Touring 05 / 2013 deutsch by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

21. März 2013 touring 5 www.touring.ch AZA 1214 Vernier

Die Zeitung für Mobilität

TCS-Sommerreifentest und Umbereifung

Es ist Zeit für den Reifenwechsel 6/26

Führerausweis-Prüfungen

In der Stadt fallen mehr durch 16 «Touring»-Leserreise durch Kanada

Reizvoller Indian Summer 42

Wettbewerb: Stilvolle Uhr in zeitlosem Design Schöne Pneus Das Design von Reifen wird immer wichtiger

«Auto des Jahres» 2013 Neuer Golf ist noch perfekter und dynamischer 34

61 Velotour durchs Land Die «Tour des Jeunes» bringt Junge zusammen 56

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21. März 2013 | touring 5 | Editorial und Inhalt

Inhalt Fokus 6 Der Reifenwechsel steht an

In der warmen Jahreszeit fährt man mit Sommerreifen am sichersten.

Mensch und Mobilität 15 Erste Hilfe: Miese Kenntnisse

Eine europäische Studie mit TCSBeteiligung schreckt auf.

Bei einem Unfall kommt es auf die ersten Minuten an

Die Erfolgsquoten der Fahrprüfungen sind nicht in allen Kantonen gleich. 21 Reisepass-Schreck vor der Abreise

Variable Einreisebestimmungen diverser Länder verunsichern.

Test und Technik 26 TCS-Sommerreifentest

Der TCS hat 38 Markenreifen auf ihre Sicherheit getestet. 29 Genfer Luxus

Luxuriöse Supersportwagen waren am Auto-Salon in Genf stark vertreten.

42 Indian Summer in Kanada

Im Zug die buntfarbenen Wälder von Nova Scotia geniessen. 46 Auch Velofahrer mögen die Ostsee

An der Mecklenburger Seenplatte ist Genussradeln angesagt. 51 Achtung: Alles inbegriffen

Nicht immer ist bei All-Inclusive auch alles inbegriffen.

Club und Mitglied 56 «Tour des Jeunes»

Eine Velotour quer durch die Schweiz begeistert Jugendliche. 59 «Turboschlaf»-Wettbewerb

Kampagne zur Erhöhung der Verkehrssicherheit, neue Welle. 62 Nachgefragt

Roland Jeanneret, «Mr. Glückskette», geniesst den Ruhestand.

34 Ausgewogen und mit mehr Profil

Der Fortschritt des siebten VW Golf ist beachtlich und grenzt an Perfektion. Fahrberichte und Neuheiten 31 Toyota RAV4

59 TCS-Dienstleistungen 61 Leserbriefe, Wettbewerb, Impressum

Bundespräsident in neuer TCS-Leuchtweste

TCS

Bei einem Autounfall mit verletzten Personen zählt jede Minute. Als Automobilisten, eventuell gar mit Nothelferausweis, sollten wir alle in zumutbarem Bereich bei einem Unfall Erste Hilfe leisten können. Doch Hand aufs Herz, wären Sie dazu bereit, wüssten Sie was zu tun ist oder führen Sie überhaupt eine taugliche Autoapotheke mit? Eine Umfrage zeigt, dass rund 80� nicht wissen, was zu tun ist (siehe «Touring»Artikel auf Seite 15)! Es gibt sicher Angenehmeres, als mit einem Unfall konfrontiert zu werden. Kommt es zu einer solchen Situation, ist zu helfen eine gesetzliche Pflicht. Und wer selber einen Unfall verursacht, ist sowieso verpflichtet, am Unfallort so lange zu bleiben, bis die Polizei eintrifft. Macht man sich aus dem Staub, gilt das als Fahrerflucht. Deshalb lohnt es sich, sich von Zeit zu Zeit mit dieser Situation auseinander zu setzen. Denn bei rund 20 000 Verkehrsunfällen mit Verletzten pro Jahr ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass man an einen Unfall heranfährt. Und wie reagiert man richtig? Sofort anhalten, Überblick verschaffen, Unfallstelle absichern und Erste Hilfe leisten sowie über 112 alarmieren. Wenn es um verletzte Mitmenschen geht, ist eine gute Vorbereitung schon fast Pflicht. Felix Maurhofer, Chefredaktor

16 Jeder Dritte fällt durch

Freizeit und Reisen

Titelbild Fotograf: Tobias Gerber

An der Eröffnung des Genfer Auto-Salons besuchte Bundespräsident Ueli Maurer den TCSStand. Dort streifte er sich inmitten von Schülern die neue Sicherheitsweste über, die der TCS bei Beginn des Schuljahres allen 80 000 Erstklässlern zur Verfügung stellen wird. Längst eingebürgert haben sich die Tricki-Leuchtgürtel des TCS für Kindergarten-Schüler.

Fokus | touring 5 | 21. März 2013

Ewige Fronarbeit mit den Sommerreifen Es ist wieder Zeit, sich einem unausweichlichem Ritual zu unterziehen: dem Wechsel der Winterpneus des eigenen Wagens gegen die besser an die sommerlichen Fahrbedingungen angepassten Sommerreifen.

› Obwohl

ein saisonales Reifenwechseln gesetzlich nicht vorgeschrieben ist, ist es doch ein Gebot der Sicherheit und Vernunft. Die schweizerische Gesetzgebung verlangt nirgends eine saisongerechte Bereifung. Trotzdem ist der Autofahrer verant-

wortlich, wenn er wegen ungeeigneter Bereifung den Verkehrsfluss behindert oder, schlimmer noch, wenn die Pneus gar Ursache eines Unfalls sind. Vergessen wird oft, dass die Reifen die einzige Verbindung zwischen dem Wagen und der Strasse sind.

Deshalb müssen sie bei allen Fahrbedingungen – in klimatischer und topografischer Hinsicht oder punkto Strassenbelag – eine gute Bodenhaftung garantieren. Man muss sich ausserdem klar sein, dass sowohl Sommer- wie Winterreifen speziell auf die jahreszeitlichen Bedingungen abgestimmt sind. Die Pneus unterscheiden sich nicht nur durch ihre Profilstruktur, sondern vor allem auch durch die Gummimischung. So müssen Sommerreifen höhere Temperaturen ertragen können. Tests des TCS haben klar gezeigt, dass der Bremsweg mit Winterbereifung auf nassen Strassen im Sommer wesentlich länger ist. Auf trockener Fahrbahn verschlechtert sich das Leistungsverhalten des Reifens zusätzlich. Festzustellen ist ebenfalls eine Verschlechterung der Fahrstabilität bei stärkerer

21. März 2013 | touring 5 | Fokus

«Die Schweizer sind sehr diszipliniert»

Mehr Sicherheit: Die Radmontage einem Spezialisten mit dem richtigen Drehmomentschlüssel anvertrauen.

Bilder Tobias Gerber

» Wie

zuverlässig sind die Schweizer in der Umbereifung? Stefan Lehmann: Bei der Umbereifung von Sommer- auf Winterreifen sind die Schweizer sehr diszipliniert. Erhebungen aus den technischen Zentren des TCS haben gezeigt, dass über 90� rechtzeitig auf Winterreifen wechseln. Bei der Umbereifung von Winter- auf Sommerreifen sind die Automobilisten weniger zuverlässig: Über 20� sind auch in der warmen Jahreszeit mit Winterreifen unterwegs. Da aber die Gummimischung und das Profil eines Winterreifens für Kälte und Schnee ausgelegt sind, haben Winterreifen im Sommer einen enorm längeren Bremsweg. Die Folgen kann sich jeder selber ausmalen. Wer montiert die Reifen, der Garagist oder Privatperson? Einige Leute nehmen die Umbereifung selber vor und erachten das auch als positive per-

sönliche Leistung. Aus sicherheitstechnischen Gründen sollte aber eine Fachkundige Person die Reifen wechseln. Nach Gefühl und ohne Drehmomentschlüssel angezogene Schrauben und Muttern sind von zweifelhafter Qualität und somit ein Sicherheitsrisiko. Was spricht sonst noch für eine Umbereifung durch den Profi? Der Fachmann wechselt nicht nur das Rad sondern schaut sich auch die Bremsen an. So können mögliche Mängel festgestellt werden, bevor etwas passiert. Ausserdem hat man bei Fragen eine kompetente Ansprechperson. nr

ge. Angezeigt ist deshalb, früh genug zu erscheinen oder, falls möglich, einen Zeitpunkt abzumachen. Der Besuch beim Profi bietet den Vorteil, dass dieser den Zustand der Reifen auf Gebrauchs- oder Schadenspuren kontrolliert und nötigenfalls Ratschläge erteilt. Gleichzeitig lässt sich der Zustand der Bremsanlage und weiterer Komponenten kontrollieren. Zahlreiche Garagen und Reifenspezialisten kümmern sich ebenfalls um die Lagerung der Winterreifen. Für Autofahrer, denen zuhause der erforderliche Platz fehlt, ist dieser für vier Reifen rund 50 Fr. pro Halbjahr kostende Service sehr wertvoll. Vielfach bieten Garagen diesen Service für gute Kunden sogar kostenlos an.

trolle von Zustand und Abnützung der Reifen zur Pflicht. Obschon das Gesetz ein Minimalprofil von 1,6 mm vorschreibt, empfiehlt der TCS für Sommerreifen eine Restprofiltiefe von 3 mm (4 mm für Winterpneus). Ein wichtiger Punkt ist ferner, den vom Fahrzeughersteller angegebenen Anzugsdrehmoment für die Radschrauben zu beachten. Das Anziehen ohne Spezialwerkzeug kann zu unliebsamen Überraschungen führen. Ist korrekterweise ein Drehmomentschlüssel verwendet worden, muss man sich eines Tages bei einem platten Reifen nicht auch noch über festsitzende Schraubenmuttern ärgern. Deshalb ist es besser vorzusorgen… MOH

Stefan Lehmann, TCS-Projektleiter Reifentests

‹

Der Kraftakt | Automobilisten mit dem Beladung. Deutlich spürbar ist dies beispielsweise in langen Kurven.

Wann wechseln? | Genau aus diesen Gründen wechseln Schweizer Automobilisten ihre Winterreifen gegen Sommerreifen, sobald sich der Frühling ankündigt. Gemäss dem TCS sollten Winterpneus etwa zwischen Ostern und Oktober («O – O») den Sommerreifen Platz machen. Um sich die mühsame Montagearbeit zu ersparen, vertrauen die meisten Automobilisten dies den Profis an. Die Kosten dafür sind recht moderat. Mit 30 bis 50 Franken für einen Räderwechsel ist zu rechnen. Die Garagen empfehlen, bei dieser Gelegenheit die Räder auszuwuchten, was zusammen weniger als 100 Franken ausmachen dürfte. Das Mühsamste beim Reifenwechseln ist wahrscheinlich die Warteschlange vor der Gara-

nötigen Fachwissen scheuen sich nicht davor, sich die Hände schmutzig zu machen oder Rückenschmerzen in Kauf zu nehmen und montieren ihre Sommerreifen eigenhändig. Auch in diesem Fall gehört die Kon-

Reifen haben oftmals zuwenig Luft. Deshalb den Luftdruck wie vorgeschrieben erhöhen.

Reifen perfekt lagern Auch für die Lagerung der Sommeroder Winterreifen gibt es Regeln. Hier der Rat des TCS: � Zuerst die Räder mit Wasser säubern und gut trocknen lassen. � Eingedrungene Fremdkörper (Steinchen usw.) aus den Rillen entfernen. � Die Radposition mit Kreide auf den Reifen anzeichnen. � Winterreifen mit weniger als 4 mm Profil nicht mehr einlagern. � Auf den Felgen montierte Reifen liegend oder hängend aufbewahren. Den vorgeschriebenen Luftdruck um 0,4 bar erhöhen. � (Abmontierte) Reifen ohne Felgen stehend lagern, nicht übereinander. tg

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Fokus | touring 5 | 21. März 2013

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Reifen sind ein Massenprodukt, deren Produktion und Entwicklung massgeblich durch sicherheitstechnische Aspekte bestimmt wird. Doch Reifen sind nicht nur schwarze, runde Dinger: Wie Kundenumfragen von Pirelli gezeigt haben, sind für Konsumenten auch ästhetische Merkmale ausschlaggebend für den Kauf von Pneus. Doch wie kann sich ein Pneu von der Masse abheben? Ab den 1920er Jahren wurde das Design der Reifen zunehmend wichtiger. Hersteller haben im Laufe der Zeit immer wieder Möglichkeiten gefunden, ihren Produkten durch Designmerkmale eine persönliche Note zu verleihen.

Mehr als nur runde, schwarze Dinger Autoreifen müssen in erster Linie sicher, leise und langlebig sein. Die schwarzen, runden Dinger können aber auch attraktiv sein: Proportionen, Seitenwand und Profil bieten viele Design-Möglichkeiten.

Vorerst ohne Profil | Der erste Luftreifen von Robert William Thomson bestand 1846 aus einem hohlen Ring aus mit Kautschuk bestrichener Leinwand, welche mit der Felge verschraubt und mit Luft aufgeblasen wurde. Er war ästhetisch ebenso unscheinbar wie der Gummireifen von John Boyd Dunlop, der 1888 aus einem zusammengeklebten Gummischlauch mit Segeltuchlage bestand, die um Felge und Schlauch gewickelt wurde. Schönes Design war damals noch nicht gefragt, die Reifen mussten vor allem ein komfortables Vorwärtskommen ermöglichen. Wie auch die ersten Vollgummireifen waren die pneumatischen Reifen glatt und hatten kein Profil. Doch das änderte sich rasch: Die ersten Profile waren Vertiefungslöcher in der Lauffläche, vorgesehen, um Nieten aufzunehmen, welche die Lebensdauer des Reifens verbessern sollten. Umlaufende Längsrillen halfen, das seitliche Wegrutschen zu verhindern, Querrillen und Stollen verbesserten das Bremsvermögen und den Antrieb. Bis etwa 1910 waren die Reifen elfenbeinfarbig wie Naturkautschuk. Danach hat es erste Versuche mit Russ gegeben, was dem Reifen seine schwarze Farbe verlieh und die Lebensdauer stark verlängerte. In den 20er Jahren verlangten schöne Autos nach attraktiven Reifen und die Reifenhersteller begegneten dieser Nachfrage mit Weisswandreifen. Während des Zweiten Weltkriegs verschwanden die Weisswandreifen praktisch wieder aus dem Alltag. Während der Kriegsjahre war die Tarnung der Fahrzeuge wichtiger als die Ästhetik. Erst in den 70er Jahren erfuhren sie ein Revival und kamen zusammen mit den amerikanischen Muscle-Cars wieder nach Europa. Die Reifen der 70er Jahre hatten aber eher dünne, weisse Bänder an der Seitenwand. Manche Hersteller kennzeichneten ihre Pneus darüber hinaus mit weissen oder roten Markennamen und Profilbe-

Weisswandreifen gehörten in den 20er Jahren zum Strassenbild und erlebten in den 70ern ein Revival.

zeichnung. Mit dem Übergang zum Radialreifen wurden die Seitenwände der Pneus dünner und beweglicher, die Bänder und die Inschriften verschwanden zunehmend aus dem Erscheinungsbild. Die immer stärker aufkommenden Niederquerschnittreifen bei Sportwagen setzten mit ihren Proportionen neue modische Trends. Was hingegen stets ein Flop blieb und sich nie durchsetzen konnte, sind farbige Reifen. Michelin hat 1998 anlässlich der Fussball-Weltmeisterschaft mit der Produktlinie «Arthillero» zwei farbige Reifen lanciert. Unter der Marke «BF Goodrich» wurde durch Michelin in den USA ein Reifen mit farbiger Seitenwand eingeführt. Die Kunden konnten die Farben individuell wählen. Bereits nach einem Jahr wurden

beide Unternehmen wegen mangelnder Nachfrage gestoppt.

Konzept-Reifen in Genf | Ein Reifen muss also schwarz sein. Farben unterliegen kurzfristigen Modetrends, sind nicht beliebig mit der Karosseriefarbe des Autos kombinierbar und können sich mit der Abnutzung des Reifens auch verändern. Potenzial für ein attraktives Reifendesign liegt nach wie vor in einem schönen Profil. Das sagte sich auch Goodyear und liess eigens für den Genfer Automobil-Salon einen Konzept-Reifen entwickeln, um ihren Stand in Genf zu schmücken. Der aussergewöhnliche Reifen «Wingfoot» soll aber auch die Goodyear-Markenidentität und ihre Werte widerspiegeln. «Der Reifen liefert durch

21. März 2013 | touring 5 | Fokus

«Das Auge kauft mit, auch beim Reifenkauf» » Für einen Laien sehen Reifen meist

alle gleich aus. Welche Möglichkeiten gibt es, einen Reifen optisch hervorzuheben? Norbert Allgäuer: Am ehesten über das Profilbild und über die Proportionen eines Reifens. Gerade bei Motorrädern ist ein attraktives Profil sehr wichtig. Beim montierten Reifen am PKW sieht man das Profilbild praktisch nicht mehr, es ist aber trotzdem kaufentscheidend. Das Auge kauft mit, auch beim Reifenkauf. Sobald der Reifen montiert ist, wirkt er vor allem durch seine Proportionen: Also durch seine Grösse, Seitenwandhöhe und durch den Felgendurchmesser. Farbige Reifen haben sich nie durchgesetzt. Dies deshalb, weil Farbe modebedingt ist. Ein Reifen hält im Schnitt etwa vier Jahre, eine Farbe kommt unter Umständen bereits nach einer Saison aus der Mode. Unsere Modelllinie «Pirelli PZero Rosso» haben wir mit roten Farbtupfern an der Seitenwand lanciert. Das kam aber bei einigen Autoherstellern nicht gut an.

Die Produktlinie «Arthillero» von Michelin.

Bilder Fotolia, TCS, zvg

Goodyears Konzept-Reifen «Wingfoot».

Welches ist das Credo von Pirelli? «Form follows function»: Zuerst muss die Sicherheit, das Geräuschniveau und der Verschleiss eines Reifens optimiert werden, erst dann kommt das Design. Die Technik ist also entscheidend, aber Pirelli legt grossen Wert auf das Erscheinungsbild. Das Profil unseres Reifens PZero Nero wurde oft kopiert. Der Markenname und das Profilbild sind wichtig für das Image.

