Touring 10 / 2014 deutsch by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

touring

5. Juni 2014 www.touring.ch AZA 1214 Vernier

2014

Die Zeitung für Mobilität

Verstopfte Strassen

Wo die Schweiz im Stau steckt

8–12

BMW i3

Neuer Schub für Elektroautos 24 Tipps vom Profi

Fahrtraining mit Marcel Fässler 42

Wettbewerbe: Drei Nächte Wellnessurlaub, Smartphone, Tablet

27 TCS-Kindersitztest Diese Sitze schützen Ihre Kinder optimal.

34 Ferienspass im Club Med Unterhaltung pur auf der Insel Guadeloupe.

37 Kanton Baselland Es lohnt sich, die Autobahn zu verlassen.

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Editorial und Inhalt | touring

Nr. 10 | 5. Juni 2014

Wieviel Coaching darf es sein?

it Coaching bringen die meisten von uns wohl den Sport in Verbindung. Mannschaften und Sportler haben einen Trainer oder Coach, der sie berät und betreut. Im Sport, aber auch in der Arbeitswelt sind Coaches wichtig und können hilfreiche Inputs vermitteln. Nun ist es aber auffällig, dass immer mehr persönliche Coaches ihre Dienste für alle möglichen Lebenslagen anbieten. Es gibt für alles irgendeinen spezialisierten Coach, ja sogar mit Katzen und Hunden kann man eine Visite bei ihm vereinbaren. Delikat ist unter anderem, dass die Berufsbezeichnung Coach nicht geschützt ist und man oft nicht genau weiss, welche Qualifikation dahinter steckt. Ich frage mich, ob dies

touring

2014

Aktuell 4

Club und Mitglied 42

Vermischte Meldungen.

Mensch und Mobilität 17 18 19

Autoteilet funktioniert auch mit Elektroautos. Der Nachwuchsrennfahrer Alain Valente will in die Formel 1. Spass für die ganze Familie: Super Mario gibt im Kart Gas.

Test und Technik 24

SCHWERPUNKTTHEMA

Verkehrsaufkommen 11

Bilder Pia Neuenschwander, Bü, Keystone

Stauproblem auf der Autobahn: Jetzt sind mehr Spuren gefordert. Auf diesen Schweizer Strassen stockt’s und staut’s täglich. Der zunehmende Verkehr setzt dem Strassennetz zu.

Titelbild: iStockphoto

Freizeit und Reisen 34

Der BMW i3 vereint originelles Design, Spitzentechnik und elektrische GTI-Dynamik. Erfreulich: Die geprüften Sitze im TCS-Kindersitztest enthielten keinerlei Schadstoffe.

Fahrberichte und Neuheiten 29 Nissan X-Trail

alles nötig ist, ob hier nicht diese Dienstleistung ad absurdum geführt wird. Es gibt sicher Lebenssituationen, bei denen es notwendig ist, professionelle Beratung einzuholen. Oft genügt es aber, sich von den lebenserfahrenen Eltern oder guten Freunden beraten zu lassen. Haben Sie gewusst, woher eigentlich die Bezeichnung Coach stammt? Gemäss Wikipedia bedeutet das Wort «Coach» ursprünglich Kutsche und ist in der englischen Sprache seit 1556 nachgewiesen. Seit 1848 wurde eine umgangssprachliche Verwendung des Begriffs für private Mentoren von Studenten beobachtet, im sportlichen Bereich wird das Wort seit 1885 in England und den USA gebraucht. Felix Maurhofer, Chefredaktor

Der Club Méditerranée ist auch heute noch en vogue: Ein Augenschein auf Guadeloupe. Mehr als nur ein Boxenstopp: Der Kanton Baselland und seine Trouvaillen.

47 48 49 50

Prominentes Fahrtraining in Lignières: Mit dem Schweizer Rennfahrer Marcel Fässler in der Kurve. Die Delegierten des TCS Camping Clubs Schweiz trafen sich in Freiburg zum zweiten Mal. Tom Lüthi und TCS auf dem Glaubenberg – der Blutspendedienst organisiert den Töff-Event im Juni. TCS-Dienstleistungen Wettbewerb Forum, Impressum Bendicht Luginbühl: Erfinder und Vertreiber des TranzBags.

touring | Aktuell Nr. 10 | 5. Juni 2014

Vor 70 Jahren erstürmte der Jeep die Normandie

ONLINE-UMFRAGE

Was lenkt Sie am meisten am Steuer ab?

Am 6. Juni 1944 eröffneten die Alliierten mit einer noch nie dagewesenen Landungsoperation eine neue Front in Westeuropa. Unter der Armada von mechanisiertem Material entdeckten die Europäer ein kleines, ebenso ungeschliffenes wie robustes Geländefahrzeug: den Jeep. Sinnbildlich für den Zweiten Weltkrieg ist er das Ergebnis einer Ausschreibung von 1939 der amerikanischen Armee, die sich mit einem leichten Aufklärungsfahrzeug ausrüsten wollte. Gewonnen hat das Projekt der Firma Bantam, aber wegen der beschränkten Produktionskapazitäten wurde die Herstellung Willys anvertraut und auch Ford stellte den Jeep unter Lizenz her.

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Mitfahrer Handy Bordcomputer Ich lasse mich nicht ablenken

Der Jeep war in allen Schlachten für die Befreiung von Europa dabei. Das kompakte Fahrzeug von 3,33 m ist der Pionier der Geländewagen.

Zwischen 1941 und 1945 wurden rund 650 000 Fahrzeuge gebaut, dank seiner einfachen Bauweise erlaubte er hohe Produktionskadenzen. Angetrieben von einem 4-Zylinder mit 60 PS konnte der Jeep mit seinem Allradantrieb und Fahrwerk mit grossen Federwegen schwieriges Gelände bewältigen. Seine einfache Wartung und Solidität machten ihn zu einem legendären Fahrzeug, das auch nach Ende des Krieges eingesetzt wurde, vor allem von Landwirten. Als erster Geländewagen in Grossserie verleiht er der Fahrzeugkategorie gar seinen Namen. Im nächsten «Touring» gibt es übrigens eine Reportage über die Landungsorte der Normandie zu entdecken. MOH

Die neue Frage lautet: Wie oft stehen Sie im Stau? Ihre Meinung interessiert uns! Regelmässig können Sie an unserer Online-Umfrage auf der Website www.touring.ch mitmachen.

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Zu Fuss unterwegs in der Agglomeration Kurze, tägliche Strecken können auch gut zu Fuss bewältigt weden. Zu dieser Einsicht kommen wieder immer mehr Einwohner von grossen Schweizer Agglomerationen, ist die Geografin Sonia Lavadinho überzeugt.

Von der Suchmaschine zum Assistenten

Auf den Spuren des Ersten Weltkriegs

Google Schweiz feiert 10 Jahre: Der Suchmaschinen-Gigant hat sich 2004 in Zürich niedergelassen und dort seinen grössten Forschungs- und Entwicklungsstandort ausserhalb der USA eingerichtet. 1300 Mitarbeitende aus 75 Nationen werkeln im Google-Hauptsitz auf dem Hürlimann-Areal in Zürich. Zum Jubiläum reist das Google House – ein Zelt mit fünf Räumen, die den Alltag des

Vor einem Jahrhundert, am 3. August 1914 ist der Erste Weltkrieg ausgebrochen. Auf dem Naturlehrpfad im Elsass an der Grenze zum Kanton Jura ist dieses düstere Kapitel der Geschichte noch immer sehr präsent.

Die aktuelle «Touring»-Ausgabe können Sie gratis auf das iPad herunterladen. Die iPad-Version ist mit multimedialen Elementen wie Videos, Bildergalerien oder Links angereichert. Die iPad-Ausgaben finden Sie im App-Store.

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«Touring» auf iPad

10 Google Schweiz feiert 10 Jahre. Zürich ist ein wichtiger Forschungsund Entwicklungsstandort des Unternehmens.

vernetzten Menschen darstellen – durch Europa. Diese mobile Erlebniswelt zeigt eindrücklich, wie die Suchmaschine in den letzten Jahren zum virtuellen Assistenten für alle Lebenslagen geworden ist: Google kann Reisebegleiter, Dolmetscher, Ernährungsberater oder Privatsekretär sein. Egal, was man wissen will, Google weiss die Antwort. Und das neuerdings auch mittels Sprachsteuerung. nr

Aktuell | touring

Nr. 10 | 5. Juni 2014

Der McLaren 650S: Formel-1-Power für den Alltag

TCS Motosacoche Nr. 3 Über 50 Jahre lang hegte und pflegte Peter Ritschard aus Oberhofen am Thunersee (Bild) das Seitenwagenmotorrad mit Baujahr 1921, welches als Patrouillenfahrzeug für den TCS im Einsatz war. Nun kehrt der Veteran zurück in den Schoss des Mobilitätsclubs.

Die Mobilität von morgen Der zweite Kongress der kollaborativen Mobilität, der kürzlich in Bern stattfand, brachte die sprudelnde Kreativität der Carsharing-Szene ans Licht. Internet wie Handy bieten Plattformen, über die man sein Fahrzeug jemand anderem zur Verfügung stellen oder einen Autofahrer finden kann, der bereit ist, Fahrgäste mitzunehmen. An diesem Kongress, der von der Mobilitätsakademie organisiert wurde, hatten Studenten die Möglichkeit, den anwesenden Experten und dem Publikum ihre Vision der kollaborati-

Manche sehen im Urban Jet das Fahrzeug der Zukunft…

ven Mobilität der Zukunft vorzustellen. Die Kühnsten malten sich eine Stadt aus, in der sich alle im Urban Jet (siehe Bild) fortbewegen, einem Gefährt, das mittels GPS automatisch durch den Verkehr steuert, seinen Besitzer auf dessen Geheiss direkt vor der Haustür abholt und sich von allein wieder auflädt. Eine weitere – etwas realistischere – Studentengruppe glaubt an die Popularisierung des Cargobikes in der Schweiz. Dieses Velo mit Ladefläche eignet sich fürs Einkaufen oder zur Beförderung von Kindern. jop

Landwirtschaft und Tourismus spannen enger zusammen

Reisende mit Campingfahrzeugen willkommen am Gotthard

Mit der Initiative «Bauer sucht Hotelier» werden in Graubünden eine Zeitlang aus Hoteliers Landwirte und aus Bäuerinnen Hotelièren. Ziel ist, in Zeiten des Regionalprodukte-Booms eine Zusammenarbeit zu suchen und die gemeinsamen Werte und Märkte beider Branchen zu erkennen und zu nutzen. Die Initiative findet Unterstützung: Mit Hotelier Christoph Schmidt aus Flims und Sep und Barbara Candinas von der bäuerlichen Genossenschaft Amarenda in Surrein hat sich das erste «Paar» gefunden. Im Val Müstair wollen demnächst gar acht Hoteliers und Bauern einander Einblicke in ihren beruflichen Alltag gewähren. Bü

Im Schwerverkehrszentrum Uri, direkt an der Gotthardroute (A2) in 6472 Erstfeld, gibt es den «Truckstopp Gotthard», wo der Transitfahrer Energie, frische Luft und Diesel tanken kann (nicht zu verwechseln mit der Gotthard-Raststätte). Der Truckstopp Gotthard eignet sich auch für Reisemobilisten, kann doch an der Tankstelle zu vergleichsweise günstigen Preisen Green-Diesel, Bio-Diesel B33 und AdBlue getankt werden. Parkplätze, WC-Anlagen, Duschen sowie WLAN stehen kostenlos zur Verfügung. Das Restaurant «Truckstopp Gotthard» mit 80 Sitzplätzen stillt zudem Hunger und Durst; samstags und sonntags geschlossen (www.truckstopp.ch). wi

Seit 2011 setzt das Unternehmen von Ron Dennis alles daran, das Establishment der Sportwagen aufzumischen. Der in Genf lancierte McLaren 650S tritt in den Hoheitsbereich des Ferraris 458 ein, mit britischer Formel-1-Technologie. Angefangen beim Chassis, das Carbon-Fahrgastzelle mit Alu-Strukturen verbindet. Unter der hinteren Motorhaube heult ein kleiner, 650 PS starker 3,8Liter-V8 mit der Schubkraft eines Dragsters. Obschon der Sportwagen in 3,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h schnellt und bis zu 333 km/h erreicht, ist er im Alltag dennoch ganz komfortabel zu bewegen. Allerdings ist der Spass nicht ganz billig: Das Coupé kostet 279 900 Franken, das Spider-Modell 40 000 Franken mehr. Fahrbericht und zahlreiche Fotos des Supersportwagens auf www.touring.ch. MOH

DIE APP

INSIDERTIPPS ZUM MEHR ALS 50 STÄDTEN AUF DER GANZEN WELT Es ist nicht einfach, sich bei einem Städtetrip gleich auf Anhieb zurecht zu finden und nicht in einer Touristenfalle zu landen. Mit der App «Spotted by Locals» passiert das nicht. Hier geben Orstansässige ihre Tipps für die jeweilige Stadt bekannt. Von der kleinen Imbiss-Bude, über das gemütlichste Kino, zur besten Musik-Location. Wer den jeweiligen Stadtplan heruntergeladen hat, findet die Tipps auch ohne Internetanschluss. Und auf der Karte ist ersichtlich, wo man sich gerade befindet und welche Geheimtipps sich gleich in der Nähe befinden. Bisher gibt es Insidertipps für mehr als 50 Städte weltweit.

Info: Für iPhone und Android im jeweiligen App-Store. Pro Stadt kosten die Tipps 4 Franken (iPhone) und 4.37 Franken (Android). Nur auf Englisch erhältlich.

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Antigua Guadeloupe

Karibik: Warmes Klima, türkisblaues Wasser, gleissende Sonne und Palmeninseln mit exotischen Regenwäldern und zahlreichen Wasserfällen – Eine Reise in die Karibik lohnt sich immer: Erkunden Sie den Meeresgrund, schwimmen Sie mit Delfinen, besuchen Sie zu Fuss die MayaRuinen. Lassen Sie den stressigen Alltag hinter sich und geniessen Sie die karibische Sonne und das kristallklare Meer im entspannten Rhythmus der Inseln.

Nr. 22: Costa Mediterranea (14 Tage)

Die Perlen der Karibik

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Dubai und die Emirate: Mit ihren sonnigen Stränden, den beeindruckenden Wolkenkratzer, den berauschend duftenden Märkten, den Luxusboutiquen, den traditionellen Suks, den Moscheen und der Wüste gleichen die Emirate keiner anderen Destination. Zwischen Brauchtum und Moderne erwartet Sie eine Reise voller Emotionen.

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Isla Margarita

Nr. 23: Costa Fortuna (16 Tage)

Die Farben & Düfte der Tropen 02.01. 09.01. 16.01. 23.01. 30.01. 06.02. 13.02. 20.02. 27.02. 06.03.

Die genaue Hafenreihenfolge kann bei einigen Abfahrten variieren.

Preis (in CHF) pro Person bei Doppelbelegung, inkl. Vollpension an Bord, Taxen sowie An- und Rückreise Kabine

Costa Serena Nr. 20, 10 Tage Innen Standard 1999.– 2155.– Innen Superior 2099.– 2255.– Aussen Standard 2199.– 2299.– Aussen Superior 2299.– 2399.– Balkon garantiert (Flex) 2399.– 2455.– Balkon Standard 2499.– 2555.– Balkon Superior 2599.– 2699.–

2199.– 2299.– 2355.– 2455.– 2555.– 2655.– 2755.–

Costa Luminosa Nr. 21, 13 Tage 2199.– 2299.– 2299.– 2399.– 2455.– 2499.– 2555.– 2655.– – – 2755.– 2799.– 2899.– 2999.–

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C. Mediterranea Nr. 22, 14 Tage 2499.– 2699.– 2699.– 2799.– 2799.– 2899.– 2899.– 3055.– 2899.– 3055.– 3055.– 3199.– 3299.– 3399.–

Costa Fortuna Nr. 23, 16 Tage 2999.– 3099.– 3299.– 3399.– 3299.– 3449.– 3789.– 3689.– 3999.– 4099.– 4199.– 4299.– 4459.– 4559.–

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touring | Schwerpunkt Verkehrsaufkommen Nr. 10 | 5. Juni 2014

Verkehr | Die Schweiz steht still: Die Lebensader A1 ist chronisch verstopft. Gefordert wird nun ein Ausbau der Autobahnspuren.

Spurensuche auf der A1

nd täglich grüsst der Stau. Was Pendler, die mit dem Auto unterwegs sind, schon lange am eigenen Leib erfahren, dokumentiert das Bundesamt für Strassen (Astra) nun mit Zahlen. Innerhalb der letzten zehn Jahre haben sich die Staustunden in der Schweiz verdoppelt (siehe Grafik). Im vergangenen Jahr waren es in der Schweiz schon fast unglaubliche 20 596 Stunden, was zwei Jahren und vier Monaten entspricht. Die Gründe sind klar, immer mehr Menschen sind mobil und auf den Strassen unterwegs. Wie darauf reagiert werden soll, ist indes umstritten. Immer lauter wird dabei die Forderung nach einem Ausbau der Autobahnen. Auf einigen Nationalstrassen drohe sonst der Kollaps.

