Touring 02/2010 français

28 janvier 2010 touring 2 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Comme au bon vieux temps

Vivre le présent au passé 16

Récession automobile

A quand l’embellie? 4 Ski de randonnée

Féerie au Diemtigtal 26

Concours: gagnez un système de navigation high tech Cancres du volant Les Romands conduisent dangereusement 15

Test de la Seat Exeo ST La qualité Audi pour le prix d’une Seat 20

37 Bingo, le sociétariat!

Des multiples avantages d’être membre du TCS 32

28 janvier 2010 | touring 2 | édito et sommaire

Le TCS, ou la bonne adresse des adeptes de mobilité

20 Test Seat Exeo ST

26 La face cachée du Diemtigtal

Certains la surnomment Exaudi. Il est vrai que ce break griffé Seat est directement dérivé de l’Audi A4 de la précédente génération. Une mutation plutôt réussie.

En dépit du drame survenu en début d’année, cette région méconnue de l’Oberland bernois est bel et bien un paradis du ski de randonnée. Suivez le guide.

gros plan 4 Relance automobile: le point sur les perspectives de la branche en 2010.

société et mobilité 10 Covoiturage: les adeptes de l’auto-partage se retrouvent sur les aires d’autoroutes.

15 Accidents: la Suisse romande se singularise par une mortalité routière élevée.

test et technique 19 Révolution électrique: la voiture chinoise BYD affiche une autonomie record.

25 Portes antagonistes: l’Opel Meriva ressuscite les portières à ouverture opposée.

voyages et loisirs 29 Randos et sécurité: liste des équipements indispensables pour les virées à ski.

31 Château-d’Oex: la station familiale et conviviale ravit les sportifs.

club et membres 32 Rabais à gogo: le sociétariat TCS donne droit à une multitude d’avantages.

35 Saint-Valentin: pour la fête des amoureux, offrez à l’élue un cours de conduite.

9 35 37 38

Parlons droit Prestations TCS Courrier des lecteurs, concours, impressum L’entretien: Jean-François Weber construit une voiture de course électrique.

Keystone

Le public associe très souvent l’image et les prestations du TCS à la Patrouille.

Dans le domaine de l’assistance en cas de panne, les prestations du club de mobilité sont excellentes, cela ne fait aucun doute. De nombreux membres oublient cependant que le TCS fait bien plus que d’envoyer ses «anges jaunes» à la rescousse des automobilistes en rade. Outre les offres d’Auto TCS, de l’Assistance ou de Voyages TCS, ils peuvent bénéficier de nombreux avantages, que ce soit pour l’achat de pneus, de sièges d’enfants ou de forfaits de ski, sans compter les billets pour des manifestations culturelles ou le domaine de la gastronomie. Vous trouverez un extrait de ces avantages en pages 32 et 33 de ce numéro. Les propriétaires de voitures apprécient particulièrement les services de contrôle effectués par les centres techniques. En effet, plus de 100 000 véhicules y sont passés à la loupe chaque année.

Que fait encore le TCS pour ses membres? Le cadre de cet éditorial est bien trop petit pour se lancer dans une énumération exhaustive. Voici donc quelques exemples: sécurité routière, perfectionnement de la conduite ou politique des transports. L’ensemble des offres et prestations du club constitue une bonne raison d’adhérer au club, puisqu’elles couvrent la plupart des besoins des adeptes de mobilité.

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Une troisième voie pour désengorger le trafic Photo de couverture Photographe: Fabian Unternährer

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Depuis mi-janvier, il est possible d’emprunter la bande d’arrêt d’urgence (BAU) de l’A1 entre Morges et Ecublens, sur 6,3 km. Par trafic dense, une flèche verte signale que la BAU est utilisable. Cette première suisse vise à fluidifier un axe très encombré.

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gros plan | touring 2 | 28 janvier 2010

L’automobile en quête de relance La branche automobile ne va pas se remettre totalement cette année des baisses essuyées lors de l’exercice écoulé. Sous pression, les sous-traitants suisses ont aussi été contraints de réduire sensiblement la voilure.

Après le recul enregistré l’an dernier, les constructeurs tablent sur une légère amélioration pour l’exercice 2010.

28 janvier 2010 | touring 2 | gros plan

›

Partout, le constat est le même: recul des ventes, surproduction et moral des consommateurs en berne. Le fait que l’industrie automobile ait connu une baisse massive de ses ventes est patent. La situation est préoccupante, mais une catastrophe semblable à celle prédite début 2009 ne s’est pas produite. Même le marché suisse a enregistré une baisse, certes contenue, des nouvelles immatriculations. Selon auto-suisse, les immatriculations ont fléchi de 7,8% l’an dernier, pour un total de 266 000 unités. Ce qui correspond à près de 22 000 véhicules en moins par rapport à l’exercice précédent. Il faut toutefois préciser que 2008 avait été un bon millésime avec plus de 288 000 véhicules vendus.

Mais que faut-il attendre de l’année en cours? «Puisque le marché des voitures particulières neuves s’étale sur des cycles relativement longs, nous considérons que le résultat 2010 verra encore une baisse comprise entre 1 et 9% pour les mises en circulation, et qu’une reprise durable n’aura lieu qu’en 2011», prévoit Damian Künzi, économiste et analyste au Crédit Suisse. En effet, cet observateur pense qu’en période de chômage croissant et de salaires réels stagnants, les consommateurs font encore plus attention au prix de leur nouvelle voiture.

AFP/JOHN MACDOUGALL

Confiance suisse | Alors que la plupart des importateurs suisses ont dû subir des pertes, Citroën Suisse a connu une augmentation de 15,9%. «Notre large palette de modèles et nos offres commerciales agressives sont les raisons principales de ce résultat», déclare le porte-parole de Citroën, Philip Zimmerman. Qui entrevoit l’avenir avec optimisme, car les citadines C3 et DS3 sont très prometteuses.

Ford a pu maintenir le niveau de l’année précédente, et même augmenter ses parts de marché grâce aux modèles Fiesta et Focus ainsi qu’au SUV Kuga, malgré un contexte défavorable. L’action de prime à la casse autofinancée a également contribué aux bons résultats. «Nous constatons dans le comportement d’achat une tendance inattendue: les clients n’achètent pas des voitures écologiques et sobrement équipées», souligne le directeur général de Ford, Oliver Stegmann. D’autre part, ce n’est pas le prix, mais la valeur ajoutée d’un équipement de qualité qui est décisive.

5

Autre marque de tradition, Fiat a réalisé le deuxième meilleur résultat de ces dix dernières années avec 11 300 véhicules vendus (–19,1% en 2008). Cette année aussi, la marque souhaite renouveler ces chiffres.

«Nous assurerons notre succès avec des petits véhicules écologiques et tendance, tels que la Fiat 500, la Punto Evo ou le ludospace Doblò», déclare la porte-parole de Fiat, Virginia Bertschinger.

30 mio de voitures à la casse | Trois raisons ont empêché une crise totale au niveau mondial: le fait que certains pays européens aient lancé des programmes conjoncturels tels que la prime à la casse en Allemagne et en France, la croissance de 54% du marché chinois (au total 13,6 millions de véhicules) et la reprise rapide et inattendue de l’économie mondiale. Ainsi, 52,8 millions de voitures particulières ont été vendues l’année dernière relève une étude de l’Institut CAR de l’université de Duisbourg-Essen, soit à peine 5,4% de moins que l’année précédente.

La baisse des chiffres de vente n’était l’an passé qu’une des facettes de la crise. Un autre volet a été constitué par la mort de différentes marques et l’accélération de la consolidation des constructeurs. Ainsi, le groupe américain General Motors, après avoir eu recours à une aide gouvernementale suite à une procédure d’insolvabilité, va certainement se défaire de la marque suédoise Saab. Par ailleurs, Ford a vendu Volvo au constructeur chinois Geely. Même de grandes marques comme Opel se sont trouvées sur la corde raide et luttent pour leur survie. GM va devoir mendier dans les pays abritant des sites de production Opel pour obtenir des aides financières s’élevant à des milliards. La situation dans les usines d’Europe occidentale était globalement mauvaise, puisque l’année précédente s’est soldée par des restructurations, c’est-à-dire des licenciements et du chômage partiel.

Toutefois, selon les estimations, la surcapacité de l’industrie automobile mondiale s’élève à 30 millions de voitures. Malgré les nouvelles désastreuses, les spécialistes voient le futur immédiat assez positivement. L’Institut CAR attend pour cette année une hausse de plus de 4%. Actuellement Suite en page 6

6

gros plan | touring 2 | 28 janvier 2010

Immatriculations de voitures neuves (Suisse + Liechtenstein) –8,4%

35 000 30 000

2008

2009

–8,3%

+4,3%

+3,2%

–13,9%

–24,5%

–15,9%

–1,6%

–19,1%

+15,9%

15 000

–11,4%

20 000

–1,0%

25 000

10 000

VW

Toyota

Skoda

Renault

Peugeot

Opel

Mercedes

Ford

Fiat

Citroën

BMW

0

Audi

5000

La récession a plombé les résultats de la plupart des importateurs automobiles dont les ventes ont chuté par rapport à l’exercice 2008.

Suite de la page 5

à 53 millions d’unités, les ventes mondiales devraient passer à 70 millions en 2020, notamment en raison du dynamisme des pays émergents.

Les défis | Deux facteurs caractériseront l’industrie automobile ces prochaines années: la situation environnementale toujours plus complexe et l’augmentation des prix du pétrole. Nous ne savons pas encore si l’avenir est tourné vers les véhicules électriques. Si ce scénario se concrétise, les constructeurs devraient presser le pas. La société de conseil McKinsey a déjà estimé que l’industrie automobile allemande devrait investir à elle seule près de 170 milliards de francs pour respecter les limites de CO2 et développer les véhicules électriques. Les experts considèrent que le marché des véhicules hybrides et électriques atteindra, d’ici à 2020, 470 milliards d’euros à l’échelle mondiale. Ceci pourrait en outre créer 140 000 emplois.

L’industrie des sous-traitants y laissera cependant des plumes, car les voitures électriques n’ont besoin ni de boîtes de vitesses, ni de pistons, ni de pots d’échappeFelix Maurhofer ment.

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Info Touring Statistiques du marché automobile: www.auto-suisse.ch.

Les sous-traitants suisses au régime sec Les 310 équipementiers suisses de l’automobile dépendent fortement des marchés de production aux Etats-Unis et en Europe de l’Ouest comme de l’Est. Il est donc évident que les chutes massives de la production sur ces marchés (USA –30%, Europe de l’Ouest –17% et Europe de l’Est –26% en 2009) ont eu des répercussions fatales sur les chiffres des fabricants suisses. Ce secteur emploie 34 000 personnes et réalise un chiffre d’affaires de 16 milliards de francs, selon une analyse de marché de 2008.

