélo

jusqu’à Souillac puis trajet en bus jusqu’à Rocamadour. 8e jour, samedi: retour de Rocamadour en Suisse. Arrivée en soirée.

A noter

Pour les détails concernant le voyage de lecteurs, voir le programme du voyage sur www.voyages-tcs.ch/cyclisme. Organisation et exécution du voyage par Edelline Reisen AG.

Prix par personne

Chambre double: *CHF 2150.– Suppl. chambre simple: CHF 320.– Réduction pour les réservations jusqu’au 30 avril 2011: CHF 100.– Inclus: � Voyage en bistrobus de luxe Edelline 5 étoiles � Transport des vélos et des bagages � Documents de voyage � Petits groupes de vélo (24 participants max.) avec chacun son guide cycliste � Chauffeur/guide parlant français � 7 nuits dans des hôtels confortables de classe moyenne � Petit déjeuner 2e–8e jour � Souper du 1er–7e jour � Visites, sorties et dégustations figurant au programme. Nous recommandons le livret ETI Europe. Réservez dès maintenant auprès d’Edelline, tél. 031 750 55 00 ou sur www.voyages-tcs.ch/ cyclisme. Indication: un VOYAGE EN VÉLO unique en son genre vers la NORVÈGE du 28 juin au 8 juillet 2011. Plus de renseignements sur www.voyages-tcs.ch/cyclisme ou auprès d’Edelline Reisen AG, téléphone 031 750 55 00.

17 mars 2011 | touring 5 | test et technique

L’incertitude entoure les prix Les cours fluctuants des matières premières (caoutchouc, pétrole) laissent planer nombre d’incertitudes sur les prix des pneumatiques. L’association allemande du commerce du pneu redoute ainsi plusieurs hausses dans le courant 2011 risquant, d’ici à la fin de l’année, d’alourdir la facture de quelque 25%. Difficile de mesurer les conséquences sur le marché suisse où la faiblesse de l’euro joue un rôle modérateur. Pour les pneus d’été, les spécialistes du TCS estiment que les fabricants factureront une hausse d’environ 5% au commerce de gros d’ici avril/mai. Vu la concurrence acharnée régnant dans

la branche, il est ardu de pronostiquer dans quelle mesure les commerçants répercuteront cette augmentation sur le consommateur final. Actuellement, il apparaît fort probable que seule une partie des hausses affectant la zone euro touchera le consommateur helvétique. Comme toujours, il est recommandé de demander des offres auprès de deux ou trois fournisseurs afin de trouver des pneus au meilleur tarif. MOH

17 mars 2011 | touring 5 | test et technique

Le pneu, ce produit périssable Même s’ils ont un profil suffisant, les pneus devraient être remplacés au plus tard après dix ans. Car leur adhérence sur chaussée mouillée diminue considérablement.

› Les pneus sont sujets au vieillissement et

leur niveau de sécurité se dégrade notablement avec le temps. La profondeur de profil minimale fixée par la loi est de 1,6 mm, mais il n’y a pas de prescription concernant l’âge limite d’un pneu. Le TCS a comparé les prestations de pneus d’été plus ou moins anciens, mais ayant une profondeur de profil largement suffisante, avec celles de pneus neufs. Le comparatif comportait des freinages (avec système ABS) sur asphalte sec et mouillé, un test de roulage circulaire à la limite d’adhérence sur sol arrosé et un parcours de maniabilité. Principal enseignement de ce test: les pneus accusant plus de dix ans d’âge devraient être changés, et cela même s’ils présentent encore un profil suffisant.

Distance de freinage allongée | Les prestations d’un pneumatique se dégradent avec le temps. Le comparatif du TCS a montré qu’elles n’étaient plus que satisfaisantes après cinq ans et que les lacunes constatées étaient plus marquées lors des

engendrer des fissures. Mieux vaut donc prendre ses dispositions. nr/TCS C+E

tests effectués sur pistes arrosées. La distance de freinage sur revêtement mouillé est nettement plus longue qu’avec des pneus neufs. Il n’est donc pas vraiment recommandé de conserver des pneus vieux de plus de dix ans.

‹

Info Touring Hotline du TCS: 0844 888 110 (membres TCS) ou 0900 599 099 (non-membres, 4,23 fr./min).

Conditions de stockage | A chaque génération, les performances des pneus s’améliorent. Pour profiter de cette évolution technique favorable, il faudrait renoncer à acheter des pneus ayant plus de deux ans d’âge. L’indicateur DOT (une prescription américaine) permet de savoir quand le pneu a été fabriqué. Le nombre 0810 lisible sur le flanc indique par exemple que le pneu est sorti d’usine au cours de la 8e semaine de 2010. Les pneus doivent aussi être stockés convenablement, dans un local frais, sec et exempt d’ozone et d’huile. La chaleur et l’humidité accélèrent le vieillissement. Le processus d’altération est dû à la présence d’oxygène et d’ozone. Cette oxydation modifie la structure de la gomme et peut même

Conseils du TCS � Le TCS recommande de remplacer les pneus d’été ayant moins de 3 mm de profondeur de profil. � Pour des raisons de sécurité, les pneus ayant plus de dix ans d’âge ne devraient plus être utilisés. � En achetant des pneus neufs, vous profiterez des derniers développements et aurez l’assurance que les prestations de votre voiture ne diminueront pas prématurément. L’indicateur DOT indique la date de fabrication. Ne pas accepter des pneus vendus comme neufs et âgés de plus de 2 ans au moment de l’achat. tg

Comparatif TCS: grandes disparités entre pneus usagés et récents 3

� � � �

bon

� � � �

satisfaisant satisfaisant mauvais

mauvais

très mauvais très mauvais

� bon � satisfaisant � mauvais � très mauvais

TCS

Freinage ABS sur sol mouillé Roulage circulaire (mouillé) Maniabilité sur sol mouillé Freinage ABS sur sol sec Appréciation TCS

Années d’utilisation 0 1

test et technique | touring 5 | 17 mars 2011

L’inlassable quête de la perfection Le break VW Passat poursuit sa quête de la perfection en rivalisant d’habitabilité, de confort de marche et de sobriété. Test de la version 2.0 TDI Highline à boîte DSG. tomobile et n’avoir de cesse de viser l’excellence. Septième du nom, la VW Passat sublime sa maturité légendaire en se postant au sommet du segment des familiales. Car si cette voiture très consensuelle n’a jamais véritablement déchaîné les passions, elle se pare d’une touche opulente en partageant les codes stylistiques de la luxueuse berline Phaeton. A l’instar de sa nouvelle calandre à 4 lamelles chromées. Comme pour la Golf, cette énième déclinaison de la Passat procède plutôt d’un profond restylage. Raison pour laquelle ses cotes demeurent quasi inchangées. Il en va de même de l’habitabilité et du volume utile, toujours à la pointe de la catégorie. Cela étant, la Passat peaufine son immuable niveau de confort et enrichit son bagage technologique via des assistances à la conduite novatrices, la plupart certes reléguées sur la liste des options.

Le charme discret… | Sans surprise, ce break conserve les gènes de la lignée Passat. Les matériaux à la qualité perçue des plus valorisantes vont de pair avec une finition irréprochable. A l’image de la planche de bord à la ligne épurée renonçant aux effets de style. C’est sobre, limite dépouillé, mais tellement fonctionnel. Pourtant, les appliques alu brossé et le revêtement alcantara des sièges de la version Highline empêchent l’ambiance de virer au terne. L’atout majeur de cette familiale demeure bien évidemment son espace habitable sans concession. Choyés, les passagers arrière disposent d’un dégagement aux jambes toujours aussi généreux. Seul bémol dans ce monde de prodigalité, l’assise des sièges se révèle un peu juste et le maintien lombaire des places avant moyen. Peu de changements aussi dans le coffre qui compte parmi les plus volumineux du segment. Là aussi, le sérieux de la finition est au rendez-vous, et l’on dénote quelques raffinements, tels les œillets d’arrimage

chromés et les crochets escamotables dans les parois. L’architecture rectangulaire rend cette soute aux cotes XXL facilement accessible. La banquette se rabat en actionnant deux leviers qui libèrent un volume utile gigantesque et un plancher presque plat. Petit hic: pour que ce dernier se fasse totalement plane, il convient de relever les assises de la banquette et de déposer les appuie-tête. VW aurait pu pousser plus avant la modularité.

