Touring 19 / 2013 deutsch by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

touring

14. November 2013 www.touring.ch AZA 1214 Vernier

2013

Die Zeitung für Mobilität

Winterwandern

Auftanken im Schnee

Jetzt t dschaf e i l g t i M rn erneue eile rt und Vo rn! siche

Vor Vignettenabstimmung

Vieles spricht für ein Nein 19 Fahrkurs Schnee & Eis

Üben auf glatter Fahrbahn 44 52 Wettbewerbe: Reisekoﬀerset, Smartphone, Tablet 26 Hybrid mit Ladevolumen Toyota Auris Touring Sports ist ein sparsamer Kombi

29 Kindersitze im Auto 15 Familienautos im TCSVergleichstest

47 Hotline für Rechtsfragen Am 19.11.13 gibt die Assista Rechtsschutz AG Auskunft

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Editorial und Inhalt | touring

Nr. 19 | 14. November 2013

Klares Nein zur Vignetten-Erhöhung

ür den TCS und das Komitee Nein zur VignettenMogelpackung ist sonnenklar, dass am ��. November ein Nein in die Urne gehört. Die Befürworter machen Glauben, dass mit der Einführung der ��-Franken-Vignette auf einen Schlag alle Autobahnengpässe beseitigt seien. Dies stimmt schlicht und einfach nicht. Die Mehreinnahmen werden nämlich nicht primär für die Autobahnen verwendet, sondern für Umfahrungen, Kreisel oder Radwege. Damit sind all jene, die täglich im Stau stehen, die Gelackmeierten. Denn erstens ist angesichts der �,� Mia. Fr. Strassengelder, die beim Bund immer noch gehortet werden, die Verknüpfung des Netzbeschlusses mit dem höheren Vignetten-

touring

19 2013

Aktuell �

Club und Mitglied ��

Vermischte Meldungen.

Mensch und Mobilität ��

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Rassige E-Bikes sind bei älteren Semestern beliebt – das Resultat sind ungeahnt viele Unfälle. Vignetten-Serie: Nochmals die Argumente für ein Nein.

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Der Toyota Auris Touring Sports hat trotz Batterie viel Ladevolumen. Nicht jedes Familienauto eignet sich gut für Kindersitze.

Winterwandern

Bilder Pia Neuenschwander, swiss-image.ch/Dolores Rupa

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Gut präparierte Wanderwege locken Erholungssuchende auch im Winter in die verschneite Bergwelt. Richtig eingekleidet und ausgerüstet macht das Winterwandern noch mehr Spass. Auch auf Winterwanderwegen gilt es, einige Regeln zu beachten. Winterwanderwege müssen stets gepflegt werden, wie das Beispiel auf der Gemmi zeigt.

Titelbild: Valais/Wallis Promotion/Christian Perret

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SCHWERPUNKTTHEMA

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Freizeit und Reisen

Fahrberichte und Neuheiten �� BMW i3 �� Infiniti Q50 �� Dacia Dokker �� Kia Cee’d GT

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Test und Technik

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preis sachlich nicht nachvollziehbar, zweitens werden die Kantone mit rund �� Mio. Fr. entlastet, ohne dass klar ist, wie diese Gelder verwendet werden und drittens wird in die eigentlichen Problemzonen kein Geld aus der Preiserhöhung investiert. Nur eine nachhaltige Lösung ist zielführend, nämlich indem ein Strassenfonds geschaffen wird. Dieser Fonds soll mit allen von den Automobilisten entrichteten Abgaben und Steuern gespiesen werden. Ausschliesslich so kann die langfristige Finanzierung des Nationalstrassennetzes garantiert und Transparenz geschaffen werden. Nur mit einem klaren Nein gewinnen die Automobilisten! Felix Maurhofer, Chefredaktor

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Europas höchstgelegener reiner Wintersportort liegt in den nahegelegenen Savoyer Alpen. In der Schweiz warten Hunderte von Advents- und Weihnachtsmärkten die Besucher. Im Hotel «Seehof» in Davos gehen die Mächtigen der Welt am nächsten WEF wieder ein und aus.

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Am 19. November errichtet die Assista Rechtsschutz AG einen «heissen Draht» für Rechtsfragen. Interview mit TCS-Generaldirektor Stephan Grötzinger zum Engagement in der Luft. TCS-Dienstleistungen Wettbewerbe Forum, Impressum Nachgefragt: Daniel Albrecht, Ex-Skirennfahrer und Designer.

touring | Aktuell Nr. 19 | 14. November 2013

Sehr laut, sehr leicht und mit «Cuore sportivo»

ONLINE�UMFRAGE

Welchen Wintersport üben Sie aus?

Etwas insektenartig sieht er aus, der Alfa Romeo �C. Aber in Punkto Design sind die Italiener bekanntermassen dem Rest der Welt jeweils eine Nasenlänge voraus. Die gepiercten Facettenaugen als Frontscheinwerfer dürften demnach noch länger ein Thema bleiben. Schnell ist es, dieses puristische Coupé mit Heckantrieb, Mittelmotor und zwei Schalensitzen. Aber vor allem sehr agil. Der �C verfügt zwar «nur» über �� PS, die Ingenieure haben aber Gewicht gespart, wo sie nur können. �� kg waren möglich, was ein Leistungsgewicht von � kg pro PS ergibt. Das Monocoque Chassis aus Kohlefaser wiegt nur gerade �� kg,

22% 47% 31%

� Ski alpin oder Snowboard � Wandern oder Schneeschuhlaufen � Gar keinen

die Sitze knapp �� kg. Der �,�-l-Turbobenziner ist ein lautes Ungetüm und klingt so gar nicht nach einem Vierzylinder. In �,� s erreicht der Sportwagen �� km/h. Das ist ��er Niveau und macht unglaublich Spass: Der �-MeterFlitzer klebt auf dem Boden und erlaubt gutmütig exorbitante Kurvengeschwindigkeiten. Die mechanische Lenkung, die vier Fahrmodi, die straffe Federung und das schnelle Doppelkupplungsgetriebe bieten puren Fahrspass zu einem günstigen Einstiegspreis von �� Fr. Doch der Fahrspass ist limitiert: Nur gerade �� Stück stehen nächstes Jahr in der Schweiz zum Verkauf. nr

Das Designs des 4C ist muskulös, kantig und männlich. Der Innenraum ist extrem puristisch, wie es sich für einen Sportwagen gehört.

Die neue Frage lautet: Sind Winterferien in der Schweiz zu teuer? Ihre Meinung interessiert uns! Regelmässig können Sie an unserer Online-Umfrage auf der Website www.touring.ch mitmachen.

WWW.TOURING.CH

Berühmte Boliden in Ferrari-Museum Bis März nächsten Jahres sind im Ferrari-Museum in Maranello bei Modena Modelle ausgestellt, die im Rennsport Geschichte geschrieben haben. TCS-Mitglieder können die Ausstellung vergünstigt besuchen.

Der Name «Performance» verpflichtet

Eine echte Innovation für Elektrofahrzeuge

Mit einem Verkaufspreis von �,� Mio. Fr. war das Volkner-Wohnmobil «Performance» eine der meistbestaunten Attraktionen am diesjährigen Suisse Caravan Salon in Bern. Einzigartig macht diesen �� PS starken Luxus-Liner die PW-Garage. Die Einbauweise der Garage ermöglicht es, dass im Innern des Wohnmobils ein ebener, frei gestaltbarer Raum von bis zu �� m Länge und �,� m Breite

Die Firma Brusa wartet mit einer hoffnungsvollen Entwicklung für Elektrofahrzeuge auf: Dank einem Induktivsystem kann die Batterie ohne Kabel nachgeladen werden; damit würden Elektroautos noch attraktiver.

Die aktuelle «Touring»-Ausgabe können Sie gratis auf das iPad herunterladen. Die iPad-Version ist mit multimedialen Elementen wie Videos, Bildergalerien oder Links angereichert. Die iPad-Ausgaben finden Sie im App Store.

Bilder zvg, mw, fm, Keystone

«Touring» auf iPad

1,8 Mio. kostet das Luxusmobil von Volkner Mobil GmbH aus Wuppertal.

zur Verfügung steht. Für die edle Ausstattung werden Produkte aus dem gehobenen Hausbau verwendet. Die Lieferfrist für einen nach individuellen Kundenwünschen hergestellten «Performance» beträgt zwölf Monate. Der Kreis der potenziellen Käufer in der Schweiz dürfte sich in dieser Preis- und Gewichtsklasse allerdings in überschaubarem Rahmen halten… wi

Aktuell | touring

Nr. 19 | 14. November 2013

Die elektronische Impulslenkung ist da

Wenn die Blätter fallen

Der goldige Herbst bringt nicht nur bunte Farben ins Land, sondern beschert uns einiges an Arbeit. Das Laub muss weggewischt werden und manchmal bedeckt es auch unsere Autos.

Licht am Tag ab 1. Januar 2014 obligatorisch: Kampagne läuft an Ab Beginn des neuen Jahres müssen alle Führer von Motorfahrzeugen mit Licht am Tag unterwegs sein. Bis jetzt war dies freiwillig. Damit schliesst sich die Schweiz zahlreichen Ländern Europas an. Von Unfallexperten wurde nachgewiesen, dass Fahrzeuge mit eingeschaltetem Licht auch tagsüber besser sichtbar sind und damit Unfälle vermieden werden können. In Zusammenarbeit mit dem ACS, der Astag, dem Fonds für Verkehrssicherheit sowie BP macht der TCS im Rahmen einer grossen Kampagne auf

dieses Obligatorium aufmerksam. Dazu gehört ein Faltprospekt, der diesem «Touring» beigelegt ist. Die neuen Autos werden bereits mit Tagfahrlicht ausgeliefert, das weniger Energie verbraucht; alle andern Fahrzeuglenker sind angehalten, tagsüber das Abblendlicht einzuschalten. Der TCS hat gezeigt, dass sich der nachträgliche Einbau von Tagfahrlichtern kaum lohnt («Touring ��/��). Bei schwierigen Lichtverhältnissen und in Tunnel muss generell mit Abblendlicht gefahren werden. hwm

Treibstoffverbrauch: Stau-Testfahrer für eine Studie gesucht

Benützung der Bahn: Die Schweiz belegt weltweit Spitzenplätze

Staus oder stockender Verkehr sind umweltschädlich und teuer, denn der Treibstoffverbrauch wird markant höher vermutet. Doch wie hoch ist dieser? Diese Frage hat sich Auto Schweiz gestellt und will dies in Zusammenarbeit mit der Berner Fachhochschule BFH-TI in Biel beantworten. Im Rahmen einer Projektarbeit wird der erhöhte Treibstoffverbrauch von Personenwagen ermittelt, die sich regelmässig im Stau bewegen müssen. Gesucht werden Fahrer, die täglich mindestens �� km auf solchen Strecken fahren und über einen Bordcomputer verfügen. Bis ��.��. sich melden: www.ti.bfh.ch/ stauprojekt oder heitp�@bfh.ch. tg

Der öffentliche Verkehr wird in der Schweiz so häufig genutzt wie in keinem anderen Land. Laut den Zahlen des Internationalen Eisenbahnverbandes fuhren die Benützer �� durchschnittlich �� mal pro Jahr mit der Bahn. Dies bedeutet laut dem Informationsdienst für Öffentlichen Verkehr (Litra) den europäischen Spitzenplatz. Dann folgen Luxemburg (�� Fahrten), Dänemark (��), Österreich (��) und Grossbritannien (��). Weltweit hat da Japan die Nase vorn: Dort wird �� mal pro Einwohner und Jahr Bahn gefahren. Bezüglich der mit der Bahn zurückgelegten Reisedistanz belegt die Schweiz mit �� km weltweit Rang �. tg

Wie bei einem Linienflugzeug werden die Lenkbefehle in der Limousine Infiniti Q�� nicht mehr mechanisch, sondern elektronisch übertragen. Bei einem Serienfahrzeug ist das eine Premiere. Sie basiert auf einem Elektromotor im Lenkrad und zwei weiteren Motoren an der Vorderachse, die auf die Zahnstange wirken. Das aus Sicherheitsgründen beibehaltene klassische Gestänge wird durch eine Kupplung abgehängt. Daher dringen Vibrationen nicht mehr ins Lenkrad hoch. Rückmeldungen an den Fahrer sind dennoch vorhanden. Der Fahrer kann ausserdem die Kraft und das Ansprechen der Lenkung an einem Touchscreen selbst konfigurieren. Er hat die Wahl zwischen vier Modi und einer personalisierten Einstellung. Das beim Manövrieren sehr leichtgängige «by-wire»-System erweist sich bei sportlicher Fahrweise als sehr direkt. Echt verblüffend. MOH

DIE APP

IN GANZ EUROPA AUF IPHONE UND IPAD RABATTE DER �SHOW YOUR CARD� TCS-Mitglieder können nun auf ein einfaches Instrument zurückgreifen, um auf die Liste der exklusiven Rabattvorteile des weltweiten Programms «Show your Card» zu kommen. Es genügt, das «ARC Europe Discounts App» auf das eigene iPhone oder iPad zu laden, um rasch zu erfahren, welche Hotels oder Restaurants in allen wichtigen europäischen Städten (nicht nur Hauptstädte!) den Mitgliedern Rabatte gewähren, welche den TCSAusweis mit dem Show your Card-Logo vorweisen. Die App listet zudem die möglichen Rabattvorteile für Freizeitaktivitäten, Sehenswürdigkeiten, Shopping und Transportmittel auf. Weitere Infos auch unter www.sparen.tcs.ch (Rubrik: Rabatte weltweit).

Gratis erhältlich im AppStore, nur in Englisch.

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touring | Schwerpunkt Winterwandern Nr. 19 | 14. November 2013

Winterwandern | Frische Bergluft, gut präparierte Wanderwege und einladende Berggasthöfe: Jung und Alt wandert auch im Winter gerne. Eine trendige Freizeitaktivität gewinnt im ganzen Land immer mehr Anhänger.

Auf leisen Sohlen über weisse Wege

oomt das Winterwandern, weil dafür keine teure Ausrüstung wie für das Skifahren oder Snowboarden gekauft werden muss? «Nein, es ist keine Preisfrage. Winterwandern liegt genau wie das Sommerwandern einfach im Trend», umschreibt Heinz Keller von Schweiz Tourismus diese noch junge Volksbewegung. Viele Menschen wollen an der Sonne über dem Nebel auf gut präparierten Winterwanderwegen ein paar erholsame Stunden verbringen. Im Gegensatz zum Sommer erweist sich das Feuermachen und Würste grillieren als beschwerlicher, aber konsumiert wird trotzdem, denn Wandern an der frischen Bergluft verbraucht Kalorien und macht auch im Winter hungrig. Winterdestinationen wie Berggasthöfe haben sich auf die wandernde Kundschaft eingestellt. Kaffee und Kuchen oder ein feines «Plättli» sind gefragt. Im Val Lumnezia (www.surselva.info) oder im Appenzellerland wer-

den verlockende Mehrgang-Wanderungen angeboten: Vorspeise, Hauptgang und Dessert werden in verschiedenen Restaurants reserviert, dazwischen wird munter gewandert (siehe Kasten).

