Touring 11 / 2012 français by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

21 juin 2012 touring 11 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

Cours de perfectionnement moto

Sous l’œil avisé de la vidéo

Contrôles aéroportuaires

Quelle corvée, ces bagages! 4

Spécial voitures compactes

Elles ont tout des grandes 14–27 Concours: 7 sets de maquillage professionnel à gagner! Test des restoroutes Un test européen épingle les prix surfaits 10

L’ère du 3 cylindres débute Premier test concluant d’un «3 pattes» downsizé 20

45 Loger aux confins du pays Notre sélection d’hôtels nichés dans les cols 28

21 juin 2012 | touring 11 | édito et sommaire

Sommaire gros plan

voyages et loisirs

4 Tracas à l’aéroport

28 Dormir à cheval sur la frontière

Le contrôle des bagages à main suscite l’aigreur des passagers.

Goûtez à la magie des gîtes situés à un jet de pierre des pays voisins. 33 Escapade dans les Grisons

société et mobilité

La région du Prättigau se visite avec des guides interprètes du patrimoine.

9 Via sicura

Le programme fédéral de sécurité routière prévoit des nouveautés.

Les statistiques sont formelles: à moto, les risques d’accident sont vingt fois plus élevés qu’en voiture. Le bureau suisse de prévention des accidents (bpa) a de surcroît constaté que si motards et autres usagers de la route se partagent les responsabilités à parts égales, il est tout de même fréquent que les automobilistes aperçoivent les motos trop tard. Les recherches montrent aussi qu’une conduite défensive et une moto bien équipée améliorent sérieusement la sécurité. En résumé, sur un deux-roues motorisé, les mots d’ordre sécuritaires sont concentration, anticipation et faculté d’adaptation. Autant d’éléments que l’on peut mettre en pratique lors des cours de conduite proposés par le TCS. Lors d’un stage printanier «Moto Road» dans un centre de sécurité routière du club, j’ai pu me rendre compte de l’incontestable utilité de ces quelques heures axées sur la pratique et agrémentées des conseils avisés d’instructeurs compétents (voir reportage en page 36). A mon grand étonnement, la majorité des participants étaient des «récidivistes» de la formation continue qui, chaque année, débutent leur saison de balades à moto par un cours de remise à niveau. Une démarche aussi intelligente qu’exemplaire. Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Même en cas d’urgence, il vaut mieux renoncer à rouler trop vite.

35 Récolte des olives

A Spoleto, en Italie, il est possible d’assister à ce rituel immuable.

10 Test des restoroutes

Si la nourriture est correcte, les prix excèdent souvent le raisonnable.

club et membres 36 Cours Moto Road

Le perfectionnement des pilotes passe par l’emploi de la vidéo.

spécial compactes 14 2012 ou l’année des compactes

39 Expertise du véhicule

Ce segment prisé des Suisses enregistre de profondes mutations. 20 L’ère du 3 cylindres a débuté

Quelles précautions faut-il prendre avant de présenter sa voiture? 39 Tiré d’affaire, grâce au TCS

Premier test concluant du 3 cylindres downsizé développé par Ford.

Un aveugle, titulaire du Livret ETI, se félicite des services du club.

24 Test Honda Civic

Cette compacte se veut plus consensuelle et toujours aussi habitable.

46 L’entretien

Susi Genevay, psychologue du trafic et responsable de l’ADP à Yverdon.

Premier contact/essais routiers 17 21 23 23

Audi A3 Renault Mégane 1.5 dCi 110 Citroën Aircross Mazda CX-5

41 Prestations TCS 45 Courrier des lecteurs, concours,

impressum

Rien ne remplace la voiture en vacances VOITURE V OITURE

AVION AVION

60 % 62,8

50 %

40 %

CHEMIN DE FER

41,1

AUTRES AUTRES

40,7

30 %

29,2 23,6 19,2 11,8

10 %

CAR CAR

50,3

20 %

0,6 , Intérieur du pays

Photo de couverture Photographe: Philippe Riedi

L’extravagante cité oscille entre joie de vivre et débrouillardise.

9 Rubrique juridique

2,3 , Etranger

5,2

4,0

3,5

2,3 ,

3,3

Intérieur du pays /étranger

Lorsque les Suisses voyagent à l’intérieur du pays pour leurs vacances, ils privilégient la voiture (62,8%) et le rail (29,2%). S’agissant de voyages à l’étranger, l’avion est le mode de transport favori. Au final, en vacances, c’est la voiture qui remporte les suffrages des Suisses (50,3%), devant l’avion et le rail.

Graphique Hanspeter Hauser (Source: office fédéral de la statistique)

La sécurité passe par des cours de formation continue

35 Naples force l’admiration

gros plan | touring 11 | 21 juin 2012

Pénible, le contrôle des bagages à main Dans les aéroports, les valises et les bagages à main sont soumis à des contrôles stricts à l’enregistrement. Cela plombe l’ambiance, mais la sécurité prime. Toutefois, les voyageurs peuvent contribuer à accélérer les formalités. qui prennent l’avion à Zurich arrivent à pied depuis la gare ou le parking. En entrant dans le terminal, ils estiment d’un coup d’œil la file d’attente aux guichets d’enregistrement. Aïe, il y a du monde et ça va prendre du temps jusqu’à ce que tous les bagages aient été enregistrés. Et pas question de modifier ou d’assouplir la procédure. A l’aéroport de Zurich, plus de 70% des opérations d’enregistrement sont effectuées par Swissport. Urs Zumstein, le directeur local de cette société d’envergure internationale, explique qu’elle emploie pas moins de 35 000 personnes sur 179 aéroports répartis dans 36 pays des cinq continents. L’année passée, le chiffre d’affaires réalisé a atteint 1,7 milliard de francs. Dans le plus grand aéroport de Suisse, Swissport a enregistré l’an dernier 19,9 millions de passagers et 8,1 millions de bagages, pour un total de 99 000 vols assurés par 40 compagnies aériennes. Les voyageurs peuvent contribuer dans une large mesure à ce que chacun de ces 8,1 millions de sacs et valises puisse être enregistré rapidement. Par exemple, en n’atten-

On recommande aux voyageurs de contrôler la validité de leurs documents.

dant pas d’être au comptoir d’enregistrement pour remplir l’étiquette portant leur nom et adresse qui doit être fixée à la valise. Il n’est pas tout à fait inutile non plus de contrôler avant le départ que la durée de validité de la carte d’identité, du passeport ou de l’éventuel visa n’est pas échue. Et de se souvenir que, pour se rendre en République dominicaine par exemple, une carte d’identité ne suffit pas.

Bagages insolites | On n’imagine pas le genre d’objets parfois inattendus que certains passagers tentent de faire enregistrer comme bagages accompagnés. Andrea Ulbrych et Roger Scheuch, de Swissport, ne manquent pas d’anecdotes à ce sujet: «On a vu des passagers arriver avec des pneus de voiture ou des scies». C’était l’époque où les vols à destination de Pristina ont commencé à remplacer les voyages par la route. «Certains voulaient même emmener des frigos et des téléviseurs. En revanche, les sacs de golf et les poussettes sont notre pain quotidien.» Et que se passe-t-il quand les musiciens d’un orchestre symphonique veulent voyager avec leurs instruments?

photos Linda Pollari

› Souvent un peu nerveux, les voyageurs

Andrea Ulbrych aide les passagers à s’enregistrer sur les bornes libre-service, afin qu’ils puissent procéder à cette opération eux-mêmes la fois suivante.

21 juin 2012 | touring 11 | gros plan

Lors du contrôle de sécurité, il est préférable de mettre les objets de valeur dans un sac fermé.

«Ils sont annoncés à des guichets destinés aux groupes, afin que l’espace nécessaire et les infrastructures puissent être organisés», explique Roger Scheuch.

Bornes libre-service | Aujourd’hui, la

La veste est posée sur le bagage à main et tous les objets sont passés au scanner.

plupart des aéroports disposent de guichets entièrement électroniques, où les passagers s’enregistrent eux-mêmes. Ces bornes libre-service causent bien des misères, et pas seulement aux personnes âgées. «Tout est pourtant expliqué de manière détaillée, et des collaborateurs de Swissport sont toujours là pour donner un coup de main», précise Andrea Ulbrych. «Quand les voyageurs ont compris qu’ils peuvent choisir eux-même leur place dans l’avion et imprimer l’étiquette de leur valise, ils sont mieux disposés au prochain voyage», ajoute Roger Scheuch. Urs Zum-

stein précise quant à lui que l’enregistrement des animaux de compagnie s’effectue à des guichets séparés. Les chats et les petits chiens peuvent être emmenés en cabine, dans des cages spéciales ou des sacs. Ils doivent être annoncés lors de la réservation. Les chiens de grande taille voyagent en soute, dans des compartiments dûment pressurisés et climatisés. De nombreux passagers embarquent avec plusieurs bagages à main, parfois trop volumineux de surcroît, ce qui provoque le courroux des autres voyageurs. Urs Zumstein, qui travaille à l’aéroport depuis 40 ans, s’en amuse: «Le personnel d’enregistrement de Swissport leur précise, au nom de la compagnie aérienne, que ces bagages excédentaires doivent être transportés en Suite en page 7

...

21 juin 2012 | touring 11 | gros plan

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soute. Mais cela suscite souvent d’interminables discussions pour convaincre le passager qu’il n’y a pas d’autre solution.

Passagers en transit | Urs Zumstein précise également que l’aéroport de Zurich sert aussi souvent d’aéroport de transit et que de nombreux voyageurs n’y font donc pas leur enregistrement. Exemple: un passager de classe économique débarque à Zurich d’un vol transatlantique, avec plusieurs bagages à main. Trois heures plus tard, il s’envole pour Stuttgart à bord d’un avion plus petit, dont les coffres à bagages sont également plus exigus. Se posent alors des problèmes de place. «Quand de nombreux passagers en transit emmènent trop de bagages en cabine, sac à dos et ordinateur inclus, il arrive que nous devions les leur retirer», explique Urs Zumstein. Ces bagages doivent être étiquetés, enregistrés et chargés en soute. Et s’ils entraînent un dépassement de la limite de poids autorisée en franchise, le supplément devrait même être facturé. «Mais le plus souvent, nous renonçons à cette pratique pour que ces pas-

sagers ne ratent pas leur correspondance», explique le cadre de Swissport spécialiste de la logistique. «Nous fermons souvent les yeux». De nombreux bagages de soute restent aussi en rade dans les aéroports de transit, faute d’avoir être transbordés à temps. Mais d’après Urs Zumstein, l’aéroport de Zurich ferait partie des bons élèves. En tout cas par rapport à d’autres plaques tournantes internationales, tel LondresHeathrow.

Sécurité prioritaire | Le transfert des bagages est aussi une question d’interface. Quand les équipes au sol de Swissport ont déchargé un gros porteur et acheminé les valises en transit dans les moyens-courriers, ils ont fait leur travail. A partir de là, c’est le personnel de bord qui est responsable s’il y a des problèmes à cause de bagages de cabine en excès. «C’est une question sensible, car la sécurité est naturellement prioritaire», explique Urs Zumstein, qui ne voit pas de solution à court terme à ce dilemme. Christian Bützberger

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Info Touring www.swissport.com, www.aeroport-de-zurich.com, www.swiss.com/web/fr/services/baggage.

Commentaire Christian Bützberger

24 millions de voyageurs décollent chaque année de l’aéroport de Zurich, ou y transitent. Comme la sécurité est – à juste titre – une priorité absolue, des files d’attente plus ou moins longues peuvent se former aux points névralgiques que sont les guichets d’enregistrement et les contrôles de sécurité, tout au moins en période de forte affluence. Et chacun comprend bien que la sécurité doit être adaptée en permanence à l’apparition de nouvelles menaces, comme en témoigne l’introduction – à l’essai – des scanners corporels. Souvent, les voyageurs sont irrités par les mesures prises au nom de la sécurité. Il est préférable de connaître les prescriptions. Pour éviter les contrariétés inutiles et voyager plus détendu, il faut s’être bien préparé aux différentes étapes à franchir entre l’arrivée à l’aéroport et l’accès à bord de l’avion.