Quelle fonctionnalité | Excepté ce point, la Passat est un modèle de fonctionnalité. Ergonomiques et bien dimensionnées, les commandes tombent parfaitement en main et sont complétées par un écran sur la console centrale. L’équipement est à la hauteur des ambitions de cette familiale dotée d’un détecteur de fatigue alertant le conducteur. A la pointe de la technologie, ce modèle propose aussi un système de freinage d’urgence (jusqu’à 30 km/h) lié au régulateur adaptatif (1650 fr.). Autre raffinement, ce break peut se garer quasiment tout

+ –

Suite en page 35

Bilan express

photos Fabian Unternährer

› On peut détenir le statut d’institution au-

Habitacle très spacieux et immense coffre, confort de marche et insonorisation, qualité de ﬁnition et ergonomie, comportement équilibré, association moteur/boîte DSG, faible consommation, très large autonomie. Garantie limitée à 2 ans, modularité du coffre moyennement aboutie (trop de manipulations), sièges perfectibles (maintien et assise), plage de réglage insufﬁsante des appuie-tête arrière, prix de base considérable.

Avec l’aide au parcage, la Passat se gare seule.

17 mars 2011 | touring 5 | test et technique

Plus affirmée, la face avant du break VW Passat est caractérisée par une calandre à quatre lamelles horizontales et des blocs optiques expressifs.

tableau comparatif Prix (fr.) Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit int. à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring

VW Passat Var. 2.0 TDI Bluem. Highline aut.

Citroën C5 Tourer 2.0 HDI Exclusive aut.

Honda Accord break 2.2i DTCE Exclusive aut.

Opel Insignia Tourer 2.0 CDTI Sport aut.

50 700.– 1968 103/140 320/1750 5,2 A2 68 –.89 11133 5/2011

52 490.– 1997 120/163 334/2000 6,91 C2 — –.96 11133 14/2008

50 250.– 2199 110/150 350/2000 6,61 C2 — –.94 11333 17/2008

52 400.– 1956 118/160 350/1750 6,21 B2 695 –.97 11333 3/20095

1 données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur 3 frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Opel Insignia 2.0 T Sport

Ambiance sérieuse et fonctionnalité de haut niveau.

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(No. art. 90064.00) (No. art.. 90064.02) (No. art. 90064.01) No. art.. 90064.20) (No. art. 90076.00)

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Tél. (durant la journée):

No membre TCS:

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Envoyez ce talon à: TCS, «Touring Shop», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne; fax 031 380 50 06; e-mail touringshop@tcs.ch; pour d’évent. questions: TCS, «Touring Shop», tél. 031 380 50 15 (pas de commande par téléphone). Contractant/livraison: MAX Versand AG, 8340 Hinwil, par la poste uniquement en Suisse et au Liechtenstein.

17 mars 2011 | touring 5 | test et technique

Suite de la page 32

Aperçu technique 100 cm

�

152 cm

m 9c –8 63

�

cm 17 –1 94

�

107 cm

empattement 271 cm

�

longeur 477 cm (largeur 182 cm)

�

largeur intérieure: avant 147 cm, arrière 150 cm coffre: 603–1731 litres pneus: 235/45 R 17, min. 195/60 R 16

VOITURE D’ESSAI VW Passat Variant 2.0 TDI Highline DSG; 5 portes, 5 places; 50 700 fr. (véhicule testé: 56 860 fr.) Gamme: 1.4 TSl Variant, 122 ch (37 600 fr.) à 3.6 V6 4Motion DSG, 300 ch (59 750 fr.) Options: peinture métallisée (780 fr.), régulateur adaptatif (1650 fr.), aide au stationnement (940 fr.), châssis adaptatif (1360 fr.) Garanties: 2 ans d’usine, assistance illimitée; garantie antirouille: 12 ans (sous cond.) Importateur: Amag, Aarauerstasse 20, 5156 Schinznach-Bad, www.volkswagen.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres, 2 l turbodiesel (rampe commune), 140 ch; traction avant, boîte à double embrayage (DSG) à 6 vitesses Poids: 1635 kg (voiture testée), total admissible 2210 kg, charge tractable 1800 kg

seul, grâce à l’aide au parcage (dès 420 fr.). Et ça marche! La technologie c’est bien, mais la Passat reste plus que jamais une fantastique routière dédiée aux grands espaces. Un domaine dans lequel son incomparable isolation phonique et le filtrage de son train de roulement, tout de progressivité, lui valent de se royaumer. Cette plantureuse voiture n’en est pas moins à l’aise sur les tracés plus sinueux où elle sait faire oublier son poids pour distiller un comportement efficace. Sans parler de sa direction au bon ressenti et de son puissant freinage. Même constat côté motorisation. Sans déborder de puissance, le diesel 2 l de 140 ch imprime un bel allant à ce grand break qui, dès les plus bas régimes, accélère preste-

ment. Il faut dire que ce groupe est parfaitement mis en valeur par la boîte DSG à double embrayage. Les changements de rapports interviennent aussi promptement qu’imperceptiblement. Le diesel à rampe commune plaît aussi par sa discrétion. Flanquée d’un système start-stop et de récupération de l’énergie au freinage, cette version a affiché de surcroît une consommation très modeste (6,4 l/100 km), ce qui porte son autonomie au-delà de 1000 km. Compte tenu de ses prestations, la Passat n’est évidemment pas donnée. On relèvera néanmoins des progrès en matière d’équipement, notamment sur le niveau Highline. Au vu de la polyvalence de ce break très mature, on se demande, une fois encore, pourquoi les familles délaissent cette catégorie au profit des monospaces et autres SUV, certes plus lookés. Marc-Olivier Herren

‹

Les passagers de la Passat jouissent d’espace à profusion. Idem dans le coffre, très accessible et l’un des plus volumineux du segment. Poupe et silhouette ont gagné en dynamisme.

Exclusivité TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Rayon de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 59 dB (A) 120 km/h: 68 dB (A)

11113 11111

SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 35,6 m Equipement Visibilité circulaire

11111 11113 11113

10,0 s 5,5 s 7,6 s 11,2 m

COÛTS DES SERVICES entretien (km/mois)

heures

main d’œuvre (fr.)

30 000/24 0,9 131.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 21,7 5173.– FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois ﬁxes

variables

15 000 30 000

89 60

732.– 732.–

384.– 769.–

VW Passat Variant 2.0 TDI DSG: revue de détails

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences VW: de 95 à 197 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

interurbain

TCS 6,4 4,5 Usine 6,3 4,5 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 6,4 l/100 km

mixte

5,2 5,2

135 g/km 167 g/km A 11113

autonomie 1094 km

réservoir: 70 litres

�

TCS Technique + économie: Robert Emmenegger

HABITACLE 11112 Condensé de finition sérieuse et de qualité perçue, l’habitacle est très spacieux, surtout à l’arrière. Idem pour le coffre cubique facile à charger. Plusieurs manipulations sont nécessaires pour obtenir un espace entièrement plane, banquette rabattue. Multitudes de rangements et gros logement sous le plancher. CONFORT 11112 Discrétion sonore et excellent filtrage de suspension assurent un agrément de premier ordre. Assez fermes, les sièges pèchent par leur assise courte et leur maintien latéral. Ergonomie et fonctionnalité référence. ÉQUIPEMENT 11111 Fait inaccoutumé, la version Highline a une dotation sans faille et le second niveau est déjà bien pourvu (climatisa-

tion bizone, régulateur de vitesse, jantes alu). Options novatrices: régulateur adaptatif, système d’aide au parcage, châssis adaptatif. PERFORMANCES 11113 Le turbodiesel 2 l (140 ch) délivre de bonnes performances. Solides reprises à bas régime, douceur et parfaite association avec la boîte à double embrayage réactive. Doté d’un système start-stop, ce groupe est très sobre. COMPORTEMENT 11113 Malgré sa masse (1,6 t) et ses dimensions, la Passat est suffisamment agile. Nullement pataude, elle est équilibrée et peu sous-vireuse. Direction informative. SÉCURITÉ 11113 Equipement complet mais aides à la conduite en option. Excellent freinage.

17 mars 2011 | touring 5 | test et technique

Breaks à la saveur exotique Outrageusement dominé par les constructeurs allemands, le segment des breaks haut de gamme recèle pourtant quelques modèles anticonformistes non dénués de piment.

