Touring 07 / 2011 français by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

21 avril 2011 touring 7 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

Relevés de qualité en Europe

Gare au diesel du sud 14

Inventeur à l’imagination fertile

Il rêve de faire voler une auto

Rallier Saint-Moritz de Zermatt

Train ou cabriolet? 38 6

Concours: gagnez un élégant scooter 125 d’un valeur de 5160 fr.! Test des stations-service Le bilan mitigé des aires autoroutières suisses 17

Tout sur le BMW X3 Ce 4x4 recèle une polyvalence peu commune

Pannes: la marche à suivre Comment alerter le 140 de manière optimale 49

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21 avril 2011 | touring 7 | édito et sommaire

Sommaire gros plan 6 Icare en voiture

Un Géo Trouvetou helvétique rêve de combiner auto et avion.

société et mobilité 13 Sus à la double sanction

La Cour européenne appelle à lever les doubles peines contre les conducteurs.

Une vache sacrée grève le compte ferroviaire

14 Test européen du diesel

La répartition des frais entre les différents acteurs de la mobilité est en mouvement. Même s’ils sont déjà fortement mis à contribution et participent largement au subventionnement du réseau ferré, les automobilistes devraient encore passer à la caisse. De leur côté, les CFF proposent un nouveau système tarifaire destiné à alléger l’occupation des trains aux heures de pointe et à éponger tout ou partie de leurs investissements astronomiques. Il serait temps de s‘attaquer à une vache sacrée à fort potentiel de rationalisation, le fédéralisme ferroviaire. Notre pays regorge de chemins de fer privés aux structures compliquées. Il en résulte doublons, constructions bizarres et concurrence déplacée, du moins pour le trafic marchandises. Construit à coups de milliards ponctionnés aux contribuables, le tunnel de base du Lötschberg est l’exemple d’une particularité récurrente. Pour chaque intercity qui y circule, les CFF versent une obole à la compagnie semi-privée BLS, propriétaire du tracé. De quoi provoquer des situations grotesques, comme celle de ces touristes allemands assis dans l’intercity Bâle-Brigue avec un billet spécial et redevables d’un supplément conséquent pour emprunter le Lötschberg. Fâchés, ils ont décidé de descendre à Berne et de choisir l’option, moins rapide mais estampillée CFF, du détour par Lausanne. Pas drôle pour ceux qui, comme moi, se sont retrouvés dans le même compartiment. Heinz W. Müller, réd. en chef adjoint

19 Stocks de pétrole

Les prélèvements effectués dans les pays méridionaux laissent à désirer. 17 Stations-service suisses peu reluisantes

Les sites helvétiques ne ressortent pas grandis d’un comparatif européen. Le point sur les réserves de crise.

test et technique 27 Taux de compression variable

Une option séduisante pour réduire la consommation de carburant. 28 Test BMW X3

La seconde mouture de ce SUV affiche une incontestable maturité.

voyages et loisirs 38 Cabriolet et train

Périple entre Zermatt et St-Moritz par le rail et la route. 40 Compenser les émissions de CO2

Un voyagiste inclut la compensation des émissions de sa clientèle. 43 Le Liechtenstein autrement

Découverte des facettes méconnues de cette petite principauté.

club et membres 47 Les gens du TCS

Portrait de Verena Gharbi, spécialiste des voyages depuis trois décennies. 49 Alerter le 140

Comment informer au mieux la centrale téléphonique en cas de panne. 52 Conduire un oldtimer

Des stages spécialement conçus pour les conducteurs de voitures anciennes. 54 L’entretien

Fredy Barth, pilote suisse engagé dans le WTCC.

35 Des coupés en verve

Diverses nouveautés sont annoncées dans ce segment relativement discret. Essais routiers/premiers contacts 33 Opel Antara 35 Hyundai Coupé 35 Audi A7

52 Prestations TCS 53 Courrier des lecteurs, concours, impressum

ldd

Déconcertante voiture en pâte à modeler

Photo de couverture Photographe: Alain Bucher

Mais que faire lorsque l’on se retrouve avec 1,5 t de pâte à modeler sur les bras répartie dans 10 000 pots? Huit modélistes ont trouvé la solution à ce dilemme en réalisant cette version peu conventionnelle, et en grandeur nature, du monospace Chevrolet Orlando. Le résultat obtenu après deux semaines de labeur a fait sensation dans les rues de Londres.

gros plan | touring 7 | 21 avril 2011

Quand les voitures prennent leur envol Depuis plusieurs années, l'inventeur Andreas Reinhard rêve de voler. Nombre de ses créations ont déjà connu le baptême de l’air. Ingénieux, son dernier projet devrait cependant permettre d’emprunter tant les voies aériennes que terrestres. drome militaire de St-Stephan, dans la vallée de la Simme (BE), est déserte. En cette froide matinée, seules quelques corneilles l’utilisent pour leurs manœuvres d’envol. Une grande pancarte à l’enseigne d’«iii-solutions» aide les visiteurs à trouver leur chemin. Malgré le panneau, on se sent un peu perdu dans ce vaste terrain. Et soudain, la surprise: derrière un bosquet apparaît le lieu recherché, un grand hangar à avions. Son concepteur ne peut dissimuler un brin de fierté malicieuse d’avoir réussi à dissimuler son antre: Andreas Reinhard, bricoleur et inventeur à l’imagination débordante, a créé un atelier d’expérimentation pour ses innovations aéronautiques. Sa société iiisolutions se consacre à des projets de recherche et de développement. Avec succès, puisque plus de 140 inventions ont déjà été brevetées.

Auto volante | Le deuxième refuge d’An-

dreas Rheinhard n'est pas beaucoup plus facile à trouver. En dessous du sommet des Rochers-de-Naye (VD), il possède deux chalets transformés, à une altitude de 1100 m. L’un fait office d’atelier et l’autre lui sert de logement. Au milieu du refuge trône sa dernière invention, la voiture volante Ghi-Ta, un modèle à l’échelle 1:5. L’inventeur et son équipe travaillent depuis six ans à ce projet dont l’idée n’est pas vraiment nouvelle, puisque le premier brevet de voiture volante a été déposé en 1908! Mais la Ghi-Ta n’est pas un simple croisement entre automobile et avion, comme nombre des brevets qui ont fleuri au cours des cent dernières années. Elle ressemble davantage à une construction extraterrestre agrémentée d’éléments de design clairs et plaisants. La Ghi-Ta comporte trois roues et trois paires d’ailes qui assurent la force ascensionnelle nécessaire. Ce concept futuriste fonctionne grâce à un moteur diesel de 150 chevaux intégré au moyeu de roue. Un moteur électrique fournit la poussée nécessaire lors des manœuvres de décollage, tandis qu’en

l’air, le véhicule se déplace grâce à une hélice arrière. «Nous avons voulu développer un appareil qui puisse faire l’aller-retour entre Zurich et le Tessin avec un seul plein, par la voie aérienne et terrestre», explique le chef de projet. En format original, la Ghi-Ta a une envergure de 7,20 mètres pour une longueur de 5,05 mètres. Elle peut accueillir deux passagers et dispose d’une autonomie de 850 km. Dans les airs, elle atteint une vitesse de pointe de 250 km/h alors que, sur terre, elle peut accélérer jusqu’à 190 km/h. Son tableau de bord ne peut que ravir pilotes et automobilistes: GPS, horizon artificiel, angle d’attaque, altimètre, anémomètre, variomètre et compte-tours, pour ne citer que quelques instruments. Le prototype de la Ghi-Ta sera présenté au public dans environ un an et demi, et promet de faire sensation parmi les amateurs et tous ceux qui s’émerveillent devant les prouesses de la technologie.

Nouvelles applications | En dix mi-

nutes, la Ghi-Ta peut passer du mode avion à la conduite routière, et cela de manière complètement automatique. Pour le décollage et l’atterrissage, l’engin a cependant besoin d’une piste allant jusqu’à 450 mètres. Les premiers essais avec un modèle 1:1 dans des souffleries à Moscou et Kiev confirment les propriétés aérodynamiques de cette incroyable machine. L’entreprise est sponsorisée par un fournisseur européen de voitures. Même si l’auto volante pourrait être fabriquée en petite série, Andreas Rheinhard et son associé n’envisagent pas un usage civil. «Le projet est un mélange de rêve d’enfant et de propriétés techniques. Cela ne sert à rien de transférer le trafic de la route vers les airs.» Mais on peut certainement songer à une petite série limitée pour le cinéma ou la publicité. Pour Andreas Reinhard, cette voiture volante conceptuelle est avant tout destinée à sonSuite en page 9

photos Alain Bucher

› La piste d’atterrissage de l’ancien aéro-

La société iii-solutions d’Andreas Reinhard élabore des projets sur mandat.

21 avril 2011 | touring 7 | gros plan

L’auto volante Ghi-Ta en modèle 1:5. Andreas Reinhard et son équipe travaillent sur ce projet depuis 6 ans.

Les ailes se composent de matériau pneumatique et se rabattent élégamment sur la carrosserie en carbone en mode conduite.

Après 310 vols opérés avec succès, la raie volante Stingray a définitivement pris le chemin du hangar.

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21 avril 2011 | touring 7 | gros plan

La capsule du Skylift est hissée à 1500 mètres au moyen de cordes. Représentant une lune artificielle, cette plateforme flotte grâce à de l’hélium.

Suite de la page 6

der les possibilités et les limites des nouveaux matériaux et technologies. L’inventeur se considère comme un esprit joueur doté d’une nature curieuse en butte à une insatisfaction face à la technique. Et de relever qu’il essaie toujours de transformer les sentiments de frustration en quelque chose de positif. Nombre de ses inventions sont nées comme cela. Lorsqu’il cale sur ses propres limites, il est irrité et cherche invariablement à améliorer les choses. Sa société iii-solutions conçoit des projets sur mandat. Généralement, les commandes proviennent de moyennes et de grandes entreprises qui recherchent de nouvelles impulsions. Mais ses collaborateurs se concentrent également sur leurs

propres projets. Andreas Reinhard tient particulièrement aux défis dans les domaines de l’énergie et de la mobilité. Son invention la plus célèbre, la raie volante Stingray, se place à mi-chemin entre un zeppelin et un avion.

1500 mètres d’altitude | La carrière du

Stingray (13 mètres d’envergure) a pris fin après 310 vols. La technologie utilisée pour cet appareil a trouvé une application dans les avions des compagnies Lufthansa et Swiss. La raie volante repose aujourd’hui dans le hangar de St-Stephan, tout comme une kyrielle d’autres inventions et un modèle en bois du Skylift. Si tout se déroule comme prévu, cette construction spectaculaire pourra être admirée dans un riche état pétrolier du Golfe persique. Installé à une

altitude de 1500 mètres, le Skylift est une plateforme panoramique – une sorte de lune artificielle – censée devenir une construction de prestige pour la nation qui l’accueillera. Une capsule en forme de poisson conduira 12 personnes d’une station sous-marine vers la plateforme. Mais toutes les inventions ne marchent pas du premier coup. «Celui qui est capable de faire de nouvelles erreurs très rapidement est paradoxalement avantagé dans le domaine de l’invention. Il accélère son processus d’apprentissage», assure Andreas Reinhard. En plus d’une imagination fertile, la concrétisation d’une idée exige beaucoup de persévérance et une certaine résistance aux frustrations. Nadia Rambaldi

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Une idée aussi vieille que l’automobile » Le concept de voiture volante est aussi vieux que l’inven-

tion de l’automobile et a fait l’objet d’innombrables brevets. Mais pourquoi cette idée n’a-t-elle pas été concrétisée? Andreas Wittmer: d’un point de vue technique, il est parfaitement possible de concevoir une voiture volante. Mais elle ne serait attractive que si l’on pouvait voler de porte à porte. Puisqu’elle nécessite énormément de place pour décoller et atterrir, cela n’est pas possible. Des autos volantes démarrant et se posant sur des autoroutes provoqueraient certainement des accidents. On devrait donc passer par un aérodrome. Arrivé à ce point, autant monter dans un avion. Une voiture-hélicoptère serait plus utile, puisqu’elle pourrait décoller depuis un espace restreint. Une voiture volante serait difficile à manier et peu adaptée à évoluer dans les airs. En clair, ce concept n’est pas plus optimal sur la route que dans les airs. En outre, une licence de pilote ainsi qu’une attestation médicale seraient nécessaires. Tout le monde ne serait pas apte à piloter une telle voiture. Quelle importance ont de telles inventions? Ce sont surtout des rêves d’enfants qui se réalisent. Pour un inventeur, c’est un immense défi que de faire voler une voiture.

Et je suis sûr que cela procure un grand plaisir, ne serait-ce que sur le plan intellectuel. Quelle est le plus grand défi technique à réaliser pour faire voler une auto? Une voiture et un avion ont des exigences différentes qui doivent être rassemblées. L’aérodynamique, la puissance du moteur et les ailes, indispensables pour voler mais gênantes en utilisation terrestre, sont autant de défis de taille. Quel pourrait être l’usage d’un tel appareil? Au vu de l’infrastructure actuelle, je doute qu’on puisse en tirer un usage commercial. Il faudrait adapter beaucoup de choses. Mais on pourrait peut-être faire voler une telle voiture dans des meetings aériens. Ce serait assurément très divertissant pour les spectateurs. Popos recueillis par Nadia Rambaldi

Andreas Wittmer est directeur du Center for Aviation Competence HSG à St-Gall. Ses domaines de recherche comprennent l’aviation, le tourisme, le transport et les services.