Ne pas exhiber objets de valeur et argent Avant de monter à bord d’un avion, il faut passer les contrôles de sécurité. Il ne sert à rien de contester le sens de ces contrôles si la bouteille d’eau ou le tube de crème solaire qui se trouve dans votre bagage à main a une contenance supérieure à celle autorisée. Il vaut mieux se conformer aux prescriptions et avoir mis son couteau de poche et ses articles de toilette dans la valise enregistrée en soute, plutôt que d’essayer de les faire passer dans le bagage à main. Cela paraît logique, mais les employés chargés des contrôles de sécurité saisissent chaque jour entre 500 et 800 kilos d’objets non autorisés, en majorité des liquides. Touring a questionné Fritz Marti, chef de département de la police cantonale chargée des contrôles de sécurité de l’aéroport, au sujet d’une situation délicate susceptible de se produire: le voyageur XY dépose ses objets personnels – porte-monnaie, téléphone portable, clés, montre – dans un bac prévu à cet effet. Lorsqu’il franchit le portique détecteur de métaux, un signal d’alarme retentit et le passager est soumis à une fouille corporelle. Quand celle-ci est terminée et que le voyageur veut récupérer ses biens sur le tapis roulant, il constate que sa montre a disparu. Il en déduit qu’un autre voyageur s’en est emparé et l’annonce au personnel de service. Que se passe-t-il alors? «Le voyageur doit annoncer la perte de sa montre immédiatement», insiste Fritz Marti, qui est un homme d’expérience. Dans la plupart des cas, l’objet a été égaré dans la précipitation et finit donc par être retrouvé. Si tel n’est pas le cas, la police est mobilisée. On tente de reconstituer la procédure, en s’aidant notamment de la vidéosurveillance. Afin de ne pas en arriver à cette extrémité, Fritz Marti invite les passagers à ne pas déposer leur porte-monnaie ou leur montre en vue dans les bacs, mais plutôt à les ranger dans un sac. Les personnes qui voyagent à deux peuvent également regrouper leurs objets de valeur et se relayer lors

Le contrôle ne se limite pas aux personnes, il faut aussi s’assurer que les bagages à main ne contiennent pas d’objets prohibés.

du contrôle de sécurité, pour assurer une surveillance ininterrompue de leurs valeurs. Werner Benz, chef du service de presse de la police cantonale zurichoise, précise que 403 vols de bagages ont été signalés à l’aéroport de Zurich en 2011. Compte tenu du fait que 24 millions de passagers décollent chaque année dudit aéroport ou y transitent, il y a lieu de se réjouir de la rareté de tels incidents. Mais Werner Benz conseille néanmoins aux voyageurs de toujours avoir un œil sur leurs bagages à main et de ne pas se laisser distraire lors des contrôles. Bü

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21 juin 2012 | touring 11 | société et mobilité

Parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

Pro Velo Suisse

Excès de vitesse: seuls de justes motifs sont admis

Les jeunes de moins de 15 ans ne seront finalement pas soumis au port du casque obligatoire.

Via sicura accepté par les Chambres La nouvelle loi sur la circulation routière a été entérinée par le Parlement. Elle prévoit l’obligation d’allumer ses phares de jour et d’accepter le verdict de l’éthylomètre.

› Après

plus d’une décennie de controverses et de débats, le projet fédéral de sécurité routière Via sicura a enfin été approuvé par les Chambres fédérales. Démarré en 2000 sous l’ère de Moritz Leuenberger, il a été expurgé des mesures les plus contestées. Reste un paquet de dispositions censées réduire d’un quart le nombre de morts et de blessés: il faudra par exemple allumer ses phares de jour et accepter le verdict de l’éthylomètre pour un verre de trop. Les personnes avertissant publiquement les usagers d’un contrôle de trafic seront sanctionnées d’une peine maximale de 180 jours-amendes.

Chauffards visés | En cas d’infraction très grave, le véhicule pourra être confisqué et le chauffard encourt une peine privative de liberté de 1 à 4 ans, soit une année de plus qu’actuellement. Ces sanctions s’appliqueront aux automobilistes qui roulent à plus de 70 km/h dans les zones limitées à 30 km/h, à plus de 100 dans les zones à 50, à plus de 140 dans celles à 80. Par ailleurs, la sécurité des passages piétons a aussi été améliorée. En collaboration avec les cantons, la Confédération pourra édicter des directives pour leur aménagement.

Par ailleurs, alors que le Conseil fédéral proposait de faire passer le prix de la vignette autoroutière à 100 fr., le Conseil national s’est prononcé en faveur d’un montant de 70 fr. La parole appartient maintenant au Conseil des Etats.

Etat des lieux | Le financement de la route et du rail a soulevé maints débats sous la Coupole fédérale et le danger existe que la caisse routière soit encore davantage ponctionnée. Afin que le Parlement puisse débattre de manière équitable des infrastructures ferroviaires et routières, le Conseil national a approuvé une motion de sa commission des transports. Celle-ci demande au Conseil fédéral d’élaborer une stratégie de développement de l’infrastructure routière d’ici à 2030, ainsi que les modalités de leur financement. Ce n’est qu’ainsi que le Parlement disposera d’une base solide pour étudier le programme de développement stratégique de l’infrastructure ferroviaire et de ses coûts. «Le trafic routier finance aujourd’hui déjà, à côté de ses propres tâches, une grande partie du trafic ferroviaire ainsi que la caisse fédérale», ont fait valoir des voix critiques au sein du Conseil national. tg

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En situation d’urgence, bon nombre d’automobilistes s’imaginent pouvoir passer outre les limitations de vitesse. Pourtant, cela n’est toléré que dans des conditions bien spécifiques. Même si certaines situations justifient en effet un excès de vitesse, elles restent tout à fait exceptionnelles et les forces de l’ordre font rarement preuve de clémence à l’égard des chauffards invoquant une telle excuse. Le Tribunal fédéral a récemment condamné un vétérinaire pour infraction grave au code de la route. Ce dernier avait pourtant tenté de justifier un excès de vitesse important (75 km/h dans une zone limitée à 50 km/h) par le fait qu’il allait soigner une vache souffrant d’une grave infection des pis. Dans sa décision (6B_7/2010), le Tribunal fédéral a bien stipulé que seule une situation d’urgence justifiait un tel excès de vitesse; en d’autres termes, quand la protection d’intérêts de grande valeur tels l’intégrité physique, la vie et la santé des personnes est en jeu. La sécurité du trafic et la vie des autres usagers de la route ne sauraient être mis en péril simplement pour pouvoir soigner au plus vite un animal malade. Point de situation d’urgence non plus, toujours d’après le Tribunal fédéral, pour un conducteur roulant à vive allure en quête de toilettes, car pris de diarrhée subite (1C_4/2007). En revanche, un automobiliste ayant roulé à une vitesse deux fois supérieure à la limite fixée pour amener d’urgence un voisin gravement malade à l’hôpital universitaire de Zurich, n’a encouru aucune poursuite judiciaire. Pris de maux de tête aussi subits qu’insupportables et le visage déformé par la douleur, le voisin courait dans tous les sens en gémissant. Aucun médecin n’était en mesure de se déplacer à temps. Le tribunal a donc constaté le caractère urgent de la situation et a exonéré le conducteur de toute sanction (BGE 106 IV 1).

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

société et mobilité | touring 11 | 21 juin 2012

Bonne nourriture, mais prix excessifs Jamais autant de résultats positifs n’avaient été enregistrés lors du test européen des aires d’autoroute. La Suisse a obtenu six fois la mention «bon». Les critiques portent sur l’absence de marquages pour les piétons et les prix élevés.

› Les 65 aires d’autoroutes évaluées cette

année ont obtenu de meilleurs résultats que lors des tests précédents. Cela étant, après 12 ans, les inspecteurs chargés des contrôles constatent toujours les mêmes carences: prix élevés, absence de trottoirs ou de marquages pour assurer la sécurité des piétons, obstacles pour les personnes en fauteuil roulant et manque d’installations pour les familles. Tels sont en tout cas les reproches les plus fréquents. Néanmoins, le test de cette année donne un résultat globalement satisfaisant, puisque 33 aires d’autoroute ont été jugées bonnes et 27 ont décroché la mention «suffisant». Aucune appréciation «très bon» ou «très insuffisant» n’a été décernée cette année. Seuls cinq des 65 restoroutes examinés ont été qualifiés d’insuffisants.

Autriche à l’honneur | Cette année, c’est l’aire autoroutière de Wörthersee, sur l’A2 Villach–Vienne, en Autriche, qui a remporté la palme. Sa belle place de jeu est bien sécurisée par rapport au trafic et on y trouve aussi un espace de jeu à l’intérieur, un fauteuil de massage, un billard et un coin cheminée pour se détendre. Les toilettes, y compris celles réservées aux personnes handicapées, sont irréprochables. Dans le local pour langer les bébés, on trouve un rouleau de papier, un diffuseur infrarouge et du désinfectant. Le shop offre un large assortiment de produits, le personnel était très accueillant et le restaurant a été jugé bon. C’est seulement en raison des prix élevés et de l’absence de marquages piétonniers que cette aire n’a pas été mieux notée. Les six autres aires d’autoroute autrichiennes ont également obtenu la note «bon». C’est l’un des points communs avec la Suisse, dont les six aires examinées ont toutes décroché la mention «bon», l’autre similitude étant le niveau élevé des prix dans les shops et restaurants. En revanche, les inspecteurs des deux pays ont été impressionnés par l’aspect culinaire. En Suisse notamment, ils ont apprécié le large choix de plats appétissants et savoureux, ce qui a valu dans ce domaine la note «très

bon» à cinq des six restoroutes testés dans notre pays, un résultat unique en Europe. De plus, les aires suisses ont marqué des points par la qualité et l’hygiène de leurs équipements sanitaires. Les inspecteurs ont également apprécié la richesse de l’offre des shops. Mais la Suisse pourrait mieux accueillir les familles. L’aire d’autoroute de Lucerne-Neuenkirch, le long de l’A2 entre Lucerne et Bâle, et celle de Würenlos, sur l’A1 Berne–Zurich, se sont classées dans le «top ten». L’encadré cicontre donne des informations plus détaillées concernant les aires d’autoroute testées en suisse. La Croatie et la Slovénie font bonne figure aussi. Les trois aires croates testées ont reçu la note «bon». Les inspecteurs ont apprécié la modicité des prix, l’absence de barrières architecturales pour les personnes handicapées et le niveau d’hygiène. Seule la sécurité des piétons à l’extérieur laissait à désirer. Les deux aires d’autoroute slovènes testées ont également décroché la mention «bon». Le nombre de pays dont tous les restoroutes ont obtenu la note «bon» se limite donc à quatre.

Peu aimable, le personnel | La lanterne rouge de ce 12e test européen est serbe. Située entre Pecinci et Ruma, le long de l’A1 Belgrade–Zagreb, cette aire d’autoroute mérite un franc et net «très insuffisant» sur plusieurs aspects. Les experts y ont déploré l’absence d’espace de jeu pour les enfants, de table à langer et de chaises d’enfant dans le restaurant. De plus, rien n’a été prévu à l’intention des handicapés, ni places de parking ni toilettes. Et pour couronner le tout, les sanitaires étaient infects et le personnel peu aimable. La deuxième aire d’autoroute serbe, Rumenka I, a en revanche été gratifiée de la note «bon». La modicité des prix y a contribué. L’aire serbe de Ruma est la lanterne rouge de ce test avec celles de Tienen (Belgique), El Toro, Montserrat (Espagne) et Rokycany (Tchéquie). Les aires d’autoroute belges, allemandes, françaises, italiennes, luxembourgeoises et néerlandaises obtiennent des résultats moyens. En Allemagne,

Pratteln Sud: des sandwiches appétissants et des repas ayant obtenu la note «très bon».

Les passages piétons sont importants: Bavois a été jugé «très bon» en la matière.

Belle aire de jeu: le restoroute de Würenlos a obtenu la note «très bon» pour l’accueil des familles.

21 juin 2012 | touring 11 | société et mobilité

les toilettes payantes ne sont pas remboursées aux personnes qui consomment, aux Pays-Bas les portiques placés à l’entrée des toilettes constituent un obstacle quasi infranchissable pour les personnes en fauteuil roulant; en Italie, en France et au Luxembourg, les inspecteurs ont découvert des restoroutes de qualité acceptable sur le plan alimentaire, mais mal équipés pour les enfants et affichant des prix excessifs.

d’achats, et les prix des shops et restaurants ne devraient pas être sensiblement plus élevés que ceux pratiqués ailleurs dans la région. En outre, les shops devraient proposer des articles d’hygiène.

‹

Nadia Rambaldi Info Touring L’Eurotest des aires d’autoroute est consultable à l’adresse: www.voyages-tcs.ch/restoroutes.

photos TCS

Des exigences claires | Si le présent test européen des aires d’autoroute a donné des résultats plutôt satisfaisants, il reste partout un grand potentiel d’améliorations. Pour des raisons de sécurité, les voies piétonnières marquées longeant les parkings devraient passer devant les voitures et non derrière. Les passages d’une zone à l’autre devraient également faire l’objet d’un marquage spécial. Pour les familles, il est important de disposer de locaux spécifiques pour langer les bébés, de places de jeu extérieures séparées du trafic et d’une zone de jeu à l’intérieur. Avec des nuances locales, on constate que les personnes en fauteuil roulant ont généralement du mal à se frayer un chemin. En principe, pourtant, elles doivent pouvoir accéder sans difficultés à toutes les installations. L’utilisation des toilettes devrait être gratuite ou remboursée en cas

Méthodologie du test Chaque aire d’autoroute a été visitée à deux reprises par deux inspecteurs différents. Ces derniers ont pris en considération les besoins d’une famille de quatre personnes ayant deux enfants, dont un en bas âge. Le test prend également en compte le repas de midi et les toilettes (table à langer incluse), ainsi que la disponibilité et le prix de certains produits du shop. La check-list complète englobe la gestion du trafic, les installations extérieures et leurs accès, le service, la gastronomie, le shop, l’accueil des familles, les sanitaires, l’hygiène et les prix. La notation comprend les cinq mentions «très bon», «bon», «suffisant», «insuffisant» et «très insuffisant». nr

Les six restoroutes suisses qualifiés de corrects Grauholz Nord L’aire située le long de l’A1 Zurich–Berne, entre les sorties de Berne-Wankdorf et Schönbühl, a marqué des points grâce à ses installations extérieures et sa bonne cuisine, bien que cette dernière soit très chère. Hormis l’absence de local séparé pour langer les bébés, Grauholz Nord accueille très bien L’aire de Grauholz Nord les familles. La signalisation est bonne, les cheminements des piétons sont clairement marqués et les sanitaires sont modernes et propres. Le large assortiment de produits du shop est étonnamment bon marché, ce qui n’est pas le cas des menus du restaurant. Bavois L’aire d’autoroute située sur l’A1, entre Yverdon et Lausanne, est la seule à avoir été testée en 2007. Les inspecteurs y avaient déjà déploré le manque d’équipements pour les familles et le niveau élevé des prix. La place de jeu est toujours mal délimitée par rapport au trafic et la table à langer n’est pas séparée des toilettes. L’amélioration globale par rapport à 2007 est essentiellement due aux bons résultats en matière de sanitaires et d’hygiène. Würenlos Située sur l’A1 Berne–Zurich, entre Wettingen-Est et Spreitenbach, cette aire est accueillante pour les familles. La place de jeu est à l’écart du trafic et l’on trouve du papier, des lingettes et du désinfectant dans le local à langer. Un fauteuil de massage est même à la disposition des parents stressés. L’offre du shop est complète, mais les prix sont élevés. Critique: l’absence de marquages pour les piétons et les poubelles peu nombreuses sur le parking.