Nachfrage generiert Angebote Winterwandern ist in der ganzen Schweiz beliebt, nicht regionsbezogen oder auf die Voralpen beschränkt, wo nicht jeden Winter Schnee liegt. Für Andreas Keller von Seilbahnen Schweiz ist Winterwandern ein Trend, «weil das Netz der Winterwanderwege laufend erweitert wird und den Gästen so ein immer breiteres Angebot zur Verfügung steht». Der Boom ist tatsächlich auch auf die vielen neuen Winterwanderwege zurückzuführen, die in den letzten Jahren angelegt wurden, bestätigt Tourismusprofi Heinz Keller: «In einzelnen Regionen wurden die Angebote in den vergangenen fünf Jahren verdoppelt oder gar verdreifacht». Interessant dabei, dass sich in der Romandie

und dem französischsprachigen Wallis das Schneeschuhlaufen oftmals grösserer Beliebtheit erfreut als das Winterwandern. Kein Wunder, ist doch in den Freiburger wie den Waadtländer Alpen und einigen Walliser Seitentälern die Infrastruktur an speziell markierten Schneeschuhtrails teilweise grösser als das Angebot an markierten Winterwanderwegen. Die Winterwanderer können durchaus als heterogene Gemeinschaft bezeichnet werden. Rückmeldungen bei Schweiz Tourismus zeigen, dass es Gäste gibt, die nur des Wanderns wegen in die Berge fahren und andere, die als Alternative mal einen Tag lang wandern gehen. «Der aktive Wintergast verhält sich heute multioptional», erzählt Heinz Keller. Er fahre zwei, drei Tage Ski, dann unternehme er eine zünftige Winterwanderung. Tags darauf miete er sich ein paar Schneeschuhe und abends gehe er zum Nachtschlitteln. Der Gast will offenbar immer alles und jederzeit abrufbereit haben. Und wer «nur» ta-

Schwerpunkt Winterwandern | touring

Nr. 19 | 14. November 2013

Winterwandern ist ein landesweites Freizeitvergnügen. Unser Bild zeigt den Pizol in der Ferienregion Heidiland.

Winterwanderwege gibts in allen Längen und Variationen

gelang wandern will, kann auch dieses tun. In Adelboden, Arosa, im Appenzellerland, Grindelwald und Saas Fee werden mehrtägige Winterwanderpässe angeboten, in denen auch Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln, Berg- und Seilbahnen, teilweise eingeschlossen sind.

Jedem sein Terrain Den typischen Winterwanderer gibt es allerdings nicht. Die Klientel beschränkt sich auch nicht auf das oft klischierte ältere Ehepaar. Im Winter wandern alle. Familien mit kleinen Kindern legen etwa Wert auf einen möglichst flachen Weg, wo sie ihre Kinder auf dem Schlitten mitziehen können und sich auf allfällige leichte Abfahrten freuen. Savognin oder die Klewenalp in der Zentralschweiz haben solche Schlitten-Winterwanderwege für Familien im Angebot. Familien erkundigen sich bei Schweiz Tourismus auch nach bestimmten Themen wie Märchen-, Sagen- oder Geschichtenwegen. Die Wal-

liser Destination Visperterminen bietet Familien einen Tierspurenweg an, der die Kinder hell begeistert. Heute können Winterwanderer ihrer Leidenschaft aber auch in Höhenlagen auf �� Meter über Meer frönen, etwa auf dem Gletscher in Les Diablerets. Der höchstgelegene Winterwanderweg in der Schweiz liegt im Saastal auf mehr als �� Meter über Meer. «Mit unseren ausladenden Hochtälern und einladenden Sonnenterrassen sind wir natürlich prädestiniert für das Winterwandern», betont Bruno Huggler, Leiter Tourismus bei Wallis Promotion. Vor allem die Investitionen in die stete Präparierung und Beschilderung der Winterwanderwege hat nach Bruno Huggler die Qualität des Winterwanderns enorm gesteigert. Aber nicht nur im Wallis, sondern schweizweit werden an sonnigen Wintertagen auf den markierten Wanderwegen «ganze Völkerwanderungen» zu beobachten sein. Christian Bützberger

� Auf dem Klimahörpfad zwischen Oberwald und Niederwald (VS) erfahren Gäste viel Wissenswertes über das Klima und erneuerbare Energien im Goms. Der Pfad kann auch mit Langlaufskis abgefahren werden. Audio-Geräte können kostenlos beim Gästecenter Obergoms ausgeliehen werden, Telefon 027 974 68 68, www.obergoms.ch. � Aufregend ist auch der Winterwanderweg auf SattelHochstuckli (SZ), weil auf der mit 374 Metern längsten Fussgängerhängebrücke Europas echtes Hängebrücken-Feeling aufkommt. Die Wanderung zurück zur Bergstation dauert etwa 40 Minuten. Zurück ins Tal geht’s entweder per Drehgondelbahn oder mit dem Schlitten – Telefon 041 836 80 80 oder unter www.sattel-hochstuckli.ch. � Wer gerne am Sonnenhang, auf dem Philosophenweg, durch den Winterwald oder lieber mit Sicht auf See und Gipfel wandert, kann dies diesen Winter problemlos machen. Schweiz Tourismus bietet 100 Winterwanderungen in fast allen Regionen der Schweiz inklusive Kurzbeschreibung und Kärtchen an – www.myswitzerland.com/winterwandern.

Bilder swiss-image.ch/Christian Perret, Prättigau Tourismus/D. Roffler, Sattel-Hochstuckli AG

Beim winterlichen Wandern werden Kalorien zuhauf verbrannt. Das Einkehren im gemütlichen Bergrestaurant ist deshalb schon fast «obligatorisch».

� Im Appenzellerland, genau zwischen Jakobsbad und Wasserauen, verwöhnen auf einer kulinarischen Winterwanderung mehrere Gastronomen ihre Gäste mit einem Appenzeller Viergang-Menu. Ein Freibillett für die Appenzeller Bahnen entlang der Strecke ist eingeschlossen. Nähere Infos bei Appenzellerland Tourismus, Telefon 071 788 96 41, www.appenzell.ch.

Basel Tattoo vom 18.-26. Juli 2014 Gala Dinner Package im Grand Hotel Les Trois Rois Machen Sie den Besuch des Basel Tattoo 2014 zu einem unvergesslichen Erlebnis. Das beliebte Gala Dinner Package in Zusammenarbeit mit dem exklusiven Fünfsternehotel Les Trois Rois lässt keine Wünsche offen: Geniessen Sie neben der einmaligen Show des Basel Tattoo ein exzellentes 4-Gang-Galadinner und die Übernachtung in einem luxuriösen Zimmer des Grand Hotel Les Trois Rois in Basel inklusive reichhaltigem Frühstück. Ihr Package •

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Schwerpunkt Winterwandern | touring

Nr. 19 | 14. November 2013

Hauptsache warm und trocken Im Gegensatz zum Wandern während der warmen Jahreszeiten braucht es fürs Winterwandern eine spezifische Ausrüstung. Bei der Bekleidung spielt die Wärmeisolation eine wichtige Rolle und die Schuhe sollten wintertauglich sein. Vor dem Loswandern ist es ratsam, sich über die Verhältnisse zu informieren und zu bedenken, dass im Winter die Tage kurz sind.

� Rucksack Meistens genügt ein Wanderrucksack mit einem Volumen von 20 bis 30 Liter. In den Rucksack gehören: Thermosflasche, Proviant, Apotheke mit Wärmefolie, Ersatzwäsche, Stirnlampe, Orientierungsmaterial, ein kleines Sitzkissen.

� Bekleidung Hier gilt das Zwiebelschalenprinzip. Funktionelle Thermowäsche direkt auf der Haut, dann einen Fleecepullover, eine Wärmejacke (Windstopper oder Fleece) und zuoberst eine atmungsaktive Wetterschutzjacke.

� Socken/Mütze/Handschuhe Trekkingsocken aus Schurwolle helfen, die Füsse warmzuhalten und verhindern auch Blasenbildung. Eine warme Mütze, Handschuhe sowie Sonnenschutz mit Hut und Sonnenbrille gehören ebenfalls ins Gepäck.

� Hose Geeignet sind funktionelle Tourenhosen, welche vor Nässe schützen, den Wind abhalten und isolieren. Es können auch Ski- oder Snowboardhosen verwendet werden.

� Schuhwerk/Gamaschen Ganz wichtig sind stabile, wasserdichte und kälteresistente oder gar wärmeisolierende Schuhe. Die Sohle sollte so steif sein, dass selbst vereiste Passagen bewältigt werden können. Gut geeignet sind mittelfeste, schnee- und wasserdichte, mindestens knöchelhohe Wanderschuhe mit Profilsohle. Empfehlenswert ist auch ein Modell mit einer GoreTex Membrane. Muss einmal durch tiefen Schnee gewatet werden, sind Gamaschen unerlässlich. Sie verhindern das Eindringen von Schnee in den Schuh und garantieren so trockene Füsse.

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Wenn der Winterwanderweg stark vereist ist

andern ist in der Schweiz ein Hobby, das von mehr als �,� Millionen Personen regelmässig betrieben wird. Leider geschehen dabei auch immer wieder Unfälle mit Verletzungen oder gar Toten. Wer aber haftet bei einem Unfall auf einem Wanderweg? Primär sind die Wanderer selber dafür verantwortlich, dass eine Wanderung ohne Unfall verläuft. Ebenso wichtig wie eine gute Ausrüstung ist dabei auch die physische und psychische Verfassung und eine richtige Planung. Eine Haftung von Dritten kommt nur ganz selten in Frage. Ein verunglückter Wanderer muss nachweisen,

Ratgeber Reisen Urs-Peter Inderbitzin

dass ein Wanderweg fehlerhaft angelegt oder mangelhaft unterhalten ist und der Unfall direkt (kausal) auf diesen Mangel zurückzuführen ist. Diese allgemeinen Grundsätze gelten nur für Wanderwege während der schnee- und eisfreien Zeit, dürften im übertragenen Sinn aber auch für offizielle Winterwanderwege Anwendung finden. Auch hier gilt primär die Eigenverantwortung der Wanderer. Richtige Schuhe mit entsprechendem Profil, warme Kleider, Einholen von Wetterinformationen sind eine Selbstverständlichkeit. Vorkehrungen zum Schutz der Wanderer sind seitens der Verkehrs-

sicherungspflichten (wie Gemeinde, Kanton oder Werkeigentümer) auch im Winter nur im Rahmen des Zumutbaren – auch in finanzieller Hinsicht – zu treffen. Eine Haftung könnte dann zur Diskussion stehen, wenn ein Weg an gewissen Stellen stark vereist und kaum begehbar ist, er dennoch als Winterwanderweg freigegeben wurde. Oder wenn ein Winterwanderweg offen ist, obwohl hohe Lawinengefahr oder das Herunterfallen von Eiszapfen droht. Viele Tourismusorganisationen versuchen, eine Haftung mit dem generellen Hinweis zu vermeiden, die Benutzung der Winterwanderwege erfolge auf eigene Gefahr.

12 touring | Schwerpunkt Winterwandern Nr. 19 | 14. November 2013

Der Gemmi-Weg von Kandersteg nach Leukerbad ist der einzige Passübergang in den Schweizer Bergen, den Wanderer auch im Winter beschreiten können. Am Ziel im Wallis sprudeln die ergiebigsten Thermalquellen der Schweiz. Reportage: Andreas Staeger

Mit der Badehose durch den Schnee

ber dem Mittelland liegt Nebel, wieder einmal. Doch auf der Bahnfahrt ins Berner Oberland bricht die Sonne schon kurz vor Thun durch die Wolken. Kandersteg liegt freilich noch im Schatten. Bis die Sonne über die hohen Berge steigt, wird es noch eine Weile dauern. Unüberwindlich scheint der Gebirgskamm, der das Bergdorf im Süden umgibt. Doch schon in alten Zeiten gelangten die Menschen über diese natürliche Grenze hinweg in den Süden. Dafür benutzten sie zwei hochalpine Übergänge – den Lötschenpass und die Gemmi. Auf dem Weg mussten sie enorme Risiken und Strapazen in Kauf nehmen. Die Überquerung des Lötschenpasses galt wegen Steinschlag und Lawinen als lebensgefährlich. Und um den Passweg über die Gemmi zu erreichen, musste zuerst ein fast �� m hoher Steilhang hinter dem Dorf überwunden werden.

Nichts als Schnee und Stille Heute gelangt man wesentlich bequemer hinauf nach Sunnbüel. Von Kandersteg/ Eggeschwand fährt eine Luftseilbahn zum Ausgangspunkt der winterlichen Passwanderung. Die Talstation erreichen Wanderer vom Bahnhof aus mit dem Ortsbus. Die Passroute ist mit pinkfarbigen Tafeln unübersehbar signalisiert, und weil der Weg täglich mit einem Pistenfahrzeug präpariert wird, kann die Route ohnehin niemand verfehlen. Vor einem grandiosen HochgebirgsPanorama wandert man anfänglich ebenen Wegs, dann in leichtem Abstieg der Sonne entgegen. Im Osten ragt das mächtige Altels-Massiv in die Höhe, gegen Süden hin zeigt sich die Rinderhorn-

gruppe. Auf der weiten Ebene der Spittelmatte ziehen Langläufer neben dem Winterwanderweg ihre Runden. Am Rand der Hochebene fährt eine Gruppe von Skifahrern mit einem Skilift den Hang hinauf. Taleinwärts, da, wo sich der Wanderweg in der Weite verliert, gibt es nichts als Schnee und Stille.

Energieschub dank Heidelbeerkuchen Beim Arvenwäldchen am Ende der Spittelmatte erreichen Wanderer Walliser Boden. Auf einem grossen Felsbrocken am Wegrand sind ein Pfeil und der Vermerk «Schwarenbach – Restauration – �� min» aufgemalt. Die Zeitangabe dürfte im Sommer stimmen. Doch im Schnee kommt man deutlich weniger rasch vorwärts, und zudem beginnt der Weg nun deutlich zu steigen. Man müsste sich wohl ziemlich sputen, um die angegebene Frist einzuhalten. Umso zutreffender ist dafür der kulinarische Teil der Felsenbotschaft. Nach dem schweisstreibenden Aufstieg gönnen wir uns im Hotel Schwarenbach eine Zwischenverpfle-

Ein traditionsreiches Gasthaus am Passweg: Das Berghotel Schwarenbach.

gung, indem wir uns mit einem feinen Stück Heidelbeerkuchen stärken. Das Berghotel ist sowohl im Sommer und Herbst als auch von Weihnachten bis April geöffnet. Dem steilen Hang unter dem Felsenhorn entlang geht es nun weiter hinauf zum Seestutz. Dort erstreckt sich ein Stück Arktis in Form einer riesigen weissen Ebene. Unter einer dicken Eis- und Schneedecke liegt hier der Daubensee. Der Winterwanderweg verläuft teilweise der Uferlinie entlang, teilweise aber auch quer über den zugefrorenen See bis zur Talstation der Daubensee-Bahn. Die letzten �� m Aufstieg zur Passhöhe könnte

Täglich wird der Winterwanderweg mit einem Pistenfahrzeug gepflegt.

Schwerpunkt Winterwandern | touring 13 Nr. 19 | 14. November 2013

man mit der Luftseilbahn abkürzen. Wir halten uns indessen an den Winterwanderweg und erreichen so das Ziel der Wanderung, den Gemmipass. Hier weitet sich das Panorama schlagartig. Über dem Talkessel von Leukerbad erstreckt sich eine ganze Perlenkette von majestätischen Hochalpengipfeln. Der Abstieg über die nahezu senkrechten, von Lawinenzügen durchfurchten Steilhänge ins Tal erfolgt im Winter zwangsläufig mit der Seilbahn. Sie bringt uns zügig in den grössten Thermalkurund Badeort der Alpen nach Leukerbad. Aus mehreren Quellen strömen hier täglich gegen vier Millionen Liter Wasser, das nicht nur reich an Kalzium, Schwefel und Eisen ist, sondern noch dazu eine Temperatur von �� Grad aufweist. Kurgäste und Rehabilitationspatienten wissen seine positive Wirkung zu schätzen. Und auch bei uns ermüdeten Passwanderern vermag es seine belebenden Kräf� te zu entfalten.

verhältnissen und Wetterlage kann es dort zu Schneerutschen kommen.

INTERVIEW

Sicherheit hat oberste Priorität

Ist man als Wanderer gefährdet? Auf keinen Fall. Als Betreiber geben wir den Weg nur frei, wenn er gefahrlos begangen werden kann. Bei Lawinengefahr wird die Route gesperrt.