Äusserst beliebt: sportliche Niederquerschnittreifen.

sein Gesamt-Design eine Feel-Good-Stimmung», erklärt Sébastien Fontaine, Industrie-Designer im ‹Advanced Design Studio› von Goodyear. «Wir wurden durch Elemente wie Zen-Gärten inspiriert.» Resultat: Ein Profil aus Lotus-Blättern und hydrodynamischem Design, dass die starke NassPerformance des Reifens unterstreicht. Vredestein hat am Genfer Automobil-Salon ebenfalls eine Neuheit präsentiert: Automobilhersteller und andere Partner des Reifenherstellers können nun das Markenlogo auf die Seitenwand von VredesteinReifen vulkanisieren lassen. Das Ganze nennt sich «Premium Styling by Vredestein». Dieser Service dürfte für die Autohersteller vor allem für Sondermodelle interessant sein. Nadia Rambaldi

‹

Symmetrisches Reifenprofil

Punktsymmetrisches Reifenprofil

Asymmetrisches Profil: der PZero Nero

Wie beeinflussen Fahrdynamik und Sicherheit das Design? Profilrillen sind in erster Linie dazu da, Wasser aufzunehmen und so Aquaplaning zu verhindern. Ausserdem sorgen Profile für Haftung und Grip auf nasser Fahrbahn. Es gibt drei Grundtypen von Profilen, die sich optisch sehr unterscheiden. Das asymmetrische Profil kommt vor allem bei Breitreifen und sportlichen Autos zum Einsatz. Weil die Belastung beim sportlichen Fahren auf die Aussenseite grösser ist, haben asymmetrische Reifen eine massive Aussenschulter. Die Montageausrichtung ist bei diesen Reifen vorgegeben. Das Profil eines punktsymmetrischen Reifens ist an einem Punkt gespiegelt, sie kann man beliebig auf jede Radposition montieren und auch von der Drehrichtung ändern, was zu einem gleichmässigeren Verschleiss führt. Das charakteristisch gepfeilte also symmetrische, laufrichtungsgebundene Reifenprofil wird vor allem für Winterreifen verwendet. Vorteile sind höhere Traktion und besseres Bremsen auf Schnee. Breitreifen werden immer beliebter. Was sind ihre Vor- und Nachteile? Im Sommer haben Breitreifen keinen technischen Nachteil. Sie sind genauso sicher vor Aquaplaning wie schmale Reifen. Aufgrund des Niederquerschnitt solcher Reifen leidet aber die Geländetauglichkeit, bereits Bordsteinkanten können für die Felgen gefährlich werden. Fahrdynamisch haben Breitreifen ganz klar einen Vorteil, zudem können sie sogar einen geringeren Rollwiderstand haben. Im Winter sind sie auch empfehlenswert. Wer aber Schneeketten montiert, muss auf den Platz im Radkasten achten. Wie beeinflusst die Optimierung des Rollwiderstands das Design? Eine Rollwiderstandsoptimierung verlangt nach glatteren Reifenprofilen mit weniger Querrillen. Ökoreifen sind aber deshalb nicht weniger attraktiv. Schönes Design ist etwas sehr subjektives und unterliegt auch dem aktuellen Zeitgeist. Käufer gewöhnen sich schnell an neue Grundbilder und finden die auch attraktiv. Interview: Nadia Rambaldi

Norbert Allgäuer-Wiederhold ist Leiter des Pirelli Tyre Campus, Pirellis Zentrum für Reifen-Fachwissen.

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TERRY & THE HOT SOX - CH PREMIÈRE

PICCADILLY SIX - GB

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VERANSTALTER: SCHÜTZENHAUS ALBISGÜTLI GASTGEBER: GEORG TÄNNLER PROGRAMM & PRESSE: ALBI MATTER

DIXIE BRUNCH À DISCRETION

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Tag | Destination | Programm/Ausflug 1 Zürich – Dubrovnik Flug, Transfer. Einschiffung. Begrüssungscocktail. 2 Dubrovnik – Korčula Altstadtrundgang (UNESCO-Weltkulturerbe), «Leinen los». 3 Korčula – Metković Busausﬂug nach Vid, Bootsfahrt ins Neretva-Delta. 4 Metković – Omiš Fahrt mit Ausflugsbooten auf dem Cetina-Fluss mit Degustation und Musik. Individuelles Nachtessen. 5 Omiš – Split – Šibenik Stadtrundgang in Split. Nachmittags Stadtundgang im historischen Šibenik. 6 Šibenik – Zadar Besuch der Wasserfälle von Krka. Im Ausflugsschiff zum «Skradinski Buk». Rundgang durch die einmalige Fjordwelt. Fahrt entlang der Kornati Inseln. 7 Zadar Rundgang durch die historische Stadt. Anschliessend Busausflug zum Zrmanja Canyon inkl. Mittagessen mit einheimischen Spezialitäten. Kapitäns-Dinner. 8 Zadar – Zagreb –Zürich Bustransfer nach Zagreb mit Besuch der Plitvicer Seen und Rückflug. inkl. alle 9 Ausflüge im Wert von Fr. 310.– | Auftragspauschale Fr. 35.– | Details und Zuschläge siehe www.thurgautravel.ch oder Katalog Zadar – Dubrovnik Gleiche Reise in umgekehrter Reihenfolge. Reisedaten 2013 Zadar–Dubrovnik 03.07. – 10.07. 17.07. – 24.07. 31.07. – 07.08. 14.08. – 21.08.

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21. März 2013 | touring 5 | Mensch und Mobilität

Vignette bald 100 Fr. Die Autobahnvignette wird voraussichtlich ab 2015 massiv teurer, falls dagegen kein Referendum ergriffen wird.

Bilder Stock4B, TCS (Fotomontage)

› Das Hin und Her zwischen Natio-

Bei der Ersten Hilfe sind viele Autolenkerinnen und Autolenker alles andere als sattelfest.

Europa: Notstand bei der Ersten Hilfe Eine Umfrage von Automobilclubs und Rotkreuzgesellschaften in 14 Ländern zeigt: Die Kenntnis von Erste-Hilfe-Massnahmen ist schlecht. Auch in der Schweiz.

› Ein

erstaunliches Fazit kann aus der Befragung von je 200 Autofahrenden in 14 Ländern gezogen werden: Die Kenntnisse in der Ersten Hilfe von Autofahrern in Ländern mit entsprechendem Obligatorium vor dem Erwerb des Führerausweises sind nicht viel besser als jener Autofahrenden, die keinen entsprechenden Kurs besuchen mussten. Olivier Caspar, Projektleiter des TCS, der sich zusammen mit dem Samariterbund am europäischen Test beteiligte, zieht eine eher düstere Bilanz: «Auch Autofahrende, die schon einmal an einem ErsteHilfe-Kurs teilgenommen haben, verlieren in relativ kurzer Zeit ihre Kenntnisse.»

Theorie und Praxis | 65,8% der in den 14 Ländern befragten Automobilisten trauen sich zwar zu, Erste Hilfe leisten zu können. Aber insgesamt haben 32,1% der Befragten noch gar nie an einem entsprechenden Kurs teilgenommen. Und die Kenntnisse über Erste Hilfe sind teilweise erschütternd: Je 71% aller befragten Autofahrenden in den erwähnten Ländern wissen nicht einmal, wie sie den Zustand eines Verletzten überprüfen oder welche Schritte sie unternehmen müssen, um einen Bewusst-losen, der nicht mehr atmet, wiederzubeleben. Und

63,5% haben keine richtige Ahnung, wie sie einen Verunfallten seitlich lagern müssen, 80,3% können auch die bekannte HerzLungen-Wiederbelebung praktisch nicht ausführen.

Schweizer nicht besser | Die Ergebnisse der Schweiz, wo ja bekanntlich ein Nothelferkurs besucht werden muss, bevor der Lernfahrausweis ausgestellt werden kann, sind eigentlich kaum besser als in den 13 anderen europäischen Ländern: 80,5% wissen gemäss der Umfrage nicht, was sie tun müssen, wenn sie als erste am Unfallort mit Verletzten eintreffen. Nicht erstaunlich ist angesichts des Alleingangs der Schweiz in Sachen Notfallnummern, dass sage und schreibe 82% der befragten Schweizer Autofahrenden die europäische Notfallnummer 112 nicht kennen. Interessant ist übrigens noch ein Blick auf das Abschneiden der jeweiligen Alterskategorien: Je jünger die befragten Autofahrerinnen und Autofahrer sind, desto eher trauen sie sich zu, Erste Hilfe zu leisten. Pikant: bei den Sachfragen schneiden jedoch die älteren Semester besser ab als die Jungen, die ja obligatorisch einen Notfallkurs besucht haben. hwm

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nal- und Ständerat hat ein Ende: Nicht mehr 40 Fr., aber auch nicht 70 Fr., sondern 100 Fr. soll ab 2015 die Autobahnvignette kosten. Letztmals wurde der Preis 1995 von 30 Fr. auf 40 Fr. erhöht. Vorab für ausländische Fahrzeuglenker wird eine Zweimonats-Vignette für 40 Fr. geschaffen; sie kann aber auch von Schweizerinnen und Schweizern erworben werden. Die bisherige Regelung für Campingfahrzeuge wird aber beibehalten. Das heisst, Anhänger müssen weiterhin eine gültige Vignette aufweisen.

TCS-Reaktion | Der TCS steht dieser Preiserhöhung zwar kritisch gegenüber, da diese mit den notwendigen Mehreinnahmen begründet wurde, die aus der Übernahme von rund 400 km Kantonsstrassen ins Hauptstrassennetz resultieren. Der TCS sieht darin nur einen kleinen Mehrwert für die Automobilisten. Dennoch ergreift der Club gegen diesen Beschluss kein Referendum. Der TCS wird sich aber dafür einsetzen, dass die Eidgenossenschaft die zusätzlichen Mehreinnahmen auch in die Verbesserung des bestehenden Nationalstrassennetzes investiert. hwm/tg

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Ab 2015 kostet die Autobahnvignette massiv mehr als heute.

Mensch und Mobilität | touring 5 | 21. März 2013

›

Lena, Jan und Luca gehen gemeinsam in die Berufsschule. Da sie aus dem selben Dorf kommen, treffen sie sich jeden Donnerstagmorgen auf dem Weg zur Schule im Zug und tauschen Neuigkeiten aus. Alle drei sind eben erst 18 Jahre alt geworden und neben den vor ihnen liegenden Lehrabschlussprüfungen ist ein grosses Thema, das sie beschäftigt, die FührerausweisPrüfung. Fahren zu können würde sie unabhängiger von Freunden, Eltern oder Lehrmeistern machen. Die drei entscheiden sich, gemeinsam für die Führerprüfung zu lernen.

Schweizweit gleiche Testfragen | Lena, Jan und Luca gehören zu den 140 826 Personen, die sich 2012 zur theoretischen Prüfung angemeldet haben. Zuvor absolvierten sie den Sehtest, den Nothelferkurs und die obligatorische Verkehrskunde. Nun fragen sich die drei, ob die Theorieprüfung in den verschiedenen Kantonen unterschiedlich streng ist. «Die Theorieprüfung wird in der Schweiz als Multiple ChoiceTest an Computern absolviert und ist somit in Form und im Inhalt schweizweit identisch. Da ein Computer den Test durchführt und auch auswertet, werden die Antworten nicht unterschiedlich streng bewertet», erklärt Sven Britschgi, Geschäftsführer der asa, Vereinigung der Strassenverkehrsämter. 2012 bestanden in der Schweiz und dem Fürstentum Lichtenstein 71,5 Prozent die Theorieprüfung. Dies ist ein leichter Anstieg zu den 69,3 Prozent von 2011. Doch so unrecht haben Lena, Jan und Luca mit ihrer Frage gar nicht. Betrachtet man die Erfolgsquoten bei der theoretischen Prüfung der letzten fünf Jahre, zeigt sich, dass die Teilnehmenden aus den Kantonen Aargau, Genf, Schaffhausen, Solothurn und Waadt den jeweiligen Jahresdurchschnitt in der Theorieprüfung nicht erreicht haben. Sowohl die asa als auch der Geschäftsleiter des schweizerischen Fahrlehrerverbandes, Werner Waldmeier, sind der Meinung, dass dies an der ungenügenden Vorbereitung der Kandidaten liegt. Lena, Jan und Luca haben die Prüfung bestanden und sind nun die glücklichen Besitzer eines Lernfahrausweises, der 24 Monate gültig ist. Die Drei bereiten sich unterschiedlich auf die praktische Prüfung vor. Lena wird Trainingsfahrten mit ihrer Mutter unternehmen. Jan geht den klassischen Weg. Er nimmt Fahrstunden beim Fahrlehrer. Luca hingegen, der schon seit einigen Jahren mit dem Mofa am Strassenverkehr teilnimmt und die Traktorenprüfung gemacht hat, fühlt sich sicher hinter einem Steuer und will so schnell wie möglich die praktische Prüfung machen. «Es gibt

Jeder Dritte fällt durch die Fahrprüfung Die Vereinigung der Strassenverkehrsämter (asa) hat anfangs März die jährlichen Zahlen zu den theoretischen und praktischen Führerprüfungen veröffentlicht. Im Durchschnitt hat sich die Quote bei beiden Prüfungen leicht verbessert.

21. März 2013 | touring 5 | Mensch und Mobilität

Hohe Negativ-Quote | Letztes Jahr bestanden von 142 136 Kandidaten rund zwei Drittel die praktische Prüfung. Auch hier verzeichnet das asa einen leichten Anstieg von 64,7 Prozent auf 65,5 Prozent. Im Fünfjahresvergleich jedoch zeigt sich, dass es

keine signifikanten Veränderungen gegeben hat. Nach wie vor fällt ein Drittel der Kandidaten durch die praktische Prüfung. Sven Britschgi von der asa meint dazu: «Bei der praktischen Prüfung, wo Menschen urteilen müssen, versuchen die Strassenverkehrsämter mit einheitlichen Vorgaben und Qualitätsüberprüfungen die Differenz möglichst gering zu halten. Dies auch in Bezug auf die unterschiedlichen Gegebenheiten der Prüforte wie Stadt und Land.» Und weiter meint er: «Wo wir aber teilweise markante Unterschiede feststellen, ist bei der Vorbereitung auf die Prüfung durch die Kandidaten.» Die praktischen Prüfungen erfolgen also durch einheitlich geschulte

Nicht selten bestehen Neulenker oder Neulenkerinnen die praktische Prüfung im ersten Anlauf nicht.

Verkehrsexperten und nach den Richtlinien der asa. Somit ist die Durchführung der Prüfungen einheitlich geregelt. Lena, Jan und Luca haben grundsätzlich die gleichen Voraussetzungen. Trotzdem wird, statistisch gesehen, eine Person von ihnen die Prüfung nicht im ersten Anlauf bestehen.

Fahrausweis auf Probe | Sobald unsere drei Helden die praktische Prüfung bestanden haben, erhalten sie den Ausweis auf Probe, der drei Jahre gültig ist. Innerhalb dieser Probezeit müssen zwei Weiterbildungstage absolviert werden. Erst nach Ablauf der Probezeit und nach dem Besuch der Weiterbildungstage erhalten Lena, Jan und Luca den unbefristeten Ausweis. Das Bundesamt für Strassen (Astra) hat die Beratungsstelle für Unfallverhütung (bfu) mit der Evaluation der Wirkung dieser Zweiphasenausbildung beauftragt. Der Bericht zeigt grundsätzlich ein positives Bild. Der Rückgang der Verkehrsunfälle mit schwer oder tödlich verletzten Menschen, die durch junge Neulenkende verursacht werden, ist wesentlich stärker als der durchschnittliche Rückgang in allen Alterskategorien. Nun prüft das Astra derzeit die Optimierung der ersten Ausbildungsphase. Die Ausbildungs- und Prüfinhalte sollen künftig ein besseres Fundament für die zweite Phase der Weiterbildung nach bestandener Prüfung legen. Umlagerungen von gewissen Ausbildungsinhalten von der zweiten in die erste Phase werden geprüft, zudem sollen die Inhalte besser aufeinander abgestimmt werden. Sandra Kyburz

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In urbanen Gebieten ist die Erfolgsquote tiefer

GettyImages

kein Fahrschulobligatorium», erklärt Werner Waldmeier dazu. «Im Schnitt empfehlen wir unseren Fahrschülern jedoch, dass sie 25 bis 30 Stunden praktische Erfahrungen sammeln sollten, bevor sie an die Prüfung gehen. Dies ist aber von Schüler zu Schüler unterschiedlich und muss daher differenziert betrachtet werden», erläutert Waldmeier weiter.

Innerhalb der Kantone bestehen grosse Unterschiede was die Erfolgsquoten von Theorie und Praxis anbelangt. Im Kanton Jura zum Beispiel wurde die theoretische Prüfung 2012 mit 75� deutlich über dem Jahresdurchschnitt abgeschlossen, doch bei der praktischen Prüfung bestanden nur 64,5� der Teilnehmenden den Test, was etwas unter dem Durchschnitt liegt. Aber auch zwischen den Kantonen gibt es unterschiedliche Erfolgsquoten: «Hier zeigt sich die unterschiedliche Vorbereitung auf die praktische Prüfung. Es fällt auf, dass in städtischen Gebieten die Erfolgsquoten generell etwas tiefer sind und Vorbereitung weniger genau genommen wird», erklärt Sven Britschgi. «Wenn das Fundament, also die Theorie, schon schwach ist, dann gestaltet sich die Verknüpfung mit dem Fahralltag auch schwieriger», ergänzt Werner Waldmeier. sk

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21. März 2013 | touring 5 | Mensch und Mobilität

44 Mio. Passagiere Schweizer Flughäfen Total haben im letzten Jahr über 44 Mio. Passagiere die Schweizer Landes- und Regionalflughäfen benützt, das ist eine Zunahme von 6,4�. Spitzenreiter ist Zürich mit 24,7 Mio. Passagieren, gefolgt von Genf mit 14 Mio., Basel mit 5,3 Mio. und Bern mit 271 111 Passagieren; die Zuwachsrate betrug im Belpmoos wegen starker Expansion des Homecarriers SkyWork 47�.

zvg

Für zweite Röhre

Ein besonderes Portal Dank diesem Thermoportal in Airolo werden Lastwagen daran gehindert, in den Gotthard-Tunnel Richtung Norden zu fahren, wenn gewisse Fahrzeugkomponenten zu hohe Temperaturen aufweisen. Dann wird das betreffende Fahrzeug angehalten und kontrolliert. Der übrige Verkehr wird dadurch kaum behindert. hwm

Gotthardtunnel Die Bau-, Planungs- und Umweltdirektoren der Schweiz haben sich laut NZZ an ihrer Plenarversammlung nach kontroverser Diskussion mehrheitlich für den Bau einer zweiten Gotthard-Strassenröhre ausgesprochen. Bedingung: Es dürften deswegen keine anderen Nationalstrassenprojekte zurückgestellt werden. Gleichzeitig sprachen sich die Regierungsleute gegen Tunnelgebühren aus.

Quer durch die USA Solar Impulse Bertrand Piccards Prototyp des «Solar Impulse» wurde per Jumbo nach San Francisco geflogen. Am 1. Mai wird die HB-SIA mit Zwischenstopps in drei Städten nach Washington und nach New York City fliegen, dies nur mit Sonnenenergie. Die Weltumrundung ist für 2015 vorgesehen.

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Aufgepasst beim Pass Wenn der Reisepass noch gültig ist, heisst dies nicht, dass überall problemlos eingereist werden kann. Ein Tatsachenbericht am Beispiel von Ägypten.

Kurt Fuchs

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Genug vom Winter – ab in die Wärme. Das Ägypten-Angebot am Roten Meer passt, trotz aller Politik im Land der Pharaonen. Vor dem Buchen via Internet noch schnell einen Blick in den Reisepass: Bis Mitte Herbst ist er gültig. Da kann ja nichts schief gehen, zumal die Schweizer Botschaft in Kairo auf ihrer Internetseite nichts Zusätzliches vermerkt. Ein Klick und die Buchung ist perfekt. Kurze Zeit später können die per E-Mail zugestellten Unterlagen geöffnet werden. Dazu gehören auch Reisehinweise des Veranstalters: «Sechs Monate über das Rückreisedatum hinaus gültig», heisst es da. Der Pass ist also zwei Tage zu wenig lang gültig! Der Super-GAU. Im Eilzugstempo wird auf dem Passbüro ein Termin für einen neuen Schweizer Pass

Je nach Land ist ein gültiger Schweizer Pass noch keine Garantie, dass die Einreise klappt.

vereinbart. Wenn es gut geht, trifft er noch rechtzeitig ein. Sonst muss für 100 Fr. ein Notpass erstellt werden. Und die Moral der Geschichte? Immer vor dem Buchen solche Details genau(er) abklären. Laut Bundesamt für Polizei kennen diverse Länder diese Regel, da etwa wegen Krankheit blockierte

Reisende Gefahr laufen, plötzlich ohne gültigen Pass dazustehen. Reisebüros seien über die Bestimmungen gut informiert; im Zweifelsfall wende man sich an die Botschaft des Reiselands. Für Auskünfte gibts eine nationale Pass-Hotline: 0800 820 008 oder www.schweizerpass.ch. hwm

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Gletschertrekking Saas Fee-Zermatt

Wandern Walliser Alpentrekking

Ein eindrucksvolles Gletschertrekking mit Besteigung des Breithorns 4164 m, mein erster Viertausender.

