Touring 3 / 2014 deutsch by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

touring

13. Februar 2014 www.touring.ch AZA 1214 Vernier

2014

Die Zeitung für Mobilität

Umstrittene Langsamkeit

Neue Offensive für Tempo 30 rollt an 8

«Touring»-Leserreise

Die Wolga öffnet neue Horizonte 36 TCS Contact Center

InformationsDrehscheibe 46

Wettbewerbe: Zwei Nächte im Wellness-Hotel, Smartphone, Tablet

17 Dashcams im Auto Wer vom Auto aus Personen filmt, macht sich strafbar.

26 Sicherer Minivan Der Nissan Note glänzt mit guter Sicherheitsausstattung.

49 Einfache Reiseplanung Umfassende Möglichkeiten mit dem TCS-Routenplaner.

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Editorial und Inhalt | touring

Nr. 3 | 13. Februar 2014

Hindernislauf für Autos in den Städten

ie meisten Schweizer Städte werden für den Individual- und Berufsverkehr immer mehr zu einem wahren Hindernislauf. Nebst Temporeduktionen, gar auf Hauptachsen, sind unter anderem grüne Phasen bei den Ampeln längst Geschichte oder es werden Strassen mit Hindernissen zugepflastert. Man wird den Verdacht nicht los, dass die Planer alles unternehmen, um Autos, Lastwagen und Busse von den Städten fernzuhalten. Da werden vierspurige Hauptachsen mittels unsinniger Pollerinseln auf zwei Spuren reduziert, so dass sich während der Stosszeiten hinter den ÖV-Bussen lange Kolonnen bilden und es zu Staus und Verspätungen kommt. Vielerorts grassiert auch das

touring

2014

Aktuell 4

Club und Mitglied 46

Vermischte Meldungen.

Mensch und Mobilität 17 19

Dashcams: Filmen aus dem Auto verletzt das Datenschutzgesetz. Spitexpflegerinnen entdecken die Vorteile von Elektrovelos.

Test und Technik 26 29

Der neue Nissan Note ist fast mehr Limousine denn Minivan. Audi will im Premium-Segment zur Nummer 1 werden.

Fahrberichte und Neuheiten 29 Nissan Qashqai 31 Infiniti Q50

Freizeit und Reisen 36

SCHWERPUNKTTHEMA

Tempolimiten 8

Bilder Pia Neuenschwander, Flurin Bertschinger/Ex-Press

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Tempo-30-Fieber, obschon dessen Effekt in Bezug auf Sicherheit und Lärmreduktion nicht erwiesen ist (Schwerpunktthema im aktuellen «Touring»). Ein weiteres Ärgernis sind die wenigen und vor allem teuren Parkplätze in den Stadtzentren. Die Frage ist nun, wie weit die Planer in Zukunft noch gehen können. Gefragt ist doch ein intelligenter Weg, sowohl ÖV als auch Individualverkehr nebeneinander rollen zu lassen. Es ist wichtig, dafür zu sorgen, dass wir Autofahrer nicht gänzlich ausgegrenzt werden. Denn wir wissen alle, der Verkehr nimmt zu und es braucht dringend konstruktive und nicht destruktive Lösungen. Felix Maurhofer, Chefredaktor

Die neue Temporeduktionswelle rollt an. Auf vielen Strassen sind neu tiefere Limiten geplant. Tempo-30-Zonen bringen kaum Vorteile für die Anwohner. Flüsterbeläge und leise Pneus vermindern den Verkehrslärm effektiver als Temporeduktionen.

Titelbild: Flurin Bertschinger/Ex-Press

Diese «Touring»-Leserreise ist grösstenteils eine spannende Flusskreuzfahrt auf der Wolga von Astrachan nach Moskau. Achtung – In der ganzen Schweiz ist das alljährliche Fasnachtsfieber ausgebrochen. Der Kuoni-Ferienreport sagt, wie Herr und Frau Schweizer während den schönsten Tagen des Jahres kommunizieren.

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Rundum TCS: Die Mitarbeitenden des TCS Contact Centers beantworten (fast) alle Fragen der Mitglieder. Der neue multimodale TCSRoutenplaner wird zum umfassenden Reiseplaner. TCS-Dienstleistungen Wettbewerb Forum, Impressum Nachgefragt: Oris Uhrenchef Ulrich W. Herzog setzt ausschliesslich auf Mechanik.

touring | Aktuell Nr. 3 | 13. Februar 2014

Elektrischer Hecktriebler auf Schnee? Ja gerne!

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Wie soll die Sicherheit auf Skipisten gewährleistet werden?

Mit einem Elektroauto auf Schnee fahren? So mancher Schweizer schüttelt den Kopf ob diesem Vorhaben. Doch das ist gar nicht so abwegig, wie eine Fahrt mit dem BMW i3 zeigt: Das Chassis aus Aluminium bildet ein stabiles Fundament und integriert Batterie und Antrieb im Unterboden. Die 230 kg schwere Lithium-Ionen-Batterie ist so tief und mittig positioniert, dass sie dem i3 einen niedrigen Schwerpunkt verpasst. Das macht ihn agil und überschlagsicher und eben auch ausgewogen auf Schnee, trotz Heckantrieb. Hilfreich sind auch die schmalen Reifen, die auf rutschiger Unterlage besseren Grip ermöglichen. Dank Stabilitätsregelung haben die Antriebsräder

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■ Mit einer Pistenpolizei ■ Durch ein Freeride-Verbot ■ Keine Massnahmen

Die neue Frage lautet: Was bringt Ihrer Meinung nach Tempo 80 auf der Autobahn?

kontrollierbaren Schlupf, äusserst praktisch zum Anfahren auf Schnee. Eine Fahrt auf der eisigen Schwägalp zeigt: Klar drehen die Räder des i3 bei starkem Gasgeben durch, mit dem nötigen Gespür lässt er sich aber ausgewogen beschleunigen. Auch Kurven lassen sich dank dem tiefen Schwerpunkt sicher umrunden; einfach weg vom Gas, damit die Vorderachse Halt findet. Eisige Temperaturen können auch der Batterie nichts anhaben: Mit einer Heizung lässt sie sich vor Fahrantritt auf 20 Grad erwärmen. Dies führt zu mehr Reichweite und Langlebigkeit. Gut, zumal BMW verspricht, dass die Batterie ein Fahrzeugleben lang hält. Nadia Rambaldi

Der BMW i3 bietet dank tiefem Schwerpunkt und schmalen Reifen auch auf Schnee sichere Fahreigenschaften.

Ihre Meinung interessiert uns! Regelmässig können Sie an unserer Online-Umfrage auf der Website www.touring.ch mitmachen.

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Jeder zweite Pendler nimmt das Auto

So schützen Sie sich vor dem Jetlag

Das Auto erfreut sich nach wie vor grosser Beliebtheit. Von den 3,69 Millionen Pendlern in der Schweiz haben 1,88 Millionen das Auto benutzt. Das zeigen Zahlen des Bundesamtes für Statistik (BFS) für das Jahr 2012. Mehr als die Hälfte setzt sich also auf dem Weg zur Arbeit selbst hinters Steuer. Mit der Eisenbahn sind rund 16 Prozent oder 590 500 Menschen täglich vom Wohn- zum Arbeitsort

Nach Stunden an Bord eines Langstreckenflugzeuges stimmt die innere Uhr oft nicht mit der Ortszeit überein – Schlafstörungen sind die Folge. Eine Studie zeigt nun, wie man sich effektiv vor dem Jetlag schützen kann.

Die aktuelle «Touring»-Ausgabe können Sie gratis auf das iPad herunterladen. Die iPad-Version ist mit multimedialen Elementen wie Videos, Bildergalerien oder Links angereichert. Die iPad-Ausgaben finden Sie im App-Store.

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«Touring» auf iPad

1,8 Mio.

Menschen sind 2012 täglich mit dem Auto zum Arbeitsplatz gefahren.

gefahren. Mit etwas mehr als neun Prozent beinahe gleich gross sind die Anteile der Pendler, die hauptsächlich mit Bussen oder zu Fuss zum jeweiligen Arbeitsort gelangt sind. Für den Weg zur Arbeit benötigten 61 Prozent bis zu einer halben Stunde. Allerdings sind auch 324 600 Pendler mehr als eine Stunde unterwegs. Das entspricht etwa neun Prozent. dno

Aktuell | touring

Nr. 3 | 13. Februar 2014

Warmer Winter sorgt für wachsenden Streusalzberg

«Panda to Sochi»

Mit einem Fiat Panda 4×4 reisten die Italiener Stefano Munari (Snowboard), Stefan Lantschner (BMX) und der Schweizer Markus Keller (Snowboard) des Fiat Freestyle Teams von Turin aus 4000 km nach Sotschi, um die Olympischen Winterspiele zu sehen. Video auf Touring iPad.

Der Tourismus boomt weiter Die Menschen lieben es, weltweit unterwegs zu sein. Denn trotz wirtschaftlicher Probleme wurden im vergangenen Jahr 1,08 Mrd. Reisende gezählt. Das sind satte 52 Mio. Touristen mehr als 2012, wie aus der Reisebilanz der Welttourismusorganisation (UNWTO) in Madrid hervorgeht. Die grösste Wachstumsrateverzeichnete Europa mit plus 29 Mio. Touristen. Ost-, Mittel- (+7%) und Südeuropa (+6%), standen als Destinationen sehr hoch in der Gunst der Konsumenten. Stark wuchsen auch Asien und der pazifische Raum (+6%), während Südamerika und die Karibik stagnierten. Mit

TCS bedauert technische Probleme Der TCS hat im vergangenen Herbst tiefgreifende Systemumstellungen bei der elektronischen Datenverwaltung vorgenommen. Dabei ist es leider zu Unstimmigkeiten und Fehlern gekommen. Diese Schwierigkeiten betreffen verschiedene Produkte des TCS und deshalb bedauerlicherweise viele Mitglieder. Rechnungen wurden zu spät oder gar nicht verschickt. Die ausstehenden Forderungen werden laufend abgearbeitet und verschickt. Die Fälle werden einzeln behandelt und der TCS wird sich bei Problemfällen natürlich kulant zeigen. Zudem haben einzelne Mitglieder nach

56 Mio. Reisenden (+6%) erzielte Afrika ein Rekordergebnis. UNWTO-Sekretär Taleb Rifai erwartet für 2014 ein Wachstum von 4 bis 4,5%. Eine andere Zahl aus dem Schweizer Tourismus liefert das Fachmagazin «Travel Inside» mit der Schätzung, dass der Kreuzfahrten-Markt in unserem Land rund 140 000 Passagiere umfasst – Überkreuzbuchungen eingerechnet. Weltweit rechnet der Reedereien-Branchenverband CLIA mit 21,7 Mio Passagieren. Für 8 Mrd. US-Dollar sollen weitere 24 Hochsee- und Flusskreuzfahrtschiffe gebaut werden. Bü

der Bezahlung keine Dokumente oder Ausweise erhalten. Sofern die Versicherung nicht von einer der beiden Parteien fristgerecht aufgekündigt worden ist, bleibt der Versicherungsschutz natürlich bestehen. Die ausstehenden Dokumente oder Ausweise werden laufend abgearbeitet und verschickt. Auch bei Adressänderungen für die Zustellung der Touring-Zeitung gab es Probleme. Die Änderungen konnten in den letzten Wochen nicht verarbeitet werden. Das neue Adressverwaltungssystem wird zurzeit gerade eingeführt und sollte noch im Februar in Betrieb genommen werden können. Danach und spätestens für den Touring Nummer 4 werden sämtliche Mutationen wieder reibungslos umgesetzt werden können. Wir bedauern diese Situation und bitten alle betroffenen Mitglieder um Verständnis und Geduld. tg

Die milden Temperaturen im Januar haben dafür gesorgt, dass die Nachfrage nach Streusalz sehr gering ist. Die Schweizer Rheinsalinen, welche die Regionen mit Salz versorgen, sitzen derzeit auf 140 000 Tonnen Salz. «Dramatisch ist die Lage aber noch nicht», erklärt Geschäftsführer Urs Hofmeier. Es gäbe noch zusätzliche Lagerkapazität. Dennoch wurde die Produktion gedrosselt. Ganz eingebrochen sei die Nachfrage nicht, vor allem im Tessin und in höheren Lagen wurde auch im Januar Streusalz benötigt. «Bei richtiger Lagerung ist Salz unbeschränkt haltbar», versichert Hofmeier. Dennoch hofft er noch auf einen Wintereinbruch. Kein Wunder: Schneit es einmal stark bis in die Niederungen, wird für einen gesamtschweizerischen Einsatz etwa 20 000 Tonnen Streusalz benötigt. dno

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touring | Schwerpunkt Tempolimiten

Bilder Flurin Bertschinger/Ex-Press

Nr. 3 | 13. Februar 2014

Die Lager mit Tempo-30-Schildern könnten sich schon bald leeren. Auf immer mehr Strassen soll dieses Tempolimit gelten.

Verkehrsberuhigungen | Auf breiter Front werden Autofahrer ausgebremst. Vielerorts sind Temporeduktionen auf Autobahnen und Hauptstrassen geplant. Zudem sollen die Hürden für Tempo-30-Zonen abgebaut werden.

Die Hauptstrasse wird zur Tempo-30-Zone

ie neue Temporeduktionswelle rollt mit voller Wucht an. Auf mehr als 100 zusätzlichen Strassen wollen Zürich, Bern und Basel die Autofahrer mit Tempo 30 ausbremsen, auch auf den Hauptstrassen. Was bislang – bis auf wenige Ausnahmen – auf Quartierstrassen beschränkt war, soll auch auf sogenannt verkehrsorientierten Strassen in den grossen Deutschschweizer Städten eingeführt werden. Weiterhin will der Bund zu Stosszeiten auf 280 zusätzlichen Autobahnkilometern umschaltbare Geschwindigkeitstafeln installieren. Die Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h wäre damit auf diesen Strecken Geschichte, zumindest zu Stosszeiten. Dieses neue Tempo-

regime will der Bund in den nächsten Jahren umsetzen. Tempo 100 oder 80 auf überlasteten Autobahnen könne die Homogenität des Verkehrsflusses fördern und so zu verbesserter Sicherheit beitragen, sagt JeanMarc Thévenaz. Der Leiter Verkehrssicherheit beim TCS erklärt: «Wir zweifeln jedoch daran, dass die Leistungsfähigkeit der Strasse dadurch erhöht werden kann. Mit einer Temporeduktion auf Autobahnen wird es nicht weniger Staus geben.» Bei starker Verkehrsbelastung jedoch spiele sich die Geschwindigkeit ohnehin ein. «Seit Jahren werden bei jeder Gelegenheit die vermeintlichen Vorteile tieferer Tempolimiten gepriesen. Natürlich gibt es bei 0 km/h keinen

Unfall, doch irgendwie möchten wir trotzdem mobil bleiben», so Thévenaz.

Tempo 30 generell Rückblick: Im Jahr 2001 hat das Schweizer Stimmvolk die Initiative «Strassen für alle» mit rund 80 Prozent Nein-Stimmen wuchtig abgelehnt. Mit dieser Vorlage sollte Tempo 30 innerorts generell eingeführt werden. Eine höhere Geschwindigkeit wäre nur noch in Ausnahmefällen möglich gewesen. Jetzt versuchen verschiedene Städte die Temporeduktion doch noch flächendeckend einzuführen. Dafür spricht auch ein Versuch in der Stadt Zürich, auf vier überkommunalen Strassen das Tempo in der Nacht von 22 bis 6 Uhr auf 30 km/h zu drosseln. Das

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Experiment soll ab Juli während drei Monaten durchgeführt werden. Ziel sei es, übermässigen Lärm zu reduzieren. Gegen die Temporeduktionen auf weiteren Strassenabschnitten wehrt sich unter anderem die TCS Sektion Zürich. Für Geschäftsführer Reto Cavegn ist klar: «Die Temporeduktionen haben keinen Effekt auf den Lärm.» Die Zürcher Sektion hat Beschwerde gegen die Ausweitung von Tempo-30-Zonen eingereicht und auch gegen den Versuch, das Tempo in der Nacht herunterzusetzen, will sich die Sektion wehren. Cavegn ist überzeugt: «Hier wird ‹Tempo 30 generell› durch die Hintertür eingeführt, obwohl das Stimmvolk diesem Vorhaben eine klare Absage erteilt hat.» Gemäss Verordnung sollte innerhalb eines Jahres überprüft werden, ob neu eingeführte Tempo-30-Zonen wirklich zu einer Temporeduktion geführt haben. Die Realität indes sieht anders aus: Eine systematische Nachkontrolle der Wirksamkeit findet nicht statt, das bestätigen sowohl das Bundesamt für Strassen (Astra) als auch die Beratungsstelle für Unfallverhütung (bfu). Gianantonio Scaramuzza von der bfu sagt, dass einige Behörden die Nachkontrollen gar stiefmütterlich behandeln. «Mancherorts ist man wohl froh, wenn die Nachkontrollen ausbleiben. Wird nämlich festgestellt, dass die Tempolimiten nicht eingehalten werden, muss baulich nachgeholfen werden», sagt Scaramuzza. Die Kriterien für die Einführung einer Tempo-30-Zone sind der Berner SP-Nationalrätin Nadine Masshardt ein Dorn im Auge. In einer Motion fordert sie, die Schaffung von Tempo-30-Zonen zu vereinfachen. So soll es den Gemeinden in Zukunft unkomplizierter und rascher möglich sein, eine Geschwindigkeitsreduktion durchzusetzen. Unter das neue Regime sollen auch einige Hauptstrassen fallen, wie Masshardt auf ihrer Homepage schreibt. Nämlich dann, wenn eine Hauptstrasse vor allem durch Anwohner genutzt werde und wenn die betroffene Gemeinde die Tempolimite wünsche.