Als hochalpine Winterwanderroute führt der Gemmi-Weg teilweise durch lawinengefährdetes Gebiet. Damit die Wanderer keinen Risiken ausgesetzt sind, prüft und präpariert Hotelier Peter Stoller einen Teil der Strecke täglich mit dem Pistenfahrzeug. Wie kommt ein Hotelier dazu, mit einem Pistenfahrzeug durch den Schnee zu pflügen? Peter Stoller: Das gehört zu meinem Job. Der Winterwanderweg über die Gemmi wird von mehreren Beteiligten kontrolliert und präpariert: Auf Kandersteger Seite von der Sunnbüelbahn, auf Leukerbader Seite von den Gemmibahnen; für das Mittelstück ist das Hotel Schwarenbach zuständig. Der mittlere Teil der Strecke ist heikler als die übrigen Abschnitte. Warum ist das so? Der Weg verläuft hier zuweilen nahe an relativ steilen Hängen. Je nach Schnee-

Peter StollerWehrli vom Berghotel Schwarenbach präpariert mit seinem Pistenfahrzeug den Winterwanderweg über die Gemmi.

Nach welchen Kriterien wird entschieden? Eine wichtige Rolle spielt das regionale Lawinenbulletin. Zentral für die Beurteilung ist aber die Erfahrung. Ich habe das Hotel Schwarenbach 1993 von meinen Eltern übernommen und lebe seither den grössten Teil des Jahres hier oben. Wie oft muss der Weg im Winter gesperrt werden? Pro Monat an etwa zwei Tagen. Wie kann man vermeiden, dass man erst in der Bergstation erfährt, ob der Weg offen ist? Wir entscheiden jeweils frühmorgens über eine Schliessung. Ab 7.30 Uhr kann man auf www.schwarenbach.ch die Meldung abrufen, ob der Weg begehbar ist. Bei starker Sonneneinstrah-

lung muss er allerdings manchmal kurzfristig am Nachmittag gesperrt werden. Wer zeitig am Vormittag anreist, kann die Wanderung aber problemlos noch bis am Mittag machen. Winterwanderwege sind eigentlich keine Skipisten. Warum befährt man sie trotzdem mit Pistenfahrzeugen? Ein Winterwanderweg muss regelmässig gepflegt werden, damit man ihn bequem und gefahrlos begehen kann. Das geht mit einem schmalen Pistenfahrzeug am besten. Vorne ist es mit einem Pflug ausgestattet. Damit wird frisch gefallener oder vom Wind auf den Weg gewehter Schnee fortgeschoben. Hinten verfügt das Fahrzeug über eine Fräse, die Schnee und Vereisungen auflockert. Wie oft müssen Sie den Winterwanderweg auf diese Weise präparieren? Mindestens einmal pro Tag, bei starkem Wind auch mehrmals. Am besten ist es, wenn der Weg abends präpariert wird. Dann kann sich die Oberfläche über Nacht optimal verfestigen. Andernfalls bleibt der Schnee weich und pulvrig. Das ist zwar schön zum Anschauen, stae aber mühsam beim Wandern.

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Swiss Ice Hockey Day

«Viel Spass auf dem Eis» Der 3. November 2013 stand ganz im Zeichen des Schweizer Eishockeys. Auf 91 Eisbahnen in der ganzen Schweiz zeigten die grossen Stars des Schweizer Eishockeys dem Nachwuchs, worauf es auf dem Eis ankommt. So auch Silberheld Eric Blum, der in Frauenfeld anzutreffen war. Eric Blum ist der Star auf der Eisbahn Frauenfeld. Er kurvt mit den Kids auf dem Feld herum, spielt Pässe und lässt sich auch einmal austricksen. «Kleine Helden, grosse Stars», lautet das Motto des Swiss Ice Hockey Days. Welches waren Blums Hockey-Stars, als er noch ein kleiner Held war? «Nicklas Lidström, der noch bis vor Kurzem in der NHL spielte!» Aber er habe auch andere Idole aus anderen Sportarten gehabt, erklärt Blum. Dies widerspiegelt sich auch in seinen Hobbies: «Ich habe viele verschiedene Sportarten ausgeübt und es war nicht mein Berufswunsch, Hockeyprofi zu werden.» Irgendwie habe es sich einfach ergeben. «Neben Eishockey habe ich Judo, Unihockey und Baseball gemacht – irgendwann aber kam dann die Einladung, in

der NLB zu trainieren.» Erst damals habe er erstmals richtig begriffen, dass es allenfalls zum Profi reichen könnte.

«Es geht um den Spass» Einen Swiss Ice Hockey Day hätte sich Eric Blum damals auf jeden Fall gewünscht. «Es ist doch das Grösste für ein eishockeybegeistertes Kind, mit den Grossen gemeinsam auf dem Eis stehen zu dürfen.» Ihnen nur etwas Kleines zu zeigen, einen Pass zu spielen, in ihnen die Lust am Hockeyspielen zu wecken – darum ginge es. «Darum unterstütze ich dieses Projekt zu 100 Prozent. Und es soll auf jeden Fall weitergeführt werden.» Was er den Kindern auf dem Eis konkret beibringen wolle, habe er sich im Vorfeld nicht überlegt. «Es sollte kein pickelhartes Training sein und die Kinder sollen hier keine taktischen Manöver lernen. In erster Linie geht es darum, Spass zu haben», sagt Blum. Spass gemacht hat es mit Sicherheit. Denn ein Blick in die Gesichter der Kinder sagt mehr als 1000 Worte.

Mensch und Mobilität | touring 17 Nr. 19 | 14. November 2013

Analyse | Erstmals wurde das Unfallgeschehen mit elektrisch angetriebenen Velos genau unter die Lupe genommen. Je älter die Fahrer desto gefährdeter.

Gefährliche E-Bike-Unfälle

-Bikes boomen, werden aber erst seit Einführung des neuen Unfallaufnahmeprotokolls �� als separate Verkehrsteilnahmekategorie erfasst. Die Beratungsstelle für Unfallverhütung (bfu) hat mit dem Sinus-Report �� erstmals das Unfallgeschehen mit Elektrovelos analysiert und dabei eine deutliche Zunahme der Schwerverletzten und Getöteten festgestellt.

Ein grosser Boom Der Vergleich der Unfallzahlen von �� und �� zeigt laut bfu eine deutliche Zunahme der schweren Personenschäden bei E-Bikern (��). Insbesondere

Der Sinus-Report ist ein bfu-Kind Der Sinus-Report (Sicherheitsniveau und Unfallgeschehen im Strassenverkehr) ist eine Publikationslinie der Beratungsstelle für Unfallverhütung (bfu) und des Fonds für Verkehrssicherheit (FVS). Er soll Präventionsfachleuten und Interessierten als Nachschlagewerk dienen. Anhand verschiedener Indikatoren (zum Beispiel Verletzungen, Delinquenz- und Schutzverhalten, Sicherheitseinstellungen) werden die aktuelle Lage und Entwicklung im Strassenverkehr der Schweiz beurteilt sowie die zu lösenden Probleme aufgezeigt. Die in Bern domizilierte bfu leitet daraus die Schwerpunkte ihrer Strassenverkehrs-Aktivitäten ab. tg

der Anstieg der Anzahl getöteter E-Biker von � auf � ist aufsehenerregend. Aufgrund der geringen Fallzahlen sei bei der Interpretation jedoch Vorsicht geboten, schreibt die bfu in ihrer Mitteilung. Sicher trage die erhöhte Fahrleistung einen Teil zu dieser Entwicklung bei, habe sich doch die Gesamtzahl der seit �� verkauften Elektrofahrräder allein im letzten Jahr um mehr als �� auf nunmehr rund �� gesteigert, schreibt die bfu. Ferner offenbare die Analyse, dass rund �� aller verunglückten E-Biker und E-Bikerinnen schwer verletzt oder getötet werden. Dieser Anteil liegt laut bfu für Radfahrer bei �� – ein Indiz für eine erhöhte Schwere von EBike-Unfällen.

Ältere sind betroffener

Keystone

Vor allem Personen gesetzteren Alters fahren oft E-Bike und gefährden sich wegen des schnellen Tempos oft.

Auffallend ist der hohe Anteil der über ��-Jährigen unter den Schwerverletzten und Getöteten (fast ��). Vermutlich werden Elektrofahrräder häufig von Personen dieser Altersklasse gefahren. Auch die Analyse nach Unfalltypen zeigt Überraschendes: Die häufigsten schweren Personenschäden sind eine Folge von Schleuder-/Selbstunfällen (��/ �� Kollisionen). «Das ist umso erstaunlicher, als hier von einer hohen Dunkelziffer auszugehen ist», findet die bfu. tg

Touring-Info Sinus-Report 2013 und Publikumsbroschüre «E-Bikes – mit Sicherheit leichter ans Ziel»: Abrufbar unter www.bfu.ch.

Unfall mit Ersatzwagen – wer zahlt den Schaden?

otorfahrzeuge haben es so an sich, dass sie nach gewissen Intervallen gewartet und für einige Zeit in die Werkstatt gegeben werden müssen. Viele Autolenker stellen sich darauf ein und fahren in dieser autolosen Zeit mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder benutzen ein Zweitfahrzeug. Wer auf dem Land wohnt oder sonst auf ein Auto angewiesen ist, kann in den meisten Garagen für die Dauer des Werkstattaufenthalts einen Ersatzwagen ausleihen. Oft wird einem Kunden der Schlüssel für ein Ersatzfahrzeug ohne weitere Erklärungen in die Hand gedrückt und der Kunde fährt mit

Ratgeber Verkehr Urs-Peter Inderbitzin

dem Wagen davon. Wer bei einem Unfall für den Schaden aufkommt, darüber macht man sich keine Gedanken. Zwar sind solche Ersatzfahrzeuge ebenfalls versichert, oftmals auch mit einer Vollkaskoversicherung – es besteht aber ein Selbstbehalt, der zwischen �� bis �� Fr. liegen kann. Nicht selten sind sich Garagist und Kunde bei Blechschäden oder Unfällen dann nicht einig, wer den Schaden bzw. den Selbstbehalt übernehmen muss. In solchen Fällen sind unangenehme Streitigkeiten vorprogrammiert. Erschwerend kommt hinzu, dass gewisse Haftpflichtversicherungen die Schadensübernahme bei

gemieteten Fahrzeugen in ihren Policen ausschliessen. An sich ist der Kunde dafür verantwortlich, dass er das Fahrzeug im gleichen Zustand zurückgibt wie er es übernommen hat. Viele Garagen bieten ihren Werkstattkunden ein kaskoversichertes Ersatzfahrzeug zu preiswerten Konditionen an, wobei in einem Übernahmeprotokoll geregelt wird, wer bei einem Unfall oder Kratzer für den Schaden aufzukommen hat. Beschädigt ein Kunde einen Ersatzwagen allerdings grobfahrlässig – etwa in alkoholisiertem Zustand – kann er für den ganzen Schaden haftbar gemacht werden.

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Mensch und Mobilität | touring 19 Nr. 19 | 14. November 2013

Serie Autobahnvignette VII | Wichtige Strassenbauprojekte können auch ohne eine Vignetten-Preiserhöhung ohne Verzögerung realisiert werden.

Es reicht auch ohne Erhöhung

Klares Ja zum Netzbeschluss Mathias Ammann, Zentralpräsident des Automobil Club der Schweiz (ACS), betont, dass derzeit immer noch �� der Einnahmen aus dem Strassenverkehr zur Aufbesserung der Staatsfinanzen und zur Subventionierung von ÖVProjekten verwendet werden. «Trotz der hohen Einnahmen werden dringend benötigte Strassenbauprojekte nicht umgesetzt.» Pierrette Roulet-Grin, Präsidentin der Sektion Waadt des TCS, fordert die Parlamentarier auf Bundesebene auf, bei

Was passiert bei einem Nein?

Mathias Wyssenbach

itte der ��er-Jahre wurden der Vignetten-Preis und der Treibstoffzuschlag erhöht, was Mehreinnahmen von über �.� Mia. Fr. pro Jahr generiert hat. Die Regierung versprach damals, damit das Autobahnnetz fertigzustellen. Entgegen den Ankündigungen des Bundes hat die Strasse also genügend finanzielle Mittel; die Strassenkasse verfügt über eine Reserve von nahezu � Mia. Fr. Vertreter des Komitees gegen die Vignetten-Mogelpackung legten an der Medienkonferenz einmal mehr klar, dass die gewünschten Strassenprojekte auch bei einem Nein zur VignettenVorlage und ohne Benzinpreiserhöhung realisiert werden könnten. Durch die Vignetten-Vorlage profitieren vorab die Kantone: Durch die Übergabe von �� km Kantonsstrassen an den Bund werden sie von Unterhalts- und Bewirtschaftungsaufgaben entlastet. Und durch den höheren Vignettenpreis werden ihnen höhere Rückvergütungen durch den Bund in Aussicht gestellt. «Durch die Preiserhöhung werden in erster Linie die Kantone entlastet, und zwar auf dem Buckel der Automobilisten und mit einer grossen Umverteilung der Strassengelder», betont TCS-Zentralpräsident Peter Goetschi. Leider werde aber kein grosser Kanton des Mittellandes von der Vignetten-Vorlage profitieren, obwohl dort die meisten Staustunden stattfinden: «Auch wenn die Kantone das Gegenteil sagen: Gegen die Staus in den Agglomerationsgebieten wird nichts unternommen», so Goetschi. Eine Reform des Systems und die Schaffung eines Strasseninfrastrukturfonds sei unerlässlich.

einem Nein zur Vignette die Parlamentarische Initiative Müri zu unterstützen: «Die Initiative ermöglicht es, den Bundesbeschluss über die Nationalstrassen in Kraft zu setzen, ohne den Preis der Vignette zu erhöhen.» Das Komitee gegen die Vignetten-Mogelpackung empfiehlt den Stimmbürgern, am ��. November die Vorlage über die Änderung des NationalstrassenAbgabegesetzes abzulehnen. Bevor über neue Strassenabgaben diskutiert werden kann, braucht es einen in der Bundesverfassung verankerten Strasseninfrastrukturfonds, ein strategisches Ausbauprogramm und eine gerechte Verwendung der Strassengelder. tg

Touring-Info www.mogelpackung-vignette.ch

«Es sind genügend Strassengelder vorhanden.» Pierrette Roulet-Grin, Peter Goetschi und Mathias Amman an der Medienkonferenz in Bern.

Was passiert, wenn sich das Volk am 24. November gegen eine 100Franken-Vignette ausspricht? Bundesrätin Doris Leuthard hat diesbezüglich darauf hingewiesen, dass bei einem Nein alles beim Alten bleiben würde; Die Kantone müssten die 383 km Asphalt des Netzbeschlusses weiterhin unterhalten und die beiden grossen Engpässe im Autobahnnetz, jener im Zürcher Glatttal und jener bei Morges/Lausanne, blieben ungelöst. Dennoch drohte die Bundesrätin mit einer Verteuerung der Benzinsteuer als Folge eines Neins und stellte ihre vorgängige Aussage damit selber teilweise in Abrede. Wie in der Botschaft der Kampagne klar nachzulesen ist, haben die beiden Engpässe Glatttal und Morges eigentlich gar nichts mit der VignettenAbstimmung zu tun: Kein Rappen aus der geforderten Vignettenpreiserhöhung würde je in die Realisierungen dieser Engpassbeseitigung fliessen. Dies müsste über eine Erhöhung der Mineralölsteuer geschehen – das steht so in der Botschaft, wird aber in der Kampagne geflissentlich unerwähnt gelassen. Wenn die Behörden so bedeutende Dinge wie diese wichtigen Teilstücke an die Vignettenpreiserhöhung knüpfen, dann riskieren sie, dass ihre Drohung nicht umgesetzt werden kann. Viele Befürworter der Vorlage haben bereits signalisiert, dass sie bereit wären, den Netzbeschluss auch bei einer Ablehnung in Kraft zu setzen. Darauf zieht auch die Parlamentarische Initiative Müri ab: Die Initiative soll ermöglichen, den Bundesbeschluss über die Nationalstrassen in Kraft zu setzen, ohne den Preis der Vignette zu erhöhen. Dank der milliardenhohen Reserven in der Strassenkasse sollte dies kein tg Problem sein.

