Touring 15 / 2013 deutsch

touring

5. September 2013 www.touring.ch AZA 1214 Vernier

15 2013

Die Zeitung für Mobilität

Frauen und Autos

Dynamische Liebschaften

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Vignetten-Preiserhöhung

Kein Mehrwert für Autofahrer 19 Genuss- und Sportsegeln

Leidenschaft für Wind und Meer 32 48

Wettbewerbe: Hotelübernachtungen am Genfersee, Tablet

18 Motor aus und sparen Bei jedem Stopp lohnt es sich, den Motor auszuschalten

27 Pelzige Plagen Der TCS testete Hilfsmittel gegen Marderschäden

43 Versichert auf Reisen Der beliebte ETI-Schutzbrief erfährt einige Neuerungen

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5. September 2013 www.touring.ch AZA 1214 Vernier

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2013

Die Zeitung für Mobilität

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touringevent

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Editorial und Inhalt | touring

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Nr. 15 | 5. September 2013

Schaden und Ärger im Parkhaus

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er des Öftern in einem Parkhaus parkiert, hat bestimmt auch bereits festgestellt, dass die Platzverhältnisse meistens sehr eng sind. Es kommt einem so vor, als ob die Parkhausarchitekten für die Auslegung des Gebäudes einen Kleinwagen als Referenz hinzugezogen hätten. Und weil zwischen zwei in den eng bemessenen Parkfeldern parkierten Autos kaum Platz zum Aussteigen, geschweige denn zum Manövrieren ist, ist das Parkieren in einem Parkhaus oft von einem latenten Unbehagen begleitet. Man rechnet beinahe schon damit, dass das Auto Schaden genommen hat und, wie so oft geschehen, der Sünder ohne eine Meldung zu hinterlassen abgehauen ist. Genau das ist

touring

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2013

Aktuell �

Club und Mitglied

Vermischte Meldungen.

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Mensch und Mobilität

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Bei Rot Motor abstellen: das spart Benzin und schützt die Umwelt.

Vignette III: Der TCS will eine faire Verteilung der Strassengelder.

Test und Technik �� �� ��

Der Mazda 6 Sport Wagon ist temperamentvoll und familientauglich.

Der TCS-Vergleichstest untersucht Marderschutz-Sensoren.

Diego Battiston, CEO von Hyundai, über alternative Antriebe.

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Freizeit und Reisen ��

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Fahrberichte und Neuheiten �� Porsche Cayman S. �� Porsche 911 Turbo.

SCHWERPUNKTTHEMA

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Fünf Automobilistinnen berichten über ihre grosse Liebe auf vier Rädern.

Die Professorin Doris Kortus-Schultes widmet ihre Forschungsarbeit dem Thema «Frauen und Autos».

Frauen sind in technischen Berufen immer noch untervertreten.

Titelbild: Pia Neuenschwander

Mit freundlicher Unterstützung vom Parkhotel Weggis beim Foto-Shooting.

Frauen und Autos ��

mir kürzlich selber widerfahren. Der Schaden war da und die Umtriebe für den Besitzer begannen. Also, bei der Polizei Anzeige erstatten, beim Autospengler einen Kostenvoranschlag einholen, die Dokumente der Versicherung übergeben, das OK der Versicherung abwarten, einen Termin für die Reparatur fixieren, das Auto reparieren lassen und zu guter Letzt hoffen, dass sich die Geschichte nicht mehr wiederholt.

Am Schluss bleibt der Ärger, und zwar nicht in erster Linie über den Schaden und die Kosten, sondern über den unehrlichen Mitbürger, der sich mir nichts dir nichts einfach aus dem Staub gemacht hat.

Felix Maurhofer, Chefredaktor

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Wer mit der Sea Cloud über die Weltmeere segelt, ist eins zu eins mit den Elementen.

Das ABC des Segelns und was alles zu einer guten Ausrüstung gehört.

Ein Segeltörn von Amsterdam nach London auf einer Rennyacht ist ein strapaziöses Abenteuer.

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Stefan Burri ist verantwortlich für den TCS Rechtsschutz.

Der ETI-Schutzbrief erfährt einige Neuerungen.

TCS-Dienstleistungen.

Wettbewerb.

Forum, Impressum.

Nachgefragt: Anne Frésard, Autosattlerin.

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touring | Aktuell Nr. 15 | 5. September 2013

Vorsicht mit exotischen Feriensouvenirs

ONLINE�UMFRAGE Wie oft sind Sie konfrontiert mit Velofahrern, welche die Verkehrsregeln ignorieren?

Meeresschneckengehäuse, Riesenmuscheln und getrocknete Seepferdchen gehören zu den besonders beliebten Andenken an Reisen in exotische Regionen. Manche von ihnen bereiten allerdings kaum nachhaltige Freude, sie bleiben in der Zollkontrolle hängen. Grund dafür ist die Reduzierung vieler Tier- und Pflanzenarten in der freien Natur. Um sie vor dem Aussterben zu bewahren, haben ��� Staaten eine Übereinkunft getroffen. Das ���� in der Hauptstadt der USA unterzeichnete Vertragswerk ist als Washingtoner Artenschutzabkommen oder auch als Cites bekannt geworden. Es macht die Ein- und Ausfuhr eines Teils der Fauna und Flora von behördlichen Bewilligungen abhängig oder verbietet sie ganz.

Die Ferienstimmung ist schnell verflogen, wenn Haarkämme aus Schildpatt, dekorative Bilder aus bunten Vogelfedern oder auch exotische Saiteninstrumente aus Gürteltierpanzern von den Zollbeamten beschlagnahmt werden. Wer die zweifelhaften Andenken gezielt schmuggeln will, macht sich strafbar. Längst nicht immer informieren Souvenirverkäufer ihre Kunden über die strengen Ex- und Importbestimmungen; zum Teil machen sie sogar unzutreffende Angaben. Bei Gürteln, Schuhen und Taschen aus Reptilienleder, bei Kaviar sowie bei vielen weiteren Kaufgelegenheiten im Ausland lässt man im Zweifelsfall besser die Finger davon. Oder erkundigt sich vor Reiseantritt via Internet beim Zoll über die entsprechenden Einfuhrbestimmungen. Besonders heimtückisch: Nicht immer ist bei manchen Produkten die Herkunft auf den ersten Blick erkennbar. Deshalb lieber Holzschnitzereien oder Textilarbeiten als Souvenir nach Hause bringen.

Adrian Zeller

2% 18%

52% 28%

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Jeden Tag Mehrmals pro Woche Gelegentlich Nie

Die neue Frage lautet: Wie gehen Ihre Kinder zur Schule?

Ihre Meinung interessiert uns!

Regelmässig können Sie an unserer Online-Umfrage auf der Website www.touring.ch mitmachen.

WWW.TOURING.CH

Die Schweiz zahlt für Tunnels in Italien Die ständerätliche Verkehrskommission hat kürzlich einen Kredit über 1 Mia. Fr. bewilligt, um die Höhe der Eisenbahntunnel auf der Gotthardachse anzupassen.

Davon werden 230 Mio. Fr. in italienische Tunnels fliessen.

Eine Weste für die Sicherheit der Kinder

Wer kauft sich ein Elektroauto?

Die aktuelle «Touring»-Ausgabe können Sie gratis auf das iPad herunterladen. Die iPad-Version ist mit multimedialen Elementen wie Videos, Bildergalerien oder Links angereichert. Die iPad-Ausgaben finden Sie im App-Store.

Bilder Glowimages, TCS, CRT Ile de France, mw, zvg

Deutschschweizer oder Tessiner, jung, mit Kindern und einem Einkommen über 8000 Fr.: Das ist der perfekte Kunde für ein Elektroauto. Dies geht aus einer Studie der Ecole Polytechnique de Lausanne (EPFL) hervor.

«Touring» auf iPad

Ein getrocknetes Seepferdchen ist wie eine Riesenmuschel kein ideales Ferienmitbringsel.

Der diesjährige Schulanfang war durch ein grosses Novum im Bereich der Verkehrssicherheit geprägt. Der TCS verteilte gratis �� ��� Leuchtwesten an Erstklässler. Die mit reflektierenden Elementen versehenen, orange-gelben Westen verbessern die Sichtbarkeit der Kinder in erheblichem Mass. Wenn die Tage kürzer werden, reflektieren sie zuverlässig die Scheinwerfer der Autos und gewährleis-

80000 So hoch ist die Zahl der Westen, die der TCS den Erstklässlern zum Schulanfang abgegeben hat.

ten somit eine erhöhte Sicherheit im Verkehr. Die Leuchtwesten entsprechen den neuesten allgemeinen Sicherheitsnormen. Mit dieser Aktion zeigt der Club einmal mehr, dass ihm die Sicherheit der schwächsten Verkehrsteilnehmer ein stetiges Anliegen ist. Die Massnahme liegt damit ganz auf der Linie der Leuchtgurte, die der TCS jedes Jahr an die Kindergärtler verteilt. jop

Aktuell | touring

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Nr. 15 | 5. September 2013

Die Ahnenreihe der Turbos �� Jahre trennen die Vorstellung des ersten Prototyps des Porsche ��� Turbo in Frankfurt von der diesen Herbst erwarteten �. Generation. Das Modell hat sich den Status eines Sammlersportwagens erworben, geprägt durch die Aura der Turboaufladung. Die erste Version mit ��� PS, die an ihrem imposanten Heckflügel erkennbar ist, verfügte über ein Ventil mit dem sich der Ladedruck

regeln lässt, so dass mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung steht. Bis auf den Kampf gegen das Turboloch, hat dieses Modell die bis anhin zweifelhafte Zuverlässigkeit von aufgeladenen Motoren aufpoliert. Sieben Generationen später leistet der Porsche ��� Turbo ��� PS. Ein in der Schweiz vergöttertes Modell , wo ein Viertel des ��� von einem Turbo aufgeblasen wird. MOH

Schweizer werkeln gerne am Auto Scheibenwischer-Flüssigkeit wechseln, Reifendruck prüfen und den Ölstand kontrollieren: Für viele Schweizer Automobilisten ist es eine Selbstverständlichkeit, kleinere Arbeiten am Auto selber zu erledigen. Sobald es aber komplizierter wird, gehen sie lieber zum Garagisten.

Dies zeigt eine repräsentative Umfrage von comparis.ch.

Auch das Prüfen und Einstellen des Reifendrucks gehört zu den Do-it-yourself Arbeiten am Auto. Manche Automobilisten behandeln gar kleinere Kratzer

und Rostflecken selber. Reparaturen am Auto, Ölwechsel oder der Einbau von Multimedia-Systemen werden aber fast nie selber vorgenommen.

Die Online-Umfrage zeigte ausserdem, dass jeder zweite Befragte pro Monat fast drei Stunden an seinem Auto werkelt.

Das ist mehr Zeit, als Schweizer für Arbeiten in der Wohnung oder im Haus aufwenden. Anscheinend sind hierfür die Besitzverhältnisse ausschlaggebend: Ein Auto besitzt man meist, Wohnungen hingegen werden häufig gemietet. tg

30% Bussenerlass bei Bezahlung innerhalb von fünf Tagen

In Beromünster sind am Wegesrand Töne der Geschichte zu hören

Wer seine Busse in Italien innerhalb von fünf Tagen nach Erhalt bezahlt, erhält ��� «Ermässigung» auf die Bussensumme. Diese Regelung gilt seit Anfang Sommer. Eine Zeit lang war nicht klar, ob diese Regelung auch für ausländische Autofahrer gelten würde, da es manchmal Monate dauert, bis eine im Ausland gefasste Busse am eigenen Wohnort ankommt. Kürzlich hat der Verband der italienischen Lokalpolizeien beschlossen, dass «das Gesetz den Bussenerlass auch für Fahrzeuge mit ausländischem Nummernschild» vorsieht. Um von der «Ermässigung» zu profitieren, muss die Busse gleich bar bezahlt werden. ac

Wer mal eine Wanderung, begleitet von geschichtsträchtigen Tönen, unternehmen möchte, fährt ins luzernische Beromünster. Von dort sendete bis im Dezember ���� der Landessender Beromünster freudige und auch unerfreuliche Botschaften in die Schweizer Stuben – etwa die Mobilmachung ����.

Interessierte können heute an sieben Hörstationen die bewegte Geschichte rund um Radio Beromünster auf originalen Tondokumenten hören. �� Minuten wandern, �� Minuten zuhören und ein bisschen nachdenken. Der Radioweg ist an ��� Tagen offen, eine Besenbeiz am Weg lädt zum Ausruhen – www.beromuenster-radioweg.ch.

Bü

Starke Zunahme von Schweizer Touristen in Frankreich Gegen �,� Millionen Eidgenossen besuchten ���� Frankreich, also �,�� mehr als im Vorjahr. Die Anzahl Übernachtungen von Schweizer Touristen in Frankreich ist im gleichen Zeitraum gar um ��,�� angestiegen. Wie die Statistiken belegen, setzt sich dieser positive Trend ���� mit einer Zunahme von �,�� seit Jahresbeginn fort. Ursachen dieser spektakulären Ergebnisse sind der starke Franken, die Qualität von Unterbringung und Empfang, aber auch neue Flugverbindungen. Die mittlere Dauer des Aufenthalts nahm zwischen ���� und ���� von � auf �,� Übernachtungen zu. Speziell für ausländische Gäste hat Atout France eine Website in �� Sprachen mit reichhaltigen touristischen und kulturellen Informationen zum Planen von Reisen aufgeschaltet: www.rendezvousenfrance.com. jop

DIE APP

EIN LEHRREICHES SPIEL, UM SEIN WISSEN ÜBER SCHWEIZER STÄDTE ZU VERTIEFEN Das Gesellschaftsspiel Helvetiq erfreut sich in den letzten Jahren steigender Beliebtheit. In der Romandie entstanden, begeistert es auch immer mehr Deutschschweizer. Nun ist dieses amüsante und lehrreiche Quiz auch als App für Smartphones erhältlich. So erfährt man etwa, welches das älteste Bistro von Lausanne ist oder welchen Spitznamen Bewohner von Lausanne in der provenzalischen Sprache haben. Neben Fragen zum Hauptort der Waadt bietet die App Helvetiq auch Gelegenheit, seine Kenntnisse über Zürich, Bern, Basel, Luzern und Genf zu testen. Für jede dieser Städte kann man mit rund ��� Fragen seinen «lokalen IQ» herausfinden. Mehr Infos unter www.helvetiq.ch.

Fürs iPhone, Download im Appstore auf Deutsch, Französisch und Englisch.

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Ohren auf im Strassenverkehr Menschen, die mit einem eingeschränkten Gehörsinn leben müssen. Sie sind noch stärker gefordert. So sind Trägerinnen und Träger eines Hörgerätes auf eine perfekte Abstimmung des Gerätes angewiesen, um Gefahrensituationen richtig einschätzen zu können.

eräusche und visuelle Eindrücke lenken ab. Sei es der Baustellenlärm, die bunte Leuchtreklame, die Musik im Auto oder sogar das Telefongespräch während der Fahrt. Damit man sich sicher im Strassenverkehr bewegen kann, braucht es gerade auch beim Autofahren ein perfektes Zusammenspiel der beiden Sinne Hören und Sehen.

Im Strassenverkehr ist ein voll funktionierendes Gehör elementar. Obwohl der Mensch zirka 90 Prozent der Informationen in erster Linie visuell verarbeitet, reicht eine intakte Sehkraft alleine nicht aus, um Situationen schnell und richtig einzuschätzen.

Der Gehörsinn ergänzt die Aktionen im Sichtfeld mit Hinweisen über Ereignisse,

Foto: Process AG

die ausserhalb des Gesichtsfeldes liegen.

«Diese Fähigkeit heisst Richtungshören und ist eine unverzichtbare Orientierungshilfe im Alltag», so Ingo Richter, Geschäftsführer und ausgebildeter Hörgerätakustiker der Beltone Hörberatung AG. Woher kommt der Lärm?

Nicht nur wer im Auto sitzt, ist auf sein Gehör angewiesen. Auch Fussgänger oder Velofahrer dürfen sich nicht allein auf ihre Augen verlassen. Es braucht ein gutes Gehör, um beispielsweise die neue Generation der Trams in den Schweizer Städten wahrzunehmen. Man kann sich nicht mehr auf das laute Rumpeln und Rattern der alten Wagen verlassen.

Diesen neuen Hörsituationen im Alltag gilt es Rechnung zu tragen. Das betrifft alle Verkehrsteilnehmer. Besonders aber

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Dank einem funktionierenden Gehör Gefahren richtig einschätzen können

Wer nicht richtig hört, lebt gefährlich Eine alltägliche Situation: Man parkt sein Auto in der Stadt, steigt aus und schlagartig ändert sich die Hörsituation. Plötzlich ist man von Baustellenlärm, Menschen und Autolärm umgeben.

Ingo Richter von Beltone: «Gutes Verstehen und gute Orientierung in geräuschvoller Umgebung sind nur mit zwei intakten Ohren möglich. Denn unser Gehirn ist auf die beidohrige Information angewiesen.

Nur so können wir Richtungen bestimmen sowie Entfernungen abschätzen und uns räumlich in der akustischen Welt orientieren.»

Karin Wild: Porsche Carrera 4S Cabriolet Motor/Leistung: 3,6-Liter Boxermotor, 320 PS Km/Jahr: 12 000 km Bussen/Jahr: Keine seit langer Zeit!

Kratzer/Jahr: Nur einer

Frauen und Autos | Männer lieben Autos. Sie stehen auf Leistung, kantige Designs und röhrende Motoren. Doch welche Art von Beziehung haben eigentlich Frauen zu ihren Autos? Nadia Rambaldi

Die grosse Liebe auf vier Rädern F

rauen können schlecht parkieren, sind am Steuer unsicher und sind ganz allgemein die schlechteren Automobilisten: Der motorisierte Individualverkehr ist durchtränkt mit geschlechterspezifischen Klischees. Doch die Frau am Steuer ist keineswegs ungeheuer, wie auf diesen drei Seiten eindrücklich gezeigt wird. Mit der steigenden Selbstbestimmtheit der Frauen hat sich auch die Wertschätzung gegenüber Autos geändert. Früher war es das zentrale Fortbewegungsmittel um von A nach B zu kommen. Heute haben Frauen vermehrt auch Freude am Auto an sich: An hübschen Chromapplikationen, PSstarken Motoren und ledernen Sitzbezügen. Fünf Frauen erzählen, was ihnen ihr Auto bedeutet.

Annika Berger: Lotus Elise Motor/Leistung: 1,8-Liter-Benziner, 160 PS Km/Jahr: mit dem «Liseli» 5000 km Bussen/Jahr: nur eine Kratzer/Jahr: vielleicht zwei

«E

s war schon immer mein Traum, einen Porsche zu fahren. Ich liebe schnelle Autos und am liebsten würde ich einen ��� Speedster fahren. Daran ist auch mein Vater etwas mitschuldig: Er hat mich als Neugeborenes mit dem Porsche vom Spital nach Hause gefahren. Mir gefällt vor allem die Form des Carreras und das Motorengeräusch. Er hat einen guten Einschlag, reagiert schnell und beschleunigt sehr gut. Wobei man die Beschleunigung höchstens auf den Autobahneinfahrten geniessen kann. Ausserdem ist mein «Pörscheli» kompakt, wendig und sicher.