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11 /20 1 de g n i Is l’ r Touotre reportage s0u1r1 oulasnur L’ISLANDE AU VOLANT D’UN TOUT-TERRAIN

1/2 Voir n Touring /4�4 dans le yages-tcs.ch o .v w ww

Sillonner l’île de feu et de glace en 4�4 C’est une expérience à vivre absolument: là où l’asphalte se fait rare, arpentez, aux commandes d’un 4�4 de location, les pistes des hauts plateaux qui traversent l’île et ses nombreuses rivières. Peur de vous égarer? Pas de panique, un guide expérimenté veille au grain dans un véhicule d’accompagnement. Vous pouvez ainsi aller à l’essentiel, la découverte de ce paradis du 4�4 pour néophytes qu’est l’Islande. GROUPE 2: 16.7–24.7.2011 GROUPE 4: 30.7– 7.8.2011

F F

PROGRAMME 1er jour, sa: départ de Suisse pour Keflavik, transfert à Reykjavik. 2e jour, di: le matin, vol Reykjavik–Egilsstadir. Remise du 4�4 de location. Discussion du déroulement du voyage avec le guide. Le convoi prend ensuite la route pour explorer les hauts plateaux sauvages et arides. 3e jour, lu: contact étroit avec les forces de la nature dans le vaste ensemble volcanique d’Askja (50 km2). Randonnée jusqu’aux lacs de cratère et baignade dans l’eau sulfureuse. 4e jour, ma: traversée de la somptueuse région de Myvatn. DES PRESTATIONS ACCRUES �Sécurité garantie grâce aux guides compétents et expérimentés �Véhicules 4�4 parfaitement entretenus (Kia Sorento ou similaire) �Vol direct Genève–Islande–Genève �Nuit dans un chalet au bord du plus grand glacier d’Europe (Vatnajökull) �Baignade dans le cratère d’un volcan près d’Askja �Soirée d’adieux organisée par le TCS dans le magnifique hôtel Glymur

5e jour, me: découverte des paysages arides et déserts des hauts plateaux, et des oasis verts comme Nyidalur et Laugafell. 6e jour, je: le Landmannalaugar et ses superbes couleurs est aujourd’hui au programme. Les rivières et les gorges, le cap Dyrholaey et les terres agricoles fertiles défilent le long de la route qui mène à Vik. 7e jour, ve: les chutes d’eau de Skogafoss et de Seljalandsfoss, les geysers et les thermes bouillonnants ainsi que le parc national de Thingvellir sont un régal pour les yeux. Le soir, souper d’adieux TCS en commun. 8e jour, sa: quartiers libres pour explorer la capitale islandaise. Le soir, départ pour l’aéroport et restitution du véhicule de location. Enregistrement et retour en Suisse. 9e jour, di: arrivée tôt le matin. Prix par personne 4 personnes dans le véhicule en chambre double 3 personnes dans le véhicule en chambre double en chambre simple 2 personnes dans le véhicule en chambre double 1 personne dans le véhicule en chambre simple Supplément pour la classe Swiss Viking, par trajet Réservation de place dans l’avion

Indications: au moins 6 véhicules + véhicule d’accompagnement/8 véhicules maximum + véhicule d’accompagnement. Les repas dans les chalets sont préparés en commun. Inclus: � Vols aller/retour depuis la Suisse, taxes comprises � Vol interne � 7 jours 4�4 de location, cat. H, y compris kilométrage illimité, assurance, frais de remise, taxes + frais «aller simple» � 1� nuit à l’hôtel Glymur � 4� nuits en chambre d’hôte � 2� nuits en chalet � Petitdéjeuner du jour 2 au jour 8 � Souper jours 2/3/4/ 5/6 � Dîner pique-nique jour 2/3/5/6 � Souper d’adieux TCS jour 7 � Tous les transferts mentionnés, excursions, randonnées, visites et entrées � Guide expérimenté parlant français, y compris véhicule d’accompagnement � Documents de voyage détaillés A noter: Détails du voyage, voir le programme sur www.voyages-tcs.ch/4�4. Nous recommandons le livret ETI Europe. Réservation auprès de Kontiki-Saga Reisen AG, dans chaque filiale Kuoni, au numéro 056 203 66 66 ou sur www.voyagestcs.ch/4�4.

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ISLANDE

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Egilsstadir Kverkfjöll

Landmannalaugar 100 km

Vik

21 avril 2011 | touring 7 | société et mobilité

Vers un abandon de la double sanction Les chauffards qui commettent de graves délits sont sanctionnés plusieurs fois en Suisse. Mais un jugement de la Cour européenne pourrait changer les choses.

› Les personnes qui se rendent responsa-

L’appel de Strasbourg | Cette marche

arrière de la justice suisse est dictée par un jugement de la Cour européenne des droits de l’homme à Strasbourg (jugement Zolotoukhine c. Russie du 10.2.2009/no 14939/03). Cette décision met en cause la double pénalité onéreuse et difficilement compréhensible pour les citoyens que suscitent la procédure pénale et le retrait de permis administratif. Il reste désormais à espérer que les autorités fédérales entendront l’appel des juges et se décideront à corriger la loi, avant que la Suisse subisse un rappel à l’ordre pour violation de la Convention des droits de l’homme à Strasbourg. upi

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Keystone

bles d’enfreintes graves aux règles de la circulation, en roulant par exemple beaucoup trop vite dans une localité ou en se faisant pincer avec une alcoolémie élevée, risquent gros. Elles doivent d’abord faire face à l’autorité de poursuite pénale qui peut ordonner une amende salée, une peine pécuniaire ou même une peine privative de liberté. Puis arrive le courrier de l’instance cantonale compétente ordonnant le retrait du permis de conduire. Nombre d’automobilistes ne comprennent pas pourquoi ils sont pour ainsi dire punis doublement pour le même délit routier. Pour la plupart d’entre eux, la sanction n’est pas tant l’amende ou la peine pécuniaire, mais bien le retrait du «bleu» qui les prive d’une liberté de déplacement souvent indispensable. Si un automobiliste veut faire opposition, il doit interjeter deux recours – ce qui augmente bien entendu les coûts. Même si le code pénal et la Convention européenne des droits de l’homme prévoient que nul ne doit être poursuivi deux fois pour le même délit, en Suisse, le Tribunal fédéral a toujours maintenu ce doublon. Pour la Cour suprême, le retrait du permis de conduire ne constitue pas une sanction

mais une mesure de droit administratif destinée à renforcer la sécurité du trafic. Toutefois, les juges de Mon-Repos ont fait marche arrière: désormais, la double procédure devrait disparaître. Dans son rapport annuel 2010, le Tribunal fédéral appelle les autorités à modifier la législation afin de corriger ce point noir. A l’avenir, les graves délits de la route ne devraient plus donner lieu qu’à une seule procédure déterminant la peine opportune et l’éventuel retrait de permis de conduire.

La Cour européenne à Strasbourg (photo) fait changer les esprits en Suisse.

Parlons droit

Urs-Peter Inderbitzin

En voiture, chiens et chats ne peuvent folâtrer librement Pour transporter un chien ou un chat en voiture, il faut d’abord les attacher correctement. Pour la sécurité de l’animal comme celle de ses maîtres. En cas d’accident, Médor ou Minou deviennent de redoutables projectiles, capables de blesser conducteur et passagers. Il existe plusieurs possibilités d’attacher correctement un chien ou un chat. Les magasins spécialisés proposent divers types de box de transport de formes et de tailles variables. Ils doivent être fixés au véhicule, de préférence dans le coffre derrière la banquette arrière. Comme les humains, les animaux domestiques peuvent aussi être attachés par des ceintures de sécurité. Ces sangles de retenue sont vendues dans le commerce à des prix abordables, mais conviennent plutôt aux petits animaux domestiques. Un automobiliste qui transporte un chien ou un chat non attaché dans son véhicule s’expose à une amende. Le Tribunal fédéral de Lausanne a récemment confirmé l’amende de 300 fr. (6B_894/2010) imposée à un automobiliste. Une patrouille de police avait constaté que son chat était assis sur le tableau de bord entre le volant et le pare-brise. La loi sur la circulation routière comme celle sur la protection des animaux ne prévoyant aucune mesure concernant le transport des animaux domestiques dans les véhicules particuliers, le Tribunal fédéral s’est appuyé sur les règles relatives à la fixation des charges pour motiver sa décision. En vertu de l’article 30, paragraphe 2 de la loi fédérale sur la circulation routière (LCR), le chargement transporté doit être «disposé de telle manière qu’il ne mette en danger ni ne gène personne». Le Tribunal fédéral est donc convaincu qu’un chat sur le tableau de bord peut non seulement distraire l’automobiliste, mais aussi représenter un danger pour les autres usagers de la route.

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

société et mobilité | touring 7 | 21 avril 2011

Diesel en proie aux disparités nord-sud Réalisé par le TCS dans sept pays européens, le premier grand test des carburants diesel se révèle plutôt positif. En Suisse, la qualité s’est améliorée depuis 2009, alors qu’en France et en Italie les normes peinent à être respectées.

› En 2009 et 2010, le diesel a fait débat

jusqu’en Helvétie, la qualité, plus que le prix du carburant, étant au centre des discussions. Quelques membres se sont plaints de dégâts provoqués au moteur de leur véhicule et ont appelé le TCS et d’autres intéressés à la rescousse. L’an dernier, après la Suisse romande et le Tessin, le TCS, en collaboration avec le magazine consumériste «Saldo», a procédé à 57 tests en Suisse alémanique. Objectif: contrôler le point éclair et déceler la présence d’eau. Résultat: en matière d’eau, les tolérances étaient respectées. Sept échantillons contenaient toutefois une trop forte proportion d’essence dans le diesel.

Au-delà des frontières | Soucieux des intérêts des consommateurs, le TCS n’en est pas resté là, décidant de sortir des frontières nationales. Une équipe de spécialistes a récemment sillonné les principaux axes routiers nord-sud et est-ouest, traversant sept pays et profitant de prélever, pour analyse, des échantillons de diesel dans les stations-service autoroutières. En toile de fond, le sentiment avéré qu’en été, une grande part de la population continentale migre du nord au sud avec voitures et bagages. Parmi les 202 échantillons prélevés, 9,4% pointaient, quelquefois même sérieusement, en deçà des critères de la norme de référence EN-590. La plupart avait un point éclair trop bas, synonyme de traces d’essence dans le diesel. Sur 69 échantillons

ramenés d’Allemagne, 3 n’étaient pas dans la norme. Ils étaient 7 sur 25 en France, 1 sur 6 en Espagne, 6 sur 42 en Italie, 1 sur 25 en Autriche, 0 sur 7 en Hongrie et 1 sur 28 en Suisse. Elément réjouissant, aucun des échantillons contrôlés ne contenait trop d’eau. Par contre, la plupart des distributeurs européens mélangent du biodiesel dans des proportions différentes, parfois même élevées. Pratique qui n’a pas cours dans les stations-service autoroutières helvétiques.