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Mensch und Mobilität | touring 21 Nr. 19 | 14. November 2013

Leser-Stimmen zur Vignetten-Vorlage Die Abstimmung über die Verteuerung der Autobahnvignette (vgl. Separatbericht) lässt die Wogen hochgehen. Nachfolgend publizieren wir stark gekürzt eine kleine Auswahl von Zuschriften. Die Projekte der Umfahrungen von La Chaux-de-Fonds, Le Locle und Näfels sind kein stichhaltiges Argument für eine teurere Vignette. Das Uvek scheint damit zu spekulieren, dass die überwiegende Mehrheit der Stimmbürger die örtlichen Verhältnisse in diesen Randregionen nicht kennt. Demgegenüber warten seit Jahren akute Dauerstauprobleme in und zwischen Ballungszentren auf eine Lösung. Bruno Bänninger (@)

fairer Vergleich, da unser Nachbar Deutschland bis jetzt darauf verzichtet. Nur die Österreicher haben uns den Blödsinn nachgemacht. Haben unsere Urväter einst vergebens für zollfreie Strassen gekämpft oder sind wir wieder ein Land, das von Vögten regiert wird? Wir sollten nicht gegen eine Erhöhung, sondern für die Abschaffung der Autobahngebühr abstimmen können. Reto Schircks (@)

Wer argumentiert, dass auch Ausländer für unsere Strassen zahlen sollen und unsere Nachbarländer schliesslich auch Geld dafür verlangen, vergleicht Äpfel mit Birnen und ignoriert wesentliche Unterschiede der Systeme. Wenn für privat gebaute Strassen wie in Italien speziell bezahlt werden muss, oder wie in Frankreich nur für lange Distanzen (die meisten Städteumfahrungen sind nämlich gebührenfrei), ist das kein

Ich bin leidenschaftlicher Motorradfahrer, also auch ein Betroffener des Aufschlags bei der Vignette. Wenn ich mir aber mein Hobby nicht mehr leisten kann, dann muss ich mich eben etwas einschränken. Henry Dobler (@) Die Wohnwagen- und Anhängerbesitzer sind in besonderem Masse betroffen, müssen sie doch nebst ihrem Zugfahrzeug auch für jeden Wohnwagen oder

touring Schreiben Sie uns

Zuschriften sind auch via E-Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der Online-Ausgabe des Touring (www.touring.ch).

Anhänger eine ��-Franken-Vignette kaufen. Kommt hinzu, dass die wenigsten Camper in den werktäglichen Verkehrsspitzen unterwegs sind, wenn die schlimmsten Staus in den Agglomerationen entstehen. Wenn schon eine ��-Franken-Vignette, dann müssten die Anhänger von der Gebühr ausgenommen sein. Wohlgemerkt: In den meisten Nachbarländern gibt es keine Vignettenpflicht für Anhänger. Viktor Ammann (@) Ich sehe den Beitrag für die Vignette im weitesten Sinne auch als Akt der Solidarität gegenüber den vielen Berufstätigen, welche auf das Auto angewiesen sind. Für das laufende Politgezänk und die dadurch verursachten Kosten habe ich überhaupt kein Verständnis. Sehen wir doch die beiden Verkehrsträger als unverzichtbares Ganzes. Ernst Brunner, Bubikon

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26 touring | Test und Technik Nr. 19 | 14. November 2013

Toyota Auris Touring Sports 1.8 Sol Hybrid

Vollhybrid-Kombi in stylischem Kleid Dank eines neuen Batteriekonzepts verfügt der Auris-Kombi über viel Ladevolumen und bequeme Platzverhältnisse im Innenraum. Die 136 PS Systemleistung reichen aus und die Fahreigenschaften sind agil.

er Toyota Auris Touring Sports ist der erste HybridKombi auf dem Markt aus dem Hause Toyota, hat die Attribute eines eleganten Kombis, ist sparsam und bietet zudem noch viel Platz. Der Vollhybrid erweitert die ToyotaPalette mit alternativen Antrieben und erfüllt die heutigen Ansprüche in Bezug auf Ökonomie, Raum und Fahrleistungen in jeder Hinsicht. Der getestete Toyota Auris Touring Sports Ausführung Sol wird von einem �.� Liter Benzinmotor und einem E-Motor angetrieben, welche eine Systemleistung von �� PS entwickeln und bestens miteinander harmonieren. Der Kombi kann in drei Leistungsmodi gefahren werden. Wer auf Fahrspass setzt, kommt im Powermodus durchaus auf seine Rechnung. Wenn allerdings schnelle Leistung gefordert wird, heult der Motor im Zusammenspiel mit dem stufenlosen Automatikgetriebe, welches bei allen Hybriden von Toyota verbaut wird, auf. Überzeugend ist – wie von einem Vollhybriden nicht anders erwartet – der Benzinverbrauch von durchschnittlich � Litern auf �� Kilometer. Weil beim Auris Touring Sports die Batterien unter der Rückbank verbaut sind und er über ein gut abgestimmtes Fahrwerk verfügt, überzeugt das Auto mit einem agilen Fahrverhalten. Spurtreu und ohne merklich zu untersteuern, lässt sich der �,� Tonnen schwere und �,� Meter lange Kombi flott durch die Kurven lenken. Die ausgewogene Federung sowie optionale Ledersitze tragen zu einem guten Fahrkomfort bei. Störend ist einzig der bereits erwähnte Lärmpegel während des Beschleunigens.

Hohe Ladekapazität Die unter den Sitzen platzierten Batterien haben noch einen weiteren Vorteil: Der Kofferraum verliert kein Ladevolumen. In seiner Klasse kann da der Auris mit guten Ladekapazitäten von �� bis

�� Liter aufwarten. Äusserst praktisch ist beim Vergrössern des Kofferraums das Easy-Flat-Sitzsystem. Mit einem einzigen Handgriff lassen sich die Rücksitze herunterklappen und es entsteht eine ebene Fläche. Gut bemessen sind auch die Platzverhältnisse für Fahrer und Bei-

KURZBILANZ Tiefer Verbrauch Grosszügiger Kofferraum Reichhaltig Komfortausrüstung Agiles Fahrverhalten Platzangebot vorne Bequeme Sitze Zeitgemässe Garantieleistungen Guter Fahrkomfort Motoraufheulen Verzögerter Kraftfluss Keine Fahrassistenzsysteme Grosser Wendekreis Zugänglichkeit ISOFIX Kopffreiheit hinten

fahrer und zwar was die Bein- und Kopffreiheit betrifft. Im Fonds hingegen müssen beim optionalen Glasdach Grossgewachsene den Kopf einziehen. Staufächer hat der Auris ausreichend.

Aussen top gestylt Der Hybrid fällt durch sein gefälliges Design auf und kann sich im Vergleich zur Kombikonkurrenz durchaus sehen lassen. Besonders attraktiv sind die Frontund Heckpartie. Im Kontrast dazu ist der Innenraum eher nüchtern gestaltet, hier hätte es etwas mehr Pepp vertragen können. Die schlicht gehaltenen Armaturen sind übersichtlich und die Orientierung problemlos. Zwingend ist in Folge des sehr kleinen Heckfensters eine Rückfahrkamera, welche zusammen mit den Parksensoren serienmässig eingebaut ist. Der Toyota Auris Touring Sports Hybrid ist ein schnörkelloser Kombi mit erstaunlich viel Platz, akzeptablen Fahrleistungen und einem guten Fahrkomfort. Der sparsame Vollhybrid ist serienmässig gut ausgestattet und das zu einem attraktiven Preis. Felix Maurhofer

Die Armaturen sind übersichtlich aber schlicht gestaltet. Überzeugend ist das grosse Ladevolumen des Kofferraums.

TECHNISCHE DATEN TESTFAHRZEUG Toyota �.� Auris Touring Sports Sol Hybrid; � Türen, � Plätze; Fr. �� .– (wie getestet: Fr. �� .–) Varianten: Luna Hybrid �.�, �� PS (Fr. �� .–) Optionen: Lederausstattung (Fr. ��.–), Navi (Fr. ��.–) Garantien: � Jahre/�� km Werk, � Jahre/�� km auf bestimmte Komponenten des Hybridsystems, � Jahre Mobilität; �� Jahre Rostschutz (Auflagen) Importeur: Toyota AG, Schürmatstrasse, �� Safenwil, www.toyota.ch TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN Motor: �.� VVT-i Hybrid-Benzin, �� PS; Frontantrieb, Stufenloses Automatikgetriebe Gewichte: �� kg (wie getestet), zulässiges Gesamtgewicht �� kg

TCS-Vergleich Toyota Auris VW Golf Touring Sports Variant 1.4 TSI 1.8 Hybrid Sol Highline DSG Preis (Fr.) Hubraum (cm3) Leistung (kW/PS) Max. Drehmoment (Nm/min) Verbrauch (l/100 km) Innenlärm bei 120 km/h (dBA) Betriebskosten (Fr./km)3 Wartungskosten4 Test «Touring»

35 800.– 1798 100/1366 142/E-Mot.2077 4,1 A2 69 –.69

35 050.– 1395 103/140 250/1500 5,01 B2 685 –.68

11113

11111

19/2013

5/20135

Wert laut Importeur 2 Energieeffizienz laut Importeur 3 Bei 15 000 km/Jahr Gesamtkosten auf 180 000 km bei 15 000 km/Jahr 5 VW Golf VII 2.0 TDI 6 Gesamtleistung Hybridsystem 7 Drehmoment Benzin/E-Motor 1

Test und Technik | touring 27 Nr. 00 | Datum??? 2013

Detailübersicht Toyota Auris Touring Sports

� �

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Radstand 260 cm

146 cm

cm cm 13 87 –1 0– 8 8 � 6 �

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91 cm

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106 cm

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Länge 456 cm (Breite 176 cm)

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Innenbreite: vorne 148 cm, hinten 142 cm Kofferraum: 530 bis 1658 Liter Reifen: 225/45 R 17, min. 205/55 R 16

INNENRAUM 11123 Als Kombi überzeugt der Auris mit einem grosszügigen Kofferraumvolumen von 530 bis 1658 Liter. Vorne ist das Platzangebot gut, hinten ist die Kopffreiheit für grosse Passagiere eingeschränkt, speziell wenn noch das optionale Glasdach geordert wird.

Beim Auris Touring Sports Hybrid wirkt die markante Front elegant und stilsicher.

KOMFORT 11113 Die Federung ist ausreichend straff ausgelegt, bietet aber einen guten Fahrkomfort. Die optionalen Ledersitze sind gut konturiert mit genügendem Seitenhalt, einzig die Lehnenverstellung ist umständlich. Bei Konstantfahrt ist der Geräuschpegel in Ordnung, sobald aber Leistung gefordert wird, ist der Motor eine deutliche Geräuschquelle. Die serienmässige Komfortausrüstung ist umfangreich und die Bedienung weitgehend funktionell.

Bilder Pia Neuenschwander

AUSSTATTUNG 11111 Serienmässig sind unter anderem Parksensoren und Rückfahrkamera, aktive Einparkhilfe und Tempomat eingebaut.

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FAHRDYNAMIK Beschleunigung (�–�� km/h): Elastizität: ��–�� km/h (Fahrstufe D) ��–�� km/h (Fahrstufe D) Wendekreis: Innengeräusch: �� km/h: �� dB (A) �� km/h: �� dB (A)

BETRIEBSKOSTEN ��,� s

km/Jahr

Rp./km

Fr./Monat feste

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�,� s �,� s ��,� m

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��.– ��.–

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KOSTEN SERVICE Gratis-Service � Jahre od. �� km, danach

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Wartung (km/Mte)

TESTVERBRAUCH

Std.

FAHRLEISTUNG 11113 Im Powermodus mit E-Motor-Unterstützung sind die Fahrleistungen ansprechend. Das stufenlose Getriebe passt zum Hybrid-Konzept, wenn aber volle Leistung gefordert wird, heult der Motor auf und der Kraftschub läuft mit Verzögerung ab. Der Hybrid ist nicht so dynamisch, nicht so sportlich, aber sehr harmonisch ausgelegt.

Arbeitskosten (Fr.)

�� /�� ,� ��.– �� /�� ,� ��.– Gesamtkosten Wartung auf �� km: �� km/Jahr ��,� ��.–

�,� l/�� km Tankinhalt: �� Liter

TCS Test Toyota Auris Touring Sports

�,� �,� �� g/km �� g/km A 11111

Reichweite �� km

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Video zum Test

FAHREIGENSCHAFTEN 11113 Trotz Mehrgewicht auf der Vorderachse zeigt der Hybrid-Kombi ein agiles Fahrverhalten. Er lenkt gut ein, untersteuert wenig und lässt sich dank der direkten Lenkung gut durch die Kurven ziehen. SICHERHEIT 11111 Umfangreiche Sicherheitsausrüstung, welche den heutigen Anforderungen entspricht. Wirkungsvolle und gut dosierbare Bremsen.

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Test und Technik | touring 29 Nr. 19 | 14. November 2013

Kindersitze im Auto | Gemäss TCS-Test können in fast allen Autos drei Kinder befriedigend untergebracht werden. Aber es besteht Verbesserungspotenzial.

Keines der Fahrzeuge ist ideal

on den �� durch den TCS geprüften Modellen gestatten die meisten das Mitführen von drei Kindern unter befriedigenden Bedingungen. Oder sogar deren vier, bei Einhaltung der Herstellervorschriften. In diesem mit handelsüblichen Kindersitzen durchgeführten Vergleich erwies sich jedoch kaum ein Fahrzeug als perfekt. Die Note «hervorragend» erhielt nur der Citroën C� Picasso. In diesem Minivan lassen sich vier kleine Gäste unterbringen. Der Nissan Evalia gestattet zwar den Transport von fünf Kindern, aber nur zwei Plätze wurden als «gut» beurteilt, und in der Mitte der Rücksitzbank darf kein Kindersitz installiert werden. Es gibt viele Unterschiede. Als «sehr empfehlenswert» eingestuft wurden der SUV Ford Kuga und der Freizeitkombi Mercedes Citan (ein Klon des Renault Kangoo), während die Mehrheit ein «empfehlenswert» erhielt. Der MiniSUV Renault Captur, einziges Modell mit der Note «bedingt empfehlenswert»,

Test TCS

wird durch restriktive Herstellervorschriften bestraft: Vorne rechts sind nicht alle Kindersitzkategorien zugelassen, und der mittlere Platz im Fond ist für Kindersitze tabu. Jeder Wagen besitzt also spezielle Eigenschaften, angefangen bei der Bedienungsanleitung, die oft Einschränkun-

gen enthält. Eine Problemzone ist auch der Beifahrersitz. So lässt sich der Airbag des Citan nicht abschalten. Kinder sollten wenn möglich hinten mitreisen. Mit seinen Fond-Plätzen punktet der Citan durch seine Schiebetüren, gefolgt von den als «gut» bewerteten Citroën Picasso, Ford Kuga, Honda CR-V, Skoda Octavia und Nissan Evalia. Bei den ebenfalls geräumigen Mazda� und Toyota RAV� sind die Sicherheitsgurte zu kurz. Bei gewissen Modellen fehlt es an Platz, um drei Kindersitze nebeneinander an Isofix-Verankerungen zu montieren. Letztere sind manchmal auch schlecht zugänglich, und das Gleiche gilt für die zusätzlichen Top-Tether-Verankerungspunkte. Fazit: Die Montage von Kindersitzen vor dem Kauf des Wagens ausprobieren. MOH/TCS MoBe

Kindersitze im Auto

Fahrzeuge mit Schiebetüren bieten einen optimalen Zugang für die Montage von Rückhaltesystemen.