Abwechslungsreiche Wanderungen in urtümlichen Landschaften.

Programm 1. Tag: Saas Fee–Felskinn (Hohlaub) Bahn–Britannia Hütte Individuelle Anreise, Begrüssung und Ausrüstung, Gletscher-Ausbildung kombiniert mit Eingehtour zur Britannia Hütte. 2. Tag: Britannia Hütte–Allalin Pass–Täsch Hütte Via Hohlaub- und Allalingletscher steigen wir zum Allalinpass 3564 m auf, Abstieg entlang des Hüttenweges zur Täsch Hütte. 3. Tag: Täsch Hütte–Pfulwe–Berggasthaus Fluhalp Anstieg zur Pfulwe 3270 m mit grandiosem Ausblick auf’s Monte Rosa Massiv, Matterhorn usw., Abstieg zur Fluhalp. 4. Tag: Fluhalp–Riffelalp–Schwarzsee–Furgg Gletscher–Gandegg Hütte Vorbereitungstag auf den Viertausender: Über den Gletscher entlang des Matterhorns geht es zur Gandegg Hütte. 5. Tag: Gandegg–Klein Matterhorn–Breithorn–Zermatt Fahrt mit der Bergbahn zur Station Klein Matterhorn: Aufstieg aufs Breithorn 4164 m, Abstieg nach Zermatt und individuelle Heimreise. Anforderungen: Für trittsichere Bergwanderer. Die Touren führen durch mässig steiles Gelände in Fels und Eis. Die Gehzeiten betragen ca. 4–6 Stunden. Leistungen: Vier Übernachtungen mit Halbpension (3� Hütte, 1� Berggasthaus), fünf Tage Führung und Betreuung durch Bergführer, Instruktion im Steigeisengehen, Pickelhandhabung und Gehen am Seil, Miete technisches Material (Steigeisen, Pickel und Gürtel), Welcome Drink. Nicht inbegriffen sind Transporte und Nicht-SAC-Hüttentaxe (CHF 23.–).

Programm 1. Tag: Bürchen–Törbel Individuelle Anreise, Begrüssung und Wanderung via Boniger See nach Törbel.

Preis Touring Gletschertrekking «Saas Fee–Zermatt»: CHF 1125.–

Preis Touring Wanderwoche «Walliser Alpentrekking»: CHF 895.–

2. Tag: Törbel–Augstbordhorn–Gruben Ab Moosalp entlang dem Suonenweg zum Augstbordpass 2788 m mit gewaltiger Aussicht, weiter ins Turtmanntal nach Gruben. 3. Tag: Gruben–Meidpass–Vissoie/Grimentz Wanderung zum malerischen Meidsee, weiter zum Meidpass und über Almflächen ins Val d‘Annivièrs. 4. Tag: Grimentz–Pas de Lona–Eison La Crettaz Von der Bergstation Bendolla aus geht es auf den Pas de Lona 2787 m und hinunter ins Val d’Hérens nach Eison, dann mit dem Bus nach Sion. Anforderungen: Für trittsichere Bergwanderer. Schwindelfreiheit ist nicht gefordert. Die Gehzeiten betragen ca. 4–7 Stunden. Leistungen: Drei Übernachtungen mit Halbpension in Hotels (Basis Doppelzimmer), Betreuung durch Bergführer, Welcome Drink, Gepäcktransport. Nicht inbegriffen sind Transporte ca. CHF 30.– (Postauto und Bergbahnen).

Anmeldung Ich melde mich für folgenden Termin im Jahr 2013 an: Touring Gletschertrekking Saas Fee–Zermatt mit Breithorn oder unter: www.bergschule-uri.ch/tcs-saasfeezermatt � 17.–21.6.

� 8.–12.7.

� 29.7.–2.8.

� 26.–30.8.

� 9.–13.9.

Touring Wanderwoche «Walliser Alpentrekking» oder unter: www.bergschule-uri.ch/tcs-alpentrekking � 27.–30.6. � 18.–21.7. � 25.–28.7. � 8.–11.8. � 29.8.–1.9. Name

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Ihr tolles Reiseprogramm: 1. Tag, Donnerstag, 11. Juli 2013 Fahrt in die Region der Kitzbüheler Alpen und Nachtessen Freitag 12. Juli 2013 Nach dem Frühstück laden wir Sie in einem der schönsten Aussichtsrestaurants Österreichs zum Frühschoppen – feine Brotzeit und phantastische Aussicht inklusive! Nachmittags Zeit zur freien Verfügung im schönen Kitzbühel. Abends begrüssen Francine Jordi, Maja Brunner und Alpenland Sepp & Co. Exklusiv die Gäste von VolksmusikReisen zur grossen Sommergala in Kitzbühel! Samstag 13. Juli 2013 Am Morgen Besuch der vielbesungenen Festungsstadt Kufstein. Später romantische Kutschenfahrt durch die schöne Bergwelt. Nachmittags idyllische Schifffahrt auf dem wunderschönen Achensee. Abends erwartet uns zum Abschluss ein urchiger Tiroler Abend mit Live-Musik.

Idyllische Schifffahrt & hrt!! romantische Kutschenfa

Sonntag 14. Juli 2013 Nach dem Frühstück Fahrt nach Innsbruck – Zeit zum Verweilen und Einkaufen. Danach Rückfahrt in die Schweiz. Sie wählen Ihren Bus-Einsteigeort: Aarau, Basel, Bern, Biel, Kriessern, Luzern, Olten, Pfäffikon SZ, Sargans, St. Gallen, Thun, Wil SG, Winterthur oder Zürich

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Thun, Kultur- + Kongresszentrum. . . Sa, 18. Jan. 2014 Bern, Kursaal Arena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . So, 19. Jan. 2014 Cham, Lorzensaal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mi, 22. Jan. 2014 Winterthur, Kongresszentrum Parkarena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Do, 23. Jan. 2014 Emmenbrücke LU, Gersag . . . . . . Fr, 24. Jan. 2014 Landquart, Forum im Ried . . . . . . . . . Sa, 25. Jan. 2014 Zürich, Volkshaus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . So, 26. Jan. 2014

Showtime: 20.00 Uhr | Sonntag Zusatzshow: 15.00 Uhr Infos: www.NiceTime.ch und www.RhythmoftheDance.com Vorverkauf: TicketCorner wie SBB-Schalter, Manor und Die Post sowie www.TicketCorner.ch (print@home) Tel. 0900 800 800 (1.19 CHF / Min. via Festnetz) Medienpartner:

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Sommerreifen Spezial | touring 5 | 21. März 2013

Die Tops und Flops der Reifenwelt Im TCS-Sommerreifentest 2013 wurden zwei gängige Dimensionen von insgesamt 38 Markenreifen getestet. Die Mehrheit der Reifen lieferte gute Resultate.

› Die TCS-Reifentests sind noch strenger

geworden: Neu wird das schlechteste Einzelresultat eines Reifens in den Einzeldisziplinen bei einer Abwertung direkt als Gesamtnote verwendet. Von dieser Regelung ausgenommen ist die Disziplin «Komfort/ Geräusche», da diese nicht sicherheitsrelevant ist. «Mit dieser neuen Regelung wird verhindert, dass Reifen mit einem schlechten Einzelresultat zu einer guten Gesamtwertung gelangen,» erklärt TCS-Reifenexperte Stefan Lehmann. Im Zentrum der TCS-Tests steht das Kriterium Sicherheit, welches durch das Fahrverhalten der Reifen auf trockener und nasser Fahrbahn sowie beim Schnelllauf überprüft wird. Zudem werden Treibstoffverbrauch und GeräuschEmissionen sowie Verschleiss der Reifen getestet.

Viele gute Resultate | In der Dimension 185/60 R 15 H erreichten neun Produkte die Bewertung «sehr empfehlenswert»: Der Michelin Energy Saver + setzte sich an die Spitze des Testfeldes. Gleich darauf folgen der Continental ContiPremium-Contact 5

und die zwei Neuerscheinungen Dunlop Sport Blue Response und Goodyear Efficient Grip Performance. Sie erreichen die gleiche Gesamtnote. Der ebenfalls neue Vredestein Sportrac 5, der Bridgestone Turanza T001 und der neue Nokian Line kommen der Spitzengruppe nahe. Auch der Fulda EcoControl HP und der Semperit Comfort-Life 2 sind «sehr empfehlenswert». Leichte Schwächen zeigen der Pirelli und der Hankook auf nasser Fahrbahn, beide werden auf ein «empfehlenswertes» Niveau abgewertet. Der Barum Brillantis 2 hat leichte Schwächen auf trockener Fahrbahn, und beim Firestone kommt zu den Schwächen auf nasser Fahrbahn zusätzlich ein höherer Verbrauch unter Testbedingungen hinzu. Der Nexen N Blue HD hat im Verschleisstest schwach abgeschnitten, was die Abwertung auf «bedingt empfehlenswert» zur Folge hat. Für Fahrzeuge mit einer geringen Jahreskilometerleistung empfiehlt er sich trotzdem, da die sicherheitsrele-vanten Eigenschaften mit «gut» getestet wurden. Auch der GT-Radial Champiro 228 ist wegen Schwächen auf nasser Fahrbahn

Einen geringen Verschleiss haben der Pirelli Cinturato P7 und der Spirit UHP von Esa-Tecar.

TCS-Vergleichstest: Sommerreifen 185/60 R 15 H Reifenmarke/Typ

Trocken

Nass

Michelin Energy Saver + Continental ContiPremium-Contact 5 Dunlop Sport Blu Response Goodyear Efficient Grip Performance Vredestein Sportrac 5 Bridgestone Turanza T001 Nokian Line Fulda EcoControl HP Semperit Comfort-Life 2 Pirelli Cinturato P1 Barum Brillantis 2 Hankook Kinergy Eco K425 Firestone Firehawk TZ300a Nexen N Blue HD3 GT Radial Champiro 2282 Kleber Dynaxer HP 3 Marangoni Verso2 Rotalla Radial F1082 Sailun Atrezzo SH4022

72� 78 82 78 76 78 70 66 62 66 52 74 74 62 46 60 62 52 30

62� 68 70 70 64 60 64 60 62 58 60 50 44 58 32 12 0 0 0

Legende 1 Rollwiderstand beeinflusst den Treibstoffverbrauch 2 Nur im Internet erhältlich 3 Mischungsänderung ab DOT 0513 4 laut Hersteller nicht mehr verfügbar, Restbestände im Handel.

Komfort/ Geräusch 48� 44 46 42 44 52 48 48 42 50 42 50 50 52 54 44 52 42 44

Verbrauch1 72� 72 78 78 64 62 74 68 66 66 66 62 58 80 62 72 62 74 78

TCS-Bewertung 1111 sehr empfehlenswert 1113 empfehlenswert 1133 bedingt empfehlenswert 1333 nicht empfehlenswert

Verschleiss Schnelllauf Gesamtnote 94� bestanden 70� 74 bestanden 68 60 bestanden 68 64 bestanden 68 70 bestanden 66 64 bestanden 64 60 bestanden 64 64 bestanden 60 60 bestanden 60 70 bestanden 58 64 bestanden 52 64 bestanden 50 74 bestanden 44 34 bestanden 34 94 bestanden 32 60 bestanden 12 94 bestanden 0 90 bestanden 0 60 bestanden 0

TCSBewertung 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1113 1113 1113 1113 1133 1133 1333 1333 1333 1333

21. März 2013 | touring 5 | Sommerreifen Spezial

«bedingt empfehlenswert». In der Dimension 225/45 R17 W/Y sind der Continental ContiSport-Contact 5 und der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 «sehr empfehlenswert». Der Dunlop Sport Maxx RT, der Michelin Pilot Sport 3 und der Vredestein Ultrac Vorti schnitten ähnlich souverän ab, knapp vor Hankook’s Ventus S1 Evo 2 und Semperit’s Speed-Life. Letzterer verbrauchte während des Tests am wenigsten Sprit. Bei den Produkten Apollo Aspire 4G, Kumho ECSTA LE Sport und Pirelli Cinturato P7 führten leichte Schwächen bei den Aquaplaning-Tests zur Abwertung auf «empfehlenswert». Der Bridgestone Potenza S001 und der Yokohama C.drive 2 zeigen leichte Schwächen beim Bremsen auf nasser Fahrbahn. Auch der Esa-Tecar und der Toyo haben Schwächen auf nasser Fahrbahn, jedoch noch auf «empfehlenswertem» Niveau. nr

‹

Alle Infos unter www.reifen.tcs.ch

Beste Leistungen auf nasser Fahrbahn erzielte der Continental ContiSport Contact.

Gedruckt oder elektronisch

Bilder zvg

Der TCS testet seit 40 Jahren Reifen, um die Sicherheit auf den Schweizer Strassen durch gute Bereifung zu fördern. Die Reifentests des TCS decken die Schwächen der Produkte schonungslos auf. Der Ratgeber «Sommerreifen 2013» ist eine unumgängliche Ergänzung zum TCS-Reifentest. Er ist in elektronischer Form oder als gedruckte Version erhältlich. Letztere ist für Mitglieder kostenlos (Nicht-Mitglieder 10 Fr.) oder in den Kontaktstellen des TCS erhältlich. Die elektronische Version findet man unter www.reifen.tcs.ch. Der Sommerreifenratgeber 2013 enthält die Reifentests der letzten drei Jahre, allgemeine Informationen rund ums Thema Reifen, Vorschriften, Reifeninformationen, Tipps zum Reifenkauf und häufig gestellte Fragen zum Thema Reifen. tg

TCS-Vergleichstest: Sommerreifen 225/45 R 17 W/Y Reifenmarke/Typ

Trocken

Nass

Continental ContiSport-Contact 5 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 Dunlop Sport Maxx RT Michelin Pilot Sport 3 Vredestein Ultrac Vorti Hankook Ventus S1 Evo 2 K117 Semperit Speed-Life Apollo Aspire 4G Bridgestone Potenza S001 Kumho ECSTA LE Sport KU39 Pirelli Cinturato P7 Yokohama C.drive 2 Falken AZENIS FK453 Uniroyal RainSport 2 Esa-Tecar Spirit UHP Toyo Proxes T1 Sport Nexen N8000 High Performer Sport HS-22/4 Syron Race 1 Plus2/4

78� 82 78 78 82 74 66 74 80 72 72 78 78 58 70 78 70 64 66

70� 62 62 66 60 62 60 56 56 56 56 56 54 66 50 50 64 34 32

TCS-Bewertungsstufen Die Bewertungen werden in � angegeben. Die Prozentzahl ist nicht als absolute Angabe zu verstehen, sondern als «Einzelnote». 20� weniger in einem Kriterium bedeutet nicht, dass man in absoluten Zahlen um 20� schlechter ist.

Komfort/ Geräusch 44� 50 50 56 52 56 50 54 50 52 52 50 54 48 50 48 54 44 48

Verbrauch1 78� 72 70 66 64 68 82 66 68 66 66 72 68 62 70 66 68 76 66

Verschleiss Schnelllauf Gesamtnote 60� bestanden 68� 70 bestanden 68 70 bestanden 66 60 bestanden 66 74 bestanden 66 60 bestanden 64 74 bestanden 64 64 bestanden 56 64 bestanden 56 60 bestanden 56 100 bestanden 56 80 bestanden 56 64 bestanden 54 54 bestanden 54 100 bestanden 50 64 bestanden 50 44 bestanden 44 54 bestanden 34 60 bestanden 32

100� entspricht dem Maximalwert also «hervorragend», 0� entspricht «nicht empfehlenswert». Bestnote in einem Kriterium jeweils grün. Schlechteste Note in einem Kriterium jeweils rot.

TCSBewertung 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1113 1113 1113 1113 1113 1113 1113 1113 1113 1113 1133 1133

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Regie: Gerburg Jahnke

von Tilmann von Blomberg und Bärbel Arenz Musikalische Leitung Jan

Christof Scheibe Liedtexte Bärbel Arenz Bearbeitung Anna Bolk weitere Liedtexte Anna Bolk Bühne Eva Stankowski Kostüme Eva Humburg

! e e rn u o T r e iz e w h c S f u a Der Grosserfolg geht Bern

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21. März 2013 | touring 5 | Test und Technik

Das Auto macht den Reichen den Hof Das Phänomen wird den Besuchern des Genfer Salons nicht entgangen sein: Es wimmelt von exklusiven Autos für Multimillionäre. Paradox in einer Zeit wo so manche Marke auf Low-Cost schielt.

bauen. So soll der künftige Besitzer Applikationen mit seinem Namen bestellen können. Als Pionier in diesem exklusiven Kreis setzt auch der Schweizer Franco Sbarro sein Werk fort. In Genf hat er den Sport-

wagen Jaclyn ausgestellt. Ein Einzelstück, das von einem reichen Industriellen für seine Tochter mit dem Namen Jaclyn bestellt wurde. Ein hübscher Beweis väterlicher Liebe. MOH

‹

Mathias Wyssenbach

›

Die 499 Exemplare des LaFerrari hatten schon alle einen Kunden gefunden, bevor dieser Supercar enthüllt wurde. Auch ein Preis von mehr als einer Million Euro kann eine kleine Minderheit von Automobilisten mit beinahe unbeschränkten Mitteln nicht abschrecken. So wecken die Neureichen bei den Herstellern den Ansporn für aussergewöhnliche Modelle. So auch bei McLaren, wo klar kommuniziert wurde, mit dem Modell P1 Ferrari konkurrenzieren zu wollen. Auch hier liegt man jenseits von einer Million Euro. Schon fast bescheiden verglichen mit den rund drei Millionen, die einer der drei produzierten Lamborghini Veneno kostet. Die italienische Marke Soleil Motors ist ein Neuling unter den Supercar-Hersteller. Sie möchte schon bald pro Jahr 300 Stück von individualisierbaren Sportwagen

Der Sbarro Jaclyn wurde als Einzelstück für die Tochter eines reichen Industriellen gebaut.

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21. März 2013 | touring 5 | Test und Technik

Ansteigende Gürtellinie und nach hinten abfallendes Dach: Der neue Toyota RAV4 sieht völlig anders aus und wirkt dynamischer.

Abenteurer, nun Crossover Der Toyota RAV4 wird vom Inbegriff des kompakten SUV zum schnittigen Crossover. Zudem fährt er sich dynamischer und der Innenraum ist vorbildlich variabel.