L’une des plus grandes entreprises est la société Rieter, qui fournit tous les grands constructeurs mondiaux en éléments de protection sonore et thermique. Au premier semestre 2009, le chiffre d’affaires de Rieter dans ce domaine a chuté de 43% pour atteindre 650 millions de francs. «Nous avions prévu cette fracture du marché et avons introduit, dès août 2008, un vaste programme de restructuration», annonce le porte-parole de l’entreprise, Peter Grädel.

Rieter a, du coup, diminué ses effectifs de 16% dans le secteur automobile. 12 000 employés travaillent actuellement pour la totalité du groupe (env. 14 000 fin 2008).

Selon le sous-traitant, le marché se rétablira lentement. «Ce qui est important, c’est d’un côté de renforcer notre présence sur les marchés émergents que sont la Chine et l’Inde et, d’autre part, de miser sur les technologies d’avenir, telles que les voitures hybrides et électriques», annonce M. Grädel.

Feintool, qui produit notamment pour des sous-traitants des pièces de série dans les domaines de la sécurité, du confort et des transmissions n’a pas été épargné par la crise. Le chiffre d’affaires a fléchi de 35% pour atteindre environ 240 millions de francs pour l’exercice 2008/09 dans le secteur découpage/formage. La majorité des 1528 employés du groupe Feintool travaillent dans la branche automobile. Suite à des fermetures d’entreprises et des suppressions de capacités, la direction a dû se séparer pendant la crise de près d’un quart de ses effectifs. Pour 2010, la porte-parole Karin Labhart annonce: «Nous sommes relativement optimistes pour la production des pièces de série, nous attendons une amélioration de la situation pour mi-2010 au plus tôt dans les activités cycliques tardives.» fm

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28 janvier 2010 | touring 2 | société et mobilité

Moins d’accidents dus au brouillard

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Parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

A un âge avancé, seule l’aisance au volant compte

ldd

Si les changements climatiques inspirent généralement l’inquiétude, ils offrent aussi matière à se réjouir. En effet, le nombre de jours de brouillard en Suisse a fortement diminué au cours des quinze dernières années, passant de 80 jours en 1995 à 41 en 2008. Cette baisse de quelque 48% s’explique avant tout par la réduction de la pollution au soufre et des aérosols dans l’atmosphère, et régionalement par la correction des eaux et l’assèchement des zones humides. Le phénomène déploie également une influence positive sur la route, a constaté le département sécurité routière du TCS: le nombre d’accidents dus au brouillard est ainsi tombé à 605 en 2008, contre 1849 en 1996: «La corrélation entre jours de brouillard et accidents est statistiquement significative», note Olivier Caspar, chef de projet au TCS. Rappelons que, dans la grisaille, il faut réduire l’allure et allumer ses feux jop antibrouillard quand la visibilité est inférieure à 50 m.

Amendes en France

Trafic aérien

Les Helvètes devront passer à la caisse

EasyJet poursuit sa croissance en Suisse

Les Suisses épinglés en France pour infraction au code de la route n’échapperont plus à l’amende. Depuis début 2010, ils sont automatiquement poursuivis sur sol suisse et une procédure d’exécution forcée s’applique en cas de non-paiement, y compris pour les amendes de parking.

Ces mesures découlent de l’accord bilatéral conclu avec Paris en juillet 2009 et prévoyant une simplification des mécanismes d’échanges d’informations. Désormais, l’échange de renseignements entre Berne et Paris suit une procédure centralisée et automatique, sur le modèle en vitg gueur avec l’Allemagne depuis 2006.

EasyJet renforce sa présence en Suisse.

Déjà deuxième compagnie du pays, elle a transporté en 2009 quelque 4 mio de passagers à destination ou au départ de Genève. Pour faire face à cette croissance du trafic, elle a mis en service un 9e appareil sur le tarmac genevois. Au plan mondial, la compagnie low-cost britannique a vu son trafic augmenter de 3,4% en 2009. Elle a transporté plus de 46 millions de passagers, avec un taux de remplissage de 86%, en hausse de 1,4 point. En décembre, elle a même enregistré une hausse de 9,3% par rapport à décembre 2008, transportant tg quelque 3,4 millions de passagers.

A partir de 70 ans, les conducteurs sont tenus de se soumettre tous les deux ans à un examen médical de contrôle. C’est généralement le médecin de famille qui procède à cet examen de l’état de santé, puis il envoie les résultats au service des automobiles compétent, sous la forme d’une expertise. Si les exigences médicales minimales ne sont plus remplies, la personne n’est plus apte à conduire et le permis doit lui être retiré. En cas de doute au sujet de l’aptitude à conduire, le service des automobiles peut décider de procéder à une course de contrôle.

Récemment, un conducteur lucernois âgé de 80 ans a dû passer une telle course de contrôle. L’expert ayant constaté un manque de maîtrise du véhicule, principalement dans certaines situations du trafic, le résultat de cette évaluation a été négatif. Le conducteur n’était par exemple pas en mesure de rester sur une voie ni, lorsqu’il s’agissait d’obliquer ou de changer de piste, de s’orienter vers l’avant, sur les côtés et vers l’arrière pour se positionner adéquatement dans le flux du trafic. Le permis de conduire lui a alors été retiré pour des raisons de sécurité, sa restitution étant possible après un nouvel examen pratique réussi.

Ne l’entendant pas de cette oreille et acceptant mal cette restriction de sa liberté, l’octogénaire a finalement saisi le Tribunal fédéral. Dans son argumentation auprès des juges de Lausanne, il a notamment avancé que l’organe administratif n’avait tenu aucun compte, dans la décision de retrait, de son passé de conducteur irréprochable. Le Tribunal fédéral n’a pas non plus retenu cet argument, car la réputation d’un automobiliste a trait au passé et ne dit rien sur son aptitude future à conduire (1C_225/2009). Dès lors, cet automobiliste n’a plus qu’à faire le poing dans la poche et à rendre son permis… quand bien même il n’a jamais commis d’infraction par le passé.

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

société et mobilité | touring 2 | 28 janvier 2010

Heinz W. Müller

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A Rothrist (AG), les places de parking gratuites à la sortie de l’autoroute favorisent la création de communautés de covoiturage.

Berne entrave le covoiturage Grâce aux aires de covoiturage à proximité des bretelles d’autoroute, de nombreux trajets inutiles peuvent être évités. Berne semble pourtant y mettre un frein.

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Sortie d’autoroute de Rothrist (AG): trois voitures pénètrent rapidement sur le parking. Deux conducteurs garent leur véhicule et montent dans le troisième, puis le trajet reprend son cours. Les 43 places de stationnement pouvant être utilisées au maximum 24 heures consécutives sont presque toutes occupées. Ce système s’appelle Park + Pool. Un grand nombre de ces communautés de covoiturage s’organisent sur internet (voir ci-dessous).

«C’est une initiative d’avenir», clame Andreas Burgener d’auto-suisse. Le directeur engagé de l’Association des importateurs suisses d’automobiles s’échauffe, car il a déjà fait des suggestions en ce sens à l’administration fédérale depuis longtemps, sans recevoir la moindre réponse. Andreas Burgener souhaiterait populariser le principe de la communauté de covoiturage. Il est d’avis que «le temps de trajet en direction du travail ou d’une réunion quelconque pourrait ainsi être utilisé efficacement». Selon lui, le potentiel est loin d’être épuisé. En effet, en cette saison de ski, les communautés de covoiturage pourraient

être le mot d’ordre du jour: «Les embouteillages stupides et rageants dans les domaines skiables pourraient ainsi être radicalement réduits.»

La pensée écologique entre également en jeu: les véhicules stationnés n’émettent pas de CO2. Ceci devrait pouvoir être comptabilisé et crédité. La quantité économisée pourrait obtenir une valeur financière via la Fondation Centime Climatique; et, selon Andreas Burgener, les moyens correspondants pourraient être affectés à la mise à disposition ou les éventuelles locations de parking. D’après lui, l’organe concerné est l’Office fédéral des routes (Ofrou), qui gère les autoroutes depuis 2008.

Grise mine | Les espoirs du canton d’Argovie, qui fait partie des pionniers en Suisse avec ses sept stations Park + Pool, reposent également sur les épaules de la Confédération. Mais l’Ofrou se montre réservé et fait référence à la réponse à une interpellation du conseiller national Markus Hutter (PLR, ZH), dans laquelle il suggérait la mise en place à grande échelle d’aires de

covoiturage à proximité des bretelles d’autoroute. Malheureusement, les exploitants d’aires de repos d’autoroutes et les cantons auraient grandement nuit au covoiturage et à la création de communautés ces dernières années, notamment en raison de la délimitation de zones bleues sur les parkings des aires de repos. En c’est en grande partie pour cela que les parkings des centres commerciaux en bordure des villes sont aussi devenus payants. «Le Conseil fédéral doute que les avantages pouvant être obtenus soient en proportion avec les investissements nécessaires», telle est la réponse. Et dans les programmes d’agglomération, seuls peu de projets de ce type seraient parvenus jusqu’à la Confédération. Le problème du financement par la loi sur le CO2 est également mis en doute par le Conseil fédéral. Andreas Burgener ne baisse pourtant pas les bras. A suivre. Heinz W. Müller

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Info Touring Possibilités de covoiturage: www.e-covoiturage.ch ou www.rideshare.ch. Qu’en pensez-vous? Donnez votre avis à la rédaction de Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne ou à touring@tcs.ch.

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société et mobilité | touring 2 | 28 janvier 2010

Des progrès à confirmer Les autoroutes ne cessent de gagner en sécurité. C’est la conclusion d’une analyse cartographiée des risques entre 1997 et 2008 conduite par le TCS.

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Sur les autoroutes, le nombre d’accidents graves par milliard de véhicule-kilomètres a chuté en Suisse, passant de 20,9 (1997– 2002) à 14,8, malgré l’augmentation considérable de la circulation. En Suisse, l’autoroute absorbe pas moins d’un tiers de la charge de trafic totale. C’est ce que nous apprend la récente étude d’accidentologie réalisée par le TCS dans le cadre de l’European Road Assessment Programme (EuroRAP), qui porte sur la période comprise entre 2003 et 2008.

Routes principales | Sur les routes principales, le nombre d’accidents graves par milliard de véhicule-kilomètres (53,2) a également légèrement baissé par rapport aux valeurs antérieures (58,1). Les tronçons critiques demeurent les mêmes, à savoir les routes de montagne peu fréquentées. Ces artères sinueuses présentent en outre un taux d’accidents impliquant des motocy-

clistes supérieur à la moyenne. Pour ces derniers, la visibilité, l’état de la route et les dispositifs de sécurité passive jouent un rôle notablement plus important que pour les automobilistes.