Mauvais élèves | Les analyses du TCS en attestent, la France et l’Italie sont les plus mauvais élèves de ce comparatif. Pour ce qui est de l’Hexagone, 28% des échantillons n’atteignent pas les exigences de la norme européenne, selon Jürg Reinhard, chef de projet au TCS (voir interview ci-après). Les vacanciers ne doivent toutefois pas s’inquiéter outre mesure. «Un seul plein avec du diesel au point éclair trop bas ne provoque pas de dégâts majeurs au moteur. En complétant son réservoir suffisamment tôt, le conducteur provoque le mélange de différentes sortes de diesel dont les qualités et défauts s’équilibrent», précise le spécialiste du TCS. En fait, les inconvénients s’accentuent lorsqu’un automobiliste se rend régulièrement dans une région où le diesel est de mauvaise qualité. «Ne serait-ce que par correction envers leur clientèle indigène, les distributeurs français et italiens devraient améliorer la qualité de leurs produits», estime Jürg Reinhard. Et de relever

Mots clés: point éclair et eau Point éclair Fixé à 55 degrés par la norme EN 590, le point éclair est le seuil de température auquel un corps combustible émet suffisamment de vapeurs pour former, avec l’air ambiant, un mélange gazeux qui s’enflamme sous l’effet d’une source d’énergie calorifique. Le point éclair peut être abaissé à l’aide d’essence. Un pourcent d’essence fait chuter le point éclair du diesel à 42,5 degré. La présence d’essence ou d’eau dans les citernes diesel des stations-service est souvent due à une erreur de manipulation, lors du transport, à des chutes de pluie et/ou à une protection insuffisante des

202 l de diesel ont été prélevés aux fins d’analyses dans les stations-service de sept pays européens.

les bons résultats suisses: «les contrôles opérés par le TCS et leur publication ont une influence positive.» hwm/tg

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Info Touring Résultats complets sous www.tcs.ch (Auto-Moto).

tuyaux de transfert du carburant. Une qualité impropre est dommageable pour les systèmes d’injection. La présence d’essence peut altérer le film lubrifiant du carburant et causer une usure mécanique, voire un grippage du système d’injection avec de graves conséquences pour le moteur lui-même. Eau Elle est l’ennemi juré des systèmes d’injection, plus particulièrement des pompes à haute pression des blocs diesel. La présence d’eau «éclairci» le carburant et réduit sa propriété lubrifiante. Conséquence: les parois du système d’injection ou de la pompe peuvent subir une érosion susceptible de provoquer le blocage du moteur. tg

21 avril 2011 | touring 7 | société et mobilité

«Comme si les stations n’avaient rien changé depuis des décennies»

ldd

Les premiers tests de diesel menés en 2009 auprès des distributeurs suisses se sont avérés peu réjouissants. Qu’en est-il aujourd’hui? Jürg Reinhard: grâce à nos contrôles, la qualité du diesel s’est considérablement améliorée. Du moins pour 25 des stations testées dont le résultat est étonnament bon. Quelle est la raison principale de cette réjouissante amélioration? Avant, les transporteurs utilisaient les mêmes camions citernes pour le diesel et l’essence. Actuellement, ils ont presque tous séparé les genres. En terme de point éclair, l’amélioration est patente. Qu’en est-il à l’étranger? Nous avons constaté plus de problèmes qualitatifs en France et en Italie qu’en Allemagne, en Autriche ou en Suisse. Chez nos voisins français 28% des stations évaluées n’atteignent pas la norme. Le plus surprenant est le caractère irréprochable de la Hongrie. Morale de l’histoire? Les résultats démontrent qu’il est nécessaire de procéder à ces contrôles de qualité et de provoquer une prise de conscience des distributeurs quant au respect des normes en vigueur. C’est dans l’intérêt de nos membres comme de l’ensemble des automobilistes. Au final, la qualité du diesel est-elle réellement importante? Les risques liés à l’utilisation fréquente de diesel ne respectant pas les normes sont évidents. Au fil des kilomètres les problèmes de pompe peuvent apparaître. L’automobiliste ne peut

alors pas prouver qu’il s’est fourni en carburant de mauvaise qualité depuis des années. Il doit mettre la main au porte-monnaie et investir quelque 2000 fr. en réparations. Nous conseillons de remplir le carnet de bord édité par le TCS et de garder les quittances. Il est de notre devoir de protéger le consommateur qui peut désigner clairement le producteur ou le distributeur responsables de ses déboires. Votre voyage vous en a fait voir de toutes les couleurs... Dans quelques cas, la première impression me permettait de me forger d’emblée une opinion négative, qui se confirmait en matière d’entretien et de contrôles. Dans certains endroits, il semble que rien n’a changé depuis des décennies. Au long des 10 500 km de votre périple, avez-vous vécu des moments agités? On peut le dire, même si le positif domine. En France, un gérant de station m’a vertement insulté. Au sud de Rome, mes contrôles étaient loin de faire l’unanimité. Et la suite? La discussion est ouverte. Il est question de partir pour une autre tournée d’échantillonnage et de nous intéresser à la qualité de l’essence E10 (ndlr: essence additionnée de bioéthanol). Propos recueillis par hwm

Jürg Reinhard, chef de projet au département Conseil & expertise du TCS, à Emmen.

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21 avril 2011 | touring 7 | société et mobilité

Test des stations-service: la Suisse peut mieux faire En collaboration avec ses partenaires européens, le TCS a évalué 77 stations-service situées sur les principaux axes routiers du continent. Bilan: médiocre à bien, ou lorsque prix et hygiène laissent à désirer. Pas de podium pour les neuf endroits suisses visités. continent ont parcouru quelque 34 000 kilomètres. Plus ou moins incognito, mais sans se cacher des regards observateurs des caméras de surveillance ou du personnel, ils se sont arrêtés dans 77 stations-service des principales autoroutes de onze pays. Au final, aucune mention «très bien». Par contre 23 «bien» et 48 «suffisant», les stations de ce dernier groupe étant de qualité moyenne, sans plus. Six endroits ont été sanctionnés d’une mention «insuffisant», par contre les testeurs n’ont pas eu à aller jusqu’à «très mauvais».

Heurts et malheurs | La palme revient à la station tchèque de Kozlov-Cernà située sur l’A1 entre Prague et Brno. Fait digne d’intérêt, les stations des pays de l’Est (Tchéquie, Slovénie et Croatie) occupent les cinq premiers rangs. A l’opposé, l’emplacement hollandais De Buunderkamp (A12 Utrecht–Arnheim), précédemment si apprécié, figure désormais en queue de liste. Dans cette hiérarchie, la Suisse pointe modestement en milieu de classement. Deux des stations-service examinées sont créditées d’un «bien», les sept autres sont étiquetées «suffisant». Les testeurs relèvent notamment que «l’équipement et l’état des installations sanitaires ainsi que leur hygiène aussi laissent souvent à désirer.» Ingénieur des transports auprès du TCS, Olivier Caspar abonde dans le sens des experts qu’il a accompagné lors de leurs évaluations sur les routes helvétiques: «Ces points négatifs avaient déjà été relevés lors du précédent test, notre pays a donc une très sérieuse marge de progression.» Ecarts de prix | Remarque également va-

lable en matière de tarifs. Dans ce domaine et sans gloire, la Suisse a une fâcheuse tendance à se situer en tête de liste. Exemple avec les gilets de sécurité, l’un des articles contrôlés par les testeurs indépendants. Dans une station-service française, l’accessoire était affiché à 2,1 euros. Au shop de l’aire Gotthard-West (A2), le même objet coûtait 18,6 euros, soit près de neuf fois plus. Hormis l’hygiène, les tarifs pratiqués ne sont pas étrangers aux résultats mitigés

enregistrés par les stations-service helvétiques. Abstraction faite de ces deux critères, certaines mériteraient pourtant mieux que leur rang effectif.

Le classement suisse | Deux endroits

sont globalement bien notés: la Rose de la Broye (Estavayer-le-Lac sur l’A1, Genève– Berne) et Würenlos-Nord toujours sur l’A1 mais entre Berne et Zurich. Sur l’aire broyarde, la qualité de l’offre du shop et le prix raisonnable des boissons fraîches (eau plate à 0,81 euro et Coca-Cola à 1,25 euro) ont fait pencher la balance favorablement. En comparaison, le prix du cappuccino (2,80 euros) est mis à l’index. Quant à l’hygiène des toilettes elle n’atteint que la mention «satisfaisante». A Würenlos-Nord, le shop et la zone des pompes à carburants ont obtenu de bonnes notes sous la rubrique sécurité. Les sanitaires se contentant d’un «insuffisant». Olivier Caspar relativise: «il s’agit d’examens ponctuels qui ne doivent pas conduire à une généralisation.» Les sept autres stations-service testées obtiennent un «satisfaisant» malgré la qualité de l’offre de leurs shops. A savoir: Bellinzona-Sud (A2), Gotthard-West (A2, à Altdorf), La Côte-Nord (A1 Berne–Genève, à Rolle), Grauholz-Süd (A1, Berne–Zurich près Berne), St-Bernard (A9 Lausanne–Sierre, à St-Maurice), Pratteln-Nord (A2/A3 Zurich– Bâle, à Liestal) et enfin Thurau-Nord (A1 St.-Gall–Zurich, à Uzwil).

Critères | Les experts travaillent avec une

liste de quatre-vingts critères. Ces derniers sont répartis en différentes catégories d’importance pondérée. Entrée et sortie de l’aire (20%), zone des pompes à carburants (25%), shop (10%), installations sanitaires (11%), hygiène (14%) et prix pratiqués (20%). Le panier servant à l’estimation des prix comprend une bouteille de 50 cl de CocaCola, de l’eau plate, une tasse de cappuccino (produits choisis au tarif le plus favorable), une barre chocolatée et un gilet de sécurité pour adulte. hwm/tg

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Info Touring Les informations détaillées sur l’ensemble des stations testées se trouvent sous: www.voyages-tcs.ch > Infos touristiques.

Exemple positif: ralentisseurs à Würenlos.

Les toilettes propres existent (Gotthard-West).

photos ldd

› Les experts de ce test réalisé à l’échelle du

Shop de classe (Bellinzona-Sud).

Paramètres du test Les experts d’un institut indépendant ont inspecté les 77 stations-service européennes entre le 15 novembre 2010 et le 5 janvier 2011. Ils ont fait un passage de jour, un autre de nuit. Pour mieux tenir compte des fluctuations du trafic, donc de l’utilisation des installations, les évaluations ont été opérées du lundi au jeudi entre 6 et 21 heures, le vendredi jusqu’à 16 heures. Un travail hautement professionnel. tg

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21 avril 2011 | touring 7 | société et mobilité

Réserves pour une demi-année En cas de crise majeure, la Suisse peut, grâce à la libération des réserves obligatoires, disposer de produits pétroliers pour une période allant jusqu’à 6 mois.

› La

situation au Proche-Orient remet la question de la sécurité de l’approvisionnement en produits pétroliers au centre des préoccupations. L’interruption de la production en Libye a certes été compensée par des importations d’Azerbaïdjan et du Kazakhstan. Mais que se passera-t-il si l’Arabie saoudite, le plus grand producteur mondial, devait, elle aussi, être touchée par des troubles ou si le flux pétrolier devait être entravé dans le détroit d’Ormuz?

Scénario du pire | L’Arabie saoudite couvre avec 9 à 10 millions de barils par an environ 10% de la consommation mondiale, soit 85 millions de barils par jour. Un effondrement de la production de pétrole en Arabie saoudite consécutif à des troubles politiques toucherait l’Europe, les Etats-Unis et l’Extrême-Orient. Pour Rolf Hartl, directeur de l’Union pétrolière suisse, un tel scénario n’aurait qu’une durée limitée, car chaque régime cherche à revenir aussi rapidement que possible à une situation de «business as usual». De telles interruptions de livraisons représentent donc des défis à

court terme. Le scénario du pire pourrait néanmoins se produire si la route du détroit d’Ormuz devait être bloquée en raison de troubles politiques. L’itinéraire entre le golfe Persique et le golfe d’Oman est en effet vital pour l’exportation d’or noir à destination du Japon, des Etats-Unis et de l’Europe occidentale. Selon Rolf Hartl, des difficultés de livraison provoqueraient en première ligne une hausse des prix. Un scénario que l’on observe aujourd’hui déjà en raison des tensions dans le monde arabe. Mais dès que le marché n’est plus en mesure de surmonter les problèmes d’approvisionnement, il est fait appel aux réserves obligatoires. Lors de crises légères, la Suisse peut être approvisionnée jusqu’à six mois grâce à leur libération. «Les réserves obligatoires contiennent en Suisse de l’essence, du diesel et de l’huile de chauffage pour quatre mois et demi ainsi que du kérosène pour trois mois», explique Rolf Hartl. Du fait des quantités encore stockées dans les pipelines et les stations-service, cela équivaut à des réserves pour six mois. Les réserves

obligatoires sont constituées et gérées par les importateurs, et l’Agence internationale de l’énergie (AIE) décide de leur libération.

Le souvenir de «Katrina» | Les réserves obligatoires pourraient être mises à disposition en l’espace de deux semaines. Pendant ce laps de temps, l’Office fédéral pour l’approvisionnement économique du pays a la possibilité de préparer d’autres mesures comme le rationnement des carburants ou le contingentement de l’huile de chauffage et du kérosène. Une libération des réserves obligatoires a été décidée pour la dernière fois en 2005, suite à la pénurie causée par l’ouragan «Katrina» aux EtatsUnis. Heureusement, la Suisse n’a finalement pas eu besoin d’y recourir. Le 40% du pétrole consommé en Suisse est issu des deux raffineries indigènes de Collombey (VS) et Cressier (NE), le brut provenant du Kazakhstan, d’Azerbaïdjan, du Nigeria, d’Algérie et de Russie. Les 60% restants sont importés sous la forme de produits finis en provenance de l’UE.

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Réserves avérées de pétrole selon les régions en 2009 en mia. de tonnes

Amérique du Nord 10,2

Pays de l’exUnion soviétique 16,6

Europe 1,9

Afrique 16,9

MoyenOrient 102,0

Asie et Pacifique 5,6

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Amérique du Sud et centrale 28,5

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21 avril 2011 | touring 7 | société et mobilité

Non à de nouvelles redevances Le Touring Club Suisse (TCS) s’oppose à toute nouvelle hausse des redevances routières (vignette, carburants).

