Touring 02 / 2019 français

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

DYNAMIQUE PAR NATURE

Test Ford Focus

#2 | FEVRIER 2019 | FR. 4.50

5

test: nies en compag fants et les en r o à b d?

OBJECTIF DUNES

Périple dans le sud marocain

Pleins feux sur nos routes

Croisières fluviales sur le Danube

avec le confortable MS Thurgau Silencebbbb

Pont intermédiaire/supérieure avec balcon à la française

Salon panoramique avec bar

Restaurant panoramique

1

Passau–Budapest–Passau

9 jours à partir de CHF 1170 (Remise de CHF 300 déduite)

16 jours à partir de CHF 2270 (Remise de CHF 500 déduite) )

1er jour : Lausanne/Yverdon/Tavel–Munich Arrivée et check-in. L’après-midi/la soirée est libre.

2ème jour : Munich–Passau Tour de la ville et déjeuner ind. Voyage jusqu’à Passau et embarquement.

3ème jour : Melk–Vienne Excursion(1) au monastère de Melk. Temps-libre pour visiter le parc d'attraction du Prater ou assister à un concert classique(2).

4ème jour : Vienne Visite guidée(1). Possibilité de partir en excursion(2) au château baroque de Schönbrunn avec son merveilleux parc.

5ème jour : Budapest Tour(1) de ville. Promenade(2) à pied à travers Budapest. Visite(2) nocturne.

6ème jour : Budapest–Visegrád Excursion(1) dans la puszta. Promenade(2) à pied dans Visegrád avec visite du palais royal et dégustation de vin.

7ème jour : Bratislava Tour(1) jusqu’au château.

8ème jour : Dürnstein Promenade(1) dans la charmante petite ville. Dégustation de vin.

9ème jour : Passau–Tavel/Yverdon/Lausanne Débarquement et retour en bus.

Dates de voyage 2019 15.06.–23.06. 200 06.07.–14.07. 200 (6) 13.07.–21.07. 300 (6) 03.08.–11.08. 200 10.08.–18.08. 200

2 Passau–Delta du Danube–Passau

Voyage à travers 8 pays jusqu’au delta du Danube

Les lumières éclatantes du Danube

Remise

31.08.–08.09.

07.09.–15.09.

28.09.–06.10.

05.10.–13.10.

1er jour : Lausanne/Yverdon/Tavel–Munich Arrivée et check-in. L’après-midi/la soirée est libre.

2ème jour : Munich–Passau Tour de la ville et déjeuner ind. Voyage jusqu’à Passau et embarquement.

3ème jour : Vienne Traversée Wachau. Tour(1) de ville.

4ème jour : Puszta Excursion(1) puszta hongroise.

5ème jour : Belgrade Tour(1) de ville, visite Kalemegdan.

6ème jour : Portes de fer Passage des « Portes de fer ».

7ème jour : Bucarest Excursion(1) et tour de ville.

8ème jour : Delta du Danube Promenade(1) en bateau.

Excursion(2) à la mer Noire avec temps libre. Baignade à Mamaia. Tour de la ville et dîner à Constanta.

9ème jour : Roussé Visite guidée(1).

10ème jour : Portes de fer Passage « Portes de fer ».

11ème jour : Belgrade–Novi Sad Excursion(1) à Novi Sad. Visite de la forteresse de Petrovaradin.

12ème jour : Mohács Excursion(1) vers Pécs.

13ème jour : Budapest Visite guidée(1), temps libre.

14ème jour : Bratislava Tour(1) de la merveilleuse ville.

15ème jour : Weissenkirchen Tour(1) au monastère Melk.

16ème jour : Passau–Tavel/Yverdon/Lausanne Débarquement et retour en bus.

200

Dates de voyage 2019 01.06.–16.06. 400 22.06.–07.07. 400 20.07.–04.08. 500

200 200 300

Château Bratislava

Remise

17.08.–01.09.

14.09.–29.09.

400 400

Pélicans, delta du Danube

Nos prestations • Croisière en pension complète • Nuit en hôtel à Munich avec petit déjeuner • Visite guidée de Munich • Transfert en bus depuis Lausanne/Yverdon/Tavel jusqu’à Munich/Passau et retour • Toutes les taxes d’écluses et portuaires • Guide de voyage Thurgau Travel à bord • Kit audio pour toutes les excursions Prix p.p. en CHF (avant déduction de la remise) Cabine de 2 lits/voyage 1 2 Pont principal, Standard 1470 2770 Pont intermédiaire, Standard(5) 1670 3170 Pont supérieur, Standard(5) 1770 3370 Pont intermédiaire, Supérieure(5) 1870 3570 Pont supérieur, Supérieure(5) 2020 3870 Supplément personne seule Standard 190 290 Supplément personne seule Supérieure 590 1090 Forfait d'excursions (6/11 excursions) 190 390 Excursion mer Noire – 60 D’autres alternatives de voyages intéressantes sur les pages suivantes.

| (2) Excursion facultative, peut être réservée à l'avance ou à bord | | Compagnie maritime / société partenaire : River Advice

(1) Incluse dans le forfait d’excursions, peut être réservée à l’avance (6) Chanter avec Hansjörg Enz et Koni Ulrich

MS Thurgau Silencebbbb Confortable bateau doté de 97 cabines élégamment décorées pour 194 hôtes. Les cabines (env. 13 m²) sont équipées de douche/WC, sèche-cheveux, tv/radio, téléphone, coffre-fort et climatiseur. Dans les cabines standards, un lit peut être rabattu durant la journée, tandis que l’autre se transforme en canapé.

Les cabines supérieures disposent d’un lit double avec deux matelas. Les cabines du pont intermédiaire et supérieur ont des balcons à la française, celles du pont principal ont des hublots qui ne s’ouvrent pas. Infrastructures à bord : restaurant panoramique, salon panoramique avec bar, café viennois, boutique, sauna, pont solarium avec protection contre le vent et voile solaire, chaises longues et fauteuils. WLAN gratuit selon disponibilité. Bateau non-fumeur (Il est autorisé de fumer sur le pont solarium).

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Croisière fluviale sur le Rhin, la Moselle et la Sarre avec avec le le luxueux luxueux MS MS Edelweissbbbbk Edelweissbbbbk

Pontinterméd./sup. interméd./sup.avec avecbalcon balconààlalafrançaise française Pont

RestaurantJungfrau Jungfrau Restaurant

Restaurant RestaurantMatterhorn Matterhorn

1 Bâle–Amsterdam–Bâle Bâle–Amsterdam–Bâle

Une Uneluxueuse luxueusecroisière croisièresur surle leRhin Rhin

99 jours jours àà partir partir de de CHF CHF 990 990 (Remise (Remisede deCHF CHF400 400déduite, déduite,selon selonles lesdisponibilités disponibilitéset etlalasaison)) saison))

11ererjour jour::Bâle BâleArrivée Arrivéeindividuelle individuelleààBâle.

Bâle.EmbarEmbarquement quementet etàà16 16heures heures««Larguez Larguezles lesamarres amarres! ». ! ». ème (1)avec 22ème jour jour::Strasbourg StrasbourgTour Tourde deville ville(1) avecla lasynsynagogue, agogue,les lesquartiers quartiersrésidentiels résidentielset etla lacathédrale. cathédrale. ème 33ème jour jour::Cologne CologneNavigation Navigationsur surle lecélèbre célèbresegseg(1)de ment mentdu duLorelei.

Lorelei.ÀÀCologne, Cologne,visite visiteààpied pied(1) dela la vieille vieilleville. ville. ème 44ème jour jour::Dordrecht–Rotterdam Dordrecht–RotterdamExcursion Excursionaux aux (1)..Visite (1).. moulins moulinsde deKinderdijk Kinderdijk(1) Visiteguidée guidée(1) ème 55ème jour jour::Amsterdam AmsterdamSelon Selonla ladate datedu dudépart départexex(1)ààKeukenhof cursion cursion(1) Keukenhofou ouvisite visitepanoramique panoramiqueet et (2)sur du duRijksmuseum.

Rijksmuseum.Croisière Croisière(2) surles lescanaux. canaux. ème (1)àà 66ème jour jour::Duisburg–Düsseldorf Duisburg–DüsseldorfExcursion Excursion(1) (2)pour Zollverein.

Zollverein.Transfert Transfert(2) pourrester resterààDüsseldorf.

Düsseldorf. ème (1)de 77ème jour jour::Coblence CoblenceDécouverte Découverteààpied pied(1) de Coblence Coblenceavec avecvisite visitede dela laforteresse forteressed’Ehrend’Ehrenbreitstein. breitstein.Voyage Voyageen enbateau bateaule lelong longdu du««Rhin Rhin romantique romantique». ». ème 88ème jour jour::Baden-Baden Baden-BadenArrivée ArrivéeààPlittersdorf Plittersdorfet et (1)ààBaden-Baden. excursion excursionen enbus bus(1) Baden-Baden.Cette Cetteville villeententhousiasme housiasmeses sesvisiteurs visiteurspar parson sonatmosphère, atmosphère,ses ses magnifiques magnifiquesmaisons maisonsseigneuriales seigneurialeset etses sesparcs. parcs. ème jour jour::Bâle BâleDébarquement Débarquementet etretour retourindividuel. individuel.

99ème Dates Datesde devoyage voyage2019 2019 (7) 02.04.–10.04.

02.04.–10.04. 400 400(7) (7) 18.04.–26.04.

18.04.–26.04. 200 200(7) (7) 26.04.–04.05.

26.04.–04.05. 200 200(7) 15.06.–23.06.

15.06.–23.06. 200 200

Remise Remise

01.07.–09.07.

01.07.–09.07.

02.08.–10.08.

02.08.–10.08.

16.10.–24.10.

16.10.–24.10.

Keukenhof Keukenhof

300 300 200 200 400 400

2 (Sarrebruck–) (Sarrebruck–)Saarlouis–Bâle Saarlouis–Bâle

Le Letrio triogagnant: gagnant:Sarre, Sarre,Moselle Moselleet etRhin Rhin

99 jours jours àà partir partir de de CHF CHF 1090 1090 (Remise (Remisede deCHF CHF300 300déduite, déduite,selon selonles lesdisponibilités disponibilitéset etlalasaison) saison)

MS MSEdelweissbbbbk Edelweissbbbbk Le Leluxueux luxueuxbateau bateaude delalaflotte flottede deScylla Scyllaest estentré entréen en service serviceen en2013.

2013.Ses Ses90 90cabines cabinespermettent permettentde deloger loger jusqu’à jusqu’à180 180personnes. personnes.Les Lescabines cabinesconfortables confortableset et modernes modernes(env. (env.14 14m²) m²)sont sontéquipées équipéesde dedouche douche//WC, WC, sèche-cheveux, sèche-cheveux,minibar, minibar,coffre coffre-fort, -fort,télévision, télévision,radio radio et etclimatiseur climatiseurréglable réglableindividuellement. individuellement.Sur Surles lesponts ponts intermédiaire intermédiaireet etsupérieur, supérieur,les lescabines cabinesdisposent disposentde de balcons balconsfrançais. français.Les Lesfenêtres fenêtresdes descabines cabinesdu dupont pont principal principalne nes’ouvrent s’ouvrentpas. pas.Les Leshôtes hôtesdu dupont pontprincipal principal et etdu dupont pontintermédiaire intermédiaireprennent prennentleurs leursrepas repasau auresrestaurant taurantJungfrau Jungfrauavec avecdes desfenêtres fenêtreshautes, hautes,les leshôtes hôtes du dupont pontsupérieur supérieurprennent prennentleurs leursrepas repasau aurestaurant restaurant Matterhorn Matterhornavec avecdes desfenêtres fenêtrespanoramiques. panoramiques.En Enalteralternative, native,ililexiste existeégalement égalementlalapossibilité possibilitéde deprendre prendre une unelégère légèrecollation collation(buffet) (buffet)dans dansle lesalon salonpanoramipanoramique queààmidi. midi.Le Lebateau bateaucomporte comporteégalement égalementun unélégant élégant salon salonpanoramique panoramiqueavec avecbar, bar,un unconfortable confortablebar barLido Lido avec avecterrasse terrasseextérieure extérieureet etune uneboutique. boutique.Le Legrand grand pont pontsolarium solariumoffre offreun unputting puttinggreen, green,une unepetite petitepiscipiscine, ne,une unepetite petiteterrasse terrassepanoramique panoramiqueààlalaproue, proue,ainsi ainsi que quedes desespaces espacesombragés ombragésavec avecdes deschaises chaiseslongues longues et etdes desensembles ensemblesde desièges. sièges.WLAN WLANààWi-Fi Wi-Figratuit gratuitseselon londisponibilité. disponibilité.Ascenseur Ascenseurentre entreles lesponts pontscentral centralet et supérieur. supérieur.Bateau Bateaunon-fumeur non-fumeur(Il (Ilest estpermis permisde defufumer mersur surle lepont pontsolarium). solarium).

11ererjour jour::Bâle–Saarlouis Bâle–SaarlouisVoyage Voyageen enbus busau audépart départde de Bâle BâleCFF CFF(dès (dès14.00 14.00heures) heures)en endirection directionde deSaarSaarlouis. louis.Embarquement Embarquementet etapéritif apéritifde debienvenue. bienvenue. ème (1)ààtravers 22ème jour jour::Saarlouis–Merzig Saarlouis–MerzigCircuit Circuit(1) traversla la capitale capitalede dela laSarre.

Sarre.L'après-midi, L'après-midi,visite visiteintéressanintéressan(2)du te te(2) dumonument monumenttechnique technique««Völklinger VölklingerHütte Hütte». ». ème 33ème jour jour::Merzig–Mettlach–Saarburg Merzig–Mettlach–Saarburg««Larguez Larguezles les (1)au amarres amarres!!». ».Excursion Excursion(1) aupoint pointde devue vuede de«La «La Boucle Bouclede dela laSarre» Sarre»avec avecpromenade promenadele lelong longdu dusensen(1)du tier tierde dela lacime cimedes desarbres. arbres.Visite Visite(1) ducentre centrede dedédécouverte couvertede del'usine l'usinecéramique céramiqueVilleroy Villeroy& &Boch.

Boch. ème 44ème jour jour::Saarburg–Trèves Saarburg–TrèvesExcursion ExcursionààTrèves Trèvesavec avec (1)ààtravers circuit circuit(1) traversla lavieille vieilleville. ville. ème (1)de 55ème jour jour::Trèves–Bernkastel–Zell Trèves–Bernkastel–ZellVisite Visite(1) dela la vieille vieilleville villede deBernkastel Bernkastelavec avecsa saplace placedu dumarché. marché. ème (2)au 66ème jour jour::Zell–Cochem Zell–CochemCircuit Circuit(2) autravers traversde de (1)ààtravers la lacité citémédiévale médiévalede deZell.

Zell.Visite Visite(1) traversde de Cochem.

Cochem. ème 77ème jour jour::Journée Journéefluviale fluvialePromenade Promenadeen enbateau bateaule le long longdu du««Rhin Rhinromantique romantique»»avec avecla laLorelei.

Lorelei. ème (1)avec jour jour::Strasbourg StrasbourgTour Tourde deville ville(1) avecla lasynasyna88ème gogue, gogue,les lesquartiers quartiersrésidentiels résidentielset etla lacathédrale. cathédrale.

Nos Nosprestations: prestations:Croisière Croisièredans danslalacatégorie catégorieréserréserème jour jour::Bâle BâleDébarquement Débarquementet etretour retourindividuel. individuel. vée, 99ème vée,pension pensioncomplète complèteààbord, bord,toutes toutesles lestaxes taxesd’éclud’écluses seset etportuaires, portuaires,guide guidede devoyage voyageThurgau ThurgauTravel Travelàà Dates Datesde devoyage voyage2019 2019 Remise Remise bord, bord,kit kitaudio audiopour pourtoutes toutesles lesexcursions excursions 07.06.–15.06.

07.06.–15.06. 200 200 09.09.–17.09.

09.09.–17.09. 200 200 Prix Prixp.p. p.p.en enCHF CHF(avant (avantdéduction déductionde dela laremise) remise) 1,1,22 17.07.–25.07.

17.07.–25.07. 300 300 08.10.–16.10.

08.10.–16.10. 300 300 Cabine Cabinede de22lits litspont pontprincipal principalarrière arrière 1390 1390 Cabine Cabinede de22lits litspont pontprincipal principal 1490 1490 (5) 1790 1790 Cabine Cabinede de22lits litspont pontintermédiaire intermédiairearrière arrière(5) (5) Cabine Cabinede de22lits litspont pontintermédiaire intermédiaire(5) 1890 1890 Cabine Cabinede de22lits litspont pontsupérieur supérieurarrière(5 arrière(5 2090 2090 (5) Cabine Cabinede de22lits litspont pontsupérieur supérieur(5) 2190 2190 Supplément Supplémentpers. pers.seule seulepont pontprincipal principal 190 190 Supplément Supplémentpers. pers.seule seulepont pontintermédiaire intermédiaire 790 790 Supplément Supplémentpersonne personneseule seulepont pontsupérieur supérieur 890 890 Bouclede delalaSarre Sarre Boucle Forfait Forfaitd’excursions d’excursions(8/7 (8/7excursions) excursions) 290/170 290/170

(1) (1)Incluse (2)Excursion (7)Avec Inclusedans dansleleForfait Forfaitd’excursions, d’excursions,peut peutêtre êtreréservée réservéeààl’avance l’avance || (2) Excursionfacultative, facultative,ne nepeut peutêtre êtreréservée réservéequ’à qu’àbord bord || 5) 5)Balcon Balconààla lafrançaise française || (7) AvecKeukenhof Keukenhof Sous Sousréserve réservede demodifications modificationsdu duprogramme programme || société sociétépartenaire partenaire::Scylla ScyllaAG AG

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A la découverte de la Russie avec avec MS MS Thurgau Thurgau Kareliabbbk Kareliabbbk

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Cabine Cabine22lits litspont pontsupérieur supérieur(env. (env.15.5 15.5m²) m²)avec avecbalcon balconprivé privé

Restaurant RestaurantLadoga Ladoga

Nouveau Nouveau Saint-Pétersbourg–Sosnovez–Moscou Saint-Pétersbourg–Sosnovez–Moscou ÀÀ bord bord du du confortable confortable MS MS Thurgau Thurgau Kareliabbbk Kareliabbbk fraîchement fraîchement rénové rénové 11ererjour jour::Genève–Saint-Pétersbourg Genève–Saint-PétersbourgTrajet Trajetindividuel individuel jusqu’à jusqu’àl’aéroport. l’aéroport.Vol Volvia viaMoscou Moscoupour pourSaint-PétersSaint-Pétersbourg. bourg.Transfert Transfertau aubateau bateauet etembarquement. embarquement. ème 22ème jour jour::Saint-Pétersbourg Saint-PétersbourgTour Tourde deville. ville.L’aprèsL’aprèsmidi, midi,temps tempslibre libreààdisposition dispositionou ouexcursion excursionààPouch Pouch-(7)..Le kine kine(7) Lesoir, soir,« larguez « larguezles lesamarres ! amarres !».». ème 33ème jour jour::Monastère Monastèreorthodoxe orthodoxede deValaam ValaamTraversée Traversée du dulac lacLadoga.

Ladoga.Embarquement Embarquementààbord borddu dubateau bateaud’excurd’excursion sionpour pouratteindre atteindrel’île l’îledu ducloître. cloître.Flânez Flânezdans danslalamaison maison de decampagne campagnedu dumonastère monastèreet etles lestrois troisermitages. ermitages. ème 44ème jour jour::Lodeïnoïe LodeïnoïePole–Mandrogi Pole–MandrogiExcursion Excursionau au monastère monastèrede delalaSainte SainteTrinité TrinitéAlexander AlexanderSvirsky.

Svirsky.Suite Suite de delalanavigation. navigation.Visite Visitedu duvillage villagede deMandrogi.

Mandrogi. ème 55ème jour jour::Petrozavodsk PetrozavodskProgramme Programmed’animation d’animationcomcomposé poséde devisite, visite,musique, musique,danse danseet etartisanat. artisanat. ème 66ème jour jour::Medweshjegorsk MedweshjegorskNavigation Navigationsur surleleCanal Canalde de lalamer merBlanche.

Blanche.Excursion ExcursionààMedweshjegorsk.

Medweshjegorsk. ème 77ème jour jour::Sosnovez–îles Sosnovez–îlesSolovki SolovkiPar Parbeau beautemps, temps,exexcursion cursiond'une d'unejournée journéecomplète complèteaux auxîles îlesSolovki.

Solovki. ème 88ème jour jour::journée journéede denavigation navigationDétente Détenteààbord bordpour pour contempler contemplerlelepaysage paysagesur surleleCanal Canalde delalamer merBlanche.

Blanche. ème 99ème jour jour::Kiji KijiVisite Visitede del’île l’îlede deKiji Kijisur surlelelac lacOnega.

Onega. ème 10 10ème jour jour::Goritsy GoritsyDécouverte Découvertede del’imposant l’imposantmonastèmonastère reKirillo-Belozersky.

Kirillo-Belozersky.Passage Passagesur surlelelac lacde deRybinsk, Rybinsk,puis puis navigation navigationsur surlelefleuve fleuveCheksna.

Cheksna. ème jour jour::Tscherepovez TscherepovezSortie Sortiedans danslalacapitale capitalede delalaréré11 11ème gion, gion,Vologda, Vologda,l’une l’unedes desplus plusbelles bellesanciennes anciennesvilles villesde de Russie.

Russie.Visite Visitede delalamajestueuse majestueusecathédrale cathédraleorthodoxe orthodoxede de Sainte-Sophie.

Sainte-Sophie.Promenade Promenadedans dansleleKremlin Kremlin(centre (centrefortifortifié fiéde delalaville). ville).Visite Visiteau aumusée muséede delaladentelle. dentelle.

Ouglitch Ouglitch

15 15 jours jours àà partir partir de de CHF CHF 3290 3290 (Remise (Remisede deCHF CHF200 200déduite, déduite,selon selonles lesdisponibilités disponibilitéset etlalasaison) saison)

ème 12 12ème jour jour::Ouglitch–Kaliazine Ouglitch–KaliazineNavigation Navigationsur surlelelac lac après aprèslelebarrage barraged’Ouglitch. d’Ouglitch.Visite Visitede delalacathédrale cathédralede delala Transfiguration-du-Sauveur Transfiguration-du-Sauveuret etde delalacathédrale cathédralede deDimiDimitri. tri.Tour TourààOuglitch Ouglitchet etKaliazine.

Kaliazine. ème 13 13ème jour jour::Dubna DubnaVisite Visitedu duquartier quartierde del’institut. l’institut. ème 14 14ème jour jour::Moscou MoscouTour Tourde deville villeet etdécouverte découvertede de l’illustre l’illustrePlace PlaceRouge, Rouge,du dujardin jardind’Alexandre, d’Alexandre,du duMont Mont Poklonnaïa Poklonnaïaet etde delalacathédrale cathédraledu duSauveur.

Sauveur. ème 15 15ème jour jour::Moscou–Genève Moscou–GenèveDébarquement, Débarquement,transfert transfert ààl’aéroport l’aéroportet etvol volretour. retour.Retour Retourind. ind.ààvotre votredomicile. domicile.

Dates Datesde devoyage voyage2019 2019 08.06.–22.06.

08.06.–22.06. 200 200

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14 14mètres mètrescarrés) carrés)sont sontagencées agencéesavec avecun unbalcon balconààlala française. française.Les Lescabines cabinesde decatégorie catégorieSupérieure Supérieureààl’avant l’avant et etààl’arrière l’arrièredu dupont pontsupérieur supérieur(env. (env.15 15mètres mètrescarrés), carrés), les lescabines cabinesde decatégorie catégorieSupérieure Supérieuresur surlelepont pontsupérisupérieur eur(environ (environ15,5 15,5mètres mètrescarrés), carrés),les lescabines cabinesde decatégocatégorie rieSupérieure SupérieurePlus Plussur surlelepont pontsupérieur supérieuret etsur surlelepont pont Panorama Panorama(16 (16mètres mètrescarrés) carrés)ainsi ainsique queles lesJunior JuniorSuites Suites sur surlelepont pontsupérieur supérieur(environ (environ18 18mètres mètrescarrés) carrés)ont ontun un balcon balconprivé. privé.L’équipement L’équipementde debord bordcomporte comportedeux deuxresrestaurants, taurants,un unsalon salonspacieux spacieuxsur surlelepont pontPanorama Panoramaavec avec un unbar baret etun unfitness. fitness.Les Lespassagers passagersdes descabines cabinesde decatécatégorie gorieSupérieur SupérieurPlus Pluset etJunior JuniorSuite Suitesur surlelepont pontsupérieur supérieur ainsi ainsique queles lespassagers passagersdu dupont pontPanorama Panoramaprennent prennent leurs leursrepas repasau aurestaurant restaurantOnega, Onega,les lesautres autrespassagers passagers seront serontservis servisau aurestaurant restaurantLadoga Ladogasur surlelepont pontinterméintermél’exceptionde dequelques quelques diaire. diaire.Bateau Bateaunon-fumeur, non-fumeur,ààl’exception zones zonesmentionnées mentionnéesààbord. bord.

Prix Prixp. p.p. p.en enCHF CHF(avant (avantdéduction déductionde dela laremise) remise) Cabine Cabine22lits litsstandard standardpont pontprincipal principal 3490 3490 Cabine Cabine22lits litsstandard standardplus pluspont pontintermédiaire intermédiaire 3790 3790 Cabine Cabine22lits litsstandard standardplus pluspont pontsupérieur supérieur avec avecbalcon balconààlalafrançaise française 4090 4090 Cabine Cabine22lits litssupérieure supérieurepont pontsupérieur supérieur (4) avant/arrière avant/arrière(4) 4290 4290 (4) Cabine Cabine22lits litssupérieure supérieurepont pontsupérieur supérieur(4) 4490 4490 (4) 4590 Cabine Cabine22lits litssupérieure supérieureplus pluspont pontsupérieur supérieur(4) 4590 (4|5) Suite SuiteJunior Juniorpont pontsupérieur supérieur(4|5) 4790 4790 Cabine Cabine22lits litsstandard standardplus pluspont pontpanorama panorama 4290 4290 (4) 4790 Cabine Cabine22lits litssupérieure supérieureplus pluspont pontpanorama panorama(4) 4790 Supplément Supplémentcabine cabineindividuelle individuellecat. cat.standard standard 490 490 Supplément Supplémentcabine cabineind. ind.cat. cat.standard standardplus plus 790 790 Supplément Supplémentcabine cabineind. ind.cat. cat.sup./sup. sup./sup.plus plus 990 990 Excursion Excursionfacultative : facultative :Pouchkine/Zaskoje Pouchkine/Zaskoje 98 98 (4) (4)Avec Avecbalcon balconprivé privé (5) (5)Pas Pasààl’usage l’usageindividuel individuelpossible possible

Remise Remise

06.07.–20.07.

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(7)Contre Contresupplément supplémentpeut peutêtre êtreréservée réservéeààl’avance l’avance || Sous Sousréserve réservede demodifications modificationsdu duprogramme programme Toutes Toutesles lesexcursions excursionsmentionnées mentionnéesdans dansleleprogramme programmesont sontincluses incluses || (7) Prescriptions Prescriptionsd’entrées d’entréespour pourles lescitoyens citoyenssuisses : suisses :un unpasseport passeportvalable valable66mois moisaprès aprèslaladate datedu duretour retouret etun unvisa visad’entrée. d’entrée. || société sociétépartenaire partenaire::Gama, Gama,Nishni NishniNowgorod Nowgorod

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SOMMAIRE

Quand le médecin prend la route.

28

Test Ford Focus: de la dynamique!

34 Zoom sur l’infrastructure routière.

10

L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Dossier Pour une extension durable des infrastructures de transport

10 Fluidité du trafic

e développement des infrastructures de transport constitue un thème de réflexion permanent au sein des offices fédéraux et des cercles spécialisés en planification des voies de communication. Comme chacun peut le constater sur le terrain, tant la route que le rail sont surchargés aux heures de pointe. Bouchons autoroutiers et trains bondés rythment nos déplacements quotidiens, mettant en lumière la croissance ininterrompue du trafic. Selon l’Office fédéral de la statistique, les prestations kilométriques du transport motorisé des particuliers ont atteint 60,9 milliards de véhicules par kilomètre en 2017, soit une augmentation de 28% par rapport à l’an 2000. Pour le rail, la valeur s’établit à 198 millions de trains-kilomètres, soit une hausse de 40% depuis l’an 2000. Face à un tel volume, il semble probable que les infrastructures actuelles arriveront prochainement à saturation. Il importe par conséquent, dès à présent, de réfléchir à des projets d’extension finançables et durables.

14 Etat des routes

L

Felix Maurhofer rédacteur en chef

Le point avec Jürg Röthlisberger, directeur de l’Ofrou.

Les infrastructures suisses sont-elles encore viables?

16 Procrastination Certains cantons lésinent sur les dépenses pour leurs routes.

Mobilité 26 Macadam 2.0 Quand la technologie s’immisce jusque sur la chaussée.

28 Au chevet des patients Les tribulations routières d’un médecin-itinérant. Reportage.

32 Au volant à 17 ans Les changements relatifs à la formation à la conduite.

22 Déchets sauvages Le littering, un problème majeur à l’échelle nationale. Enquête.

La formation à la conduite remaniée.

32 Photo de couverture: Emplacement: Smilestones, Miniaturwelt am Rheinfall Photo: Emanuel Freudiger

février 2019 | touring

3

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Le Lago di Tenno, d’une rare beauté

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La vallée du soleil combinée à la fameuse ligne de chemin de fer Au printemps ou en automne, partez avec car-tours pour un merveilleux week-end dans le Trentin-Haut-Adige, une belle région alpine particulièrement ensoleillée où nous ferons le plein de ravissants paysages, de balades romantiques au rythme des petits trains et de savoureux repas, avant de rentrer par la plus belle ligne de chemin de fer du monde!

1er jour – Trajet jusque dans la région du Trentin Trajet en car spécial tout confort jusque dans le Val di Sole, au coeur de la région du Trentin, où nous sommes attendus à l’hôtel pour le repas du soir.