Rettungsdienste klagen Die verengten Strassen in Tempo-30Zonen beeinträchtigen nicht nur Autofahrer. Auch Feuerwehr, Polizei oder Rettungsdienste haben mit den Blumen-

töpfen und anderen Verengungen zu kämpfen. «Je nach baulichen Massnahmen und dem Verkehrsaufkommen ist eine Behinderung von Einsatzfahrzeugen nicht ausgeschlossen», heisst es bei der Kantonspolizei Bern. Auch die schweren Fahrzeuge der Feuerwehr kommen teilweise nur mühsam durch die Tempo-30Zonen, und wer mit einer Kopf- oder Rückenverletzung in einem Krankenwagen liegt, den schmerzt jede Schwelle zusätzlich. «Die Klagen der Blaulicht-Organisationen kennen wir», sagt bfu-Mitarbeiter Scaramuzza. Doch die Tempo-30-Zonen hätten nicht nur negative Folgen. Scaramuzza argumentiert, dass die langsamere Fahrweise zu deutlich weniger Unfällen führe, dies würden Forschungsergebnisse zeigen. Das müsse eben auch mitberücksichtigt werden. Für Jean-Marc Thévenaz vom TCS hingegen sind die Tempo-30-Zonen nicht automatisch ein Sicherheitsgewinn. «Entgegen der Erwartungen mancher hat sich gezeigt, dass diese Zonen meist keine oder sogar negative Folgen haben können», ist der Verkehrssicherheitsexperte überzeugt. Tempo 30 mindere die Aufmerksamkeit der Fahrzeuglenker

Bei 51 km/h ist der Ausweis weg Es ist schnell passiert, eine kleine Unachtsamkeit reicht aus und schon zeigt der Tacho etwas zu viel an. Gerade in einer Tempo-30-Zone geht dies rasch ins Geld. Und nicht nur dies, ein übersehenes Tempolimit genügt und schon ist der Ausweis weg. Bereits bei einer Geschwindigkeitsüberschreitung innerorts ab 21 km/h wird der Führerausweis entzogen. Das bedeutet, dass schon eine Geschwindigkeit von 51 km/h in einer 30er-Zone ausreicht. Ausserorts wird der Führerausweis ab 26 km/h und auf Autobahnen ab 31 km/h zuviel entzogen. Für einen Autobahnabschnitt, auf dem temporär 80 km/h gilt, droht der Ausweisentzug also schon ab 111 km/h. Je nach Messart nimmt die Polizei einen Sicherheitsabzug des gemessenen Tempos von mindestens 3 km/h vor. dno

und vergrössere damit die Unfallgefahr. Zudem seien schwere Unfälle auf siedlungsorientierten Strassen ohnehin selten. Neue Studien belegen, dass die Überlebenschance für Fussgänger bei einer Kollision mit 50 km/h rund 90 Prozent beträgt. Tempo 30 ändert daran wenig, zudem liegt die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs nach der Bremsung meist weit unter 50 km/h. Dino Nodari

Enge Verhältnisse: Hier haben es Fahrzeuge von Feuerwehr und Rettungsdiensten schwer.

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Nr. 3 | 13. Februar 2014

INTERVIEW

«Tempo-30-Zonen bringen kaum Vorteile» Ist der TCS grundsätzlich gegen die Ausweitung von Tempo-30-Zonen? Jean-Marc Thévenaz: Bei einem tatsächlichen Bedarf ist nichts einzuwenden; wo diese Zonen nützen, da sind wir dafür. Wir sind aber gegen eine grundsätzliche und allgemeine Anwendung. Wenn sich der TCS in gewissen Fällen gegen 30 km/h auf verkehrsorientierten Strassen ausspricht, dann, weil Schweizer Normen nicht eingehalten werden. Bedauerlicherweise halten die Gemeinden diese Normen oft nicht ein, sei es aus Unkenntnis, aus Bequemlichkeit oder um dem motorisierten Individualverkehr den Riegel zu schieben. Wann machen solche Zonen Sinn? Je länger je mehr zeigt sich, dass Tempo-30-Zonen kaum Vorteile bringen.

Falsche Lösung des Problems

Bezüglich Verkehrssicherheit sind sie von untergeordneter Bedeutung und für die Luftqualität sind sie unbedeutend. Auch gegen den Verkehrslärm helfen sie nicht. Da wäre beispielsweise der Einbau eines Flüsterbelags wirksam.

Die generelle Einführung von Tempo30-Zonen, in der Hoffnung, damit Unfälle, Staus und Lärm zu reduzieren, findet nicht nur Anhänger. In Lausanne hält man dies für die falsche Massnahme gegen ein reales Problem. «Uns scheint es wichtig, an der Peripherie ein auf den Verkehr ausgerichtetes Strassennetz zu haben, das eine Verbindungsfunktion hat», erklärt Alain Gonin, Leiter Planung und Projekte beim Lausanner Mobilitätsamt. «Ausserdem gilt die Verordnung über die Tempo-30-Zonen nicht für die Hauptverkehrsachse. Auf einer Hauptstrasse Tempo 30 einzuführen verstösst gegen die Vorschriften.»

Welche Vorteile könnten Tempo30-Zonen bringen? Aufgrund unserer jahrzehntelangen Erfahrung meinen wir, dass eine Tempo30-Zone als Wohnschutzmassnahme dort Sinn machen kann, wo die Anwohner eine Oase der Stille wünschen und praktisch kein Verkehr herrscht. Dies könnte in einigen abgelegenen Quartieren der Fall sein. Das übrige Strassennetz sollte durch eine systematische Verkehrstrennung gesichert werden. Sind die Hürden für die Einführung der Zonen zu hoch? Im Gegenteil, wir halten die Hürden für zu tief. Diese Kriterien sollten nicht noch mehr abgeschwächt werden. Dino Nodari

Jean-Marc Thévenaz, Leiter der TCS-Verkehrssicherheit

Bilder zvg, Keystone (1)

Tempo 30: Das planen die Städte

Ursula Wyss, SP, Verkehrsdirektorin Stadt Bern

Ruth Genner, GPS, Tiefbauvorsteherin Stadt Zürich

Rémy Pagani, Ensemble à Gauche, Stadtrat Genf

◾ Bern: Die tiefen Geschwindigkeiten haben sich im dicht bewohnten Gebiet bewährt. Diese Vorteile sollen auch auf Hauptstrassenabschnitten zum Tragen kommen, vor allem im Zentrum oder im Schulhausumfeld. Tempo 30 wird vorerst auf einzelnen Hauptstrassenabschnitten eingeführt werden, bei denen es zur Umsetzung nur Signale und Markierungen braucht. Dort wo die Quartierbevölkerung dies fordert, werden weitere Abschnitte in den nächsten Jahren geplant und umgesetzt.

◾ Zürich: Auf rund 100 Strassenabschnitten wird bis 2018 Tempo 30 eingeführt. Als Gründe dafür gibt Tiefbauvorsteherin Ruth Genner an, dass damit der Lärm verringert und die Sicherheit erhöht werden soll. Gerade in Zentrumsbereichen diene diese Massnahme auch dazu, den Verkehrsfluss zu gewährleisten. Auf dem Hauptstrassennetz soll weiterhin grundsätzlich Tempo 50 gelten. Auf dem untergeordneten Netz und in Zentrumsbereichen jedoch grundsätzlich Tempo 30.

◾ Genf: Die Stadt plant einen Ausbau der Tempo-30-Zonen. Ein gutes Dutzend neue Projekte sind in Arbeit. Ziel ist es, die Unfallzahlen und die Lärmbelastung zu senken. Gemäss Feldbeobachtungen hält sich die Mehrheit der Autofahrer an das Tempolimit. Da, wo beim Nebeneinander von Autofahrern und Fussgängern Probleme auftreten, wird das Anbringen von Fussgängerstreifen diskutiert. Auf lange Sicht ist es gut möglich, dass nur auf einigen wichtigen Verkehrsachsen Tempo 50 beibehalten wird.

Geteilter Strassenraum Die Haltung im Waadtländer Kantonshauptort deckt sich weitgehend mit jener in Neuenburg, wo die Behörden ebenfalls unterscheiden zwischen Hauptachsen, die einen effizienten und wirtschaftlich lebensfähigen Verkehr sicherstellen, und Verkehrswegen von lokalem Interesse, welche die Wohnquartiere erschliessen. In diesem Zusammenhang bemüht sich die Stadt um ein Minimum an Tempo-30-Zonen, dafür aber jede möglichst grossflächig, damit sie leicht als solche erkennbar ist. Obwohl derzeit in Freiburg auf keiner Hauptverkehrsachse Tempo 30 gilt, ist die Frage ein Thema. «Der städtische Raum ist eng», meint Jean-Charles Bossens, Dienstchef der Stadtpolizei und Leiter des Amtes für Mobilität der Stadt Freiburg. «Oftmals ist es schwierig, eine separate Spur für Busse und Velos anzulegen und noch genügend Raum für die Fussgänger zu haben. So bewegen wir uns immer mehr in Richtung eines geteilten Strassenraums». jop

In der Romandie soll auf Hauptstrassen weiterhin Tempo 50 gelten.

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Schwerpunkt Tempolimiten | touring 13 Nr. 3 | 13. Februar 2014

Lärmreduktion | Im Kampf gegen Verkehrslärm wird Tempo 30 vielerorts als Königsweg gepriesen. Dabei liegen die wirksamen Massnahmen auf der Strasse.

So wird der Verkehrslärm leiser

ie Schweiz ist laut – an einigen Orten sogar viel zu laut. Und dieser Lärm ist nicht nur äusserst nervig, er kann auch krank machen. Das Bundesamt für Umwelt (BAFU) geht davon aus, dass mehr als eine Million Menschen in der Schweiz unter Verkehrslärm leiden. Über 80 Prozent der Betroffenen befinden sich an Innerortsstrecken. Das Problem muss also in den Gemeinden und Städten gelöst werden. Mit einfachen Massnahmen könnte die Belastung effektiv gesenkt werden – und dies ist auch nötig. Die Lärmschutzverordnung des Bundes schreibt die Lärmsanierung aller Haupt- und übrigen Strassen bis März 2018 vor. Dabei sei der Lärm grundsätzlich an der Quelle zu begrenzen, so die Vorgabe. Klar ist: Die Hauptlärmquelle eines fahrenden Fahrzeugs ist der Reifen beziehungsweise die Schallabstrahlung des Reifens auf dem Strassenbelag.

Belegte Wirksamkeit Wider besseres Wissen wird die Verordnung heute jedoch genutzt, um Tempo30-Zonen einzurichten. Dies verschaffe der lärmgeplagten Bevölkerung mehr Ruhe, wird argumentiert. Die Realität sieht jedoch anders aus. Geschwindigkeitslimiten werden oft nur eingehalten,

Mit solchen Anhängern wird der «Flüsterbelag» abgehorcht und untersucht.

wenn die Verkehrsteilnehmer durch Massnahmen wie Schwellen, Hindernisse oder Belagswechsel dazu geführt werden. Das Bremsen und Beschleunigen sowie das Fahren in tiefen Gängen bringen aber mehr Lärm mit sich. Bei gleich hohem Verkehrsaufkommen ist also nicht mit einer Verbesserung zu rechnen. Es gibt sie aber, die nützlichen Massnahmen gegen den Lärm. Dazu gehören insbesondere schallschluckende Stras-

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Auf den richtigen Pneu kommt es an Moderne Motoren werden immer leiser. Dafür fällt das Reifengeräusch stärker ins Gewicht. Schon ab 35 km/h verursachen die Pneus mehr Lärm als die Motoren. «Mit leiseren Reifen lässt sich der Lärm markant reduzieren», ist man beim Bundesamt für Umwelt überzeugt. Messungen zeigen, dass der Unterschied von leisen zu lauten Pneus bis zu 6 Dezibel betragen kann. Dabei wird schon eine Reduktion um 3 Dezibel als Halbierung des Lärms wahrgenommen. Weil sich die verschiedenen Pneus in ihren Eigenschaften stark unterscheiden, besteht in der EU seit November 2012 eine obligatorische Energie- und Umweltetikette für Reifen. Drei Schallwellen kennzeichnen dabei den Lärmwert, der zusätzlich in Dezibel angegeben wird. Die

Die Etikette informiert über Sicherheit beim Bremsen auf nasser Strasse, Rollwiderstand und Lärm eines Pneus.

Reifen der leisesten Kategorie haben eine Schallwelle und sind um drei Dezibel leiser als jene mit zwei. Wären alle Motorfahrzeuge mit solchen Pneus ausgerüstet, würde die Lärmbelastung gleich stark sinken wie bei einer Halbierung des Verkehrs. Da ein Grossteil der Pneus aus der EU importiert wird, ist die Reifenetikette auch in der Schweiz sehr verbreitet. dno

senbeläge und Flüsterreifen. Die lärmarmen Strassenbeläge, die im Vergleich zum normalen Strassenbelag offenporig sind und kleine Hohlräume aufweisen, verringern den Lärm erwiesenermassen.

Massiv weniger Lärm Mit den im Volksmund «Flüsterbelag» genannten Belägen befasst sich auch das BAFU. Dieses kommt zum Schluss: «Als einzelne Massnahme haben lärmarme Beläge das grösste Potenzial.» Erfahrungen aus verschiedenen Kantonen zeigen, dass die Flüsterbeläge die Emission um bis zu 9 Dezibel verringern. «Dies entspricht von der Lärmbelastung her einer Verkehrsreduktion von fast 90 Prozent», erklärt BAFU-Mitarbeiter Dominique Schneuwly. Derzeit führen das Bundesamt für Strassen (ASTRA) und das BAFU ein Forschungspaket durch. Ziel ist es, das Alterungsverhalten der Beläge besser zu verstehen und künftig noch effizientere Beläge entwickeln zu können. Dominique Schneuwly ist überzeugt: «Aus Sicht des Lärmschutzes ist ein lärmarmer einem herkömmlichen Belag immer zu bevorzugen.» Auch wirtschaftlich könne sich der Einbau lohnen, weil dadurch andere Lärmschutz-Massnahmen entfallen, sagt Schneuwly. Zudem halten sich die Einbaukosten in Grenzen. Während einige Kantone die Kosten gleich hoch beziffern wie für einen Standardbelag, rechnen andere Kantone mit Mehrausgaben von 20 bis 100 Franken pro Tonne. Dino Nodari

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Verletzt wurden zwar keine Menschen, dafür aber die Grundsätze des Datenschutzgesetzes: Dieses erachtet die «Videoüberwachung des öffentlichen Raums durch Privatpersonen» als grundsätzlich nicht zulässig. Menschen dürfen andere Menschen im öffentlichen Raum nicht einfach so filmen. Schon gar nicht, wenn diese nichts davon bemerken.

Es braucht Zustimmung Dies ist mit den Dashcams genau der Fall. Meist hinter dem Rückspiegel an der Frontscheibe angebracht, filmen sie das Geschehen vor dem Auto. Dadurch sind

Dashcam-Videos sind widerrechtlich, wenn sie Personen ohne deren Zustimmung oder Fahrzeugkennzeichen zeigen.