› La domination des breaks haut de gamme

allemands est certes insolente, mais pas absolue. Des alternatives séduisantes existent. Et si elles ne détiennent pas la perfection de certaines concurrentes germaniques, elles apportent une touche de diversité bienvenue. C’est le cas de la Volvo V60 qui, à dessein, tient plus du break de chasse que de la familiale de service. Sa silhouette aux angles marqués et sa ligne de coupé lui impriment une allure inimitable qui pro-

met de faire des dégâts. Et tant pis si l’habitabilité arrière et le volume du coffre n’ont franchement rien de fracassant. Même constat un cran plus haut avec la Cadillac CTS Sport Wagon. Victime des déboires de General Motors, ce break au design qui n’aurait pas dépareillé dans «Retour vers le futur» arrive enfin sur le marché européen. Il eût été dommage de se priver des traits aussi anguleux qu’extravertis de ce modèle lancé en 2008 déjà. Sur-

tout que la tonicité du V6 tient davantage de l’avion furtif que du break distingué. Le Salon de Genève vient de démontrer que les breaks exotiques ne se cantonnent pas à ces deux modèles. Réalisée sur la base de l’Opel Insignia, la Saab 9-5 SportCombi sera, dès septembre, l’un des atouts majeurs de la marque suédoise. Plus inédit et tout aussi attractif, le break Hyundai i40 cw sera commercialisé en juillet et promet un intéressant saut de qualité. MOH

‹

Démarche scandinave aboutie

Cadillac CTS Sport Wagon AWD Outre sa dégaine d’enfer, cette Cadillac du troisième type est dotée d’un équipement ultra complet, et notamment d’un navigateur et de sièges ventilés. Si cette voiture ne dispose pas des aides à la conduite sophistiquées de la concurrence, elle exhale un caractère bien trempé. A l’image des surpiqûres faites main de la sellerie cuir. On retiendra avant tout les accélérations rageuses et les feulements métalliques du V6, hélas vorace dès qu’on le matraque. Ce modèle à traction intégrale se distingue par un tarage de suspension souple, donc un comportement moins rigoureux que la berline. En revanche, le long débattement des amortisseurs distille une ambiance douillette à l’américaine. Le coffre moyennement volumineux plaît par sa finition soignée, sa modularité et son hayon électrique actionnable à distance.

Volvo V60 D5 AWD Dans le sillage de la berline, le break V60 arbore une superbe ligne plongeante et un intérieur intrinsèque mâtiné de sobriété scandinave et d’originalité. Plus glamour que cargo, cet engin racé réserve un espace arrière juste convenable. Idem pour le coffre dont la capacité est même inférieure à celle de ses congénères premium, déjà peu réputés dans ce domaine. Mais cette soute, joliment garnie de moquette, propose une excellente modularité. La banquette s’incline via deux manettes qui commandent aussi le rabattement des appuietête, libérant une surface plane et aisément accessible. Foncièrement neutre, le châssis est encore mis en valeur par la traction intégrale de cette version. Ça vous transcende une Volvo. Ajouter les montées en régime tonique et la sonorité du 5 cylindres diesel, et l’on obtient un break des plus attractifs.

Les plus: design ébouriffant, rapport prestations-prix, confort de roulement, moteur V6 au tempérament de feu, configuration et finition du coffre, rayon de braquage Les moins: consommation et autonomie, modeste capacité du coffre, habitabilité arrière, fermeté et maintien des sièges, encombrement et poids.

Les plus: break au stylisme élancé, comportement très équilibré, reprises et caractère moteur, finition et modularité du coffre, aides à la conduite novatrices Les moins: volume utile juste suffisant, habitabilité arrière moyenne, manœuvrabilité (largeur, braquage), prix des options, fonctionnalité (radio, etc.).

Technique: break; longueur: 4,88 m; coffre: 412–1484 l; 3,6 l V6, 311 ch, 367 Nm à 3400/min; boîte automatique à 6 vitesses, traction intégrale; 0 à 100 km/h en 6,7 s Consommation (essai): 12,8 l/100 km, autonomie de 531 km Prix: 83 850 fr. (3.6 AWD Sport Luxury).

Technique: break; longueur: 4,63 m; coffre: 430–1240 l; 2,4 l turbodiesel, 205 ch, 420 Nm à 1500/min; boîte automatique à 6 vitesses, traction intégrale; 0 à 100 km/h en 8,1 s Consommation (essai): 8,4 l/ 100 km, autonomie de 803 km Prix: 69 000 fr. (D5 AWD Summum).

Affirmé, le design de la Cadillac CTS ne fait aucune concession.

La ligne de toit plongeante de la Volvo V60 s’inspire des coupés.

photos MOH

Le grand méchant look

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voyage de lecteurs | touring 5 | 17 mars 2011

L’Inde du Sud, vivante et colorée, n’en finit pas de nous dévoiler ses facettes: ici, jour de lavage dans les backwaters à Kumarakom.

L’Inde méridionale déploie ses fastes Notre voyage de lecteurs Touring vous emmène aux confins du continent indien, à la découverte de cités d’exception. Fil rouge de ce périple, un train de luxe haut en couleurs.

› Posté devant le temple Sri Manakula Vi-

nayagar à Pondichéry, Lakshmi l’éléphant bénit les fidèles en posant doucement sa trompe sur leur tête – peureux s’abstenir! Si le mahout, ou cornac, espère évidemment un petit pourboire, le pachyderme quant à lui a une nette préférence pour les récompenses en nature. Dans l’hindouisme, Lakshmi est la déesse de la fortune, de la prospérité et de l’abondance, mais aussi de la beauté, du bien-être spirituel et de l’harmonie. Que demander de plus? Les temples

Des tabourets facilitent la montée dans le train. L’Inde, ses temples et ses femmes souriantes revêtues de leurs saris colorés.

17 mars 2011 | touring 5 | voyage de lecteurs

photos Peter Widmer

A gauche: des femmes au temple de Minakshi à Madurai. A droite, le temple de Brihadesvara à Tanjore.

est impeccable. Dans chaque wagon, un «coach attendant» – le nôtre s’appelle Swamy – veille en permanence au bien-être des passagers. Les compartiments sont spacieux et les salles d’eau avec douche offrent suffisamment d’espace de rangement. La cuisine est reluisante, les chefs arborant des blouses immaculées. Succulents, les repas sont servis dans le wagon-restaurant aux allures coloniales. Les convives peuvent choisir entre un menu occidental et un menu indien. Nous optons généralement pour le second et ne sommes jamais déçus, tant les saveurs ravissent nos papilles gustatives.

Jamais seul | Au même titre qu’on ne saucomptent d’ailleurs parmi les attractions phares du voyage de lecteurs Touring, vous emmenant dix jours à bord du train de luxe Golden Chariot à la découverte des beautés de l’Inde.

Accueil chaleureux | L’aventure ferroviaire commence le soir à la gare de Bangalore. Les passagers du Golden Chariot sont accueillis en musique, puis ornés d’une guirlande de jasmin autour du cou et d’un «tilak», point rouge apposé sur le front. Cette marque de bon augure, de force et de spiritualité est arborée par de nombreux hindous. Nous voici bien armés pour entreprendre un voyage aventureux à bord du convoi de luxe. Le Golden Chariot roule exclusivement de nuit, pour rallier au petit matin une des nombreuses villes célèbres d’Inde méridionale: Chennai, Pondichéry, Tanjore, Madurai, Kochi, pour n’en citer que quelquesunes. L’avantage étant que l’on couvre de grandes distances sans même s’en rendre compte. Certes, le matériel roulant et les voies ferrées ne correspondent pas tout à fait à nos normes… La nuit, il faut s’habituer aux secousses, mais la fatigue aidant, on finit par trouver le sommeil. Le service

rait imaginer Paris sans la tour Eiffel, l’Inde ne se conçoit pas sans sa multitude. Le voyageur en prend vite conscience: ici, on n’est jamais seul. A la gare, dans les temples, sur les marchés comme dans la rue – la foule est partout, mais il n’y a pas d’agitation ni de bousculade. D’ailleurs, nous ne nous sentons jamais mal à l’aise, tant les gens sont aimables, pleins d’égards et ouverts. Ils aiment être photographiés, posent même spontanément devant l’objectif, et sont curieux de voir le résultat. En revanche, le trafic dans les villes est fébrile. Des milliers de tuk-tuk à trois roues, taxis bon marché utilisés par les autochtones comme par les touristes, se frayent un chemin à travers la cohue des piétons, motos, camions, voitures et autres véhicules. Des vaches et des chèvres se promènent en toute liberté au beau milieu de ce chaos indescriptible. Inoubliable, le lever du soleil à Kanyakumari à la pointe méridionale de l’Inde, là où la mer d’Arabie, le golfe du Bengale et l’océan Indien se rejoignent. De nombreux pèlerins viennent rendre hommage à la déesse Kanya Devi, forme vierge de Parvati, au temple du même nom (accès réservé aux hindous). Le mémorial Gandhi Mandapa se dresse à l’endroit où les cendres du Mahatma Gandhi, guide du mouvement d’in-

dépendance indien, furent dispersées en mer. Parmi la foule, quelques rares touristes photographient les scènes souvent spectaculaires.