Überlastetes Netz «Das Netz ist überlastet, was uns grosse Sorgen macht», sagte Verkehrsministerin Doris Leuthard kürzlich auf der Autobahnbaustelle zwischen Härkingen und Wiggertal. Hier wird ein Abschnitt der A1 gerade auf sechs Spuren ausgebaut. «Die Kapazität der A1 muss dringend ausgebaut werden», fordert etwa Niklaus Zürcher. Für den Präsidenten von Strasseschweiz, dem Verband des Strassenverkehrs, braucht es insbesondere zwischen den Städten Genf und Lausanne sowie

auf der Strecke zwischen Bern und Zürich eine Spur mehr. Stauprobleme ortet er auch in den Bereichen von Basel, Luzern und Winterthur. Für Niklaus Zürcher ist klar: «Jetzt muss das Nötige getan werden, damit die Gesellschaft und die Volkswirtschaft in ein paar Jahren nicht massiv leiden.» Denn wer das Problem lösen wolle, müsse nun handeln. Insbesondere wenn man in Betracht ziehe, dass es etwa zehn Jahre dauern werde, bis erste Baumaschinen auffahren würden. Unlängst forderte auch schon der Aargauer Verkehrsdirek-

tor Peter Attiger, die A1 auf der ganzen Linie auf sechs Spuren auszubauen. Einen Ausbau fordert auch der Nutzfahrzeugverband Astag. Die Kapazitätsgrenzen der Strassen seien seit längerem überschritten worden. Die Staustunden seien auf politische Versäumnisse zurückzuführen, so der Verband. Umso wichtiger sei nun eine umfassende Modernisierung der Strasseninfrastruktur. Zwar können VerkehrsmanagementMassnahmen zu einer gewissen Entlastung führen. Mittelfristig braucht es jedoch zwingend Kapazitätserweiterun-

Entwicklung Entwick lung der Staustunden in derr Sch Schweiz weiz 20 2 0 596

2013 15 910 15

2010 2005

10 10 975 975

2000 1995

Jahr

7711 771 1 3314 3314

3000 6000 9000 Anzahl Staustunden nden

12 000 12

15 000 15

118 8 000

2 211 000

Grafik: TCS Visuell, Quelle: ASRTA

Schwerpunkt Verkehrsaufkommen | touring

Nr. 10 | 5. Juni 2014

tern. Der Ausbau soll daher nur auf den kritischten Abschnitten erfolgen. Die derzeit verfügbaren finanziellen Mittel würden nicht ausreichen, um alles zu erweitern.

Bilder iStock

Temporäre Lösung

gen auf den Hauptachsen und in allen Agglomerationen. «Alles andere ist reine Pflästerlipolitik», sagt Astag-Direktor Michael Gehrken.

Engpässe zwischen Zentren Gemäss verschiedenen Studien bestehen die wichtigsten Engpässe, heute und in absehbarer Zukunft, auf den Verbindungen zwischen den Zentren und den Hochleistungsstrassen rund um die Agglomerationen, und nicht in den Stadtzentren. Die zu lange von der Politik postulierten punktuellen Engpassbeseitigungen genügen auch für den TCS angesichts der realen Verkehrsentwicklung längst nicht mehr. «Es braucht vielmehr eine gezielte und beschleunigte Beseitigung der Kapazitätsengpässe auf den überlasteten Abschnitten. In den letzten 20 Jahren gab es Versäumnisse beim Bund bezüglich Planung und Investitionen im Hinblick auf die Anpassung des Autobahnnetzes an die Nachfrage», sagt TCS-Zentralpräsident Peter Goetschi. Der Bund sei deshalb aufgefordert, die Planung frühzeitig anzugehen, vermehrt in die Engpassbeseitigung zu investieren und damit die Realisierung seiner Ausbauprogramme zu beschleunigen. Wie das Astra auf Anfrage mitteilt, sei es weder notwendig noch sinnvoll, die gesamte A1 auf sechs Spuren zu erwei-

Kurzfristig könnten die Pannenstreifen für Entlastung sorgen. Ein entsprechendes Pilotprojekt im Kanton Waadt verläuft derzeit erfolgreich. «Die Pannenstreifenumnutzung bei Morges-Ecublens ist imstande, den Stau in dieser Region temporär zu entschärfen», bestätigt Astra-Sprecher Guido Bielmann. Auch Unfallrate und Schadstoffausstoss hätten markant gesenkt werden können, schreibt das Bundesamt für Strassen auf seiner Homepage. Geplant ist zudem eine Umnutzung des Pannenstreifens bei Muri (BE). Diese werde frühestens in zwei Jahren umsetzbar sein, wenn keine Einsprachen eingehen, sagt Bielmann. Das Astra plant mittelfristig weitere Umnutzungen in den Agglomerationen Zürich, Basel, Winterthur, Genf und Aargau. «Die Pannenstreifennutzung darf aber nur eine temporäre Lösung sein, bringt sie doch auch Schwierigkeiten und Risiken im Falle einer Panne oder eines Unfalls mit sich», erklärt Peter Goetschi. Zudem stehe bei künftigen Reparaturarbeiten diese Ausweichmöglichkeit

Gerade auf dreispurigen Autobahnen ärgern sich Fahrzeuglenker oft, wenn ein vor ihnen fahrendes Auto durchgängig die mittlere Spur befährt. In der Schweiz gilt grundsätzlich das Rechtsfahrgebot. Auf Strassen mit mehreren Fahrstreifen in der gleichen Richtung muss der äusserste rechte Streifen benützt werden. Die anderen Fahrstreifen dürfen nur zum Überholen befahren werden. Eine Ausnahme von dieser Regel besteht auf Einspurstrecken, auf denen der Fahrzeugführer rechts an anderen Fahrzeugen vorbeifahren darf, sofern für die einzelnen Fahrstreifen unterschiedliche Fahrziele signalisiert sind. Ein Rechtsüberholen durch Ausschwenken und Wiedereindno biegen ist jedoch untersagt.

nicht mehr zur Verfügung, was zu Problemen führen werde. «Die einzige echte Lösung bei andauerndem Stau ist der rasche und gezielte Ausbau der Strassenkapazität», so der TCS-Zentralpräsident. Dino Nodari

den. Für sich selbst und alle anderen Verkehrsteilnehmer ist das ein gefährlicher Moment.

INTERVIEW

«Wenn sich der Stau auflöst, kann es gefährlich werden» Was geht in einem Menschen vor, der im Stau steckt? Marius Köppel*: Das kommt auf die Art des Staus drauf an. Bei einem erwarteten, hohen Verkehrsaufkommen gibt es in der Regel Alternativen wie den öffentlichen Verkehr oder einen anderen Reisezeitpunkt; man kann den Stau in Kauf nehmen oder nicht. Problematisch wird es, wenn der Stau unerwartet auftritt. Da fühlt man sich behindert und unter Zeitdruck. Das kann einen aus der Fassung bringen, Ärger und Wut auslösen – ja sogar zu Schuldgefühlen wegen Verspätung führen. Kann dieser Ärger auch zu einer Gefahr werden? Wenn sich der Stau auflöst und jemand mit diesen Gefühlen losfährt, kann das gefährlich werden. Da will dann der innere Aufstau der Gefühle kompensiert wer-

Immer auf der Spur in der Mitte fahren?

Wie kann der Frust in einer solchen Situation abgebaut werden? Wichtig ist eine innere Distanz zur Situation. Wer kurz innehält, kommt schnell zum Schluss, dass es sich um etwas Übergeordnetes handelt, das nicht in der eigenen Macht liegt. Zudem ist es auch wichtig, sich bewusst zu werden, dass der Einzelne nicht mehr Recht auf die Strasse hat als alle anderen. Kann man sich auf solche Situationen vorbereiten? Ja, indem man die Verkehrsinformationen hört und bei Stau allenfalls eine andere Route oder einen anderen Zeitpunkt wählt. Oder man nimmt gute Musik oder ein spannendes Hörbuch mit und nutzt die Wartezeit so. Und wer zu spät an einen Treffpunkt kommt, sollte kurz anrufen, das mindert die Schuldgedno fühle.

Der gefährliche Moment droht nach der Auflösung des Staus.

Marius Köppel ist Psychoanalytiker und Verkehrstherapeut mit Praxen in Zürich und Zug.

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Schwerpunkt Verkehrsaufkommen | touring Nr. 10 | 5. Juni 2014

Staustrassen | Es sind stets die üblichen Verdächtigen, die es in die morgendlichen Verkehrsmeldungen schaffen. Eine Übersicht.

Hier steht die Schweiz still

Autobahnabschnitte vor grösseren Verzweigungen. Der Zeitverlust bei stockendem Verkehr beträgt meistens etwa 10 bis 15 Minuten.

eden Tag stehen Herr und Frau Schweizer im Stau. Im besten Fall rollt man im stockenden Verkehr langsam vorwärts, im schlechtesten Fall herrscht Stillstand. Die Minuten verrinnen; man kommt zu spät zur Arbeit oder verplempert wertvolle Freizeit. In dieser Zeit kann weder Geld verdient noch konsumiert werden. Lediglich der Benzinund Dieselverbrauch steigt an. Das verursacht Kosten: Jährlich gehen laut dem Bundesamt für Strassen (Astra) über 20 000 Stunden im Stau verloren, was enorme volkswirtschaftliche Kosten von 1,2 Milliarden Franken verursacht. Tägliche Staus kommen vor allem rund um die grossen Städte Zürich, Basel, Genf und Lausanne vor. Aber auch bei Dauerbaustellen (zum Beispiel Spurenausbau Wiggertal–Härkingen) stockt es regelmässig. Ebenfalls betroffen sind

Laut Via Suisse sind es viele Faktoren, welche den morgendlichen Pendlerverkehr beeinflussen. In den Sommermonaten staut sich der Verkehr eher in den frühen Morgenstunden, im Winter beginnen die Überlastungen etwas später, dauern dafür aber länger. Während der Ferienzeit ist die Verkehrssituation merklich ruhiger. Auch das Wetter spielt eine wichtige Rolle: Schnee führt zu kilometerlangen «Stop-and-Go’s». Montag, Dienstag und Mittwoch sind die verkehrsintensivsten Tage, vor allem im Morgenverkehr. Dieser nimmt im Verlauf der Woche kontinuierlich ab. Dies, weil viele Teilzeitarbeitende gegen Ende Woche frei haben. Abends ist es genau umgekehrt, Montagabends ist es ruhig, freitagabends stockt es. Da sind es die Wochenaufenthalter, die alle nach Hause fahren wollen. Nadia Rambaldi

In der Romandie eher abends Die Deutschschweiz ist aufgrund des grossen Autobahnnetzes am stärksten durch Staus belastet. In der Romandie sind Genf und Lausanne sehr stark betroffen, dies aber eher abends. Am morgen verteilt sich der Verkehr in der Westschweiz besser, wie die nationale Verkehrsinformationszentrale auf Anfrage mitteilt. Im Tessin stockt es häufiger auf den Nebenstrassen, vor allem auf solchen von Italien her. Auf der Autobahn stehen die Autos nur auf gewissen Abschnitten, zum Beispiel A2 zwischen Mendrisio und Lugano Süd und vor dem Grenzübergang Chiasso-Brogeda.

Neuralgische Stau Staupunkte upunkte in der Sch Schweiz w weiz So lange stehen Herr und F Frau rau Schweizer Schweizer am Morgen im S Stau. tau. Momentaufnahme Momentaufnahme Mittwoch Morge Morgen en 7 7.. Mai 201 2014 4 zwischen 6 und 9 Uhr Uhr.. Durchschnittlicher Z Zeitverlust eitverlust in Minuten Schaffhausen S Sch chaff affha hausen n 5

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Grafik: Gr afik: KEYSTONE, KEYSTONE, Quelle: TCS, TCS, Viasuisse

12 touring | Schwerpunkt Verkehrsaufkommen Nr. 10 | 5. Juni 2014

Strassenunterhalt | Der zunehmende Verkehr zieht eine starke Abnützung des Strassennetzes nach sich. Doch das Geld für die Instandsetzungen fehlt.

Finanzkrise auf den Baustellen

nahmen voll zu kompensieren», stellt Hannes Germann, Präsident des Schweizerischen Gemeindeverbandes, fest. Er beklagt zudem, dass es keine Bestandesaufnahme der vordringlichen Baustellen gibt. Mit einer solchen Liste würden die Behörden über ein konkretes Planungsinstrument für die Ausgaben verfügen.

Neue Partnerschaft Da das Geld das Kernproblem ist, müssen die Bauunternehmer auch möglichst die Kosten begrenzen. Nun ist aber die Stimmung unter den verschiedenen Akteuren des Tiefbaus nicht gerade rosig. Beim geringsten Problem auf einer Baustelle schiebt man sich gegenseitig die Verantwortung zu. Ein technisch-juristisches Chaos zwischen Bauherr, Ingenieurbüros und Bauunternehmen ist die Folge. Gegen diese Ressourcenverschwendung schlägt Infra-Geschäftsführer Benedikt Koch Projektbündnisse vor, bei denen die Partner einander gleichgestellt sind: «In dieser Gemeinschaft verfolgen alle das gleiche Ziel: die beste Lösung für das Projekt. Entsprechend sind alle Partner solidarisch für den Erfolg verantwortlich.» Utopisch? «Keineswegs», erwidert Benedikt Koch, der als Beispiel den Bau einer Erdölplattform in der Nordsee anführt, der 290 statt wie budgetiert 450 Millionen Pfund kostete. Und: In Australien würden bereits 33 Prozent der grossen Infrastrukturprojekte so gehandhabt. Jacques-Olivier Pidoux

Keystone

blicherweise schimpfen wir über die Baustellen, die den Verkehr behindern und Staus verursachen. Aber eigentlich müssten wir uns vielmehr über sie freuen, denn letztlich gewährleisten sie die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer und bewahren den finanziellen Wert der Infrastrukturen. Einige Zahlen reichen aus, um das Ausmass der Dringlichkeit aufzuzeigen. Innerhalb zweier Jahrzehnte ist die Schweizer Bevölkerung von 6,7 Millionen Einwohnern 1990 auf 8 Millionen im Jahr 2012 angewachsen. Die Kaufkraft der Mittelklasse bringt eine grössere Mobilität mit sich, wobei immer längere Distanzen zurückgelegt werden, was sich wiederum auf die Abnützung der Infrastrukturen auswirkt. Doch die Behörden sind träge. Statt möglichst rasch zu handeln, verschieben sie die Unterhaltsarbeiten lieber auf später, mit dem Risiko zusätzlicher Schäden, welche die Rechnung explodieren lassen. «Der Unterhalt von Strassen, Schienen oder anderen baulichen Infrastrukturen ist kein lukratives Wahlkampfthema. Doch damit laufen wir Gefahr, den Unterhalt zu vernachlässigen und so die dringenden Investitionen einfach den nächsten Generationen zu übertragen», erklärt Urs Hany, Präsident des Fachverbands Infra.

Es wird immer schwieriger, das für den Unterhalt der Strassen nötige Geld zu beschaffen.

Budget-Konkurrenz Auf dem Hintergrund eines chronischen Budgetdefizits sind die Gemeindestras-

sen, die 75 Prozent des Schweizer Verkehrsnetzes ausmachen, als erste betroffen. Die Städte tun sich schwer damit, die nötigen Summen zur Werterhaltung der Infrastrukturen bereitzustellen; grösstenteils aufgrund der Konkurrenz anderer Budgetposten (Sozialwesen, Kultur, Gesundheit), aber auch wegen der bedeutenden Investitionen, welche die eidgenössische Lärmschutz-Verordnung fordert. «In kaum einer Gemeinde wird es jedoch in der heutigen Finanzsituation möglich sein, den jährlichen Wertverzehr durch die werterhaltenden Mass-

Immenser Wert

Bruttoausgaben nach Kostenarten, 2011

Betrieblicher Unterhalt und Verwaltung

Verkehrsregelung und Signalisation Mio. CHF 0

1000 ■ Nationalstrassen

■ Kantonsstrassen

2000 ■ Gemeindestrassen

Grafik: TCS Visuell, Quelle: BFS – Strassenrechnung

Investitionen in Infrastruktur

Der Gesamtwert aller Infrastrukturen in der Schweiz – also Strassen, Schiene, Kanalisationen und so weiter – wird auf 850 Milliarden Franken geschätzt. Gemäss der Strassenrechnung des Bundes beliefen sich die Bruttoausgaben 2011 auf insgesamt 8,3 Milliarden Franken. Davon entfielen 31% auf die Nationalstrassen, 33% auf Kantonsstrassen und 36% auf die Gemeindestrassen. jop

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Erfüllen Sie sich jetzt den Traum einer Atlantiküberquerung, kombiniert mit einem Besuch der schönsten Inseln in der Karibik – und dies alles zu einem sensationellen Preis! Tauchen Sie ein in eine Welt voller farbenprächtiger Inseln, traumhafter Strände und karibischer Lebensfreude. Lassen Sie sich wieder einmal so richtig verwöhnen und verbringen Sie unvergessliche Tage an Bord der erstklassigen Adventure of the Seas! Zum krönenden Abschluss empfehlen wir Ihnen traumhafte Badeferientage auf der Karibikinsel Puerto Rico.