Quelle: Leserreporter Tagesanzeiger

s wurde x-mal geteilt, «geliked» und kommentiert: Das Leserreporter-Video des Baggerunfalls auf der A1 vom 13. Januar. In Windeseile haben 20 Sekunden Bildmaterial der Dashcam die Mehrheit der Schweizer Bevölkerung erreicht. Auf den Fahrbildern ist zu sehen, wie ein auf einen Tieflader geladener Bagger die Unterseite einer Brücke bei Birmenstorf (AG) touchiert, was dieser gar nicht gut bekommt: Betonbrocken fallen auf die Strasse, nachfolgende Fahrzeuge fahren in eine Staubwolke. Dass niemand ernsthaft verletzt wurde, grenzt an ein Wunder.

auch Personen und Fahrzeugkennzeichen zu erkennen. Das ist widerrechtlich: Betroffene Personen müssen wissen, dass sie gefilmt werden und ihre Zustimmung geben. Mit den Dashcams aber geschieht das Filmen heimlich. In Videos, die auf Youtube oder sonstige Plattformen gestellt werden, darf also niemand erkennbar sein. Wer sich in einem Video findet, kann sich wehren: «Zuerst sollte man die Plattform oder den Urheber des Films kontaktieren und verlangen, dass die Daten gelöscht werden», erklärt Eliane Schmid, Mediensprecherin des Eidgenössischen Datenschutz- und Öffentlichkeitsbeauftragten. «Als letzter Schritt bleibt der Gang vors Zivilgericht.» Soweit die Sicht der Datenschützer. Juristen hingegen sehen beim Filmen vom Auto aus keine Rechtswidrigkeit, sofern keine gezielten Aufnahmen von Personen gemacht werden. Auch aus Sicht des Strassenverkehrsrechts kann gegen Dashcams nichts eingewendet werden. Wie sieht es aus, wenn das Video einen Unfall oder ein Vergehen filmt? Das ist problematisch, weil die Aufzeichnungen widerrechtlich sind. Aber: «Je schwerwiegender das Delikt, desto eher dürfte ein Richter die Aufnahmen zulassen», sagt Eliane Schmid. «Es ist immer eine Interessenabwägung zwischen dem Recht auf Privatsphäre und dem anderen Rechtsgut.» Schlussendlich entscheidet also der Richter, ob er ein Video als Beweismittel zulassen will oder nicht. nr

Das gilt neu bei eingeschalteten Nebellichtern

etzt sind sie wieder allenthalben anzutreffen und sie sorgen für viel Ärger: Lenker, die ihre Nebellampen eingeschaltet haben, obschon sich der Nebel längst verzogen hat. Die Lenker sind sich nicht oder zu wenig bewusst, dass ihre Nebellampen entgegenkommende Fahrzeuge – insbesondere bei Nacht und Nässe – erheblich blenden können. Blendende Nebelscheinwerfer erhöhen das Unfallrisiko. Eine höchst unangenehme Blendwirkung, wenn auch weniger gefährlich, müssen jene Autofahrer in Kauf nehmen, die hinter einem Fahrzeug fahren, dessen Nebelschlusslichter eingeschaltet sind,

Ratgeber Verkehr Urs-Peter Inderbitzin

obschon weit und breit kein Nebel mehr vorhanden ist. Bis Ende 2013 durften Nebellichter und Nebelschlussleuchten nur eingeschaltet werden, «wenn die Sichtweite wegen Nebels, Schneetreibens oder starken Regens weniger als 50 Meter beträgt». Von dieser strengen und wenig praktikablen Lösung ist der Gesetzgeber nun abgewichen. Seit dem 1. Januar gilt: Nebellichter und Nebelschlussleuchten dürfen nur dann verwendet werden, wenn die Sicht wegen Nebels, Schneetreibens oder starken Regens erheblich eingeschränkt ist; die Beschränkung auf 50 Meter ist aufgehoben. Sobald die

Sicht wieder besser wird, sollten die Nebellichter allerdings so rasch wie möglich wieder ausgeschaltet werden. Die anderen Verkehrsteilnehmer werden dankbar sein. Und man kann sich vor einer unnötigen Busse bewahren: Die missbräuchliche Verwendung von Nebelscheinwerfern oder von Nebelschlusslichtern kann mit einer Ordnungsbusse von 40 Franken bestraft werden. Seit Jahren ist es zudem nicht mehr erlaubt, die Nebelscheinwerfer nachts – bei guter Sicht – auf kurvenreichen Strassen einzusetzen. Unzulässig ist es auch, die Nebelscheinwerfer als Tagfahrleuchten zu verwenden.

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Mensch und Mobilität | touring 19 Nr. 3 | 13. Februar 2014

Elektrisch agil | Man ist es sich gewohnt, sie am Steuer eines Kleinwagens zu sehen. Doch viele Spitexpflegerinnen sind heutzutage mit dem Elektrovelo unterwegs.

Krankenpflegerin unter Strom

enn die in Genf tätige Spitexpflegerin Sophie Peteul ihren Tag beginnt, steigt sie nicht in ein Auto, sondern schwingt sich auf ein Elektrovelo. Eher ungewöhnlich in einem Beruf, bei dem man täglich um die zehn Patienten zu besuchen und Material mitzuführen hat. Doch um nichts in der Welt würde Sophie Peteul auf dieses Transportmittel verzichten, das ihre Arbeit völlig verändert hat: «Ich bin viel schneller als mit dem Auto, denn man kann kleine Gassen, Abkürzungen sowie die für Velos gestatteten Einbahnstrassen nehmen. Vor allem aber geht keine Zeit mit der Parkplatzsuche verloren.» Dank dem auf dem Gepäckträger angebrachten Korb transportiert sie problemlos ihre Medizintasche mit den für die Pflege benötigten Utensilien, und mit ein wenig Geschick gelingt es ihr sogar, ein Badebrett mitzunehmen. Im Sommer wie im Winter bestreitet sie fast alle Touren mit dem Elektrovelo und setzt sich nur bei Frost hinters Steuer: «Es ist wirklich ideal. Man schwitzt nicht und fährt sicher durch verkehrsarme Strassen.»

Nationaler Trend Nicht nur die Genfer Spitex-Zentren haben die Vorzüge der Elektromobilität für sich entdeckt. In den meisten grossen Agglomerationen, aber auch in den Dörfern, bedient sich die Spitex schon häufig dieses Transportmittels, das es seinen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern gestattet, die grossen Achsen zu meiden. «Überall, wo die Kunden nicht zu weit weg sind, wurden unsere Einrichtungen mit Elektrovelos ausgestattet», erklärt Isabel Küffer, Kommunikationsleiterin des Spitex Verbands Schweiz. Auf dem Land hingegen sei das Auto nach wie vor ein unverzichtbares Arbeitsinstrument.

ziert», sagt Marcel Mühlestein, Leiter der nachhaltigen Mobilität bei Imad.

Verkehrschaos

In Genf ist Sophie Peteul keine Ausnahme. Ein Grossteil der 1800 für den Kanton zuständigen Spitexpflegerinnen ist nunmehr mit dem Velo unterwegs. Alles entstand vor rund zehn Jahren infolge einer Studie über die Gesundheit bei der Arbeit, die den Stress aufdeckte, den die Pflegerinnen während ihrer Fahrten mit dem Auto verspürten. Verstopfte Strassen und Parkplatzmangel strapazierten ihre Nerven und stahlen die für die Patienten zur Verfügung stehende Zeit. Die Direktion der Genfer Spitex-Organisation Imad beschloss daraufhin, das Velo einzuführen, dann das Elektrovelo, und bot ihren Mitarbeiterinnen Einführungskurse an. Mit Erfolg: Heute finden gleich viele Fahrten mit dem Velo wie mit dem Auto statt. Testmessungen ergaben für die gleiche Strecke eine Zeitersparnis von bis zu 15 Minuten. Eine Feststellung, welche die Imad dazu veranlasste, eine Flotte von 172 klassischen sowie 162 elektrounterstützten Velos aufzubauen, die vom gesamten Personal rege benutzt werden. «Einer der grossen Vorteile besteht darin, dass die Spitexpflegerinnen mehr Zeit für ihre Patienten aufbringen

Christian Bonzon

Gesundheitsfördernd

Die in Genf tätige Spitexpflegerin Sophie Peteul begibt sich mit dem Elektrovelo zu ihren Patienten.

können», erklärt Luigi Corrado, Leiter des Facility Managements. Die Option erweist sich auch in finanzieller Hinsicht als vorteilhaft, verursacht doch ein Velo deutlich tiefere Instandhaltungskosten.

Umweltschonend Unter Beibehaltung dieser Linie erwarb die Imad auch 18 Elektro- und 35 Hybridautos. Im überlasteten Stadtverkehr, in dem man nur stossweise vorwärts kommt, gibt es nichts Wirtschaftlicheres und Umweltfreundlicheres als ein Elektromotor. «Wir haben unsere Benzinkosten gesenkt und die CO2-Emissionen redu-

Während Sophie Peteul im vor den Toren Genfs liegenden Champel-Quartier auf Tour geht, bevorzugen es ihre Kolleginnen, die das Stadtzentrum betreuen, zu Fuss zu gehen oder den öffentlichen Verkehr zu benutzen. Vor allem aus Sicherheitsgründen, denn es ist nicht so einfach, sich den Tücken des überlasteten Autoverkehrs zu entziehen. «Müsste ich mich auf den grossen Verkehrsachsen fortbewegen», sagt Sophie Peteul, «würde ich auch eher das Auto nehmen.» In der Fussgängerzone des Zentrums hingegen hat das Elektrovelo wieder seine volle Berechtigung. Mit einer derartigen Palette an verfügbaren Verkehrsmitteln stellt die Imad eine der ökologischsten Spitex-Organisationen der Schweiz dar. «66% unserer Patientenbesuche werden mit der sanften Mobilität getätigt», merkt Marcel Mühlestein an. Sophie Peteul, mittlerweile Expertin in Sachen Zweirad, hat erkannt, wie wichtig es für Velofahrer ist, gesehen zu werden. Sobald es dunkel wird, zieht sie daher ihre Leuchtweste über. «Es wäre gut, wenn dies alle Velofahrer so machen würden. Die vorschriftsmässigen Lichter allein reichen nicht», bemerkt sie. Jacques-Olivier Pidoux

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Mensch und Mobilität | touring 21 Nr. 3 | 13. Februar 2014

Das Tagfahrlicht bewegt die Gemüter Wer seit dem 1. Januar tagsüber Auto fährt und das Licht nicht eingeschaltet hat, riskiert eine Busse, wenn er von der Polizei erwischt wird. Das bewegt die Autolenker, wie die untenstehenden Leserbriefe zeigen.

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Im Strassenverkehrsgesetz wird die obligatorische Beleuchtung der Personenwagen an der Front verlangt. Jedes Fahrzeug, das neu auf den Markt kommt, ist damit ausgerüstet. Ältere werden teilweise nachgerüstet. Viele Autofahrer denken nun, dass ihr Wagen während der Dämmerung und in Tunnels genügend beleuchtet ist. Also wird kein zusätzliches Licht eingeschaltet. Der Gesetzgeber hat sich offenbar über dieses Problem keine allzu grossen Gedanken gemacht. Heinz Weber, Bönigen Dem Gesetzgeber ist ein grosser Denkfehler unterlaufen: Beim Fahren mit Tagfahrlicht sind die Rücklichter inaktiv, d. h. ausgeschaltet. Deshalb haben wir täglich mehr und mehr «Geisterfahrer» in Tunnels und bei schlechter Witterung (Nebel, starker Regen, Dämmerung usw.), welche von hinten kaum gesehen werden. Die Fahrzeugführer sind ja mit Licht unterwegs und sie denken meist nicht daran, auf Nebeloder Abblendlicht umzustellen. Hier müsste dringend Abhilfe geschaffen werden, damit diese Fahrzeuge auch von hinten gesehen werden. Auffahrunfälle sind so vorprogrammiert. Roland Inaebnit (@) Licht am Tag ist auch im TCS ein Hauptthema. Man mag das beurteilen, wie man will, aber immer mehr Autos blenden enorm, besonders bei Dämmerung bzw. nachts, am meisten aber bei düsterem Regenwetter. Manchmal ist die Blendung so stark, dass ich die Strassen-

Am Tag mit Licht ist zwar Pflicht, trotzdem leuchtet diese Vorschrift noch lange nicht jedem Autolenker ein. konturen kaum mehr sehe, dann muss ich meinen Scheinwerfer einschalten, damit ich die Konturen einigermassen ausmachen und einen allfällig vorhandenen Fussgänger (hoffentlich) sehe. Das ist viel gefährlicher, als am hellen Tag ohne Licht zu fahren. Wenn das Licht am Tag wirklich nötig wäre, wäre es in ganz Europa vorgeschrieben. René Scherrer (@) Wenn man jetzt alle notorischen «ohneLicht-Fahrer» (vor allem bei Nebel, Regen, Schneetreiben oder in der Dämmerung) büssen würde, hätte man das Geld für den Strassenendausbau schnell zusammen. Tom Hänni (@) Wer das Licht vergessen hat, ist nicht bei der Sache und hat auf der Strasse nichts verloren. Wo bleiben denn die Kontrollen? A. Burkhardt (@)

touring Schreiben Sie uns

Zuschriften sind auch via E-Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der Online-Ausgabe des Touring (www.touring.ch).

Es gibt doch einige, welche das anscheinend noch nicht mitbekommen haben und weiterhin ohne Licht unterwegs sind... Ich hätte nie gedacht, dass so viele Leute defekte Lichter an ihren Autos haben, was nun natürlich auch am Tag sichtbar wird. Bei Nebel am Tag wird nun oft ebenfalls mit Taglicht gefahren, wobei bei vielen Autos bei dieser Einstellung hinten kein Licht brennt. So sieht man die Autos erst im letzten Moment, was sehr gefährlich ist. Bei Nebel, muss nach wie vor das normale Nebellicht eingeschaltet werden. Paul Kieffer (@) Büro A überlegt, wie mehr Geld in die Kasse kommt. Lösung: Am heiterhellen Tag mit Licht fahren. Das braucht mehr Treibstoff, also mehr Zolleinnahmen. Büro B, u. a. für Luftreinheit zuständig, weiss nicht, dass bei mehr Treibstoffverbrauch der Ausstoss von Abgasen steigt. Sonst hätte man sich gewehrt. Büro C bestimmt, dass Autos, die vor 1970 eingelöst wurden, kein Licht am Tage brauchen. Bei Logik muss also ein 1970 eingelöstes Auto dieses Jahr mit Taglicht fahren, nächstes Jahr ist es alt genug, um ohne zu fahren. Ernst Foerster, Baar Das Abblendlicht immer eingeschaltet lassen – ein riskanter Ratschlag. Wenn ich das Abblendlicht eingeschaltet habe und den Motor abstelle, dann wird das Licht nicht ausgeschaltet, sondern geht auf «Parklicht». Da ist die Batterie schnell einmal leer und die Panne da. Ernst Wolfer, Wädenswil

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Mensch und Mobilität | touring 23

Bilder Felix Maurhofer

Nr. 3 | 13. Februar 2014

Paratrike-Pilot Geri Wyssen fliegt mit seiner Sonderbewilligung im Rhonetal den Gipfeln entgegen.

Ultraleicht-Flugzeuge (UL’s) | Paratrike-Pilot und Instruktor Geri Wyssen kurvt mit seinen Kleinflugzeugen oft in fernen Ländern umher. In der Schweiz gibt es rund 2000 UL-Piloten.

Flieger im Taschenformat

ilot Geri Wyssen gibt auf der Piste des alten Militärflugplatzes Turtmann Gas, beschleunigt das Paratrike und hebt nach wenigen Metern ab. Erstaunlich leise brummt der 72 PS starke und 80 km/h schnelle Benzinmotor während er Pilot und Passagier in den stahlblauen Walliser Himmel schiebt. Der Fahrtwind pfeift um die Ohren, keine Verschalung und keine Plexiglasscheibe hindern den Ausblick, und so ist jedes Detail am Boden glasklar erkennbar. Trotzdem ist das rund 30 000 Fr. teure Paratrike ein sicheres Fluggerät, verfügt es doch über einen Sicherheitskäfig und Pyronotschirm. Ein ungewohnter Anblick ist dieses Paratrike mit dem Gleitschirm allemal, besonders in der Schweiz, wo die Flugzeugkategorie «Ultralight» verboten ist. Doch Wyssen kurvt absolut legal in seinem begrenzten Luftkorridor in Turtmann (VS) umher. Er ist im Besitz einer Sonderbewilligung, die es ihm ermöglicht, im Rhonetal in einem zugewiesenen Luftkorridor Test- und Probeflüge zu fliegen. Wyssen erhielt die Bewilligung, weil er die Paramotor-Fluggeräte importiert und auch wartet.

Vom Gleitschirm zum UL Geri Wyssen kennt sich in der Luft aus, hat er doch als Gleitschirmpilot unzäh-

lige Luftkilometer abgeflogen. «Vor elf Jahren erfuhr ich vom Fliegen mit dem Paramotor und probierte es gleich selbst in Deutschland aus», so Wyssen. So schnell als möglich absolvierte Wyssen die Pilotenlizenzen inklusive Instruktorenausbildung für Frankreich, Deutschland und die USA. Das, weil es bei den UL’s keine internationalen Lizenzen gebe. Damit amtiert der UL-Pilot auch als Fluglehrer. In Turtmann vermittelt er die Theorie und das Bodenhandling; um in die Luft zu gehen, muss er mit seinen Schülern ins Ausland ausweichen. Gemäss Wyssen boomt die Sportart, weil der Traum vom Fliegen einfach und relativ günstig ist. Da Geri Wyssen, der beim

Was sind UL’s? Ultraleichtflugzeuge (UL’s) sind kleine, sehr leichte Flugzeuge, deren Besatzung aus maximal zwei Personen besteht. Die Abflugmasse zweisitziger UL’s darf in der Schweiz 472,5 Kilogramm nicht überschreiten. Das Fluggerät muss noch mit einer minimalen Fluggeschwindigkeit von 65 km/h flugfähig sein. In der Schweiz sind UL’s grundsätzlich nicht zugelassen. fm

TCS als Chef Patrouille Westschweiz arbeitet, sein Paratrike komplett in einem speziell gefertigten Autoanhänger verstauen kann, fährt er oft damit in die Ferien. Es gäbe nichts Schöneres, als beispielsweise bei Sonnenuntergang im Tiefflug über Meeresstrände zu gleiten. Auf diese Weise hat er Länder wie Tunesien, Marokko, Algerien oder Ungarn aus der Vogelperspektive kennengelernt. Laut Wyssen werden Paratrikes auch für professionelle Zwecke eingesetzt. So nutzt sie die belgische Armee zur Grenzüberwachung. Felix Maurhofer

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Pilot Geri Wyssen macht sein Paratrike startbereit.