Dank dem Allradantrieb habe ich im Winter nie Probleme. Ein weiterer Plus-

Bilder Pia Neuenschwander

10 touring

Schwerpunkt Frauen und Autos | touring

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Nr. 15 | 5. September 2013

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s muss nicht immer nur Schmuck sein: Heute gönnen sich Frauen auch mal ein schönes Auto, wenn sie es sich leisten können. Ich habe lange Zeit Fahrkurse für Frauen organisiert. Sie zeigen am Steuer ebenbürtige Leistungen, aber deutlich mehr Feingefühl als Männer. Zurzeit fahre ich einen Aston Martin DB�. Das Auto sieht man sehr selten, er ist wie ein eleganter Gentleman. Ein cooles Understatement! In der Schweiz erregt mein «Asti» weniger Aufmerksamkeit. Aber in Italien und Frankreich bleiben Passanten manchmal mit offenen Mündern stehen. Einmal wurde ich auf der Autobahn von einem Audi RS mit abgedunkelten Scheiben abgedrängt und musste voll auf die Bremsen. Ich wurde auch schon wüst beschimpft; eine Frau in einem schönen Auto weckt manchmal Neid, vor allem bei älteren Herren.

Im Winter steht mein Asti in der Garage. Er ist ein sehr bequemes Langstre-

punkt ist das Stoffdach: Es ist ein befreiendes Gefühl, offen zu fahren. Bei schönem Wetter ist das fast wie in den Ferien.

Ebenfalls wichtig ist mir die manuelle Schaltung. Es macht Spass von Hand zu schalten und sportlich in die Kurven zu fahren. Trotzdem gibt’s Annehmlichkeiten, auf die ich nicht verzichten möchte: Die Sitzheizung, der Tempomat auf der Autobahn und auch die Parkhilfe sind sehr praktisch. Trotzdem hats auch schon mal einen Kratzer gegeben. Das tut weh.

Ein Porsche flösst Respekt ein Meine Freunde finden, das Auto passe zu mir. Ich mache sogar meinen Wocheneinkauf mit dem «Pörscheli». Vorne im Kofferraum passen genau drei Taschen rein, erstaunlich! Das WC-Papier muss halt auf dem Beifahrersitz verstaut werden. Der Carrera ist mein Alltagsauto und ich fühle mich wohl im Strassenverkehr.

Angst habe ich eigentlich nie. Wovor ich aber grossen Respekt habe sind Auffahrunfälle. Deswegen fahre ich immer mit genügend Abstand. Leider ist schon mal jemand in mich reingefahren. Die Fehler von anderen kann ich aber leider nicht beeinflussen. Ich selber hatte letztes Jahr keine einzige Busse, obwohl ich immer flott unterwegs bin. Allerdings bewege ich mich aber immer innerhalb der Tempolimite, ich kann mir nicht vorstellen, nicht mehr fahren zu dürfen.

Wenn man auf der Suche nach einem Partner ist, ist ein Porsche wenig förderlich. Ein Porsche flösst Respekt ein und Männer schreckt es ab, wenn die Frau einen Sportwagen fährt. Dabei haben wir Frauen immer mehr die Tendenz, die Spielzeuge der Männer zu übernehmen.»

«A

ndere Frauen haben Kinder, ich habe meine Lotus Elise.

Ich liebe sie und sie macht mir immer noch die gleiche Freude wie am ersten Tag. Ich habe mit ihr einige Rennen der Lotus Elise Swiss Trophy bestritten. Ich bin nie im Kiesbett gelandet, mein «Liseli» hat jedes Rennen ohne einen Kratzer oder eine Beule überstanden. Schliesslich will ich sie behalten, bis ich nicht mehr einsteigen kann. Wenn ich sie abends in die Garage stelle, bekommt sie ihren Pyjama und wird von mir zugedeckt. Ich schaue auch, dass sie nie schmutzig ins Bett geht. Zwischen März und Oktober fahre ich mit ihr zur Arbeit, wenn es das Wetter zulässt. Ihre Finken – Semi-Slicks – taugen nicht bei Regenwetter. Ich bin Lastwagenfahre-

cken-Auto. Nach den ersten ��� km beginnt er regelrecht zu schnurren. Für mich muss ein Auto ordentlich Sprutz und einen tollen Motorenklang haben. Je stärker die Motorisierung, umso besser.

Ich will entspannt überholen können.

Lieber ein sportliches Auto, dafür weniger Kofferraum. Ein kleiner Kofferraum ist nur eine Frage der Organisation. Auch auf die Parkhilfe kann ich gut verzichten. Man muss die Dimensionen des eigenen Autos spüren, dann kann nichts passieren.

Ich würde mich als eine sichere Autofahrerin bezeichnen. Durch die Fahrevents, die ich mit meiner Kommunikationsagentur organisiere und auch selber absolviere, habe ich viel Fahrpraxis.

Routine ist im Verkehr extrem wichtig; man muss vorausschauend fahren und für andere mitdenken. Was mich im Strassenverkehr nervt ist Missgunst und Egoismus und vor allem die Schleicher, die unterhalb der Tempolimite fahren.

Ich fahre schnell, aber moderat.»

Irène Nager: Aston Martin DB7 Motor/Leistung: 6,0-Liter-Benziner, 426 PS Km/Jahr: Mit dem «Asti» 5000 km Bussen/Jahr: drei Kratzer/Jahr: Keine

rin, vom Lotus Elise in den Lastwagen zu sitzen ist jeweils ein ziemlich krasser Perspektiven-Wechsel.

Eigene Rundenzeit unterboten Ich habe mein «Liseli» an Weihnachten vor zehn Jahren gekauft. Als endlich das Salz weg war, bin ich mit ihr gleich auf die Rennstrecke. An einem Roadster Rennen in Romont bin ich einmal gegen mich selbst gefahren: Meine Rundenzeit wurde am Streckenrand angezeigt, ich dachte aber, es handle sich um die Rundenzeit des Fahrers vor mir. Ich versuchte, ihn zu unterbieten, was mir auch gelang. Schlussendlich habe ich das Rennen natürlich gewonnen.

Manchmal fahre ich mit meinem «Liseli» einfach drauf los. Dabei gehe ich nie

ein Risiko ein und fahre eher defensiv.

Das hat einerseits mit meinem Beruf als Lastwagenfahrerin zu tun, aber auch mit meinem Auto: Die Elise hat kein ABS, keine Servolenkung und eine Gewichtsverteilung von ��/��. Wenn sie übersteuert habe ich nur eine kleine Chance, sie zu halten. Das braucht Übung, deshalb habe ich schon viele Fahrkurse absolviert. Eine Frau in einem Sportwagen weckt natürlich Aufmerksamkeit. Meistens sind die Reaktionen sehr positiv.

Wenn aber jemand drängelt, gehe ich gar nicht darauf ein. Ich lasse mich nicht provozieren. Generell würde ich mir im Strassenverkehr etwas mehr Respekt wünschen. Jeder will als erstes ankommen, auf der Strasse herrscht häufig der pure Egoismus.»

12 touring | Schwerpunkt Frauen und Autos Nr. 15 | 5. September 2013

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ch habe seit ���� einen engen Bezug zu BMW, weil ich als BMWWerkspilotin Tourenwagen-Rennen bestritt. Mein liebstes Auto ist der M�, den bin ich an den Rennen und lange Zeit als Strassenversion als Dienstwagen gefahren. Mit diesem Auto habe ich als erste Frau ein Rennen an der Avus (Berlin) gewonnen. Das prägt! So blieb ich dem M treu, fuhr lange einen M� und jetzt ein M� Cabriolet. Obwohl ich als ehemalige Rennfahrerin von Cabriolets eher weniger halte; heute lege ich aber auch Wert auf Spass und Komfort.

Yolanda Risi: BMW M6 Cabrio Motor/Leistung: 5,0-Liter V10, 560 PS Km/Jahr: 30 000 km Bussen/Jahr: Mit den Jahren immer weniger Kratzer/Jahr: Einer!

Die Waffe unter dem Popo Ich bin ein Technik-Freak und finde es extrem toll, was neue Technologien für die Leistung und für die Fahrsicherheit bieten. Die Unterhaltungselektronik in modernen Autos ist aber etwas übertrieben. Das lenkt nur vom Fahren ab. Ich würde mir weniger Entertainment wünschen, schliesslich hat man eine Waffe unter dem Popo!

Der M� ist ein sehr elegantes und windschnittiges Auto. Gleichzeitig ist er

«M

ein Hochleistungsprodukt mit ��� PS. Das ist highperformance vom Feinsten!

Aber so ein dicker BMW generiert natürlich auch Vorurteile. Nicht alle Menschen haben Freude an schnellen Autos. Dafür habe ich auch Verständnis. Wenn man aber nett auf die Leute zugeht, stösst man meist doch auf Wohlwollen. Es gibt aber auch viele, die Freude haben an

eine «Schnupfe» hat Jahrgang ���� und ist seit �� Jahren bei mir. «Schnupfe» heisst sie, weil sie so klein ist wie eine Schnupfdose. Zu meinen anderen Autos habe ich keine Beziehung, aber zu diesem pinken Fiat ��� schon. Als ich meine Agentur «pink elefant» gegründet habe, sagte man mir, ich brauche einen pin-

Cordelia Hagi: Fiat 500 Motor/Leistung: 2-ZylinderViertakt, 18 PS Km/Jahr: mit der «Schnupfe» 500 km Bussen/Jahr: Keine bis gar keine!

Kratzer/Jahr: nur wenige

meinem Auto. Gerade bei jungen Männern weckt der M� Aufmerksamkeit.

Ein bis zwei Mal pro Jahr gehe ich auf eine Rennstrecke und tobe mich so richtig aus. Ich liebe den kernigen Sound meines Autos, man hört ihn schon von Weitem kommen. Im Strassenverkehr versuche ich aber, mein Temperament zu zügeln.»

ken Smart. Aber ich mochte den ��� lieber, der sieht aus wie ein Elefant. Zuerst wollte mir der Vorbesitzer das Auto nicht verkaufen, obwohl es nur rumstand. Als er dann gesehen hat, dass bei mir alles pink ist, hat er mir den Fiat verkauft.

Mit der «Schnupfe» unterwegs zu sein, braucht Geduld. Sie wird von Touristen häufig fotografiert und klebt sicherlich in

zahlreichen japanischen Fotoalben. Einmal fragte mich ein Kind: Jöö, darf ich den streicheln? Junge Männer machen sich einen Spass daraus, mir das Auto umzuplatzieren: Sie ist ja nur ��� kg schwer und lässt sich leicht wegtragen.

Deshalb parkiere ich sie lieber im Parkhaus.

Den Charme spielen lassen Früher bin ich immer gerne schnell gefahren und fand sportliche Autos cool.

Das kann ich mir heute nicht mehr leisten. Wenn ich mit meinem pinken Mercedes unterwegs bin, stelle ich den Tempomat ein. Wenn ich trotzdem mal in eine Polizeikontrolle komme, lasse ich meinen Charme spielen. Was mich am Strassenverkehr nervt, sind die vielen Ampeln im Stadtverkehr, die schlecht aufeinander abgestimmt sind. Aber auch Menschen, die unterhalb der Tempolimite fahren und so den Verkehr behindern. Doch je älter ich werde, desto gelassener und toleranter bin ich.

Ich denke, Frauen ab �� fahren vorsichtiger als Männer. Vielleicht, weil sie eine Familie haben. Ein Mann fährt bei Orange noch durch, eine Frau hält an. Sie fahren nicht schlechter, sind manchmal aber ängstlicher und dadurch unsicherer. Aber das darf man nicht bewerten; das sind Muster, die wir in uns haben.»

Schwerpunkt Frauen und Autos | touring 13 Nr. 15 | 5. September 2013

Kompetenzzentrum Frau und Auto | Die Professorin Doris Kortus-Schultes untersucht in Forschungsprojekten die Präferenzen autofahrender Frauen.

«Frauen mögen es gerne rund»

Worauf legen Frauen konkret Wert?

Statistiken zeigen, dass Frauen verbrauchsarme Autos bevorzugen. «Günstig im Verbrauch» wird bei Umfragen von Frauen seit zehn Jahren an erster Stelle genannt, das hat uns natürlich zu denken gegeben. Eine mögliche Erklärung liegt darin, dass Frauen das Benzin und Reparaturen häufig aus der Haushaltskasse zahlen und deshalb eher auf die Sparsamkeit achten. Männer fahren viel häufiger Firmenautos, müssen also nicht selber für die Benzinkosten aufkommen.

Die Sicherheit des Autos kommt an zweiter Stelle. Neben der üblichen Sicherheitsausstattung legen Frauen Wert auf ergonomische Sitze und auf die Verstellbarkeit des Lenkrads und der Sitze. Das beschäftigt die Männer eher weniger.

Heute ist mehr Kopfarbeit gefragt Frauen haben Freude an Autos. Doch bei den technischen Grundbildungen sind sie in der Schweiz nach wie vor in der Minderheit. Laut Oliver Mäder, Bereichsleiter Aus- und Weiterbildung des Auto Gewerbe Verbandes Schweiz (AGVS), sind Frauen in der Autobranche im kaufmännischen Bereich am stärksten vertreten. Weiter gebe es cirka �� Diagnostikerinnen (technische Berufsprüfung), was sehr wenig

Doris KortusSchultes ist Gründerin und Direktorin des Kompetenzzentrums «Frau und Auto»

Das Kompetenzzentrum Frau und Auto an der Hochschule Niederrhein in Mönchengladbach ist weltweit die einzige Forschungseinrichtung, die sich nur diesem Thema widmet. Die Forschungsgruppe, bestehend aus sechs Professorinnen und Professoren, untersucht seit 2003 die Bedürfnisse, Wünsche und Anforderungen Auto fahrender Frauen.

Gibt es in Bezug auf das Design einen Unterschied bei den Geschmäckern?

Der Unterschied ist klassisch, wie man ihn erwarten würde: Frauen mögen es gerne rund, Männer bevorzugen kantige Designs. Eine Ausnahme bilden junge Frauen, die durchaus für sportlichere Designs zu gewinnen sind. Ein statistisch signifikanter Unterschied zwischen Mann und Frau betrifft die Grösse der Autos: Frauen ist die Grösse des Fahrzeugs weniger wichtig als Männern.

«Frauen zapfen das Wissen der Männer an» Welches sind die weiblichen Präferenzen in Bezug auf Leistung?

Drei Viertel der befragten Frauen gaben an, dass sie beim nächsten Auto mehr PS wollen. Frauen träumen also durchaus von stärker motorisierten Autos. Je jünger die Frau, desto mehr PS möchte sie.

Das schlägt sich auch in den Statistiken der Geschwindigkeitsübertretungen nieder, junge Frauen holen dort massiv auf.

Wo liegen Unterschiede beim Autokauf zwischen Frauen und Männern?

Der grösste Unterschied liegt in der Vorbereitung des Autokaufs. Männer beginnen bereits zwei Jahre vor dem Kauf des Neuwagens mit der Recherche und stecken dafür viel Freizeit rein. Sie lesen Fachzeitschriften, schauen sich Autosendungen an und recherchieren im Internet. Anschliessend suchen sie sich

sei. Eine mögliche Ursache sieht Mäder im veralteten Image: «Das Vorurteil, dass Berufe rund um das Auto typische Männerberufe sind, ist immer noch verankert.» Dabei seien heute in der Branche weniger Muskeln sondern mehr Kopfarbeit gefragt.

Die Erziehungsdirektion des Kantons Bern will Schülerinnen die sogenannten MINT-Fächer (Mathematik, Informatik, Naturwissenschaften und Technik) schmackhaft machen und versucht, mit Hilfe von verschiedenen Massnahmen, die MINT-Fächer zu stärken, um die Schülerinnen für eine entsprechende

drei passende Modelle aus und gehen ins Autohaus. Frauen wenden viel weniger Zeit auf. Sie haben dafür die cleverere Vorgehensweise: Sie lassen sich von der Familie und von Freunden beraten, zapfen also das Wissen der Männer an. Ausserdem lassen sie sich auch gerne im Autohaus beraten und diskutieren mit dem Verkaufspersonal, in dem sie ihre konkrete Nutzungssituation erläutern.

Die Männer hingegen wollen im Autohaus nur den heissen Deal, sie wissen bereits genau, was sie wollen.

Warum werden Autos immer noch hauptsächlich von Männern gemacht?

Die Ursache dafür liegt in den gesellschaftlichen Strukturen: In Frankreich beispielsweise gehen die meisten Frauen bereits kurz nach der Geburt ihres Kindes wieder zur Arbeit. Deshalb kommen viele typische Frauenautos aus Frankreich.

Der Peugeot ��� oder der Renault Espace, das erste schöne Familienauto, sie alle tragen die Handschrift der französischen Frauen in der Automobilherstellung. In Deutschland ist das anders, dort widmen sich Frauen eher der Kinderbetreuung. Sie sind in der Automobilindustrie zwar in den Frauendomänen wie Interieur-Design, Farben und Lacke stark engagiert, im Bereich der Ingenieurwissenschaften sind sie aber noch untervertreten. Doch die Autobranche ist mehr denn je bereit, auf die Frauen zu hören. Aber der Arbeitsmarkt liefert derzeit noch weniger Frauen, als die Industrie aufnehmen möchte.

Interview: Nadia Rambaldi

In der Schweiz gibt es zuwenig Ingenieurinnen.

Die «MINTOffensive» an den Berner Gymnasien will mithelfen, dies zu ändern. zvg

Was für Autos bevorzugen Frauen?

Doris Kortus-Schultes: Die Standard-Autofahrerin gibt es nicht. Das bevorzugte Auto hängt, wie auch bei Männern, von der aktuellen Lebensphase der Frau ab.

Für eine junge Karrierefrau ohne Familie ist ein Auto durchaus auch ein Statussymbol. Das sind meist sportliche Autos, die auch den Präferenzen junger Männer entsprechen. Mit der Familiengründung verabschiedet man sich vom Zweisitzer und kauft sich ein familientaugliches Auto mit ausreichend Platz für Kinderwagen. Sobald die Kinder flügge und die Mütter keine Familienchauffeusen mehr sind, kaufen sie sich wieder ein schnittigeres Auto. Dieser «Me-Car» wie man ihn in der Forschung nennt, ist meist ein sportliches Auto, häufig ein Cabriolet.

Studienrichtung zu motivieren. Seit den Sommerferien besuchen �� junge Frauen die neue MINT-Klasse am Gymnasium Köniz-Lerbermatt. nr

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Mensch und Mobilität | touring 17 Nr. 15 | 5. September 2013

Behindertenparkplätze | Auf der interaktiven Schweizerkarte des TCS sind neu auch Informationen zu Parkplätzen für Menschen mit Behinderung zu finden.

Parkplatzsuche ohne Handicap

E

s gibt in der Schweiz schätzungsweise �� ��� Behindertenparkplätze. Vor allem ortsunkundige Reisende tun sich aber schwer, einen praktisch gelegenen Stellplatz zu finden.

Infos zur genauen Lage der Behindertenparkplätze sind meist nicht bekannt. Um die Organisation zu erleichtern und sogar im Voraus planen zu können, hat der TCS seine Verkehrs- und Strasseninformationen mit einer flächendeckenden und aktuellen Übersicht zu rund ���� rollstuhlgängigen Parkplätzen in der gesamten Schweiz ergänzt. Die Standorte der Behindertenparkplätze sind online und bald auch über die TCS-App abrufbar. Neben der genauen Adresse enthalten die Angaben praktische Zusatzhinweise zu den Stellplätzen. Sämtliche Informationen sind auf einer interaktiven Schweizerkarte einsehbar und stehen kostenlos zur Verfügung.

ort, die Adresse, ein Foto und allfällige Zusatzangaben enthalten. Diese Informationen sind ab sofort online, werden laufend aktualisiert und sind kostenlos verfügbar. Künftig werden sämtliche Infos auch in die kostenlose TCS-App integriert.