TCS

Touring-Info Die detaillierten Ergebnisse des Vergleichs finden Sie auf der Website www.kindersitze.tcs.ch (Kindersitze im Auto).

TCS-Vergleichstest: Installation von Kindersitzen im Auto Marke/ Modell Kofferraum1 Basispreis (Fr.) TCS-Vergleich

Marke/ Modell Kofferraum1 Basispreis (Fr.) TCS-Vergleich

Chevrolet Trax �� l �� .– 11133

Citroën C4 Picasso �� l �� .– 11111

Dacia Sandero Stepway �� l �� .– 11133

Ford Focus Kombi �� l �� .– 11133

Mercedes-Benz Citan Kombi �� l �� .– 11113

Nissan NV200 Evalia �� l �� .– 11133

Renault Captur

Renault Zoé

�� l �� .– 11333

�� l �� .–� 11133

Ford Kuga

Honda CR-V

Lexus IS

�� l �� .– 11113

�� l �� .– 11133

Skoda Octavia Kombi �� l �� .– 11133

Toyota Auris Touring Sports �� l �� .– 11133

Toyota RAV4

Mazda6 Kombi �� l �� .– 11133

�� l �� .– 11133 Eignung der Sitzplätze im Auto � sehr gut � gut � befriedigend � mit Einschränkungen � nicht geeignet

� �

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TCS-Bewertung (Mindestanforderungen für die TCS-Empfehlungen) 11111 hervorragend (geeignet für mind. 4 Kinder insgesamt oder für 5 Kinder mit Einschränkungen und gut geeignet für 3 Kinder im Fond) 11113 sehr empfehlenswert (geeignet für mindestens 3 Kinder im Fond und gut geeignet für 2 Kinder in der 2. Sitzreihe) 11133 empfehlenswert (geeignet für mindestens 3 Kinder oder eingeschränkt geeignet für 4 Kinder) 11333 bedingt empfehlenswert (geeignet für 2 Kinder in der 2. Sitzreihe) 13333 nicht empfehlenswert (eingeschränkt geeignet für mindestens 1 Kind)

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� Fortsetzung Seite 35

Test und Technik | touring 31 Nr. 19 | 14. November 2013

Der Flitzer unter den Elektroautos

Provozierende Premium-Limousine

BMW i3 | Dieses dynamische Stadtauto definiert das Elektroauto neu und verschreibt sich dabei ganz der nachhaltigen Entwicklung.

Infiniti Q50 | Mit scharfen Zügen und der kräftigen Hybridversion ist der Q50 eine Alternative zum deutschen Establishment.

«I

n der Autobranche findet Fortschritt immer über das Hochpreissegment statt, bevor die Neuerungen dann nach und nach auch im niedrigeren Preissegment verfügbar werden». Nicolas Peter, Vertriebschef bei BMW, glaubt an diese goldene Regel und denkt, dass der i� mit seinem futuristischen Design dort Erfolg haben wird, wo die meisten Elektroautos nicht mehr vorwärts gekommen sind. Der Stadtflitzer in der Optik eines Minispace besteht aus einer äusserst robusten Fahrgastzelle aus Kunststoff und Carbonfasern. Diese sitzt auf einem Aluminiumrahmen, sodass die Gesamtkonstruktion weniger als �� kg wiegt. Die Lithium-Ionen-Batterien sind unter dem Fahrwerk angebracht und der Elektromotor sitzt auf der Hinterachse. Der niedrige Schwerpunkt sorgt für eine ausgewogene Gewichtsverteilung. Kein Wunder also, dass dieses E-Mobil spritzig unterwegs ist wie ein Kart. Der i� zielt nicht auf absolute Sparsamkeit ab, sondern bewahrt den Fahrspass. Seine Leistung von �� PS ermöglicht eine Beschleunigung von � auf �� km/h in �,� s – das macht Spass. Aber sobald man den Fuss vom Gas nimmt, sorgt ein kräftiger Bremseffekt dafür, dass die Batterien aufgeladen werden. Im Standardmodus ist die Reichweite (ca. �� km) vergleichbar mit derjenigen der Mitbewerber. Zwei weitere Modi ermöglichen jeweils eine Steigerung um ungefähr �� km. Der i� kann zur Reichweitenoptimierung mit einem �� PS starken Zweizylindermotor ausgestattet werden. Mit diesem Range Extender können maximal �� km gefahren werden. Allerdings kostet er �� Fr. zusätzlich. In seiner leicht erhöhten Strassenlage überrascht der i� seine Umwelt mit Schmetterlingstüren, die komfortablen Zugang zur Rückbank ermöglichen. Dem Fahrer stehen eine Gangschaltung und zwei Displays zur Orientierung zur Verfügung. Das mittlere Display ist für das serienmässige Navi bestimmt. Als Fahrzeug, das der nachhaltigen Entwicklung verschrieben ist, besteht der BMW i� aus Naturmaterialien. So sind die Türverkleidungen aus Kenaffasern hergestellt, was beim Berühren ein MOH ebenso unvergleichliches Gefühl vermittelt wie der Rest des i�.

Technik: Limousine; 5 Plätze; Länge 4,79 m; Kofferraum 400 und 510 l Motoren: Diesel 2,2 l, 170 PS, Hybrid 3,5 l V6, 302 PS, + elektrisch 67 PS, Gesamtleistung 364 PS; manuelles 6-Gang-Getriebe, 7-Stufen-Automatik; Hinter- oder Allradantrieb (Hybrid); Verbrauch ab 4,4 l/100 km (Diesel) und 6,2 l/100 km (Hybrid) Preise: 46 644 Fr. (2.2d) bis 71 033 Fr. (Hybrid AWD).

Bilder zvg

Technik: Stadtauto; 5 Türen, 4 Sitzplätze; Länge: 4,0 m; Kofferraum: 260 l Motor: elektrisch, 170 PS; Range Extender: Zweizylinder-Benzinmotor, 650 ccm, 34 PS; Automatik; Leistung; Verbrauch (100 km): 13,5 kW, 0,6 l; durchschnittliche Reichweite: 130 km (elektrisch), 300 km (mit Range Extender) Preis: 39 950 Fr. (elektrisch) und 46 900 Fr. (mit Range Extender).

as zweite Modell mit dem Namen Q�� schwimmt im Kielwasser von �er BMW und Mercedes C-Klasse, die es allerdings nicht frontal attackieren will. Genau wie die beiden verfügt dieses Auto von Infiniti – der Premium-Tochter von Nissan – über Heckantrieb oder über Allradantrieb als Option bei der Hybridversion. Aber der Q�� will anders sein, wie die mit straffen Linien und Rippen befrachtete Front zeigt. Innen bietet er zwei Touchscreens, die sich wie ein TabletPC mit den Fingerspitzen bedienen lassen. Dieses System ist mit einer Spracherkennung verbunden, die ganze Sätze erkennt und sich Namen und Sitzeinstellungen merken kann. Die vernetzte Welt der Assistenzsysteme beeinflusst im Q�� auch das Fahrverhalten. Deshalb lässt sich die revolutionäre elektronische Impulslenkung (Details siehe Seite �) am unteren Bildschirm abstimmen. Der Fahrer kann damit die Reaktionsfähigkeit der mechanisch von der Vorderachse entkoppelten «by-wire»-Lenkung beeinflussen. Auch völlig neu ist der aktive Spurhalteassistent, der auf einer Kamera basiert und Korrekturen über die Lenkung vornimmt. Im Gegensatz zu analogen Vorrichtungen funktioniert sie auch, wenn die Hände nicht am Lenkrad sind. Futuristisch und Stress abbauend. Aber der Q�� ist nicht nur ein fahrendes UFO. Mit auf �� g/km beschränkten CO�-Emissionen bricht der von Mercedes stammende Dieselmotor mit dem Infiniti anhaftenden Ruf von Gefrässigkeit. Das gutmütige Aggregat wird durch eine temperamentvolle Hybridversion ergänzt, was bei Infiniti Tradition hat. Die �� PS katapultieren den Q�� in �,� s von � auf �� km/h. Und da die Gewichtsverteilung optimal ist (��/��) und die Lenkung sehr gut reagiert, ist Spass garantiert. Aber der brillante Hybrid hat auch ein zweites Gesicht: Im Stadtverkehr kann er auch rein elektrisch fahren und gelassen cruisen. Eine saubere Sache. Innen bietet der Infiniti Q�� gepflegte Verarbeitung und intuitive Bedienelemente sowie viel Platz im Fond. Beim Hybrid ist der Kofferraum etwas eingeschränkt. Die Preise liegen leicht unter den Deutschen. MOH

Schnittiger Look und schmale 19”-Räder. Fotos auf Touring iPad.

Typisch Infiniti: provozierendes Design mit vielen Kanten.

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Test und Technik | touring 33 Nr. 19 | 14. November 2013

Bestnote für das Preis-Leistungs-Verhältnis Dacia Dokker TCe 115 | Der Hochdachkombi mit Downsizing-Motor bietet alles Wesentliche zum Tiefpreis. Dieses Auto wird alle jene überzeugen, die ein praktisches, handliches und schnörkelloses Fahrzeug suchen. Wie seine Artgenossen auf der Nutzfahrzeugseite – es gibt das Auto auch als Kastenwagen – begnügt sich der Dokker im Innenraum mit einer Basisausstattung: Das höchste der Gefühle ist ein zweifarbiges Armaturenbrett. Auch die Sicherheitsausrüstung (keine seitlichen VorhangAirbags, ESP nur als Option zu �� Fr.) ist recht sparsam.

Vorteile: Preis, laufruhiger und drehfreudiger Motor, viel Platz für die Passagiere, Sitze einfach verstellbar, 3 Jahre Garantie, grosser Kofferraum. Nachteile: Minimale Sicherheitsausrüstung, rutschige Schiebetür-Griffe, nicht gleitfester Kofferraumboden, eingeschränkte Sicht nach hinten. Technik: Hochdachkombi; 5 Pl.; Länge: 4,36 m; Kofferraum: 800–3000 l; 1,2-l-Turbobenziner, 115 PS, 190 Nm bei 2000 U/min; 5-Gang-Getriebe, 0 auf 100 km/h in 11,1 s. Testverbrauch: 7,7 l/100 km, Reichweite: 650 km Preis: 14 900 Fr. (TCe 115 Amb.).

Kofferraum und Modularität Seinem Namen entsprechend verfügt der Dokker über einen riesigen viereckigen Laderaum mit einem Fassungsvermögen von �� l. Dacia hat dem Modell eine zweiflüglige Hecktüre verpasst. Zwar ist diese leichter zu öffnen als eine Heckklappe, sie beeinträchtigt jedoch die ohnehin schon eingeschränkte Sicht nach hinten. Der Einstieg auf die Rücksitzbank erfolgt über zwei Schiebetüren. Dies ist sehr praktisch, doch die Türgriffe rutschen leider rasch aus der Hand. Auf den Rücksitzen hat man viel Beinfreiheit

Inspiriert ist die Front des Dacia Dokker vom Kompaktvan Lodgy; das Heck ist jedoch eckiger. Fotogalerie auf Touring iPad.

und die Bank lässt sich rasch zusammenklappen. Dadurch ergibt sich eine Ladekapazität von �� l. Nützlich sind auch die zahlreichen Ablagefächer, darunter ein tiefes Staufach im Armaturenbrett. Was seine ebenfalls tiefpreisigen Vorgänger noch nicht hatten: Der Dokker erbt von Renault den ultramodernen �-Zylinder-Turbo. Kraftvoll bereits bei kleinster Drehzahl, verleiht der �,�-LiterMotor dem Wagen eine angenehme

Spritzigkeit. Durch die ziemlich direkte aber ausgeglichene Lenkung macht das Fahren mit dem Dacia Spass. Und da dieser auf der Autobahn nicht durch übermässigen Lärm auffällt, schrecken auch längere Strecken nicht ab. Mit einigen Optionen versehen (Klimaanlage, ESP, Navigationssystem), hat der Dokker alles Nötige an Bord und kommt damit auf �� Franken. Viel weniger als seine Konkurrenz also. MOH

Der koreanische GTI ist extrem vielseitig Kia Cee’d GT | Der erste kompakte Koreaner meldet sich zur Stelle: Rassig und bestens ausgestattet. Freude macht auch der �,�-Liter-Motor, der bereits im Coupé Hyundai Veloster verbaut ist. Der Twin-Scroll-Turbolader zeigt sich im Stadtverkehr gefügig und durchzugsstark. Eine Spur weniger explosiv als seine Kontrahenten der GTIFamilie, liefert der Motor gleichmässig seine �� PS. Das gut abgestufte Getriebe gefällt; weniger gut sieht es beim Benzinverbrauch aus: Für einen modern konzipierten Motor sind die Zahlen ehrlich gesagt nicht berauschend.

Fondpassagiere habens gut

Bilder MOH

Ob Hyundai oder Kia – die beiden koreanischen Marken werden immer europäischer. Kia macht einen weiteren Schritt nach vorne und präsentiert stolz den fünftürigen Cee’d GT und den Dreitürer Pro Cee’d GT – zwei wichtige Nebenbuhler des Golf GTI. Den Cee’d GT erkennt man sofort an seinen vier LED-Tagfahrlichtern. Seine sportliche und schicke Linie lässt niemanden unbeeindruckt; die Front zeugt von deutschem Design. Der Wagen wurde in Südkorea entwickelt, erhielt seinen Feinschliff in Europa und wird in der Slowakei gebaut. Der kompakte Cee’d GT tritt mit einem verstärkten Fahrwerk an und zeigt ein fast neutrales und ausgewogenes Fahrverhalten. Verglichen mit einem klassischen GTI dürfte der Antritt aber kräftiger sein. Das Auto zeigt sich folgsam und effizient. Dies gilt auch für die starken Bremsen, die aber enttäuschen, wenn man voll auf das Bremspedal steigt. Die Lenkung ist zwar etwas leichtgängig, überzeugt aber trotzdem, was den Fahrspass mit dem GT erhöht.

Mehr Fotos des Cee’d GT auf Touring iPad. Vorteile: Sportliches Design, ausgeglichenes Fahrverhalten, laufruhiger Motor, grosszügige Platzverhältnisse hinten, Ausstattung, Garantie (7 Jahre). Nachteile: Hoher Verbrauch, Bremsen wenig ausdauernd, geringe Variabilität, kein innovatives Assistenzsystem, Sicht nach hinten. Technik: Kompaktwagen; 5 Türen; 5 Plätze; Länge: 4,31 m; Kofferraum: 380 l; 1,6-l-Turbobenziner, 204 PS, 265 Nm bei 1750 U/min; 6-Gang-Getriebe, 0–100 km/h in 7,7 s; max. 230 km/h Testverbrauch: 9,2 l/100 km, Reichweite: 576 km Preis: 35 777 Fr.

Eine Spur preisgünstiger als seine Konkurrenz hebt sich der Cee’d GT von dieser durch eine komplette Ausstattung ab. Mit Ausnahme des Navigationssystems und der Rückfahrkamera ist alles ab Werk dabei. Dauerhafte Sportsitze in Leder/Alcantara gehören ebenfalls dazu. Der Fünfsitzer punktet nicht zuletzt durch viel Beinfreiheit auf den Rücksitzen. Kurz: Man hat es hier mit einem GTI zu tun, der vor allem durch seine Vielseitigkeit brilliert. MOH

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Herzlich willkommen zu den Kuscheltagen!

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Freizeit und Reisen | touring 37

Bilder Sch

Nr. 19 | 14. November 2013

Val Thorens in den Savoyer Alpen setzt auf Superlativen. Europas höchstgelegener reiner Wintersportort und Bahnen bis auf 3230 Meter über Meer sind Teil des riesigen Skigebiets «Les 3 vallées».

Der Himmel blau, die Pisten bestens präpariert: Skifahren ist alles in Val Thorens.

