Touring 05 / 2013 français by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

21 mars 2013 touring 5 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

Spécial pneus d’été

Gommes estivales de rigueur 6

Examens de conduite

Le permis, c’est souvent la galère 14 Voyage de lecteurs Touring

L’Est canadien aux mille couleurs 34

Concours: gagnez une montre au style délicieusement rétro Pneus cherchent look Invariablement noirs, les pneus se font plus stylés 10

Voiture de l’année en test La VW Golf n’a pas usurpé son titre européen 28

49 Jeunes cyclistes solidaires Le Tour des Jeunes, une belle expérience de vie 44

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21 mars 2013 | touring 5 | édito et sommaire

Sommaire gros plan 6 Le temps des pneus d’été

Tour d’horizon de la problématique du changement saisonnier des pneus.

société et mobilité 13 Premiers secours

Une étude montre que les automobilistes ne savent pas grand-chose.

Lors d’un accident, une intervention rapide est décisive

13 Vignette autoroutière

Lorsque des personnes sont blessées dans un accident de voiture, chaque minute compte. En tant qu’automobiliste – d’aucuns sont même détenteurs d’un brevet de premiers secours –, il nous incombe de faire tout ce qui est en notre pouvoir. Mais, sincèrement, y êtes-vous préparé, sauriez-vous prodiguer les soins d’urgence et disposez-vous d’une trousse de premiers secours adéquate? Un sondage démontre que 80� des automobilistes ignorent quelle attitude adopter (lire l’article en page 13)! Il n’est franchement jamais agréable d’être confronté à un accident. Mais quand cela se produit, apporter son aide est exigé par la loi. Et la personne qui provoque un accident est de toute façon tenue de rester sur place jusqu’à l’arrivée de la police. Disparaître constitue un délit de fuite. Il est utile de garder cela à l’esprit. Sachant que près de 20 000 accidents avec blessés surviennent chaque année en Suisse, la probabilité de se retrouver un jour sur le lieu d’un accident est élevée. Quelle est l’attitude judicieuse à adopter? S’arrêter immédiatement, évaluer la situation, sécuriser le périmètre de l’accident, apporter les premiers secours et appeler le 112. Lorsqu’il s’agit de secourir des blessés, être bien préparé est quasiment un devoir. Felix Maurhofer, rédacteur en chef

17 Nouveauté au Gothard

Les Chambres fédérales ont décidé qu’elle coûtera 100 fr. dès 2015. 14 Examen de conduite

Le taux de réussite varie beaucoup d’un canton à l’autre. Le portail thermique d’Airolo pourra interdire le tunnel aux camions.

test et technique 22 Test détaillé des pneus d’été

Le comparatif du TCS a globalement débouché sur de bons résultats. 24 Essai du Toyota RAV4 Plus élancé, ce 4�4 compact privilégie

voyages et loisirs 34 Voyage de lecteurs au Canada

Métropoles cosmopolites et vastes étendues éclatantes de couleurs. 38 Escapade cycliste

Au nord de l’Allemagne, la PoméranieOccidentale est la Mecque du vélo. 41 Vacances balnéaires en Espagne

Les familles adorent passer l’été au club-hôtel Giverola à Tossa de Mar.

club et membres 44 Tour des Jeunes

Une compétition cycliste patronnée par le TCS et basée sur la camaraderie. 47 Grand concours Turbosieste

Gagnez des billets d’entrée pour les festivals de l’été. 47 Assurance pour les deux-roues

Les assurances du club couvrent aussi motos et scooters. 50 L’entretien

Roland Jeanneret, journaliste de radio et de télévision.

les qualités routières et la modularité. 25 Voitures pour super riches

Les constructeurs courtisent les amateurs de véhicules exclusifs. 28 Test de la VW Golf VII

Cette icône automobile fait honneur à son titre de Voiture de l’année.

47 Prestations TCS 49 Courrier des lecteurs, concours,

impressum

TCS

Un lumineux président de la Confédération

Photo de couverture Photographe: Tobias Gerber

Ueli Maurer a honoré de sa présence le stand TCS au Salon de l’auto lors de la journée d’inauguration. Montrant l’exemple aux nombreux enfants présents, il n’a pas hésité a endosser le gilet lumineux permettant aux bambins de se déplacer en sécurité sur le chemin de l’école. Cette année, le TCS a distribué quelque 80 000 gilets dans les écoles de Suisse.

gros plan | touring 5 | 21 mars 2013

L’éternelle corvée des pneus d’été Le moment est revenu pour l’automobiliste suisse de se plier à un incontournable rituel: troquer les pneus d’hiver de sa voiture contre une monte d’été plus adaptée aux conditions de circulation estivales. Tour de la question.

› En

fait, ce changement saisonnier des roues ne procède d’aucune obligation légale, mais découle tout bonnement d’impératifs sécuritaires. La loi helvétique ne comporte en effet pas de disposition imposant une monte adaptée à la saison. En re-

vanche, l’automobiliste est tenu pour responsable s’il entrave le flux du trafic en raison de pneus inappropriés ou, plus grave, s’ils sont à l’origine d’un accident. On l’oublie trop souvent: l’unique point de contact entre la voiture et la chaussée, ce sont les

pneus. Ces derniers doivent absolument garantir une bonne adhérence dans toutes les conditions de circulation, que l’on prenne en compte des facteurs climatiques, topographiques ou encore le revêtement routier. Il faut aussi être conscient que tant les pneus d’été que ceux d’hiver sont spécifiquement conçus pour répondre aux conditions saisonnières. Ils diffèrent non seulement par la structure du profil mais aussi par la texture de la gomme. Ainsi, les pneus d’été sont étudiés pour endurer des températures élevées. Des tests opérés par le TCS ont clairement démontré que la distance de freinage avec une monte hivernale est plus longue sur route mouillée par temps estival. Et ces performances déclinent encore sur revêtement sec. On constate aussi une péjoration de la stabilité du véhicule avec

21 mars 2013 | touring 5 | gros plan

«Les Suisses sont très disciplinés» » Les automobilistes suisses sont-ils

Sécurité oblige, mieux vaut confier le montage de ses roues d’été à un spécialiste utilisant une clé dynamométrique.

photos Tobias Gerber

prompts à faire monter les pneus d’été? Stefan Lehmann: qu’il s’agisse de changer les pneus d’été ou d’hiver, force est de constater que les Suisses sont très disciplinés. Des sondages effectués dans les centres techniques du TCS ont révélé que plus de 90� des automobilistes passent aux pneus d’hiver à temps. Ils sont un peu moins consciencieux pour l’opération inverse: plus de 20� des voitures circulent avec une monte hivernale durant l’été. Etant donné que le mélange de caoutchouc et le profil d’un pneu d’hiver sont prévus pour la neige et le froid, ces montes entraînent un allongement considérable de la distance de freinage en conditions estivales. Avec les conséquences que cela suppose. Le changement des roues est-il effectué dans un garage ou à domicile? On trouve encore des automobilistes qui se chargent de cette opération. Certains l’esti-

l’augmentation du poids. Ce phénomène est par exemple nettement perceptible dans les longs virages.

ment d’ailleurs gratifiante. Pour des raisons de sécurité, il est cependant préférable de confier ce travail à un spécialiste de la branche. Le serrage des écrous et autres boulons au jugé et sans clé dynamométrique présente tout sauf un gage de précision. Cela peut se répercuter sur la sécurité. Quels autres arguments parlent en faveur du recours à un professionnel? Un spécialiste du pneumatique ne se borne pas à changer les roues. Il jette aussi un coup d’œil averti aux freins. Les éventuelles défectuosités peuvent ainsi être dépistées en amont. Et si l’on a des questions, on a affaire à un interlocuteur parfaitement qualifié. nr

Stefan Lehmann, responsable des essais de pneus au TCS.

nuyeux est de faire la queue devant les ateliers de montage. On sera donc bien avisé de s’y prendre suffisamment tôt ou de fixer un rendez-vous, si cela est possible. Avantage de la filière professionnelle: le spécialiste pourra vérifier l’état des pneus (usure, dégâts) et, si besoin est, prodiguer les conseils nécessaires. Au passage, on profitera de faire vérifier l’état de l’installation de freinage ou d’autres composants. Parallèlement, certains garages et spécialistes en pneumatiques se chargent également de stocker les pneus d’hiver. Fort pratique pour les automobilistes ne disposant pas de l’espace requis à domicile, ce service est facturé environ 50 fr. pour une demi-année. A signaler que des garages fournissent cette prestation gratuitement à leur clientèle attitrée.

des roues d’été. Dans ce cas de figure, il convient de contrôler l’état et le degré d’usure des pneus. Bien que la loi prescrive un profil minimal de 1,6 mm, le TCS recommande toutefois une profondeur de 3 mm pour les pneus d’été (pneus d’hiver: 4 mm). Autre point essentiel, il faut obligatoirement respecter le couple de serrage des boulons donné par le constructeur. Un serrage effectué sans outillage spécifique peut réserver des surprises. L’utilisation d’une clé dynamométrique permet d’obtenir le couple prescrit, et évitera de se retrouver face à des écrous récalcitrants en cas de pneu plat. Autant se montrer prévoyant.

A l’huile de coude | Certains automobi-

L’entreposage des roues d’été ou d’hiver obéit à des règles précises. Quelques conseils avisés du TCS: � Au préalable, laver les pneus à grande eau et bien les sécher. � Enlever les corps étrangers (petites pierres, etc.) incrustés dans les rainures du profil. � Inscrire la position des roues au moyen d’une craie. � Reconcer à stocker les pneus d’hiver ayant un profil inférieur à 4 mm. � Les pneus montés sur jantes seront entreposés couchés ou suspendus. Augmenter la pression prescrite de 0,4 bar. � Les pneus non montés sur jantes seront stockés debout, et non pas empilés les uns sur les autres. tg

Quand les changer? | Ces multiples im-

listes courageux ne redoutant pas de se salir les mains, ni de s’exposer à un mal de dos, procèdent eux-mêmes au montage

pératifs incitent la large majorité des automobilistes suisses à troquer leurs pneus d’hiver contre ceux d’été une fois le printemps venu. Selon le TCS, le changement doit intervenir, grosso modo, à Pâques et au mois d’octobre pour les pneus d’hiver. Afin de s’épargner cette laborieuse opération, la plupart des automobilistes la confient à des professionnels. Les frais qui découlent restent relativement modestes. Il faut compter environ 30 à 50 fr. pour un changement de roues. Les ateliers proposent aussi de combiner cette opération avec un équilibrage des roues. L’ensemble revient à moins de 100 fr. Au fond, le plus en-

Souvent légèrement dégonflés, les pneus doivent être remis à la pression adéquate.

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Pneus été 2013

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gros plan | touring 5 | 21 mars 2013

› Le pneumatique est un produit de masse

dont le développement est essentiellement axé sur des critères de sécurité. Si tous les pneus ont en commun le fait d’être ronds et inexorablement noirs, les enquêtes d’opinion de Pirelli ont démontré que l’esthétique jouait aussi un rôle prépondérant. Alors comment faire pour que le produit se distingue du tout venant? Le design des pneumatiques a pris une importance croissante dès les années vingt. Et les manufacturiers n’ont jamais été à court d’idées pour conférer à leurs enveloppes la note d’originalité nécessaire.

Plus qu’un simple objet noir et rond On exige de nos pneus qu’ils soient sûrs, silencieux et endurants. Mais ces accessoires noirs peuvent aussi capter le regard. Proportions, flancs et profil offrent un large champ d’action à l’imagination des designers.

Design inexistant | Le brevet du premier pneumatique fut déposé en 1846 par Robert William Thomson. Il s’agissait d’une toile renforcée boulonnée sur la jante et remplie d’air. Esthétiquement, cette réalisation était aussi insignifiante que le pneu inventé en 1888 par John Boyd Dunlop, qui était constitué de feuilles de caoutchouc enroulées autour de la jante et formant un tube élastique. Le design n’était pas encore une préoccupation à l’époque. La priorité était donnée à la fonction, en l’occurrence le confort. A l’instar des premiers bandages pleins, les pneumatiques étaient alors encore exempts de profil, donc lisses. Une situation qui évolua toutefois rapidement. Les premiers profils furent constitués d’orifices dans lesquels étaient montés des rivets censés prolonger la durée de vie du pneu. Les rainures longitudinales déterminaient son adhérence latérale, tandis que les sculptures transversales et les pavés amélioraient ses performances au freinage et en motricité. Jusqu’en 1910 environ, les pneus étaient de couleur ivoire, comme le caoutchouc naturel. Plus tard, le noir de carbone conférera à cet accessoire la couleur qu’on lui connaît aujourd’hui et accroîtra considérablement ses prestations kilométriques.

L’ère des flancs blancs | Dès les années vingt, l’esthétique des voitures n’épargne plus les pneus et les manufacturiers répondent à cette exigence en proposant des flancs blancs. Pendant la Deuxième Guerre mondiale, le camouflage des véhicules prend toutefois le pas sur l’esthétique. Il faudra attendre les années soixante pour que les pneus à flancs blancs fassent leur réapparition en Europe, par le truchement des luxueuses voitures américaines. A cette époque, les manufacturiers dotent aussi les flancs de leurs pneus de logos ou d’inscrip-

Les flancs blancs sont courants sur les voitures des années vingt. Ils réapparaissent durant les sixties.

tions de couleur blanche ou rouge. C’est selon. Avec l’avènement du pneu radial, les flancs des pneus ont tendance à se réduire et à être plus souples, les bandes et les inscriptions disparaissent. Petit à petit, des pneumatiques à taille basse font leur apparition sur les voitures de sport. Par leurs proportions, ils créent de nouvelles habitudes esthétiques que l’on peut constater aujourd’hui. En revanche, les pneus de couleur ne réussiront jamais à percer. En 1998, à l’occasion de la coupe du monde de football, Michelin lance la gamme Arthillero et, sous la marque BF Goodrich, un pneu à flanc de couleur destiné au marché américain. Le choix de la teinte est laissé à l’appréciation du client. Mais après un an seulement,

ces deux produits anticonformistes seront retirés du marché en raison d’une demande insuffisante.

Concepts de pneus à Genève | Moralité de cet aperçu historique, le pneu se doit donc d’être noir. Les couleurs sont sujettes à des modes éphémères et ne s’harmonisent pas avec toutes les teintes de carrosserie. De plus, elles s’altèrent avec le vieillissement du pneu. En fait, c’est le profil qui recèle le plus grand potentiel d’embellissement de ce produit. C’est aussi l’avis de Goodyear, qui a développé un concept de pneu destiné à décorer son stand du Salon de l’automobile de Genève. Appelé Wingfoot, ce produit hors du commun est aussi destiné à souligner l’identité et les valeurs

21 mars 2013 | touring 5 | gros plan

Le look du pneu constitue un important critère d’achat » Pour le profane, tous les pneus se

ressemblent. Comment fait-on pour mettre de tels produits en évidence? Norbert Allgäuer: essentiellement par le biais du profil et des proportions. La clientèle moto, en particulier, attache beaucoup d’importance au profil du pneu. Il est moins visible sur une voiture, mais c’est tout de même un critère d’achat non négligeable. L’aspect visuel joue un rôle, même pour un pneu. Une fois monté, ce sont surtout les proportions qui comptent. Donc le rapport entre la largeur, la hauteur des flancs et le diamètre de la jante. Les pneus de couleur n’ont jamais percé, car on touche là à des effets de mode. Un pneu dure en moyenne quatre ans, alors qu’une couleur peut se démoder d’une année à l’autre. Quand nous avons lancé notre Pirelli PZero Rosso, certains constructeurs n’ont pas apprécié les inserts rouges sur le flan du pneumatique.