Auszeichnung für TCS-App Das Angebot entstand aus einer Zusammenarbeit des TCS mit dem Verein Accessibility Data (www.rollstuhlparkplatz.ch) und erlaubt es dem grössten Mobilitätsclub der Schweiz, seine Dienstleistungen für Menschen mit Behinderungen zu erweitern. So wurden die weiteren Informationen der TCS-App bereits derart konzipiert und gestaltet, dass die App ���� von der Stiftung «Zugang für alle» für ihre Benutzerfreundlichkeit und einfache Zugänglichkeit für Blinde und Sehbehinderte ausgezeichnet worden ist. Der TCS wird sich weiterhin dafür engagieren, seine Dienstleistungen und Informationen auch gegenüber Menschen mit Behinderungen optimal zugänglich zu machen.

Die Erfassung der Parkplätze wurde während zweier Jahre durch den Berufsverband Ingenieur-Geometer Schweiz (IGS) im Rahmen des Jubiläums «��� Jahre amtliche Vermessung Schweiz» durchgeführt. tg

Infos und Fotos zu den Plätzen

Auf der interaktiven Schweizerkarte sind die Parkplätze eingetragen.

Bilder zvg, mw

Die Infos sind auf www.tcs.ch zu finden, unter der Rubrik Verkehrslage (in der Kopfleiste). Auf der interaktiven Schweizerkarte können Informationen zu Staus, Baustellen, Strassenzustand, Tunnels, Pässen, Parkings, Webcams und neuerdings auch Rollstuhlparkplätzen angezeigt und eingesehen werden. Zu jedem dieser Parkplätze sind der genaue Stand-

Touring-Info www.tcs.ch (Rubrik Verkehrslage) www.rollstuhlparkplatz.ch

Fahren trotz Ausweisentzug wird hart geahndet

T

agtäglich gehen der Polizei Lenker ins Netz, die trotz Entzugs des Führerausweises mit einem Personenwagen unterwegs sind. Vielerorts wird das Fahren ohne «Billett» als Kavaliersdelikt betrachtet. Dies ist ein Fehlschluss. Es droht nicht nur ein mindestens dreimonatiger Ausweisentzug, sondern auch eine Geldstrafe und eine Busse, die – je nach finanzieller Situation des Sünders – einige Tausend Franken betragen können.

Einen recht krassen Fall hatte kürzlich das Bundesgericht zu beurteilen (�B_���/����). Ein Unternehmer aus der Ostschweiz war gerade von einem

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St. Galler Kreisgericht wegen Fahrens trotz Ausweisentzug mit einer bedingten Geldstrafe von �� Tagessätzen zu je ��� Fr. (�� ��� Fr.) verurteilt worden, als er erneut am Steuer eines Fahrzeugs in die Fänge der Polizei geriet.

Das St. Galler Kantonsgericht fasste den fehlbaren Lenker nicht mit Samthandschuhen an: Es widerrief die bedingt ausgesprochene Geldstrafe von �� ��� Fr. und brummte dem Unternehmer für die zweite Fahrt ohne Ausweis – nebst einer Busse von ���� Fr.– eine unbedingte Geldstrafe von �� Tagessätzen zu je ��� Fr., total �� ��� Fr., auf. Vor Bundesgericht war strittig, ob

die zweite Geldstrafe in der Höhe von �� ��� Fr. auf Bewährung auszusprechen ist. Für die Lausanner Bundesrichter war der Fall klar: Das Verhalten des Unternehmers, der bereits mehrfach wegen Verkehrsdelikten vor dem Kadi stand, weise auf eine ausgeprägte Uneinsichtigkeit hin; eine günstige Prognose könne ihm deshalb nicht gestellt werden.

Der Unternehmer muss nun für die beiden Fahrten ohne Ausweis die Geldstrafe von �� ��� Fr. sowie die Busse von ���� Fr. bezahlen; hinzu kommt ein längerer, mindestens einjähriger Ausweisentzug.

18 touring | Mensch und Mobilität Nr. 15 | 5. September 2013

Präventionskampagne | Das Abschalten des Motors beim Anhalten spart viel Treibstoff und trägt zum Umweltschutz bei.

Motor ausschalten und sparen

H

äufig sieht man, dass Fahrzeuge mit laufendem Motor halten und so unnötig Abgase ausstossen. Diese Verschwendung lässt sich vermeiden, indem man den Motor ausschaltet, was zum Umweltschutz beiträgt.

Dies ist die Botschaft der Sensibilisierungskampagne, die anfangs September von Quality Alliance Eco-Drive und EnergieSchweiz mit Unterstützung des TCS lanciert wird. Die Fachleute beziffern das jährliche Einsparungspotenzial schweizweit auf rund �� Mio. Liter Treibstoff, was ��� ��� Tonnen CO� entspricht: «Eine beachtliche Zahl», so Reiner Langendorf, Geschäftsführer von Quality Alliance Eco-Drive. «Es handelt sich also um eine einfache und sehr wirkungsvolle Massnahme.»

Dennoch zögern die meisten Autofahrer, den Motor beim Halten abzuschalten, aus Angst, die Mechanik abzunützen.

Studien zeigen, dass sich die Pannengefahr dadurch jedoch in keiner Weise erhöht. Diese Reaktion lässt sich auf viele Situationen des Alltags übertragen, zum Beispiel, wenn man Gepäck einlädt oder einen Brief zum Briefkasten bringt (siehe Kasten gegenüber). Befürchtet man, vor dem Rotlicht nicht wieder rechtzeitig anfahren zu können, kann man den Motor zuvorderst in der Kolonne laufen lassen; doch ab der zweiten Position stellt das Abschalten des Motors überhaupt kein Problem dar: «Man hat immer genügend Zeit, wieder anzufahren», betont Reiner Langendorf.

Technische Messungen des TCS Die TCS-Abteilung Tipps und Mobilität hat die minimalen Haltezeiten gemessen, die für eine Treibstoffeinsparung nötig sind. Bei einem Mercedes A��� liegt die Zeit unter einer Sekunde, bei einem Audi A� unter zwei, bei einem Fiat Panda �.� unter vier und bei einem Opel Mokka �.� unter zehn Sekunden. Alle vom TCS getesteten Modelle bewegen sich zwischen einer und zwölf Sekunden: «Das sind sehr kurze Zeiten», erläu-

mw

Keine Pannengefahr

Beim Warten vor dem Rotlicht kann der Motor bedenkenlos ausgeschaltet werden.

tert Reiner Langendorf. «Die Empfehlung, den Motor immer abzuschalten, macht also Sinn.»

Plakate und Radiospots Mit einem Start-Stopp-System beläuft sich das Sparpotenzial innerorts auf ���.

Der Motor schaltet sich beim Halten automatisch aus… vorausgesetzt, dass der Lenker das System nicht deaktiviert hat: «Es ist empfehlenswert, das Start-StoppSystem so oft wie möglich eingeschaltet zu lassen», schliesst Reiner Langendorf.

In seltenen Fällen kommt es vor, dass das System den Motor nicht ausschaltet, vor allem bei grosser Hitze oder Kälte.

Die Anfangs September lancierte Sensibilisierungskampagne wird in der ganzen Schweiz via Plakaten, Radiospots und mittels Teilnahme an verschiedenen öffentlichen Anlässen anlaufen.

Jacques-Olivier Pidoux

Touring-Info Weitere Infos auf: www.motor-abschalten.ch und www.ecodrive.ch.

Es lohnt sich, den Motor auch bei einem kurzen Halt abzustellen, insbesondere in folgenden Situationen: � � � � � � � � �

Am Rotlicht warten Warten beim Bahnübergang Garagentor öffnen Glas zum Container bringen Gepäck einladen Brief in Briefkasten werfen jemanden aussteigen lassen einen Passanten nach dem Weg fragen Gratiszeitung am Zeitungskasten holen

Mensch und Mobilität | touring 19 Nr. 15 | 5. September 2013

Serie Autobahnvignette III | Der TCS setzt sich mit dem Komitee «Nein zur Vignetten-Mogelpackung» für eine gerechte Verkehrsfinanzierung ein.

Die Finanzierung der Strasse soll langfristig gesichert werden.

Auf dem Buckel der Autofahrer

«D

ie Erhöhung des Vignettenpreises bringt für die Strassenbenützer kaum einen Mehrwert», sagte TCS-Zentralpräsident und Komitee-Co-Präsident Peter Goetschi an der Medienkonferenz des Komitees «Nein zur Vignetten-Mogelpackung» in Bern. Die Engpassbeseitigung auf dem Schweizer Strassennetz sei auch mit der Vignettenpreiserhöhung nicht realisierbar (siehe Kasten). Der TCS setze sich als Mobilitätsclub für alle Verkehrsträger ein, dennoch liege dem Club der motorisierte Individualverkehr besonders am Herzen.

Für den Unterhalt und den Ausbau des Nationalstrassennetzes seien genügend Mittel vorhanden. Der Mittelbedarf für die Strasse dürfe nicht über zusätzliche Belastungen der Automobilisten gedeckt werden. «Unser übergeordnetes Ziel ist eine gerechte Verkehrsfinanzierung und eine faire Verwendung der von Automobilisten geleisteten Abgaben», betonte der Zentralpräsident.

die Strasse gebraucht. Dies trotz fehlender Kapazität der Strasse und steigender Mobilität der Bevölkerung, was zu mehr Staustunden und zu geringerer Verkehrssicherheit führe. «Die Strasse ist in der Schweiz nach wie vor der mit Abstand wichtigste Verkehrsträger.

Schliesslich verkehren auch Busse, Postautos und Trams auf der Strasse», betont Ammann. Die Erfahrungen der letzten �� Jahre hätten gezeigt, dass Finanzierungsversprechungen für die Strasse nie wirklich verbindlich gewesen sind. Das vor �� Jahren begonnene Autobahnnetz sei immer noch nicht fertiggestellt.

Die Argumente des Komitees � Für den Unterhalt und den Ausbau des Nationalstrassennetzes sind genügend Mittel vorhanden. Der Bund nimmt den Strassenbenützern jährlich zirka 9,5 Mia. Franken an Steuern und Abgaben ab. Davon fliessen 70% zuerst in die Kassen von Bund und Kantonen oder in die Finanzierung der Bahninfrastruktur. � Das wird sich auch mit der Erhöhung des Vignettenpreises nicht ändern. Ein Drittel geht in den Unterhalt der neu vom Bund übernommenen Kantonsstrassen, der Rest ist für die nächsten Jahre für die Umfahrungen in La Chauxde-Fonds, Le Locle und Näfels vorgesehen. � Für die Beseitigung von Engpässen, die Erweiterung von Kapazitäten sowie die Realisierung von Netzerweiterungen bleibt kein Geld übrig. Zudem besteht nicht einmal ein umfassendes Programm über die effektiv geplanten Arbeitg ten, deren Umsetzbarkeit und deren Kosten.

Ein «Schildbürgerstreich»

Gleichbehandlung gefordert

Zentralpräsident Peter Goetschi will eine «gerechte Verkehrsfinanzierung».

Bildlegende

Nadia Rambaldi

Mit dem Engagement des Komitees soll der Politik klargemacht werden, dass es endlich gleich lange Spiesse für Strasse und Schiene brauche. Dabei gehe es nicht darum, die Strasse gegen die Schiene auszuspielen: «Aber es braucht eine gewisse Fairness und Gleichbehandlung zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern.» Der neue und zeitlich unbefristete Bahninfrastrukturfonds (BIF) sei ein sinnvolles Konzept für die Finanzierung des ÖV. Für die Strasse brauche es aber nun dasselbe: Einen auf Verfassungsstufe verankerten, mit jährlich festen Einlagen gespiesenen Strasseninfrastrukturfonds. Nur so könne der Wertund Substanzerhalt des Strassennetzes langfristig gesichert werden.

«Die Strasse rentiert, sie hat einen Eigenwirtschaftlichkeitsgrad von über ����», betonte Mathias Ammann, CoPräsident des Komitees und Zentralpräsident des Automobil Club der Schweiz (ACS). Aber nur ��� der Strasseneinnahmen werden derzeit auch tatsächlich für

François Membrez, Präsident der Sektion Genf des TCS, bedauert, dass der Umfang des künftigen Autobahnnetzes (Netzbeschluss) von der Erhöhung des Vignetten-Preises abhängig gemacht werde. Auch, weil auf vielen Abschnitten der ��� km Kantonsstrassen, die der Bund im Falle der Vignetten-Erhöhung übernehmen werde, gar keine Vignetten-Pflicht bestehe.

Der Präsident des politischen Ausschusses des TCS, Thierry Burkart, nennt die Finanzierung des Netzbeschlusses gar einen «Schildbürgerstreich»: Der Bund will die ��� Mio. Fr. für den Unterhalt der Kantonsstrassen durch die Vignettenpreiserhöhung auf dem Buckel der Strassenbenützer ausgleichen. Dies, obwohl die Rückstellungen der Strassenkasse heute fast � Mia. Fr. betragen: «Der Bund gibt jährlich deutlich weniger Geld für die Strasse aus, als er von den Strassenbenützern eingenommen hat», sagt Burkart. Solange bezüglich Strassenfinanzierung für die Strasse nicht die gleich langen Spiesse wie für die Schiene geschaffen würden, komme für die Verkehrsverbände eine Erhöhung der Strassenabgaben nicht infrage.

Das Komitee «Nein zur Vignetten-Mogelpackung» wird auch von Nationalräten und Grossräten sowie von autoschweiz, der Erdölvereinigung und dem Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) unterstützt. tg

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Mensch und Mobilität | touring 21 Nr. 15 | 5. September 2013

Beim Trinkgeld darf’s ein bisschen mehr sein

D

ie Sitten beim Trinkgeld variieren von Land zu Land. Als Faustregel gilt: Je südlicher das Land, desto eher wird Trinkgeld erwartet. Das Bakschisch für jede Dienstleistung hat etwa in Nordafrika tief verwurzelte Tradition. Kellner, Fremdenführer und Kofferträger rechnen mit einem Obolus von zehn bis fünfzehn Prozent. Besonders gute Dienstleistungen kann man etwas höher honorieren. In skandinavischen Destinationen gehört dagegen der ständige Zustupf weniger zur Alltagskultur, Trinkgelder werden gerne genommen aber nicht überall erwartet.

len Besucher aus dem Ausland hat man sich mittlerweile an die finanziellen Gesten gewöhnt. In Thailand dagegen können Kellner, Busfahrer und Hotelpagen Knausrigkeit als Respektlosigkeit empfinden, zehn Baht überreicht man im Minimum.

Generell gilt: Je mehr Sonderwünsche erfüllt wurden, desto grösser fällt der Betrag aus. Zehn Prozent sind in allen Destinationen die Untergrenze. Bei längeren Aufenthalten empfiehlt es sich, bei der Ankunft einen kleineren Betrag zu geben. Wenn der Service besonders aufmerksam ist, kann dieser nach einigen Tagen sowie bei der Abreise erhöht werden. Auf Kreuzfahrtschiffen gelten meistens andere Regeln, die Trinkgelder werden auf der Gesamtrechnung vermerkt.

Auf diese Weise erhalten auch Dienstleister wie Köche, die nicht im direkten Kontakt mit den Passagieren stehen, ihren Anteil.

Adrian Zeller

In den USA und in Kanada ist das Trinkgeld wichtiger Teil des Einkommens; Aufrunden der Preise um zehn bis zwanzig Prozent ist üblich. Ein guter Service im Hotel, in der Gaststätte oder im Bus wird minimal mit zwei Dollars honoriert.

In Korea und Japan ist das freundliche und umfassende Umsorgen von Gästen traditionelle Landessitte. Durch die vie-

Glowimages

Teil des Einkommens

Wer mit der Dienstleistung zufrieden ist, gibt gerne ein «gutes» Trinkgeld.

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24 touring | Test und Technik Nr. 15 | 5. September 2013

Mazda 6 2.5i Sport Wagon Revolution Aut.

Starker Charakter in muskulösem Look Die Form des zum gleichen Preis wie die Limousine angebotenen Mazda 6 Sport Wagon erinnert an einem Shooting Brake. Dieses echte Familienauto besitzt eine anspruchsvolle Technik und ist sehr temperamentvoll.

W

er an Automobilsalons vom ausgestellten Concept-Car Takeri träumte, wird nicht enttäuscht sein. Der Mazda � Sport Wagon bewahrt dessen Design und die ausgewogenen Proportionen. In Rot Metallic – diese Farbe besass auch der Concept-Car – kommt der muskulöse Look besonders gut zur Geltung. Zudem überzeugt das Mittelklassemodell durch hohe Fertigungsqualität und anspruchsvolle Technik.

Unter der Haube verbirgt sich ein Benzinmotor mit hoher Verdichtung (��,�:�) sowie ein innovatives Energierückgewinnungssystem, welches an das aus der Formel � bekannte KERS erinnert. Beim Verzögern speichert das System kinetische Energie in einem sich besonders schnell aufladenden Kondensator. Der gespeicherte Strom speist Verbraucher wie Klimaanlage, Scheinwerfer usw. und entlastet damit den Motor. Das Resultat überzeugt, der sportliche Kombi mit serienmässiger Start-Stopp-Automatik begnügt sich im Test mit �,� l/��� km.

Breiter geworden Kenner der Marke werden feststellen, dass die dritte Auflage des Mazda � bei praktisch unveränderter Länge (�� cm) merklich breiter (��,� cm) geworden ist.

Ein Nachteil beim Manövrieren. Der Kofferraum bleibt geräumig, hat aber leicht an Volumen eingebüsst. Mehr als die verlorenen �� l stört jedoch die reduzierte Ladehöhe. Immerhin besitzt der gut zugängliche und sauber ausgekleidete Gepäckraum einen flachen Boden, zudem lässt sich die Rücklehne dank seitlichem Hebel mit einem Handgriff abklappen.

Weiteres praktisches Detail: Die in die Heckklappe integrierte Gepäckabdeckung schwenkt automatisch nach oben.

Grosszügig werden auch die Passagiere behandelt. So geniessen sie im Fond reichlich Beinfreiheit. Da der mittlere Sitz erhöht ist, eignet er sich jedoch nur für den gelegentlichen Gebrauch.

Das Armaturenbrett gefällt durch sein schlichtes Design und die gediegen wirkende weiche Oberfläche. Der Bildschirm ist nicht sehr gross (�,�˝), dafür überzeugt die intuitive und funktionelle Bedienung über einen Drehknopf in der Mittelkonsole. Bequem sind auch die

KURZBILANZ Dynamisches Styling Fahrleistungen und Sparsamkeit Ausgewogenes Fahrverhalten Nutzlast und Variabilität Komplettausstattung und Assistenzsysteme Verarbeitungsqualität Energierückgewinnung Grosse Breite und beschränkte Sicht nach hinten Nur für zwei Personen bequeme Rücksitze Rollt straff ab (19”-Räder), und kurze Schläge dringen durch

vielseitig verstellbaren Sitze. Die Serienausstattung lässt kaum Wünsche offen, und das Angebot an Assistenzsystemen ist vorbildlich. In der Version Revolution ist nur der adaptive Tempomat aufpreispflichtig. Zu bemängeln gibt es höchstens die Form der Ablagefächer in den Türen, die sich nur für Flaschen eignen.