Pratteln Sud Les sanitaires de ce restoroute ont connu des temps meilleurs, mais les autres équipements sont en bon état. Le parking des autocars est judicieusement placé, près du bâtiment. La place de jeu extérieure fait défaut, mais il y a un local à langer séparé et un coin de jeu dans le bâtiment. Là aussi, on déplore l’absence de cheminements sûrs pour les piétons, mais les traversées sont marquées. Les repas sont chers, mais bons. Les sanitaires sont propres, mais plus en très bon état. Lucerne-Neuenkirch Est L’aire d’autoroute située le long de l’A2 Lucerne–Berne, entre Rothenburg et Sempach, a perdu des points en raison du manque d’hygiène des toilettes, d’une cuisine très moyenne, mais néanmoins chère, et de toilettes pour handicapés non conformes aux besoins. En revanche, elle a été bien notée en ce qui concerne la signalisation, les aires de jeu extérieure et intérieure, le local à langer et la variété de l’offre du shop. Bellinzone Nord Il est très accueillant pour les familles, ce restoroute situé entre Bellinzone Nord et Bellinzone Sud, sur l’A2 Bâle– Chiasso. Les aires de jeu extérieure et intérieure sont sécurisées et agréables. Dans le local à langer, des couches et du papier sont à disposition. L’hygiène a été jugée bonne et les sanitaires sont en bon état, mais plus toujours de première jeunesse. Le sol du restaurant était assez sale lors de la première visite et malheureusement, les repas ne sont pas particulièrement bon L’aire de Bellinzone Nord marché. nr

spécial compactes | touring 11 | 21 juin 2012

La berline compacte à 2 volumes Skoda Rapid sera pratiquement identique à ce show-car Mission L.

2012 ou l’année des compactes L’histoire d’amour entre les automobilistes européens et les voitures compactes n’est pas près de prendre fin. Ce segment stratégique initié par la Golf connaît cette année un renouvellement phénoménal sur fond technologique.

› Comme leur nom l’indique, les voitures

compactes se singularisent par leurs cotes éminemment citoyennes. D’une longueur comprise globalement entre 4,20 et 4,50 m, ces familiales invétérées sont littéralement taillées pour les routes européennes. Rien d’étonnant à ce que le segment C s’arroge près d’un cinquième des ventes sur le Vieux Continent, auxquelles on ajoutera le succès croissant des 4�4 de loisirs et la bonne tenue des monospaces compacts. Dopé par une concurrence toujours plus acharnée,

cette catégorie est appelée, selon les analystes automobiles, à progresser de 7% d’ici à 2014 pour atteindre le chiffre faramineux de 2,4 millions d’unités. Tout comme leurs voisins européens, les Suisses avouent un penchant marqué pour les compactes. Dans nos contrées, l’inamovible VW Golf truste le premier rang depuis des années – elle s’est vendue à 12 700 unités l’an dernier –, et a largement distancé la meute de ses poursuivantes emmenée par l’Opel Astra et la Renault Mégane.

La popularité grandissante des compactes va tirer parti des pénalités infligées aux véhicules émettant beaucoup de CO2. Mais cette catégorie bénéficie aussi de la descente en gamme des automobilistes, délaissant les grandes voitures aux dimensions inflationnistes. Dans cette perspective, les compactes sont en phase d’accomplir un saut technologique qui leur permettra de rivaliser avec les catégories automobiles plus huppées.

Nuée de nouveautés | A ces conditionscadres favorables vient s’ajouter un renouvellement massif de l’offre. Ce mouvement a été amorcé par le lancement de la Honda Civic de 9e génération (voir test) et de la Hyundai i30. En compagnie de son proche dérivé Kia Cee’d attendu à l’automne, cette ambitieuse coréenne ayant sensiblement progressé en qualité perçue va contribuer à dynamiser encore le segment. Parmi les valeurs sûres, cet été verra aussi le lancement d’une énième déclinaison de la Subaru Impreza, célèbre pour ses moteurs boxer et sa traction intégrale.

21 juin 2012 | touring 11 | spécial compactes

MQB ou la valse des plates-formes Les compactes Audi A3 et VW Golf VII sont les premiers modèles à utiliser la nouvelle technologie de plates-formes modulaires (Modularer Querbaukasten, MQB) du groupe Volkswagen. Cette rationalisation poussée à l’extrême de la conception et de la construction automobile sera appliquée, d’ici à 2016, sur plus de 40 modèles des deux marques ainsi que de Seat et Skoda. Le MQB flexibilise l’architecture des véhicules, et cela pour des empattements, des largeurs, des dimensions de roues ou des écarts de pédalerie différents. Ce vaste échange d’organes automobiles s’étend des citadines aux grandes familiales du style Passat. En dépit de voies et d’empattements différents, tous les modèles pourraient théoriquement être assemblés sur la même ligne de production.

Ce système modulaire porte aussi sur les moteurs. La famille essence s’étendra par exemple de 60 à 150 ch, et comprendra le fameux groupe à désactivation des cylindres. La souplesse de fabrication permettra d’intégrer les futurs modèles électriques et hybrides. A terme, le MQB profitera aussi bien aux modèles de grand volume qu’à ceux de niche. Ce concept sera déterminant dans l’optique de la réduction du poids et des consommations. Autre atout majeur, la construction modulaire accélérera la diffusion des systèmes d’assistance à la conduite dans les segments inférieurs. Avec le déploiement de cette nouvelle stratégie, le groupe VW escompte atténuer les durées de fabrication de 30% et abaisser les coûts de 20%. La concurrence est avertie. MOH

La construction modulaire permettra à plus de 40 voitures de partager des éléments identiques.

photos ldd

rappelant les modèles 3 volumes est révélatrice du regain d’influence des marchés émergents tels la Chine et l’Inde. Cela même si l’Europe aura droit à un modèle à hayon.

La Subaru Impreza s’inspire du SUV XV.

La Volvo V40 a la primeur de l’airbag piéton.

Mais la grande nouveauté, c’est évidemment la VW Golf, agendée pour cet automne au Salon de Paris. Les premières informations laissent supposer que Volkswagen ne va pas révolutionner un design qui, à défaut d’enthousiasmer les automobilistes européens, a prouvé qu’il les satisfait pleinement. La révolution viendra de l’intérieur, puisque la Golf sera basée sur la nouvelle plate-forme modulaire MQB que partageront la majeure partie des modèles du

groupe Volkswagen (voir ci-dessus). Cette technologie sera étrennée par l’Audi A3, dont le poids a été réduit de 80 kg (voir premier contact). Cette voiture à la finition haut de gamme sera rejointe à la fin de l’été par la Volvo V40, laquelle abandonne le style break pour se rapprocher des compactes classiques. Ultraclassique en revanche, la Skoda Rapid annoncée pour Paris consacrera les débuts de la marque tchèque dans le segment. Sa carrosserie

Technologie de pointe | A l’instar de la V40 bardée d’assistances à la conduite et inaugurant l’airbag piéton, les compactes se portent à la pointe de la technologie. Radars anticollision et régulateurs de vitesse adaptatifs sont désormais au menu. Même tendance en matière d’infodivertissement. La navigation de l’Audi A3 se voit ainsi adjoindre une commande à pavé tactile. Mais l’un des arguments majeurs des compactes réside dans leur sobriété, entretenue à grand renfort de downsizing. La Renault Mégane diesel descend à 90 g/km de CO2, tandis que la Ford Focus a la primeur des 3 cylindres essence. Pas en reste, le groupe VW généralisera un bloc essence muni d’un système des désactivation des cylindres. Ce qui ne bannit nullement les compactes plaisir, telles la Focus ST et l’Astra OPC développant respectivement 250 et 280 ch.

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photos ldd

21 juin 2012 | touring 11 | spécial compactes

Dotée de porte-à-faux réduits, l’Audi A3 exhibe des traits finement sculptés. Ce modèle technologique proposera des phares LED.

La révolution de velours A priori, l’Audi A3 n’évolue guère. Fausse impression, car cette compacte haut de gamme s’affine à tous égards, au point d’exhaler une remarquable homogénéité.

› Rien ne ressemble plus à une Audi A3 que

cette troisième génération. Pourtant, cet archétype de la compacte premium opère une mue fondamentale. A commencer par sa carrosserie, subtile association de traits tendus. La finesse sert d’ailleurs de fil rouge à ce modèle ambitionnant de demeurer la référence haut de gamme du segment. La planche de bord épurée, garnie de matériaux qui ne dépareilleraient pas dans les catégories supérieures, est un modèle d’ergonomie. Cet univers cosy est mis en valeur par un écran multifonction ultraplat escamotable. Design et très technologique. Comme ses devancières, l’Audi A3 débute sa carrière en version 3 portes. L’empattement allongé de 2 cm améliore l’accès à la

banquette, lequel demeure étriqué. On s’en accommodera ou on attendra la 5 portes, d’ici à l’an prochain. Le coffre cubique joliment capitonné est dans la norme. Travail d’orfèvre, le train de roulement de cette A3 allégée dévoile un compromis convaincant. Bien campée sur la chaussée, cette compacte se montre à la fois docile et agile en virage. Une vraie voiture moderne sachant distiller des sensations tout en garantissant un niveau de confort élevé. On peut affiner le tout en optant pour le système à 5 paramétrages de châssis ou pour la traction intégrale bannissant les problèmes de motricité. Mais si les tarifs sont quasi stables, ces options et la ribambelle d’équipements qui les complète ne man-

queront pas de faire exploser le prix. En prise avec leur temps, les motorisations promettent des consommations en notable baisse. A l’image du 4 cylindres TFSI de 140 ch capable de désactiver deux cylindres à faible charge (4,9 l/100 km). Ce groupe attendu ultérieurement se montre doux et coupleux tout en détenant du caractère. Symbolique de cette Audi A3 qui peut compter sur des assistances à la conduite et des systèmes d’infodivertissement jusqu’ici apanage du haut de gamme. MOH

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Technique: 3 portes, 5 places; longueur: 4,24 m; coffre: 365 l Moteurs: essence 122/180 ch, diesel 105/150 ch; consommations: dès 3,8 l/100 km, 99 g/km de CO2 Prix: 31 400 fr. (1.4 TFSI 122 ch) à 40 350 fr. (1.8 TFSI quattro); livraison dès septembre.

Audi a mené une chasse systématique à l’embonpoint Le phénomène est assez rare pour être signalé: l’Audi A3 de base est annoncée à 1175 kg, ce qui, selon les techniciens maison, équivaut au poids du premier modèle de 1996. Autrement dit, la tendance chronique à l’embonpoint serait enfin jugulée. Au final, Audi fait état d’un gain de poids allant jusqu’à 80 kg. Ce bilan élogieux résulte d’une traque aux kilos superflus affectant l’ensemble du véhicule. Les concepteurs se sont aussi bien penchés sur la carrosserie et les organes méca-

A lui seul, le carter moteur s’allège de 15 kg.

niques que l’habitacle. Les principales économies ont été réalisées en recourant à des aciers trempés sur presse très rigides, donc plus fins, pour la cellule passagers qui s’allège de 25 kg. S’y ajoutent un capot et des ailes en aluminium (–9 kg). L’utilisation d’un carter moteur en alu se solde par un gain de 15 kg. Une foule de petites mesures additionnelles, tels le boîtier d’airbag en plastique et le support de l’écran multifonction en alu (–640 g), ont contribué à cette cure drastique. MOH

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spécial compactes | touring 11 | 21 juin 2012

photos TCS, ldd, MOH

La version trois cylindres du break Ford Focus 1.0 SCTi se montre des plus frugales tout en réservant un surprenant agrément de marche.

L’ère des «3 pattes» est prometteuse Entraînant jadis de rugueuses minicitadines, les groupes 3 cylindres constituent l’avenir du moteur à essence. Débuts franchement concluants sur la compacte Ford Focus 1.0 SCTi.

