Touring 05/2009 français

5 mars 2009 touring 4 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

Spécial Salon de l’auto

Genève, le bijou qui résiste 4–31

Propulsions de demain

La grande revanche de l’électricité 14 Diffuseurs olfactifs

Les habitacles se mettent au parfum 28 Concours: gagnez une Seat Ibiza Ecomotive, la championne de la sobriété Clip perso au stand TCS Concours créatif et prestations attendent le public 31

Dévoreur de bitume Il roule 60 000 km par an sur les routes suisses 33

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Tahiti, ce havre de paix Au rythme indolent des atolls polynésiens 40

5 mars 2009

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Le Salon de l’auto à l’épreuve de la crise

» Un

comportement anticyclique peut s’avérer utile en temps de crise. C’est exactement la stratégie que poursuit le 79e Salon international de l’automobile de Genève, alors que ce secteur traverse une grave crise.

Hormis General Motors, qui a réduit de moitié sa surface d’exposition, toutes les marques roulent plein pot vers la ville du bout du lac, manifestant ainsi leur foi en un avenir meilleur sur des stands aussi grands que d’habitude.

Un bel optimisme et un exemple d’intelligence commerciale, car un comportement anticyclique peut parfaitement relancer les ventes.

Les 130 premières mondiales et européennes annoncées pour le millésime 2009 prouvent que l’industrie automobile ne baisse pas les bras.

Et les quelque 700 000 visiteurs attendus s’intéresseront sans doute prioritairement aux véhicules économiques, aux concepts intelligents et aux nouveaux modes de propulsion. Nul doute qu’ils seront comblés, car les constructeurs ne cessent de faire preuve de créativité.

C’est dire combien ce Salon promet d’être un moment de lumière dans la grisaille ambiante.

C’est évident: l’avenir de l’automobile ne dépendra plus en premier lieu de la puissance du moteur. Ceux qui ne s’en sont pas encore rendu compte devraient revoir leur position. Car la crise a surtout frappé les entreprises qui se refusent à reconnaître les signes avant-coureurs d’un changement de mentalité complet de la clientèle. On ne peut en effet tout mettre sur le dos de la crise financière. Aujourd’hui, les clés du succès se déclinent en concepts automobiles astucieux et en innovations techniques. Plus que jamais, en cette période difficile, le 79e Salon de l’automobile sera un repère pour la branche. Gageons qu’il aura l’effet d’un signal puissant.

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touring 4

édito et sommaire 3

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spécial salon 4 Les nouveautés marquantes: aperçu des principales premières mondiales et européennes qui tiennent la vedette au Salon de Genève.

19 A qui profitera la crise: les gagnants et les perdants de la récession automobile.

société et mobilité 33 60 000 km par année: Touring a accompagné un grand rouleur qui en sait long sur les mœurs automobiles actuelles.

37 Via sicura: le TCS réagit au programme fédéral de sécurité routière.

voyages et loisirs 40 Tahiti: l’île paradisiaque de Bora Bora déroule ses plages de sable blanc et ses eaux turquoises transparentes parcourues d’une abondante faune marine.

45 Cours de langues: apprendre l’anglais tout en sillonnant les Etats-Unis.

club et membres 47 Tous en selle: le TCS met sur pied plusieurs manifestations cyclistes et parrainent les slow up, ces grandes fêtes populaires célébrant la mobilité douce.

51 Crise automobile: le point de vue de Johann Schneider-Ammann.

Courrier des lecteurs 35 | Parlons droit 37 | Tribune, prestations TCS 51 | Concours, impressum 53 | L’entretien: Patrick Chappatte, dessinateur de presse 54 Photo de couverture: Raphael Forster (7Pictures)

Achat d’une voiture: prix et consommation d’abord!

Pour la plupart des automobilistes, le prix et la consommation sont déterminants à l’achat d’une voiture. Ce sondage Touring révèle des sensibilités environnementales différentes entre les catégories d’âge.

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4% 29%

7% 15%

16%

23%

Plusieurs critères Consommation / Environnement Prix Sécurité Design Puissance Ne sait pas / Divers

Consommation / Environnement Sécurité Catégories d'âge Ville / Campagne 16% 18–34 ans

18% Ville

20% 35–54 ans

9% Campagne

32% 55–74 ans

Source: Demoscope, Graphisme: TCS Visuell

La consommation et les aspects environnementaux interpellent 32% des aînés (55 à 74 ans). A l’opposé, les 18 à 34 ans interrogés ne sont que 16% à se soucier de ces critères au moment d’acquérir une voiture. Pour les jeunes, c’est surtout une affaire de prix (21%), alors que les aînés s’en préoccupent moins (11%). Les Romands sondés attribuent aussi une importance particulière au prix (21%).

Plus étonnant, ils sont davantage soucieux de la sécurité (20%) que les Alémaniques (14%).

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Le joyau genevois survole la crise La 79e édition du Salon de Genève fait oublier la crise en livrant un condensé exhaustif des tendances automobiles planétaires. Un écrin dans lequel le rêve est encore permis.

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Ce Salon se distingue à la fois par une diversité sans précédent et le virage écologique amorcé par l’automobile. Les marques font feu de tout bois en prospectant de multiples niches et en imaginent de nouvelles. Sur le plan environnemental, la propulsion électrique tend à supplanter la pile à combustible (hydrogène). Mais, dans l’immédiat, les constructeurs lancent une nuée de modèles à faible consommation.

Si les nouveautés abondent, force est de constater que les premières de poids se

font plus rares. A part la citadine VW Polo ou la Mercedes-Benz classe E, on relève peu de nouveautés retentissantes. Et encore cette berline au fort contenu technologique a-t-elle déjà été présentée dans un cercle restreint à Detroit. En revanche, le Salon de Genève garde la primeur des dévoilages de dernière minute. La Polo, les monospaces compacts Renault Scénic et Toyota Verso, de même que la plupart des concept-cars y sont montrés en exclusivité. L’intérêt n’en est que plus grand.

Les concept-cars permettent précisément de se faire une idée des voitures électriques promises à brève échéance.A l’image de l’Opel Ampera annoncée pour 2011, version européenne de la Chevrolet Volt douée d’une autonomie de plusieurs centaines de kilomètres. Outre des véhicules avancés comme la Mitsubishi i Miev ou la Smart électrique, on note une floraison de petites marques émergentes. A découvrir

Premières mondiales (sélection) 1 Le bolide monoplace électrique Rinspeed iChange a le don de se transformer en 3 places en actionnant une touche 2 L’Opel Ampera, voiture électrique à autonomie étendue 3 Maybach exhume la prestigieuse gamme Zeppelin. 640 ch et un modique tarif de 400 000 euros 4 Le concept-car 200EX, future baby Rolls Royce de 5,40 m 5 La BMW 5 GT s’inspire des berlines, des SUV et des coupés. Version définitive dès cet automne

6 La Mercedes-Benz classe E coupé partage la vedette avec la berline encore inconnue du grand public 7 Berline, monospace et SUV: le crossover Peugeot 3008 joue sur tous les tableaux 8 Une Mini à la mode Citroën: le concept DS Inside annonce une ligne de produits haut de gamme 9 La Chevrolet Spark succèdera à la citadine de poche Matiz. Mais pas avant 2010 10 La très attendue Fiat 500C coiffée d’une capote coulissante sera lancée ce printemps

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Military Tattoo à Edimbourg Le fameux Military Tattoo a lieu chaque année en août à Edimbourg. Les gens viennent du monde entier pour admirer cette représentation unique mélangeant musique et tradition.

Nulle part ailleurs, vous ne verrez des centaines de joueurs de cornemuse parader dans le décor grandiose d’un château illuminé aux flambeaux.

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Soir: soirée écossaise avec dîner et spectacle.

3e jour, samedi 29 août 2009 – Highlands, whisky, Military Tattoo Festival Excursion dans les Highlands. Visite du château et dégustation de whisky. Soir: Military Tattoo.

4e jour, dimanche 30 août 2009 – Retour Matin: libre. l’après-midi transfert à l’aéroport et vol vers Genève.

Attention: Groupes: min 25; max. 40 personnes.

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Avantages membres Réduction sur les réservations jusqu’au 5 avril 2009: CHF 50.— Inclus 앫 vol Genève–Edimbourg retour 앫 3 nuitées dans un hôtel 4 étoiles 앫 repas et excursions programmés 앫 billet pour le Military Tattoo Festival 앫 transferts et excursions avec guide local francophone 앫 accompagnateur TCS de/ vers Genève 앫 taxes d’aéroport et surcharge carburant (CHF 282.50; état au 15.12.08).