› Tant que le solde actuel du compte routier

ne sera pas épuisé, le TCS est formellement opposé à toute nouvelle redevance à la charge des acteurs de la mobilité individuelle. Tel est le point de vue exprimé par le club dans le cadre de la procédure de consultation sur le financement des infrastructures de transports. Le TCS estime que

La Confédération dispose de l’argent nécessaire pour les tâches routières. Publicité

les réserves actuelles s’élèvent encore à 2,8 milliards de francs et rien aujourd’hui n’indique que l’on se dirige vers un épuisement du fonds. Celui-ci doit permettre de financer pour le moment les infrastructures sans qu’il soit nécessaire de lever de nouveaux impôts. Pour le TCS, il est hors de question que les transports publics (TP) continuent d’être financés par les usagers de la route. En outre, la contribution extraordinaire de ces derniers au financement des lignes ferroviaires à travers les Alpes (un quart des coûts des NLFA) doit rester un cas exceptionnel. Le TCS plaide donc pour que le principe du financement croisé des transports publics par les usagers de la route ne soit pas à nouveau étendu. La route contribue déjà au financement des transports publics à hauteur d’un milliard de francs. Si l’on y inclut la RPLP, on atteint même les 2 milliards de francs. Le TCS s’oppose aussi à la réduction des déductions d’impôt pour les pendulaires, qui sont tributaires de leur propre véhicule pour pouvoir exercer leur profession. tg

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Retournez ce talon à: TCS, «Touring Shop», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne; fax 031 380 50 06; e-mail touringshop@tcs.ch; pour d’éventuelles questions: TCS, «Touring Shop», tél. 031 380 50 15 (pas de commande par téléphone). Contractant/livraison par: Max Versand AG, 8340 Hinwil, par la poste, uniquement en Suisse et au Liechtenstein.

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42 Ressort

touring 13

9. August 2007

Comme un oiseau dans les airs

Une expérience unique avec poussée d’adré- à 5 minutes, la descente se poursuit lentement naline garantie: un saut en parachute en tan- en dessinant des cercles au-dessus de la vallée dem à 4000 mètres d’altitude. pour finalement atterrir en douceur sur la prairie près de l’aéroport. Après une telle expériLes membres du club profitent pour commen- ence, l’euphorie ressentie ne retombe que très cer d’un superbe vol de près de 15 minutes à lentement et le cœur tout en joie n’a pas fini de bord d’un Cessna Caravan ou d’un Pilatus Por- battre la chamade. ter au-dessus des somptueuses Alpes suisses – un décor sans pareil. Dates/aéroport Chaque jour tout au long de l’année, les personLes sommets montagneux étincelant sous la lu- nes intéressées ont la possibilité de vivre cette mière du soleil et les eaux bleu profond des lacs expérience unique en son genre à un prix spéqui entourent les zones de saut offrent des in- cial «Touring» à l’aéroport de Reichenbach im stants inoubliables. Tous les participants sont Kandertal. désormais fin prêts pour sauter en parachute à deux. Quelques instants plus tard, c’est la Informations poussée d’adrénaline: harnaché à un instruc- La limite de poids est fixée 105kg, l’âge miniteur parachutiste expérimenté, les membres mum à 18 ans ou 16 ans avec la signature des du club sont en chute libre pendant 45 secon- parents. Possibilité de faire filmer ce moment des environ en direction de la terre. Puis vient unique en son genre par un caméraman profesle moment d’ouvrir le parachute, et pendant 3 sionnel.

Prix En exclusivité pour tous les lecteurs et toutes les lectrices de «Touring»: 350 fr. (tarif normal: 395 fr.) Spécial/accompagnateur Un certificat vous sera remis au terme du saut. Les personnes qui accompagnent les sauteurs peuvent monter dans l’avion en tant que passager. Prix par vol: 50 fr. Inscription et réservation Skydive Switzerland GmbH Case postale 412, 3800 Interlaken Tél. 033 821 00 11 / Fax 033 821 64 14 Horaires du bureau: lun.–ven., 8h–12h00 et 14h–17h00 info@skydiveswitzerland.com Plus de renseignements: www.skydiveswitzerland.com

21 avril 2011 | touring 7 | test et technique

Et si la compression variait Combinant le couple d’un diesel et la plage de régime d’un bloc à essence, le moteur à taux de compression variable se pose en chantre des réductions de consommation.

› Un quatre cylindres essence turbo de 1,5 l

qui délivre 217 ch pour un couple de 420 Nm à 1800/min, cela semble tenir de la gageure. Et pourtant, le moteur VCRi développé par la société française MCE-5 réalise cette performance en conjuguant la douceur et les montées en régime d’un groupe à essence et la consistance d’un diesel. Pour être plus concret, il fournit le couple d’un 3 l turbo essence tout en affichant une consommation réduite de 35%. Le secret de ce bloc a pour nom taux de compression variable. Une technologie étudiée de longue date par divers constructeurs (Saab, PSA, VW) mais qui butait sur des problèmes de fiabilité, d’encombrement ou encore de bruit.

coup, le taux de compression oscille spectaculairement entre 6:1 et 15:1. Selon son inventeur, Vianney Rabhi, ce procédé a la particularité de dissocier les efforts transversaux et latéraux. On dénote aussi peu de pertes par friction et un silence de fonctionnement proche d’un bloc à essence classique. En revanche, les masses en mouvement et l’inertie augmentent sensiblement. L’intérêt du moteur VCRi réside dans sa sobriété et son coût modique. MCE-5 table sur une consommation de –20% face à une citadine à essence, tandis qu’elle équivaut à celle des diesels et des hybrides. Mais à

Démarche inédite | Il convient de rappeler que le taux de compression – il a une valeur fixe sur les moteurs actuels – influe directement sur le rendement énergétique, les émissions polluantes et les performances. La solution imaginée par MCE-5 relève à la fois du downsizing (réduction de la cylindrée) et du downspeeding (réduction du régime). Cette technologie (voir schéma cicontre) fait varier en permanence le volume de la chambre de combustion du cylindre en fonction de la charge du moteur. Elle se démarque des précédents systèmes en utilisant une roue dentée à crémaillère qui ajuste en permanence la course des bielles. Du

moindres coûts de fabrication puisque la société les estime inférieurs de 2000 euros pour les diesels, de 3000 euros pour les hybrides et légèrement supérieurs pour les modèles à essence. Cette projection se base sur l’horizon 2015, auquel la société française – elle repose aussi sur des capitaux suisses – escompte commercialiser le VCRi. A cette époque, les constructeurs devront composer avec la mise en application de pénalités sur les excès d’émissions de CO2. Raison pour laquelle d’autres technologies sont aussi à l’étude, tels les moteurs 2 temps ou le DiesOtto de Mercedes. MOH

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Soupape d’admission Culasse Vérin suiveur mû par la pression des gaz et par les inerties Soupape d’échappement Carter cylindres Piston guidé Crémaillère de commande Crémaillère de piston

Roue de transmission

Rouleau synchronisé

Bielle

Vilebrequin

Dans un moteur à pistons, le taux de compression équivaut au rapport entre le volume de la chambre de combustion (piston au point mort haut) et le volume du cylindre (au point mort bas). Le rendement du moteur augmente avec le taux de compression. On ne peut l’accroître impunément sur les moteurs à essence, car une compression élevée induit des auto-allumages incontrôlés (cliquetis) pénalisant la marche du moteur. Fonctionnant par auto-allumage du carburant, les diesels nécessitent de fortes valeurs de compression afin de porter l’air introduit dans le cylindre à une température élevée. Les taux de compression des diesels sont de l’ordre de 16:1, voire plus sur les injections indirectes, contre 10:1 à l’essence.

photos ldd

Les arcanes du taux de compression

Le moteur VCRi comporte une roue à crémaillère – on la voit entre les mains de Vianney Rabhi – qui agit à la fois sur la transmission de la puissance et l’ajustement du taux de compression.

test et technique | touring 7 | 21 avril 2011

Malgré sa largeur accrue, le BMW X3 de seconde génération conjugue à la fois ligne élancée et sportivité. Les flancs nervurés lui confèrent une touche très design.

tableau comparatif Prix (fr.) Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit int. à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring Le conducteur doit composer avec une visibilité arrière réduite.

BMW X3 20d xDrive aut.

Audi Q5 2.0 TDI quattro S tronic

Mercedes GLK 220 CDI MyStar 4MATIC

Volvo XC 60 D5 2.4 Kinetic

62 700.– 1995 135/184 380/1750 5,61 A2 68 1.01 11111 7/2011

61 800.– 1968 125/170 350/1750 7,01 C2 — 1.03 11111 —

61 900.– 2143 125/170 400/1400 6,91 C2 — 1.02 11111 —

62 300.– 2400 151/205 420/1500 7,01 C2 685 1.03 11111 15/20095

1 données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Volvo XC 60 D5 aut.

frais d’entretien par km

21 avril 2011 | touring 7 | test et technique

Une polyvalence insoupçonnée Dégageant une belle prestance, le BMW X3 se révèle plus polyvalent que jamais, tout en conjuguant performances et soif modérée. Test de la version XDrive 20d aut.

›

photos Fabian Unternährer

Cette seconde mouture du BMW X3 détient quelques arguments à même de confondre les détracteurs des 4�4. Car si sa dégaine aux contours enjôleurs tient foncièrement du SUV, ses qualités en surprendront plus d’un. A commencer par ses accélérations (à peine 8 secondes de 0 à 100 km/h) et ses émissions de CO2 circonscrites à 147 g/km. Plutôt ﬂashant pour un véhicule accusant 1,9 tonne sur la balance. Qui plus est, cet engin parfaitement rompu aux longs trajets propose une habitabilité et un coffre en nette hausse face à son prédécesseur. Et pour couronner la facette polyvalente, ce 4�4 de salon détient une garde au sol de 21 cm et une charge tractable de 2,4 tonnes. Assez pour retourner ponctuellement aux origines des tout-terrain. Pas de miracle côté prix, l’excellence ça se paie et l’équipement de série reste chiche.

Plus gros, plus habitable | Si les cotes

de cet attrayant SUV n’ont pas explosé (longueur +8 cm, largeur +3 cm), elles péjorent néanmoins sa maniabilité. Cette petite crise de croissance est astucieusement dissimu-

+ –

Bilan express Design attractif, habitabilité et coffre volumineux, qualité perçue et ﬁnition, diesel sobre et performant, boîte 8 vitesses de référence, comportement équilibré, confort de marche et insonorisation, prestations d’entretien. Prix d’achat élevé, tarif des options, équipement d’agrément modeste, encombrement (largeur accrue et visibilité arrière restreinte), direction trop indirecte, maintien insufﬁsant des sièges cuir.

Pratique, la commande de boîte joy-stick.

lée par la ligne «plus crossover» et la carrosserie aux surfaces élégamment travaillées. Le conducteur n’y trouvera pas forcément son compte au moment de garer cet engin un poil encombrant, au contraire des occupants arrière peu habitués à être aussi bien traités dans une BMW. Et de fait, le dégagement aux jambes a sensiblement progressé pour réserver une belle liberté de mouvement. On passera sur la surface d’assise un brin courte ainsi que le maintien moyen des sièges avant. Car le confort prévaut et l’ambiance à bord allie sobriété, finition impeccable et touche de sportivité. Le coffre en remet une couche en libérant un volume utile nettement supérieur à la concurrence. En hausse de 134 l, cette soute bien dessinée et à la finition léchée est facile d’accès, tandis que la banquette se rabat fort simplement. Rien de spectaculaire mais bien conçu. Comme attendu, le conducteur bénéficie d’un poste de pilotage marqué du sceau de l’ergonomie et de la fonctionnalité. On apprécie notamment le bouton très intuitif qui centralise les commandes (radio, ordinateur de bord, navigateur, etc.). Le tout apparaissant sur un écran logé dans la planche de bord. En supplément bien sûr, comme la plupart des options technologiques du X3 (affichage tête haute, régulateur adaptatif, connexion internet, etc.). On regrettera surtout que des éléments aussi utiles que le capteur de pluie et l’indispensable contrôle de la distance de parcage soient en option. Déjà que le tarif n’a rien de low-cost.

Gros rouleur | Toujours est-il que les qualités routières sont conformes aux attentes. La suspension ﬁltre efﬁcacement les inégalités, tandis que les valeurs d’insonorisation relevées sont excellentes. Cela quand bien même le 4 cylindres diesel n’a pas la Suite en page 31

21 avril 2011 | touring 7 | test et technique

Suite de la page 29

Aperçu technique 166 cm

m 1c –9 65 �

�

empattement 281 cm

�

cm 12 –1 90

�

106 cm 102 cm

�

longueur 465 cm (largeur 188 cm)

�

largeur intérieure: avant 149 cm, arrière 146 cm coffre: 550–1600 litres pneus: 225/60 R 17, min. 205/65 R 17

VOITURE D’ESSAI BMW X3 xDrive 20d aut.; 5 portes, 5 places; 62 700 fr. (véhicule testé: 80 640 fr.) Gamme: X3 xDrive 2.0d, 184 ch (59 400 fr.) à xDrive 35i aut., 306 ch (77 600 fr.) Options: peinture métallisée (1260 fr.), capteurs de parcage (1170 fr.), sellerie cuir (3270 fr.), navigateur (dès 2410 fr.) Garanties: 3 ans d’usine, 5 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: BMW Group Switzerland, Industriestr. 20, 8157 Dielsdorf, www.bmw.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres 2 l turbodiesel, 184 ch; traction intégrale (embrayage à lamelles électronique), boîte aut. à 8 vitesses Poids: 1905 kg (voiture testée), total admissible 2300 kg, charge tractable 2400 kg

discrétion ni l’onctuosité d’un 6 cylindres. Ce moteur de 184 ch concilie à merveille performances et préoccupation écologiques. Pourvu de la fonction start-stop et d’un système de récupération de l’énergie au freinage, il se révèle peu gourmand. Plus progressives que toniques, les accélérations sont très consistantes. Si bien que ce SUV atteint rapidement les vitesses autorisées sans avoir à écraser la pédale des gaz et autorise des dépassements en toute décontraction. La réactivité du BMW X3 doit certes beaucoup à la boîte automatique à 8 rapports, régal de spontanéité et de douceur qui proﬁte également d’un étagement judicieux. Au besoin, le mode «sport» ajoute un brin de punch et pousse le régime jusqu’à la zone rouge (5000/min).