› Die

vierte Auflage des RAV4 folgt dem Trend im Segment: Aus dem kompakten Abenteurer wird ein reizvoller urbaner SUV. Mit seiner markanten Front und der gestreckten Linienführung gewinnt der Toyota an Charakter. Nicht nur in stilistischer Hinsicht, denn nun regelt eine elektromagnetische Kupplung die automatische Kraftverteilung auf die beiden Antriebsachsen. Dieses System sorgt nicht nur für optimale Traktion, Untersteuern wird durch Verlagern des Antriebsmoments auf die Hinterrädersogar im Keim erstickt. Der SUV baut selbst in engen Kurven kaum Seitenneigung auf; sein Fahrverhalten ist sehr ausgewogen. In Verbindung mit dem CVT-Getriebe ist der Zweiliter-Benziner mit 151 PS recht durchzugsstark. Ob-

schon der Sechzehnventiler spontan hochdreht, beschleunigt der Crossover nur träg. Im siebenstufigen Sportmodus erinnert die CVT-Kraftübertragung etwas an ein Doppelkupplungsgetriebe, aber auch so bleibt das Temperament bescheiden. Priorität hat das Wohlbefinden der Passagiere. Schlichte Formen prägen das Armaturenbrett, und die Ausführung Sol Premium verwöhnt mit Lederpolstern. Die korrekt dimensionierten Sessel sind sehr bequem, und dank wirklich grosszügiger Beinfreiheit sowie verstellbaren Lehnen fühlt man sich auch im Fond behaglich. Die hintere Sitzbank lässt sich im Handumdrehen umklappen, wodurch eine ebene Ladefläche entsteht. Der Zugang zum geräumigen Kofferraum erfolgt durch eine grosse, elektrisch betätigte Heckklappe.

Zur reichhaltigen Serienausstattung gehören innovative Attribute wie Fernlichtautomatik und Totwinkel-Assistent. Das optionale Navigationssystem wird hohen Ansprüchen gerecht, und die Bergabfahrhilfe erinnert an die Ursprünge als Geländefahrzeug. Wirklich polyvalent, dieser RAV4. MOH

‹

Vorteile: Hübsches Design, dynamisches Handling, Platzangebot hinten, hohe Variabilität, komfortable Sitze, Ausstattung Nachteile: Träge Beschleunigung, versteckte Schalter, straffe Abstimmung (Stadt), Sicht nach hinten. Technik: 5 Türen; Länge: 4,57 m; Kofferraum: 506 l; 2-l-Benziner, 151 PS, 195 Nm bei 4000 U/min; stufenloses Getriebe, permanenter Allradantrieb; 0 bis 100 km/h in 10,7 s; Anhängelast: 1500 kg Testverbrauch: 8,7 l/100 km, Reichweite: 689 km Preis: 48 300 Fr. (Sol Premium CVT).

Unaufhörlicher Wandel bei den kompakten SUV 1994 als Dreitürer auf den Markt gekommen, spielt der Toyota RAV4 im fruchtbaren Segment der kompakten SUV eine Pionierrolle. Die auf einer selbsttragenden Karosserie aufgebauten kleinen 4�4 ohne Geländereduktion gehören einer der wenigen Kategorien an, die ununterbrochen Zuwachsraten vorweisen kann. Die Entwicklung des RAV4 ist bezeichnend für den Wandel in diesem Segment. War die 1995 eingeführte fünftürige Version erst 4,12 m lang, mass die dritte Generation bereits

Vom Toyota RAV4 – hier der Dreitürer von 1994 – wurden 4,5 Mio. Stück hergestellt.

4,33 m, und die vierte Auflage hat nochmals um 20 cm zugelegt. Nachdem die Länge der kompakten 4�4 bisher rund 4,30 m betrug, sind auch andere Modelle gewachsen. Dafür beginnt eine Schar von kaum mehr als 4,10 m langen Mini-SUV die Vorreiterrolle in Sachen Kompaktheit zu übernehmen. Die «alten» Kompakten setzen neben grösserem Platzangebot und mehr Fahrkomfort auf ein anspruchsvolleres Design im Crossover-Stil, wie das Beispiel des neuen RAV4 zeigt. MOH

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Test und Technik | touring 5 | 21. März 2013

Erneutes Streben nach Perfektion Die Ausgewogenheit des neuen VW Golf grenzt an Perfektion, und seine souveräne Strassenlage verleiht ihm deutlich mehr Profil. Test der Version 2.0 TDI DSG Highline. unsterbliche VW Golf einen Schritt weiter. Kein Wunder also, wurde die siebte Auflage zum «Auto des Jahres 2013» erkoren. Der Fortschritt ist beachtlich und grenzt an automobile Perfektion. Das Design – weiterhin unverwechselbar Golf – ist bezeichnend für dieses Phänomen. Der Begründer der Kompaktwagen-Klasse basiert bekanntlich wie der Audi A3 oder der Seat Leon auf dem neuen modularen Querbaukasten des Volkswagen-Konzerns. Aus diesem Grund rückten die Räder weiter in die Ecken der Karosserie, und die Motorhaube wirkt gestreckter. Die Linienführung des um sechs cm längeren und um drei cm weniger hohen Golf ist einfach und klar. Noch immer eindeutig Golf, aber mit etwas mehr Dynamik. Das Fahrwerk mit verlängertem Radstand (+6 cm) lässt sich durch nichts aus der Ruhe bringen – wirklich verblüffend. Zudem ist der 150-PS-Turbodiesel mit dem DSG-Getriebe für diesen Kompaktwagen ein erstklassiges Power-Paket, das Temperament und Sparsamkeit unter einen Hut bringt. Nimmt man noch die hochwertige Verarbeitungsqualität, die innovative Multimedia-Ausstattung und die grosse Zahl verfügbarer Assistenzsysteme dazu, fragt man sich, wo denn die Schwächen des Golf verborgen sein könnten. Vielleicht bei seinem stolzen Preis, aber Mustergültigkeit fordert ihren Tribut. Oder bei ser mageren Werksgarantie von nur zwei Jahren. Abgesehen davon gibt es nur Kleinigkeiten zu bemängeln.

Behaglicher Kompakter | Der Fahrgastraum verzichtet auf Schnickschnack, wirkt aber einladend und behaglich. Neben dem untadeligen Finish fällt der Blick sofort auf die hochwertige Oberflächenqualität der Verkleidungen und deren elegante Klavierlack-Einlagen. Das Armaturenbrett ist zwar in typischer Golf-Tradition extrem klassisch, birgt aber trotzdem eine kleine Überraschung: Die Sensoren für das Multifunk-

tionsdisplay erkennen Handbewegungen und aktivieren eine Symbolleiste. Wie bei einem iPad lassen sich die Elemente des Bildschirm-Menüs mit den Fingerspitzen bewegen. Das Hightech-Ambiente wird ergänzt durch serienmässige Sportsitze mit hübschen Alcantara/Stoff-Bezügen. Sie sind komfortabel und bieten guten Halt. Nüchterner betrachtet punktet der Golf für ein 4,26 m langes Auto mit einem erstaunlichen Platzangebot. So stellt etwa die Beinfreiheit auf den Rücksitzen einen Spitzenwert in der Kategorie dar. Dies gilt auch für den um 30 l gewachsenen Kofferraum. Die Modularität der Rücksitze ist nicht überwältigend, aber dank eines verstellbaren Laderaumbodens verschwindet die beim Vorgänger störende Stufe.

Super Strassenlage | Durch gezielten Leichtbau liess sich das Gewicht des Golf VII trotz grösserer Abmessungen unter Kontrolle halten. Am Lenkrad erweist sich das Fahrverhalten dieses Kompaktwagens als ausgesprochen gutmütig und präzis.

+ –

Fortsetzung auf Seite 37

Kurzbilanz

Bilder Philippe Riedi

› Mit jeder Generation entwickelt sich der

An Perfektion grenzend, leistungsfähiger und sparsamer Diesel, harmonisches DSG-Getriebe, hochwertige Verarbeitung und Materialien, Fahrkomfort, Platzangebot und Kofferraum, Multimedia- und Assistenzsysteme. Nur zwei Jahre Garantie, hoher Grundpreis, Aufpreis gewisser Optionen, bei tiefen Drehzahlen brummiger Diesel, beschränktes Tankvolumen, sehr stark geneigte A-Säule, Griff der Heckklappe verschmutzt rasch.

Das 6-Gang-DSG-Getriebe ist teuflisch effizient.

21. März 2013 | touring 5 | Test und Technik

Schlichte Formen, scharfe Kanten, markante Haube: Das Design der siebten Auflage ändert deutlich, bleibt aber auf den ersten Blick als VW Golf erkennbar.

TCS-Vergleich

Preis (Fr.) Hubraum (cm3) Leistung (kW/PS) Max. Drehmoment (Nm/min) Verbrauch (l/100 km) Innenlärm bei 120 km/h (dBA) Betriebskosten (Fr./km)3 Wartungskosten4 Test «Touring»

VW Golf 2.0 TDI Highline DSG

Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM Dist. TCT

BMW 118d 2.0 Steptronic

Volvo V40 D3 2.0 Momentum Aut.

42 150.– 1968 110/150 320/1750 4,5 A2 68 –.76 11113 5/2013

39 100.– 1956 125/170 350/1750 4,51 C2 705 –.73 11113 18/20105

41 900.– 1995 105/143 320/1750 4,51 A2 706 –.74 11111 20086

40 550.– 1984 110/150 350/1500 5,21 B2 687 –.74 11111 19/20127

1 Wert laut Importeur 2 Energieeffizienz laut Importeur 3 Bei 15 000 km/Jahr 4 Gesamtkosten auf 180 000 km bei 15 000 km/Jahr 5 Alfa Romeo Giulietta 1.4 T 6 BMW 120i Praxistest 7 Volvo V40 D4 2.0 Momentum

Ein klassisches und höchst funktionelles Armaturenbrett.

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Garagen- und Torbau

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ŠKODA senkt die Preise.

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� Fortsetzung Seite 48

21. März 2013 | touring 5 | Test und Technik

Fortsetzung von Seite 34

Technische Daten

� �

�

m 6c –8 60

145 cm

�

cm 17 –1 93

�

101 cm

�

105 cm

�

Radstand 262 cm

�

Länge 426 cm (Breite 179 cm)

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Innenbreite: vorne 150 cm, hinten 145 cm Kofferraum: 380–1270 Liter Reifen: 225/45 R 17, min. 205/55 R 16

TESTFAHRZEUG VW Golf 2.0 TDI DSG Highline; 5 Türen, 5 Plätze; Fr. 42150.– (wie getestet: Fr. 46920.–) Varianten: 1.2 TSI Trendline, 85 PS (Fr. 24 400.–) bis 2.0 TDI 4Motion Highline, 150 PS (Fr. 41 900.–) Optionen: Metallic-Lackierung (Fr. 670.–), Navi (ab Fr. 1280.–), Xenon-Scheinwerfer + LED Tagfahrlicht (Fr. 1940.–), adaptiver Abstandsregler (Fr. 710.–), Fernlichtregulierung und Spurhalteassistent (Fr. 890.–) Garantien: 2 Jahre Werk, ein Autoleben lang Mobilität (wenn alle Services eingehalten werden); 12 Jahre Rostschutz (Auﬂagen) Importeur: Amag, 5156 Schinznach-Bad, www.volkswagen.ch

Auch im Grenzbereich bleibt er stets gut beherrschbar. Das spontane Einlenkverhalten, dessen Traktion vom elektronischen Differenzial aus dem GTI profitiert, verleiht ihm Handlichkeit. Kein Vergleich mit früheren, eher behäbigen Golf. Auf der Autobahn schätzt man die ausgezeichnete Geräuschdämmung und die progressive Federung. Da vergisst man, dass das Fahrwerk im Stadtverkehr eher straff wirkt. Der Zweiliter-Diesel rückt der etwas raue Auftritt bei geringen Drehzahlen angesichts seiner Durchzugskraft (320 Nm) und seiner Spritzigkeit in den Hintergrund. Man könnte das Aggregat sogar als sportlich bezeichnen, dreht es doch spontan auf 4500 bzw. im Sportmodus bis 5000 U/min hoch. Die progressive, aber kräftige Be-

schleunigung ist nicht zuletzt auch das Verdienst des harmonischen und spontan schaltenden Doppelkupplungs-Getriebes. Dank Start/Stopp-System und Energierückgewinnung beim Bremsen gelingt es Sparfüchsen, die 5-Liter-Grenze anzukratzen. Die anderen schaffen ungefähr 6 l/100 km. Der Golf ist reichhaltig ausgestattet, angefangen bei der Sicherheitsdotation mit serienmässiger Multikollisionsbremse. Im Gegensatz zu teuren Optionen (Navigationssystem, Xenon-Licht) werden FahrerAssistenzsysteme wie adaptiver Geschwindigkeitsregler, Notbremsfunktion für die Stadt (unter 30 km/h) oder dynamische Leuchtweitenregulierung zu vernünftigen Tarifen angeboten. Man kann also durchaus eine automobile Referenz bleiben, ohne gleich grobes Geschütz aufzufahren.

Trotz kompakter Masse bietet der Golf hinten reichlich Platz. Die störende Kante im Laderaumboden ist praktisch verschwunden. Die Heckpartie wirkt leicht geschmeidiger.

TCS-Exklusiv

11113 11111

SICHERHEIT Bremsweg (100–0 km/h): 34,8 m Übersicht Ausstattung

11111 11113 11111

8,5 s 4,6 s 5,8 s 11,0 m

KOSTEN SERVICE Wartung (km/Mte)

15 000/12 30 000/24 Gesamtkosten für 15 000 km/Jahr

Stunden

Arbeitskosten (Fr.)

1,2 1,5 Wartung 18

174.– 218.– auf 180 000 km: 4602.–

BETRIEBSKOSTEN km/Jahr

Rp./km

Fr./Monat feste variable

15 000 30 000

76 50

650.– 650.–

VW Golf 2.0 TDI DSG Highline: Detailübersicht

299.– 598.–

Stundenansatz für TCS-Berechnungen: Fr. 145.– (BFS), Volkswagen-Händler von Fr. 98.– bis Fr. 183.–

NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND (80/1268/EWG) Städtisch

Ausserstädt. Gesamt

TCS 5,4 4,0 Werk 5,2 4,0 CO2-Emissionen: CO2-Durchschnitt: EnergieEtikette (A–G): TESTVERBRAUCH 5,5 l/100 km

4,5 4,5 119 g/km 153 g/km A

Tankinhalt: 50 Liter

�

11113

Reichweite 909 km

TCS TUW: Robert Emmenegger

INNENRAUM 11112 Materialien sind von hoher Qualität. Für ein derart kompaktes Auto ausgezeichnetes Platzangebot hinten. Der geräumigere Kofferraum besitzt einen doppelten Boden, der die Kante bei abgeklappter Lehne beseitigt. KOMFORT 11113 Gut ausgeformte Sportsitze (Serie), auf der Autobahn schätzt man den geringen Geräuschpegel und die progressive Federung. Im Stadtverkehr ist der Diesel bei geringen Drehzahlen knurrend, und das Sportfahrwerk wirkt recht straff. AUSSTATTUNG 11111 Die Ausstattung Trendline bietet das Wesentliche: Radio/CD, Klimaanlage Multikollisionsbremse, Start/Stopp. Display mit Touchscreen-Funktion, Tempomat

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Marc-Olivier Herren

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN Motor: 4-Zylinder-Turbodiesel, 150 PS; Frontantrieb, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Gewichte: 1465 kg (wie getestet), zulässiges Gesamtg. 1880 kg, Anhängelast 1600 kg

FAHRDYNAMIK Beschleunigung (0–100 km/h): Elastizität: 60–100 km/h (Fahrstufe D) 80–120 km/h (Fahrstufe D) Wendekreis: Innengeräusch: 60 km/h: 60 dB (A) 120 km/h: 68 dB (A)

usw. erst beim nächsten Niveau. Version Highline sehr gut dotiert (Zweizonen-Klimaautomatik, Regensensor, Müdigkeitserkennung). FAHRLEISTUNG 11113 Der 150-PS-Turbodiesel ist drehmomentstark und dreht locker hoch. Der temperamentvolle Motor harmoniert mit dem spontanen DSG-Getriebe. Die Kombination ermöglicht geringe Verbräuche. FAHREIGENSCHAFTEN 11112 Die nahezu narrensichere Version mit Sportfahrwerk verhält sich neutral bis leicht untersteuernd. Die präzise Lenkung dürfte direkter sein. SICHERHEIT 11111 Exzellente Dotation, Fahrer-Assistenzsysteme sind vernünftig im Preis. Sehr gute Werte beim Bremstest.

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Ihr Reiseprogramm

Reisedaten 2013

Ihr Reiseprogramm

Reisedaten 2013

1. Tag: Schweiz–Strassburg. Anreise mit modernem Komfort-Reisebus nach Strassburg. Bootsfahrt auf der Ill (inbegriffen). Einschiffung auf die «MS River Navigator». 2. Tag: Worms–Frankfurt. Auf einer Stadtrundfahrt werden Ihnen die wichtigsten Sehenswürdigkeiten der geschäftigen Mainmetropole gezeigt (*). 3. Tag: Miltenberg–Wertheim. Rundgang mit Weinprobe(*).Mittags Weiterfahrt bis Wertheim. Der mittelalterliche Ort ist ein romantisches Prunkstück des Maintales. 4. Tag: Würzburg. Die alte Bischofs- und Universitätsstadt liegt inmitten von Weinbergen. Stadtbesichtigung (*). 5. Tag: Bamberg. Rundgang (*). Sie besichtigen den Dom mit dem weltberühmten Bamberger Reiter und sehen die Insel «Klein-Venedig». 6. Tag: Nürnberg–Kelheim. Stadtrundfahrt in Nürnberg (*). Die geschichtsträchtige Altstadt von Nürnberg ist von einer 5 km langen, fast vollständig erhaltenen Stadtmauer mit 80 Wehrtürmen umgeben. 7. Tag: Kelheim–Regensburg. Ausflug zum spektakulären Donaudurchbruch (*). Auf einem Rundgang haben Sie nachmittags die Möglichkeit, das historische Regensburg mit der ältesten Steinbrücke Europas zu besichtigen (CHF 25.–). 8. Tag: Passau–Schweiz. Ausschiffung und Rückreise mit modernem Komfort-Reisebus in die Schweiz zu den Einstiegsorten.

Strassburg-Passau (Route 1) 04.05.–11.05.13 29.06.–06.07.13 Passau-Strassburg (Route 2) 22.06.–29.06.13 06.07.–13.07.13 Preise pro Person Fr.

1. Tag: Schweiz–Strassburg. Anreise mit modernem Komfort-Reisebus nach Strassburg. Bootsfahrt auf der Ill (inbegriffen). Einschiffung auf die «MS River Navigator». 2. Tag: Mannheim–(Heidelberg)–Köln. Ausflug nach Heidelberg (*). Gemütliche Flussfahrt nach Köln. 3. Tag: Köln–Dordrecht. Besichtigen Sie die Rheinmetropole, Kunst-, Universitäts- und Medienstadt auf einer Stadtrundfahrt (*). 4. Tag: Dordrecht–Rotterdam. Ausflug nach Kinderdijk (CHF 40.–). Die 19 hintereinander aufgereihten Windmühlen gehören zum UNESCO Weltkulturerbe. Entdecken Sie später die eindrucksvolle Stadt Rotterdam mit dem grössten Seehafen der Welt bei einer kombinierten Stadt- und Hafenrundfahrt (*). 5. Tag: Amsterdam. Entdeckung der farbenfrohen Stadt Amsterdam mit ihren unzähligen historischen Gebäuden (*). 6. Tag: Düsseldorf–Koblenz. Stadtrundfahrt in Düsseldorf (*). Am Nachmittag erreicht Ihr schwimmendes Hotelschiff Koblenz wo ein Rundgang ansteht (*). 7. Tag: Rüdesheim. Nachmittags Fahrt durch die romantische Rheinstrecke mit unzähligen Schlössern, Burgen und Ruinen, vorbei am sagenumwobenen Loreleyfelsen. Nach Ankunft Fahrt mit dem Winzerexpress und Weindegustation (*). 8. Tag: Mainz–Schweiz. Rückreise mit modernem Komfort-Reisebus in die Schweiz.