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26 touring | Test und Technik Nr. 3 | 13. Februar 2014

Nissan Note 1.5 dCi Tekna

Ein Verfechter der Einfachheit Der Nissan Note distanziert sich unmerklich von den Minivans und nähert sich den Limousinen an. Mit einem ausgefeilteren Design profiliert er sich als praktisches Stadtfahrzeug mit vielen Sicherheitsattributen.

ie zweite Auflage des Nissan Note ist unleugbar ein Fortschritt, wenn man ihn mit seinem humorlosen Vorgänger vergleicht. Die leicht verringerte Höhe (–1,5 cm) und sein um 3 cm verkürzter vorderer Überhang verleihen ihm eine gestrecktere Silhouette. Noch einige gut platzierte Rundungen und fertig ist ein limousinenhafter Van mit deutlich reizvollerem Aussehen. Diese Neigung wird durch das Absenken der Vordersitze um 1 cm verstärkt. Die hinteren Insassen hingegen ruhen auf einer erhöhten Sitzbank. Der immer noch kompakte Note (4,10 m) fühlt sich im Stadtverkehr ausgesprochen wohl. Besonders betonen möchten wir auch die Sicherheitsausstattung, die zum Beispiel TotwinkelAssistent und Bewegungserkennung umfasst. Das lässt Modelle aus höheren Kategorien erblassen. Kurz gesagt, ein schnörkelloses, aber insgesamt ausgesprochen praktisches Auto.

Immer noch genauso variabel Der Innenraum mit moderner Aufteilung ist ansprechend. In der Mitte des Armaturenbrettes thront eine Mittelkonsole mit einem Touchscreen und einer darunterliegenden, abgerundeten Lüftungsbedienung. Einfach und gut durchdacht, auch wenn die Lesbarkeit auf dem mittelgrossen Bildschirm nicht optimal ist. Zum guten Ton gehört die Materialanmutung, die gepflegtes Hartplastik mit einer lackierten Konsole und verchromten Griffen vereint. Die Teilledersitze der Version Tekna fügen einen Hauch Luxus hinzu. Sie passen gut, bieten aber nur wenig Seitenhalt. Als echter Erbe der Minivans verwöhnt der Note die hinteren Insassen, die dank der um 90 Grad öffnenden Türen leicht auf ihre Bank gelangen. Diese ist erhöht und bietet knapp genügende Kopffreiheit. Ausgezeichnet ist hingegen die Kniefreiheit, vor allem wenn die Bank ganz nach hinten geschoben ist.

Der Kofferraum entspricht dem Klassenstandard, unterscheidet sich aber durch seinen Boden mit zwei Ebenen. Diese Vorrichtung gibt eine ebene Ladefläche frei, wenn die Platten des Bodens in der oberen Position sind. In der unteren hingegen, sorgen die Rückenlehnen

KURZBILANZ Einfacher und im Alltag praktischer Kompaktwagen Variabilität von Innenraum und Kofferraum Reichhaltige Komfort- und Sicherheitsausstattung Rückfahrkamera mit Bird-View Niedriger Verbrauch Lärm und Vibrationen des Diesels schränken Komfort ein Getriebe-Abstufung Mässiger Seitenhalt vorne Fahrassistenzsysteme teilweise unpräzise Knappe Kopffreiheit hinten

der Sitzbank für einen grossen Absatz. Ein einfaches, aber funktionales System. Der gut ausgestattete Nissan Note lässt in der Version Tekna wenige Wünsche offen. Hier sind ein Navi und eine Rückfahrkamera mit selbstreinigender Linse inbegriffen. Auch die Assistenzsysteme werden geschätzt, wie der TotwinkelAssistent, auch wenn es hier und da einige Ungenauigkeiten gibt und der Spurhalteassistent immer etwas nervig ist.

Gut motorisiert Angesichts seines Gewichts von weniger als 1300 kg braucht dieser Van keine Leistungsorgie, der 1,5-l-Diesel mit 90 PS genügt. Sportlichkeit steht nicht zur Diskussion, aber der Note macht im Agglomerationsverkehr eine gute Figur und der Durchzug ist kräftig. Der Motor ist zwar nicht sehr diskret und auch nicht vibrationsfrei, bietet aber angemessenen Laufkomfort und erweist sich vor allem als sparsam. Die Neigung zur Limousine ist auch beim Fahrverhalten spürbar, das sehr sicher, aber nicht spielerisch ist. Vernünftig und ausgesprochen praktisch, dieser Note. Marc-Olivier Herren

Das attraktive Armaturenbrett ist mit einer einfachen und intuitiven Instrumentierung ausgerüstet. Der Kofferraum mit einer Kapazität von 411 l bei zurückgeschobener Sitzbank kann mit variablen Platten konfiguriert werden.

TECHNISCHE DATEN TESTFAHRZEUG Nissan Note 1.5 dCi Tekna: 5 Türen, 5 Plätze; Fr. 27 790.– (wie getestet: Fr. 28 390.–) Varianten: 1.2 Visia, 80 PS (Fr. 19 290.–) bis 1.5 dCi Tekna, 90 PS (Fr. 27 790.–) Optionen: Metallic-Lackierung (Fr. 600.–), Panoramadach (Fr. 900.–), Sportpaket mit 16”-Alufelgen (Fr. 1200.–) Garantien: 3 Jahre/100 000 km Werk, 3 Jahre Mobilität; 12 Jahre Rostschutz (Auflagen) Importeur: Nissan Switzerland, 8902 Urdorf, www.nissan.ch TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN Motor: 1,5-l-Turbodiesel, 90 PS; Frontantrieb, 5-Gang-Getriebe Gewichte: 1275 kg (wie getestet), Gesamtgewicht 1615 kg, Anhängelast 450 kg

TCS-Vergleich

Preis (Fr.) Hubraum (cm3) Leistung (kW/PS) Max. Drehmoment (Nm/min) Verbrauch (l/100 km) Innenlärm bei 120 km/h (dBA) Betriebskosten (Fr./km)3 Wartungskosten4 Test «Touring» 1 4

Nissan Note 1.5 dCi Tekna

Opel Meriva 1.3 CDTi Cosmo

27 790.– 1461 66/90 200/2000 3,7 A2 71 0.61

29 800.– 1248 70/95 180/1750 4,11 A2 705 0.62

11133

3/2014

16/20105

Wert laut Importeur 2 Energieeffizienz laut Importeur 3 Bei 15 000 km/Jahr Gesamtkosten auf 180 000 km bei 15 000 km/Jahr 5 Opel Meriva 1.4 T Cosmo

Test und Technik | touring 27 Nr. 00 | Datum??? 2013

Detailübersicht Nissan Note 1.5 dCi Tekna 95 cm

◂

▸

153 cm

◂

m 7c –9 55

Radstand 260 cm

◂

cm 08 –1 6 8

▸

108 cm

▸

Länge 410 cm (Breite 169 cm)

▸

Innenbreite: vorne 138 cm, hinten 137 cm Kofferraum: 325/411 bis 2012 Liter Reifen: 195/55 R 16, min. 185/65 R 15

INNENRAUM 11113 Gut gezeichnetes Armaturenbrett und gute Auswahl an Materialien. Der Innenraum des Note ist einladend, trotz Hartplastik. Die Teilledersitze sind komfortabel, bieten aber wenig Seitenhalt. Viel Beinfreiheit auf der verschiebbaren Rückbank aber knappe Kopffreiheit wegen der erhöhten Position. Der variable Kofferraum bietet viel Platz.

Der etwas gestreckte Nissan Note II ist vorne an den grossen Scheinwerfern erkennbar.

KOMFORT 11123 Ist angemessen, leidet aber etwas unter den Vibrationen und der fehlenden Diskretion des Dieselmotors. Die Polsterung der Sitzbank ist ziemlich hart. Gleiches gilt für die Federung bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Bilder Fabian Unternährer

AUSSTATTUNG 11111 Vollständige Ausstattung ab der 2. Stufe (Klimaanlage, Radio-CD, Bluetooth, Alufelgen usw.). Sehr reichhaltig bei der Version Tekna mit einem Navigationssystem mit Touchscreen, verschiebbarer Sitzbank, Teilledersitzen usw. Optionspakete werden zu günstigen Tarifen angeboten.

TCS-EXKLUSIV

TCS MoBe: Herbert Meier

FAHRDYNAMIK Beschleunigung (0–100 km/h): Elastizität: 60–100 km/h ((4. Gang) 80–120 km/h (4. Gang) Wendekreis Innengeräusche: 60 km/h: 61 dB (A) 120 km/h: 71 dB (A)

BETRIEBSKOSTEN 11,4 s

km/Jahr

Rp./km

Fr./Monat feste

variable

9,6 s 10,8 s 11,7 m

15 000 30 000

61 40

508.– 508.–

250.– 500.–

Stundenansatz für TCS-Berechnungen: Fr. 145.– (BFS), Nissan-Händler von Fr. 84.– bis Fr. 187.–

11133 11113

NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND (80/1268/EWG)

11113 11113 11111

TCS 4,9 3,0 Werk 4,2 3,2 CO2-Emissionen: CO2-Durchschnitt: EnergieEtikette (A–G):

Städtisch Ausserstädt. Gesamt

SICHERHEIT Bremsweg (100–0 km/h): 39 m Übersicht Ausstattung KOSTEN SERVICE Wartung (km/Mte)

Std.

FAHRLEISTUNG 11113 Der kleine 1,5-l-Diesel mit 90 PS sorgt für mehr als gute Beschleunigung und ausreichend Durchzug ab etwa 1800 U/min. Der sparsame Motor leidet in der Stadt etwas unter dem kurzen 3. und langen 4. Gang. Der extrem lange 5. Gang passt gut für die Autobahn.

Arbeitskosten (Fr.)

30 000/24 1,8 261.– Gesamtkosten Wartung auf 180 000 km: 15 000 km/Jahr 20,8 5451.–

TESTVERBRAUCH 5,1 l/100 km Tankinhalt: 41 Liter

TCS Test Nissan Note

3,7 3,6 95 g/km 153 g/km A 11133

Reichweite 804 km

▸ Video zum Test

FAHREIGENSCHAFTEN 11113 Der gedrungenere Note zeigt ein ausgewogenes Fahrverhalten mit wenig Neigung zum Untersteuern und zum Wanken. Effizient und vor allem angenehm sicher. Die Lenkung würde etwas mehr Präzision verdienen. SICHERHEIT 11111 Gute Rundumsicht ausser bei der breiten A-Säule. Die Version Tekna ist serienmässig mit einem 360° Sichtsystem und Assistenzsystemen ausgerüstet. Hier gibt es aber einige Fehlfunktionen.

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Test und Technik | touring 29 Nr. 3 | 13. Februar 2014

Ziel Weltspitze im 2020 | Als Nummer zwei im Premiumsektor arbeitet Audi unablässig daran, BMW abzusägen. Das Rezept von CEO Rupert Stadler.

Audi möchte auf den Thron

Ein CEO unter Druck Auf den ersten Blick scheint Rupert Stadler über einen zeitlichen Spielraum zu verfügen, vor allem weil er Vorsprung auf seine Marschtabelle hat. Doch es lastet ein grosser Druck auf seinen Schultern. Ein Beweis ist, dass die Verantwortlichen für Design und technische Entwicklung beide im letzten Jahr rausgeschmissen wurden. Zwei Gebiete, die im Fokus des Duells mit BMW liegen.

Bilder Auto-Medienportal.Net, zvg

it Verkaufszahlen von mehr als 1,5 Mio. Einheiten sollte Rupert Stadler, Vorstandsvorsitzender von Audi, ein glücklicher CEO sein. Keineswegs. Der 51-jährige Bayer wird nicht aufhören sich einzusetzen, bevor die Premium-Marke des Volkswagen-Konzerns den Rivalen BMW vom Thron der Oberklasse gestossen hat. Ein für 2020 angestrebtes Ziel, das mit einem Anstieg der Verkäufe auf 2 Mio. Einheiten einhergehen soll.

Hinterfragt wird vor allem eine stereotype Designsprache, welche die Modelle der Audi-Reihe ungenügend unterscheidet. Das dürfte sich rasch ändern, wie der expressive Concept-Car Shooting Brake

Der Audi Shooting Brake zeigt die Linien künftiger SUV, darunter der Q1 im 2016.

in Detroit vermuten lässt. Sein sechseckiger Grill und seine gestreckten Züge werden die SUV der Marke und vermutlich auch die unteren Segmente zieren. Die Plug-in-Hybrid-Technik – 408 PS Leistung und ein Verbrauch von 1,9 l/100 km – zeigt auch den Weg, den Rupert Stadler beschreiten will. Denn der Boss bevorzugt aufladbare Hybride, solange die Elektrotechnik keine minimale Reichweite von rund 250 km bietet. Begeistert von Innovationen wird Audi noch in diesem Jahr die analogen Instrumente durch einen grossen digitalen Bildschirm ersetzen, der von den Tablets im Coupé TT inspiriert wird. Rupert Stadler setzt grosse Hoffnung in die Partnerschaft mit Android. «In diesem Rahmen denkt man schon an das, was übermorgen geschehen wird», wirft er ein und erinnert daran, dass man bei Audi beim Thema autonomes Fahren sehr weit ist. Prototypen fahren schon eifrig in amerikanischen Bundesstaaten herum. MOH

Deutlicher Klassenaufstieg bei gleichem Preis Nissan Qashqai | Der Pionier der Crossover ist technisch anspruchsvoller und genügsamer geworden.

s war ein echtes Phänomen wie der Nissan Qashqai 2007 die Kategorie der kompakten Crossover einführte. Die gediegener aussehende zweite Auflage will an der Spitze des Segments bleiben. Das führt über einen deutlichen Klassenaufstieg, den man an der Sorgfalt bei der Innenraumkonfiguration bemerkt. Das elegant gewölbte Armaturenbrett ist mit geschäumtem Material bezogen, wie man es in einem kompakten SUV selten findet. Hinzu kommt ein Technologiesprung mit dem Einbau eines zentralen Touchscreens und eines kleinen, farbigen TFT-Bildschirms zwischen den beiden Rundinstrumenten, was an den Infiniti Q50 erinnert.

Gutes Platzangebot ist obligat Der um 5 cm verlängerte Qashqai bietet den hinteren Insassen mehr Platz. Ein praktisches Detail ist, dass man seine elektronischen Geräte anschliessen kann, da in der Mittelkonsole eine Durchführung für die Ladekabel vorhanden ist. Der Kofferraum ist um 20 l gewachsen

Technik: Crossover; Länge: 4,38 m; Kofferraum: 430 l Motorisierung: Benziner 115/150 PS, Diesel 110/130 PS; stufenloses 6-Gang-Getriebe, Frontantrieb und 4×4; Verbrauch (Werk): 3,8 l/100 km, 99 g/km CO2 Preise: Fr. 24 790.– (1.2 DIG-T 4×2) bis Fr. 41 990.– (1.6 dCi 4×4).