Selon Daniel Baumann, ingénieur du trafic et responsable des projets EuroRAP au TCS, le résultat des nouvelles cartes des risques confirme que les autoroutes et semi-autoroutes constituent les axes les plus sûrs. En comparaison avec les voies de circulation européennes, nos routes se caractérisent par un degré élevé de performance et un très faible taux de risque: «Il y a aujourd’hui moins d’accidents là où la circulation a pu être séparée». Ceci concerne également les pistes cyclables, par endroits. Selon Daniel Baumann, la construction de ronds-points aux croisements de grands axes a également eu un impact positif sur l’évolution des accidents. Il importe cependant de ne pas relâcher l’effort

entrepris: «Des mesures doivent être mises en oeuvre sur les routes principales à risque moyen à élevé. Il est intolérable que l’infrastructure présente des risques alors que d’énormes progrès sont réalisés dans les domaines de la sécurité des véhicules et de la formation des conducteurs», poursuit Daniel Baumann. C’est pourquoi le TCS soutient pleinement la Confédération dans sa volonté de réaménager les zones dangereuses et de sécuriser les infrastructures dans le cadre du programme fédéral de sécurité routière Via sicura.

Une étude fouillée | Le réseau étudié comprend 1872 km d’autoroutes et de semiautoroutes nationales et cantonales, ainsi que 5112 km de routes principales. Près de 6984 km ont donc été étudiés sur les 71 400 km que compte le réseau routier dans son ensemble. EuroRAP prend ainsi en compte 10% des routes helvétiques.

Les données d’accidents analysées couvrent quant à elles six années, de 2003 à 2008. Pendant cette période, 30 820 accidents graves ont été enregistrés.

Les routes d’importance nationale évaluées par le TCS ont été le théâtre de 6129 accidents graves, soit 20% de la totalité de ces derniers. Ces 6129 accidents concernaient 37% des tués et 23% des blessés graves enregistrés pendant la même période. La carte des taux d’accident (risk rate map) met en lumière le risque d’accident d’un usager individuel. Ce risque est calculé selon le rapport des accidents graves en relation avec la densité de la circulation (taux d’accidents), et ceci pour chacun des Heinz W. Müller tronçons analysés.

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Keystone

Le TCS s’engage

Les ronds-points aux intersections des grands axes routiers diminuent le taux d’accident.

EuroRAP (European Road Assessment Programme) se propose d’analyser et de comprendre l’interaction entre les normes de sécurité de l’infrastructure routière et le comportement des usagers de la route. Des analyses de fond seront ainsi réalisées, exclusivement pour les routes hors agglomérations.

EuroRAP, association fondée en 2001, compte 65 membres dans 29 pays. En Suisse, seul le TCS est habilité à y contribuer. tg

28 janvier 2010 | touring 2 | société et mobilité

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Trop excités au volant, les Romands Les routes romandes enregistrent un nombre de tués et de blessés graves nettement supérieur à la Suisse alémanique. Un étrange phénomène que tente d’élucider le bureau suisse de prévention des accidents (bpa).

les mentalités, le bpa entend mener des campagnes de sensibilisation abordant ce thème sous une forme adaptée à l’esprit latin.

Autre cause majeure, l’excès de vitesse qui apparaît dans 34% des accidents, révélant chez les Romands une tendance à prendre à la légère les limitations de vitesse.

Alors que ces dernières ont valeur de seuil indépassable pour les Alémaniques, elles ne représenteraient en terre francophone qu’un ordre de grandeur non contraignant.

Là aussi, selon le bpa, seuls des efforts de prévention ciblés ont une chance de succès.

S’attachant aussi à dégager des facteurs externes, Yvonne Achermann note qu’une part des automobilistes tués ou grièvement blessés en Suisse romande (7%) résident à l’étranger. Cet «effet d’importation», quoique non négligeable, ne joue pourtant qu’un Jacques-Olivier Pidoux rôle mineur.

› Y aurait-il röstigraben en matière de sé-

curité routière? On pourrait le croire à la lecture des statistiques mettant régulièrement en évidence la dangerosité des routes romandes: à témoin la faible baisse, seulement 7%, du nombre de tués et de blessés graves enregistrée entre 1997 et 2007, contre 21% outre-Sarine. Cette troublante disparité est au coeur d’une étude publiée par le bpa, sous la plume d’Yvonne Achermann.

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Keystone

Vitesse et alcool | Au nombre des responsables, l’alcool joue un rôle dans 20% des accidents mortels (11% en Suisse alémanique). Et la chercheuse d’invoquer la longue tradition viticole ayant façonné les moeurs romandes, notamment l’habitude de boire un verre entre amis. Pour changer

La vision embuée par l’alcool: la dive bouteille est à l’origine de nombreux accidents graves.

Info Touring L’étude du bpa «disparités régionales des accidents de la route» est téléchargeable à l’adresse: www.bfu.ch, sous rubrique Médias.

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société et mobilité | touring 2 | 28 janvier 2010

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Tout a commencé avec une voiture. Bill Neuweiler a trouvé sa Plymouth, millésime 1954, grâce à une annonce. Cet oldtimer n’était pas dans son meilleur état. Bill Neuweiler a quand même acheté le véhicule, «bien que je ne comprenais à l’époque encore rien à la mécanique automobile, en tant que cuisinier de métier». Aujourd’hui, vingt ans après et d’innombrables heures de travail dans des garages froids plus tard, c’est une toute autre histoire. Les quatre voitures d’époque que ce responsable technique a acquis depuis sont si bien entretenues qu’elles passent toujours les contrôles techniques sans problème.

Quelque chose d’autre a aussi changé dans la vie de ce mécanicien amateur avec l’achat de cet oldtimer: la décennie dans laquelle il vit. Avec sa première Plymouth 1954, il a commencé à s’intéresser à l’époque de cette voiture aux ailes tendues: les années 50. Ceci signifie rockabilly, jupons, coupe à la Elvis, et même des voitures assorties au look. Un monde fascinant, mais aussi une culture de la jeunesse, «dans laquelle plus je m’y attachais, moins j’y correspondais», déclare Bill Neuweiler.

Cap sur les années 30 | Barbara Neuweiler, qui a également vécu dans les années 50, a ressenti la même chose lorsqu’elle est devenue la compagne de Bill après 10 ans qu’ils se connaissaient. Leur devise: «Un oldtimer ne se conduit pas avec des vêtements modernes». Une évidence donc, que leur Vauxhall, millésime 1958, ait entraîné un style vestimentaire approprié. Le couple Neuweiler a commencé à s’intéresser et à s’informer sur les temps d’avant-guerre et s’est petit à petit senti à l’aise dans les années 30 et 40. Et cela ne concerne pas uniquement les vêtements et les tacots.

Lorsqu’on rend visite aux Neuweiler à leur domicile, on se sent transporté dans un monde que l’on croyait depuis longtemps révolu. De vieilles boîtes à chapeaux s’empilent sur de massives caisses en bois, du service à thé à l’ensemble de chaises via les tableaux de l’artiste art-déco Tamara de Lempicka, la maison des Neuweiler ressemble à une musée de l’avant-guerre.

Longtemps, le couple a recherché une maison datant de ces années. «Malheureusement, nous sommes ici en location», soupire Barbara. «J’ai toujours peur que quelqu’un ait une fois l’idée de rénover la cuisine ou la salle de bain».

Les Neuweiler ne vivent toutefois pas sans concessions à l’époque moderne. «Pour le travail, j’utilise depuis peu un téléphone portable et un ordinateur», explique Bill

Du service à thé aux fauteuils en passant par le téléphone: il n’existe ici aucun objet contemporain. Dans la salle de bains, impossible de trouver du Colgate ou un gel douche branché. En lieu et place, ce sont des flacons et petits pots antiques qui décorent la plaquette en verre.

Ils cultivent la vie d’antan Le couple Neuweiler ne se contente pas de conduire des voitures des années 30 et 40: il vit entièrement à cette période. Une visite à leur domicile équivaut à un voyage dans le temps et nous fait remonter à une ère révolue.

Le couple Neuweiler et «Oskar»: une vénérable Plymouth millésime 1948.

28 janvier 2010 | touring 2 | société et mobilité

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Neuweiler. «Et laver mon linge dans un baquet ne me serait pas non plus venu à l’esprit», renchérit Barbara Neuweiler. Cependant, les Neuweiler s’efforcent beaucoup de vivre comme à l’époque de leur choix.

Ceci signifie, entre autres: trouver des vêtements, chaussures, chapeaux, manchons, meubles et magazines de mode d’époque, que ce soit lors de ventes aux enchères, dans des boutiques à l’étranger ou par le biais d’amis. Mais pourquoi cette démarche? «Ce n’est pas facile à expliquer», annonce Barbara Neuweiler. Je me sens simplement à l’aise dans cette période». Bill Neuweiler ressent encore un autre aspect du mode de vie des années 30: «A cette époque, certaines valeurs étaient encore respectées, qui menacent maintenant de disparaître. A l’époque, on aidait les dames à passer leur manteau, on avait du respect pour la propriété d’autrui, et il n’était pas, comme aujourd’hui, encore tabou d’être fier de son pays».

photos Fabian Unternährer

Perdus en Hongrie | Les années 30 et 40

Barbara et Bill Neuweiler devant la galerie de photos donnant un aperçu de leur vie.

ne peuvent en réalité être dissociées de la Deuxième Guerre mondiale omniprésente.

Pour les Neuweiler, il est ainsi normal de s’engager dans une association historique militaire. Ils retapent donc actuellement un Opel Blitz selon le modèle original de ce véhicule ambulance. Au printemps 2010, la voiture devrait être prête à rouler. «Avec cette ambulance, nous essayons de représenter le quotidien militaire d’antan», explique Barbara Neuweiler, qui exercera l’activité de conductrice pour la CroixRouge.

Comme tous les véhicules anciens du couple Neuweiler, l’Opel Blitz a également été baptisé, et porte le nom de Gilberte, en hommage à la légendaire Gilberte de Courgenay. Victor, la Vauxhall, est une petite star médiatique; son portrait a été publié dans une revue pendant son contrôle technique. Quant à l’oldtimer Tweety, il existe une aventure à raconter, dans laquelle cette Plymouth 1959 menaçait de rendre l’âme en Hongrie. Dans des conditions fâcheuses, les Neuweiler ont pu rentrer chez eux grâce à l’assistance du TCS. «Nous craignons déjà que le TCS ne veuille plus assurer notre voiture à l’avenir», raconte Barbara Neuweiler en souriant. Mais comment le club aurait pu refuser, puisque Tweety porte l’emblème métallique du TCS depuis des années Pascale Marder sur son capot?