Das Fahrverhalten des Kombiwagens wirkt ausgewogen und extrem sicher, wodurch man selbst schnelle Kurven völlig entspannt meistert. Obschon er wegen der Breitreifen etwas straff abrollt, ist der Mazda � mit seiner effizienten Geräuschdämpfung ein ausgezeichneter Reisewagen. Es mangelt ihm nicht an Charakter, sein ��� PS starker Vierzylinder-Saugmotor sprüht vor Temperament: Der ungewohnt grosse Hubraum (�,� l) verleiht ihm bullige Durchzugskraft, gleichzeitig begeistert er durch ausgeprägte Drehfreude. Im Turbozeitalter eine ungewohnte, aber sympathische Auslegung. Das Aggregat ist allerdings nur mit dem Automatikgetriebe und in der Version Revolution lieferbar.

Alles kann man halt nicht haben.

Marc-Olivier Herren

Sportliches Armaturenbrett aus hochwertigen Materialien.

Die Bedienung ist funktionell.

Die Rücksitzbank bietet viel Platz, ist aber in erster Linie für zwei Insassen ausgelegt. Die Ledersitze wirken gediegen.

TECHNISCHE DATEN TESTFAHRZEUG Mazda � �.�i Sport Wagon Revolution; � Türen, � Plätze; Fr. �� ���.– (wie getestet: Fr. �� ���.–) Varianten: �.� Challenge, ��� PS (Fr. �� ���.–) bis �.� HP Revolution, ��� PS (Fr. �� ���.–) Optionen: Metallic-Lackierung (Fr. ����.–), TomTom-Navi (Fr. ���.–), adaptive Steuerung und Pre-Crash (Fr. ����.–) Garantien: � Jahre Werk, � Jahre Mobilität; �� Jahre Rostschutz (Auflagen) Importeur: Mazda (Suisse) SA, ���� Petit-Lancy, www.mazda.ch TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN Motor: �-Zylinder �,� l Hubraum, ��� PS; Front-Antrieb, �-Gang-Automat Gewichte: ���� kg (wie getestet), zulässiges Gesamtgewicht ���� kg, Anhängelast ���� kg

TCS-Vergleich Mazda 6 VW Passat Sport Wagon 2.0 TSI 2.5i Revol. Aut. Highline Aut. Preis (Fr.) Hubraum (cm3) Leistung (kW/PS) Max. Drehmoment (Nm/min) Verbrauch (l/100 km) Innenlärm bei 120 km/h (dBA) Betriebskosten (Fr./km)3 Wartungskosten4 Test «Touring» 1 4

41 400.– 2488 141/192 256/3250 6,4 D2 68 –.84

46 950.– 1984 155/210 280/1700 7,91 F2 685 –.88

11133

11113

13/2013

5/2011

Wert laut Importeur 2 Energieeffizienz laut Importeur 3 Bei 15 000 km/Jahr Gesamtkosten auf 180 000 km bei 15 000 km/Jahr 5 VW Passat Variant 2.0 TDI Aut.

Test und Technik | touring 25 Nr. 00 | Datum??? 2013

Detailübersicht Mazda 6 148 cm

�

�

�

cm cm 11 92 –1 5– 6 88 � �

�

�

103 cm

�

102 cm

� �

Radstand 275 cm

�

Länge 480 cm (Breite 184 cm)

�

Innenbreite: vorne 153 cm, hinten 149 cm Kofferraum: 522 bis 1648 Liter Reifen: 225/45 R 19, min. 225/55 R 17

INNENRAUM 11113 Ausdrucksvolles Design und gepflegte Verarbeitung. Das Armaturenbrett ist mit edlen Materialien bezogen. Grosszügiges Platzangebot, der Fond ist aber auf zwei Insassen zugeschnitten. Der geräumige und gut geformte Kofferraum besitzt zwei Entriegelungshebel für die Sitzbank. Die abfallende Dachlinie schränkt die Ladehöhe ein.

Der Mazda 6 Sport Wagon ist hinsichtlich Design und Fahrverhalten ein dynamischer Kombiwagen.

KOMFORT 11123 Die Federung bleibt ungeachtet der wegen 19-Zoll-Reifen eher straffen Abstimmung progressiv. Die Ledersitze mit elektrischer Verstellung sind komfortabel, aber nicht optimal konturiert.

Sehr gut ist die Geräuschdämmung.

Bilder Pia Neuenschwander

AUSSTATTUNG 11111 Schon die Basisversion des Mazda 6 bietet alles Notwendige. Im zweiten Niveau kommen Bildschirm, Zweizonen-Klimaanlage sowie Tempomat dazu, beim «Revolution» u. a. XenonLicht mit automatischer Leuchtweitenregelung und Einparksensoren.

TCS�EXKLUSIV

TCS MoBe: Robert Emmenegger

FAHRDYNAMIK Beschleunigung (�–��� km/h): Elastizität: ��–��� km/h (Fahrstufe D) ��–��� km/h (Fahrstufe D) Wendekreis: Innengeräusch: �� km/h: �� dB (A) ��� km/h: �� dB (A)

BETRIEBSKOSTEN �,� s

km/Jahr

Rp./km

Fr./Monat feste

variable

�,� s �,� s ��,� m

�� ��� �� ���

�� ��

���.– ���.–

���.– ���.–

11111 11111

SICHERHEIT Bremsweg (���–� km/h): ��,� m 11111 Übersicht 11133 Ausstattung 11111 KOSTEN SERVICE Wartung (km/Mte)

Std.

FAHRLEISTUNG 11112 Der 2,5-Liter-Vierzylinder hat viel Temperament. Durchzugsvermögen und Beschleunigung sind beachtlich. Der Sechsstufen-Automat schaltet schnell und weich. Wegen des Energierückgewinnungssystems mit Kondensator und der Start-Stopp-Automatik ist der charaktervolle Motor genügsam.

Arbeitskosten (Fr.)

�� ���/�� �,� ���.– �� ���/�� �,� ���.– Gesamtkosten Wartung auf ��� ��� km: �� ��� km/Jahr ��,� ����.–

Stundenansatz für TCS-Berechnungen: Fr. ���.– (BFS), Mazda-Händler von Fr. ��.– bis Fr. ���.–

NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND (��/����/EWG) Städtisch Ausserstädt. Gesamt

TCS �,� �,� Wer k �,� �,� CO�-Emissionen: CO�-Durchschnitt CH: EnergieEtikette (A–G): TESTVERBRAUCH �,� l/��� km Tankinhalt: �� Liter

TCS Test Mazda 6

�,� �,� ��� g/km ��� g/km D 11133

Reichweite ��� km

�

Video zum Test

FAHREIGENSCHAFTEN 11113 Der Kombi wirkt trotz seines Gewichts (1,6 t) sehr fahraktiv und lässt sich sportlich bewegen. Das ausgewogene Fahrwerk und die präzise Lenkung erlauben hohe Kurvengeschwindigkeiten und lassen den «Sport Wagon» satt auf der Fahrbahn liegen.

SICHERHEIT 11111 Zahlreiche Assistenzsysteme sind inbegriffen. Die Rückfahrkamera kompensiert die aufgrund der schnittigen Form beschränkte Sicht nach hinten.

26 touring | Test und Technik Nr. 15 | 5. September 2013

Neue Sicherheitssysteme | Volvo stellt sechs neue Prototypen vor, die das Autofahren in Zukunft sicherer machen werden.

Das Auto wird autonom

Vorausfahrende Autos alarmieren nachfolgende Fahrzeuge über Staus oder Hindernisse.

Achtung Elch!

«Animal Detection» erkennt grosse Tiere auf 50 m Distanz und leitet eine Vollbremsung ein.

Jedes Jahr passieren in Schweden �� ��� Unfälle mit grossen Wildtieren wie Elchen. Die Unfälle enden aufgrund der grossen Masse der Tiere meist tödlich, für Mensch und Tier. Die automatische Notbremsung bei Hindernissen bis Tempo �� bieten Volvo-Modelle schon seit ����. Nun wird das radar- und videobasierende System auch Tiere aus �� Meter Entfernung erkennen können und dann frühzeitig eine Vollbremsung einleiten.

Notbremsung im Dunkeln

Die hochauflösende Kamera entdeckt Fussgänger auch im Dunkeln.

Ebenfalls eine Weiterentwicklung ist das Notbremssystem für Fussgänger bei Dunkelheit.

Eine hochauflösende Kamera erkennt Fussgänger auch bei Nacht und bremst das Auto aus �� km/h bis zum Stillstand ab, wenn der Fahrer nicht reagiert. Bei höheren Geschwindigkeiten wird der Aufprall nicht verhindert, aber die Aufprallgeschwindigkeit merklich verringert, was zu weniger schlimmen Verletzungen führt.

Stets in der Spur bleiben Die Weiterentwicklung des Spurhalteassistenten orientiert sich nicht mehr nur an den Strassenmarkierungen, sondern auch an der Strassenoberfläche und hält das Auto selbständig auf der Strasse. Wenn der Fahrer bei Tempo �� riskiert, die Leitplanke zu touchieren, lenkt das System das Auto automatisch wieder in die Spur.

«Stop and Go» ohne Stress Der adaptive Automat mit Lenkunterstützung beschleunigt, bremst und lenkt das Auto automatisch. Als Referenz dienen dem video- und radarbasierten System voranfahrende Autos und die Strassenoberfläche.

Bevor der Fahrer die Leitplanke touchiert, greift der Lenkassistent ein.

Kommunizierendes Auto Ab ���� werden Autos untereinander Informationen austauschen und mit der Infrastruktur kommunizieren. Der Austausch erfolgt über Transmitter in den Fahrzeugen und an der Verkehrsinfrastruktur wie beispielsweise Verkehrszeichen und Ampeln. Volvo möchte diese standardisierte Kommunikationstechnik zwischen Fahrzeugen, unabhängig der Marken, ab ���� einsetzen. So werden sich Autos vor nasser oder eisiger Fahrbahn warnen können. Und Ampeln signalisieren dem Auto die perfekte Geschwindigkeit, um auf der grünen Welle zu fahren.

Die Kommunikation mit der Verkehrsinfrastruktur verbessert den Verkehrsfluss.

«Pick me up!»

Ebenfalls auf Car-�-Infrastructure Kommunikation basiert das autonome parken. Volvo-Fahrer werden in den nächsten fünf bis sechs Jahren ihre Parkplätze nicht mehr selber suchen müssen, das Auto erledigt dies mittels Sensoren. Der Fahrer muss dem Auto mittels App auf dem Smartphone nur den Befehl geben, sich einen Parkplatz zu suchen.

Kommt der Fahrer zurück, meldet er dem Fahrzeug «Pick me up» und der Volvo kommt wieder angerauscht.

Nadia Rambaldi

Auch parken kann der Volvo schon bald selbst. Der Parkbefehl erfolgt per App.

Bilder zvg

S

tellen Sie sich vor, Ihr Auto bremst, beschleunigt, steuert und weicht Hindernissen aus, ohne dass Sie gross etwas dafür tun müssen. Glaubt man den Ingenieuren von Volvo, wird dies bereits mittelfristig Realität sein. Der schwedische Autohersteller will bis zum Jahr ���� keine Toten oder Verletzten mehr in seinen neuen Modellen verbuchen. Um diese «Vision ����» umzusetzen, bedarf es einer Reihe neuer Assistenz- und Sicherheitssysteme. Diese sind auf Volvos neuer Plattform SPA (Skalierbare Produkt-Architektur) aufgebaut. Einige Assistenzsysteme werden aber bereits im neuen Volvo XC��, der Ende ���� vorgestellt wird, präsentiert werden.

Um die sechs Prototypen zu entwickeln, haben die Schweden verschiedenste Unfälle analysiert. Diese Daten waren ausschlaggebend für die Entwicklung der neuen Technologien.

Test und Technik | touring 27 Nr. 15 | 5. September 2013

Marderschäden | Es gibt viele Methoden, um die kleinen Raubtiere fernzuhalten.

Aber keine erweist sich als voll wirksam. Eine Übersicht über mögliche Mittel.

Marder erfolgreich fernhalten

M

re auch, nehmen Marder Frequenzen wahr, die über dem für Menschen hörbaren (Maximum �� kHz) liegen. Die Hersteller haben verschiedene Ultraschallgeräte entwickelt, die bis zu �� kHz abgeben. Wie jene sagen, sollen Haustiere nicht gestört werden. Ein Test des TCS hat wirklich gezeigt, dass ein Hund im Abstand von einem Meter ruhig und gehorsam blieb. Man kann also daraus schliessen, dass die Geräte nicht störend sind, erst recht nicht, weil der Abstand oft grösser ist.

Die Empfehlungen des TCS � Nach jedem Marderbesuch: Motorraum reinigen; alle sichtbaren und unsichtbaren Spuren (Duftmarken) entfernen; mit einem Produkt auf Wachsbasis konservieren; Produkte auf Silikonbasis, Motorschutzlacke usw. meiden. � Auf Sprays, Geruchsstoffe usw. verzichten. Ihre Wirksamkeit ist nur von kurzer Dauer. � Die Kabel mit Reissverschlussrohren schützen (die Zähne des Marders finden hier keinen Halt). � Die Geräte von einem Fachmann einbauen lassen. tg

räte geben optische (Blinklampen, Motorraumleuchte) oder akustische Signale (Summer, Uhren, Wecker) ab, die im Hörbereich des Menschen liegen.

Besser ist es, auf Ultraschallgeräte auszuweichen, von denen es eine breite Palette auf dem Markt gibt. Wie andere Tie-

Elektronik hilft

In einigen Gebieten sind die Marder eine Plage und verursachen Schäden von durchschnittlich 400 Fr.

HUK-Coburg

arderschäden bereiten vielen Automobilisten Sorgen und kosten die Schweizer Versicherungen Dutzende von Millionen. Die Zahl der gemeldeten Fälle nimmt zwar tendenziell ab, aber die Rechnungen werden höher. Im Schnitt kostet eine Reparatur etwa ��� Fr., was deutlich mehr ist, als ein elektronisches Gerät, das die Fressgier der Marder vermindert (rund ��� Fr.).

Eine Facebook-Umfrage hat ergeben, dass die Leute verschiedene Methoden anwenden, um Marder abzuwehren. Die häufigsten sind Elektrogeräte, Sprays und Hundehaarknäuel. Die beiden letzten Lösungen zeigen nicht immer Erfolg oder nur für kurze Zeit. Ausserdem wird der Motorraum schmutzig. Elektrogeräte sind daher angebrachter. Aber wir möchten gleich festhalten, dass Warngeräte unwirksam sind. Diese passiven Ge-

Ein gutes Gerät muss eine variable Frequenz von etwa �� bis �� kHz, eine variable Impulsdauer und -folge und einen Schalldruck von ��� Dezibel in �� cm Abstand aufweisen. Ausserdem muss es resistent gegen Nässe, Temperaturen und Vibrationen sein und sollte nicht zu viel Energie verbrauchen.

Die vier unten vorgestellten Modelle erfüllen diese Kriterien alle. Sie wirken teilweise mit im Motorraum angebrachten Hochspannungsplättchen zusammen. Bei jeder leichten Berührung vertreibt ein ungefährlicher Stromstoss den Marder. Gewisse Modelle sind mit einem Sensor ausgerüstet, der die Stromstösse beim Öffnen der Motorhaube abschaltet.

Den besten Schutz bieten aber Geräte, die Ultraschall und Hochspannung kombinieren. Erwähnenswert ist, dass drei der geprüften Geräte einen niedrigen Stromverbrauch haben. Das Modell Ultraschallgerät � ist mit Batterien ausgerüstet und ist für etwa �� Monate versorgt.

MOH/TCS MoBe

Die Modelle im Überblick Marke/Modell

Super-Mausi

STOP & GO Ultraschallgerät 7 Plus-Minus

STOP & GO Ultraschallgerät 8 Plus-Minus

Marderschutz Sensor 737

Typ

Ultraschallwellen

Hochspannungsplättchen und Ultraschallwellen

Hochspannungsplättchen und Ultraschallwellen

Hochspannungsplättchen

Anzahl der Hoch spannungsplatten

–

�

�

�

Fabrikgarantie

�� Monate

�� Monate

�� Monate

�� Monate

Preis zirka. in Fr.

��� Fr.

��� Fr.

��� Fr.

��� Fr.

Webadresse

www.super-mausi.de

www.weckerleag.ch/stop-go.html www.weckerleag.ch/stop-go.html www.marderschutz.ch

Erhältlich bei

paul.hangartner@sunrise.ch

mail@weckerleag.ch

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info@marderschutz.ch

Bemerkungen

Nicht zu empfehlen für Fahrzeuge, die über mehrere Wochen nicht gebraucht werden (relativ hoher Stromverbrauch).

Kombiniertes System; geringer Stromverbrauch.

Kombiniertes System; Kein Stromverbrauch (Batteriebetrieb).

Automatisch ausgeschaltet, sobald die Motorhaube geöffnet wird (Infrarotsensor).Geringer Stromverbrauch.

TCS Test Marderschutz

28 touring | Test und Technik Nr. 15 | 5. September 2013

Interview Diego Battiston, Direktor | Hyundai hat sich als beliebte Marke in der Schweiz etabliert. Der koreanische Hersteller setzt auf alternative Antriebe mit Wasserstoff.

«Wir forcieren den H2-Antrieb» Kundenbindung verstärken. Ich bin aber überzeugt, dass wir die Verkaufszahlen halten oder gar ausbauen können.

Wo setzt Hyundai in Zukunft in Bezug auf Antriebstechnologien Akzente?

Diego Battiston: Im europäischen Markt setzen wir in den nächsten Jahren alles daran, unsere Verbrennungsmotoren so effizient und sparsam wie möglich zu machen. Hyundai setzt in anderen Märkten auf Hybride, testet einen Vollstromer und forciert den Wasserstoffantrieb.

Kopfzerbrechen bereitet Ihnen auch der Direktimport, wird sich die Lage da entspannen?

Wir sehen bereits heute, dass bei Hyundai der Anteil an direkt importierten Fahrzeugen am Abnehmen ist. Das Problem ist, dass Direktimporteure oft nicht mit offenen Karten spielen und den Kunden in Bezug auf die Werksgarantie, Ausstattung und Serviceleistung nicht die ganze Wahrheit erzählen. Ein von uns verkauftes Auto hat fünf Jahre, eines aus dem Grauimport oft nur deren drei.

Welche neuen Antriebstechnologien werden demnächst in der Schweiz eingeführt?

Ziel ist, den ix�� Fuel Cell mit Wasserstoffanrieb, welcher seit ���� in Kleinserie produziert wird, ab nächstem Jahr in der Schweiz einzuführen. Dieses Modell soll dann in etwa fünf Jahren etabliert sein. Beim Wasserstoff ist nicht die Technologie das Problem, sondern das Tankstellennetz. Übrigens wurden im Juni die ersten �� ix�� an die Stadt Kopenhagen ausgeliefert. Wann Hybride in der Schweiz erhältlich sein werden, ist noch nicht definiert, da läuft die Planung.

Apropos Preise, was halten Sie vom Preiskampf mit Prämien?

Ich finde das, was heutzutage mit Prämien in unserem Markt abgeht, ungesund.

Denn die Kunden erwarten heute wie selbstverständlich Prämien, auch wenn es die Transparenz beeinträchtigt. Diese Haltung aus den Köpfen zu bringen, wird nicht einfach. Mit unserer Senkung der Listenpreise im Mai ���� konnten wir kurzfristig aus dieser Spirale ausbrechen, aber auf gewissen Modellen müssen wir heute auch wieder Prämien gewähren.