Verfeinerte Züge und ein abgesenktes Dach: Der Nissan Qashqai ist ein echter Stadt-Crossover.

und sein Boden kann mit zwei umkehrbaren Platten variiert werden. Um 90 Grad geneigt erlauben sie das Blockieren von einzelnen Gepäckstücken. Eine einfache, aber clevere Vorrichtung. Weiter weist der Qashqai ein eindrückliches

Arsenal an Sicherheitselementen auf: Antikollisionssystem, Bewegungserkennung, Totwinkel-Warner oder auch Verkehrszeichenerkennung. Und die Liste ist nicht vollständig. Das Sicherheitspaket ist erschwinglich und wird bei der Version Tekna für bescheidene 800 Fr. angeboten. Aber auch sonst ist die Serienausstattung ziemlich üppig. Ganz im Zeichen der Zeit erfuhren die aus der Allianz Renault-Nissan stammenden Motoren alle ein Downsizing. Schluss mit den 2 l, die grössten Blöcke sind jetzt 1,6 l, darunter ein Benziner mit 150 PS, der für den Sommer erwartet wird. Das führt zu einem deutlichen Rückgang von Verbrauch und CO2-Emissionen, welche zwischen 99 und 132 g/ km liegen. Opfer der Übung ist der Allradantrieb, den es nur noch beim 1,6-lDiesel gibt. Der etwas leichter gewordene Crossover basiert auf der neuen modularen Plattform der Gruppe. Das Fahrverhalten ist gesetzt und sicher, aber kaum aufregend. Für den Qashqai sprechen andere Argumente. MOH

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Spanien

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USA/Kanada

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Südliches Afrika

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SPANIEN Ferien Villa, Calpe Costa Blanca am Meer zu vermieten. Pool, Palmengarten. www.unvergesslich.ch 076 337 50 84

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Wohnwagen

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Cambrils: 2-+3-ZWin 4-F.-Haus, 100 m von Sandstr., geschl. Garten, Grill, ideal für Kinder. Tel. 079 410 82 50

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Campingbusse/Wohnmobile

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Mallorca: Bungalow bis 6 Pers., eig. Pool, 5 Geh-Min. zum Sandstrand. Tel. 076 322 00 16 oder E-Mail: mendia@hispeed.ch

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Melano Günst. kl. F. Haus mit Garten. Kinderfreundl. Frei ab Mai. Tel. 056 284 19 78

Bekanntschaften

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Test und Technik | touring 31 Nr. 3 | 13. Februar 2014

Bissig, aber auch sehr diskret Infiniti Q50S Hybrid AWD | Die markant gestylte Limousine kombiniert sportliches Temperament mit entspanntem Handling, zudem sind Assistenzsysteme und Konnektivität zukunftsweisend.

bschon man Modelle von Nissans Premium-Filiale selten antrifft, bilden sie gezielte Alternativen zu deutschen Nobelmarken – im Fall des Infiniti Q50 zum Dreier-BMW und zur C-Klasse von Mercedes. Mit 364 PS ist die Hybridversion auch ausreichend schlagkräftig. Unterstützt durch den drehmomentstarken Elektromotor wirkt der V6-Benziner ausgesprochen spritzig und dreht locker bis gegen 7000 U/min hoch. Die kräftige Antriebseinheit betört durch ihr Durchzugsvermögen und ihren Sound, der zwischen sportlich bissig und sehr diskret variiert. In Übereinstimmung damit ist das Fahrverhalten dieses Allradautos dank günstiger Gewichtsverteilung sehr ausgewogen. Gelassen und trotzdem spontan lechzt das 1,9 t schwere Hybridmodell

förmlich nach Kurven. Eine Premiere ist die adaptive elektronische Impulslenkung, welche störende Einflüsse des Strassenbelags ausbügelt und dennoch gefühlvoll anspricht, viel besser als viele elektrische Servolenkungen. Sie bringt spontanes Ansprechen und mässigen Kraftaufwand weit besser unter einen Hut als die üblichen Sporteinstellungen.

Der Infiniti Q50 wirkt sehr eigenständig. Bedauerlich ist nur das eingeschränkte Platzangebot im Fond. Sonst wird Komfort gross geschrieben. Bilder auf Touring iPad.

Ein Auto mit zwei Gesichtern Aber der Q50 kann auch mit wenig Gas dahinrollen oder rein elektrisch kurze Distanzen innerorts bzw. mit mässigem Tempo sogar auf der Autobahn zurücklegen. Die Übergänge fühlt man kaum, zudem lässt die Limousine ihre Assistenzsysteme arbeiten. So ermöglicht das Auffahrwarnsystem im dichten Verkehr eine halbaktive Fahrweise: Der Wagen stoppt

automatisch und fährt wieder an. Auf der Autobahn hält die aktive Fahrspurüberwachung auf geraden Abschnitten das Auto auf Kurs, sogar wenn man das Lenkrad loslässt. Natürlich muss man trotzdem stets aufmerksam bleiben. Auch punkto Konnektivität ist der Infiniti Q50 ein Fahrzeug der dritten Art. So speichert der intelligente Zündschlüssel Parameter wie die Einstellungen des Fahrersitzes, des Navigationssystems oder der Audioanlage. Bei den sekundären Bedienelementen hält das TabletZeitalter Einzug: Alle Befehle werden mit den Fingerspitzen über zwei Touchscreens oder mit der Stimme erteilt. Der Infiniti Q50 erkennt nämlich ganze Sätze. Da geht der um 110 l kleinere Kofferraum dieses aussergewöhnlichen Hybridautos fast vergessen. MOH

Vorteile: Markantes Design, sportliches Temperament, angenehmes Hybridsystem, sehr dynamisches Fahrverhalten, innovative Lenkung, Assistenzsysteme, starke Vernetzung, Wagen mit Gedächtnis. Nachteile: Kleiner, nicht wandelbarer Kofferraum, Verhältnis Aussenmasse/Platzangebot hinten, Länge, langsame Konnektivität, wenig effizienter Defroster.

MOH

Technik: Limousine; 5 Türen; 5 Plätze; Länge: 4,79 m; Kofferraum: 400 l; 3,5-lBenziner V6, 302 + 68 PS elektronisch, kombinierte Leistung: 364 PS, Drehmoment: 546 Nm; 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Allradantrieb, 0–100 km/h in 5,4 s Testverbrauch: 9,0 l/100 km, Reichweite: 777 km Preise: Fr. 46 650.– (2.2d) bis Fr. 71 100.– (Q50S Hybrid AWD)

Vorderrädern her. Das Lenkrad wird zum Joystick, wie bei einem Flugzeug.

INTERVIEW

Jetzt kommt die Steer-by-Wire-Lenkung Wie funktioniert die beim Infiniti Q50 erstmals eingesetzte adaptive elektronische Impulslenkung? Sergio Selles: Sie überträgt die vom Fahrer an das Lenkrad abgegebenen Impulse vollelektronisch auf die Vorderräder. Ein Elektromotor wirkt auf die Zahnstange ein, und je ein weiterer Motor stellt den Kontakt zu den beiden

Sergio Selles Verantwortlicher für Kundenorientiertes Engineering, Nissan Europe

Was sind die Vorteile? Die Lenkung arbeitet präziser, ausserdem dringen weder Vibrationen noch Stösse vom Strassenbelag zum Lenkrad durch. Ziel war die ideale Lenkung: Leichtgängig und sanft beim Manövrieren, straff und agil bei sportlicher Fahrweise. Der Fahrer hat die Möglichkeit, Kraftaufwand und Ansprechen über den Touchscreen zu beeinflussen. So kann man die auf das Lenkrad übertragenen Informationen auswählen und ver-

stärken. Bei sportlicher Gangart wird der Wagen zum Beispiel handlicher. Gleichzeitig bleibt das System mit nur zwei Lenkradumdrehungen sehr direkt. Und wenn die Motoren ausfallen? Das mechanische Lenkgestänge ist vorhanden, es wird bloss mittels einer Kupplung von den Rädern getrennt. Bei einer Störung kann es die Aufgabe übernehmen. Zudem ist diese Technologie an den aktiven Spurhalteassistenten gekoppelt. Er hält den Wagen auf Kurs und der Fahrer ist stressfrei unterwegs und weniger rasch müde. MOH

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28. FEBRUAR FR 8. SPECIAL NIGHT

ROLF FRITSCHI & BAND / CH SHOOTER JENNINGS & BAND / USA

9. SPECIAL NIGHT

SO 2. FEBRUAR NEVADA AMERICAN BREAKFAST MI 5. FEBRUAR

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THE SHANES / GB / D MUSTANG SALLY / USA

SA 15. FEBRUAR

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AMERICAN BREAKFAST

27. FEBRUAR

PASTA COWBOYS / I / CH SARAH JORY & BAND / GB

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6. MÄRZ DO 10. SPECIAL NIGHT BLUEGRASS

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8. MÄRZ

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RAY FEIN / CH WITH SPECIAL GUESTS & RUSTY NUGGET / CH & JONI AND THOMI PETTIT / USA JIMY HOFER & BAND / CH DUSTYBOOTS / CH

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5. MÄRZ

GERRY „THE VOICE OF VEGAS“ & „DIE BRÜDER“ / CH BILL HALEY‘S COMETS FEAT. GINA HALEY / USA THE GOOD BROTHERS / CDN

ROGER & THE WILD HORSES / CH JEFF TURNER & BAND / AUS / CH

12. MÄRZ MI JUBILEE-PARTY

13. MÄRZ

14. MÄRZ

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15. MÄRZ

JEFF TURNER & BAND / AUS / CH DO 20. FEBRUAR 5. SPECIAL NIGHT

NASHVILLE REBELS / CH JO-EL SONNIER & T. GRAHAM BROWN & BAND / USA

FR 21. FEBRUAR 6. SPECIAL NIGHT

BUDDY DEE & GHOSTRIDERS / CH JO-EL SONNIER & T. GRAHAM BROWN & BAND / USA

SA 22. FEBRUAR

ENDERLIN CHICKS / CH COUNTRY SISTERS / CZ

SO 23. FEBRUAR COUNTRY AMERICAN BREAKFAST MI 26. FEBRUAR

SISTERS / CZ

TEXAS TRAIL / CH THE RUBBERNECKS / CH

16. MÄRZ SO AMERICAN BREAKFAST

BLUEGRASS FAMILY / CH THE KRÜGER BROTHERS / USA / CH

19. MÄRZ MI 13. SPECIAL NIGHT BLUEGRASS

NEVADA / CH

20. MÄRZ DO 20 YEAR CELEBRATION & CD-TAUFE

FRANK TENDER BAND / CH THE BELLAMY BROTHERS / USA

21. MÄRZ FR 14. SPECIAL NIGHT

MONDAY MOTION / CH THE BELLAMY BROTHERS / USA

22. MÄRZ SA GALA NIGHT

THE BELLAMY BROTHERS/USA

23. MÄRZ

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Abend-Shows: 19.30 – ca. 24.00 h Türöffnung: 19.00 h

Sonntags-Shows: 9.30 – 13.00 h Türöffnung: 9.00 h

Free Concert am 5. Februar: Gratis-Eintritt (Sponsoren-Präsent) Daily Shows: ab CHF 25.-, Opening: CHF 35.Special Nights: 1./2./8./9.: CHF 35.-  7./10./11.: CHF 40.-  3./4./5./6.: CHF 45.13.: CHF 50.-  12.: CHF 65.-  14.: CHF 90.Gala-Night inkl. Gala-Buffet: CHF 125.Die Tickets an der Abendkasse können nur bar bezahlt werden!

American Breakfasts inkl. Buffet: CHF 45.- (9. Febr.: CHF 50.- / 23. März: CHF 95.-)  Kinder bis 6 J.: Gratis, Jugendliche bis 15 J.: CHF 25.- (9.2.: CHF 30.-; 23.3.: CHF 40.-)  Classic Food & Beverage  Western Wear, Country Accessoires, CD-Shop  USA-Travel-Shop  Kinderparadies mit Hütedienst  VBZ Nr. 13 (Endstation Albisgütli), 555 PP  MEDIA PARTNERS

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Bora Bora (6 Tage))

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Nr. 300: Westeuropas schönste Städte. 22.04. – 10.05.14 (19 Tage)

Nr. 301: Bis zum Nordkap und d noch weite weiter weiter. 06.08. – 23.08.14 (18 Tage)

Nr. 302: Polynesien mit Luxus-Verlängerung in Bora Bora. 13.01. – 01.02.15 (27 Tage)

22.04.14 23.04.14 24.04.14 25.04.14 26.04.14 27.04.14 28.04.14 29.04.14 30.04.14 01.05.14 02.05.14 03.05.14 04.05.14 05.05.14 06.05.14 07.05.14 08.05.14 09.05.14 10.05.14

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Hinflug Zürich – Barcelona 18.00 Uhr Valencia, Spanien 08.00 – 18.00 Uhr Cartagena, Spanien 08.00 – 18.00 Uhr Malaga, Spanien 08.00 – 18.00 Uhr Ceuta, Spanien 05.00 – 18.00 Uhr Sevilla, Spanien 07.00 Uhr Sevilla, Spanien 16.00 Uhr Erholung auf See Lissabon, Portugal 04.00 – 20.00 Uhr Erholung auf See La Coruna, Spanien 07.00 – 18.00 Uhr Bordeaux, Frankreich 20.00 Uhr Bordeaux, Frankreich 20.00 Uhr Erholung auf See St. Malo, Frankreich 07.00 – 18.00 Uhr Erholung auf See Antwerpen, Belgien 01.00 – 17.00 Uhr Hamburg, Deutschland 20.00 Uhr Rückflug Hamburg – Zürich

Hinflug Zürich – Hamburg Hamburg, Deutschland 20.00 Uhr Erholung auf See Stavanger, Norwegen 08.00 – 18.00 Uhr Erholung auf See Tromso, Norwegen 12.00 – 18.00 Uhr Honningsvag, Norwegen 10.00 – 13.00 Uhr Erholung auf See Archangelsk, Russland 07.00 – 18.00 Uhr O. Solowezki, Russland 08.00 – 18.00 Uhr Umba, Russland 08.00 – 18.00 Uhr Erholung auf See Hammerfest, Norwegen 08.00 – 13.00 Uhr Svartisen-Gletscher, N. 20.00 Uhr Svartisen-Gletscher, N. 02.00 Uhr Bergen, Norwegen 12.00 – 22.00 Uhr Erholung auf See Hamburg, Deutschland 08.00 Uhr Rückflug Hamburg – Zürich

Preise (CHF) pro Pers. bei Doppelbelegung inkl. Vollpension an Bord und Hafentaxen Kabinenbeschreibung Innen Aussen Standard Aussen Superior Suite Hin- und Rückflug

Westeuropa Nr. 300, 19 Tage 4739.– 5759.– 9319.– 11769.– nur 9.–

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Goddard, steht für Dienstleistungsqualität und Gastfreundschaft in Perfektion. Der ConciergeService trägt das Gütesiegel «Goldener Schlüssel». Das Hotel Le Pavillon de la Reine liegt ideal für Städtebummler an der Place des Vosges, eine Metro-Station vom TGV-Gare de Lyon entfernt, im schönen Marais-Quartier mit seinen historischen Gebäuden, Kirchen, Museen und den ganz besonderen Shops. In wenigen Schritten Entfernung zum Hotel finden Sie das Restaurant L’Ambroisie – die berühmte Pariser Institution der Haute Cuisine Française mit 3 Michelin-Sternen (lassen Sie sich vom Concierge einen Tisch reservieren!).

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36 touring | «Touring»-Leserreise

Bilder Peter Widmer

Nr. 3 | 13. Februar 2014

Blick von der Fussgängerbrücke bei der Erlöserkathedrale auf den weitläufigen Kreml von Moskau.

«Touring»-Leserreise Russland | 3026 Kilometer lang ist die Flussfahrt auf der Wolga von Moskau nach Astrachan in Südrussland. Da bleibt genügend Zeit, sich auf dem komfortablen Schiff verwöhnen zu lassen. Reportage: Peter Widmer

Auf «Mütterchen Wolga»

«R

ussen lächeln selten bei der Arbeit», erzählt die Moskauer Reiseleiterin Julia Onichtchenko, «aber das ist nicht negativ zu werten, sondern bedeutet, dass sie ihre Arbeit ernst nehmen.» Sagts und strahlt übers ganze Gesicht – und sie nimmt ihren Job sehr ernst… Während der ganzen zweiwöchigen Russlandreise begegnen uns vorwiegend lächelnde Gesichter! Überhaupt: Zwischen dem letzten Besuch 1990 in der damaligen Sowjetunion und 2013 liegen Welten. Bei den touristischen Leistungen wurde mächtig zugelegt, die Fortschritte sind nicht zu übersehen: An der fachlichen und sprachlichen Qualität der Reiseleiterinnen – allesamt Frauen! – an allen Destinationen gibt es nichts zu rütteln, ebenfalls nicht am gastronomischen Angebeot. Musste man vor 24 Jahren bei der Programmgestaltung und -durchführung eine gewisse Arroganz und Sturheit hinnehmen, ist von alldem heute nichts mehr zu verspüren. Professionalität und Herzlichkeit haben

die Unbeweglichkeit von damals verdrängt.