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Info Touring Pour tout savoir sur l’association historique militaire fondée il y a trois ans: www.detachement40.ch.

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28 janvier 2010 | touring 2 | test et technique

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photos ldd, MOH

Il talonne les SUV haut de gamme

La BYD e6 électrique se présente sous la forme d’un monospace disposant de cinq places.

L’étincelle chinoise Révolution électrique: le fabricant chinois de batteries de portables BYD laisse l’establishment automobile sur place en lançant un monospace d’une autonomie de 330 km.

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A une époque où certains constructeurs sont menacés de disparition, l’émergence des voitures électriques pourrait se traduire par une redistribution des cartes, à l’exemple de BYD, leader mondial des accus de téléphones portables. Cette société utilise son avance technologique dans ce domaine pour stimuler son secteur automobile fondé en 2003 seulement. Alors que la concurrence annonce des autonomies d’environ 150 km, la familiale BYD e6 promet 330 km grâce à ses batteries lithium-ion phosphate de fer plus performantes. Et pas question de calendes grecques: ce monospace compact dévoilé à Detroit devrait apparaître en Suisse à la fin de l’année.

Boom agendé | BYD compte bien profiter de ses modèles à propulsion alternative pour booster sa production qui, de 450 000 unités l’an dernier, est appelée à exploser à 1,2 million cette année. Outre des voitures thermiques conventionnelles, la société fabrique des modèles électriques hybrides à prolongateur d’autonomie. Comme sur les prototypes Volt/Ampera de General Motors, ils sont animés par un moteur électrique, lequel est alimenté par un groupe thermique entraînant un générateur dès que les batteries sont vides.

Présentée à Genève, la gamme suisse comprendra cinq modèles dont deux hybrides et l’électromobile e6. Le directeur de

BYD Auto Suisse, Martin Parsons, entend mettre l’accent sur les modèles alternatifs.

Ce fin connaisseur des voitures asiatiques – il a œuvré au lancement de Hyundai en Suisse – affirme que la clientèle helvétique est plus ouverte aux produits chinois qu’elle ne l’était naguère aux voitures coréennes. Et M. Parsons de pronostiquer un essor rapide avec la présence de trois à quatre marques chinoises en Suisse au plus tard d’ici à quaMarc-Olivier Herren tre ans.

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Essai Mazda CX-7 diesel Un restylage judicieux et un groupe diesel aux reprises énergiques donnent un second élan à ce crossover bien balancé qui vient titiller les SUV haut de gamme.

D’autant que son prix modéré inclut un riche équipement que l’on peut compléter par un navigateur et une caméra de recul pour de modiques 1400 fr. Un pied de nez aux SUV premium, même si l’écran de visualisation est bien petit.

Le moteur diesel du genre frugal fait oublier la voracité du groupe essence, qui est certes capable d’accélérations sportives. Creux sous 1500/min, le diesel brille ensuite par la tonicité de ses relances. On apprécie aussi la précision de la boîte et le mordant du freinage, tout comme le comportement équilibré de ce lourd crossover dont la traction intégrale agit en toute discrétion.

Si l’habitabilité arrière est un peu en retrait et la modularité de la banquette s’avère inexistante, le CX-7 bénéficie d’une présentation intérieure agréable à l’oeil et offre un niveau de confort très honnête. Polyvalent, le crossover. MOH Les plus: restylage attractif, rapport prix/prestations, équipement très étoffé, puissantes reprises, consommation modérée Les moins: rayon de braquage, habitabilité moyenne, absence de modularité, diesel creux à bas régime.

Technique: crossover; longueur: 4,70 m; coffre: 455 l; 2,2 l turbodiesel 173 ch; boîte à 6 vit., 4쎹4 permanent; 0 à 100 km/h en 11,3 s; charge tractable: 1800 kg Consommation (essai): 8,7 l/100 km, autonomie 793 km Prix: 50 350 fr. (2.2 CD Sport).

BYD e6 par le détail Le monospace électrique BYD e6 est entraîné par deux moteurs électriques greffés sur les trains avant et arrière. Si la puissance combinée (268 ch) est impressionnante, les accélérations n’ont rien de foudroyant (0 à 100 km/h en 14 s). La faute à une masse importante (2,3 tonnes de poids total). En revanche, le couple de 550 Nm promet de solides reprises, tandis que la vitesse maximale est dans la norme (140 km/h).

Ce monospace 5 places se distingue par son autonomie de 330 km qui ne le cantonne pas à une utilisation périurbaine.

La distribution sera assurée par BYD Auto, filiale du groupe Alcopa. Infos sur la gamme BYD: www.byd.com.

MOH

Bouclier redessiné et cerclages chromés: le Mazda CX-7 restylé gagne en élégance.

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test et technique | touring 2 | 28 janvier 2010

Le break Seat Exeo ST laisse quelque peu transparaître ses origines Audi. Avec ses 4,67 m, il est l’un des plus compacts de son segment.

tableau comparatif Prix (fr.)

Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit int. à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring 1 4

Ambiance sobre et finition sérieuse sont de rigueur.

Seat Exeo ST 2.0 TDI Style

Alfa Romeo 159 SW 2.0 JTDM

Mazda 6 break 2.2 CD Sport

Renault Laguna Gr.tour 2.0 Dynamique

43 550.– 1968 125/170 350/1750 6,2 A2 69 –.84 11133 2/2010

45 000.– 1956 125/170 360/1750 5,5 1 A3 705 –.86 13333 1/20065

44 690.– 2184 136/185 400/1800 5,7 1 A2 706 –.86 11133 7/20086

42 400.– 1995 110/150 340/2000 5,41 A2 707 –.81 11113 5/20087

données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur 3 frais d’entretien par km (15 000 km/an) sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Alfa Romeo 159 2.2 JTS 6 Mazda 6 2.0 CD break 7 Renault Laguna Grandtour 2.0 T

28 janvier 2010 | touring 2 | test et technique

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Le break familial version espagnole L’Exeo ST propulse Seat dans le segment des breaks familiaux, où la marque ibérique émerge avec son rapport prix/prestations flatteur. Test de la version 2.0 TDI Style.

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photos Wälti

Peut-on faire du neuf avec du pas trop vieux? Affirmatif, à en juger par ce break Exeo extrapolé de la précédente Audi A4.

Sous une carrosserie mâtinée de design Seat, cette voiture s’appuie sur une finition et une qualité perçue solides qui font oublier des habillages traditionnellement assez légers. Du cossu dénué de fioritures permettant à la marque espagnole d’opérer une montée en gamme à moindres frais. Ou l’avantage d’appartenir au géant qu’est le groupe Volkswagen. Dans la foulée, l’Exeo ST pourrait bien faire un carton parmi les flottes, elle qui a été bombardée «Voiture d’entreprise 2009» en Allemagne. Et les particuliers s’y retrouveront aussi largement.

L’être avant le paraître | Pour peu que l’on s’accommode d’une technologie moins avancée et d’une ligne rappelant l’ancienne A4, on se voit proposer un break plutôt attractif ayant l’avantage d’offrir la compacité de la génération précédente. Bien qu’un peu terne, l’habillage intérieur s’avère d’ex-

+ –

Bilan express Rapport prix/prestations, équipement d’agrément et de sécurité ultracomplet, finition et qualité des matériaux, moteur diesel performant, comportement posé et précis, faible niveau sonore (autoroute), grosse autonomie.

Habitabilité arrière un peu juste, volume utile moyen, direction lourde, tarage de suspension ferme, manque de tonus à bas régime (démarrage), emplacement des commandes de ventilation, garantie limitée à 2 ans.

Un coffre moyen mais très soigné.

cellente facture. Le chaland averti décèlera quelques organes Audi comme, par exemple, la commande de la climatisation. Son apparence fait évidemment moins technologique que celle de la nouvelle A4. On ne peut pas tout avoir. Reste que l’Exeo offre beaucoup en regard de son tarif abordable.

La version Style regorge d’équipements pratiques, tels volant multifonction, rétroviseur anti-éblouissement ou capteurs de recul. Ce qu’on ne trouvera certainement pas à ce niveau de prix sur son pendant allemand. Et c’est là un argument majeur.

Vu ses origines, ce break a logiquement hérité de bonnes aptitudes routières, et notamment une insonorisation soignée. Si le confort est de mise sur autoroute, la suspension relativement ferme et les pneus basse taille de la version Style éprouvent davantage de peine à gommer les faibles inégalités. Cela dit, les passagers sont confortablement installés. Sans surprise, le dégagement aux jambes des places arrière s’avère un peu juste. Idem pour le coffre dont la capacité de 442 litres n’a rien de stupéfiant. On se consolera en retrouvant une jolie finition et les œillets d’arrimage chromés dignes de la griffe Audi. Commode également, la configuration carrée et large de cette soute. C’est moins le cas de la lourde armature abritant le cache-bagages et le filet de séparation.

Le tempérament du diesel | Le moteur diesel commun au groupe Volkswagen imprime un bel allant à l’Exeo ST qui, sans être tonitruante, distille des accélérations quasi sportives. Chaque break familial ne peut se prévaloir d’accomplir le 0 à 100 km/h en 8,5 s. Le tout s’effectuant dans la douceur et la progressivité. Associé à une boîte à 6 vitesses bien étagée, ce groupe afSuite en page 23

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28 janvier 2010 | touring 2 | test et technique

Aperçu technique

Suite de la page 21

VOITURE D’ESSAI Seat Exeo ST 2.0 TDI Style; 5 p., 5 places; 43 550 fr. (véhicule testé: 49 360 fr.)

Gamme: 1.6 Reference (31 550 fr.) à 2.0 TSI Style Multitronic (43 800 fr.)

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Garanties: 2 ans d’usine, assistance illimitée (si services); garantie antirouille: 12 ans Importateur: Amag, Aarauerstrasse 20, 5116 Schinznach-Bad, www.seat.ch

fiche un appétit que l’on qualifiera de raisonnable.

On retrouve aussi la patte Audi sur la liaison au sol. Bien posé sur la chaussée, le break Exeo est du genre imperturbable et accepte sans broncher d’être mené à des cadences sportives. Seule ombre au tableau, le train avant laisse une impression de

DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres turbodiesel FAP, 170 ch; traction avant, boîte à 6 vitesses Poids: 1665 kg (voiture testée), total admissible 2075 kg, charge tractable 1600 kg Dimensions: largeur intérieure: avant 147 cm, arrière 143 cm; coffre: 442–1354 litres; pneus: 225/45 R 17, min.

205/55 R 16

lourdeur en raison notamment d’une direction exigeant passablement de force. Ce qui n’empêche pas le guidage d’être précis. Et comme le freinage se révèle très efficace, ce break doué d’une indéniable maniabilité est à la hauteur de ses ambitions.