› Le renforcement des limites sur les rejets

de CO2 va induire de profondes refontes au niveau des motorisations. La recette miracle appliquée par les constructeurs a pour nom downsizing. Son principe de base consiste à réduire la cylindrée tout en pré-

servant les performances. Ce tour de passepasse réalisé grâce à l’adjonction d’un turbocompresseur n’est pas nouveau en soi. Cette technologie a déjà été appliquée à la fin des années 70. Au contraire de la démarche actuelle, il s’agissait alors de tirer

une puissance maximale du moteur, à l’instar de la Daihatsu Charade GTti de 1987 dont le trois cylindres turbo développait 74 kW. Le downising actuel vise essentiellement à abaisser la consommation de carburant. Cette nouvelle technologie a été initiée en 2006 sur la VW Golf GT 1.4 TSI dont le moteur de faible cylindrée était gavé par un compresseur et un turbo. Depuis, nombre de constructeurs ont emboîté le pas. Et cela dans les catégories de cylindrées les plus diverses. Cette année, Ford est la première marque à accomplir un pas supplémentaire avec l’intégration d’un «3 pattes» à la modeste cylindrée de 1 litre dans la catégorie des voitures compactes (Golf, etc.). D’autres constructeurs vont suivre, à commencer par Peugeot qui introduira cet été un 3 cylindres sur la citadine 208.

tableau comparatif Prix (fr.)4 Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Puissance spécifique (kW/l) Couple maximal (Nm/min) Consommation3 (l/100 km) Emissions de CO2 (g/km) 1

données de l’importateur

Ford Focus break 1.0 SCTi Titanium

Ford Focus break 1.6 Ti-VCT Titanium

VW Golf break 1.4 TSI Comfortline

Opel Astra break 1.4 Turbo Cosmo

Renault Mégane break 1.4 TCe 130 Dynamique

32 475.– 999 92/125 92 170/1500 5,11 A2 114

32 475.– 1596 92/125 57 159/4000 5,91 C2 135

33 400.– 1390 90/122 65 200/1500 6,51 D2 151

34 400.– 1364 88/120 64 200/1850 6,11 B2 144

31 700.– 1397 96/131 68 190/2250 6,31 D2 145

rendement énergétique donné par l’importateur

consommation mixte UE 80/1268

prix Ford Focus 1.6 Ti-VCT 2/2012

21 juin 2012 | touring 11 | spécial compactes

Histoire de vérifier si cette technologie inédite tient ses promesses, le centre technique du TCS a mis au banc d’essai la Ford Focus, en l’occurrence un break 1.0 SCTi Ecoboost. Son 3 cylindres turbo de 1 l développe 125 ch, tout comme le 4 cylindres 1,6 l atmosphérique précédent (voir tableau). C’est dire que la puissance spécifique au litre est beaucoup plus élevée (92 contre 57 kW). De surcroît, ce groupe suralimenté dispose d’un couple considérable à bas régime. Le tout à un tarif inchangé.

Un vrai chameau | La donnée d’usine de 5,1 l/100 km s’annonce extrêmement basse pour un break de ce gabarit qui, du coup, se voit gratifier de l’étiquetteEnergie A. Cette valeur a été confirmée au banc d’essai du TCS à Emmen avec un résultat de 5,4 l, soit un écart minime par rapport à la donnée d’usine. Bien entendu, la valeur relevée en utilisation pratique est plus élevée que ce chiffre. Au cours de l’essai réalisé sur 900 km, la Focus 1.0 SCTi s’est contentée d’une moyenne de 6,2 l/100 km. Une bonne valeur pour un break accusant près de 1,5 tonne. A titre de comparaison, le test de la citadine Fiesta dotée de l’ancien 1,6 l atmosphérique s’était soldé par une consommation moyenne de 7,2 l. On mesure là véritablement le bond technologique accompli. On précisera encore que la Focus est même descendue à 5,2 l lors du cycle pratique normalisé sur 100 km. Confirmer la sobriété est une chose, encore faut-il ne pas pénaliser l’agrément de marche. Car les petits 3 pattes animant jusqu’ici les minicitadines sont bien sympathiques, mais pèchent par une sonorité et des vibrations envahissantes. Rien de tout cela avec le 1.0 SCTi. Ce groupe suralimenté est fort discret. A faible régime, on l’entend

à peine et les vibrations sont quasi imperceptibles. Elles se ressentent lorsque l’on monte les tours, sans pour autant être gênantes. On dira même que ce moteur recèle un certain caractère. Doué d’un couple de 170 Nm à 1500 tr/min, et même 200 Nm en overboost, ce groupe se laisse mener facilement à bas régime. Ce qui contribue à sa sobriété. Pas sportives, les performances sont amplement suffisantes (0 à 100 km/h 11,5 s). Au final, force est de constater que ce break Ford Focus 1.0 SCTi marie parfaitement sobriété, confort de marche et train de roulement de qualité. MOH/TCS MoBe

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Consommation pratique urbain interurbain mixte l/100 km l/100 km l/100 km

Cycle TCS 8,7 Cycle normé 7,1

5,0 4,4

6,3 5,4

La consommation mixte du break Ford Focus 1.0 SCTi mesurée au banc d’essai selon le cycle TCS s’est montée à 6,3 l/100 km, soit 0,9 l de plus que la mesure TCS effectuée selon le cycle normalisé européen. La consommation mixte donnée par l’importateur est de 5,1 l/100 km. Par rapport à la mesure officielle normalisée, le cycle TCS se propose d’indiquer une consommation proche de celle que réalisera un automobiliste au quotidien. Dans le cas présent, le poids du véhicule testé a été arrondi à 1470 kg. La climatisation était réglée à 3 degrés de moins que la température du local de test. Les phares n’étaient pas enclenchés – la Focus dispose de feux diurnes –, tandis que l’installation audio était branchée. tg

Diesel de poche d’inspiration zen Renault Mégane 1.5 dCi 110 Les moteurs diesel s’entichent également de downsizing. Dans cet esprit, le 4 cylindres 1,5 l turbodiesel Renault a été revu de fond en comble. Des mesures comme l’amélioration du rendement et des réponses du turbo ainsi que l’intégration de buses d’injection plus précises débouchent sur une consommation mixte record de 3,5 l/100 et des émissions de CO2 circonscrites à 90 g/km sur le break Mégane. Voilà pour la théorie. Au quotidien la moyenne s’est élevée à 5,6 l/100 km. Une jolie prouesse, d’autant que ce groupe de faible cylindrée se signale par un fonctionnement doux et une sonorité discrète. Avec 110 ch, pas question de sportivité, mais les reprises s’avèrent consistantes. Idem sur autoroute où cette routière accomplie est capable de maintenir son rythme en légère côte. Cela malgré des rapports de boîte allongés. Au fond, ce break Mégane fait découvrir un sentiment tout sauf désagréable: une conduite zen nullement lymphatique. MOH Les plus: consommation et impact CO2 minimes, autonomie, agrément moteur, présentation intérieure, habitabilité arrière, grand coffre Les moins: étagement de boîte long, modularité du coffre datée, visibilité arrière réduite. Technique: break compact; 5 places; longueur: 4,57 m; coffre: 486–1600 l; 1,5 l turbodiesel, 110 ch, 240 Nm à 1750 tr/min; boîte 6 vitesses manuelle; 0 à 100 km/h en 12,4 s Consommation (essai): 5,6 l/100 km, autonomie: 1071 km Prix: dès 31 000 fr. (1.5 dCi 110 Grandtour).

Les dessous d’un chantre du downsizing Un moteur de faible cylindrée comme le tricylindre 1 l de la Ford Focus met à profit ses frictions internes réduites pour améliorer le rendement. Afin de raccourcir la phase de préchauffage grevant la consommation, un thermostat placé dans la paroi des cylindres coupe momentanément le circuit de refroidissement liquide. Une fois la température de 70 degrés atteinte, ce thermostat rétablit le circuit, qui est alors commandé par un second thermostat. De plus, le collecteur d’échappement est intégré à la culasse, ce qui contribue également à accélérer la montée en température. Ce moteur dispose en outre d’une courroie de distribution «humide», une technique atténuant les frottements. La construction à course très longue autorise de bas régimes, et donc une faible consommation. Le couple réduit qui en découle est compensé par le turbocompresseur. A l’avenir, ce 3 cylindres dotera aussi les monospaces B-Max et C-Max. tg

Sobre et polyvalent, le break Renault Mégane 1.5 dCi revendique 90 g/km de CO2.

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21 juin 2012 | touring 11 | test et technique

Il affiche de réels penchants citoyens Le Mazda CX-5 possède de belles aptitudes routières et un habitacle aussi modulable que spacieux. Le tout avec force assistances.

photos MOH

› Ce SUV compact de bonne prestance a les honneurs du concept

Le design très Citroën de l’Aircross vient égayer le paysage des SUV compacts. A noter les feux LED latéraux rappelant la citadine DS3.

Un produit dérivé au style affirmé Issu du Mitsubishi ASX, le Citroën Aircross détient une personnalité stylistique propre et un agencement intérieur des plus léchés.

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A voir sa hauteur réduite, on se dit que ce 4�4 compact procède plus du crossover que du SUV. Basé sur l’ASX, l’Aircross n’en véhicule pas moins les codes stylistiques Citroën, avec moult galbes et traits musclés. Les dessous de la planche de bord d’extraction Mitsubishi sont élégamment dissimulés à grand renfort de revêtements valorisants et de cerclages chromés. Assez pour dégager une ambiance s’inspirant résolument du haut de gamme. Qui plus est, les passagers arrière jouissent d’espace à profusion sur la banquette. Un brin inférieure à la moyenne du segment, la capacité du coffre aisément accessible est convenable. En dépit d’un tarage de suspension assez ferme et d’un niveau sonore moyen, l’Aircross présente de bonnes dispositions autoroutières. Sur tracé sinueux, le comportement de ce véhicule à long empattement se montre équilibré mais peu incisif. Reste que la direction consistante offre un bon ressenti. Ce SUV a l’avantage de pouvoir évoluer strictement en mode 4�2, ce qui influence positivement la consommation. En paramétrage 4�4, la gestion électronique se charge de définir la traction appropriée et veille à une bonne motricité. Quant au 1,8 l diesel downsizé, il évolue relativement en douceur, mais l’étagement de boîte ne concourt pas à gommer une certaine nonchalance. A allure modérée, l’Aircross se retrouve ainsi souvent à peiner avant l’enclenchement du turbo. On se consolera avec la dotation de série abondante, notamment en version Exclusive. MOH

Skyactiv de Mazda (poids réduit, moteurs économiques). Un paquet technologique bien emballé à voir le stylisme élaboré et le niveau de la qualité perçue. Le conducteur bénéficie d’une centrale de commande à molette intuitive, comme sur la concurrence premium. A la différence que l’exécution Revolution essayée comporte de série des assistances aussi précieuses que le système anticollision à basse vitesse, le détecteur d’angle mort ou l’alerte de franchissement de ligne. Vu le son strident émis par cette dernière, on la désactivera en conduite usuelle. Les places arrière de ce 4�4 très famille se révèlent spacieuses. Même prodigalité dans le coffre à l’astucieuse modularité. Des leviers permettent de rabattre individuellement les trois éléments de la banquette. On dénote aussi une insonorisation efficace et un amortissement suffisamment prévenant. Assez pour faire du CX-5 une routière consommée. Cela étant, le 2 l essence peine à la première petite côte venue. La faute notamment à un étagement de boîte très long et à un manque de tonus. Car si la technologie à taux de compression élevé (14:1) assure effectivement une bonne disponibilité en conduite urbaine, les montées en régime manquent de punch. Dommage, car la commande de boîte aux verrouillages courts, la direction informative et le châssis posé démontrent d’excellentes dispositions en conduite rapide. On se résoudra donc à rouler feutré pour mettre à profit la frugalité promise par ce CX-5 fort bien pourvu. MOH

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Les plus: bonne routière très équilibrée, belle qualité perçue, habitabilité arrière, volume et modularité du coffre, riche équipement, assistances novatrices Les moins: mollesse des reprises, performances moyennes, visibilité arrière, vibrations au niveau des rétroviseurs. Technique: SUV; 5 places; longueur: 4,54 m; coffre: 463 l; 2 l essence, 160 ch, 208 Nm à 4000 tr/min; boîte à 6 vitesses, traction intégrale permanente; 0 à 100 km/h en 10,5 s; charge tractable: 1800 kg Consommation (essai): 8,6 l/100 km, autonomie: 674 km Prix: 41 300 fr. (2.0 AWD Revolution).

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Les plus: stylisme intrinsèque, présentation intérieure soignée, habitabilité arrière, équipement complet, consommation modérée (4�4 débranchable) Les moins: reprises et accélérations paresseuses, insonorisation perfectible, visibilité vers l’arrière, mauvaise réception radio. Technique: SUV; 5 places; longueur: 4,34 m; coffre: 442 l; 1,8 l turbodiesel, 150 ch, 300 Nm à 2000 tr/min; boîte à 6 vit., traction intégrale enclenchable; 0 à 100 km/h en 12,3 s; charge tractable: 1400 kg Consommation (essai): 7,3 l/100 km, autonomie: 821 km Prix: 43 200 fr. (1.8 HDi 4WD Exclusive).

Le SUV Mazda CX-5 étrenne une nouvelle face avant appelée à essaimer. Greffés sur les portières, les rétroviseurs sont sujets à des vibrations.

spécial compactes | touring 11 | 21 juin 2012

Valeurs terriennes en point de mire Après l’épisode vaisseau spatial, la Honda Civic du 9e type a amorcé un retour sur terre. Spacieuse, elle conserve sa modularité aboutie. Test de la version 2.2i-DTEC Executive. donnent une dégaine plus terrienne à cette Civic 9e du nom, qui s’écarte manifestement des penchants intersidéraux de sa devancière. Pourtant, l’air de famille demeure patent. Il est vrai que Honda n’a pas voulu remanier de fond en comble cette compacte qui, tout compte fait, relève davantage de l’évolution que de la révolution. A y regarder de plus près, elle réserve toujours une excellente habitabilité, eu égard à ses dimensions ramassées (4,30 m), et conserve une modularité incomparable dans ce segment. On est moins emballé par le comportement certes sans histoire, mais plutôt indolent de cette Civic dont le tempérament tient essentiellement à son diesel énergique. La nouveauté est avant tout à rechercher du côté des aides à la conduite, puisqu’elle intègre le régulateur de vitesse adaptatif et le radar anticollision, moyennant toutefois un supplément de 3000 fr.