Strassburg–Amsterdam–Mainz (Route 1) 13.07.–20.07.13 27.07.–03.08.13 Mainz–Amsterdam–Strassburg (Route 2) 20.07.–27.07.13 03.08.–10.08.13 Preise pro Person Fr.

Kabinentyp

Katalog- AktionsPreis Preis 2-Bett-Kab. Odyssey hinten 1595.– 995.– 2-Bett-Kab. Odyssey Deck 1695.– 1095.– Doppel-Kab. Explorer vorne 1855.– 1255.– 2-Bett-Kab. Explorer Deck 1955.– 1355.– Doppel-Kab. mit frz. Balkon Navigator Deck 2195.– 1595.– Kein Zuschlag für Alleinreisende Kabinen Explorer- / Odyssey Deck! Sofort-Preis – beschränkte Verfügbarkeit Zuschläge Abreisen 22.06., 29.06., 06.07. Ausflugspaket mit 6 Ausflügen Königsklasse-Luxusbus

55.– 193.– 240.–

(am 22.06.13 nicht verfügbar)

Unsere Leistungen Fahrt mit modernem Komfort-Reisebus Schifffahrt in der gebuchten Kabine Vollpension an Bord, Gebühren, Hafentaxen Bootsfahrt auf der Ill in Strassburg Erfahrene Mittelthurgau-Reiseleitung Nicht inbegriffen

■

Auftragspauschale pro Person Fr. 20.– Persönliche Auslagen und Getränke Ausflüge und Trinkgelder Kombinierte Annullationskosten- und Extrarückreiseversicherung auf Anfrage Sitzplatz-Reservation Car 1.–3. Reihe Abfahrtsorte Route 1 Route 2

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Wil Winterthur Rosenberg Burgdorf Zürich-Flughafen Basel SBB

Internet Buchungscode

07:15 07:40 08:00 08:00 09:15 fristr1 fripas3

08:15 07:50 06:00 07:30 06:15

Ihr Flussschiff Dieses stilvolle 4-Sterne Flussschiff «MS River Navigator****» bietet Gemütlichkeit und Eleganz, zusammen mit Behaglichkeit und Komfort. Ein geschlossenes und seitlich verglastes Sonnendach bietet bei jedem Wetter eine atemberaubende Aussicht auf die vorbeiziehende Landschaft. Alle Kabinen sind ca. 14 m2 gross und sind mit Dusche/WC, Föhn, Sat-TV, Telefon, Klimaanlage und Safe ausgestattet. Im Panorama-Restaurant werden die Gäste mit internationalen Spezialitäten und typisch regionalen Gerichten verwöhnt. Lounge mit Bar. 220V, Bordwährung: Euro, Kreditkarten. Willkommen an Bord

Reisebüro Mittelthurgau Fluss- und Kreuzfahrten AG Oberfeldstrasse 19, 8570 Weinfelden Tel. 071 626 85 85, Fax 071 626 85 95 www.mittelthurgau.ch, info@mittelthurgau.ch

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234.– 40.– 240.–

Fahrt mit modernem Komfort-Reisebus Schifffahrt in der gebuchten Kabine Vollpension an Bord, Gebühren, Hafentaxen Bootsfahrt auf der Ill in Strassburg Erfahrene Mittelthurgau-Reiseleitung Nicht inbegriffen ■

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Auftragspauschale pro Person Fr. 20.–, bei Buchung über www.mittelthurgau.ch Reduktion von Fr. 20.– pro Person Persönliche Auslagen und Getränke Trinkgelder, Ausflüge Kombinierte Annullationskosten- und Extrarückreiseversicherung auf Anfrage Sitzplatz-Reservation Car 1.–3. Reihe Abfahrtsorte ■

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21. März 2013 | touring 5 | Test und Technik

Die Dreizylinder etablieren sich Waren sie vor kurzem noch exotische Motoren, halten die Dreizylinder nach und nach auch in unteren und sogar in mittleren Modellreihen Einzug.

› Die

Zeit in der Dreizylindermotoren in rauen und brummigen kleinen Stadtautos wüteten, sind endgültig vorbei. In der Bewegung des Downsizing spielen diese kleinvolumigen Motoren eine Hauptrolle bei Verminderung der CO2-Emissionen. Die Bewegung wurde im letzten Jahr von Ford eingeleitet. Der aufgeladene Dreizylinder hat nicht nur die Unterschiede hervorgehoben, sondern auch eine grosse Zahl ungläubiger Autofahrer überzeugt.

Der sparsame Motor verführt auch durch seine praktisch nicht vorhandenen Vibrationen und seinen kräftigen Antritt. Die Bedingungen für eine kleine Revolution des Dreizylinders sind gut. Ausser Ford schliessen auch die VW-Gruppe und Peugeot-Citroën solche Motoren in den unteren Segmenten ein. Wie beim Peugeot 208 und beim Skoda Citigo (siehe unten), handelt es sich bei einigen Dreizylindern um Saugmotoren. Das heisst, dass Motor- und

Fahrleistungen etwas eingeschränkt sind, aber nicht die Laufruhe. Das Ganze mit Gesamtverbrauchswerten von etwas mehr als 4 l/100 km, auch wenn man im Alltag in der Nähe von 6 Litern liegt. Andere Marken (Ford, Renault) sind direkt zur Turboaufladung übergegangen, was für mehr Durchzug und bessere Fahrleistungen sorgt. Nächste Episode ist der unmittelbar bevorstehende Auftritt von Mini-SUV mit 3 Zylindern. MOH

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Kleiner, wendiger Liebling

Peugeot 208 1.2 VTi Auch wenn sie nichts von einem GTI hat, gefällt diese Dreizylinderversion durch seine guten Anlagen im Aggloverkehr. Mit kräftigem Antritt ab 1500 U/min ist der gestylte Peugeot in der Stadt angenehm. Eine gegenläufige Ausgleichswelle mildert die für Dreizylinder charakteristischen Geräusche und Vibrationen. Das ist wirksam, auch wenn das typische Brummen klar erkennbar bleibt. Was dem Komfort bei Autobahnfahrten aber kaum schadet. Die ziemlich hoch angesiedelten 82 PS sorgen für korrekte Fahrleistungen und Durchzug, unter der Voraussetzung, dass man die leichtgängige, aber nicht besonders präzise Schaltung ausnutzt. Das Hochdrehen wirkt aber ein bisschen angestrengt. Unser Testverbrauch ist zwar nicht spektakulär, wurde aber bei grosser Kälte erreicht. Abschliessend möchten wir festhalten, dass der Dreizylinder gut zu einem gelungenen Kleinwagen wie dem 208 passt.

Skoda Citigo Der Skoda Citigo ist ein pfiffiger Wunderknabe. Vor allem die fünftürige Version (der Aufpreis beträgt 700 Fr.) bietet bis zu vier Personen in der Stadt ein komfortables Vorwärtskommen. Die Fahrleistungen des 3-Zylinder-Aggregats mit 75 PS sind dafür mehr als ausreichend. Das kleine Motörchen lässt sich willig bis gut 6000 U/min drehen, was den kleinen Citigo vor allem im oberen Drehzahlbereich zum grossen Brummer macht. Doch der kernige Sound ist sehr sympathisch und das Aggregat läuft bemerkenswert ruhig und vibrationsarm. Das lang übersetzte Getriebe verlangt nach Schaltarbeit, diese geht aber bis auf das Einlegen des Rückwärtsganges leicht von der Hand. Toll ist auch der optionale aktive Bremsassistent, der bei drohender Kollision aus 30 km/h automatisch abbremst. Gut gefallen hat auch der niedrige Verbrauch und die leichtgängige Lenkung, die viel Strassengefühl vermittelt.

Vorteile: Design, agiles Fahrverhalten, langstreckentauglich, Aufteilung des Interieurs, Serienausstattung, Verbrauch, Reichweite, bescheidenes Gewicht Nachteile: Schlappes Hochdrehen, unpräzise Schaltung, breite vordere Fensterpfosten.

Vorteile: Sympathisches Design, drehfreudiger Motor, agiles Fahrverhalten, präzise Lenkung, bequeme Sitze, Verbrauch. Nachteile: Nüchternes Interieur, hohe Kante bei runtergeklappten Rücksitzen, Platz hinten knapp, hakeliger Rückwärtsgang.

Technik: Kleinwagen; 5 Türen; Länge: 3,97 m; Kofferraum: 285–1076 l; 1,2-l-Benziner, 82 PS, 118 Nm bei 2750 U/min; 5-Gang-Getriebe; 0–100 km/h in 12,2 s Testverbrauch: 6,3 l/100 km, Reichweite: 793 km Preis: Fr. 20 650.– (1.2 VTi Active).

Technik: Kleinwagen; 5 Türen; Länge: 3,56 m; Kofferraum: 251–959 l; 1,0-l-Benziner, 75 PS, 95 Nm bei 3000 U/min; manuelle 5-GangSchaltung; 0–100 km/h in 13,2 s Testverbrauch: 5,6 l/100 km, Reichweite 625 km Preis: Fr. 18 790 (1.0 MPI elegance Green tec).

Der Peugeot 208 1.2 VTi behält seine Wendigkeit bei.

Das Design des Skoda Citigo ist kubisch und sehr sympathisch.

Bilder MOH/nr

Ein gelungener Kleinwagen

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Inbegriffen: • 5 Übernachtungen • 5 Frühstücksbuffet • 4 Abendessen • 1 Tessiner Abend mit Aperitif, Abendessen + musikalischer Unterhaltung • Tagesausflug mit Schiff auf die Borromäischen Inseln mit Führung, inkl. Inseleintrittsgebühr • Im Frühjahr: Gratis-Eintritt in den Botanischen Garten Eisenhut • Im Herbst: Gratis-Cultura-Pass, Eintritt in die berühmten Unesco-Schlösser von Bellinzona • Entdeckungsreise ins faszinierende Maggiatal. Tagesausflug mit Führung • Gratis-Transport nach Ascona, Bahnhof Magadino-Vira, Schiffstelle Magadino Nicht inbegriffen: • Persönliche Ausgaben • Bahnbillett nach/von Luino (Italien) • Getränke und nicht erwähnte Mahlzeiten • Annullationsversicherung (wir empfehlen den TCS ETI Schutzbrief Europa) Hinweise: • Die Ausflüge werden vom TCS Hotel Bellavista organisiert und durchgeführt • Für die Ausflüge und Wanderungen haftet der Teilnehmer selbst • Programmänderungen vorbehalten • Individuelle Anreise mit Auto, Bahn, Schiff oder Bus. Gratis-Abholdienst mit Hotelbus ab Schiffstation Magadino oder Bahnhof Magadino-Vira. • Detaillierter Hotelbeschrieb siehe Detailprogramm auf www.reisentcs.ch/bellavista • Vergessen Sie nicht, bei der Reservation Ihre TCS-Mitgliedernummer anzugeben! Organisation, Buchung und detaillierte Informationen: TCS Hotel Bellavista, 6574 Vira (Gambarogno) Tel. +41 (0)91 795 11 15, Fax +41 (0)91 795 25 18 info@hotelbellavista.ch oder www.reisen-tcs.ch/bellavista

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«Touring»-Leserreise | touring 5 | 21. März 2013

Einer der Höhepunkte einer Herbstreise in Kanada: Blick aus dem fahrenden Zug «The Ocean» in die farbige Seenlandschaft von Nova Scotia.

Ein Indian Summer in Nova Scotia Eine Zugfahrt entlang des St. Lorenzstroms und durch die bunten kanadischen Wälder während des Indian Summers ist ein tolles Naturerlebnis auf dieser «Touring»-Leserreise.

› Wie

eine überdimensionierte Schlange windet sich das graue Gefährt durch die weitläufige Seen-, Wald- und Flusslandschaft von New Brunswick und Nova Scotia. Ein Farbenzauber ohnegleichen säumt Ende September diesen Weg; hier hat die Natur tüchtig in den Farbkübel gegriffen und ganze Arbeit geleistet. Die Bäume und Büsche leuchten in allen Farbtönen zwischen grün, gelb, braun und rot. Spiegeln sich die Farben gar noch in einem Fluss oder in einem See, ist das Bild komplett:

Blick auf zwei Wahrzeichen in Quebec: Das alles überragende Schlosshotel «Frontenac» und die mächtige Stadtmauer.

21. März 2013 | touring 5 | «Touring»-Leserreise

Bilder Urs-Peter Inderbitzin, Karte TCS Visuell

Der «schiefe Turm» von Montreal und Ottawas «Big Ben» im Regierungsviertel namens Parliament Hill.

Indian Summer im Osten Kanadas. Eine gute Möglichkeit, dieses zwar alljährlich stattfindende, aber dennoch einmalige Naturphänomen zu erleben, ist eine Reise im legendären Zug namens «The Ocean» von Halifax nach Montreal. Die abwechslungsreiche Reise dauert rund 21 Stunden. Höhepunkt der Zugfahrt ist zweifelsohne der Aufenthalt im «Park Car», einem zweistöckigen Aussichtswagen mit Lounge. Im rundum verglasten oberen Stock fühlt sich der Reisende wie auf einer Kanzel mit Rundum-Blick in die unberührte Landschaft. Dabei wird es nie langweilig, zumal ein Stuart kompetente Informationen über Land und Leute gibt und eine Degustation kanadischer Weine veranstaltet. Wer Glück hat, kommt in der Lounge gar in den Genuss eines Konzerts: Musiker dürfen, sofern sie im Zug ein Konzert geben, gratis mitfahren.

Stadt mit Stadtmauer | Hoch über dem St. Lorenz-Strom thront Quebec, die einzige Stadt in Nordamerika mit einer Stadtmauer. Seit 1985 ist die Altstadt Unesco-Weltkulturerbe. Es ist die wohl europäischste Stadt in Nordamerika. Mehrheitlich wird französisch gesprochen, auch in den Restaurants spürt man die französisch gepräg-

te Lebensart. Blickfang der Stadt ist das Hotel «Fairmont Le Château Frontenac», ein im Jahre 1892 eröffnetes Luxushotel mit mehr als 600 Zimmern und Suiten. Von der öffentlich zugänglichen Terrasse vor dem Hotel geniessen Besucher einen Panoramablick auf den St. Lorenz-Strom, die Unterstadt und die grossen Kreuzfahrtschiffe, die von New York kommend den St. LorenzStrom hoch gefahren sind. Zehn Fahrminuten vom Zentrum entfernt, lohnt sich der Besuch des Montmorency Wasserfalles. Das Wasser stürzt hier 83 Meter in die Tiefe; der Wasserfall ist damit fast 30 m höher als die Niagara-Fälle. Eine Seilbahn führt auf das Plateau, wo sich beidseitig des Wasserfalles grosse Parkanlagen befinden. Von der Brücke hoch über dem Wasserfall bietet sich ein spektakulärer Blick hinunter ins Becken und auf den St. Lorenz-Strom.

Der Zug fährt langsam dem neuen Tag entgegen.

szene und zahlreichen Museen ist ebenfalls besuchenswert.

Charmante Hauptstadt | Höchst charmant präsentiert sich auch Ottawa, die Hauptstadt Kanadas auf dieser «Touring»Fortsetzung auf Seite 45

Der schiefe Turm von Montreal | Zu den «Big 4» der ostkanadischen Städte gehört auch die Millionenstadt Montreal, die in der schönen Altstadt französisch angehaucht ist, sich aber ansonsten von einer grossen amerikanischen Stadt mit Wolkenkratzern und Einkaufszentren kaum mehr unterscheidet. Einen guten Überblick über die Stadt kann man sich vom Mont Royal oberhalb der Stadt oder aber vom schiefen Turm auf dem Olympiaareal verschaffen. Der «Turm von Montreal», im Jahr 1987 eröffnet, ist 175 Meter hoch und hat eine Neigung von 45 Grad. Er ist damit massiv schiefer als der schiefe Turm von Pisa, dessen Neigung nur gerade 5 Grad beträgt. Ein Funiculaire führt auf die Aussichtsterrasse dieses architektonischen Meisterwerks. Das Panorama vom «Observatoire» ist einmalig, bei gutem Wetter sieht man bis zu 80 km weit. Ebenso beeindruckend ist die Aussicht vom CN-Tower in Toronto, der bis vor wenigen Jahren als höchstes Gebäude der Welt galt. Die drei Millionen-Stadt am Ontariosee mit ihrer ausgeprägten Kultur-

Gut zu wissen Beste Reisezeit: Um den Indian Summer zu erleben, empfiehlt es sich, Ende September/Anfang Oktober nach Ostkanada zu reisen. Einreise Kanada: Für Aufenthalte bis zu sechs Monaten, bis mindestens nach Aufenthaltsende gültiger Schweizerpass, kein Visum erforderlich. Essen: In Quebec und Montreal oft französische Küche; in den grossen Städten internationale Küche; spanische, mexikanische, griechische und italienische Küche sind ebenso angesagt wie fernöstliche Leckereien. Trinkgeld und Taxen: Die angeschriebenen Preise verstehen sich meist ohne Bedienungsgeld und Taxen. In Restaurants ist deshalb mit einem Aufpreis von bis zu 30 Prozent zu rechnen. Tip oder Gratuity sind Bestandteil des Lohnes der Angestellten. upi

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21. März 2013 | touring 5 | «Touring»-Leserreise

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Leserreise. Vorab sticht der Parliament Hill mit seinem neugotischen Regierungspalast samt Big Ben-Imitation ins Auge. Gleich daneben thront – hoch über dem OttawaRiver – das Château Laurier, ein 1912 im Kanada-Style erstelltes Schlosshotel. Quasi in seinem Garten ein weiteres Highlight: Hier verläuft der bekannte Rideau-Kanal, der Ottawa mit der Stadt Kingston am Ontariosee verbindet. Mittels acht handbetriebenen Schleusen wird hier eine Höhe von 24 m überwunden. Der Rideau-Kanal, seit 2007 ein Unesco-Weltkulturerbe, mutiert im Winter zu einem 7,8 km langen Eisfeld im Stadtzentrum – die weltweit grösste Anlage zum Schlittschuhlaufen.