Si la recette choisie par Seat peut paraître minimaliste, force est de constater, au final, que le break Exeo ST n’a absolument rien d’antédiluvien.

Marc-Olivier Herren

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La poupe de l’Exeo ST rappelle indubitablement l’Audi A4. Idem pour l’installation de climatisation, au demeurant implantée trop bas. Des places arrière confortables, mais guère spacieuses.

Exclusivité TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (4e vitesse) 80–120 km/h (4e vitesse) Rayon de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 59 dB (A) 120 km/h: 69 dB (A)

11113 11113

SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 36,4 m Equipement

11111 11111

8,5 s 5,9 s 6,2 s 11,2 m

COÛTS DES SERVICES main d’œuvre (fr.)

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84 57

670.– 670.–

377.– 755.–

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Seat: de 75 à 180 fr.

CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

interurbain

TCS 8.6 4,7 Usine 8,1 4,6 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 7,0 l/100 km

mixte

6,2 5,9 161 g/km 175 g/km A

autonomie 1000 km

réservoir: 70 litres

쑺

11133

TCS Technique + économie: Robert Emmenegger

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lides accélérations. Idem pour la boîte facile, hormis une marche arrière fastidieuse.

COMPORTEMENT 11113 Bien campé sur la chaussée, ce break se révèle précis, assez agile et efficace en courbe. Cela malgré une sensation de lourdeur sur le train avant et les forces importantes se manifestant sur la direction.

SÉCURITÉ 11111 Outre un équipement complet, l’Exeo dispose d’un puissant freinage. Faible plage de réglage des appuie-tête arrière.

102 cm

쑸

쑸 쑸

cm 18 –1 94

101 cm 쑺

variables

15 000 30 000

HABITACLE 11123 Matériaux de qualité et finition sérieuse inspirent confiance. Présentation plutôt terne. Peu généreux et indiqué pour deux personnes, l’espace arrière est simplement suffisant. Idem pour le coffre au volume assez moyen mais bien configuré et soigné.

CONFORT 11123 La suspension au tarage ferme peine à gommer les petites inégalités. Faible niveau sonore et amortissement progressif veillent toutefois à un confort de marche très convenable sur autoroute. Les passagers reposent sur des sièges bien dimensionnés. ÉQUIPEMENT 11111 La version Style bénéficie d’une dotation sans faille, dont la climatisation bizone et les capteurs de recul. A noter l’implantation trop basse de la climatisation.

PERFORMANCES 11113 A part une certaine mollesse à bas régime, le diesel (170 ch) convainc par sa douceur, son couple et ses so-

쑸

m 2c –8 56

154 cm

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ct./km

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km/an

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30 000/24 1,3 189.– 60 000/48 1,6 232.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 21,4 5340.–

쑸

entretien (km/mois)

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쑺

long. 467 cm (larg. 177 cm)

쑺

Vacances en Italie

Thermes et remise en forme

Navigation, ferry

28 janvier 2010 | touring 2 | test et technique

Opel ose les portes antagonistes

Les aubaines de 2010 Voitures de démonstration Moult marques ont vu leurs immatriculations de voitures neuves exploser en novembre et décembre, parfois au-delà de 50%. Un boom ayant tout de l’artifice comptable destiné à embellir les statistiques de ventes et qui, pour le client, devrait se solder par un afflux de voitures de démonstration à prix préférentiel. Le chaland attentif repérera vite les concessionnaires qui se sont livrés à ce petit jeu permettant d’encaisser des primes de fin d’année, mais avec pour effet pervers de voir les voitures s’agglutiner devant les garages.

Il fallait oser: alors que les portes à ouverture antagoniste ont été bannies au début des années cinquante, le monospace Opel Meriva renoue avec ce mode d’accès fort répandu jadis. A la différence que les ingénieurs allemands ont mis en oeuvre toute une batterie de dispositifs sécuritaires. Ainsi, les portières se verrouillent automatiquement à partir d’une vitesse de 4 km/h, tandis qu’un éclairage LED vert informe les occupants arrière dès qu’ils peuvent les rouvrir. Grâce à un angle d’ouverture supérieur à 80 degrés, ce véhicule familial compact propose une accessibilité des plus aisées. Sa longueur portée à environ 4,30 m lui confère une allure dynamique et la technologie des portes antagonistes est soulignée par une ligne de ceinture en forme de vague. Outre un train de roulement dérivé de son aîné Zafira, le nouveau Meriva arbore une présentation intérieure flatteuse et une modularité peaufinée.

Ce leader du segment des mini-monospaces – il a été produit à 1 mio d’unités – sera MOH dévoilé en grande première à Genève et commercialisé à fin juin.

Des coupés hybrides

photos ldd, Keystone

Honda CR-Z et proto VW Nouvelle tendance au Salon de Detroit: l’émergence des coupés à propulsion hybride. Ce type de carrosserie habille la Honda CR-Z animée par un 1,5 l essence (124 ch) et un moteur électrique (14 ch). Cette hybride à boîte manuelle teintée de sportivité se contente de 5 l/100 km. Même démarche chez VW avec l’étude New Compact Coupé dont la double motorisation (essence 150 ch, électrique 27 ch) promet 4,2 l et un 0 à 100 km/h en 8,6 s. Attendu avant l’été encore, le premier véhicule hybride VW de série sera toutefois un SUV.

Les portes antagonistes de l’Opel Meriva revisitent les fondamentaux de l’accessibilité.

Les kilomètres sous contrôle La part des kilomètres parcourus à titre privé avec un véhicule d’entreprise doit figurer dans la déclaration d’impôt. Rien de tel pour faciliter ce laborieux décompte que de recourir au CD «Frais kilométriques 2010» du TCS. Cet outil aide les services de comptabilité et du personnel à calculer facilement et rapidement les coûts de voitures à reporter dans la déclaration d’impôt. Les frais kilométriques peuvent aussi être déterminés aisément via le site www.infotechtcs.ch.

Par ailleurs, le Livre de bord conçu par le TCS offre

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la possibilité d’inscrire les kilomètres effectués à des fins privées. Il suffit d’y noter tous les trajets accomplis avec le véhicule d’entreprise et de procéder à un décompte en fin d’année. Ce fascicule permet aussi aux particuliers d’avoir un aperçu précis de la consommation et des coûts du véhicule sur la durée.

Le CD «Frais kilométriques 2010» coûte 29 fr. (non-membres, 39 fr.) + 5 fr. (port); Livre de bord TCS 10 fr. (15 fr.). Commande auprès de: tus@tcs.ch, fax 041 267 18 12 ou www.intg fotechtcs.ch.

GPS européen en 2014 Galileo décolle enfin Le système européen de localisation par satellite sera opérationnel dès 2014. Parmi les prestations destinées au grand public, la navigation routière devrait en principe aussi être disponible à cette échéance, initialement agendée en... 2008.

La Chine numéro un Marché automobile C’est fait: la Chine est devenue l’an dernier le premier marché automobile mondial avec des ventes de 13,6 mio d’unités (voitures et camions). A elles seules, les voitures atteignent le chiffre faramineux de 10,3 mio, en hausse de 53%. Cette progression est surtout due aux mesures incitatives prises par le gouvernement, mais aussi à des chiffres 2008 relativement bas. Pour cette année, les spécialistes pronostiquent une croissance moindre, soit environ 10%.

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voyages et loisirs | touring 2 | 28 janvier 2010

› Le

Hohniesen, dans le Diemtigtal, est considéré comme la montagne idéale pour la randonnée, car il ne comporte pas de longues montées abruptes exigeant une condition physique olympique. En outre, trois circuits différents permettent d’y accéder depuis le Diemtigtal.

Notre groupe chemine depuis le Feissenboden vers le sommet culminant à 2454 m, au cœur de la chaîne du Niesen. Il n’échappe à aucun randonneur que le plaisir de la descente prélève son tribut de sueur. Le versant du sommet semble interminable et le parcours s’étire en de nombreux zigzags jusqu’à la pointe.

Pourquoi de tels efforts? L’une des motivations est certainement de laisser ses propres traces dans un paysage presque intact tout en adoptant un rythme permettant de jouir des alentours. Aucun sentier

n’est préconisé, étant entendu qu’il faut prendre en compte le danger d’avalanches toujours présent en montagne, qui a récemment coûté la vie à plusieurs personnes. Satisfait d’avoir gravi la montagne par ses propres moyens, on tient sa récompense en descendant du sommet en courbes élégantes. Évidemment, cela demande des efforts, mais différents de ceux de la randonnée à pied, car les irrégularités du terrain ne gênent pas la progression, et le sentier de montée est parfaitement adapté au paysage. De plus, si l’on part tôt dans la matinée, on profite de versants vierges. En effet, partir à l’aventure avant les autres randonneurs offre la joie indicible de contempler ses propres traces et de savourer des pentes intactes. Hélas, cela est de plus en plus rare dans le Diemtigtal, car

Le Diemtigtal, haut lieu du ski de randonnée Au coeur de l’Oberland bernois, le Diemtigtal propose aux amateurs de ski de randonnée une centaine de circuits englobant tous les niveaux de difficulté. En raison des risques inhérents à la montagne, il est fortement conseillé de prendre ses précautions au préalable.

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cette région très prisée pour les activités de loisirs accueille des centaines de skieurs et snowboarders le week-end. A certains endroits clés, il peut arriver de devoir faire la queue.

Grande diversité | Le Diemtigtal se situe dans l’Oberland Bernois, juste entre le Kandertal et le Simmental. Dans cette Mecque de la randonnée, les alpinistes peuvent choisir parmi une centaine de circuits différents. Presque tous les sommets de cette région sont praticables en hiver.

L’endroit est également très apprécié pour ses innombrables possibilités.

Parmi les randonnées typiques pour les débutants, on citera, par exemple, l’ascension du Meniggrat (1929 m) en deux ou Suite en page 29

Le Diemtigtal sous son meilleur jour: l’ascension du Rauflihorn - un grand classique – le long de l’imposant Rothorn. Le Chumigalm attire également les snowboarders.