Ihr Reiseprogramm vom 2. bis 17. November 2014

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+ Linienﬂüge mit British Airways von Basel nach London und mit American Airlines von San Juan via New York nach Zürich + Flughafentaxen und Treibstoffzuschläge (Fr. 65.90 / Stand März 14) + Transfer von London nach Southampton (ca. 2 Std) + Kreuzfahrt gemäss Programm + 14 Nächte in der gewählten Kabinenkategorie + Volle Verpﬂegung an Bord + Teilnahme an allen Bordaktivitäten + Hafentaxen + Transfer zum Flughafen + Beste Betreuung durch unsere eigene Schweizer Reiseleitung

London

Nicht verpassen! Verlängerung San Juan! Gönnen Sie sich im Anschluss an Ihre Traum-Kreuzfahrt erholsame Badeferientage auf Puerto Rico! 16.11.-19.11.14: Geniessen Sie erholsame Badeferien im 4-Sterne-Hotel El San Juan Beach Resort. Das Hotel liegt an einem der schönsten Strände inmitten eines tropischen Gartens. Typisch für San Juan sind die pastellfarbigen Häuser, die der Stadt ihren kolonialen Charme verleihen. Bummeln Sie abends entlang der farbenprächtigen Hafenpromenade mit ihren unzähligen Geschäften und Strassencafés. 19.11.14: San Juan – Rückflug. Am Morgen Transfer zum Flughafen für den Rückflug mit American Airlines via New York. 20.11.14: Ankunft in der Schweiz am frühen Morgen. Zuschlag für 4 Tage/3 Nächte inkl. Frühstück Fr. 595.- pro Pers. im Doppelzimmer, Fr. 895.- im Einzelzimmer Einfaches Reisen: Schweizer Bürger benötigen einen maschinenlesbaren Reisepass (ab dem 26.10.06 ausgestellte Pässe müssen biometrisch sein), der noch 6 Monate über das Rückreisedatum hinaus gültig sein muss.

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Die Adventure of the Seas Elegantes, modernes Kreuzfahrten-Schiff + Baujahr: 2001, Renovierung: 2009 + Gediegene Atmosphäre und geschmackvolles Design + 14 Passagier-Decks + 1518 komfortable und geschmackvoll ausgestattete Kabinen + 10 Restaurants und mehrere Bars + My Time Dining – keine festen Essenszeiten – Sie entscheiden, wann Sie essen + Innenkabinen mit Blick auf die Royal-Promenade + 4 Swimmingpools und Jacuzzi + Fitnesscenter + Vitality-Wellness-Center + Joggingpfad + Kletterwand und Eislaufbahn + Shows im Broadway-Stil im Haupttheater + Casino + Duty-Free-Shops + Stilvolles und angenehmes Ambiente ohne Kleiderzwang

Einmalige Aktionspreise Alle Preise pro Person in CHF Adventure of the Seas 16 Tage ab Schweiz Kabinenkategorie

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Mittwoch02.04.2014 19:32

Mensch und Mobilität | touring 17 Nr. 10 | 5. Juni 2014

Einmalig in der Schweiz | TCS und Migros starten einen Versuch für Carsharing mit 17 Elektrofahrzeugen, an dem sich Firmen und Privatpersonen beteiligen.

Autoteilet mit Elektroautos

as von Migros und TCS lancierte und von Energie Schweiz unterstützte Projekt eMOTION macht eine umweltfreundliche und kostengünstige Fortbewegung möglich. Auf der Website der Migros Tochter m-way.ch steht ein breites Angebot von Fahrzeugen zur Auswahl. Die Autoteilet funktioniert ganz einfach: Profil erfassen, gewünschten Reservationszeitraum buchen und losfahren. Die Idee für das in der Region Zürichsee gestartete Pilotprojekt entstand aufgrund der Feststellung, dass die Bevölkerung in den Agglomerationen stetig wächst und es immer schwieriger wird, noch mehr Verkehrsaufkommen zu bewältigen. Und da die meisten Autos zu wenig ausgelastet sind, kann ihre Rentabilität gesteigert werden, indem sie gegen Entgelt anderen zur Verfügung gestellt werden: «Die Idee, einfach Privatfahrzeuge zu teilen, eröffnet ganz neue Perspektiven im Bereich des Kurzstreckenverkehrs», erklärt Hans-Jörg Dohrmann, Direktor von m-way. «Wir sind überzeugt, dass das Projekt einen wichtigen Beitrag zur Erarbeitung weiterer Mobilitätskonzepte leistet.»

Fahrzeugs geöffnet werden. Auf der anderen Seite können sich Firmen oder Privatpersonen, die ihr Fahrzeug anderen zur Verfügung stellen möchten, per Email an emotion-zurich@m-way.ch melden. Gleichzeitig verpflichten sie sich, mindestens ein Jahr lang am Projekt teilzunehmen. Im Gegenzug haben sie die Möglichkeit, einen Renault Zoe zum Sonderpreis von 25 000 Franken zu kaufen und von der kompletten Installation einer Schnellladestation zu profitieren. jop

Teilen lohnt sich

Simon Schlauri empfiehlt die Teilnahme am Projekt eMOTION wärmstens.

Der Zürcher Anwalt Simon Schlauri (siehe Foto) ist Teilnehmer der ersten Stunde beim Projekt eMOTION. Für ihn gibt es nichts Logischeres als Autoteilet. «Carsharing ist im Kommen. Das macht für mich sehr viel Sinn, weil man damit einen Teil der Kosten seines Autos wieder hereinjop holen kann», erklärt er.

Konkret: Wer ein Elektroauto mieten möchte, legt auf www.sharoo.com ein Profil an und lädt die Gratis-App für Smartphones herunter. Mittels App können nach der Reservation die Türen des

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Vertrauen ist gut – TCS-Kontrolle ist besser

er ein Occasionsfahrzeug kauft, geht immer ein gewisses Risiko ein. Je mehr Jahre ein Auto auf dem Buckel hat, desto grösser ist die Gefahr, dass es an Rost oder versteckten Mängeln leidet und womöglich eine grössere Reparatur ansteht. Es lohnt sich deshalb, ein Fahrzeug von einem Technischen Zentrum des TCS prüfen zu lassen. Ein Oldtimer-Fan hätte sich grossen Ärger und hohe Kosten ersparen können, wenn er diesen Tipp beherzigt hätte. Der Mann hatte 2010 zum Preis von 49 000 Franken einen 40 Jahre alten Mercedes Benz 280 SE Coupé mit

Ratgeber Verkehr Urs-Peter Inderbitzin

Veteraneneintrag gekauft. Im Kaufvertrag wurde die Position «Unfallfahrzeug – Nein/Ja» nicht angekreuzt. Und unter dem Titel «Garantie» vereinbarten die Parteien, «ab Platz ohne Nachwährschaft, Veteraneneintrag bis 2013». Schon bald stellte der Käufer fest, dass das Bremsverhalten mangelhaft war und der Mercedes bei Autobahntempi einen instabilen Geradeauslauf aufwies. Ein Privatgutachten kam zum Ergebnis, dass es sich um einen Unfallwagen handelte und der Schaden schlecht und unfachmännisch repariert worden war. Alle Bemühungen des Käufers, den Kauf rückgängig zu machen, scheiterten.

Selbst der Vorwurf, ihm sei arglistig verschwiegen worden, dass es sich um ein Unfallfahrzeug handle, nützte nichts. Einerseits war dem Käufer nie zugesichert worden, das Fahrzeug sei unfallfrei; andererseits war nach Meinung des Bundesgerichts (4A_538/2013) auch dem Verkäufer kein Vorwurf zu machen, ging dieser zu Recht davon aus, dass das Fahrzeug unfallfrei war. Rein optisch waren keine Mängel zu erkennen; zudem war das Fahrzeug vom zuständigen Strassenverkehrsamt geprüft und als verkehrs- und betriebssicher eingestuft worden und verfügte über einen Veteraneneintrag.

18 touring | Mensch und Mobilität Nr. 10 | 5. Juni 2014

Benzin im Blut | Die Formel 1 ist das erklärte Ziel von Alain Valente. Den Grundstein für eine grosse Rennsport-Karriere will der 17-Jährige in der neuen Formel 4 legen.

Alain Valente drückt aufs Gas

Schritt in den Rennsport Nachdem er letztes Jahr den «Young Driver Award 2013» von Auto Sport Schweiz (ASS) gewonnen hat, notabene mit Bestnoten in den Bereichen Fahren, Fitness und Medienumgang, steht Valente nun vor einer neuen Herausforderung: dem Schritt in den Autorennsport. Dies dank der in diesem Jahr von der FIA ins Leben gerufenen Formel 4. Obschon

er bereits kurz in der Formel Renault geschnuppert hat, betritt Valente im Autorennsport Neuland. Fahren wird er für den Jenzer Motorsport Rennstall. Er verfügt bereits, dank eines Sponsors, über ein entsprechendes Fahrzeug, einen Tatuus Monocoque. Allerdings muss der junge Fahrer in der neuen Rennklasse sein Budget deutlich erhöhen, sprich weitere Sponsoren suchen. «Seit Jahren stehe ich in dieser Hinsicht auf eigenen Füssen», sagt Valente lächelnd. Schon immer habe er aus finanziellen Gründen mit weniger Aufwand besser sein müssen als die Konkurrenz. Für die Mechanikerarbeiten allerdings konnte er bis anhin auf seinen Vater, einen selbständigen Garagisten zurückgreifen. Nebst der finanziellen Seite muss sich der junge Rennfahrer nun auch an neue Geschwindigkeiten gewöhnen. War er bei den Kartrennen mit rund 149 km/h unterwegs, fährt er mit dem neuen 500 Kilogramm schweren Formel-4-Boliden auf einer viel längeren Strecke bis zu 260 km/h. «Die Kräfte die dabei auf den Körper drücken, entsprechen bis zu 2 G», veranschaulicht er, dessen Traum die Formel 1 ist. Dafür trainiert der sportliche junge Mann mehrmals die Woche Kraft und Ausdauer. Besonders glücklich ist er über die Unterstützung seiner Ausbildungsfirma, welche ihm für seine Trainings- und Renneinsätze immer wieder entgegenkommt. Lilo Lévy

Wohin führt der Weg? Alain Valente (kleines Bild) will in die Formel 1. Heuer startet er in einem Tatuus Monocoque (Bild unten) in der Formel 4-Serie.

Neue Meisterschaft Zum ersten Mal wird in diesem Jahr die Formel-4-Meisterschaft ausgetragen. Sie soll Teenagern mit einem Mindestalter von 15 Jahren einen vergleichsweise kostengünstigen Übertritt vom Kart- in den Formelrennsport ermöglichen. Mit Unterstützung der FIA hat der Automobile Club d’Italia dieses Jahr die Meisterschaft ins Leben gerufen. Im ersten Jahr werden insgesamt 21 Rennen ausgetragen. Ausser dem letzten (Barcelona), starten alle Rennen in Italien. Ab 2015 soll die FIA F4Serie dann in verschiedenen anderen lia Ländern ausgetragen werden.

Bilder zvg

uf der Strasse darf er noch nicht Autofahren. Doch auf Rennstrecken gibt der 17-jährige Alain Valente aus Bolligen (BE) schon heute heftig Gas. Ab dem 6. Juni nun auch in der neu geschaffenen Formel-4-Serie (siehe Box). Seine Leidenschaft für schnelle Autos wurde bereits im zarten Alter von dreieinhalb Jahren geweckt. Da wurde er von seinem Vater erstmals in einen Swiss Hutless Go-Kart gesetzt. Seit diesem Ereignis ist der für sein Alter erstaunlich reife kaufmännische Lehrling stets erfolgreich unterwegs. Angefangen bei der Mini-Kategorie über alle Klassen bis hin zu den Karts mit Getrieben. Für den Kart Racing Club Bern holte er vor vier Jahren den Schweizermeistertitel in der Juniorenklasse. Als Höhepunkt in seiner bisherigen Laufbahn bezeichnet er den prestigeträchtigen Sieg bei der internationalen «Trofeo Andrea Margutti» in Italien. Als damals 15-Jähriger war er der jüngste Teilnehmer im Fahrerfeld.

Mensch und Mobilität | touring 19 Nr. 10 | 5. Juni 2014

Mario rockt wieder die Rennpiste

Coole Rennszenen posten Mit Mario Kart 8 sind Online-Games mit bis zu 12 auf der ganzen Welt verteilten Mitspielern möglich. Ausserdem werden mit dem Feature Mario Kart TV die Ren-

Mario Kart 8 bietet 16 neue Rennstrecken und tolle neue Features, unter Anderem eine Replay-Funktion. Nintendo

in schnauzbärtiger Mann, klein und dicklich, mit blauer Latzhose, rotem Hemd und roter Schirmmütze: Mario, Videospiel-Figur und Maskottchen von Nintendo, bringt generationenübergreifenden Spielspass ins Wohnzimmer. Das bleibt auch mit Mario Kart 8 so. Die neuste Version des beliebten Familien-Videospiels bringt viele lustige Features, tolle Rennstrecken und eine atemberaubende Grafik. Ausserdem beinhaltet die Spielkonsole Wii U auch ein praktisches Gamepad mit Bildschirm, damit die Kinderschar weiterspielen kann, wenn der Fernseher anderweitig gebraucht wird.

nen gespeichert, so dass coole Rennszenen nochmals angeschaut und sogar auf Youtube veröffentlicht werden können. Coole Rennszenen dürfte vor allem die neue Anti-Schwerkraft-Funktion liefern, mit der Mario und seine Mitstreiter erstmals senkrecht die Wände hoch oder kopfüber an der Decke entlang rasen können. Mit dem Bumerang können Gegner ins Schleudern gebracht werden und eine Piranha-Pflanze, an der Frontseite des Karts angebracht, vertilgt alles,

was sich ihr in den Weg stellt. Neue Karts und Motorräder lassen sich in unzähligen Varianten konfigurieren. Insgesamt können in dieser achten Ausgabe von Mario Kart 32, davon 16 neue, Strecken gefahren werden. Die Mario-Kart-Serie von Nintendo begann bereits 1992 mit dem ersten Spiel Super Mario Kart. Seither waren Mario, Luigi, Prinzessin Peach, Yoshi, Toad und Bowser in jedem Mario-Kart-Spiel dabei, natürlich auch im Mario Kart 8. nr

Touring-Info Mario Kart 8 ist seit Ende Mai erhältlich, die Preise starten ab 60 Franken, je nach Verkaufskanal. www.nintendo.ch

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Ihr Reiseprogramm in bester Gesellschaft: 1. Tag, Donnerstag 2. Oktober 2014 - Anreise Gemütliche Fahrt ab dem gewählten Einsteigeort via Ostschweiz, Vorarlberg in die Gegend von Ellmau im Tirol. Nach der herzlichen Begrüssung im Hotel erwartet uns im geschmückten Festzelt in Ellmau bereits der erste Höhepunkt: mit Marc Pircher, Oesch’s die Dritten und Semino Rossi. 2. Tag, Freitag 3. Oktober 2014 - Frühschoppen auf dem Hartkaiser & Starnacht Ein wunderbarer Tag erwartet uns heute! Mit der komfortablen Standseilbahn bezwingen wir spielend den 1.550 m hohen «Hartkaiser». Und oben, am Hartkaiser erklingt zum Frühschoppen wieder zünftige Musik. Ob auf der großen Panoramaterrasse, dem gemütlichen Restaurant mit atemberaubendem Ausblick oder in der urigen Tiroler Stub’n - hier darf getanzt und gefeiert werden. Was für ein großartiges Alpenpanorama, vom Wilden Kaiser bis zum Kitzbüheler Horn, vom berühmten Hahnenkamm bis zu den Dreitausendern der Hohen Tauern. Wer anschließend gerne ins Tal wandern möchte, begibt sich mit unserem Wanderführer auf einem leichten und naturschönen Wanderweg hinab ins Tal. Am Abend erwarten uns im Festzelt Sigrid & Marina, die Amigos und Beatrice Egli zur Starnacht.