2e jour – Train à voie étroite jusqu’à Trente Juste après le petit déjeuner, embarquement dans le train régional «Nonstalbahn» reliant Malè à Trente. Installez-vous confortablement et profitez de la superbe vue sur les jolis villages et les vallées des Dolomites de Brenta. Lors d’un grand tour de ville, découvrez ensuite tout ce qui fait de Trente une des plus belles villes des Alpes. Temps libre à disposition sur place, avant de reprendre le car pour rentrer à l’hôtel, où un savoureux repas du soir aux chandelles et en musique nous attend.

3e jour – Lacs du Trentin, châteaux & vins Les paysages du Trentin-Haut-Adige sont très singuliers. Nulle part ailleurs en Europe vous ne trouverez une telle symbiose entre les paysages de montagne et l’ambiance méditerranéenne.

C’est ce que nous vous dévoilons aujourd’hui lors d’une très belle excursion d’une journée qui débute par le féerique petit Lago di Tenno.

Avec sa couleur turquoise, c’est un morceau de Caraïbes au cœur des montagnes. Autre sujet tout aussi photogénique, le romantique château du Lago di Toblino, bâti sur l’eau. De nombreuses légendes d’amours cachées sont nées autour de cette imposante forteresse. Puissant et imprenable, le château de Drena se dresse lui sur un promontoire rocheux dominant la vallée de la Sarca - un spectacle à couper le souffle!

En fin de journée, visite d’une cave typique où nous découvrons le savoir-faire trentin en matière de viticulture et nous laissons convaincre, lors d’une dégustation, de la qualité de ces nobles crus. Repas du soir à l’hôtel.

Compris dans le prix! ✓ Trajet en car spécial tout confort ✓ 3 nuits dans un bon hôtel de classe moyenne ✓ 3 x copieux petit déjeuner-buffet

Le Lago Toblino et son château sur l’eau

Votre programme de voyage

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4e jour – Parcours du légendaire Bernina Express & retour en Suisse Après le petit déjeuner, nous rejoignons Tirano, point de départ du grand temps fort de notre circuit: le parcours jusqu’à St-Moritz à bord du fameux Bernina Express, sur une des plus belles et des plus hautes voies ferrées de la planète! Avec ses innombrables ponts et tunnels, ses boucles hélicoïdales et ses viaducs vertigineux, la ligne de la Bernina a vraiment de quoi impressionner les voyageurs qui l’empruntent. A bord de votre confortable voiture panoramique, vous profitez d’un coup d’œil fantastique sur les sommets, les glaciers et des paysages pittoresques à souhait! A St-Moritz, le car prend le relais pour vous ramener à bon port.

Places limitées! Réservez illico & profitez! Tél. 0848 00 77 99

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✓ 2 x repas du soir dans le cadre de la demi-pension ✓ 1 x dîner de gala aux chandelles et en musique ✓ Trajet à bord du train à voie étroite «Nonstalbahn», de Malè à Trente ✓ Visite guidée de Trente ✓ Excursion d’une journée «Lacs du Trentin, châteaux & vins» ✓ Visite d’une cave, avec dégustation ✓ Trajet Tirano-St-Moritz à bord d’une voiture panoramique 2e classe du Bernina Express ✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Choisissez votre date de voyage Voyage f:

11 au 14 mai 2019

Voyage h: 25 au 28 mai 2019 Voyage g: 4 au 7 octobre 2019

Notre prix spécial pour vous Prix par personne en chambre double

dans un bon hôtel de classe moyenne Fr. 499.Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 69.Réductions (pour la partie CH du Bernina E.): abt demi-tarif: Fr. 11.- / abt général: Fr. 22.Frais de réservation: Fr. 20.- par personne Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel, Bulle, Sion, Nyon

SOMMAIRE

41

56

Audi A6 Avant: le break opulent.

Les compagnies qui choient les enfants.

52

Rencontre avec les géants du Siam.

48

Mes avantages Club: 61 Rabais pour location de voiture 69 L’univers TCS dans l’appli dédiée 73 Evénements à prix avantageux

Au royaume du thé à la menthe.

Technique 34 Test Ford Focus Sous le signe du dynamisme et des aides à la conduite.

39 Cerner les assistances Un comparatif TCS montre qu’il faut apprivoiser l’électronique.

43 Electrique au long cours Le Hyundai Kona se joue des problèmes d’autonomie.

Club

Rubriques

62 Chiffres en fête Rétrospective fleurie de l’année 2018 pour le club.

64 Elle gagne une voiture… … via le concours de l’assurance auto TCS. Remise des clés.

47

L’expert TCS Pneus d’hiver vs pneus M+S.

59 59 71 71 75 79

Santé La bande dessinée Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

Loisirs 48 Du sable et du thé Immersion dans le désert de Chegaga au Maroc.

52 Thaïlande du Nord Rendez-vous inoubliable avec les pachydermes.

L’année 2018 en chiffres.

62 Touring no 3

Au sommaire du prochain numéro: les nouveautés du Salon de Genève, la révolution plug-in, test du Jaguar I-Pace, la réalité augmentée dans l’habitacle, le point sur les auberges de jeunesse, virée au pays des gauchos.

Parution: 28.2.2019

février 2019 | touring

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car-tours vous invite à participer à une formidable escapade sur l’île d’Elbe, véritable paradis naturel aux paysages aussi pittoresques que sauvages, aux criques idylliques et au caractère authentique que l’on ne retrouve plus guère sur la terre ferme.

Votre programme de voyage 1er jour, dimanche – Trajet jusqu’à l’île d’Elbe Départ tôt le matin pour un trajet en car spécial tout confort le long des côtes ligurienne et toscane jusqu’à Piombino, où nous embarquons sur un ferry pour une brève traversée jusqu’à l’île d’Elbe. Repas du soir à notre hôtel.

2e jour, lundi – La superbe côte occidentale Visite ce matin de Portoferraio, la capitale insulaire, à la découverte de son ravissant port, de son imposante forteresse et de la Villa dei Mulini, l’une des résidences de Napoléon (entrée incluse). Avec ses jolis magasins, la vieille ville vous plaira à coup sûr. En longeant ensuite la côte nord, nous découvrons Procchio et Marciana Marina, puis , avec Chiessi et Marina di Campo, les plus beaux paysages de l’île.

Economisez encore plus jusqu’à 100% en chèques REKA

3e jour, mardi – Temps libre et Côte des Mouettes Cette journée commence tout en douceur.

Profitez des excellentes infrastructures de votre hôtel, à moins que vous ne préfériez faire une jolie promenade sur la plage. L’après-midi, nous vous invitons à participer à une sympathique croisière au fil de la Côte des Mouettes.

Installez-vous confortablement à bord et admirez les paysages qui défilent sous vos yeux, où de petites plages de sable alternent avec de pittoresques criques rocheuses.

4e jour, mercredi – Partie orientale de l’île et dégustation de vin Nous débutons cette belle journée d’excursion par la découverte de Capoliveri, charmant village de montagne aux ruelles étroites, et de Porto Azzurro, avec sa ravissante vieille ville et son fantastique panora-

ma sur la baie. Plus tard, c’est une dégustation de vin fort agréable qui nous attend. Et pour couronner cette belle journée, nous rejoignons la vallée verdoyante de San Martino pour la visite de la résidence estivale de Napoléon, qui abrite de superbes peintures murales et fresques de plafonds (entrée incluse).

5e jour, jeudi – Journée à votre libre disposition Cette journée est libre, idéale pour vous détendre au bord de la mer et apprécier les infrastructures de votre hôtel.

6e jour, vendredi – Retour en Suisse Nous quittons l’île d’Elbe ce matin. Traversée en ferry jusqu’à Piombino, puis trajet en car pour rentrer en Suisse, où nous arrivons en fin de soirée.

Organisation: Holiday Partner, 8852 Altendorf

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✓ Entrée à la Villa de Napoléon ✓ Entrée à la Palazzina dei Mulini Leistungen - Alles schon dabei! ✓ Sympathique croisière le long de la Côte des Mouettes ✓ Dégustation de vin, avec petite collation ✓ Assistance de notre propre guide suisse pendant tout le voyage

Choisissez votre date de voyage Voyage e:

28 avril au 3 mai 2019

Voyage f:

12 au 17 mai 2019

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22 au 27 septembre 2019

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Non inclus/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 195.Unser Sonderpreis für Sie: Frais de réservation: Fr. 20.- par personne Preis pro Person im Doppelzimmer Choisissez votre lieu de départ: in guten Mittelklassehotels Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel, Fr. 1659.Bulle, Sion, Nyon Nicht inbegriffen/zusätzlich wählbar: Auf Wunsch Aussenkabine für

L’ACTU CLUB Les patrouilleurs secourent aussi les membres en cas de panne de vélo.

Nouvelles prestations pour cyclistes et campeurs Fidèle à la devise «TCS – toujours à mes côtés», le club améliore ses prestations en matière d’assistance dépannage et accident.

L

e Touring Club Suisse vous informe que les dispositions relatives au «Dépannage et de la protection mobilité des membres TCS» seront étendues et adaptées à partir du 1er février 2019.

Assistance dépannage pour cyclistes Les personnes ayant adhéré au sociétariat TCS avec assistance dépannage («Sociétariat 2018») peuvent désormais faire appel aux prestations de Patrouille TCS en cas de panne ou d’accident de vélo, vélo électrique ou cyclomoteur.

Les membres d’autres catégories

Info Feed, bon pour la santé!

L’équipe médicale du TCS accomplit depuis plusieurs années un type spécifique de télémédecine pour le Livret ETI. Plusieurs prestations ont été développées, notamment le module Info Feed intégré à l’application TCS, soit une banque de données portant sur des thèmes de santé réalisée en partenariat avec l’Hôpital de l’Île et l’Institut de médecine tropicale.

L’application TCS informe les voyageurs, p. ex. de l’éruption de l’Etna.

Vélos offerts

(p. ex. «TCS Sociétariat motorisé») souhaitant profiter des nouvelles prestations peuvent demander un changement en contactant le service clients du TCS.

Fin 2018, le TCS a offert par tirage au sort un vélo électrique neuf d’une valeur de 3000 fr. à quatre personnes qui s’étaient tout simplement enregistrées sur «Simplement mobile». L’application permet aussi d’acheter des billets de transports publics, réserver une place de parc ou commander un taxi.

Extension des prestations camping Autre bonne nouvelle, cette fois à l’attention des campeurs. Les membres de la catégorie «TCS Sociétariat camping» ont dorénavant droit au transport d’un camping-car (mobilhome) jusqu’à 7,5 tonnes et d’une caravane jusqu’à 3,5 tonnes en Suisse, au cas où la panne ne peut être réparée sur place.

PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, TWITTER, LDD

La version 2019 peut être téléchargée sur tcs.ch/dispositions ou commandée gratuitement par téléphone au 0844 888 111.

TCS ESPORTS LEAGUE

Firmes au courant

Le titre à Servette

Swiss eMobility a lancé, avec le soutien de SuisseEnergie, le projet charge4work. Objectif: électrifier la mobilité des entreprises suisses. Il s’agit notamment de promouvoir la mobilité électrique des employés et d’offrir aux clients comme aux visiteurs des bornes avec du courant propre produit en Suisse.

Duels passionnants, plus de 100 équipes et près de 100 heures de streaming: la nouvelle TCS eSports League vient d’achever avec succès sa première saison. Débutants et joueurs chevronnés se sont affrontés au cours de 630 parties de championnat, coupe et play-off dans l’univers exempt de violence

de Autoball-Game Rocket League.

C’est le Servette Geneva eSports qui s’est adjugé le titre.

Convaincu du fort potentiel du sport électronique, le TCS renouvelle son engagement. tcs-esports-league.ch

1er champion TCSEL: le Servette Geneva eSports.

swiss-emobility.ch

février 2019 | touring

7

Sièges seconde main Vous ne vous servez plus de votre siège d’enfant pour la voiture?

Via le TCS, vous pouvez désormais en faire cadeau à une famille de Moldavie ou de Biélorussie qui en a besoin!

En cas d’accident, ils peuvent sauver des vies. Chez nous, les sièges spécifiques destinés à nos chères têtes blondes font non seulement partie intégrante des voitures parentales, mais ils sont obligatoires depuis plusieurs années. Reste que la législation n’est pas la même partout, raison pour laquelle le TCS organise une récolte de sièges usagés destinés aux familles de Moldavie et de Biélorussie. Initié par la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), le projet vise à offrir une sécurité adéquate aux enfants et couvre toute l’Europe.

Siège rime avec sécurité L’année dernière, le TCS célébrait le 50e anniversaire de ses tests de sièges d’enfant. Engagement qui pose clairement les bases de la campagne de don, sa-

chant que seuls les sièges de seconde main les plus sûrs seront pris en considération pour l’envoi. Sont concernés tous les sièges qui, sur leur étiquetage de couleur orange, répondent aux normes ECE R44/03, voire 04 ou encore R129. A noter: le numéro de référence doit impérativement commencer par 03 ou 04.

Dernier délai: fin mai Le message ne s’adresse pas uniquement aux membres TCS. Toute personne désireuse d’offrir un siège d’enfant devenu inutile peut l’apporter au TCS jusqu’à fin mai, selon la liste des points de récolte qui figure dans le lien ci-après. Le TCS ainsi que les enfants vous remercient d’avance de votre générosité. tcs.ch/collecte-sieges

Donner un siège pour offrir la sécurité à des familles de Moldavie et de Biélorussie.

8 touring | février 2019

Feu d’artifice Les dragons volants et cracheurs de feu sont omniprésents dans l’empire du Milieu – du moins dans la mythologie. Au sud-ouest de la Chine, dans la ville de Chongqing, un drone cracheur de feu a été repéré.

Loin des êtres divins auxquels il fait penser, l’engin a une utilisation profane: il a été développé par un fournisseur d’énergie local pour éloigner les objets dangereux, par exemple les nids de frelons, des lignes électriques.

LE CHIFFRE

30% C’est la part de marché du diesel en Suisse l’an dernier, avec des ventes en recul de 20,4%. Elle avait culminé à 39,2% en 2016.

A l’inverse, les propulsions alternatives (hybrides, électriques, etc.) ont progressé de 22,9%. Leur part de marché ne représente toutefois que 7,2%. Plombées par le nouveau cycle WLTP, les immatriculations globales (299 716 unités) ont fléchi de 4,6%.

A l’assaut du col enneigé du Grimsel Cette année, il est à nouveau possible d’effectuer une palpitante randonnée au col du Grimsel enneigé, lequel culmine à 2163 mètres d’altitude. La dernière fois, c’était lors de la saison d’hiver 2014/15, et seulement sur le versant valaisan. L’itinéraire au départ d’Oberwald conduit dorénavant à Gerstenegg (BE).

Il totalise 18,7 kilomètres. Cette randonnée nécessite donc une bonne condition physique pour être parcourue intégralement à pied. Un service de navettes

L’INSTANTANÉ

entre Oberwald et le col du Grimsel est toutefois à la disposition des personnes préférant économiser leurs muscles et jouir confortablement du paysage sans équivalent. Les excursionnistes pourront ensuite se réchauffer et se restaurer à l’hôtel du col. Pour autant que les conditions météorologiques et le risque d’avalanches le permettent, le col du Grimsel est ouvert aux promeneurs jusqu’à la fin du mois de mars du jeudi au dimanche.

LE MOT

Viaducs Les prouesses architecturales des Romains continuent de fasciner. Les imposants aqueducs acheminant l’eau sont les majestueux témoins de ce génie constructif d’antan. Les ouvrages d’art que sont les aqueducs et viaducs expliquent d’ailleurs vraisemblablement l’origine de l’expression: «Tous les chemins mènent à Rome.»

L’ACTU MOBILITÉ

PHOTOS KEYSTONE, DREAMSTIME, LDD

Exposition: et Subaru lança la mode du 4×4 En février 1979, Bernhard Russi intronisa la Subaru 1600 4WD par le biais d’un spot TV. Il fallut bien l’apport de l’icône du ski helvétique pour lancer cette marque inconnue, alors volontiers raillée. Pas longtemps, car après 2 ans cette petite traction intégrale était déjà le break le plus vendu du marché. Par la suite, Subaru a largement contribué au succès de la traction 4x4 en Suisse. Du 8 février au 4 mai, une exposition retrace la saga Subaru au Classic Car Museum de Safenwil (AG). emilfreyclassics.ch

Art en gare

Le Salon de la moto La 16e édition de Swiss-Moto se déroulera du 21 au 24 février à Zurich. Nouveautés exclusives, motos tunées et customisées ainsi que des expositions spéciales attendent les férus de deux-roues motorisés. A cette occasion, un hommage sera rendu à Luigi Taveri, le plus capé des pilotes suisses de moto. swiss-moto.ch

Lausanne a confié la construction des nouveaux locaux du Musée cantonal des Beaux-Arts (mcb-a), à deux pas de la gare, au cabinet d’architectes espagnol EVB – Estudio Barozzi/Veiga.

Les 6 et 7 avril, les visiteurs auront l’occasion de découvrir la partie terminée de l’intérieur du bâtiment, lequel offre trois fois plus d’espace d’exposition que le Palais de Rumine, qui accueillait le mcb-a. Le gigantesque temple de la culture sera achevé en 2021 et abritera également le Musée cantonal de la photographie et celui du design et des arts appliqués.

Radar sonore contre moteur trop bruyant Les Verts zurichois souhaitent que leur Conseil exécutif se prononce sur la possibilité de remplacer les contrôles onéreux par des radars sonores. Plutôt que la vitesse, ils mesureraient le bruit émis par un véhicule.

Le développement d’un tel appareil est déjà à l’essai à Genève. février 2019 | touring

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Bouchons Environ 10% des embouteillages annuels sont dus Ă des accidents.

10 touring | fĂŠvrier 2019

DOSSIER

Les embouteillages, problème reconnu L’Office fédéral des routes (Ofrou) veille au bon fonctionnement du réseau routier national suisse. Avec 27 000 heures de bouchons par an, il ne s’agit pas d’une sinécure. Son directeur, Jürg Röthlisberger, nous parle de cette infrastructure majeure.

INTERVIEW DINO NODARI | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Qu’est-ce qui vous cause le plus de tourments ces jours-ci: l’arrivée de votre nouvelle cheffe ou l’augmentation continuelle des embouteillages?

Jürg Röthlisberger: Les 27 000 heures d’embouteillages constatées l’année dernière constituent un problème majeur, car cela engendre des coûts économiques de l’ordre de 1,6 milliard de francs. Pour ce qui est de notre nouvelle patronne, nous nous réjouissons de travailler avec elle. Car la conseillère fédérale Simonetta Sommaruga deviendra en quelque sorte copropriétaire, avec l’Ofrou, de ces 27 000 heures de bouchons.

Copropriétaire des heures de bouchons?

Oui, dans le sens où nous devons rechercher des solutions ensemble. Les automobilistes, les politiciens et les milieux économiques nous jugeront là-dessus.

Nous sommes à l’écoute des préoccupations de nos clients, comme c’est le cas pour les transports publics. Et nous n’allons pas nous opposer aux transports publics, mais bien au contraire travailler de concert avec eux. Je suis convaincu qu’ensemble, nous nous débrouillerons assez bien et que nous trouverons des solutions.

Le but est donc de réduire les heures d’embouteillages?

Il s’agit en effet clairement de notre objectif. Je ne pense pas que nous parviendrons un jour à les éradiquer totalement, mais tous nos efforts doivent viser à en réduire l’ampleur actuelle. Il est essentiel que les usagers de la route puissent compter sur une certaine fiabilité et qu’ils sachent combien de temps leur sera nécessaire pour parcourir des axes autoroutiers tels que Berne–Zurich ou Lausanne–Genève. Ce n’est plus le cas aujourd’hui, et c’est très fâcheux. Et un problème supplémentaire provient du

fait que 10% environ des embouteillages sont dus à des accidents. Nous devons faire beaucoup mieux dans ce domaine et nous y travaillons avec un large éventail de mesures.

Quelles sont ces mesures?

Le développement ciblé des autoroutes, sans en être la panacée, constitue un aspect important de la solution. De ce point de vue, nous bénéficions d’une large acceptation publique, puisque celuici a été présenté à la population dans le cadre du Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA), et les attentes sont à ce titre très élevées. Nous recevons désormais de l’argent destiné à la fois à l’entretien et à l’expansion du réseau, nos deux missions. L’autre partie de la solution consiste à faire un meilleur usage de ce que nous avons déjà.

Qu’entendez-vous exactement par-là?

Qu’à court terme, des mesures de gestion du trafic, en particulier, peuvent être mises en œuvre. Par exemple les systèmes de type compte-gouttes aux entrées d’autoroute. Ceux-ci fonctionnent déjà assez bien dans la région de Zurich, mais aussi à Kirchberg (BE). Il s’agit bien sûr d’une restriction pour ceux qui veulent se rendre sur l’autoroute, mais il est également dans l’intérêt de la population locale que la circulation reste fluide sur les grands axes afin d’empêcher que les usagers ne soient contraints à effectuer des manœuvres d’évitement. Une autre mesure est l’extension des entrées et des sorties ainsi que l’harmonisation des limitations de vitesse.

Vous pensez au 80 km/h lorsque le trafic est dense?

Oui, car il s’agit aussi d’une question de sécurité routière. Nous circulons sur l’autoroute «à vue» et il est crucial que la distance entre les véhicules soit telle février 2019 | touring

→ 11

qu’elle rende possible un freinage en tenant compte de cet aspect visuel. Cependant, comme une augmentation de la vitesse entraîne de plus grandes distances entre chaque véhicule, cela implique une diminution du nombre de véhicules par section autoroutière. L’expérience a montré que le 80 km/h présente le meilleur rapport entre la fluidité du trafic et la vitesse lors d’une forte densité de trafic. Et comme la différence de vitesse entre les véhicules lents sur la voie normale et ceux circulant sur la voie rapide se réduit également, les manœuvres de dépassement se font plus rares. Cela a pour effet d’adoucir le trafic et conduit également à une réduction massive des accidents. C’est donc une bonne chose à tous égards.

Je suis très heureux que nous puissions réaliser une analyse d’impact en utilisant le train en tant qu’étude de cas sur la tarification de la mobilité. Mais cela a également montré à quel point cette question est extrêmement sensible.

On craint que cela ne se transforme en road pricing. Cela n’arrivera pas. Le mobility pricing inclut explicitement les transports publics, c’est une exigence politique.

En règle générale, les Suisses se méfient des innovations. Et après un certain temps, tout ce qui paraissait impossible et impensable va de soi. C’est un fait: nous avons des exigences croissantes et le sentiment d’avoir droit à tout et à tout moment. Mais c’est précisément dans le domaine de la mobilité que l’on se heurte à un problème de quantité, et aussi à des contradictions.

D’une part, il s’agit de développer les liaisons de transport, mais en même temps, les questions de protection de la nature et de l’environnement prennent de l’ampleur. Combiner cela avec l’expansion de l’infrastructure est très difficile et devient de plus en plus mission impossible. C’est exactement à ce niveau que la tarification de la mobilité peut constituer une bonne approche du problème. Nous devons discuter de ces contradictions. Cela touche également la vie professionnelle de chacun. Est-ce que tout le monde doit pouvoir se rendre au travail à tout moment ou existe-t-il d’autres possibilités telles que le travail à domicile? Sans compter qu’aujourd’hui environ la moitié de la circulation est générée par le trafic de loisirs. Et cette part va augmenter encore avec l’évolution démographique des prochaines décennies.

Il existe également une crainte que la population soit forcée de modifier son comportement...

En ville, les principaux axes deviennent progressivement des zones à 30 km/h. Cela fait-il sens?

Sera-t-il ainsi à nouveau possible de calculer des temps de trajets fiables sur les autoroutes?

Il ne s’agit pas, pour nous, d’une réponse dogmatique. Il s’agit de communiquer avec nos clients. Le choix pourrait être le suivant: soit vous payez un peu plus aux heures de pointe et vous avez la certitude de circuler sans contrainte, soit vous n’acceptez pas ce principe et vous devez vivre avec des temps de trajet à géométrie variable. Parce que les extensions routières ne sont pas infinies et qu’elles demandent beaucoup de temps.

Ni le rail ni la route ne peuvent être prolongés à volonté, et il existe un manque d’acceptation de la société.

Tel doit être notre objectif. Il n’existe certes aucune raison rationnelle d’apprécier les embouteillages. Mais la solution

Payer pour de l’exclusivité, cela n’est pas dans les mœurs helvétiques…

Il s’agit d’un important problème pour nous. Il est en principe évident que les différents réseaux routiers doivent être coordonnés entre eux. Il n’est plus très logique de n’avoir pratiquement plus de routes orientées trafic en ville, car la circulation migre alors et en devient incontrôlable. Il est cependant compréhensible que les autorités municipales soient élues par la majorité des habitants et fassent ce qu’on attend d’elles.

Nous ne voulons pas d’autoroutes qui traversent les centres-villes, de même que nous ne souhaitons pas nous opposer aux zones à 30 km/h qui fleurissent dans les quartiers résidentiels. Mais nous devons travailler avec les villes

Et qui décide lorsqu’il est à nouveau possible de rouler à 120 km/h?

Il est évident que lorsque les voies de circulation sont libres, les automobilistes arrivent plus rapidement à destination en roulant plus vite. C’est pourquoi nous nous appuyons sur ces systèmes de signalisation dynamique de vitesse. Nous le faisons pour les usagers des autoroutes et pour l’économie, et non pas pour des raisons politiques ou idéologiques. Nous avons réussi à développer des algorithmes qui détectent très tôt les situations entraînant des embouteillages afin de signaliser une vitesse de 100 ou de 80 km/h.

Quel est le niveau d’acceptation des automobilistes lorsqu’ils n’aperçoivent aucune perturbation, mais que la limitation de vitesse est déjà passée à 80 km/h?

Les usagers, d’une manière générale, pensent que nous le faisons pour la fluidité du trafic et la sécurité. C’est très bien et nous les en remercions. Mais il existe bien entendu des conducteurs qui ne comprennent pas cette mesure lorsqu’ils n’aperçoivent pas d’embouteillage.

Il est désormais de notre ressort d’améliorer encore ces algorithmes afin qu’ils ne détectent pas des bouchons inexistants. Personnellement, je n’accepterais pas non plus de rouler à 80 km/h à 3 h du matin sur une autoroute déserte.

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n’est pas d’appliquer une seule, mais un ensemble de mesures, et que le comportement des usagers évolue également. Il est inacceptable aux heures de pointe que le taux d’occupation des véhicules ne dépasse pas 1,1 personne.

Vous abordez le thème du covoiturage, qui est actuellement testé en interne auprès de l’Ofrou. Qu’en est-il?

Les débuts ont été quelque peu hésitants, mais nous nous attendions à ce qu’il en soit ainsi. Il y a pour l’heure peu de participants, mais leur nombre est en augmentation. D’après notre expérience, le covoiturage a échoué jusqu’à présent principalement pour deux raisons: d’une part, l’offre de transport public s’est extrêmement bien développée tout en maintenant les mêmes tarifs et, d’autre part, les gens apprécient de garder une certaine intimité dans leur propre voiture. Le plus grand défi consistera à rompre quelque peu avec ce dernier point.

Modifier le principe du même tarif à n’importe quel moment de la journée signifierait appliquer le «mobility pricing» si controversé...

DOSSIER convient de noter que le diesel peut très bien être utilisé proprement, les poids lourds en sont la preuve.

Le projet FORTA prévoit de transférer 400 kilomètres de routes cantonales au réseau routier national. Cela ne vat-il pas entraîner des coûts de maintenance supplémentaires, de sorte que l’argent pour les extensions risque de faire défaut?

Cela n’a pas été pris en considération dans le projet FORTA. Ces nouvelles routes constitueront pour nous un beau mais sérieux défi lorsque nous les prendrons en charge en 2020. Elles ne sont pas toutes en très bon état et ce sera finalement l’Ofrou qui pourra être tenu responsable en cas d’accidents ou d’événements naturels. C’est pourquoi nous établirons un rapport sur l’état du réseau pour chaque tronçon et informerons le public quant à l’héritage que nous ont laissé les cantons.

Jürg Röthlisberger ne croit pas à une interdiction du diesel.

pour améliorer la transition allant du trafic en mouvement au trafic stationnaire. Il existe à ce propos différentes approches. Outre des autoroutes performantes, nous avons également besoin de routes efficaces et orientées trafic, de deuxième et troisième niveaux du réseau. Depuis l’autoroute jusqu’au parking, et inversement.

L’interdiction des moteurs diesel constitue-t-elle une menace?

Non, je ne pense pas. Cela s’avérerait particulièrement inefficace. La fermeture aux véhicules diesel de certaines routes, dans les villes ou sur les autoroutes, n’est économiquement ni justifiable ni efficace et constituerait alors de la pure politique politicienne. Les tendances très poussées à l’électrification et à l’amélioration de la compatibilité des véhicules sont inexorables et déploieront rapidement un effet, car les politiques sont très actifs dans ce domaine. Et tout n’est pas négatif dans le diesel. Au cours des dernières décennies, il était considéré comme la solution pour parvenir à une option verte sur la question du CO2 et était donc encouragé par les autorités. Mais il est évident que cela ne fait pas sens d’équiper une petite voiture d’un moteur diesel, nous le savons depuis bien longtemps. En outre, il

La numérisation va bon train. Les routes seront-elles encore nécessaires dans 20 ans?

La Suisse est actuellement déjà très fortement orientée vers l’avenir, ce qui est une bonne chose et nous rend forts. Mais il faut également faire attention à ne pas tomber dans le battage médiatique. Bien sûr, la numérisation est en marche et entraîne avec elle un formidable potentiel dont nous voulons profiter. Toutefois, en l’absence de mesures d’accompagnement telles que la tarification de la mobilité, elle n’entraînera pas une diminution, mais une augmentation du trafic, comme le démontrent toutes les études actuelles. Et la numérisation ne rend pas l’infrastructure superflue, bien au contraire. Au bout du compte, même dans un siècle, les marchandises ou les personnes devront être transportées d’un point A vers un point B. Que signifie alors la numérisation dans le cadre de la construction d’infrastructures?

Tout d’abord, nos autoroutes et surtout nos tunnels sont déjà plus intelligents aujourd’hui qu’on ne le pense généralement. Ils sont équipés d’une large gamme de capteurs et d’actionneurs, allant du contrôle automatique de la ventilation, de la détection de fumée et d’embouteillages, jusqu’à la mesure de la visibilité. En matière de conduite semi-automatique ou même automatisée, la question à se poser est la suivante: quelle doit être l’intelligence de

l’infrastructure? Et nous n’avons pas encore trouvé de réponse convaincante.