La ligne Arthillero de Michelin célèbre les couleurs.

Quel est le credo de la marque Pirelli? «La forme suit la fonction». La sécurité, le niveau sonore et la résistance à l’usure d’un pneu sont des critères prioritaires, le design est secondaire. La technique est donc décisive, mais Pirelli attache aussi beaucoup d’importance à l’aspect. Le profil de notre produit PZero Nero a souvent été copié. La marque et l’aspect du profil sont importants pour l’image.

photos Fotolia, TCS, ldd

Profilé à souhait, le concept Goodyear Wingfoot.

Dans quelle mesure comportement et sécurité influencent le design du pneu?

Très tendance, les pneus taille basse font un tabac.

de Goodyear. «Par son style d’ensemble, le pneu crée une ambiance de bien-être», explique Sébastien Fontaine, designer industriel de l’Advanced Design Studio de Goodyear. «Nous nous sommes inspirés d’éléments comme les jardins zen». Résultat: un profil en feuilles de lotus et un design hydrodynamique soulignant les performances du pneu sur route mouillée. Vredestein a également présenté une nouveauté cette année à Genève: les constructeurs automobiles et d’autres partenaires du manufacturier peuvent faire vulcaniser leur logo sur le flanc du pneu. Ce service est appelé «Premium Styling by Vredestein». Il devrait surtout intéresser les constructeurs pour leurs modèles sortant de l’ordinaire.

Profil de pneu symétrique.

Profil symétrique unidirectionnel.

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Nadia Rambaldi

Le modèle Pirelli Pzero fait figure de référence.

La fonction principale des rainures longitudinales est de drainer l’eau afin d’éviter l’aquaplaning. Les sculptures du profil déterminent l’adhérence sur route mouillée. Il existe trois types de profils visuellement très distincts. Le profil asymétrique est utilisé surtout pour les pneus larges et les voitures sportives. Comme l’épaulement extérieur est plus fortement sollicité dans les virages, il est renforcé sur les pneus asymétriques. Il faut alors respecter un sens de montage. En revanche, le profil des pneus symétriques est identique des deux côtés, si bien qu’ils peuvent être permutés sur le véhicule et montés dans n’importe quel sens. Ils s’usent donc de façon plus homogène. Il existe aussi des pneus symétriques dont le profil en flèche est unidirectionnel. On rencontre surtout cette technique sur les pneus d’hiver, car cela permet d’améliorer autant la motricité que le freinage sur route enneigée. Les pneus larges ont la cote auprès des automobilistes. Quels sont leurs avantages et inconvénients? Les pneus larges ne présentent pas d’inconvénients techniques. Ils résistent aussi bien à l’aquaplaning que les pneus étroits. L’inconvénient des tailles basses se limite au fait que les jantes sont plus exposées sur les routes non asphaltées ou contre les trottoirs. D’un point de vue dynamique, les pneus larges présentent un net avantage et leur résistance au roulement est même souvent moindre. On peut aussi les recommander sans autre pour l’hiver. En cas de montage de chaînes, il faut toutefois qu’il subsiste suffisamment d’espace libre autour de la roue. Quelle est l’influence de la résistance au roulement sur le design d’un pneu? Un pneu à basse résistance au roulement présente un profil plus lisse et moins de sculptures transversales. Mais il n’est pas moins attractif pour autant. Un design esthétique constitue quelque chose de très subjectif et dépend aussi de l’air du temps. On constate que les clients s’habituent rapidement à un nouveau style et finissent par le trouver plaisant aussi. Propos recueillis par Nadia Rambaldi

Nobert Allgäuer est responsable de Pirelli Tyre Campus, département de design et de développement des pneus.

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✓ 1 x collation à midi avec spécialités locales et un café ✓ Joli tour en bateau sur le lac d’Achen

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2e jour, jeudi 11 juillet 2013 – Achensee et Kufstein Après le petit-déjeuner, nous partons pour un splendide trajet à travers le monde alpin tyrolien, qui nous mène jusqu’à Pertisau, au bord de l’Achensee. Ce lac vert émeraude compte parmi les plus beaux d’Europe. Il était autrefois l’un des sites préférés de l‘empereur autrichien et est aujourd’hui très populaire auprès des touristes du monde entier! Un joli tour en bateau vous fait découvrir des paysages lacustres idylliques. Plus tard, nous visitons la ville de Kufstein, remarquable par son imposante forteresse, où nous passons de bons moments. Dîner à l’hôtel le soir. 3e jour, vendredi 12 juillet 2013 – Visite guidée d‘une ferme, promenade en calèche, Kitzbühel, gala d’été de musique folklorique Ce matin, vous participez à une visite guidée intéressante d’une ferme typique du Tyrol. Vous entreprenez ensuite une balade en calèche d’un romantisme sauvage au cœur d’un magnifique paysage alpin – détendez-vous et savourez cette expérience unique! Pour nous restaurer, nous dégustons plus tard à la ferme des spécialités locales et un bon café! Nous poursuivons notre trajet vers Kitzbühel, qui est sans doute la station de ski la plus huppée d’Autriche. Nous y passons un instant de détente avant d’assister le soir à un concert privé exclusif des stars de la musique folklorique suisse (voir encadré). 4e jour, samedi 13 juillet 2013 – Innsbruck et Rattenberg Nous commençons cette journée en douceur. Après un copieux petit-déjeuner, nous partons pour Innsbruck, la capitale des Alpes. Flânez dans la vieille ville pittoresque, faites halte dans l’un des nombreux cafés à terrasse ou adonnez-vous au shopping. Pendant le trajet de retour, nous nous arrêtons à Rattenberg, la plus petite ville d’Autriche, réputée au Moyen-Âge pour son verre soufflé. Cette tradition est toujours vivante et, lors d’une courte visite guidée d’une manufacture de verre, vous apprenez bien des détails intéressants sur l’art de souffler le verre. Le soir, un délicieux dîner d’adieu nous est servi à l’hôtel.

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21 mars 2013 | touring 5 | société et mobilité

La vignette à 100 balles Si aucun référendum n’est lancé, la vignette autoroutière devrait coûter beaucoup plus cher dès l’année 2015.

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photos Stock4B, TCS (photomontage)

Le va-et-vient entre le Conseil national et celui des Etats a trouvé son épilogue: plus question de quarante ni même de septante francs; dès 2015, il faudra débourser cent francs pour coller l’indispensable vignette autoroutière sur son véhicule. La dernière augmentation, de trente à quarante francs, remonte à 1995. A l’avenir, il est prévu d’émettre une vignette à validité limitée (deux mois) pour les étrangers, sésame qui pourra aussi être acheté par les Helvètes. Par contre, la règle appliquée aux caravanes ne change pas, à l’instar des remorques, elles devront arborer la vignette.

Dans cette situation, rares sont ceux qui pourraient prodiguer les soins appropriés.

Premiers secours à sauver d’urgence

Réaction du TCS | Dans ce

Les connaissances en matière de premiers secours laissent à désirer, selon un sondage international des clubs automobiles et des sociétés de la Croix-Rouge.

› Une enquête réalisée dans quatorze Etats

européens, à chaque fois auprès de 200 automobilistes, livre un constat pour le moins étonnant: parmi les conducteurs des pays exigeant une formation de sauveteur avant l’obtention du permis de conduire, les connaissances ne sont pas vraiment meilleures que chez leurs pairs n’ayant pas suivi de cours. Olivier Caspar, chef de projets du TCS ayant participé au test européen avec l’Alliance des samaritains, tire un bilan mitigé. «Même les conducteurs au bénéfice d’un cours de sauvetage oublient rapidement leur savoir», commente-t-il désabusé.

Théorie et pratique | Certes, 65,8% des automobilistes interrogés dans les quatorze pays se sentent capables de prodiguer les premiers secours en cas d’urgence. Mais 32,1% des sondés n’ont jamais été formés pour intervenir. Et le degré de compétences n’est pas vraiment rassurant: 71% de tous les participants à l’enquête ne savent même pas comment s’y prendre pour vérifier l’état du patient ou pour réanimer une personne inconsciente et ne parvenant pas à respirer. Par ailleurs, si 63,5% n’ont aucune idée de comment placer un blessé en posi-

tion latérale, 80,3% se déclarent incapables de pratiquer la réanimation cardio-pulmonaire.

Idem pour les Suisses | Bien qu’il soit obligatoire d’accomplir un cours de sauvetage pour obtenir valablement son permis de conduire en Suisse, les résultats sont à peine meilleurs que dans les 13 autres pays européens. Selon le sondage, 80,5% d’entre eux ne savent pas comment réagir lorsqu’ils sont les premiers à arriver sur les lieux d’un accident avec des blessés. En outre, la Suisse faisant cavalier seul en matière de numéro d’appel d’urgence, il n’est pas étonnant que 82% des conducteurs interrogés dans notre pays n’aient jamais entendu parler du numéro européen 112. Il est également fort intéressant de mettre en exergue les différences entre les catégories d’âge: plus les automobilistes sont jeunes, plus ils affirment se sentir en mesure d’apporter les premiers secours à des blessés. Pourtant, lorsqu’il s’agit de répondre concrètement à des questions pratiques, les sondés plus âgés s’en sortent mieux que leurs cadets qui viennent de suivre le cours de sauvetage obligatoire.

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contexte, le TCS est plutôt critique. Il n’apprécie guère que la Confédération lie l’augmentation du prix de la vignette aux coûts induits par la reprise de 400 kilomètres de routes cantonales. Le club estime d’autre part que les automobilistes ne bénéficieront pas d’une véritable plusvalue. Pourtant le TCS a décidé de ne pas lancer de référendum. Il s’engagera par contre pour inciter la Confédération à investir les rentrées supplémentaires dans l’amélioration du réseau des routes nationales. hwm/tg

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Dès 2015, la vignette coûtera bien plus cher qu’aujourd’hui.

société et mobilité | touring 5 | 21 mars 2013

› Emilie, Sandra et Céline sont toutes trois

élèves de l’école professionnelle. Elles viennent du même village et se retrouvent chaque jeudi matin dans le train qui les mène au collège. Elles profitent de l’opportunité pour échanger leur avis sur quelques sujets d’intérêt. Toutes trois majeures, elles ont évidemment leurs examens scolaires en tête, mais pas uniquement. Leur autre thème de prédilection est le permis de conduire. Si leur choix ne sera pas le même en matière de conduite accompagnée, amis, parents ou moniteur d’auto-école, elles ont par contre décidé de travailler la théorie ensemble.

Questions identiques | Les trois amies font partie des 140 826 personnes qui se sont annoncées à l’examen théorique l’an dernier. Elles ont commencé par passer le test de la vue, ont suivi les cours de premiers secours et l’inévitable cours de théorie de la circulation. Le trio se demande alors si la matière des examens théoriques pourrait être plus facile dans un autre canton. «En Suisse, nous travaillons sur ordinateur avec le système du choix multiple, ce qui revient à dire que tant dans la forme que dans le contenu, les examens théoriques sont parfaitement identiques. Et comme c’est également l’ordinateur qui corrige les réponses, il n’y a aucune différence non plus dans la notation», explique Sven Britschgi, directeur de l’association des services automobiles (asa). En 2012, le pourcentage d’examens théoriques validés en Suisse et au Liechtenstein atteint 71,5%. Résultat légèrement supérieur à celui de 2011 avec 69,3%. Il n’empêche, les doutes de nos trois jeunes filles ne sont pas infondés. La consultation des statistiques relatives au dit examen montre que dans les cinq dernières années, le taux de réussite des candidats des cantons d’Argovie, Genève, Schaffhouse, Soleure et Vaud est inférieur à la moyenne nationale. A l’instar de son collègue de l’asa, Werner Waldmeier, directeur de l’association suisse des moniteurs d’auto-école, met ces échecs sur le compte d’une mauvaise préparation.

A l’aise au volant | Emilie, Sandra et Céline ont réussi leur théorie et sont maintenant les heureuses détentrices d’un permis provisoire d’une validité de deux ans. Elles se préparent chacune de leur côté pour la phase suivante. Emilie va conduire avec sa maman. Sandra suit la voie classique du moniteur d’auto-école. Céline, en revanche, a déjà l’habitude du trafic puisqu’elle conduit un vélomoteur depuis plusieurs années et se déplace aussi volontiers à vélo. A l’aise derrière un volant, elle veut passer

Le bleu, un parcours semé d’embûches Début mars, l’association des services cantonaux des automobiles (asa) a publié des chiffres concernant les examens de conduite théoriques et pratiques. De surprenantes disparités marquent les taux de réussite aux examens selon les cantons.

21 mars 2013 | touring 5 | société et mobilité

Un tiers d’échecs | L’an dernier, sur les 142 136 candidats, deux tiers ont réussi l’examen pratique. L’asa souligne un léger mieux par rapport à l’année précédente avec un taux de réussite de 65,5% contre

64,7%. Sur cinq ans, la comparaison ne montre toutefois aucune amélioration significative. Ils sont toujours un tiers à échouer. «Lors des examens pratiques, le jugement est humain, les offices de la circulation essaient toutefois de minimiser les différences en appliquant des prescriptions uniformes et un contrôle de qualité. Il s’agit aussi de tenir compte des conditions de route et d’examen différentes selon qu’ils se déroulent en ville ou à la campagne», précise Sven Britschgi de l’asa. Et d’ajouter: «Les nuances les plus importantes viennent de la préparation des élèves conducteurs.» A noter que les examinateurs sont des experts du trafic dûment

Il n’est pas rare qu’un élève conducteur doive se représenter une ou deux fois à l’examen pratique.

formés et qu’ils travaillent selon les lignes directrices de l’association, manière d’harmoniser le déroulement des examens. Dans les grandes lignes, Emilie, Sandra et Céline seront donc jugées de la même manière. Pourtant, statistiquement, l’une d’entre elles devrait échouer au premier passage.

Permis à l’essai | Aussitôt leur examen pratique réussi, nos trois ados recevront un permis à l’essai dont la validité porte sur trois ans. Durant cette période probatoire, elles devront suivre deux jours de formation complémentaire. Leur permis définitif ne leur sera remis qu’au terme de la période d’essai et avec l’attestation de suivi des deux cours supplémentaires. Concernant cette formation en deux phases, l’office fédéral des routes (Ofrou) a demandé une évaluation au bureau de prévention des accidents (bpa). Globalement, les conclusions font état d’un impact positif. Le nombre d’accidents mortels ou avec blessés graves causés par les jeunes conducteurs est en régression par rapport aux autres tranches d’âges. Actuellement, l’Ofrou se penche sur l’amélioration de la formation de base et de l’examen. Un grand nombre de possibilités sont envisagées afin de consolider le bagage des jeunes conducteurs. Selon les spécialistes, il importe de remanier la formation initiale dans le sens d’une amélioration des fondamentaux. Le basculement de quelques éléments de formation continue dans le domaine de celle de base est étudié, afin d’améliorer la corrélation entre les deux entités. Sandra Kyburz

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Taux de réussite moindre dans les agglomérations

GettyImages

sa pratique le plus vite possible. «Il n’y a aucune obligation légale en matière d’école de conduite», affirme Werner Waldmeier. Il poursuit: «En moyenne, nous conseillons tout de même aux nouveaux conducteurs d’avoir vingt-cinq à trente heures d’expérience pratique avant de se présenter devant l’examinateur. Mais chaque élève est différent et doit être considéré en conséquence.»