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3. Tag, Samstag 4. Oktober 2014 - Bezaubernder Achensee & Gala-Abend Den heutigen Tag gehen wir gemütlich an. Nach einem reichhaltigen Frühstück unternehmen wir eine wunderschöne Rundfahrt durch die Tiroler Bergwelt, die uns bis nach Pertisau am Achensee bringt. Der smaragdgrüne See gehört zu den schönsten Europas und begeisterte früher Österreichs Kaiser und heute Gäste aus aller Welt! Geniessen Sie den See, den verträumten Ort Pertisau und freuen Sie sich auf eine gemütlichen Bootsfahrt entlang der idyllischen Uferlandschaften! Zurück im Hotel bleibt dann noch etwas Zeit zur freien Verfügung ehe uns dann am Abend in Ellmau der Gala Abend mit Belsy & Florian, den Zillertalern und Hansi Hinterseer. 4. Tag, Sonntag 5. Oktober 2014 Nach dem Frühstück treten wir mit vielen unvergesslichen Eindrücken im Gepäck die Heimreise an.

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BMW i3 REx

Verspielt, nachhaltig und mit Charakter Der nonkonformistische BMW i3 gibt dem Elektroauto neuen Schub. Originelles Design, Spitzentechnik und GTI-Dynamik machen ihn zu einem ebenso amüsanten wie praktischen Gefährt.

er Kunststoff aus den Fasern der Kenaf-Pflanze im Innenraum und der kleine Gangwahlschalter an der Lenksäule geben den Ton an: Der BMW i3 wurde als rein elektrisches Fahrzeug konzipiert und will das mit seinem Design auch zeigen. Die vom futuristischen Aussehen verblüfften Passanten – man mag es, oder nicht –lassen sich auch nicht hinters Licht führen. Der i3 will bei «Ecoisten» Eindruck schinden, weist aber wirklich ein eindrückliches Technikpaket auf, inklusive Fahrgastzelle aus kohlefaserverstärktem Kunststoff und Aufbau aus Aluminium. Er gibt sich seriös, ambitioniert, nachhaltig und ökologisch. Aber keine Panik: Der Automobilist, der befürchtet, sich in einem zivilisierten Stadtauto wiederzufinden, sieht seine Ängste beim ersten Tritt aufs Gas verschwinden. Die 170 PS des Elektro-Synchronmotors katapultieren das 4-m-Auto sprichwörtlich nach vorne. Belastet von 220 kg Batterien legt es ein amüsantes, kartartiges Fahrverhalten an den Tag.

Gewöhnung erforderlich Ein Auto mit sehr guten Eigenschaften, die aber in einigen Punkten Gewöhnung erfordern. Das fängt bei der Beherrschung des Gangwechselschalters mit Drehbedienung an – es gibt nur einen Vorwärtsgang und den Rückwärtsgang. Ist die kleine Bombe in Bewegung, braucht es ein wachsames Auge auf den Zentralbildschirm, denn der i3 hat die leidige Tendenz, Geschwindigkeitsbeschränkungen zu überschreiten, vor allem in der Stadt. Noch überraschender ist, dass das Energie-Rekuperationssystem über eine Motorbremse verfügt, die massiv verzögert, wenn man den Fuss vom Gas hebt. Der i3-Fahrer muss praktisch nicht mehr bremsen. Das ist amüsant in Kurven, weil man nur mit dem Gaspedal spielen muss. Das von Minivans inspirierte Interieur weist auch Besonderheiten auf. Als ers-

tes gibt es einen erhöhten Boden. Ganz neu ist auch der Zugang zu den beiden hinteren Plätzen, der über gegenläufige Türen erfolgt, die es nötig machen, dass die Vordertüren vorgängig geöffnet werden. Ausserdem ist der Kofferraum auf 260 l beschränkt, da die Antriebseinheit

KURZBILANZ Reichweite elektrisch und mit Range Extender Gute Beschleunigung Geräuschpegel und Komfort Materialien und Verarbeitung Komfortfunktionen und Fahrassistenten (Option) Kleiner Wendekreis Rekuperation ist gewöhnungsbedürftig Aufpreispolitik Einstieg hinten und Türöffnung hinten umständlich Garantie auf Batterien (3 Jahre) Breite A-Säule

dieses Heckantriebautos an der Hinterachse angebracht ist.

Fast 300 km Reichweite In einem Ambiente von Recyclingmaterialien und Eukalyptusholz – natürlich als Option und nicht geschenkt – verfügt der Fahrer über eine elektrische Reichweite von etwa 130 km. Wahre Puristen können dem noch einige Dutzend km hinzufügen, indem sie die Abstimmung Ecosport+ wählen, die den Durchzug verringert… und die Heizung ausschaltet. Für einen Aufpreis von 7000 Franken gibt es die Version REx mit einem Reichweitenverlängerer. Der Zweizylinder mit 650 cm3 dient als Generator und vergrössert die Reichweite um etwa 160 km (9-l-Tank). Er schaltet sich automatisch ein, sobald die Lithium-IonenBatterie einen niedrigen Ladestand hat. Er unterbricht die Stille an Bord durch ein leichtes Brummen. Dieser superhandliche Stadtwagen darf sich also auf die Autobahn wagen. Die Vernetzung an Bord gibt sich derweil Mühe, den i3 zu einer Ladestation zu lotsen. Wenn sie denn eine findet. Marc-Olivier Herren

Die fehlende Mittelsäule erleichtert den Zugang zu den hinteren Plätzen, die auch Erwachsenen genug Platz bieten. Der i3 hat zwei Bildschirme. Der rechte ist mit dem BMW Drehradbediensystem verbunden.

TECHNISCHE DATEN TESTFAHRZEUG BMW i3 REx; 5 Türen, 4 Plätze; Fr. 46 900.– (wie getestet: Fr. 63 680.–) Varianten: i3, 170 PS (Fr. 39 950.–) bis i3 REx mit Range Extender (Fr. 46 900.–) Optionen: Metallic-Lackierung (Fr. 970.–), Schnellladesystem (Fr. 2340.–), elektrische Wärmepumpe (Fr. 970.–) Garantien: 3 Jahre Werk, 3 Jahre auf Hybridsystem; 12 Jahre Rostschutz (Aufl.) Importeur: BMW Group Switzerland, 8157 Dielsdorf/ZH, www.bmw.ch TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN Motor: Elektrisch, 170 PS, ReichweitenVerlängerer; Zweizylinder-Benziner 650 cm3, 34 PS; Hinterradantrieb, einstufiges Automatikgetriebe Gewichte: 1475 kg (wie getestet), zulässiges Gesamtgewicht 1730 kg, Anhängelast —

TCS-Vergleich

Preis (Fr.) Range Extender Benzin (PS) Leistung (kW/PS) Max. Drehmoment (Nm/min) Verbrauch (kWh/100 km) Innenlärm bei 120 km/h (dBA) Betriebskosten (Fr./km)3 Wartungskosten4 Test «Touring» 1 3

BMW i3 REx

Renault Zoe Z.E. Intens

46 900.– 34 125/170 250 13,52 69 — — 10/2014

37 700.–1 — 65/88 220 14,62 71 0.62 11111

14/2013

10 jahre Batteriemiete inklusive (Fr. 12 600.-) 2 Wert laut Importeur Bei 15 000 km/Jahr 4 Gesamtkosten auf 180 000 km bei 15 000 km/Jahr

touring 25

Detailübersicht BMW i3 REx:

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m 9c –7 55

Radstand 257 cm

Länge 400 cm (Breite 178 cm)

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156 cm

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cm 13 –1 91

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92 cm

105 cm

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Innenbreite: vorne 141 cm, hinten 131 cm Kofferraum: 260 bis 1100 Liter Reifen: vorne 155/70 R 19, hinten 175/60 R 19

INNENRAUM 11123 Der mit aussergewöhnlichen Materialien ausgestattete Innenraum erinnert vorne an einen Minivan. Auf den zwei hinteren Plätzen ist es weniger geräumig. Diese lassen sich nur durch eine gegenläufige Tür erreichen, die sich nicht unabhängig von der Vordertür öffnen lässt. Wenig praktisch. Der bescheidene Kofferraum von 260 l bietet eine angemessene Kapazität, wenn die Rücksitzlehnen umgeklappt werden.

Der BMW i3: ausgeprägte Front und 19-Zoll-Räder. Die Ladekabel sind unter der Haube untergebracht.

KOMFORT 11113 Der im elektrischen Modus sehr niedrige Geräuschpegel steigt etwas an, wenn der Range Extender seine Arbeit aufnimmt. Guter Fahrkomfort trotz harter Abstimmung der Federung.

Bilder Fabian Unternährer

AUSSTATTUNG 11133 Manuelle Klimaanlage, Alufelgen, Farbbildschirme, LED-Tagfahrlichter: Im i3 gibt es das Wichtigste sowie einen iDrive Touch Controller für die Multimediafunktionen. Der Rest sind Optionen, welche die Rechnung ansteigen lassen. Kommunikationszubehör gibt es ohne Ende. Die Bedienung der Systeme erfordert Angewöhnung.

TCS-EXKLUSIV FAHRDYNAMIK Beschleunigung (0–100 km/h): Elastizität: 60–100 km/h (Stufe D) 80–120 km/h (Stufe D) Wendekreis: Innengeräusch: 60 km/h: 58 dB (A) 120 km/h: 69 dB (A)

TCS MoBe: Herbert Meier

7,5 s 3,6 s 5,6 s 9,8 m 11111 11111

SICHERHEIT Bremsweg (100–0 km/h): 36,4 m 11111 Übersicht 11133 Ausstattung 11113 KOSTEN SERVICE Gratisunterhalt bis 10 Jahre/100 000 km, danach: Von BMW Schweiz waren keine Angaben zu Wartungskosten erhältlich.

NORMVERBRAUCH AUF PRÜFSTAND (80/1268/ECE R101) elektrisch kWh/100 km

Benzin äquivalent l/100 km Benzin l/100 km

Werk 11,5 0,6 CO2-Emissionen: CO2-Durchschnitt: EnergieEtikette (A–G):

1,9

TESTVERBRAUCH Benzinäquivalent 2,4 l/100 km

13 g/km 148 g/km A 11111

Verbrauch und Reichweite elektrisch: 16,6 kWh/100 km Reichweite 125 km Akkukapazität: 20,8 kWh (extern)

TCS Test BMW i3 REx

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Verbrauch und Reichweite mit Benzin: 5,5 l/100 km Reichweite 163 km Tankinhalt: 9 Liter

Video zum Test

FAHRLEISTUNG 11111 Der elektrische Synchronmotor mit 170 PS sorgt für GTI-Beschleunigung trotz eines Gewichts von 1475 kg. Noch beeindruckender ist das Dauer-Drehmoment von 250 Nm. Im Test belief sich die elektrische Reichweite auf 130 km, zu denen noch die 160 vom Range Extender gelieferten km kommen. FAHREIGENSCHAFTEN 11123 In der Stadt wirken der Mini-Wendekreis (9,8 m) und die kurzen Überhänge Wunder. Auf Landstrassen ist dieser Hecktriebler mit Tendenz zum Untersteuern agil und handlich. Auf der Autobahn ist die Lenkung sehr nervös. SICHERHEIT 11113 Sehr gute Serienausstattung. Die breite A-Säule schränkt die Sicht ein.

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Test und Technik | touring 27 Nr. 10 | 5. Juni 2014

28 Kindersitze getestet | Zwei Drittel der im diesjährigen TCS-Vergleichstest geprüften Rückhaltesysteme bieten einen hohen Sicherheitsstandard.

Diese Sitze schützen Ihre Kinder

Ein Sitz ist «hervorragend» Der Typ Recaro Privia mit der Basis Recaro Fix schnitt sowohl punkto Sicherheit als auch in der Bedienung am besten ab. Er erhielt dafür 5 Sterne bzw. die Note «hervorragend». Ohne Basis reichte es noch für ein «sehr empfehlenswert». Die ab der Geburt verwendbaren Sitze (bis 13 oder 18 kg) sind oft mit oder ohne Basis

erhältliche Babyschalen. Dieses Zubehör rechtfertigt seinen Preis durch eine einfache und in der Regel problemlose Bedienung, wird doch die Basis an den Isofix-Haltern des Autos befestigt. Der Sitz ABC Design erhielt als einziger ein «nicht empfehlenswert», riss er sich doch beim Frontalcrash von seiner Basis los. Unter den drei «bedingt empfehlens-

Die Mehrheit der im TCS-Vergleichstest geprüften Rückhaltesysteme bietet den kleinen Passagieren bei einer Kollision wirksamen Schutz.

TCS-Vergleichstest Kindersitze 2014

Verschärfte Norm Die erste Phase der neuen Richtlinie ECE R129 ist in der Schweiz seit Anfang Jahr gültig. Die aktuelle Norm ECE-R 44 bleibt aber parallel dazu noch mehrere Jahre in Kraft. Die wichtigsten Neuerungen: ◾ Für die Zulassung müssen die Sitze einen Seitenaufpralltest bestehen. Dieses Kriterium ist seit über 10 Jahren Teil des TCSTests und wurde von unserem Club seit Langem gefordert. ◾ Das Auswahlkriterium für die Sitze ist nicht mehr wie bisher das Gewicht des Kindes, sondern dessen Körpergrösse. Der Hersteller kann selber festlegen, für welche Grösse sein Modell geeignet ist, beispielsweise von 40 bis 100 cm. ◾ Kinder müssen bis zum Alter von 15 Monaten gegen die Fahrtrichtung transportiert werden. Für Typen mit ECE-R 44-Norm gilt weiterhin bis 9 Kilogramm. tg

werten» Modellen ist der Jané Matrix Light umständlich zu montieren, beim Römer Dual Fix lassen sich die Gurte nicht ausreichend an Neugeborene anpassen, und der Axkid Duofix zeigt Schwächen beim Frontal- sowie Seitenaufprall. Der Maxi-Cosi 2way Pearl erfüllt übrigens bereits die neue Europanorm (siehe Kasten). MOH/TCS Mobe

TCS

on den 28 Modellen, die im TCSKindersitztest untersucht wurden, erhielten deren 18 die Note «sehr empfehlenswert». Eltern, welchen die Sicherheit ihrer Sprösslinge am Herzen liegt, haben also bei der Suche nach einem qualitativ guten Sitz die Qual der Wahl, und dies in sämtlichen Altersklassen. Erfreulich ist auch, dass man bei keinem Modell kritische Schadstoffmengen feststellte, eine Premiere seit der Einführung dieses Bewertungskriteriums im Jahr 2011. Die vier Sitze, die im Vorjahr zu viele solche Substanzen enthielten, wurden in diesem Bereich merklich verbessert.

TCS Test Kindersitze

Der Ratgeber «AutoKindersitze 2014» enthält Tipps sowie einen QR-Code, der auf ein informatives Video über den Kindersitz-Einbau verlinkt. Die Broschüre des TCS und der bfu ist gratis unter www. kindersitze.tcs.ch erhältlich.

Marke/Modell Recaro Privia & Recaro fix1 Concord Airsafe & Airfix1 Cybex Aton Q & Aton Q Basefix1 Maxi-Cosi Pebble & 2way Fix1, 3 Concord Airsafe HTS Besafe iZi Go X1 HTS Besafe iZi Go X1 Isofix1 Cybex Aton Q Recaro Privia Kiddy Evolution Pro 2 Kiddy Evolution Pro 2 & Isofix-Base 21 Maxi-Cosi Pebble3 Maxi-Cosi 2way Pearl & 2way Fix2, 4, 5 Römer Max-Fix 22 Concord Ultimax.22 Chicco Oasys 1 Isofix2 Migo Saturn & Solar1 Migo Saturn Römer Kidfix XP2 Jané Matrix Light ABC Design Risus Peg-Pérego Viaggio 1 Duofix TT1 Nania I-Max SP Isofix1 Graco Assure Jané Matrix Light & Matrix Platform1 Römer Dual-Fix2 Axkid Duofix1 ABC Design Risus & Risus Isofix Base1 1 2 3 4 5

Gewichtsklasse bis 13 kg bis 13 kg bis 13 kg bis 13 kg bis 13 kg bis 13 kg bis 13 kg bis 13 kg bis 13 kg bis 13 kg bis 13 kg bis 13 kg 67–105 cm bis 18 kg bis 18 kg 9–18 kg 9–18 kg 9–18 kg 15–36 kg bis 13 kg bis 13 kg 9–18 kg 9–36 kg 15–36 kg bis 13 kg bis 18 kg 9–25 kg bis 13 kg

Montage im Fahrzeug mit Isofix oder 3-Punkte-Gurt Montage im Fahrzeug nur mit Isofix möglich Baugleich zu Bébé Confort Pebble, resp. Pebble & 2way Fix Baugleich zu Bébé Confort 2way Pearl & 2way Fix Untersucht nach i-Size/ECE-R129, Installation gegen Fahrtrichtung bei Kindern bis mindestens 15 Monaten

Preis (Fr.) 520.– 490.– 420.– 580.– 250.– 280.– 570.– 240.– 290.– 350.– 580.– 300.– 650.– 540.– 470.– 400.– 430.– 250.– 260.– 410.– 150.– 400.– 200.– 180.– 720.– 650.– 620.– 340.–

TCS-Bewertung 11111 11113 11113 11113 11113 11113 11113 11113 11113 11113 11113 11113 11113 11113 11113 11113 11113 11113 11113 11133 11133 11133 11133 11133 11333 11333 11333 13333

TCS-Bewertung 11111 hervorragend 11113 sehr empfehlenswert 11133 empfehlenswert 11333 bedingt empfehlenswert 13333 nicht empfehlenswert

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Test und Technik | touring 29 Nr. 10 | 5. Juni 2014

SUV mit Crossover-Einflüssen Nissan X-Trail | Dieser typische SUV orientiert sich neuerdings, ganz zeitgemäss, Richtung Crossover. Platzangebot, Fahrkomfort, Fahrhilfen und 4×4-Antrieb sind seine starken Punkte.