Devenu un peu plus pataud, le comportement conserve néanmoins un zeste de sportivité. Le BMW X3 bénéﬁcie notamment de la motricité assurée par la traction intégrale qui répartit ﬁnement le couple entre les deux essieux. Si le poids élevé se ressent clairement dans les courbes négociées à vive allure, les mouvements de caisse sont bien maîtrisés et le guidage est précis. La direction sportive en option devrait cependant contribuer à assurer des réponses plus directes. Dans le terrain, ce SUV pure souche peut compter sur un contrôle de descente dont la vitesse est réglable manuellement (minimum 5 km/h). Ce BMW X3 plus cossu risque fort d’appâter des clients du segment supérieur. Quant à son prix conséquent, il est heureusement tempéré par de généreuses prestations d’entretien. Marc-Olivier Herren

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Tant l’habitabilité arrière que le volume utile du coffre ont été généreusement comptés. La modularité est bien conçue, quand bien même la partie arrière est plus fuyante.

Exclusivité TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Rayon de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 58 dB (A) 120 km/h: 68 dB (A)

11113 11111

SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 36,7 m Visibilité circulaire Equipement

11111 11133 11113

8,0 s 4,6 s 6,1 s 12,0 m

COÛTS DES SERVICES Services d’entretien gratuits jusqu’à 100 000 km/10 ans, ensuite: entretien (km/mois) heures main d’œuvre (fr.)

30 000/24 0,4 61.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 6,7 2544.– FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois ﬁxes

variables

15 000 30 000

1,01 0,67

848.– 848.–

414.– 826.–

BMW X3 xDrive 20d automatique: revue de détails

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences BMW: de 105 à 198 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

interurbain

Usine 6,1 5,3 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 6,9 l/100 km réservoir: 67 litres

mixte

5,6

147 g/km 167 g/km A 11113

autonomie 971 km

�

TCS Technique + économie: Robert Emmenegger

HABITACLE 11112 Présentation sérieuse, matériaux de qualité et fonctionnalité: on est dans une vraie BMW. Plus inhabituel, les passagers arrière (2 de préférence) disposent d’un vaste espace et le coffre est volumineux. Cubique, il est facilement accessible, même si le plancher n’est pas plane banquette rabattue. CONFORT 11113 Amortissement progressif et faible niveau sonore assurent un appréciable confort de marche. Seyants, les sièges cuir (option) offrent une assise un peu juste et un maintien latéral moyen. Réglage lombaire en option. ÉQUIPEMENT 11133 Eu égard au prix, la dotation de base est chiche. Climatisation automatique, volant multifonction, régulateur de vi-

tesse, frein à main électrique, jantes alu de série. Les indispensables capteurs de parcage sont en sus. Multiples options technologiques et chères. PERFORMANCES 11113 Le 2 l diesel s’associe idéalement à la brillante boîte automatique à 8 rapports. Puissant, coupleux et montant bien en régime, il imprime un réel allant. La consommation moyenne s’est limitée à 6,9 l. COMPORTEMENT 11112 Excellentes qualités routières et motricité optimale. Même si le poids de 1,9 t se remarque en conduite appuyée, le X3 se laisse mener sportivement. Précise, la direction pourrait être plus directe. SÉCURITÉ 11113 Equipement complet, freinage puissant. Visibilité arrière restreinte.

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21 avril 2011 | touring 7 | test et technique

Transfiguré, l’Opel Antara Issu des mêmes chaînes coréennes que le Chevrolet Captiva, le SUV Opel Antara a subi un restylage qui le transfigure littéralement.

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L’Antara n’a guère brillé depuis sa sortie à fin 2006. Histoire de relancer le destin de ce SUV manquant cruellement d’homogénéité, Opel a procédé à une analyse fouillée de ses lacunes qui a débouché sur un profond restylage. Outre une face avant redessinée, le comportement dynamique de ce 4�4 à tendance crossover a été fondamentalement remanié. Le train de roulement a été redimensionné, la rigidité améliorée et le tarage de suspension revu. Le résultat est saisissant. Tant le confort acoustique que de roulement a sensiblement progressé. L’agrément profite en particulier de l’adoption d’un nouveau bloc diesel 2,2 l disponible en deux puissances. Ce groupe inédit, dont l’Antara et le Captiva ont la primeur, séduit par sa discrétion et sa douceur de fonctionnement. On est à

des années lumières de la rugosité et du manque de souffle de l’ancien moteur d’origine VM. Seul hic, ce groupe économique (6,6 l/100 km) est facturé 4500 fr. de plus que son pendant essence de 2,4 l. Il n’empêche que le rapport prestations-prix demeure l’un des arguments majeurs de l’Antara. Même la version de base est déjà bien dotée et bénéficie du «Swiss Pack» gratuit comprenant notamment le navigateur et les capteurs de parcage avant/arrière. Désormais uniquement disponible en traction intégrale (gestion électronique), ce SUV adopte aussi un système de contrôle de descente et, en option, le fameux porte-vélos escamotable développé par Opel. Autant d’éléments qui devraient contribuer à insuffler un regain de vitalité à cet Opel Antara nettement mieux balancé. MOH

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Technique: SUV; longueur: 4,60 m; coffre: 402–795 l Motorisations: essence 167 ch, diesel 163/184 ch; traction intégrale Prix: 35 450 fr. (2.4) à 46 950 fr. (2.2 CDTI aut.).

ldd

n’achetez Pas d’occasion sans le test tcs !

L’Opel Antara restylé se reconnaît à sa face avant plus expressive pourvue d’une nouvelle calandre.

Un nouveau segment prend forme

Ambitieuse marque tchèque

Petits 4�4 en verve

Skoda voit double

Presque exclusivement commercialisés sous la forme de SUV, les 4�4 continuent à gagner du terrain. Mais plus question de mastodontes, la tendance est manifestement aux formats réduits. Audi sortira ainsi le Q3 cette année et un petit Q1 (env. 4 m) en 2012. L’usine belge qui fabriquera ce dernier aura une capacité de 200 000 unités. C’est dire l’ampleur que devrait prendre ce segment aujourd’hui limité à quelques modèles (Fiat Sedici/Suzuki SX4, Mini Countryman, Toyota Urban Cruiser, Skoda Yeti). Autre acteur de taille, Opel a annoncé qu’il commercialisera la même année un petit SUV prenant assise sur la citadine Corsa. Enfin, Mercedes-Benz va vraisemblablement introduire un mini 4�4 en 2013. MOH

Au nombre des constructeurs visant une diffusion globale, Skoda ambitionne de doubler ses ventes mondiales d’ici à 2018, notamment en concurrençant les marques coréennes. Dès 2012, la marque tchèque intégrée au groupe Volkswagen lancera un nouveau modèle tous les 6 mois. Ces derniers partageront l’identité stylistique dévoilée par le concept Vision D au Salon de Genève. L’un des fers de lance de cette stratégie sera la microcitadine répondant au nom de code City Car (env. 3,50 m) basée sur la VW Up. Dans cette attente, le client suisse a droit à de nouveaux modèles (Octavia, Superb) combinant diesel, traction intégrale et boîte à double embrayage DSG. Une manière d’occuper les moindres recoins du marché. MOH

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21 avril 2011 | touring 7 | test et technique

Le printemps des coupés Vecteurs d’image éphémères, les coupés effectuent trop souvent des carrières furtives. Cette modeste niche du marché enregistre quelques nouveautés inédites ce printemps.

› Circonscrit à un peu plus de 2% des ventes totales, le marché suisse des coupés évolue au gré des impulsions données par certaines nouveautés, comme le fit la VW Scirocco. La durée de vie de ces voitures sur lesquelles les designers ont tout loisir d’exprimer leur talent apparaît bien courte comparée aux modèles conventionnels. A moins d’un restylage conséquent ou de l’adoption de nouvelles motorisations, les ventes des coupés s’étiolent rapidement.

Schématiquement, ce segment se compose de modèles sportifs, majoritairement compacts (Peugeot RCZ, Renault Mégane, etc.), et de modèles plus statutaires (Audi A5, BMW 3, etc.), voire carrément élitaires (Jaguar XK, Mercedes CL, etc.). Diverses nouveautés ont été dévoilées ou commercialisées en ce début d’année. Hyundai en profite ainsi pour soigner son image avec la Genesis Coupé (voir ci-dessous) et la compacte Veloster (juin) qui se distingue par

une originale carrosserie à 3 portes. Mercedes lancera cet été la classe C coupé. On note aussi quelques coupés 5 portes (Audi A7, VW Passat CC, etc.) alliant habitabilité proche des berlines et ligne élancée. Cette niche compte des modèles très technologiques, à l’instar de l’Audi A7 dotée des assistances à la conduite les plus pointues. Ces voitures ont en outre l’avantage de posséder des portes beaucoup moins encombrantes que les coupés usuels. MOH

‹

Les joies de la propulsion

De la mouvance sculpturale

Premier contact Hyundai Genesis Coupé Une vraie propulsion boostée par un moteur surpuissant vendue à un tarif abordable: du moins dans sa version V6 de 303 ch, le coupé Genesis a tout de l’offre unique. Pas franchement révolutionnaire sur le plan technologique, il a le mérite de distiller les sensations originelles d’une honnête sportive pour à peine plus de 40 000 fr. Un tantinet rustique, le V6 à la sonorité très masculine déplace l’engin à la vitesse de l’éclair et provoque d’émoustillantes amorces de survirage, certes vite réprimées par l’ESP. On apprécie aussi la commande de boîte très directe et précise de la version manuelle. A l’avenant, le comportement de ce grand coupé (+24 cm) s’avère bien campé et plutôt joueur. Moins aboutie et assez bruyante, l’exécution 2 l turbo est un peu moins convaincante. Tout comme les consommations annoncées. Cela dit, la Genesis Coupé exhibe une carrosserie joliment dessinée qui n’est pas sans rappeler les concept-cars. Un peu terne, l’habitacle de ce coupé 2+2 accueille de préférence deux adultes vu la courbure importante du toit. Pourvu d’un coffre honnête, cette Hyundai pimentée est dotée d’un équipement complet (cuir, jantes 19”), tandis que la garantie est de 5 ans.

Essai Audi A7 3.0 TDI quattro Sa ligne de toit plongeant en pente douce confère à ce coupé 5 portes une touche à la fois classe et design. Même topo dans l’habitacle où le recours à des matériaux très valorisants crée une ambiance de cocon douillet. Cette plantureuse 4 places choie ses deux occupants antérieurs qui, grâce aux sièges creusés, disposent d’une garde au toit fort décente. Ainsi parée, l’Audi A7 affronte les grands espaces dans une douceur de haut vol, surtout avec l’option suspension pneumatique (3320 fr.). Mais cette encombrante voiture bien rivée à la chaussée affronte aussi les tracés sinueux avec une agilité déconcertante. Du sport chic soutenu par l’onctuosité du V6 diesel. Sur ces qualités viennent se greffer des options novatrices, lesquelles font hélas vite exploser le prix de quelques dizaines de milliers de francs.

Technique: coupé 2+2 places; 2 portes; longueur: 4,63 m; coffre: 332 l Motorisations: 2 l turbo 213 ch/3,8 l V6 303 ch; propulsion; 0 à 100 km/h en 8 et 6,4 s Consommations (usine, mixtes): 9,5 à 10,3 l/100 km Prix: 35 890 fr. (2.0 turbo) et 40 890 fr. (3.8 V6).

Technique: berline coupé; 5 portes; 4 places; longueur: 4,97 m; coffre: 535 l; 3 l V6 turbodiesel, 245 ch, 500 Nm à 1400/min; boîte S tronic à 7 vitesses, traction intégrale; 0 à 100 km/h en 6,3 s Consommation (essai): 7,9 l/100 km, autonomie de 822 km Prix: 90 500 fr. (3.0 TDI).

Le coupé Hyundai Genesis joue astucieusement de ses galbes.

A la fois berline et coupé, l’Audi A7 détient une dégaine très classe.

photos ldd, MOH

Les plus: superbe ligne, niveau technologique, magnifique présentation intérieure, habitabilité arrière, volume du coffre, comportement, agrément moteur-boîte Les moins: rapport prix-prestations, équipements technologiques en option, encombrement (largeur, rayon de braquage), visibilité arrière.