Naturschauspiel Niagara-Fälle | In unmittelbarer Nähe schliesslich befinden sich auch der markante Glaspalast der Nationalgallerie, des führenden Kunstmuseums Kanadas, und gleich auf der andern Seite des Ottawa-Rivers das futuristische Gebäude des sehenswerten Canadian Museum of Civilization. Am späteren Nachmittag ist der Besuch des Byward-Markts angesagt. Er mausert sich zum Trendvier-

Ausflugsboot «Maid of the Mist» in der Gischt der Niagara-Falls – Gratis-Dusche ist garantiert.

tel der Stadt. Hier werden nicht nur Früchte, Gemüse, Käse und Fische verkauft, hier befinden sich auch zahlreiche Cafés, Restaurants und Kneipen. Ein weiterer Höhepunkt dieser «Touring»Leserreise sind die Niagara-Wasserfälle. Weltbekannt aus Bildern und Filmen, im Grenzgebiet zwischen den USA und Kanada gelegen. Dennoch werden alle vom gigantischen Naturschauspiel überrascht. Insbe-

«Touring»-Leserreise

Top-Angebot «Ostkanada im farbigen Indian Summer» Inbegriffen: • Internationale Flüge mit Swiss + Air Canada in der Eco-Klasse (inkl. APTaxen von CHF 503.–, Stand Jan. 2013) • alle Transfers • Übernachtung im «The Ocean» Zug • Hotelunterkünfte Basis Doppelzimmer • BB (Tag 2–15), LU (Tag 2/4/5/7/8/9/11/12), DI (Tag 1/3/6/8/10/13/14), Abschiedsabendessen am Tag 15 • andere Transportmittel (Schiff, Zug) • alle Eintritte und Gebühren • Begleitung durch lokale, Deutsch sprechende Reiseleiter • TCS-Reisebegleitung Legende: BB=Frühstück; LU=Mittagessen; DI=Abendessen

Preise für TCS-Mitglieder, p.P. in CHF

ab 7540.–* *Basis, Doppelzimmer – Frühbucherrabatt von CHF 150.–, gültig bis 30.04.13, bereits berücksichtigt. Termine – 16 Tage/15 Nächte 10.–25.09.2013 24.9.–09.10.2013

Früh bucher rabaitgtliteder:

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is gültig b 3 1 0 .2 4 30.0

Reiseverlauf: 1. Tag, Schweiz–Quebec City: Flug via Montreal nach Quebec City, Willkommenscocktail. 2. Tag, Quebec City: Citytour in Quebec, Kanadas älteste Stadt. 3. Tag, Tadoussac: Pittoreskes Hafenstädtchen. Eine Walforscherin berichtet aus der Welt der Meeressäuger. 4. Tag, Rivière-du-Loup: Beobachtung von Finn-, Buckel- und Minkwale im St. Lorenz-Strom. Anschliessend Überfahrt nach Rivière-du-Loup. 5. Tag, Moncton: Auf dem Weg nach Moncton, Stopp bei der Covered Bridge Potato Chip Company. 6. Tag, Halifax: Natur pur auf dem Weg nach Halifax. Der Fundy National

sondere der hufeisenförmige kanadische Fall lässt den Atem stillstehen: An der Abbruchkante stürzen bis zu 170 Millionen Liter Wasser pro Minute fast 55 Meter in die Tiefe und erzeugen eine Gischt, die den Wasserfall die meiste Zeit verdeckt. Mutige können mit den Booten der «Maid of the Mist» ganz nah an die Fälle fahren und die tosenden Wassermassen von unten beobachten. Urs-Peter Inderbitzin

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Park gilt als eines der letzten Fleckchen Wildnis der Provinz. Tadoussac Kanada Rivière-du-Loup 7. Tag, Halifax und Peggy’s Quebec City Cove: Nova Scotia total: Moncton Herbstidylle in Peggy’s Montreal Ottawa Cove, Lunenburg sowie in Halifax Toronto der Mahone Bay. Ontario 8. Tag, Halifax-Montreal: USA NiagaraMorgendlicher Rundgang in Fälle Halifax, anschliessend Zug200 km fahrt nach Montreal, vorbei an farbigen Blätterwälder des Indian Summers. 9. Tag, Montreal: Nach Ankunft in Montreal am Morgen führt Sie ein Schweizer Architekt zu den baulichen Highlights seiner Wahlheimat. 10. Tag, Montreal: Come say Bonjour in Montreal! Stadtrundfahrt. 11. Tag, Ottawa: Kanadas Hauptstadt beherbergt die wichtigsten Kulturgüter des Landes im Musée Canadien des Civilisations. 12. Tag, Toronto: Nach ein paar Stunden Fahrt durch die liebliche 1000Inseln-Region heisst es: Welcome to Toronto. 13. Tag, Niagara-Fälle: Einmal im Leben: Der Besuch der gewaltig tosenden Niagara-Fälle gehört zu den Highlights jedes Weltenbummlers. 14. Tag, Ontario: Auf einer Stadtrundfahrt erkunden Sie die spannendsten Ecken der grössten Stadt Kanadas. Abschiedsabendessen auf 351 m Höhe im CN-Tower. 15. Tag, Toronto–Schweiz: Morgens frei. Abends Rückflug in die Schweiz. 16. Tag: Ankunft am Morgen in der Schweiz. Hinweis Detaillierter Reiseverlauf, nicht inbegriffene Leistungen, Einreisebestimmungen sowie Annullationsbedingungen siehe Detailsprogramm auf

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Freizeit und Reisen | touring 5 | 21. März 2013

Immer dem Wasser entlang Mecklenburg-Vorpommern bietet Radfahrern endlos Möglichkeiten, ihrem Hobby zu frönen: Entlang der Ostseeküsten mit den herrlichen Bädern, auf Rügen oder rund um die Müritz, Deutschlands grösstem Binnengewässer.

Seit 1998 wird das wunderschöne Schloss Klink an der Müritz als Hotel betrieben.

› Die Pedalen drehen locker-leicht an die-

sem sonnigen Mainachmittag. Wer es auf dem Velo flach und weit mag, ist im Norden Deutschlands bestens bedient. Im Nationalpark Vorpommersche Küstenlandschaft führen die Radwege durch extrem schmale, langgezogene Landstreifen, das Fischland. Links die Mecklenburger Bucht, rechts der Saale Bodden – einfach herrlich zum Pedalen. In den Ostseebädern Dierhagen, Ahrenshoop oder Zingst steigt man gerne vom Rad. Bei einem würzigem Bier und frischen Fischbrötchen schweift der Blick ruhig über die Ostsee. Ein idealer Ausgangspunkt für ausgedehnte Velotouren ist die mittelalterliche Hansestadt Stralsund. Ein von der Strasse

separierter Radweg – in MecklenburgVorpommern ist das wohl zu 99% der Fall – führt vom grossen Rathausplatz entlang herausgeputzter Backsteinhäuser nordwärts dem Meer entlang. Vom Hafen aus lässt sich auch ein fast ganzheitlicher Blick auf die neue, gigantische 2830 Meter lange Brücke werfen, die Stralsund mit der Insel Rügen verbindet.

Grandiose Aussicht | Angesagt ist heute die Kranichtour mit 35 Kilometern Länge. Im Herbst landen hier jeweilen Zehntausende Kraniche an der vorpommerschen Küste. Auf den hektarengrossen abgeernteten Feldern fressen sie sich Gewicht an für den Weiterflug Richtung Süden. Nachts

schützen sie sich in den flachen Boddengewässern vor Füchsen. Die scheuen Glücksvögel können an ausgewiesenen Stellen beobachtet werden. Wir informieren uns im Kranich-Infozentrum in Gross Mohrdorf über die eleganten Tiere. Ein weiterer Höhepunkt auf dieser Velotour durch kleine Dörfer und abgelegene grosse Bauernhöfe ist im wahrsten Sinne des Wortes der Aussichtsturm in Barhöft. Der Rundblick schweift auf die nahe Halbinsel Fischland–Darss–Zingst sowie die Inseln Bock, Hiddensee und Rügen und somit auch auf Landschaften, die zu den eindrücklichsten Deutschlands gehören. Szenenwechsel: Vom Meer zum See. Vom Sprachgefühl her tippt wohl jeder, dem der

21. März 2013 | touring 5 | Freizeit und Reisen

Viele Radwege führen nach Stralsund, wo seit 2003 das Segelschulschiff Gorch Fock im Hafen liegt und der grosse Rathausplatz zu einem Kaffeehalt einlädt.

Begriff «die Müritz» erstmals zu Ohren kommt, auf einen Fluss. Falsch. Die Müritz ist mit exakt 112,6 km2 Deutschlands grösster Binnensee; flächenmässig praktisch gleich gross wie der Vierwaldstättersee mit 113,7 km2.

Ein Velorevier | Radfahrerisch bietet die

Mit Schiff und Bus | Wie jetzt die interessanten Radgebiete an der Ostsee und der Mecklenburger Seenplatte verbinden? Ganz einfach mit Edelline, dem kleinen und feinen Busunternehmen aus Kerzers. Besitzer Christoph Bürer, der selber gerne am Steuer sitzt, bietet Velofreaks einwöchige Radreisen in Europa an, natürlich auch an der Ostsee und der Mecklenburger Seenplatte. Für das Velofahrerische ist Hans Schlatter verantworlich, der im Norden Deutschlands jeden Radweg kennt. Der erfahrene Schlatter erzählt, dass Gruppengrössen von

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Gut zu wissen

Bilder Christian Bützberger, zvg

Müritz verschiedenste reizvolle Ansätze. Weite Wälder, glitzernde Seen, mystische Moore, Reh und Hirsch, Singvogel und Fischadler: Die Müritz ist ostseitig zu grossen Teilen in den Müritzer Nationalpark integriert. Kein Wunder, nehmen die meisten Pedaleure als erstes einen Ausflug in den Nationalpark unter die Räder. Rund um die Seen liegen hübsche Dörfer und teils alte Städtchen mit neu angelegten Häfen. Der malerische Luftkurort Waren ist ein solches Beispiel, in dem sich Touristen so richtig wohl zu fühlen scheinen. Am See entlang schlendern, shoppen, ein Blick in die Kirchen, Gäste speisen auch vorzüglich frischen Fisch in der Stadt. Und Waren liegt als Ausgangspunkt für Velotouren ideal am Kopfende des Sees. Ideal, weil der Kölpingsee nur einen Steinwurf entfernt liegt und durch einen

maximal zwölf Velofahrern mit einem ausgewiesenen Guide losfahren. Das Motto lautet Genuss, Kultur, Natur: «Wir kehren auf einer schönen Terrasse ein und es wird auch ein Gläschen getrunken», erzählt Schlatter. Und es muss sich auch niemand quälen, «wer keine Lust mehr hat, steigt einfach in den Bus, der wartet immer irgendwo in der Nähe». Der ist auch ein beliebter «Zufluchtsort», falls es mal für ein paar Stunden regnen sollte. Ein letzter Tipp hat Hans Schlatter noch für potenzielle Veloferienmacher: «Auf unseren Etappen sitzen wir täglich fünf bis sechs Stunden im Sattel, das muss trainiert sein. Ist ja logisch, nur wer richtig «eingefahren» antritt, rollt besser. Und das wenn möglich auf dem eigenen Velo, «denn das kennt man am besten», lächelt der beliebte Veloleiter Hans Schlatter. Christian Bützberger

Kanal verbunden ist. Direkt anschliessend folgt der Fleesensee, verbunden über den Malchower- und Petersdorfer See mit dem Plauer See. Die Velofahrer legen über die perfekt angelegten Radwege ihre Etappen fest und haben so ihre tägliche Abwechslung. Einmal steht das Städtchen Röbel auf dem Plan, anderntags Malchow und für die Ausdauernden Plau am See. Immer locker, immer entspannt, die Topografie ist auch in der Seenplatte flach fast wie ein Blatt Papier. Wer aber mal nach 50 Kilometern genug hat und nicht mehr zurückfahren will, steigt einfach bequem aufs nächste Schiff.

Wem das Radeln durch die weiten Wiesen zuviel wird, packt sein Velo aufs Schiff und ab nach Hause.

Edelline: In der Broschüre für Veloferien finden sich vom Mittelmeer bis zum Atlantik reizvolle Angebote: Quer durch Österreich, von Bordeaux entlang der Dordogne ins Bordelais usw. usw. Komfortreisen: Wer mit Edelline reist, fährt in einem Luxusbus mit eigener Küche, aus der Speis und Trank serviert werden. Hotels: In der Regel sind es Viersterne-Hotels Velos: Das eigene Velo kann mitgenommen werden. Maximal hat es Platz für 40 Velos. Solche, wie auch E-Bikes, können aber gemietet werden. Gruppen: Das sind mit dem Veloleiter maximal zwölf Personen. Schwächere Fahrer spannen zusammen, ebenso wie ehrgeizigere Radler. Edelline: In seiner Broschüre für Veloferien sind diverse Vorschläge für Radferien zu finden. Infos/Buchungen: Edelline, Telefon 031 750 55 00 oder www.reisen-tcs.ch/velo. Bü

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Frankreich

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Ausgabe Italienisch (83’141 Ex.)

Ausgabe Französisch (413’884 Ex.)

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Ausgabe Deutsch (828’010 Ex.)

Bitte pro Buchstabe und Satzzeichen immer 1 Feld benützen. Und nach jedem Wort/Satz 1 Feld freilassen. Und bitte daran denken: Halbfette Wörter unterstreichen.

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Zu verm., auch Dauermiete L'Amettla de Mar (Tres Calas) Traumvilla (3 Whg.) direkt am Meer, sehr schöne Gartenanl., grosser Pool, 2 Gehmin. zum Sandstrand. Tel. 033 251 17 27 www.villa-mayr.ch

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USA/Kanada Florida, Ft. Myers, Sanibel Island, Ferienapp. 11 Stock für 6 Pers. dir.a. Meer, Pool, Tennis, Golf Fr. 120.-/Tag. 044 932 78 81

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* 83.15 * 56.15 * 37.80

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Modelleisenbahn zu kaufen gesucht. Loks, Wagen, usw. Ganze Sammlung. Alter, Zustand, egal. 079 287 64 23/044 813 52 86 <wm>10CB3HOwqAMBAFwBMZ3n6SbNxS7ERQBNOlsRUtvD-ixRQzTR4DfsM4b-PqBKg1UyVWJ7FgObM4pxClwLKDYQySHkJFTUryrxCmFpda9_Zc3RGe834BNGEMGV0AAAA=</wm> <wm>10CB3MOQ7CQAwAwBd55XttXKJ0UQrEB3I4Nf-vQBTTzrqWDfx7Ltt7eRUhakCoEmuRxIiMYh_GUUhkjCQPnMY8Razc-vAUB5rpoHY2JOcFe3b3Hnnor_hc9xch6xd_aQAAAA==</wm>

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* Minimaltarif Schweiz

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135.65

90.50

161.90 107.70

58.95

69.55

• Chiffre-Gebühr: Fr. 40.– (benötigt zusätzlich ca. 60 Zeichen). • Übersetzungen werden nach Aufwand verrechnet. • Alle Preise verstehen sich inklusive MWST.

Nächste Ausgabe 04.04.2013 18.04.2013 02.05.2013

Inseratenschluss 25.03.2013 08.04.2013 22.04.2013

Südliches Afrika "Auf den Spuren der Wüstenelefanten" Namibia 4x4 Selbstfahrer Off Road Safari. Unter Schweizer Leitung 21.04. - 11.05.13. "Grosse Safari Tour" Namibia – Botswana Geländewagen Tour. Unter Schweizer Leitung 05.10. - 26.10.13. www.hannibal-tours.ch Tel. 071 279 13 30 <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTa2MAMAh0l70w8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTa2MAMAhYiMqA8AAAA=</wm>

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Neu: Erlebnisferien auch mit Fuss-Safaris Makutsi Safari Farm Südafrika. Fam.Weber. Trop. Bungalowpark, Thermal-Pool, ½ Pension, 4 Safaris 4x4/Ausﬂüge Blyde River, Sothodörfer 3 Tage im lux. Zeltcamp. Transfer ab Hoedspruit 2-Wochenpauschale CHF 2155.- Beratung Schweiz: Tel. 022 717 85 20 www.makutsi.com <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTE3tgQAuB3uOg8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTE3tgQAutwZQQ8AAAA=</wm>

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Name: Vorname:

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Ostseeinsel Rügen/Göhren zu verkaufen Ferienwohnung 4-Zi., vollmöbeliert, 90m2, mit Ostseeblick, 5 min. zum Strand, BJ. 1999, kl. Anlage, Sauna, Stellplatz. Tel. 00491717705296 <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTEyMwUAPWfkSA8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTEyMwUAP6YTMw8AAAA=</wm>

Unterschrift:

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Ich möchte mein Inserat o 1x o 2x o 3x o __x erscheinen lassen.

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Gewünschte Rubrik:

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Chalets Traeger SA Dauerausstellung Les Lacustres in 1470 Estavayer-le-Lac. Öffnung der Ausstellung Montag bis Samstag, mit 20 Modellen: Neu: Ihr Chalet-Mobilheim zu unschlagbar günstigen Preisen nach Ihren Wünschen zu gestalten. Herr HansJörg von Allmen erstellt Ihnen jederzeit gerne ein Angebot mit Plan und Preis Tel. 079 358 45 34, www.chalets-traeger.ch / info@chalets-traeger.ch <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTU0NAUAxOmoxg8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTU0NAUAxihfvQ8AAAA=</wm>

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6. Tag, Fischland–Warnemünde-Rostock: Velostrecke ca. 43 km. Carfahrt zur Halbinsel Fischland. Velofahrt zum Ostseebad Warnemünde. Per Car zurück nach Rostock. 7. Tag, Rostock–Darss–Barth–Stralsund: Velostrecke 31 resp. 75 km. Unterwegs Besichtigung der Hansestadt Stralsund. 8. Tag, Stralsund–Rügen–Stralsund: Velostrecke 37 km. 9. Tag, Stralsund–Leipzig: Fahrt nach Leipzig. Rundfahrt und Rundgang durch die Altstadt. 10. Tag, Leipzig–Schweiz: Rückfahrt zu den Aussteigeorten.

Top-Angebot «Veloreise Mecklenburg–Ostsee» Inbegriffen: Fahrt mit «edelline Luxus-Bistrobus» • Kleine Velogruppen (max. 12 Personen) mit eigenem Veloleiter • 1�Übernachtung/HB ****Hotel in Jena • 3�Übernachtung/HB ****Hotel in Plau am See • 2�Übernachtung/HB ****Hotel in Rostock • 2�Übernachtung/HB (ausser 8. Tag) ****Hotel in Stralsund • 1�Übernachtung/HB ****Hotel in Leipzig • Schifffahrt auf Seen + mit Wissower Fähre • Tagesausflüge g. P. + Eintritte g. P.

Wichtig: Detaillierter Reiseverlauf, Einstiegsorte, nicht inbegriffene Leistungen, Einreisebestimmungen sowie Annullationsbedingungen siehe Detailprogramm auf www.reisen-tcs.ch/velo Spezial-Velo-Informationen Ihrem Leistungsvermögen entsprechende Velogruppen • Kleine Velogruppen mit max. 12 Personen • Begleitung jeder Gruppe durch ortskundige, erfahrene Schweizer Veloleiter • Busfahrt für Nicht-Velofahrer • Möglichkeit der Miete von City- oder E-Bikes (Kosten CHF 170.– bzw. CHF 260.–)

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Pauschalpreise, p. P. in CHF

im DZ 2145.– Kein Einzelzimmerzuschlag! Nicht TCS-Mitglieder-Zuschlag: 100.–

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Termine 10 Tage/9 Nächte 14.06.–23.06.2013/12.07.–21.07.2013 Reise wird zweisprachig D/F geführt

Rügen Stralsund

Rostock Warnemünde

Reiseverlauf: 1. Tag, Schweiz–Jena: Busfahrt nach Jena. Abends kurzer Stadtrundgang. 2. Tag, Jena–Malchow–Plau am See: Velostrecke ca. 35 km. Fahrt zur Mecklenburgischen Seenplatte und weiter nach Plau am See. 3. Tag, Müritz-Nationalpark: Velostrecke ca. 39 resp. 56 km. Rückfahrt von Waren nach Plau mit dem Car. 4. Tag, Plau–Güstrow–Goldberg–Plau: Velostrecke ca. 54 resp. 89 km. 5. Tag, Plau–Waren–Malchow–Rostock: Velostrecke ca. 23 resp. 50 km. In Waren Schifffahrt durch die vier Seen Binnen-Müritz, Müritz, Kölpinund Fleesensee nach Malchow. Carfahrt nach Rostock.