Une analyse statistique canton par canton démontre que les taux de réussite varient fortement, tant pour la théorie que pour la pratique. Dans le canton du Jura, par exemple, trois quarts des candidats ont réussi leur théorie en 2012, alors que seuls 64,5� passaient avec succès la pratique. Le Jura est donc à la fois au-dessus et au-dessous de la moyenne. C’est la confirmation que les cantons présentent de surprenantes disparités. «Cela met en exergue les différences de préparation à l’examen pratique. Le constat est clair: en ville, le taux de réussite est généralement moindre en conséquence d’une préparation moins assidue», explique Sven Britschgi. «Si les bases, autrement dit la théorie, sont moins bonnes, la mise en situation dans le trafic l’est forcément aussi», renchérit Werner Waldmeier. sk

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21 mars 2013 | touring 5 | société et mobilité

44 mio. de passagers Aéroports suisses Plus de 44 millions de passagers ont transité l’an dernier par les aéroports nationaux ou régionaux de Suisse, soit 6,4� de plus qu’en 2011. Zurich est en tête de liste avec 24,7 mio. de passagers, suivent Genève 14 mio., Bâle 5,3 mio. et Berne 0,271 mio. A signaler que ce dernier aéroport enregistre la plus forte augmentation (47�) grâce à la forte expansion de la compagnie SkyWork.

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Deuxième tube

Chauds, les camions! Implanté à Airolo, un portail thermographique permet désormais d’empêcher les camions dont certaines parties présentent une température trop élevée d’emprunter le tunnel du Gothard en direction du nord. Les véhicules suspects sont arrêtés et contrôlés sans que cela perturbe outre mesure le trafic. hwm

Tunnel du Gothard Selon la NZZ, la conférence des directeurs helvétiques des travaux publics s’est prononcée pour un second tube au tunnel du Gothard après d’âpres discussions. Condition: aucun autre projet ne doit être écarté dans le domaine des routes nationales. En parallèle, les conseillers d’états ont refusé l’idée d’un péage.

Traversée des USA Solar Impulse Le prototype Solar Impulse de Bertrand Piccard a pris l’avion pour San Francisco. Dès le 1er mai, l’appareil immatriculé HB-SIA et fonctionnant à l’énergie solaire volera jusqu’à Washington, en passant par New York et quelques autres villes américaines. Il devrait ensuite poursuivre son tour du monde en 2015.

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� Suite a` la page 42

21 mars 2013 | touring 5 | société et mobilité

Histoires de passeport Un document d’identité valable n’est pas toujours synonyme de voyage sans problèmes. Péripéties égyptiennes.

Kurt Fuchs

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Marre de l’hiver, vive le soleil! Malgré les remous politiques, le pays des Pharaons et la mer Rouge restent attractifs. Un coup d’œil au passeport balaie les derniers soucis, sa validité étant fixée à l’automne. De plus, aucune remarque particulière ne figure sur la page internet de l’ambassade de Suisse au Caire. C’est parti, un clic sur la toile, la réservation est confirmée. Pourtant, à la réception par courriel des documents de voyage, les choses se gâtent. Dans les tréfonds de la liste de recommandations de l’organisateur figure une petite phrase: «La validité du passeport doit dépasser de six mois la date de retour.» Génial! Il manque deux jours… Reste à prendre rapidement rendez-vous pour l’établissement d’un nouveau document. Si tout va bien, il arrivera à temps.

Dans certains pays, un passeport suisse valable n’offre pas toutes les garanties.

Sinon, il faudra investir 100 fr. pour un passeport provisoire. Morale de l’histoire? Les plus petits détails doivent être réglés avant la réservation. Selon l’office fédéral concerné, divers pays appliquent le délai de six mois pour éviter que des voyageurs malades, obligés de différer leur retour, ne se

retrouvent sans passeport valable. A noter que les voyagistes sont parfaitement informés des différentes lois. Dans le doute, il est conseillé de se référer à l’ambassade du lieu de destination, d’utiliser la hotline de la police fédérale 0800 820 008 ou de se rendre sur www.passeportsuisse.ch. hwm

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spécial pneus d’été | touring 5 | 21 mars 2013

Le comparatif TCS a rendu son verdict L’implacable test des pneus d’été du TCS a mis sur le gril 38 produits de deux dimensions parmi les plus courantes. La plupart d’entre eux ont décroché de bons résultats.

› Les tests de pneus du TCS voient leurs

exigences renforcées. Désormais, c’est le plus faible des résultats obtenus dans les diverses disciplines qui détermine la note globale. Le critère «confort/bruit» n’est toutefois pas pris en considération, car il n’a pas d’influence directe sur la sécurité. «Cette nouvelle règle vise à éviter qu’un pneu ne soit jugé globalement bon, alors qu’il est mal noté dans un domaine déterminé», explique Stefan Lehmann, l’expert en pneumatiques du TCS. Car la sécurité constitue un élément primordial des comparatifs de pneus. Le comportement de ceux-ci est évalué sur route sèche et mouillée ainsi qu’à haute vitesse. De plus, le test englobe la consommation de carburant, le niveau sonore et l’usure des produits évalués.

Des résultats flatteurs | Neuf pneus de la dimension 185/60 R 15 H ont obtenu la mention «très recommandé». Le Michelin Energy Saver + s’est classé en tête. Il est suivi par le Continental ContiPremiumContact 5 et les deux nouveaux produits

que sont le Dunlop Sport Blu Response et le Goodyear Efficient Grip Performance. Ils obtiennent la même note globale. Nouveaux venus aussi, le Vredestein Sportrac 5, le Bridgestone Turanza T001 et le Nokian Line collent de près le peloton de tête. Le Fulda EcoControl HP et le Semperit Comfort-Life 2 sont également «très recommandés». Les pneus Pirelli et Hankook présentent de légères carences sur route mouillée et se contentent de la mention «recommandé». Le Barum Brillantis 2 est légèrement pénalisé sur chaussée sèche et le Firestone ajoute à sa carence sur route mouillée une consommation de carburant élevée. Le Nexen N Blue HD est mal noté au test d’usure, ce qui lui vaut la mention globale «recommandé sous réserve». On peut le recommander pour des véhicules parcourant de faibles kilométrages annuels, car les critères ayant trait à la sécurité sont jugés «bons». Le GT Radial Champiro 228 est lui aussi «recommandé sous réserve», en raison de ses carences sur chaussée mouillée. Dans la dimension 225/45 R 17 W/Y, le Continental ContiSport-Contact 5 et le Good-

Le Pirelli Cinturato P7 et le Spirit UHP Esa-Tecar sont particulièrement résistants à l’usure.

Comparatif TCS: pneus d’été 185/60 R 15 H marque/type

sec

mouillé

Michelin Energy Saver + Continental ContiPremium-Contact 5 Dunlop Sport Blu Response Goodyear Efficient Grip Performance Vredestein Sportrac 5 Bridgestone Turanza T001 Nokian Line Fulda EcoControl HP Semperit Comfort-Life 2 Pirelli Cinturato P1 Barum Brillantis 2 Hankook Kinergy Eco K425 Firestone Firehawk TZ300a Nexen N Blue HD3 GT Radial Champiro 2282 Kleber Dynaxer HP 3 Marangoni Verso2 Rotalla Radial F1082 Sailun Atrezzo SH4022

72� 78 82 78 76 78 70 66 62 66 52 74 74 62 46 60 62 52 30

62� 68 70 70 64 60 64 60 62 58 60 50 44 58 32 12 0 0 0

Légende 1 La consommation est influencée par la résistance au roulement 2 Uniquement disponible via internet 3 Composition de la gomme modifièe dès DOT 0513 4 Modèle épuisé, possibilité de stocks résiduels

confort/ bruit 48� 44 46 42 44 52 48 48 42 50 42 50 50 52 54 44 52 42 44

consommation 1 72� 72 78 78 64 62 74 68 66 66 66 62 58 80 62 72 62 74 78

Appréciation TCS 1111 très recommandé 1113 recommandé 1133 recommandé sous réserve 1333 non recommandé

usure 94� 74 60 64 70 64 60 64 60 70 64 64 74 34 94 60

94 90 60

haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi

note globale 70� 68 68 68 66 64 64 60 60 58 52 50 44 34 32 12 0 0 0

appréciation TCS 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1113 1113 1113 1113 1133 1133 1333 1333 1333 1333

21 mars 2013 | touring 5 | spécial pneus d’été

year Eagle F1 Asymmetric 2 obtiennent la mention «très recommandé». Le Dunlop Sport Maxx RT, le Michelin Pilot Sport 3 et le Vredestein Ultrac Vorti tirent leur épingle du jeu eux aussi, avec une courte avance sur le Ventus S1 Evo 2 de Hankook et le Speed-Life de Semperit. C’est ce dernier qui a été crédité de la consommation de carburant la plus basse. Les pneus Apollo Aspire 4G, Kumho ECSTA LE Sport et Pirelli Cinturato P7 se contentent de la mention «recommandé» en raison d’une petite carence dans la discipline de l’aquaplaning. Le Bridgestone Potenza S001 et le Yokohama C.drive 2 ont été, quant à eux, légèrement pénalisés au niveau du freinage sur chaussée mouillée. Les produits Esa-Tecar et Toyo manifestent également des faiblesses sur route mouillée, mais conservent néanmoins le lanr bel «recommandé».

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Toutes les infos sur le site www.pneus.tcs.ch.

Le Continental ContiSport-Contact a fourni les meilleures performances sur route mouillée.

Brochure TCS disponible gratuitement Depuis 40 ans, le TCS teste des pneus afin de promouvoir la sécurité routière en Suisse. A partir de fin mars, la précieuse brochure «Pneus d’été 2013» peut être téléchargée ou commandée (gratuitement pour les membres) sur le site www.pneus.tcs.ch, ou auprès des diverses sections du club. Elle fournit une foule de renseignements Pneus d’été 2013 pratiques. On y trouve en particulier les résultats détaillés des tests de pneus effectués ces trois dernières années. Ce fascicule contient également des informations générales, et notamment les prescriptions relatives aux pneumatiques. Des conseils d’achat guident le consommateur dans sa recherche de la monte d’été la plus appropriée. A noter que les experts du TCS y donnent les réponses aux questions les plus fréquentes que suscitent les pneus parmi les consommateurs. tg Pour des té pneus d‘é adéquats

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Comparatif TCS: pneus d’été 225/45 R 17 W/Y marque/type

sec

mouillé

Continental ContiSport-Contact 5 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 Dunlop Sport Maxx RT Michelin Pilot Sport 3 Vredestein Ultrac Vorti Hankook Ventus S1 Evo 2 K117 Semperit Speed-Life Apollo Aspire 4G Bridgestone Potenza S001 Kumho ECSTA LE Sport KU39 Pirelli Cinturato P7 Yokohama C.drive 2 Falken AZENIS FK453 Uniroyal RainSport 2 Esa-Tecar Spirit UHP Toyo Proxes T1 Sport Nexen N8000 High Performer Sport HS-22/4 Syron Race 1 Plus2/4

78� 82 78 78 82 74 66 74 80 72 72 78 78 58 70 78 70 64 66

70� 62 62 66 60 62 60 56 56 56 56 56 54 66 50 50 64 34 32

Critères d’évaluation en �: les explications La meilleure note par critère d’évaluation figure en vert La plus mauvaise note par critère figure en rouge Les appréciations des différents critères d’évaluation sont indiquées en �. Il faut considérer ces pourcentages comme des «notes individuelles» et non comme des valeurs absolues. Ainsi,

confort/ bruit 44� 50 50 56 52 56 50 54 50 52 52 50 54 48 50 48 54 44 48

consommation 1 78� 72 70 66 64 68 82 66 68 66 66 72 68 62 70 66 68 76 66

usure 60� 70 70 60 74 60 74 64 64 60 100 80 64 54 100 64 44 54 60

une différence de 20� sur un critère ne signifie pas que le pneu est 20� inférieur en chiffres absolus. Une valeur de 100� équivaut à la note maximale «excellent», 0� équivaut à «non recommandé».

haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi

note globale 68� 68 66 66 66 64 64 56 56 56 56 56 54 54 50 50 44 34 32

appréciation TCS 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1111 1113 1113 1113 1113 1113 1113 1113 1113 1113 1113 1133 1133

test et technique | touring 5 | 21 mars 2013

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Ligne de ceinture ascendante et toit plongeant vers l’arrière: le Toyota RAV4 a radicalement changé d’aspect et est plus dynamique.

Il a mué en crossover élancé Archétype du SUV compact, le Toyota RAV4 arbore un port effilé très crossover. Tout comme son comportement plus dynamique et sa modularité sophistiquée.

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Quatrième du nom, ce RAV4 suit l’évolution de son segment: plus vraiment compact ni baroudeur, il joue les SUV urbains aguicheurs. Sa proue aux traits nets et sa ligne élancée annoncent également un regain de caractère. Pas seulement stylistique, car le RAV4 profite aussi d’un coupleur électromagnétique pour gérer en permanence la répartition du couple entre les essieux avant et arrière. Outre une motricité sans faille, ce dispositif prévient les amorces de sous-virage en renforçant le couple sur les roues arrière. Ignorant quasiment le roulis, ce SUV négocie les virages serrés sans broncher et fait montre d’une tenue très posée. Associé à une boîte CVT, la version 2 l essence de 151 ch essayée affiche de bonnes réponses, mais les accélérations sont pous-

sives. Dommage, car ce pur 16 soupapes monte allègrement dans les tours. La transmission CVT propose de surcroît un mode sport à 7 vitesses rappelant les boîtes à double embrayage. Quand bien même les performances demeurent modestes. En fait, le RAV4 soigne surtout ses occupants. En déclinaison Sol Premium, l’habitacle à la planche de bord sobrement dessinée se pare d’un cuir avenant. Bien dimensionnés, les sièges se révèlent fort seyants. Ce cocooning gagne la banquette où l’espace aux jambes est franchement généreux et le dossier peut être ajusté. En effectuant l’opération inverse, la banquette se rabat en un tournemain pour libérer une vaste soute plane. Accessible via un large hayon électrifié, le coffre est volumineux.

Bien doté, ce RAV4 étrenne des attributs inédits, tels les feux de route automatiques ou le détecteur d’angle mort. Et si le navigateur en option fournit toute la connectivité voulue, ce SUV se rappelle à ses racines de 4�4 par le biais d’un stabilisateur de vitesse à la descente. Très polyvalent. MOH

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Les plus: design stylé, comportement dynamique, habitabilité arrière, modularité aboutie, sièges confortables, équipement étoffé Les moins: accélérations paresseuses, boutons dissimulés, filtrage ferme (urbain), visibilité arrière. Technique: 5 portes; longueur: 4,57 m; coffre: 506 l; 2 l essence, 151 ch, 195 Nm à 4000 tr/min; boîte à variation continue, traction intégrale permanente; 0 à 100 km/h en 10,7 s; charge tractable: 1500 kg Consommation (essai): 8,7 l/100 km, autonomie: 689 km Prix: 48 300 fr. (Sol Premium CVT).

C’est le chambardement perpétuel parmi les SUV compacts Lancé dès 1994 en version 3 portes, le Toyota RAV4 fait figure d’instigateur du prolifique segment des SUV compacts. Reposant sur une carrosserie autoporteuse et dépourvus de boîte de réduction, ces petits 4�4 polyvalents sont l’un des rares segments à connaître une croissance ininterrompue. L’évolution du RAV4 est révélatrice de la mutation de cette catégorie. D’une longueur de 4,12 m sur la version 5 portes apparue en 1995, il est passé à 4,33 m sur la troisième génération avant

Le Toyota RAV4 – ici le 3 portes de 1994 – a été produit à plus de 4,5 millions d’unités.

de prendre encore 20 cm sur le quatrième opus. Cette croissance affecte également d’autres modèles, alors que la longueur moyenne des compacts se situait jusqu’ici à environ 4,30 m. Cela étant, une foule de mini-SUV ne dépassant guère les 4,10 m s’apprêtent à jouer les chantres de la compacité. Quant aux «anciens» compacts, ils se concentrent sur l’habitabilité et l’agrément de marche. Sans compter des lignes plus design d’inspiration crossover, comme celles du nouveau RAV4. MOH

21 mars 2013 | touring 5 | test et technique

L’automobile courtise les super riches Le phénomène n’aura pas échappé aux visiteurs du Salon de Genève: les voitures exclusives destinées aux multimillionnaires foisonnent. Paradoxal à l’heure où maintes marques lorgnent le low-cost.