Der Nissan X-Trail vereint den gestylten Look der Crossover mit der Robustheit der SUV. Die Tagfahrlichter tragen zum ersten Mal eine neue LEDSignatur.

Plätzen zugute, wo viel Beinfreiheit herrscht. Der Zugang zum variablen Innenraum wird durch die um 90 Grad öffnenden Türen erleichtert. Die geteilte Sitzbank (⅓, ⅔) ist verschiebbar und die Lehnen verstellbar. Als Nachfolge des Qashqai+2 gibt es für den X-Trail zwei Klappsitze (1000 Fr.) für die dritte Reihe.

die seitlichen Absätze, welche die Form des Kofferraums beeinträchtigen und die plastikhafte Verarbeitung. Ganz anders ist es vorne, wo das Armaturenbrett im nüchternen, vom Qashqai übernommenen Design mit wertigen Materialien überzogen ist. Die Instrumentierung besteht aus einem kleinen TFT-Bildschirm, der durch einen 7-Zoll-Touchscreen auf der Mittelkonsole ergänzt wird. Wie seine Artgenossen von Nissan kann der X-Trail für einen bescheidenen Preis mit vielen Fahrhilfen ausgestattet werden. Die Ausrüstung bleibt einer der starken Punkte. Der SUV überzeugt auch durch seine Federung und sein sicheres Fahrverhalten, das von einem Spurhalteassistenten unterstützt wird. Bezüglich Motorisierung ist Downsizing angesagt. Sein Debüt hat der X-Trail mit dem 1,6-l-Diesel mit 130 PS, der das gleiche Drehmoment (320 Nm), bietet, wie der alte 2 l. Er bietet gute Laufkultur, vor allem mit dem neuen CVT-Getriebe. Das Temperament ist nicht phänomenal, aber die Sparsamkeit vielversprechend: 5,3 l/100 km soll die 4×4-Version mit elektronisch geregeltem Allradantrieb verbrauchen. Für Emotionen muss man aber auf den 1,6-lBenziner mit 190 PS warten. MOH

Der Kofferraum legt 70 Liter zu Die Kapazität des Kofferraums, der über eine elektrische Heckklappe verfügt, gerät ebenfalls nicht ins Hintertreffen und legt um etwa 70 l zu. Auch hier herrscht grosse Variabilität. Der Boden aus zwei Elementen erlaubt verschiedene Konfigurationen. Einzige Wermutstropfen sind

zvg

er 2001 erschienene Nissan XTrail war im dynamischen Segment der kompakten SUV immer tonangebend. Doch heute hat sein Bruder Qashqai die Nase vorne. So hat Nissan beschlossen, den X-Trail an die Crossover anzunähern, gleichzeitig aber Elemente wie den permanenten Allradantrieb und die Bodenfreiheit von 21 cm beizubehalten. Die durchgestylte dritte Generation unterscheidet sich durch ihre muskulöseren Züge vom Qashqai. Der SUV basiert neu auf der neuen modularen Plattform von Renault-Nissan. Damit gewinnt er fast 8 cm beim Radstand und 2 cm an Länge. Das kommt den hinteren, stufenförmig angelegten

Technik: SUV; 5 Plätze; Länge: 4,64 m; Kofferraum: 550–1982 l Motoren: 1.6 dCi, 130 PS oder 1,6-l-Benziner, 190 PS; manuelles 6-Gang-Getriebe und CVT; 4×2 oder 4×4; 0 auf 100 km/h in 10,5 s; Verbrauch ab 4,9 l/100 km, 129 g/km CO2; Anhängelast: 2000 kg Preise: Ab Fr. 32 900.– (1.6 dCi 4×2) bis Fr. 44 600.– (1.6 dCi 4×4 Tekna); 1,6-lBenziner mit 190 PS ab 2015.

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320 Sonnentage pro Jahr – Herzlich willkommen im Rubner Hotel Rudolf in Bruneck / Reischach!

Romantisches Gourmet-Bijou am Kronplatz Das Rubner Hotel Rudolf**** ist DAS Hideaway im Südtirol. Viele Gäste kennen Südtirol, kennen die Kurstadt Meran und den Kalterersee – aber die wenigsten kennen den Osten Südtirols, die atemberaubende und fantastische Bergwelt der DOLOMITEN. Wir zeigen Ihnen die schönsten Plätze unserer Heimat. Im Bild sehen Sie die weltberühmten «Drei Zinnen» – UNESCO-Weltkulturerbe – ca. 45 km vom Hotel entfernt, bequem erreichbar. Das Rubner Hotel Rudolf ist ein kleines, gemütliches Boutique-Hotel auf dem sonnigen Hochplateau (980 m) oberhalb des Städtchens Bruneck (2 km). Einheimische und Gäste lieben den Charme und das Ambiente unseres Hauses. Durch die zentrale Lage zwischen den Zillertaler Alpen und den Dolomiten ist es ein idealer Ausgangspunkt für Ausflüge und Wanderungen in eine faszinierende Bergwelt. Das RUDOLF**** VITAL SPA mit Hallenbad, Whirlpool, Saunarium, Lese- und Entspannungszonen, Poolbar sowie Beauty Lounge für Massage und Kosmetik-Anwendungen sorgt für pure Entspannung. Das Rubner Hotel Rudolf verwöhnt Sie mit einer ganztägigen ¾-Pension: nebst einem grossen und reichhaltigen Frühstücksbuffet und der typisch Südtirolerischen Nachmittagsjause erwartet Sie ein feines Abendessen mit mediterranen Köstlichkeiten und regionalen Spezialitäten.

EXKLUSIVANGEBOT • 3 Nächte im Doppelzimmer für 2 Erwachsene • inklusive ¾-Pension: grosses Frühstücksbuffet, Nachmittagsjause, Abendessen mit Menüwahl • Welcome-Drink bei Anreise • Benutzung des RUDOLF**** VITAL SPA mit Hallenbad, Hot Whirlpool, verschiedenen Saunen (Erwachsene und Familien getrennt), Ruhe- & Relaxbereich (nur für Erwachsene), Frischluftzone, Vitalbar • Jubiläums-Wellness-Rabatt «35 Jahre Rubner Hotel Rudolf»: 35% auf alle Wellnessbehandlungen • 30% Greenfee-Ermässigung (9-Loch PAR 34, nur 400 m vom Hotel entfernt) • täglich 2 Stunden kostenloses Tennisspielen im Tennis Club (8 Sandplätze, ca. 300 m vom Hotel entfernt) • im Juli und August: Kinderbetreuung von Montag bis Samstag von 17:00 bis 22:00 Uhr • täglich geführte Wanderungen (von Montag bis Freitag) und 1× pro Woche die weltberühmte «Drei-Zinnen-Wanderung» (Mautgebühren extra) • City- und Mountainbike-Verleih (gratis) • gratis Internet und WLAN im Zimmer

PREISE UND GÜLTIGKEIT vom 01.06. bis 22.06.2014: TCS-Preis für 3 Nächte: € 243.– (ca. CHF 299.–) Verlängerungsnacht zu € 78.– (ca. CHF 96.–) vom 22.06. bis 06.07.2014: TCS-Preis für 3 Nächte: € 261.– (ca. CHF 321.–) Verlängerungsnacht zu € 82.– (ca. CHF 101.–) vom 06.07. bis 02.08.2014: TCS-Preis für 3 Nächte: € 269.– (ca. CHF 331.–) Verlängerungsnacht zu € 85.– (ca. CHF 105.–) vom 02.08. bis 20.08.2014: TCS-Preis für 3 Nächte: € 299.– (ca. CHF 368.–) Verlängerungsnacht zu € 95.– (ca. CHF 117.–) vom 20.08. bis 04.09.2014: TCS-Preis für 3 Nächte: € 269.– (ca. CHF 331.–) Verlängerungsnacht zu € 85.– (ca. CHF 105.–) vom 04.09. bis 05.10.2014: TCS-Preis für 3 Nächte: € 261.– (ca. CHF 321.–) Verlängerungsnacht zu € 82.– (ca. CHF 101.–) vom 05.10. bis 09.11.2014: TCS-Preis für 3 Nächte: € 243.– (ca. CHF 299.–) Verlängerungsnacht zu € 78.– (ca. CHF 96.–) Die Preise verstehen sich pro Person. Einzelzimmer und Suiten auf Anfrage. INFORMATIONEN UND RESERVATIONEN Private Selection Hotels Tel.: 041 368 10 05 E–Mail: info@privateselection.ch

Reservationen und Informationen exklusiv bei Private Selection Hotels Tel. 041 368 10 05 • info@privateselection.ch • www.privateselection.ch

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Seiser Alm – Der FamilienSommer in den Dolomiten grandiose Gipfel und Traumpfade in den schönsten Bergen der Welt (Reinhold Messner). Im Sommer verwandelt sich die Seiser Alm in ein Familienpara dies: Bei Dolomiti Ranger erkun den kleine und grosse Spürnasen die Architektur der Tiere. Fami lien lauern nachtaktiven Tieren auf, erforschen deren Lebens

Fotos: SAM / Helmuth Rier

Europas grösste Hochalm und die Dörfer Kastelruth, Seis, Völs am Schlern und Tiers am Rosen garten begeistern mit einem viel fältigen Aktivangebot vor atem beraubender Dolomitenkulisse. Einen «Katzensprung» von der Schweiz entfernt – einfach mit der Bahn oder dem Auto zu erreichen – warten blühende Bergwiesen,

raum und folgen ihren Fährten. Gemeinsam mit Hexe Martha be geben sich Kinder und Eltern auf die Spuren der Hexen und Hexen meister. Ob gespenstische Nacht wanderung, Basteln von kleinen Kräuterhexen oder eine Entde ckungssuche nach geheimen Zei chen – magische Wochen sind garantiert. Wer das Leben auf dem Bauern hof erkunden möchte, auf den wartet das Erlebnis Bauernhof. Neben tierischen Begegnungen mit Kühen und Pferden entde cken Familien alles über den «Weg vom Korn zum Mehl». Selbst im Brotbacken können sich die kleinen und grossen Bäu erinnen und Bauern üben.

Also: Abenteuerrucksack packen und die Ferienregion Seiser Alm erkunden. Living the Dolomites. Weitere Informationen sowie Buchung unter www.seiseralm.it und direkt unter diesem QRCode:

1. TCS Youngtimer & Classictreffen am Sonntag 20. Juli 2014 Unterhaltung für Gross und Klein, Einfahrt 10 – 15 Uhr Areal der Betriebszentrale MIGROS Münchenstein / BL Ohne Anmeldung, Eintritt frei www.tcsyoungtimerclassic.ch Sponsoren:

Südtirol | Italien Tel. +39 0471 709600 Fax +39 0471 704199 info@seiseralm.it www.seiseralm.it

34 touring | Freizeit und Reisen

Bilder Christian Bützberger, zvg

Nr. 10 | 5. Juni 2014

Die Gentil Organisateurs geben den Rhythmus vor, die Gentil Membres hüpfen den Vorgaben im Meer nach und Jung und Alt macht mit.

Club Med | Gemeinsam Sport treiben, zusammen Spass haben und alles ist inbegriffen: Die Ferienformel des französischen Reisepioniers Club Méditerranée findet noch heute ihre Anhänger, auch auf Guadeloupe. Reportage: Christian Bützberger

Im Gleichschritt ins Glück

xakt um 11.15 Uhr bittet ein französischer Ohrwurm aus mächtigen Boxen unüberhörbar zum gemeinsamen Aqua Fitness am feinsandigen Strand. Und schon gehts los: Einmal links, einmal rechts, die Arme hoch. Die durchtrainierten Gentil Organisateurs, die netten Organisatoren, machens geschmeidig vor, die Gentil Membres, die netten Mitglieder, nach. Eine Stunde später sieht man eine Gruppe zufriedener Touristen aus dem Wasser steigen, die sich aufs Mittagessen freuten. Das hellbraune Stoffbändchen am Arm zeigt jedem, dass der Träger zum Club gehört. Das braune Bändchen ist aber auch der Schlüssel zu freiem Essen und Trinken sowie allen sportlichen Aktivitäten. Und das sind nicht wenige: Tennis, Volleyball, Pétanque oder Pfeilbogenschiessen. Und natürlich alles, was im

Wasser abgeht, vom Windsurfen bis zum Kajakfahren. Ein Katamaran lädt zu täglichen Ausflügen auf die umliegenden kleinen verträumten Inselchen.

Der Chef macht’s vor

Die Surflehrer warten im kühlenden Schatten auf Gäste.

Als wir uns für einen Tisch im grossräumigen Restaurant entschieden haben, gesellt sich Pascal zu uns. Pascal ist einer von 93 Gentil Organisateurs, die Gäste im La Caravelle animieren, aktiv am Clubleben teilzunehmen. «Kommen Sie nach dem Essen auch zur Show?», fragt Pascal beiläufig, nachdem er sich erkundigt hat, woher wir kommen. Obwohl das abendliche Musical nicht auf dem Programm steht, gehen wir hin. Und sind schlussendlich begeistert vom Niveau und der Professionalität der Darsteller, durchwegs Gentil Organisateurs. Kein Wunder, steht doch der Chef de Village, Mathias Maria, an vorderster

Freizeit und Reisen | touring 35 Nr. 10 | 5. Juni 2014

Besonders schön gepflegte Häuser in Pointe-à-Pitre fallen dem Spaziergänger sofort auf.

KOMPASS ◾ Anreise: Air France fliegt täglich ab Paris ins französische ÜberseeDepartement Guadeloupe. ◾ Guadeloupe: Zu Guadeloupe gehören die Inseln Basse-Terre (848 km2), Grande-Terre (589 km2), Marie-Galante (158 km2), La Désiderade (21 km2) und Îles des Saintes (13 km2), auf denen etwas mehr als 400 000 Menschen leben.

Auf dem morgendlichen Fischmarkt in Pointe-à-Pitre.

◾ Gesundheit: Impfungen werden keine verlangt, aber die Sonne ist nicht zu unterschätzen. ◾ Geld: Die Währung ist der Euro. Kreditkarten werden akzeptiert. Auf beides immer ein Auge haben. ◾ Club Med: Ferien können unter 0840 841 842, www.clubmed.ch, gebucht werden.

Front, wenn es die Gäste zu unterhalten gilt. Der 35-Jährige aus Hyères in der südlichen Provence begann 2000 als Gentil Organisateur in Wengen im Berner Oberland und brachte Club-Med-Gästen das Skifahren bei. Seit 2007 ist er der Clubchef. Er kennt alle 70 Club-Meds und auch die beiden Club-Med-Schiffe, die durch die Weltmeere kreuzen.

La Caravelle ist ein Traum «Bevor das Resort La Caravelle mit 300 Zimmern und 295 Angestellten 1979 zum Club Med kam, stand es im Besitz der Air France. Die Fluggesellschaft ermöglichte es ihren Angestellten, günstig Ferien in der Karibik zu verbringen», berichtet Mathias von der mehr als 30-jährigen Geschichte des Clubs. 80% der Gäste kommen aus Frankreich und französischsprachigen Ländern. Die meisten Gäste reisen in den Wintermonaten an, um die Sonne auf Guadeloupe zu geniessen. «Wir haben einen idyllischen Strand und eine wahnsinnige Ambiance hier im La Caravelle», nennt Mathias Gründe, um hier Ferien zu verbringen und ein Stück weit wie zu Hause in Frankreich leben zu können. An den kreativ und sorgfältig aufbereiteten Buffets erfreut eine feine kreolischfranzösische Küche die Gaumen der Gäste. Den französischen Part bestreiten Klassiker wie ein Kalbsvoressen, Kuttelwurst, ein Cordon bleu oder auch mal eine Blutwurst. In Sachen Weinauswahl wähnt man sich in einem Restaurant in

Paris. Und wer mal Lust verspürt, ein bisschen mehr von der Insel zu bestaunen, dem empfiehlt sich das nahe gelegene Pointe-à-Pitre. Architektonische Highlights gibt’s nicht allzu viele zu sehen. Touristen schlendern über den Freiheitsplatz und schauen dem Treiben auf dem Fischmarkt am Hafen zu. Einblick ins Leben der Einheimischen gab das Gespräch mit Edi, dem Taxichauffeur auf dem Rückweg. Seiner Meinung nach bilden die rund 30% Arbeitslosen eine soziale Zeitbombe. Vor allem, weil viele Jugendliche keine Arbeit finden und einer ◾ düsteren Zukunft entgegenblicken. Diese Reise wurde unterstützt von Club Med.