Thoune

5 km

Spiez SIMMENTAL

Zweisimmen

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Meniggrat Zwischenflüh

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Diemtigen

Grimmialp Rauflihorn

Hohniesen

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28 janvier 2010 | touring 2 | voyages et loisirs

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Suite de la page 27

trois heures depuis Zwischenflüh. Au nombre des itinéraires plutôt tranquilles, on compte aussi le Rauflihorn, un grand classique. Ce sommet peut être atteint en trois heures et demie depuis Grimmialp, et offre une descente très variée. Il est important de savoir que les parkings à disposition des randonneurs aux points de départ sont généralement payants.

parvenons au sommet du Hohniesen. Au dessus de sa crête, le triptyque Eiger, Mönch et Jungfrau se dresse à l’horizon, alors que le lac de Thoune scintille en contrebas. L’ascension a duré un peu plus de quatre heures. C’est le moment de retirer les peaux de phoque, d’appliquer un peu de cire et de savourer un bon repas dans un environnement privilégié. Cette pause bien méritée permet aux muscles de se reposer, car ils seront encore sollicités dans la longue descente. Celle-ci fait partie d’une catégorie exceptionnelle, car le versant du sommet s’étend sur une pente de 30 degrés sur 600 m. S’il existe une descente parfaite, cela y ressemble furieusement, notamment parce que les conditions sont optimales: il fait froid, et une couche d’environ 10 cm de poudreuse recouvre la couverture compacte de neige ancienne.

Prudence requise | Contrairement aux domaines skiables balisés, ce qu’on appelle le hors-piste n’est pas protégé contre les risques de la montagne. Chacun est responsable de sa propre sécurité et doit pouvoir

photos Felix Maurhofer, carte TCS Visuell

Quel régal, la descente | Enfin, nous

Si la neige est bonne, le Meniggrat constitue une descente particulièrement appréciée.

évaluer le risques auxquels il s’expose.

L’estimation du risque d’avalanche, en particulier, requiert une grande connaissance et expérience, tout comme la localisation des crevasses. Si ceci ne vous est pas familier, adressez-vous à un guide de montagne ou un accompagnateur. Il est souvent possible de combiner les semaines de randonnée à ski avec des formations. Des thèmes sont abordés tels que la préparation d’une randonnée, la lecture des bulletins météo et l’évaluation des risques sur le terrain ou encore le dépistage de personnes ensevelies à l’aide d’un appareil de recherche de victimes d’avalanches (ARVA). Estimer correc-

tement le risque d’avalanche requiert une grande expérience et de vastes connaissances de cette matière toujours imprévisiFelix Maurhofer ble qu’est la neige.

‹

Info Touring Ecoles d’alpinisme: www.bergundtal.ch (cours pour débutants sur 2 journées, à partir de 365 fr.); www.bergfalke.ch (randonnées d’une journée à partir de 140 fr.); www.bergpunkt.ch (randonnées de découverte sur 2 journées à partir de 375 fr.); www.bergschule-uri.ch (1 semaine de randonnée avec hôtel à partir de 1079 fr). Possibilités d’hébergement: www.hirschenoey.ch (chambre double avec DP à partir de 90 fr.), www.hotel-spillgerten.ch (chambre avec DP à partir de 85 fr.). Littérature: guide officiel de randonnées à ski du CAS Alpes bernoises occidentales.

Indispensable, l’équipement de sécurité Pour les randonnées à skis ou snowboard, un équipement de sécurité spécifique est requis. Bien que la devise suprême du randonneur soit de ne pas tomber dans une avalanche, le risque de se faire ensevelir par une masse de neige est toujours présent. A témoin, la récente tragédie qui a emporté plusiueurs personnes dans le Diemtigtal. C’est pourquoi un appareil de recherche de victimes d’avalanches (ARVA), une sonde et une pelle à avalanche ainsi qu’une trousse à pharmacie doivent être compris dans l’équipement de sécurité.

Il existe plusieurs fabricants d’ARVA, dont les appareils sont compatibles entre eux.

Les appareils numériques modernes, tels que le Pulse Barryvox (529 fr.), le Pieps DSP II (519 fr.) ou l’Ortovox S1 (539 fr.) sont particulièrement recommandés. Il est essentiel de vérifier régulièrement la manipulation de chaque appareil. Si une victime ensevelie sous une avalanche est localisée, elle doit être dégagée aussi vite que possible. Pour ce faire, il faut s’armer d’une pelle solide, disponible dans le commerce spécialisé dès 80 fr. Une sonde d’environ 3 mètres de long est utile pour la localisation de victimes; elle coûte environ 100 fr.

On trouve également sur le marché des équipements de sécurité supplémentaires, tels que

sac à dos ABS (airbag pour avalanche), dispositif de respiration Avalunge ou ballon d’avalanche.

L’équipement de base comprend des skis de randonnée avec fixations et chaussures, peaux de phoque, sac à dos et vêtements fonctionnels. Pour la randonnée en snowboard: une planche de freeride, des chaussures de neige et un bâton télescopique. fm

28 janvier 2010 | touring 2 | voyages et loisirs

Le charme discret

Commentaire Christian Bützberger Rédacteur

Familiales et conviviales, les stations du Pays-d’Enhaut (VD) se démarquent de l’agitation mondaine de Gstaad.

› A un jet de pierre de Gstaad, une terre vau-

pratiques sportives. Outre le ski, les amateurs de glisse disposent d’une piste de luge et d’un slalom chronométré. Autres curiosités: le skijöring – skieur tracté par un cheval –, ou une balade à traîneau ponctuée d’une fondue sous un igloo. Enfin, ultime étape du Pays-d’Enhaut, le village de Rossinière et son bien nommé Grand Chalet, le plus grand chalet de Suisse, à la toiture recouverte de plus de 200 000 tavillons.

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Jacques-Olivier Pidoux

Info Touring Plus d’infos auprès de Château-d’Oex Tourisme au tél. 026 924 25 25, ou www.chateau-doex.ch.

ldd

doise pétrie de traditions et d’authenticité a su développer le tourisme en gardant son caractère d’origine. Première étape, Rougemont et son ensemble de chalets en bois du XVIIe siècle, aux façades richement décorées. A l’entrée du village, l’église romane est un pur bijou du XIe siècle. Quant aux skieurs, ils ne manqueront pas de rallier la Videmanette, agréable restaurant d’altitude où se sustenter et admirer le paysage avant la descente. Non loin de Rougemont, Château-d’Oex tient lieu de capitale du Pays-d’Enhaut et offre un vaste choix de

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Château-d’Oex convient aux amateurs de ski comme aux adeptes du bain de soleil.

Rallye du goût

Art du Pays-d’Enhaut

Festival de saveurs en raquettes à neige

L’orfèvre inspiré du papier découpé

Un randonnée en raquettes à la lumière des torches agrémentée de dégustations de produits du terroir: c’est l’orginale formule proposée le 26 février par les organisateurs du rallye du goût, au départ de Château-d’Oex (VD). Des stands disposés le long du parcours et garnis de fromages, saucissons, légumes et pain complet régaleront les gourmets. Point d’orgue de la soirée, la soupe de chalet au feu de bois servie dans une ambiance nocturne féérique Plus d’infos au tél. 026 924 25 25 et jop sous www.rallye-du-gout.ch.

Jusqu’au 24 avril, le Musée du Vieux Paysd’Enhaut à Château-d’Oex (VD) consacre une rétrospective à l’oeuvre de JeanJacques Hauswirth, artiste-paysan de Saanen rendu célèbre par son art du papier découpé. Observateur de la vie quotidienne, il a représenté maintes scènes du labeur à la ferme et de paysages, avec la saisissante symétrie propre à la technique du papier découpé. Le musée est ouvert du mardi au dimanche de 14 h à 17 h. Infos au tél. 026 924 65 20 et sur à l’adresse: tg www.musee-chateau-doex.ch.

Mieux vaut étudier le cours du change avant le départ Une attitude attentiste est la mère des vertus dans le choix d’une destination de vacances. Ce n’est pourtant pas une obligation, et des arguments concrets peuvent souvent jouer en faveur d’une décision rationnelle. S’il est possible d’obtenir des couronnes à un taux 20% moins cher que précédemment, pourquoi ne pas envisager l’Islande comme destination de villégiature estivale? Le Vietnam profite également d’un avantage notoire grâce à sa monnaie, le dong, de 15% inférieur au franc suisse; il en va de même de l’Argentine où le peso s’est déprécié de 14%. Le dollar, quant à lui, vaut à peine plus d’un franc depuis plusieurs semaines et ouvre les portes de nombreuses destinations.

Les USA ne sont pas la seule alternative, d’autres pays utilisent des devises étroitement liées au dollar, à l’instar de Hong-Kong ou des Caraïbes. Mais chaque médaille ayant son revers, nous ne saurions passer sous silence les pays plus onéreux en raison d’une devise supérieure au franc suisse d’environ 30%: les Seychelles (+32,9%), la NouvelleZélande (+32,8%), l’Australie (+29,8%).

Et si vous souhaitez encourager les footballeurs suisses cet été en Afrique du Sud, préparez-vous à payer 28,6% de plus pour le rand (cours des devises début janvier).

Il faut reconnaître que la valeur de la devise du pays de destination n’est pas le seul critère de choix. Les gens voyagent toujours, même dans les pires conditions. Les responsables des trois grands voyagistes suisses se déclarent «relativement optimistes» pour le deuxième semestre. Une nouveauté est garantie en termes de sécurité dans les aéroports suisses: le scanner corporel.

Reste à voir si la détection d’explosifs par une radioscopie intégrale du corps portera ses fruits, ou si la traque aux «méchants» ne serait pas qu’une solution de façade. En Israël, par exemple, les autorités ont clairement opté pour cette méthode, qui contribue peut-être à placer El Al dans le peloton de tête des compagnies aériennes les plus sûres de la planète.

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club et membres | touring 2 | 28 janvier 2010

Le TCS, plus qu’une assistance routière ›

Il est clair que le service d’assistance imbattable réalisé par la Patrouille via le numéro 140 est la force absolue du Touring Club Suisse (voir article en page suivante).

La carte de membre TCS permet cependant d’avoir également recours à de nombreux avantages supplémentaires, tels que des rabais exclusifs, par lesquels l’adhésion au club est très vite rentabilisée.

En effet, il existe de nombreux partenaires en Suisse (mais aussi à l’étranger) qui accordent des remises aux membres du TCS et aux jeunes inscrits au Cooldown Club. Les possibilités couvrent des offres purement automobiles, telles que l’achat de pneus et de sièges enfants ou la participation à des cours de conduite et des rabais sur l’essence jusqu’à des offres de loisirs exclusives. En présentant votre carte de

membre TCS, vous bénéficiez de remises auprès de différentes chaînes d’hôtels, chemins de fer de montagne ou encore de magasins de sports d’hiver. Par ailleurs, vous pouvez aussi vous restaurer à un tarif réduit dans des aires de repos sur l’autoroute ou acheter des appareils haute technologie.

Ainsi, une famille avec enfants peut économiser une somme d’argent considérable en adhérant au club. Les exemples ci-dessous donnent un bon aperçu des montants que vous pouvez concrètement épargner cet hiver avec la carte de membre TCS 2010.