300 unités de sportives individualisables. Le futur propriétaire pourra ainsi choisir des appliques à son nom ou avec le motif de son choix. Pionnier dans cet univers de l’exclusivité, le créateur suisse Franco Sbarro

poursuit bien évidemment son œuvre. A Genève, il s’est fendu de la sportive Jaclyn, un objet unique commandé par un riche industriel pour sa fille prénommée… Jaclyn. Jolie preuve d’amour parternel. MOH

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Mathias Wyssenbach

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Les 499 exemplaires de LaFerrari avaient tous trouvé preneur avant même le dévoilage de cette supercar. Voilà la démonstration qu’un prix dépassant le million d’euros ne saurait rebuter une frange d’automobilistes aux moyens quasi illimités. Et de fait, les nouveaux riches excitent la convoitise des fabricants de modèles d’exception. C’est le cas de McLaren qui a clairement affiché son intention de concurrencer Ferrari par le biais de la supersportive P1. Et là aussi, on se situe au-dessus du million d’euros. Presque modeste en regard des quelque trois millions à débourser pour décrocher l’un des trois exemplaires de la Lamborghini Veneno. Parmi les nouveaux venus appâtés par cette manne, on citera la marque italienne Soleil Motors qui ambitionne, à terme, de produire annuellement

Pièce unique, la Sbarro Jaclyn a été réalisée pour la fille d’un riche industriel américano-suisse.

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test et technique | touring 5 | 21 mars 2013

L’insolente quête de la perfection Homogène à souhait, la VW Golf confine à la perfection et délaisse son conformisme pour réserver une tenue de route souveraine. Test de la version 2.0 TDI DSG Highline. VW Golf poursuit son ascension. A l’exception près que ce septième opus, bombardé «Voiture européenne de l’année 2013», frise la perfection automobile. Toujours éminemment Golf, la ligne est révélatrice de ce phénomène. Il est vrai que cette instigatrice du segment des voitures compactes repose, au même titre que l’Audi A3 ou la Seat Leon, sur la nouvelle plate-forme modulaire du groupe Volkswagen. Du coup, les roues ont été repoussées vers les extrémités de la carrosserie, induisant un capot plus longiligne. Allongée (+6 cm) et abaissée (–3 cm), cette compacte exhibe des traits simples et francs. Du foncièrement Golf, mais avec une touche de dynamisme en plus. Reposant sur un empattement accru (+6 cm), le train de roulement imperturbable se révèle tout bonnement bluffant. Et le turbodiesel de 150 ch couplé à une boîte DSG imprime un allant de premier ordre à cette compacte conciliant avec brio performances et sobriété. Si l’on ajoute la qualité perçue de haut de niveau, l’équipement multimédia novateur et la large panoplie d’aides à la conduite disponible, on se demande où peuvent bien se cacher les points faibles de la Golf VII. Peut-être du côté de son prix, évidemment pas bradé. Quoique l’excellence se mérite. Ou encore la maigre couverture de garantie limitée à 2 ans. Pour le reste, nous n’avons décelé que des peccadilles.

Compacte cosy | Dénué de fioritures, l’habitacle n’en exhale pas moins une impression de cocon cosy. Outre la finition irréprochable, on repère immédiatement la texture valorisante des revêtements sur lesquels viennent se greffer des applications laquées «piano» très chic. Epurée dans l’immuable tradition Golf, la planche ultra classique réserve néanmoins sa petite surprise. Les capteurs d’approche de l’écran multifonction identifient les gestes

de la main et activent une barre d’outils. Comme sur un iPad, on fait alors défiler le menu de l’écran du bout des doigts. Cette ambiance technologique est complétée par les sièges sport de série alliant joliment alcantara et tissu. C’est confortable et procure un maintien optimal. Plus prosaïquement, la Golf s’ingénie à proposer un étonnante habitabilité pour une voiture de 4,26 m. Si bien que les occupants arrière disposent de l’une des meilleurs gardes aux jambes de la catégorie. Même topo pour le coffre qui gagne 30 l. Si la modularité de la banquette n’a rien de fracassant, l’adoption d’un plancher amovible permet de gommer le traditionnel seuil qui grevait la soute.

Quelle tenue! | Cette Golf VII profite des bienfaits de la construction légère qui a permis de contenir son poids malgré des cotes en hausse. Au volant, cette authentique compacte affiche un comportement impressionnant de docilité et de rigueur. Poussée dans ses derniers retranchements,

+ –

Suite en page 31

Bilan express

photos Philippe Riedi

› Génération après génération, l’inamovible

Voiture frisant la perfection, diesel performant et sobre, harmonie boîte DSG, ﬁnition et qualité perçue élevées, confort de marche, habitabilité et capacité du coffre, équipement multimédia et assistances à la conduite au top.

Deux ans de garantie seulement, prix de base conséquent, tarif de certaines options, diesel manquant de discrétion à bas régime, volume du réservoir limité, montants avant très inclinés, poignée d’ouverture du coffre salissante.

Diablement efficace, la boîte DSG à 6 vitesses.

21 mars 2013 | touring 5 | test et technique

Des formes sobres, des arêtes nettes, un capot proéminent: le style de la VW Golf VII évolue sensiblement tout en demeurant identifiable au premier coup d’œil.

tableau comparatif Prix (fr.) Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit int. à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring 1 4

VW Golf 2.0 TDI Highline DSG

Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM Dist. TCT

BMW 118d 2.0 Steptronic

Volvo V40 D3 2.0 Momentum aut.

42 150.– 1968 110/150 320/1750 4,5 A2 68 –.76 11113 5/2013

39 100.– 1956 125/170 350/1750 4,51 C2 705 –.73 11113 18/20105

41 900.– 1995 105/143 320/1750 4,51 A2 706 –.74 11111 20086

40 550.– 1984 110/150 350/1500 5,21 B2 687 –.74 11111 19/20127

données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur 3 frais d’entretien par km (15 000 km/an) sur 180000 km (15 000 km/an) 5 Alfa Romeo Giulietta 1.4 T 6 BMW 120i test longue-durée 7 Volvo V40 D4 2.0 Momentum

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21 mars 2013 | touring 5 | test et technique

Suite de la page 28

Aperçu technique �

145 cm

m 6c –8 60

�

cm 17 –1 93

�

101 cm

�

105 cm

� �

empattement 262 cm

�

longueur 426 cm (largeur 179 cm)

�

largeur intérieure: avant 150 cm, arrière 145 cm coffre: 380–1270 litres pneus: 225/45 R 17, min. 205/55 R 16

VOITURE D’ESSAI VW Golf 2.0 TDI DSG Highline; 5 portes, 5 places; 42 150 fr. (véhicule testé: 46 920 fr.) Gamme: 1.2 TSI Trendline, 85 ch (24 400 fr.) à 2.0 TDI 4Motion Highl., 150 ch (41 900 fr.) Options: peinture métallisée (670 fr.), navigateur (dès 1280 fr.), phares au xénon + LED (1940 fr.), régulateur adaptatif (710 fr.), assistant de ligne et de phares (890 fr.) Garanties: 2 ans d’usine, assistance illimitée (si tous services effectués), garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Amag, 5156 Schinznach-Bad, www.volkswagen.ch

elle ne bronche pas. Douée d’une belle agilité, elle peut compter sur un train avant incisif dont la motricité profite du différentiel électronique hérité de la GTI. On est loin des Golf placides d’antan. Sur autoroute, on apprécie l’excellente isolation acoustique et la progressivité de l’amortissement, lequel fait oublier la relative fermeté du châssis en utilisation urbaine. Pas en reste, le 2 l diesel éclipse rapidement son manque de discrétion à bas régime pour déployer son couple (320 Nm) et son tonus. Ce bloc se découvre même des velléités sportives si l’on en juge par ses montées en régime poussant prestement jusque vers 4500, voire 5000 tr/min en mode sport. Progressives mais toniques, les accélérations sont à l’avenant et bénéficient de

la réactivité de la brillante boîte à double embrayage. Doté d’un système start/stop et de récupération d’énergie au freinage, ce groupe permet aux conducteurs parcimonieux de titiller la barre des 5 l/100 km. Les autres seront aux environs de 6 l. Pas donnée, cette Golf douée d’une fonctionnalité élaborée ne lésine pas sur les équipements de série. A commencer par sa dotation sécuritaire incluant le freinage multicollision. Et contrairement à certaines options assez chères (navigateur, phares xénon), les assistances à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence en ville (jusqu’à 30 km/h) ou encore le réglage dynamique des phares, sont proposées à des tarifs convenables. Comme quoi, il possible de demeurer une référence automobile sans asséner de coup de massue. Marc-Olivier Herren

‹

Malgré sa compacité, la Golf réserve une bonne habitabilité arrière. L’arête obérant le plancher du coffre a été quasiment éliminée. La poupe bien dessinée ne surprendra personne.

DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres turbodiesel, 150 ch; traction, boîte à double embrayage 6 vit. Poids: 1465 kg (voiture testée), total admissible 1880 kg, charge tractable 1600 kg

Exclusivité TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Rayon de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 60 dB (A) 120 km/h: 68 dB (A)

11113 11111

SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 34,8 m Visibilité circulaire Equipement

11111 11113 11111

8,5 s 4,6 s 5,8 s 11,0 m

COÛTS DES SERVICES entretien (km/mois)

heures

main d’œuvre (fr.)

15 000/12 1,2 174.– 30 000/24 1,5 218.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 18 4602.– FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois ﬁxes

variables

15 000 30 000

76 50

650.– 650.–

299.– 598.–

VW Golf 2.0 TDI DSG Highline: revue de détails

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Volkswagen: de 98 à 183 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

interurbain

TCS 5,4 4,0 Usine 5,2 4,0 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 5,5 l/100 km réservoir: 50 litres

mixte

4,5 4,5 119 g/km 153 g/km A

�

11113

autonomie 909 km

TCS Technique + économie: Robert Emmenegger

HABITACLE 11112 Très soignée, la présentation a été affinée. Les matériaux sont de haute qualité. Excellente habitabilité arrière pour une voiture aussi compacte. Plus volumineux, le coffre est doté d’un double plancher éliminant l’arête en configuration banquette rabattue. CONFORT 11113 Les sièges sport (série) bien contournés, le faible niveau sonore et l’amortissement progressif sont appréciables sur autoroute. En utilisation urbaine, le diesel manque de discrétion à faible régime et le châssis sport imprime une relative fermeté. ÉQUIPEMENT 11111 Le niveau Trendline propose l’essentiel (radio/CD, climatisation, freinage multicollision, start/stop). Puis appa-

raissent écran à capteur de proximité, régulateur, etc. Version Highline très fournie (clim. bizone, capteur de pluie, détecteur de fatigue). PERFORMANCES 11113 Le turbodiesel de 150 ch développe un gros couple et monte allègrement en régime. Performant, il est en parfaite harmonie avec la boîte DSG douce et réactive. Le tout autorise de faibles consommations. COMPORTEMENT 11112 Extrêmement sécurisante, cette version avec châssis sport se révèle neutre à légèrement sous-vireuse. Précis, le guidage pourrait être un soupçon plus direct. SÉCURITÉ 11111 Excellente dotation avec assistances à la conduite proposées à des prix raisonnables. Très bonnes valeurs de freinage.

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voyage de lecteurs | touring 5 | 21 mars 2013

Un des points culminants de notre voyage de lecteurs au Canada: le train The Ocean traverse les vastes paysages lacustres de la Nouvelle-Ecosse.

Vertige de couleurs dans l’Est canadien A la fin de l’été, quand les arbres se parent de mille teintes, Touring emmène ses lecteurs en train le long du fleuve Saint-Laurent et à travers les vastes forêts canadiennes.

› Tel

un serpent géant, le convoi gris sillonne les vastes paysages enchanteurs du Nouveau-Brunswick et de la NouvelleEcosse, gigantesque puzzle de lacs, forêts et fleuves. A la fin septembre, la nature s’embrase: arbres et arbustes se parent de mille nuances de vert, jaune, brun et rouge. Autant de couleurs qui, si par chance elles se reflètent dans les eaux d’un fleuve ou d’un lac, forment un tableau magnifique, celui de l’été indien dans l’Est canadien. Un phénomène naturel qui se produit certes

Vue sur deux symboles de Québec: le château-hôtel Frontenac et les puissantes fortifications.

21 mars 2013 | touring 5 | voyage de lecteurs

photos Urs-Peter Inderbitzin, carte TCS Visuell

La tour penchée de Montréal et le Big Ben d’Ottawa, qui domine la colline du Parlement

chaque année, mais qui n’en est pas moins extraordinaire. Pour y assister, rien de tel qu’un voyage à bord du train légendaire The Ocean, de Halifax à Montréal. Très varié, le trajet dure près de 21 heures et offre notamment la possibilité de se délecter du paysage dans le Park Car, un wagon panoramique à deux étages doté d’un salon. Au niveau supérieur, entièrement vitré, le passager se sent comme dans une cabine de pilotage et jouit d’une vue imprenable sur les bucoliques alentours. Il n’a d’ailleurs pas le temps de s’ennuyer car, pendant le trajet, un steward distille des informations sur le pays et la population locale et propose une dégustation de vins canadiens. Avec un peu de chance, on peut même assister à un concert au salon. C’est une singularité de cette ligne ferroviaire de permettre aux musiciens de voyager gratuitement, à condition qu’ils donnent quelques shows en cours de route.

Une ville fortifiée | Perchée au-dessus du fleuve Saint-Laurent, Québec est l’unique ville fortifiée d’Amérique du Nord et, incontestablement, la plus européenne. Depuis 1985, le Vieux-Québec figure au nombre des joyaux du patrimoine mondial de l’Unesco.

Le français y tient le haut du pavé et la culture hexagonale imprègne jusqu’aux restaurants. Symbole de la ville, l’hôtel de luxe Fairmont Le Château Frontenac abrite plus de 600 chambres et suites. Depuis la terrasse ouverte au public de cet établissement inauguré en 1892, on jouit d’une vue panoramique sur le fleuve Saint-Laurent, la basse-ville, le quartier du Vieux-Port et les grands bateaux de croisière en provenance de New York. A dix minutes de route du centre, la chute Montmorency vaut le détour. L’eau s’y précipite d’une hauteur de 83 m, soit presque 30 m de plus qu’aux chutes du Niagara. Un téléphérique mène sur un plateau en amont où s’étend un vaste parc. Le pont qui surplombe la chute offre une vue plongeante sur le bassin en contrebas et le fleuve Saint-Laurent.

de nombreux musées et une vie culturelle extrêmement riche, de même qu’un centre financier dynamique. Dans cette ville d’immigration, 49% des habitants sont nés à l’extérieur du Canada et l’on parle une centaine de langues.