Place au consensus | La carrosserie abaissée de 2 cm exprime davantage de dynamisme. La calandre est aussi plus classique, contrairement au large bloc de feux arrière émergeant de la poupe. Affaire de goût. Le regain de conformisme se remarque sur la planche de bord dont les galbes demeurent néanmoins futuristes. Comme précédemment, le conducteur bénéficie d’une instrumentation à deux niveaux. Le grand affichage digital de la vitesse surmonte une batterie de compteurs. Bien disposé et parfaitement lisible, pour autant que la luminosité ne soit pas trop intense. Car là, l’écran de contrôle flanquant l’instrumentation devient illisible. Il faut aussi composer avec les petites touches du système de navigation (2700 fr.). Cette Civic garnie de plastiques convenables fait l’unanimité en matière d’habitabilité. Les sièges cuir bien contournés et ornés de surpiqûres convainquent tant par leur maintien que leur assise douillette. Les

portes arrière à large ouverture fournissent un accès aisé à la banquette qui réserve un appréciable dégagement aux jambes. La hauteur sous pavillon est un peu pénalisée par le toit ouvrant vitré de la version Executive. Placé en position surélevée, le passager median n’est pas à la fête. Retour à la prodigalité dans le coffre. Grâce au positionnement décalé du réservoir de carburant, cette soute au plancher bas est l’une des plus élaborées de sa catégorie. Idem pour la modularité. Outre le rabattement simplissime de la banquette qui dégage une vaste surface plane, la Civic propose une seconde configuration: il suffit de relever les assises de la banquette pour transformer les places arrière en un rangement aussi haut que volumineux.

Routière de qualité | Cette Civic de 9e génération montre aussi de bonnes dispositions routières. Hormis les accents gutturaux du diesel à bas régime, le silence règne en conduite autoroutière, tandis que les suspensions assouplies se révèlent préve-

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Suite en page 27

Bilan express

photos Fabian Unternährer

› Sa ligne rabaissée et sa face aplanie re-

Diesel tonique et consommation modérée, généreux équipement, assistances novatrices (options), coffre volumineux, modularité astucieuse, bonne routière, rapport prestations/prix, instrumentation bien conçue. Agrément moteur à bas régime, étagement très long des rapports supérieurs, visibilité arrière restreinte, poids considérable, garde au toit sur la banquette (toit ouvrant), commande de la trappe à carburant mal placée.

Une habitabilité arrière tout à fait correcte.

21 juin 2012 | touring 11 | spécial compactes

Plus consensuel, le stylisme de la Honda Civic de 9e génération n’en reste pas moins dynamique. A l’image du capot à l’inclinaison plus plate.

tableau comparatif Prix (fr.) Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit int. à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring

Honda Civic 2.2i DTEC Executive

Alfa Romeo Peugeot 308 Giulietta 2.0 2.0 HDI JTDM Progression Allure

VW Golf 2.0 TDI BMT Comfort

36 200.– 2199 110/150 350/2000 4,5 A2 70 –.73 11333 11/2012

35 750.– 1956 103/140 350/1750 4,51 A2 705 –.72 11113 18/20105

38 850.– 1968 103/140 320/1750 4,31 A2 697 –.73 11113 1/2009X

36 800.– 1997 110/150 340/2000 5,11 B2 706 –.73 11113 18/20076

1 données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur 3 frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Alfa Romeo 1.4 T 6 Peugeot 1.6 THP 7 VW Golf 2.0 TDI

Pratique, l’instrumentation à deux zones de contrôle.

Ligurie

21 juin 2012 | touring 11 | spécial compactes

Suite de la page 24

Aperçu technique 90 cm

�

m 9c –8 64

144 cm

�

cm 11 –1 89 �

�

101 cm

�

empattement 260 cm

�

longueur 430 cm (largeur 177 cm)

�

largeur intérieure: avant 145 cm, arrière 146 cm coffre: 467–1342 litres pneus: 245/45 R 17, min. 205/55 R 16

VOITURE D’ESSAI Honda Civic 2.2i-DTEC Executive; 5 portes, 5 places; 36 200 fr. (véhicule testé: 41 900 fr.) Gamme: 1.8i, 142 ch (27 900 fr.) à 2.2i-DTEC, 150 ch (36 200 fr.) Options: peinture métallisée (650 fr.), navigateur (2700 fr.), régulateur de vitesse adaptatif et radar anticollision (3000 fr.) Garanties: 3 ans d’usine, 3 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous cond.) Importateur: Honda automobile (Suisse) SA, 1242 Satigny, www.honda.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres turbodiesel, 150 ch; traction avant, boîte à 6 vitesses Poids: 1555 kg (voiture testée), total admissible 1910 kg, charge tractable 1500 kg

nantes et suffisamment progressives. De quoi effectuer de longs trajets dans l’agrément. Economie de carburant oblige, il faut composer avec un étagement de boîte très long sur les rapports supérieurs. Un moindre mal car le moteur diesel porté à 150 ch détient une belle vitalité. Dès les plus bas régimes, il délivre des reprises très consistantes et des montées dans les tours quasiment sportives. Et les accélérations sont de la même veine. On regrettera simplement que le train de roulement n’affiche pas le même tempérament. Accusant plus de 1,5 tonne, cette Civic diesel est certes douée d’un comportement équilibré, mais pas vraiment incisif. Très raisonnable tout cela, alors que l’ensemble aurait pu confiner à la GTI. La

nouvelle direction à assistance électrique est moyennement informative, tandis que la commande de boîte facile mériterait des verrouillages plus précis. Au fond, mieux vaut se résoudre à enfoncer la touche verte Econ afin de réfréner les ardeurs de ce moulin et modérer l’action de la climatisation. Couplée à un automatisme start-stop œuvrant en finesse, la Civic se mue alors en un modèle de sobriété crédité d’une consommation moyenne de 5,3 l/100 km. Cette voiture somme toute assagie a l’avantage d’être fort bien dotée. Presque toutes les versions sont pourvues d’une caméra de recul compensant la visibilité arrière restreinte. On mettra aussi en exergue l’intervention sans précipitation du radar anticollision. Autant dire que cette Honda Civic au tarif ciblé est en accord avec son temps. Marc-Olivier Herren

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Une fois relevée, la banquette arrière laisse place à un espace de chargement. Le grand coffre cubique n’est pas en reste. La partie inférieure du hayon vitré est davantage ajourée.

Exclusivité TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (4e vitesse) 80–120 km/h (4e vitesse) Rayon de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 61 dB (A) 120 km/h: 70 dB (A)

11133 11113

SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 35,7 m Visibilité circulaire Equipement

11111 11133 11111

8,6 s 7,7 s 7,4 s 11,8 m

COÛTS DES SERVICES entretien (km/mois)

heures

main d’œuvre (fr.)

20 000/12 0,7 102.– 40 000/24 2,2 319.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 30,4 6943.– FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes

variables

15 000 30 000

73 50

595.– 595.–

323.– 546.–

Honda Civic 2.2i-DTEC Executive: revue de détails

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Honda: de 95 à 182 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

interurbain

TCS 5,6 3,9 Usine 5,2 3,9 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 5,3 l/100 km réservoir: 50 litres

mixte

4,5 4,4 118 g/km 159 g/km A

�

11113

autonomie 943 km

TCS Technique + économie: Robert Emmenegger

HABITACLE 11112 Toujours futuriste, le design est plus consensuel. Idem pour l’intérieur et l’instrumentation à deux niveaux bien lisible. De bon ton, la qualité perçue marque un progrès. Espace arrière bien dimensionné mais garde au toit atténuée par le toit ouvrant. Le coffre cubique a une grosse capacité. Modularité astucieuse avec possibilité de relever la banquette. CONFORT 11113 L’amortissement est souple et progressif, sauf sur les petites inégalités (pneus taille basse). L’insonorisation en progrès et la sellerie confortable et enveloppante participent à l’agrément sur les longs trajets. ÉQUIPEMENT 11111 Dès la version de base, la dotation est prodigue (climatisation automa-

tique, régulateur, caméra de recul, jantes alu, etc.). Le niveau Executive ajoute sièges cuir, toit panoramique, capteurs de recul, etc. PERFORMANCES 11112 Energique et coupleux, le diesel de 150 ch distille accélérations toniques et reprises consistantes tout en étant frugal. Bon agrément malgré une certaine rugosité à bas régime. 5e et 6e vitesses très longues. COMPORTEMENT 11113 Plus posé qu’incisif, le châssis est axé sur la sécurité et le confort. Poids important et tendance sous-vireuse marquée. La direction pourrait être plus informative. SÉCURITÉ 11111 Sans faille, l’équipement peut être complété par un radar anticollision et un régulateur adaptatif. Freinage puissant.

voyages et loisirs | touring 11 | 21 juin 2012

Redécouvrir ces gîtes à cheval sur la frontière Pendant des siècles, les hospices ont rempli d’importantes fonctions sociales. Rénovés, ces lieux d’hébergement se sont mués en hôtels confortables à l’intention des randonneurs, cyclistes et automobilistes.

Grand-Saint-Bernard, aux portes de l’Italie › Bien des gens ne connaissent du Grand-

Saint-Bernard que le tunnel routier assurant la liaison avec le Piémont, point de passage obligé pour se rendre en vacances à Gênes ou en Toscane. Pourtant, le col culminant à 2472 mètres d’altitude vaut largement que l’on s’y arrête. Il se trouve sur la Via Francigena, chemin de pèlerinage reliant Canterbury en Grande-Bretagne à Rome, en passant par la France et la Suisse. Côté suisse justement, le randonneur fatigué peut trouver un toit à l’Hospice du Simplon ou à l’hôtel de l’Hospice du GrandSaint-Bernard. Une longue tradition d’accueil s’y perpétue depuis fort longtemps.

En 1050, Bernard, archidiacre d’Aoste, fonda l’actuel hospice au sommet du col, destiné à accueillir gracieusement les voyageurs éreintés par la traversée. Si la nuitée n’est plus gratuite, elle n’en est pas moins très avantageuse (voir page suivante). «Mais l’esprit est resté le même qu’à l’époque de saint Bernard: l’hospice est un lieu de rencontre, de prière, de méditation, de recueillement et de partage», dit le prieur José Mittaz.

quement, nous nous situons à la frontière italienne, mais notre hospice, lui, ne connaît pas de frontières. Chez nous, chacun est le bienvenu, quelle que soit sa reli-

Le repos du pèlerin | Aujourd’hui encore, il est avant tout réservé aux hôtes venus à pied, «ou alors à vélo», précise-t-il. Et comment s’y prend-on pour vérifier le moyen de transport? «Notre tâche ne consiste pas à contrôler mais à accueillir les voyageurs, rétorque le prieur avec fermeté. Géographi-

Indissociables du Grand-Saint-Bernard, les très populaires saint-bernard sont l’attraction du col.

21 juin 2012 | touring 11 | voyages et loisirs

L’héritage du baron Stockalper

Au col du Grand-Saint-Bernard, les pèlerins ne sont plus les seuls à admirer le majestueux panorama s’offrant côté italien.

gion ou sa nationalité.» Actuellement, quatre chanoines de saint Augustin exploitent l’hospice toute l’année, avec le soutien de personnel salarié, de bénévoles et de civilistes. Quant aux touristes motorisés, ils trouvent à se loger à l’hôtel situé de l’autre côté de la route. La direction de l’établissement, également propriété des chanoines, est confiée à une gérante. Les chambres côté sud donnent sur l’Italie, la statue de saint Bernard se dressant au premier plan.

Barry, 300 ans déjà | Les saint-bernard constituent sans aucun doute la principale attraction du col. Trois siècles durant, les chanoines ont pratiqué l’élevage de ces chiens imposants. Le plus célèbre d’entre eux, le légendaire Barry, vécut à l’hospice de 1800 à 1812 et aurait à lui seul sauvé la

photos wi, picswiss.ch, jop, hwm, nr

Pour Patrimoine suisse, il fait partie des 100 plus beaux hôtels du pays. D’autres organismes partagent cet avis: selon GeoSaison, il compte même parmi les 90 meilleurs établissements hôteliers d’Europe, et il a déjà remporté deux prix du public «Best of Swiss Gastro». Nous parlons de l’établissement sis dans la tour Stockalper, imposant édifice érigé entre 1666 et 1684 par le magnat valaisan de l’époque, Gaspard de Stockalper. Situé à une cinquantaine de mètres de la douane italo-suisse de Gondo, cet ancien dépôt de marchandises et auberge sur la route du col du Simplon a été transformé en hôtel doté d’un restaurant en 2007, mais la structure séculaire en pierres de taille a été maintenue. Certaines pièces abritent une exposition retraçant la «ruée vers l’or» qui s’empara de Gondo vers la fin du 19e siècle. Aujourd’hui encore, on peut éprouver le frisson provoqué par la découverte de paillettes de métal précieux lors d’un trekking guidé dans les anciennes mines, comprenant un cours de lavage d’or dans un torrent. Cette région offre bien sûr d’innombrables itinéraires d’excursions, par exemple la Voie Stockalper, qui mène de Gondo à Brigue en trois jours, à travers le col du Simplon. Les amateurs de grimpe ne manqueront pas la via ferrata Gabi-Simplon. ac

Hôtel Stockalper: chambre double dès 150 fr., en dortoir de 20 lits dès 45 fr., chambre familiale à 4 lits dès 270 fr.; petit-déjeuner compris. Or de Gondo: forfait avec nuitée en chambre double, menu de trois plats et excursion, 150 fr. par personne. Infos: tél. 027 979 25 50, www.stockalperturm.ch.

vie de plus de 40 personnes. «C’est pourquoi l’hospice compte toujours dans son chenil un chien du nom de Barry», raconte Anja Ebener, de la Fondation Barry. En été, près de la moitié des saint-bernard quittent l’élevage de Martigny pour réintégrer le chenil du Grand-Saint-Bernard. A chaque fois que leur gardienne, Cécile Loye, réalise de petits numéros avec ses protégés devant un public conquis, enfants et adultes poussent des cris d’admiration et d’attendrissement. La promenade d’une heure et demie en compagnie des sympathiques saint-bernard constitue l’un des points forts d’un séjour au col. Organisées cette année du 1er juillet au 9 septembre, ces balades coûtent 48 fr., les groupes comprenant dix personnes au maximum.