Felix Maurhofer

Hyundai hat 2012 über 11 000 Fahrzeuge verkauft, wie begründen Sie diesen Erfolg?

Dafür sind verschiedene Faktoren verantwortlich. Seit ���� erzielten wir erhebliche Fortschritte in Bezug auf die Qualität, wir sind neue Wege im Design gegangen – die Europamodelle werden in Deutschland entworfen –, wir verfügen über eine breite Modellpalette und schliesslich erfüllen wir hohe Sicherheitsansprüche und das zu einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis.

«Wir sind mit dem europäischen Design erfolgreich»

Diego Battiston ist seit 2009 Managing Direktor von Hyundai Schweiz. Der 48jährige Manager ist verheiratet und Vater von drei Söhnen.

Facts zu Hyundai Schweiz � � � � � �

Beschäftigte: CH 41 Verkaufte Autos: 11 456 (2012) Marktanteil Schweiz: 3,5% Marktanteil Welt: 5,2% Anzahl Modelle: 11 (14 Varianten) Umsatz Schweiz: 217 Mio. Fr. (2012)

Wird das das Schweizer Marktumfeld verändern?

Von dieser Prämienhysterie wegzukommen, wird zweifellos für alle Händler eine grosse Herausforderung. Da wir bei den Preisen nicht unbeschränkt Handlungsspielraum haben, müssen wir die

Haben Sie Antworten auf neue Mobilitätsformen wie Carsharing?

Gerade Carsharing macht aus meiner Sicht in den Städten durchaus Sinn. Wir haben die idealen Voraussetzungen, um Mobility unsere Modelle zu liefern. Dass wir aber als Importeur ins Teilgeschäft einsteigen, ist kaum vorstellbar.

Sind Sie mit der Schweizer Verkehrsinfrastruktur zufrieden?

Nur bedingt, denn wer täglich im Stau steht, ist schnell der Meinung, dass die heutige Infrastruktur dem Verkehrsaufkommen nicht mehr gerecht wird. Ich bin der Auffassung, dass von den Automobilisten generierte Mittel nicht umverteilt, sondern direkt in den Strassenbau und -unterhalt fliessen sollten.

Wie sieht aus Ihrer Sicht das ideale Auto aus?

Aus ökologischer Sicht müsste es natürlich ein Auto mit Wasserstoffantrieb sein, genug Platz für Insassen als auch fürs Reisen und die Freizeit bieten sowie mit sinnvollen Assistenzsystemen ausgerüstet sein, so dass der Lenker entspannt unterwegs sein kann.

Interview: Felix Maurhofer

Test und Technik | touring 29 Nr. 15 | 5. September 2013

Bilder Pia Neuenschwander, zvg

Verschärft, aber auch umgänglich

Der Porsche Cayman zeigt ein opulenteres Aussehen. Fotos und Video auf Touring iPad-Version.

Ein echter Kurvenfresser Porsche Cayman S | Feiner denn je, verbirgt dieses teuflisch agile Coupé grosses Temperament und das bei relativ gutem Komfort.

Wieso einen ��� kaufen? Das ist die Frage, die sich unwiderruflich stellt, nachdem man das unsagbare Vergnügen hatte, einen Cayman S hart ranzunehmen.

Mit dem verlängerten Radstand (�� cm) und der breiten Spur hat das Coupé einen sicheren Auftritt und ein Aussehen, das sich stark seinem illustren grossen Bruder nähert. Er unterscheidet sich jedoch durch seine pausbackigen Kotflügel und die lange Heckklappe. Es ist offensichtlich: Die dritte Generation ist deutlich erwachsener geworden.

Was für ein Temperament Im Gegensatz zum ��� muss der Cayman nicht unbedingt zusammen mit einer Rennstrecke geliefert werden, um die ganze Breite seines Potenzials auszuschöpfen. Schon bei den ersten Kurven wirkt sein perfekt neutrales Fahrverhalten Wunder. Der mittige Einbau des Motors mit dahinter liegendem Getriebe sorgt für ein vorbildliches Gleichgewicht. Um einige Dutzend Kilos erleichtert, flitzt dieser Kurvenfresser mit erstaunlicher Agilität und Leichtigkeit von einer Biegung zur nächsten. Das PDKDoppelkupplungsgetriebe überträgt die furiose Kraft des Boxermotors spontan; hart anbremsen und es schaltet mit einem kräftigen Zwischengasstoss zurück.

Und das Gefühl in der Lenkung leidet auch nicht zu stark unter der elektrischen Unterstützung.

Vorteile: Geschärfter und vielseitiger Sportwagen, temperamentvoller Motor, ausgesprochen ausgewogenes Fahrverhalten, Fahrkomfort, Verarbeitung Nachteile: Hoher Preis, kostspielige Optionen, kleine Bedientasten.

Technik: Coupé; 2 Plätze; Länge 4,38 m; Kofferraum: 150–184 l; 6-Zylinder-Boxer-Mittelmotor, 3,4 l, 325 PS, 370 Nm bei 4500 U/ min; 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Heckantrieb; 0–100 km/h in 4,9 s, Höchstgeschwindigkeit: 281 km/h Testverbrauch: 10,3 l/ 100 km, Reichweite: 621 km Preis: Fr. 88 300.– (Cayman S PDK), Cayman 2,7 l 275 PS Ab Fr. 71 200.–

Ausgerüstet mit dem adaptiven Fahrwerk (���� Fr.) bietet der Cayman Kontakt mit dem Asphalt wie ein Kart. So kann man das schier endlose Hochdrehen des Saugmotors, der elektrisiert vom Eingriff des Sportmodus gern auf ���� U/min kommt, voll geniessen. Auch der kleine Ansturm bei rund ���� U/min ist sehr sympathisch. Aber den Cayman geniessen heisst nicht zwangsläufig, in der Rubrik «Raserdelikte» zu landen: Dank einem Cruise-Modus rollt er in der Stadt mit sehr tiefer Drehzahl. Das gilt auch auf der Autobahn, wo der siebte Gang einen tiefen Verbrauch erlaubt. Abgesehen von den Abrollgeräuschen bleibt der Lärmpegel anständig. Die zwei Insassen profitieren von einer progressiven Federung und optionalen Komfortsitzen. Und da das «Swiss Package» die Serienausstattung vor der Lächerlichkeit bewahrt, ist der Cayman ein interessantes, wenn auch kein günstiges Spielzeug.

MOH

Video zum Test

Porsche 911 Turbo Pneumatisch ausfahrende Spoilerlippe und ein fein in die Heckklappe integrierter Heckflügel: Die siebte Ausgabe des ��� Turbo vereint Hochleistungselemente mit relativer Diskretion. Das Rassetier mit �� zusätzlichen PS will alle Fahrstufen abdecken.

Beim Manövrieren trägt das gegenläufige Einlenken der Hinterräder bis �� km/h dazu bei, den um �� cm gewachsenen Radstand und die breitere hintere Spur vergessen zu lassen. Bei über �� km/h schlagen die hinteren Räder in gleicher Richtung ein, wie die vorderen: Das führt zu mehr Stabilität. Auf der Rundstrecke verschärft der Bolide seinen Auftrieb, indem er nebst den äusseren Segmenten auch den mittleren Teil des Spoilers ausfährt. Hinzu kommt ein Wankkompensator. So ausgerüstet, lässt sich das Gerät auch schlecht behandeln, ohne dass es unartig wird. Und zwar auch von Freizeitfahrern. Puristen müssen Nachsicht üben.

Aber das gilt nicht für die Beschleunigung, die um eine Zehntelsekunde besser geworden ist und noch weniger für die Höchstgeschwindigkeit von ��� km/h beim Turbo S. Für das grosse Kribbeln sorgt der Launch Control, der aus stehendem Start für Schub sorgt, der eher an eine Rakete als an ein Auto erinnert. Als stadttauglicher Sportwagen hat der ��� Turbo gleichwohl eine Start-Stopp-Automatik erhalten und seinen Durst um �� � gesenkt.

MOH Technik: Coupé 2+2 Plätze; Länge 4,51 m; Kofferraum: 115+260 l Motoren: 6-ZylinderBoxer 3,8-l-Biturbo, 520/560 PS, max. 750 Nm bei 2200 U/min; 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe; Allradantrieb; 0–100 km/h in 3,1 s, Höchstgeschwindigkeit: 318 km/h (S); Verbrauch: 9,7 l/100 km; Gewicht ab 1595 kg Preise: Fr. 224 200.– (Turbo), Fr. 270 200.– (Turbo S), ab Ende September.

Der 911 Turbo fällt durch 4-Punkt–Tagfahrlichter und LED-Scheinwerfer auf.

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Italien

Iseltwald-Brienzersee: Jahres- und Saisonplätze für Wohnwagen. Tel. 079 353 30 21 www.campingdulac.ch

Toskana Haus 5P. 3-Zi. Kü. gr. Sitzplatz ruhig super Aussicht, Nähe Florenz, Tel. 062 752 19 79 www.podere-la-palma.ch

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Garagen- und Torbau

Campingplätze www.campingbellavista.ch, der kleinste Campingplatz der Schweiz direkt am Lago Maggiore. Unvergleichbare Aussicht.

Tel. 091 795 14 77 <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTM0NwcAgkG-Fw8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTM0NwcAgIBJbA8AAAA=</wm>

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Camping Savognin GR Jahr, Saison, Tageweise. Nähe Bergbahnen und Hotel CUBE mit Wellness/Fitness. Winter: Top-Skigebiet, Gratis-Bergbahnen für Kinder bis 10 Jahre. Sommer: Freizeit/Badesee, GratisBergbahnen für alle mit der Ela-Card. www.savognin.ch,Tel. 081 684 13 09 <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTMzNQQAsJCkyQ8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTMzNQQAslFTsg8AAAA=</wm>

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WINTERCAMPING IM TOGGENBURG 6 Monate von Oktober-April, Saisondauerplatz Fr. 920.– inkl. Taxen. Klein, ruhig, idyllisch, nächstSchneesportschule, Bergbahnen, Loipen, Busstopp und Einkaufsladen. Infos über Fam. Schlumpf. Tel. 071 999 11 21 Hotel Schweizerhof, CH-9656 Alt St. Johann. <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTeyMAIA_LFBIQ8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTeyMAIA_nC2Wg8AAAA=</wm>

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Hobby Landhaus im sonnigen Wallis, grosszügige Jahresparzelle. Sehr schöne und ruhige Lage. Zentral gelegen.Topzustand mit viel Zubehör. 15 Min. ab Goppenstein.

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Gardasee: www.italsol.ch, Prospekt unter Tel. 044 869 17 53 <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTcwNQcAUO8B5w8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTcwNQcAUi72nA8AAAA=</wm>

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Zu kaufen gesucht Wohnwagen-Occasionen ältere bis neuere, fahrbar, Ausweis, Abholung-Barzahlung. Tel. 044 780 99 17

* Das Angebot des Startguthabens von CHF 100.– für die TCS MasterCard Gold bzw.CHF 50.– für die TCS MasterCard ist von der Akzeptanz des Antrags abhängig und nur gültig bis 22.9.2013 (Eingang Kartenantrag). Den Kartenantrag und weitere Informationen sowie Bedingungen finden Sie unter www.mastercard.tcs.ch ** Umsatzbonus TCS MasterCard Gold 1%, TCS MasterCard 0,5%. Einzelheiten und Ausnahmen zu Umsatzbonus und Tankstellenrabatt finden Sie unter www.mastercard.tcs.ch/leistungen

Campingplätze

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Erste Jahresgebühr geschenkt

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� Fortsetzung Seite 38

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Fabienne Bonnet hat ArganHautöl probiert

Schönheits-Geheimnis der Wüsten-Königinnen entdeckt

„Mit 57 sehe ich so jung aus wie mit 42.

Dank Hautöl vom Baum der Schönheit“ zu Tochter weitergegeben wird.

Red. Ute ERAT interviewt Fabienne BONNET (57)

Sekundarlehrerin Fabienne Bonnet ist 57 Jahre alt. Aber das glaubt ihr niemand.

Denn Fabienne wird höchstens auf 42 geschätzt. Ute Erat hat sie interviewt.

Hier lesen Sie ihr Schönheits-Geheimnis: Frage: Soll ich Ihr Alter raten? Für mich sehen Sie aus wie 45?

Antwort (lacht): Ja. Die meisten Leute halten mich für 42 oder höchstens 45. Aber ich habe vor 10 Tagen meinen 57. Geburtstag gefeiert.

Frage: Sind die Frauen in Marokko Schön-heiten?

Antwort: Ja, das fällt einem sofort auf. Denn mit dem Argan-Hautöl besitzen diese Frauen seit 1000 Jahren das Geheimnis für wunderbare Haut-regeneration.

Heute weiss ich, wieso: Arganöl enthält besonders grosse Mengen an Vitamin E und ungesättigten Fettsäuren. es verleiht der Haut neue Elastizität und Geschmeidigkeit.

das Resultat?

Antwort: Das Ergebnis war niederschmetternd.

Die Cremes haben meine Haut ausgelaugt. Durch die Botox-Spritzen war meine eine Gesichtshälfte wie gelähmt. Ich konnte mich im Spiegel nicht mehr sehen und war deprimiert. Aber was das Schlimmste war: Ich fühlte mich als Frau nicht mehr begehrt. Ich bildete mir ein, für meinen Mann Philippe nicht genug attraktiv zu sein ...

Frage: Haben Sie immer so jung ausgesehen?

Antwort: Im Gegenteil!

Ich war nie der jugendliche Typ. Mit 50 begannen bei mir die Probleme, wie bei fast allen Frauen. Die Haut wurde schlaff. Und die Frage: Verraten Sie uns Falten konnte kein Make- das Geheimnis Ihrer wunup überdecken. derbaren Verwandlung?

Antwort: Das war ein Frage: Und was haben Sie Zufall. Philippe und ich dann gemacht? wollten immer mal nach Antwort: ich habe das Marokko. Denn ich ungemacht, was die meisten terrichte Geografie an der Frauen in meinem Alter Sekundarschule und wir machen. Ich habe alles hatten gerade Marokko Mögliche ausprobiert, bin durchgenommen. Und es zur Kosmetikerin gegangen. gab ein günstiges HotelUnd habe mir sogar Botox angebot, das uns den spritzen lassen.

Entschluss leicht machte.

Frage: Sie haben also viel Frage: Sie machten also Geld investiert. Und was war Ferien in Marokko. Und

was geschah dort?

Antwort: In den ersten drei Tagen haben wir mit den Kindern im Meer ge-badet.

Aber dann haben wir Ausflüge auf der hügeligen Küstenstrasse zwischen Essaouira und Agadir gemacht. Die Region interessierte mich besonders, weil ich gelesen hatte, dass die UNESCO die grüne Hei-mat des Arganbaumes als Weltkulturerbe schützt.

Aber es war dann schon ein besonderes Erlebnis, als ich die riesigen Bäume mit eigenen Augen sah. <wm>10CFXMoRLDMAwD0C9yTkqc2qlhr6xX0Bs32Q3v_9GWsgIhPek4ohfc2fbztV9BQF1cTVGjj1pUGQ4rbhpwagXb-leNi3E8vKCDA8hpBC7UJGQWnm492eZDzjVQvu_PD6WJkK-AAAAA</wm>

Sonnengärten und Hainen

Der Arganbaum (lat.

Argania spinosa) ist einer der ältesten Bäume der Welt. Aus seinen Früchten wird seit über 1000 Jahren vorwiegend in Patios und alten klosterähnlichen Anlagen das flüssige Gold Marokkos, das Arganöl, gewonnen. Sein legendärer Ruf eilt dem kostbaren Arganöl voraus: Es ist jedem bekannten Öl überlegen, sogar dem teuersten Olivenöl. Das liegt am Arganbaum (Arga-nie), am

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Kaltgepresstes Arganöl wird als feminines, weibliches Öl und Gold Marokkos bezeichnet.

Und den Arganbaum nennt man Baum der Schön-heit. Beide sind sehr kostbar – Baum und Öl.

Denn der Arganbaum wächst nur im Süden Marokkos und das Öl lässt sich nur von den Nüssen sehr alter Bäume ernten. Die Verarbeitung erfolgt meistens in einem der wenigen Klostergärten, wo die „Königinnen

Frage: Wie hat sich das bei Ihnen ausgewirkt?

Antwort: Wie ein Wunder, das sehen Sie, wenn Sie alte und neue Fotos von mir vergleichen. Ich sehe heute mindestens 10 Jahre jünger aus. Und ich habe erlebt, wie man die Haut ohne Chemie nur mit natürlichen Substan-zen straffen kann, wie durch einen echten Jung-brunnen. Dafür bin ich sehr dankbar. Und ich geniesse es jetzt wieder, mich als Frau zu fühlen, die bewundernden Blicke zu spüren. Und ich bin überglücklich, dass mein Mann mir wieder die schönsten

Sensationsbericht aus der Weltpresse

Flüssiges Gold aus Marokkos Reifeprozes der Frucht, der Ölqualität und am Prozess der Entstehung. Denn das Gold Marokkos wird von stolzen Berberfrauen noch mit historischen, hölzernen Handmühlen erzeugt. Aus über 30 kg Früchten oder 4,5 kg Kernen werden dabei nur maximal 1 Liter Öl gewonnen. Das erklärt, warum das hochwertige Natur-Hautöl heute in Europa nur sehr selten und schwierig zu erhalten ist. Dabei ist die Nach-

Forscher Ernesto Eglesias erklärt das Geheimnis

der Wüste“ das Öl aus handverlesenen Argannüssen kalt pressen. Das Rezept wird seit Generationen von Mutter zu Tochter weiter gegeben. Denn man kennt seinen Wert und weiss, dass die marokkanischen Frauen Arganöl ihre beneidenswerte Haut verdanken, die bis ins Alter gesund und straff bleibt.

Das original handgepresste reine Arganöl ist frei von Zusatzstoffen und wirkt vielfältig. Es verlangsamt den Alterungsprozess der Haut, wirkt tiefgreifend regenerierend und schenkt der Haut spürbare Elastizität und jugendliche Spannkraft.

Frage: Aber jetzt spannen Sie uns auf die Folter ...

Antwort: Ja, Sie wollen ja wissen, wie ich das kostbare Argan-Hautöl entdeckte. Das war ein Zufall.

Wir fuhren nach El-Feiut, wo der Anti-Atlas in den Atlas übergeht. Ich erinnere mich noch genau an die klosterartige Anlage, wo wir Rast machten. Dort sah ich zum ersten Mal, wie Berberfrauen, von Komplimente macht.

Hand aus den Früchten des Arganbaumes ein Öl pressten. Und dort erfuhr ich auch das Geheimnis ARGAN dieses Öls, das seit Generationen von Mutter GESICHTS-

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EXKLUSIV Interview

32 touring | Freizeit und Reisen Nr. 15 | 5. September 2013

Die Sea Cloud unter vollen Segeln. 54,3 Meter hoch ragt der Grossmast in den Himmel, höher als mancher Kirchturm in der Schweiz.

Sea Cloud | Die majestätische Sea Cloud weckt nicht nur Sehnsüchte, sie erfüllt auch alle Erwartungen. Wer mit dem eleganten Viermaster übers Meer gleitet, erlebt auch ein Stück Segelgeschichte mit. Reportage: Christian Bützberger

Segeln in andern Sphären

D

ie Sea Cloud läuft mit der langsam am Horizont versinkenden Abendsonne langsam aus dem Hafen von Piräus.