Chef-d’œuvre incliné | Avec 1,6 million

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d’habitants, Montréal compte parmi les quatre grandes villes de l’Est canadien. Si les origines françaises du Vieux-Montréal sont encore nettement perceptibles, le reste de la ville se distingue à peine de n’importe quelle mégapole américaine hérissée de gratte-ciel et de centres commerciaux. Pour un bon aperçu de l’agglomération, il faut gravir le Mont Royal, colline qui domine la ville, ou la tour penchée située dans le parc olympique. Inaugurée en 1987, la tour de Montréal mesure 175 m pour une inclinaison de 45 degrés, contre seulement 5 degrés pour la tour de Pise. Un funiculaire permet d’accéder à la terrasse panoramique de ce chef-d’œuvre architectural. Depuis l’observatoire, on jouit d’une vue spectaculaire: par beau temps, le regard embrasse les environs jusqu’à 80 km à la ronde. Du haut de la tour CN de Toronto – elle était considérée comme l’édifice le plus haut du monde il y a quelques années encore –, le panorama est tout aussi vertigineux. Sise au bord du lac Ontario, cette ville de trois millions d’habitants compte

Le train avance doucement vers un nouveau jour.

Bon à savoir Quand y aller: l’Est canadien se visite de préférence fin septembre/début octobre, quand la nature se pare des couleurs de l’été indien. Formalités d’entrée au Canada: pour des séjours jusqu’à six mois, passeport suisse valable au-delà de la fin du séjour. Aucun visa nécessaire. Gastronomie: à Québec et à Montréal, la gastronomie est souvent française; dans les grandes villes, on sert une cuisine internationale; on trouve partout des spécialités espagnoles, mexicaines, grecques, italiennes et bien sûr asiatiques. Taxes et pourboires: les prix indiqués s’entendent généralement sans taxes ni pourboires. Dans les restaurants, compter avec un supplément maximum de 30�. Les pourboires font partie intégrante du salaire des employés. UPI

Voyage d’exploration luxe:

Patagonie et Fjords Chiliens

16 jours de voyage déjà à partir de CHF 9’550.– vols de ligne et transferts inclus

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Depuis plus de 40 ans le spécialiste en croisières Delphi Voyages offre les plus beaux voyages sur les océans du monde et les voies navigables. Nos agents de voyage connaissent parfaitement nos bateaux. En outre vous profitez d’un prix très avantageux. Les contingents de cabines sont limités, nous vous conseillons de réserver rapidement pour profiter de notre offre exceptionnelle!

Date de voyage et programme

Sa 02 Nov 2013 Suisse – Sao Paulo (Brésil) Vol de ligne avec SWISS de Zurich ou de Genève à Sao Paulo Di 03 Nov 2013 Sao Paulo – Santiago de Chile (Chili) Vol de correspondance de Sao Paulo à Santiago de Chile, transfert à l’hôtel****, nuitée Lu 04 Nov 2013 Santiago de Chile – Valparaiso (Chili) Tour de ville à Santiago de Chile (inclu), transfert en bus à Valparaiso, embarquement et départ du navire à 17h Ma 05 Nov 2013 Plaisir en mer Me 06 Nov 2013 Niebla (Chili) Je 07 Nov 2013 Puerto Montt (Chili) Ve 08 Nov 2013 Castro (Chili) Sa 09 Nov 2013 Puerto Chacabuco (Chili) Di 10 Nov 2013 Caleta Tortel (Chili) Lu 11 Nov 2013 Traversée de l’English Narrows et du glacier Pie XI (Chili) Ma 12 Nov 2013 Plaisir en mer Me 13 Nov 2013 Punta Arenas (Chili) Je 14 Nov 2013 Traversée du glacier Garibaldi Ve 15 Nov 2013 Ushuaia – Buenos Aires (Argentine) Le matin arrivée du navire, transfert à l’aéroport et vol direct à Buenos Aires, transfert à l’hotel****, nuitée Sa 16 Nov 2013 Buenos Aires – Suisse Tour de ville à Buenos Aires (inclu), transfert à l’aéroport et vol de ligne avec Lufthansa via Francfort à Zurich ou à Genève Di 17 Nov 2013 Arrivée le matin en Suisse

Patagonie et Fjords Chiliens

Puerto Montt sera notre passerelle vers les volcans actifs. Après les églises de Castro, vous partirez pour une promenade à travers les prairies de Puerto Chacabuco. Puis ce sera le tour du superbe glacier Pie XI, avant de poursuivre vers les fjords bordés de montagnes, à travers le canal de Beagle jusqu’à Punta Arenas et l’Estancia Olga Teresa, une exploitation agricole traditionnelle de Patagonie.

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Silver Explorer

Ce navire a été mis en service en 2008. Il est le bateau d’expédition à coque renforcée le plus luxueux du monde. Les 65 suites luxueuses sont toutes équipées d’une salle de bain en marbre dotée d’articles de toilette exclusifs, de peignoirs, de chaussons et d’un sèchecheveux. Climatisation (réglage individuel), téléphone, TV avec programme vidéo interactif, connexion Internet Wi-Fi (payante), minibar (rempli selon vos souhaits), coffre-fort ainsi qu’une paire de jumelles par suite et services d’un majordome 24h/24. 2 jacuzzis extérieurs, spa avec salon de beauté, fitness, massages, sauna et bain de vapeur. Restaurant, barbecue/bar extérieur, lounge panoramique, théâtre, bibliothèque avec cybercafé, boutique. 8 Zodiacs ainsi qu’une équipe d’experts se tiennent à votre disposition pour les tours en Zodiac. Centre médical avec médecin.

A bord de Silver Explorer vous participerez à une aventure unique. L’équipage confirmé compte depuis longtemps en son sein un groupe de guide/naturalistes expérimentés qui accompagnent les passagers durant les escales à terre et qui partagent leur savoir en donnant des conférences à bord.

Forfait Delphi à valeur ajoutée

Aventure croisière dans la catégorie de cabine choisie, tous les repas à bord, sélections de vins, champagnes et spiritueux gratuits, conférences à bord, vols de ligne en classe économique: Genève/ Zurich à Santiago de Chile, de Ushuaia à Buenos Aires, de Buenos Aires à Zurich/Genève, tous les taxes et transferts, nuitées à Santiago de Chile et Buenos Aires, tour de villes selon programme, pourboire obligatoire.

Prix forfaitaires par personne en CHF Catégorie Prix spécial Delphi 9’550.00 View Suite (21 m2) 9’950.00 Vista Suite (21 m2) 12’550.00 Expéd. Suite (43 m2)

Prix catalogue 13’553.00 13’853.00 15’053.00

View: fenêtre panoramique / Vista: grande baie vitrée / Expédition: fenêtre panoramique ou 2 baie vitrées

Cabine individuelle sur demande. Pas inclus: frais personnels, assurance d’annulation à partir de CHF 109.00, surcharge en classe business CHF 4’300.00.

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21 mars 2013 | touring 5 | voyage de lecteurs

Suite de la page 35

Capitale du Canada, Ottawa ne manque pas non plus d’attraits. Avec son édifice parlementaire néogothique surmonté d’une imitation du Big Ben, la colline du Parlement a beaucoup d’allure. Non loin, dominant la rivière des Outaouais, s’élève le Château Laurier, un hôtel érigé en 1912 dans un style typiquement canadien. A deux pas coule le canal Rideau, qui relie Ottawa à la ville de Kingston sur le lac Ontario. Huit écluses manœuvrées à la main permettent de surmonter une dénivellation de 24 m. Classé au patrimoine mondial de l’Unesco depuis 2007, le canal se transforme en hiver en une gigantesque patinoire. S’étendant sur 7,8 km en plein centre- ville, c’est la plus grande du monde.

Chutes du Niagara | A proximité immédiate se dressent les imposantes façades vitrées du Musée des beaux-arts du Canada et, de l’autre côté de la rivière des Outaouais, s’élève le bâtiment futuriste du fascinant Musée canadien des civilisations. En fin d’après-midi, il vaut la peine d’aller faire un tour au marché By, ou ByWard Market, qui est en passe de devenir

Maid of the Mist: un tour en bateau dans l’écume des chutes du Niagara, douche comprise!

le quartier tendance de la ville. Ici, on peut certes s’approvisionner en fruits et légumes, fromages et poissons, mais on trouve surtout de nombreux cafés, restaurants et bistrots en tous genres. Le voyage de lecteurs Touring, il va sans dire, passe également par les chutes du Niagara. On a beau l’avoir admirée d’innombrables fois sur des photos et dans des films, cette merveille de la nature, située

Voyage de lecteurs Touring

Offre spéciale «L’Est canadien aux couleurs de l’été indien» Prestations: • Vols internationaux Swiss + Air Canada en classe économique (dont taxes aéroportuaires de CHF 503.–, base janvier 2013) • Tous les transferts • Nuitée à bord du train «The Ocean» • Hébergement en hôtels, base chambre double • BB (jours 2–15), LU (jours 2/4/5/7/8/9/11/12), DI (jours 1/3/6/8/10/13/14), repas d’adieu le 15e jour • Autres moyens de transport (bateau, avion) • Toutes les entrées et taxes • Guides locaux francophones • Accompagnateur TCS Légende: BB=petit-déjeuner; LU=repas de midi; DI=repas du soir

Prix pour membre TCS, p. p. en CHF

dès 7540.–* *base chambre double - avec les CHF 150.– de rabais pour réservation anticipée déjà pris en compte (valable jusqu’au 30.04.2013) Dates – 16 jours/15 nuits 10–25.9.2013; 24.9–9.10.2013

Rabais tion serva pour ré icipée ant CS: T embres pour m 50.–

CHF 1 u jusqu’a valable 013 .2 30.4

Programme: 1er jour, Suisse–Québec City: vol pour Québec City via Montréal, cocktail de bienvenue. 2e jour, Québec City: visite guidée de la ville la plus ancienne du Canada. 3e jour, Tadoussac: dans cette pittoresque ville portuaire,

à la frontière entre les Etats-Unis et le Canada, ne cesse d’éblouir les visiteurs. En forme de fer à cheval, la chute canadienne est particulièrement époustouflante: jusqu’à 170 millions de litres par minute s’écoulent d’une hauteur de 55 m, produisant un nuage d’écume. Les plus téméraires peuvent embarquer dans les bateaux du Maid of the Mist pour aller voir de très près le rideau d’eau. Urs-Peter Inderbitzin

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6e jour, Halifax: paysages admirables sur la route de Halifax. Le parc national de Tadoussac Canada Rivière-du-Loup Fundy est l’un des derniers Québec sanctuaires sauvages de Moncton la province. Montréal Ottawa 7e jour, Halifax et Peggy’s Halifax Toronto Cove: au cœur de la Ontario Nouvelle-Ecosse, couleurs USA Chutes automnales à Peggy’s Cove, du Niagara Lunenburg et dans la baie 200 km de Mahone. 8e jour, Halifax-Montréal: le matin, visite à pied de Halifax, puis train pour Montréal le long de vastes forêts aux couleurs de l’été indien. 9e jour, Montréal: arrivée à Montréal le matin. Un architecte suisse vous fait visiter sa ville d’adoption et les édifices majeurs. 10e jour, Montréal: visite guidée de cette ville à l’atmosphère bien française. 11e jour, Ottawa: la capitale canadienne héberge les principaux trésors culturels du pays au sein du Musée Canadien des Civilisations. 12e jour, Toronto: arrivée à Toronto après la traversée de la belle région des Mille-Îles. 13e jour, chutes du Niagara: elles figurent au programme de tous les globe-trotters! 14e jour, Ontario: visite guidée des principales curiosités de la plus grande ville du Canada. Dîner d’adieu dans la CN-Tower, à 351 m d’altitude. 15e jour, Toronto–Suisse: matinée libre. Le soir, vol de retour. 16e jour: arrivée en Suisse dans la matinée.

une chercheuse spécialisée dans l’étude des baleines nous parle de son travail.

Formalités Programme détaillé, prestations non incluses, formalités douanières et conditions d’annulation, voir descriptif sur www.voyages-tcs.ch/ ete-indien

4e jour, Rivière-du-Loup: observation de rorquals, petits rorquals et baleines à bosse dans le fleuve Saint-Laurent. Ferry jusqu’à Rivière-du-Loup. 5e jour, Moncton: en route, halte à la Covered Bridge Potato Chip Company.

Organisation, réservations et informations détaillées: cotravel Tél. +41 (0)61 308 33 00 www.voyages-tcs.ch/ete-indien

voyages et loisirs | touring 5 | 21 mars 2013

Parcourir à vélo l’Allemagne des lacs Dans le Land de Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, un vaste réseau de chemins cyclables permet d’explorer les rives de la Baltique tant prisées des baigneurs ainsi que l’île de Rügen et le lac de Müritz. Une manière à la fois reposante et sportive de communir avec la nature.

Situé sur les rives du lac de Müritz, le superbe château de Klink a été reconverti en hôtel.

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En cet après-midi ensoleillé, le vélo semble avancer tout seul. Les vastes étendues planes du nord de l’Allemagne font le bonheur des nombreux sportifs occasionnels qui aiment pédaler sans effort. Dans le parc national du lagon de Poméranie-Occidentale, les chemins cyclables empruntent une langue de terre longue et étroite, le Fischland. A gauche, la baie du Mecklembourg, à droite, le Saaler Bodden – un véritable paradis pour les cyclistes. Arrivés dans les stations balnéaires de Dierhagen, Ahrenshoop ou Zingst, nous mettons pied à terre pour une pause bienvenue: déguster un pain de poisson arrosé de bière fraîche avec la Baltique sous les yeux, voilà une belle façon de s’évader du train-train quo-

tidien. La ville médiévale de Stralsund constitue le point de départ idéal pour les excursions à vélo. Partant de la place de l’Hôtel de ville, un chemin cyclable en site propre – la règle en Mecklembourg-Poméranie-Occidentale –, file vers la mer le long des solides édifices en briques typiques de la région. Dans le port de l’ancienne ville hanséatique, le regard embrasse le nouveau pont de 2830 m qui relie Stralsund à l’île de Rügen.

Vue grandiose | Aujourd’hui, nous optons pour un circuit de 35 km, celui dit «des grues». En automne, elles sont des dizaines de milliers à faire halte sur la côte. Dans les immenses champs nus et sombres après la

récolte, elles trouvent de quoi se remplumer avant d’entamer le long voyage vers le sud du continent. La nuit, elles se mettent à l’abri des renards et autres prédateurs dans les eaux peu profondes des lagons. Ces oiseaux farouches et élégants peuvent être observés à certains endroits bien déterminés: à Gross Mohrdorf, le centre d’information qui leur est dédié permet d’en savoir plus. Quelques hameaux et fermes isolées plus loin, nous arrivons à la tour d’observation de Barhöft. D’ici, on jouit d’une vue époustouflante sur la presqu’île de Fischland–Darss–Zingst et les îles de Bock, Hiddensee et Rügen, des paysages foisonnants et qui comptent parmi les plus spectaculaires d’Allemagne.

21 mars 2013 | touring 5 | voyages et loisirs

Stralsund, point de chute des cyclistes et du voilier-école Gorch Fock, amarré dans le port depuis 2003. La place de l’Hôtel de ville invite à une pause café.

A mesure que nous nous éloignons de la mer, le paysage se fait lacustre. Avec ses 112,6 km2, une superficie comparable aux 113,7 km2 du lac des Quatre-Cantons, le lac de Müritz est le plus grand lac intérieur d’Allemagne.