Ce qui est certain, c’est qu’il doit y avoir une connectivité entre les véhicules et, dans une certaine mesure, entre les véhicules et l’infrastructure. En matière de sécurité, il faudra attendre ce stade technologique pour exploiter réellement ce potentiel. En ce qui concerne l’infrastructure, la solution sera probablement d’en faire autant que nécessaire et aussi peu que possible. Sans quoi il ne sera plus possible de subvenir aux coûts d’infrastructure.

Que faut-il faire pour atteindre les objectifs formulés dans la feuille de route pour la mobilité électrique, à savoir 15% de nouvelles immatriculations de véhicules électriques d’ici à 2022?

La Suisse a opté pour une approche très intelligente. Nous sommes favorables à l’électromobilité, mais ne souhaitons en principe pas subventionner des modes de transport supplémentaires. Nous voulons y parvenir en fixant des objectifs pour les émissions de CO2 qui ne peuvent être atteints sans les véhicules électriques. Et nous souhaitons également – une approche typiquement suisse – que la feuille de route repose sur une forte adhésion et une large assise, c’est pourquoi elle a été créée au moyen d’une démarche ascendante. Je suis convaincu que c’est la voie la plus durable. Cela nécessite également une gamme de véhicules attrayants, car les particuliers achètent souvent leur voiture sur la base de critères émotionnels.

Et des modèles à prix abordables font désormais leur apparition sur le marché.

Est-il sensé que l’Etat promeuve une telle technologie, et qu’en est-il des voitures à hydrogène?

Oui, cela fait sens et nous considérons également l’hydrogène comme une forme d’électrification. Nous allons traiter cette énergie exactement de la même façon. Cette technologie reste chère, mais il est fort possible qu’il s’agisse d’une véritable alternative, par exemple pour les poids lourds. Cependant, même les voitures à pile à combustible embarquent des batteries assez volumineuses. L’approvisionnement et la production d’hydrogène doivent aussi être pris en compte. Je vois un potentiel pour l’hydrogène produit selon le procédé «power-to-gas» (à partir d’électricité issue d’énergies renouvelables, ndlr.). Un bilan énergétique sans égal. ◆ février 2019 | touring

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Des autoroutes en bon état Pour l’entretien, l’extension et l’exploitation des routes nationales, nales et 1,9 milliard l’année passée. Soit 290 millions pour de nouveaux tronçons, la Confédération a investi 1,54 milliard en 2017, contre 1,9 l’an 1,45 milliard pour l’entretien et diverses dernier. Corollaire: les autoroutes suisses sont sûres.

TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

A

près le dramatique effondrement du pont autoroutier de Gênes, de nombreux usagers s’inquiètent de la sécurité de nos axes routiers et notamment des ouvrages d’art. Inquiétudes que balaie le rapport de contrôle 2017 sur l’état des 1855 kilomètres et 4556 ponts du réseau routier national. L’Office fédéral des routes (Ofrou) y confirme le bon état global de nos infrastructures autoroutières et estime qu’un tel drame est inimaginable en Suisse. A l’appui, la note de 1,82 obtenue pour l’état des chaussées, des revêtement, ouvrages d’art et autres tunnels sur une échelle allant de 1, la meilleure, à 5. Dans le détail, les routes sont globalement en bon état, alors que 89% des ponts obtiennent la 14 touring | février 2019

mention bonne ou acceptable. Seuls 10% sont qualifiés d’endommagés, le solde (1%) de mauvais. Et il en va de même pour les tunnels et autres passages souterrains. Sachant que l’essentiel du réseau routier date des années 1960 à 1980, la notation peut être considérée comme réjouissante. D’autant plus que les routes nationales – elles ne représentent que 3% du réseau – absorbent 41% du trafic privé et 70% des transports de marchandises.

Cher entretien Dans son rapport, l’Ofrou mentionne également l’augmentation constante des frais d’entretien, d’extension et d’exploitation.

En 2017, la Confédération a investi 1,54 milliard de francs pour les routes natio-

améliorations, et 175 millions pour l’élimination de goulets d’étranglement.

Relevons encore qu’une remise à niveau complète des routes nationales coûterait aujourd’hui quelque 82 milliards...

Les ponts surveillés Comme en témoigne notre réseau routier, la Suisse est un pays de ponts. Perché à 113 mètres, le plus haut enjambe la Mentue (VD), alors qu’avec ses 3,1 kilomètres le viaduc d’Yverdon peut se targuer d’être le plus long. Et même si les ouvrages d’arts helvétiques accusent en moyenne 30 à 40 ans, «un effondrement comme celui survenu à Gênes est quasiment impensable», assure l’Ofrou qui souligne que le réseau national est sécurisé jusque dans ses moindres recoins. De surcroît, les ponts autoroutiers suisses sont construits de manière à éviter une rupture soudaine de la structure

DOSSIER La Confédération a investit 1,9 milliard de francs dans le réseau des routes nationales en 2018.

portante et, en cas de doute, le tronçon incriminé serait immédiatement fermé.

Il n’empêche, selon le rapport, 40 ponts sont classés en catégorie 4. Cette dernière concerne les ouvrages présentant de gros dégâts sans impact sur la capacité de portance ou la sécurité globale, mais qui nécessitent une remise en état à moyen terme.

Contrôles fréquents L’ensemble des ponts est placé sous le contrôle quasi permanent des services d’entretien. Ces derniers procèdent notamment à des estimations visuelles durant les différents chantiers. En outre, un examen approfondi de ces infrastructures est mené tous les cinq ans par des experts externes. Ceux-ci vérifient plusieurs critères dont l’état du béton, de la chaussée ainsi que des voies de franchissement. Sans oublier les conditions géologiques, les éventuels affaissements ou glissements de terrain. De surcroît, lors d’événements particuliers, tels que des accidents, incendies ou dégâts naturels, un contrôle subséquent est obligatoire.

Rénover les autoroutes, ça n’a pas de prix Au chapitre pécuniaire, l’Ofrou n’a permet de constater qu’en Allepas de valeur étalon pour la réfecmagne et en Autriche la facture est tion d’un kilomètre de route natioidentique avec 10 à 20 millions nale, tant les tronçons sont difféd’euros au kilomètre. rents et les critères d’évaluation, par exemple le nombre de ponts ou Dans ce dossier, l’autre élément de protections contre les dégâts na- difficile à cerner est la durée des turels, sont variables. Deux chanchantiers. Pour l’A6, l’Ofrou parle tiers actuels en témoignent: le pre- de 9 ans, alors qu’une année a suffi mier se trouve sur l’A6 dans le pour boucler les travaux entre Flacanton de Berne entre Rubigen et matt et Bümpliz. Il faut savoir que Spiez, soit 34 kilomètres émaillés si tout se déroule dans les meilde 10 ponts, 70 passages supérieurs leures conditions, sur une route à ou inférieurs, 40 parois anti-bruit quatre pistes ouvertes à la circulaet le tunnel de l’Allmend. Les tration, les ouvriers avancent de 5 kivaux sont devisés à 700 millions, lomètres par année. Selon l’Ofrou, soit environ 20 millions au kilole contexte helvétique ne permet mètre. Le second, se trouve sur pas de fermer purement et simplel’A12 entre Flamatt (FR) et Bümpliz ment les tronçons en chantier. Les (BE) où la remise en état du revête- alternatives de déviations sont liment, de l’étanchéité des ponts, des mitées et, sachant que certains traécoulements, des parois phoniques, vaux ne peuvent être effectués que sans oublier l’amélioration des endurant la nuit, il est impossible de trées et de la bande d’arrêt d’urdétourner le flux de véhicules vers gence coûtent 12 millions de francs les villages ou les routes seconau kilomètre. Une rapide enquête daires. ◆ février 2019 | touring

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Tendance à la procrastination Environ la moitié des cantons diffèrent l’entretien et l’aménagement de leurs routes, ce qui pourrait constituer une charge financière importante pour les générations futures. Même si le réseau routier cantonal se porte actuellement plutôt bien.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

U

n milliard de francs environ sont investis chaque année dans l’amélioration et l’aménagement des routes cantonales.

Un chiffre certes conséquent, mais à mettre en relation avec la valeur totale de 58 milliards de francs d’un réseau dépassant les 17 000 kilomètres. Afin d’en conserver la substance, des dépenses d’entretien régulières sont indispensables, un devoir que négligent pourtant un grand nombre d’autorités cantonales, relève Infra Suisse, l’organisation professionnelle des entreprises actives dans la construction d’infrastructures. Au total, 12 cantons – représentant 54% du réseau – n’alloueraient pas les ressources financières suffisantes au maintien de la valeur à long terme, à savoir Jura, Vaud, Neuchâtel, Obwald, Nidwald, Valais, Thurgovie, Schaffhouse, Tessin, Glaris, Fribourg ainsi que Berne.

En dépit de l’état globalement satisfaisant du réseau routier cantonal, près de 13% présentent une couche de surface qualifiée de «mauvaise», voire de «critique». Telle est la conclusion de l’étude menée par Infra Suisse sous le titre de travail «Analyse de l’état et de la conservation de valeur des routes cantonales 2017».

60 000 fr. à 90 000 fr. par année et par kilomètre Selon le compte d’infrastructure routière de l’Office fédéral de la statistique (OFS), un kilomètre de route cantonale affiche une valeur de 3,4 mio. de francs.

Pour la maintenir, l’Association suisse des professionnels de la route et des transports (VSS) recommande d’investir entre 1,8 et 2,4% de la valeur de remplacement, soit entre 60 000 fr. et 90 000 fr. par kilomètre et par année.

Sur cette base, Infra Suisse a établi un classement mettant en lumière l’effort financier de chaque canton en matière d’améliorations et d’aménagements.

Ainsi, Schwyz décroche la première place avec près de 180 000 fr. par kilo16 touring | février 2019

mètre et par année, soit près du double recommandé pour le maintien de la substance. Il est suivi par Zoug, BâleVille, Argovie, Lucerne ainsi qu’Appenzell Rhodes-Extérieures. Ces cantons investissent tous davantage que le standard conseillé par Infra Suisse. Quatorze cantons au total allouent des ressources en suffisance.

Souveraineté cantonale Commentant l’appréciable volume d’investissements, Urban Keller, ingénieur cantonal d’Appenzell Rhodes-Extérieures, réagit avec circonspection: «Dans une topographie vallonnée et préalpine comme la nôtre, les coûts sont élevés, raison pour laquelle nous tablons sur 4,5 mio. au lieu de 3,4 mio., ce qui représente un montant s’établissant entre 81 000 et 117 000 fr. par kilomètre et par année.» Dans cette perspective, Appenzell Rhodes-Extérieures ne se situerait pas dans la partie supérieure du classement, mais en queue de liste, note Urban Keller. Le spécialiste relève également le caractère non pertinent de l’établissement d’une valeur moyenne pour l’ensemble de la Suisse.

Même appréciation pondérée de la part d’Andy Heller, ingénieur cantonal de Thurgovie. Selon les résultats de l’étude d’Infra Suisse, ce canton de Suisse orientale investirait seulement 40 000 fr. par kilomètre annuellement, ce qui le classe parmi les 12 mauvais élèves en matière de dépenses d’entretien et d’aménagement: «Cette étude reflète avant tout les flux financiers, au détriment des charges et fonctions des différents types de routes de notre canton.

Nous nous basons sur les observations concrètes de l’état du réseau, les pronostics d’évolution ainsi que les objectifs de conservation de la substance de nos infrastructures», commente Andy Heller.

«A cette fin, nous nous appuyons sur nos propres relevés et analyses exhaustifs.

Concernant le réseau routier thurgovien,

il existe une stratégie et une planification de mesures actualisées tous les quatre ans en fonction des relevés effectués sur le terrain. Ces derniers indiquent également pour chaque tronçon à quel moment il conviendra de procéder aux assainissements, et par conséquent de dégager les moyens financiers à cet effet», détaille en outre Andy Heller. C’est notamment pour faire face aux besoins de manière appropriée qu’une enveloppe supplémentaire d’un million de francs a été allouée à l’entretien de construction pour la période 2018–2019: «Le canton de Thurgovie investit les moyens adéquats au bon endroit au bon moment», résume encore l’ingénieur cantonal.

Ménager les deniers publics Selon l’étude d’Infra Suisse, la durée de vie moyenne d’une route se monte à 50 ans. Quant à la perte de valeur, elle n’est pas linéaire: «La valeur ne chute que de 40% durant les 75% du cycle de vie.

Mais par la suite, la perte de valeur s’accélère et atteint à nouveau 40% durant les 12% du cycle restant.» Afin de maximiser l’efficience et, incidemment, de ménager les deniers publics, il importe donc d’entreprendre un assainissement complet de la superstructure tous les 35 à 40 ans. Temporiser peut entraîner un report de charges supplémentaires sensible. Il est donc primordial que les cycles de vie des routes soient connus, que leur état soit régulièrement inspecté et que les moyens financiers soient dégagés en temps utile. La conservation de valeur d’une route s’avère moins onéreuse lorsque l’entretien de construction est effectué de façon régulière.

Directeur d’Infra Suisse, Matthias Forster établit un parallèle avec le toit d’une maison: «Si j’attends qu’il pleuve à l’intérieur pour faire les réparations nécessaires, cela me coûtera bien davantage au final que d’effectuer un entretien régulier.»

Afin de maintenir la bonne qualité actuelle du réseau cantonal, il incombe à chaque autorité cantonale d’investir méthodiquement et de ne pas trop serrer les cordons de la bourse. Car plus on cherche à temporiser, plus la facture s’alourdit. ◆

DOSSIER

LES ROUTES CANTONALES EN CHIFFRES Les routes cantonales sont des routes de grand transit sans séparation directionnelle (routes à grand débit destinées au trafic régional et assurant la liaison entre localités et avec les routes nationales) de propriété des cantons.

Environ 17 000 km, ou un quart du réseau routier suisse.

1 km possède une valeur moyenne de 3,4 mio. (valeur totale: 58 mia.)

En Suisse, env. 1 mia. est investi par an 13% se trouvent dans un état. «critique» ou «mauvais» 5 cantons (Berne, Valais, Zurich, Vaud, Grisons) possèdent 50% du réseau routier cantonal.

Bâle-Ville possède le réseau cantonal le plus dense, soit 300 km pour une surface de 37 km2.

Les fréquences les plus élevées se situent sur les axes principaux de l’arc lémanique, du sud du Tessin, du Mittelland et des agglomérations des grandes villes.

Sources: OFS, Infra Suisse

Les routes cantonales ont une valeur totale de 58 milliards de fr.

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En Valais, le tracé de l’autoroute A9 a déjà révélé des trésors archéologiques et promet de nouvelles découvertes. Dans le cadre d’une procédure bien rodée, les équipes de chercheurs attendent le feu vert dans la région de Finges. Explications de l’archéologue cantonale.

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

A

ux abords de la réserve naturelle de Finges, entre Sierre et Susten (VS), les machines de chantier sont à l’arrêt. Un silence imposé par les 92 oppositions soulevées en septembre 2017 par le projet d’extension de l’autoroute A9 à travers ce site protégé, pourtant prévu en grande partie en tranchée couverte.

Pour la section d’archéologie cantonale et ses deux sociétés partenaires, Aria

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SA et Tera Sàrl, l’attente de la levée des oppositions a des airs de veillée d’armes. Elle est en effet chargée de promesses: d’avril 2017 à l’été 2018, 630 relevés exploratoires ont été effectués entre Sierre-Est et Susten, selon une stratégie définie avec l’Office fédéral des routes (Ofrou, lire ci-après) et son répondant pour le canton, l’Office de construction des routes nationales (OCRN).

Caroline Brunetti est archéologue cantonale depuis novembre 2015. Elle a précédemment collaboré à des chantiers routiers importants dans les cantons de Vaud et de Neuchâtel. Elle énumère aujourd’hui sommairement les premiers résultats obtenus à l’est de Sierre: «Des vestiges de villages se répartissant entre le 10e siècle et l’époque moderne, des traces d’activités agricoles, sans oublier des témoignages matériels de la bataille de Finges de mai 1799 (ndlr: qui opposa les troupes helvético-françaises porteuses de l’idéal révolutionnaire aux résistants haut-valaisans), qui peuvent apporter un éclairage aux historiens.»

Urgence de mise Systématiques dès la mise à l’enquête, ces premiers relevés sont effectués sur

PHOTO VALÉRIE PINAUDA

Quand pelleteuses et pinceaux œuvrent de concert

DOSSIER

Les fouilles archéologiques doivent impérativement s’adapter au rythme des chantiers autoroutiers. Economie oblige!

«L’archéologie n’a pas pour vocation de s’opposer aux besoins du troisième millénaire.»

Caroline Brunetti Archéologue cantonale (VS)

la base de certains critères comme des découvertes antérieures, la toponymie et la topographie. «Les hommes font toujours état des mêmes besoins», sourit Caroline Brunetti. Ces diagnostics précèdent les fouilles proprement dites qui, une fois décidées, commencent dès que le permis de construire est délivré.

Particularité des excavations liées aux chantiers autoroutiers: les archéologues travaillent dans une urgence que ne requièrent pas les fouilles dites de recherche. Pour des raisons économiques évidentes: «D’importants moyens financiers étant engagés, nos recherches doivent progresser parallèlement aux travaux d’ingénierie. Le but de l’archéologie n’est pas de bloquer leur avancement. Au besoin, on grossit février 2019 | touring

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Sondages sur le tracé de l’A9 Vue aérienne des fouilles exploratoires effectuées entre Sierre et Susten (2017–2018).

1. L’archéologie a le pouvoir de modifier les tracés autoroutiers.

C’est la crainte fréquente des ingénieurs, mais le cas de figure est extrêmement rare. A l’Ofrou, même si cette éventualité est envisagée, on n’a pas en mémoire l’existence d’un site important au point de justifier sa conservation in situ.

2. Le travail des archéologues retarde le programme de construction des routes nationales.

Un lieu commun très répandu, mais c’est faux! L’agenda autoroutier tient compte de l’intervention des équipes archéologiques, que les fouilles en amont permettent d’organiser au mieux. «Les affaires sont bien gérées et l’archéologie n’a pas pour vocation de s’opposer aux besoins du troisième millénaire», tempère Caroline Brunetti. A l’entendre, un cas de retard arrive très rarement. Comme lors de la découverte inattendue de gisements paléontologiques exceptionnels – 14 000 traces de dinosaures remontant à 150 mio d’années – sur le tracé de l’autoroute A16 (Transjurane).

Les répercussions de ces découvertes ont pu être amorties par la dimension importante du projet même et par des adaptations du déroulement des travaux.

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les équipes engagées», éclaire Caroline Brunetti.

Dans ce contexte, la responsable se prend à rêver d’une légère avance accordée aux fouilles sur les travaux de chantier, ainsi que d’un assouplissement des nouvelles exigences environnementales, qui induisent des coûts impressionnants.

Un «vœu pieux» toutefois, à l’entendre: «Le timing et les normes sont imposées, et l’archéologie n’a pas le choix.»

A noter enfin que l’engagement des équipes archéologiques n’est pas un réflexe automatique. «Fouiller, c’est détruire, résume d’une formule Caroline Brunetti. Toute intervention appelle donc une pesée d’intérêt. Il est parfois préférable de reporter un chantier en comptant sur l’évolution de la technologie. On fouille mieux aujourd’hui qu’il y a vingt ans, et on le fera mieux encore au cours des vingt prochaines années.»

Et d’évoquer l’ADN et les isotopes, et les perspectives que ces technologies ouvrent encore en matière d’analyse des ossements, par exemple.

Devoir de documentation Fouiller, c’est détruire… «L’archéologie accepte de sacrifier du patrimoine.

Le documenter est le prix à payer en contrepartie», poursuit l’archéologue cantonale. Sa section supervise ainsi la publication des résultats des fouilles effectuées, dont les coûts sont assumés en majeure partie par la Confédération (96%), les 4% restants étant à la charge du Canton, plus précisément de l’OCRN. «C’est un aspect du métier qui est aussi important que les excavations, mais que le public ne voit pas.»

Exemple à Gamsen, sur la commune de Brigue-Glis: les recherches effectuées entre 1988 et 1999 ont révélé une succession de villages se répartissant entre l’âge du Bronze et le Haut Moyen Age (13e s. av. J.-C. et 12e s. ap. J.-C.).

Une découverte qui débouche sur la publication monumentale, actuellement en cours, de 10 volumes consacrés à l’habitat en milieu alpin. Une synthèse est d’ores et déjà prévue à l’attention de la presse spécialisée, y compris étrangère, et une autre dédiée à un plus large public. ◆

PHOTO © SBMA/ACHAEOPFYN/EMERY-EPINEY, SIERRE

FAUSSES IDÉES REÇUES

DOSSIER

«Je suis l’employé des services d’archéologie cantonaux» Alexander von Burg incarne à lui seul, depuis 2011, le service spécialisé en archéologie et paléontologie de l’Office fédéral des routes (Ofrou). Portrait d’un homme-orchestre à l’écoute permanente de ses partenaires à l’échelon cantonal.

TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

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ans les bureaux de l’Ofrou, à Ittigen (BE), Alexander von Burg s’est gagné un surnom qui lui arrache un sourire, «Indiastra Jones». Jeu de mots: en allemand, Astra égale Ofrou… En 2011, le diplômé en pré- et protohistoire, géologie, minéralogie, histoire ancienne et épigraphie de l’Université de Berne était nommé à la tête du nouveau service fédéral spécialisé en archéologie et paléontologie, après 16 ans passés au service archéologique du Canton de Neuchâtel.

Il y avait notamment dirigé des équipes de recherche sur l’A5 Areuse–Vaumarcus.

Etonnant service fédéral composé d’une seule personne!

Pour comprendre sa création, il faut se référer à la Réforme de la péréquation et de la répartition des tâches entre la Confédération et les cantons (RPT), opérée en 2008. En bref, la construction des routes nationales et la quasi totalité des coûts tombaient alors dans le giron de la Confédération. Dans la foulée, les adieux étaient faits à la Centrale d’archéologie, instaurée en 1960 pour répondre aux craintes de quelques professeurs de renom face à la menace des chantiers autoroutiers. En 2012 sortait de l’officine bernoise un document fondateur, la «Procédure applicable en cas de découvertes archéologiques ou paléontologiques lors de la construction des routes nationales».

Les projets d’achèvement du réseau sont financés de 65 à 97% par la Confédération (Ofrou). Celle-ci, en tant que maître d’ouvrage, finance les projets d’aména-

stades: étude d’impact sur l’environnement, respect des contraintes légales, planification conjointe des fouilles et exécution des travaux. Un vaste cahier des charges où le respect des normes environnementales pèse son poids, surtout en matière de protection des sols: «Nous devons respecter la Alexander von Burg, terre, même si cela ne nous faci«Monsieur archéologie lite pas la vie, admet-il. Nous et paléontologie» auprès de l’Ofrou. sommes tenus de la stocker en séparant les couches excavées, de les entretenir et de les réhabiliter après les travaux. Cela exige de l’anticipation et une adaptation des techniques de fouilles.»

gement et d’entretien à 100%. Mais Alexander von Burg ne se veut pas pour autant donneur d’ordres et précise que la souveraineté cantonale prévaut également dans son domaine: «Je suis pour ainsi dire l’employé de tous les services cantonaux d’archéologie», s’amuse-t-il

En Suisse, à l’entendre, on pratique essentiellement des fouilles de sauvetage, soit une archéologie dite préventive.

«Il existe peu de sites au nord des Alpes qui nécessitent une conservation sur place. Le choix qui prévaut le plus souvent est de fouiller et de documenter ensuite sur les résultats de la recherche.»

avec modestie. A ce jour, 19 cantons sur 26 sont pourvus d’une telle structure.

«Dans certains petits cantons de Suisse centrale et orientale, des archivistes bien au fait de leur territoire complètent le réseau.»

Des sols à protéger Sur un pied d’égalité, l’expert fédéral vient en aide à ces partenaires à tous les

Si le rêve d’un Pompéi nordique s’enfuit, restent toutefois dans sa mémoire récente quelques trouvailles mémorables, comme sur le tracé de jonction d’Orpond (BE) où, pour la première fois en Suisse, on a obtenu une datation dendrochronologique pour un site du Premier âge du Fer. Un riche ensemble de céramiques a ainsi pu être daté de 723 av. J.-C. Une rareté. Mais surtout, «les grands travaux autoroutiers ont permis des pas de géant dans la connaissance de notre préhistoire et constituaient une chance énorme pour deux générations de jeunes chercheurs. Et les découvertes paléontologiques de la Transjurane sont d’intérêt international», se félicite Alexander von Burg pour conclure. ◆ février 2019 | touring

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Les déchets s’amoncellent Jeter des détritus par la fenêtre en voiture ou abandonner des ordures sur le parking relèvent du littering. Ces actions, outre l’aspect légal, induisent nombre de nuisances à la communauté ainsi qu’à l’environnement. Retour sur ce phénomène à l’échelle des routes nationales.

TEXTE ALINE BEAUD | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

L

a portion de frites terminée, certains automobilistes seraient tentés de laisser l’emballage choir sur le macadam avant de refermer la portière et de reprendre l’autoroute.

Après tout, des collaborateurs sont employés pour nettoyer l’aire de services, pourrait-on croire. Mais ce serait négliger les conséquences néfastes que ce geste implique. Jeter des détritus sur la voie publique porte un nom, le littering ou déchets sauvages. Et les routes nationales ne sont pas épargnées, loin s’en faut. D’après les estimations de l’Office fédéral des routes (Ofrou), une tonne de déchets est récoltée chaque année sur chaque kilomètre de routes nationales.

Fin 2017, le réseau comptait 1854,7 kilomètres, le calcul est vite fait. «La quantité varie selon la région et le volume de trafic, il est par exemple particulièrement accentué sur les axes transalpins durant les vacances. Le phénomène est aussi plus marqué à proximité de restaurants fast-food», explique Gabriele Crivelli, porte-parole de l’Ofrou.

Concrètement, d’après Marc-André Luy de l’unité territoriale II en charge de l’entretien des routes pour Fribourg, Genève et Vaud: «Ce sont surtout les jonctions autoroutières et les aires de repos qui sont concernées. Là où le trafic est ralenti ou faible.»

Des mégots au frigo Des déchets ménagers, emballages de nourriture et boissons, ainsi que des mégots de cigarette constituent la majorité de ces détritus, explique Gabriele Crivelli, qui se souvient avoir aussi dû éliminer un frigo. Quant à Cédric Québatte, de la Communauté d’intérêts pour un monde propre IGSU, il se rappelle avoir vu des porte-skis, poussettes et autres objets encombrants sur les aires de repos. Pourtant cette accumulation de déchets sauvages sur la chaussée, les aires de repos et les espaces verts environnants a des conséquences néfastes. «Celles-ci se sub22 touring | février 2019

divisent en trois catégories principales, d’après Marco Buletti, Division Déchets et matières premières auprès de l’Office fédéral de l’environnement (OFEV).

Il y a l’esthétique – les déchets sauvages nuisent au paysage et à la qualité de vie –, mais aussi l’écologie et les coûts.» Il va sans dire que les déchets constituent une menace grave pour l’environnement, faune et flore confondues. Les espaces verts bordant les routes constituent des refuges pour les animaux sauvages et de nombreux prés où paissent des vaches voient des détritus s’accumuler, mettant en danger les bovidés.

Côté financier, les frais du littering des routes nationales sont estimés à 2 millions par année et sont entièrement supportés par la collectivité, selon Gabriele Crivelli. Globalement, le nettoyage des déchets sauvages en Suisse, toutes zones confondues, coûte près de 200 millions de francs chaque année.

Mandatées par la Confédération, onze unités territoriales (UT) sont chargées du nettoyage des routes nationales.

Dans le Nord-Ouest par exemple, entre 25 et 35 collaborateurs travaillent à plein temps à cet effet durant près de 5 semaines réparties dans l’année, comme l’indique Thomas Leuzinger de l’UT VIII. Il dénombre trois procédures: les nettoyages de base (4 fois par année) et les procédures supplémentaires (3 à 6 fois par année selon le degré de salissure attendue) aux jonctions et échangeurs autoroutiers. Troisième cas, les équipes interviennent en cas de perte de chargement ou de cadavre d’animal sur la chaussée. Des réductions locales de vitesse à 80 km/h et la fermeture temporaire d’une voie pour le nettoyage de la partie centrale sont parfois nécessaires.

Du côté des cantons de Fribourg, Genève et Vaud, du personnel est déployé 7 jours sur 7 sur les aires d’autoroute pour vider les centaines de poubelles à disposition.

Les autres interventions de nettoyage, urgences exclues, sont couplées à des travaux d’entretien, selon Marc-André Luy de l’UT II.

Je paie, donc je peux Et lorsqu’il s’agit de décortiquer les raisons d’un tel comportement, les suggestions fusent: «S’agit-il d’un manque d’éducation? De laisser-aller, de stress ou d’ignorance? De réflexions telles que «je paie, donc je peux» ou simplement d’irrespect?», entonnent pêlemêle les spécialistes. A Marco Buletti de l’OFEV de préciser: «Le littering est un phénomène de société, dont les causes reposent sur le comportement des hommes et non sur la gestion des déchets. Derrière ces actions se cachent plusieurs facteurs, tels l’augmentation de la mobilité, la consommation durant les déplacements ainsi que l’anonymat et le manque de contrôle social. On retrouve également ce phénomène à l’étranger.» D’après une étude représentative de Vinci Autoroutes de juillet dernier, un tiers des Français jette des déchets par la fenêtre sur l’autoroute, dont 25% de déchets organiques, contre 14% de mégots et 6% de papiers, mouchoirs et emballages.

«En Suisse, les coûts étant stables, il n’y a aucune raison de croire à une augmentation disproportionnée du phénomène», rassure toutefois Gabriele Crivelli de l’Ofrou. Il n’empêche qu’au vu des conséquences néfastes du littering, lutter contre ce problème est indispensable. «Pour cela, il faut recourir à une batterie de mesures ciblées, déclare Marco Buletti de l’OFEV. Les plus efficaces se rapportent à l’homme, de la sensibilisation à la sanction via des amendes, en passant par la formation et la technologie.» Côté sensibilisation par exemple, l’IGSU mène chaque année une campagne sur les aires d’autoroute, par exemple sur l’A2 à Pratteln, en collaboration avec l’UT VIII. «Un panneau d’affichage arborant le slogan «J’élimine mes déchets correctement dans la poubelle, je m’engage» accompagne ces actions. Les automobilistes sont invités à le signer, explique Cédric Québatte. Nous distribuons aussi des petits sacs poubelles à placer dans → l’auto.»