D’un sommet à l’autre | Le voyage de

lecteurs Touring en Inde méridionale réserve de nombreux moments forts aux participants: Pondichéry, sur la côte, qui ressemble aujourd’hui encore à la colonie française qu’elle était au 18e siècle, le temple de Minakshi à Madurai, sans doute le plus grand temple hindou de l’Inde, qui attire chaque année une multitude de pèlerins, les paysages luxuriants des «backwaters» du Kerala et le parc national de Periyar. L’Inde est décidément un pays de contrastes: pour l’aimer, il faut le humer, le sentir, se laisser imprégner. Ensuite, la fascination est irréversible. Peter Widmer

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Bon à savoir L’Inde en bref: république fédérale subdivisée en 28 Etats. 1,2 milliard d’habitants. Capitale: Nouvelle Delhi. Chef du gouvernement: Manmohan Singh, premier ministre. Densité démographique: 349 habitants par km2. Indépendance: depuis le 15 août 1947. Fuseau horaire: HEC +4,5 h. Monnaie: roupie indienne (100 INR = env. 2,10 CHF). Nourriture: les repas à bord du train et dans les hôtels du voyage de lecteurs sont excellents. Sinon: éviter les aliments crus et les fruits non épluchés. Formalités d’entrée: passeport valable et visa. Habillement: pour l’Inde méridionale, vêtements amples et légers; sandales pouvant être facilement enlevées à l’entrée des temples. Conseil: réserver absolument la prolongation dans l’arrière-pays du Kerala: paysages magnifiques, plantations de thé dans les montagnes. Voyage de lecteurs: programme détaillé en p. 45. wi

17 mars 2011 | touring 5 | voyage de lecteurs

«Splendor of the South» – voyage en train en Inde du Sud C’est à Bangalore, capitale indienne de la technologie, que commence notre voyage en train à la découverte des paysages tropicaux et hauts en couleurs du sud de l’Inde. Les innombrables temples du Tamil Nadu et l’ancien comptoir français de Pondichéry font toujours forte impression. Un voyage semblable à aucun autre à bord d‘un train de luxe ponctué, si vous le désirez, de quelques jours sur les plages de Kerals. AVEC ENCORE PLUS DE PRESTATIONS � Accompagnement TCS depuis/jusqu’en Suisse � Cabines confortables à bord du train de luxe � De nombreuses excursions et visites passionnantes � Une bonne dose de culture fascinante

Groupe 1: 13–22.11.2011

PROGRAMME 1er jour, di: départ de Suisse pour Bangalore, via Dubaï. 2e jour, lu: le matin, arrivée et transfert jusqu’à l’hôtel. L’aprèsmidi, enregistrement pour le train «Splendor of the South». Le soir, départ pour Chennai. 3e jour, ma: arrivée à Chennai, visite complète de la ville. Puis départ en train pour Pondichéry. 4e jour, me: journée consacrée à la découverte de Pondichéry. Le soir,

e pourS: g a t n a * Av mbres TCril 2011, les mntejusqu’au 30uacvtion de

réd rva en rése obtenez une F 6740.–) H s C u vo 0.– (= CHF 20

Chennai

Bangalore INDE

Pondichéry

Tiruchirapalli Kochi

Tanjore

Madurai

Mararikulam

Kanyakumari

200 km

voyage en train jusqu’à Tiruchirapalli et Tanjore. 5e jour, je: visite de Tiruchirapalli et de Tanjore, avec des temples et des marchés au programme. Le soir, départ pour Madurai. 6e jour, ve: visite des sites touristiques de Madurai dans les moindres détails. Le soir, départ pour la pointe sud de l’Inde. 7e jour, sa: lever du soleil, temples, mer, ville et plage. 8e jour, di: balade en bateau sur le lac de Vembanand, puis découverte de la ville de Kochi. Le soir, retour vers Bangalore. 9e jour, lu: le matin, arrivée à Bangalore. Visite de la ville. Vol retour tard le soir, via Dubaï. 10e jour, ma: arrivée en Suisse l’après-midi. Prolongation 1 9 jour, lu: visite de la ville de Kochi. Voyage jusqu’à Mararikulam. 10-15e jour, ma–di: vacances baignade à l’hôtel Marari Beach Resort de Mararikulam. 16e jour, lu: le matin, départ de Kochi et retour en Suisse, via Dubaï. Arrivée en soirée. Prolongation 2 9 jour, lu: transfert vers l’hôtel après la visite de la ville de Kochi. 10e jour, ma: découverte de la région de Munnar, où l’on cultive le thé à 1700m d’altitude. 11e jour, me: départ pour le parc national de Periya. 12e jour, je: balade en bateau sur le «Lake Periyar» et visite du parc national. 13e jour, ve: retour vers la côte à travers les plantations de caoutchouc.

14e jour, sa: journée libre à Kumarakon. 15e jour, di: tôt le matin, transfert vers Kochi et retour en Suisse via Dubaï. Arrivée le soir. Prix par personne Chambre double: *CHF 6940.– Suppl. chambre simple: CHF 1850.– Réduction pour les réservations jusqu’au 30 avril 2011: CHF 200.– Inclus: � Vols A/R Suisse-Inde, taxes comprises � Transferts mentionnés dans le programme � 7 nuits en cabine de train � Pension complète (du 1er jour à midi au petit-déjeuner du 10e jour) � Dîner de gala à Poovar � Café + thé pendant les repas et durant la journée � Excursions et visites selon le programme � Accompagnement TCS à partir de/jusqu’en Suisse � Guides locaux parlant anglais pendant les excursions. Programme de la prolongation 1 Chambre double: CHF 1470.– Suppl. chambre simple: CHF 1180.– Programme de la prolongation 2 Chambre double: CHF 1760.– Suppl. chambre simple: CHF 960.– Inclus dans les prolongations: � Transferts mentionnés dans le programme � 7 nuits (prol. 1) resp. 6 nuits (prol. 2) en chambre double � Petit-déjeuner (jour 10 à 16, prol. 1) et demi-pension (du 9e jour au soir au 15e jour au matin, prol. 2) � Café + thé pendant les repas et pendant la journée � Excursions et visites selon le programme � Guides locaux parlant anglais pendant les excursions ou sur place. A noter: Pour plus de détails, voir le programme du voyage sur www.voyages-tcs.ch/inde. Nous recommandons le livret ETI Monde. Organisation et exécution du voyage par intens travel PRZ AG. Réservation auprès d’Intens travel PRZ AG, dans chaque filiale Kuoni, au numéro 044 386 46 96 ou sur www.voyages-tcs.ch/inde.

17 mars 2011 | touring 5 | voyages et loisirs

Quatre voyages en voiture Découvrir l’Europe à sa guise et sans tracas: les chambres d’hôtel sont réservées, vous voyagez dans votre propre voiture, en contemplant les paysages au gré de vos envies.

› Passer la nuit au Nürburgring avant d’ar-

penter la Boucle nord du légendaire circuit à bord de votre propre véhicule dès le lendemain matin. Emerveillement garanti au BMW-Welt de Munich, au Forum Audi d’Ingolstadt comme à l’exposition Trabant de Zwickau. Et au retour, une nouvelle halte thématique à Stuttgart avec ses musées Porsche et Mercedes. L’Allemagne célèbre les 125 ans de l’automobile. Pour les membres du club, cette formule est une bonne opportunité de découvrir les coulisses de l’industrie automobile allemande. Voiture, ferry, bateau et train: voyager en toute décontraction jusqu’en Scandinavie, avant de se détendre et d’admirer la beauté des paysages sous le soleil de minuit. Avec la satisfaction d’avoir entrepris un tel périple en empruntant divers moyens de transport pour parvenir en Laponie, le royaume des jours sans fin. Et le voyage se justifie tant par sa destination que par les splendeurs qui jalonnent le parcours: le plateau des lacs finlandais, le cap Nord, la croisière entre les îlots rocheux et les villes d’Helsinki, Turku et Stockholm.

doit ces quatre nouvelles offres (voir encadré) conçues pour le compte de Voyages TCS: «Les hôtels sont réservés à l’avance. L’itinéraire est organisé de façon idéale sur la base de nos connaissances et se distingue par sa diversité.» A la réservation, les voyageurs se voient remettre un descriptif de voyage détaillé avec des renseignements concernant les excursions et les visites.