Paradis du cycliste | Pour le vélotou-

En bateau et en car | Le voyage jusque dans le nord de l’Allemagne se fait en toute décontraction avec Edelline, petit organisateur de voyages en car sis à Chiètres (FR). Le patron, Christoph Bührer – il aime à officier comme chauffeur –, propose des forfaits vélo d’une semaine en Europe, notamment sur les rives de la Baltique et dans la région des lacs du Mecklembourg. Responsable du volet cycliste du programme, Hans Schlatter connaît comme sa poche le réseau de chemins cyclables du nord de

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Bon à savoir

photos Christian Bützberger, ldd

riste, la région ne manque pas d’attraits. Grasses prairies, épaisses forêts, lacs étincelants et marais entourés de mystères créent une ambiance quasi mystique. Côté faune, chevreuils, cerfs, oiseaux chanteurs et balbuzards pêcheurs y ont élu domicile. Sur la rive orientale, le lac est largement intégré au parc national de Müritz, que l’on explore également à vélo. Les rives des petits lacs sont ponctuées de villages pittoresques et de bourgades parfois anciennes aux ports de plaisance nouvellement aménagés, où mouillent de nombreuses embarcations. Dans la jolie station de Waren, les touristes flânent au bord de l’eau, s’adonnent au shopping, visitent les églises et dégustent du poisson de première fraîcheur. Sa situation au bout du lac en fait un point de départ idéal pour les excursions cyclistes que nous affectionnons particuliè-

l’Allemagne. Il explique que les tours à vélo sont accompagnés d’un guide expérimenté et réunissent un maximum de douze participants. Un concept qui laisse une large place à la culture et à la nature: «Parfois, nous nous arrêtons sur une belle terrasse pour boire un verre. Et ceux qui n’auraient plus envie de pédaler montent simplement à bord du car, qui n’est jamais très loin.» Un car dont l’habitacle est aussi un refuge bienvenu en cas de pluie. Hans Schlatter n’en tient pas moins à adresser une petite mise en garde aux personnes intéressées: «Il faut savoir qu’une étape journalière totalise cinq à six heures, un effort auquel il vaut mieux être préparé. De toute évidence, un cycliste bien entraîné aura davantage de plaisir.» Enfin, il est conseillé d’emmener si possible son propre vélo, auquel on est habitué. Christian Bützberger

rement. Dans cette région, les plans d’eau se succèdent comme des perles dans un écrin verdoyant. Relié par un canal, le lac Kölping se trouve à un jet de pierre, suivi du lac de Fleesen, relié à son tour au lac Plauer par le lac de Malchow et Petersdorf. La veille, on concocte l’itinéraire, et c’est parti sur des chemins parfaitement entretenus. Un jour, on met le cap sur la ville de Röbel, un autre sur Malchow, Plau am See étant réservée aux routiers plus chevronnés. La région des lacs présentant une topographie sans relief, l’effort est modéré. Cela dit, le bateau ramène toujours ceux que le chemin du retour décourage.

Qui estime avoir assez pédalé peut embarquer son vélo sur un bateau pour le chemin du retour.

Edelline: le catalogue dédié aux vacances à vélo contient des offres attrayantes, de la Méditerranée à l’Atlantique: à travers l’Autriche, le long de la Dordogne jusque dans le Bordelais, etc. Voyages tout confort: Edelline, ce sont des cars luxueux équipés d’une cuisine, avec service repas et boissons Hôtels: en règle générale, des établissements quatre étoiles Vélos: chacun est libre d’emporter sa bicyclette. Le car peut en transporter 40 au maximum. Possibilité de louer un vélo (également électrique) Groupes: douze personnes au maximum, guide compris. Les moins forts font équipe, les plus chevronnés aussi. Edelline: son catalogue consacré aux vacances à vélo contient un certain nombre de conseils Infos/Réservations: Edelline, tél. 031 750 55 00, www.edelline.ch ou www. voyages-tcs.ch/velo. Bü

6e jour, Fischland–Warnemünde-Rostock: parcours à vélo de 43 km. Trajet en car jusqu’à la presqu’île de Fischland. A vélo jusqu’à la station balnéaire de Warnemünde. Retour en car pour Rostock. 7e jour, Rostock–Darss–Barth–Stralsund: 31 ou 75 km à vélo. En route, visite de l’ancienne ville hanséatique de Stralsund. 8e jour, Stralsund–Rügen–Stralsund: parcours à vélo de 37 km. 9e jour, Stralsund–Leipzig: trajet jusqu’à Leipzig. Visite guidée et promenade dans le centre historique. 10e jour, Leipzig–Suisse: retour aux villes de départ.

Vacances à vélo Mecklembourg–mer Baltique Prestations: Voyage en car de luxe edelline • Petits groupes de cyclistes (max. 12 personnes) avec guide • 1� nuitée/DP hôtel**** à Jena • 3� nuitée/DP hôtel**** à Plau am See • 2� nuitée/DP hôtel**** à Rostock • 2� nuitée/ DP (sauf 8e jour) hôtel**** à Stralsund • 1x nuitée/DP hôtel**** à Leipzig • Croisière sur les lacs et ferry à Wissower • Excursions et entrées selon programme Prix forfaitaire, par personne en CHF

en chambre double: 2145.–

Rabais es membr TCS

Informations spéciales vélo Groupes de différents niveaux • Petits groupes de max. 12 cyclistes • Accompagnement de chaque groupe par un guide suisse expérimenté et connaissant l’itinéraire • Possibilité d’effectuer les étapes en car • Possibilité de louer un city-bike ou un e-bike (CHF 170.–/260.–)

0.–*

CHF 10

Pas de supplément chambre simple!

Organisation, réservation & informations détaillées auprès de edelline ag: tél. +41 (0)31 750 55 00, www.voyages-tcs.ch/velo

Supplément non-membre TCS: 100.– Dates 10 jours/9 nuits 14.6–23.6.2013/12.7–21.7.2013 Le voyage aura lieu avec un encadrement bilingue (F/D)

Rügen Stralsund

Rostock Warnemünde

Programme: 1er jour, Suisse–Jena: trajet en car pour Jena. Le soir, tour de ville. 2e jour, Jena–Malchow–Plau am See: 35 km à vélo. Trajet jusqu’au plateau des lacs mecklembourgeois et continuation vers Plau am See. 3e jour, parc national de la Müritz: 39 ou 56 km à vélo. Retour en car de Waren à Plau. 4e jour, Plau–Güstrow–Goldberg–Plau: parcours à vélo de 54 ou 89 km. 5e jour, Plau–Waren–Malchow–Rostock: 23 ou 50 km à vélo. A Waren, croisière sur les quatre lacs de Binnen-Müritz, Müritz, Kölpin et Fleesen jusqu’à Malchow. Trajet en car pour Rostock.

Hambourg

parc national Plau am See de la Müritz POLOGNE

ALLEMAGNE

Leipzig Jena 100 km

Aventure Italie · Grèce · Canal de Suez · Mer Rouge · Jordanie 15 jours de voyage (vol de ligne inclus) à partir de CHF 1’190.–

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Important: Programme détaillé, lieux de départ, prestations non incluses, formalités douanières et conditions d’annulation, voir descriptif sur www.voyages-tcs.ch/velo.

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Faites votre réservation le plus vite possible et profitez d’une offre exceptionnelle! Les prix sont valables jusqu’au 15 avril 2013.

Costa Voyager

Ce navire a été mis en service en 2000 et offre un très grand confort. Muni de la plus moderne technologie il est le navire de croisière le plus rapide au monde. Grâce à sa grande vitesse (28 nœuds à l’heure; 55 km/h) un plus grand nombre d’escales intéressantes peut être planifié et de plus longue durée. Un autre avantage est son caractère individuel avec seulement 836 passagers. Jauge: 25’000 tonnes, 418 cabines, 6 ponts avec tous les raffinements, 3 restaurants, 4 bars, 2 vasques d’hydromassage, piscine, institut de beauté, salle de gymnastique, sauna, hammam, théâtre, casino, discothèque, point internet, bibliothèque et Boutiques. Linea Costa est connue et appréciée pour sa merveilleuse cuisine italienne.

Aventure Orient et l’Occident

Dans aucune partie du monde la modernité et la tradition ne sont si proches que dans la péninsule arabique. Un point

culminant est le passage du Canal de Suez. En Egypte et en Jordanie vous apprendrez beaucoup sur l’histoire et les modes de vie traditionnels avec leurs marchés et bazars colorés. Un monde qui vous ne lâche plus.

Date de voyage et programme

Lu 11.11.2013 Suisse – Savone (Italie) Voyage en bus, puis embarquement et départ du navire à 17 heures. Ma 12.11.2013 Civitavecchia (Italie) Me 13.11.2013 Plaisir en mer Je 14.11.2013 Katakolon/Olympie (Grèce) Ve 15.11.2013 Le Pirée/Athènes (Grèce) Sa 16.11.2013 Plaisir en mer Di 17.11.2013 Port Said (Egypte) Excursion facultative à Caire Lu 18.11.2013 Passage du Canal de Suez Ma 19.11.2013 Safaga (Mer Rouge) Excursion facultative à Louxor Me 20.11.2013 Safaga (Mer Rouge) Je 21.11.2013 Eilat (Israël) Excursion facultative à Jérusalem

Ve 22.11.2013 Eilat (Israël) Sa 23.11.2013 Aqaba (Jordanie) Excursion facultative à Petra Di 24.11.2013 Charm el Cheikh (Mer Rouge) Lu 25.11.2013 Charm el Cheikh – Suisse Vol de retour à Milan-Malpensa (Italie) et transfert confortable avec une compagnie de car suisse. A tous les ports visités, un grand choix d’excursions inoubliables est proposé. La réservation d’excursions facultatives se fait à bord.

Prix forfaitaires par personne en CHF Categorie Prix favorable jusqu’au 15.4.2013 Intérieure Classic 1’190.– Intérieure Premium 1’290.– Extérieure Classic 1’490.– Extérieure Premium 1’640.– Assurance d’annulation à partir de CHF 49.–. Cabine individuelle sur demande. Pas inclus: excursions facultatives, frais personnels, boissons, pourboire obligatoire.

Forfait Delphi à valeur ajoutée

Aventure croisière, tous les repas à bord, soirées divertissantes inoubliables, voyage confortable avec une compagnie de car depuis la Suisse à Savone, transfert du port à l’aéroport de Charm el Cheikh, vol de ligne de Charm el Cheikh à Milan-Malpensa en classe économique, voyage en bus depuis Milan en Suisse, tous les taxes, assistance assurée à bord du bateau «Costa Voyager» par les guides expérimentés.

www.delphitravel.ch

21 mars 2013 | touring 5 | voyages et loisirs

Parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

ldd

Séjours tout inclus; gare aux surprises une fois sur place

Mer, sport et soleil Une petit crique bordée de sable clair, une eau turquoise, des reliefs boisés accueillant les bungalows: c’est le cadre idyllique du club-hôtel Giverola à Tossa de Mar, en Espagne, à 90 km au nord de Barcelone. La plupart des familles en villégiature n’en sont pas à leur premier séjour. Il s’agit d’habitués appréciant le calme de l’endroit et les multiples activités sportives proposées tant aux enfants qu’aux parents. Chaque jour, il est possible de pratiquer tennis, aquagym, tir à l’arc, minigolf, ping-pong, etc. Et même les accros de jeux vidéo trouvent de quoi assouvir leur passion avec des concours de wii. Plus d’infos sur www.giverola.es. jop

Seul ou en famille

D’Alsace en Provence

Idées à foison pour les fêtes de Pâques

Les plus beaux villages de France

Le week-end pascal approche. L’occasion de profiter de ces quelques jours de congé pour rejoindre une dernière fois les Alpes enneigées ou pour jouir du printemps et de l’éclosion des premières fleurs au Tessin, ou sur la riviera lémanique. Sur son site www.myswitzerland.com/paques, Suisse Tourisme suggère de nombreuses idées et offres forfaitaires pour les skieurs et amateurs de balades printanières. Diverses destinations et autres manifestations font aussi partie des propositions destinées à toute la famille. Bü

Parmi les 36 700 communes de France, certaines méritent le détour. La GardeGuérin et ses toits de bardeaux; Rocamadour, ville construite sur une falaise de calcaire; Barfleur et son petit port de pêche; Gerberoy et ses jardins de roses; Riquewihr et ses maisons à poutres apparentes; Saint-Cirq-Lapopie perché sur son promontoire; Saint-Antoine-l’Abbaye et son église gothique ou encore les rues pavées des Baux-de-Provence sont autant de lieux mythiques. Pour en savoir plus, www.france-voyage.com. Bü

Les séjours forfaitaires all-inclusive représentent un type de vacances apprécié. De nombreux touristes considèrent qu’il est plaisant de pouvoir prendre ses repas aussi bien tôt le matin que tard le soir et de pouvoir commander toutes sortes de boissons à toute heure du jour et de la nuit. Et tout cela, sans bourse délier. Certains touristes mettent tellement les barmen à contribution dans ce genre d’endroits qu’ils compensent déjà le prix du voyage rien qu’avec les boissons consommées. Mais que se passe-t-il si l’on réserve un voyage forfaitaire all-inclusive et qu’une fois sur place, seuls les repas sont servis gratuitement, et non les boissons? Pareille mésaventure est arrivée à un couple allemand séjournant à Dubaï. Ils avaient réservé trois semaines all-inclusive dans un hôtel au prix de 4803 euros; conformément à l’arrangement forfaitaire, toutes les boissons rafraîchissantes ainsi que le café, le vin et la bière au restaurant et à la piscine auraient dû être gratuits entre 11 et 22 heures. Ce n’était pourtant pas le cas. De retour à la maison, les deux touristes ont porté plainte contre leur voyagiste. La juridiction compétente a accepté la plainte. Le voyagiste a été sommé de rembourser la modique somme de 350 euros parce que l’hôtel n’avait pas fourni les prestations all-inclusive prévues par le contrat. De plus, le voyagiste a dû rembourser les frais de taxi de l’aéroport à l’hôtel, soit 55 euros, car le transfert vers l’hôtel prévu dans le contrat était également tombé à l’eau. L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

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.ch 21.11.2012 7:48:01

App. de vacances

Italie

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Presqu'île St. Tropez, Gigaro Plage: maison tout confort, vue mer. Tel. 044 381 62 25 <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTY3NwUALG0UsQ8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTY3NwUALqzjyg8AAAA=</wm>

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VIAS-PLAGE VILLA tout confort, résidence avec piscine, jardinet. Dès Fr. 545.–/sem. nettoyage ﬁnal compris tél. 032 710 12 40. <wm>10CAsNsjY0MDA0ijcyMTcxNgYA8J8EsA8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDA00jUyMTcxNgYA8l7zyw8AAAA=</wm>

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Au Manoir d'Anniviers, Vissoie, VS, hôtel de charme, entièrement rénové (coffre -TV écran plat 66 cm - bar - WC - douche, etc.) Offre en demi-pension, ou 5 nuits ou 2 nuits, incroyable Fr. 390.- ou Fr. 190.- p. pers. (haute saison + 15%). tél. 027 475 12 20, www.aumanoir.ch, info@aumanoir.ch <wm>10CAsNsjY0MDA2izezNDY0MgMAWa9hmQ8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDA20zWzNDY0MgMAW26W4g8AAAA=</wm>

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Ausserbinn - Valais, dans la vallée de Binn, entre Ernen et Binn: Hotel-Restaurant "Jägerheim" chambre avec douche/WC SAT/TV, excellente cuisine, magniﬁque buts de promenade, vallée rénomée pour des mineraux et ﬂore alpine. Fam. Julier, tél. 027 971 11 31, www.jaegerheim.ch <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTEyMQMAB5UsmA8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTEyMQMABVTb4w8AAAA=</wm>

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France

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Hˆotels en Suisse

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Cap. d'Agde Duplexe 5 pers., mer à 150 m, piscine, tél. 021 801 93 75

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Zermatt, été, app. 2½ p., 4 lits, calme, spacieux, central, balcon vue sur le Cervin. Tel. 079 329 15 60

Le Lavandou Côte Azur loue appart. 4 pers. Plage à 30m, calme, tout confort, parking, fermé jardin. Tél. 0033 474 770 798 et 0033 688 116 255, Email: yves.miche@orange.fr