DOSSIER

Caricature des autoroutes suisses jonchées de détritus.

février 2019 | touring

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DOSSIER

QUID POUR LES ROUTES CANTONALES? A l’instar des routes nationales, il n’existe pas de statistiques précises pour le littering sur les routes cantonales, selon les deux responsables contactés par Touring. Stefan Studer, chef de l’Office des ponts et chaussées BE, estime les frais de nettoyage à 2600 francs par kilomètre en 2017, soit 5,4 mios pour les 2100 km du réseau. Un montant qui n’inclut pas uniquement la lutte contre les déchets sauvages. En Valais, on estime à 50 m3 le volume de littering mensuel sur les routes cantonales et 50 000 heures de nettoyage par an, selon Vincent Pellissier, chef de service de la mobilité VS. D’après ces experts, le littering touche davantage les zones urbaines, agglomérations et proximité des autoroutes, ainsi que les régions touristiques. Un phénomène en augmentation selon Stefan Studer: «Nous devons consacrer plus de temps à l’entretien des espaces verts. A présent, les zones à faucher doivent être préalablement nettoyées.

Avant, cela n’était pas nécessaire.»

Aussi, les herbes coupées ne peuvent plus être compostées ou données aux paysans, mais sont acheminées vers une station de désapprovisionnement.

En Valais, la situation est plutôt stable, selon Vincent Pellissier. Pour lutter contre le phénomène, le canton déploie plusieurs mesures, dont un guide sur le développement durable, des ateliers interactifs dans les écoles et l’encouragement des communes à la mise en place de journées de sensibilisation.

A Berne, Stefan Studer semble plus résigné: «Certaines communes mènent des actions de sensibilisation. Nous pourrions en faire de même à l’échelle cantonale, mais ces campagnes n’ont qu’un effet à court terme. Il est difficile de mener des actions durables.»

Les vaches préfèrent brouter de l’herbe...

Côté sanctions «Et même si la sensibilisation et l’humour résolvent bien des problèmes, dans des cas extrêmes, un contrôle pourrait améliorer les choses… Quand le chat n’est pas là, les souris dansent», philosophe le spécialiste de l’IGSU. La question des sanctions contre les déchets sauvages est réglée au niveau cantonal et communal. D’après l’OFEV, au moins 18 cantons, parmi lesquels Fribourg, Vaud, le Tessin, Berne ou Zurich, ont introduit des textes légaux dans ce sens associés à des amendes d’ordre, qui

peuvent aller de 40 à 300 francs, selon Marco Buletti. «En revanche, si une personne met en danger les autres utilisateurs de la route, par exemple en jetant un objet sur la chaussée, les conséquences sont plus sévères. Celle-ci peut être dénoncée et c’est alors au juge d’établir la punition selon les circonstances», détaille Gabriele Crivelli de l’Ofrou. Précisons encore que jeter des objets hors d’un véhicule, cortèges sur parcours gardé exclus, est interdit par l’article 60 de l’ordonnance sur les règles de la circulation routière. ◆

Merci à «Smilestones, Miniaturwelt am Rheinfall» pour la mise à disposition de ses décors et le soutien.

Vous n’aurez plus aucune excuse…

Petit rappel, au volant le conducteur ne fume, ne boit et ne mange pas, risques d’accidents liés à la distraction obligent… Les objets suivants peuvent tout de même s’avérer pratiques en cas de halte.

La poubelle de bord Grâce à ce sac à fixer à l’appuie-tête ou au levier de vitesse, vous savez enfin où stocker vos déchets en attendant de les éliminer correctement. Poubelle de voiture Bagoto (lot de 5, couleur noire), 9 euros bagoto.com

L’emballage écolo Emballer son sandwich fait maison dans un écrin biodégradable, zéro plastique et réutilisable permet de limiter les déchets tout en soignant l’environnement. Kit de départ CERA (1 ×S , M, L), 28 fr. loggia16.ch

Le cendrier nomade Même si le tabac, c’est tabou… mieux vaut être équipé correctement en tant que fumeur, les cendriers tendant à déserter les habitacles des voitures. Cendrier HR iMotion, 12,95 fr. bricoetloisirs.ch

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Intelligente et écologique, la route A l’heure du tournant énergétique, la route n’a plus pour unique fonction d’assurer la mobilité de ses usagers. Elle se métamorphose aujourd’hui en pourvoyeuse d’électricité.

TEXTE JULIANE LUTZ

A

ux commandes de la start-up ElectRoad, Oren Ezer et Hanan Rumbak, originaires d’Israël, poursuivent deux objectifs ambitieux: révolutionner la mobilité électrique et réduire drastiquement l’empreinte écologique des transports publics. Pour y parvenir, ils projettent d’installer des câbles en cuivre dans l’asphalte, reliés au réseau électrique public.

Ce dispositif permettrait aux bus de se recharger par induction tout au long du trajet, le soubassement de chaque véhicule étant équipé d’une bobine réceptrice assurant le transfert d’énergie sans contact.

Meilleur marché, les transports publics Ce système d’approvisionnement en électricité via la chaussée présente un autre atout de taille: il réduit les coûts d’exploitation. La recharge se déroulant en continu, il n’est plus nécessaire d’équiper les véhicules de lourdes batteries. Et un véhicule léger consomme naturellement moins d’énergie: «Notre technique contribue à diminuer notablement le coût des transports publics, à un niveau inférieur aux véhicules diesel et à batterie électrique traditionnelle», détaille Oren Ezer. L’argument a convaincu la compagnie de bus israélienne DAN, nouvelle partenaire d’ElectRoad, et séduit le Ministère de l’énergie.

Une expérience pilote se déroulera prochainement en Israël. Parallèlement, les tractations avec la Suède battent leur plein en vue d’aménager un tronçon test de 2 kilomètres sur l’île de Gotland. La décision définitive tombera en mars. En cas de succès, les deux ingénieurs envi26 touring | février 2019

sagent par la suite de concentrer leurs efforts sur un axe de 18 km très fréquenté entre la ville portuaire d’Eilat et le nouvel aéroport Ramon.

«Une technologie routière intelligente constitue une étape décisive du développement des transports publics dans le monde entier», relève avec conviction Oren Ezer.

En pleine lumière Toujours aux avant-postes de l’innovation, les Pays-Bas ont aménagé en 2014 déjà une piste cyclable solaire couplée à des panneaux photovoltaïques – une première mondiale – dans la localité de Krommenie, aux portes d’Amsterdam.

Elle est l’œuvre du consortium SolaRoad regroupant un institut de recherche, la province de Hollande-Septentrionale et l’entreprise de construction routière Strukton. Concrètement, les cellules solaires enveloppées de granules de verre sont intégrées au revêtement routier sur 70 m. «Le bilan est très positif,

autant en termes d’acceptation par les usagers que de sécurité et de production d’énergie, laquelle s’avère supérieure à ce que l’on escomptait», explique Sten Dewit, directeur commercial de SolaRoad. Les défis techniques à relever étaient pourtant de taille, notamment parce que la couche supérieure de revêtement doit être le plus «perméable» possible à la lumière, empêcher le dépôt de salissures et les risques de dérapage pour les cyclistes. Enfin, le tronçon doit être aisé à entretenir.

MOBILITÉ

En Israël, ElectRoad se propose d’assurer la charge des véhicules électriques par la route elle-même.

Des voies pourvoyeuses d’électricité existent déjà aux Pays-Bas, par exemple.

PHOTOS LDD, ALAMY STOCK

Colas – filiale du groupe Bouygues – et le Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives. Ensemble, ils ont développé des dalles solaires qui se posent sur la chaussée. La phase test achevée en 2016 en Normandie, dans le village de Tourouvre, a néanmoins révélé que le trafic motorisé projette davantage de souillures sur les capteurs que les vélos, ce qui se répercute négativement sur le rendement énergétique.

Après une année d’utilisation, les panneaux solaires ont atteint la performance inespérée de 70 kWh/m2, alors qu’on pronostiquait entre 50 et 70 kWh/m2… et ce dans un pays à l’ensoleillement modeste. En 2016, le tronçon test a été prolongé de 20 m à l’aide de cellules solaires de dernière génération et d’un revêtement de chaussée optimisé, ce qui propulsa le rendement à 90 kWh/m2. En 2018, SolaRoad a mis en service d’autres portions cyclables de plus modeste envergure, dont deux aux

Pays-Bas. «L’énergie produite à Groningue alimente une batterie à base d’eau additionnée d’une solution saline destinée aux stations de recharge pour vélos électriques tandis que, dans la province de Hollande-Méridionale, l’énergie est injectée dans l’éclairage public», précise Sten Dewit. Seul bémol, les coûts initiaux demeurent élevés. Le projet de Krommenie a nécessité un investissement de départ de 3 mio. d’euros pour couvrir l’ensemble de l’opération: «Nous optimisons sans cesse nos processus.

Dès que nous atteindrons la taille critique, les coûts baisseront», enchaîne Sten Dewit.

Electricité injectée dans les feux et les caméras En France également, on travaille intensivement à la mise en œuvre de panneaux solaires dans le domaine routier.

Sous la bannière de Wattway, deux acteurs majeurs ont regroupé leurs forces,

Actuellement, 35 projets sont en cours au niveau mondial. «Tant le climat que le volume de trafic influencent la performance des modules solaires, relève Etienne Gaudin, à la tête de Wattway.

A Boulogne-Billancourt, près de Paris, nous atteignons par exemple 40 kWh/m2 contre 130 kWh/m2 à La Réunion.» Si le système s’avère peu efficient sur les routes très fréquentées – où véhicules et passants affaiblissent la clarté de la lumière, il a fait ses preuves pour les feux de circulation, bornes de recharge, caméras de surveillance et info-radars éloignés du réseau électrique des communes; il a également démontré son utilité comme source énergétique d’appoint lorsque la place manque pour installer des panneaux photovoltaïques, soit dans les zones urbaines denses et les agglomérations, où le terrain disponible est rare. Mais en France aussi, les frais élevés constituent un problème récurrent: 3 à 6 m2 de panneaux solaires coûtent entre 15 000 et 20 000 euros.

«Cela dit, nous ne fournissons pas uniquement les panneaux pour la route, mais aussi l’équipement nécessaire au raccordement à la prise et à la borne de recharge», conclut Etienne Gaudin. ◆ février 2019 | touring

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Médecins tout-terrain Sept docteurs de l’entreprise MedHome sillonnent le canton de Fribourg pour effectuer des consultations à domicile. Loin d’être une sinécure, ce travail itinérant est sujet à diverses tribulations routières, entre embouteillages et problèmes d’orientation.

TEXTE ALINE BEAUD | PHOTOS FABIAN HUGO

C

hargé d’encombrants sacs médicaux, le docteur Wenceslao Garcia se dirige vers le véhicule de service. Il entasse son fardeau dans le coffre et démarre l’auto.

Direction le district de la Glâne pour une visite médicale chez une personne âgée souffrante. Le GPS lui indique sa destination à quarante minutes de Givisiez, où les locaux de MedHome sont basés. L’entreprise privée, dont Wenceslao Garcia est le médecin-chef, propose des visites médicales à domicile pour les urgences non vitales sept jours sur sept de 7 à 23 heures en terres fribourgeoises.

Il est 14 h 30, la circulation est fluide et le trajet se déroule sans encombre. Le GPS distille ses indications d’une voix métallique, tandis que Wenceslao Garcia reçoit un appel de la centrale téléphonique – la régulation – via le système multimédia du véhicule. En route, il prend ainsi des nouvelles de ses patients du week-end et en assure le suivi par l’intermédiaire de Raphaelle Pugin, 28 touring | février 2019

co-fondatrice de l’entreprise.

Le médecin indique les étapes à suivre à sa collègue.

La conversation téléphonique est parfois entrecoupée par la voix électronique du navigateur, mais Wenceslao Garcia gère parfaitement la situation et reste concentré sur la route. Entretemps, la destination est presque atteinte, mais il doit faire demi-tour à Le Dr. Wenceslao Garcia reprend la route.

deux reprises pour atteindre la bonne rue, puis la maison de sa patiente. «La nuit, nous rencontrons encore plus de difficultés à trouver les adresses, car les numéros des habitations ne sont pas visibles», indique-t-il tout en se garant. En revanche, pas de problème de parcage cette fois-ci dans ce quartier résidentiel.

Cabinet de fortune C’est parti pour la première consultation à domicile de la journée. Ses sacs médicaux sous le bras, cet ancien chef des urgences pénètre dans la maison. La chambre de la patiente, qui se repose dans son lit, se mue en cabinet improvisé. La visite médicale débute par quelques questions et examens. «Il faut être débrouille. Les espaces sont parfois étroits et la consultation à domicile exige une concentration de tous les instants, tant durant la visite médicale que derrière le volant», indique le spécialiste de la santé qui place l’échantillon d’urine à côté du portrait noir et blanc des mariés. Puis, il procède à une prise de sang capillaire, fluide qu’il analysera sur place grâce à un appareil de diagnostic idoine installé sur un meuble en bois. Sa patiente reçoit un traitement ainsi que de précieux

conseils proférés avec humour. Le médecin remballe son matériel, incluant des médicaments d’urgence et standard, avant de reprendre la route. «Les conditions des consultations à domicile sont différentes, on entre dans l’intimité des gens et le fait de s’asseoir avec eux crée une relation. De plus, les gens sont reconnaissants de notre présence, c’est très gratifiant», détaille le docteur ambulant.

Mobilité réduite Le cas de cette personne âgée n’est pas rare, elle n’avait pas pu obtenir de rendez-vous immédiat avec son médecintraitant, lequel lui a conseillé MedHome. «Un service mis en place sur le modèle genevois», explique Bénédicte Hagger, également co-fondatrice de l’entreprise fondée en janvier 2017. Il vise avant

MOBILITÉ Visite à domicile MedHome se déplace pour les consultations médicales.

tout des personnes à mobilité réduite ne possédant pas ou plus de permis de conduire ou éprouvant des difficultés à se déplacer à pied. «Mais des parents avec des enfants en bas âge font également appel à nos services. En somme, nous prenons des consultations pour les adultes et enfants dès 8 ans», poursuit Bénédicte Hagger en charge de la régulation et de la flotte.

En tout, deux véhicules estampillés MedHome sillonnent les routes du canton de Fribourg – plus précisément le district de la Sarine, la Gruyère, la Glâne et la Veveyse – cumulant 80 000 km durant l’année 2018 pour quelques 8000 consultations d’environ une heure, trajet compris.

«Parfois, j’ai dû guider un médecin en perdition par téléphone», se remémore

Bénédicte Hagger, qui doit être aussi attentive aux embouteillages qu’aux travaux et manifestations diverses pour la planification des rendez-vous. Il s’agit d’organiser les consultations médicales en fonction du degré d’urgence, puis de la durée des trajets. Derrière son volant, Wenceslao Garcia poursuit sa journée de consultations à domicile. C’est l’heure des bouchons et il doit se rendre au centre-ville. «Se retrouver bloqué dans les embouteillages, c’est l’une des pires situations. Nous essayons d’éviter ce genre de scénarios.» La firme a d’ailleurs adapté les horaires des services selon le trafic. L’autre situation délicate, c’est la neige. «Cela concerne seulement quelques jours par année, mais je la redoute un peu», avoue le spécialiste en médecine d’urgence. ◆

Eprouvettes Certains tests sont effectués sur place.

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«Le trafic pendulaire serait appelé à augmenter» Le conseiller national Peter Schilliger (PLR/LU) explique pourquoi l’initiative sur le mitage n’est, à son avis, pas la bonne voie à suivre et entraînerait une augmentation du trafic.

TEXTE DINO NODARI | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Le 10 février, nous voterons sur l’initiative relative à l’étalement urbain. Pourquoi vous opposezvous à un aménagement économique du territoire?

Peter Schilliger: Je suis d’accord avec le principe d’une utilisation prudente de nos ressources. Mais pas avec cette initiative restrictive, qui voudrait que seuls les terrains déjà en zone à bâtir soient encore constructibles.

A moins de dézoner ailleurs. Au bout du compte, c’est aussi un non-sens écologique.

ou d’autres cantons. Il faudrait donc construire de nouvelles infrastructures telles que des routes ou des écoles, ce qui nécessiterait également des terrains à bâtir. C’est pourquoi l’initiative ne sert pas sa cause; elle a des visées nobles, mais ne peut être mise en œuvre de cette manière.

Par quoi commencer?

Nous devons démanteler les obstacles à une densification raisonnable dans les zones de peuplement «Les trajets pour se et veiller à ce que rendre au travail Précisez votre nous puissions mos’en trouveraient pensée… derniser les quartiers En raison de la rareté existants. Il ne faut allongés.» des terrains dans les pas oublier non plus Peter Schilliger centres-villes et les agque les cantons sont glomérations, leur coût souverains en matière prohibitif pousserait à d’aménagement du territoire. Et ils la délocalisation des emplois. De ce sont nombreux à avoir fait leur trafait, les lieux de vie seraient encore vail en appliquant la loi sur l’aménaplus éloignés des zones d’activité. gement du territoire. Dans cerLes trajets pour se rendre à son trataines régions, des communes ont vail s’en trouveraient allongés. Le même dû dézoner des terrains à bâtrafic pendulaire augmenterait, ce tir. qui constituerait un pas en arrière La Suisse n’est pas extensible, d’un point de vue écologique.

Cela supposerait-il davantage d’infrastructures?

Oui, car l’initiative rendant la vie dans les centres plus chère, il faudrait créer de nouvelles zones de peuplement dans les villages ruraux 30 touring | février 2019

n’y a-t-il pas besoin de nouvelles règles?

La révision de la loi sur l’aménagement du territoire a été adoptée par le peuple en 2013. Nous devons maintenant la laisser déployer ses effets et ses expériences. Il est pos-

sible qu’il faille encore procéder à des ajustements. Mais inscrire maintenant dans la Constitution quelque chose qui supprime toute flexibilité est absurde. Il ne faut pas oublier non plus que cette initiative récompenserait précisément les cantons qui n’ont pas encore fait leur travail en matière d’aménagement du territoire et disposent donc encore de nombreux terrains à bâtir.

Ceux-ci pourraient être utilisés pour conclure des accords avec d’autres régions ou cantons, car il y aurait une chasse aux terrains pas encore dézonés. ◆

L’INITIATIVE SUR LE MITAGE Le 10 février 2019, l’initiative «Stopper le mitage – pour un développement durable du milieu bâti» subira le verdict des urnes.

Ce texte des Jeunes Verts vise à geler l’ensemble des zones à bâtir au niveau actuel, ce dans la totalité de notre pays. De nouvelles constructions ne seraient envisageables que si une superficie au moins aussi grande de bonnes terres agricoles situées en zone à bâtir était dézonée ailleurs. En outre, l’initiative exige de la Confédération, des cantons et des communes un encouragement des formes d’habitats durables, avec des distances courtes pour les citoyens qui doivent se rendre à leur travail.

MOBILITÉ

Peter Schilliger est conseiller national PLR, entrepreneur et président de la section Waldstätte du TCS.

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MOBILITÉ

Elève conducteur dès 17 ans TEXTE DINO NODARI

A

l’avenir, la conduite accompagnée en voiture sera possible dès l’âge de 17 ans. En décembre, le Conseil fédéral a révisé le règlement relatif au permis de conduire et décidé que toute personne obtenant un permis d’élève conducteur avant l’âge de 20 ans devra s’exercer à la conduite pendant 12 mois. Le Conseil fédéral estime que le risque d’accident après avoir passé le permis diminue avec une durée de conduite accompagnée accrue. L’incidence de cette réglementation sera évaluée au plus tard 3 ans après son entrée en vigueur.

Plus qu’une journée de cours La formation complémentaire évoluera aussi. Pour l’heure, un nouveau conducteur doit suivre 2 cours pendant les 3 années probatoires suivant la réussite de l’examen pratique. Il obtient ensuite son permis définitif. A l’avenir, la formation durera un jour et devra être accomplie durant l’année qui suit l’examen de conduite. Elle portera sur des exercices Dès 17 ans derrière le volant en conduite accompagnée.

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pratiqués dans des situations réalistes.

«L’aptitude à freiner efficacement et en temps voulu en toute situation est essentielle pour prévenir les accidents», écrit le Conseil fédéral. Une fois la formation achevée (sensibilisation aux problèmes du trafic routier, formation pratique de base pour les motocyclistes) et les examens réussis, le permis sera valable pour une durée en principe illimitée.

Avant de pouvoir conduire une moto puissante, il faudra avoir été titulaire d’un permis de la catégorie A limitée à 35 kW pendant 2 ans. L’accès direct aux engins puissants restera possible pour les personnes qui en auront besoin à titre professionnel. Les catégories suisses devant être harmonisées avec celles de l’UE, un abaissement de l’âge minimal est nécessaire. Les 125 cm3 pourront être conduites dès 16 ans (18 ans aujourd’hui).

La nouvelle catégorie AM de l’UE autorise la conduite de motocycles légers (vitesse, cylindrée et puissance limitées resp. à 45 km/h, 50 cm3 et 4 kW). Elle est inté-

grée à la sous-catégorie A1 et l’âge minimum est de 15 ans (16 ans aujourd’hui).

Les nouveautés relatives à la formation complémentaire entreront en vigueur en janvier 2020. Dès cette date, les personnes souhaitant échanger leur permis à l’essai contre un permis de durée illimitée devront suivre un seul jour de cours.

Cette règle s’appliquera aussi à celles qui ont suivi le premier cours selon le droit actuel. L’âge minimal de 17 ans pour l’obtention du permis d’élève conducteur entrera en vigueur en janvier 2021. Il en va de même de l’abaissement de l’âge minimum pour les catégories de motocycles et la suppression de l’accès direct aux motos les plus puissantes. Par conséquent, les titulaires du permis de la catégorie A1 qui auront entre 16 et 18 ans seront immédiatement autorisés à piloter des 125 cm3.

Dès 2021, les formations suivies et les examens réussis seront en principe valables pour une durée illimitée.

CE QUE DIT LE TCS Le Touring Club Suisse approuve en principe la nouvelle ordonnance réglant l’admission des personnes à la circulation routière, adoptée par le Conseil fédéral. Le plus grand club de mobilité de Suisse s’attend à ce que la formation précoce des conducteurs, le raccourcissement des délais de formation complémentaire et la suppression de l’accès direct aux motos puissantes aient pour effet d’améliorer la sécurité routière. Le TCS considère aussi que le passage de 2 jours de formation complémentaire à une seule journée est une bonne chose. Associée à une formation précoce à la conduite, cette rationalisation réduira le coût du permis de conduire, sans porter préjudice à la qualité de la formation nécessaire pour prendre part à la circulation routière de manière responsable.

KEYSTONE

Le Conseil fédéral a introduit le permis d’élève conducteur dès l’âge de 17 ans. De plus, la formation complémentaire sera réduite à un jour pendant la période probatoire. Cela baissera le coût du permis sans compromettre la qualité de la formation.

PARLONS DROIT

Ce qu’il faut savoir Avec l’introduction des nouvelles règles concernant l’apprentissage de la conduite, un grand nombre de nouveaux conducteurs ne seront plus astreints à suivre le 2e cours. Dès janvier 2020, la formation complémentaire obligatoire se déroulera en effet sur un seul jour de 7 heures. Elle devra avoir été suivie dans les 12 mois suivant la délivrance du permis de conduire à l’essai.

Quelques précisions: Mon permis de conduire à l’essai sera échu en 2019. Que dois-je faire?

Vous devrez suivre les 2 jours de cours pour obtenir votre permis de conduire définitif. Si votre permis à l’essai est arrivé à échéance et que vous n’avez pas suivi les 2 journées de cours, vous ne serez plus autorisé à conduire. Dans ce cas, si vous avez suivi le 1er cours d’une journée, vous pourrez cependant faire la demande d’un permis de conduire définitif à partir du 1er janvier 2020.

Mon permis de conduire à l’essai sera échu en 2020, ou plus tard. Que se passe-t-il?

Vous n’aurez plus qu’à suivre la journée de formation complémentaire selon les nouvelles dispositions, ou prouver que vous avez déjà suivi une journée de formation sur les deux prévues initialement. Si vous avez obtenu votre permis de conduire à l’essai avant le 31 décembre 2019, le premier jour de cours selon les dispositions actuelles pourra remplacer le cours unique selon les dispositions futures. La formation complémentaire devra être achevée dans le délai de trois ans.

Et si j’ai déjà payé les 2 journées de cours?

Les nouveaux conducteurs ayant déjà réservé leur 2e journée de cours avec TCS Training & Events et n’ayant plus besoin d’y assister peuvent annuler leur participation. Les frais leur seront remboursés.

Que recommande le TCS?

La matière de la nouvelle journée de formation complémentaire n’a pas encore été définie exactement. Le TCS recommande donc à tous les nouveaux conducteurs de suivre leur premier cours selon les dispositions actuelles.

Ceux qui ont obtenu leur permis de conduire à l’essai en 2016 devront suivre la 2e journée de cours pour être toujours autorisés à conduire à la fin de la période probatoire. ◆

Devancement par la droite: les règles en vigueur Des efforts politiques sont entrepris pour autoriser le devancement – et non le dépassement – par la droite sur l’autoroute afin d’améliorer la fluidité du trafic. Pour l’heure, les règles strictes sont toujours appliquées.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

L

es dépassements par la droite sur les autoroutes sont interdits et le resteront à l’avenir.

«L’interdiction de dépassement par la droite est l’une des règles objectivement importantes pour la sécurité routière. Son non-respect entraîne clairement une mise en danger de la sécurité routière, avec un risque d’accident considérable.» Telle est la jurisprudence ayant cours auprès du Tribunal fédéral (TF). Toute personne circulant sur l’autoroute doit pouvoir compter sur le fait qu’elle ne sera pas dépassée par la droite. Les réactions du conducteur dépassé peuvent aller de simples manœuvres d’effroi à des réactions de conduite inattendues (ainsi récemment décrit dans l’arrêt 6B_216/2018). Les conducteurs fautifs sont sévèrement sanctionnés par une amende et un retrait de permis de conduire.

Circulation parallèle Lorsque les conditions de circulation le requièrent, il est autorisé de devancer d’autres véhicules par la droite. La condition préalable, cependant, est que les deux ou les trois voies de circulation soient occupées en raison d’un trafic dense et que la circulation se fasse en parallèle. Lors de telles situations, il n’est pas nécessaire de réagir aux réductions de vitesse des véhicules sur la voie de gauche ou sur la voie médiane, qui sont souvent causées par une conduite trop proche engendrant de nombreux freinages.

En d’autres termes, l’automobiliste roulant sur la voie de droite peut poursuivre sa route à la même vitesse et avec la prudence requise (6B_374/2015).

Il est en outre permis, sur les autoroutes, de devancer

d’autres véhicules par la droite, sur les tronçons à voie unique. A condition cependant que les différentes destinations soient signalisées pour chaque voie de circulation.

En d’autres termes, le tronçon à voie unique qui permet au conducteur de devancer par la droite est considéré comme tel seulement lorsque la voie adjacente indique une autre destination que la sienne.

La justice zurichoise a ainsi condamné, à juste titre, un automobiliste à une amende pécuniaire de 10 jours-amende de 360 fr. chacun pour dépassement illégal par la droite.

Pour le TF, le cas est clair: même si la voie unique est aussi une voie normale pour les usagers avec une destination différente, devancer par la droite est tout aussi dangereux que doubler sur n’importe quel autre axe autoroutier. Il s’agit donc d’une opération de dépassement non autorisée. Dans le cas de destinations différentes sur chaque piste, il n’est pas toujours possible, pour les autres usagers, de voir vers quelle destination, et donc sur quelle piste, un conducteur va poursuivre sa route. Il pourrait très bien, en fonction de l’endroit d’où il est perçu, se trouver soit sur la voie unique, soit sur la voie normale. Selon sa propre interprétation, le conducteur pourrait se permettre de devancer par la droite. «Une telle situation ne serait pas défendable», conclut-on à Lausanne. ◆

URS-PETER INDERBITZIN expert juridique février 2019 | touring

33

TECHNIQUE

E4 cylindres 1,5 l turbodiesel, 120 ch W6,2 /100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie B VAutonomie: 839 km kPoids: 1475 kg (modèle testé) P10,4 s de 0 à 100 km/h L30 900 fr.

FORD FOCUS 1.5 ECOBLUE ST LINE

Compacte dynamique

bien balancée Pour son quatrième opus, la Ford Focus ajoute un design racé à son châssis plus dynamique que jamais. La qualité perçue de l’habitacle et l’intuitivité des commandes progressent aussi, le tout sur fond de technologie.

Stylisme plus attractif Agencement et qualité perçue Train de roulement très équilibré Freinage digne d’une sportive Large palette d’assistances (option)

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Tarif modéré des options Commandes intuitives

34 touring | février 2019

U

Sobriété Tant au niveau du design que de la qualité perçue.

Molette La commande de boîte design et ergonomique.

APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Ford Focus 1.5 EcoBlue ST Line: 5 portes, 5 places; 30 900 fr. (véhicule testé: 37 800 fr.)

Gamme: 1.0 Trend, 85 ch (18 900 fr.) à 2.0 diesel Vignale, 150 ch, (36 000 fr.)

Options: peinture métallisée (800 fr.), ACC + co (800 fr.), climatisation bizone (450 fr.), caméra de recul (350 fr.), cuir partiel (600 fr.)

Garantie: 3 ans d’usine; assistance prolongée d’un an après chaque service Ford; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Ford Motor Company, Wallisellen, ford.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres, 1,5 l turbodiesel, 120 ch, 300 Nm à 1750 tr/min; boîte automatique 8 vitesses, traction.

Poids: 1475 kg (véhicule testé), total admissible 1910 kg, charge tractable 1400 kg

Plus racée Ailes et capot allongés; calandre élargie.