Non inclus 앫 pourboires 앫 taxes de service, taxes pour paiement avec carte de crédit, sauf carte de crédit TCS 앫 excursions facultatives 앫 assurance frais d’annulation. Nous vous recommandons le livret ETI Europe.

Annulation: En cas d’annulation d’une réservation (confirmée par écrit ou par téléphone), des taxes de traitement de CHF 60.– par pers. (max. CHF 120.– par dossier) sont facturées, ainsi que les coûts suivants par personne ou en pour cent du prix forfaitaire: Jusqu’au 91e jour avant le départ: frais de dossier 90 à 60 jours avant le départ: 50% 59 à 30 jours avant le départ: 75% 29 au jout du départ: 100%

Talon d’inscription Je m’inscris/nous inscris définitivement pour la participation à l’Event Military Tattoo Festival de Touring à Edimbourg Nom:

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dans le Pavillon vert où trône notamment le cabriolet suisse Lampo dont les deux moteurs électriques développent 268 ch!

Hybrides renouvelées | Autre révolution en marche, la lente propagation des voitures hybrides à moteurs thermique et électrique. Des concept-cars tels les massifs BMW X6 et Cadillac Escalade vont

prochainement entrer en production. Dans l’immédiat, ce segment s’étoffe de la Honda Insight et des nouvelles moutures de la Toyota Prius et du Lexus RX 450h. Mais la grande tendance est aux voitures à faible consommation. Presque tous les constructeurs lancent des modèles émettant peu de CO2 basés sur des motorisations diesel. A témoin, la VW Passat Bluemotion II qui revendique 4,9 l/100 km et 128 g/km de CO2.

On remarque aussi la nette progression

spécial salon 7

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des systèmes de coupage automatique du moteur à l’arrêt (stop/start).

Sous l’influence de la société des loisirs, les fabricants se lancent dans une autre forme d’hybridation: celle des carrosseries.

Il en résulte des crossovers comme les concepts BMW 5 GT et Ford MAV ou la Peugeot 3008, laquelle mêle le style SUV (toutterrain) et monospace. S’agissant de monoSuite en page 8

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8 7 Premières mondiales (suite) 1 Proche de la série, l’Alfa Romeo MiTo GTA et sa cylindrée mythique de 1750 cm3 pour 240 ch 2 Une vitesse maxi de 312 km/h pour la supersportive Porsche 911 GT3 3 L’Audi A4 Allroad ou l’arme anti-SUV disposant d’un garde au sol de 18 cm 4 La Saab 9-3X à traction intégrale: un tout-chemin en proie aux incertitudes

5 Avec le break Exeo ST (4,67 m), Seat investit le segment des familiales 6 Airbag de tête et arceaux à déploiement pyrotechnique, la Peugeot 308 CC donne dans la sécurité Premières européennes (sélection) 7 Et de deux pour le cabriolet Mini qui sera chapeauté par une version acérée de 211 ch 8 La Nissan Cube: expression japonaise de la citadine polyvalente

8 spécial salon

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volumes, on assiste à un redéploiement des mini-monospaces emmenés par le Citroën C3 Picasso, le Kia Soul voire le Skoda Yeti au look de SUV. Dans le clan des tout-terrain, les temps sont à la compacité avec notamment les concept-cars Hyundai IX-Onic (Tucson II) et Nissan Qazana. On signalera, fait historique, la «diésélisation» du Porsche Cayen-

ne et l’apparition de breaks tout-chemin (Audi A4 Allroad, Saab 9-3X). L’exposition accueille en outre diverses versions breaks, telles les Cadillac CTS, Opel Insignia et Seat Exeo ST. A noter les études préfigurant les berlines Subaru Legacy et Volvo S60.

Comme à l’accoutumée, le Salon fait une large part aux voitures plaisir. Côté cabriolets, la vedette est tenue par la Fiat 500C et la Peugeot 308 CC, épaulées par les BMW Z4 et autres Mini. Les sportives abordables

sont aussi très en verve avec les Alfa MiTo GTA, Ford Focus RS, Mazda 3 MPS ou Seat Ibiza Cupra. Plus pondéré, le coupé Mercedes E succède à la CLK. Quant à la part du rêve, elle est encore bien présente avec des supersportives comme l’Aston Martin Vantage V12 (517 ch). Genève consacre enfin deux monstres sacrés: la future «mini» Rolls-Royce EX200 et l’opulente Maybach Zeppelin.

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Marc-Olivier Herren

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7 Premières européennes (suite) 1 Hybride essence/électricité emblématique, la Toyota Prius III se contente de 3,9 l/100 km 2 Le Lexus RX 450h peut rouler en mode électrique jusqu’à 50 km/h 3 Le concept Legacy annonce la prochaine familiale de Subaru 4 Rendez-vous en 2010 à Genève pour admirer la version définitive de l’étude Volvo S60

5 Mini-monospace au look de SUV, le Citroën C3 Picasso exhibe un stylisme typé 6 Le Cadillac SRX II se veut moins gourmand et servira de base au Saab 9-4X Premières suisses (sélection) 7 Le crossover à traction avant Kia Soul vise le marché des mini-monospaces 8 La Mazda 3 s’annonce plus légère et plus sobre, et très tonique dans sa version MPS (260 ch)

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Le Salon pratique Le 79e Salon international de l’automobile déroule ses fastes à Palexpo Genève du 5 au 15 mars.

› Tous

les grands constructeurs sont présents à ce rendez-vous planétaire de l’automobile. A ne pas manquer non plus, le vaste espace réservé aux accessoiristes ainsi que les multiples attractions.

photos Keystone, ldd

Billets d’entrée: adultes, 14 fr.; en-

Pas de chambardement Les visiteurs du Salon de Genève ne percevront guère la crise frappant l’automobile. Seule grande absence, celle de Michelin, leader mondial du pneu. On note aussi les défections des marques BYD (Chine) et SsangYong (Corée), alors que General Motors a réduit son stand de moitié. Quant aux amateurs de tout-terrain, ils seront privés du parcours extérieur traditionnellement organisé par Nissan. Ils se consoleront avec un circuit de karts électriques et une expo dédiée à la F1. MOH

Un journal télévisé pour suivre le Salon

Crash-test: la chasse aux étoiles se durcit

C’est inédit: le Salon aura son journal TV retransmis sur le net (www.salon-auto.tv) du 2 au 16 mars. Les internautes y découvriront la vie de l’expo, les peoples et, surtout, les nouveautés fraîchement dévoilées. Comme, par exemple, l’intégralité de tg ce concept électrique suisse Lampo.

Trois nouveaux modèles exposés au Salon ont eu le redoutable honneur de subir le premier crash-test Euro NCAP depuis le durcissement de la notation. Résultat: la Mitsubishi Lancer et la menue Toyota iQ ont décroché le maximum de 5 étoiles en protection des occupants. En revanche, la Citroën C3 Picasso a été gratifiée de 4 étoiles.

Un bilan qui s’explique notamment par le fait que l’ESP n’est pas installé de série sur toutes les versions. Sans cet équipement, il n’est plus possible de prétendre aux 5 étoiles. Autre innovation, la collision arrière a fourni des résultats juste suffisants pour la Lancer et l’iQ, tandis que la Citroën a été recalée. Les temps se font durs. Tous les détails de ces tests sous www.tcs.ch. tg

fants de 6 à 16 ans et retraités AVS, 8 fr.; groupes dès 21 personnes, 9 fr./pers. Nouveau: il est possible d’acheter son billet sur internet et de l’imprimer à domicile. Les membres TCS bénéficient d’une réduction de 3 fr. sur présentation du bon figurant en page 31 de Touring.

Heures d’ouverture: en semaine de 10 à 20 h; le week-end de 9 à 19 h.

En voiture: divers parkings (20 fr.) avec navettes jouxtent Palexpo.

En train: gare de Genève-Aéroport à 3 minutes de la halle 7. Les CFF proposent des billets combinés.

En bus: la ligne 5 des TPG relie le Salon au centre ville en 20 minutes.

Handicapés: infos au 022 7611111.

Infos: renseignements détaillés et actualités de dernière minute sur www.salon-auto.ch, www.tcs.ch et tg www.cooldownclub.ch.

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La revanche du

tout électrique › D’un côté, le pétrole. Toujours abondant et encore relativement bon marché, mais pas inépuisable, et surtout générateur de gaz à effet de serre dont l’accumulation dans l’atmosphère est responsable du changement climatique. De l’autre, la fée électricité, qui n’a jamais voulu se laisser mettre en boîte, mais animera les automobiles de demain grâce au progrès technologique.