Club Med im Wandel vom Zeltdorf zum schicken Ferienresort 1950 hatte Gérard Blitz, ein belgischer Diamantenschleifer, die Blitzidee, Resortferien in lockerer Atmosphäre inklusive Essen, Trinken und Unterhaltung anzubieten. Der Club Méditerranée war geboren. Im selben Jahr eröffnete er auf Mallorca das erste Feriendorf mit ausgedienten Zelten der amerikanischen Armee. Vier Jahre später stieg Serge Trigano ein, dessen Vater Blitz Zelte und Campingausrüstungen lieferte. Der Rest ist Geschichte: Blitz und Trigano bescherten mit dem Club Med – ein typisches Stück Frankreich – unzähligen Singles und Familien glückliche Ferien. Und sich selber gut dotierte Bankkonten. Heute betreibt der Club Med 70 Club-Resorts in 23 Ländern auf fünf Kontinenten. Die sind in den Kategorien drei bis fünf Tridents (Alternative zu den Sternen), eingeteilt. In den 4- und 5-Trident Club-Resorts können auch Villen und ChaletApartments für gehobenere Ansprüche gemietet werden. Seit Jahren läuft auch das Segelschiff Club Med 2 zu tollen Kreuzfahrten aus. Bereits 1956 hat der Club Med in Leysin das erste Schnee-Resort eröffnet. Derzeit können in der Schweiz in den drei Resorts in St. Moritz, Villars-surOllon und Wengen Ferien gebucht werden. Der Club Med hat 2013 bei einem Umsatz von 1,4 Mrd. € einen Nettoverlust von 9 Mio. € geschrieben. Das soll sich wieder ändern, Wachstum sucht er derzeit in China, wo er laufend neue Resorts eröffBü net.

Auch die Jüngsten werden von den Gentil Organisateurs liebevoll betreut.

Das unvergleichliche Segelkreuzfahrtschiff Club Med 2.

Ferien in Italien

HOTEL MARIA X X X SILS-MARIA ENGADIN

WANDER PACKAGE <wm>10CAsNsjY0MDAw1TU0MLEwNAQA4sLOYg8AAAA=</wm>

Genießen Sie unbeschwerte Tage im Hotel Maria in gemütlicher Ambiance. Wanderwege und Sportmöglichkeiten vor der Haustüre. Restaurant im Bündnerstil.

Oberitalienische Seen

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Der perfekte Ausgangspunkt für deine Tour: 3 ÜN inkl. Lunchpaket, Mountain Dining, Bergbahnen und ÖV. Ab CHF 485.- p.P.

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Freizeit und Reisen | touring 37 Nr. 10 | 5. Juni 2014

Da lass’ dich ruhig nieder: Baselbiet zum Verweilen Es gibt typische Transit-Gegenden in der Schweiz. Der Kanton Baselland gehört (leider) auch dazu. Ein Streifzug mit Tobias Eggimann von Baselland Tourismus überzeugt aber vom Gegenteil. Peter Widmer

Adlige Schlossromantik auf Burg Wildenstein Meist prescht der Tourist achtlos auf der Autobahn oder im Zug durch den Kanton Baselland, wenn er Basel, das Elsass oder Deutschland als Ziel im Visier hat. Dabei lohnt es sich, ein paar Tage in dieser sanften, hügeligen Landschaft zu verweilen, die einige bemerkenswerte Kulturschätze birgt. So zum Beispiel das Schloss Wildenstein in Bubendorf, die einzige erhaltene und bis vor Kurzem noch bewohnte Höhenburg des Baselbiets. Seit 1995 ist die Burg mit ihren Wohn- und Wehrtürmen im Besitz des Kantons Baselland. Die auf einer Anhöhe gelegene Burganlage mit Landwirtschaftsbetrieb ist umgeben von einer Kulturlandschaft mit Eichenhain. Sonntags ist Wildenstein nur zu Fuss erreichbar. Eine sportliche, aber romantische Möglichkeit, die Burg zu erklimmen, führt durch eine Schlucht mit dem Wildenstein-Wasserfall. Das Schloss-Beizli ist jedes erste Wochenende im Monat von April bis Oktober geöffnet – www.schlossbeizli-wildenstein.ch.

Wildenstein ist von einem grossen Schlosspark umgeben.

Single Malts aus Lauwil: Whisky-Brennerei Hollen Tobias Eggimann, Geschäftsführer von Baselland Tourismus, führt uns am Ende der Tagestour zu einer Trouvaille der seltenen Art: Zur Whisky-Brennerei Hollen im idyllisch gelegenen Bauernhof der Familie Bader im Baselbieter Dorf Lauwil. Bis Ende der 90er-Jahre wurden auf dem Hof in erster Linie Milch und Obst produziert. «An einem heissen Sommertag, als wir nach schweisstreibender Arbeit kein Bier mehr im Keller vorfanden, beschlossen wir, unser Bier eben selber zu brauen», erzählt Ernst Bader (Foto) stolz. Das war eigentlich der Startschuss

Bilder Guido Schärli, Peter Widmer, Paul Menz

Gut zu wissen Der Kanton Baselland gehört mit 518 km2 flächenmässig zu den kleineren Kantonen. der Schweiz (Platz 18 von 26). Die Trennung des Basler Landes in die zwei Halbkantone Basel-Stadt und Basel-Landschaft erfolgte 1833. Hauptort ist Liestal und der Kanton zählt rund 276 600 Einwohner. Infos: www.baselland-tourismus.ch. Übernachten ****Hotel Bad Schauenburg, Liestal, www.badschauenburg.ch. Bed&Breakfast-Zimmer und -Wohnungen, Verzeichnis: www.bbbasel.ch. Sehenswürdigkeiten Grosses Wandbild vom Jüngsten Gericht in der Kirchenanlage von Oltingen. Die Fresken wurden erst

1956 entdeckt und freigelegt – www.mythische-orte.eu/nordwestschweiz. Spaziergang durch die Merian-Gärten; der Park ist durchgehend geöffnet – www.meriangaerten.ch. Augusta Raurica, Augst, der grösste archäologische Park der Schweiz – www.augusta-raurica.ch. Weitere Exkursionen Belchenfluh (Gemeinde Eptingen) auf 1098 m ü. M. bietet eine Panoramasicht auf die Alpen, den Schwarzwald und die Vogesen – www.eptingen.ch. Sissacherfluh mit heimeligem Restaurant und grosser Wiese in Waldlichtung – www.sissacherfluh.ch. Bergrestaurant Kallhof, Eptingen; inmitten des Wandergebietes am Bölchen; regionale Bauernspezialitäten – www.kallhof.ch.

zur späteren Whisky-Produktion. 1999 wurde das Gesetz, wonach die Schnapsherstellung aus Grundnahrungsmitteln verboten war, aufgehoben. So kam es, dass am 1. Juli 1999 aus der Brennerei Bader der erste Whisky tröpfelte. Der Start löste ein grosses Echo aus, und ermutigt durch die grosse Nachfrage wurde die Brennerei ausgebaut. Mittlerweile lagert der Getreideschnaps in über 90 gebrauchten Barriques aus französischer Eiche. Die Hollen ist somit die erste und eine der kleinsten Whisky-Brennereien der Schweiz – www.swiss-whisky.ch.

Belchenfluh ist ein sehr beliebter Aussichtsberg im Jura, der mit dem felsigen Gipfelkopf (fast) eine Rundsicht bietet.

isreise Neue Erlebn

Istanbul – Teheran Sonderzugreise «Persian Silk Road Express» vom Abendland in den Orient. Istanbul–Kappadokien–Tabriz–Yazd–Isfahan–Shiraz–Teheran Unterwegs im Reich von 1001 Nacht, entlang der ehemaligen Handelsroute der Karawanen, wechseln sich antike Stätten, langjähre Geschichte, Kultur und lebendige Traditionen mit der imponierenden Stille der Wüste ab. Herzliche Gastfreundschaft, farbenfrohe Bazare und die kulturelle Vielfalt machen unsere Sonderzugreise zu einem besonderen Erlebnis.

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Reisedaten (17 Tage, 16 Nächte) 04.10.– 20.10.2014 09.05.– 25.05.2015* 19.09.– 05.10.2015* Preis pro Person DZ/4-Bett-Abteil «Stand. Economy» CHF 5’990.– DZ/2-Bett-Abteil «Stand. Plus» CHF 6’950.– DZ/2-Bett-Abteil «Premium» CHF 7’250.– *Preise für 2015 auf Anfrage!

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Viele Höhepunkte mit 10 UNESCO-Welterbe-Stätten • Istanbul – Metropole am Bosporus und Brücke zwischen Ost und West • Unterirdische Städte und Feenkamine Kappadokiens • Fahrt durch das Taurus-Gebirge (Teilstrecke der legendären Bagdadbahn) • Sanliurfa – Geburtsort des Propheten Abrahams • Berg Nemrut Dagi mit den kolossalen Steinfiguren • Van-See & Insel Akdamar • Tabriz – Grosser Bazar und Blaue Moschee • Yazd – typische Wüstenstadt mit ihren Windtürmen, dem zoroastrischen Feuertempel und der Amir-Chaqmaq Moschee • Pasargadae – ehemalige Residenzstadt des Perserkönigs Kyros dem Grossen • Persepolis – einstiges zeremonielles Zentrum der Achämenidenkönige • Shiraz – Heimat der persischen Poeten Saadi und Hafiz • Isfahan – mit überwältigendem Imam-Platz • Teheran – mit dem Golestan Palast, dem 45 m hohen Azadi-Monument und dem Juwelenmuseum Die zahlreichen inbegriffenen Leistungen • Linienflüge mit Turkish Airl. Zürich – Istanbul, Teheran – Istanbul – Zürich • Sonderzugfahrt Istanbul – Teheran in der gebuchten Kategorie • 6 Nächte im Zug, 10 Nächte in 4-Sterne Hotels, Vollpension • Alle Ausflüge und Besichtigungen mit lokalen, Deutsch sprechenden Reiseleitern • ZRT-Reiseleitung, ausführliche Reisedokumentation Nicht inbegriffen Visum, Versicherungen, Trinkgelder, Getränke

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GESCHMACK UND AROMEN

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Freizeit und Reisen | touring 39

Bilder Fondazione Sasso San Gottardo, Schweizerische Armee

Nr. 10 | 5. Juni 2014

Auf dem Gotthard Geschichte sehen Auf dem Gotthard, einem Ort voller Mythen und Sagen, öffnet an Pfingsten Sasso San Gottardo, die Gotthardfestung, ihre Türen. Da entstand in den gewaltigen Kavernen der ehemaligen Festung «Sasso da Pigna» eine einzigartige Themenwelt der Ressourcen Wasser, Mobilität und Lebensraum, Wetter und Klima, Energie und Sicherheit. Auf dem Rundgang, die Dauer ist wählbar von 30 Minuten bis zu mehrern Stunden, können sich Besucher einzelnen Themenkreisen nähern, beispiels-

weise auf einem Energie-Fahrrad. Im Bereich Mobilität und Lebensraum werden die beiden Stirnwände der grossen Felskavernen zu Projektionsflächen. Zwei Filme zeigen, wie die Mobilität unser Leben dauernd verändert. Wer die historische Festung besucht – der Eingang liegt auf dem Gotthardpass nur wenige Meter neben dem Hospiz – erhält auch Antworten auf viele Fragen, etwa wie die Menschen in dieser unterirdischen Stadt gelebt haben – www.sassosangottardo.ch. Bü

Besucher laufen über Wasser in den mächtigen Kavernen der historischen Festung «Sasso San Gottardo». Unten: Ein Blick in die Mannschaftsunterkunft.

159 Blaue Flaggen für die Niederlande

Statt zum campen geht es zum «glampen»

Die Blaue Flagge ist ein internationales Gütesiegel für Sicherheit und Qualität von Stränden und Jachthäfen, verliehen von einer unabhängigen internationalen Umweltorganisation. Von den 159 Flaggen gehen 100 an verschiedene Jachthäfen und 59 an Strände. Mehr Infos unter www.holland.com.

Die Wortschöpfung bringt den neuen Trend vom «Glamourösen Camping» auf den Punkt. Inmitten der Weinberge von Richerenches im Departement Vaucluse eröffnete jüngst die 5-Sterne-Anlage «Les Lodges en Provence» mit 50 exklusiven Unterkünften im LodgeLook – www.lodges-en-provence.com.

Mit Velo, Bahn und Schiff um den Bodensee

In Cademario wird seit 100 Jahren gekurt

Radfahrer können die Bodensee-Region jetzt noch entspannter erkunden: Das neue Fahrrad-Kombi-Ticket der Tageskarte Euregio Bodensee ermöglicht ab einem Preis von 42 Fr. die länderübergreifende Fahrradmitnahme auf zwei Fähren und in den Bahnen rund um den See – www.euregiokarte.com/fahrrad.

Das Kurhaus Cademario feiert in diesem Jahr seinen hundertsten Geburtstag und strahlt in neuem Glanz. Die Ruhe, der 3 ha grosse Park und die traumhafte Aussicht auf den Lago di Lugano und die umgebene Tessiner Bergwelt sind geblieben, alles andere ist vollkommen neu – www.kurhauscademario.com.

Von tiefen Krisen, Subventionen und Prozessen Aufgefallen Christian Bützberger

as Tourismusland Schweiz hat garstige Jahre hinter sich. Die weltweite Finanzkrise und der teure Franken haben ihre Spuren hinterlassen. Das Jammern der Branche darauf war nicht zu überhören. Der Ruf nach noch mehr Bundesmillionen wurde denn auch rasch erhört. Die zusätzlich gesprochenen Gelder, investiert vorab in Asien, scheinen ihre Wirkung nicht gänzlich zu verfehlen. Bei einem mittäglichen Spaziergang durch die Berner Altstadt fallen mehrere Touristengruppen bei Zytglogge und Münster aus diesem Erdteil auf. Die Lage scheint sich zu bessern, wenn auch das Ausbleiben europäischer, vorab deutscher Touristen, nicht so schnell kompensiert werden kann. Bevor die nächste Krise kommt und der Aufschrei nach noch stärkeren Staatskrücken einsetzt, sollten sich die Verantwortlichen Gedanken machen, ob ihre Strategie noch taugt für die Zukunft. Christian Laesser, Professor für Tourismus und Dienstleistungsmanagement an der Universität St. Gallen, moniert nämlich, dass in den letzten 15 Jahren beim Vermarkten von Destinationen das Gewicht stark auf die Strukturen gelegt wurde. Laesser ist als Forscher der Sache auf den Grund gegangen und kommt zum Schluss, dass ein Systemwechsel hin zum prozessorientierten Marketing mehr Erfolg verspricht. Der Gast wird in den Mittelpunkt gestellt. In der Tourismusvermarktung würde bloss nachvollzogen, was in anderen Branchen gang und gäbe ist. Konsequenz: Es geht nicht mehr darum, Organisationen zu finanzieren, welche die Vermarktung übernehmen. Es wird darum gehen, Vermarktungsprozesse zu finanzieren. Gefordert sind die Politiker, weil Tourismusgesetze angepasst werden müssen. Wo Geldflüsse umgeleitet werden, gibt es Gewinner und Verlierer. Zoff ist garantiert.

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42 touring | Club und Mitglied Nr. 10 | 5. Juni 2014

Im eigenen Fahrzeug tasten sich die Teilnehmer auf dem Rundkurs in Lignières an ihre Grenzen heran.

Sportliches Fahrtraining | Der Schweizer Rennfahrer und zweifache Sieger von Le Mans, Marcel Fässler, zeigt in Lignières (NE), wie man richtig sportlich fährt und auf einem Rundkurs die Ideallinie hält.