75%

145 cm

Boîte automatique manquant de douceur à froid Assistances parfois imprécises Découpe gênante des portes arrière Amortissement ferme Rayon de braquage important (version ST-Line roues 18”)

empattement 270 cm longueur 438 cm largeur 183 cm coffre: 341–1320 litres pneus: 235/40R18, min. 195/65R16

ne fois n’est pas coutume, on ne saurait accuser l’inaltérable compacte Ford de manquer d’allure. L’empattement accru de 5 cm et le capot allongé lui confèrent un profil râblé, encore amplifié par l’abaissement du châssis (–1 cm) de cette version ST-Line. Et l’agencement de l’habitacle est à l’avenant. La profusion de touches d’antan a fait place à des commandes simplifiées débouchant sur une intuitivité de bon ton.

L’ambiance teintée de sobriété sportive est relevée par quelques inserts façon carbone et des sièges sport ornés de surpiqûres rouges. Un intérieur sans fioritures dans lequel on se sent bien. Ce d’autant que les assises enveloppantes assurent un excellent maintien. Pas courant dans la catégorie. A l’arrière, le dégagement aux jambes progresse un peu.

Avaleuses de virages Invariablement, le point fort de la Focus réside dans son train de roulement à la rigidité encore améliorée sur cette quatrième mouture. On prend donc un réel plaisir à inscrire cette authentique compacte en courbe. Un exercice dont elle s’acquitte avec un brio tel que l’on a imperceptiblement tendance à élever le rythme. La précision est aussi de rigueur, même si on aurait souhaité une direction offrant un zeste de ressenti supplémentaire. Sur la version ST Line, ce dynamisme se paie par un tarage de suspension ferme. Pour davantage de confort, on recommandera de jeter son dévolu sur l’une des trois autres déclinaisons à choix.

Cela n’empêche pas la Focus de faire bonne figure sur autoroute. Surtout que l’autonomie de cette version turbodiesel dépasse les 800 km. De toute manière, la puissance modeste du moteur (120 ch) incite davantage à rouler sur le couple (300 Nm) qu’aux facéties. Surtout que la boîte automatique à 8 vitesses n’apprécie guère d’être violentée.

Si les rapports passent harmonieusement en conduite coulée, les transitions se font saccadées quand on enfonce un peu plus l’accélérateur. On se consolera avec le freinage scotchant de niveau sportif. Et puis la Focus peut être dotée à moindres coûts de multiples aides à la conduite, dont certaines novatrices comme l’alerte de sens interdit qui déclenche une alarme si l’on s’engage sur l’autoroute à contresens. ◆ février 2019 | touring

35

→

TECHNIQUE

EXCLUSIVITÉ TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 80–120 km/h (mode D) Diamètre de braquage: Freinage (100–0 km/h): Insonorisation: 60 km/h: 120 km/h:

TCS MoBe: Herbert Meier

COÛTS DES SERVICES 10,4 s 5,9 s 8,3 s 11,9 m 32,8 m 59 dB (A) 69 dB (A)

Entretien (km/mois) heures 15 000/12 0,5 30 000/24 1,6 Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 17 1

coûts (fr.)¯ 157.– 404.– 1

4981.–

matériel inclus

FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes variables 15 000 70 555.– 267.– 30 000 46 555.– 534.– Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr.

(OFS), agences Ford: 125 à 185 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (WLTP) urbain interurbain mixte TCS – – 5,6 Usine – – 5,7 La liste de prix Ford mentionne la moyenne en cycle NEDC (4,4 l) 115 g/km Emissions de CO2 (NEDC): EtiquetteEnergie (A–G): B

Dans la norme des voitures compactes.

CONSOMMATION DU TEST 6,2 l/100 km autonomie 839 km Parcours normé TCS: 6,0 l/100 km réservoir: 52 litres MESURE ÉMISSIONS ROUTE (TCS)

Mesure Note

CO mg/km 153 94%

NOX particules mg/km n/km 135 5,7×108 54% 100% La video du test tcs.ch/ portail-video

Un peu juste en raison de l’installation audio.

Large diffuseur et double échappement pour la ST Line.

La Ford Focus en détail CARROSSERIE L’empattement allongé et l’exécution ST-Line donnent une allure dynamique.

L’espace est très généreux à l’avant et dans la norme du segment sur la banquette. A noter le prolongement gênant du cadre des fenêtres arrière. La capacité du coffre (341 l) est pénalisée par la sono B&O en option. Rayon de braquage important.

HABITACLE Cette version ST-Line est dominée par des tons foncés se mariant bien avec la qualité perçue de bon niveau. En net progrès, l’installation multimédia est beaucoup plus intuitive. La molette commandant la boîte automatique est stylée.

CONFORT L’agrément est globalement appréciable, en particulier les sièges sport offrant un soutien hors pair. Le confort acoustique pourrait être meilleur. Clairement audible à basse vitesse, le moteur diesel se fait assez discret sur autoroute. Cette version sportive se distingue par un tarage ferme.

PRIX-PRESTATIONS La Focus est correctement dotée, sans plus. On doit puiser dans le large choix d’options, certes proposées à des tarifs modiques. A souligner les bas coûts d’entretien et la faible consommation.

COMPORTEMENT C’est plus que jamais le point fort de la Focus. Le train de roulement ferme réserve un comportement neutre devenant légèrement sous-vireur en courbe rapide.

La direction est suffisamment informative. Bien sûr, le plaisir de conduite est un peu pondéré par la puissance limitée.

MOTEUR ET TRANSMISSION Le tandem 1,5 l diesel et boîte automatique 8 vitesses fonctionne globalement bien. Les accélérations et les reprises sont conformes au potentiel d’un moteur de 120 ch. En certaines circonstances, notamment à froid, le passage des rapports manque de finesse, ce dont pâtit le confort de marche.

CONSOMMATION La mesure TCS selon le nouveau cycle WLTP s’est élevée à 5,6 l/100 km. Une bonne valeur, plus réaliste que la donnée d’usine de 4,4 l (cycle NEDC). Sur l’ensemble du test, la moyenne est de 6,2 l.

SÉCURITÉ La bonne dotation de base peut être enrichie à prix modique d’un large panel d’assistances à la conduite, dont une aide aux manœuvres d’évitement et une alerte de sens interdit. Le freinage s’est révélé d’une redoutable efficacité.

36 touring | février 2019

TONI

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Votre programme de voyage 1er jour – Trajet jusqu’à Rabac Trajet en car spécial tout confort jusque sur la côte Adriatique croate. Bienvenue à Rabac!

Notre hôtel 4 étoiles, très apprécié, se niche dans une jolie crique d’Istrie. Accueil et repas du soir à l’hôtel.

2e jour – Labin & Opatija Après le petit déjeuner, notre journée débute par une promenade à la découverte de Labin, dont la jolie vieille ville trône au-dessus de Rabac. Nous allons ensuite visiter Opatija, la «grande dame» de la côte Adriatique. La plus belle des stations balnéaires croates vous charmera à coup sûr avec ses magnifiques parcs, ses somptueuses villas et ses élégants hôtels. Après la visite guidée, vous aurez le temps d’explorer l’endroit à votre guise et de vous promener sur le front de mer. Repas du soir à l’hôtel.

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3e jour – Pula & Rovinj Nous partons à travers de magnifiques paysages pour rejoindre Pula, connue dans le monde entier pour son fantastique amphithéâtre romain. Soyez ensuite prêts avec votre appareil photo, car nous nous rendons à Rovinj, certainement l’une des plus belles villes côtières d’Europe. Vous serez enthousiasmés par ses ruelles moyenâgeuses et son charme méditerranéen. De retour à l’hôtel, un repas du soir vous attend, suivi d’une soirée en musique, l’occasion de danser et bavarder en toute convivialité.

4e jour – Îles de Krk & Punat Aujourd’hui, vous avez le choix de vous détendre sur la plage ou au bord de la piscine, ou de participer à une belle excursion (comprise dans le prix) sur l’île de Krk. Surnommée «l’île dorée», elle nous accueille avec ses superbes paysages composés de montagnes, de vallées fertiles et de plages splendides.

Places limitées! Réservez illico & profitez!

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Réjouissez-vous de visiter la ville animée de Krk, qui possède un riche passé car elle fut d’abord une bourgade romaine, puis le village paisible de Punat, entouré d’oliveraies et de vignobles. Pour couronner ce tour, nous dégustons bons vins et petites spécialités locales. Repas du soir à l’hôtel.

Voyage h: 1er au 5 avril 2019 *

5e jour – Retour en Suisse Après le petit déjeuner, c’est le moment de rentrer en Suisse, la tête et peut-être les bagages remplis de beaux souvenirs.

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Nous avons le plaisir de vous présenter la version remaniée de notre voyage en Grèce Patras

Golfe de Corinthe Canal de Corinthe Pirée Mycènes Epidaure

– un circuit fantastique très apprécié, au cours duquel nous prenons le temps de découvrir la Grèce telle qu’on l’aime, avec tout ce qui la rend si exceptionnelle – ses fan-

Athènes

tastiques trésors hérités de l’Antiquité et ses îles, toutes plus belles les unes que les autres.

Paros

Naxos

Santorin

✓ Trajet en car spécial tout confort pendant tout le voyage ✓ Traversée en ferry Ancône-Patras / Patras-Ancône, avec 2 nuits et petit déjeuner à bord (cabine double intérieure) ✓ Traversée en ferry Le Pirée-Santorin, Santorin-Naxos, Naxos-Paros, Paros-Le Pirée

1er jour – Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Rimini, notre étape intermédiaire

✓ 11 x petit déjeuner grec ✓ 10 x repas du soir à l’hôtel

L’après-midi, embarquement à Ancône pour la traversée en ferry jusqu’à Patras.

3e jour – Arrivée à Patras l’après-midi. En route pour Athènes, passage du célèbre canal de Corinthe.

4e jour – Une très belle journée à la découverte de la capitale grecque avec, au programme, un impressionnant tour de ville, la visite de l’Acropole & du temps libre.

5e jour – Traversée ce matin jusqu’à la merveilleuse île de Santorin. L’après-midi, visite guidée au coeur des ruelles pittoresques, avec une vue à couper le souffle sur la mer Egée, qui a fait la renommée mondiale de l’île.

6e jour – Visite d’Akrotiri – un des principaux sites de fouilles archéologiques du monde.

L’après-midi, courte traversée en ferry jusqu’à Naxos.

7e jour – Beau circuit panoramique sur Naxos, la plus grande île des Cyclades, avec dégustation de la fameuse liqueur & sympathique soirée folklorique dans une taverne typique.

8e jour – Journée libre pour une visite au gré de vos envies. Le soir, ferry pour Paros.

9e jour – Une journée idyllique sur l’île de Paros, entre charmants bourgs de montagne et villages de pêcheurs, ainsi qu’à Parikia, le chef-lieu animé de l’île.

10e jour – Ferry à destination du Pirée, puis transfert à notre superbe hôtel du Golfe de Corinthe.

11e jour – Journée en immersion dans la Grèce antique, avec le fantastique théâtre d’Epidaure, la citadelle de Mycènes et le Trésor d’Atrée.

12e jour – Matinée libre pour profiter de quelques heures à la plage. L’après-midi, transfert à Patras et embarquement sur le ferry.

13e jour – Belle journée en mer. Arrivée à Ancône en début de soirée et transfert à Rimini.

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14e jour – Voyage de retour après le petit déjeuner.

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Notre prix action pour vous Prix par personne en chambre double

en hôtels de classe moyenne supérieure et de 1re classe Fr. 2799.Non compris/en option: Supplément chambre individuelle: Fr. 560.Suppléments cabines ferries: - cabine double extérieure: Fr. 50.- par pers.

- cabine individuelle intérieure: Fr. 195.- cabine individuelle extérieure: Fr. 250.Frais de réservation: Fr. 20.- par personne Choisissez votre lieu de départ:

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TECHNIQUE

Des assistances à apprivoiser La démocratisation des assistances à la conduite bat son plein sur les tecte une possibilité de fuite latérale. Après avoir lancé voitures modernes. Autant d’aides pour le conducteur qui, comme le montre un comparatif TCS, doit impérativement en cerner les propriétés. une alerte acoustique, l’assisTEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

L

a profusion de cap-

teurs peuplant les voitures de nouvelle génération a entraîné une prolifération des assistances à la conduite.

L’apport conjugué des capteurs radar et de caméras a débouché, entre autres, sur le système de freinage d’urgence et, plus récemment, l’aide aux manœuvres d’évitement.

Particularismes Mais dans quelle mesure l’automobiliste peut-il se fier à des systèmes intervenant notamment sur la direction?

En collaboration avec le bpa, les techniciens du TCS ont simulé deux situations au moyen de trois voitures différentes (BMW 5, Ford Focus, Volvo XC40). Le test a porté sur l’évitement d’un manneLa video du test tcs.ch/ portail-video

quin en utilisant l’aide aux manœuvres d’évitement ainsi qu’un freinage d’urgence face à ce même mannequin. Lors des essais, le système de freinage d’urgence de la compacte Ford Focus a bien réagi face au mannequin. L’aide aux manœuvres d’évitement de ce modèle est conçue pour assister la direction lorsque l’on veut esquiver rapidement un obstacle et reprendre une trajectoire normale. Mais elle ne réagit pas si la distance face à l’obstacle est trop courte pour éviter un impact.

De plus, ce dispositif est prioritairement conçu pour identifier des véhicules. Les impulsions appliquées sur la direction n’ont donc été perceptibles que lors de la simulation d’évitement d’une voiture, mais pas avec le mannequin.

Comme sur la Focus, les assistances de la Volvo XC40 fonctionnent au moyen d’une caméra et de capteurs radar.

L’aide aux manœuvres d’évitement a la particularité de chercher en permanence une voie de fuite. Après plusieurs essais d’évitement répétés sur un court laps de temps, le système n’est momentanément plus actif car la situation apparaît irréaliste. Le freinage d’urgence de la Volvo identifie sans faute la présence d'un mannequin aux formes humaines, mais ne réagit pas face à un pylône. Ceci afin d’éviter les freinages d’urgence erronés.

La BMW 5 s’appuie sur une caméra stéréo ainsi que des capteurs radar et à ultrasons.

Le système d’évitement intervient pour autant qu’il dé-

tance agit sur la direction pour faciliter l’évitement du mannequin, comme de la voiture. Moralité de ce comparatif: il faut connaître les limites des assistances de son véhicule pour en tirer tout le potentiel sécuritaire. Mieux vaut lire attentivement le mode d’emploi que se fier aux promesses d’un vendeur ou de la publicité. ◆

CONSEILS DU TCS Ne pas confondre conduite autonome et systèmes d’assistance. Ces derniers se bornent à accroître la sécurité en cas d’inattention du conducteur.

L’assistance aux manœuvres d’évitement n’épaule la direction que si cette dernière est activée lors d’un changement de voie.

Le fonctionnement des systèmes d’assistance peut être atténué par le brouillard, la neige ou la pluie.

Les assistances à la conduite ne dispensent en aucun cas l’automobiliste de sa responsabilité au volant.

L’aide à l’évitement facilite le contournement d’obstacles.

février 2019 | touring

39

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Benidorm

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JO UR S

Costa Blanca

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Jour 1 : Suisse - Costa Brava Départ des grandes localités de Suisse romande. Repas de midi libre en cours de route. Arrivée en fin d’après-midi sur la Costa Brava.

Jour 2 : Benidorm Petit déjeuner et départ vers Benidorm.

Dîner libre en cours de route. Arrivée à votre hôtel. Accueil, cocktail de bienvenue et installation dans les chambres.

Jour 3 : Matinée libre - Altea, Calpe, avec guide Pension complète à l’hôtel. Matinée libre, puis départ pour l’excursion guidée à Altea. Visite de ce charmant village connu comme la ville blanche ou ville des artistes.

Continuation vers Calpe située au pied du Piñon d’Ifach. Visite de la Lonja et son port.

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Jour 4 : Alicante et Elche, avec guide Petit déjeuner et départ pour la visite guidée d’Alicante, capitale de la province.

Continuation vers Elche, la plus grande palmeraie d’Europe déclarée patrimoine de l’Humanité par l’UNESCO en 2000.

Dîner au restaurant. Balade dans le parc en petit train touristique.

Jour 5 : Matinée libre - Grottes de Canolobre, Jijona, avec guide Pension complète à l’hôtel. Matinée libre, puis départ vers le sud avec votre guide et visite des grottes de Canolobre près de Busot. Continuation vers Jijona, capitale mondiale du nougat, visite du musée avec dégustation. Retour à l’hôtel.

Après le souper, soirée animée à l’hôtel ou FACULTATIF = départ en car local

PRESTATIONS INCLUSES • Voyage en car 4* tout confort • Retour en avion Alicante Q Zurich • Taxes d’aéroport et surcharge carburant, sous réserve de modification de prix Fr. 50.• Accompagnatrice Buchard durant tout le séjour • Le coup de fendant du patron à l’aller et au retour • Boissons gratuites à bord du car • Cocktail de bienvenue à l’hôtel • Hôtel 4* à 450 m de la plage, dans le centre touristique de Benidorm • Pension complète (sauf dîners des jours 1, 2, 8) • Vin aux repas • Soirées animées • Excursions et visites mentionnées au programme • Guide selon programme

accompagné de votre guide pour une soirée spectacle au Benidorm Palace avec une consommation (Fr. 40.- par pers.).

Jour 6 : Matinée libre - Guadalest, avec guide Pension complète à l’hôtel. Matinée libre pour visiter le marché de Benidorm. Départ pour l’excursion guidée à Guadalest, petit village d’origine arabe, avec visite du château.

Jour 7 : Journée libre Pension complète à l’hôtel. Journée libre.

Jour 8 : Alicante Q Zurich Petit déjeuner buffet. Transfert à l’aéroport d’Alicante. Vol à destination de Zurich.

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TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

E

n dépit de la ligne dynamique de cette cinquième mouture, on se dit que c’est parti pour une séance de cocooning, certes high-tech, mais guère excitante. Erreur. Après avoir choisi l’une des 30 couleurs d’ambiance, on se laisse dorloter par la suspension pneumatique facturée 2600 fr.

Oui, la plupart des innombrables commodités sont en option. Et si on n’y prend garde, on a tôt fait d’ajouter 50% du prix de base à l’addition finale. Passé ce futile détail, l’Audi A6 s’ébroue dans une volupté à peine troublée par les accents mâles du V6 diesel soutenu par un système à hybridation légère de 12 kW. Les kilomètres défilent imperturbablement et la vitesse est quasi imperceptible. On est bien dans une Audi, ce d’autant que la qua-

lité perçue atteint des sommets et que l’association de matériaux nobles veille au raffinement.

cotes généreuses de la banquette et la climatisation quadrizone (1040 fr.). D’une capacité standard pour le segment, le coffre n’est pas Au détail près immense que touches et mais très acTechnologie/Assistances boutons ont cessible. Le V6 débordant de couple déserté cet auhayon électriConfort de grande routière guste intéfié et les rails Ambiance/Qualité perçue rieur. Le de comparticonducteur se mentage sont Rapport prix/options trouve face de série.

Coffre suffisant à un écran Idem pour les ACC prédictif intrusif digital paraphares LED et Garantie 2 ans métrable et un le navigateur. double écran Mais l’élan de tactile. Hautement lisible et magnanimité s’arrête là. plutôt intuitif même si, comme souvent, ces tablettes Roulage sur le couple Lancé sur l’autoroute, son terversion automobile peuvent rain de prédilection, ce break détourner l’attention. On a la joue conduite semi-autocependant l’opportunité de nome sous la surveillance recourir à la commande vod’une armada de capteurs. cale, elle aussi très évoluée.

Appréciable quand bien A l’arrière, les passagers se même le régulateur à fonclaissent chouchouter par les

Pavé géant idéal pour taper un nom de destination ou de radio.

tion prédictive anticipant limitations et virages place le conducteur sous tutelle.

Presque désabusé, on s’aventure sur les petites routes. Et là, ô surprise, l’essieu arrière directionnel (2480 fr.) dissipe les 2,2 tonnes de l’engin.

Le train avant colle bien à la chaussée, tandis que le couple phénoménal, plus que les 286 ch disponibles, transforme cette placide grande routière en colosse musclé.

Un vrai plaisir que de moduler le couple en effleurant l’accélérateur. Et de nuit, le faisceau des phares matriciels balise la chaussée avec précision. Encore 2730 fr. Eh oui, Noël c’est du passé. ◆ février 2019 | touring

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TRÉSORS CHYPRIOTES Points forts de « l’île d’Aphrodite »

15Ans CHF

399.s v i s i te s e l s To u te i s e s ! om p r déjà c ve c l 4 a ! e t ô h En lus e r i nc n u e j é d p e t i t-

Prestations comprises

St. Hilarion Bellapais Kyrenia Nicosie Monts Troodos

➤ Vols aller/retour de Genève à Nicosie (avec courte escale) ➤ Les taxes aéroportuaires et 20kg de bagages ➤ Toutes les excursions selon programme, à bord d’un bus moderne ➤ 7 nuitées dans un bon hôtel 4* avec petitsdéjeuners inclus ➤ Toutes les visites décrites dans le programme, y compris les entrées ➤ Encadrement par notre excellent guide local francophone

Monastère Andreas

Chypre

Découvrez l’île des dieux – gâtée par le soleil !

Sur l’île des Dieux à Chypre, à l’intersection de trois continents, des témoins impressionnants de l’antiquité racontent son passé mouvementé. Le paysage est tout au si fascinant grâce à ses plages dorées, ses côtes rocheuses sauvages et son imposant massif du Troodos. Gâtée par le soleil, la troisième plus grande île de la Méditerranée vous accueille pour vous faire découvrir sa mine de trésors !

Paphos

La péninsule de Karpas Famagouste Kantara

8 jours de voyage en hôtel 4 avec petit-déjeuner et excursions incl. !

Prix d‘action p. p. en chambre double Circuit Chypre

8 jours avec petit-déjeuner dès

Voyage 15TCS19F

8 jours de voyage Prix Prix avec petit-déjeuner normal d‘action 02.03 – 09.03.19 799.– 399.– 09.03 – 16.03.19 799.– 399.– 16.03 – 23.03.19 799.– 399.– 23.03 –30.03.19 799.– 399.– 30.03 – 06.04.19 849.– 449.– 06.04 – 13.04.19 899.– 499.– 13.04 – 20.04.19 899.– 499.– 20.04 – 27.04.19 899.– 499.– Supplém. chambre individuelle : 199.– Supplém. demi-pension p. p. : 100.– NON COMPRIS : Assurance combinée frais d’annulation et aide SOS CHF 39.– • Frais de réservation CHF 15.– p. p. • Excursions fac.

1er jour / Genève – Nicosie – Nord de Chypre : Vol de Genève à Nicosie (avec courte escale sans descendre de l‘avion). Votre guide francophone vous attend pour le transfert à l‘hôtel.

2e jour / La péninsule Karpas : L‘excursion d‘aujourd‘hui vous conduit dans la partie nord de Chypre, vers la péninsule de Karpas aux paysages de dunes à l‘infini, aux plages désertes ainsi qu‘aux troupeaux d‘ânes sauvages. Passant par des baies aux eaux cristallines, au travers de champs de tabacs et de vignobles idylliques, vous atteignez le monastère de l‘apôtre André, à la pointe la plus extrême au nord-est de l‘île.

3e jour / Famagouste : Aujourd’hui, vous entamez un « parcours du combattant » en commençant d’abord par la visite du monastère Barnabé suivi de la visite de la vieille ville de Famagouste dont la richesse au Moyen Âge était légendaire. Dans la vieille cité de Famagouste, on aperçoit encore un périmètre de 3½km de doubles murailles que les seigneurs vénitiens (au 16e siècle) construisirent vainement pour se défendre contre les Turcs. Les autres particularités historiques de Famagouste sont les ruines des monastères franciscains et de la cathédrale du couronnement ainsi que les vestiges des villas et des palais des riches commerçants et des nobles.

Sur le chemin de retour, visite d’une fabrique de tapis qui vous donnera un aperçu de cet artisanat traditionnel.

Réservez de suite :

4e jour / Nicosie : Visite de la capitale de Chypre, Nicosie, pour explorer l‘histoire tourmentée de l‘une des dernières villes divisées au monde.

Vous vous baladez à travers les rues sinueuses de la vieille ville et y découvrez des curiosités comme l‘ancien quartier Arambahmet et les fortifications vénitiennes.

Puis vous visiterez deux anciens caravansérails datant du 17e siècle. Vous avez le loisir d’acheter des produits typiques du terroir, des bijoux et des souvenirs.

5e jour / Kyrenia : Excursion vers le plus grand château médiéval de St-Hilarion, construit sur un rocher abrupt dans les montagnes. Un « must » pour tous les visiteurs, qui offre une vue panoramique exceptionnelle sur la côte, la plus belle de Chypre. Ensuite, vous vous rendez aux ruines majestueuses de l’abbaye norbertine de Bellapais, un chef-d’œuvre de l’architecture gothique. Puis, vous partez en direction du port et visitez l‘imposante forteresse. Pour terminer la journée, vous avez la possibilité d’acheter des articles en cuir.

6e jour / Journée libre : Appréciez un jour de détente ou réservez d’autres excursions fac. sur l’île auprès de votre guide.

7e jour / Excursion facultative Paphos : Profitez d’une journée libre ou optez pour une excursion à Paphos et laissez-vous impressionner par la constellation de sites culturels et historiques. De cette période, il reste des vestiges du palais et la Tombe des Rois, truf-

Lundi au vendredi 08h à18h

✆ 0848 47 58 69

L‘Abbaye Bellapais – un chef-d‘oeuvre d‘architecture gothique

fée de mosaïques merveilleuses, les témoins de la richesse de l‘antique partie de la ville.

Après les visites, vous profitez de votre temps libre au port pittoresque. Cette excursion peut être réservée sur place auprès de votre guide (79 euros par personne avec déjeuner comprenant des spécialités régionales typiques.

Cette excursion requiert un passeport valide.)

8e jour / Nicosie – Genève : Transfert et vol vers Genève (avec escale sans descendre).

Nous nous réservons le droit d’apporter des modifications dans l’ordre chronologique des excursions.

Kyrenia – l‘un des plus beaux ports de toute la Méditerranée

www.net–tours.ch www.net–tours.ch Organisation et réalisation : net– tours, Glattbrugg

TECHNIQUE

HYUNDAI KONA ELECTRIC VERTEX

L’autonomie sous contrôle Petit par la taille, grand par l‘autonomie: le crossover urbain Kona Electric réserve un large rayon d’action et des accélérations musclées.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

S

ans recourir au tapage médiatique de Tesla, le menu crossover Hyundai Kona balaie la fameuse angoisse de la panne sèche associée aux voitures électriques. Son secret: une batterie lithium-ion d’une capacité inversement proportionnelle à sa longueur de citadine. Du coup, Hyundai revendique près de 500 km d’autonomie en cycle WLTP. Un optimisme à peine exagéré. Les habitués des voitures électriques constateront avec délectation que l’autonomie affichée par l’ordinateur de bord ne décline pas à vue d’œil sur autoroute et que l’on peut accomplir un Berne-Lausanne-retour sans souci. Au cours de l’essai, l’autonomie n’est jamais tombée en dessous de 350 km, et cela en conditions hivernales.

Le style bombinette

comportement sécurisant.

Si le Kona Electric exempte Cela dit, ce 4×2 est avant ses utilisateurs de fastitout un crossover à mener sur dieuses haltes lors des trajets un filet de gaz. Un domaine intervilles, il prélève son où sa force tranquille excelle. tribut au moment de la Des palettes au volant perrecharge. Car mettent de à moins de moduler le Enfin une vraie autonomie disposer d’une frein moteur.

Agrément/Tonicité moteur borne rapide, Appréciable Equipement pléthorique le gavage des en ville.

Assistances à niveau 64 kWh de la Prestations de garantie batterie logée De plus, le sous le planKona est Tarif musclé cher prend du pourvu d’asDurée de recharge temps (voir sistances Habitabilité arrière juste encadré). Ce épaulant judipetit crossover cieusement se fait pardonner en distille conducteur et d’une instrulant des «0 à 100» canons en mentation digitale contemmode sport. Les 204 ch dopés poraine. Et la dotation compar le couple omniprésent le prenant notamment des transforment en bombinette. sièges ventilés est ultra comMoins ludique qu’une citaplète, justifiant un peu le dine vu la direction peu intarif encore «très électrique» formative, mais doué d’un de l’engin. ◆

Le temps de recharge du Kona est révélateur des longues durées requises par les voitures à grande autonomie. Rien de très contraignant en théorie si l’on se fie aux 54 minutes données pour une recharge de 80% sur une borne rapide (100 kW, courant continu). Les choses changent radicalement avec une borne publique de 7,2 kW reliée au chargeur de bord: 9 h 35 pour une recharge complète.

La durée s’allonge encore avec une borne à domicile peu puissante. A chacun de trouver la bonne formule sachant, de surcroît, que les privés rechargent généralement de nuit.

Le câble de recharge se branche sur la face avant.

Le Kona Electric est reconnaissable à sa calandre carénée. Le look demeure très crossover.

PHOTOS LDD

NLongueur: 4,18 m; coffre: 332 l E électrique, 204 ch, 395 Nm; batterie li-ion 64 kWh; boîte monorapport; 0 à 100 km/h en 7,6 s; autonomie (WLTP): 482 km L52 200 fr.

RECHARGE

février 2019 | touring

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TONI

Porto Cervo - Côte d’Emeraude Le pittoresque village d’Alghero

Un circuit très complet à travers la Sardaigne

!

Porto Torres Grotta die Nettuno

Alghero Sardegna Bosa Orgosolo

Costa Semralda

Compris dans le prix!

Orosei

✓ Trajet en car spécial tout confort

Gola diGorropu

✓ Traversée en ferry Gênes-Porto Torres,

Tortoli

Tharros

avec nuit et petit déjeuner en cabine

Mar Tirreno

Mare Mediterraneo Muravera

double intérieure ✓ Traversée en ferry Porto Torres-Gênes,

Cagliari

Cagliari, la capitale sarde

Fr. 1199.Offre spéciale 176

Des baies et des paysages magnifiques

Castelsardo

8 jours, dès

avec nuit et petit déjeuner en cabine double intérieure

Grand circuit en Sardaigne Tour de l’île - entre vie pastorale et yachts de luxe

Avec ses criques bleu turquoise, ses plages de sable fin, ses routes panoramiques à couper le souffle et ses trésors culturels hérités d’un passé mouvementé, la Sardaigne est un véritable paradis. car-tours.ch a parcouru l‘île de long en large pour vous concocter un circuit truffé de belles prestations, qui vous fera découvrir aussi bien les charmes du nord de l’île.