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1 pince coupante de côté 1 pince de radio 1 pince universelle 1 pince multiprise 1 indicateur tension 2 tournevis vis à fente 2 tournevis Philips 9 jeu de clés inbus 9 jeu clé polygonale 1 clé à molette 1 jeu d‘outils, 5 pièces 1 jeu tournevis mécaniciens, 4 pièces 1 cutter universel 8 jeu lames de rechange 13 embouts ¼“ 13 embouts ½“ 1 rallonge ½“ 2 rallonge ¼“ 2 cliquet réversible ½“ + ¼“ 2 adaptateur ½“ + ¼“ 2 poignée coulissante ½“ + ¼“ 1 adaptateur d‘embouts ¼“ 2 douille à bougie 1 adaptateur d‘embouts magnétique 31 embouts ¼“ x 25 mm 1 marteau de serruriers 1 mètre à ruban, 5m 1 scie à métaux

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Envoyez ce talon à: TCS, «Touring Shop», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne; fax 031 380 50 06; e-mail touringshop@tcs.ch; pour d’évent. questions: TCS, «Touring Shop», tél. 031 380 50 15 (pas de commande par téléphone). Contractant/livraison: MAX Versand, 8340 Hinwil par la poste uniquement en Suisse et au Liechtenstein.

voyages et loisirs | touring 7 | 21 avril 2011

Au volant de la Renault Mégane coupé-cabriolet

Agréments comparés Pour relier Zermatt à Saint-Moritz en voiture, il faut compter pas moins de neuf heures de route. Un voyage en cabriolet agrémenté de paysages parmi les plus beaux de Suisse.

› Le système de navigation de la Renault

Le Cervin se montre (presque) sous son plus beau jour au départ de Zermatt.

A midi, nous nous octroyons une brève pause café au col du Simplon.

Mégane CC TCe 130 me suggère de passer par les cols de la Furka et de l’Oberalp, de traverser la Surselva jusqu’à Tiefencastel puis d’emprunter le col du Julier. Voilà le trajet le plus court (283 km) et le plus rapide (6 h) pour rejoindre Saint-Moritz depuis Zermatt. Il ne me tente pas, l’objectif n’étant pas de parvenir au but en un temps record, mais de se faire plaisir et d’admirer les paysages. J’opte pour la variante des trois lacs (370 km), avec deux incursions en Italie: Zermatt–col du Simplon–Verbania– lac Majeur–Locarno–Lugano–lac de Lugano– Porlezza–lac de Côme–Chiavenna–col de la Maloja–Saint-Moritz.

Toit fermé | Le temps est maussade: sous

une pluie constante, le toit du coupé-cabriolet restera fermé. Je m’élance à 10 h 15 du parking couvert de Täsch – on n’accède pas à Zermatt en voiture – et arrive à Viège au bout d’une demi-heure. On circule au pas pour traverser la localité, puis le rythme s’accélère sur la route bien aménagée qui mène au col du Simplon, où je m’arrête à midi pile pour une pause café.

Même par une température peu estivale de 9° C, cela fait du bien de respirer l’air de la montagne et de s’étirer les jambes en contemplant la vue. Le voyage continue par l’étroite vallée de Gondo jusqu’à Domodossola en Italie, d’où un tronçon d’autoroute cahoteux mène à Verbania sur les rives du lac Majeur. Pause de midi dans le sympathique restaurant Mignon. Je poursuis vers Locarno par la route du lac, qui traverse les villages pittoresques de Cannero Riviera, Cannobio et Ascona. Par manque de temps, je renonce à une visite. Turbocompresseur aidant, j’avale allègrement l’autoroute du Monte Ceneri jusqu’à Lugano. Dès le passage de la frontière à Gandria, la contrée est charmante mais la route étroite et le trafic dense. La situation s’améliore après Porlezza: au-delà des collines, on rejoint Menaggio au bord du lac de Côme, dont les rives sont également ponctuées de villages pittoresques. Ici non plus, pas de visite faute de temps. Après les virages en épingle du col de la Maloja, j’arrive à 19 h 30 à Saint-Moritz, destination finale, sous une pluie battante. Peter Widmer

‹

Vers 14 h, une pause de midi au restaurant Mignon de Verbania (I) s’impose.

Points de départ et d’arrivée identiques: deux voyageurs –

A 16 h 30, nous voilà aux abords du lac de Lugano, en direction de Porlezza.

A 17 h 45, nous atteignons Menaggio, au bord du lac de Côme.

Coût du voyage en voiture: en comptant 76 ct./km sur l’itinéraire décrit (370 km), environ 280 fr., auxquels on ajoutera 27 fr. pour la pause café et le repas de midi, soit un total de 307 fr. Avantages: plusieurs itinéraires à choix, pauses et visites selon l’envie et le temps à disposition. Inconvénients: la conduite exige une concentration de tous les instants, trafic dense durant la haute saison, risque d’embouteillages. Conseil: compter au moins deux jours pour le voyage afin de pouvoir intercaler des visites.

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Col de l’Oberalp

Disent

Andermatt

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Col de la Furka

Brigue Viège

Täsch

Col du Simplon

Locarno Domodossola

Zermatt

Lugano Verbania

21 avril 2011 | touring 7 | voyages et loisirs

du train et de la route

Impressions à bord du Glacier Express

Confortablement attablés dans un wagon panoramique du Glacier Express, nous avons tout loisir de nous extasier devant les 291 ponts, 91 tunnels et les viaducs légendaires.

› A 10 h 10 précises, les wagons panora-

miques du Glacier Express quittent la gare de Zermatt. S’engageant dans l’étroite et vertigineuse vallée de Saint-Nicolas, le convoi traverse forêts de mélèzes et galeries de protection. Par beau temps, un dernier coup d’œil en arrière permet de saluer le Cervin mais, aujourd’hui, les nuages sont bas et chargés de pluie. Cependant, dans l’immédiat, le personnel de bord requiert notre attention. Aimable et attentionné, il nous sert des boissons et prend les commandes pour le repas de midi. Goulache ou poisson? Ou peut-être une galette aux légumes pour les végétariens? Au moment où le train file à travers Viège, toutes ces formalités ont été liquidées. Bientôt, les passagers contemplent les prés verts où ruminent des troupeaux de vaches et s’extasient devant les chalets pittoresques nommés Gentiane, Bettina ou Aurore. A 11 h 45, arrêt à Brigue pour prendre de nouveaux passagers. Dès lors, il ne reste plus un siège de libre. Comme toujours ou presque, le Glacier Express affiche complet: après tout, il transporte plus de

250 000 personnes par an. Peu après midi, le repas est servi dans les wagons: de la viande, des légumes et du riz à volonté.

Viaducs monumentaux | A 13 h 45, le Glacier Express atteint le point culminant de son parcours. Tracté par une locomotive à crémaillère, il s’est hissé à 2033 mètres d’altitude. Sous la pluie et les nuages, le paysage est peu accueillant et des restes de neige grisâtre jonchent le sol par endroits. Après Coire, avertis par le personnel de bord, les passagers sont aux aguets. Il s’agit de photographier l’ouvrage le plus célèbre du trajet: le viaduc franchissant la Landwasser. Long de 130 mètres et haut de 65 mètres, il figure sur chaque prospectus. Mieux vaut être rapide: c’est une affaire de secondes. Heureusement, les six viaducs qui émaillent la ligne de l’Albula offrent eux aussi des points de vue spectaculaires. Au moment où le Glacier Express entre en gare de Saint-Moritz, après huit heures et demie de voyage, la carte mémoire de l’appareil photo contient un nombre considérable d’images, et ce malgré la pluie.

Durant le trajet, le Glacier Express franchit pas moins de 291 ponts.

Des rafraîchissements sont servis dans le confortable wagon-restaurant.

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Pascale Marder Des passagers montent: il est possible de ne faire qu’une partie du trajet.

– deux moyens de transport – deux itinéraires

Coire Ilanz

tis

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�� Col de l’Albula Saint-Moritz

Col de la Maloja Chiavenna

Menaggio 0

30 km

Coût du voyage en train: abonnements général et demi-tarif sont valables sur le Glacier Express. La réservation des places est obligatoire (été 33 fr., hiver 13 fr.). Prix sans réduction: 133 fr. (2e classe), 221 fr. (1re classe). Avantages: pas besoin de distractions – on profite pleinement du voyage. Explications et commentaires en différentes langues dans les écouteurs. Inconvénients: pas de longs arrêts prévus pour les visites. Qui veut faire le trajet d’un bout à l’autre devrait prévoir une nuitée en route.

Le viaduc enjambant la Landwasser est un des points culminants du voyage.

photos wi pam, carte Office fédéral de topographie

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La ligne de l’Albula offre de nombreux points de vue spectaculaires.

voyages et loisirs | touring 7 | 21 avril 2011

Volontarisme climatique

Spécialiste de l’Amérique du Sud, le voyagiste Brasa Reisen est le premier à pratiquer une politique conséquente de protection du climat par la compensation en compte propre des émissions de CO2 de ses clients. Un exemple qui ouvre la voie.

›

Souvent de rigueur, la langue de bois n’est pas la tasse de thé d’Andreas Fricker. «Mon métier d’agent de voyages ne m’empêche pas d’avoir quelques soucis pour notre environnement», avoue le co-propriétaire de Brasa Reisen. Spécialiste des arrangements à destination du Brésil et de quelques pays d’Amérique du Sud, il n’est pas indifférent à la déforestation qui touche plusieurs régions des pays concernés. Si elle n’est guère de mise dans la branche des voyages, l’autocritique a fait office de déclencheur pour Andreas Fricker et son associée Barbara Gähwiler. L’automne dernier, ils ont lancé un programme de protection du climat unique en son genre qui consiste à compenser intégralement les émissions de CO2 induites par les prestations réservées dans leur agence. Leur projet se distingue également des participations volontaires proposées à la clientèle par Myclimate et d’autres organisations.

Brasa assume en intégralité. «Nous payons la compensation CO2 de notre poche et garantissons ainsi que tous nos clients voyagent sur une base climatique neutre», détaille Andreas Fricker. Autrement dit: Brasa Reisen investit ses propres fonds au bénéfice de l’environnement. Nouveauté et motivation aux accents révolutionnaires dans le domaine du voyage: «Nous montrons l’exemple en engageant notre responsabilité.»

300 000 arbres | Brasa investit les de-

niers de la compensation de CO2 au Paraguay en reboisant 510 hectares de pâturages en friche. A la fin de l’année dernière, 300 000 nouveaux arbres avaient déjà été plantés. Quant au terrain, il a été acheté à une organisation allemande de protection de l’environnement qui a entrepris le reboisement. «Notre production de bois de construction est destinée à compenser la

déforestation de la région et à créer des emplois pour la population locale», se réjouit Andreas Fricker.

Fortes nuances | Lorsqu’ils abordent l’engagement de Brasa, les concurrents sont très nuancés. «Un concept exemplaire», applaudit Tui Suisse. Kuoni est plus mitigé: «Nous cherchons à sensibiliser notre clientèle à la thématique. En ce sens une compensation automatique des émissions de CO2 n’est pas idéale», affirme le porteparole Peter Brun. Réponse d’Andreas Fricker: «Nos clients réagissent très positivement. Certains nous ont même spontanément fait don de sommes conséquentes.» Il est persuadé qu’une action engagée et des résultats concrets sont les meilleurs arguments pour obtenir le soutien de la clientèle. En termes de protection de l’environnement, les grandes organisations préfèrent

Un vol de 18 764 kilomètres Zurich–Rio de Janeiro et retour équivaut à 3,977 tonnes d’émissions de CO2 par personne.

21 avril 2011 | touring 7 | voyages et loisirs

généralement jouer la carte d’une participation volontaire. Tui, Kuoni et Hotelplan coopèrent avec la fondation Myclimate. «Nous conseillons vivement les tickets de compensation à nos voyageurs», lance Valentin Handschin, responsable du développement durable chez Hotelplan. Les trois voyagistes compensent par contre intégralement les émissions de CO2 occasionnées par les vols professionnels de leurs collaborateurs. Chez Kuoni, la compensation CO est comprise dans les tarifs des arrangements étiquetés «Ananea», manière de soutenir une protection globale du climat. De son côté, Tui est partie prenante depuis quatre ans du «Carbon Disclosure Project», organisation d’envergure mondiale active dans l’amélioration du bilan carbone de la 2

planète. L’ensemble de ces initiatives s’additionnent pour contribuer à une prise de conscience écologique dans la sphère du voyage.

Limite pécuniaire | La chaîne d’agences de voyages Globetrotter est l’un des pionniers de la compensation carbone à l’enseigne de Myclimate. «Dès la création de la société, en 1976, nous avons sensibilisé nos clients au développement durable», affirme André Lüthi, directeur général. Son entreprise soutient un projet Myclimate au nord de l’Inde. L’idée consiste à produire des briquettes à base de biomasse pour remplacer le charbon de chauffage. Ce qui n’empêche pas André Lüthi d’apprécier l’initiative de Brasa. Avec ses quelque 66 000 clients annuels, dont la plupart voyagent outre-mer, il ne parvient pourtant pas à envisager une telle action. «Une compensation moyenne

de cent francs par personne représenterait plusieurs millions», calcule André Lüthi.