Léger bémol | En préambule, on rappellera que l’électricité n’est pas totalement inoffensive non plus, dans la mesure où on la produit encore en grande partie dans des centrales thermiques fonctionnant au gaz, au fuel ou même au charbon. Le bilan CO2 de l’électricité est d’ailleurs très variable d’un pays à l’autre. En Suède, par exemple, il est sept ou huit fois meilleur qu’en Allemagne. Mais la part d’électricité provenant de sources renouvelables, comme l’énergie hydraulique, éolienne ou solaire, est appelée à augmenter à l’avenir. La balle est dans le camp des producteurs d’électricité. De leur côté, les constructeurs automobiles développent les voitures électriques de demain. Mais ils le font sous la pression des événements et en sachant que les gens ne les achèteront que si le prix et les prestations soutiennent la comparaison avec les voitures à moteur essence ou diesel.

Hydrogène ou batterie? | Jusqu’à ces dernières années, l’essor de la voiture électrique était hypothéqué par un problème de performances et, surtout, d’autonomie.

Les batteries étaient trop lourdes et de capacité insuffisante. Il y a une dizaine d’années, la pile à combustible a fait naître un nouvel espoir. Ce système produit de l’électricité à partir d’un carburant, l’hydrogène. Les projets de certains constructeurs, comme General Motors et surtout Honda, ont dépassé le stade du prototype et des véhicules produits en petites séries sont

proposés aujourd’hui en leasing à des clients privés. Grâce aux réserves d’hydrogène comprimé qu’elle embarque, la voiture à pile à combustible jouit d’une autonomie comparable à celle d’une voiture à moteur essence. La FCX Clarity de Honda, par exemple, peut parcourir 570 km avec un plein.

Entre-temps, les progrès technologiques réalisés ces dernières années dans le domaine des batteries ont cependant ouvert une nouvelle perspective. La batterie lithium-ion, qui équipe tous les téléphones portables, a une capacité de stockage exceptionnelle par rapport à sa taille et se distingue en outre par une absence d’effet mémoire: il n’est donc pas nécessaire de la vider complètement avant de la recharger.

Appliquée à l’automobile, cette technologie de stockage d’énergie très performante permet d’entrevoir des autonomies de 350 à 400 km, ce qui représente un progrès considérable par rapport aux batteries conventionnelles. Ces fameuses batteries au lithium sont si prometteuses que certains spécialistes jugent déjà qu’elles supplanteront la pile à combustible. C’est le pronostic de Jürgen Leohold, le patron de la recherche de VW.

Complémentarité nécessaire | Mais tout le monde n’est pas de cet avis. D’autres spécialistes, à l’instar de Pierre Varenne, le directeur du Centre de recherche Michelin de Fribourg, estiment au contraire que ces deux technologies sont complémentaires et qu’il ne faut pas les opposer. Car si l’hydrogène a pour principal inconvénient d’exiger la mise en place d’une infrastructure de production et de distribution qui n’existe pas encore à l’heure actuelle, il présente aussi des avantages. Contrairement à l’électricité, il peut être stocké en grandes quantités, ce qui en fait un support énergétique très commode. Car le courant électrique produit par des capteurs solaires ou

ldd

Bien qu’aussi vieille que l’automobile, la voiture électrique n’a jamais pu s’imposer. Mais, sous l’impulsion de batteries plus performantes, la donne est en train de changer radicalement.

des éoliennes peut être transformé en hydrogène au moyen d’un électrolyseur. Et le gaz peut être ensuite transporté et stocké à volonté, avant d’être transformé à nouveau en courant électrique grâce à la fameuse pile à combustible qui, elle, est embarquée à bord du véhicule.

Cela étant, le fait que l’électricité soit stockée dans une batterie ou produite par une pile à combustible ne modifie pas radicalement la conception du véhicule. Le concept BlueZero de Mercedes-Benz, par exemple, est décliné en trois versions différentes. La première est rechargeable sur le réseau, la seconde recharge sa batterie au moyen d’un générateur thermique embarqué (un moteur de Smart) et la troisième fonctionne grâce à une pile à combustible.

Toutes trois ont en commun un moteur élec-

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spécial salon 15

Voiture électrique atypique, le roadster Tesla effectue le 0 à 100 km/h en 4 s et promet une autonomie de 390 km… en conduite plus tranquille.

trique qui anime le véhicule dans le plus grand silence.

Certains inventeurs ont d’ailleurs eu l’idée de loger le moteur électrique dans une roue. Le système Active Wheel développé au Centre de recherche Michelin de Fribourg comprend même non seulement le moteur, mais également sa suspension (électrique, de type inédit) et son installation de freinage. La Heuliez Will, une petite voiture à cinq places empruntant la carrosserie de l’Opel Agila, est équipée de deux de ces roues «actives» alimentées en l’occurrence par une batterie lithium-ion. C’est aussi le cas de la Volage, une puissante voiture de sport construite par Venturi, un autre constructeur français. Mais ces deux projets ne sont encore qu’au stade de proDenis Robert totypes.

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Des projets concrets En décembre 2008, Renault Nissan annonçait son intention de coopérer avec Energie Ouest Suisse (EOS) dans le but de déployer un réseau de recharge des véhicules électriques. Et en Allemagne, Daimler a conclu un accord similaire pour alimenter les futures Smart à Berlin et dans d’autres grandes villes. Des infrastructures se mettent donc en place pour alimenter les véhicules électriques en préparation chez tous les grands constructeurs généralistes. La petite i-MiEV de Mitsubishi sera commercialisée l’an prochain. 2010, c’est aussi l’échéance choisie par GM pour lancer sa voiture électrique à extension d’autonomie. Connue sous le nom de Chevrolet Volt, elle a été rebaptisée Opel Ampera pour le Salon de Genève. Le concept est intéressant: une autonomie de 65 km en mode électrique, censée couvrir 75% des besoins quotidiens, et un moteur fonctionnant à l’essence ou au bioéthanol pour accroître le rayon d’action. Les Chinois sont également sur les rangs avec BYD Auto Company, filiale du deuxième plus gros producteur mondial de batteries lithium-ion pour téléphones portables. Et dès cet été, le jaillissant roadster américain Tesla débarquera en Europe, à un tarif certes élitaire de 112 000 euros.

DR

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spécial salon 17

Du design des voitures hybrides Les modèles hybrides Honda et Toyota se ressemblent étrangement. Une similitude qui, selon Yasunari Seki, chef produit de la Honda Insight, n’affectera pas ce segment.

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La ressemblance entre la Honda Insight et la Toyota Prius frappe. Un hasard pour ces hybrides à moteurs thermique et électrique?

Cette parenté stylistique relève d’une pure coïncidence, au détail près que les aspects pratiques étaient prioritaires. Il faut savoir que Honda ambitionne d’écouler annuellement 200 000 Insight. Dans cette optique, nous avons choisi une carrosserie 5 portes à hayon afin d’obtenir une voiture fonctionnelle, habitable et logeable.

Autre similitude, la partie avant de l’Insight s’inspire résolument de la Honda FCX mue par une pile à combustible…

Du fait de l’absence de moteur à l’avant, la FCX arbore une forme monovolume et une cellule habitacle très avancée. C’est un cas unique dans l’automobile. Nous avons repris cette architecture sur l’Insight dans le but de mettre en exergue les objectifs envi-

cette technologie sur une berline ou un coupé. Il est toutefois clair que nous avons cherché à obtenir un coefficient de résistance à l’air optimal. Pour nous, la forme idéale est celle de notre prototype de voiture solaire très longiligne. C’est ce qui explique aussi la forme particulière de la voiture et notamment le faible angle du hayon.

A terme, dans quelle mesure les hybrides influenceront-elles le design automobile?

Le cas de l’Insight est spécial, car l’idée est de proposer au client une carrosserie spécifique qui lui permette d’identifier clairement qu’il s’agit d’un véhicule hybride et aussi de faire savoir aux autres gens qu’il

conduit une auto de ce type. Cela dit, je ne pense pas que les voitures hybrides adopteront un langage des formes commun.

Dans un proche avenir, nous assisterons à une demande d’hybridation des voitures conventionnelles. Les familles ayant des enfants et utilisant leur voiture pour faire les courses désirent un break ou un monospace. De fait, il n’y aura donc aucune restriction en matière de design, de fonctionnalité, d’habitabilité, de volume utile ou de performances. C’est la seule manière d’imposer les hybrides à large échelle.

«

Propos recueillis par Marc-Olivier Herren L’ingénieur en chef Yasunari Seki est responsable produit du modèle hybride Honda Insight.

«Le style hybride n’induira pas de restrictions.»

Un véhicule hybride pose-t-il des contraintes au niveau du design?

L’hybridation proprement dite n’influence pas le design. On peut aussi bien greffer Publicité

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ronnementaux poursuivis par notre modèle hybride. Nous considérons cette voiture comme la petite soeur du modèle à pile à combustible. Le stylisme exprime donc le contenu technologique de ces voitures.