✓ 5 nuits en Sardaigne en hôtels 4 étoiles ✓ 5 x petit déjeuner à l ‘hôtel ✓ 5 x repas du soir à l’hôtel ✓ Repas de midi typiquement sarde chez des bergers de montagne, y.c. eau & vin ✓ Visite guidée de Cagliari & Alghero ✓ Dégustation de vin de Malvoisie à Bosa ✓ Jolie croisière le long de la côte jusqu’à la Grotte de Neptune ✓ Entrée à la Grotte de Neptune (par mer calme uniquement) ✓ Assistance de notre propre

Votre programme de voyage 1er jour – Trajet jusqu’à Gênes Trajet en car spécial tout confort jusqu’à Gênes, d’où part, en soirée, notre ferry à destination de la Sardaigne. Nuit à bord.

2e jour – Porto Cervo, Costa Smeralda Arrivée tôt le matin à Porto Torres. Au fil de la côte, nous rejoignons Castelsardo, superbe village qui surplombe la mer. Traversée des ravissants paysages du maquis sarde pour rejoindre la Costa Smeralda, la paradisiaque et très célèbre Côte d’Emeraude. Surprenantes formations rocheuses, plages de rêve d’un blanc immaculé, touche de mondanité dans les localités côtières, il y a ici vraiment tout pour plaire. Nuit à Orosei.

3e jour – Le coeur sauvage et romantique de la Sardaigne La journée est consacrée à l’exploration du cœur de l’île. Dans un ravissant décor montagnard, nous sommes invités à partager le repas de midi avec des bergers, occasion de goûter aux spécialités traditionnelles sardes servies avec de l’eau et du vin – une expérience inoubliable en toute convivialité! Nuit dans le même hôtel que la veille.

4e jour – Massif du Gennargentu, en route pour Cagliari Avec ses sommets verdoyants et la Gola di Gorropu, un des plus profonds canyons d’Europe, le massif du Gennargentu nous offre une des traversées les plus pittoresques de l’île, au passage de routes sinueuses grimpant jusqu’à 1100 m d’altitude. Tout aussi spectaculaire, la descente en lacets sur Tortoli nous dévoile un fantastique panorama sur les montagnes et la mer. Via Muravera, nous arrivons en soirée dans la région de Cagliari.

5e jour – Cagliari & Tharros A l’occasion d’une rapide visite guidée, découverte ce matin de la capitale de la Sardaigne, sur les traces de monuments qui témoignent d’une histoire millénaire faites d’invasions successives et d’une grande diversité culturelle. En route pour Alghero, nous passons, sur la péninsule de Sinis, les impressionnants vestiges archéologiques du port antique de Tharros (visite facultative). Nuit à Alghero.

maisons médiévales à flanc de coteau, elle figure sur la liste des «10 plus beaux villages d’Italie». Visite d’une osteria traditionnelle, où nous goûtons au fameux vin sarde de Malvoisie. Nuit dans le même hôtel que la veille.

7e jour – Alghero & croisière à la Grotte de Neptune La sympathique balade de ce matin à la découverte d’Alghero vous donnera l’impression d’être revenu à l’époque de la domination espagnole.

L’après-midi, pour clore ce beau voyage, nous vous invitons à une croisière le long de la côte.

Par mer calme, il est possible d’accoster à l’entrée de la fameuse Grotte de Neptune. Le soir, embarquement sur le ferry qui nous ramène à Gênes.

Nuit à bord.

8e jour – Retour Arrivée le matin à Gênes, où nous reprenons le car pour rentrer en Suisse.

6e jour – Bosa & la Malvoisie En longeant la splendide côte occidentale, arrivée à Bosa, petite bourgade connue pour son artisanat et ses vins. Incroyablement jolie avec ses

Places limitées! Réservez illico & profitez!

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guide suisse pendant tout le voyage

Choisissez votre date de voyage Voyage e: 17 au 24 avril 2019 (Pâques) Voyage f: 8 au 15 mai 2019 Voyage g: 1er au 8 octobre 2019 Voyage h: 6 au 13 octobre 2019

Notre prix spécial pour vous Prix par personne en chambre double

en hôtels 4 étoiles Fr. 1199.Non inclus/en option: Supplément chambre indiv. (hôtels): Fr. 280.Suppléments cabines ferries: - cabine double extérieure: Fr. 50.- cabine individuelle intérieure: Fr. 95.Frais de réservation: Fr. 20.- par pers.

Choisissez votre lieu de départ: Genève, Lausanne, Yverdon, Bienne, Martigny, Montreux, Fribourg, Neuchâtel, Bulle, Sion, Nyon

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TECHNIQUE Electrisant Le style du concept-car GT X Experimental donne le ton des futures Opel.

DESIGN OPEL

Comme un soupçon de Manta Le concept-car GT X Experimental dissipe les craintes de voir le design Opel se fondre dans le moule PSA. L’ombre du coupé Manta plane.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

O

PHOTOS LDD

pel ne sera pas une nouvelle marque française au sein du groupe PeugeotCitroën, mais une véritable marque allemande. Cette volonté exprimée par Carlos Tavares, président du directoire de PSA, prend résolument forme. On le mesure en décryptant les lignes du concept-car GT X Experimental, qui a véhiculé la bonne parole en faisant un tour d’Europe de la presse spécialisée.

Faisant écho aux futures orientations stratégiques d’Opel, cette étude est campée sur un petit SUV coupé de 4,06 m animé par un moteur électrique de 50 kWh. On passera furtivement sur le filet jaune cernant les contours de la carrosserie ainsi que les teintes grises et noires emblématiques de la

marque. Opel veut aller plus loin en insufflant un nouvel esprit allemand inspiré notamment des récents mouvements artistiques berlinois.

Du sérieux mâtiné d’audace.

Ce qui n’empêche nullement la calandre du concept GT X d’exhumer des traits du coupé Manta de 1970, l’une des plus sémillantes Opel jamais produites. Génération millenium et électrification obligent, cette calandre fermée est recouverte d’un vitrage protégeant les phares matriciels et les capteurs.

L’allusion à la Manta est pourtant indéniable, encore soulignée par une nervure parcourant le capot. Quant aux lignes latérales galbées, elles poursuivent dans la mouvance initiée par la berline Insignia.

aussi l’un des maîtres-mots prévalant dans l’antre du design Opel de Rüsselsheim.

Au nombre des 15 centres de recherche et développement actifs sur le site historique d’Opel, cette entité a été investie d’un rôle renforcé dans le giron PSA. Si bien que de nombreux éléments dévoilés par le concept-car GT X peupleront les modèles Opel commercialisés au cours de la décennie à venir. Mais hélas pas encore la nouvelle citadine Corsa attendue à l’automne. ◆

DIGITALE Comme dans tout conceptcar, l’instrumentation de l’Opel GT X relègue les boutons aux oubliettes.

Elle se réduit à un tableau de bord de type flottant.

A chacune des extrémités, des écrans projettent les vues captées par deux caméras escamotables faisant office de rétroviseurs extérieurs. Une technologie séduisante qui ne verra toutefois le jour qu’une fois les obstacles juridiques actuels aplanis. Chez Opel, on précise que les habitacles des marques PSA seront très différenciés. Et même davantage que ce n’est le cas actuellement dans le groupe Volkswagen.

Flottante et épurée, l’instrumentation digitale.

Outre le retour aux sources, la continuité est d’ailleurs février 2019 | touring

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www.volkswagen.ch

Notre cadeau: la transmission intégrale 4MOTION.

Jusqu’à fin février, 4MOTION est à vous pour rien chez nous.

Avec Volkswagen, traversez l’hiver en toute sécurité: nous vous offrons la transmission intégrale 4MOTION sur pratiquement tous nos modèles. Profitez vite de cette offre exceptionnelle chez votre partenaire Volkswagen! Vous trouverez plus d’informations sur volkswagen.ch.

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L’EXPERT TCS

DREAMSTIME

Vrais et faux pneus d’hiver sont départagés en fonction du symbole se trouvant sur le flanc.

Ces symboles trompeurs

CONSEILS

1.

N’achetez que des pneus hiver portant le symbole du flocon de neige.

RÉDACTION TOURING

Que signifie le marquage «M+S» sur un pneu?

C’est l’abréviation de «Mud + Snow». Ce type de marquage des pneus à gros profil pour la neige et la boue remonte aux années 1950. Mais il ne dit plus rien des qualités hivernales réelles d’un pneu, car même des produits destinés à la belle saison portent le label M+S aujourd’hui.

Alors comment reconnaître un véritable pneu hiver?

Contrairement au label M+S, le symbole du flocon de neige sur fond de montagnes (Three Peak Mountain Snow­ flake = 3PMSF) confirme que le pneu répond à des exigences hivernales prédéfinies. Seuls les produits portant ce symbole peuvent être considérés comme d’authentiques pneus hiver.

Tous les produits arborant le symbole du flocon de neige sont-ils pour autant de bons pneus hiver?

Pas forcément, car les exigences posées ne sont que des minima à respecter. Il y a de grandes différences qualitatives entre les produits en vente sur le marché. Le test complet du TCS vous donne

un aperçu de la diversité de l’offre.

Et qu’en est-il des pneus toutes saisons?

Les pneus toutes saisons modernes répondent aux exigences minimales fixées et affichent le symbole du flocon de neige sur leur flanc.

Que dit la loi suisse concernant les différents types de pneus?

L’indice de vitesse des pneus d’été doit être à la hauteur de la vitesse de pointe du véhicule, indépendamment des limitations de vitesse en vigueur. Depuis le 15 janvier 2017, les pneus hiver dont l’indice de vitesse est inférieur à la vitesse de pointe du véhicule doivent porter le symbole du flocon. Les produits ne portant que le label M+S sont soumis aux mêmes règles que les pneus d’été.

Doit-on alors passer aux pneus hiver?

En Suisse, les pneus hiver ne sont pas obligatoires à la mauvaise saison. Le conducteur a cependant le devoir de circuler avec un véhicule offrant toutes les garanties de sécurité. En cas d’accident

provoqué par un véhicule équipé de manière inadéquate, l’assurance peut réduire ses prestations. Sans compter que cela met en danger les autres usagers.

En prévision de vacances de ski à l’étranger, quelles précautions prendre en ce qui concerne les pneus?

Les pays voisins de la Suisse ont leur propre définition dans ce domaine. En Allemagne, par exemple, l’obligation de monter des pneus hiver à la mauvaise saison est fixée par une «réglementation situationnelle». Depuis l’année dernière, les pneus hiver doivent être porteurs

2.

Au début de l’hiver, le profil résiduel du pneu doit encore être de 4 mm au minimum. Cette règle s’applique aussi aux pneus toutes saisons.

3.

Les pneus plus étroits sont moins chers et s’avèrent aussi plus sûrs en conditions hivernales

4.

Vérifiez de temps à autre la pression de vos pneus. Vous ferez des économies (carburant et usure) et préviendrez une éventuelle crevaison.

Test de pneus du TCS et nombreux conseils utiles: pneus.tcs.ch

du symbole du flocon pour être considérés comme tels.

Il existe toutefois une période de transition basée sur la date de fabrication du produit. ◆ RETO BLÄTTLER Fonction: expert tests de véhicules et de composants Profession: mécanicien, agent technico-commercial Age: 40 ans Contact:

tcs.ch/expert

février 2019 | touring

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48 touring | fĂŠvrier 2019

LOISIRS La caravane apparaît au beau milieu de l’erg Chegaga.

Un thé chez les Berbères La route qui mène de Marrakech à l’erg Chegaga en passant par la vallée du Drâa dévoile un Maroc aux multiples facettes. Désaltérant, le thé à la menthe est un rituel obligé à chaque étape.

REPORTAGE FELIX MAURHOFER

février 2019 | touring

49

L

a voici enfin! Ma récompense après la nuit blanche passée à Casablanca à la suite de l’annulation de mon vol vers Ouarzazate, ville balayée par une méchante tempête de sable. Posé sur un plateau argenté dans un restaurant branché de Marrakech, le fameux thé à la menthe dans sa théière traditionnelle – boisson servie ici partout en guise de bienvenue. Pourtant, jusqu’à l’arrivée du thé dans les bagages des commerçants anglais, au cours du 18e siècle, les Marocains étaient surtout des buveurs de café.

Depuis, le thé noir bien sucré et agrémenté de menthe a conquis le pays au point d’être aujourd’hui incontournable.

Une chose est sûre: après quelques verres de ce breu-

Cérémonie du thé sous le regard intéressé d’un baudet.

50 touring | février 2019

vage rafraîchissant, on supporte mieux la traversée du Haut Atlas sur des routes sinueuses. Un voyage qui passe par d’innombrables villages ocre s’accrochant au flanc des montagnes. Rochers et sédiments s’allient pour offrir un spectacle de couleurs saisissant.

Cette région aride et sauvage, creusée de vallées verdoyantes, dégage un charme tout particulier. Hassan y paraît insensible, et pilote avec détermination son tout-terrain en direction du sud, à travers la vallée du Drâa et ses palmeraies, jusqu’à M’hamid, dernier village avant le désert marocain, qui s’étend sur une superficie de 150 km2. S’élevant entre les deux tourelles du gîte, le soleil annonce

une journée torride. J’ai à peine choisi ma table qu’un serveur vêtu d’une djellaba bleue s’approche avec une théière argentée. Hassan m’a appris qu’après avoir ajouté le sucre, je dois, pour qu’il soit bien réparti, transvaser le thé entre le verre et la théière au moins trois fois.

Désaltérant, le thé remet d’aplomb et me voici de nouveau à bord du tout-terrain qui file vers le reg, le désert rocheux. C’est peu dire que ça secoue.

Disposées des deux côtés de la piste, de petites pyramides de pierres indiquent le chemin vers les nomades berbères, qui nous accueillent sous une tente mille fois rapiécée. Une fraîcheur agréable règne à l’intérieur.

De l’extérieur nous par-

viennent les bêlements de centaines de chèvres.

Accueil berbère Comme le veut la tradition, le chef de famille verse à ses visiteurs le thé de bienvenue.

Pas question de refuser le verre tendu, ce serait une offense très mal perçue. Sillonné de rides, le visage de l’homme témoigne de la dureté de la vie dans le désert.

Nous buvons notre thé en silence et prenons congé, un peu mal à l’aise. Pas un mot n’a été échangé au cours de cette brève entrevue.

Quelques kilomètres cahoteux plus loin, notre caravane atteint une oasis où des ânes sauvages ont trouvé refuge. Des mains habiles préparent le repas de midi à l’ombre des palmiers et sous le regard méfiant des bêtes.

LOISIRS

M A R O C Marrakech

Ouarzazate

Tisselday

Drâa

KEYSTONE

Foum Zguid 100 km

Erg Chegaga

M’hamid

A L G É R I E

BON À SAVOIR Vol: Zurich–Marrakech avec Edelweiss, de Genève et Bâle avec Easyjet.

Organisateur: let sgo.ch

Dunes de sable à perte de vue.

Un baudet particulièrement curieux s’intéresse de près au thé à la menthe, ou plutôt à la menthe fraîche. Il s’approche à petits pas, remuant ses grandes oreilles, puis s’arrête à environ deux mètres. Sans espoir de pouvoir le caresser, nous sirotons notre thé. Bercés par le bruissement des feuilles de palmier, certains s’assoupissent. Mais le répit sera de courte durée, car Hassan est déjà sur le départ.

Sous les étoiles Au loin, se détachant sur le fond gris foncé de l’Anti-Atlas, nous voyons apparaître les dunes beiges de l’erg Chegaga.

A présent, le défi consiste à maîtriser le sable. Soudain, Hassan arrête le véhicule.

Non pas à cause d’une panne, mais parce que nous avons rendez-vous avec des dromadaires. Après avoir très longuement scruté l’horizon, nous voyons apparaître, comme un mirage, une caravane.

plus haute dune. C’est l’heure où le soleil couchant embrase le sable, offrant au regard un spectacle d’une beauté infinie.

Puis, quand la nuit tombe comme un rideau, la Voie lactée illumine la voûte céleste.

Dans ce silence profond et absolu, un sentiment de calme inconnu à ce jour m’envahit.

Chasse aux fossiles Je m’arrache avec peine à cet environnement ensorcelant.

Le voyage se poursuit vers le lac Iriki asséché, où nous recherchons des fossiles dans la poussière. Un peu plus tard, à Foum Zguid, aux portes du désert, je marchande avec un Berbère tenace un service à thé argenté: à mon retour, j’ai bien l’intention de me préparer de temps à autre un thé à la menthe!

Après une nuit à Tisselday, je plonge dans la vie de Marrakech. Dans les ruelles du

Hébergement: M’hamid Hotel Kasbah Sahara: hotelmhamid.com; tentes à l’erg Chegaga: saharaservices.info; maison d’hôtes Irocha à Tisselday: irocha. com, Riad Tawargit à Marrakech: riadtawargit.com Devise: 10 dirham = 1 CHF Formalité d’entrée: passeport en cours de validité A noter: Les drones sont interdits au Maroc. En règle générale, les photos des locaux se prennent contre un pourboire.

souk, j’aurais eu l’embarras du choix en matière de théières. Mais celle que j’ai acquise dans l’erg Chegaga me rappellera toujours la beauté du désert et le ciel étoilé. ◆

Carcasse de Land Rover à l’entrée d’une oasis, comme une mise en garde.

Mon dromadaire, une bête au port altier et à la démarche chaloupée, m’emmène sur la février 2019 | touring

51

Au sanctuaire des

gĂŠants du Siam

52 touring | fĂŠvrier 2019

LOISIRS

Peuplé de temples d’exception, le nord de la Thaïlande déploie un riche patrimoine d’édifices sacrés et de traditions à découvrir à l’écart de la foule. Sans oublier un rendez-vous inoubliable avec les éléphants.

REPORTAGE THOMAS WÄLTI

D

on’t push baby elephants at forehead, they will push you back», lit-on sur le panneau à l’entrée du sanctuaire des éléphants. Vite lu, vite oublié; le visiteur attendri ne peut s’empêcher de caresser l’éléphanteau de quatre mois sur le front, ce qu’il semble d’ailleurs apprécier. Mais prudence, car l’animal possède une force redoutable. Fort de ses 250 kilos, il aura tôt fait de vous précipiter face contre terre...

Ainsi débute notre journée mémorable à Patara Elephant Farm, zone refuge pour les éléphants affectés jadis aux travaux de force dans la région de Chiang Mai, au nord de la Thaïlande. Les pachydermes étaient en effet utilisés au déboisage de la forêt tropicale, activité interdite par le gouvernement au tournant des années 1990. Les «mahouts» – équivalent thaïlandais de nos cornacs, à la fois maîtres, guides et soigneurs des éléphants – connurent alors les affres du chômage. On dénombre aujourd’hui 5000 éléphants, dont 2000 domestiqués et 3000 vivant dans des parcs nationaux.

Périple à dos d’éléphant

Apprivoisement réciproque Thomas Wälti s’éprend de la femelle éléphant Brayko.

Elephant owner for a day, ou se glisser dans la peau d’un mahout, annonce le programme de la journée. Rassuré par le premier contact avec l’éléphanteau, je revêts la tenue traditionnelle et écoute attentivement les instructions de notre formateur; nous apprenons qu’un éléphant ingère quelque 240 kilos d’herbe par jour, boit 40 litres d’eau, agite les oreilles

en signe de contentement et au commandement «Booon», relève la trompe et ouvre la bouche.

Notre formateur narre ensuite une saisissante anecdote… au caractère pédagogique certain: après une absence de dix ans, un mahout revenu auprès de son éléphant se fait piétiner par ce dernier. Pourquoi? il subit la vengeance du pachyderme qu’il avait autrefois maltraité.

D’où l’expression «une mémoire d’éléphant».

Pour ceux qui en douteraient encore, un animal de 3 tonnes, ça impose le respect.

Je me vois confier Brayko, l’un des 70 éléphants vivant dans le sanctuaire. La femelle dégage une impression de calme et de sérénité. Je m’approche timidement d’elle et lui tends une banane et un morceau de canne à sucre. «Booon» – Brayko lève la trompe et ouvre grand sa bouche. «Di-dii» – elle enfourne les douceurs et remue les oreilles de joie. Mon appréhension commence à se dissiper.

à la fin de la journée. Quand elle vous fixe de ses yeux ambrés tout en agitant les oreilles, on réalise que, en quelques heures à peine, elle est devenue une amie.

Tour en fiacre L’immersion dans le sanctuaire des éléphants représente l’un des moments forts de notre périple en Thaïlande du Nord. La région de Chiang Mai, prisée des amateurs de trekking, offre aussi une abondance d’opportunités à qui veut retrouver le pays dans son intégrité d’origine et s’écarter des flux touristiques. A cet égard, la paisible ville de Lampang constitue un joyau préservé et l’antithèse de la trépidante Bangkok, située à 600 kilomètres de là. Jugez plutôt: on peut s’y déplacer en fiacre!

Retour à la terre C’est un pan inattendu de la

→

Il y a un début à tout: notre rédacteur effectue son «baptême de l’éléphant».

Enfourcher un pachyderme à deux mètres du sol nécessite beaucoup de force, un bon équilibre et une faculté de réaction aiguisée. Sous la conduite du mahout, le géant progresse sur le sentier muletier traversant la région vallonnée, frôlant d’un cheveu les arbres. Une heure après, nous arrivons à destination.

Un pur moment de bonheur attend ma fidèle compagne: un bain dans la rivière où on lui frotte vigoureusement le dos avec une brosse. Difficile de se séparer de Mae Brayko février 2019 | touring

53

LOISIRS

MYANMAR LAOS

Thaïlande qui se dévoile au Sukhothai Organic Agriculture Farm, un domaine d’agriculture biologique jouxtant l’aéroport. Le roi Bhumibol, monarque vénéré décédé en 2016, avait exigé de la paysannerie qu’elle transforme ses méthodes de production et abandonne notamment les adjuvants chimiques au profit d’engrais organiques.

L’appel a été entendu et les denrées alimentaires biologiques rencontrent désormais un grand succès, précise notre guide de voyage, Suree Pongopparat. Au point qu’après une longue période d’exode rural, le mouvement inverse s’opère: les jeunes gens déçus de la ville regag-nent l’arrièrepays pour travailler dans des projets caritatifs.

A streignante, la plantation du riz!

S’essayant à la plantation de riz, le touriste suisse réalise très rapidement la dureté de la tâche. En habits de travailleur agricole et chapeau pointu sur la tête, je me tiens pieds nus avec de l’eau jusqu’aux chevilles. Sous une chaleur écrasante, il faut aligner les plans dans la vase tous les 20 à 30 centimètres.

Me voyant peiner de la sorte, une consœur thaïlandaise Le sourire aux lèvres malgré le dur apprentissage de planteur de riz.

Chiang Mai

Trésors de la Thaïlande du Nord Une protection optimale en voyage

T H A Ï L A N D E Bangkok

CAMBOD.

200 km

vole à mon secours et me décharge de la pénible besogne.

Simple sursis, puisque mon initiation se poursuit par les labours – aidé d’un buffle – et la récolte à la faucille… d’où je sors littéralement exténué.

Pois bleus dans les assiettes Heureusement, les produits bios de la ferme agrémentent le repas de midi. A cette occasion, une nouvelle découverte locale nous accroche le regard: des pois bleus épicent le plat et lui donnent une couleur océanique. Cette plante est également utilisée fréquemment en médecine ayurvédique. Peut-être m’aidera-t-elle à soulager mes muscles endoloris par mon escapade à dos d’éléphant. ◆

Une maladie ou un accident dans une région exotique comme la Thaïlande? Avec le TCS Livret ETI, vous êtes assuré pour tous les cas de figure. Pour plus d’informations, appelez-nous au: 0800 140 000 eti.tcs.ch

BON À SAVOIR Voyage: Thai Airways et Swiss proposent des vols quotidiens Zurich–Bangkok. Vols intérieurs avec Thai ou Bangkok Airways pour Sukhothai et Chiang Mai. Quand y aller: de novembre à avril Logement: Anantara Resort & Spa à Chiang Mai. Un 5 étoiles stylé dans la vieille ville, bordant la rivière. chiang-mai.anantara.de.com

Legendha Hotel à Sukhothai. Bungalows traditionnels dans un jardin à proximité du Parc historique. legendhasukhothai.com

137 Pillars Suites & Residences à Bangkok. Suite luxueuse au confort high-tech. Vue à couper le souffle sur la piscine Infinity.

Ville impériale: quelque 32 000 temples peuplent la Thaïlande, dont une part non négligeable au nord du pays.

Ils appartiennent au patrimoine mondial de l’Unesco.

A Sukhothai, capitale du premier royaume de Siam, ne manquez pas de visiter les nombreux vestiges de cette vaste cité aujourd’hui en ruines; de préférence à dos d’âne.

Site religieux: réputé l’un des plus beaux temples de Thaïlande, le Wat Phra That Lampang Luang est situé à proximité de la capitale provinciale de Lampang. Ses sculptures en bois raffinées, en particulier, valent le détour.

Chedi sacré: dans la ville de Lamphun, le temple bouddhiste de Wat Phra That Hariphunchai fait l’objet d’une vénération particulière au sein de la population thaïlandaise.

Son chedi doré haut de 50 mètres se remarque de loin, lequel abrite en son sommet le plus grand gong du monde.

Vénéré par les Thaïlandais, le temple de Wat Phra That Hariphunchai, à Lamphun.

137pillarshotels.com Ce reportage a été réalisé à l’invitation de l’Office du tourisme thaïlandais et de Thai Airways.

Eléphants: on peut vérifier sur internet que les sanctuaires traitent correctement les éléphants. pataraelephantfarm.com

Informations: Office du tourisme de Thaïlande.

Panorama de choix: à Chiang Mai, gravissez les 306 marches du temple bouddhiste de Wat Phra That Doi Suthep. Vous serez récompensé par une vue sans équivalent sur la deuxième ville de Thaïlande du haut d’une superbe terrasse culminant à 1053 mètres. Au centre de ce complexe religieux, le chedi de 20 mètres scintille de toutes ses dorures.

54 touring | février 2019

PHOTOS EDITH WÄLTI, DOMINIC KOBELT; CARTE KEYSTONE

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Il fut l’une des plus grandes vedettes de France et a écrit comme aucun autre l’histoire de la musique depuis les années 60: Johnny Hallyday. A sa mort en 2017, il a laissé à la postérité plus de 100 millions d’albums et des hits comme «Que je t’aime» ou «Ma gueule» qui continuent de résonner dans nos cœurs et restent inoubliables…

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Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford. ch/datenschutz des informations détaillées sur la protection des données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail, téléphone ou SMS. Vous pouvez modifier à tout moment la façon dont vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou lettre.

PRENDRE L’AVION AVEC DES ENFANTS | PARTIE 2

Emirates dorlote les petits passagers Quelles sont les compagnies qui bichonnent les enfants? Notre comparatif évalue les services de Germania, Vueling, Emirates, British Airways et KLM en termes de prix, d’offre et de divertissement.

TEXTE JULIANE LUTZ

I

l vaut assurément la peine d’examiner dans le menu détail les conditions des différentes compagnies aériennes. C’est le constat de notre analyse comparative de 10 grandes compagnies opérant depuis Zurich. Dans notre précédente édition, nous avons présenté l’accueil réservé aux enfants chez Swiss, Edelweiss, Easyjet, Eurowings et Lufthansa; vous découvrirez ci-contre les performances des viennent ensuite classées de la 6e à la 10e place, soit Germania, Vueling, Emirates, British Airways et KLM (Etat: 31 décembre 2018).

Tarif

Bébés* jusqu’à 2 ans sans place assise: gratuit.

Bébés jusqu’à 2 ans avec place assise et Bébés jusqu’à 2 ans avec place assise; enfants enfants: tarif adulte. jusqu‘à 11 ans: 80% du tarif adulte.

Avant le vol

Enregistrement séparé pour les familles: non. Enregistrement séparé pour les familles: aux aéroports de Barcelone et Rome Fiumicino.

Prix spécial famille pour le lounge: non.

Bagages: bébés jusqu’à 2 ans sans/avec place assise: un bagage (max. 10 kg). En plus de leur bagage à main, les parents sont aussi autorisés à prendre un sac à langer en cabine. Enfants (2–11 ans): un bagage (max. 6 kg) et un sac avec le nécessaire pour enfants (max. 20 kg).

Poussette pliable et siège auto sont transportés gratuitement.

Bonne nouvelle pour les parents: en choisissant KLM, leur chérubin voyage à tarif enfants jusqu’à 12 ans, soit 75% du tarif adulte. Emirates accorde également aux enfants jusqu’à 11 ans un rabais de 25%, tandis que Germania et Vueling se montrent prévenantes à l’égard des parents prenant leur petit sur les genoux; les bambins jusqu’à 2 ans bénéficient de la gratuité si aucune place assise n’est réservée pour eux. Quant au prestataire low-cost espagnol, il se montre peu attentionné: on cherchera en vain un lit d’appoint, une nourriture spéciale ou une quelconque forme de divertissement. A l’inverse, son concurrent Germania – ciblant également le low-cost et récemment tirée de difficultés économiques – chouchoute les petits passagers avec des albums à colorier, des jouets et un espace réservé dans le cadre du pro56 touring | février 2019

Bébés jusqu’à 2 ans sans place assise: gratuit.

Prix spécial famille pour le lounge: non.

Bagages: tous les passagers avec un ticket peuvent prendre en cabine un bagage à main (max. 10 kg), un sac de petite taille et un sac avec leurs emplettes (ces deux derniers doivent pouvoir s’entreposer sous le siège passager de devant). Avec le tarif Optima, chaque personne (exception: bébés jusqu’à 2 ans sans ticket) a encore droit à un bagage (max. 23 kg). Pour tous les tarifs: deux articles pour enfants – par ex. poussette pliable, porte-bébé – sont transportés gratuitement.

Service spécial: le nouveau «Family Rate» est meilleur marché que le tarif «Time Flex», le plus cher chez Vueling. Il comprend la réservation gratuite de la place, un guichet d’enregistrement séparé aux principaux aéroports desservis par Vueling, ainsi qu’un bagage pour le nécessaire (max. 23 kg) par personne (exception: bébés jusqu’à 2 ans sans ticket); programme fidélité pour les enfants aussi.