Très prisée, la voiture | Voyages TCS propose également ces nouveaux circuits en étant bien conscient que la plupart des membres partent encore en vacances avec leur propre voiture. Nombre d’entre eux optent en outre pour des destinations dans des pays voisins, mais aussi en Scandinavie et en Europe de l’Est. On constate aussi un

fort engouement pour les voyages thématiques (vin, culture, histoire).Thomas Meier rappelle quelques-uns des avantages de telles vacances: «On charge et on décharge la voiture à la maison et on est nullement limité par les bagages.» Par ailleurs, les voyageurs passent d’ordinaire plus d’une nuit dans le même hôtel. Nul besoin ainsi de refaire sa valise jour après jour. Autre avantage de ce voyage certes personnel mais néanmoins concocté par les spécialistes de Kuoni, avec tout ce que cela implique, les prix attractifs (voir encadré). Thomas Meier résume bien la situation: «Explorer l’Europe en touriste, confortablement installé dans sa propre voiture, est l’offre la plus ciblée qui soit pour les membres du TCS.» Christian Bützberger

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De nombreux avantages | Les avantages réservés aux membres du club qui optent pour un voyage en voiture organisé mais néanmoins personnel sont nombreux. L’avis de Thomas Meier, de Kuoni, à qui l’on

Le voyage anniversaire de 9 jours «125 ans d’automobile en Allemagne» est proposé à partir de 865 fr./personne (à partir du 6 mai). Le périple de 16 jours en Scandinavie peut être réservé dès 2365 fr. par personne, (à partir du 2 juin). Un voyage chargé d’histoire et de culture fournit l’occasion de découvrir les multiples facettes de la Pologne. Le voyage de 14 jours en Pologne est proposé à partir de 1410 fr./personne (début dès le 29 mai). Innsbruck, les Alpes tyroliennes, les Dolomites, le Haut-Adige avec le lac de Garde, une très bonne affaire proposée à 720 fr., à partir du 17 mai. Infos/réservations auprès de TCS Voyage & Kuoni Special Tours, tél. 044 277 42 77, fax 044 277 42 46, www.voyages-tcs.ch/circuits et Bü en page 46.

Nürburgring Automotive GmbH/Fotoagentur Urner/ldd

Des prix attractifs

Parcourir une fois la boucle nord du Nürburgring. Oldtimer au musée Audi d’Ingolstadt (en bas à gauche). Des décennies durant, des Trabant sont sorties du musée August Horch de Zwickau.

voyages et loisirs | touring 5 | 17 mars 2011

Impressions Heinz W. Müller

L’aérodrome de la capitale n’est pas uniquement le point de départ des avions transportant les membres du Conseil fédéral aux quatre coins de la planète. Après celui de Lugano, Berne-Belp est le plus grand aéroport régional de Suisse. Son histoire mouvementée débute en 1929 avec une piste en herbe et des premiers vols de ligne desservis par sa propre compagnie d’aviation. Après la Deuxième Guerre mondiale, tout change: les Zurichois et Swissair coupent l’herbe sous les pieds des Bernois. En guise de consolation, Swissair continue de rallier Londres depuis la Ville fédérale avec le légendaire DC-3 jusqu’en 1957. Avant que Berne soit reliée à l’aéroport de Zurich d’abord par des bus PTT, puis par le train, un Fokker Friendship de Balair assure les transferts pour le compte de Swissair. En 1972, la réouverture par Dan-Air d’une ligne vers Londres met du baume sur le cœur des Bernois. Mais la liaison sera supprimée 20 ans plus tard, après la reprise de la compagnie par British Airways. En 1980, le fondateur de la compagnie régionale Crossair, Moritz Suter, se découvre une passion pour le Belpmoos et inaugure des lignes vers Lugano, Paris, Bâle et Bruxelles. Dès 2003, Crossair, et respectivement Swiss, abandonnent la capitale. Une décision qui semblait sceller le destin de l’aéroport, déjà lourdement hypothéqué par l’échec d’un projet d’agrandissement et de subventionnement en 1983. Aujourd’hui, Berne-Belp est certainement le seul aéroport d’une capitale à être géré sur une base privée. Pourtant, de nombreuses compagnies y ont tenté leur chance, même si ce fut souvent pour une durée limitée. Cela frise donc le miracle si cette année, grâce à l’arrivée de la compagnie Helvetic Airways, l’aéroport bernois présente la plus vaste offre en vols de ligne et charters de son histoire. La compagnie locale SkyWork, au bénéfice d’une mystérieuse injection de fonds, parvient à étendre ses services et offre même des destinations abandonnées par d’autres prestataires. Affaire à suivre.

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Berne-Belp affirme son rôle de plateforme aérienne

La vie de bohème Ajoutez une bonne dose de romantisme à vos vacances en grimpant dans une roulotte tirée par des chevaux, à travers des paysages authentiques et des villages où il fait bon vivre. Les balades en roulotte ou en chariot sont proposées pour un weekend ou pour des séjours d’une ou deux semaines. En fonction de la destination, jeunes et moins jeunes peuvent passer la nuit dans la roulotte, sur la paille ou à l’hôtel. En Suisse, les vacances en roulotte sont particulièrement en vogue dans la région entre le Lac de Constance et le Weinland zurichois. Les vacances «pas à pas» sont aussi un classique dans les Franches-Montagnes, de somptueux hauts plateaux recouverts de pâturages et de forêts de conifères clairsemées. Envie de découvrir des contrées plus éloignées? L’Irlande et la Hongrie, deux pays de tradition chevaline, se prêtent tout autant à ce type de vacances. En Hongrie, c’est une ferme en bordure du Parc national de Kiskunsagi. Plus de renseignements au tél. 061 260 92 60 et sur le site www.zigeunerwagenferien.ch. Bü

Coopération avec la Reka

Hôtellerie adaptée aux petits budgets Les hôtels à prix abordables sont très prisés. Près de 150 hôteliers, réunis sous le label Swiss Budget Hotels (SBH), entendent répondre à cette demande. Grâce à un partenariat avec la Caisse suisse de voyage Reka, les prix d’hôtel proposés sont plus avantageux. «Payer en chèque Reka permet d’économiser jusqu’à 20% sur un séjour. Les clients détenteurs d’une carte de fidélité profitent de 10% de réduction supplémentaire sur le prix de la chambre», souligne Peter Escher, directeur de SBH. Réservations en ligne sur le site internet www.swissbudgethotels.ch. Les 150 hôtels apparaissent sur une carte routière, ce qui aide à planifier ses déplacements. Bü

Un guide fiable Fini les erreurs de navigation En Europe, trouver une adresse du premier coup n’est plus un problème grâce au nouveau Navigator Europe de Hallwag, l’ensemble des données étant compatible avec un GPS. Il est fourni avec Web-Navigator 2.0 gratuit, qui regroupe plus de 1500 adresses internet pertinentes. Le Navigator Europa est disponible dans toutes les librairies (ISBN 978-3-8283-0716-2) ou sur internet à l’adresse www.swisstravelcenter.ch.

Statues de fer au sommet Dans la forêt de Bregenz Jusqu’en avril 2012, la région de Bregenzerwald est le théâtre de la plus grande installation artistique paysagère d’Autriche, œuvre du sculpteur britannique Antony Gormley. Née d’une coopération avec le Kunsthaus de Bregenz, «Horizon Field» regroupe 100 statues de fer grandeur nature, installées à une altitude de 2039 mètres. On peut admirer ces œuvres monumentales à Diedamskopf, près d’Au-Schoppernau, et dans le domaine skiable de Warth-Schröcken. Infos sous www.kunsthaus-bregenz.at.

17 mars 2011 | touring 5 | voyages et loisirs

Le tourisme pèse lourd sur la biodiversité Même si le tourisme génère des recettes bienvenues, le tribut payé par les régions concernées en termes d’environnement est parfois très lourd. Adopter un comportement responsable s’avère donc une nécessité.

ralliens. Tous ces facteurs combinés entraînent une réaction en chaîne du cycle alimentaire, qui réduit fortement la biodiversité pourtant si chère aux touristes.

récifs coralliens sont considérés comme «les forêts tropicales des mers». Leur importance pour l’écosystème global est tout aussi significative que celle de leur équivalent sur terre: ils constituent un habitat pour des milliers d’espèces animales et protègent en outre les régions côtières des grosses vagues, des inondations et de l’érosion. Dans certaines régions touristiques, ces merveilles sont en péril. En cause: l’agriculture intensive pratiquée afin de répondre aux besoins des vacanciers. Les engrais utilisés parviennent dans la mer et provoquent une croissance incontrôlée d’algues nocives. En outre, les gravas déversés illégalement dans la mer et les eaux usées non traitées des hôtels affectent l’équilibre des écosystèmes des récifs co-

iStockphoto

› Les

Les récifs de corail, véritables «forêts tropicales des mers», doivent impérativement être protégés.