Die Passagiere prosten sich auf dem Lido Deck mit einem Glas Champagner zu; Rod Stewarts Ohrwurm «Sailing» ertönte zu keinem passenderen Moment als jetzt. Piräus, Korfu, Syrakus oder Catania: Die elegante Sea Cloud ist der Magnet in jedem Hafen. Bewundernde Passantenblicke streicheln sanft die schönste Segelyacht der Welt. Den Passagieren kann durchaus das Gegenteil passieren: trippeln sie voller Stolz über die schmale hölzerne Gangway auf den Pier, treffen sie auch mal neidische Blicke. Hier ist das Schiff der Star.

Auf dem Windjammer lässt der russische Kapitän Vladimir Pushkarev, wenn immer möglich, die Segel setzen. Dann ist für die Matrosen unter Bootsmann

Martin Pacatang auf und hoch über den Decksplanken Knochenarbeit angesagt.

Jetzt gehen die Jungs und Mädels – es sind auch zwei junge Frauen, die als Kadetten Dienst leisten, darunter – im wahrsten Sinne des Wortes auf Tuchfühlung, wenn sie die �� Segel mit einer Fläche von ���� Quadratmetern mit stabilen Karabinerhaken gekonnt an die Seile klicken. Und die sind hoch, der Grossmast ragt ��,�� Meter über Deck in den Himmel…

Dem Sturm getrotzt Schwarze Wolken hängen drohend am Himmel. Trotzdem kam der Sturmwind an diesem späten Nachmittag unerwartet schnell und mit voller Wucht. Seemännisch spricht man zwischen ���– ��� km/h von orkanartigem Sturm. Jetzt peitscht der heulende Wind zwischen Griechenland und Sizilien mit ��� km/h

übers Meer. Die Matrosen schuften wie die Verrückten, schaffen es aber nicht, alle Segel einzuziehen. Auch das Zeltdach über der Bar flattert wild im Wind, Flaschen kullern über den Teakboden.

Einige Passagiere, die es nicht mehr in die Kabine geschafft haben, warten kauernd hinter der schützenden Bar. Die Sea Cloud, der Kreuzfahrtsegler in der Fünfsterne-Kategorie, knarrt und ächzt. Wind und Wellen demonstrieren ihre unbändige Kraft. Kapitän Vladimir Pushkarev und seine ��-köpfige Crew verrichten einen Superjob und halten die Sea Cloud so gut als möglich im Griff. Das Unwetter ist der beste Beweis, dass der stolze Viermaster absolut seetüchtig ist und die Segel nicht nur zur Dekoration fürs Fotoalbum mal für ein paar Minuten hochgezogen werden. Kein Passagier wünscht sich wirklich einen solch heftigen Sturm, ist man aber mal durch, ga-

Freizeit und Reisen | touring 33 Nr. 15 | 5. September 2013

Mit sicherem Tritt steigen die Matrosen geschwind in luftige Höhen. rantiert er im heimischen Freundeskreis für manch aufgeregten Lacher!

Dezenter Luxus

Von der Hussar II zur Sea Cloud

Die Segel setzen ist knochenharte Arbeit für die Matrosen. Die meisten stammen von den Philippinen und arbeiten meist schon seit vielen Jahren auf der Sea Cloud.

Die Seile werden fachmännisch aufgereiht.

Hotelmanager Simon Kwinta schaut fürs Detail.

Wer die Sea Cloud erstmals betritt, will zwangsläufig mehr über dieses stolze Segelschiff mit Viermastbarkrigg wissen. Dafür ist Lektor Constantin Elfe zuständig, der alles über die Sea Cloud zu erzählen weiss.

Auch dass der Windjammer vom erfolgreichen New Yorker Börsenmakler Edward Francis Hutton als Hochzeitsgeschenk für seine Ehefrau Marjorie Merriweather Post unter dem Namen Hussar II in der Germaniawerft in Kiel gebaut wurde und 1931 vom Stapel lief. Hutton nannte sie Hussar II nach seiner eigenen Luxusyacht Hussar. Ebenso wie diese, wurde das Heck der Hussar II schwarz gestrichen.

Lady Marjorie hatte sich dieses Zuhause auf See mit allem erdenklichen Luxus gewünscht. Sie richtete das Schiff selbst nach ihrem Geschmack ein. Damit sie eins zu eins wirken konnte, mietete sie sich ein Lagerhaus in Brooklyn. Badewannen aus Marmor in Originalgrösse und Armaturen aus massivem Gold wurden zuerst dort und später auf dem Segler eingebaut. Die Hussar II war die luxuriöseste Privatyacht ihrer Zeit. Sea Cloud heisst der Viermaster seit dem August 1935.

Am Tag nach ihrer Scheidung liess Lady Marjorie das Schiff umtaufen und auch den Rumpf weiss streichen. Heute wird es von der Sea Cloud Cruises in Hamburg für Seereisen betrieben. Gut so, denn einmal auf dem Traumsegler mitfahren zu können, ist schon ein unvergessliches Erlebnis.

Bü

Passagiere, die eine Fahrt auf diesem stolzen Windjammer buchen, suchen nicht die mondäne Kreuzfahrt, sie stillen ihre Sehnsucht nach Wind und Meer, wollen möglichst eins zu eins mit den Elementen sein. Das alles aber in behaglichster Umgebung. Das zeigen auch die zehn «Originalkabinen», welche die Erbauerin des Schiffs (siehe Box rechts und folgende Seite) auch selbst eingerichtet hat, und die am «Abend der offenen Türen» von allen Passagieren besichtigt werden können. Mahagoni-Kommoden, Kronleuchter, ausgesuchte Antiquitäten. Aber keine Sorge, auch in den übrigen �� Kabinen lässt sich komfortabel leben.

Eins mit der Natur Eine Segelreise auf der Sea Cloud ist mit einer Fahrt auf einem modernen Kreuzfahrtschiff in keinster Weise zu vergleichen. Abendliche Unterhaltungsshows zum Beispiel gibt es nicht auf der Sea Cloud. Dafür interessante Gespräche bei einem gemixten Drink an der Bar. Und wenn Kapitän Pushkarev bei ruhiger See die Sea Cloud stoppt und den Anker setzt, ist für die �� Passagiere ein besonderes Vergnügen angesagt: Schwimmen im offenen Meer!

Für eine stets entspannte Atmosphäre an Bord sorgen Hotelmanager Simon Kwinta und Küchenchef Uwe Poehlmann. Der aus Warschau stammende Kwinta arbeitet seit bald drei Jahrzehnten auf dem Windjammer und kennt einfach alles und jedes Detail. Vorher hat er für eine Schiffsagentur Personal auf die Sea Cloud vermittelt. Als er einmal keinen Barkeeper fand, hat er einfach seinen Namen auf der Liste eingetragen.

«Der beste Entscheid meines Lebens», meint der Seebär verschmitzt lächelnd.

Fischsuppe sowie die feinen Jakobsmuscheln schmecken hervorragend. Der Star auf dem Mittagsbuffet ist aber zweifellos der fangfrische Schwertfisch. Der deutsche Chefkoch Uwe Poehlmann dirigiert eine Küchencrew von nur sechs Personen, die täglich Köstlichstes auftragen lässt. Poehlmann liebt seinen Job heiss, «weil wir kochen können was wir wollen, uns macht niemand Menüvorschläge», meint er augenzwinkernd… � Diese Reportage wurde unterstützt von Sea Cloud Cruises – www.seacloud.de

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Freizeit und Reisen | touring 35 Nr. 15 | 5. September 2013

Segellatein | Wer auf einem Segelboot als Crewmitglied Hand anlegen will, muss die wichtigsten Begriffe kennen.

ABC des Segelns Für Segellaien tönen die Kommandos und Begriffe auf einem Segelschiff spanisch. Wir bringen etwas Licht ins Dunkle und haben für Sie die wichtigsten Begriffe aufgelistet.

Abfallen: Kursänderung vom Lee, vom Wind abfallen.

Achtern: Hinten im Boot, am Heck.

Anluven: Kursänderung nach Luv, in den Wind gehen.

Backbord: Links an Bord.

Bilge: Die tiefste Stelle im Bootsrumpf, hier kann sich Wasser sammeln, deshalb ist die Bilgepumpe wichtig.

Bug: Das vordere Ende des Boots.

Cockpit: Der Sitz- und Arbeitsraum der Crew.

Dingi: Kleines Beiboot.

Echolot: Gerät zum Messen der Wassertiefe.

Fender: Ein Schutzpolster zum Schutz der Bootsaussenhaut.

Fock: Ein Vorsegel.

Gangway: Eine Laufbrücke zwischen dem Land und einem vor Anker liegenden Boot.

Halse: Ein Bootsmanöver, wo man mit dem Heck durch den Wind geht.

Heck: Der hintere Teil des Boots.

Kajüte: Wohn- und Schlafraum der Crew.

Kentern: Wenn sich das Boot auf die Seite legt, so dass Wasser hereinlaufen kann.

Kiel: Die unterste Längskante des Bootes.

Kombüse: Küchenbereich des Boots.

Lee: Die vom Wind abgekehrte Seite.

Luv: Die dem Wind zugewandte Seite.

Persenning: Abdeckung fürs Boot.

Reling: Geländer an der Deckseite.

Spinnaker: Grossflächiges, ballonartiges Beisegel.

Steuerbord: Rechts an Bord.

Takelage: Segel, Mast, Tauwerk usw.

Wende: Manöver, bei dem das Boot durch den fm Wind geht.

Eine gute Ausrüstung ist alles Wer einen Segeltörn plant, muss sich unbedingt mit einer hochseetüchtigen Ausrüstung ausstatten. In den meisten Fällen kann die Spezialausrüstung beim Anbieter oder auf dem Boot gemietet oder ausgeliehen werden – es ist ratsam, sich darüber vor der Abreise zu informieren.

Nebst den persönlichen Utensilien wie Kleider für den Hafengang, Toilettenartikel, Medikamente (vor allem gegen Seekrankheit), Sonnenschutz, Badezeugs und anderem, gehören Thermounterwäsche mit Wollsocken und ein warmer Schlafsack ins Seegepäck.

Die eigentliche Bekleidung zum Segeln besteht aus hochseetauglichen, wasser-, winddichten und atmungsaktiven Hosen und einer Seejacke. Dazu gehören bootstaugliche Seglerstiefel. Sicherheitsausrüstung ist meist an Bord. fm

Verklicker Grossfall

Vorstag

Auf der Sea Cloud segeln die Matrosen

Fockfall

Grosssegel Mast

Want

Fock Baum

Ruder

Heck

Grossschot

Rumpf Schwert

Fockschot

Bug

Auf der Sea Cloud wird noch «von Hand» gesegelt, schreibt die Reederei in ihrem Verkaufsprospekt. Aber keine Angst, diese Arbeit übernehmen die Matrosen auf dem ���,� m langen und ��,�� m breiten Viermaster. Das Schiff hat einen Tiefgang von �,�� m und bei �� Segeln eine Gesamtsegelfläche von ���� m�.

In �� Aussenkabinen wohnen maximal �� Passagiere. Die Sea Cloud segelt auf allen Weltmeeren. Es ist auch immer ein Schiffsarzt an Bord.

Im Restaurant kann der Tisch frei gewählt werden. In der Lounge ist eine Schreibecke mit Laptop integriert, die einzige technische Einrichtung für die Passagiere. In den Kabinen gibt es auch keine Fernseher. Segelreisen auf der Sea Cloud können in der spezialisierten Agentur MCCM Master Cruises, Zürich, gebucht werden, Telefon ��� ��� �� ��, www.mccm.ch.

Bü

36 touring | Freizeit und Reisen Nr. 15 | 5. September 2013

Eine der Attraktionen des Segeltörns von Amsterdam nach London ist die Seefestung Shivering Sand Towers bei der Themsemündung.

Mit der Rennjacht SY Passage über die Nordsee nach London segeln, ist ein Abenteuer der Sonderklasse. Der Törn fordert der Crew einiges ab. Reportage: Felix Maurhofer

Mit dem Wind nach London

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as Segelschiff SY Passage pflügt schnell und hart am Wind das braune Wasser der Themse und kommt Englands Hauptstadt immer näher. Welch ein erhabenes Gefühl, an Bord einer für die schwere See der Whitbread-Regatta konstruierten Rennjacht, die Themse bis ins Zentrum der Metropole hochzusegeln.

Da der Fluss immer enger wird, muss die Mannschaft auf Trab sein, weil viele Kreuzmanöver angesagt sind. Doch nach fünf Tagen auf See ist das Segelteam eingespielt, jeder Handgriff sitzt und auch die in Seemannssprache gerufenen Kommandos tönen für einen Segelanfänger nicht mehr Kauderwelsch. Am Horizont kommen die silbernen Themse-Barriers – ein Schleusenwerk gegen Springfluten – in Sicht, nun gibt Skipper Till Lincke den Befehl, die Segel zu reffen. Der Rest der Reise muss unter Motor gefahren werden, das ist auf der Themse so Vorschrift.

Etwas später passieren wir den Nullmeridian bei Greenwich, fahren an den feuda-

len Häusern Londons vorbei und melden uns auf Höhe der Tower Bridge beim Hafen St. Katherine Docks an. Wegen der Ebbe kann nicht zu jeder Tageszeit in den Hafen eingefahren werden. Die Ankunft in London muss also gut geplant sein und das Einfahrmanöver mit der Strömung hat seine Tücken. Doch nach einigen aufregenden Minuten können wir im sicheren Hafen mitten in London anlegen.

Nachdem das stolze Schiff ordentlich vertäut ist, wird nach dem obligaten Hafentrunk erst einmal tüchtig das Salz vom Körper geduscht.

Über die Nordsee Das Segelabenteuer startete im kleinen Hafen vom holländischen Vlisslingen, wo die �� Meter lange SY Passage vor Anker lag. Selbst für einen Laien wurde sofort klar, dass diese Segelyacht etwas Besonderes ist. Sie wurde für das Whit-

Vor dem Ablegen wird die Crew gründlich instruiert.

Freizeit und Reisen | touring 37 Nr. 15 | 5. September 2013

bread-Race im Südpazifik konstruiert und kann laut Skipper Till Lincke so einiges an Seegang und Windstärke vertragen. Das beruhigte, denn die Nordsee gilt als rauh und unberechenbar.

Bevor das stolze Boot in See stach, gab es für die �-köpfige Mannschaft eine gehörige Prise Instruktionen. Da die meisten Törnteilnehmer erfahrene Segler waren, mussten nur die Novizen die Fachausdrücke pauken. Skipper Till nahm es mit den Sicherheitsinstruktionen sehr genau. Er erklärte von der Schwimmweste über die Funktion der Lifeline bis zum Mann-über-Bord-Manöver alles. «Es gibt für die Segler zwei wesentliche Gefahren, die unbedingt zu vermeiden sind», schärfte der Skipper der Crew ein. Die eine ist Mann über Bord, die andere wenn einer vom Baum am Kopf erwischt wird.

Danach zeigte der Skipper jedes Detail der Yacht vom Heck bis zum Bug. Nun konnte das Boot fürs Auslaufen vorbereitet werden, indem die Segel gesetzt wurden. Dabei bot sich die Gelegenheit, alle wichtigen Knoten durchzuexerzieren.

Die ersten Segelmanöver Die grosse Bucht der Westerschelde eignete sich bestens, um die wichtigsten Grundmanöver zu segeln und die Mannschaft einzuspielen. Einen ganzen Tag lang kurvte so die SY Passage in der Bucht umher. Als Abwechslung zogen ab und zu grosse Frachter vorbei oder begleiteten Delfine das Boot. Nach einer Nacht im Hafen von Breskens entschied der Skipper, die Überfahrt über die Nordsee bis zur Themsemündung in Angriff zu nehmen. Die geplante Route und das Wetter wurden besprochen und die Crew in zwei Wachen unterteilt, die je vier Stunden die Yacht auf Kurs halten mussten und auch für das Zubereiten der Mahlzeiten verantwortlich waren. Die Nordsee zeigte sich bei der Überfahrt der stolzen Yacht von ihrer zahmen Seite. So

konnte mitten in der Nordsee der Anker gesetzt werden, die Ankerwache wurde aufgezogen und die nicht wachhabenden Crewmitglieder konnten getrost unter dem klaren Sternenhimmel einschlafen.

Die unzähligen Wendemanöver auf der Themse fordern die Crew bis aufs Äusserste.

Heikle Navigation Ein paar Seemeilen nach dem Ankerplatz kamen wir in britisches Hoheitsgewässer, hissten die Gastlandflagge und segelten an den imposanten Seefestungen in der Themsemündung vorbei. Grosse Aufmerksamkeit galt der richtigen Navigation, denn es gab vor allem in der Themse viele Untiefen und ständig musste der Navigator auf den übrigen Schiffsverkehr achten.

An den nächsten zwei Tagen frischte der Wind auf, so dass die Yacht mit guter Fahrt die Themse hochkreuzen konnte.

Einen eindrücklichen Segeltörn mit einer Yacht, die puren Segelspass und tolle � Erlebnisse auf See garantiert.

KOMPASS � SY Passage: Die Segelyacht ist ein ehemaliges Rennboot und daher sind die Einrichtungen an Bord spartanisch. Alles Notwendige wie WC, Dusche, Küche sowie eine Heizung und Hängematten sind vorhanden. Ein warmer Schlafsack ist empfehlenswert. � Währungen: Euro und englische Pfund. � Einreise: Eine gültige Identitätskarte ist ausreichend. � An- und Rückreise: Fluggesellschaften wie Swiss oder Easyjet fliegen regelmässig von der Schweiz nach Amsterdam und von London in die Schweiz.

Heikle Hafeneinfahrt in die St. Katherine Docks angesichts der Londoner Tower Bridge.

Die Reise wurde unterstützt von 4-oceans.

� Sicherheit: Die sicherheitsrelevante Ausrüstung (Sicherheitsleine und Schwimmwesten) sind an Bord. � Bordkasse: Für den Einkauf von Lebensmitteln und die Hafengebühren zahlt jedes Crewmitglied einen Beitrag in die gemeinsame Bordkasse. Für die Törn von Amsterdam nach London belief sich der Beitrag auf 200 Euro. Törnpreis 1250 Fr. � Infos zum Törn: Buchung und Preise beim Segelspezialisten www.4-oceans.ch in Bern. Für Infos zu Törns mit der SY Passage: www.sailfast.ch.

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Umgeben von einem weitläufigen Park, eingebettet in die imposante Tiroler Bergwelt und mit herr­ lichem Blick auf die beeindrucken­ de Landschaft am Achensee fin­ den Sie im Aktiv & Spa Resort Rieser****S alles was das Herz begehrt – für Ihren perfekten Traumurlaub!

Sportbegeistere geniessen das umfangreiche Fitnessprogramm und können nach einem aktiven Tag in der anspruchsvoll gestalte­ ten Wohlfühloase Ihre Seele bau­ meln lassen. Das Wellnesspara­ dies bietet auf insgesamt 3 Ebenen verschiedene Wasserwelten, Re­ laxbereiche, ein Saunarefugium und eine grossräumige Spa­An­ lage die jeden Gast begeistert.

Riesers Wellness- & Aktiv-Tage • 4 Übernachtungen (So–Do) inkl. erweiterte Genusspension • Abwechslungsreiches Freizeit und Sportprogramm • 1 Relaxmassage à 20 Minuten • 1 Tiroler­Steinöl­Bad

Panorama-Inklusivleistungen: – Begrüssungsgetränk bei Anreise – 1 Flasche Mineralwasser pro Zimmer – Schlemmer­Frühstücksbuffet

– 5­Gang­Wahlmenü am Abend inklusive Salatbuffet und Käse vom Brett – Am Freitag Abend: Mottobüffet – W­LAN und Internet­Anschluss – Sky Sport HD 1 – Benutzung des Alpin SPA mit Innen­ und Aussenpool, Saunaland und Fitness­Studio – Wellness: Allgäuer Detox­ massage (30 Min.)