Val Thorens, très ski

al Thorens ist stolz auf seine hochalpine Lage. Diese sorgt für maximale Schneesicherheit und -qualität und ein überdurchschnittlich sportliches, junges und internationales Publikum. Skifahren und Snowboarden steht im Mittelpunkt allen Geschehens. So wundert es nicht, dass sich das erste Fünfsternehotel am Platz auch Skipalace nennt. Wie ein schroffer Rohdiamant sitzt das Altapura am Pistenrand, seine weichen Werte liegen hinter verglasten Fassaden. Die Inneneinrichtung pendelt faszinierend zwischen frechem KuschelChic, nordischem Design und High-Tech.

Vom Gletscher in den Spa Ein Stockstoss aus dem Hotel-Skiroom reicht, und wir sind am Check-in zur Fahrt auf den Cime de Caron auf �� m ü. M. Auf der Aussichtsplattform wähnt man sich auf einem Sprungbrett hoch über dem Alpenmeer. Unter uns im Kessel liegt Val Thorens (�� m ü. M.), weiter hinten der Mont Blanc und vor uns eine wortwörtlich atemberaubende Abfahrt. Nebenan erwarten uns weitere gut erschlossene ��er mit Gletscherluft und fantastischer Weitsicht. Allen Superlativen zum Trotz, das Skigebiet ist auch Familienfreundlich. Überdachte Picknick-Zonen scheinen weder die Pistenbeizen noch die Restaurants zu stören. Die Ski-Höhenmeter sind sehr effizient

zu bewältigen. So sind wir Mitte Nachmittag reif für den Hotel-Spa, wo wir uns Wasser, Wärme und auch mal pflegenden Händen hingeben.

Authentisch edel Val Thorens mit �� Gästebetten hat etwas Futuristisches an sich. Parkhäuser, Fussgänger-Rolltreppen, Sport- und Shoppingzentrum sind Teil des grossen Plans. Dass auch Tradition ihren Platz hat, bezeugt etwa Pierre’s gut frequentierter Spezialitätenladen «La Belle en Cuisse». Charme von anno dazumal strahlt das abgelegene «Chez Pépé Nicolas» aus. In diesem Alphütten-Beizli geniessen wir ein wunderbares und so kalorienreiches Gratin, dass wir uns den Fussmarsch zurück fast ein wenig länger wünschten. Auch im Altapura-Restaurant «La Laiterie» erfahren die regionalen Produkte höchste Wertschätzung. Das Fondue-Erlebnis macht deutlich: Das wahrhaft Edle liegt im Authentischen. Susi Schildknecht

Der Spezialitätenladen «La Belle en Cuisse» in Val Thorens erfreut sich grosser Beliebtheit.

Die Reise erfolgte auf Einladung von Val Thorens und des Hotels Altapura.

Touring-Info Das Val Thorens ist ab Genf via Albertville in rund 2,5 Autofahrstunden erreichbar – www.valthorens.com. Das Tal ist Teil des Skigebiets 3 Vallées. Das Hotel Altapura gehört zu den französischen Sibuet Maisons & Hotels: www.altapura.fr.

Das Hotel Altapura Val Thorens ist der ideale Ort, um nach einem schönen Skitag zu entspannen.

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Freizeit und Reisen | touring 39 Nr. 19 | 14. November 2013

Weihnachtsmärkte stimmen im ganzen Lande auf die Festtage ein. Neben den zahlreichen Märkten locken auch Krippenausstellungen, Krippenwege, alte Bräuche und neue Events wie Weihnachtsshows und das Christmas Tattoo.

Die Schweiz im Adventszauber

b mit Holzfiguren kunstvoll gefertigt oder «lebendige Krippen» mit Tieren. Weihnachtskrippen sind wieder im Trend. Diese Tradition begleitet vor allem im Tessin die Adventszeit. Sehr beliebt ist dieser Brauch in Vira Gambarogno am Lago Maggiore. Über �� Krippen beleben die Gassen, Plätze und Innenhöfe des malerischen Dorfkerns. Heinz Keller, das wandelnde

Tourismus-Lexikon bei Schweiz Tourismus, verweist auch auf den berühmten Krippenweg durch die Altstadt von Estavayer-le-Lac am Neuenburgersee. Dort gibt es mehr als �� verschiedene Krippen zu bestaunen. «Das Diorama Bethlehem in schwyzerischen Einsiedeln zeigt sogar die ganze Weihnachtsgeschichte mit mehr als �� Figuren inmitten einer kunstvoll insze-

Vira Gambarogno strahlt im Adventszauber. Einheimische wie Besucher freuen sich an den vielen Krippen in den engen Gassen.

nierten �� m� grossen Modelllandschaft», spannt Keller den adventlichen Bogen weiter. Grosse Krippenausstellungen präsentieren diesen Advent auch das Landesmuseum Zürich, das Schloss Greyerz, die Krippenwelt Stein am Rhein, die Erlebniswelt Toggenburg in Lichtensteig, das Forum Würth Chur sowie das Forum de l’Arc Moutier. Ein «Muss» für alle Krippenliebhaber ist nach Keller auch ein Besuch der berühmten Ambassadorenkrippe in der Jesuitenkirche in Solothurn und der Ammlerkrippe im Katholischen Pfarramt in Amden ob dem Walensee.

Märchenwelt und Tattoo Das mittelalterliche Stein am Rhein verwandelt sich in eine veritable «Märlistadt» und verzaubert Jung und Alt auf dem Märchenweg «Schneeweisschen und Rosenrot» der Brüder Grimm. Das weltweit erste Christmas Tattoo feiert vom ��. bis zum ��. Dezember in Basel und Zürich Premiere und verheisst eine musikalische Reise rund um die Welt in einer einzigartigen Wintermärchenwelt. Eine ausführliche Übersicht mit �� Weihnachtsmärkten, Adventsbräuchen und weiteren Events finden sich auf myswitzerland.com/advent. Bü/PD

Rezeption

Bilder Ti-Press/Gabriele Putzu, zvg

144 Jahre Davoser Hotelgeschichte Ein Wohnturm – das heutige Kaminzimmer – aus dem Jahre 1291 markierte den Beginn des heutigen Viersternehotels «Seehof». Lange stand das Gebäude in wechselndem Privatbesitz. 1869 wurde das Haus mit dem heutigen Profil an der einmaligen Lage direkt am See als Kurbetrieb mit 30 Zimmern eröffnet. Seit der vergangenen Wintersaison präsentiert es sich nach längeren Umbauarbeiten als Viersternehotel superior mit 112 Zimmern und 200 Betten. In ein paar Wochen, wenn das 44. WEF in Davos stattfinden wird, gehen Angela Merkel und Wladimir Putin im «Seehof» ebenso ein und aus wie Bill Gates oder Uno-Generalsekretär Ban Ki-moon. «Geschätzt wird aber jeder Gast im Hause», betont Direktor Jean-Pierre Galey, «egal ob er einen Kaffee trinkt oder im Hotel wohnt», unterstreicht er. Der sorgt mit seiner offenherzigen und direkten Art auch dafür, dass eine ebensolche Atmosphäre im Hause herrscht. In «Amrein’s Seehofstübli» sorgt der Starkoch mit Klassikern wie der Bouillabaisse oder einem Stroganoff für die feine Küche. Bü

Die Wintersaison im Hotel «Seehof» in Davos beginnt am 23. November. Die Zimmerpreise sind ab 330 Fr. inklusive Skipass zu haben; Telefon 081 417 06 20, www.seehofdavos.ch.

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44 touring | Club «Touring»-Leserreise und Mitglied

Bilder Pia Neuenschwander

Nr. 6 19| |4.14. April November 2013 2013

Auf Schnee und Eis ist der Bremsweg eines Autos um ein Vielfaches höher als auf trockener Fahrbahn.

Sicher fahren | Wer weiss, wie sich das eigene Auto auf glatter Fahrbahn verhält, fährt vorsichtiger und kann besser reagieren. Im TCS Fahrkurs Schnee & Eis wird gezeigt, wie man sicher durch den Schnee kommt.

Mit vier Rädern auf Schnee

s ist klirrend kalt an diesem klaren Wintermorgen auf dem Flugplatz St. Stephan im Berner Oberland. Der Schnee knistert unter den Winterstiefeln, die weisse Flugpiste liegt noch im Schatten der umliegenden Felswände. Unter der harten Schneeschicht befindet sich blankes Eis; perfekte Bedingungen für das TCSFahrtraining «Schnee und Eis». Für diese idealen winterlichen Bedingungen auf dem Militärflugplatz wurde die Piste vorgängig mit Wasser vereist und anschliessend mit Schnee und einem Pistenfahrzeug präpariert. Doch bevor die Übungen auf der rutschigen Unterlage beginnen können, müssen die Kursteilnehmer etwas Theorie büffeln. Dieser Teil des eintägigen Kurses findet im geheizten Kurslokal statt. Die Instruktoren von TCS Training & Events vermitteln in den ersten �,� Stunden wichtige Grundlagen für die Fahrübungen. Bei Eis und Glätte besteht im Strassenverkehr vor allem die Gefahr

des Untersteuerns: «Man riskiert dabei, mit dem Auto auf die Gegenfahrbahn zu geraten», erklärt Instruktor Jürg Schick. Doch was ist zu tun, wenn das Auto plötzlich nicht mehr der Kurve folgt, sondern geradeaus in die Gegenfahrbahn fährt? Mehr einlenken nützt nichts, zuerst muss ein Lastwechsel her: Also weg vom Gas und voll auf die Bremse, damit die Vorderachse auf der vereisten Fahrbahn wieder halt findet. Erst dann kann das Auto wieder zurück in die Spur gelenkt werden. Generell sollte in Kurven das Gas weggenommen werden. Dieser Lastwechsel bewirkt, dass das Gewicht des Fahrzeugs auf die Vorderachse geleitet wird. Nur so kann die Lenkung auch greifen. Die Teilnehmer nicken zustimmend.

Gas weg und Gegenlenken Beim Übersteuern verhält es sich etwas anders. Das Auto kommt in der Kurve ins Schleudern und muss wieder in die Spur gebracht werden: Kupplung drücken, Gas

wegnehmen und Gegenlenken. Klingt ganz einfach, muss aber in der Praxis geübt werden. Wie bei jedem Fahrtraining des TCS wird auch beim Kurs «Schnee und Eis» der Schwerpunkt auf die Praxis gelegt. Nach etwas mehr als einer Stunde

Kursinfos TCS Training & Events führen an den drei Standorten Flugplatz von St. Stephan im Obersimmental (BE), Zernez (Engadin) und Bourg-StPierre (VS) beim Grossen St. Bernhard Winterfahrtrainings durch. Diese finden vom 16. Dezember bis zum 28. Februar statt. Kosten für TCS-Mitglieder: 470 Fr. (inkl. Verpflegung). Weitere Infos und Anmeldung unter der Telefonnummer 058 827 15 00 oder unter www.tcs.ch, Rubrik Kurse, Winternr fahrtraining.

Club und Mitglied | touring 45 Nr. 19 | 14. November 2013

Per Funk geben die Instruktoren Anweisungen.

Theorie, einer kleinen Stärkung mit Kaffee und Tee, werden die Kursteilnehmer in Gruppen aufgeteilt und jeweils einem Instruktor von TCS Training & Events übergeben. Die Vorfreude ist gross: Wird man das Gelernte korrekt in der Praxis umsetzen können? Die meisten Teilnehmer erhoffen sich durch den Fahrkurs auf glatter Fahrbahn sicherer zu fahren und sich selber dadurch die Angst zu nehmen. «Mein Mann hat mir diesen Kurs geschenkt, damit ich mich bei Eis und Schnee auf der Fahrbahn nicht mehr so verkrampfe», sagt Claudia Berner aus Fahrwangen. Doch viele sind auch des Spasses wegen in St. Stephan. «Ich will mein Auto spüren, wie es auf Schnee reagiert, und das unter den sicheren Bedingungen eines Fahrkurses», erklärt Nicole Wyssen aus Steffisburg. Die Autos der Teilnehmenden könnten unterschiedlicher gar nicht sein: ein Porsche ��, Peugeots, einige BMW, die meisten ohne Allrad, ein VW Pickup und sogar ein Chrysler Voyager aus dem Jahr ��.

Regeln auf der Piste

Enge Kurven fahren macht Spass und ist lehrreich.

Damit so ein Fahrtraining reibungslos abläuft, bedarf es gewisser Regeln. Die Sicherheit hat oberste Priorität. Auf der ersten Runde jeder Übung fährt jeweils der Instruktor voraus, mit Funk sind alle miteinander verbunden. Die Geschwindigkeit auf der Piste ist zwingend einzuhalten, überholen während einer Übung ist nicht erlaubt. Ausserdem werden noch Sitz und Lenkrad korrekt eingestellt: Die Höhe sollte so eingestellt sein, dass zwischen Kopf und Dach noch eine Faust Platz hat. Die Knie dürfen bei einer Vollbremsung nie ganz durchgestreckt sein. Der Fahrer sollte möglichst aufrecht sitzen, bei ausgestreckten Armen müssen die Handballen den oberen Teil des Lenkrads erreichen, ohne dass die Ellbogen ganz durchgestreckt werden. Besonders im Winter ist es wichtig, dicke

Jacken beim Autofahren auszuziehen. Sonst kann der Gurt bei einem Aufprall den Fahrer nicht optimal zurückhalten. Der Gurt sollte um die Hüfte straff gezogen sein und nicht zu nahe am Hals liegen. Vier Übungen stehen an diesem Kurstag auf dem Programm: Vollbremsungen aus verschiedenen Geschwindigkeiten, starke Steigungen fahren im Schnee, enge Kurven fahren mit zunehmender Geschwindigkeit und zuletzt ungebremste Spurwechsel, um Hindernissen auszuweichen. «Alle Übungen dienen dazu, das eigene Fahrzeug zu erleben und wenn das Auto etwas macht, was es nicht machen sollte, etwas dagegen zu unternehmen», erklärt Jürg Schick.

Übung macht den Meister Die Übung mit den Vollbremsungen zeigt eindrücklich, wie Schnee und Eis den Bremsweg eines Autos massgeblich verlängern können (siehe Kasten unten). Instruktor Jürg Schick lässt seine Schützlinge jeweils aus ��, ��, ��, �� und �� km/h eine Vollbremsung machen. Alle staunen: Es bremst und bremst und hört nicht auf zu bremsen! Aus �� km/h haben manche Autos einen Bremsweg von �� m. Auch die Steigungen im Schnee stellen die Kursteilnehmer vor eine grosse Herausforderung: Nicht zu viel Gas geben, sonst drehen die Räder durch, ordentlich Schwung holen, dort wo es noch flach ist. Festgefahrenen Spuren ausweichen und Haftung suchen. Wem’s nicht reicht bis hinauf, muss rückwärts fahren, bis er wieder Haftung hat. Richtig Spass machen auch die Übungen für den ungebremsten Spurwechsel: So manch ein Kursteilnehmer kommt dabei ins Schleudern. Und spätestens beim schnellen Kurvenfahren haben alle gemerkt, was es heisst, wenn ein Auto über- oder untersteuert. Äusserst lehrreich, dieser TCS-Fahrkurs! Nadia Rambaldi

Einer nach dem anderen, vordrängeln gilt nicht.

Extrem lange Bremswege auf Schnee und Eis Die Masse eines Fahrzeugs wirkt sich beim Bremsen auf Schnee negativ auf den Bremsweg aus. Schwere Autos haben also einen längeren Bremsweg auf Schnee als leichtere. Das ist bei trockener Fahrbahn nicht der Fall. Der Chrysler Voyager hat bei der Bremsübung aus 60 km/h einen Bremsweg von 80 m, die kleineren PW brauchten etwa 60 m, um zum Stillstand zu kommen. Der Bremsweg auf Schnee ist in etwa gleich lang wie die Anzahl km/h, die man gefahren ist. Eine Bremsung aus 80 km/h ergibt somit einen Bremsweg von 80 m. Um den Bremsweg auf Schnee zu verkürzen, braucht der Reifen eine bessere Bodenhaftung. Es macht Sinn, bei einer Vollbremsung das Auto 50 cm aus der festgefahrenen Spur zu lenken, um eine bessere Bodenhaftung zu erhalten. Aber Vorsicht, dies braucht viel Übung; wer das Auto zu fest aus der nr Spur nimmt, landet auf der Gegenfahrbahn oder auf einem Trottoir. Zwischen den Übungen bleibt Zeit für Besprechungen.