Hamburg

MüritzPlau am See Nationalpark POLEN

DEUTSCHLAND

Leipzig Jena 100 km

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Die moderne Costa Luminosa wurde 2009 in Betrieb genommen und verwöhnt Sie mit viel Komfort und Unterhaltung. Grösse: 92’600 BRT, 2260 Passagiere, 1130 Kabinen, 12 Passagier-Decks, 4 Restaurants, 11 Bars, 4 Whirlpools, 3 Swimmingpools, Wellnesscenter, Fitnessraum, Sauna, Türkisches Dampfbad, Solarium. Jogging-Parcours, Theater, 4D-Kino, Kasino, Diskothek, Internet Ecke, Bibliothek, Shopping Center. Die italienische Reederei Linea Costa hat in der Schweiz viele begeisterte Stammkunden.

Erlebnis Karibik

Palmengesäumte Strände, schillernde Unterwasserwelten und einmalige Landschaften warten auf Ihren Besuch. Geniessen Sie während der Atlantiküberquerung die vielen Annehmlichkeiten des Traumschiffes und lassen Sie sich von der Besatzung verwöhnen. Das angenehm warme Klima und viel Sonne machen diese Kreuzfahrt zu den schönsten Destinationen der Karibik zu einer Traumreise.

Reisedaten und Programm

Mi 06.11.2013 Schweiz – Savona (Italien) Fahrt mit CH-Reisebus nach Savona, Einschiffung, Abfahrt um 17 Uhr Do 07.11.2013 Erholung auf See Fr 08.11.2013 Erholung auf See Sa 09.11.2013 Casablanca (Marokko) So 10.11.2013 Erholung auf See Mo 11.11.2013 Arrecife (Lanzarote) Di 12.11.2013 St. Cruz de Tenerife (Teneriffa) bis 18.11.2013 Atlantiküberquerung Di 19.11.2013 Road Town (Tortola) Mi 20.11.2013 Santa Catalina (Santa Catalina) Do 21.11.2013 Grand Turk (Turk and Caicos Inseln) Fr 22.11.2013 Erholung auf See Sa 23.11.2013 Miami (Florida) Ankunft früh morgens, nach der Ausschiffung Transfer zum Flughafen und Rückflug in die Schweiz So 24.11.2013 Morgens Ankunft in Zürich-Kloten An allen Orten bietet Costa Kreuzfahrten ein reichhaltiges Ausflugsprogramm an. Buchungen direkt an Bord möglich.

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Erlebnis-Kreuzfahrt, sämtliche Mahlzeiten an Bord, unvergessliches Unterhaltungsprogramm, Fahrt mit Schweizer Reisebus von der Schweiz nach Savona, Transfer in Miami vom Hafen zum Flughafen, Linienflug mit British Airways via London nach Zürich in Economy-Klasse, Betreuung durch langjährige Kreuzfahrtenreiseleiter auf der Costa Luminosa, sämtliche Hafen- und Flughafentaxen.

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Diese Leistungen unterliegen den Allgemeinen Versicherungsbedingungen TCS Velo Assistance (Ausgabe 2012).

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Beim Kauf eines Helmes schenken wir Ihnen die TCS Velo Assistance gültig bis 31. 05. 2014 Die Leistungen für Fahrradlenker und für versichertes Fahrrad: Kaskoversicherung beim Unfall: • Übernahme der Reparaturkosten oder der • Kosten für den Ersatz des Fahrrads oder von Fahrradteilen bis zu max. CHF 2000.– ; • Bei einer Spitaleinweisung, Übernahme der persönlichen Ausrüstungsgegenstände bis zu max. CHF 500.– ; • Bei Diebstahl des Fahrrads Zahlung Selbstbehalt bis zu max. CHF 150.–. Personenbezogene Assistance: Übernahme der Transportkosten ins Spital • oder an dem Wohnort im Falle einer medizinisch bedingten Handlungsunfähigkeit des Radfahrers oder von Versagen des Velos; Vorschuss Spitalkosten im Ausland; Todefallkapital; Rechtsschutzversicherung im Falle von Verletzung oder Tod bei Unfall mit dem versicherten Velo. • Zusätzlich erfassen Ihres Fahrrads und Online Identifizierung mit der Code-No.ch Vignette.

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21. März 2013 | touring 5 | Freizeit und Reisen

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Wenn All-Inclusive nicht immer All-Inclusive ist

Meer, Sport, Sonne Eine kleine, von hellem Sand gesäumte Felsenbucht, türkisfarbenes Wasser, bewaldete Hügel: Eingebettet in diesen idyllischen Rahmen liegen die Bungalows des Club-Hotels Giverola in Tossa de Mar in Spanien, 90 km nördlich von Barcelona. Die meisten Schweizer Familien machen nicht zum ersten Mal Ferien hier. Es sind Stammgäste, welche die Ruhe des Ortes und das abwechslungsreiche, sowohl an Kinder als auch an Eltern gerichtete Sportangebot schätzen. Jeden Tag hat man die Wahl zwischen Tennis, Aquagym, Bogenschiessen, Minigolf, Tischtennis etc. Und auch Videospiel-Freaks kommen auf ihre Rechnung – www.giverola.es. jop

Für Singles wie Familien

Vom Elsass bis in die Provence

An Ostern geht die Post so richtig ab

Die schönsten Dörfer Frankreichs erleben

Ostern steht vor der Tür. Ein paar freie Tage, um sich in den Alpen noch einmal so richtig im Schnee zu vergnügen, den Blütenzauber im Tessin und an der Genfersee-Riviera zu geniessen oder das Frühlingserwachen im Mittelland zu erleben. Schweiz Tourismus zeigt auf MySwitzerland.com/ostern viele Ideen für Schneespass mit Pauschalangeboten, genussreichen Frühlingswanderungen, interessanten Ausflugszielen, die an Ostern geöffnet haben und zahlreiche andere Osterveranstaltungen für die ganze Familie. Bü

Unter den 36 700 Gemeinden in Frankreich gibt es einige besuchenswerte Perlen. Etwa die Steinschindeldächer in La GardeGuérin, die an einem Kalksteinfelsen gebaute Stadt Rocamadour, der kleine Fischerhafen in Barfleur, die Rosenstöcke von Gerberoy, die bunten Holzfachwerkhäuser in Riquewihr, der hohe Felsen von Saint-Cirq-Lapopie, die gotische Abteikirche in Saint-Antoine-l’Abbaye oder auch die Kopfsteinpflastergassen in Les Bauxde-Provence. Wer mehr erfahren will, geht auf www.france-voyage.com. Bü

All-Inclusive-Pauschalreisen sind eine beliebte Art, seine Ferien zu verbringen. Viele Touristen erachten es als angenehm, sich von morgen früh bis abends spät verpflegen und zu jeder Tages- und Nachtzeit alle Arten von Getränken bestellen zu können – und all das, ohne den Geldbeutel zücken zu müssen. Es soll Touristen geben, die an solchen Orten derart oft den Barkeeper bemühen, dass sie den Preis der Reise bereits mit den konsumierten Getränken wettmachen. Was passiert aber, wenn zwar eine All-Inclusive-Pauschalreise gebucht ist, an Ort und Stelle aber nur das Essen, nicht aber die Getränke gratis abgegeben werden. Einem deutschen Paar ist das bei einer Dubai-Reise passiert. Die beiden Personen hatten drei Wochen All-Inclusive in einem Hotel in Dubai zum Preis von 4803 Euro gebucht; gemäss Pauschal-Arrangement sollten zwischen 11 Uhr bis 22 Uhr sämtliche Erfrischungsgetränke sowie Kaffee, Wein und Bier im Restaurant und am Pool gratis sein. Dem war jedoch nicht so. Zurück zu Hause, klagten die beiden Touristen gegen den Reiseveranstalter. Das zuständige Gericht hat die Klage gutgeheissen. Der Reiseveranstalter wurde dazu verdonnert, den Betrag von knapp 350 Euro zurückzuvergüten, weil das Hotel in Dubai die vertraglich vereinbarten All-Inclusive-Leistungen nicht gewährt hatte. Zudem musste der Reiseveranstalter dem Paar die Kosten für ein Taxi vom Flughafen zum Hotel in der Höhe von 55 Euro überweisen, weil der vertraglich zugesicherte Transfer ins Hotel ebenfalls nicht geklappt hatte. Der Autor ist Jurist und Bundesgerichtskorrespondent.

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Faszination Indochina Kulturelle Schätze, Bootsfahrten in malerischen Buchten, sagenhafte Tempelanlagen und moderne Grossstädte: In Indochina lässt sich der einstige Glanz grosser Kulturen ebenso hautnah erleben wie die Wandlung einer Region zur Moderne. Immer wieder zieht es meine Freundin Claudia und ihren Partner nach Südostasien. Und zwar in für uns eher noch unbekannte Länder: nach Laos, Vietnam und Kambodscha. Ihre erste Station in Laos ist meist Luang Prabang, die alte Königsstadt im Norden mit ihren wunderschönen Tempeln und Klöstern. «Ein besonders eindrückliches Erlebnis», erzählt Claudia, «war für mich, als ich das erste Mal Zeuge wurde, wie die lokale Bevölkerung den zahlreichen Mönchen der Umgebung Reis und andere Speisen verteilte». Genauso begeistert ist sie vom lokalen Nachtmarkt, aber auch von den berühmten Höhlen von Pak Ou mit Hunderten von Buddha-Statuen, die per Boot auf dem Mekong erreichbar sind. Besucht sie Vietnam, dann steht für Claudia sicher die Hauptstadt Hanoi auf dem Programm. «Unglaublich, wie sich diese bis vor nicht allzu langer Zeit verschlafene Stadt in den letzten Jahren zur modernen Metropole gewandelt hat!» Von dort aus ist ein Besuch einer der schönsten und aufregendsten Gegenden Asiens Pflicht. Die weltberühmte Halong-Bucht mit ihren Kalksteininseln kann man auf einer komfortablen Dschunke erkunden – in-

klusive Übernachtung auf dem Schiff, Tai-Chi-Lektion und Workshop über Gemüseschnitzerei. Weiter empfiehlt Claudia Hoi An mit seinen berühmten Schneidereien, Hue, die alte Kaiserstadt, natürlich das moderne, pulsierende Saigon – und das Mekong-Delta mit seinem schwimmenden Markt. Auch lohnenswert sei ein Ausflug in die jüngste Vergangenheit, nach Tay Ninh und Cu Chi, wo man die Tunnelsysteme besichtigen kann, die während des Vietnamkrieges im Untergrundkampf genutzt wurden. Und in Kambodscha «muss man natürlich Angkor erleben!». Stolperte im Jahr 1860 der französische Natur-

forscher Henri Mouhot fast zufällig über die Ruinen, wollen heute Tausende von Reisenden die Tempelstadt mit eigenen Augen sehen, die in Stein gemeisselte Götterwelt der Khmer. Ausserdem empfiehlt Claudia einen Ausflug zu einem Dorf auf Stelzen am Tonle Sap, dem grössten und fischreichsten See Südostasiens. Claudia hat mich neugierig gemacht. Ob das etwas für mich wäre? Mit TCS Reisen könnte ich gleich alle drei Länder entdecken, im Winter, wenn es hier dunkel und kalt wird, auf einer 18-tägigen Reise in diese geschichtsträchtige, mir unbekannte und kulturell reiche Region ...

Mit TCS Reisen nach Indochina Gewinnen Sie auf einer 18-tägigen Reise einen Eindruck der bewegten Geschichte Indochinas und lassen Sie sich von der Exotik der Region verführen. Reisedaten: 27. Oktober bis 13. November 2013 sowie 24. November bis 11. Dezember 2013 Preise für TCS Mitglieder: Ab CHF 7500.–* * Basispreis abzüglich Frühbucherrabatt von CHF 150.– (gültig bis 30.04.2013) Alle Informationen und das Programm zur Reise: www.reisen-tcs.ch/laos

Publireportage | touring 5 | 21. März 2013

Wandern, Wellness und Genuss Erlesene Urlaubsziele in Südtirol Der Frühling kommt – man spürt es, wenn die Tage länger werden und die Sonne von Tag zu Tag mehr Kraft entwickelt. Entspannung und Erholung stehen dabei auf der Wunschliste ganz oben. Regionale Schmankerl aus Küche und Keller bilden den perfekten Ausklang für einen wunderschönen Ferientag.

Frühlingszauber in Südtirol…

Wandern, Wellness und Genuss im Naturpark Texelgruppe im sonnigen Meraner Land. Keine Chance für die Frühjahrsmüdigkeit! Spassgeladene Aktivität oder genüssliches Faulenzen ganz ohne Auto, Rummel und Lärm und doch nur 7 km von der reizvollen Kurstadt Meran entfernt. Einsame Gipfel und südliches Flair

gestalten das bezaubernde Wechselspiel vom blühenden Apfelgarten im Tal hinauf zu idyllischen Hochalmen.

Eines der schönsten Plätzchen… Traumpanorama auf Meran! Geniessen Sie den angenehmen Komfort unseres familiär geführten Hotels, ohne den Zwang einer üppigen Halbpension! Gestalten Sie Ihre Urlaubstage nach Lust und Laune und entdecken Sie die Vielfalt der typischen Südtiroler Gasthäuser und Einkehrmöglichkeiten in Schenna. Auch das mediterrane Klima im Meranerland trägt dazu bei, besondere und erholsame Urlaubstage zu erleben. So sollte Ihr Urlaub sein!

Frühlingswandern am Waalweg… 06.04.–28.04. 2013 7 Tage mit ¾-Geniesserpension und allen Inklusivleistungen p.P. im DZ ab € 595,00 Vitalpina Hotel Waldhof **** Familie Pichler Hans-Guet Strasse 42 I-39020 Partschins Tel. +39 / 0473 / 96 80 88 Fax +39 / 0473 / 96 81 98 info@hotelwaldhof.com www.hotelwaldhof.com

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Grosszügig, grossartig – Traumferien in Südtirol!

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21. März 2013 | touring 5 | Publireportage

Erholen, Erleben, Geniessen…

Frühlingserwachen in Dorf Tirol

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Club und Mitglied | touring 5 | 21. März 2013

Ein Trainingslager über 1000 km Die «Tour des Jeunes», eine Velotour quer durch die Schweiz, wird diesen Sommer zum 48. Mal durchgeführt. Die 1000 km-Tour richtet sich an sportliche Jugendliche, die auf dem Velosattel die Schweiz kennenlernen wollen. sensausgabe auf einem Schulhof in Villeneuve, die bunten Fahrradleibchen kleben an den nassgeschwitzten Leibern. Die Stimmung ist ausgelassen, doch die Mägen knurren und wollen gefüllt werden. 80 km haben die Jugendlichen auf ihren Velos an diesem Morgen zurückgelegt, von Vaumarcus am Neuenburgersee bis nach Villeneuve am Genfersee. Das macht hungrig. Die vierköpfige Küchencrew der «Tour des Jeunes» füllen die Teller grosszügig mit Reis und Würstchen. Schliesslich stehen auf dieser dritten Etappe ab Villeneuve bis auf den Col de Mosses noch über 30 km und unzählige Höhenmeter an. Doch die Jugendlichen wirken vergnügt. Nach dem Essen wird geplaudert, gelacht und die Sonne genossen.

Die Schweiz entdecken | Die erste «Tour des Jeunes» fand 1965 statt, auf Initiative des ehemalige Schweizer Meisters, JeanPierre Burtin. Von da an fand sich immer wieder eine Gruppe von Jungen und Mädchen, welche die Schweiz auf dem Velo durchquerte und die anspruchsvollsten Pässe der Alpen befuhren. Sie wurde von Jahr zu Jahr grösser und die «Tour des Jeunes» etablierte sich zunehmend als wichtiges Trainingslager im Schweizer Nachwuchs-Radsport. Insgesamt 42 freiwillige Helfer sorgen dafür, dass auch an der 47. Ausgabe der «Tour des Jeunes» alles rund lief. Die Tour dauert jeweils eine Woche, pro Tag werden 100 bis 150 km zurückgelegt. 15 J+S-Leiter betreuen die Jugendlichen, die in Gruppen von fünf bis sechs Fahrern unterwegs sind. Ein Arzt sorgt vor Ort für die medizinische Betreuung. Das Projekt wird vom Kanton Genf und der Stadt Genf, von Jugend & Sport, sowie vom Schweizer Sport Toto unterstützt. Auch der TCS tritt als Sponsor auf und finanziert die Motorradbegleitung, um die Sicherheit der 78 jungen Velofahrer auf der Strasse sicherzustellen. «Das Ziel ist es, jungen Leuten den Zugang zum Sport zu schaffen», erklärt Jean-Pierre Dubey, Präsident von «Tour des Jeunes». Es sei jedes Jahr ein Wettkampf gegen die Kilometer, bei dem aber auch die Geselligkeit

und das Gemeinschaftsleben nicht zu kurz kämen. «Ausserdem ist es für die Jugendlichen die ideale Gelegenheit, die Schweiz besser kennenzulernen.»

Grosse Solidarität | Auf dem Pausenplatz herrscht Aufbruchstimmung. Im 5Minutentakt wird gestartet um die restlichen 30 km bis auf den Col des Mosses unter die Räder zu nehmen. Die langsamsten Fahrer starten zuerst, zuletzt kommen die Schnellsten. «So kommen alle ungefähr gleichzeitig ins Ziel», erklärt Sibylle Greiner. Sie begleitet die Tour als freiwillige Helferin. Es herrsche eine grosse Solidarität unter den Fahrenden: «Unterwegs versucht man sich gegenseitig zu motivieren.» Viele der Velofahrer seien Wettkampfmässig unterwegs: Junioren, die praktisch jedes Wochenende ein nationales Rennen fahren. Es können aber auch weniger professionelle Fahrer mitmachen, eine gewisse Sportlichkeit ist aber nötig: «Die Jugendlichen müssen zwischen 12 und 24 Jahre alt sein und mindestens 1500 km Velo-Erfahrung haben» erklärt Sibylle Greiner. «Die Ausrüstung inklusive Ersatzreifen und Versicherung muss jeder selber mitbringen.» Die nächste «Tour des Jeunes» findet vom 20. bis 27. Juli 2013 statt, auf der Homepage kann man sich bereits anmelden. Nadia Rambaldi

‹

Touring-Info Infos und Anmeldung unter www.tourdesjeunes.ch

Simone Blaser (18), Bern

Ich bin bereits zum vierten Mal dabei, einfach weils Spass macht und ein gutes Training ist. Es ist ein tolles Gefühl, in einer so grossen Gruppe mitzufahren.

Bilder Dominique Fankhauser, Nadia Rambaldi, Lionel Buchwalder

› In Reih und Glied stehen sie vor der Es-

Kurzer Reparatur-Zwischenstopp.

Antoine Debons (14), Martigny

Die «Tour des Jeunes» ist ideal um Freundschaften zu knüpfen, die Schweiz kennenzulernen und zu trainieren. Mein Traum ist es, einmal Profifahrer zu werden.