Der Wolga-Traum Zugegeben, ein bisschen Skepsis kommt schon auf, als wir das Baujahr des Flussfahrtschiffes «Wolga Dream» lesen: 1959! Dann aber die Entwarnung: Der WolgaTraum wurde 2007 vollständig restau-

Mächtig ist die Statue der «Mutter Heimat» in Wolgograd.

riert, die Kabinenzahl halbiert. Das nostalgische, mit viel Holzdekor ausgestattete Schiff ist denn auch mit modernstem Komfort versehen, die 56 Kabinen für höchstens 109 Passagiere sind geräumig, hell und wohnlich, ein TV-Flachbildschirm fehlt ebenso wenig wie eine Internet-Station in der Bibliothek. Die rund 60-köpfige Crew liest den Passagieren beinahe jeden Wunsch von den Augen ab. So zum Beispiel die omnipräsente Kreuzfahrt-Direktorin Kira Alekseeva: Sie gibt an der Rezeption Auskunft, moderiert Folklore-Aufführungen im gediegenen Newa-Salon, kommentiert Küchen- und Kommandobrücken-Führungen, organisiert die Landausflüge, leitet den Ad-hoc-Chor der Passagiere. Oder Oksana, die «Perle» im Service: Ihren aufmerksamen Augen entgeht nichts; diskret, immer lächelnd bedient sie die Gäste. Und was der junge Küchenchef Andrew mittags und abends in der kleinen Bordküche mit viel Liebe zum Detail auf dem Buffet oder auf den Tellern anrichtet, grenzt an Zauberei. Mittags steht ein

«Touring»-Leserreise | touring 37 Nr. 3 | 13. Februar 2014

farbenprächtiges Buffet zur Auswahl, abends gibt’s ein Vier-Gänge-Menü; der Tischwein sowie Wasser und Kaffee sind im Pauschalpreis inbegriffen. Anders als auf grossen Kreuzfahrtschiffen ist die Atmosphäre persönlich und unkompliziert, die Grösse des Schiffes ist überblickbar, die Besatzung wird bald zur vertrauten Familie. So ist es beispielsweise kein Problem, die Kommandobrücke zu besuchen. Kapitän Vladimir Naumov heisst den neugierigen Besucher herzlich willkommen und gibt bereitwillig Auskunft, auf Russisch zwar, aber immer lächelnd… Das Leben auf der «Wolga Dream» ist alles andere als eintönig. Abwechslung ist denn auch wichtig, verbringt man doch die meiste Zeit der Flussreise auf dem Schiff. Nicht verwunderlich: Die Strecke von Moskau nach Astrachan beträgt 3026 Kilometer, und das schwimmende Hotel gleitet mit 20 Kilometern pro Stunde durch die ruhige Wolga. Ein Blick in den Veranstaltungskalender zeigt, dass eine Flussfahrt ganz schön stressig sein kann – im positiven Sinn; das Tagesprogramm wird den Passagieren in der passenden Sprache am Vorabend in die Kabine gelegt: Vortragsreihe über die Geschichte und Kultur Russlands mit dem ehemaligen britischen Botschafter in Moskau, Sir Tony Brenton; kleiner Einstiegskurs in die russische Sprache; russische Filmklassiker; Folklore-Darbietungen; russische Tee-Zeremonie; «Nachtküchenparty»; Workshop zum Bemalen einer Matrjoschka; russischer Kochkurs; Besichtigung der Kommandobrücke. Überdies gibt Natalia Blatowa, die ständige Reiseleiterin auf der «Wolga Dream», vor jedem Landausflug einen Überblick zur bevorstehenden Destination.

Modernes Moskau Wird die Reise südwärts von Moskau nach Astrachan gewählt, scheinen die Ortschaften, je weiter man sich von Moskau entfernt, in ihrer Entwicklung in den 60er- und 70er-Jahren stecken geblieben zu sein. Der Baustil der Häuser, die Einrichtung in den Restaurants und das Angebot in den Läden – der Besucher fühlt sich oft um 40 bis 50 Jahre zurückversetzt. Nicht so beispielsweise in Moskau. Wir erinnern uns an den letzten Besuch 1990 im GUM, dem «staatlichen Universalgeschäft» am Roten Platz. Das architektonische Kuriosum aus dem 19. Jahrhundert mit seinen Galerien und Brücken ist allein schon sehenswert. Prägten vor 24 Jahren in den fast leeren Regalen einige Seifen- oder Zahnpastatuben-Pyramiden

Leg Leg

das Bild, beherrschen heute im privatisierten Kaufhaus Luxusgüter sämtlicher Nobelmarken die Szene. Neben den absolut lohnenswerten «Pflichtbesuchen» im weitläufigen Kreml von Moskau mit seinen zahlreichen Kathedralen, der Rüstkammer, der Zarenglocke und der Zarenkanone bleibt die

KOMPASS ◾ «Touring»-Leserreise: Die Leserreise kann Programmabweichungen zu dieser Reportage enthalten. Die Destinationen und die bedeutendsten Sehenswürdigkeiten sind jedoch identisch. ◾ Steckbrief Russland: Seit 1991 Russische Föderation mit 21 autonomen Republiken; Staatsoberhaupt: Präsident Wladimir Putin (seit 2012), Premierminister: Dmitri Medwedew. 143,3 Mio. Einwohner (8 Einw. pro km2). Hauptstadt: Moskau.

Christ-Erlöserkathedrale im Gedächtnis haften. Die riesige weisse Kirche mit ihren golden leuchtenden Kuppeln wirkt alt und neu zugleich. Das kommt daher, dass der Bau aus dem 19. Jahrhundert auf Befehl Stalins 1931 gesprengt wurde. Die gelungene Rekonstruktion aus dem Jahr 1997 zum 850. Geburtstag der Stadt Moskau steht nun wieder am ursprünglichen Platz. Bei unserem Besuch am Sonntagvormittag während des Gottesdienstes singt ein grosser russischer Männerchor. Die gewaltigen Stimmen und die Akustik im reich ausgestatteten Inneren der Kirche gehen unter die Haut. Aber auch eine Fahrt mit der legendären Metro, der weltweit zweifellos schönsten Untergrundbahn, darf nicht ausgelassen werden. Manche Stationen gleichen Palästen oder Museen, einige sind mit Statuen geschmückt, andere mit Gemälden, Mosaiken oder Reliefs. ▸

Ein Besuch des Fischmarktes in Astrachan ist ein Muss. Astrachan gilt als Hauptstadt des Kaviars.

◾ Währung: Rubel (RUB), 100 RUB = 2.70 CHF (Stand Januar 2014). ◾ Zeitzone: 9 Zeitzonen in Russland; Moskau, Astrachan: MEZ + 3 Std. (+ 2 Std. in der europäischen Sommerzeit).

Die moderne KulScharif-Moschee mit ihren Minaretten in Kasan.

◾ Einreise: Reisepass noch mind. 6 Monate nach dem Rückreisedatum gültig + Visum (kann durch den Reiseveranstalter besorgt werden). ◾ Souvenirs: Bernstein-Schmuck, Lackarbeiten, Matrjoschka-Puppen.

Kathedrale der Heiligen Jungfrau (17. Jh.) in Nischni Nowgorod.

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▸ Dabei ist Revolutionsführer Lenin auch heute noch allgegenwärtig.

Weltkrieg. Die Kämpfe dauerten 200 Tage lang, 150 000 deutsche und über eine Million russische Soldaten kamen um. Martialische Soldatenlieder ertönen, wenn der Besucher die lange Treppe hinauf zur Ruhmeshalle auf dem Mamajew-Hügel steigt. Bedrückend, aber beeindruckend die Schlachtszenen im Panorama-Museum. Auf dem Fischmarkt in Astrachan deckt sich die Reisegruppe mit Kaviar ein, gilt doch die Stadt am Wolga-Delta als Hauptstadt der Stör-Eier. 55 Gramm des «schwarzen Goldes» kosten rund 70 Schweizer Franken; in Moskau müsste fast das Doppelte hingeblättert werden! Fazit der Wolga-Flussfahrt: Eine beschauliche, aber spannende Reise durch einen weitgehend unbekannten Teil Russlands. Russland, ein Land das verwirrt und betört zugleich. Der bekannte russische Schriftsteller Nikolai Gogol schrieb 1845 in einem Briefwechsel mit Freunden treffend: «Sie sollten einmal eine Reise durch Russland machen. Sie kennen das Land, wie es vor zehn Jahren war, aber das genügt jetzt nicht mehr. In zehn Jahren ereignet sich in Russland mehr als in einem andern Land während ◾ eines halben Jahrhunderts.»

Landausflüge: Leckerbissen Die insgesamt 13-tägige Flussfahrt ist reich an Highlights bei den Landgängen. In Nischni Nowgorod beispielsweise, der fünftgrössten, am Zusammenfluss von Oka und Wolga liegenden Stadt, sticht die reich verzierte Kathedrale der Heiligen Jungfrau besonders ins Auge. In Kasan ist es die riesige moderne KulScharif-Moschee mit ihren türkisfarbenen Minaretten oder der schiefe Sjujumbeki-Turm im Kreml. Ein Bummel durch die lange Fussgängerzone der BaumanStrasse wirkt beruhigend. In Samara besuchen wir ein Warenhaus. Ein reiches Angebot ist zwar vorhanden, doch fehlen weitgehend die Kunden! Die lapidare Antwort des uniformierten Pförtners auf unsere Frage: «Es ist halt schlechtes Wetter.» Es ist Samstagnachmittag… Eindrücklich ist die Anfahrt nach Wolgograd, ehemals Stalingrad. Schon von Weitem ist die gigantische, 85 Meter hohe Monumentalstatue der «Mutter Heimat» auf dem Mamajew-Hügel zu erkennen. Traurigen Ruhm brachte der Stadt die Schlacht von Stalingrad im Zweiten

Bei guter Witterung gibt’s auf dem Sonnendeck mittags ein leckeres Barbecue.

Im vornehmen Newa-Salon der «Wolga Dream» wird die traditionelle russische Tee-Zeremonie gezeigt.

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Goldener Herbst an der Wolga – Exklusive Flusskreuzfahrt vom Wolga-Delta nach Moskau Reisen Sie gemeinsam mit anderen TCS-Mitgliedern bequem und sicher auf dem Boutique-Schiff «MS Wolga Dream» entlang der südlichen Wolga. Sie werden von der Reise unvergessliche Eindrücke mitnehmen! Inbegriffen: • Infotreffen vor Abreise • Flug mit Aeroflot in Y-Class • Flughafentaxen und Treibstoffzuschlag (CHF 204.–) • TCS-Reisebegleitung ab/bis Zürich • Lokale, Deutsch sprechende Reiseleitung vor Ort • Arzt an Bord • 12 Übernachtungen in der gewählten Kabine • Vollpension (Früchstück ab Tag 2 bis Abendessen am Tag 13) inkl. Hauswein, Mineralwasser, Kaffee und Tee • Besichtigungen, Eintritte und viele Extraleistungen für TCS-Mitglieder Pauschalpreise p.P. in CHF

2-Bett Standard-Kabine, Kabinendeck ab 4770.–* Deluxe-Doppelkabine, Promenadendeck ab 6170.–* Diverse weitere Kabinenkategorien, Junior Suiten und Suiten auf Anfrage Zuschlag Nicht-TCS-Mitglieder CHF 200.– * Frühbucherrabatt von CHF 200.–, gültig bis 10. März 2014, bereits berücksichtigt

Termin: 07. – 19.10.2014 13 Tage/12 Nächte

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Reiseverlauf: 1. Tag, Flug Schweiz – Astrachan. 2. Tag, Astrachan, Besichtigung und Kaviar-Degustation. 3. Tag, Entspannung an Bord der «MS Wolga Dream». 4. Tag, Wolgograd, Treffen mit Zeitzeugen der Schlacht von Stalingrad. 5. Tag, Saratow, Stadtrundfahrt und Radischtschew-Galerie. 6. Tag, Samara, Besichtigung der Stadt und Raumfahrtmuseum. 7. Tag, Kazan, Besuch des Kremls (UNESCO Weltkulturerbe). 8. Tag, Nishni Nowgorod, Stadtrundfahrt und Folklore. 9. Tag, An Bord der «MS Wolga Dream» über den Gorki-Stausee. 10. Tag, Jaroslawl, Rundgang durch das Kloster und den lokalen Markt. Empfang im Haus des Gouverneurs. 11. Tag, Uglitsch, Besuch der Stadt und privates Chorkonzert. 12. Tag, Moskau, Stadtrundfahrt und Abendessen in einem der berühmtesten Restaurants der Stadt. 13. Tag, Besuch des Kremls und Abschiedsessen. Rückreise in die Schweiz.

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Freizeit und Reisen | touring 41 Nr. 3 | 13. Februar 2014

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Smartphones sind vielbenutzte Ferienbegleiter Aufgefallen Christian Bützberger

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Für die einen stehen die schönsten Tage des Jahres an, andere wünschen sich, sie wären schon vorbei. In der Deutschschweiz sind es die Fasnachtstage, in der Romandie spricht man vom Carnaval und im Tessin vom Carnevale. Interpretationen von der Fasnacht gibt es mehrere: Das Ende des Winters feiern, böse Geister vertreiben und so weiter. Fasnachtsbräuche haben ihren Ursprung in einem bunten Gemisch aus christlichen Riten, altüberliefertem Brauchtum und heidnischen Feiern. Umzüge, Maskenbälle, Guggenmusik-Darbietungen oder die Chesslete in den Dörfern sind bloss einige der regionalen Ausdrucksformen. In Basel gehen Schätzungen davon aus, dass 15 000 bis 20 000 Maskierte an der Fasnacht mitmachen, eine andere fasnächtliche Hochburg ist Luzern. Die Fasnacht ist aber keineswegs auf die Schweiz beschränkt. Auch im süddeutschen Raum wird die Fasnacht gelebt, während in Köln und Düsseldorf vom Fasching die Rede ist. Wer schon einmal am Karneval in Venedig war, weiss, dass das auch ein durchaus eleganter Event sein kann. Ganz zu schweigen vom Karneval in Rio mit den prachtvollen Umzügen. Bü

Begegnet Ihnen an der Luzerner Fasnacht diese imponierende Maske, dann auf keinen Fall Angst zeigen, einfach lächeln.

Deutschland mit dem Velo entdecken Der in aktualisierter Auflage erschienene Guide für Velotouren in Deutschland stellt 70 Radfernwege vor. Darunter sind Klassiker zu finden wie der Elbe- oder der Mainradweg. Neu sind 19 Touren, zu denen etwa der Donau-BodenseeRadweg oder eine Route durch die Lüneburger Heide gehören. Interessiert? Deutsche Zentrale für Tourismus, Freischützgasse 3, 8004 Zürich, E-Mail: office-switzerland@germany.travel, Telefon 044 213 22 00.

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Die Region Freiburg ist Familien wohlgesinnt Ob Schwarzsee, Charmey, La Berra, Molésonsur-Gruyères oder Les Paccots – die übersichtlichen Skigebiete der Freiburger Alpen gelten als ausgesprochen familien- und budgetfreundlich – www.schwarzsee.ch, www.les-paccots.ch, www.charmey.ch. In Jaun ist Skifahren und dann gemütlich einkehren angesagt: Am Mittwochabend ist die Piste beim Skilift Schattenhalb beleuchtet, so dass niemand den Weg ins Fonduestübli verpassen kann – www.jaun-bergbahnen.ch.

ie gute alte Postkarte feiert bei den Jungen offenbar Renaissance. Praktisch jeder zweite schreibt aus den Ferien seinen Lieben eine Postkarte, wie der aktuelle KuoniFerienreport preisgibt. Herr und Frau Schweizer schreiben aber nicht nur fleissig Postkarten, 71% aller 1290 befragten Personen zwischen 18 und 65 Jahren haben ein Smartphone im Gepäck, das sie rege nutzen. Hohe 93% kommunizieren in den Ferien mit Zuhause; «15% tun es sogar täglich, Frauen mehr als Männer», erzählt KuoniKommunikationschef Peter Brun. Auch Social-Media-Kanäle wie Facebook (88%), Youtube (25%) oder Twitter (11%) erfreuen sich grosser Beliebtheit während den schönsten Tagen im Jahr. 38% laden regelmässig Ferienbilder auf diese Plattformen. Die Schweizer zeigen sich in den Ferien als NewsJunkies, informieren sich doch 60% regelmässig über das Weltgeschehen. Je älter, desto höher der Newskonsum – mit Vorliebe wird fern gesehen. Der vierte Ferienreport bestätigt aber auch heimlich Vermutetes. Viele können nicht mehr abschalten und arbeiten. 75% aller Befragten lesen und schreiben geschäftliche E-Mails, 41% telefonieren. Keine Überraschung: Männer fast doppelt so oft als Frauen. Mehr als ein Viertel arbeitet laut der Befragungen in den Ferien, weil es der Chef so will. 56% tun es wegen plötzlicher Notfälle am Arbeitsplatz. Für 91% ist auch wichtig, dass sie den Reiseveranstalter erreichen können. Ein Viertel holt sich Tipps vom Profi. Die beiden Experten von Kuoni, Thomas Goosmann und Gianni Moccetti, prophezeien Griechenland und den Kanaren auch 2014 einen Ansturm an Ferienhungrigen aus der Schweiz.

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Teilnahmebedingungen: Teilnahmeberechtigt sind alle Leser und Leserinnen des Touring in der Schweiz und in Liechtenstein. Ausgenommen sind Mitarbeiter des TCS und deren Familienangehörige. Das Mindestalter für die Teilnahme beträgt 18 Jahre. Der Gewinner / die Gewinnerin wird persönlich benachrichtigt. Der Gewinn ist persönlich, nicht übertragbar und nicht bar auszahlbar. Teilnehmer können vom Preissponsor Boa Lingua kontaktiert werden. Über den Wettbewerb wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.