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Club und Mitglied | touring 47 Nr. 19 | 14. November 2013

Hotline für Rechtsfragen | Am 19. November 2013 öffnet die Assista Rechtsschutz AG zum vierten Mal die Telefone – auch für Mitglieder ohne Versicherungsschutz.

Sie fragen – wir antworten

m Jahr �� richtete die Assista Rechtsschutz AG erstmals eine Hotline für rechtliche Fragen der Mitglieder ein. Der Erfolg war so überwältigend, dass die Hotline umgehend wiederholt wurde. Sie entspricht einem echten Anliegen und Bedürfnis der TCS-Mitglieder. Deshalb organisiert die Assista Rechtsschutz AG am ��. November wieder «einen heissen Draht», um Rechtsfragen aus dem Alltag zu beantworten.

Hotline vom 19.11.13 Von 13.30 bis 19.00 Uhr beantworten diese 9 Fachleute Ihre Fragen: � Für deutschsprachige Auskünfte, Tel. 0800 333 040: Bina Rutz, Jana Maletic, Selina Castelberg und Angela Rahm. � Für französischsprachige Auskünfte, Tel. 0800 333 060: David Baerfuss, Aïda Ben Hamida, Michael Ledermann und Michel Koenig. � Für italienischsprachige Auskünfte, Tel. 0800 333 070: Andrea Roth.

Mit den Fragen riskieren die Anrufenden nichts: Es werden keine Namen aufgenommen, ebenso werden weder Notizen gemacht noch Dossiers eröffnet. Die neun Anwältinnen und Juristen erteilen lediglich kurze Rechtsauskünfte. Die Fragestellenden erhalten Informationen zur Rechtslage und zum richtigen Vorgehen, nicht aber eine weitergehende Behandlung ihres Anliegens. Die Rechtsschutz-Spezialisten beantworten insbesondere Ihre Fragen aus den im gelben Kasten genannten Rechtsbereichen. Nachfolgend einige konkrete Fragen aus dem Alltag einzelner Rechtsgebiete: � Aus dem Verkehrsrechtsschutz: Der plötzliche Wintereinbruch führte dazu, dass ich keine Zeit hatte, Winterreifen zu montieren und ich einen Unfall verursachte. Kann meine Versicherung auf grobe Fahrlässigkeit plädieren und sich weigern, die Kosten zu übernehmen? Mein Garagist führt an meinem Auto Reparaturen aus, welche ich gar nicht angeordnet habe. Muss ich diese bezahlen? Mein Beifahrer ist schwer alkoholisiert.

Felix Maurhofer

Anonymität gewährt

Neun Anwältinnen und Juristen beantworten in drei Sprachen an der Hotline vom 19. November 2013 Ihre Fragen.

Kann ich bei einer Polizeikontrolle deswegen gebüsst werden? � Aus dem Privatrechtsschutz: Muss ich weiterarbeiten, wenn mir mein Arbeitgeber den Lohn nicht überweist? Welche Rechte habe ich beim Konkurs des Arbeitgebers? Leider habe ich den Computer, den ich online bestellt und bereits bezahlt habe, nie erhalten. Was kann ich tun? Darf ich mein Patientendossier einsehen und dieses sogar einer anderen Fachperson für eine Zweitmeinung vorlegen? Falls ja: Wer übernimmt die damit verbundenen Zusatzkosten? � Aus dem Gebäuderechtsschutz: Wem gehört der Apfel, der über den Zaun wächst: dem Eigentümer des Apfelbaums oder dem Nachbarn? Die Kehrichtsäcke auf dem Balkon des Nachbarn stinken. Was kann ich unternehmen? tg

Themen rund um diese gedeckten Rechtsbereiche werden behandelt: TCS Verkehrsrechtsschutz

TCS Privatrechtsschutz

TCS Gebäuderechtsschutz

– Verkehrsunfälle - Straf- und Verwaltungsrecht - Schadenersatzrecht - Patientenrecht - Versicherungsrecht – Verstösse gegen das Verkehrsgesetz – Kauf, Verkauf, Miete und Leasing von Fahrzeugen – Reparatur und Fahrzeugunterhalt – Carsharing und Mitfahrsysteme – Fahrzeugversicherungen – Verträge rund ums Reisen

– Arbeitsvertrag – Mietvertrag – Konsumentenrecht und andere Verträge – Reiserecht – Privat- und Sozialversicherungsrecht – Patientenrecht – Straf- und Verwaltungsstrafrecht – Einfacher Auftrag – Schadenersatzrecht – Rechtsberatung für Personen-, Erb- und Familienrecht

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Eigentums- und Sachenrecht Nachbarrecht Schadenersatzrecht Versicherungsrecht Arbeitsvertrag und einfacher Auftrag Werkvertrag Vertrag mit Energieversorger Straf- und Verwaltungsstrafrecht Öffentliches Recht Stockwerkeigentumsrecht

48 touring | Club und Mitglied Nr. 19 | 14. November 2013

«Wir setzen auf Repatriierung» Im Interview betont Generaldirektor Stephan Grötzinger, dass der TCS in der Luftrettung die Rega nicht konkurrenzieren will. Die TCS Ambulance positioniert sich im Bereich der Repatriierung, gewisse Dinge müssen aber konsequenter verfolgt werden.

In den Medien wurde von einem «Luftkrieg» zwischen dem TCS und der Rega gesprochen. Wie erklären Sie sich dies? Stephan Grötzinger: Sie sprechen wohl den von den Medien hochgespielten Zwist während des vergangenen Sommers zwischen dem TCS mit der Alpine Air Ambulance (AAA) und der Rega an. Eigentlich gibt es gar keine Story, da wir die Luftrettung nur subsidiär betreiben, quasi als Dienst an die Gesellschaft. Damit ist auch gesagt, dass wir die Rega weder konkurrenzieren noch provozieren wollten und wollen. Im Gegenteil, die Rega ist die unbestrittene Nummer eins in der Schweizer Luftrettung, sie arbeitet professionell und macht einen tollen Job. Das Thema «Luftkrieg» wurde von den Medien suggeriert, just in dem Moment, als wir begannen, im Kanton Aargau Rettungseinsätze zu fliegen, weil wir aufgrund der Nähe und Verfügbarkeit die Patienten schneller betreuen konnten. Im Übrigen kooperieren wir im Bereich der Repatriierung nach wie vor mit der Rega. Warum wurde dann die TCS Ambulance mit dem Heli, dem Jet und den Ambulanzfahrzeugen aufgebaut? Als Versicherer sind wir gegenüber unseren ETI Schutzbrief Kunden verpflichtet, jederzeit ein optimales Preis-LeistungsVerhältnis zu garantieren. Da wir vor etlichen Jahren mit steigenden Kosten und reduzierter Visibilität konfrontiert waren, sahen wir uns veranlasst, diesen Umstand zu ändern. Wir konnten uns

aber mit der Rega, unserem damaligen Hauptpartner, leider nicht einigen, sodass sich der TCS entschloss, Alternativen zu prüfen. Vor diesem Hintergrund kam die Zusammenarbeit und Beteiligung an der Alpine Air Ambulance (AAA) zustande. Heute können wir die gesamte Rettungskette aus eigener Hand anbieten, nämlich von der medizinischen Fallabklärung bis hin zum Verlegungstransport und darauf sind wir und � Mio. Begünstigte stolz. Wir repatriieren so jährlich rund �� Personen aus dem Ausland.

Warum ist der TCS überhaupt in die Luftrettung eingestiegen? Luftrettungen, sogenannte Primäreinsätze, sind für uns nicht prioritär, wir konzentrieren uns in erster Linie auf Sekundärtransporte, also Repatriierungen und Verlegungen. Wenn aber unser Helikopter im Birrfeld zur Verfügung steht und am nächsten am Unfallort ist, macht es durchaus Sinn, ihn für Notfälle einzusetzen. Das Rettungsdispositiv im Kanton Aargau wird dadurch verbessert und dem Patienten eine bessere Verfügbarkeit garantiert. Aus diesem Grund sind wir nun auch in der Einsatzleitstelle ELS �� Aarau integriert. Daran kann wohl niemand etwas auszusetzen haben. Der Patient muss hier im Fokus bleiben, es kann nicht sein, dass auf seine Kosten Differenzen ausgetragen werden dürfen. In dem Fall agiert die AAA nicht wie ihr oft vorgeworfen wurde als Rosinenpickerin?

Felix Maurhofer

Interview: Felix Maurhofer

Davon kann keine Rede sein. Unser Heli ist im Birrfeld stationiert und wenn er für Rettungseinsätze gebraucht wird, setzen wir ihn ein. Er wird primär in unserem Kerngeschäft Repatriierungen, Patientenverlegungen und Organtransporte für die Swisstransplant eingesetzt. Daneben stellen wir uns für Notfälle aber selbstverständlich zur Verfügung, wenn der Helikopter auf der Basis ist. Diese Einsätze kann sich die AAA nicht aussuchen, sondern der Helikopter wird gerufen, weil er am schnellsten vor Ort sein kann. Ich verstehe nicht, wieso wir diesen Patienten, deren Leben in Gefahr ist, nicht helfen dürfen.

Es wurde aber behauptet, die AAA fliege im Namen des TCS mit einem veralteten Helikopter und ohne Arzt? Nein, im Helikopterbereich sind eine regelmässige Wartung sowie die Betriebsstunden massgebend. Der EC-�� ist ein zeitgemässer Heli, welcher auch vom ADAC eingesetzt wird, der �� mit modernster medizinischer Ausrüstung ver-

TCS Generaldirektor Stephan Grötzinger will keine Konkurrenz zur Rega.

touring 49

Ja, weil die gesamte Dienstleistungskette der TCS Ambulance aufeinander abgestimmt ist und die Qualität nachhaltig gesteigert werden kann. Das Geschäftsmodell wird so skalierbar und bietet die Möglichkeit, mit professionellen Partnern zu arbeiten. Letztlich profitieren auch unsere Mitglieder von einer schnellen und effizienten Hilfe.

Die AAA hat in diversen Kantonen Rettungslizenzen eingeholt, weshalb? Wir verfügen über Rettungsbewilligungen in den Kantonen Aargau, wo der TCS-Heli basiert ist, und Zürich, wo die Alpine Air Ambulance ihren Hauptsitz hat. Zudem haben wir unter anderem in den Kantonen Bern und Basel Betriebsbewilligung als Transport- und Rettungsunternehmen beantragt. Vermutlich wären die Bewilligungen nicht nötig, wir wollen aber sicher gehen, dass wir in diesen Kantonen bei einem Notfalltransport mit den Bewilligungen kein Problem haben. Es geht dabei aber nicht um Rettungseinsätze, sondern um Patiententransporte zwischen Spitälern oder aus dem Ausland.

«Wir wollen im Sekundärbereich wachsen» sehen wurde. So erfüllt der Heli die kantonalen, nationalen und internationalen Standards. In unserem Heli fliegen im Übrigen immer Notärzte mit Fachausbildung in Anästhesie oder Intensivmedizin der Klinik Hirslanden Zürich mit. Während unserer jüngsten Einsätze haben wir bewiesen, dass wir auch schwierige Bedingungen meistern können, was in den Medien entsprechend gewürdigt wurde.

Ändert sich etwas für den Patienten, wenn der TCS-Heli für Primärrettungen kommt? Nein, er erhält professionelle und schnelle Hilfe im Auftrag der ELS ��. In der Regel übernimmt, wie bei jeder anderen Flugrettung auch, die Unfall- oder Krankenversicherung die anfallenden Kosten. Allfällige, von der Versicherung nicht vollständig übernommene Kosten

können, auf Antrag hin und nach erfolgter Prüfung der Versicherungsdeckung, durch die Alpine Air Ambulance übernommen werden, egal ob der Betroffene TCS Mitglied oder Rega-Gönner ist.

Inwiefern profitiert nun das Mitglied von der TCS Ambulance? Es kann sich auf schnelle und professionelle Hilfe mit modernen Einsatzmitteln verlassen. Weiter kann das Mitglied von der jahrzehntelangen Erfahrung der ETIEinsatzzentrale profitieren. Die diesjährige Feriensaison hat gezeigt, wie sehr unsere Mitglieder diese Dienstleistung schätzen. Stieg doch die Anzahl der medizinischen Abklärungen im Vergleich zum Vorjahr um ��. In diesem Rahmen führten wir �� medizinische Rückführungen aus dem Ausland durch. Hier erhalten wir von unseren repatriierten Mitgliedern durchwegs positive Rückmeldungen. Lohnen sich Repatriierungen aus eigener Hand?

Gibt es für den TCS und die AAA Ausbaupläne? Vorerst nicht, da wir den Fokus primär auf die Verbesserungen der Abläufe und Prozessoptimierungen legen wollen. Mittelfristig möchten wir im Sekundärbereich, also bei Verlegungen, Repatriierungen und Organtransporten, wachsen. Unsere Dienstleistungen können wir unseren Mitgliedern offerieren, aber auch Kantonen, Spitälern und Firmen. Die Zusammenarbeit mit anderen Mobilitätsclubs im Ausland ist auch ein Bereich, wo wir noch Möglichkeiten sehen. Diesbezügliche Umsetzungen von Synergiepotenzialen würden wir begrüssen. Und in der Primärrettung? Klar nein! Wir sind kein Grundversorger und werden es auch nie sein. Es wäre vermessen, uns hier mit der Rega zu vergleichen oder in diesem Bereich eine Konkurrenz aufzubauen. Vielmehr verstehen wir uns als Ergänzung und haben nicht zum Ziel, eine flächendeckende Infrastruktur aufzubauen. Die Schweiz braucht keine weitere Luftrettungsinfra� struktur.

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Club und Mitglied | touring 51 Nr. 19 | 14. November 2013

Der TCS bringt’s auch im Winter

«Grand Tour I: Herbstgefahren» heisst der neue Wettbewerb mit tollen Preisen auf www.grandtour.tcs.ch. Ein interaktives Spiel, bei dem ein Wagen auf einer langen Strecke unfallfrei zu fahren ist, wobei Herbstgefahren gemieden werden müssen. Dazu zählt das Wild, welches die Strasse überquert, Pfützen, Laub und Eis, durch die der Wagen ins Schleudern kommen kann, sowie schlechtes Wetter und schlechte Lichtverhältnisse, durch welche die Sicht eingeschränkt und die Strasse rutschig wird. Beim ersten Unfall wird die Fahrt unterbrochen und die erreichte Punktzahl gespeichert. Unter allen Teilnehmern werden �� Preise verlost. Der erste Preis ist ein Gutschein für ein TCSFahrtraining für zwei Personen im Wert von �� Fr., der zweite ein iPad mini und der dritte ein TCS-Helikopter mit Fernsteuerung. ac

TCS Mitgliedschaft

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gung auf Übernachtungen bietet. Das romantische TCSHotel Schloss Ragaz in Bad Ragaz seinerseits gewährt allen Mitgliedern einen Rabatt von � Fr. pro Person und Nacht. Mit der attraktiven Hotelcard können zudem in mehr als hundert Hotels der Schweiz Reservationen zum halben Preis getätigt werden. TCS-Mitglieder profitieren je nach Abonnementsdauer von attraktiven Vergünstigungen zwischen �� und �� Fr. auf der Hotelcard. Bereits auf der Fahrt in die verschneite Bergwelt erhalten TCS-Mitglieder gegen Vorweisen ihres Mitgliederausweises in den Autobahn-Restaurants Marché �� Rabatt auf Essen und alkoholfreie Getränke. Wer für die Winterferien eher wärmere Destinationen bevorzugt, kann dank Airportparking Zürich, dem neuen Partner von TCS, am Flughafen Kloten von einer Vergünstigung von �� auf den Parkgebühren profitieren. ac

Touring-Info

TCS-Dienstleistungen

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Immer ETI zuerst informieren! Europa motorisiert «Familie» Europa motorisiert «Einzelperson» Europa nicht motorisiert «Familie» Europa nicht motorisiert «Einzelperson» Welt motorisiert «Familie» Welt motorisiert «Einzelperson» Welt nicht motorisiert «Familie» Welt nicht motorisiert «Einzelperson» Heilungskosten «Europa» Heilungskosten «Welt» TCS Firmenkarte

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Grand Tour: Spielen und gewinnen

Auch im Winter können TCSMitglieder bei Aufenthalten in Schweizer Skiregionen von zahlreichen Vergünstigungen profitieren. Folgende drei Partner gewähren den Nichtskifahrern gegen Vorweisen des TCS-Mitgliederausweises Rabatte auf den Bergbahnen: die Rigibahnen (�� Rabatt), Titlis Rotair (��) und TéléOvronnaz (��). Bei Letzterer können auch Skifahrer die Tageskarte �� günstiger erwerben. Zudem haben Clubmitglieder bei Thermalp in Ovronnaz �� Vergünstigung auf allen Thermalbehandlungen, �� auf den WellnessPauschalen und �� auf dem Angebot «Journée Beauté Thermalp». Bis am ��. Dezember profitieren sie zudem noch von �� Rabatt auf Aufenthalten in einer Hotelresidenz oder in Ferienwohnungen.