Mammifères marins | De la même manière, l’essor des croisières n’est pas sans conséquence sur l’environnement. Ainsi, les Caraïbes sont une destination particulièrement prisée des croisiéristes. La région accueille chaque année près de 60% de tous les passagers de croisière, soit 15 millions de personnes environ. Chaque jour, un navire de croisière de taille moyenne génère 1200 litres d’eaux usées, auxquels s’ajoutent sept tonnes de déchets durs. Il n’est pas rare qu’une partie soit rejetée dans la mer de manière tout à fait inconsidérée. L’impact sur la faune et la flore sous-marine est désastreux. Les experts estiment par exemple que près de 100 000 mammifères marins meurent chaque année dans d’atroces souffrances pour avoir confondu un morceau de plastique à la dérive avec du plancton. Adrian Zeller

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Tapis de voiture sur mesure Rêvez-vous de poser vos pieds sur des tapis confortables, robustes et coupés sur mesure? Les tapis de voiture AZU AG, fabriqués en Suisse, sont solides, antidérapants et résistants à l’usure. Les tapis sont coupés selon le modèle de votre véhicule et s’ajustent donc avec précision. Offre spéciale: tapis de voiture AZU en velours; avec revêtement protecteur pour les pieds du conducteur; livrable pour toutes les marques et modèles de voitures à partir de 1955. + 12 fr. de frais de port et d’expédition Livraison: 2–3 semaines

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17 mars 2011 | touring 5 | voyages et loisirs

Pèlerinage culinaire «La cucina romana» est riche en plats traditionnels. Nous avons testé quelques petites trouvailles au cours de notre séjour à Rome.

photos Bü, ldd

› Des

Des miliers de personnes font la queue pour visiter la basilique Saint-Pierre.

Ensorcelante Rome Forum, Panthéon, basilique Saint-Pierre: Rome cristallise deux mille ans d’histoire marquée par les splendeurs de l’Antiquité, la démesure du baroque et la douceur de vivre.

› Flâner sur les gradins de la place d’Es-

pagne en s’imprégnant de la douce atmosphère et en observant les passants occupés à ne rien faire procure un agréable sentiment de détente. Non loin du célèbre escalier, l’un des bistrots les plus connus et anciens de Rome, le Caffè Greco à la via Condotti, offre une variété de cafés sublimes. La fascination que suscite la «capitale du monde», comme l’a appelée Goethe, est liée aux bâtiments historiques qui se dressent quasiment à tous les coins de rue. La Ville éternelle, entourée de ses sept collines, se distingue aussi par ses innombrables églises: il y en a davantage que de jours dans l’année.

Bon à savoir Voyage: en avion, une heure et demie, en train depuis Lausanne en 6 heures et 40 minutes. Voyagiste: parmi les spécialistes de Rome, Railtour Suisse propose 18 hôtels dans son catalogue, 031 378 01 01, www.railtour.ch. Il y a par exemple le Sistina, à la rue du même nom, près de la place d’Espagne (www.leonardihotels.com.) Prix: arrangement dès deux nuits, avec le train à partir de 576 fr.; avec l’avion à partir de 543 fr. Bü

Et voilà justement le problème d’un bref séjour à Rome: tout vaut la peine d’être visité, mais il est impossible de tout voir. Il faut opérer une sélection précise ou suivre un itinéraire prédéfini sur une carte et marcher des heures durant pour découvrir les lieux incontournables: d’abord un saut à la galleria Alberto Sordi et à la fontaine de Trevi. Le parcours se poursuit par le Panthéon, la piazza Navona, le Campo dei Fiori, avant de se diriger vers le Vatican et la place Saint-Pierre en passant par le pont San Angelo. Images fortes, impressions durables.

restaurants étoilés, on en trouve presque partout dans le monde et tous sont excellents. Débusquer de petits établissements authentiques en revanche exige parfois bien des efforts. La petite sélection ci-dessous est le fruit de nos propres investigations: � Ristorante Al ‘34, via Mario de Fiori 34, 06 679 5091: fettuccine aux cèpes, filet de bœuf au poivre vert. Décor un peu kitsch, mais convivial. Depuis des décennies, la restauratrice omniprésente est aux petits soins pour ses convives. � Di Giacomo Trattoria La Moretta, via di Monserrato 158, 06 686 1900: cuisine simple mais très bonne à des prix raisonnables. Les habitués y sont nombreux. � Ristorante Nino, via Borgognona 11 (près de la place d’Espagne), 06 679 5676: le foie de veau grillé fond sous le palais. � Otello alla Concordia, via della Croce 81, 06 679 1178, www.otelloallaconcordia.it: une adresse sûre depuis plus de 60 ans, dans une ravissante cour intérieure. Fettuccine aux artichauts. � Ristorante Crispi 19, via Francesco Crispi 19, 06 678 5904: petit établissement familial. Cuisine méditerranéenne avec d’excellentes spécialités de poisson. wi

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Rendez-vous à Trastevere | Pour ren-

trer, un détour par le vieux quartier de Trastevere s’impose, en traversant le Tibre par les ponts Sisto et Vittorio Emanuele. Jadis très pauvre, aujourd’hui branché. Audessus des ruelles étroites, chemises, pantalons et autres chaussettes pendent aux cordes à linge. Un chat s’étire dans le rayons du soleil hivernal alors que, dans une boulangerie, quatre hommes discutent politique en gesticulant. Témoins de pierres centenaires, boutiques élégantes, ruelles bondées et une kyrielle de scooters conduits souvent par de jeunes femmes qui s’excusent avec un sourire désarmant après une manœuvre téméraire. Rome doit être sentie, à défaut d’être comprise…

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Christian Bützberger

Extérieur avenant et ambiance agréable: le restaurant Otello alla Concordia.

17 mars 2011 | touring 5 | club et membres

S’adonner aux joies du vélo Itinéraires, vacances et événements: le département Cyclo & loisirs du TCS propose aux membres cyclistes plusieurs rendez-vous.

TCS

› Le TCS et ses sections locales ont

Le Tour des Jeunes dispose d’un encadrement très professionnel (photo lors de l’édition 2010).

A vos guidons pour les brevets Le TCS organise cette année de nombreuses manifestations pour les amateurs de vélo dans tout le pays. Les brevets cyclistes s’inscrivent en temps forts de la saison.

› Tradition oblige, le département Cyclo &

Loisirs du TCS se prépare à la belle saison en proposant de nombreux événements aux adeptes de la bicyclette et de la mobilité douce en général dans toute la Suisse. Il s’agit de manifestations sportives, comme les célèbres brevets du TCS pour les vélos de course ou les VTT (voir calendrier ci-dessous), ainsi que des journées à l’intention du grand public, à l’instar des slow-up dédiés aux marcheurs et à toutes sortes de véhicules relevant de la mobilité douce (un article y sera consacré dans la prochaine édition). Et pour clore la saison, des récompenses seront tirées au sort parmi tous les participants aux brevets: le premier prix est un week-end à l’hôtel TCS Bellavista de Vira Gambarogno (TI).

Tour des jeunes | Soulignons la partici-

pation du TCS au «Tour des Jeunes», une épreuve classique réservée à des participants de 12 à 24 ans. Durant huit jours, du 23 au 30 juillet, un groupe de jeunes cyclistes se lancera dans un périple de plus de 800 km à travers le pays, avec départ et arrivée à Genève. Comme pour les professionnels du Tour de Suisse, la caravane sera constamment accompagnée par une équipe

de bénévoles s’occupant de l’assistance: cuisiniers, mécaniciens, bagagistes, médecins et masseurs. La sécurité routière sera garantie par une formation de motocyclistes spécialisés dans l’encadrement des courses cyclistes. ac

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Info Touring Formulaires d’inscription et liste détaillée des manifestations cyclistes parrainées par le TCS à l’adresse: www.velo.tcs.ch.

à coeur de promouvoir la mobilité sur deux roues. Outre l’organisation de manifestations pour les sportifs amateurs (voir article ci-contre), le département Cyclo & loisirs suggère également des vacances et des excursions à vélo ou VTT, en Suisse comme à l’étranger. Il collabore avec des organismes de tourisme et de la branche pour baliser les parcours cyclables dans toutes les régions du pays. Grâce aux constants efforts déployés, la Suisse compte déjà quelque 8600 kilomètres d’itinéraires conçus pour les cyclistes; les parcours pour VTT atteignent 3300 km.