46 touring | Club und Mitglied Nr. 3 | 13. Februar 2014

Contact Center Schönbühl | Schönbühl bei Bern ist nur einer der drei Contact Center-Standorte des Customer Interaction Centers (CIC) des TCS. In Genf-Vernier und in Volketswil befinden sich zwei weitere zentrale Auskunfts- und Dienstleistungsstellen für unsere Mitglieder.

allcenters haben meist eines gemeinsam: In der Bevölkerung haben sie den Ruf der «grossen, unüberschaubaren anonymen Masse» mit einer Menge Telefonie und weiterer Technik. Dass die Kundenanrufe nicht von seelenlosen Robotern entgegengenommen werden, beweist ein Besuch des Contact Centers des TCS in Schönbühl. Keine Spur von Hektik, aber trotzdem hängt knisternde Spannung in der Luft, wenn der Laie durch den grossen Raum schreitet, wo an den rund 20 geräumigen, mit kleinen Trennwänden versehenen Arbeitsplätzen gedämpfte Gespräche hörbar sind.

An drei Standorten Der Standortleiter Schweiz des Customer Interaction Centers (CIC), Pierre-André Schnoz, sitzt zusammen mit einem Mitarbeiter in einem separaten Büro, getrennt durch eine Glaswand zum Grossraumbüro der Kundenberaterinnen und -berater. Das Gefühl einer Kommandozentrale kommt auf. Während unseres rund einstündigen Besuchs eilen immer wieder Mitarbeitende ins Büro, wollen etwas wissen vom Chef; dieser gibt mit stoischer Ruhe Auskunft. Der 36-jährige Pierre-André Schnoz blickt auf eine mehrjährige CallcenterKarriere zurück: Diax, Sunrise, Orange, CC Energy, Callcenter-Manager-Ausbildung an der Fachhochschule. Zum TCS gestossen ist er 2009 als Teamleader des CIC und war massgeblich am Aufbau des Contact Centers beteiligt. Seit November 2013 trägt er nun die Gesamtverantwortung des CIC an den drei Standorten

Das Customer Interaction Center CIC Das Customer Interaction Center CIC sorgt seit 2009 für einen Rundum-Service in der Mitgliederbetreuung. Diese wichtige Schnittstelle des TCS erfüllt von der Neuakquisition über die Dossierpflege bis zur Beratung eine Vielzahl von Aufgaben. Technisch möglich macht dies die CRM-Software (Customer Relationship Management) «Salesforce». Hier vereint sich die ganze TCS-Produktpalette: Von der Assistance bis zur Zusatzkarte einer BP- oder Tamoil-Card, über das CIC ist alles erhältlich. Die insgesamt 100 mehrsprachigen Beraterinnen und Berater bewältigen pro Monat durchschnittlich ca. 60 000 Telefonanrufe. Unter der Nummer 0844 888 111 ist das CIC an sieben Tagen in der Woche erreichbar, werktags von 06.30 bis 22 Uhr. wi

Schönbühl, Genf-Vernier und Volketswil. Diese drei Standorte sind durch die Telefonie virtuell miteinander verbunden. «Es spielt also keine Rolle, wo der Mitarbeitende sitzt», erzählt Schnoz. «Ein Kunde, der französisch spricht, wird automatisch vom System an den für die Anfrage geeigneten, französisch sprechenden Kundenberater verbunden.» Zurzeit arbeiten an den drei Standorten 105 Beraterinnen und Berater, das Durchschnittsalter liegt bei 35 Jahren. Bei einem so stressigen Job ist die Fluktuationsrate wohl besonders hoch, wollen wir wissen. «Sie liegt bei 12 bis 13 Prozent, also deutlich tiefer im Vergleich zu anderen Callcenters», dämpft der CICChef unsere Vermutungen. Im CIC werden zurzeit auch fünf Lernende zum neuen Beruf «Fachfrau/-mann Kundendialog» mit eidgenössischem Fähigkeitszeugnis ausgebildet; diese Berufslehre dauert drei Jahre.

Gute Verkäufer Welches sind denn die idealen Voraussetzungen, um im Contact Center des TCS zu arbeiten? Dazu Pierre-André Schnoz: «Die potenziellen Mitarbeitenden müssen kommunikativ und offen sein und verkäuferisches Talent haben. Aber auch die soziale Komponente darf nicht ausser Acht gelassen werden, denn die Kunden geben oft viel Privates von sich, lassen ihren Ärger ab; gut zuhören können ist also unabdingbar.» Das bestätigt auch Kundenberaterin Marlene Jakob: «Ich lasse mich dadurch nicht stressen und sehe dies als Teil meines Jobs; das bringt ein Kundendienst halt so mit sich, dessen muss man sich bewusst

Bilder Pia Neuenschwander

Die Alleswisser in den TCS Contact Centers

Club und Mitglied | touring 47 Nr. 3 | 13. Februar 2014

Ruhig Blut und einen kühlen Kopf benötigt eine Kundenberaterin des Contact Centers in Schönbühl.

sein. Ich kann gut damit umgehen, denn ich kenne die anrufende Person ja nicht persönlich.» Sie erinnert sich aber auch an skurrile Fragen: «Einmal erkundigte sich jemand nach der exakten Uhrzeit», schmunzelt sie, «die ich ihm dann sozusagen als sprechende Uhr korrekt durchgegeben habe!» Gegenwärtig kämpfen

die Mitarbeitenden des Contact Centers noch mit den Tücken des neuen Betriebssystems, das seit September letzten Jahres aufgeschaltet ist. Dieses für die Schweiz absolut innovative System ermöglicht es, nebst Anrufen auch jegliche Art von elektronisch erfasstem Schriftgut (am TCS-Hauptsitz in Genf-

Diese TCS-Mitarbeitenden wissen Bescheid

Pierre-André Schnoz Standortleiter Schweiz des CIC

Marco Yves Hochuli Coach CC Schönbühl

Marlene Jakob Kundenberaterin CC

Annette Sommer Kundenberaterin CC

«Viele Kunden geben Privates von sich. Man muss gut zuhören können und den Kunden so akzeptieren, wie er sich gibt.»

«Die Fragen bewegen sich in allen Produktbereichen des TCS, tendenziell aber sind Versicherungsfragen sehr häufig.»

«Ich sehe es als Teil meines Jobs, wenn ein Mitglied seinen Frust loswerden will; kann damit umgehen, kenne die Person ja nicht.»

«Es stellt mich immer auf, wenn sich der Kunde am Ende des Gesprächs bedankt und eine gute Erinnerung behält.»

Vernier eingescannte Briefe, Faxe, Coupons, aber auch E-Mails usw.) direkt an mit dem entsprechenden Skill ausgestattete Mitarbeitende zur Erledigung zu übertragen. «Die ganze Migration vom alten auf das neue, moderne System braucht mehr Zeit, als wir dachten, bis es 100%-ig läuft. Ich denke, bis Ende März 2014 ist es dann so weit», gibt sich PierreAndré Schnoz realistisch-optimistisch. Die durchschnittliche Bearbeitungszeit von der Annahme des Anrufes bis zur Eingabe des Anliegens ins System dauert etwa fünf Minuten. «Bei Fragen zu den Autoversicherungen sind wir allerdings bei 15 bis 20 Minuten. Dort geht’s tiefer in die Materie», ergänzt Schnoz. Die neuen TCS-Kundenberaterinnen und -berater müssen sich einem Sprachtest unterziehen, dann durchlaufen sie eine einwöchige Produkte- und Systemschulung. Danach sitzt der/die Neue vorerst eine Woche lang neben seinem/ ihrem «Götti», hört und schaut zu, bevor der «Ernstfall» einsetzt. «In der Grundschulung werden die Neuen auch auf heikle Gespräche sensibilisiert, damit sie mit Anwürfen und Beschwerden richtig umzugehen wissen», erzählt Marco Yves Hochuli, der als Coach im Contact Center arbeitet. Peter Widmer

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Club und Mitglied | touring 49 Nr. 3 | 13. Februar 2014

INTERVIEW

Mathias Wyssenbach

Ausbau geplant Wie kam es dazu, einen multimodalen Routenplaner anzubieten? Patrick Strössler: Im Rahmen unserer Online-Strategie und einer digitalen Roadmap war die Idee einer multimodalen Plattform ein wichtiger Aspekt. Verkehrsprobleme wie Platzknappheit, Staus, Pendlerei zwingen uns, Lösungen zu finden, wie jemand möglichst einfach und in kürzester Zeit von A nach B gelangen kann. Damit der Nutzer nicht mühsam auf verschiedenen Plattformen das geeignete Verkehrsmittel suchen muss, bieten wir nun eine einzige an.

Einfache, übersichtliche Nutzerführung: der Weg zum umfassenden, multimodalen Routenplaner.

TCS-Routenplaner | Der TCS hat seinen kostenlosen Online-Routenplaner erweitert und ermöglicht nun auch die Reiseplanung mit öffentlichen Verkehrsmitteln.

Vom Routen- zum Gesamt-Reiseplaner

ie reine Online-Planung der Reiseroute mit dem Auto war gestern: Mit dem neuen, multimodalen Planer wird die Routen- zur allgemeinen Reiseplanung. Der TCS bietet bereits seit über zehn Jahren einen kostenlosen Online-Routenplaner für Fahrzeuge an. Seit Anfang dieses Jahres lässt sich die Reiseplanung über dieses Tool jedoch zusätzlich auch multimodal gestalten – das heisst, es lassen sich verschiedene Verkehrsmittel vergleichen und kombinieren. Neu werden für die gewählte Strecke neben der Fahrzeugroute auch die wichtigsten Bahn- und Flugverbindungen inklusive Transfermöglichkeiten angezeigt.

Einfache Handhabung Die Online-Bedienung ist einfach und klar. Um bei einem einfachen Beispiel zu bleiben: Will jemand von Bern nach St. Moritz fahren, besucht er die Website www.viatcs.ch. Die bisherige Karte erscheint und die Auswahl «kürzeste, schnellste oder empfohlene Route». Unter «Vergleichen und buchen» können neu zur gewählten Strecke auch alternative Verkehrsmittel zur Strasse angezeigt werden. In unserem Beispiel erscheinen

die Transportmittel Pkw und Zug; man erfährt u. a., dass die Reisezeit mit dem Zug 4 Std. 45 Min., jene mit dem Auto 4 Std. 17 Min. (je nach gewählter Strecke) dauert. Fällt die Wahl auf das Verkehrsmittel «Zug», kommt der Nutzer mit einem Klick direkt auf den SBB-Fahrplan. Mit dem multimodalen Routenplaner lassen sich die verschiedenen Verkehrsmittel einerseits ideal kombinieren, andererseits aber auch direkt vergleichen: Neben der Reisezeit von Tür zu Tür werden auch gleich die Preise sowie die CO2Emissionen der verschiedenen Optionen angezeigt. Zusätzlich bietet der Routenplaner Direktlinks zu den Buchungsmöglichkeiten verschiedener Anbieter sowie zu myclimate, um die entsprechenden CO2-Emissionen zu kompensieren. Der neue Routenplaner wurde in Zusammenarbeit mit routeRANK Ltd erstellt, einem Unternehmen, das 2006 aus der ETH Lausanne hervorgegangen ist und sich auf Technologie-Lösungen im Bereich Mobilität spezialisiert hat (siehe auch Interview). Peter Widmer

Touring-Info Den TCS-Routenplaner findet man unter www.viatcs.ch

Sind vor der Inangriffnahme des Projekts die Bedürfnisse ermittelt worden? Im Rahmen eines Benchmarks haben wir festgestellt, dass dies auch in anderen europäischen Clubs ein hochaktuelles Thema ist. Die Schweiz mit ihrem gut ausgebauten Verkehrsnetz ist eigentlich ein Paradebeispiel, wo Multimodalität funktionieren muss. In der vorliegenden Version des multimodalen Routenplaners stehen vorerst mittlere und lange Strecken im Vordergrund. In einer zweiten Version werden auch auf der kurzen Strecke, z. B. zum anderen Ende der Stadt, weitere Optionen, beispielsweise Park&Ride, aufgezeigt. Auch eine entsprechende App ist in Vorbereitung. Wie lange dauerte das Projekt von der Idee bis zur Aufschaltung? Zwei Jahre. Da es von unserem Partner routeRANK eine bestehende Lösung gab, bestand die Herausforderung vor allem darin, dass wir den Planer an unsere TCS-Umgebung anpassen mussten.

Patrick Strössler ist Leiter TCS Digital Media und damit auch verantwortlich für den multimodalen Routenplaner.

Der User stösst nicht gleich auf die multimodalen Möglichkeiten. Müsste die Einstiegsseite angepasst werden, damit man darauf aufmerksam wird? Ja, auf jeden Fall. Mit diesem Beitrag machen wir den ersten Schritt, den Nutzern nahezulegen, dass der TCS als grösster Mobilitätsdienstleister eine multimodale Reiseplanung anbietet. Wir begleiten also das Mitglied auf dem einfachsten Weg wi ans Ziel.

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Club und Mitglied | touring 51 Nr. 3 | 13. Februar 2014

Der TCS-Campingführer 2014 ist ab sofort erhältlich. 300 Adressen in der Schweiz und 700 in Süddeutschland, Österreich, Italien, Frankreich, Spanien, Portugal, Kroatien und Slowenien stehen zur Auswahl für Ihre nächsten Campingferien. In der Ausgabe 2014 sind die elf Schweizer Regionen ausführlich beschrieben, einschliesslich der attraktivsten Veranstaltungen des Jahres, und die Karten dieser elf Gebiete sind vergrössert worden. Die Schrift der redaktionellen Einträge kommt nun deutlich grösser und lesefreundlicher daher. Der Campingführer kostet für TCS-Mitglieder 28.30 Fr. inkl. Versandkosten. Bestellungen: www. tcs-camping.ch, Tel. 058 827 25 20. wi

Yann Arthus-Bertrand/Altitude

Der TCS-Campingführer 2014 ist da

Genf mit TCS-Angebot Eine einmalige Gelegenheit, Genf unter den besten Bedingungen und zum besten Preis (neu) zu entdecken! Verbringen Sie ab dem 1. Februar ein herrliches Wochenende am Ende des Genfersees, ab 66 Fr. pro Person im Doppelzimmer in einem Dreisternehotel. Das unvergleichliche Angebot (33% Rabatt auf den Normalpreis), das der TCS seinen Mitgliedern im Verbund mit Genf Tourismus offeriert, umfasst das Frühstück, den öffentlichen Verkehr sowie einen GenevaPass für 24 Std. mit Gratis-Zugang zu allen möglichen Aktivitäten: Schifffahrt,

TCS Mitgliedschaft

www.tcs.ch

Motorisiert (Automobilisten je nach Sektion und Motorradfahrer) Partner-/Jugendkarte Fr. 44.– Nicht-motorisiert Fr. 32.– COOLDOWN CLUB MEMBERCARD Fr. 66.– Velofahrer (mit TCS Velo-Assistance Kasko 2000) Fr. 37.– Junioren (mit TCS Velo-Assistance Kasko 2000) je nach Sektion Camper (Nur für motorisierte oder Fr. 55.– nicht-motorisierte TCS-Mitglieder) (Camping-Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–) TCS ETI Schutzbrief

TCS Firmenkarte

103.– 75.– 77.– 65.– 191.– 145.– 165.– 135.– 32.– 50.–

www.tcs.ch/firmen

Für Firmenwagen, Pannenhilfe ab Verkehrs-Rechtsschutz ab TCS Card Assistance

Fr. Fr. Fr. Fr. Fr. Fr. Fr. Fr. Fr. Fr.

Fr. 134.– Fr. 111.–

www.cardassistance.tcs.ch

für die ganze Familie 20% Rabatt für Inhaber des ETI TCS

Fr. 28.–

Reservationen: www.tcs-reisen.ch/hotels-genf

Telefon 0844 888 111 oder www.tcs.ch TCS Rechtsschutz

www.tcs-rechtsschutz.ch

Verkehr

Club Service

«Familie» Fr. 99.– «Einzelperson» Fr. 69.– Privat für Mitglieder ohne Verkehrs-Rechtsschutz «Familie» Fr. 245.– «Einzelperson» Fr. 225.– Privat für Mitglieder mit Verkehrs-Rechtsschutz «Familie» Fr. 215.– «Einzelperson» Fr. 192.– Gebäude Fr. 60.– TCS Autoversicherung www.tcs-autoversicherung.ch Haftpﬂicht, Teilkasko, Kollisionskasko, Unfallversicherung, Bonusschutz, Parkschadenversicherung. 0800 801 000 Zweirad

Die Calvin-Stadt mit ihrem legendären Wahrzeichen, dem «Jet d’eau», zu attraktiven Bedingungen erforschen: Ein lohnender Weekend-Tipp.