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Antonio Campagnuolo Info Touring Les dernières offres et tous les avantages exclusifs pour les membres TCS se trouvent sur notre site internet www.avantagesmembres.tcs.ch.

photos Andermatt Gotthard Tourismus, ldd

S’il est vrai que l’on adhère au TCS pour son excellent service d’assistance en cas de panne, la cotisation est vite rentabilisée lorsque l’on tire parti des divers avantages offerts.

Comment trois familles peuvent économiser plein d’argent en adhérant au TCS Famille Dupont (2 adultes, 2 adolescents), domiciliée à Yverdon 쐽 Achat de 4 nouveaux pneus hivers Goodyear 205/55 R 16 91T chez Premio. Rabais TCS se montant à 80 fr. 쐽 Cours de perfectionnement automobile intensif avec aquaplaning, etc. pour Monsieur Dupont au centre TCS de Lignières. Rabais TCS de 40 fr. 쐽 Journée de ski au domaine de Vercorin.

Rabais TCS de 15% sur les cartes journalières (168 fr.). Economie de 25,20 fr. 쐽 Location de skis au magasin de location Intersport Viragesport à Vercorin. Rabais TCS de 15% sur 152 fr. Economie de 22,80 fr. 쐽 Sur la route du retour, petit repas du soir avec boissons au Marché Restaurant Relais du St. Bernard sur l’A9. Rabais de 10% sur le repas et les boissons à 79 fr. Rabais TCS de 7,90 fr. 쐽 2 journées de soins bien-être aux Bains d’Ovronnaz à 149 fr. Rabais TCS de 10%, économie de 29,80 fr. 쐽 Cadeau d’anniversaire, ordinateur portable HP Compaq Presario à 649 fr. au lieu de 799 fr.

Rabais TCS de 150 fr. 쐽 Visite du musée olympique à Lausanne. Rabais de 25% sur l’entrée à 60 Fr. Économie de 15 fr.

Economies totales grâce à la carte TCS: 368,20 fr.

Famille Bernasconi (2 adultes, 2 adolescents), domiciliée à Lugano 쐽 Achat de 4 nouveaux pneus hiver Goodyear 205/55 R 16 91T chez Premio. Rabais TCS se montant à 80 fr. 쐽 Cours de perfectionnement automobile pour Monsieur Bernasconi au centre TCS de Rivera.

Rabais TCS de 100 fr. 쐽 Journée au ski au domaine Andermatt/Sedrun.

Rabais TCS de 15% sur les cartes journalières (192 fr.), soit un rabais de 28,80 fr. 쐽 Location de skis au magasin de location Intersport à Andermatt. Rabais TCS de 15% sur la location de 144 fr. Économie de 21,60 fr. 쐽 Sur la route du retour, petit repas du soir avec boissons au Marché Restaurant Bellinzona Nord sur l’A2. Rabais de 10% sur le repas et les boissons de 79 fr. Economie de 7,90 fr. 쐽 Sortie à la piscine du Swiss Holiday Park à Morschach. Rabais de 20% sur les entrées à 82 fr.

Economie de 16,40 fr. 쐽 Visite du zoo de Zurich. Rabais de 10% sur l’entrée à 76 fr. Soit une économie de 7,60 fr. 쐽 Cadeau d’anniversaire, ordinateur portable HP Compaq Presario à 649 fr. au lieu de 799 fr. Le rabais TCS est de 150 fr.

Economies totales grâce à la carte TCS: 412,30 fr.

Famille Nägeli (2 adultes, 2 adolescents), domiciliée à Pfäffikon, SZ 쐽 Achat de 4 nouveaux pneus hiver Continental 205/55 R 16 91T chez Adam Touring. Rabais TCS se montant à 80 fr. 쐽 Cours de perfectionnement intensif avec aquaplaning, etc. pour Monsieur Nägeli au Centre TCS de Betzholz. Rabais TCS de 40 fr. 쐽 Journée au ski en famille à Lenzerheide. Une carte journalière coûte 214 fr. Rabais TCS de 15%, économie de 32,10 fr. 쐽 Location de skis chez Bläsi Lenzerheide Intersport Rent. Rabais TCS de 15% sur 144 fr.

Economie de 21,60 fr. 쐽 Sur la route du retour, petit repas du soir avec boissons au Marché Restaurant Heidiland de l’A13. Rabais TCS de 10% sur le repas et les boissons de 79 fr. Economie de 7,90 fr. 쐽 Sortie à Alpamare (Pfäffikon). Rabais de 15% sur les entrées à 164 fr. Economie de 24,60 fr. 쐽 Excursion au Musée suisse des Transports, avec éventuellement le cinéma Imax, à Lucerne.

Rabais sur l’entrée. Remise de 12 fr. 쐽 Cadeau d’anniversaire, ordinateur portable HP Compaq Presario à 649 fr. au lieu 799 fr. Rabais TCS de 150 Fr. Economies totales grâce à l’adhésion TCS: 370,20 fr.

28 janvier 2010 | touring 2 | club et membres

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Cooldown: le club jeune Tous les rabais TCS sont également accordés aux membres Cooldown.

Ce club offre cependant aux jeunes conducteurs de 16 à 25 ans bien d’autres avantages exclusifs.

›

Des rabais peuvent être obtenus dans plusieurs stations de ski grâce à la carte de membre TCS.

Un grand merci à l’homme en jaune Un reporter photo a été confronté à un problème de clé. Patrouille TCS l’a dépanné. Voici le récit de son aventure.

»

Certains d’entre vous connaissent certainement déjà cette panne. Pour moi, ceci était nouveau, et je me suis vraiment énervé au début. En tant que reporter, je me trouvais à Engelberg lors d’un concours de saut à ski. Je voulais faire de bonnes photos de cette manifestation de sports d’hiver. Peu après mon arrivée sur place, le malheur s’est produit: clé bloquée et matériel photo enfermé dans la voiture. Mes premières pensées: «Si je ne parviens pas à sortir le matériel du véhicule, j’ai fait le trajet de Lausanne à Engelberg pour rien et les bénéfices de la journée tombent à l’eau».

J’ai appelé le TCS. L’employée de club avait prévu un temps d’attente de 30 minutes. Avec le froid et l’approche du début du concours, ceci m’a semblé une éternité.

Le temps pressait, le concours de saut à ski allait commencer. Comme annoncé, après une petite demi-heure, le patrouilleur était

effectivement à pied d’œuvre. Ensuite, tout s’est passé très vite. Puisque mon véhicule était récent, le patrouilleur a d’abord dû consulter le livret technique. J’étais impressionné du professionnalisme avec lequel le patrouilleur a recherché la totalité des données techniques avec son ordinateur portable. Il m’a expliqué qu’il ne pouvait rien trouver pour mon véhicule, mais qu’il voulait essayer une alternative. Il a choisi un véhicule similaire du même constructeur.

Calmement, il a commencé son travail.

Soudain, «clac»! Le verrouillage centralisé s’est ouvert. J’avais du mal à y croire. Après seulement 15 minutes, la voiture était accessible. J’étais impressionné. Ce patrouilleur habillé d’un jaune immaculé avait sauvé ma journée. A ce moment, j’ai pris une décision: j’écrirai mon prochain article sur tg les anges jaunes du TCS!

Pour seulement 66 fr. par an, les membres du Cooldown Club peuvent utiliser toutes les prestations du TCS, à savoir: dépannage en cas de panne ou d’accident dans toute la Suisse et au Liechtenstein, 24 heures sur 24 et 365 jours par an.

Par ailleurs, l’adhésion donne droit à tous les rabais réservés aux membres TCS. De plus, les conducteurs du Cooldown Club bénéficient encore de quelques privilèges exclusifs, tels qu’un rabais de 10 fr. sur la vignette autoroutière, un bonus de 50 fr. pour un cours de perfectionnement ou pour la formation deux phases des jeunes conducteurs, et un rabais de 4 fr. sur tous les billets de cinéma du groupe Pathé.

Et aussi: 10% de rabais sur l’achat de CD, DVD et jeux dans les Orange Centers et magasins City-Disc de toute la Suisse (à partir de 30 fr. d’achat). Les membres Cooldown bénéficient d’un rabais exclusif de 5% sur les séjours linguistiques de notre partenaire spécialisé sprachen.ch. Gardez toujours un œil sur le site www.cooldownclub.ch qui publie des offres spéciales saisonnières. Enfin, les jeunes profitent encore d’avantages supplémentaires s’ils assurent leur véhicule ac auprès d’Auto TCS.

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«

Patrouille TCS emploie 250 patrouilleurs et a enregistré en 2008 près de 300 000 interventions.

Les avaries de batterie arrivent largement en tête de la liste des pannes.

Les membres du Cooldown Club sont également dépannés par les pros du TCS.

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Lieu/Date:

Signature:

Envoyer ce talon à: TCS, «Touring Shop», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne; fax 031 380 50 06; e-mail touringshop@tcs.ch. Pour d’éventuelles questions: TCS, «Touring Shop», tél. 031 380 50 15 (pas de commande par téléphone). Contractant/livraison: Max Versand AG, 8340 Hinwil, par camion, seulement en Suisse et au Liechtenstein.

28 janvier 2010 | touring 2 | club et membres

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Prestations TCS en un coup d’œil

ETI TCS www.eti.ch Europe motorisé «Famille» Fr. 103.– Europe motorisé «Individuel» Fr. 75.– Europe non motorisé «Famille» Fr. 77.– Europe non motorisé «Individuel» Fr. 65.– Extension Monde «Famille» Fr. 88.– Extension Monde «Individuel» Fr. 70.– Frais de guérison Europe Fr. 32.– Frais de guérison Monde Fr. 45.– Card Assistance www.cardassistance.tcs.ch Pour toute la famille Fr. 28.– 20% de rabais pour les détenteurs du Livret ETI Carte Entreprise TCS www.tcs.ch/entreprise Pour véhicules d’entreprises Dépannage dès Fr. 134.– Protection juridique de circulation dès Fr. 111.– ASSISTA www.assista.ch Assurance protection juridique Circulation Famille Fr. 96.– Individuelle Fr. 66.– Privée Famille Fr. 215.– Individuelle Fr.192.– Immeuble Fr. 95.– Auto TCS www.autotcs.ch Responsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking. sur demande Deux-roues www.assurancestcs.ch Vélo-Assistance. Avec la vignette vélo, protection juridique, assistance et couverture cascoaccident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco-accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–* Vignette vélo Fr.6.50* Moto-Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–* Pour motards en Suisse et à l’étranger * Prix pour les membres TCS Carte de crédit TCS drive TCS MasterCard drive Carte partenaire TCS-American Express drive Gold Carte partenaire

Fr. 50.– Fr. 20.– Fr. 100.– Fr. 50.–

Infotech www.infotechtcs.ch Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Les résultats de ces évaluations fournissent des informations hautement fiables et neutres qui sont mises à disposition des membres du club.