Idéalistes heureux | Andreas Fricker a de la compréhension pour l’argument de son collègue. Il se refuse à jouer le messie en tentant d’imposer sa vision des choses à l’ensemble de la branche, et fait preuve d’un grand réalisme commercial. «Nous ne nous attendons pas à voir une ruée de clients sensibles aux enjeux climatiques réserver uniquement chez nous. De fait, nous n’avons pas l’idée d’une agence de voyage au bilan écologique neutre. Nous sommes des idéalistes heureux de pouvoir faire profiter l’Amérique du Sud du succès commercial qui lui est lié.» Et Andreas Fricker de promettre: «Nous demeurons cohérents avec cette ligne de conduite et étendrons son application le plus largement possible.»

‹

Robert Wildi

Fonctionnement de la compensation

Andreas Fricker se préoccupe de l’environnement.

Diverses prestations offertes aux clients de Brasa Reisen sont versées au crédit de la compensation climatique. Hormis les vols, les transferts, les croisières et autres réservations d’hôtels entrent en compte. Pour un séjour en Amérique du Sud avec avion, hôtels et autres arrangements, Brasa estime les émissions de CO2 à une dizaine de tonnes. Compte tenu qu’un arbre recycle 0,5 tonne de gaz, il faudra en planter vingt par passager pour un tel voyage.

photos Bildagentur-online, ldd

Exemple de calculation: Vol Zurich–Rio de Janeiro–Zurich 18 764 kilomètres Emissions de CO2 par personne 3,977 tonnes 1 arbre compensant 0,5 tonne de CO2, il en faudra huit par passager pour équilibrer le bilan. rowi

Le projet de reboisement financé par Brasa au Paraguay compense les émissions nocives et démontre aux clients la pertinence de l’investissement.

Vacances en Italie

Riviera Italienne Adriatique Navigation, ferry

Rendez-vous No 3

Art de vivre Café, croissant, apéro... À tout bientôt en France !

jeux concours

21 avril 2011 | touring 7 | voyages et loisirs

News Voyages TCS

Norvège et France en bus et à vélo

photos jop, ldd

Pédaler en toute décontraction Commencer ses vacances par un voyage à bord d’un bus de luxe, puis enfourcher son vélo et progresser sans trop d’efforts à la découverte de magnifiques paysages et de délicieuses spécialités locales: les deux voyages à vélo exclusifs en Norvège ou en France, spécialement conçus par Edelline pour le compte de Voyages TCS, promettent le plein d’aventures tout en bénéficiant d’une infrastructure de premier ordre. Les participants emmèneront leur propre vélo et se verront offrir un équipement cycliste TCS. Dates des voyages: Norvège: du 28.6 au 8.7.2011, France: du 1er au 8.10.2011. Renseignements et réservation en ligne sur le site www.voyages-tcs.ch/cyclisme.

Réduction de 5% sur les locations fluviales

A Malbun, le fauconnier Norman Vögeli exécute un impressionnant show avec ses rapaces. Le château de Balzers ravira les amateurs (en haut). Idéal en famille, le Liechtenstein (en bas).

Petit par la taille, grand de surprises Le Liechtenstein conjugue balades en moyenne montagne, rencontres avec les rapaces et petites cités animées.

› Trente minutes de voiture suffisent pour

traverser le Liechtenstein de part en part. En circulant sur l’axe principal nord-sud, on est frappé par la densité du trafic pendulaire aux heures de pointe, révélateur de vitalité économique. Les enseignes des grandes entreprises se succèdent au bord de la route. Actives dans la mécanique, la finance ou l’alimentaire, elles assurent quelque 33 500 postes de travail, dont environ la moitié sont occupés par des frontaliers. Preuve que la petite Principauté du Liechtenstein – 36 000 habitants – a su tirer son épingle du jeu, au carrefour de la Suisse et de l’Autriche, à une heure de route de Zurich, du lac de Constance et de Davos.

Danse avec les faucons | Sur le plan

touristique également, le Liechtenstein étonne par sa capacité d’innovation. Montez par exemple à Malbun, station située à 1600 mètres d’altitude. Vous pourrez vous initier au tir à l’arc et assister à une attraction peu commune, un saisissant show de rapaces. Sur la terrasse ensoleillée de l’hôtel Galina, le fauconnier Norman Vögeli gratifie l’assistance d’un étonnant spectacle où virevoltent aigles, faucons, hiboux, buses et corbeaux. Lorsqu’il lâche l’un de

ses volatiles dans les airs, une question brûle les lèvres: vont-ils revenir ou s’en aller à tout jamais? De longues minutes s’écoulent. Perché sur le balcon du chalet opposé, le rapace toise son maître et semble bien décidé à lui fausser compagnie: «Ils finissent toujours par revenir, rassure Norman Vögeli, car je les traite bien. Mais si je les nourris mal ou néglige leurs besoins, ils s’en iront pour de bon.» A l’issue du spectacle, il est possible de partir en randonnée avec Norman Vögeli et son aigle royal, qu’il laissera planer majestueusement dans les airs. Intarissable sur les rapaces, il aime à partager sa passion de ses êtres indomptables qui ont de tout temps fasciné l’homme, au point de figurer sur tant d’emblèmes et de drapeaux. Il vaut la peine de consacrer 60 minutes à cette excursion hors du commun, à côté de l’incontournable visite des Caves du Prince (Hofkellerei) à Vaduz, du petit train touristique de la cité ou encore d’une escapade dans la charmante localité de Balzers.

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Jacques-Olivier Pidoux Info Touring Infos sur le Liechtenstein, www.tourismus.li. Renseignements sur le spectacle de rapaces, www.galina.li (site en allemand et anglais).

Vacances à la barre Des eaux paresseuses d’une rivière et d’un canal se dégage un sentiment de calme qui ressemble fort à la sérénité. C’est peut-être la raison de la popularité de ce type de vacances. Tandis que les paysages défilent sous vos yeux à la non-vitesse de votre maison flottante, il y a toujours de quoi s’occuper à bord, à commencer par le pilotage et les manœuvres. Au cours de votre itinéraire, de nombreuses possibilités d’excursion et de découverte s’offrent aux touristes promus navigateurs. A vous de choisir où vous désirez faire halte. Que ce soit en France, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Angleterre ou en Irlande, chaque région offre son propre charme et ses spécialités culinaires. En matière de bateau fluvial, Voyages TCS collabore depuis de nombreuses années avec l’Atelier du Voyage, le numéro 1 dans ce domaine. Par ailleurs, nul besoin de posséder un permis de bateau. Une nouveauté: les membres TCS bénéficient d’une réduction de 5% sur chaque réservation en ligne. Consultez l’offre complète dans le catalogue sur www.voyages-tcs.ch, rubrique croisières/bateaux habitables.

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Miss & Mister Teenie Suisse 2011

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Le physique n’est pas le plus important!

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Renvoyez le bulletin de participation avec deux photos récentes (pas plus de 2 mois) et CHF 10.– pour les frais de port avant le 15 août à l‘adresse suivante: Lenner Event, Teeniecontest, case postale 75, 8280 Kreuzlingen. Toutes les inscriptions recevront une réponse!

21 avril 2011 | touring 7 | club et membres

Elle voyage pour le club Le secteur des voyages, elle le connaît sur le bout des doigts et sait anticiper les désirs des membres. Verena Gharbi travaille depuis plus de trois décennies pour le TCS avec beaucoup d’engagement, de succès et la dose d’humour nécessaire. sionnels, cette Schaffhousoise a déménagé à Genève dans ses jeunes années et a repris le 1er janvier 1978 le secrétariat de l’organe central du TCS. Sept ans et demi plus tard, Verena Gharbi accédait au poste de cheffe de vente chez Voyages TCS. Une période passionnante pour cette Alémanique qui, aujourd’hui, s’exprime avec aisance en français. Voyages TCS travaillait en effet à l’époque avec quelque 1000 bureaux de voyages ainsi qu’avec le réseau des agences du club. C’était même le numéro 1 dans le secteur USA-Canada et camping-cars.

Direction d’agences | A partir de la mijuin 1993, Verena Gharbi a dirigé l’agence TCS au siège central à Genève. Après le déménagement de ce dernier à Blandonnet en 1995, elle a joué un rôle actif dans la création des deux nouvelles agences TCS genevoises et a aussi assumé la direction régionale jusqu’au 31 décembre 2005. Pendant cette période, elle a apporté son appui à la mise en place de Travelclub. Dès janvier 2006, elle a mis ses connaissances professionnelles et son leadership au service de la direction de Voyages TCS où elle s’est occupée de tâches exigeantes comme les partenariats avec les agences, ainsi que la production propre pour Travelclub en Suisse romande et Wunderweltreisen en Suisse alémanique. Avantage membre | Cette ancienne coureuse de demi-fond, monitrice d’athlétisme et skieuse émérite a vécu de très près le changement fulgurant intervenu dans la branche du voyage ainsi qu’au TCS. Les agences du club ont en effet été fermées l’an passé et la production propre de voyages a été cédée au groupe Kuoni. Depuis, Verena Gharbi coordonne pour le club, et avec divers partenaires, de voyages proposant des avantages pour les membres. A côté du plus grand et du plus important partenaire qu’est Kuoni, il s’agit de portails en ligne comme Center Parcs et Sunny Cars (voitures de location) ou de plateformes pour les bateaux habitables et les camping-cars. C’est avec enthousiasme qu’elle évoque cette nouvelle philosophie. «Tout ce que nous proposons doit comporter un avantage visible pour les membres», note-t-elle. Cela peut prendre une forme pécuniaire. Cela peut aussi être une offre 2 pour 1 ou

une bonne affaire attrayante avec des rabais. Tous ces avantages sont offerts en exclusivité aux membres, mais pour une période limitée – www.voyages-tcs.ch.

55 plus | Des avantages attractifs sont

également proposés aux membres de plus de 55 ans ainsi qu’aux participants aux voyages de lecteurs et de groupe. Les réductions de prix dans ce segment, par exemple pour le voyage de lecteurs Touring au Grœnland, sont plus élevées que la cotisation annuelle de membre. Et il ne faut pas oublier les offres en ligne avec un rabais permanent de 5% lors de la réservation d’un bateau habitable chez L’Atelier du Voyage. Après s’être dépensée pendant 33 ans, Verena Gharbi réduira son temps de travail à 50% dès août prochain. Mais pas son engagement. Elle constate aujourd’hui avec un léger regret que l’esprit du club a changé

Un bon équilibre entre travail et loisirs, cela rend la vie passionnante, estime Verena Gharbi.

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› A la recherche de nouveaux défis profes-

dans «le monde technocratique et procédurier d’aujourd’hui». Les défis du futur concernent, selon elle, toutes les prestations de service, avec pour points forts la fidélisation des clients du TCS et une bonne gestion de la relation client. «Les constructeurs automobiles cherchent aussi à fidéliser les consommateurs avec des prestations gratuites, argue-t-elle. Et si le TCS réussit à offrir, en plus de ses services, une plus-value individuelle, l’avenir peut être appréhendé avec optimisme.»

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Christian Bützberger

Profil Verena Gharbi (62 ans) travaille au siège central du TCS à Blandonnet et habite à Bellevue/Genève. Cette célibataire partage ses loisirs entre l’opéra, le golf, un club d’investissement féminin, la cuisine pour ses amis et bien sûr les voyages. Cette année, ceux-ci la conduiront au Grœnland et à New York avec les lecteurs de Touring.

Dates de parution 05.05.2011 19.05.2011 09.06.2011

DĂŠlais dâ&#x20AC;&#x2122;ordres 26.04.2011 09.05.2011 30.05.2011

photos Kurt Venner

21 avril 2011 | touring 7 | club et membres

Suite à un appel pour une panne au 140, les patrouilleurs reçoivent d’importantes informations sur leur écran et se rendent sur place.

Panne prestement résolue Le secours routier du TCS dépanne les automobilistes en toute circonstance. Pour intervenir encore plus vite, il doit disposer de quelques informations-clés.

› «Si un membre est bien préparé, l’aide lui

arrivera dans un bref délai», note Patrick von Euw, chef de groupe au numéro d’urgence 140. En temps normal, ce numéro reçoit 1500 à 1600 appels par jour. En cas de neige ou de grosse chaleur, il peut s’agir de 3000 à 3500 appels. La centrale d’appel du TCS à Schönbühl fonctionne 24 heures sur 24. Mais à quoi faut-il être attentif lorsqu’on compose le 140?

Où suis-je? | «Dans l’idéal, le client devrait disposer de son numéro de membre», souligne Patrick von Euw. Mais cela n’est pas indispensable. Il est en effet possible d’obtenir les informations nécessaires grâce au numéro d’immatriculation ou au nom. Cela dure simplement plus longtemps. Par contre, si le membre ne sait pas où il se trouve, cela engendre des démarches supplémentaires. Il devra fournir à l’opérateur un repère géographique, par exemple un restaurant, une station-service ou un arrêt de bus. Parfois, il suffit de faire quelques pas pour trouver un point d’orientation ou tomber sur un nom de rue.

Lorsque la panne a lieu en rase campagne, cela se corse, mais rien n’est perdu. Les collaborateurs du 140 peuvent localiser l’emplacement approximatif grâce au lieu de départ et de destination, ainsi qu’aux coordonnées du navigateur.