Pendant le vol

Lit bébé en cabine: non.

Lit bébé en cabine: non.

Nourriture pour bébés: non.

Nourriture pour bébés: non.

Menu enfants: non.

Menu enfants gratuits: non.

Divertissement: sur tous les vols (courts et moyens-courriers), une section spéciale pour les enfants est prévue dans le cadre du programme de divertissement à bord; les petits passagers reçoivent des livres de coloriage et d’autres jeux selon les disponibilités.

Divertissement: ni jeux ni programme de divertissement à bord.

Service spécial: le personnel de bord s’occupe des petits passagers avec un soin particulier, selon les informations données par Germania.

Sauf indication contraire, les informations valent pour le tarif Economy.

LOISIRS petites fringales contribue à la bonne humeur des angelots jusqu’à l’arrivée.

En outre, selon les destinations, les bébés reçoivent une couverture et des peluches, tandis que leurs aînés peuvent jouer avec un coffre et un sac à jouets.

Quant à British Airways, elle se montre particulièrement généreuse en termes de bagages. Alors que le poids autorisé en cabine se situe généralement entre 6 et 12 kg, la compagnie britannique propose des conditions nettement plus avanta-

geuses: un bébé voyageant sans ticket individuel a droit à un bagage à main de 23 kg maximum. Et les parents voyageant avec des enfants en dessous de 2 ans peuvent, chez British Airways, réserver gratuitement leurs places assises immédiatement après la réservation du vol.

Bémol notable: aucune des dix compagnies n’offre d’accès à prix réduit au lounge. Selon les besoins, cependant, il vaut la peine d’étudier de près les conditions offertes par les différents prestataires. ◆

Bébés jusqu’à 2 ans sans place assise: 10% du tarif adulte.

Bébés jusqu’à 2 ans sans place assise: 10% du tarif adulte.

Bébés jusqu’à 2 ans sans place assise: env.

10% du tarif adulte.

Bébés jusqu’à 2 ans avec place assise et enfants jusqu‘à 11 ans: 75% du tarif adulte.

Bébés jusqu’à 2 ans avec place assise; enfants jusqu‘à 11 ans: réductions variant selon le vol.

British Airways ne donne pas davantage de précisions étant donné la diversité des tarifs.

Enregistrement séparé pour les familles: uniquement à l’aéroport de Londres Heathrow terminal 5, zone A.

Bébés jusqu’à 2 ans avec place assise; enfants jusqu‘à 12 ans: env. 75 % du tarif adulte.

Enregistrement séparé pour les familles: dans certains aéroports, par ex. Dubai.

Prix spécial famille pour le lounge: non.

Bagages: bébés jusqu’à 2 ans: un sac avec le nécessaire (max. 10 kg). Les parents peuvent aussi prendre en cabine – en plus du bagage à main – un sac à langer (max. 5 kg) ainsi qu’un siège auto ou une poussette pliable (dans la mesure de la place disponible). Les enfants dès 2 ans sont soumis au même régime de bagages que les adultes en classe Economy: un bagage à main (max. 7 kg) et un bagage pour le nécessaire de 20 à 35 kg (exception: Amérique), selon le tarif Economy réservé.

Prix spécial famille pour le lounge: non.

Bagages: bagages à main pour tous les tarifs: bébés jusqu’à 2 ans (avec et sans place assise): un bagage à main (max. 23 kg) avec le nécessaire de voyage. Enfants à partir de 2 ans: deux bagages à main (à max. 23 kg). Euro Traveller et World Traveller (exemple pour un tarif Economy avec le sac pour le nécessaire): enfants de tous âges: bagage à main + bagage pour le nécessaire (max. 23 kg). Selon les destinations, d’autres conditions peuvent être appliquées.

Tous les tarifs: la personne voyageant avec des enfants (jusqu’à 11 ans) peut emmener gratuitement pour chacun d’eux une poussette pliable et un siège auto.

Enregistrement séparé pour les familles: non, mais les familles ont la priorité.

Prix spécial famille pour le lounge: non.

Bagages: enfants de moins de 2 ans sans place assise: un bagage à main avec des articles de soin pour bébés (max. 12 kg) et un sac pour le nécessaire (max. 10 kg).

Enfants de tous âges avec place assise: tarif Light: deux bagages à main (au total 12 kg).

Tarif Economy avec sac pour le nécessaire: un sac à main – identique au tarif Light – plus une valise (max. 23 kg).

Tous les tarifs: poussette pliable (modèle sport) et un siège auto sont transportés gratuitement.

Lit bébé en cabine: gratuit dans toutes les classes sur les moyens et longs-courriers.

Service spécial: programme fidélité pour les enfants (à partir de 2 ans); quatre jours avant le départ, les familles avec enfants se voient Service spécial: les voyageurs avec un enfant attribuer gratuitement des places assises. de moins de 2 ans (sans place assise) peuvent Dans la mesure du possible, les familles sont réserver gratuitement des sièges préférentiels placées ensemble. pour eux-mêmes et les personnes figurant sur le ticket directement après la réservation.

Landau en cabine: gratuitement dans toutes Lit bébé en cabine: gratuitement dans toutes les classes sur les longs-courriers. les classes sur les longs-courriers.

Nourriture pour bébés: en cas de besoin, choix standard à disposition gratuitement sur tous les vols.

Nourriture pour bébés: disponible en cas de besoin sur les vols long-courrier, mais en quantité limitée.

Nourriture pour bébés: gratuite en cas de besoin seulement sur les vols intercontinentaux, en quantité limitée.

Menus enfants gratuits: divers plats sur tous les vols et boîte à en-cas.

Menus enfants gratuits: sur les vols long-courrier.

Divertissement: courts-courriers: boîtes de jeux (puzzles etc.) pour les enfants de 3 à 6 ans. Longs-courriers: peluches et couvertures pour bébés, sacs à dos avec différentes activités (bricolages etc.) pour les enfants de 7 à 12 ans. Toutes les destinations: section pour les enfants prévue dans le cadre du programme de divertissement à bord.

Divertissement: vols long-courrier: sections pour enfants prévue dans le cadre du programme de divertissement à bord; paquet Skyflyer (livres de coloriage, crayons, etc.) sur les vols long-courrier de Londres Gatwick et Heathrow.

Menus enfants gratuits: sur les vols intercontinentaux pour les enfants à partir de 2 ans (mascotte Bluey, jeu aventure ou diplôme).

Divertissement: vols européens: trousses Bluey et cahiers d‘activités. Vols intercontinentaux: sets de jeux Bluey (Memory, jeu de cartes, crayons, masque) et sections enfants dans le cadre du programme de divertissement.

Service spécial: les parents de bébés se voient remettre à bord un kit (langes, bavettes etc.).

Programme fidélité pour les enfants. Si un enfant a son anniversaire le jour du vol, il reçoit sur demande un gâteau. *Applicable à la majorité des compagnies: si l’enfant fête ses 2 ans entre les vols d’aller et retour, une place assise doit être réservée pour tout le voyage.

ALL MAURITIUS IMAGES

gramme de divertissement à bord.

Germania, dont le siège se trouve à Berlin, se plaît d’ailleurs à souligner les qualités d’animation et de puériculture de son personnel de bord.

Mais la championne toute catégorie en la matière demeure Emirates. Elle distribue juste après l’embarquement un set gratuit contenant des langes, une bavette et autres ustensiles utiles, offre de la nourriture pour bébés et met à disposition un lit à clipser sur les vols moyen-courrier déjà. Des menus pour bébés sont servis sur tous les vols. Une boîte à en-cas pour les

février 2019 | touring

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Itinéraire de rêve avec 4 jours en Islande!

Votre programme de voyage

Geysir

13.7.2019 - 2.8.2019

13.7. Genève - Amsterdam.

Vol à Amsterdam et transfert au port de Rotterdam incluant un tour de ville à Amsterdam.

Embarquement et départ à 17.00.

15.7. Lerwick / Shetland Island (Écosse) 08.00 - 16.00. Le port le plus au nord de la Grande-Bretagne a su garder son côté tranquille. Vous pouvez visiter la charmante vieille ville avec ses petites maisons du 19ème siècle à travers ses rues étroites.

Reykjavik

28.7. Halifax / Nouvelle-Écosse (Canada) 08.00 - 23.00. C‘est l‘un des plus grands ports de pêche au monde et la plus grande base navale militaire canadienne. Plongez dans l’histoire militaire à la citadelle d’Halifax.

30.7. Boston - New York (États-Unis) 07.00. Débarquement et transfert à New York à votre l‘hôtel à Times Square. Nuitée.

New York

23.7. Nanortalik (Groenland) 07.00 - 14.00. Nanortalkik, un paradis idyllique de montagnes et de fleurs colorées. Situé sur sa propre île, vous y trouvez aussi des montagnes abruptes. L’environnement séduit grâce à son impressionnante flore et faune.

Prestations incluses l l

25.7. St-Jean de Terre-Neuve (Canada) 12.00 - 20.00. Parmi les attractions intéressantes de la ville il y a le „Signal Hill National Historic Site“, la tour Cabot et la „Gouvernement 31.7. New York (États-Unis).

House“.

Excursion à la Statue de la Liberté et Ellis Island incluant un tour de ville. Le reste de la journée à votre disposition. Nuitée.

1.8. New York (États-Unis).

Matinée libre puis transfert à l‘aéroport. Vol de retour avec Swiss vers Genève.

17.7. - 18.7. Reykjavik (Islande) Arrivée à 08.00. Vous passez deux jours dans cette capitale du nord du monde. Son nom signifie la „baie des fumées“, inspiré par les sources thermales près de la ville. Nuit à bord et départ le lendemain à 14.00.

19.7. Akureyri (Islande) 11.00 - 20.00. Non loin de Akureyri se trouve le Myvatn, „le lac des mouches“. Le lac forme un paysage de contrastes avec ses nombreuses baies ainsi qu‘avec sa multitude de merveilles naturelles volcaniques. Une des plus célèbres chute d’eau d’Islande est également située à proximité, la magnifique cascade Godafoss dont les eaux plongent de 12 mètres de haut sur une largeur d’environ 30 mètres.

20.7. Isafjord (Islande) 08.00 - 18.00. La ville est située dans le nordouest de l’Islande et vaut le détour avec ses maisons colorées. Faites une promenade à l‘est du phare, vous pouvez profiter du calme et regarder les innombrables espèces d‘oiseaux pour lesquels le site est bien connu.

Lun - Ven: 09.00 - 18.00h

26.7. Saint Pierre (France) 09.00 - 17.00. Saint Pierre est un territoire français d‘outre-mer. L‘île a beaucoup à offrir aux visiteurs amoureux de la nature. Faites des randonnées dans une nature intacte ou visitez le Musée de l‘Arche. Très populaires sont les excursions à l‘île aux Marins au large de la côte de Saint-Pierre. Vous y trouverez de nombreuses maisons de pêche magnifiquement restaurées et un petit musée à ne pas manquer.

27.7. Sydney / Nouvelle-Écosse (Canada) 08.00 - 17.00. Très prisée par les navigateurs grâce à son grand port. A voir: la Cossit House (la plus ancienne demeure de la ville), l‘église anglicane St. George‘s, le Holy Ghost Ukrainian Church.

021 621 81 81

l l l l l l

l

2.8. Arrivée à Genève.

l

(Jours en mer non mentionnés)

l

Votre guide francophone Vol non-stop avec KLM Genève Amsterdam en classe économique Croisière en pension complète 17 nuits à bord Dîner de gala 2 nuits à New York Tour de ville à New York Excursion à la Statue de la Liberté et Ellis Island Vol non-stop avec Swiss New York - Genève Tous les transferts Taxes portuaires et d‘aéroport

Date de voyage 13.7.2019 - 2.8.2019

Prix promotionnel unique Prix p. p. en CHF en occ. double. Occupation simple sur demande. Crédit de bord valable par cabine.

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Votre navire: MS Zuiderdam

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Année de construction 2002 • langue à bord: Anglais • longueur 285 mètres / largeur 33 mètres • 11 ponts • 958 cabines • 14 bars • 5 restaurants • 2 piscines • 2 jacuzzis • bienêtre & spa • casino • théâtre

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info@cruisetour.ch Bus ab/bis Schweiz 240.-

bord

100.100.150.150.300.300.300.400.-

Non inclus: Boissons, dépenses personelles, frais sur les prestations de services à bord, pourboires à bord (env. 13.50 US-Dollar par personne / nuit), frais de visa pour États-Unis (ESTA, CHF 60.- par personne), assurance annulation, excursions pendant la croisière, frais de dossier CHF 20.- par personne (max. CHF 40.- par dossier)

SANTÉ

«Le pelletage de la neige est un sport physique» TEXTE SACHA ERCOLANI

Le pelletage de la neige peut provoquer des accidents.

Est-ce une blague?

Aristomenis Exadaktylos: Il existe certainement des situations plus dangereuses que la corvée de pelletage. Néanmoins, selon des statistiques, on recense aux Etats-Unis 5 cas d’urgence pour 100 000 pelleteurs durant la saison froide. Ce chiffre, a priori peu important, n’est pas anecdotique. Déblayer la neige est une activité mobilisant les facultés motrices et systématiques d’une haute intensité physique.

Plus précisément, qui fait partie du groupe à risque?

Le risque est particulièrement présent pour les hommes, car ils sont davantage sujets aux mala-

dies cardio-vasculaires jusqu’à un âge avancé. Dans une étude menée par notre centre des urgences, nous avons évalué le risque à un âge moyen d’environ 60 ans: la répartition de celui-ci se situe à ⅔ pour les hommes, ⅓ pour les femmes.

Dans quels cas faut-il stopper son effort immédiatement?

La plupart des situations d’urgence se présentent le matin, alors qu’on vient d’avaler son petit déjeuner et que l’on sort d’une maison chauffée et que l’on attaque le pelletage avec un peu trop d’enthousiasme. On risque alors un faux départ à froid. C’est pourquoi, dès que le souffle se raccourcit, que l’on ressent des douleurs thoraciques ou des

pertes d’équilibre, troubles de la conscience ou des envies de vomir, il faut tout de suite poser la pelle. Appelez le médecin en cas de doute, si vous ressentez ces symptômes ou s’ils sont différents des situations connues ou habituelles.

Comment tout de même pelleter la neige en toute sécurité?

En faisant attention et en se préparant de la même manière que lors d’une autre activité sportive soutenue. C’est-à-dire que l’on se met à la tâche en ayant une saine distance depuis le dernier repas et que l’on s’équipe en fonction du climat et de la température.

Quelques mouvements d’échauffement pour les articulations et pour la musculature sont très importants. Comportez-vous comme si vous alliez pratiquer du sport à l’extérieur, en somme. ◆ Quels thèmes liés au domaine de la santé vous intéressent? Faites-nous parvenir vos suggestions à l’adresse: med@tcs.ch

ARISTOMENIS EXADAKTYLOS Médecin chef Hôpital de l’Ile

Une protection optimale en voyage Maladie, accident ou urgence suite à une activité physique intense peuvent arriver à tout moment, même en voyage.

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février 2019 | touring

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Prestations comprises  Vols charter aller/retour de Genève à Antalya  Toutes les taxes aéroportuaires et portuaires  Circuit selon programme en bus moderne et climatisé  7 nuitées uniquement dans des hôtels 4★ locales  Petit-déjeuner durant tout le circuit  Toutes les visites proposées y compris les billets d’entrée  Guidefrancophone et exclusif pour les clients de net-tours  Documentation de voyage informative

Prix d‘action La Cappadoce petit-déjeuner incl.

Prix par personne en chambre double 16.03–23.03.2019 23.03–30.03.2019 30.03–06.04.2019 06.04–13.04.2019 13.04–20.04.2019 20.04–27.04.2019 05.10–12.10.2019 12.10–19.10.2019

Voyage 16TCS19F Prix Prix normal d‘action 459.– 459.– 509.– 559.– 559.– 559.– 579.– 559.–

259.– 259.– 309.– 359.– 359.– 359.– 379.– 359.–

Supplément par personne/semaine : Chambre individuelle : CHF 179.– Demi-pension : CHF 140.– Pension complète : CHF 190.– Temps idéal : Etant donné que l’été est très chaud, les mois printaniers et automnaux sont idéaux pour ce voyage.

NON COMPRIS : Assurance combinée frais d’annulation et aide SOS CHF 39.– • Frais de réservation CHF 15.– par personne ECONOMISEZ AVEC LES CHÈQUES

8 jours de voyage à prix d‘action

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Sud de la Turquie Göreme Konya

Un circuit vers un site féerique unique !

Découvrez les paysages uniques au monde de la Cappadoce – un vrai chef-d‘œuvre de la nature, absolument magique ! La lave, l‘eau et le vent ont créé un monde pétrifié féerique. Eglises rupestres et villes souterraines sont les témoins d‘une histoire palpitante. Nulle part ailleurs en Turquie vous ne la trouverez autant fascinante...

Circuit – 8 jours de voyage

Antalya

en hôtels 4, petit-déjeuner et excursions inclus !

1er jour / Genève – Antalya : Vol charter de Genève à Antalya, puis transfert à l‘hôtel.

2e jour / Antalya – Konya – Mevlana : Le trajet commence par la traversée de la chaîne imposante du Taurus en direction de Konya, l‘ancienne capitale de l‘Empire seljoukide. Vous y visitez le célèbre monastère Mevlana et son musée où fut fondé l‘ordre des derviches-tourneurs.

3e jour / La ville souterraine de Cardak : Départ vers les hauts plateaux en direction de la Cappadoce. Des paysages uniques sertis de cheminées de fée atteignant jusqu’à 30m de hauteur, de pyramides de tuf et de décors lunaires stupiants vous attendent. En chemin, visite de Sultanhani, l’un des caravansérails (hébergement du Moyen Âge) les mieux conservés de la région. L’un des points forts de votre voyage est la visite de la ville souterraine de Cardak, l’une des 50 villes de ce genre, présumées avoir été créées par de simples mains humaines.

4e jour / Cappadoce : La Cappadoce fut, au début de l‘ère chrétienne, le centre du christianisme. Elle est entourée de toutes parts par des montagnes et des paysages d‘une impressionnante beauté. Vous vous immergez dans un décor de conte de fées unique au monde : « les merveilles naturelles de la Cappadoce ».

Des rochers surgissent du sol comme de gigantesques champignons, des hôtels troglodytes chics toisentdes cônes de tuf

Réservez de suite :

Obrukhan

Méditerranée

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Cappadoce – des paysages époustouflants et des cités troglodytes souterraines

troués et de surprenants canyons vous séduisent grâce à leurs superbes fresques.

5e jour / Cappadoce – Göreme : Trajet à travers la vallée de Göreme, qui donna son nom au parc national. Entre les maisons, on aperçoit des cônes en tuf sortir du sol. Certains sont lisses comme du velours, d‘autres troués comme un fromage suisse, avec de nombreux creux à l‘intérieurs : ce sont les habitations troglodytes de Cappadoce. Visite du sanctuaire rupestre (monument culturel de l‘UNESCO), du monastère et des maisons troglodytiques. La vallée de Simeon vous accueille au milieu de ses étranges cheminées de fées qui atteignent ici plus de 10m de haut. En chemin, vous aurez un aperçu de la tradition du nouage des tapis de la région. Pour couronner cette journée, balade dans la ville pittoresque de la poterie, Avanos.

Lundi au vendredi 08h à18h

✆ 0848 47 58 69

Economisez encore plus !

Bénéficiez d’une offre spéciale : La demi-pension durant tout le voyage à CHF 140.– ou la pension complète à seulement CHF 190.– par personne !

6e jour / Cappadoce – Obrukhan : En route pour le fameux caravansérail seldjoukide de Tepesi Delik Han. Votre journée continue en traversant les superbes paysages de la chaîne du Taurus vers Antalya, où vous passez les deux dernières nuits.

7e jour / Antalya : Au cours de la visite de la ville, vous remarquez les contrastes d‘Antalya en visitant le port pittoresque, le bazar coloré et les cascades de Karpuzkaldiran. En flânant dans la ville, vous avez la possibilité de vous livrer à des emplettes de bijoux et d‘articles en cuir.

8e jour / Vol retour : Transfert à l‘aéroport et vol vers Genève (avec escale).

www.net–tours.ch Organisation et réalisation : net– tours, Glattbrugg

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entreprise de location est-elle sérieuse?

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Avant même que ses membres se posent ce genre de questions, le TCS, plus important club suisse de la mobilité, trouve des réponses grâce à son expérience et son savoirfaire. Sur sa plateforme de location de voitures, seules les meilleures références sont affichées après comparaison des offres et de la qualité des services dans plus de 70 pays.

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février 2019 | touring

61

Florilège de C’est avec innovation, expertise et engagement que le TCS relève les défis, en constante évolution, de la numérisation et de la mobilité. Notre rétrospective annuelle vous démontre en chiffres, dans quels domaines et avec quelle intensité le TCS est actif et toujours aux côtés de ses membres.

420 000 dépannages

Les 210 patrouilleurs du TCS furent à nouveau inlassablement à l’œuvre cette année. Avec un taux de poursuite du trajet de 83%, ils ont une nouvelle fois prouvé que vous pouvez compter sur le service de dépannage du TCS.

43 000

cas d’assistance de la Centrale ETI

Grâce au Livret ETI, les membres TCS peuvent, à l’étranger également, compter sur une assistance fiable du TCS. Ces interventions comprennent, entre autres, 4300 examens médicaux et 1200 transports de patients.

130 000

contrôles de véhicules

Le TCS compte au total 21 centres techniques. Qu’il s’agisse de tests hivernaux, d’expertises de motos ou de contrôles antipollution, les experts du TCS vous garantissent une conduite en toute sécurité.

8000

stages de conduite

L’an dernier, environ 90 000 personnes ont suivi un cours de conduite sur l’un des 14 parcours de formation du TCS. Suivant la devise «Apprendre par l’expérience», les participants apprennent à mieux connaître leur moto, vélo électrique, voiture ou leur camion et comment se comporter.

41 000

affaires juridiques

Assista Protection juridique SA s’engage auprès de ses clients depuis plus de 50 ans. Pour ce faire, 160 collaborateurs – dont la moitié de juristes – sont à disposition auprès des huit services juridiques de Genève, Lausanne, Neuchâtel, Bâle, Bellinzone, Berne, Saint-Gall et Zurich.

62 touring | février 2019

CLUB

chiffres pour 2018 900 000

nuitées de camping

Le camping est à nouveau en vogue. Avec 23 places, TCS Camping en est le plus grand prestataire en Suisse et contribue à son réjouissant développement. L’hébergement «glamping» ou le festival du camping, qui aura lieu pour la 2e fois en 2019, en sont des exemples révélateurs.

1.4 mio.

de lecteurs pour Touring

Touring est publié dix fois par an et informe les membres TCS sur le monde de la mobilité. Cela inclut des sujets politiques et sociaux, tests de véhicules, conseils d’experts ainsi que des reportages de voyages et opportunités de loisirs. Avec 1,4 million de lecteurs, c’est le magazine le plus lu de Suisse.

1 mio.

de visites sur tcs.ch

Sur le site web du TCS, vous trouverez tout ce que vous devez savoir sur le club. Vous pouvez non seulement y réserver des cours et commander des produits, mais également obtenir des informations importantes sur les voyages, les tests ou les avantages offerts aux membres.

54 000

fans sur Facebook

Le TCS tient également ses membres au courant par le biais des médias sociaux. L’année dernière, ce sont environ 2500 articles et 800 réponses aux commentaires qui ont été publiés sur Facebook, Twitter et Instagram en français, allemand et italien.

360 000

utilisateurs de l’appli

10 mio.

SEEGER & FREUDIGER

Qu’il s’agisse de calculs d’itinéraires, d’informations routières, de TCS Benefits ou de «Simplement mobile» – l’appli du TCS s’est imposée comme une aide polyvalente dans le trafic.

L’application a été ouverte près de neuf millions de fois et ce sont plus de 35 millions de pages qui ont été consultées.

de vues sur Youtube

L’année passée, le TCS a produit près de 120 vidéos, qui ont été visionnées pendant un total de 8,2 millions de minutes.

Depuis la première vidéo Youtube en 2005, le TCS a publié près de 1000 vidéos. La chaîne TCS-Youtube compte aujourd’hui environ 12 000 abonnés.

février 2019 | touring

63

CLUB

Un premier prix électrisant La famille Tscherry a gagné le concours de l’assurance Auto TCS et devient l’heureuse propriétaire d’un Mini Countryman hybride rechargeable. Avec, en prime, une nouvelle station de recharge domestique du TCS. TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

L

uzia Tscherry (44 ans) ainsi que ses fils, Fabio (15) et Dominic (18), contemplent le véhicule avec un brin d’incrédulité. «C’est votre nouveau Mini Countryman, toutes nos félicitations!», lance Gerhard Wyssen, membre du comité de la section Valais du TCS. Accompagné d’Anton Wyssen, key account manager chez BMW, il leur remet la clé de cet engin d’une valeur de 48 530 fr. devant le domicile de la famille, à Niedergampel (VS). Le concours, qu’ils ont remporté, s’est déroulé dans le cadre de la campagne d’assurance automobile du TCS. En demandant une offre gratuite, les participants prenaient part automatiquement au tirage au sort tout en étant rendus attentifs au fait qu’une comparaison s’avère toujours utile. Par exemple, le TCS propose depuis 1996, en exclusivité à ses membres, une assurance automobile bon marché leur offrant des conditions attractives.

64 touring | février 2019

Malgré les températures hivernales de cette mi-décembre, le moment est solennel. «Au départ, j’ai cru à une blague.

Mais maintenant, nous ressentons une immense joie», s’enthousiasme Luzia Tscherry. «C’est la toute première fois que nous gagnons un concours.» C’est surtout Dominic, le fils aîné, qui doit être ravi. Il vient de passer son permis et conduira le SUV compact. Pas mal pour une première voiture! «Je suis vraiment content», confie l’adolescent. «Comme l’avenir sera probablement électrique, je trouve que l’hybride rechargeable est une excellente option. Cela m’aide également à accepter l’idée que l’on n’entende pratiquement pas le moteur», ajoute-t-il avec un petit sourire entendu.

La borne de recharge remise par un patrouilleur Après avoir reçu la cl et les papiers du véhicule, la famille s’est fait expliquer les principales fonctions de l’engin.

Remise de la clé Les Tscherry reçoivent leur prix, un… … Mini Countryman d’une valeur de 48 530 fr.

Le patrouilleur Reto Burri présente la station de recharge TCS. Rechargeable Luzia Tscherry est ravie de ce cadeau supplémentaire.

Puis, Reto Burri, patrouilleur TCS, s’est approché avec un petit paquet sous le bras. «C’est une borne de recharge, celle qui vous permettra de recharger la batterie à la maison», explique-t-il. Il extrait l’appareil de l’emballage – de la taille d’une assiette – et détaille ses caractéristiques. Le clan Tscherry est enthousiasmé par ce nouveau cadeau et aussi un peu surpris. «Je ne savais même pas qu’une telle chose existait», confie Luzia Tscherry, «mais je pense que c’est un excellent produit et je suis heureuse que le TCS propose des services aussi innovants. Nous sommes membres du club depuis 1995 et avons toujours été très satisfaits.» ◆

L’EXPERT TCS

RECHARGE SÛRE À DOMICILE La borne de recharge domestique TCS plug&play permet de recharger son véhicule électrique chez soi. Cette offre garantissant une sécurité maximale vous fait bénéficier de conseils détaillés, d’une installation pro et, en cas de défectuosité, d’une borne de remplacement dans les 6 heures.

La borne de recharge, en 3 versions: PHEV plug&play – sleep&charge: borne de recharge de 3,7 kW pour hybrides rechargeables (usage domestique)

xEV plug&play – work&charge: borne de recharge de 11 kW pour tous véhicules électriques (utilisation semipublique, par ex. restaurants, magasins et parkings couverts) Acquérir sa propre borne de recharge en quelques étapes: 1. Commander la borne de recharge sur internet 2. Convenir d’un délai d’installation 3. La borne est livrée et installée par un patrouilleur TCS 4. Le patrouilleur explique le fonctionnement et répond aux questions Infos et commande: tcs.ch/station-recharge

AUTORITÉ

Liberté linguistique et territorialité

«

Nous changeons de canton. Mon enfant doit-il fréquenter l’école obligatoire dans la langue officielle de son lieu de domicile?

KEYSTONE

BEV plug&play – sleep&charge: borne de recharge de 11 kW pour véhicules 100% électriques (usage domestique)

TEXTE VERA BEUTLER

Cela dépend de l’endroit où vit pliqué. Si vous vivez dans un tel votre enfant, car les cantons détercanton mais que votre commune minent eux-mêmes les langues ofest monolingue, l’école de votre ficielles de leur territoire. Sur la lieu de résidence n’a pas à offrir un base de ce principe dit de territoenseignement dans les deux lanrialité, ils peuvent restreindre la gues officielles. Vous pouvez enliberté linguistique inscrite dans la voyer votre enfant à l’école dans Constitution fédérale. Un canton une autre commune afin qu’il peut stipuler que les écoles pripuisse bénéficier de cours dans maires sur son territoire doivent la seconde langue officielle. Vous offrir un enseignement obligatoire devrez supporter vous-même les en allemand, français, italien ou éventuels coûts supplémentaires, romanche. Si le canton doit de surtels que des frais facturés par croît défendre l’unité linguistique l’école voisine pour les cours exet la cohésion sociale qui en déternes. ◆ coule, il peut étendre cette obligation aux écoles privées. Le canton peut en principe exiger que l’enseignement aux enfants d’âge scoVera Beutler, laire se fasse dans la langue offiresponsable de lex4you. cielle, plus particulièrement dans le cas de l’italien et du romanche, LEX4YOU puisque la Constilex4you est une plateforme tution fédérale interactive fournissant prévoit une protecdes renseignements tion spéciale de juridiques axés sur la vie ces deux langues. quotidienne facilement compréhensibles.

Dans les cantons multilingues, le cas est plus com-

Le TCS se tient à vos côtés pour toute question juridique: lex4you.ch

février 2019 | touring

65

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Des insomnies?

14 conseils pour un bon sommeil.

De l’arthrite?

13 moyens de soulager vos douleurs.