Comme la Toyota Prius, la Honda Insight exhibe une forme évoquant son contenu technologique.

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Au chevet de

visum

l’automobile Avec la crise, les stocks de voitures neuves tendent à déborder. Mais la récession n’affecte pas tous les segments. Loin s’en faut.

La crise financière a frappé l’économie mondiale comme un bacille et l’industrie automobile n’a pas été épargnée. Aperçu des gagnants et des perdants potentiels.

› A l’instar d’autres secteurs de l’économie, l’industrie automobile a été frappée de plein fouet par la crise financière.

Mais elle était déjà touchée car, depuis longtemps, en particulier aux Etats-Unis, les besoins écologiques et économiques avaient été négligés et les problèmes du CO2, de l’ozone, de la raréfaction des matières premières et du prix du pétrole n’avaient pas été suffisamment pris en compte. La conjoncture mondiale présente maintenant un encéphalogramme plat et l’industrie automobile est malade.

Heureusement, les crises permettent aussi de faire le ménage. Comme le montre

le récent accord entre Fiat et Chrysler, le travail a déjà commencé. Certains vont faire des pertes énormes, mais il y aura aussi des bénéficiaires.

Les petits progressent | Il est encore difficile de prévoir qui seront les perdants et les gagnants, car nul ne sait combien de temps la crise va durer. L’alliance Chrysler/ Fiat démontre aussi qu’une réaction adéquate, en l’occurrence une coopération, peut atténuer les conséquences. Mais en raison de l’enchevêtrement mondial de l’industrie automobile, il n’est guère possible de citer les groupes ou les marques qui tireront leur

épingle du jeu. Cela n’a de sens que pour les segments.

Si l’on se concentre sur les catégories de véhicules, les experts ont des réponses toutes prêtes. «Les énormes SUV et les berlines animées par des moteurs à essence de grosse cylindrée sont de plus en plus hors-jeu», explique Max Nötzli, le président d’auto-suisse, l’Association des importateurs d’automobiles. «Ce sont les voitures légères et économiques qui enregistrent les meilleurs taux de progression.» Max Nötzli estime en outre que la prise de Suite en page 21

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Suite de la page 19

conscience environnementale avait déjà amorcé cette tendance avant que l’on ne parle de crise économique mondiale.

Premium très convoité | Un autre expert de la branche, le professeur d’économie automobile allemand Willi Diez, tient le même discours et précise que les petits modèles des marques premium progresseront fortement. Lui aussi prévoit que de nombreux clients du haut de gamme opteront pour des voitures plus petites. L’Audi A1, qui sera lancée cet automne, illustre cette tendance.

«Une descente en cascade», c’est en ces termes que Ferdinand Dudenhöffer, professeur d’économie automobile à l’Université de Duisburg-Essen, exprime ce changement. A son avis, les SUV compacts seront les grands gagnants de demain. Max Nötzli, d’auto-suisse, s’attend à un «downsizing» accru des moteurs (cylindrée réduite, sans pénaliser la puissance) en raison du renforcement des normes antipollution.

La tendance est aux diesels et aux moteurs à essence de petite cylindrée suralimentés,

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à 4 ou 6 cylindres. Les voitures de sport n’échappent pas à cette tendance.

La crise pourrait constituer une chance pour les solutions alternatives. Il est possible que des milieux étrangers à l’automobile profitent des problèmes rencontrés par les constructeurs pour sauter dans la brèche. Pour Max Nötzli, de telles stimulations sont bénéfiques à l’industrie automobile. De nombreux spécialistes considèrent qu’elle n’est pas capable de se renouveler fondamentalement par elle-même. Pour le

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professeur Dudenhöffer, les véhicules hybrides et les batteries pour stocker l’énergie sont «les thèmes de demain».

Malgré les belles perspectives de ces niches, Willi Diez ne pense pas que l’ordre des choses changera fondamentalement dans la branche. Car ces outsiders sont, pour la plupart, de petites sociétés n’ayant pas les moyens financiers de passer du stade des prototypes – notamment de véhicules électriques – à celui de la série.

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Martin Michel Mäder

Stocks pleins, carnets de commandes vides La crise économique touche durement l’industrie automobile. L’argent manque. Pas forcément dans les porte-monnaie des clients potentiels, mais sur les marchés. L’incertitude générale pénalise les ventes, notamment celles d’automobiles. Les gens préfèrent conserver leur ancienne voiture et garder l’argent. Mais le potentiel est énorme pour les constructeurs. Car, d’une part, le parc automobile a beaucoup vieilli dans certains pays et, d’autre part, d’immenses marchés émergents comme l’Inde et la Chine ne sont qu’au seuil de la motorisation de masse. Les constructeurs avaient anticipé en augmentant la production de leurs usines. Avec la crise, celles-ci sont en surcapacité. Les stocks sont pleins, mais les ventes sont en panne. mmm

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Le leasing sous pression En Suisse, plus de la moitié des voitures neuves sont achetées à l’aide d’un financement extérieur. Ce qui ne manque pas de poser problème quand l’économie tousse.

› La vieille plaisanterie qui colle au leasing automobile est bien connue: «Elle est petite, mais elle est payée.» Une différence qui prend tout son sens quand la branche automobile perd des milliards. A l’avenir, ceux qui voudront financer leur moyen de locomotion par l’emprunt devront payer ce service plus cher.

La crise financière internationale a touché le commerce du leasing depuis longtemps et dicte désormais les règles du jeu.

Le manque d’argent dans le circuit financier entraîne un durcissement des conditions de financement. Là aussi, c’est celui qui se trouve au bout de la chaîne, en l’occurrence le consommateur, qui paie les pots cassés.

suisse, selon Giorgio Molar, est due à la bonne rentabilité de GMAC Suisse SA, ainsi qu’à la popularité d’Opel, marque allemande du groupe GM très appréciée dans ce pays.

Les mœurs ont changé | Aux EtatsUnis, le leasing automobile est connu depuis 1940 environ (voir encadré). Mais, dans l’intervalle, les officines de financement des constructeurs automobiles ont passé du stade de vaches à lait à celui de machines à creuser des déficits. L’année dernière, Ford a essuyé une ardoise de 2,1 milliards de dollars à cause de mauvaises affaires dans le secteur du leasing. Suite à cela, le groupe automobile a pratiquement exclu du leasing les SUV et les pick-up de grosse cylindrée, qui sont si appréciés aux Etats-Unis. Et ce n’est pas par hasard. Car contrairement à ce qui se passe chez nous, Suite en page 25

Keystone

L’argent se fait rare | «Acheter une voiture à crédit sera plus cher à l’avenir, car les établissements de prêt éprouvent des difficultés à se refinancer,» explique Willi Diez, professeur d’économie automobile en

Allemagne. L’argent est devenu plus cher, comme le confirme également Giorgio Molar, directeur des ventes de GMAC Suisse SA, une filiale de General Motors (GM) spécialisée dans le financement: «Le problème principal, c’est que les banques ne se prêtent plus d’argent entre elles.» Cet homme de terrain sait de quoi il parle. En tant qu’employé d’un institut de financement au service d’un groupe automobile américain, il faut avoir la peau particulièrement dure par les temps qui courent.

Car les pertes abyssales des constructeurs automobiles américains ont eu des conséquences directes sur les filiales affectées aux financements. En Suisse, par exemple, la société General Motors Acceptance Corporation (GMAC) a dû réduire le volume des prêts en raison des turbulences dans lesquelles se trouve la centrale de Detroit. Mais cela aurait pu être pire encore.

Dans certains pays, les nouvelles affaires ont été pratiquement stoppées. L’exception

La récession n’est pas sans conséquences sur le leasing automobile. Attention aussi à la valeur résiduelle des véhicules.

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ce n’est pas le concessionnaire qui récupère le véhicule à l’échéance du contrat, mais bien la société de leasing. Des entreprises comme GMAC s’occupent donc elle-mêmes de revendre ces véhicules.

Valeur résiduelle affectée | Comme si cela ne suffisait pas, les instituts de leasing, mais cette fois dans le monde entier, sont confrontés au problème de la baisse de la valeur résiduelle des véhicules. «Lorsqu’un contrat de leasing arrive à son terme, explique Willi Diez, la valeur résiduelle du véhicule est aujourd’hui nettement inférieure à ce qui avait été calculé initialement. Cela provient de l’accélération du progrès technologique. Plus celui-ci est rapide, plus les véhicules déjà en circulation perdent de la valeur.»

Positive en soi, l’innovation en termes de consommation et d’émissions de gaz d’échappement représente un problème à cet égard. Si une voiture qui consommait 10 litres aux 100 km au début du leasing peut être remplacée par une autre qui se contente de 6 litres, les clients ne vont lo-

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giquement pas s’arracher la plus gourmande des deux.