Preis ab € 460,– pro Person im Doppelzimmer Kuschelkomfort Das Rieser****Superior Aktiv & Spa Resort Ernst & Gabi Rieser A­6213 Pertisau am Achensee Tel. +43 (0)5243­5251 Fax +43 (0)5243­5251­611 info@hotel­rieser.at www.hotel-rieser.at

Für alle, die hoch hinaus wollen In atemberaubender Kulisse entstand im Herbst 2012 das 4-Sterne-Superior-Hotel auf 1200 m Höhe. Anspruchsvolle Wanderer, Skifahrer und Wellnessgäste sollen hier gute Luft, alpine Landschaft und die Vorzüge der gehobenen Gastronomie geniessen.

Schnuppertage-Angebot 2 Übernachtungen Angebote und Termine Saison A: 11.11.–22.12.13, 30.3.–25.7.14 und 02.11.–19.12.14 2 Nächte ab € 285,00 Saison B: 12.09.–11.11.2013 2 Nächte ab € 297,00 Saison C 6.1.–9.2.14, 18.2.–30.3.14 und 25.7.–2.11.14 2 Nächte ab € 316,00

Panoramahotel Oberjoch****S Passstrasse 41 D­87541 Bad Hindelang­Oberjoch Tel. +49 (0)8324 9333­0 info@panoramahotel­oberjoch.de www.panoramahotel-oberjoch.de

Schnupper- & Shoppingflussfahrten Strassburg–Colmar und Stuttgart–Heidelberg ab Fr. 175.– p.P.

2 Tage inkl. Bord n an Halbpensio An- und s u B sowie Rückreise a b F r.

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Glühwein, Zimt und Vanille

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2 Tage inkl. Bord n an Halbpensio An- und s u B sowie Rückreise

175.–

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Weihnachtsmärkte in Colmar und Strassburg

Ihr Reiseprogramm

Route 1

1. Tag: Schweiz – Strassburg. Anreise nach Strassburg im modernen Reisecar. Der Strassburger Weihnachtsmarkt mit seiner über vier Jahrhunderte alten Tradition bezaubert. Auf der Place de la Cathédrale und auf der Place Broglie haben Sie die Auswahl von ca. 200 Ständen mit Kunsthandwerk und Weihnachtsprodukten.

Einschiffung ca. ab 17 Uhr auf die «MS Scenic Diamond». «Welcome-Cocktail» und anschliessend mehrgängiges Nachtessen an Bord. Um ca. 19 Uhr heisst es «Leinen los». Romantische Lichterfahrt auf dem Rhein von Strassburg nach Colmar (Anlegestelle in Breisach).

2. Tag: Colmar – Schweiz.NachdemFrühstück Ausschiffung um ca. 9.30 Uhr. Bustransfer von Breisach nach Colmar. Colmar ist das Schmuckkästchen unter den elsässischen Städten.

Erleben Sie den Weihnachtsmarkt mit der historisch geschmückten Kulisse von Colmar: Das Rathaus, das Arkadenhaus, das Zollhaus, das «Maison Pfister»… Geniessen Sie den Charme der weihnachtlichen Festlichkeiten in Colmar.

Nachmittags Rückreise im modernen Reisecar in die Schweiz.

Ihr Reiseprogramm

Route 2

Vorweihnachtlicher Zauber

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Weihnachtsmärkte in Stuttgart und Heidelberg

Reisedaten 2013

Ihr Reiseprogramm

Strassburg–Colmar (Route 1) 04.12.–05.12.13 Mi–Do 10.12.–11.12.13 Di–Mi Colmar–Strassburg (Route 2) 05.12.–06.12.13 Do–Fr 11.12.–12.12.13 Mi–Do

1. Tag: Schweiz–Stuttgart. Anreise nach Stuttgart (Grenzübergang Schaffhausen) im modernen Reisecar oder Königsklasse-Luxusbus. Die festliche Innenstadt – mittelalterlich geprägt vom Alten Schloss, den Türmen der Stiftskirche und der grandiosen barocken Anlage des Neuen Schlosses – bildet die traumhafte Kulisse des Stuttgarter Weihnachtsmarktes, der nicht nur zu den Ältesten, sondern auch zu den Schönsten in Europa zählt. Fahrt nach Bad Wimpfen und Einschiffung auf die «MS Excellence Coral». Romantische Lichterfahrt auf dem Neckar nach Heidelberg (Anlegestelle Eberbach).

2. Tag: Heidelberg–Schweiz. Nach dem Frühstück Ausschiffung um ca. 10 Uhr und Bustransfer von Eberbach nach Heidelberg. Auf drei historischen Plätzen – dem Kornmarkt mit seiner berühmten Madonnenstatue, rund um den Herkulesbrunnen auf dem Marktplatz und dem festlich geschmückten Universitätsplatz – findet der traditionelle Heidelberger Weihnachtsmarkt statt. Um 15.30 Uhr Rückreise im modernen Reisecar oder Königsklasse-Luxusbus in die Schweiz zu Ihren Einstiegsorten.

Preise pro Person

Fr.

Doppelkabine 12m² Hauptdeck 2-Bett-Kabine 15m² Hauptdeck Doppelkab. 12m² MD mit frz. Balkon 2-Bett-Kab. 15m² MD mit frz. Balkon Doppelkab. 12m² OD mit frz. Balkon 2-Bett-Kab. 15m² OD mit frz. Balkon

175.– 195.– 210.– 225.– 230.– 245.–

(Bei gemeinsamer Gruppenanmeldung reist die 11.

Person gratis, Basis Hauptdeck ½ Doppelkabine)

Zuschläge 95.– 25.–

Unsere Leistungen ■

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Fahrt mit modernem Komfort-Reisebus 1Schifffahrt in der gebuchten Kabine Halbpension an Bord, Willkommenscocktail Gebühren, Hafentaxen Erfahrene Mittelthurgau-Reiseleitung

Nicht inbegriffen ■

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Route 1

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2-Bett-Kabine zur Alleinbenützung Königsklasse-Luxusbus

Colmar–Strassburg Reise in umgekehrter Richtung.

Ihr Flussschiff

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Reisedaten 2013 Stuttgart–Heidelberg (Route 1) 05.12.–06.12.13 Do–Fr 09.12.–10.12.13 Mo–Di 13.12.–14.12.13 Di–Mi Heidelberg–Stuttgart (Route 2) 06.12.–07.12.13 Fr–Sa 08.12.–09.12.13 So–Mo 10.12.–11.12.13 Di–Mi Preise pro Person

Auftragspauschale pro Person Fr. 20.–, bei Buchung über www.mittelthurgau.ch; Reduktion von Fr. 20.– pro Person Persönliche Auslagen und Getränke Trinkgelder Kombinierte Annullationskosten- und Extrarückreiseversicherung 18.– Sitzplatz-Reservation Car 1.–3. Reihe

Route 2

Heidelberg– Stuttgart Reise in umgekehrter Richtung.

Ihr Flussschiff

Die «MS Allegra» ist ein 4-Sterne-PlusFlussschiff der Extraklasse. Die grosszügigen und luxuriös ausgestatteten Kabinen bieten viel Komfort, wie z. B. einen frz. Balkon auf dem Mittel- und Oberdeck. Alle Kabinen sind entweder mit einem trennbaren Doppelbett oder einem Sofabett, WC, Dusche, Schreib-/ Schminktisch, Klimaanlage, Föhn, Safe, Minibar und Stromanschluss 220 V, Flachbildschirm-TV und Internetzugang ausgestattet. ounge mit Bar, Vinothek, Cigar-Lounge und kleiner Wellnessbereich. Bordwährung: Euro, Kreditkarten.

Zuschläge 2-Bett-Kabine zur Alleinbenützung Wochenendzuschlag Fr–Sa/Sa–So Königsklasse-Luxusbus

Gratis-Buchungstelefon:

0800 86 26 85

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Reiseformalitäten, Wissenswertes Schweizer Bürger benötigen eine gültige Identitätskarte oder einen gültigen Reisepass.

Internet Buchungscode

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Fahrt mit modernem Komfort-Reisebus Schifffahrt in der gebuchten Kabine Halbpension an Bord, Willkommenscocktail Gebühren, Hafentaxen Erfahrene Mittelthurgau-Reiseleitung

Nicht inbegriffen ■

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Reisebüro Mittelthurgau Fluss- und Kreuzfahrten AG Oberfeldstrasse 19, 8570 Weinfelden Tel. 071 626 85 85, Fax 071 626 85 95 www.mittelthurgau.ch, info@mittelthurgau.ch

95.– 35.– 25.–

Unsere Leistungen ■

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Die «Excellence Coral****» ist ein klassisch-komfortables Schiff mit charmantem Interieur und bemerkenswerten Vorzügen.

Es erwartet Sie eine herzliche und familiäre Atmosphäre für max. 87 Gäste. Die 44 Kabinen bieten genügend Stauraum, und die grossen Panoramafenster erlauben wunderbare Ausblicke auf die vorbeiziehenden Landschaften. Es befinden sich ausschliesslich Aussenkabinen an Bord. Die Kabinen sind mit Dusche/WC, Safe, Föhn, individuell regulierbarer Klimaanlage ausgestattet.

Nichtraucherrestaurant, Lounge, Bibliothek.

195.– 215.– 235.– 295.–

(Bei gemeinsamer Gruppenanmeldung reist die 11.

Person gratis, Basis Hauptdeck ½ Doppelkabine)

Abfahrtsorte 06:15 Wil 06:30 Burgdorf 06:40 Winterthur Rosenberg 07:00 Zürich-Flughafen 07:20 Aarau SBB 08:00 Baden-Rütihof 09:00 Basel SBB

Fr.

2-Bett-Kabine Hauptdeck hinten 2-Bett-Kabine Hauptdeck 2-Bett-Kabine Oberdeck Einzelkabine Oberdeck

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Ihr Reiseprogramm

195.–

Auftragspauschale pro Person Fr. 20.–, bei Buchung über www.mittelthurgau.ch Reduktion von Fr. 20.– pro Person Treibstoffzuschlag Schiff oblig.

18.– Persönliche Auslagen und Getränke Trinkgelder Kombinierte Annullationskosten- und Extrarückreiseversicherung 18.– Sitzplatz-Reservation Car 1.–3. Reihe

Abfahrtsorte

Route 1

Burgdorf Zürich-Flughafen Aarau SBB Baden-Rütihof Basel SBB Schaffhausen SBB

--08:30 07:20 08:00 06:45 09:15

Internet Buchungscode

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Route 2 06:30 07:00 07:20 08:00 09:00 ---

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NEU

Club und Mitglied | touring 41 Nr. 15 | 5. September 2013

Stefan Burri | Die Assista Rechtsschutz AG ist eine Tochtergesellschaft des TCS und beschäftigt rund 130 Mitarbeitende. Stefan Burri ist Direktor der Assista Rechtsschutz AG und somit verantwortlich für den TCS Rechtsschutz.

«Nicht nur mit der Juristenbrille»

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it Jahrgang ���� ist Stefan Burri, Direktor der Assista Rechtsschutz AG, gleich jung wie das Unternehmen, dem er nun seit Mai ���� vorsteht. Der bernische Fürsprecher hatte seinen bisherigen beruflichen Schwerpunkt während zehn Jahren bei der Mobiliar-Gruppe im Bereich Rechtsschutz.

Als Verantwortlicher des TCS Rechtsschutzes unterstehen ihm rund ��� Mitarbeitende, wovon etwa �� Anwältinnen und Juristen, verteilt auf sieben Standorte in der ganzen Schweiz. In Bern und Genf sind die beiden so genannten Kompetenzzentren. Dort werden alle Fälle, die von externen Anwälten betreut werden sowie besonders komplexe Geschäfte, begleitet. Die Assista Rechtsschutz AG ist nur in ihren Kernprozessen selbständig; viele zentrale Dienste lagert das Unternehmen an die TCS-Gruppe aus.

Vor allem Privatrecht Versicherte TCS-Mitglieder geniessen Schutz vor allem in den Bereichen des Privatrechts, «wo wirklich sehr vieles gedeckt ist», sagt Stefan Burri. «Einzig im Personen-, Familien- und Erbrecht haben wir bloss einen Beratungsschutz von ��� Franken. Es gibt wohl kaum einen Rechtsschutz, der Scheidungen finanziert», schmunzelt er. Gut aufgestellt ist der TCS Rechtsschutz im Verkehrsrecht als Kernkompetenz: Verkehrsunfälle, Verstösse gegen das Verkehrsgesetz; Kauf, Verkauf, Miete und Leasing; Reparatur und Unterhalt von Fahrzeugen.

Erhalten auch Nicht-Versicherte rechtliche Auskünfte? Dazu Stefan Burri: «Wir hängen niemandem den Hörer auf! Es gibt eine erste Hilfestellung. Das Problem ist jedoch, dass man sehr rasch im Detail hängen bleibt. Ohne saubere Abklärung setzt man sich schnell mal dem Risiko einer Fehlberatung aus.» Die Rechtsschutzanwälte sind deshalb bei Gratis-Auskünften verständlicherweise etwas zurückhaltend. Die meisten Fragen, mit welchen der TCS Rechtsschutz konfrontiert wird, betreffen den Strassenverkehr, nach Unfällen oder Bussen.

«Mindestens gleich viel Bedeutung haben das Arbeits- und Mietrecht sowie das Sozialversicherungsrecht. Das sind die vier Spitzenreiter, welche �� bis ��� unserer ganzen Schadenmaterie in Anspruch nehmen», so Stefan Burri.

Einen durchschnittlichen Arbeitstag kennt er nicht: «Jeder Tag ist anders. Ich besuche mindestens einmal pro Semester jeden unserer sieben Standorte.» Einbis zweimal wöchentlich arbeitet der im Raum Bern wohnhafte Burri im TCSHauptsitz in Genf, sonst ist er viel unterwegs oder am Standort Bern. «Obwohl ich Jurist bin, betätige ich mich heute im Produkt- und Marketingbereich stärker als im klassischen Schadenbereich. In schwierigen Fällen werde ich jedoch konsultiert, und ich versuche stets, die Juristenbrille abzulegen und mich in die Rolle unserer Kunden zu versetzen, um ihre nicht-juristische Denkweise nachvollziehen zu können.» Peter Widmer

Porträt TCS-Porträt TCS Stefan Burri Patrick Strössler Verantwortlicher Leiter ETCS Business Rechtsschutz

DREI FRAGEN Wie gehen Sie damit um, wenn Sie aus Ihrem privaten Umfeld um Rechtsauskünfte gebeten werden?

Kleine Hilfestellungen jederzeit. Bei emotionalen Fällen wie Scheidungen bin ich aber zurückhaltend…

Wie finden Sie den Ausgleich zum Berufsalltag?

Zeitraubende Hobbys habe ich keine. Haupthobby neben dem Kochen und der Pflege guten Weins ist meine Familie mit zwei Kindern.

Was bedeutet Ihnen die Mobilität?

Sie ist für mich primär Mittel zum Zweck. Es läge mir fern, z. B. mit einem Cabrio über Pässe zu preschen. Ich wähle das geeignete Verkehrsmittel jeweils situativ aus.

Touring-Info

«Oft versuche ich, mich in die Rolle des Kunden zu versetzen.»

Mehr Infos gibts im Internet unter: www.tcs.ch, Tel. 0844 888 111.

Fürsprecher Stefan Burri gibt Gas beim TCS Rechtsschutz: Brenzlige Fälle landen beim dynamischen Direktor der Assista Rechtsschutz AG.

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Inseratenschluss 16.09.2013 30.09.2013 14.10.2013

Club und Mitglied | touring 43

Guido Vrola – Fotolia.com

Nr. 15 | 5. September 2013

Ferien sind die schönste Zeit des Jahres. Um sie aber sorglos geniessen zu können, ist der ETI-Schutzbrief die richtige Wahl.

ETI-Schutzbrief | Ab September dieses Jahres gibt es den ETI-Schutzbrief des TCS in zwei voneinander unabhängigen Versionen: eine für Europa, die andere für die ganze Welt. Die Details.

Version «Welt» für alle Fälle

D

er ETI-Schutzbrief «Europa», dem man allenfalls noch den Zusatz «Welt» hinzufügen konnte, wurde über die Jahre ein bekanntes TCS-Produkt. Ab heute bietet der Touring Club Schweiz seinen Schutzbrief in zwei voneinander unabhängigen Versionen an. Bei der Variante «Europa» sind die Mitglieder in der Schweiz, in ganz Europa von Grönland bis zum Ural sowie in allen Anrainerstaaten rund ums Mittelmeer (Nordafrika und Vorderer Orient) gedeckt. Die Variante «Welt» hingegen bietet eine allumfassende und global gültige Deckung.

Kein Basisprodukt mehr Für die TCS-Mitglieder zeigt sich der Vorteil der Neustrukturierung des bekannten Produkts vor allem folgendermassen: Wer früher weltweit geschützt sein wollte, musste zuerst die Basisvariante «Europa» abschliessen, um sodann den Zusatz «Welt» anzufordern. Jetzt geht das ohne Umweg; man fordert die Variante «Welt» direkt an. Ausserdem dauert die Version «Welt» von nun an vom Datum des Inkrafttretens der Versicherung ein Jahr lang, wo sie früher automatisch mit dem Ablauf des ETI-Schutzbriefs

erlosch. Den ETI-Schutzbrief wird es weiterhin in den Formen «Einzelperson» und «Familie» geben. Die Version «Europa» kostet �� bzw. ��� Fr. pro Jahr, während die Version «Welt» ��� bzw. ��� Fr. jährlich kostet. Die Inhaber von ETI «Europa» können jederzeit zur Variante «Welt» wechseln.

Rundum versichert auf Reisen Die wichtigsten Leistungen, die der TCS nach Abschluss des ETI-Schutzbriefs erbringt, sind folgende: Übernahme der Annullierungs- bzw. Reiseverschiebungskosten im Wert von bis zu ��� ��� Fr. bei unvorhergesehenen Ereignissen; medizinische Rückführung bzw. Übernahme der Mehrkosten einer verfrühten Rückkehr nach Unfall oder schwerer Erkrankung während der Reise; Fahrzeugassistance in Europa bei allen privaten Fahrzeugen, die von Begünstigten des ETI-Schutzbriefs gefahren wurden; Rechtsschutz im Ausland bei Streitfällen im Zusammenhang mit der Reise.

Auch für Nichtmotorisierte Selbstverständlich ist der ETI-Schutzbrief auch für nichtmotorisierte Mitglie-

Heilungskosten «Welt» billiger Die gleiche Erneuerung gilt ab 1. September auch für die Zusatzversicherung zur obligatorischen Krankenversicherung «TCS-Heilungskosten», die unlimitierte Kostendeckung bei ambulanter Behandlung oder Hospitalisierung im Ausland gewährleistet. Auch dieses exklusiv für Inhaber des ETI-Schutzbriefs angebotene Produkt gibt es in zwei voneinander unabhängigen Versionen «Europa» und «Welt». Die erste Variante kostet jährlich 32 Fr., die andere 50 Fr. statt der vormaligen 77 Fr. Bei beiden Versionen sind alle Familienmitglieder und alle im gleichen Haushalt wohnenden Personen des ETI-Schutzbrief-Inhabers mitversiac chert.

der erhältlich. In diesem Fall entfällt die Fahrzeugassistance. Der Schutzbrief wird dadurch billiger: pro Jahr kostet der ETI «Europa» �� Fr. für Einzelpersonen bzw. �� Fr. für eine Familie. ETI «Welt» kostet ��� Fr. für die Einzelperson bzw. ��� Fr. für Familien. ac

Touring-Info Alle Informationen zum ETI-Schutzbrief unter: www.eti.ch oder per Telefon unter 0800 888 855.