So kriegen Sie die Kurve

Herantasten an die Grenzen Die ersten Kursteilnehmer zeigten sich begeistert. Nach einer kurzen theoretischen Einführung geht es los auf die Piste. 16 Teilnehmer haben sich zum Kurs Mitte Mai angemeldet. Aufgeteilt in zwei Gruppen tasten sich die Teilnehmer im eigenen Auto an ihre Grenzen heran und lernen, richtig zu reagieren, wenn der Bremspunkt verpasst oder die Ideallinie verloren wird. Immer wieder werden die

einzelnen Sektoren des 1,35 Kilometer langen Circuits abgefahren, Bremspunkte ausgemacht und verinnerlicht. Das Training beim Profi hat sich gelohnt, so das Fazit der Teilnehmer. Vor allem das Kennenlernen des eigenen Fahrzeugs wurde gelobt. Denn das Ausbalancieren eines Autos unterscheidet sich von Fahrzeug zu Fahrzeug. Und auch Marcel Fässler zeigte sich zufrieden, der Lernerfolg in nur einem Tag sei erstaunlich. Auch das Erlebnis auf der einzigen Rennstrecke der Schweiz sorgte für Nervenkitzel. Denn auf dem «Circuit de Lignières» haben schon die Legenden des Schweizer Motorsports ihre Runden gedreht. Rennfahrer-Legenden wie Jo Siffert, Clay Regazzoni, Jacques Cornu, Philippe Coulon, Rolf Biland mit Kurt Waltisperg, aber auch internationale Piloten wie Graham Hill trainierten schon auf dieser Rundstrecke. dno

Touring-Info Weitere Informationen zu den Fahrtrainings mit Marcel Fässler in Lignières gibt es unter: www.training-events.ch

Marcel Fässler fährt in Lignières beim historischen Rennen mit Auf der einzigen Rennstrecke der Schweiz in Lignières (NE) oberhalb des Bielersees drehte er vor 22 Jahren seine ersten Runden in einem Formel-Fahrzeug. Nun kehrt der erfolgreiche Rennfahrer Marcel Fässler zurück. Am Lignières Historique (14. bis 17. August) wird er in das Cockpit eines historischen Ford Monopostos sitzen und beim Rennen mitfahren. Lignières Historique verspricht spannenden, historischen Rennsport, eine «Hommage» an die Motorsport-Legenden der Sechzigerjahre und ein vielseitiges Programm für alle Freunde und Fans von klassischen Autos und Motorrädern. dno Informationen unter: www.lignieres-historique.ch

Bilder zvg, TCS

uf das richtige Timing kommt es an. Denn: «Gas geben kann jeder, aber richtig Zeit wird in der Kurve gutgemacht», sagt Marcel Fässler. Er muss es wissen, der Schwyzer ist Langstrecken-Weltmeister und zweifacher Gewinner des legendären Rennens von Le Mans. Nun bietet der erfahrene Pilot seine Kenntnisse auf dem Rundkurs in Lignières oberhalb des Bielersees in Fahrtrainings an. Dabei geht es insbesondere um die richtige Linienwahl, wo in einer Kurve eingelenkt wird und wie korrekt gebremst wird.

Club und Mitglied | touring 43 Nr. 10 | 5. Juni 2014

«Nur wer ins Ziel kommt, kann auch gewinnen» Der Rennfahrer Marcel Fässler zählt zu den erfolgreichsten Schweizer Rennfahrern aller Zeiten. Als einziger Schweizer überhaupt siegte er zweimal an den 24 Stunden von Le Mans. Seit diesem Jahr ist er als Fahrtrainer und Markenbotschafter des TCS tätig. In Autorennen gehen Sie ans Limit, manchmal vielleicht darüber hinaus. Im Fahrtraining geht es jedoch um Sicherheit. Wie geht das zusammen? Marcel Fässler: Das passt sehr gut zusammen. Sicherheit ist im Rennsport ein grosses Thema. Auch wenn wir uns am Limit bewegen, wollen wir sicher ins Ziel kommen – nur so kann man auch gewinnen. Für einen Rennfahrer sind Extremsituationen jedoch Alltag, diese Erfahrungen kann ich nun teilen, sowohl als Fahrtrainer wie auch als TCS-Markenbotschafter. Ist ein guter Rennfahrer denn auch ein guter Autofahrer? Ja, das denke ich schon. Als Rennfahrer muss man sich nicht auf das Fahren an und für sich konzentrieren, diese Abläufe sind automatisiert. Deswegen kann man den Verkehr und die Strassensituation besser einschätzen. Das sind grosse Vorteile. Und in einer Extremsituation reagieren wir sicher schneller und besser. Eines ist aber klar, wir rasen nicht auf der Strasse. Wer am Limit fahren will, soll das auf der Rennstrecke machen oder einen Kurs buchen.

Und was macht einen guten Rennfahrer aus? Schnell sein, ist schon einmal die Grundbedingung. Dann sollte ein guter Fahrer aber auch Aussagen über die Technik seines Fahrzeuges machen können. Und heute gehört sicher auch dazu, dass man ein guter Botschafter ist, den Umgang mit den Medien beherrscht und konsequent an seiner Fitness arbeitet.

«Sicherheit ist im Rennsport ein grosses Thema.» Wie viel hat der Bolide, den Sie in Le Mans fahren eigentlich noch mit einem Serienfahrzeug zu tun? Gar nichts. Das sind Prototypen, die nur für die Rennstrecke gebaut sind. Bei solch reinrassigen Rennautos findet sich kein einziges Teil aus einem Serienfahrzeug. Zurück auf die Strasse: Was machen die meisten beim Autofahren falsch? Aus früheren Kursen weiss ich, dass viele Leute nicht bremsen können. Sie getrauen sich einfach nicht, die Bremsen richtig durchzudrücken. Das kann man in Fahrtrainings gut üben und dabei auch erfahren, wie sich das Auto in solchen Situationen verhält. Dino Nodari

Mit diesem Boliden ist Marcel Fässler aktuell auf Rennstrecken unterwegs.

Marcel Fässler in Zahlen:

1976

1 2

geboren

Weltmeistertitel Langstrecken

4 15

Siege in Le Mans

Töchter Bussen (hauptsächlich Parkbussen)

346

km/h Höchste je gefahrene Geschwindigkeit

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Fortsetzung Seite 51

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Club und Mitglied | touring 45

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Nr. 10 | 5. Juni 2014

TCS Camping Club Schweiz | Am 10. Mai führte die noch junge Dachorganisation der 18 TCS-Campingclubs in Freiburg ihre zweite Delegiertenversammlung durch.

TCS-Dachverband an der Arbeit

it launigen Worten hiess Verbandspräsident Gérald Caboussat die 30 Delegierten, Gäste und Mitarbeitenden in Freiburg willkommen: «Nun haben wir kurz nach der Live-Sendung des Musikantenstadls bereits den zweiten Grossanlass in Freiburg!» Danach ging’s aber zur Sache. Lebhaft und intensiv beschäftigten sich die Delegierten mit den statutarischen Geschäften: Genehmigung des Entschädigungsreglementes, des komplexen und etwas erklärungsbedürftigen Finanzmodells 2015, des Budgets 2014, kleinerer Anpassungen der Kooperationsvereinbarung zwischen dem TCS CCS und dem TCS-Zentralverband sowie der Statuten.

Näher am Mitglied Sandra Herren, Direktorin des Geschäftsbereichs «Mobilität und Freizeit», worunter auch die TCS-Campingclubs und TCS-Campingplätze gehören, informierte über die neue Organisationsstruktur des TCS. «Vereinfacht, schlanker, schlagkräftig mit klarer Resultatverantwortung der einzelnen Geschäftsbereiche» – dies das erklärte Ziel der Reorganisation. Steigender Wettbewerbsdruck und veränderte Marktbedürfnisse hätten u. a. zu erschwerter Neukundenakquisition und

zu Margendruck geführt. «Heute fahren nicht mehr alle Mitglieder Auto, es gibt weitere Tätigkeitsbereiche, die wir zu berücksichtigen haben. Mit der neuen Organisation und der klaren Verantwortung für Produktvermarktung richten wir uns konsequent nach den Kundenbedürfnissen», so Herren weiter. Zudem verwies sie auf vergangene und künftige Highlights im TCS: Bundesanerkennung des Berufes unserer Patrouilleure zum Strassenhelfer mit eidg. Fachausweis, erfolgreiche Kampagne gegen die Verteuerung der Autobahnvignette 2013, das internationale Festival «Lignières Historique» im August 2014, TCS-Partnerschaft mit der AMAG-Gruppe für Mobilitätsversicherungen und -dienstleistungen.

Mietobjekte im Test Oliver Grützner, Leiter der Abteilung «Tourismus und Freizeit» und damit «höchster TCS-Campeur», blickte auf die Campingsaison 2013 zurück. Daraus resultiert eine leichte Umsatzzunahme von 0,8% gegenüber 2012, aber mit zwei Plätzen weniger als im Vorjahr und einem wettermässig schwachen Frühlingsstart. Um vier Prozent zurückgegangen auf 918 819 ist die Zahl der Übernachtungen. Grützner sieht die Ursache u. a.

Die Zähringerstadt Freiburg war Austragungsort der diesjährigen Delegiertenversammlung von TCS Camping Club Schweiz.

im nach wie vor starken Schweizer Franken, welcher die Nachfrage von Gästen aus dem benachbarten Ausland dämpft. Der Start in die Saison 2014 sei in etwa gleich ausgefallen wie 2013. Als Pilotprojekt werden auf dem TCSCamping in Solothurn ab Juni 2014 bis Ende der Sommersaison sechs unterschiedliche Test-Mietobjekte bereitgestellt: Minilodge, Safarizelt, Jurtenzelt, Tipi, Gruppenzelt und «Zauberwagen». Dazu Oliver Grützner: «Die Nachfrage und das Echo auf diese sehr unterschiedlichen Behausungen werden uns die Entscheidgrundlage für Investitionen in Alternativunterkünfte liefern.» Peter Widmer

TCS Camping Club Schweiz Am 2. November 2013 wurde der TCS Camping Club Schweiz (TCS CCS) gegründet. Es ist der Dachverband der 18 regionalen TCS-Campingclubs und will diese durch eine strukturierte Verbindung zum TCS-Zentralverband stärken. Wortlaut im Zweckartikel der Statuten: «Der TCS CCS fördert und koordiniert die Zusammenarbeit innerhalb und zwischen den einzelnen TCS-Campingclubs, dem TCS-Zentralverband, dessen Sektionen sowie anderen Organisationen aus dem Campingbereich.» wi

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Club und Mitglied | touring 47 Nr. 10 | 5. Juni 2014

Das Festival «Rock the Ring» findet vom 20. bis 22. Juni 2014 zum ersten Mal statt. Kulisse für die Premiere ist das Verkehrssicherheitszentrum des TCS in Betzholz-Hinwil. Das aussergewöhnliche Konzertareal, der Ring, bietet durch die leichte Erhebung des Geländes einen optimalen Blick auf die Bühne. Das Programm ist hochkarätig: Rockmusiker Peter Maffay wird sein einziges Schweizer Konzert geben. Daneben werden die einheimischen Musikgrössen Marc Sway, Les Sauterelles, Krokus, China und Gotthard (Foto) sowie u. a. der Kanadier Bryan Adams das Festival bereichern. Auch sportbegeisterte Rocker werden nichts verpassen: Rock the Ring wird alle Fussball-WM-Spiele live auf Grossleinwand übertragen. TCS-Mitglieder profitieren von einer Reduktion von 8 Fr./Ticket (siehe seite 6); www.ticketcorner.ch, Infos: www.rockthering.ch. wi

TCS Mitgliedschaft

www.tcs.ch

Motorisiert (Automobilisten je nach Sektion und Motorradfahrer) Partner-/Jugendkarte Fr. 44.– Nicht-motorisiert Fr. 32.– COOLDOWN CLUB MEMBERCARD Fr. 66.– Velofahrer (mit TCS Velo-Assistance Kasko 2000) Fr. 37.– Junioren (mit TCS Velo-Assistance Kasko 2000) je nach Sektion Camper (Nur für motorisierte oder Fr. 55.– nicht-motorisierte TCS-Mitglieder) (Camping-Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–) TCS ETI Schutzbrief

Fr. Fr. Fr. Fr. Fr. Fr. Fr. Fr. Fr. Fr.

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Für Firmenwagen, Pannenhilfe ab Verkehrs-Rechtsschutz ab TCS Card Assistance

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Fr. 134.– Fr. 111.–

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Fr. 28.–

Wiederum tritt der TCS am Anlass als Sponsor auf, und zwar mit einer Servicestation, wo Töfffahrer ihr Fahrzeug umsonst testen lassen können. Folgende Elemente werden gecheckt: Allgemeinzustand, Bremsen (Beläge, Scheiben, Behälter und Niveau, evtl. auch Siedepunkt, Leitungen, Dichtheit), Kupplung, Reifenprofil und Druck, Dichtheit, Ölverlust (keine Ölstandskontrolle), elektrische Anlage (Beleuchtung, Blinker, Stopp usw.), Funktion (keine Scheinwerferhöhe), Kontrolllampen, Auspuff. Kleinere Mängel werden durch die TCSPatrouilleure gleich vor Ort behoben. Experten geben den Motorradfahrern Tipps bezüglich «sicheres Fahren». Infos: www.blutspende-glaubenberg.ch wi

Bereits zum 31. Mal führt der Blutspendedienst Bern am 21. und 22. Juni 2014 beim Berghotel Langis auf dem Glaubenberg OW die nationale Blutspendeaktion durch, und zwar bei jedem Wetter. Die Spendezeiten sind an beiden Tagen von 9.30 bis 16 Uhr. Jeder Spender erhält kostenlos die berühmte Langisbratwurst mit einem Getränk. Blutspendern, die einen Erstspender mitbringen, winkt zudem ein Vermittlungsgeschenk. Der Blutspendedienst rechnet mit etwa 700 Besucherinnen und Besuchern. Prominenter Gast auch dieses Jahr: Rennfahrer Tom Lüthi gibt am Sonntag, 22. Juni, um 11 Uhr, Autogramme. Während des Events sorgen die «Solid Stompers» für musikalische Unterhaltung.

TCS-Dienstleistungen Telefon 0844 888 111 oder www.tcs.ch TCS Rechtsschutz

www.tcs-rechtsschutz.ch

Verkehr

www.eti.ch

Immer ETI zuerst informieren! Europa motorisiert «Familie» Europa motorisiert «Einzelperson» Europa nicht motorisiert «Familie» Europa nicht motorisiert «Einzelperson» Welt motorisiert «Familie» Welt motorisiert «Einzelperson» Welt nicht motorisiert «Familie» Welt nicht motorisiert «Einzelperson» Heilungskosten «Europa» Heilungskosten «Welt» TCS Firmenkarte

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Rock vom Feinsten auf dem TCS-Areal Betzholz-Hinwil

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TCS Velo Assistance Beistandsleistungen und KaskoDeckungs-Variante bis Fr. 2000.– Fr. 25.–* od. Kasko-Deckungs-Varianten bis Fr. 5000.– Fr. 80.–* bis Fr. 7500.– Fr. 172.–* TCS Moto Assistance (Pannenhilfe und Beistandsleistungen) Fr. 41.–* Für Motorräder in der Schweiz und im Ausland * Preis für TCS-Mitglied

TCS Kreditkarten

Gratis-Check: Töfffahrer können ihr Motorrad während der Blutspendeaktion auf dem Glaubenberg an der TCS-Servicestation kostenlos prüfen lassen.

www.mastercard.tcs.ch

TCS MasterCard Gold Fr. 100.–* TCS MasterCard Fr. 50.–* TCS MasterCard Load&Go Fr. 25.–* * Jahresgebühr im ersten Jahr geschenkt Infotech

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Der TCS testet Fahrzeuge und Zubehör und stellt die kompetent und neutral erarbeiteten Informationen den TCS-Mitgliedern zur Verfügung. TCS Training&Events

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Preisermässigung auf das Kursangebot in den Verkehrssicherheitszentren Betzholz (ZH), Derendingen (SO) und Stockental (BE) und Fahrtrainingszentren Lignières (NE), Plantin (GE) und Emmen (LU). Zweiphasenausbildung

www.2phasen.tcs.ch

Obligatorische Weiterbildungskurse zum deﬁnitiven Führerausweis. Reisen und Freizeit TCS Reisen TCS Camping www.tcs-camping.ch TCS Hotels Schloss Ragaz, www.hotelschlossragaz.ch Bellavista, www.hotelbellavista.ch Rad und Freizeit

www.tcs-reisen.ch 058 827 25 20 081 303 77 77 091 795 11 15 www.rad.tcs.ch

Spiele & Gewinne 10/2014 Drei Mal spielen und drei Mal die Chance, einen der drei Superpreise zu gewinnen! Teilnahmeschluss für alle Spiele: 15. Juni 2014. Chance Chance1:1:Leserspiel Leserspiel

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Wieviele «Gentils Organisators» arbeiten im «Club Med La Caravelle» auf Guadeloupe? Schicken Sie ein SMS mit tm101 xx (xx = Anzahl) an 543.

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Chance 1:

Zu gewinnen: 3 Nächte für 2 Personen im idyllischen Adler Dolomiti Spa & Sport Resort Das traditionsreiche Adler Dolomiti Spa & Sport Resort in St. Ulrich wird umrahmt von den atemraubenden Gipfeln der Dolomiten. Es ist ein idealer Aufenthaltsort für Wellness und Sport: Wandern und Biken im Sommer, Schneeschuhwandern und Skiguiding im Winter, anschliessend Entspannen in der 3'500 m2 grossen, phantastischen Wasserwelt.