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Peter Widmer

Hospice du Grand-Saint-Bernard: 30 fr. en dortoir (12 lits) avec petit-déjeuner, 43 fr. avec petit-déjeuner en chambres de 3 à 4 lits. Hôtel de l’Hospice du Grand-Saint-Bernard: 27 chambres à un, deux, trois ou quatre lits; 61 fr. par personne en chambre double avec petit-déjeuner. Infos: www.gsbernard.net, www.hotelhospice.ch, www.fondation-barry.ch, www.verbier-st-bernard.ch, www.valais.ch.

21 juin 2012 | touring 11 | voyages et loisirs

Et au milieu passe la frontière Au bar de l’Hôtel Franco-Suisse à La Cure (VD), un groupe d’amis devisent joyeusement. Quoi de plus banal. Sauf qu’une partie des clients se trouvent en Suisse, l’autre en France. En fin de soirée, regagnant leurs chambres, ils changent à nouveau de pays en enjambant la septième marche d’escalier. Enfin, avant de se coucher, ils enjambent de nombreuses fois la frontière en se déplaçant du lit au fauteuil, de l’armoire à la salle de bain. En effet, l’Hôtel Franco-Suisse se situe à cheval sur la frontière. La moitié des locaux se trouve en France, l’autre en Suisse. Cette singularité unique au monde attire un nombre considérable de curieux, de chercheurs, d’ethnologues ou de journalistes, à l’instar d’une équipe de télévision japonaise qui y a récemment consacré un long reportage. Mais les visiteurs sont également séduits par l’esprit chalet, le charme montagnard, l’ambiance familiale, la cuisine savoureuse et les chambres douillettes; sans oublier une situation privilégiée en plein cœur des vastes étendues jurassiennes, propices à la balade et au repos. Les amateurs d’action y trouveront aussi leur compte: canyoning, spéléologie et hydrospeed les attendent aux Rousses (F), de même que la deuxième forteresse française par la taille. Mais le plus fort, c’est de dormir la tête en Suisse et les pieds en France! jop

Hôtel Franco-Suisse, 1265 La Cure Prix: chambre simple, 59 euros la nuitée; chambre double, 69 euros la nuitée Cuisine: spécialités du terroir. En vedette, pilon de poulet de Bresse Infos et réservations: tél. 022 360 13 96, www.arbezie-hotel.com, info@arbezie-hotel.com.

Là où dormit Albert Einstein

On y domine la val Müstair

Il n’y a pas d’hôtel au sommet du Splügen (2113 mètres), le col reliant la Suisse à l’Italie, et qui constitue le point le plus élevé sur la route menant à Chiavenna (I). C’est dans le village éponyme, au pied du col, que se trouve le Bodenhaus, un établissement chargé d’histoire. Construit en 1722, il a accueilli de nombreuses personnalités comme Albert Einstein, le peintre anglais William Turner, le poète Conrad Ferdinand Meyer ou le philosophe Friedrich Nietzsche. Avec l’ouverture de l’A13, le col du Splügen a perdu son importance et Splügen est devenu une localité de passage. 80% des hôtes du Bodenhaus sont des voyageurs en transit du nord au sud, ou inversement. 20% sont des clients fidèles qui passent plusieurs nuits dans l’hôtel dirigé avec beaucoup d’attention par Willibald et Angela Löschl-Burkhardt, propriétaires depuis 2000 de cet établissement plein de cachet. Les hôtes qui y séjournent plusieurs jours – et qui s’y font dorloter – sont essentiellement des randonneurs. La région de la Via Mala avec ses célèbres gorges se prête parfaitement aux balades. Et l’on peut aussi y skier en hiver. hwm

Au bout d’un long chemin en lacets, on parvient enfin au sommet du col de l’Ofen. Ici, à 2149 mètres d’altitude, la vue sur le val Müstair est tout simplement magnifique. C’est ainsi que, conquis par la beauté du panorama, Oswald Mettier décida en 1932 d’y construire une petite auberge. Inauguré en 1935, l’établissement n’a jamais quitté le giron familial. Depuis seize ans, l’arrièrepetit-fils d’Oswald Mettier, Peider Andri Toutsch, gère le Süsom Givè, ce qui, en romanche, signifie «perché sur l’épaule». Le col de l’Ofen relie Zernez, en Engadine, au val Müstair, d’où l’on rejoint le Vinschgau, dans le Tyrol du Sud. Unique accès au val Müstair depuis la Suisse, la route est dégagée même en hiver. L’hôtel, lui, est fermé. Après tout, la clientèle est surtout constituée de randonneurs, motocyclistes et voyageurs de passage. Le parc national offre un cadre enchanteur pour toutes sortes d’activités de loisirs. Les chambres du Süsom Givè sont propres et fonctionnelles. Un atout qui n’a pas échappé aux motards, comme en témoignent les deux-roues garés devant l’hôtel. En été, le patron installe un gril sur l’esplanade à côté du kiosque. nr

Hôtel Bodenhaus, Splügen: chambre double pour 89 fr. par personne, chambre individuelle pour 99 fr., dépendance pour 54 fr. Accueil gratuit pour les enfants jusqu’à 5 ans, puis réductions. Groupes/séminaires sur demande. Cuisine: très variée, également avec des spécialités locales. Demi-pension: menu du soir avec quatre plats pour 41 fr. Réservation: tél. 081 650 90 90. www.hotel-bodenhaus.ch. Infos supplémentaires: www.viamala.ch.

Hôtel Süsom Givè, col de l’Ofen: chambres individuelles, doubles ou à quatre lits, dortoirs avec lits superposés. Prix: chambre et petit-déjeuner 73 fr., dortoir et petit-déjeuner 38 fr. Cuisine: régionale et roborative. Infos et réservations: www.ofenpass.ch, 081 858 51 82, ofenpass@gmx.ch Offres spéciales: l’office du tourisme de Samnaun propose des randonnées sur plusieurs jours, tél. 081 868 58 58.

Dates de parution 05.07.2012 02.08.2012 16.08.2012

DĂŠlais dâ&#x20AC;&#x2122;ordres 25.06.2012 23.07.2012 06.08.2012

21 juin 2012 | touring 11 | voyages et loisirs

Les Grisons sous un nouveau jour

Voyagez futé

Mettre à l’abri ses avoirs en vacances

La région grisonne du Prättigau propose des randonnées originales mettant en valeur le patrimoine bâti, le mode de vie traditionnel et la culture locale.

photos jop

› Outre ses légendaires paysages, le canton

des Grisons jouit d’un patrimoine culturel, historique et architectural de première importance. Pour découvrir ces nombreuses richesses, il est chaudement recommandé de partir en balade sous la conduite des guides interprètes du patrimoine de la région du Prättigau. Une première randonnée culturelle emprunte les pittoresques sentiers pédestres surplombant Pany, sous la conduite experte de Chlasi Salzberger. L’homme n’a pas son pareil pour décrire les traditions ancestrales des paysans de montagne. Assis par terre, il mime comment l’on redescendait jadis le foin en plaine. Puis, empoignant la faux, il montre de quelle manière les paysans fauchaient leurs champs tous les matins entre 4 et 6 h: «Jadis, on faisait tout le travail à la main, et l’on n’était pas stressé. Aujourd’hui, tout se fait à la machine et l’on est stressé», relève-t-il malicieusement. Avant d’évoquer un souvenir d’enfance, lorsqu’il montait chaque été «sur l’Alpe»: «Etre responsable d’un troupeau à 10 ans, c’est formateur.» Outre les explications colorées de Chlasi Salzberger, les participants se régalent à midi d’un savoureux pique-nique composé d’un assorti-

Chlasi Salzberger montre les gestes des paysans de jadis.

ment de produits du terroir: saucisses, fromage et vin rouge local.

A vélo électrique | La seconde balade culturelle s’effectue à vélo électrique. Fil rouge: la rivière Landquart. Peu après Klosters, les participants aperçoivent tout d’abord les travaux d’élargissement du lit de la rivière consécutifs aux crues dévastatrices de 2005. Poursuivant en direction de Küblis, le guide attire notre attention sur le pont du Sunniberg, haut de 70 mètres et long de 500 m, prouesse architecturale s’intégrant parfaitement dans le paysage. Puis, nous sommes accueillis chez Marco Walli, talentueux sculpteur sur bois dont la renommée dépasse les frontières régionales: «Je termine une pièce qui sera offerte par mon client à ses partenaires commerciaux en Inde», confie-t-il. Enfin, nos vélos électriques nous reconduisent à Schiers, point final de notre balade culturelle… qui nous laisse non seulement de beaux paysages dans la rétine, mais aussi d’utiles informations sur la vie des gens d’ici. jop

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A vélo, c’est beau le Prättigau.

Info Touring Infos sur les balades «Stella und roba» et «Wilde Wasser überbrücken»: Prättigau Tourisme: tél. 081 325 11 11, www.praettigau.info (en allemand).

La fin de l’année scolaire marque le début de l’exode estival. Comme chaque année, la question de savoir combien d’argent emporter en vacances, et sous quelle forme, refait surface. L’argent liquide demeure certes le moyen de paiement numéro 1. Mais, sécurité oblige, il est déconseillé de se déplacer avec des sommes importantes. En outre, nombre de pays pratiquent des restrictions en matière de devises et interdisent l’importation de grosses quantités d’argent. L’idéal est donc de voyager avec le moins d’espèces sonnantes et trébuchantes possibles. Swiss Bankers Prepaid Services SA, une entreprise des banques suisses spécialisée dans les services internationaux, a créé Travel Cash. Cette carte à prépaiement présente trois avantages principaux, selon Thomas Beck, du service d’informations ad hoc: � Avec la carte Travel Cash, les voyageurs peuvent retirer des espèces à plus de 1,5 million de distributeurs portant le logo Maestro dans le monde entier. Ils peuvent aussi s’acquitter de leurs factures dans 13 millions de commerces. � La carte Travel Cash peut être commandée auprès de quelque 160 établissements bancaires. Les détenteurs d’un compte postal peuvent la demander par voie électronique. Au guichet CFF, les clients peuvent emporter la carte directement avec eux. Les cartes doivent ensuite être rechargées à l’endroit où elles ont été achetées. L’opération revient à 1% de la somme transférée, mais il n’y a pas de taxe annuelle. � Un retrait en espèces à l’étranger coûte, selon la devise choisie, 4 €, 5 $ ou 5 fr. Lors de l’opération à un distributeur, la carte Travel Cash – tout comme les cartes Maestro – n’entre pas en relation avec le compte bancaire du détenteur. En cas de vol, elle est remplacée gratuitement dans le monde entier, y compris le solde. Bü www.swissbankers.ch.

Vacances en Italie

Adriatique

Abruzzes

Ile dâ&#x20AC;&#x2122;Elbe

21 juin 2012 | touring 11 | voyages et loisirs

photos ldd, sme

Champion de l’huile d’olive

Typiques de la région, les mini-kiosques sont très fréquentés.

Extravagante et poétique Naples

A la saison de la récolte, un spectacle insolite se déroule dans les oliveraies de la charmante cité médiévale italienne de Spoleto, dans la province de Pérouse. Les deux derniers mois de l’année, les oliviers sont secoués à l’aide d’une machine. Les fruits mûrs tombés dans les filets tendus au pied des arbres sont pressés sans tarder pour donner la célèbre huile de qualité extravierge. Il faut jusqu’à dix kilos d’olives pour un litre. L’or liquide consommé en Suisse provient pour 25% de la maison Monini, dépositaire d’une longue tradition. Un produit sorti premier du test du magazine des consommateurs «Kassensturz», de la télévision alémanique. A la tête de l’entreprise familiale depuis 1991, Zefferino Monini surveille la qualité de son huile – www.monini. com, www.bellaumbria.net/spoleto. sme

Ville d’art et de gastronomie, Naples entraîne le visiteur dans un tourbillon d’impressions et force l’admiration par la bonne humeur et la débrouillardise de ses habitants.