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Club und Mitglied | touring 47 Nr. 15 | 5. September 2013

Kündigung der Mitgliedschaft bis Ende September möglich

Xuejun li – Fotolia.com

TCS-Mitglieder, die den Club verlassen möchten, können dies problemlos machen, indem sie die in den Clubstatuten festgelegten Fristen beachten: «Die Kündigung muss per Einschreiben eingereicht werden, spätestens drei Monate vor dem Ablauf der Jahresmitgliedschaft.»

Die Kündigungen müssen demnach vor dem 30. September 2013 an folgende Adresse geschickt werden: Touring Club Schweiz, Mitgliedschaft, Chemin de Blandonnet 4, Postfach 820, 1214 Vernier. Die Statuten des TCS können im Internet auf www.tcs.ch (Unser Club > Statuten) heruntergeladen werden.

Versicherung einfach wechseln In wenigen Wochen werden die Prämienerhöhungen ���� der Versicherungsgesellschaften im Briefkasten landen.

Der ideale Zeitpunkt, um auch eine unverbindliche Offerte bei der TCS Autoversicherung einzuholen. Denn jede Prämienerhöhung, auch nur auf einen Teil des Versicherungsvertrages, ermöglicht es, die Police in Ihrer Gesamtheit zu kündigen. Die Kündigung muss aber rechtzeitig abgeschickt werden, das heisst zehn Tage vor Eintreten der Rechtsgültigkeit der Tarifänderung, in der Regel am ��. Dezember oder ��. Juni.

Auch beim Ablauf des Motorfahrzeugvertrages kann die Versicherung gewechselt werden. In diesem Fall muss die Kündigungsfrist von drei Monaten

TCS-Kampagne gegen die Ablenkung Der TCS wird zusammen mit dem Fond für Verkehrssicherheit (FVS) und dem Schweizerischen Versicherungsverband (SVV) eine gemeinsame Sicherheitskampagne zum Thema «Ablenkung am Steuer» lancieren. Die Kampagne läuft von Februar 2014 bis Ende 2016 und wird Autofahrer auf die Verkehrsrisiken von spezifischen Ablenkungsfaktoren aufmerksam machen, wie Telefonieren oder Essen beim Fahren, oder Hantieren mit Geräten am Steuer.

TCS Mitgliedschaft

www.tcs.ch

Motorisiert (Automobilisten je nach Sektion und Motorradfahrer) und pro rata Partner-/Jugendkarte Fr. ��.– Nicht-motorisiert Fr. ��.– COOLDOWN CLUB MEMBERCARD Fr. ��.– Velofahrer (mit TCS Velo-Assistance Kasko 2000) Fr. ��.– Junioren (mit TCS Velo-Assistance Kasko 2000) je nach Sektion Camper (Nur für motorisierte oder nicht-motorisierte TCS-Mitglieder) Fr. ��.– (Camping-Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–) TCS ETI Schutzbrief

TCS Firmenkarte

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Für Firmenwagen, Pannenhilfe ab Verkehrs-Rechtsschutz ab TCS Card Assistance

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TCS Rechtsschutz

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Club Service

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Bevor man eine Versicherung abschliesst lohnt es sich, zu rechnen… Und vor allem, eine unverbindliche Offerte der TCS Autoversicherung anzufordern.

Touring-Info

TCS-Dienstleistungen

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eingehalten werden (meistens der ��.

September oder der ��. März), andernfalls wird die Police automatisch um ein Jahr verlängert.

Bei einem Fahrzeugwechsel erlischt die alte Police automatisch und die Gesellschaft muss die Versicherungsprämie anteilsmässig zurückerstatten. Auch im Falle eines Schadens kann die Versicherung aufgelöst werden. Bevor die Kündigung verschickt wird, müssen aber die angegebenen Fristen im Vertrag kontrolliert werden. ac

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TCS Velo Assistance Beistandsleistungen und KaskoDeckungs-Variante bis Fr. ����.– Fr. ��.–* od. Kasko-Deckungs-Varianten bis Fr. ����.– Fr. ��.–* bis Fr. ����.– Fr. ���.–* TCS Moto Assistance (Pannenhilfe und Beistandsleistungen) Fr. ��.–* Für Motorräder in der Schweiz und im Ausland * Preis für TCS-Mitglied

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Der TCS testet Fahrzeuge und Zubehör und stellt die kompetent und neutral erarbeiteten Informationen den TCS-Mitgliedern zur Verfügung.

TCS Training&Events

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Preisermässigung auf das Kursangebot in den Verkehrssicherheitszentren Betzholz (ZH), Derendingen (SO) und Stockental (BE) und Fahrtrainingszentren Lignières (NE), Plantin (GE) und Emmen (LU).

Zweiphasenausbildung

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Obligatorische Weiterbildungskurse zum definitiven Führerausweis.

Reisen und Freizeit TCS Reisen TCS Camping www.tcs-camping.ch TCS Hotels Schloss Ragaz, www.hotelschlossragaz.ch Bellavista, www.hotelbellavista.ch Rad und Freizeit

www.reisen-tcs.ch 058 827 25 20 081 303 77 77 091 795 11 15 www.rad.tcs.ch

Spiele & Gewinne 15/2013 Zwei Mal spielen und zwei Mal die Chance, einen der Superpreise zu gewinnen!

Chance 1: Leserspiel

Zu gewinnen: 2 Übernachtungen im Hotel La Barcarolle, direkt am Genfersee

Chance 2: Kreuzworträtsel

Zu gewinnen: 1 iPad mini.

Wert F rund CH .– 1’000 Wert CHF 569.–

Staufreie Anfahrt, herrliche Weinberge, atemberaubende Seesicht, ausgezeichnete Küche und einfach Zeit für sich: herzlich Willkommen im Hotel La Barcarolle in Prangins bei Nyon am Lac Léman!

Das romantische Boutique-Hotel La Barcarolle liegt direkt am See in Prangins bei Nyon, der historischen Hafenstadt zwischen Lausanne und Genf, die bereits von Julius Caesar bereist wurde! Elegante Zimmer mit Balkon zum See und herrlicher Sicht auf Mont Blanc & Co. sowie die behagliche Landhaus-Atmosphäre laden zur Entspannung ein. Das Hotel La Barcarolle ist ideal für ein romantisches GourmetWochenende, zur Entspannung und zum Genuss, aber auch für allerlei Exkursionen zu Fuss, mit dem Velo oder auf dem Schiff.

Ihr Gewinn: • 2 Nächte im Doppelzimmer mit Balkon zum See • Champagner-Apéritif • An einem Abend Ihrer Wahl: 3-Gang-Gourmetmenü aus der französischen Delikatessen-Küche • tägliches Frühstück vom Buffet • Wander- und Bikekarten der Region Preissponsor: www.hotel-labarcarolle.ch / www.privateselection.ch In dieser Ausgabe finden Sie ein Interview mit Diego Battiston, dem Managing Director von Hyundai Schweiz. Auf welcher Seite?

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Dabei ist es handlicher und mit lediglich 300 g leichter. Mit dem kleineren 9,7"-Display lässt es sich gut in einer Hand halten und gestaltet damit die Nutzung unterwegs angenehmer. Das iPad mini 16 GB mit 3G und Wi-Fi überträgt Daten im Mobil- und im WLAN-Netz.

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Schicken Sie ein SMS mit tm151 xx (x = Seitenzahl) an 543.

Teilnahmeschluss für alle Spiele: 22. September 2013.

Alle SMS kosten CHF 1.50. Die Teilnahme ist auch unter www.touring.ch (nur Leserspiel) oder per Post möglich, schicken Sie die jeweilige Lösung an TCS, Verlag Touring, Postfach, 3024 Bern.

Lösen Sie das Kreuzworträtsel und füllen Sie die gelben Felder in der richtigen Reihenfolge aus. Das Lösungswort ergibt den Nachnamen eines Fussballstars.

Schicken Sie ein SMS mit tm152 und dem Lösungswort an 543.

Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des Touring in der Schweiz und Liechtenstein. Ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der Wettbewerbe Touring-«Spiele & Gewinne» werden ausgelost und benachrichtigt. Über die Wettbewerbe wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

Forum | touring 49 Nr. 15 | 5. September 2013

LESERFRAGE

Ein böses Erwachen war die kürzlich eingetroffene Rechnung für Reparatur- und Unterhaltsarbeiten meiner Autogarage. Wie kann ich überhöhten Rechnungen vorbeugen?

B.M. in Z. Haben auch Sie eine Frage an einen TCS-Experten? Schreiben Sie per Post an Redaktion Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern oder per E-Mail an touring@tcs.ch.

I

st der Preis zum Voraus nicht oder nur ungefähr bestimmt worden, so richtet sich dieser nach dem Aufwand der Garage, den Sie als Laie nur schwer einschätzen können. Deshalb – und weil die einzelnen Garagen zudem stark unterschiedliche Stundensätze verrechnen – empfiehlt es sich, nach Möglichkeit entweder einen Pauschalpreis oder ein Kostendach zu vereinbaren. Idealerweise sollte die getroffene Vereinbarung schriftlich festgehalten werden. Der Pauschalpreis ist unabhängig vom Aufwand der Garage und somit Höchst- und Mindestpreis zugleich – weshalb Sie auch dann den vollen Preis zu bezahlen haben, wenn die Ausführung weniger Arbeit als vorgesehen verursacht hat. Beim Kostendach handelt es sich hingegen um einen reinen Höchstpreis. Die Wahl zwischen diesen beiden Preisformen hängt also nicht

zuletzt von Ihrer persönlichen Einstellung ab. Was Sie jedoch verlangen sollten, ist ein ungefährer Kostenansatz.

Denn dieser kann grundsätzlich nicht um mehr als ��� überschritten werden.

Fällt die Rechnung noch höher aus, so gilt die Faustregel, dass Sie vom Mehrbetrag nur (aber immerhin) die Hälfte bezahlen – sofern die Garage nicht absichtlich oder fahrlässig den Kostenansatz zu niedrig angesetzt oder dessen Zuverlässigkeit betont hat. Falls sich im Verlauf der Reparatur weitere Arbeiten aufdrängen, empfiehlt es sich vorgängig zu vereinbaren, dass diese nur nach telefonischer Rücksprache mit Ihnen vorgenommen werden dürfen. Schliesslich kann es sich bei grösseren Arbeiten lohnen, unterschiedliche Offerten einzuholen – die Differenzen zwischen den einzelnen Garagen sind erstaunlich gross, vergleichen lohnt sich also!

Experte TCS Stefan Burri Rechtsschutz

Letztmals: Ausweis weg

Lösung für den Stau

«Touring» 13/14/2013

Als langjähriges Mitglied des TCS las ich so einiges über das Stauproblem.

Da unsere Politiker kaum brauchbare Lösungen finden, muss man es an der Wurzel fassen. Es kann doch nicht sein, dass im Schnitt jeden Tag nahezu ���� Motorfahrzeuge neu eingelöst werden, dabei ist der Occasionshandel mit rund ��� ��� Fahrzeugen pro Jahr nicht eingerechnet. Um diesen Wahnsinn zu bremsen, habe ich eine Idee: Ab sofort müsste das Fahrzeug-Leasing-Geschäft für Privatpersonen verboten werden.

Von einem Tag auf den anderen würde mindestens ein Drittel aller Fahrzeuge unsere Strassen nicht mehr verstopfen, und die bezahlten Fahrzeuge hätten freie Fahrt. In meiner Jugendzeit haben mir meine Eltern gesagt: «Du musst zuerst Geld verdienen und sparen, dann kannst du alles kaufen, nur so kannst du stolz sein auf das, was du gekauft hast.»

Eduard Kummer (@)

Die Massnahme ist Ausdruck einer allgemeinen Tendenz, nicht voll leistungsfähige Personen aus unserer Gesellschaft auszugrenzen.

Timo Rager, Herznach Alt werden muss gelernt werden. Wer sich zu gesunden Zeiten entsprechend einstellt, hat es leichter.

Reinhard Soland Auch oder gerade im Alter ist man doch noch immer gerne mobil.

H. Kurtz (@) So ist es auch einer Freundin von mir ergangen. Schon beim Vorladungsgespräch hatte sie ein schlechtes Gefühl.

Deshalb nahm sie noch einige Fahrstunden um vom Fahrlehrer bestätigt zu bekommen, ob sie noch fahrtauglich sei. Für die Testfahrt musste sie im Januar bei Schneefall nach Zürich fahren, obwohl sie nur noch in der Wohngegend das Auto für Einkauf und für Besuche bei ihrer Schwester im Altersheim im Ort benützte. Sie musste den Fahrausweis gleich abgeben, was für Sie sehr schockierend war. Es brauchte sehr lange, bis sie sich damit abgefunden

mw

Ich bin �� Jahre alt, fuhr �� Jahre unfallfrei Auto. ���� habe ich freiwillig den Ausweis retourniert. Ich bin aber trotzdem glücklich mit den Generalabo. Ich freue mich täglich, hadere nicht mit dem Schicksal und bin trotzdem mobil.

Fredy Liechti, Rüti

Dem täglichen Stau müsste man mit radikaleren Mitteln zu Leibe rücken findet Leser Eduard Kummer. hatte, nicht mehr mobil zu sein. Etwas mehr Einfühlungsvermögen wäre da schon sehr hilfreich.

Ruth Epper Artikel ��d des Strassenverkehrsgesetzes ist ein wahrer Gummiartikel und wird absolut willkürlich angewendet.

Den einen wird nach einer Krankheit der Fahrausweis entzogen, andere können kaum mehr ordentlich parkieren, fahren aber frisch-fröhlich in der Gegend herum.

Heinz Hug (@) Hiermit schliessen wir die Diskussion über den Entzug des Führerausweises.

touring Schreiben Sie uns

In dieser Rubrik gilt: Je kürzer der Leserbrief, desto grösser die Chance für den Abdruck.

Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz. Zuschriften sind auch via E-Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der OnlineAusgabe des Touring (www.touring.ch).

touring Impressum Zeitung des Touring Club Schweiz (TCS) Redaktion: Felix Maurhofer (fm, Chefredaktor); Heinz W. Müller (hwm, stv. Chefredaktor); Marc-Olivier Herren (MOH, stv. Chefredaktor); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (Leitung), Stephan Kneubühl, Mathias Wyssenbach (mw).

Redaktionsassistenz: Oliver Marti (D), Michela Ferrari (I), Sylvie Fallot (F), Irene Mikovcic-Christen (Chefredaktion).

Korrespondenzadresse: Redaktion Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern, Tel. 058 827 35 00, Fax 058 827 50 25. E-Mail: touring @tcs.ch. Herausgeber: Touring Club Schweiz, Postfach 820, 1214 Vernier (GE). Auflage: Deutsche Ausgabe: 828 010, Totalauflage: 1 325 035. Verlag/Medienmarketing: Reto Kammermann (Leitung), Nadia Arboit. Inserate: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Bern, Tel. 031 387 21 16, Fax 031 387 21 00. Herstellung: St. Galler Tagblatt AG, CIL Centre d’impression Lausanne SA. Adressänderungen: Unter Angabe der Mitgliedernummer direkt an: TCS-Zentralsitz, Postfach 820, 1214 Vernier, Tel. 0844 888 111, E-Mail: service@tcs.ch. Abonnement: Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 20-mal jährlich.

Für unverlangte Manuskripte wird jede Haftung abgelehnt.

50 touring | Nachgefragt Nr. 15 | 5. September 2013

Ihr Talent lässt Oldtimer in neuem Glanz erstrahlen Ein Peugeot Bébé 1913, ein Cadillac 1952 und ein Maserati Vignale 1962: Sie haben unter den Händen der Autosattlerin Anne Frésard einen zweiten Frühling erlangt.

Anne Frésard, wohnhaft in Le Noirmont (JU), ist auch im Tuning und in der Individualisierung von Motorrädern tätig – www.garnissageautomobile.ch.

Bewegen Sie sich gerne in einem männlichen Umfeld?

Ja. Ich hatte noch nie Probleme mit Kollegen oder einem Chef.

Der Umgang ist direkter als mit Frauen. Man kann offen reden und ist nicht nachtragend.

Es heisst, dass Frauen höheren Anforderungen genügen müssen als Männer. Erleben Sie das so?

Ich glaube nicht, dass mehr von uns Frauen erwartet wird. Es ist eine Sache unseres Stolzes, dass wir die Latte höher legen und mehr leisten, als verlangt ist.

Welche Arbeit hat Sie am meisten befriedigt?

Die komplette Restaurierung eines Maserati Vignale ����; das Auto hat danach einen Eleganz-Wettbewerb gewonnen. Bei einem Auftrag dieser Tragweite geht es nicht nur darum, der Ästhetik Sorge zu tragen, sondern man muss auch die historische Genauigkeit im Auge behalten und Materialien verwenden, die damals üblich waren.

«Ich hatte nie Probleme mit meinen männlichen Kollegen.»

Es ist also wichtig, die historischen Details einzuhalten?

Unbedingt. Ein Sammler bemerkt einen Fehler sofort – zum Beispiel, wenn Chrom anstelle von Messing bei einem Auto des frühen ��. Jahrhunderts verwendet wird. Oft passiert auch der Fehler, dass die mit Stoff bezogenen Rücksitze eines Luxusautos mit Leder ausgestattet werden, obschon dieses Material dem Fahrersitz vorbehalten war.

Welche Autorestaurierung hat am meisten Spass gemacht?

Das lässt sich so nicht sagen. Jedes Auto hat seinen eigenen Reiz. Doch die Freude, an so schönen Autos wie einem Peugeot Bébé ����, einem Lancia Aurelia von ���� oder einem Jaguar Typ E aus dem Jahr ���� zu arbeiten, ist unverändert.

Sind Sie privat auch von Autos begeistert?

Nein, ich bin eher ein Velo-Fan. Eben gerade bin ich von einer ���� Kilometer langen Reise nach Sizilien zurückgekehrt.

Jacques-Olivier Pidoux

Wie sind Sie auf den Beruf der Autosattlerin gekommen?

Anne Frésard: Ich war schon immer sehr handwerklich orientiert und interessierte mich insbesondere fürs Schneidern. Daher habe ich mich für eine Schneiderlehre entschieden. Da mein Vater das Automuseum Muriaux (JU) leitete, kam ich auch mit der Welt der Oldtimer in Berührung – eine Welt, die mir gefiel. Eigentlich war es mein Vater, der mich ermutigte, diesen Weg einzuschlagen. Ich folgte seiner Intuition und machte eine zweite Lehre als Carosseriesattlerin, die ich mit dem Eidgenössischen Fähigkeitszeugnis (EFZ) abschloss.

Haben es Velofahrer in Italien nicht schwer?

Nein, die Leute haben viel Respekt und achten darauf, die Velofahrer beim Überholen mit dem Auto nicht zu behindern und spornen einen in den Steigungen an. In Siena ist mir der Linienbus auf der ganzen Fahrstrecke gefolgt, ohne mich überholen zu wollen.

Interview: Jacques-Olivier Pidoux

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