Des signes d’espoir | Bien que ce bilan ne soit pas réjouissant pour la branche, Markus Hess, secrétaire général de l’Association suisse des sociétés de leasing (ASSL), y voit aussi des signaux positifs. Un «certain potentiel de croissance» existerait notamment dans le leasing de flottes d’entreprises. Pour Markus Hess, les problèmes de la branche sont clairement liés à la situation générale de l’automobile. Il caresse donc l’espoir que, malgré la crise, le leasing soit à nouveau en odeur de sainteté à moyen terme, dans la mesure où il permet de préserver des liquidités.

Le secrétaire général de l’ASSL voit un autre signal positif dans le fait que le marché des petites voitures, en particulier, est en forte progression. Il esquisse un scénario selon lequel les entreprises pourraient vouloir soigner leur image en se procurant des flottes de petits véhicules écologiques.

Si la situation évolue effectivement dans ce sens, on dira peut-être bientôt: «Elle est petite, mais elle a été acquise en leasing!»

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Financement à succès En Suisse, rouler à crédit est à la mode.

Selon l’Association suisse des sociétés de leasing (ASSL), près de 55% des voitures neuves sont financées par des emprunts. Le leasing de voitures particulières représente dans ce pays une somme de plus de 9,5 milliards de francs, dont plus de 60% sont des leasings de clients privés. Avec un tel taux, la Suisse se situe au niveau des EtatsUnis, la patrie du leasing automobile.

L’idée de ce mode de financement vit le jour à Chicago il y a 70 ans, quand une société pharmaceutique voulut garantir la mobilité de son personnel du service extérieur en finançant l’achat des véhicules.

Dans l’automobile, la société de leasing confie un véhicule au preneur de leasing pendant une durée déterminée et moyennant un loyer mensuel. Le coût d’entretien et les réparations sont à la charge du client, de même que l’assurance casco complète obligatoire. Le taux d’intérêt du leasing oscille généralement entre 5 et 9%. mmm

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Au parfum dans sa voiture

Le design des nouvelles voitures s’accompagne fréquemment d’un concept olfactif. L’habitacle n’exhale plus la colle ni le cuir, mais l’ambre, le nénuphar ou encore le coucher du soleil. magique. Pour éliminer les mauvaises odeurs dans la voiture, on avait recours à ce petit sapin en carton – fabriqué à Thayngen dans le canton de Schaffhouse – que l’on accrochait au rétroviseur. Au cours de son demi-siècle d’existence, le choix des senteurs s’est élargi, allant de la pastèque au «rêve des mers du sud» en passant par le «grand prix».

Les fabricants de voitures ont entretemps développé l’idée d’un habitacle parfumé. Peugeot et Citroën équipent, par exemple, certains de leurs véhicules d’un parfumeur d’ambiance sous forme d’une cartouche intégrée à la planche de bord et munie d’un bouton permettant de régler l’intensité du parfum, voire d’en stopper la diffusion. Sur les dix fragrances initialement disponibles chez Citroën, cinq sont encore en vente, à savoir la lavande, le jasmin, l’ambre et les senteurs nénuphar et antitabac. Les designers d’intérieur semblent avoir vu juste: «le parfumeur d’ambiance rencontre un vif succès auprès des femmes», explique Philipp Zimmermann, porte-parole de Citroën.

Y a-t-il une odeur Alfa? | En Italie également, les fabricants de voitures se sont attelés à mettre au point un système de diffuseur de parfum. L’entreprise Fiat joue un rôle de pionnière en la matière. En 2004 déjà, elle présentait la Lancia Musa, la première «voiture parfumée». Pour ce projet, les fabricants ont sollicité la collaboration de Laura Tonatto, célèbre parfumeuse italienne qui créa le «Beauty Car Kit» renfermant un diffuseur d’arômes, un produit nettoyant pour vitres et des sachets de galets parfumés. La parfumeuse présenta quatre fragrances parmi lesquelles la senteur néroli ou fleur d’oranger, dont elle affirme que Napoléon aurait raffolé. Cette fragrance «fior d’arancio» aurait été inspirée par la valse du film «Le Guépard» avec Alain Delon et Claudia Cardinale. Entre-

temps, le groupe Fiat équipe six véhicules des marques Fiat, Lancia et Alfa Romeo d’une boule «pomander». Au Moyen-Âge, les femmes avaient déjà recours à cette pomme de senteur renfermant des substances odorantes qu’elles respiraient lorsqu’elles étaient incommodées par les odeurs. Les fabricants de voitures italiennes l’ont aujourd’hui adoptée. Le logo de chacune des trois marques imprimé sur la boule pomander contribue à faire de ce diffuseur rechargeable un objet culte qui se décline en trois formules parfumées: blue sky, orange sunset et green sea.

Et ceux qui souhaitent faire souffler un air d’Italie dans leur voiture allemande ou suédoise se rendront sur le site internet d’Alfa Romeo où l’on propose des petites plaques parfumées qu’il suffit de placer sous les sièges pour que le «parfum original Alfa se répande dans toute la voiture».

Regard vers le Japon | Les habitacles de voiture parfumés ont la cote non seulement en Europe, mais aussi au Japon. Interprétant librement la maxime «tout ce qui tombe du ciel est béni», les designers Mazda ont intégré des fibres parfumées dans le pavillon. Le ciel de toit parfumé a uniquement été intégré à la Mazda Demio et à la Biante, réservées au marché japonais. L’avenir nous dira si les substances odorantes s’ex-

photos Fabian Unternährer, ldd

› Tout a commencé avec le fameux arbre

L’affichage du parfumeur de la Citroën C4.

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spécial salon 29

haleront plutôt du ciel de toit ou de la planche de bord.

Parfum de tous les dangers | Une étude du Royal Automobile Club (RAC) anglais révèle que les odeurs ont une influence directe sur le comportement au volant. Le responsable de l’étude, Conrad King, met en garde contre les essences de camomille, de jasmin et de lavande: «Ce n’est pas un hasard si ces plantes sont utilisées dans le traitement de l’insomnie.» Ces trois senteurs accentuent la fatigue, ce qui peut avoir de graves conséquences au volant.

Quant aux fragrances menthe, cannelle, citron et café, elles obtiennent de bonnes notes. L’étude montre qu’elles favorisent la concentration. Il faut se méfier de l’arôme «new car», une note parfumée appréciée des adeptes d’arbres magiques. Les chercheurs du RAC sont formels: «L’odeur des sièges en cuir et de l’huile pourrait rappeler aux conducteurs âgés leur première voiture et leur procurer un sentiment de liberté. Ils retrouveraient leurs habitudes de Pascale Marder jeunes conducteurs.»

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Sus à la puanteur

»

Comment éliminer durablement les odeurs indésirables dans une voiture?

Tous les éléments textiles comme les sièges, le ciel de toit ou les tapis doivent être nettoyés à fond, car les mauvaises odeurs proviennent en règle générale de bactéries qui doivent être combattues par tous les moyens. Si elles ne sont pas éradiquées, elles risquent de se multiplier, au plus tard lorsque les températures augmentent.

Existe-t-il une astuce permettant de neutraliser les odeurs?

Pour résorber une légère odeur, préparer un mélange à parts égales de vinaigre de pomme et d’eau et nettoyer tous les éléments plastifiés de la voiture. Uniquement en cas d’odeur peu tenace.

Que conseillez-vous aux fumeurs?

Un arbre parfumé peut certes masquer l’odeur de cigarette, mais attention: certains parfums d’ambiance contiennent des substances cancérigènes. pam

«

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spécial salon 31

Votre clip sur le stand TCS Le stand TCS du Salon de l’automobile de Genève est consacré au nouveau Cooldown Club. Ne manquez pas les animations, les concours et les cadeaux.

› Comme le veut la tradition, le Touring Club Suisse dispose de son propre espace d’exposition à cette grande manifestation genevoise. C’est l’occasion de rencontrer les membres et de présenter, dans un contexte international, les nombreuses prestations qu’il offre en matière de mobilité. Lors de cette édition, le stand du TCS (n° 0010) accueille, en qualité d’hôte d’honneur, le Cooldown Club, ce nouveau club réservé aux jeunes de 16 à 25 ans et créé à la fin de l’été dernier. Les visiteurs du Salon peuvent ainsi découvrir les avantages exclusifs dont bénéficient les adhérents Cooldown, en plus de l’accès permanent aux autres services du TCS, comme le secours routier en cas de panne.

ring. Tous les jours, Touring offrira en outre un téléphone mobile Nokia 5800 Xpress de la dernière génération, d’une valeur de 599 francs, durant toute la durée du Salon et qui peut être gagné par le biais de la nouvelle prestation SMS Touring Mobile. A vos portables!