Aux couleurs du club | Cyclo & Loisirs TCS offre même divers accessoires pour les amateurs de la petite reine. La nouvelle tenue aux couleurs du club est déjà disponible au prix spécial de 100 fr. pour les membres (maillot seul: 49 fr.; shorts: 65/69 fr.). D’importants rabais sont aussi accordés aux membres lors de l’achat de casques et de vélos en tous genres. tg

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Info Touring Pour des informations détaillées sur les activités de Cyclo & Loisirs TCS: tél. 022 417 25 18 ou www.velo.tcs.ch. Pour commander la tenue de cyclisme du TCS, envoyer un courriel à sgreiner@tcs.ch.

Brevets cyclistes TCS 11.6 + Jura Derby 13.6 Boningen 18.6 Brevet des Préalpes appenzelloises Herisau 19.6 Brevet VTT Club Jura Delémont 26.6 Trittico Alpino Biasca/Andermatt 10.7 VTT franc-montagnard Le Noirmont JU 13.8 Brevet Alpin Uri–Tessin–Valais 28.8 Tour du canton Genève

Dernier cri en selle: les nouveaux maillots pour cyclistes du TCS.

Dates de parution 31.03.2011 21.04.2011 05.05.2011

DĂŠlais dâ&#x20AC;&#x2122;ordres 21.03.2011 11.04.2011 26.04.2011

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17 mars 2011 | touring 5 | club et membres

Des sujets humoristiques incitent les conducteurs à faire la nique à la fatigue au volant en s’octroyant un petit somme.

Un roupillon réparateur On estime qu’un accident sur cinq est lié à la fatigue au volant. Une campagne de prévention parrainée par le TCS vante avec humour les bienfaits de la sieste.

› Qui n’a jamais ressenti de fatigue alors

qu’il était au volant, rentrant par exemple d’une soirée chez des amis? Les paupières se font lourdes, on bâille, on ouvre les fenêtres et pousse le volume de la musique à fond. Avec un peu de chance, on trouve une station-service encore ouverte où boire un café serré. Mais au bout de quelques minutes, la somnolence reprend le dessus.

Un quart d’heure | «Il n’y a qu’un seul

moyen de se débarrasser véritablement de la fatigue: la turbosieste», assure Nathalie Wirtner Julmi, directrice de campagne auprès du bureau de prévention des accidents (bpa). C’est aussi le nom choisi pour la campagne parrainée par le TCS, qui s’étendra sur plusieurs années. Elle se décline en une série de films publicitaires humoristiques actuellement diffusés sur les écrans, en affiches et au travers de Facebook. Une présence sur les réseaux sociaux vise à entrer en contact avec les jeunes conducteurs qui sont les principales victimes du coup de pompe, notamment lors de sorties nocturnes.

Nul besoin de se mettre au lit pour récupérer. Comme l’indique le néologisme «turbosieste», un bref somme de 15 minutes dès que les signes de fatigue se font sentir vous remettra d’aplomb. Le lieu? Cela peut être un restoroute ou un parking. Les visuels de la campagne mettent en scène ces pauses (cf. photo). Quant aux personnes qui se sentent épuisées avant même de se mettre au volant, elles sont bien avisées de renoncer à prendre la voiture. Le taxi ou les transports publics offrent de bonnes alternatives. En cas de nécessité, il vaut mieux dormir chez des amis ou à l’hôtel. Renoncer à l’alcool est un autre moyen de prévention, car même un seul verre peut porter à conséquence chez les automobilistes sensibles.

Grand potentiel | Un coup d’œil à la statistique des accidents prouve que la campagne financée par le Conseil de la sécurité routière, et soutenue par le TCS, frappe juste: officiellement, environ 4% des accidents de la route sont dus à la fatigue, d’après Magali Dubois, porte-parole du bpa. Mais ce facteur provoque probable-

ment jusqu’à 10 à 20% des accidents. Il est donc important de tout mettre en œuvre pour contrecarrer la tendance.

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Heinz W. Müller Info Touring Plus d’informations sur la campagne et conseils: www.turbosieste.ch.

Signes avant-coureurs Plusieurs indices permettent de détecter la fatigue au volant et la nécessité de faire une pause. Lorsque les yeux commencent à brûler, les paupières deviennent lourdes et les bâillements incessants, il faut agir. Parmi les autres symptômes, il y a aussi la vision qui devient floue, la bouche sèche, les frissons, les erreurs de conduite ou les sursauts. Il est donc recommandé de ne pas rouler seul sur de longues distances. En plus du micro-sommeil de 15 minutes, il est important, de manière générale, de dormir suffisamment. tg

17 mars 2011 | touring 5 | club et membres

Prix et prestations TCS téléphone 0844 888 111 ou sur www.tcs.ch Sociétariat www.tcs.ch Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) et pro rata Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non-motorisés Fr. 32.– Cooldown Club Fr. 66.– Cyclistes (avec Vélo-Assistance et RC) Fr. 37.– Juniors (avec Vélo-Assistance et RC) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non motorisés) Fr. 55.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–) ETI TCS www.eti.ch Europe motorisé «Famille» Fr. 103.– Europe motorisé «Individuel» Fr. 75.– Europe non motorisé «Famille» Fr. 77.– Europe non motorisé «Individuel» Fr. 65.– Extension Monde «Famille» Fr. 88.– Extension Monde «Individuel» Fr. 70.– Frais de guérison Europe Fr. 32.– Frais de guérison hors Europe Fr. 45.–

Dépannage électrique Les véhicules électriques n’échappent pas aux pannes. Rien de grave car les patrouilleurs du TCS sont à même d’intervenir sur cette technologie novatrice.

› Par rapport aux traditionnels moteurs à

combustion, les voitures à propulsion électrique posent des problèmes complètement différents aux dépanneurs. Les collaborateurs de Patrouille TCS disposent de la formation et des connaissances spécifiques indispensables pour faire redémarrer ce type de propulsion. Le club assure déjà un service de dépannage pour ses membres et ses clients commerciaux recourant à la mo-

bilité électrique. Par exemple, depuis l’été dernier, les patrouilleurs sont capables de dépanner les Smarts électriques dans le cadre de l’action «Smartmove Assistance». Les véhicules électriques produits par Peugeot et Citroën bénéficient du même service depuis janvier. En outre, au sein d’ARC Assistance, organisation de dépannage réunissant les principaux clubs automobiles d’Europe, les spécialistes du TCS collaborent étroitement avec leurs homologues de neuf clubs partenaires. Un vaste réseau international qui porte assistance aux membres circulant au moyen de cette technologie d’avenir. tg

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Card Assistance www.cardassistance.tcs.ch Pour toute la famille Fr. 28.– 20% de rabais pour les détenteurs du Livret ETI Carte Entreprise TCS www.tcs.ch/entreprise Pour véhicules d’entreprises Dépannage dès Fr. 134.– Protection juridique de circulation dès Fr. 111.– ASSISTA TCS www.assista.ch Assurance protection juridique Circulation «Ind.» Fr. 66.– «Famille» Fr. 96.– Privée sans souscrire la circulation «Famille» Fr. 245.– «Individuel» Fr. 225.– Privée avec circulation déjà souscrite «Famille» Fr. 215.– «Individuel» Fr. 192.– Immeuble Fr. 60.–

Deux-roues www.assurancestcs.ch Vélo-Assistance. Avec la vignette vélo, protection juridique, assistance et couverture casco accident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–* Vignette vélo Fr. 6.50* Moto-Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–* Pour motards en Suisse et à l’étranger * Prix pour les membres TCS Carte de crédit TCS drive TCS MasterCard drive Carte partenaire TCS-American Express drive Gold Carte partenaire

Fr. 50.– Fr. 20.– Fr. 100.– Fr. 50.–

Infotech www.infotechtcs.ch Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Les résultats fournissent des informations ﬁables et neutres, à disposition des membres du club. Test&Training www.test-et-trainingtcs.ch Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental, Emmen et Betzholz. Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire déﬁnitif. Voyages et loisirs www.voyages-tcs.ch Voyages 0844 888 333 Camping www.campingtcs.ch 022 417 25 20 Hôtels Schloss Ragaz, www.hotelschlossragaz.ch 081 303 77 77 Bellavista www.hotelbellavista.ch 091 795 11 15 Cyclo et loisirs www.velo.tcs.ch

ldd

Auto TCS www.autotcs.ch Responsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking. 0800 801 000

La compétence de Patrouille TCS s’étend également aux véhicules électriques.