Pneus de secours | Des informations comme le numéro d’immatriculation, la marque ou la couleur permettent aux patrouilleurs du TCS de trouver plus rapidement le véhicule en panne. Des indications sur le genre de panne sont également utiles

pour définir les moyens d’intervention. Selon la panne, c’est un patrouilleur TCS ou un garage partenaire du club qui sera envoyé sur place. En cas de panne liée à un pneu, il est important de savoir si la voiture est équipée d’un pneu de secours. Les patrouilleurs du TCS ne disposent pas de tels pneus et ne peuvent pas s’en procurer. Lorsqu’il n’y a pas de roue de secours, le véhicule doit être alors remorqué.

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Nadia Rambaldi Info Touring www.tcs.ch › Assistance › Secours routier

Marche à suivre en cas de panne � Sécuriser les lieux: enclencher les feux de détresse, disposer le triangle de panne à une distance de 50 m, (100 m sur les routes à vitesse élevée). Sur l’autoroute, attendre derrière la glissière de sécurité. � Composer le numéro 140 et donner les indications suivantes: � Numéro de membre TCS � Lieu exact de la panne (si possible rue et numéro) � Numéro d’immatriculation, marque et couleur du véhicule � Si possible, indiquer le genre de panne. tg

club et membres | touring 7 | 21 avril 2011

Prix et prestations TCS téléphone 0844 888 111 ou sur www.tcs.ch Sociétariat www.tcs.ch Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) et pro rata Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non motorisés Fr. 32.– Cooldown Club Fr. 66.– Cyclistes (avec Vélo-Assistance et RC) Fr. 37.– Juniors (avec Vélo-Assistance et RC) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non motorisés) Fr. 55.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–) ETI TCS www.eti.ch Europe motorisé «Famille» Fr. 103.– Europe motorisé «Individuel» Fr. 75.– Europe non motorisé «Famille» Fr. 77.– Europe non motorisé «Individuel» Fr. 65.– Extension Monde «Famille» Fr. 88.– Extension Monde «Individuel» Fr. 70.– Frais de guérison Europe Fr. 32.– Frais de guérison hors Europe Fr. 45.–

Cours de conduite pour oldtimers Dès avril, Test & Training TCS propose de nouveaux cours de conduite réservés aux conducteurs de véhicules oldtimer. Sous la houlette d’instructeurs qualifiés, les participants pourront se rendre compte des différences entre leur voiture de collection et les standards modernes en matière de comportement dynamique, en toute tranquillité sur la piste de l’un des centres de Test & Training. Le cours vise à fournir aux conducteurs de voitures anciennes toute la sécurité nécessaire pour éprouver encore plus de plaisir dans les flux denses du trafic actuel. Davantage d’informations et inscriptions auprès des centres de conduite TCS. La liste complète se trouve à l’adresse www.test-et-trainingtcs.ch ou au numéro de tél. 0844 888 111. ac

Card Assistance www.cardassistance.tcs.ch Pour toute la famille Fr. 28.– 20% de rabais pour les détenteurs du Livret ETI Carte Entreprise TCS www.tcs.ch/entreprise Pour véhicules d’entreprises Dépannage dès Fr. 134.– Protection juridique de circulation dès Fr. 111.– ASSISTA TCS www.assista.ch Assurance protection juridique Circulation «Ind.» Fr. 66.– «Famille» Fr. 96.– Privée sans souscrire la circulation «Famille» Fr. 245.– «Individuel» Fr. 225.– Privée avec circulation déjà souscrite «Famille» Fr. 215.– «Individuel» Fr. 192.– Immeuble Fr. 60.–

Deux-roues www.assurancestcs.ch Vélo-Assistance. Avec la vignette vélo, protection juridique, assistance et couverture casco accident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–* Vignette vélo Fr. 6.50* Moto-Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–* Pour motards en Suisse et à l’étranger * Prix pour les membres TCS Carte de crédit TCS drive TCS MasterCard drive Carte partenaire TCS-American Express drive Gold Carte partenaire

Fr. 50.– Fr. 20.– Fr. 100.– Fr. 50.–

Infotech www.infotechtcs.ch Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Les résultats fournissent des informations ﬁables et neutres, à disposition des membres du club. Test&Training www.test-et-trainingtcs.ch Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental, Emmen et Betzholz. Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire déﬁnitif. Voyages et loisirs www.voyages-tcs.ch Voyages 0844 888 333 Camping www.campingtcs.ch 022 417 25 20 Hôtels Schloss Ragaz, www.hotelschlossragaz.ch 081 303 77 77 Bellavista www.hotelbellavista.ch 091 795 11 15 Cyclo et loisirs www.velo.tcs.ch

TCS

Auto TCS www.autotcs.ch Responsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking. 0800 801 000

La conduite d’une voiture ancienne n’est pas comparable à celle d’un véhicule moderne.

La Journée du casque cycliste La traditionnelle Journée du casque cycliste de la Suva aura lieu le 22 mai au centre TCS d’Emmen (LU). Des parcours d’adresse, avec de nombreux prix à la clé, vous y attendent.

› Le rendez-vous est fixé dimanche 22 mai

sur l’aire du TCS à Emmen, près de Lucerne. Des centaines de personnes sont attendues à l’occasion de la traditionnelle Journée du casque cycliste parrainée par la SUVA, l’assurance accidents professionnels. Le but de l’opération est de motiver les gens à porter un casque lorsqu’ils se déplacent en deuxroues, évitant ainsi des conséquences sé-

rieuses en cas d’accident. L’an dernier, par exemple, plus de 1500 personnes ont subi de graves traumatismes crâniens et cérébraux après une chute à vélo. Durant cette journée consacrée à la prévention, les participants pourront se mesurer dans une course sur trois parcours cyclistes différents et se répartir 200 prix. Diverses personnalités du monde sportif, de la culture et de la politique seront également présentes. Des patrouilleurs du Touring Club Suisse seront à disposition en cas de panne de vélo. La section TCS Waldstätte, présente au cours de la journée avec un stand, se chargera des parcours cyclistes. ac

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Info Touring Tous les détails de la Journée du casque cycliste à l’adresse: www.suva.ch (Prévention > Loisirs). L’itinéraire: www.tcs-waldstaette.ch.

21 avril 2011 | touring 7 | l’avant-der

Courrier des lecteurs

Concours

Dépassement par la droite Touring 5/2011

Il y a de plus en plus de dépassements par la droite sur la route, mais pourquoi? Sûrement pas pour le plaisir de se voir retirer son permis et de se faire punir lourdement. Je constate par contre que les «endormis» de la voie de gauche sont de plus en plus nombreux, et souvent fiers de l'être. Hormis ceux qui «dorment», on voit aussi trop souvent ceux qui, volontairement, restent à gauche (alors qu'il n'y a personne à droite). Alors c'est bien beau de vouloir faire respecter la règle du non-dépassement par la droite, dont l'utilité est très discutable sachant que tout le continent nord-américain circule sans. Mais quel moyen proposent nos autorités pour ne pas subir le comportement inadmissible, et tout aussi illégal, de ceux qui restent sciemment à gauche sans raison? Yann von Kaenel Giratoires dangereux

Combien de temps encore devronsnous tolérer l’impunité dont jouissent une bonne moitié des conducteurs qui virevoltent dans les giratoires, se croyant exemptés d’actionner leur indicateur de direction, sauf en le quittant (lorsque le danger est bien moindre…)? La situation est particulièrement périlleuse dans les giratoires «aveugles», c'est-à-dire ceux ornés au centre d’un monticule ou monument de goût douteux, où deux voitures peuvent s’engager en même temps; si la voiture qui va couper la route à l’autre était obligée d’indiquer son intention, les risques de collision seraient considérablement diminués. J.Chabloz@ Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de ﬁgurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

Gagnez un Suzuki SIXteen 125! L’élégant scooter Suzuki SIXteen 125 est parfaitement rompu à une utilisation quotidienne. Agile et puissant, il fait aussi bonne ﬁgure sur les routes de campagne que dans la circulation urbaine. Ces grandes roues de 16 pouces avec jantes à 5 bâtons lui procurent une stabilité accrue. Il peut aussi compter sur un système de freinage combiné hérité de la gamme supérieure Burgman. Le levier de frein droit agit sur la roue avant, tandis que celui de gauche répartit simultanément la force sur les deux roues. Grâce à sa hauteur de selle réduite, ce scooter est facile à maîtriser. Couplé à une boîte à variation continue, le moteur monocylindre quatre temps délivre la puissance respectable de 13 ch. Sa gestion électronique pourvoit à une faible consommation d’essence. Ce scooter est pourvu d’un coffre logé sous la selle et permettant d’emporter ses achats ou un casque jet. Répondez aux questions de notre concours et remportez cet attrayant Suzuki SIXteen 125 d’une valeur de 5160 fr. Le prix est offert par: Frankonia AG, Zurich, www.suzuki-motorcycles.ch

Les questions: 1. Quel est le nom de la société pour laquelle travaille l’inventeur Andreas Reinhard? 2. Combien de ponts franchit le Glacier Express entre Zermatt et Saint-Moritz? 3. Quel numéro faut-il composer pour contacter le secours routier du TCS? Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS ou sur www. touring.ch. Concours 5/2011: la montre Atlantic Watch a été remportée par Levent Gueven, Nyon. Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS) ou www.touring.ch. Délai: 1er mai 2011

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Karin Graniello (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 031 380 50 00, fax 031 380 50 06. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884,

tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

l’entretien | touring 7 | 21 avril 2011

«Je veux figurer parmi les meilleurs»

En quoi votre bolide est-il différent d’une voiture de série?

Engagé pour la première fois en championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC), le Suisse Fredy Barth a bouclé une saison 2010 satisfaisante. Il remet cela cette année.

Même si la nouvelle Seat Cupra (photo) affiche 310 ch comme ma Seat de course, elle ne tiendrait pas un jour dans les conditions extrêmes de la compétition. Les voitures se ressemblent mais la version WTCC est beaucoup plus robuste, légère et rapide. Ses freins sont aussi plus efficaces. L’agencement intérieur est rudimentaire, la priorité va à la sécurité et aux performances.

Comment a évolué le WTCC, fondé en 1995?

Jusqu’en 2009 vous rouliez en Seat Leon EuroCup. Aujourd’hui vous évoluez au niveau mondial. Quel est votre sentiment?

Fredy Barth: mon rêve de gosse était la F1, mais financièrement l’objectif s’est avéré inatteignable. Les sponsors ne se bousculant pas au portillon, j’ai même été contraint à refuser des offres pour piloter en F3 et je me suis tourné vers les voitures de tourisme avec le WTCC pour objectif.

Après m’être affirmé lors des courses européennes, j’ai atteint mon but. Le championnat du monde de voitures de tourisme me convient parfaitement. Le style me plaît. Les performances des voitures sont très proches et permettent de mettre véritablement en valeur la qualité du pilotage. Corollaire, les duels sont plus nombreux qu’en F1 et garantissent un spectacle passionnant.

Le championnat a gagné en crédibilité jusqu’en 2009. Puis la crise économique l’a privé de quelques constructeurs et lui a fait perdre un peu d’éclat. Mais 2012 s’annonce bien avec le retour programmé de l’équipe officielle Volvo. La rumeur parle aussi de l’intérêt de Ford, Subaru et Toyota. L’arrivée de plusieurs équipes d’usines aurait un effet positif sur l’image du championnat. Actuellement, Chevrolet est la seule marque officielle, Seat et BMW sont représentées par des teams privés. En Suisse, l’engagement de Seat Swiss Racing à mes côtés et la présence d’un deuxième Helvète, le Genevois Alain Menu, dans le peloton suscite un bel engouement. Quelle est l’ambiance entre pilotes?

(Rires) Elle est très bonne et sans trop de jalousie, les rapports sont plutôt amicaux. En réalité, nous sommes tous liés par la même passion, même si une fois casqués nous sommes adversaires. Quels sont vos objectifs pour 2011?

Gagner des courses. Je veux figurer parmi les meilleurs et profiter de mes atouts pour réaliser de bonnes performances en saisissant toutes les opportunités qui se présenteront. Cela dit, les courses sont faites d’incertitudes. Sans oublier que, dans l’équipe, Gabriele Tarquini, champion du monde 2009, fait évidemment office de référence. Que ferez-vous après le WTCC?

J’apprécie chaque course à laquelle je participe. Mon souhait serait de pouvoir mieux me concentrer sur la compétition et laisser un peu de côté l’organisation interne de mon équipe privée. La suite n’est que musique d’avenir. Un volant en GT et en endurance figure parmi les options éventuelles. Chose certaine, je mettrai tout en œuvre pour rester dans le milieu du sport automobile. Propos recueillis par Nadia Rambaldi

Nadia Rambaldi

Pleins gaz pour Fredy Barth et le Seat Swiss Racing Team engagés dans le WTCC.

Profil Agé de 31 ans, Fredy Barth vit à Volketswil (ZH) avec sa compagne. Après le gymnase, il a commencé des études de physique qu’il a abandonnées pour le sport automobile. En 2010, il s’est classé au 13ème rang du classement général du WTCC et a décroché six victoires dans la catégorie «rookies» réservée aux débutants.