21. März 2013 | touring 5 | Club und Mitglied

Alle Brevets aufs Mal Traditionsgemäss organisieren die kantonalen Sektionen des TCS im Frühling und Sommer zahlreiche Radveranstaltungen. Es geht um die beliebten TCSBrevets für Rennvelos und Mountainbikes (MTB). Hier die Liste der Brevets, inklusive Startplätze:

Gemeinsam 1000 km Velofahren erfordert Solidarität. Schön, wenn dabei noch Freundschaften entstehen.

� Jura Derby Boningen, 18. und 20. Mai 2013 � Appenzeller Voralpenbrevet Herisau, 22. Juni � Brevet MTB Jura Courroux, 23. Juni � Trittico Alpino Ticinese Biasca, 23. Juni � VTT Franc-Montagnard Le Noirmont, 14. Juli � Rundfahrt Kanton Genf Genf, 22. August � Brevet Alpin Meiringen, 31. August Der TCS sponsert auch die «SlowUp»Events, die inzwischen beliebten Veranstaltungen in heiterer Volksfest-Atmosphäre, die der sanften Mobilität gewidmet sind. Daran teilnehmen kann, wer mit dem Velo, den Inlineskates/Rollschuhen oder zu Fuss unterwegs ist. Die Liste dieser Veranstaltungen wird im nächsten «Touring» veröffentlicht. ac Touring-Info Einschreibebedingungen und Einzelheiten zu den vom TCS unterstützten Veloveranstaltungen können unter www.rad.tcs.ch abgerufen werden. Auf derselben Website finden sich interessante Fahrrad-Reiseangebote, Ratschläge für Fahrradkauf und Unterhalt sowie Angebote für Zubehör und Ausrüstungen zu Vorzugspreisen.

Velofahren macht hungrig, die Essensportionen sind zum Glück nicht knapp bemessen.

Florian Pralong (16), Attalens

Es ist toll, die Schweiz auf dem Velo zu entdecken und dabei zu trainieren. Ich mag die Stimmung in der Gruppe, es herrscht eine angenehme Kameradschaft.

Samuele Benzoni (14), Lugano

Das Training mit Freunden ist super und macht Spass. Am Abend relaxen wir zusammen und man kann sich sogar massieren lassen. Das geniesse ich sehr.

Über Stock und Stein in der schönen Natur: TCS-Brevets landauf, landab.

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TCS-Dienstleistungen Telefon 0844 888 111 oder www.tcs.ch TCS Mitgliedschaft www.tcs.ch Motorisiert (Automobilisten je nach Sektion und Motorradfahrer) und pro rata Partner-/Jugendkarte Fr. 44.– Nicht-motorisiert Fr. 32.– COOLDOWN CLUB MEMBERCARD Fr. 66.– Velofahrer (mit TCS Velo-Assistance Kasko 2000) Fr. 37.– Junioren (mit TCS Velo-Assistance Kasko 2000) je nach Sektion Camper (Nur für motorisierte oder nicht-motorisierte TCS-Mitglieder) Fr. 55.– (Camping-Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–) TCS ETI Schutzbrief

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Für Firmenwagen, Pannenhilfe ab Verkehrs-Rechtsschutz ab TCS Card Assistance www.cardassistance.tcs.ch für die ganze Familie 20� Rabatt für Inhaber des ETI TCS TCS Rechtsschutz

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Rechtsschutzversicherung Verkehr «Einzelp.» Fr. 66.–/«Familie» Fr. 96.– Privat (für Mitglieder ohne Verkehrs-Rechtsschutz) «Familie» Fr. 245.–/«Einzelp.» Fr. 225.– Privat (für Mitglieder mit Verkehrs-Rechtsschutz) «Familie» Fr. 215.–/«Einzelp.» Fr. 192.– Gebäude Fr. 60.– TCS Autoversicherung www.tcs-autoversicherung.ch Haftpﬂicht, Teilkasko, Kollisionskasko, Unfallversicherung, Bonusschutz, Parkschadenversicherung. 0800 801 000 Zweirad www.assistancetcs.ch TCS Velo Assistance Beistandsleistungen und KaskoDeckungs-Variante bis Fr. 2000.– Fr. 25.–* od. Kasko-Deckungs-Varianten bis Fr. 5000.– Fr. 80.–* bis Fr. 7500.– Fr. 172.–* TCS Moto Assistance (Pannenhilfe und Beistandsleistungen) Fr. 41.–* Für Motorräder in der Schweiz und im Ausland * Preis für TCS-Mitglied TCS Kreditkarten TCS MasterCard Gold Fr. 100.– TCS MasterCard Fr. 50.– TCS MasterCard Load&Go Fr. 25.– TCS MasterCard COOLDOWN CLUB Fr. 0.– Infotech www.infotechtcs.ch Der TCS testet Fahrzeuge und Zubehör und stellt die kompetent und neutral erarbeiteten Informationen den TCS-Mitgliedern zur Verfügung. TCS Training&Events www.training-events.ch Preisermässigung auf das Kursangebot in den Verkehrssicherheitszentren Betzholz (ZH), Derendingen (SO) und Stockental (BE) und Fahrtrainingszentren Lignières (NE), Plantin (GE) und Emmen (LU). Zweiphasenausbildung www.2phasen.tcs.ch Obligatorische Weiterbildungskurse zum deﬁnitiven Führerausweis. Reisen und Freizeit TCS Reisen www.reisen-tcs.ch TCS Camping www.campingtcs.ch 058 827 25 20 TCS Hotels Schloss Ragaz, www.hotelschlossragaz.ch 081 303 77 77 Bellavista, www.hotelbellavista.ch 091 795 11 15 Rad und Freizeit www.rad.tcs.ch

Paléo/Pierre Descombes

Immer ETI zuerst informieren! Europa motorisiert «Familie» Fr. 103.– Europa motorisiert «Einzelperson» Fr. 75.– Europa nicht-motorisiert «Familie» Fr. 77.– Europa nicht-motorisiert «Einzelp.» Fr. 65.– Erweiterung Welt «Familie» Fr. 88.– Erweiterung Welt «Einzelperson» Fr. 70.– Heilungskosten Europa Fr. 32.– Heilungskosten ausserhalb Europa Fr. 45.– TCS Firmenkarte www.tcs.ch/ﬁrmen

Zum Open Air mit «Turboschlaf» Die «Turboschlaf»-Kampagne zur Erhöhung der Verkehrssicherheit lanciert einen Online-Wettbewerb: Es werden 50 Tageskarten, Mehrtageskarten und sogar VIPTickets zu grossen Sommer-Open-Air-Konzerten in Bern, Nyon, Zürich und St. Gallen verlost. Um teilnehmen zu können, müssen Fragen zum Thema «Schläfrigkeit und Turboschlaf» richtig beantwortet werden. Aus jenen, die die richtigen Antworten eingesandt haben, wird monatlich zwischen April und Ende Juli ein Gewinner ausgelost. Die vier Fragen und die Teilnahmebedingungen stehen auf der Website www.turboschlaf.ch. Die Präventionskampagne «Turboschlaf» wird vom TCS zusammen mit der bfu und dem Verkehrssicherheitsrat realisiert. «Turboschlaf» fordert Fahrzeuglenker auf, bei Anzeichen von Müdigkeit am Steuer anzuhalten und zum Energietanken ein Nickerchen von idealerweise 15 Minuten zu machen. ac

News von Adam Touring und Premio

TCS Autoversicherung

Ermässigung auf Sommerpneus

Schützende Hand über den Zweirädern

TCS-Mitglieder, die bei Adam Touring bzw. Premio ihre Sommerpneus kaufen, erhalten eine Ermässigung von bis zu 25 Fr. pro Pneu. Das bedeutet, dass ein Satz neuer Reifen im Vergleich zum Listenpreis bis zu 100 Fr. billiger sein kann (exklusive Montage und anderen Arbeiten am Fahrzeug). Dieses Angebot gilt in allen Filialen von Adam Touring und Premio Reifen und auf allen gängigen Marken. Wer von diesem Rabatt profitieren möchte, muss die TCS-Mitgliederkarte vorweisen. Bei Einkäufen per Mausklick im Onlineshop von Premio wird keine Ermässigung gewährt. Verkaufsstellen der beiden Pneuspezialisten: www.adam-touring.ch oder www.premio.ch. tg

Jetzt beginnt die Zweirad-Saison. Der TCS bietet innerhalb seiner Fahrzeugversicherung den Motorrad- und Rollerfahrern eine eigene Versicherungsvariante an. Eine Offerte nach Mass kann unter 0800 801 800 oder www.tcs-autoversicherung.ch angefordert werden. TCS-Experten werden eine massgeschneiderte und unverbindliche Offerte unterbreiten. Wer eine Versicherung abschliesst, erhält nebst der Clubmitgliedschaft auch ein Jahr lang kostenlos die TCS Moto Assistance für Motorräder- und Rollerfahrer und zusätzlich einen Gutschein im Wert von 100 Fr. für ein Fahrtraining (ab 26 Jahren) oder für die Zweiphasen-Ausbildung (für bis 25Jährige). tg

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21. März 2013 | touring 5 | Leserseite

Leserbriefe

Wettbewerb der kleinen Helfer wieder ad absurdum geführt. Es ist leider Tatsache, dass die menschliche Unvernunft früher oder später jede die Sicherheit verbessernde, aber das Leben komplizierende Massnahme irgendwie aushebeln wird. So wird es auch «Licht am Tag» ergehen, das von Österreich bereits wieder abgeschafft wurde. Matthias Bacher, Hünibach In Begleitung vor 18 Jahren ans Steuer

Ausweisentzüge wegen Ablenkung

«Touring» 4/2013

Jugendliche unter 18 Jahren fahren zu lassen, finde ich aus meiner Sicht nicht gut. Sie sollen sich zuerst auf eine Ausbildung konzentrieren und erwachsen werden.

Dreistes Verhalten vor Autobahnausfahrten: Immer mehr nimmt diese schlechte Angewohnheit zu. Es wird möglichst noch überholt, um im letzten Moment vor der Ausfahrt gefährlich und rücksichtslos rechts einzufädeln, mit dem Ergebnis, dass anständige Autofahrer sowie LKW-Fahrer gezwungen werden, ihre Geschwindigkeit stärker als notwendig zu reduzieren.

Ein Hauch retro

Anita Andres (@)

Es sollte Pflicht sein, dass jede Begleitperson ein dementsprechendes Fahrtraining absolviert, nur dann dürfen unter 18-Jährige ans Steuer. Giacumin Bass (@)

Mit der Combat 6 Linie hat Glycine Watch SA eine Uhr kreiert, die nichts anderes als die Zeit angeben soll. Die klare Linienführung verleiht der Uhr einen Touch von Militäruhren aus den 40er und 50er Jahren. Die mit Superluminova beschichteten Zeiger und Zahlen ermöglichen das Ablesen der Zeit auch in der Dunkelheit. Der Zeitmesser ist mit einem Eta-Werk 2824-2 und einem abgesteppten Lederarmband ausgestattet. Gewinnen Sie mit etwas Glück diese Uhr im Wert von 920 Fr.

Gaspard Schwarz (@)

Es erschreckt mich immer wieder, wie viele Autofahrer mit dem Handy am Ohr Auto fahren. Selbst recht kritische Kreisel hält die Fahrer nicht davon ab. Bei uns fährt praktisch jeder zweite telefonierend durch die Gegend. Selbst auf Fahrrädern wird telefoniert. Wenn nicht bald strengere Kontrollen durchgeführt werden, nimmt dieses Verbot niemand ernst!

Ich bin gegen eine vorgezogene Fahrausbildung für Jugendliche. Erstens müsste die ausbildende Begleitperson auf dem neuesten Stand sein, damit sie dem Jugendlichen nicht etwas Falsches beibringt. Zweitens bringt das zusätzlichen Verkehr auf unseren jetzt schon vielfach überlasteten Strassen. Drittens wollen verschiedene Jugendliche schon ein Auto kaufen und geraten somit noch früher in die Schuldenfalle.

Marlyse Schluchter (@)

Franz Thoma (@)

Preissponsor: Glycine Watch SA, Biel, www.glycine-watch.ch.

Die Strafandrohung müsste viel schärfer sein und gezielte Kontrollen wären angebracht. Die Polizei könnte sich an irgendeinen verkehrsreichen Ort platzieren und würde eine Riesenausbeute machen. Bilder zvg, Fotolia

Heinz Groth (@) Diverse Hilfsmittel

Immer mehr komplizierte und anfällige Helfeshelfer werden in die Autos verbaut, damit der Fahrer nichts mehr selber denken muss, die Bedienung jedoch immer komplizierter wird. Gleichzeitig werden die Scheiben immer kleiner, die Autos immer unübersichtlicher, der Sicherheitsgewinn

In dieser Rubrik gilt: Je kürzer der Leserbrief, desto grösser die Chance für den Abdruck. Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz. Zuschriften sind auch via E-Mail (touring @tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der Online-Ausgabe des Touring (www.touring.ch).

Impressum touring Zeitung des Touring Club Schweiz (TCS). Redaktion: Felix Maurhofer (fm, Chefredaktor); Heinz W. Müller (hwm, stv. Chefredaktor); Marc-Olivier Herren (MOH, stv. Chefredaktor); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), JacquesOlivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (Leitung), Stephan Kneubühl, Mathias Wyssenbach (mw). Redaktionsassistentinnen: Karin Graniello (D), Michela Ferrari (I), Sylvie Fallot (F), Irene Mikovcic-Christen (Chefredaktion). Korrespondenzadresse: Redaktion Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern, Tel. 058 827 35 00, Fax 058 827 50 25. E-Mail: touring@tcs.ch. Herausgeber: Touring Club Schweiz, Postfach 820, 1214 Vernier (GE). Auflage: Deutsche Ausgabe: 828 010, Totalauflage: 1325 035. Verlag/Medienmarketing: Reto Kammermann (Leitung), Nadia Arboit. Inserate: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Bern, Tel. 031 387 2116, Fax 031387 21 00. Herstellung: St. Galler Tagblatt AG, Basler Zeitung AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A. Adressänderungen: Unter Angabe der Mitgliedernummer direkt an: TCS-Zentralsitz, Postfach 820, 1214 Vernier, Tel. 0844 888 111, E-Mail: service@tcs.ch. Abonnement: Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 20-mal jährlich. Für unverlangte Manuskripte wird jede Haftung abgelehnt.

Die Fragen: 1. Wie viele Personen haben sich 2012 für die theoretische Fahrprüfung angemeldet? 2. Wie viele Reifen wurden im TCS-Sommerreifentest geprüft? 3. Wie heisst die Velotour für Jugendliche, die dieses Jahr zum 48. Mal durchgeführt wird? Antworten können per Post, SMS und im Internet www.touring.ch abgegeben werden (Absender nicht vergessen). Wettbewerb 3/2013: Die Oldtimer-Reise gewann Antoinette Rohner aus Cadro. Teilnahmebedingungen: Zur Teilnahme am «Touring»-Wettbewerb ist jedermann zugelassen. Ausgenommen sind alle TCS-Mitarbeiter und deren Familienangehörige. Die Gewinner werden schriftlich benachrichtigt. Die Preise werden nicht bar ausbezahlt. Über den Wettbewerb wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

Redaktion Touring, Leserwettbewerb, Postfach, 3024 Bern, SMS «Touring» plus Antworten an 9988 (1.–/SMS) oder www.touring.ch Einsendeschluss: 31. März 2013

Nachgefragt | touring 5 | 21. März 2013

«Ich fahre sehr gerne Auto»

nach Trogen steige ich auf Mobility um, deren Autos ja meist am Bahnhof stehen. Sie kontaktieren also vor einer Reise jeweils den Zugsfahrplan?

Roland Jeanneret, der bekannte und langjährige Berner Radio- und Fernsehjournalist, lässt sich die Mobilität etwas kosten und nutzt bewusst verschiedene Verkehrsmittel.

» Sie besitzen zwei Autos, ein SBB-Generalabonnement 1. Klasse und benützen das Carsharing von Mobility. Was bedeutet Ihnen Ihre private Mobilität?

Roland Jeanneret: Mobilität hat stark mit meinem Beruf als Journalist zu tun. Ich habe immer versucht, den Menschen persönlich zu begegnen, war nie ein Schreibtischtäter. Ich könnte mir mein Leben und meinen Beruf nicht ohne Mobilität vorstellen.

Nach welchen Kriterien wählen Sie das geeignete Verkehrsmittel aus?

Wenn ich viel Gepäck habe, Leute irgendwo abholen muss oder der Zeitverlust zu gross ist, benütze ich das Auto. Ich habe gemerkt, dass ich mit zunehmendem Alter das Auto nur noch wähle, wenn ich glaube, es gehe nicht mehr anders. Oft kombiniere ich Bahn mit Mobility: z. B. die lange Strecke nach St. Gallen benütze ich die Bahn und weiter

Ja, ich vergleiche sehr oft die Fahrzeiten zwischen dem Fahrplan und meinem Navigationsgerät. Ich bin kein Umwelt-Sektierer, darf mich aber als vernünftig gegenüber der Umwelt bezeichnen. Gibt es auch finanzielle Überlegungen für die Wahl des Verkehrsmittels?

Der Kostenfaktor ist nicht entscheidend. Ich bin mir bewusst, dass sich mein Erstklass-GA wahrscheinlich nicht rechnet; das ist mir aber egal. Der finanzielle Aspekt ist höchstens dann massgebend, wenn wir beispielsweise zu viert an dieselbe Versammlung fahren, da steht die Fahrt mit dem Auto im Vordergrund. Im Sommer planen wir zu viert Bootsferien in Mecklenburg. Da werden wir alle in einem Auto reisen. Zudem haben wir beschlossen, für die Rückfahrt von Hamburg nach Lörrach den Autozug zu benützen, um uns nicht dem Stress der langen Heimreise aussetzen zu müssen. Welches ist Ihr bevorzugter Verkehrsträger?

Einerseits das Auto, wenn es die Strassenverhältnisse zulassen. Andererseits schätze ich die Bahn, besonders für lange Strecken. Im Zug kann ich arbeiten – oder einfach ausruhen. Ich beanspruche aber auch ein gewisses Mass an Ruhe und Intimität; das ist mit ein Grund, weshalb ich mir ein GA erster Klasse leiste. Wie viele Kilometer fahren Sie jährlich im eigenen Auto?

Zwischen 15 000 und 20 000 Kilometer. Ich habe zwei Autos – 12- und 15-jährig – mit Wechselnummern. Ich fahre gerne Auto und ich fühle mich dabei nicht gestresst. Im Sommer wähle ich oft mein Cabrio – ganz nach dem Lustprinzip – und fahre «oben ohne», aber nicht auf der Autobahn. Sie scheinen Spass am Planen Ihrer Reisen zu haben�

… Absolut! Da sind der professionelle elektronische Fahrplan der SBB mit den vielen nützlichen Zusatzinformationen und das flexible Mobility-System nicht unschuldig daran. Bestünde dieser Service nicht, würde ich öfters das Auto wählen.

Mathias Wyssenbach

Interview: Peter Widmer

Der Vollblutjournalist Roland Jeanneret spielt auf der ganzen Klaviatur der Mobilität.

Zur Person Roland Jeanneret (66) ist in Bern aufgewachsen; Studien in Germanistik, Publizistik und Theaterwissenschaften. Während rund 40 Jahren Radio- und Fernsehjournalist. Bis 2009 Leiter Kommunikation der «Glückskette». Heute verschiedene Mandate als Krisenkommunikator, Talkmaster und Ausbildner. Jeanneret ist verheiratet und wohnt in Bern.

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