Touring-Info

TCS-Dienstleistungen

www.eti.ch

Immer ETI zuerst informieren! Europa motorisiert «Familie» Europa motorisiert «Einzelperson» Europa nicht motorisiert «Familie» Europa nicht motorisiert «Einzelperson» Welt motorisiert «Familie» Welt motorisiert «Einzelperson» Welt nicht motorisiert «Familie» Welt nicht motorisiert «Einzelperson» Heilungskosten «Europa» Heilungskosten «Welt»

Seilbahn, geführte Touren, Museen und sogar eine Pedalofahrt! Nutzen Sie diese Gelegenheit am Autosalon vom 6. bis 16. März oder um das Genfer Hinterland zu besuchen und am 24. Mai dessen Weine während der offenen Keller zu degustieren, oder einfach für ein Entspannungswochenende. Zögern Sie nicht länger und melden Sie sich mit Ihrer TCS-Mittg gliederkarte bereits heute an.

www.assistancetcs.ch

TCS Velo Assistance Beistandsleistungen und KaskoDeckungs-Variante bis Fr. 2000.– Fr. 25.–* od. Kasko-Deckungs-Varianten bis Fr. 5000.– Fr. 80.–* bis Fr. 7500.– Fr. 172.–* TCS Moto Assistance (Pannenhilfe und Beistandsleistungen) Fr. 41.–* Für Motorräder in der Schweiz und im Ausland * Preis für TCS-Mitglied

TCS Kreditkarten

www.mastercard.tcs.ch

TCS MasterCard Gold Fr. 100.–* TCS MasterCard Fr. 50.–* TCS MasterCard Load&Go Fr. 25.–* * Jahresgebühr im ersten Jahr geschenkt Infotech

www.infotechtcs.ch

Der TCS testet Fahrzeuge und Zubehör und stellt die kompetent und neutral erarbeiteten Informationen den TCS-Mitgliedern zur Verfügung. TCS Training&Events

www.training-events.ch

Preisermässigung auf das Kursangebot in den Verkehrssicherheitszentren Betzholz (ZH), Derendingen (SO) und Stockental (BE) und Fahrtrainingszentren Lignières (NE), Plantin (GE) und Emmen (LU). Zweiphasenausbildung

www.2phasen.tcs.ch

Obligatorische Weiterbildungskurse zum deﬁnitiven Führerausweis. Reisen und Freizeit TCS Reisen TCS Camping www.tcs-camping.ch TCS Hotels Schloss Ragaz, www.hotelschlossragaz.ch Bellavista, www.hotelbellavista.ch Rad und Freizeit

www.tcs-reisen.ch 058 827 25 20 081 303 77 77 091 795 11 15 www.rad.tcs.ch

Spiele & Gewinne 03/2014 Drei Mal spielen und drei Mal die Chance, einen der drei Superpreise zu gewinnen! Teilnahmeschluss für alle Spiele: 2. März 2014.

Wert CHF 1’100.–

Chance Chance1:1:Leserspiel Leserspiel Die Touring-Leserreise führt Sie auf der Wolga von Moskau nach Astrachan. Wie viele Passagiere finden maximal auf der «Wolga Dream» Platz? Schicken Sie ein SMS mit tm031 xx (x = Anzahl Plätze) an 543.

Chance 1:

Zu gewinnen: 2 Nächte für 2 Personen in den Hotels Alexander & Gerbi am Vierwaldstättersee Die Hotels Alexander & Gerbi laden in Weggis an der Riviera der Zentralschweiz zu einem erholsamen Aufenthalt. Die herrliche Aussicht auf den Vierwaldstättersee in spektakulärer bergiger Umgebung, der idyllische Rosengarten, die herzliche Gastfreundschaft, kulinarische Köstlichkeiten und eine traumhafte Wellness-Zone entführen aus dem Alltag in eine Oase der Geborgenheit. Gewinnen Sie 2 Übernachtungen für 2 Personen im

Doppelzimmer Superior mit Balkon zum See – Reichhaltiges Frühstücksbuffet – Willkommensdrink – Täglich 5-Gang-Verwöhnabendessen mit Menü-Auswahl – Freie Benützung und Teilnahme am AktivProgramm in der Wohlfühlwelt „Vitalis“ – Freie Benützung des hoteleigenen Privatstrandes und der Hotelvelos.

Chance 2: leichtes Sudoku Lösen Sie das Zahlenrätsel, füllen Sie die roten Felder aus. Schicken Sie ein SMS mit tm032 mit den 3 Zahlen an 543.

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Das Nokia Lumia 1020 – das Spitzenhandy mit der besten Kamera

Die Gewinner der Ausgabe 01 sind:

Wert CHF 769.–

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Chance 3: mittelschweres Sudoku Lösen Sie das Zahlenrätsel, füllen Sie die grünen Felder aus. Schicken Sie ein SMS mit tm033 mit den 3 Zahlen an 543.

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Windows Surface Pro 2 64 GB

Das Windows Surface Pro von Microsoft bietet die Leistungsfähigkeit eines Laptops und wiegt mit seinem Magnesium-Gehäuse lediglich 916 g. Der superscharfe 10,6 ZollBildschirm bietet satte Farben und einen weiten Blickwinkel. Gemäss Tests kann man auf dem Surface über 7,5 Stunden Videos ohne Batterie-Aufladung ansehen. Das Gerät wird über den Touchscreen oder einen Stift bedient.

Das Nokia Lumia 1020 ist der Spitzenreiter unter den Smartphones mit dem leistungsfähigen, selbsterklärenden Betriebssystem Windows Phone. Die integrierte Kamera Nokia Pro mit Zeiss-Optik und dem Sensor mit 41 Megapixeln sorgt für unglaubliche Aufnahmen. Auch das Display ist mit 334 ppi von höchster Qualität. Das 1020 nutzt für den Datenverkehr das LTE-Netz. Das Betriebssystem Windows Phone 8 sorgt zudem für eine hohe Kompatibilität mit dem Business-Umfeld.

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Preissponsor: Hasler's Hotels Alexander & Gerbi, www.alexander-gerbi.ch

Chance 2:

Chance 3:

Es ist selbstverständlich kompatibel zu den klassischen Windows Programmen.

Marinette Pipoz Gabus, La Chaux-de-Fonds | Marie-Rose Binda, Peseux | Didier Dubrit, Yverdon

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Wert CHF 759.–

Alle SMS kosten CHF 1.50. Die Teilnahme ist auch per Post möglich, schicken Sie die jeweilige Lösung an TCS, Verlag Touring, Postfach, 3024 Bern.

Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des Touring in der Schweiz und Liechtenstein. Ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der Wettbewerbe Touring«Spiele & Gewinne» werden ausgelost und benachrichtigt. Über die Wettbewerbe wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinner werden jeweils im Touring veröffentlicht.

Forum | touring 53 Nr. 3 | 13. Februar 2014

LESERFRAGE

Wie und wann darf man auf der Autobahn langsame Linksfahrer überholen, obwohl der rechte Fahrstreifen frei wäre? Blaise Pralong, Conthey

Haben auch Sie eine Frage an einen TCS-Experten? Schreiben Sie per Post an Redaktion Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern oder per E-Mail an touring@tcs.ch.

ieser Fall erlaubt es, zwei Handlungen aufzuzeigen, die sich zwar ähneln, jedoch verschieden sind: das Überholen und das Vorfahren. Ein Fahrzeug rechts zu überholen ist verboten. Ein Nichteinhalten dieser Vorschrift könnte zu Unfällen führen, denn auf dem linken Fahrstreifen muss ein Fahrer nicht darauf gefasst sein, rechts überholt zu werden. Die Verkehrsregelnverordnung (VRV) sieht vier Fälle vor, in welchen rechts vorgefahren werden darf: Als erstes, wenn sich der Verkehr in parallelen Kolonnen abwickelt, z. B. bei starker Verkehrslast auf beiden Fahrspuren. Dann darf die rechte Kolonne schneller fahren als die linke. Die Definition von parallelen Kolonnen ist jedoch nicht sehr präzise und das Gericht muss fallweise entscheiden. Auch findet, im Gegensatz zum Überholen, während

des Vorfahrens kein Fahrstreifenwechsel statt. Als zweites ist das Vorfahren auf Einspurstrecken mit Richtungswahl gestattet, sofern an den einzelnen Streifen verschiedene Fahrziele signalisiert sind. Dies kann beispielsweise vor Verzweigungen der Fall sein. Drittens ist Vorfahren auch auf Autobahneinfahrten bis zum Ende der ausgezogenen Doppellinie gestattet sowie viertens auf den Verzögerungsstreifen der Ausfahrten. Erwähnenswert ist, dass gemäss VRV auf Strassen mit mehreren Fahrstreifen in der gleichen Richtung die Fahrer den äussersten Streifen rechts zu benützen haben. Das Einhalten dieser einfachen Regel trägt dazu bei, den Verkehrsfluss zu verbessern und andere Fahrer nicht zu provozieren. Dazu empfehlen wir unsere Broschüre «Autobahn», die unter www.safety.tcs.ch oder per E-Mail bei sro@tcs.ch erhältlich ist.

Experte TCS Olivier Caspar Verkehrssicherheit

Elefantenrennen

Fussgängerstreifen

«Touring» 20/2013

Als Mutter zweier Kindergartenkinder und Fussgängerin begrüsse ich Massnahmen zur verbesserten Verkehrssicherheit der Fussgänger sehr. Denn jeder Tote, jeder Verletzte ist einer zu viel! Neben den vom TCS bereits erwähnten Vorkehrungen schlage ich noch folgende vor: Bodenwellen vor Fussgängerstreifen bzw. leicht erhöhte Zebrastreifen, Temporeduktionen vor Kitas, Kindergärten und Schulen, längere Grünphasen für Fussgänger und Aufhebung des gefährlichen Konfliktgrüns. Kindergartenkinder lernen ja bekanntlich, dass sie die Strasse erst überqueren dürfen, wenn das Auto ganz stillsteht und nicht mehr rollt. Leider haben dies trotz guter Kampagnen noch nicht alle Automobilisten begriffen. Mit mehr Rücksicht, Verständnis und gesundem Menschenverstand kommen alle heil ans Ziel – auch der/die Gestressteste. Andrea Mordasini (@)

Familien-Skiorte «Touring» 02/2014

Es gibt sie tatsächlich noch, die «kleinen, feinen und preislich attraktiven Wintersportstationen.» Oft sind diese auch näher bei den Agglomerationen und somit schneller und billiger erreichbar als die grossen Stationen. In Jaun (FR) gibt es z. B. abgetrennt von den übrigen Pisten auch solche für die Kleinen, erschlossen mit einem Tellerlift, sowie einem «Snowgarden». Für die Sicherheit ein entscheidender Faktor, was Eltern einige Sorgen erspart. Walter Buchs (@)

Ein dickes Kompliment Es ist an der Zeit, dass ich dem TCS nach über 40 Jahren als Mitglied einmal meinen Dank ausspreche: Für die tadellose Hilfe der Patrouillen, für die Zeitung, die den Mitgliedern zum bescheidenen Beitrag hinaus alle zwei Wochen ins Haus flattert. Fast alle Beiträge sind für mich sehr interessant und instruktiv. Der Mix macht’s, und der ist wirklich super. Ein dickes Kompliment. Emil Steiner (@)

zvg

Nach über zwei Jahren Analyse werden jetzt endlich erste Überholverbote signalisiert. Leider habe ich auf der A2 Basel/Luzern, wo viele Lastwagen fahren, noch keines gesehen. Aber wahrscheinlich braucht das Astra noch etwas länger, um die Lastwagenstrecken herauszufinden. Raphael Affolter (@)

Kleine Skidestinationen wie etwa Jaun (FR) bieten Familien mit Kids mehrere Vorteile findet ein «Touring»-Leser.

Blinker rege nutzen Fahrlehrer, Ausbildungsexperten und alle übrigen Fachpersonen im Strassenverkehr setzen sich dafür ein, dass die Auszubildenden sich im Strassenverkehr richtig verhalten. Was kann man trotzdem täglich feststellen? Viele Fahrzeuge haben offenbar keinen Richtungsanzeiger, oder scheint es nur so. Jedenfalls werden Richtungsänderungen haufenweise nicht mehr angezeigt. Das wäre doch so wichtig für fliessenden Verkehrsablauf und das Verhindern von Verkehrsunfällen. Paul Krenger (@)

touring Schreiben Sie uns

In dieser Rubrik gilt: Je kürzer der Leserbrief, desto grösser die Chance für den Abdruck. Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz. Zuschriften sind auch via E-Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der OnlineAusgabe des Touring (www.touring.ch).

touring Impressum Zeitung des Touring Club Schweiz (TCS) Redaktion: Felix Maurhofer (fm, Chefredaktor); Dino Nodari (dno, stv. Chefredaktor); Marc-Olivier Herren (MOH, stv. Chefredaktor); Christian Bützberger (Bü), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (Leitung), Stephan Kneubühl, Mathias Wyssenbach (mw). Redaktionsassistenz: Oliver Marti (D), Michela Ferrari (I), Tania Folly (F), Irene Mikovcic-Christen (Chefredaktion). Korrespondenzadresse: Redaktion Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern, Tel. 058 827 35 00, Fax 058 827 50 25. E-Mail: touring@tcs.ch. Herausgeber: Touring Club Schweiz, Postfach 820, 1214 Vernier (GE). Auflage: Deutsche Ausgabe: 828 010, Totalauflage: 1 325 035. Verlag/Medienmarketing: Reto Kammermann (Leitung). Inserate: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Bern, Tel. 031 387 21 16, Fax 031 387 21 00. Herstellung: St. Galler Tagblatt AG, CIL Centre d’impression Lausanne SA. Adressänderungen: Unter Angabe der Mitgliedernummer direkt an: TCS-Zentralsitz, Postfach 820, 1214 Vernier, Tel. 0844 888 111, E-Mail: service@tcs.ch. Abonnement: Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 20-mal jährlich. Für unverlangte Manuskripte wird jede Haftung abgelehnt.

54 touring | Nachgefragt Nr. 3 | 13. Februar 2014

Uhren für Formel 1-Fans, Flieger, Taucher und Musiker Ulrich W. Herzog glaubt an die Zukunft von rein mechanischen Uhren. Mit vielen Innovationen behauptet sich die unabhängige Marke am Markt.

Als Banker stiessen Sie 1978 mitten in der Uhrenkrise zur Marke Oris, waren Sie übermütig? Ich suchte die Herausforderung und glaubte an die Zukunft der Uhrenindustrie sowie die Unabhängigkeit der Marke. Die

Marke aus der Krise und zum heutigen Erfolg zu führen, hat mich gestärkt und war für mich eine gute Lebensschule.

Der 70-jährige Ulrich W. Herzog ist Generaldirektor der in Hölstein (BL) ansässigen Schweizer Uhrenfirma Oris mit weltweit 125 Mitarbeitern.

Was gab den Ausschlag, auf mechanische Uhren zu setzen? Ich reiste oft nach Japan und stellte dort fest, dass insbesondere junge Leute Uhren wollten, die sie aufziehen konnten und ein mechanisches Innenleben hatten. Diese Feststellung bestärkte mich, eine Strategie für diese Uhren aufzubauen und konsequent zu verfolgen. Wie wichtig ist das Design? Es spielt eine wesentliche Rolle, weil es die Eigenständigkeit einer Marke ausmacht und den Kunden gefallen muss. Unsere Designer holen ihre Inspiration aus unseren vier Welten Kultur, Auto, Tauchen und Fliegen. Bei Ihnen entwerfen sogar Musiker Uhren, wie kam es dazu? Als wir Titelsponsor des Oris London Jazz Festivals waren, hatten wir die Idee, Uhren für Musiklegenden wie Chet Baker oder John Coltrane zu entwerfen. So haben wir beispielsweise auch mit Bob Dylan eine Uhr kreiert. Dazu gibt’s eine Episode. Wir wollten auf das Zifferblatt dieser Uhr den Text von Dylans Song «The Times They Are a-Changin’» gravieren, doch der Star wollte das nicht. Dylan sagte, er singe seine Texte und wolle sie nicht auf einer Uhr lesen. So erarbeiteten wir mit ihm ein anderes Design.

«Bob Dylan wollte keinen Songtext auf seiner Uhr» Ihr engagiert euch auch seit mehreren Jahren in der Formel 1, zahlt sich das aus? Seit zehn Jahren arbeiten wir mit dem Williams F1-Team zusammen. Damit konnten wir den Markenwert von Oris deutlich steigern und ein positives Image aufbauen. Insofern sind wir mit der Zusammenarbeit zufrieden.

Felix Maurhofer

Was fasziniert Sie an Uhren? Ulrich W. Herzog: Das mechanische Räderwerk, das leise tickt und fähig ist, die Zeit anzuzeigen. Es ist für mich immer wieder ein Wunder, zu sehen, wie präzise und zuverlässig diese Mikrotechnik funktioniert.

Wie wird sich der Uhrenmarkt in Zukunft entwickeln? Ich gehe davon aus, dass sich nach den Hypejahren der Markt normalisieren wird. Wer qualitativ gute Produkte hat, wird auch in Zukunft positive Resultate schreiben. Es muss uns aber gelingen, jedes Jahr eine Uhreninnovation, sei es im Uhrenwerk oder dem Gehäuse, zu lancieren. In Bezug auf die Technologie denke ich, dass beim Gehäusebau neue Materialien eine bedeutende Rolle spielen werden. Interview: Felix Maurhofer

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Ariella Kaeslin Dreifache Sportlerin des Jahres

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Auch als Visa Karte und in CHF, EUR sowie USD erh채ltlich.