› On aime ou on déteste: la métropole au

pied du Vésuve ne fait pas l’unanimité, mais ne laisse personne indifférent. Certes, Naples ne figure pas au rang de ces villégiatures élégantes et renommées qui bordent la Méditerranée. Ses détracteurs lui reprochent d’être bruyante et chaotique, avant de remonter dans leur car climatisé pour rejoindre les villages ripolinés de la côte amalfitaine. Ainsi, Naples appartient aux esprits curieux, impatients de découvrir son vrai visage. La ville recèle un nombre impressionnant de trésors historiques et culturels, tels que le musée Capodimonte et sa collection de faïences, ou le théâtre San Carlo, dont Caruso foula les planches. Labyrinthe de ruelles, la vieille ville séduit. Le soir, le coup d’œil sur le Vésuve depuis le quartier résidentiel de Vomero est magnifique: au soleil couchant, la ville et la mer se teintent d’or et s’étreignent dans une symphonie de couleurs qu’on ne se lasse pas d’admirer.

Inventivité | Mais ce sont les habitants qui constituent la vraie richesse de Naples. Des gens comme Ciro Muscariello, qui a rénové avec goût un minuscule hôtel dans le centre historique. Le «Pignatelli» n’ayant pas de salle à manger, le petit-déjeuner

est servi dans les chambres. Ou Patrizio Sorbillo, descendant d’une grande famille autochtone. Sa mini-pizzeria compte pour tout décor quatre tables en bois éclairées au néon; mais on fait la queue pour goûter à sa margherita au feu de bois. Giuseppe Cesari, enfin, admirable artisan de la via San Gregorio Armeno, dédiée aux crèches de Noël, qui restaure patiemment des santons dans son atelier.

«Arrangiarsi» | Les Napolitains sont les champions de la débrouillardise. Faire du mieux avec ce qu’on a, aussi à la cuisine! On ne résiste pas à la mozzarella de bufflonne, aux pizzas et aux pâtes qui fleurent bon le soleil, le sud et les herbes fraîches, pas plus qu’au poisson frais sous toutes ses formes. Le soir, une visite de Marechiaro s’impose. Si l’on en croit un chant populaire, ce lieu est si romantique que même les poissons font l’amour au clair de lune. Voilà qui promet. Quant à nous, nous avons été conquis par le lyrisme de la cité.

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Beatrice Käser Info Touring L’Oro di Napoli, voyage gastronomique de Kuoni cultimo. Réservations dans toutes les filiales Kuoni, tél. 044 277 49 99, www.cultimo.ch, du 5 au 9 septembre, 1890 fr. par personne.

La récolte des olives à Spoleto: une tradition qui attire de nombreux touristes.

Thermalisme relancé Stations thermales du Valais Les célèbres stations thermales de Brigerbad, Loècheles-Bains, Ovronnaz, Saillon et Val d’Illiez s’allient dans le but de promouvoir la culture des bains. Ces deux prochaines années, elles investiront plus de 100 millions de francs dans le développement de leurs infrastructures afin d’imprimer un nouvel élan à cette tradition séculaire.

La baignade célébrée Nouvelle publication Ce petit livre de 108 pages richement illustrées présente 51 bains aux quatre coins du pays. Outre les hauts lieux du thermalisme, elle permet de découvrir nombre d’établissements moins courus qui valent le détour. Cette publication bilingue (français/allemand) de Patrimoine suisse peut être commandée à l’adresse www.patrimoinesuisse.ch/shop, au prix de 16 fr. (8 fr. pour les membres du Patrimoine suisse).

club et membres | touring 11 | 21 juin 2012

A moto sous l’œil incisif de la vidéo › Entre les villages de Wattenwil et Riggis-

berg les courbes s’enchaînent et la route est idéale pour apprendre à maîtriser une moto. Aujourd’hui, pas question d’improviser, le cours se déroule sous la férule de l’instructeur Andreas Hofstetter assis sur le siège arrière, une caméra rivée au casque. Il filme chaque mouvement et détecte la moindre erreur de trajectoire. Pour prendre la route en toute sécurité avec une moto, il est recommandé de respecter quelques principes fondamentaux et d’être attentif. La balade de l’après-midi dure deux heures, et chaque pilote passe au tourniquet. Concentration maximale de rigueur, car il convient d’entrer correctement dans les courbes et de prêter attention à l’environnement routier, le tout sans négliger le facteur plaisir.

Analyse sans pitié | Une heure plus tard, les sept participants se retrouvent dans la salle de théorie du centre de sécurité routière de Stockental, près de Thoune, dans le but de décortiquer les images vidéo. Alors qu’à l’extérieur les pneus refroidissent, Andreas Hofstetter débute sa critique collective et constructive. «Regarde, ici lors de ton changement de direction, ta présélection n’était pas franche, il y a matière à collision. Et puis sur les routes étroites, n’oublie pas de rouler bien à droite», commente l’instructeur, vidéo à l’appui. Chacun prend conscience de son potentiel d’amélioration et réalise que l’apprentissage n’est jamais totalement achevé. La vidéo ne ment pas. De ce fait, l’analyse n’en prend que plus de valeur et s’avère aussi profitable à la formation qu’à l’amélioration de sa propre sécurité. L’instructeur met encore l’accent sur la sortie des courbes, qui doit être propre, et la nécessité d’appréhender les dangers afin de disposer d’un temps de réaction suffisant pour déclencher un freinage ou une manœuvre d’évitement. Théorie et pratique | Le nouveau cours TCS «moto road» commence par une partie théorique animée par les instructeurs Andreas Hofstetter et Reto Kobel. Le tour de table de présentation permet de constater

que les participants sont pour l’essentiel des habitués de la formation continue. Ils reviennent chaque printemps pour se mettre à niveau avant la saison des balades à moto. L’objectif du cours étant d’améliorer sa sécurité personnelle, diverses situations potentiellement dangereuses sont passées en revue, analysées et discutées. Selon Reto Kobel, il est particulièrement important que chacun puisse exercer son comportement, affûter ses sens et prendre la route dans les meilleures conditions possibles. Reste que les motards préfèrent avoir le vent dans le visage que les oreilles à l’écoute. L’échauffement prévu sur la piste du centre de sécurité routière de Stockental tombe à pic. L’un après l’autre, les pilotes slaloment entre les obstacles, s’exercent à la conduite lente, peaufinent leur technique en courbe et améliorent leur position et leur technique du regard. En cas de besoin, les instructeurs font sortir l’un ou l’autre de leurs élèves du circuit pour distiller quelques conseils avisés. Même les plus chevronnés ont toujours quelque chose à apprendre. Il est maintenant temps de rejoindre la route pour participer au voyage filmé entre Stockental, Thoune et Amsoldingen. Les instructeurs se concentrent principalement sur le comportement des motards dans le trafic. Présélections, changements de direction, respect des règles de circulation ou franchissements des giratoires, autant de

Irène Burri

«Grâce à la vidéo, je peux observer ma manière d’aborder les virages et corriger mes erreurs. Ce cours m’est d’une grande utilité. Il se justifie pleinement.»

photos Philippe Riedi

Baptisé «moto road», le nouveau cours de conduite du TCS pour motards accorde une large place à la pratique. La vidéo permet aux participants d’améliorer grandement leur technique de conduite et d’accroître la sécurité.

Exercice de technique du regard et de virage.

Heidi Schuwey

«J’ai beaucoup appris en matière de technique du regard et ai apprécié de pouvoir m’exercer à détecter les dangers plus rapidement lors des parcours routiers.»

21 juin 2012 | touring 11 | club et membres

situations soigneusement observées. L’analyse finale permet de mettre en lumière quelques défauts qui pourront être réexaminés l’après-midi, lors de la seconde sortie filmée. La pause de midi approche, il est temps d’aborder un autre thème lié aux expériences routières. Il est alors question de visibilité et d’angle mort. En résumé: le respect des distances avec le véhicule précédent permet d’être vu, d’avoir une bonne présence dans les rétroviseurs et, surtout, de bénéficier d’un temps de freinage correct. Car l’expérience a moult fois démontré que, durant trois secondes, un automobiliste n’a pas enregistré la présence du motard trop proche de lui. Il restait alors à ce dernier quelque trois secondes pour réagir face à la voiture. Corollaire: sur la route, penser à soi ne suffit pas, il faut aussi tenir compte de la perception des autres.

Caméra fixée sur le casque, l’instructeur suit chaque mouvement des pilotes.

Suivre les mots d’ordre | Les virées dans la région de Thoune–Schwarzenbourg ont permis de constater l’omniprésence du danger. Un chien qui saute devant les roues, une zone de gravillons ou encore un tracteur entrant sur la chaussée en marche arrière sont autant d’exemples. Trois mots d’ordre contribuent à diminuer les risques d’accident: observer, gérer, éviter. Ils vont de pair avec les connaissances, la concentration et l’attention. Et Andreas Hofstetter de conclure qu’il est bon de garder le sourire en toutes circonstances. Fatigués, mais heureux d’avoir beaucoup appris, les participants reprennent la route, prêts à affronter une nouvelle saison sur leur monture de prédilection. Felix Maurhofer

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Info Touring Davantage d’informations en tapant www.tcs.ch > Cours > Moto

Une pléiade de cours La sécurité par l’image: l’analyse vidéo permet de repérer chaque erreur.

Marino Sansoni

«C’est mon sixième cours avec le TCS et j’apprends toujours quelque chose. J’apprécie de pouvoir rafraîchir mes connaissances avant d’entamer la saison.» Derniers conseils sur la piste de test.

Test & Training TCS organise des cours motos et scooters dans les six centres de sécurité routière du pays, et ce durant toute l’année. Résumé du catalogue: moto basic, moto supérieur, moto road et moto sport à Lignières. Les cours moto basic, supérieur et moto road sont subventionnés à hauteur de 100 à 200 fr. par le fonds de sécurité routière. Des cours spécifiques sont proposés aux conducteurs de scooters. L’objectif global des instructeurs consiste à permettre aux motocyclistes de mieux connaître leurs limites et celles de leurs machines. Pour les amateurs de vitesse pure, le TCS organise également des cours sur circuit à l’étranger. fm

21 juin 2012 | touring 11 | club et membres

Tiré d’affaire grâce au TCS

Christian Bonzon

Exception pour un chien d’aveugle

Un véhicule bien préparé est un gage de passer l’expertise sans encombres.

Une expertise sans mauvaise surprise Que faut-il faire avant de se présenter à l'expertise auprès de l'office cantonal de la circulation? Les conseils du TCS peuvent éviter de coûteuses déconvenues.

› La traditionnelle convocation de l'office

de la circulation est arrivée: le jour X, à l'heure Y, il faudra se présenter au centre technique cantonal pour procéder à l’expertise officielle de la voiture. Pour être certain que le véhicule passe l’examen, il vaut mieux le faire contrôler par son mécanicien de confiance. Mais que faut-il lui dire pour éviter qu’il ne procède à une remise à neuf complète de votre véhicule, avec une facture salée à la clé?

Prix affichés | La règle d’or consiste à donner des instructions claires! Si les services ont été effectués régulièrement et qu’il s’agit de la première expertise depuis l’immatriculation, en général après quatre ans, l’opération devrait être relativement simple. Il suffit en principe de nettoyer soigneusement le véhicule, châssis y compris (et éventuellement aussi le moteur), et de contrôler les phares, les freins, la direction et les suspensions. Pour une voiture de classe moyenne, la facture devrait se monter à environ 300 fr., auxquels s’ajoutent environ 150 fr. pour les travaux de nettoyage. De toute façon, il est conseillé de toujours vérifier les prix affichés dans le garage.

Si votre voiture est plus vieille, en particulier si elle doit être expertisée tous les deux ans, il vaut mieux, avant de se lancer dans de coûteuses réparations, comparer sa valeur avec les dépenses à assumer pour la préparer au contrôle officiel. Spécialement si la voiture présente des dégâts de rouille ou de carosserie. Un devis écrit du garagiste facilitera la décision. En effet, si les frais de réparation dépassent la valeur résiduelle du véhicule, la dépense ne vaut pas la peine.

L’avis du TCS | Pour être sûr de l’état de votre véhicule, la solution consiste à effectuer une pré-expertise dans un des centres techniques du TCS. Pour quelques dizaines de francs, les experts du club élaboreront la liste des éventuels défauts. Il suffira ensuite de la transmettre au garagiste, qui disposera ainsi d’un mandat clair. Cette procédure est certes un peu plus longue mais, en fin de compte, elle peut se révéler nettement plus économique! ac

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Info Touring Le site www.tcs.ch (rubrique: Auto & Mobilité > Centres techniques > Préparation pour expertise) présente une série de conseils utiles pour se préparer à l’expertise de sa voiture, ainsi que les adresses et les prestations des centres techniques du TCS.

Dire que le TCS est fiable n’est pas un vain mot. Le témoignage d’un membre, titulaire et utilisateur du Livret ETI, est là pour l’attester. «Je suis non-voyant de naissance, un chien d’aveugle m’accompagne en permanence», raconte notre membre qui poursuit: «Un jour avant mon départ en voyage, mon compagnon à quatre pattes est tombé gravement malade et devait être soigné sur place. Le vétérinaire m’a donc déconseillé de voyager durant les trois prochains jours. D’une part, je n’avais aucune envie de partir sans mon chien; de l’autre, il m’était impossible de le faire puisqu’il est mon guide en toute circonstance.» Notre membre a naturellement décidé d’annuler son voyage et a fait parvenir au TCS le certificat médical du vétérinaire, complété de ses arguments. Il sollicitait le remboursement des frais d’annulation facturés par l’agence de voyage. Le Livret ETI du TCS prévoit des dédommagements en cas de maladie grave d’un ayant-droit ou d’une personne proche. Dans cette dernière catégorie figurent les personnes faisant ménage commun avec le titulaire, et les enfants mineurs invités au voyage mais n’habitant pas obligatoirement avec lui. Dans le cas d’espèce, le chien n’est pas une personne et n’entre logiquement pas dans le cadre des prestations prévue par le Livret ETI. Par contre, le fait qu’il s’agisse d’un chien d’aveugle particulièrement indispensable à la personne titulaire du livret a incité le TCS à faire preuve d’une compréhension toute particulière. Les frais d’annulation ont ainsi été remboursés au possesseur aveugle du Livret ETI. tg

Cette rubrique est consacrée à des dossiers concrets dans lesquels le TCS démontre son haut degré de fiabilité. Afin de respecter la protection des données, les événements et les identités sont traités de manière anonyme.