Test&Training www.test-et-trainingtcs.ch Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental et Betzholz.

Formation en deux phases www.2phases.tcs.ch Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire définitif.

Voyages TCS www.voyages-tcs.ch Pout tout voyage, un conseil personnalisé par des professionnels de Voyages TCS (tél. 0844 888 333).

De plus amples informations sur les prestations du TCS et les multiples avantages réservés aux membres sont disponibles au numéro de téléphone 0844 888 111 ou sur www.tcs.ch

photos ldd

Sociétariat www.tcs.ch Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) et pro rata Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non-motorisés Fr. 32.– Cooldown Club Fr. 66.– Cyclistes (avec Vélo-Assistance et RC) Fr. 37.– Juniors (avec Vélo-Assistance et RC) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non-motorisés) Fr. 55.–* * Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–

L’an dernier, elles furent nombreuses à passer la Saint-Valentin dans les centres du TCS.

Femmes en piste Pour la Saint-Valentin, Test&Training TCS organise des cours de conduite réservés à la gent féminine. Voilà une idée originale de cadeau.

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Souvent, les maris et fiancés se montrent sceptiques quant aux aptitudes de leur compagne au volant… Pour se défaire de ce préjugé, ils peuvent offrir à leur douce moitié un cours intensif de conduite «Ladies only» qui se tiendra dimanche 14 février, jour de la fête des amoureux, dans les centres Test&Training du TCS. La journée sera consacrée à des exercices pratiques sur

Le Snow-Up investit le Jura Après le grand succès de l’an dernier, la section Jura du TCS invite les membres de toute la Suisse à participer à la 2e édition du Snow-Up interjurassien, dimanche 7 février 2010. Parmi les nouveautés, un parcours de 3 km conçu spécialement pour les familles. Gratuite et ouverte à tous, la journée dans la neige se déroule sur 16 km de pistes à parcourir à pied, à ski de fond, en raquettes (location possible sur place), ou même à vélo, si le temps le permet. Le départ est prévu de Tramelan-Les Reussilles ou de Saignelégier, aisément accessibles grâce aux navettes affrétées par les Chemins de fer jurassiens (CJ). Des dégustations de produits régionaux agrémenteront la journée. Plus d’infos: www.snowup-inac terjurassien.ch.

pistes et à des leçons théoriques abordant les thématiques qui intéressent les femmes en voiture. Les cours intensifs «Ladies only» sont organisés au Plantin (GE) et à Lignières (NE), à Betzholz (ZH), à Stockental (BE) et à Emmen (LU). A Bourg-St-Pierre, en Valais, se tiendra un cours spécial «neige tg et glace» pour femmes uniquement.

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Info Touring Inscriptions à l’adresse www.test-et-trainingtcs.ch ou par téléphone: centres romands: 022 417 23 97, Betzholz: 043 843 10 00, Stockental: 033 341 83 83; Emmen: 041 267 12 38.

28 janvier 2010 | touring 2 | l’avant-der

Courrier des lecteurs

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Concours Voitures électriques

Touring 1/2010

Faut-il mettre la faute sur les aînés et les jeunes ou sur le climat de peur de l’infraction qui règne sur nos routes? Entre Genève et Lausanne: 10 radars, sans compter les patrouilles et les contrôles mobiles!

Tout est fait pour que l’atmosphère de conduite soit stressante et que le nez du conducteur soit rivé sur son compteur au lieu d’être attentif aux mouvements des autres usagers. Comme mentionné dans votre article, des automobilistes se trouvent régulièrement dans la situation grotesque et dangereuse où le véhicule sur la voie de gauche ne dépasse pas l’autre, restant ainsi côte à côte durant des kilomètres. La peur de l’infraction doit certainement être un facteur décisif pour que les conducteurs n’accélèrent pas suffisamment afin de dépasser rapidement, puis décélérer quand les conditions le permettent à nouveau.

Pour une circulation fluide, il faudrait des lois qui s’appliquent au cas par cas, et arrêter de flasher pour le moindre km/h de déNicolas Brugger, Genève passement!

Merci pour votre article, il fait réfléchir. Cependant, j’aimerais ajouter une remarque.

Il me semble réducteur de diviser les jeunes et les vieux. Et pourquoi pas les Alémaniques et les Romands, ou bien les frontaliers et les Suisses, etc... Je crois que la seule comparaison possible est les responsables et les irresponsables sur la route!

Par exemple, les automobilistes qui circulent sur la voie centrale de l’autoroute ne sont pas forcément jeunes ou vieux.

David Viaccoz@

Se laisser guider en toute confiance

Rectificatif

Dans notre édition du 3 décembre 2009, nous avons écrit que Poznan se situait en Prusse orientale. C’est une erreur, et nous prions nos fidèles lectrices et lecteurs de bien vouloir nous en excuser. La Rédaction

Ce système de navigation Garmin ultracompact comporte un grand écran tactile et offre de nombreuses aides: assistant pour rues et vue des croisements, cartes détaillées de 42 pays européens, fonction haut-parleur et EcoRoute qui calcule la quantité de carburant nécessaire pour un trajet donné. En outre, ce modèle possède un navigateur pour piétons. Mettez-vous à la recherche des réponses correctes et gagnez le Garmin nüvi 1390T d’une valeur de 339 fr.!

Réflecteurs aux passages piétons Touring 20/2009

Equiper les passages piétons de réflecteurs me semble une excellente idée. Mais il faudrait encore que les piétons y prennent garde. Car je vois souvent des passants perdus dans leurs pensées traverser la route.

Et ce n’est pas toujours des enfants ou des personnes âgées. Les gens devraient davantage se concentrer. Helmut Kiesalter, Zurich

Le prix est offert par: Garmin, www.garmin.ch.

photos Caro, ldd

Conflit de générations sur la route

Monsieur Leuenberger a dit qu’il faut toucher au porte-monnaie des citoyens(nes) pour obtenir des résultats. Je prendrais comme exemple le secteur automobile où, avant qu’il soit en crise, les fabricants voulaient solutionner la diminution de CO2 par la mise en service de véhicules électriques, ce qui, à mes yeux, est une fumisterie!

Jusqu’à preuve du contraire c’est de l’électricité du réseau qui recharge les batteries.

Et pour assurer l’approvisionnement du parc automobile suisse en électricité, il faudrait l’équivalent de 3 grosses centrales nuMarcel Girard, Mex cléaires.

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch).

Les lettres de lecteurs sont aussi publiées dans l’édition online de Touring consultable sur internet.

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Pascale Marder (pam), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Peter Widmer (wi). Direction artistique/rédaction images: Martin Lobsiger (mlo).

Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Sabine Rothacher (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 031 380 50 00, fax 031 380 50 06. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 419 781, tirage total: 1 355 061. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement et par écrit, en mentionnant le numéro de membre, au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 022 417 24 40, fax 022 417 28 66, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Les questions: 1. Comment se nomme le couple vivant comme à l’époque des années 30 et 40?

2. Sur quelle autre voiture est basée la Seat Exeo?

3. Dans quel canton se situe le Diemtigtal?

Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS, e-mail ou sur www.touring.ch.

Concours 20/2009: les 3 nuitées à l’hôtel Beatus vont à Ernst Bigler, Niederscherli.

Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS), touring@tcs.ch (sujet: Concours) Délai: 7 février 2010

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l’entretien | touring 2 | 28 janvier 2010

Un bolide électrique investit les circuits Ingénieur automobile et entrepreneur pétri d’audace, Jean-François Weber met la dernière main à un prototype 100% électrique appelé à disputer les 24 Heures du Mans.

» Comment est née votre envie de

construire une voiture de course électrique?

Jean-François Weber: au début des années 2000, je travaillais à la mise au point d’un modèle hybride destiné à la catégorie GP2, soit juste en-dessous de la Formule 1. Au cours de ce projet, j’ai constaté que le bilan énergétique de la technologie hybride n’était pas optimal. L’électrique me paraissait plus prometteur. En 2006, j’ai donc quitté

l’entreprise qui m’employait pour me lancer en indépendant dans la réalisation d’une voiture de course électrique, baptisée Green GT. D’où provient le financement?

J’ai investi une partie de mes avoirs et suis soutenu par deux associés. Par la suite, les revenus proviendront des ventes. Nos premiers clients, des promoteurs de courses

automobiles électriques, devraient bientôt passer commande d’une vingtaine de Green GT. Le projet est donc bien avancé?

Oui, trois séances d’essai ont déjà eu lieu sur le circuit du Castellet, en France, et une sur l’aéroport de Saanen (BE).

Et comment se comporte la voiture sur la piste?

Elle surprend par sa stabilité et le silence du moteur. Du coup, on peut se concentrer pleinement sur le pilotage et négocier les courbes en fonction du crissement des pneus. C’est une sensation inédite. On a l’impression de rouler à faible allure alors que l’on est à plus de 200 km/h. Et comme il n’y a pas de boîte à vitesses, la conduite est très fluide.

Comment avez-vous résolu le problème de l’autonomie?

Nous allons recevoir deux moteurs délivrant une puissance de 500 ch pendant une heure. Avec une telle autonomie, nous avons l’intention de participer à des courses d’endurance. Cette année, nous tenterons de battre le record des 24 heures électriques et, en 2011, ambitionnons de participer aux 24 Heures du Mans. Les organisateurs ont toujours été ouverts aux prototypes. Ils pourraient nous autoriser à rouler avec les autres concurrents, mais sans être classés.

Songez-vous également à mettre au point un modèle destiné à Monsieur Tout-le-monde?

Oui. Mon but est d’appliquer les connaissances acquises en compétition à l’usage quotidien. Et ce n’est pas une utopie. La voiture électrique existe depuis un siècle.

Simplement, jusqu’ici, personne ne s’est donné la peine de la développer.

Et pourquoi le ferait-on maintenant?

Pour des raisons écologiques. Entre le moteur thermique et l’électrique, il n’y a pas photo: le premier perd 75% de sa puissance, alors que le second possède une efficacité de 90%. Cela signifie que 90% de l’énergie dépensée sert à faire avancer le véhicule. Et pour recharger les batteries, 20 m2 de panneaux solaires sur le toit d’une maison suffisent à procurer une autonomie d’une journée!

«

Fabian Unternährer

Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux

Jean-François Weber dans le cockpit de la Green GT, un bolide 100% électrique.

Profil Jean-François Weber, 46 ans, est ingénieur en mécanique et diplômé en gestion d’entreprise. Il a d’abord travaillé chez le fabricant de composants électroniques Kudelski avant de rejoindre le groupe de consulting Price Waterhouse Coopers. En 2006, après un passage chez le fabricant de moteurs Mader Racing, il fonde Green GT. www.green-gt.com.