Mas Plein Soleil. A louer magniﬁque maison, sur trois niveaux, entièrement refait a neuf en 2012. Au pied des Alpilles a Fontvieille près de St. Remy de Provence. Situation et vue exceptionelles, privé et calme absolue. Entièrement climatisée. Quatre chambres a coucher (pour 8 personnes), trois salles de bains (2 ensuite). Grande terrasse ombragée, pool house et cuisine d'été donnant sur grande et belle piscine entouré d'une plage idyllique. 6000 m2 de jardin paysage, avec essences provencales. Tel. 079 679 95 05 <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwAQIzALXpoZwPAAAA</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwAQIzALcoVucPAAAA</wm>

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Moulin-à-Vent 11km d'Avignon. 2 personnes. tél. 022 364 54 01

PROVENCE/Vaucluse: à louer dans village près de Vaison-la-Romaine/Mont Ventoux maison de charme (3½-p., 4 pers.) et/ou maisonnette voisinante (2-p., 2 pers.). Intérieurs soignés et beaux espaces extérieurs (terrasses, jardins, vue). Environnement idéal pour amateurs de nature et de culture, tours en vélo, randonnées. Vente envisagée à mi-terme. Voir sur www.roaixkocher.ch ou tél. 031 351 29 61. <wm>10CAsNsjY0MDAw1TUwN7Q0NwUAzTSZfA8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDAwjTcwN7Q0NwUAz_VuBw8AAAA=</wm>

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REGION UZES à louer maison 6-8 pers. Info 079 356 68 91 henri.mollet@bluewin.ch www.vacances-en-provence.ch <wm>10CAsNsjY0MDAwizczMzO1NAcA_rWYhg8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDAw0zUzMzO1NAcA_HRv_Q8AAAA=</wm>

Presqu'Ile de Giens, app. 4 pers., vue mer panoramique, piscine, balcon, pl. parc, tél. 022 343 95 24

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Ostseeinsel Rügen/Göhren zu verkaufen Ferienwohnung 4-Zi., vollmöbeliert, 90m2, mit Ostseeblick, 5 min. zum Strand, BJ. 1999, kl. Anlage, Sauna, Stellplatz. Tel. 00491717705296 <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTEyMwUAPWfkSA8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTEyMwUAP6YTMw8AAAA=</wm>

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Fréjus-St. Raphaël vends app. 2½ p., 50 m2 résid., calme, sécurisée, 2pas centre ville, proxim. mer, balcon, cuis. aménagée, cave, parking. tél. 044 825 00 89 <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTUyNAQAhlJ0uA8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTUyNAQAhJODww8AAAA=</wm>

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Immeubles a` l’´etranger

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Antibes-les-Pins, superbe 3 pces, 4-6 pers., piscine et accès direct à la mer, tél. 032 721 44 00 heures bureau

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Vacances a` l’´etranger

Nouveau: Séjour+Safaris à pied. Makutsi Safari Farm Afrique du Sud. Fam. Weber. Domaine tropicale. Bungalows, piscine thermale, ½ pension, 4 Safaris 4x4, 2 excursions. 3 jrs camp tente. Transfert de Hoedspruit Forfait 2-semaines CHF 2155.– Infos : tél. 022 717 85 20www.makutsi.ch <wm>10CB3HKw6AMBAFwBPRvP203bKS1DWIBoGrwxEQ3D8ExIhpzWPAb6nrVrsToDZMNSs5iQXLmcUTh5SRiB1MxCCZUcBaOIl_hTCN2CP28VzTEZ7zfgHemXa3XQAAAA==</wm> <wm>10CB3DQQrDQAgF0BM5fB3jaF2W7EIWIReoSNa9_6rQB-84chv4f-_nvV_JgDq56lJOnj48PE3GgiaEWcDzBd9CbIlkdUwsBj1tTlohVB8pCg-UxaxuG99-foOqU85pAAAA</wm>

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Vietnam circuit franc. 16j guidés du Nord au Sud Fr. 3'190.– Vinasco Voyages Sàrl. Tél 024 426 63 90, www.vinasco.ch <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwMTY3MwUAb5340w8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwMTY3MwUAbVwPqA8AAAA=</wm>

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Dates de parution 04.04.2013 18.04.2013 02.05.2013

Délais d’ordres 25.03.2013 08.04.2013 22.04.2013

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Publireportage

Fascinante Indochine Trésors culturels, croisières en bateau dans des baies pittoresques, fabuleux temples et grandes cités modernes: en Indochine, vous découvrirez à la fois la gloire d’antan de cultures grandioses et le passage à l’époque moderne de toute une région. Mon amie Claudia et son partenaire sont irrésistiblement attirés par l’Asie du Sud-Est, et même par des pays encore relativement inconnus pour nous: le Laos, le Vietnam et le Cambodge. En général, leur première destination au Laos est Luang Prabang, l’ancienne capitale de la famille royale au nord du pays, avec ses magnifiques temples et monastères. «Une expérience qui m’a particulièrement marquée», raconte Claudia, «c’est la première fois que j’ai vu la population locale distribuer du riz et d’autres nourritures aux nombreux moines de la région». Elle est également fascinée par le marché local nocturne, mais aussi par les célèbres grottes de Pak Ou qui abritent des centaines de statues de Bouddha et que l’on peut atteindre par bateau sur le Mékong. Quand Claudia visite le Vietnam, la capitale Hanoi est à coup sûr au programme. «Incroyable de voir à quel point cette ville encore endormie il n’y a pas très longtemps s’est développée ces dernières années pour devenir une métropole moderne!» De là, une visite de l’une des plus belles et excitantes régions d’Asie s’impose. On peut explorer la baie de Ha Long, connue dans le monde entier pour ses îles

de calcaire, à bord d’une jonque confortable – nuit à bord, cours de tai chi et atelier sur l’art de la sculpture des légumes compris. Claudia recommande en outre Hoi An avec ses fameux ateliers de couture, l’ancienne capitale impériale Hué et, bien sûr, la ville moderne et trépidante de Saigon, sans oublier le delta du Mékong et son marché flottant. A ne pas manquer non plus, une excursion à Tay Ninh et Cu Chi, témoins d’un passé plus proche, et où l’on peut visiter les célèbres galeries souterraines qui ont joué un rôle important durant la guerre du Vietnam. Et au Cambodge, «il faut évidemment avoir vu Angkor!» Alors que le natura-

liste français Henri Mouhot tomba presque par hasard sur ces ruines, en 1860, des milliers de voyageurs veulent aujourd’hui voir de leurs propres yeux la cité des temples, l‘univers des dieux des Khmers sculptés dans la pierre. Claudia conseille également une excursion dans un village sur pilotis au bord du lac de Tonle Sap, le plus grand lac d’Asie du Sud-Est mais aussi le plus poissonneux. laisClaudia a éveillé ma curiosité. Et si je me lais sais tenter? TCS Voyage propose justement, à la fin de l‘automne, la découverte de ces trois pays, lors d‘un circuit de 18 jours: un voyage au cœur d’une région aux attraits historiques et culturels indéniables laissant augurer de magnifiques souvenirs.

En Indochine avec TCS Voyages Faites-vous une idée de l’histoire mouvementée de l’Indochine et laissez-vous séduire par l’exotisme de la région au cours d’un voyage de 18 jours! Dates de voyage: du 3 au 20 novembre 2013 Prix pour les membres du TCS: à partir de CHF 7500.–* * prix de base, réduction pour réservation anticipée de CHF 150.– (valable jusqu’au 30.04.2013) déduite Informations et programme de voyage complet: www.voyages-tcs.ch/laos

club et membres | touring 5 | 21 mars 2013

De jeunes cyclistes épris de solidarité Le «Tour des Jeunes» aura lieu cet été pour la 48e fois. Ce parcours cycliste de plus d’un millier de kilomètres est destiné à de jeunes adeptes de la petite reine désireux de découvrir la Suisse tout en s’entraînant. tribution des repas dans une cour d’école de Villeneuve (VD). Trempés de sueur, leurs maillots multicolores collent à la peau. L’ambiance est au beau fixe, mais les estomacs crient famine. Durant la matinée, les jeunes cyclistes ont parcouru quatre-vingts kilomètres de Vaumarcus, au bord du lac de Neuchâtel à Villeneuve sur les rives du lac Léman. Maintenant, ils ont une faim de loup. Les quatre préposés à la cuisine du «Tour des Jeunes» remplissent copieusement les assiettes de riz et de saucisses. Après la pause, la seconde partie de l’étape mènera les cyclistes de Villeneuve au col des Mosses, une tracé exigeant qui ne pardonne aucune défaillance. Au menu, une trentaine de kilomètres et une forte dénivellation. Un programme qui n’entame pas la joie de vivre des participants, ils digèrent leur repas en bavardant et en rigolant tout en profitant du soleil.

Découvrir le pays | A l’initiative de JeanPierre Burtin, champion suisse cycliste de l’époque, le premier «Tour des Jeunes» s’est déroulé en 1966. Depuis, chaque année, des groupes de jeunes gens et filles s’inscrivent à cette balade aussi cyclo-sportive qui les mène par monts et vaux. Au fil des ans, la manifestation a pris de l’importance et s’est finalement imposée comme terrain d’entraînement de la relève helvétique du cyclisme. Une équipe de quarante-deux bénévoles assure la bonne marche de l’aventure, dont c’était l’an dernier la 47e édition. Le «Tour des jeunes» se déroule sur une semaine, avec des parcours quotidiens de cent à cent-cinquante kilomètres. Quinze moniteurs Jeunesse et sport (J+S) encadrent les ados qui roulent en groupes de cinq ou six. Un docteur s’occupe des bobos et du suivi médical de ce projet soutenu par le canton et la ville de Genève, Jeunesse et sport ainsi que le Sport-toto. Quant au TCS, il finance l’accompagnement sécuritaire des septante-huit participants, assuré par des motocyclistes. «L’objectif est de faciliter l’accès au sport pour les jeunes», explique Jean-Pierre Dubey, président du «Tour des Jeunes».

Si le volet sportif est bien présent, la convivialité et la vie communautaire jouent aussi un rôle important. «Sans oublier l’opportunité de découvrir et d’apprendre à connaître son pays.»

Belle solidarité | Sur place, l’ambiance commence à sentir le départ. D’ici cinq minutes, la petite troupe se remettra en selle pour les trente derniers kilomètres du jour, direction le col des Mosses. Les moins rapides partent en tête du peloton. «De cette manière, ils arrivent à peu près ensemble», lance Sibylle Greiner, accompagnante bénévole. Elle souligne le bel esprit de solidarité qui anime le groupe: «Tout au long du parcours chacun essaie de motiver ses camarades.» Plusieurs participants sont habitués à la compétition, certains participent régulièrement à des courses nationales juniors. Cela n’empêche pas les moins aguerris de s’inscrire à condition, tout de même, de pouvoir justifier d’une certaine aptitude. «Ils doivent avoir entre douze et vingt-quatre ans et disposer d’une expérience cycliste de 1500 kilomètres», précise Sibylle Greiner. De plus: «Chacun est responsable de son équipement, y compris des roues de rechange et de l’assurance.» Le prochain «Tour des Jeunes» se déroulera du 20 au 27 juillet 2013. Nadia Rambaldi

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Info Touring Informations et inscription à l’adresse internet www.tourdesjeunes.ch.

Simone Blaser (18), Berne

C’est ma quatrième participation, simplement parce que j’ai du plaisir et que c’est un bon entraînement. Une fantastique expérience aussi de rouler avec un tel groupe.

photos Dominique Fankhauser, Nadia Rambaldi, Lionel Buchwalder

› En rangs serrés, un groupe attend la dis-

Arrêt réparation improvisé.

Antoine Debons (14), Martigny

Le «Tour des Jeunes» est l’événement idéal pour tisser des amitiés, découvrir la Suisse et s’entraîner. Mon rêve est de devenir cycliste professionnel.

21 mars 2013 | touring 5 | club et membres

Tous en selle avec le TCS Tradition oblige, les sections cantonales du TCS organisent à nouveau des manifestations destinées aux cyclistes dès le printemps et durant l’été. Il s’agit des célèbres Brevets TCS pour vélos de route et tout-terrain (VTT). Voici les dates et les localités de départ: � Jura Derby Boningen, 18.5.13 + 20.5.2013 � Brevet des Préalpes appenzelloises Herisau, 22.6.2013 � Brevet VTT Jura Courroux, 23.6.2013 � Triptyque Alpin tessinois Biasca, 23.6.2013 � VTT Franc-Montagnard Le Noirmont, 14.7.2013 � Tour du canton de Genève Genève, 22.8.2013 � Brevet Alpin Meiringen, 31.8.2013

Cent kilomètres en selle par jour, ça crée solidarité et camaraderie et apprend à s’encourager mutuellement.

Le TCS sponsorise également les slowUp, ces populaires journées consacrées à la mobilité douce durant lesquelles les participants se déplacent en patins à roulettes, à vélo ou tout simplement à pied dans une atmosphère festive. La liste complète des manifestations sera publiée dans la prochaine édition de Touring (rubrique: voyages & loisirs). ac Info Touring Conditions d’inscription et détails concernant les manifestations cyclistes soutenues par le TCS à l’adresse www.velo.tcs.ch. Le site propose aussi des offres de vacances à vélo, des conseils ainsi que des accessoires pour les cyclistes à prix réduit.

Pédaler donne faim, heureusement que la nourriture est fournie en abondance.

Florian Pralong (16), Attalens

C’est génial de découvrir la Suisse à vélo et d’en profiter pour s’entraîner. J’apprécie l’ambiance de groupe et l’esprit de camaraderie qui s’en dégage.

Samuele Benzoni (14), Lugano

S’entraîner avec des copains, c’est super! Le soir, nous récupérons ensemble et il est même possible de se faire masser. J’aime beaucoup cette expérience.

Les Brevets TCS proposent aussi une course pour vélos de montagne.

Gril de table vitrocéramique Idéal pour griller sans gras

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Accessoire en option: pare-vent avec une deuxième grille de cuisson en option.

Surface du gril 330 x 210 mm, divisible 3/4 gril + ¼ réchaud 80°.