Les experts à la rescousse | Outre les innombrables privilèges du Cooldown Club, les spécialistes du TCS présents au stand expliciteront tous les aspects de la formation 2 phases, un sujet d’une brûlante actualité pour les jeunes qui se préparent

à passer leur permis de conduire. Et pendant ce temps, au bar du lounge situé au fond de l’espace Touring, il est possible d’obtenir en toute tranquillité des informations sur les innombrables prestations offertes par la plus grande organisation suisse dans le secteur de la mobilité. Le stand TCS vaut assurément le détour. ac

‹

Info Touring Les membres du TCS bénéficient d’un rabais de 3 francs sur l’entrée au Salon. Il suffit de présenter, à la caisse, le talon ci-dessous, ainsi que la carte de membre 2009.

majeure partie du stand est dédiée à la jeunesse, une animation interactive dans l’esprit Cooldown Club s’imposait. Le visiteur est invité à s’exprimer, de manière amusante, sur le thème «Comment t’es cool quand tu rool?», en produisant une séquence vidéo de 20 secondes dont il sera le héros. Après avoir choisi son décor favori, le metteur en scène improvisé n’a plus qu’à laisser libre cours à son imagination. Les clips sont ensuite diffusés sur des écrans fixés aux parois du stand et sur le site internet www.cooldownclub.ch, où les adeptes de la toile pourront choisir leur film préféré. Les auteurs des vidéos récoltant le plus de votes seront primés! Un autre prix très alléchant, la voiture Seat Ibiza Ecomotive, récompensera le gagnant du concours organisé par le journal Tou-

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Graines de stars | Etant donné que la

Devenir l’auteur ou le protagoniste d’un clip vidéo: une opportunité inédite sur le stand TCS.

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touring 4

société et mobilité 33

photos Fabian Unternährer

5 mars 2009

Conseiller, vendeur et automobiliste routinier, Ulrich Zimmermann passe une grande partie de son temps en voiture.

Quand la routine guette Représentant en textile, Ulrich Zimmermann parcourt quelque 60 000 kilomètres par an pour les besoins de son métier. Il est donc aux premières loges pour ausculter les mœurs de l’homo automobilus et narrer quelques anecdotes dignes des 24 heures du Mans.

› «Il est dangereux de pianoter sur son portable ou de régler la radio sans plus prêter attention à la route», affirme Ulrich Zimmermann, dévoreur de bitume qui parcourt annuellement, pour les besoins de son travail, environ 60 000 kilomètres. Jour après jour, il observe avec acuité l’attitude de ses contemporains dans le trafic. Il n’est donc guère étonné d’apprendre que quelque 8500 conductrices et conducteurs se sont vu retirer leur permis en 2008 pour inattention au volant. Un chiffre en constante augmentation, comme le montrent les récentes statistiques de l’Office fédéral des routes. Téléphoner ou manger au volant sont des comportements de plus en plus répandus, en dépit des rudes sanctions encourues. Car lorsqu’un moment d’inattention est à l’origine d’un accident, l’infraction est en règle générale sanctionnée par un retrait de permis.

Touring a accompagné Ulrich Zimmerman dans ses nombreux déplacements quotidiens, tout en devisant avec lui de l’évolu-

tion du trafic routier: «Dans les années septante, se souvient-il, j’étais souvent l’un des seuls sur la route. Sur le tronçon Berne– Zurich, la circulation était un peu plus dense le vendredi après-midi. A présent, je retrouve ce trafic chaque jour, mais en pire.»

Sans compter que l’autoroute ne permet plus forcément de gagner du temps: «Les embouteillages, déviations, chantiers et accidents sont mon lot quotidien. Aujourd’hui, je dois prévoir plus de temps que dans les années septante pour le même trajet.»

Collision évitée | Ulrich Zimmermann ne se fie pas à l’idée largement répandue selon laquelle la routine met à l’abri des accrochages: «Je pense souvent à mon prochain rendez-vous et me surprends à conduire mécaniquement, presque automatiquement.

Si la routine peut s’avérer utile, elle est parfois aussi dangereuse», dit-il, sans hésiter à se remettre en cause. C’est une sécurité trompeuse et propice au manque de concentration: «J’ai souvent de la peine à

dire si j’ai traversé un village à 50 ou 60 km/h, ou si j’ai roulé à 120 ou 140 km/h sur l’autoroute.» En tant que routinier, il surestime peut-être ses capacités dans certaines situations. Il se rappelle d’un trajet qu’il n’aurait jamais dû entreprendre: «J’étais fiévreux et me sentais très mal. Le soleil était bas. Sur la piste de dépassement, le trafic était dense et je n’ai pu éviter la collision par l’arrière.»

En pensant aux années septante, ce conducteur de longue date regrette le bon vieux temps: «Aujourd’hui, tout va très vite et plus personne n’a le temps. On conduit de manière agressive. Je dois anticiper les réactions des automobilistes et bien observer ce qui se passe dans l’habitacle des autres voitures: il y a ceux qui écoutent de la musique, les amoureux qui s’embrassent et ceux qui entrent en trombe sur l’autoroute sans même s’assurer que la voie est libre.

J’en ai froid dans le dos.» Encore tremblant, Suite en page 35

5 mars 2009

Suite de la page 33

Ulrich Zimmermann se rappelle d’un incident qui l’a marqué: «Un camion avec remorque a déboîté sur la piste de gauche alors que j’étais en train de le dépasser à 120 km/h, me trouvant précisément à sa hauteur. Il ne m’a tout simplement pas vu.

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société et mobilité 35

Je me suis dangereusement approché de la berme centrale et ai ressenti les vibrations dans toute la voiture. Je me sentais pris au piège. Le camion a frôlé ma voiture. J’ai cru que ma dernière heure avait sonné. J’ai planté les freins. Quelle chance de m’en être sorti indemne! Je n’oublierai jamais ces images.»

Tirer les leçons | Ulrich Zimmermann

Vigilance au volant Préparer chaque trajet est un conseil qui s’adresse aussi bien aux habitués qu’aux conducteurs occasionnels. En hiver, veiller à maintenir les vitres bien dégagées et, selon l’itinéraire, se renseigner auprès de la centrale d’informations sur le trafic (Viasuisse, tél. 163, www.tcs.ch). Il convient également de jeter un coup d’œil au niveau d’essence. et de se restaurer avant d’entreprendre un long trajet. Manger au volant est strictement interdit. En cas de fatigue, prévoir une pause à temps. hwm

considère néanmoins que la majorité des usagers de la route conduisent correctement. Si, après 30 ans de conduite automobile, il s’en est sorti sans incident majeur, c’est notamment grâce à sa capacité d’anticipation et à sa grande expérience des diverses situations du trafic, mais aussi aux enseignements qu’il tire chaque jour de ses trajets aux quatre coins de la Suisse.

‹

Kurt Venner Profil Vendeur en textile, Ulrich Zimmermann de Belp (BE), 56 ans, a passé son permis de conduire à la fin des années soixante. Il parcourt près de 60 000 kilomètres par année pour son travail. Avec ses deux fils, il exploite la société Zimmermann Textil AG.

Quand il n’est pas au bureau, Ulrich Zimmermann est en déplacement au volant de sa voiture.

La libéralisation des taxis nuit à la qualité Le dossier sur les taxis paru dans notre dernière édition a suscité un abondant courrier. L’expérience narrée par nos lectrices et lecteurs, souvent en demi-teinte, prouve que la concurrence acharnée entre les professionnels de la branche ne concourt guère à la qualité du service.

Après avoir mangé dans un restaurant de Genève, nous avons pris un taxi. Le chauffeur était plus ou moins courtois. Il a mis la musique à fond et a passé plusieurs coups de fil pour régler un problème d’entrée dans une boîte de nuit! Quel manque de discrétion et d’éducation! Et en plus, c’est cher! Le taxi était propre, heureuseSophie Ruffieux@ ment.

J’ai récemment eu la visite d’un ami australien parlant parfaitement l’allemand. Il m’a raconté qu’il avait hélé un taxi en gare de Zurich et indiqué au chauffeur mon adresse. Ce dernier lui a répondu, dans un allemand hésitant, que ce chemin n’existait pas, malgré le fait que mon hôte s’était déjà rendu à plusieurs reprises chez nous.

Après moult errances, la patience de l’Australien céda: il demanda au conducteur de lui donner une carte afin de lui indiquer la route à suivre. J’ai donné 20 francs au chauffeur en lui expliquant que c’était là le

prix de son manque de professionnalisme.

Cela n’augure rien de bon au regard de la Jürgen Kleger, Zurich profession.