Un excès de poids?

Les aliments amincissants.

Des plaies ouvertes?

Comment les guérir avec du sucre de cuisine

“1,001 Remèdes-Maison pour une Santé au naturel”

Un livre extrêmement pratique et indispensable à tous ceux qui souhaitent remédier de manière naturelle à leurs problèmes de santé et à leurs maux. Il se réfère à des remèdes naturels peu connus mais qui ont soulagé et guéri des milliers de personnes - sans médicament et sans hospitalisation coûteuse.

Vous y trouverez de nombreux conseils et remèdes, par exemple:

Des maux de tête?

Découvrez comment de simples tranches de pommes de terre crues peuvent vous aider.

4Un moyen d’éviter les caillots de sang et de soigner les phlébites.

4Une méthode pour faire disparaître en moins d’une semaine les gros furoncles sans intervention chirurgicale.

4Comment soigner les cordes vocales enrouées et meurtries - suite à une inflammation du larynx - grâce à un produit vendu sans ordonnance, disponible en droguerie à un prix ridiculement bas.

4Un programme de santé remarquable qui prévient réellement les rides.

4Quelques gouttes de cette huile ajoutées à de l’eau tiède pour combattre efficacement la mauvaise haleine.

4Ces deux vitamines ont des effets remarquables contre les bronchites.

4Une “pommade miracle” dont la préparation coûte moins de 3 Fr. et qui élimine les hémorroïdes comme par enchantement.

4Une huile qui s’applique par massage et soulage les maux de tête en quelques minutes.

4Quelques mouvements très simples pour soulager ou même éliminer les douleurs dorsales.

Ce “grand livre des remèdes domestiques” contient une infinité de secrets efficaces et éprouvés qui peuvent être utilisés facilement et immédiatement chez soi. Vos grands-parents avaient déjà recours à un grand nombre de ces remèdes. Le livre contient les meilleurs remèdes traditionnels complétés par quelques étonnantes découvertes actu-

elles.

Voici quelques-uns des sujets traités dans ce nouveau guide de santé:

Les faims irrépressibles. Prenez tous les jours une cuillerée de cette huile

4Une vitamine qui pourrait contribuer à la prévention des crises car diaques, selon les recherches de l’Organisation Mondiale de la Santé.

4Si vous souhaitez maigrir rapidement, voici ce qu’il faut manger. Un élément qui “peut largement contribuer à la perte de poids”.

4Une simple substance minérale peutelle doubler vos chances de survivre à une crise cardiaque?

4Mangez une tige de ce légume croquant, d’ailleurs délicieux en salade, et vous ferez baisser votre tension 4Articulations raides et douloureuses?

Et si ce n’était pas de l’arthrite, mais une simple infection qui peut être traité par votre médecin de famille.

4Mal au dos? Dans certains cas, le repos au lit aggrave la douleur au lieu de soulager.

4Certains remèdes contre l’asthme aggravent le mal au lieu de soigner.

4Souffrez-vous de maux de reins?

Votre méthode pour décharger votre lave-vaisselle est peut-être inadaptée.

Nous vous expliquons comment procéder.

4Un oreiller avec ce remplissage vous rendra un sommeil profond et réparateur 4L’origine de la dépression n’est pas toujours psychologique. C’est parfois un problème de glandes.

4Comment prévenir de manière efficace les varices? Utilisez les feuilles d’un arbre asiatique que l’on peut trouver dans tous les magasins spécialisés.

Odeurs corporelles?

Le jus de ce fruit peut remédier.

4Soulager les hémorroïdes – sans visite gênante chez le médecin, sans opération, sans produit de droguerie nauséabond.

412 méthodes simples pour vaincre les

aigreurs d’estomac.

4Cet additif alimentaire accroît la protection immunitaire des personnes âgées.

4Comment maîtriser la faiblesse - si gênante - de la vessie.

4Une toux irritante, nous vous disons ce que vous pouvez faire.

4Ulcère gastrique? Un bon tiers de tous les ulcères à l’estomac peut être évité ou même soigné grâce à quelques petites modifications du mode de vie.

4Constipation? Les meilleurs re-mèdes domestiques et naturels.

4Pourquoi les personnes timides ontelles une tendance plus forte aux allergies.

4Est-il possible de contrecarrer les maladies cardiaques de manière naturelle en 365 jours? Chez huit patients sur dix en observation, on a constaté que “des artères auparavant obstruées sont redevenues saines”.

4Comment apaiser durablement les saignements de nez?

4Comment traiter l’hypertension sans médicament?

4Suivez en toute confiance ces quatre conseils pour perdre du poids. Des résultats étonnants!

4Ce que vous pouvez faire contre les crampes d’estomac et l’hyperacidité.

4Des problèmes de prostate? Apprenez ce que vous devez à tout prix éviter.

4Comment soigner les cors au pied, les ampoules, les durillons à la plante des pieds?

4Voici à quoi peuvent être dues les

De l’hypertension?

Une délicieuse tasse de thé à base de cette plante vous aide à la faire baisser. pertes de mémoire et les pertes de poids inexplicables 4En cas d’acné, vous devez éviter, dans la mesure du possible, ces préparations chimiques en raison de leurs effets secondaires 4Vos pieds vous torturent. Voici ce que vous pouvez faire pour apaiser vos douleurs.

Découvrez les secrets de ces remèdes naturels. Ce livre contient plus de 1001 moyens pour vivre en parfaite santé.

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La Haute-Engadine, avec ses quatre grands domaines skiables et ses six domaines de randonnée, est l̓une des régions de vacances les plus variées et les plus belles de Suisse. Qu̓ il s̓agisse de pistes enneigées qui scintillent au soleil ou de lacs de montagne d̓un bleu profond sur un vert luxuriant, la nature archaïque et contrastée et le panorama à couper le souffle vous sont garantis à tout moment de l̓année.

Le village typique de Zuoz, en Engadine, avec ses maisons patriciennes, est considéré comme le plus bel endroit de la Haute Engadine – et c̓est ici, dans le plus beau point de vue au-dessus de Zuoz, que les individualistes et les familles, les sportifs, les poètes et les penseurs vont trouver leur paradis de vacances: L̓ hôtel Castell.

Vivez l̓univers fascinant de l̓ hôtellerie et l̓été coloré de la montagne dans l̓ Engadine onirique.

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• 3 nuitées dans une belle chambre double avec vue sur la vallée de l̓ Inn • Petit déjeuner inclus • Demi–pension (menu 4 plats) quotidien • Boisson de bienvenue au bar rouge • Utilisation du hammam • Service de navette vers le village, la gare et le domaine skiable de St. Moritz-Celerina.

• En été: voyage gratuit sur tous les chemins de fer de montagne en Haute-Engadine.

Prix s̓entendent pour 3 nuits (sauf nuit supplémentaire) du 1 février au 31 mars 2019 CD: CHF 540.– par personne (au lieu de 765.–) CD usage simple: CHF 705.– (au lieu de 1125.–) Nuits supplémentaires, petit-déjeuner incl.

CD: 135.– par personne et nuit CD usage simple: CHF 180.– par nuit du 16 juin au 19 octobre 2019 CD: CHF 489.– par personne (au lieu de 690.–) CD usage simple: CHF 603.– (au lieu de 975.–) Nuits supplémentaires, petit déjeuner incl.

CD: 115.– par personne et nuit CD usage simple: CHF 160.– par nuit

Informations et réservations

Private Selection Hotels: Téléphone 041 368 10 05 (lundi-samedi) ou info@privateselection.ch, privateselection.ch

CLUB

TCS Benefits: univers numérique de rabais Le TCS a développé l’un des programmes de rabais les plus étendus de Suisse. Et pour profiter de cette pléiade d’avantages, rien de plus simple pour les membres: il suffit d’ouvrir l’application TCS. TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

U

n grand nombre de personnes ont encore une certaine réticence à utiliser les outils numériques, par exemple les applications pour smartphone. S’enregistrer, entrer un mot de passe ou les données d’une carte de crédit peut sembler tracassier. Pourtant, les applis bien conçues ne manquent pas d’atouts et facilitent la vie quotidienne. Si quelques clics sont nécessaires pour s’enregistrer, c’est peu de chose au regard des avantages procurés. Un exemple? L’application du TCS.

Avantages membres dans l’appli L’application du TCS s’adresse autant aux personnes mobiles qu’aux consommateurs et aux chasseurs de bons plans. Elle offre aux membres un outil numérique pratique et efficace en déplacement comme à la maison. Elle contient des services classiques – planificateur d’itinéraire, suivi de l’état du trafic, informations de voyage, dépannage – et des offres innovantes comme la réservation de titres de transports publics, de places de stationnement ou d’un taxi via «Simplement mobile», ou encore des conseils santé sur «Info feed». D’autre part, sur le module TCS Benefits de l’appli, vous trouverez l’un des programmes de rabais les plus étendus du pays concocté par le plus grand club de mobilité de Suisse.

partenaires. Non seulement l’intégralité des offres est consultable et activable directement et sans la moindre difficulté sur l’application, mais la carte de membre TCS apparaît sur l’écran en agitant son smartphone. De la sorte, il est possible de la présenter en toutes circonstances. Désormais, on a toujours sa carte de membre dans la poche.

Centaine de francs économisés ou plus Et les occasions ne manquent pas: les membres TCS obtiennent par exemple des rabais dans les salles de cinéma Pathé, les restaurants de la chaîne Marché, le portail internet de location de voitures «TCS location» ou encore auprès des campings TCS…

pour ne citer que quelques exemples. Un large éventail de remises est aussi proposé par environ 180 boutiques en ligne, dont les enseignes About you, Beldona, Booking.com, Calida, Manor, La Redoute, Puma et Zalando Lounge. De fait, les opportunités d’économiser de l’argent sont pratiquement inépuisables, que ce soit sous forme de réductions directes (bénéfices immédiats), comme cashback – une part du prix d’achat est remboursé ultérieurement (bénéfices fidélité), ou encore comme bonus de volume sur tout achat avec la carte TCS Travel Mastercard Gold. En prime, il est possible de visualiser sur l’appli TCS le total des économies réalisées, lesquelles peuvent se monter à la fin de l’année à une centaine de francs, voire plus. ◆

TCS BENEFITS L’application TCS donne accès à tous les avantages pour les membres.

Comment profiter?

1. Téléchargez l’application TCS sur votre smartphone.

2. Enregistrez vos coordonnées dans l’espace Login.

3. Sélectionnez dans la rubrique TCS Benefits un partenaire ou une offre et profitez-en!

Bénéfices immédiats Le membre TCS reçoit la réduction directement. Il s’agit d’offres destinées aux membres à des prix réduits.

Le rabais est déduit au moment de l’encaissement.

Exemples: sections TCS, restaurants Marché, Softcarwash, HP Store.

Bénéfices fidélité (cashback) Le membre TCS paie le plein montant et perçoit ultérieurement le rabais.

Les bénéfices fidélité sont accordés généralement par des boutiques en ligne à titre permanent sur tous leurs produits et prestations. L’argent est viré une fois par mois sur le compte bancaire du membre – enregistré dans l’appli TCS. Bénéfices via les cartes de crédit La carte gratuite TCS Member Mastercard donne, entre autres, accès à un rabais de 3% chez BP et Tamoil. Les détenteurs de la TCS Travel Mastercard Gold profitent en plus d’un bonus de volume de 1%.

Eprouvé et très simple d’utilisation, le programme d’avantages pour les membres regroupe plus de 200 février 2019 | touring

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Suisse – Bucarest (Roumanie) Vol de ligne de Genève à Bucarest avec SWISS, transfert à l‘hôtel et dîner.

2ème jour: Bucarest – Tulcea Croisière dans le Delta du Danube.

6ème jour: Medias – Sibiu – Brasov – Predeal 3ème jour: Tulcea – Piatra Neamt Le matin, visite de la ville Sibiu, capitale Arrêt à Piatra Neamt pour visiter l’église Etienne européenne de la culture en 2007. le Grand.

Visite du Musée d’icônes sur verre à Sibiel et 4ème jour: Piatra Neamt – Monastères de Moldavie déjeuner chez l’habitant. Arrivée à Brasov Visite des Monastères Agapia et Voronet. dans l’après-midi, visite de la Place du 5ème jour: Piatra Neamt – Sighisoara – Medias Conseil et de l’église orthodoxe.

Le matin, traversée des Gorges de Bicaz. 7ème jour: Predeal – Sinaia – Bran – Bucarest Déjeuner typique hongrois à Gheorgheni.

Le matin, découverte de la forteresse Bran, Découverte de la citadelle médiévale de surnommée le Château de Dracula. Visite Sighisoara. du magnifique Château Peles, ancienne résidence d’été de la famille royale. PourSibiu suite vers Bucarest.

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FORUM

touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Aline Beaud Jérôme Lathion Juliane Lutz Dominic Graf Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Andreas Waber Stephan Kneubühl Sara Bönzli Mathias Wyssenbach Assistants de rédaction Tania Folly (F) Oliver Marti (D) Michela Ferrari (I) Irene Mikovcic-Christen Adresse postale Rédaction Touring Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 383 869 Tirage total: 1 190 995 Direction des publications/ Marketing médias Reto Kammermann Annonces: Cumi Karagülle Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch TCS Voyages Mario Brunelli Avantages membres Marcel Zimmermann Assistance Club Dominique Voramwald Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. +41 58 787 30 00

A vos plumes!

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Apparition divine En 1957, ma belle-mère prit la route de l’Italie en Fiat Topolino. Il fallait faire le double débrayage et les aides à la conduite n’existaient pas. Les panneaux de signalisation n’étaient pas encore adaptés à l’automobile moderne et les vitres ouvertes faisaient office de climatisation. Et sur la plage arrière, un chien dodelinant de la tête était posé sur un coussin brodé reproduisant la plaque d’immatriculation. Quatre personnes et leurs bagages s’entassaient comme des poulets en batterie dans la Topolino. Dans la montée du Gothard, il a fallu faire des arrêts pour ne pas couler le moteur. Et après l’hospice, dans la descente de la Tremola, l’odeur des freins vous montait au nez. Comme la route était longue jusqu’à Rimini, le quatuor a passé deux nuits à la belle étoile. En croisant une voiture à plaques suisses, on se saluait en agitant des drapeaux à croix blanche par les fenêtres ouvertes. Et soudain, le chauffeur a poussé un cri: «Je vois la mer, comme si elle

Délits de cyclistes Touring 1/2019

Le dernier courrier de votre chroniqueur juridique m’interpelle (article «Acquittement après un crash»). Je me permets de lui poser les questions suivantes: qu’en est-il des cyclistes qui traversent les passages pour piétons sans mettre pied à terre? Sont-ils absous par la mansuétude qu’on observe trop souvent de la part des juges et des autorités pour qui, par définition, un «gentil cycliste» n’est pas un «méchant automobiliste»?

Soit dit en passant, le laisseraller dont a fait preuve récemment l’Office fédéral de la circulation routière, qui a supprimé l’obligation qu’avaient les cyclistes d’équiper leur vélo d’un avertisseur sonore, menace tout bonnement la sécurité des piétons quand de tels cyclistes roulent sur les trottoirs sans même ouvrir la

La mer, comme sur un tableau de Monet.

avait été peinte par Monet. On dirait une apparition divine!»

Gerhard Zimmermann, Nänikon

Photos de vacances @ Avez-vous immortalisé un sujet extraordinaire ou amusant lors de vos dernières vacances? Si oui, partagez-le avec nos lecteurs en envoyant une photo à touring@tcs.ch.

bouche pour avertir les gens qu’ils dépassent. C’est à mes yeux un laxisme inadmissible de la part de l’autorité.

Je ne suis pas par principe hostile aux cyclistes. Pour la petite histoire, il nous arrive aussi à ma femme et moi, de nous muer en «gentils cyclistes» lorsque nous nous promenons à la campagne pour le plaisir.

légère entorse à la loi socialement acceptée. La police et les juges pénaux devraient condamner plus fermement ces comportements en faveur de la sécurité routière.

Il est difficilement compréhensible que l’obligation d’équiper son vélo d’un avertisseur sonore ait été supprimée.

Urs-Peter Inderbitzin

J.-C. Grosjean-Fabbri, Péry Touring précise

Réponse de notre expert juridique en matière de circulation routière: les cyclistes doivent descendre de leur vélo s’ils souhaitent traverser la route sur un passage pour piétons. Malheureusement, nombre d’entre eux considèrent le non-respect du code de la route en vigueur comme un «délit de gentleman», soit comme une

Touring 1/2019

Les photos prises au Maroc et rendant compte de l’expédition en trike organisée par l’association genevoise les Motards du Monde étaient signées Carlo Pennesi, participant à l’aventure proposée sur trois roues. Avec les excuses de la rédaction pour l’oubli de cette mention.

La rédaction

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

février 2019 | touring

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15.10.19: Argostoli/Céphalonie (Grèce). La plus grande des îles ioniennes est un paradis naturel diversifié.

16.10.19: Santorin (Grèce). Les jolies maisons blanches, la mer bleu profond et la terre volcanique presque noire constituent des contrastes formidables.

17.10.19: Héraklion/Crète (Grèce). La Crète possède des paysages grandioses, des criques idylliques et de petits villages paisibles.

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29 au 31.10.19: en mer.

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Petit Ours Brun 24.2.2019 À venir voir en famille pour retrouver ces petits moments de bonheur qui font les joies et la fraîcheur de l’enfance: faire des bulles de savon, sauter dans les flaques, faire de la balançoire, refaire le monde... et bien sûr quelques bêtises!

Yverdon-les-Bains, Genève, Bienne, Berne et St-Maurice

Celtic Legends – Connemara Tour 2019

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20–24.2.2019 Celtic Legends sera de nouveau en tournée en Europe avec un spectacle entièrement remodelé. Les 6 musiciens et 12 danseurs vous présenteront des chorégraphies inédites mais toujours aussi impétueuses soutenues par des rythmes frénétiques.

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Tourolino déclare officiellement la saison du bricolage ouverte!

Voici une activité créative qui laisse libre cours à ton imagination.

OLI

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L’art de la découpe TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

ACTIVITÉ

Bricolage saisonnier Empare-toi de différents catalogues hivernaux, par exemple des brochures de vacances. Avant de débuter le bricolage, demande à tes parents si tu as bien le droit d’utiliser ces magazines. Ensuite, feuilletteles et découpe les images qui te plaisent à l’aide de ciseaux. Tu peux découper toute une image ou seulement une petite partie de celle-ci. Assemble ensuite les différentes pièces pour former un collage. Il s’agit donc de coller une à une les pièces sur une page A4 jusqu’à ce que celle-ci soit remplie. Et voilà, ton œuvre d’art est terminée! Bien évidemment, tu peux aussi choisir un autre thème que l’hiver, comme la ville, la forêt ou les animaux.

Matériel: divers magazines, colle en bâton, ciseaux, feuille A4.

Cette activité est inspirée du livre en allemand «365 Alltage mit Kindern», de Sabine Mandel, Werd & Weber Verlag.

CONCOURS EN LIGNE

PRIX

Comment me comporter dans cette situation? □ □ □

A. J’accorde la priorité au tram.

B. Si j’y arrive, je passe avant le tram.

C. J’ai clairement la priorité.

Participe au concours jusqu’au 25.02.2019 en te connectant à notre site internet touring.ch et en indiquant la réponse correcte. Bonne chance!

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Les bonnes réponses du concours N°12/1 étaient F3, C2, C5, F13, H2.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours.

Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés sur le site internet de Touring.

février 2019 | touring

75

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* En souscrivant la TCS Protection juridique circulation, vous participez automatiquement au tirage au sort. La participation au concours est gratuite et sans aucune obligation d’achat. Vous trouverez des détails et les conditions de participation sur tcs.ch/neige-glace.

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Trois décennies à déneiger, un véritable sacerdoce TEXTE ALINE BEAUD | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

O

n le surnomme le Général hiver. Et pour cause, Joseph Mucaria, 63 ans, a orchestré durant plus de 30 ans le déneigement de la Chaux-de-Fonds (NE), à environ 1000 mètres d’altitude.

D’abord en tant que voyer-chef, puis comme chef du service de l’entretien du domaine public à la tête de 153 employés, mais aussi de 100 km de trottoirs et 215 km de routes. Retraité depuis le printemps dernier, l’homme officie désormais comme consultant en viabilité hivernale, promouvant les copeaux Stop Gliss Bio, un produit qu’il a co-inventé. Mais nous y reviendrons. Parlons d’abord des trois décennies sur le qui-vive rythmées par les précipitations météorologiques, à guetter les flocons et anticiper les chutes des températures.

Autre impulsion novatrice, les employés communaux sont épaulés de deux systèmes d’aide à la décision.

Ainsi, l’épandage du sel ne se fait plus au petit bonheur la chance, mais selon des données précises. L’une des machines permettant notamment de déterminer à quelle heure et s’il va geler.

Dernière innovation en date, les co-

Son «sacerdoce», comme il aime décrire cette période, il l’a également passé à innover. Tant pour des raisons économiques – un budget de 4,8 mio. de francs est dédié à la viabilité hivernale – que pour des considérations écologiques. «A l’époque, nous étions les précurseurs en matière d’organisation hivernale.

La Chaux-de-Fonds fut la première ville suisse à épandre du sel mouillé sur la chaussée, un système déjà mis en place sur les autoroutes qui permet une économie de 25% de sel. Comme on le sait, cette matière pollue les nappes phréatiques, laisse des marques, abîme les pattes des animaux et crée des dégâts sur les infrastructures», explique le spécialiste ès flocons. C’est que le développement durable lui tient à cœur.

«La Chaux-de-Fonds fut la première ville suisse à épandre du sel mouillé sur la chaussée.»

Joseph Mucaria Entrepreneur en viabilité hivernale.

peaux Stop Gliss Bio. «C’est suite à une discussion avec des Japonais, qui épandaient des coquillages concassés contre le gel, que m’est venue l’idée des copeaux de bois pauvre trempés dans la saumure. Jean-Claude Turtschy et moi avons ensuite procédé à des essais durant trois ans et déposé un brevet en 2017», détaille l’Italien d’origine. Il s’agit d’une alternative au sel pour les trottoirs, cheminements piétonniers, cours d’école, etc.

Un produit aux multiples avantages puisqu’il présente une rémanence de 7 jours, contre 8 heures pour le sel. De surcroît, il ne doit pas être recyclé au prix de 237 fr. la tonne comme le gravier, car il peut être composté.

«Cela permet donc des économies substantielles de matière ainsi que de main d’œuvre. De plus, les cantonniers se cassaient les bras à balayer les graviers après l’hiver.

Il fallait absolument trouver un solution», ajoute l’entrepreneur dont les copeaux trouvent désormais des acquéreurs jusqu’au Canada. Mais revenons à la cité horlogère, où une cinquantaine de caissettes, les «mucariettes», sont réparties dans la ville. «Comme il n’était pas possible de placer un cantonnier à chaque coin de rue ou de saler une deuxième fois durant la journée, j’ai eu l’idée des caissettes contenant du Stop Gliss Bio ou des graviers», ajoute Joseph Mucaria.

Le concept? Chacun peut se servir du produit et l’épandre au sol si nécessaire. Au dire de l’intéressé, cela évite de se «casser une guitare» en glissant sur une plaque de glace! ◆ février 2019 | touring

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Un imprévu peut rapidement survenir en voyage Un ouragan, une grève, un accident ? « Cela ne m’arrive quasiment jamais en voyage ! » C‘est ce que beaucoup de gens pensent. Mais la réalité est souvent différente : sur la carte du monde figurent tous les événements extraordinaires ayant eu lieu en 2018. Et ils ne constituent qu’une infime partie des 45‘000 cas annuels d’assistance fournis par le TCS Livret ETI.

Grève aiguilleurs du ciel en France Mars

Panne électrique aéroport Hambourg Juin

Faillite SkyWork Août

Grève SNCF Avril Neige USA Janvier

Neige Zermatt Janvier

Orage aéroport Genève Juillet

Grève Aviapartner Octobre Tornade Japon Septembre

Ouragan Zorba Septembre

Grèves en France Printemps Troubles Nicaragua Avril

Inondations Kerala Août Inondation Majorque Septembre

Faillite Cobalt Air Octobre

Préavis de grève Skyguide Juillet

Prenons deux cas, parmi tant d’autres, d’événements exceptionnels survenus en 2018 : le tremblement de terre de Lombok a donné lieu à de nombreuses interventions d‘assistance. ETI a ainsi organisé des prolongements de séjour en raison de l‘annulation de vols et a évacué par hélicoptère 35 personnes qui étaient bloquées sur l‘île de Gilli. Il existe également des situations où le Livret ETI a fourni une assistance dans des pays voisins. Par exemple, des centaines de titulaires du Livret ETI ont été indemnisés pour leurs frais d‘hôtel ou se sont vus offrir la possibilité de rentrer par un moyen de transport alternatif lorsqu‘ils étaient bloqués en France, en raison de grèves.

Plus fréquents encore : les cas individuels Le TCS Livret ETI assiste les voyageurs environ 45 000 fois par année. La plupart du temps, il ne s‘agit pas d’événements exceptionnels, mais de cas individuels et personnels, tels que l’annulation d‘un voyage pour cause de maladie, un rapatriement en Suisse en raison d’une urgence médicale, une panne de voiture en Europe, un litige après un accident de la circulation à l‘étranger, etc.

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Arrivée à Santiago puis transfert vers votre hôtel 4 étoiles.

Après le déjeuner, tour panoramique de la ville : colline San Cristobal, place d’armes… puis retour à l’hôtel.

J3 | Puerto San Antonio (Chili)

Après votre petit déjeuner, vous partirez en direction de Puerto San Antonio pour embarquer à bord du Celebrity Eclipse.

J4 | En mer

Vous assisterez aux conférences des intervenants francophones (historien, glaciologue...) présents à bord.

J5 | Puerto Montt (Chili)

Fondée par des colons allemands, Puerto Montt dispose d’une architecture européenne avec de vieilles maisons en bois. Excursion facultative au lac Todos los Sabros et les chutes de Petrohué.

J6 & 7 | Fjords chiliens • Détroit de Magellan (Chili)

J11 | En mer

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J12 | Puerto Madryn (Argentine)

Ville fondée en 1865 par les Gallois, la ville est le point de départ pour se rendre à la péninsule Valdés (excursion optionnelle), sanctuaire naturel renfermant une flore et une faune particulièrement riches : des manchots, des cormorans, des otaries à crinière, des lièvres de Patagonie, des guanacos...

J13 | En mer

Durant cette journée, vous assisterez aux conférences des intervenants francophones (historien, glaciologue...) présents à bord.

J14 | Punta del Este (Uruguay)

Ce petit village de pêcheurs est devenu au fil du temps la station balnéaire la plus célèbre et la plus chic d’Uruguay où l’architecture de style colonial espagnol cohabite harmonieusement avec une architecture moderne épurée. Excursion optionnelle : visite de Punta del Este et Pablo Atchugarry.

J15 | Montevideo (Uruguay)

Pendant ces 2 journées de navigation, vous assisterez aux conférences de nos invités avant de franchir le détroit de Magellan, le plus important passage naturel entre le Pacifique et l’Atlantique, long de 611 km.

La capitale de l’Uruguay : marchés artisanaux traditionnels, monuments, belles plages, ruelles animées, jardins et places font de cette ville une escale particulièrement agréable. Excursion optionnelle : visite de Montevideo.

La capitale de la province de Magellan, abrite de riches demeures et somptueux palais. Excursion optionnelle à l’île de la Madgalena, réserve naturelle des manchots de Magellan.

Votre navire arrivera tôt le matin à Buenos Aires. Possibilité de visite de la ville (en option). Mélange d’élégance, de tradition, de modernité, Buenos Aires est profondément européenne et latine. Soirée tango en option.

Cap sur la ville la plus australe du monde, baignée par les eaux glaciales du canal de Beagle, aux maisons de bois coloré. Excursion optionnelle : découverte du parc national de la Terre de Feu et du canal de Beagle.

Après le débarquement vous serez transféré à l’aéroport avant de vous envoler sur des vols réguliers à destination de Genève.

J8 | Punta Arenas (Chili)

J9 | Ushuaia (Argentine)

J10 | Navigation au large du cap Horn

Le cap Horn est un passage mythique, lieu de convergence où se mêlent l’océan Atlantique, l’océan Pacifique et l’océan Austral (sous réserve des conditions météorologiques).

J16 | Buenos Aires (Argentine)

J17 & 18 | Buenos Aires (Argentine) • Genève

Autre date de départ : du 16 novembre au 6 décembre 2019, via Rio de Janeiro, à bord du MS Zaandam

Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9 h à 18 h, par mail à contact@croisieres-exception.ch ou rendez-vous sur www.croisieres-exception.ch/eclipse Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA 17 Grand-Rue - 1204 Genève Cette croisière est organisée par Croisières d’exception / Licence n° IM075150063 - Les invités seront présents sauf cas de force majeure - Programme garanti à partir de 50 inscrits *Prix par personne incluant la réduction, en cabine intérieure catégorie 10 base double, les vols A/R depuis Genève, les transferts, la pension complète (sauf boissons), les conférences, les taxes aériennes et portuaires, pourboires au personnel de bord. Création graphique : nuitdepleinelune.fr - Crédits photos : © Shutterstock, © Croisières d’exception.

Le Celebrity Eclipse

À partir de

CHF 6 890.- / pers.

CHF 6 590.- / pers. au départ de Genève

Pour toute réservation avant le 28 février avec le code REVE

Nos prix comprennent :

Le transport aérien aller/retour de Genève (avec escale) en classe économique I Les transferts aéroport/hôtel/port d’embarquement et port/aéroport I Une nuit d’hôtel en demi-pension dans un hôtel 4* (normes locales) I Tour panoramique à Santiago du Chili I La croisière en pension complète (hors boissons) I L’encadrement du groupe par le personnel de Croisières d’exception I Les conférences I Les pourboires au personnel de bord I Les taxes aériennes et de sécurité connues au 15/12/2018, réajustables I Les taxes portuaires I Le port des bagages en gares maritimes.

Nos prix ne comprennent pas :

Le pré et post-acheminement de votre résidence jusqu’à Genève I Les excursions sauf la visite de Santiago le jour 2 I Les boissons I Les dépenses personnelles à bord ou lors des excursions I Les assurances annulation/ bagages/rapatriement I Les pourboires aux guides au cours des excursions.