Sie können gewinnen: 3 Übernachtungen (Do-So) oder 4 Übernachtungen (So-Do) für 2 Personen im DZ mit Adler-VerwöhnHalbpension und Teilnahme am täglichen Outdoor-Programm (ausgeschlossen sind August 2014, Allerheiligen, 21. Dezember bis 8. März). Preissponsor: www.adler-dolomiti.com

4 8

7 2

9 8

4 5

Chance 2:

Lumia 630, DualSim-Gerät mit Windows Phone 8.1

Wert CHF 198.–

Das Lumia 630 ist das erste DualSim-Handy mit Betriebssystem Windows Phone 8.1. Mit zwei SIM-Karten kann man wählen, auf welchem Netz man telefoniert oder surft – geschäftlich oder privat. Der QuadcoreProzessor macht das Smartphone leistungsfähig. Die Kamera nutzt 5 Megapixel und verfügt über Autofocus. Das 4,5“-Display ist auch bei hellen Lichtverhältnissen gut sichtbar.

Chance 3:

2 7

Chance 3: mittelschweres Sudoku Lösen Sie das Zahlenrätsel, füllen Sie die grünen Felder aus. Schicken Sie ein SMS mit tm103 mit den 3 Zahlen an 543.

4 9

1 6

Galaxy Tab 3 LTE, leistungsfähig und handlich

Da man sie noch in einer Hand halten kann, eignen sich die 8“-Tablets vor allem für den Gebrauch unterwegs. Das Galaxy 3 ist zudem sehr dünn und leicht, es nutzt das schnelle LTE-Netz und ist so auch ohne WLAN immer einsatzbereit, dafür ist jedoch eine SIM-Karte notwendig. Die integrierte Kamera verfügt über 5 Megapixel. Eine Google-Suche kann mit Sprachbefehlen ausgelöst werden.

Irmhild Odermatt, Basel | Marie-Helène Sugnaux, Romont | Regina Hilfiker, Rütihof

5 1

5 8

Die Gewinner der Ausgabe 08 sind:

4 7

Wert CHF 469.–

2 7

1 6 2

Alle SMS kosten CHF 1.50. Die Teilnahme ist auch per Post möglich: Schicken Sie die jeweilige Lösung an TCS, Verlag Touring, Postfach, 3024 Bern.

Teilnahmeberechtigt sind alle Leserinnen und Leser des Touring in der Schweiz und Liechtenstein. Ausgenommen sind Mitarbeitende des TCS und deren Familienangehörige. Gewinner der Wettbewerbe Touring«Spiele & Gewinne» werden ausgelost und benachrichtigt. Über die Wettbewerbe wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinner werden jeweils im Touring veröffentlicht.

Forum | touring 49 Nr. 10 | 5. Juni 2014

LESERFRAGE

Nun beginnt die Open-Air-Saison, in der wir vor Ort im Lieferwagen übernachten. Ein Kollege sagt, man dürfe auf jedem Parkplatz 15 Stunden schlafen – stimmt das? Charlotte Eschler, Winterthur

Haben auch Sie eine Frage an einen TCS-Experten? Schreiben Sie per Post an Redaktion Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern oder per E-Mail an touring@tcs.ch.

hr Kollege hat (nur) insofern Recht, als gemäss Art. 20 Abs. 2 VRV erst das regelmässige nächtliche Parkieren an gleicher Stelle (sogenannte «Laternengarage») grundsätzlich bewilligungspflichtig ist – dies natürlich stets unter der Voraussetzung, dass das Parkieren an der betreffenden Stelle überhaupt erlaubt ist. Dabei sind aber zunächst allfällige Signale oder Markierungen zu beachten, wie zum Beispiel Parkzeitbeschränkungen, Parkfeldgrössen oder auch spezielle Campingverbotstafeln. Ausserdem verbieten zahlreiche Gemeinden ganz allgemein das Übernachten in Fahrzeugen und Zelten (Campieren) auf öffentlichem Grund (als besondere Form des sogenannten «gesteigerten Gemeingebrauchs») ausserhalb der speziell dafür vorgesehenen Flächen bzw. erlauben dieses nur bei

Einholen einer Bewilligung. So haben in der Vergangenheit wiederholt Räumungen für Schlagzeilen gesorgt, wie z. B. im Fall der Protestcampierenden vor dem Sitz des Energiekonzerns BKW in Bern. Campieren auf privatem Grund hingegen stellt zwar keinen gesteigerten Gemeingebrauch von öffentlichem Grund dar, bedürfte aber selbstverständlich der Zustimmung des jeweiligen Grundeigentümers, das Fahrzeug auf dem betreffenden Grundstück abstellen zu dürfen. Und im Bereich von öffentlichen Parkanlagen dürfte das Campieren wiederum regelmässig bereits durch die Nutzungsordnung verboten oder mindestens für bewilligungspflichtig erklärt sein. Daher ist zu empfehlen, sich bei der Gemeinde, in welcher das Open Air stattfindet, vorgängig über die geltenden Vorschriften zu informieren.

Experte TCS Stefan Burri Rechtsschutz

es nicht mehr benutzt werden kann. Sobald das Fahrzeug steht und der Motor abgestellt ist, würde die Störung deaktiviert und das Telefon wäre wieder benutzbar. Dies wäre ja bei einer Panne des Fahrzeuges wünschenswert. Beim heutigen Stand der Technik ist dies doch möglich und die Fahrer würden zu mindestens nicht mehr durch Handys abgelenkt. Hansruedi Widmer (@)

3-Liter-Auto Im leider sehr kurzen Artikel über 3-LiterAutos wird erklärt, dass heute diese sparsamen Fahrzeuge, wie der 1998 eingeführte VW Lupo TDI keine Ausnahmeerscheinung mehr seien. Doch gleich im nächsten Satz wird relativiert, selbst die kommenden Fahrzeuggenerationen liegen immer noch über diesem Wert. Ganze 16 Jahre später ist der damals wie heute oft belächelte Spar-Lupo immer noch das sparsamste Serienfahrzeug mit Verbrennungsmotor. Reto Schircks (@)

Maut am Gotthard «Touring» 7/2014

Im Touring wurde die Gotthardmaut in Frage gestellt. Es ist Tatsache, dass am Arlberg eine Durchfahrt 8.50 € kostet, also rund 10 Fr. Am Gotthard ist die Durchfahrt gratis. Laut Google fahren pro Stunde rund 700 Fahrzeuge durch den Gotthard, dies ergäbe (bei einer Maut von 10 Fr.) pro Stunde 7000 Fr., in 24 Stunden 168 000 Fr. Rechnerisch ergibt das jährlich eine Summe von 61 Mio. Fr; den Rückweg nicht eingerechnet. Ich bin davon überzeugt, dass angesichts des Verkehrsaufkommens eine zweite Gotthardröhre raschmöglichst realisiert werden muss; ob zweispurig, wird sich zeigen, wenn es soweit ist. Für die Anrainerkantone müsste natürlich eine akzeptable Lösung gefunden werden. Ich nehme an, dass die verantwortlichen Gremien in unserer Regierung eine Lösung erarbeiten würden. 8.50 €

dno

«Touring» 9/2014

Geschwindigkeitskontrollen sind reine Abzocke, hält eine «Touring»-Leserin unmissverständlich fest. am Arlberg ist eine Selbstverständlichkeit, warum also nicht auch am Gotthard? Alexander Wendl, Bützberg

Ablenkung am Steuer «Touring» 9/2014

Bei jedem Unfall, der auf einer geraden Strecke aus unerklärlichen Gründen geschah, frage ich mich, ob der Lenker durch ein Smartphone abgelenkt war. Es wäre doch technisch möglich, von Gesetzes wegen einen Chip zu installieren, der bei laufendem Motor das Funksignal zum Handy unterbricht, damit

touring Schreiben Sie uns

Radarwarner im Auto «Touring» 7/2014

Alle wollen uns klarmachen, dass Geschwindigkeitskontrollen keine Abzocke sind und nur zur Sicherheit gemacht werden. Ich frage mich schon lange, ob wir uns weiterhin belügen lassen müssen. Mein Vorschlag: Radarwarner erlauben. Ich denke, jeder, der so einen besitzt, würde ja die Geschwindigkeit drosseln, sobald er in eine gefährliche Zone fährt. Das Ziel Sicherheit wäre also gewährleistet. Edith Langenegger (@) In dieser Rubrik gilt: Je kürzer der Leserbrief, desto grösser die Chance für den Abdruck. Die Redaktion behält sich Kürzungen vor und führt keine Korrespondenz. Zuschriften sind auch via E-Mail (touring@tcs.ch) möglich. Leserbriefe erscheinen ebenfalls in der OnlineAusgabe des Touring (www.touring.ch).

touring Impressum Zeitung des Touring Club Schweiz (TCS) Redaktion: Felix Maurhofer (fm, Chefredaktor); Dino Nodari (dno, stv. Chefredaktor); Marc-Olivier Herren (MOH, stv. Chefredaktor); Christian Bützberger (Bü), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Nadia Rambaldi (nr), Peter Widmer (wi). Layout: Andreas Waber (Leitung), Stephan Kneubühl, Mathias Wyssenbach (mw). Redaktionsassistenz: Oliver Marti (D), Michela Ferrari (I), Tania Folly (F), Irene Mikovcic-Christen (Chefredaktion). Korrespondenzadresse: Redaktion Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Bern, Tel. 058 827 35 00, Fax 058 827 50 25. E-Mail: touring@tcs.ch. Herausgeber: Touring Club Schweiz, Postfach 820, 1214 Vernier (GE). Auflage: Deutsche Ausgabe: 828 010, Totalauflage: 1 325 035. Verlag/Medienmarketing: Reto Kammermann (Leitung). Inserate: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Bern, Tel. 044 250 31 31, Fax 044 250 31 32. Herstellung: St. Galler Tagblatt AG, CIL Centre d’impression Lausanne SA. Adressänderungen: Unter Angabe der Mitgliedernummer direkt an: TCS-Zentralsitz, Postfach 820, 1214 Vernier, Tel. 0844 888 111, E-Mail: service@tcs.ch. Abonnement: Für Mitglieder im Jahresbeitrag inbegriffen. Der «Touring» erscheint 20-mal jährlich. Für unverlangte Manuskripte wird jede Haftung abgelehnt.

50 touring | Nachgefragt Nr. 10 | 5. Juni 2014

Eine Hightech-Tasche für den heissgeliebten Drahtesel Mit der Velotransporttasche TranzBag können Fahrräder im öffentlichen Verkehr gratis transportiert werden. Aber auch im Auto ist das eine saubere Sache. mit dem öffentlichen Verkehr und dem motorisierten Individualverkehr. Der TranzBag ist in diese Bedürfnisse hineingewachsen.

Bendicht Luginbühl ist Unternehmensberater und leidenschaftlicher Velofahrer. Er hat den TranzBag in den 90er Jahren erfunden. www.tranzbag .com

Wie funktioniert der TranzBag? Es handelt sich um eine leichte Hülle aus Hightech-Material, versehen mit einer Innentasche für das Vorderrad, Lichtreflektoren und praktischen Tragegriffen. Man muss für den Transport lediglich das Vorderrad des Velos abmontieren. In einem VW Golf können mit dem TranzBag bis zu vier Velos transportiert werden. Im öffentlichen Verkehr ist der Velotransport mit dem TranzBag gratis. Beim Transport im Auto schützt der TranzBag vor Verschmutzung und vor Diebstahl, da die Velos von aussen nicht sichtbar sind. Ein weiterer Vorteil ist, dass sich beim Velotransport im Auto der Treibstoffverbrauch nicht erhöht, was mit einem Fahrradträger der Fall ist. Im Moment stehe ich in Kontakt mit den Autoherstellern, damit sie den TranzBag auf ihre Optionenliste nehmen. Wie beim öffentlichen Verkehr braucht es auch hier viel Überzeugungsarbeit.

«Den ersten Prototyp haben wir damals noch selber genäht» Der TranzBag ist die meistverkaufte Velotransporttasche in Europa. Was machen Sie besser als die Konkurrenz? Wir sind innovativer: Im Sommer werden wir mit dem TranzBag Pro ein weiteres Produkt lancieren. Der TranzBag Pro ist noch leichter und kompakter und braucht sehr wenig Platz im Tagesrucksack. Ideal für Sportler im hochalpinen Bereich. Der neue TranzBag Pro wird ausserdem in der Schweiz hergestellt. Die Konkurrenz kopiert uns schonungslos, doch das belebt das Geschäft.

Nadia Rambaldi

Bendicht Luginbühl, Sie haben den TranzBag in den 90er Jahren erfunden und seither Tausende Bags verkauft. Wie hat sich die Mobilität der Menschen in dieser Zeit verändert? Bendicht Luginbühl: Heute gibt es viel mehr Velofahrer als noch in den 90er Jahren. Die Touren- und die Rennvelo-Szenen haben zugenommen. Velofahren ist sexy und populär geworden und es ist einfacher, den Sport auszuüben: Die Velos sind leichter geworden und es gibt heute mehr Möglichkeiten, mit dem Velo unterwegs zu sein. Ausserdem sind die Menschen mobiler und denken kombinierter: Sie verbinden das Velo

Sie sind eigentlich Unternehmensberater. Warum vertreiben Sie nebenbei noch Velotransporttaschen? Velofahren ist meine grosse Leidenschaft und meine Motivation war, den Transport des Velos im Zug und Auto zu vereinfachen. Den ersten Prototyp des TranzBag haben ich und meine Frau damals aus alten Tüchern selber genäht. Es ist sehr spannend, ein Produkt selber zu entwickeln und zu lancieren. Man ist von Anfang an dabei: die Produktion, die Logistik, die Vermarktung und der Verkauf, die Distribution und die LobbyArbeit. Ausserdem ist es ein günstiges Produkt, das sehr viel kann. Es braucht nur wenige Zugfahrten und man hat den Verkaufspreis des TranzBags dank gratis Velotransport im Zug Interview: Nadia Rambaldi schon wieder eingespart.

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Hotel Sonnenhof****, Grän

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Hochrhein/Hohentengen, Villa, Südhang direkt am Rhein, 350m2, Wintergarten, Kamin, Sauna, Whirlpool, Marmor, Stuckdecke, 2300m2, VP 1'000'000 CHF T 076 389 17 89 <wm>10CAsNsjY0MDCxiLcwNTQ2NAcAYyPX4g8AAAA=</wm> <wm>10CAsNsjY0MDCx0LUwNTQ2NAcAYeIgmQ8AAAA=</wm>

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Idyllisch auf 1.100 Metern gelegen, sorgt das 4-Sterne-Hotel Sonnenhof inmitten der Tiroler Berge für viele besondere Momente. Die Natur lädt aber auch ein, sie beim Walken, Laufen oder Radeln neu zu entdecken. Für abenteuerliche Bike-Ausflüge oder auch entspannte Zweiradtouren rund um das Tannheimer Tal eignen sich viele Rad- und Mountainbike-Strecken.

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Frankreich

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Einzelperson CHF 69.– pro Jahr

Familie CHF 99.– pro Jahr

Werte, die erhalten bleiben

The Hamilton Collection

The Ashton-Drake Galleries

Hans Erni -

ein Jahrhundertkünstler Hans Erni gehört zu den wichtigsten Schweizer Künstlern des zwanzigsten Jahrhunderts. Mit seinem grossen Engagement für die Kunst und die guten Werte der Menschheit schuf er über Jahrzehnte ein Œuvre, das seinesgleichen sucht. Einer von Hans Ernis Leitsätzen heisst: „Erfreuen und nützen“ und dementsprechend wirkt er mit seinen Kunstwerken immer wieder in den Alltag hinein und verschönert ihn damit. Mit diesem exklusiven Angebot erwerben Sie Kunstobjekte von zeitloser Schönheit, geschaffen von einem der renommiertesten Künstler der Gegenwart.

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Im Kreis der Jahreszeiten - Vierteilige Keramikbildsammlung In der gekonnten Verbindung von kräftigen Farbtönen und subtiler Strichführung schuf Hans Erni eine Komposition, die alle Kunstfreunde begeistern wird. Reservieren Sie jetzt mit Ihrem Auftrag die komplette 4-teilige Sammlung „Im Kreis der Jahreszeiten” von Hans Erni. Sie erhalten vorab das erste Keramikbild zusammen mit dem Holz-Display zum Preis von Fr. 119.00 und danach in monatlichen Abständen die weiteren Keramikbilder zum selben Preis je Lieferung automatisch zugesandt. (+ Fr. 11.90 Versand und Service je Lieferung). Sommer Dank dem speziellen Display und der quadratischen Bildgestaltung können Sie die Sammlung auch horizontal aufhängen.

Grösse der Keramik-Tafeln: 20 x 20 cm Länge inklusive Display: 86 cm

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Reservierungsschluss 7. Juli 2014

❑ Ja, ich reserviere die 4-teilige Keramikbildsammlung „Im Kreis der Jahreszeiten“ Ich wünsche ❑ eine Gesamtrechnung pro Lieferung ❑ Ich bezahle per MasterCard oder Visa Gültig bis:

Herbst

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The Bradford Exchange, Ltd. • Jöchlerweg 2 • 6340 Baar • e-mail: kundendienst@bradford.ch

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