Association mondiale des campeurs

Coûts des carburants en Europe

Le TCS consolide ses liens avec la FICC

Evolution du prix de l’essence sur internet

Le Touring Club Suisse est désormais membre à part entière de la Fédération internationale de camping et caravaning (FICC), l’organisation faîtière qui défend les intérêts des campeurs dans le monde entier. Malgré son secteur camping très développé, le TCS n’avait jusqu’à présent qu’un statut d’adhérent associé. Camping TCS gère 29 campings dans toute la Suisse et compte 18 600 membres répartis en 18 clubs régionaux. Les membres campeurs reçoivent la carte CCI (Carnet Camping International) donnant droit à des avantages intéressants sur les réservations et à des réductions sur les tarifs des campings en Suisse et à l’étranger.

En cette période de graves troubles politiques en Afrique du Nord, le prix du pétrole subit de fortes tensions qui se répercutent sur les carburants, avec des variations de prix journalières. Si vous avez prévu un voyage en voiture dans un pays européen, il vaut la peine d’évaluer, au préalable, les coûts qui vous attendent. Le TCS publie sur internet la liste des prix de l’essence sans plomb 95 et 98, ainsi que du diesel dans tous les pays d’Europe. D’autre part, le catalogue complet des prix moyens des carburants en euros et monnaie locale, mis à jour régulièrement, est accessible sous: www.voyages-tcs.ch (rubrique: infos touristiques).

17 mars 2011 | touring 5 | l’avant-der

Courrier des lecteurs

Concours Tunnel du Gothard Touring 1/2011

Touring 2/2011

La nuit, j’ai peur de ne pas voir un piéton ou un cycliste roulant sans lumière. A mon avis, il conviendrait de se poser la question du port obligatoire d’un triangle réfléchissant, comme les enfants. C’est la seule solution pour bien discerner un objet en mouvement dans la nuit. Ces triangles sont faciles à mettre et à enlever. Sigri Tschupp@ Rouler phares allumés

Comme vous le savez, une obligation de rouler de jour avec les feux allumés va nous être bientôt imposée. La loi actuelle nous demande déjà d’allumer nos feux lorsque la luminosité est faible. Un premier aspect négatif est évidemment la consommation supplémentaire d’énergie. Mais il existe malheureusement un deuxième point négatif qui n’est jamais mis en évidence. En effet, lorsque vous roulez derrière une voiture en plein soleil, vous ne verrez pas les feux de stop lors d’un freinage brusque de la voiture qui vous précède. Ceci simplement par le fait que le feu de stop est déjà allumé et que le freinage augmente simplement son intensité, mais pas suffisamment pour que l’œil et le pied du suiveur réagissent. Si le même feu de stop avait été éteint, le fait de s’allumer lors du freinage aurait été bien plus visible par le conducteur suiveur. Il faut évidemment que les deux circonstances suivantes soient présentes: a) Le feu de stop n’est pas séparé du feu de position arrière. b) Le soleil éclaire depuis derrière. Ceci me semble un bon sujet technique à tester par le TCS! Michel Rosset, St-Léonard

Blackshark ou la performance en noir

Dominique Oberson, Vessy

Cet élégant garde-temps recouvert de PVD noir impressionne par sa fonctionnalité et sa technique. Le cadran, noir également, est joliment décoré de motifs en forme de vague. Une étanchéité jusqu’à 300 mètres est garantie et, grâce au verre saphir antireﬂets, la lecture de l’heure et des indications fournies par les trois compteurs est facilitée. Répondez aux questions et gagnez cette montre d’une valeur de 950 fr.!

Prix des carburants Touring 3/2011

Vous publiez un graphique sur l’envol des carburants entre 1986 et 2011. Le mot «envol» me paraît mal choisi. L’augmentation du prix des carburants n’est guère que de 70%, alors que les salaires ont augmenté dans une plus grande proportion. Une simple comparaison: un placement en obligations à 3% de moyenne durant ces 24 ans aurait fait doubler le capital. On peut donc considérer que l’essence était chère... en 1986! Jean-Luc Ecuyer, Chernex

Le prix est offert par: Atlantic Watch SA, Longeau. www.atlantic-watch.ch.

2010 diesel sans plomb 95

2005 1.65 1.54

1.72 1.65

2000 1.42 1.39

1995 1986 1.04 0.97

1990

1.19 1.14

1.06 1.02

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de ﬁgurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), JacquesOlivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Karin Kobel (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 031 380 50 00, fax 031 380 50 06. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

photos mw, HH

Sécurité aux passages piétons

J’ai lu dans votre magazine que le tunnel routier du Gothard doit être assaini d’ici à 2025 au plus tard pour un montant de quelque 1,1 milliard de francs, les travaux s’étalant sur deux ans et demi. Assistant à une assemblée des délégués du PDC suisse, la section cantonale argovienne avait proposé que la traversée de l’ouvrage soit payante; un aménagement financier aurait pu être trouvé pour le Tessin! Il lui a été répondu que la Constitution n’autorisait pas la perception d’un péage. A partir du nombre de véhicules empruntant cet axe névralgique depuis les années 1970, les sommes collectées permettraient le percement et la construction d’un deuxième tube.

Les questions: 1. Comment s’appelle le pendulaire que nous avons suivi dans notre reportage? 2. A travers quel pays se déroule notre voyage de lecteurs en train? 3. Quel engin hivernal a inventé Adrian Barmettler? Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS ou sur www.touring.ch. Concours 3/2011: les montres vont à Cornelia Tanner, Stein, et à Verena Bergonzoli, Locarno. Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS) ou www.touring.ch. Délai: 27 mars 2011

l’entretien | touring 5 | 17 mars 2010

Surf de printemps en motoneige écolo

comportement physique des composants. Nous avons rapidement réalisé qu’il fallait équiper la moto de cross électrique Quantya EVO1 – un modèle existant – d’une chenille à l’arrière et d’un ski à l’avant. Et ensuite?

Adrian Barmettler a mis au point la motoneige électrique. Cet engin inédit permet aux adeptes de sports d’hiver de s’en donner à cœur joie sans souiller l’environnement.

» Comment avez-vous eu l’idée de concevoir une motoneige électrique?

Adrian Barmettler: c’est une idée spontanée sur fond de passion pour les sports d’hiver. Il y a trois ans, au cours d’une fête d’anniversaire lors de laquelle divers engins étaient à la disposition des invités, cette idée de motoneige non polluante a germé dans mon esprit. Il nous a semblé que le moment était venu de proposer une telle

formule lors de soirées et d’événements réunissant des groupes. Quelles ont été les principales difficultés à surmonter?

Nous avons fait un premier essai avec une motoluge canadienne. La transformation en véhicule électrique a été faite par la société tessinoise Quantya. Ce prototype nous a permis d’expérimenter le côté fun et le

Il s’est agi de transposer les expériences acquises avec le prototype dans le développement du système de traction par chenille. La société nidwaldienne Barmettler & Partner AG a parfaitement su trouver l’équilibre entre les facteurs poids, stabilité, résistance au roulement, vitesse, capacité de la batterie et performances du moteur. Le développement est-il achevé?

Non, c’est un processus en permanente évolution. De son côté, Quantya (électrotechnique) s’attache à augmenter la puissance et l’autonomie. De plus, la transmission à chenille en est au stade du premier test d’endurance. Les acquis passent directement dans la production. Le snowXpark du Trübsee (Titlis) peut accueillir aujourd’hui plus de 2000 participants. Prévoyez-vous une extension?

Oui, le concept est une extension par la création d’autres sites. Nous avons déjà reçu des demandes de France, d’Autriche et de Tchéquie. Notre parc principal d’Engelberg fournira le soutien et testera les innovations. Nous sommes ouverts à tout nouvel emplacement: remontées mécaniques, stations de sports d’hiver, événements et exploitants de parcs. Le véhicule sera-t-il produit un jour en série et commercialisé?

Tout dépend de la demande pour la création d’autres parcs et des investissements nécessaires. Si la production est suffisante, cela facilitera aussi la vente à des particuliers. Pour conclure, quel rapport entretenez-vous avec la mobilité?

Pour moi, la mobilité est omniprésente. Chacun se déplace d’une manière ou d’une autre et lie cela à d’innombrables expériences et opportunités. Sans la mobilité, l’humanité n’aurait pas atteint le stade de développement actuel. Et son importance ne diminuera pas dans le futur. Au fond, seules les technologies évoluent.

Felix Maurhofer

Propos recueillis par Felix Maurhofer

Adrian Barmettler et la motoneige inédite dont il est le concepteur.

Profil Agé de 32 ans, Adrian Barmettler s’est installé à Engelberg après avoir grandi à Degersheim (SG). Au bénéfice d’une formation de géomaticien, il est aujourd’hui le directeur de la société Xperience GmbH, qui exploite le snowXpark du Trübsee. Il est amateur de sports d’hiver, de moto et de voyages.