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Der TCS testet Fahrzeuge und Zubehör und stellt die kompetent und neutral erarbeiteten Informationen den TCS-Mitgliedern zur Verfügung. TCS Training&Events

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Preisermässigung auf das Kursangebot in den Verkehrssicherheitszentren Betzholz (ZH), Derendingen (SO) und Stockental (BE) und Fahrtrainingszentren Lignières (NE), Plantin (GE) und Emmen (LU). Zweiphasenausbildung

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Obligatorische Weiterbildungskurse zum deﬁnitiven Führerausweis. Reisen und Freizeit TCS Reisen TCS Camping www.tcs-camping.ch TCS Hotels Schloss Ragaz, www.hotelschlossragaz.ch Bellavista, www.hotelbellavista.ch Rad und Freizeit

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Spiele & Gewinne 19/2013 Drei Mal spielen und drei Mal die Chance, einen der drei Superpreise zu gewinnen! Chance 1:

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Gewinnen Sie das gelbe Kofferset von Wenger. Diese idealen Reisebegleiter sind von hoher Qualität und durch ihr attraktives EVO WENGER Design leicht erkennbar.

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iPhone 5S bricht wieder sämtliche Verkaufsrekorde Das neue iPhone 5S ist mit einem leistungsfähigen A7 Chip, Fingerabdrucksensor, RetinaDisplay und iSight Kamera mit grossem 8-Megapixel-Sensor sowie dem ebenfalls neuen Betriebssystem iOS7 ausgerüstet. Der stromsparende Chip erlaubt 10 Stunden surfen, 10 Stunden reden oder 10 Stunden HD-Video-schauen. Auch das Betriebssystem iOS 7 wurde komplett überarbeitet und bietet zusätzlich attraktive Funktionalitäten. iPhones verkauften sich weltweit im letzten Quartal rund 34 Millionen mal.

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Alle SMS kosten CHF 1.50. Die Teilnahme ist auch unter www.touring.ch (nur Leserspiel) oder per Post möglich, schicken Sie die jeweilige Lösung an TCS, Verlag Touring, Postfach, 3024 Bern.

Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des Touring in der Schweiz und Liechtenstein. Ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der Wettbewerbe Touring-«Spiele & Gewinne» werden ausgelost und benachrichtigt. Über die Wettbewerbe wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

Forum | touring 53 Nr. 19 | 14. November 2013

LESERFRAGE

Entscheidet ab 2014 nicht mehr der Hausarzt über die Fahrtauglichkeit von Senioren? Werden dann die Abklärungen von speziell ausgebildeten Ärzten getroffen? Max Wolf, 3600 Thun

Haben auch Sie eine Frage an einen TCS-Experten? Schreiben Sie per Post an Redaktion Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern oder per E-Mail an touring@tcs.ch.

n Zukunft sollen über ��-Jährige in der ganzen Schweiz einheitlich auf ihre Fahrtauglichkeit geprüft werden. Bei der Massnahme des zweiten Via-Sicura-Pakets, das am �. Januar �� oder später in Kraft treten soll, geht es um eine Qualitätssicherung bei den verkehrsmedizinischen und -psychologischen Fahreignungsabklärungen. Was heisst das: Die Ärzte brauchen zur Fahreignungsprüfung eine Bewilligung; sie müssen sich entsprechend ausbilden lassen. Nun nimmt die Fortbildung der nötigen Anzahl Hausärzte mehr Zeit in Anspruch als erwartet – es ist mit einer verspäteten Umsetzung dieser Massnahme zu rechnen. Aktuell geht man bei der medizinischen Beurteilung der Senioren von einer psycho-physischen Leistungsverminderung aus. Kontrolliert werden das Sehvermögen, die Leistungsgeschwindigkeit, die Gefahr der Über-

forderung bei komplexen Situationen sowie, ob Mehrfacherkrankungen oder hirnorganische Veränderungen vorliegen. Neu sollen die medizinischen Mindestanforderungen, die erfüllt sein müssen, um ein Auto zu lenken, dem aktuellen Stand der Technik angepasst werden. Denn das «Umfeld» des Autofahrers hat sich im Laufe der Zeit verändert. So gibt es bessere Hörgeräte als früher und die Autos bieten mehr Einstellmöglichkeiten, das beginnt bereits beim vielfach justierbaren Fahrersitz. Die bestehende Möglichkeit, eine Fahrberechtigung zu beschränken statt ganz aufzuheben, soll in der Verordnung präziser geregelt werden. So kann die Zulassungsbehörde bei nicht vollständig erfüllten medizinischen Anforderungen eine Fahrberechtigung zum Beispiel mit einem Nachtfahrverbot verknüpfen oder auf ein bestimmtes Rayon beschränken.

Experte TCS Bernhard Schwab MobilitätsBeratung

niemand ein Problem und so sind auch Kinder willkommene und von allen gern gesehene Gäste. Margrit Iten (@)

Tagfahrlicht «Touring» 17/2013

Die Autos mit dem gesetzlich vorgeschriebenen Tagfahrlicht sind von hinten nun eindeutig schlechter erkennbar. Fritz U. Wyssmann(@) Antwort der TCS-Mobilitätsberatung: Ihre Bemerkung ist grundsätzlich richtig. Tagfahrleuchten haben nur den Zweck, bei Tag gesehen zu werden. Bei Dunkelheit (bzw. im Tunnel) und bei schlechtem Wetter (Regen, Schnee, Nebel) reichen die Tagfahrlichter nicht. Die Fahrer müssen gesetzlich vorgeschrieben die Abblendlichter einschalten. Leider wird dies nicht immer gemacht: Täglich sind Autos ohne Abblendlicht im Tunnel zu beobachten. Abblendlichter müssen in einigen Ländern immer eingeschaltet werden, so in Norwegen, Kroatien und Moldawien (letztliches nur von November–März). In diesen Ländern genügen die Tagfahrlichter nicht. Leider gibt es keine Standard-Vorschrift für die ganze EU.

Dank dem TCS

zvg

Warum haben die heutigen, modernen Autos nur Tagfahrlichter vorne? Warum keine Hecklichter? Jetzt beginnt wieder die regen-, nebel- und schneereiche Zeit, in der auch Hecklichter von hoher Wichtigkeit sind. So viele Autofahrende denken dann nicht daran, Volllicht einzuschalten. Ich kann nicht verstehen, dass das Gesetz das zulässt, denn ein Auto in genügendem Abstand vor sich zu sehen, ist gerade so wichtig wie ein entgegenfahrendes Auto. Anette Kuhnen (@)

Tagfahrlichter, die neuerdings serienmässig eingebaut werden, ersetzen je nach Situation das Abblendlicht nicht.

Kinder im Restaurant «Touring» 18/2013

Ich habe überhaupt nichts gegen gut erzogene Kinder im Restaurant. Gut erzogen heisst, dass sie am Tisch sitzen und nicht im Restaurant herumrennen (und damit das Personal behindern) oder herumschreien. Wenn ich mir nämlich ein Auswärtsessen gönne, möchte auch ich das geniessen und zwar in einer angenehmen Atmosphäre. Wenn man Kindern von klein an Tischsitten beibringt und diese auch vorlebt, ist das Auswärtsessen für

touring Schreiben Sie uns

Kürzlich hatten wir eine Panne. Die Wasserstandsanzeige leuchtete rot: eine Überhitzung des Motors! Wir standen an einer Bushaltestelle inmitten des Feierabendverkehrs. Also Anruf beim TCS. Nach einer Wartezeit stand der rettende Engel bei uns. Sein Verdikt: nicht mehr weiterfahren! Der freundliche Herr klärte dann ab,wie es weitergehen sollte. Wir wurden zuerst abgeschleppt, dann wurde unser Auto verladen und wir wurden bis zur Garage geführt, anschliessend auch noch vor unsere Haustüre gebracht. Der Patrouilleur machte dabei auch noch Überstunden. Das nenne ich einen supertollen Einsatz,und dank (jahrelanger) Mitgliedschaft bei TCS auch noch gratis! Anita Streit (@) In dieser Rubrik gilt: Je kürzer der Leserbrief, desto grösser die Chance für den Abdruck. Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz. Zuschriften sind auch via E-Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der OnlineAusgabe des Touring (www.touring.ch).

touring Impressum Zeitung des Touring Club Schweiz (TCS) Redaktion: Felix Maurhofer (fm, Chefredaktor); Heinz W. Müller (hwm, stv. Chefredaktor); Marc-Olivier Herren (MOH, stv. Chefredaktor); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (Leitung), Stephan Kneubühl, Mathias Wyssenbach (mw). Redaktionsassistenz: Oliver Marti (D), Michela Ferrari (I), Sylvie Fallot (F), Irene Mikovcic-Christen (Chefredaktion). Korrespondenzadresse: Redaktion Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern, Tel. 058 827 35 00, Fax 058 827 50 25. E-Mail: touring@tcs.ch. Herausgeber: Touring Club Schweiz, Postfach 820, 1214 Vernier (GE). Auflage: Deutsche Ausgabe: 828 010, Totalauflage: 1 325 035. Verlag/Medienmarketing: Reto Kammermann (Leitung), Nadia Arboit. Inserate: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Bern, Tel. 031 387 21 16, Fax 031 387 21 00. Herstellung: St. Galler Tagblatt AG, CIL Centre d’impression Lausanne SA. Adressänderungen: Unter Angabe der Mitgliedernummer direkt an: TCS-Zentralsitz, Postfach 820, 1214 Vernier, Tel. 0844 888 111, E-Mail: service@tcs.ch. Abonnement: Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 20-mal jährlich. Für unverlangte Manuskripte wird jede Haftung abgelehnt.

54 touring | Nachgefragt Nr. 19 | 14. November 2013

«Mich reizen nach wie vor Sportarten mit hohen Tempi» Der Ex-Skirennfahrer Daniel Albrecht will seine eigene Kleidermarke weiterentwickeln und könnte sich eine Karriere als Autorennfahrer vorstellen. Der 30-jährige Daniel Albrecht ist in Fiesch aufgewachsen, absolvierte das Sportgymnasium und war 2007 Ski-Weltmeister in der Superkombination.

Auf was kommt es bei einer Skibekleidung an? Sie muss sich gut anfühlen, warm geben und die Bewegungsfreiheit nicht einschränken. Sie sollte über viele und grosse Taschen verfügen, cool aussehen und eine gute Qualität bieten. Wintersport zu betreiben ist heute nicht mehr so im Trend wie früher, warum? Ich denke, heute gibt es für Kinder und Jugendliche zu viele Optionen. Als ich ein Kind war, gab es die Familie, Schule, Fussball und Skifahren. Zudem war es für uns selbstverständlich, Skifahren zu gehen. Heute kommt längst nicht mehr jedes Kind mit dem Schnee in Kontakt, zudem bin ich der Meinung, dass gerade für Familien Wintersport schon eine teure Angelegenheit ist, die sich viele schlicht nicht mehr leisten können. Ihr Rezept gegen den Nachwuchsmangel? Im Breitensport muss es gelingen, den Zugang zum Wintersport attraktiver und einfacher zu gestalten. Es müssen alle, vom Sporthändler bis zum Pistenpatrouilleur, am selben Strick ziehen. Für potenzielle Skirennfahrer machen zwar die Verbände viel, doch müsste die Nachwuchsförderung optimaler koordiniert werden.

«In der Schweiz ist die Bergkulisse unvergleichlich» Was kommt punkto Sportgeräte nach dem Snowboard und Carvingski? Grundsätzlich geht es beim Wintersport um Links- und Rechtskurven sowie Sprünge und Tricks. Ich denke aber, dass sich das Material weiterentwickeln wird und bestimmt wieder neue Sportgeräte auftauchen werden. Gibt es eine Sportart, die Sie besonders reizt? Da ich kein Ausdauersportler bin, interessieren mich Sportarten mit hohen Tempi. Etwas im Autorennsport wäre da sicher eine reizvolle Option.

Felix Maurhofer

Was für Projekte packen Sie nach Ihrem Rücktritt vom Rennsport an? Daniel Albrecht: Ich habe einiges im Kopf, bin aber noch am Herausfinden, in welche Richtung es gehen soll. Es muss aber etwas sein, das mir Spass macht und in das ich mein volles Engagement einbringen kann. So ein Projekt ist meine Kleiderfirma Albright, welche gut läuft und momentan viel meiner Zeit beansprucht. So gesehen kann ich sagen, dass meine aktuelle Tätigkeit darin besteht, funktionelle und trendige Wintersportkleider zu entwerfen.

Wo fahren Sie selber am liebsten Ski? Für mich gibt es da zwei wesentliche Punkte: Die Schneebeschaffenheit und das Panorama. In Bezug auf den Schnee fahre ich gerne an Orten wie Beaver Creek (USA) oder Are (Schweden), weil dort der Schnee einfach perfekt ist. Doch am liebsten bin ich in der Schweiz unterwegs, weil hier die Bergkulisse unvergleichlich ist. Interview: Felix Maurhofer

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09.10.2013 16:39:16

- Dick Fosbury, Olympiasieger im Hochsprung 1968 -

«Hab den Mut, Dinge anders zu machen.» <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwsTAyMAAAjkr1Xw8AAAA=</wm>

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DER NEUE MAZDA3. Mexiko, 1968: Alle sprangen beim Hochsprung – wie üblich – vorwärts über die Latte. Nur Dick Fosbury entwickelte seine eigene Technik, sprang rückwärts und wurde Olympiasieger. Mit dieser Einstellung – Dinge anders machen, um sie besser zu machen – haben wir die SKYACTIV Technologie entwickelt. Diese kommt im Mazda3 beispielsweise als SKYACTIV-D 150 Dieselmotor zum Einsatz und bietet bei einem Verbrauch ab nur 4,1 l pro 100 km* beeindruckende 150 PS (110 kW), begeisternde 380 Nm und puren Fahrspass. Der weltweit erste serienmässige Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 14:1. MAZDA. LEIDENSCHAFTLICH ANDERS.

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*Neuer Mazda3 SKYACTIV-D 150 MT: Energieefﬁzienz-Kategorie A — C, Verbrauch gemischt 4,1— 5,8 l/100 km, CO2-Emissionen 107 — 135 g/km. Durchschnitt aller verkauften Neuwagen 153 g CO2/km.