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(no art. 90178.00) (no art. 90178.01)

Nom:

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Téléphone (en journée):

No membre TCS:

Date:

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21 mars 2013 | touring 5 | club et membres

Prix et prestations TCS téléphone 0844 888 111 ou sur www.tcs.ch TCS Sociétariat

www.tcs.ch

Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) et pro rata Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non motorisés Fr. 32.– Cooldown Club Fr. 66.– Cyclistes (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) Fr. 37.– Juniors (avec TCS Vélo-Assistance Casco 2000) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non motorisés) Fr. 55.– (Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–) Toujours informer ETI en premier! Europe motorisé «Famille» Europe motorisé «Individuel» Europe non motorisé «Famille» Europe non motorisé «Individuel» Extension Monde «Famille» Extension Monde «Individuel» Frais de guérison Europe Frais de guérison hors Europe

www.eti.ch Fr. 103.– Fr. 75.– Fr. 77.– Fr. 65.– Fr. 88.– Fr. 70.– Fr. 32.– Fr. 45.–

Paléo/Pierre Descombes

TCS Livret ETI

TCS Carte Entreprise www.tcs.ch/entreprise Pour véhicules d’entreprises Dépannage dès Fr. 134.– Protection juridique de circulation dès Fr. 111.– TCS Card Assistance www.cardassistance.tcs.ch Pour toute la famille Fr. 28.– 20� de rabais pour les détenteurs du Livret ETI TCS Protection juridique www.assista.ch Assurance protection juridique Circulation «Ind.» Fr. 66.– «Famille» Fr. 96.– Privée sans souscrire la circulation «Famille» Fr. 245.– «Individuel» Fr. 225.– Privée avec circulation déjà souscrite «Famille» Fr. 215.– «Individuel» Fr. 192.– Immeuble Fr. 60.– TCS Assurance auto www.tcs-assurance-auto.ch Responsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking. 0800 801 000 Deux-roues www.assistancetcs.ch TCS Vélo Assistance avec assistance et couverture casco accident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–* jusqu’à Fr. 7500.– Fr. 172.–* TCS Moto Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–* Pour motards en Suisse et à l’étranger * Prix pour les membres TCS Carte de crédit TCS TCS MasterCard Gold Fr. 100.– TCS MasterCard Fr. 50.– TCS MasterCard Load&Go Fr. 25.– TCS MasterCard COOLDOWN CLUB Fr. 0.– Infotech www.infotechtcs.ch Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Ils fournissent des informations ﬁables et neutres, à disposition des membres. TCS Training&Events www.training-events.ch Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental, Emmen, Derendingen et Betzholz. Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire déﬁnitif. Voyages et loisirs TCS Voyages www.voyages-tcs.ch TCS Camping www.campingtcs.ch 058 827 25 20 TCS Hotels Schloss Ragaz, www.hotelschlossragaz.ch 081 303 77 77 Bellavista www.hotelbellavista.ch 091 795 11 15 Cyclo et loisirs www.velo.tcs.ch

Festivals estivaux avec la Turbosieste La campagne de sécurité routière destinée à promouvoir la «Turbosieste» lance un grand concours sur internet mettant en jeu pas moins de 50 entrées, abonnements ou même billets VIP pour assister aux grands festivals openair qui se tiendront cet été à Nyon, Berne, Zurich ou St-Gall. Pour prendre part au tirage au sort, il suffit de répondre à quatre questions se rapportant à la fatigue au volant et à la Turbosieste. D’avril à fin juillet, des gagnants seront désignés tous les mois. Les questions et les conditions de participation se trouvent à l’adresse www.turbosieste.ch. La campagne de prévention Turbosieste est réalisée par le TCS en collaboration avec le bpa et le Conseil de la sécurité routière. Elle encourage les conducteurs qui ressentent un coup de fatigue au volant à faire une halte afin de s’accorder un petit somme réparateur. ac

Chez Adam Touring et Premio

Assurance auto TCS pour deux-roues

Rabais intéressants sur les pneus d’été

Le club assure motos et scooters

Les membres du TCS qui achètent leurs pneus d’été auprès d’Adam Touring et Premio Pneus bénéficient de rabais allant jusqu’à 25 fr. par unité. Au total, la réduction peut atteindre 100 fr. sur le prix officiel d’un set de quatre pneus (montage et autres travaux annexes exclus). L’offre, valable dans chaque filiale Adam Touring et Premio, concerne toutes les marques de grande diffusion. Pour obtenir la ristourne, il suffit de présenter la carte de membre TCS 2013. Les achats sur internet par le biais de «Premio pneus online shop» ne sont pas sujets à réduction. La liste des points de vente des deux spécialistes du pneu se trouve sur les sites www.adamtouring.ch et www.premio.ch. tg

L’arrivée du printemps marque le début de la saison des deux-roues. L’assurance auto TCS propose des polices réservées aux membres possédant une moto ou un scooter. Demandez une offre taillée sur mesure par téléphone au numéro 0800 801 800 ou en ligne à l’adresse www.tcs-assurance-auto.ch. Nos experts vous conseilleront la couverture la mieux adaptée à vos besoins et à votre véhicule, sans engagement. Les intéressés souscrivant une police de l’assurance du club bénéficient gratuitement pendant une année des prestations de TCS Moto-Assistance. Ils reçoivent aussi un bon de 100 fr. pour un cours de conduite (dès 26 ans) ou un cours 2phases (jusqu’à 25 ans). tg

Les têtes intelligentes se protègent... www.touringshop.ch

Meggy – Hello Kitty Fitness et Capt’n Sharky

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• en exclusivité suisse, les casques pour enfants avec des personnages des séries TV • 5 ouvertures d’aération • grand confort de port • poids: 250 g KED Meggy Hello Kitty Fitness et Capt’n Sharky Notre prix jusqu’au 07.04.2013* comprend en plus 1 police TCS Velo Assistance Casco 2000

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Paganini Race

Spiri

• Casque de compétition X-TRA-Light (197 g) • Intérieur en microﬁbre à séchage rapide

• gagnant de plusieurs tests dans 8 pays et en Suisse • 17 ouvertures d’aération • visière amovible contre le soleil, la poussière, etc. • poids: 260 g KED Spiri Notre prix jusqu’au 07.04.2013* comprend en plus 1 police TCS Velo Assistance Casco 2000

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A l’achat d’un casque, nous vous offrons la c ouverture TCS Velo Assistance jusqu’au 31. 05 . 2014 Les prestations pour le cycliste et pour le vélo assuré : • Assurance casco-accident : Prise en charge des frais de réparation ou de remplacement du vélo ou des pièces jusqu’à max. CHF 2000.– ; En cas d’hospitalisation, la prise en charge du remplacement des équipements du cycliste jusqu’à max. CHF 500.– ; En cas de vol du vélo, remboursement de la franchise de l’assurance ménage jusqu’à max. CHF 150.–. • Assistance au cycliste : Prise en charge des frais du transport à l’hôpital en cas d’accident ou du retour à domicile en cas de panne ; Avance financière en cas d’hospitalisation à l’étranger ; Indemnité en cas de décès accidentel ; Protection juridique lorsque la personne assurée est blessée dans un accident de vélo. • De plus, vous avez la possibilité d’enregistrer votre vélo en ligne au moyen d’une vignette Code-No.ch Ces prestations font l’objet des Conditions générales d’assurance TCS Velo Assistance (édition 2012).

Talon de commande frais d’expédition (CHF 9.–/livraison). Tous les prix TVA incluse.

Certus E-bikes • casque robuste et confortable pour une utilisation quotidienne dans l’environnement urbain • ﬁlet anti-insectes • 13 ouvertures d’aération • visière • Quicksafe KED Certus Notre prix jusqu’au 07.04.2013* comprend en plus 1 police TCS Velo Assistance Casco 2000

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Les casques de vélo KED offrent une protection particulière en cas d’accident. Ils portent le «sceau de sécurité du bpa». Tous les modèles, sauf Paganini Race, sont munis du système QuickSafe Light Les lampes intégrées à la ﬁxation vous permettent de rouler en sécurité dans le traﬁc.

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Status Junior Status Junior Spiri Spiri

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Spiri Spiri Certus Certus Certus Certus Paganini Race Paganini Race

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S (46–51 cm) S (49–54 cm) S (49–54 cm)

à Fr. 46.– à Fr. 69.– à Fr. 69.–

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White Black mat

M (54–60 cm) L (56–62 cm) M (54–60 cm) L (56–62 cm)

(52–58 cm) (52–58 cm) (52–58 cm) (52–58 cm) (52–58 cm) (52–58 cm) (52–58 cm)

L L L L L L L

(55–61 cm) (55–61 cm) (55–61 cm) (55–63 cm) (55–63 cm) (55–63 cm) (55–63 cm)

Nom

Prénom

Adresse

NPA/L ieu

No membre TCS

Téléphone

Date

Signature

C’est mon premier casque

oui

89.– 89.– 89.– 79.– 79.– 79.– 79.–

à Fr. 129.– à Fr. 129.–

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A l’achat d’un de ces modèles, vous bénéﬁciez de

J’ai pris connaisance et accepte les CGA de TCS Vélo-Assitance qui font partie intégrante du contrat d’assurance et en particulier la clause relative au traitement de mes données personelles. Envoyez ce talon à: TCS, Velo Assistance, chemin de Blandonnet 4, 1214 Vernier, fax 058 827 51 29. Pour d’éventuelles questions tél. 058 827 23 24 (pas de commande par téléphone). Expédition: uniquement en Suisse et au Liechtenstein.

Casco-accident jusqu’à Fr. 2000.–

*Ce prix inclut un rabais de Fr. 20.– accordé par le Bureau de prévention des accidents (bpa) pour toute commande reçue avant le 07.04.2013, dans la limite des stocks disponibles.

TCS Velo Assistance

21 mars 2013 | touring 5 | l’avant-der

Courrier des lecteurs

Passages piétons sous la loupe

Concours était toujours dû à une voiture roulant lentement (prudemment?). Je suis persuadé que les risques d'accidents sont liés à une trop grande différence de vitesse entre les véhicules. Il serait judicieux d'augmenter la vitesse minimum sur autoroute et de punir les contrevenants en excès de lenteur, au lieu de diaboliser ceux roulant quelque peu au-dessus des limitations prescrites. Une voiture ou un conducteur inapte à rouler à 120 km/h sur une autoroute n'a rien à y faire. René Jaeger, Versoix

Touring 20/2012

Le test des lignes jaunes me paraît entaché d’«à-priorisme». Il fait état de critères d’appréciation mais ne dit rien du mode de choix des dix passages examinés par ville parmi l’ensemble des passages bien plus nombreux des cités retenues. Les qualificatifs dont sont assorties six des dix villes apportent-ils quoi que ce soit en termes de sécurité par rapport aux quatre autres? La renonciation fédérale de l’obligation faite aux piétons de manifester leur intention de s’engager sur un passage piétons me paraît plus préjudiciable que «la clause principale présumée imputée aux automobilistes» de l’article susmentionné. Par ailleurs, à Bellinzone, la gagnante, les lignes sur la photo sont plus que mangées par l’ombre de l’arbfre. Voilà une bien piètre illustration pour un passage soi-disant modèle! Quant à la conclusion «Reste que la sécurité des passages jaunes dépend en priorité du comportement des usagers de la route», j’y ajoute «qu’ils soient motorisés ou piétons».

Conduite avant 18 ans Touring 4/2013

La conduite accompagnée dès 16 ans devrait être la norme. A cet âge, les adolescents sont en pleine possession de leurs facultés mentales et les réflexes sont bien présents. De plus, cette phase est plus propice à l’apprentissage. Ayant pu expérimenter la conduite sous la supervision d’un adulte, ils sont plus mûrs et moins téméraires lorsqu’ils prendront seuls le volant. Mes enfants ont eu la chance de pouvoir participer aux camps de vacances du TCS Valais et ont bénéficié du cours samaritain et des bases de conduite fiables. Ceci a permis d’économiser du temps et beaucoup d’argent. C’est peut-être à cause de cela que l’association des moniteurs d’auto-école est opposée à la conduite accompagnée pour adolescents. François Cardis, Monthey

Une petite touche rétro Voici une montre créée par Glycine tout simplement pour sa fonction première, soit indiquer l’heure à la personne qui la porte. La ligne claire de cette Combat 6 lui procure un petit air de montre militaire des années 40 et 50. Equipé d’un bracelet cuir et d’un mouvement ETA 2824-2, ce garde-temps permet également, grâce au Superluminova, de lire l’heure dans l’obscurité. Répondez à nos questions et tentez de gagner cette Combat 6 automatique valant 920 fr. Prix offert par: Glycine Watch SA, Bienne. www.glycine-watch.ch.

François Waeber, Marly

photos ldd, Fotolia

Excès de vitesse sur autoroute

Depuis six ans, j'emprunte l'autoroute depuis Genève jusqu'en Valais et retour plusieurs fois par mois. Ma voiture est équipée d'un régulateur de vitesse et je règle ce dernier sur 120 km/h maximum. Force est de constater que les véhicules me dépassant en excès de vitesse n'ont jamais représenté, ni pour moi ni pour les autres usagers qui me suivaient ou me précédaient, le moindre danger. Chaque fois qu'une situation critique, voire dangereuse, se présentait, cela

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de ﬁgurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch). Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), JacquesOlivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Karin Graniello (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 058 827 35 00, fax 058 827 50 25. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 413 884, tirage total: 1 325 035. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Nadia Arboit. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement en mentionnant le numéro de membre au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 0844 888 111, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Les questions: 1. En 2012, combien de personnes se sont annoncées à l’examen théorique du permis de conduire? 2. Combien de pneus d’été le TCS a-t-il testé? 3. Quel parcours cycliste se déroule pour la 48e fois cet été? Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS ou sur www.touring.ch. Concours 3/2013: le voyage de deux jours en oldtimer va à Antoinette Rohner, Cadro. Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS) ou www.touring.ch. Délai: 31 mars 2013

l’entretien | touring 5 | 21 mars 2013

Un nomade avide de mobilité combinée En matière de déplacement, Roland Jeanneret, journaliste alémanique de radio et télévision, combine les différents moyens de transport sans prêter trop attention aux coûts.

» Vous possédez deux voitures, un

abonnement général CFF première classe et recourez aussi à «Mobility Carsharing». Que représente la mobilité pour vous?

Roland Jeanneret: elle a un lien très fort avec ma profession de journaliste. J’ai toujours refusé d’être un pilier de bureau, préférant aller personnellement à la rencontre des gens. La mobilité fait partie de ma vie privée et professionnelle.

Comment choisissez-vous votre moyen de transport?

Tout dépend de la situation. Avec de nombreux bagages, si je dois déposer quelqu’un ou encore que les pertes de temps sont trop importantes, je privilégie la voiture. Avec l’âge, je me rends compte que je choisis l’automobile en pensant qu’il n’y a pas d’autre solution. Je combine aussi fréquemment le train et Mobility. Par exem-

ple, je vais à St-Gall en train et poursuis ma route vers Trogen (AR) en voiture Mobility, ces dernières étant généralement stationnées près des gares. Vous consultez donc l’horaire CFF avant de partir?

Exactement! Je compare ensuite les durées de trajets avec mon système de navigation. Sans être écolo dans l’âme, je souhaite apporter ma petite contribution à la protection de l’environnement. Vos choix sont-ils dictés par une réflexion pécuniaire?

Le coût n’est pas décisif. Je sais pertinemment que je n’amortis pas réellement mon abonnement général CFF, mais ça m’est égal. Par contre, l’aspect financier est déterminant lorsque nous sommes plusieurs à envisager le même parcours; c’est alors la voitures qui s’impose le plus souvent. L’été prochain, nous partirons à quatre en vacances dans le Mecklembourg et voyagerons avec une seule voiture. Mais pour le retour, manière d’éviter le stress, nous avons décidé de mettre l’auto sur le train entre Hambourg et Lörrach. Dans le fond, quel est votre mode de transport favori?

D’une part la voiture, lorsque que les conditions routières le permettent. De l’autre, le train pour les longs trajets. Je peux alors travailler ou simplement me détendre. Mon abonnement ferroviaire première classe m’offre la tranquillité, voire l’intimité dont j’ai besoin. Combien de kilomètres parcourez-vous chaque année en voiture?

Entre 15 000 et 20 000. J’ai deux voitures avec des plaques interchangeables, elles ont respectivement douze et quinze ans. Je roule volontiers et sans stress. En été, plaisir oblige, je me déplace volontiers en cabriolet, mais pas sur les autoroutes. Vous semblez éprouver du plaisir à planifier vos voyages�

C’est exact! Les horaires électroniques des CFF et leurs nombreux renseignements complémentaires, ainsi que la flexibilité du système Mobility, n’y sont d’ailleurs pas étrangers. Si ces services n’existaient pas, j’utiliserais plus souvent la voiture.

Mathias Wyssenbach

Propos recueillis par Peter Widmer

Journaliste dans l’âme, Roland Jeanneret utilise toute la palette des moyens de transport.

Profil Roland Jeanneret, 66 ans, a grandi à Berne. Il a étudié la littérature allemande, le journalisme et le théâtre, avant d’exercer le métier de journaliste à la radio et la télévision suisse alémanique durant quarante ans. Jusqu’en 2009, il a assumé la responsabilité de la communication de la Chaîne du Bonheur. Marié, il est domicilié à Berne.

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