J’ai moi aussi souvent critiqué la qualité du service des taxis, ayant vécu plusieurs expériences négatives ces dernières années.

Maîtrise insuffisante de la langue et des lieux, chauffeurs à l’attitude déplaisante, etc. Les exemples sont nombreux, à l’image de ceux que vous dépeignez dans votre article. Depuis, j’utilise à nouveau le bus et le tram, au prix de temps de parcours plus longs. Ce qui me dérange vraiment, c’est le fait d’être obligé de prendre le taxi en tête de file et ne pouvoir monter dans celui de mon choix. A quand une libéralisation qui profite véritablement aux clients?

Irena A. Klein, Zurich

Il y a une dizaine d’années, à l’aéroport de Zurich-Kloten, j’ai été tellement indigné par un chauffeur de taxi qui me reprochait la brièveté du parcours demandé, que j’ai sorti aussitôt mes lourds bagages du coffre, me promettant de ne plus jamais utiliser un taxi, ne serait-ce qu’en Suisse.

Ce que j’ai réussi à faire depuis.

Tino Frey@

Au terme de nos vacances, nous nous sommes mis à la recherche d’un taxi en gare de Berne. Tous les chauffeurs avaient une cigarette au coin de la bouche. Comme nous ne voulions pas monter dans un taxi enfumé, nous avons cherché dans la file un véhicule qui nous convenait. Nous avons finalement trouvé un taxi digne de confiance. En chargeant nos bagages, un concert de klaxons se fit soudainement entendre, les autres taxis fulminant parce que nous avions choisi un véhicule dans la file d’attente. Une fois arrivés, notre chauffeur nous demanda de payer le prix usuel et porta nos bagages.

Peter Broennimann, Schüpfen Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch).

Séjours de rêve avec Touring Grâce à Touring, vous pouvez réserver un séjour à l’hôtel à un prix incroyablement bas. Prendre quelques jours de détente et aller se faire dorloter dans un hôtel... pour un prix qui laisse rêveur? Touring, en collaboration avec l’organisation suisse freedreams, en fait une réalité.

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5 mars 2009

Pas de passe-droit pour les cyclistes

Le TCS adhère au but du programme Via sicura, tout en mettant l’accent sur la responsabilité individuelle. fédéral de sécurité routière Via sicura, à savoir réduire encore clairement le nombre de morts et de blessés graves dans la circulation routière. Pour remplir le rôle qui leur est assigné, les mesures proposées devraient tenir compte du fait que la responsabilité personnelle de l’usager de la route est plus efficace que des dispositions légales. Le TCS soutient en particulier les mesures éducatives, les prescriptions et les contrôles, ainsi que l’amélioration de l’infrastructure routière. La baisse du nombre de victimes de la route (voir ci-contre) atteste l’orientation judicieuse suivie globalement. En revanche, certaines mesures difficilement applicables n’apportent qu’un gain marginal.

L’exercice de la responsabilité individuelle et le respect de la loi sur la circulation routière sont des éléments essentiels de l’amélioration de la sécurité routière.

Les contrôles de la circulation doivent toutefois être effectués de manière ciblée, sans criminaliser l’ensemble des usagers de la route. Concernant les chauffards, le TCS souhaite que les récidivistes notoires soient punis rigoureusement par les tribunaux. S’agissant de nouvelles prescriptions et dispositions légales, le TCS est favorable à des solutions pragmatiques. Pour lui, l’introduction de nouvelles taxes ou impôts frappant les automobilistes est exclue. tg

‹

Info Touring La consultation détaillée du TCS sur le programme Via sicura est disponible sur le site internet www.tcs.ch.

Chiffres encourageants Le nombre de victimes de la route a connu, l’an dernier, une baisse significative. Selon les statistiques du bureau suisse de prévention des accidents, 357 personnes ont perdu la vie en 2008, contre 384 en 2007. Le nombre de blessés graves se monte à 4759 contre 5235 en 2007. hwm

Keystone

Rigoureuse punition | L’amélioration de l’infrastructure routière et l’assainissement des tronçons dangereux – deux mesures urgentes – sont des contributions importantes à la réduction du nombre de victimes de la circulation. De l’avis du TCS, les usagers de la route ont le droit de voir les taxes et redevances qu’ils paient investies dans leur sécurité. Tout changement d’affectation de ces taxes et redevances, dans le but de financer des projets sans rapport avec la route, serait irresponsable.

Seule une prise de sang peut établir avec exactitude le taux d’alcoolémie, estime le TCS.

société et mobilité 37

Parlons droit

Un pas dans la bonne direction › Le TCS soutient l’objectif du programme

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Bon nombre d’automobilistes se plaignent du comportement des cyclistes qui ne respectent pas les règles de la circulation. Il y a peu, le Tribunal fédéral a rendu un jugement (6B_783/2008) établissant clairement que tout ne leur est pas autorisé. A l’origine, le cas d’une voiture obliquant à gauche et entrant en collision avec un cycliste non prioritaire. Pour ce dernier, l’accident s’est soldé par un écrasement de la colonne cervicale.

Le Tribunal cantonal de Lucerne n’ayant pas retenu l’accusation de lésions corporelles contre le conducteur de la Golf, le cycliste a refusé le jugement et saisi le Tribunal fédéral, en argumentant que l’automobiliste n’avait pas été suffisamment attentif à la circulation venant de la gauche, c’est pourquoi il ne l’avait pas vu venir et n’avait, ainsi, pas rempli son devoir de diligence dans la circulation. Il exigeait que le conducteur soit sanctionné et condamné à lui payer des dommages-intérêts et une réparation.

Position claire Appelé à réexaminer la situation, le Tribunal fédéral a clairement rejeté le recours. Lorsqu’il arrive à une intersection à laquelle la priorité de droite s’applique, le conducteur doit se concentrer – hormis sur .la chaussée sur laquelle il circule – avant tout sur le trafic venant de sa droite. Par conséquent, il suffit généralement qu’il jette un bref coup d’oeil à gauche pour s’assurer qu’il n’y a pas de situation particulière l’empêchant d’exercer son droit de priorité. On ne saurait exiger davantage de sa part. Car demander un examen aussi intense de la situation à gauche qu’à droite reviendrait, en fait, à abolir définitivement la priorité.

Le conducteur du véhicule prioritaire qui fait suffisamment preuve de diligence doit pouvoir admettre que son droit de priorité sera respecté. Dans le cas en question, le fait que le cycliste ait vu suffisamment tôt la Golf et qu’il eût sans autre pu s’arrêter a joué un rôle important. De fait, il avait cependant simplement admis «que la Golf allait certainement s’arrêter». Le Tribunal fédéral constate qu’un automobiliste n’est pas tenu d’anticiper une telle infraction aux règles de la circulation.

Urs-Peter Inderbitzin

3e semaine Touring de randonnée musicale à Davos Paradis de la randonnée, Davos ne possède pas moins de 450 km de sentiers balisés. Enfilez vos chaussures de marche et retrouvez chaque jour les hôteliers Marc Demisch, Jean-Pierre Galey, Sigi Ritter, Riet Frey, Jürg Zürcher et Ernst Wyrsch pour de nouvelles découvertes au cœur de la nature dans la vallée de la Landwasser.

guides de randonnée et description des itinéraires.

– Trajets en remontées mécaniques (Mountains for free).

Profitez des 3 comédies musicales organisées pendant la 3e semaine Touring de randonnée musicale à Davos! Deux représentations en plein air et un dîner-spectacle au centre des congrès de Davos.

Ne manquez pas cette occasion!

Temps forts musicaux: Comédie musicale à Monstein (mardi 1er septembre 2009) – Les groupes de randonneurs convergent vers Monstein pour assister à la comédie musicale «Ein bisschen Spass muss sein».

Davos, paradis à découvrir Les excursions sont accompagnées par les exploitants des hôtels Central, Meierhof, Terminus, ArabellaSheraton Hotel, Seehof, Sunstar et Steigenberger Belvédère, ainsi que par leur équipe de guides de montagne expérimentés.

Découvrez le paradis de la randonnée de Davos et ses centaines de kilomètres de sentiers balisés. La 2e semaine Touring de randonnée musicale aura lieu du dimanche 30 août au dimanche 6 septembre 2009.

Non-compris dans le prix: – Repas lors des randonnées.

– Bus de l’hôtel et train pour les excursions durant la semaine de randonnée.

Les randonnées Les participants rejoignent chaque jour l’un des quatre groupes de randonnée, selon leur envie et leur humeur du jour. Au total, 24 randonnées très variées.

(Possibilité d’intercaler un jour de repos).

Groupe bleu: 1–2 heures Groupe vert: 2–4 heures Groupe jaune: 3–5 heures Groupe rouge: 4–6 heures Temps fort de la randonnée: – Tous les itinéraires convergent vers la scène aménagée dans les montagnes davosiennes pour les deux représentations musicales.