21 juin 2012 | touring 11 | club et membres

Prix et prestations TCS téléphone 0844 888 111 ou sur www.tcs.ch TCS Sociétariat www.tcs.ch Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) et pro rata Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non motorisés Fr. 32.– Cooldown Club Fr. 66.– Cyclistes (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) Fr. 37.– Juniors (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non motorisés) Fr. 55.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–)

TCS Carte Entreprise www.tcs.ch/entreprise Pour véhicules d’entreprises Dépannage dès Fr. 134.– Protection juridique de circulation dès Fr. 111.– TCS Card Assistance www.cardassistance.tcs.ch Pour toute la famille Fr. 28.– 20% de rabais pour les détenteurs du Livret ETI TCS Protection juridique www.assista.ch Assurance protection juridique Circulation «Ind.» Fr. 66.– «Famille» Fr. 96.– Privée sans souscrire la circulation «Famille» Fr. 245.– «Individuel» Fr. 225.– Privée avec circulation déjà souscrite «Famille» Fr. 215.– «Individuel» Fr. 192.– Immeuble Fr. 60.– TCS Assurance auto www.tcs-assurance-auto.ch Responsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking. 0800 801 000 Deux-roues www.assistancetcs.ch TCS Vélo Assistance avec assistance et couverture casco accident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–* jusqu’à Fr. 7500.– Fr. 172.–* TCS Moto Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–* Pour motards en Suisse et à l’étranger * Prix pour les membres TCS Carte de crédit TCS TCS MasterCard Gold TCS MasterCard TCS MasterCard Load&Go TCS MasterCard COOLDOWN CLUB

Fr. 100.– Fr. 50.– Fr. 25.– Fr. 0.–

Infotech www.infotechtcs.ch Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Ils fournissent des informations ﬁables et neutres, à disposition des membres. Test&Training www.test-et-trainingtcs.ch Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental, Emmen et Betzholz. Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire déﬁnitif. Voyages et loisirs www.voyages-tcs.ch TCS Voyages 0844 888 333 TCS Camping www.campingtcs.ch 058 827 25 20 TCS Hotels Schloss Ragaz, www.hotelschlossragaz.ch 081 303 77 77 Bellavista www.hotelbellavista.ch 091 795 11 15 Cyclo et loisirs www.velo.tcs.ch

André Springer

TCS Livret ETI www.eti.ch Europe motorisé «Famille» Fr. 103.– Europe motorisé «Individuel» Fr. 75.– Europe non motorisé «Famille» Fr. 77.– Europe non motorisé «Individuel» Fr. 65.– Extension Monde «Famille» Fr. 88.– Extension Monde «Individuel» Fr. 70.– Frais de guérison Europe Fr. 32.– Frais de guérison hors Europe Fr. 45.–

Nouvelles classe B pour la deux phases Les nouvelles Mercedes-Benz B 180 destinées à la seconde journée des cours obligatoires pour le permis de conduire en deux phases viennent d’être livrées au centre Test & Training TCS de Derendingen (SO). Ces 26 voitures sont dotées d’un équipement spécial – doubles commandes et pédalier pour le moniteur, instrument de mesure pour la conduite écologique – nécessaire pour la course dite de «feedback». Les Mercedes classe B sont utilisées dans les six centres de conduite du TCS en Suisse. La photo illustre la remise des véhicules à Markus Serafini, directeur de Test&Training TCS SA, par Michaela Steffen de Mercedes-Benz Suisse. Toutes les informations concernant les cours obligatoires pour les nouveaux conducteurs aspirant à obtenir le permis définitif se trouvent sur le site internet: www.test-et-trainingtcs.ch (rubrique: Formation 2-phases). ac

TCS Moto Assistance pour moto et scooter

«Show your Card» partout

La Patrouille aide aussi les motards

Un monde de rabais avec la carte TCS

Patrouille TCS porte secours aux automobilistes, mais également aux motocyclistes et aux scootéristes. Il suffit d’être au bénéfice de TCS Moto Assistance. Une cotisation annuelle de seulement 41 fr. (48 fr. pour les non-membres du TCS) donne droit au secours routier en Suisse et à l’étranger, à la couverture des frais en cas de retour anticipé ou de séjour prolongé, ainsi qu’à un éventuel transport du véhicule à domicile. TCS Moto Assistance comprend d’autres prestations importantes, telles que le rapatriement sanitaire d’urgence et la protection juridique «Circulation». Souscription en ligne: www.tcs.ch (Assistance). ac

La plupart des membres ont certainement remarqué le logo rouge-blanc-bleu portant l’inscription «Show your Card» sur leur carte TCS. Ce programme donne droit à des avantages et à des réductions dans le monde entier. L’offre réunit en effet les 24 clubs européens partenaires du TCS, ainsi que les clubs automobiles d’Amérique du Nord. La liste complète des rabais et les modalités pour les obtenir figurent à l’adresse www.rabais.tcs.ch. On peut également y imprimer la carte «TCS Discount USA et Canada» permettant d’obtenir des ristournes dans ces deux pays. Alors, bonnes vacances… à prix réduit! tg

Radio DAB+, internet, FM, lecteur multimédia et batterie rechargeable! Offre pour les membres TCS

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Cette radio vous offre 3 possibilités de réceptions:

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Quelle est la signification de DAB+? DAB est le nom abrégé de «Digital Audio Broadcasting». Il s‘agit d‘une norme internationale de radiodiffusion numérique pour la réception mobile. Un canal DAB permet de retransmettre plusieurs programmes avec une excellente qualité. Dans les zones de couverture DAB, la réception est absolument parfaite. Le DAB comporte de nombreux avantages.

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Vous avez la possibilité de recevoir jusqu‘à 15‘000 stations mondiales de radio par internet. Pour pouvoir recevoir ces stations, la radio doit être connectée à internet. L‘appareil a les possibilités suivantes: – Réception sans fil (WiFi) – Réception par câble LAN (internet par câble)

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Vous avez la possibilité de reproduire la musique qui se trouve sur votre ordinateur/réseau (MP3/WMA/AAC).

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21 juin 2012 | touring 11 | l’avant-der

Courrier des lecteurs

Concours tures arrêtées dans ces conditions, je devancerais ainsi ces automobilistes qui ont eu la courtoisie de se mettre à temps de côté pour me laisser passer plus rapidement! Ph. Leresche, Aubonne Prix de l’essence Touring 8/2012

Touring 3/2012

Rien ne vaut un simple geste de la main de la part du piéton et de l’automobiliste. En faisant un signe de la main et en attendant la réponse de l’automobiliste, la sécurité est nettement améliorée. J’en fais journellement l’expérience et pour le moment, je suis encore vivant. A l’époque de la communication, cela a été une grave erreur de supprimer cette obligation. René Vuille, Riva San Vitale Comportement désobligeant

Souvent, sur les autoroutes, en raison de travaux ou d’une proche sortie, la circulation doit s’effectuer sur une seule piste. Un panneau placé à l’avance indique qu’il faudra se rabattre sur la piste de droite 500 mètres plus loin. En général, la plupart des automobilistes lèvent le pied et se rangent sur la piste de droite dès que la vitesse générale des véhicules s’abaisse de façon évidente. Mais voilà des conducteurs – souvent curieusement au volant de puissantes limousines germaniques ou de gros 4�4 – qui remontent allègrement la file de voitures, qui sont parfois déjà arrêtées. Ils comptent bien évidemment se réinsérer au dernier moment sur la piste de droite à quelques mètres du barrage qui les y contraint. Ce comportement est désobligeant à l’égard des autres usagers de l’autoroute, qui perdent ainsi encore plus de temps. Que l’on dise haut et fort que cette manière de faire est anormale. Si en revanche elle est considérée comme tout à fait admissible, j’en viendrais à me réjouir par avance de remonter sans scrupules la prochaine file de voi-

Un teint éclatant et des yeux charbonneux

Il n’y a pas d’explications plausibles à la hausse actuelle du prix des carburants. Bien sûr, il est possible de faire quelques économies en pratiquant l’Eco Drive et en achetant une voiture à faible consommation. En tant que moniteur d’auto-école, j’ai l’impression que beaucoup d’automobilistes n’ont pas encore atteint le seuil de douleur en matière fiscale. Peter Baumann@

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Pour protester contre la hausse du prix de l’essence, les consommateurs pourraient renoncer à l’utilisation de leur véhicule une ou deux fois par semaine, hormis les cas d’urgence, bien évidemment, et ceci pendant plusieurs mois.

Prix offerts par: Artdeco, www.dekora.ch.

H.U. Ammann, Rheinfelden

photos ldd, mw

Sécurité des piétons

Il est facile de prôner une augmentation du prix de l’essence quand on n’a pas besoin de sa voiture pour se rendre au travail. Par contre, quand les transports publics ne peuvent vous amener au travail avant 9 heures, vous n’avez pas le choix et êtes dépendant de la voiture. Jost Ziegler@

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), JacquesOlivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Karin Graniello (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 058 827 35 00, fax 058 827 50 25. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Les questions: 1. En 2011, combien de bagages a enregistré Swissport à l’aéroport de Zurich? 2. Dans quel canton suisse se trouve la région du Prättigau? 3. Quel est le nom du nouveau cours de conduite TCS pour motards? Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS ou sur www.touring.ch. Concours 9/2012: les nuitées à l’hôtel Golf Panorama vont à Nicola Beltrami, Cugnasco. Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS) ou www.touring.ch. Délai: 1er juillet 2012

l’entretien | touring 11 | 21 juin 2012

Elle teste l’aptitude à conduire une auto La psychologue-psychothérapeute FSP Susi Genevay a récemment fondé à Yverdon (VD) un institut chargé d’effectuer des expertises d’aptitude à la conduite.

» Vous avez créé à Yverdon-les-Bains l’ADP, Institut d’action et de développement en psychologie du trafic. Pourquoi?

Susi Genevay: suite au durcissement de la loi sur la circulation routière en 2005, les demandes d’expertises psychologiques ont littéralement explosé, alors qu’il y a très peu de psychologues formés dans ce domaine en Suisse romande. C’est pour répondre à cette demande qu’a été créé l’ADP.

Après l’étude du dossier, l’expert procède à un entretien exploratoire approfondi. En fonction du cas, il recourt à des tests de personnalité, d’aptitude et de performance élaborés pour la psychologie du trafic. Un rapport final est rédigé et transmis aux autorités, qui décident en dernier lieu. Quels indices peuvent montrer qu’un individu est inapte à la conduite?

Celles ayant échoué trois fois aux examens de conduite, les nouveaux conducteurs dont le permis a été annulé à la suite de deux retraits dans la phase probatoire de trois ans, ainsi que les multirécidivistes.

Un manque de contrôle de soi, de ses impulsions et de ses émotions. On constate une difficulté à accepter les limites, les règles et les lois, du fait qu’elles constituent une entrave à la liberté personnelle. Les personnes inaptes ne sont pas conscientes de leurs problèmes, banalisent leurs comportements fautifs et projettent la faute sur la police, les autorités, voire l’expert.

Dans les grandes lignes, comment se déroule une expertise psychologique?

Comment remédier à ces problèmes caractériels?

Quelles sont les personnes devant se soumettre à une expertise psychologique?

Nous recommandons un suivi chez un psychothérapeute spécialisé dans le domaine de la psychologie de la circulation, indépendant de notre institut, ou un cours du bpa. Le but est de responsabiliser la personne, lui faire prendre conscience de ses difficultés, augmenter sa motivation à changer, et travailler des stratégies à appliquer dans les situations à risque afin de diminuer la probabilité de récidive. A quelle tranche d’âge appartiennent les personnes que vous expertisez?

S’agissant de problèmes caractériels, nous voyons en grande majorité des jeunes hommes entre 18 et 25 ans. En revanche, pour trois échecs aux examens, ce sont des hommes et des femmes âgés de 20 à 60 ans. Et pour quelles raisons échouent-ils trois fois aux examens de conduite?

Il s’agit souvent de gens pressés d’obtenir leur permis et qui manquent de pratique, ou qui ont de la difficulté à maîtriser le stress. On rencontre souvent des personnes avec un background culturel différent, qui n’ont pas conscience des exigences du réseau routier suisse. Rendez-vous souvent des avis défavorables?

Le nombre d’expertises négatives n’est pas négligeable, mais concerne surtout les récidivistes incorrigibles qu’en dernier lieu, les autorités écartent de la route.

Jacques-Olivier Pidoux

Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux

Susi Genevay dirige à Yverdon (VD) un institut réalisant des expertises d’aptitude à la conduite.

Profil Psychologue et psychothérapeute FSP, Susi Genevay est directrice de l’ADP – Institut d’action et de développement en psychologie du trafic à Yverdon. L’ADP compte actuellement quatre psychologues. Susi Genevay est également répondante de la société suisse de psychologie de la circulation (SPC) pour la Suisse romande.