Comédie musicale à Schatzalp (jeudi 3 septembre 2009) – Les groupes de randonneurs convergent vers Schatzalp pour assister à la comédie musicale «Shout» inspirée des années 60 et 70.

Grand dîner-gala musical au centre des congrès (samedi 5 septembre 2009) Spectacle de gala «A Touch of Broadway», en trois langues.

3e semaine de randonnée musicale Broadway à Davos. Les célèbres comédies musicales jouées à Londres, Hambourg ou New York sont aussi présentées à Davos, qui sera, le 5 septembre 2009, le théâtre d’un exceptionnel dîner-gala musical.

Prestations exclusives pour membres du TCS: – 7 nuitées en demi-pension.

– Entrée libre au dîner-gala musical.

– Deux représentations musicales en plein air.

– Apéritif de bienvenue avec présentation des

Inscription

Le nombre de personnes est limité. Inscriptions jusqu’au 10 juin 2009.

Je m’inscris définitivement pour la 3e semaine Touring de randonnée musicale à Davos, du dimanche 30 août au dimanche 6 septembre 2009:

Choix de la catégorie d’hôtel: 씲 hôtel 3 étoiles: Fr. 820.—/personne 씲 hôtel 4 étoiles: Fr. 1’015.—/personne 씲 hôtel 5 étoiles: Fr. 1’155.—/personne

Nom:

Prénom:

Nom:

Prénom:

Nombre de chambres simples:

Adresse:

NPA/Lieu:

Nombre de chambres doubles:

Tél. durant la journée:

Fax/E-mail:

No de membre TCS:

Date/Signature:

Supplément de prix pour chambre simple: Fr. 15.– par personne et par nuit.

Envoyez à: Rédaction Touring, «Davos», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne ou par fax au 031 380 50 06 ou e-mail à touring@tcs.ch, sujet «Davos».

Pour toute inscription reçue dans les 14 jours, vous recevrez un cadeau original.

Vacances en Italie

40 voyages et loisirs

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5 mars 2009

Rencontres en eaux

cristallines Le plus beau lagon du monde ceinture Bora Bora, île paradisiaque dans les mers du Sud. Autour de Tahiti, une kyrielle d’îlots déploient leurs charmes sous le soleil.

› Bleu turquoise, le lagon scintille au soleil, tandis qu’un vent doux caresse les palmiers. Dans le bungalow romantique, nous observons, à travers le sol en verre, les poissons multicolores évoluer dans l’eau cristalline. Quiconque a vu le jour décliner lentement au large de Bora Bora a vécu le paradis sur terre.

Le lendemain matin, Willi longe le bord du lagon avec son bateau en direction du grand large. Au programme, plongée agrémentée de surprises. La première ne tardera pas: aussitôt l’ancre jetée, un banc de mantes encercle l’embarcation. En guide averti, Willi saute dans l’eau, caresse les poissons noirs et plats, grands comme deux assiettes, et commence à les nourrir. Bien sûr: c’était l’heure du repas!

5 mars 2009

Avec mille précautions, les touristes se laissent glisser dans le lagon depuis les deux bateaux en chaussant leur masque et leur tuba. Pendant ce temps, Willi lance de petits morceaux de poissons dans l’eau, et voici qu’apparaissent les requins de récif, surgis de nulle part. Affamés, les prédateurs mesurant près d’un mètre se dirigent à vive allure vers les plongeurs. Derrière les masques, des yeux écarquillés témoignent du respect, voire de la crainte irraisonnée qu’inspirent les squales.

Îles miniatures | Willi permet ensuite à chacun de vivre le rêve de l’île déserte. Les plus petites, mesurant quelques centaines de mètres carrés, sont appelées motus. Romantiques, semées de palmiers et ceintu-

rées de sable fin, ces îles miniatures sont légion dans l’archipel. Sur le motu de Tapu, propriété privée comme la plupart, la troupe marque un temps de repos.

Deux îles dans un même lagon, Tahaa et Raiatea sont un caprice de la nature.

Edwin, notre guide indigène couleur bronze, nous emmène en jeep rendre visite à Vaile Adrienne Aiho, perlicutrice de son état. Etape par étape, la jeune Polynésienne explique comment les perles noires se forment dans la coquille de l’huître. Au terme de son exposé, chacun a compris pourquoi ces petites merveilles coûtent une fortune.

Pendant la traversée de l’île montagneuse de Tahaa, Edwin aménage de temps à autre Suite en page 43

En s’immergeant dans le lagon, on est immédiatement encerclé par un banc de mantes affamées.

Plus vaste atoll du Pacifique Sud, Rangiroa est un fascinant aquarium naturel. Pendant les transferts en bateau, le regard embrasse souvent toute l’île.

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voyages et loisirs 41

5 mars 2009

Suite de la page 41

une pause. Une fois, il la met à profit pour couper un hibiscus sauvage de sa machette et en faire une flûte, dont il tire ensuite des sons doux. Mais le but du périple est sa propriété de cinq hectares sur laquelle il produit, entre autres, de la vanille. En tout, ils sont 250 agriculteurs sur l’île à cultiver cette frêle orchidée lianescente, dont le fruit peut être récolté au bout de neuf ou dix mois. La gousse brune doit ensuite être entreposée pendant quatre mois avant d’être vendue. Près de 80% de la production polynésienne proviennent de Tahaa, surnommée l’île de la vanille.

Tahaa et Raiatea | Les îles du Vent, dans l’archipel de la Société, sont une destination prisée par les tour-opérateurs. Tahiti, la plus grande d’entre elles, n’est souvent présentée que comme le point d’arrivée et de départ. A tort. Joël Hart, chauffeur de bus retraité, nous emmène le dimanche matin au marché de Papeete, la capitale.

Fruits, légumes, viande, poisson: ici, on trouve de tout, et chacun remplit son panier pour le brunch dominical, et pour le reste de la semaine. On se salue, on s’embrasse.

Le marché est le rendez-vous obligé des habitants de la métropole.

On ne manquera pas de visiter le Musée Paul Gauguin retraçant l’existence de l’artiste qui vécut et travailla aux Marquises.

Joël Hart partage son existence entre Tahiti et l’île sœur de Moorea, dont il loue les montagnes escarpées, la magnifique baie de Cook et les coins reculés d’une beauté sauvage. A tel point qu’ils attirent régulièrement les réalisateurs de films comme «Le Bounty», avec Mel Gibson dans le rôle principal. C’est sur Moorea que poussent les ananas les plus juteux de toute la Polynésie française. Mais le poisson le plus frais, c’est à Rangiroa que nous l’avons dégusté.

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voyages et loisirs 43

Raumati, qui gère une petite pension avec sa femme Jeannette, nous emmène au bon endroit à bord de son bateau. On jette l’ancre, on déroule le fil, le poisson mord à l’hameçon. Notre hôte en harponne trois autres. Une demi-heure plus tard, ces beautés sorties de la mer cuisent déjà sur le gril aménagé sur le motu privé de Raumati, qui nous sert, en accompagnement, du pain aux bananes et des pamplemousses frais des Marquises. Le tout dégusté au son du doux clapotis des vaguelettes qui viennent mourir sur notre îlot du Pacifique Sud…

‹

Christian Bützberger

Bon à savoir Vol: Air France-KLM de Paris à Papeete via Los Angeles (aller-retour dès 2484 fr., taxes incl.). Décalage horaire: douze heures pendant la saison d’été, onze heures le reste de l’année. Prix: Tahiti n’est pas une destination bon marché, les prix sont comparables aux nôtres. La monnaie est le franc Pacifique ou CFP (Change Franc Pacifique), 1 CHF = 80,5 CFP. Toutes les cartes de crédit internationales sont acceptées, tout comme les chèques de voyage. Vaccins: officiellement, aucun vaccin n’est obligatoire; il est conseillé d’emporter une pharmacie personnelle. Hôtels: des pensions avantageuses, qui peuvent être réservées dès 120 fr., au Relais & Châteaux Le Tahaa Island Resort & Spa (dès 1459 fr.). Informations: www.tahiti-tourisme.ch, tél. 0033 1 55 42 61 21, www.airfrance.ch. Réservations: Voyages TCS, tél. 0844 888 333, www.voyages-tcs.ch.

Bü

Au marché dominical de Papeete, on trouve de tout: poisson frais, pain croustillant et une vaste palette de fruits et légumes.

Visible de partout, le mont Otemanu (727 m) est le point culminant de Bora Bora. ÉtatsUnis

Japon

Océan Pacifique

Bora Bora Tahaa Rangiroa Nouvelle-Guinée Raiatea Tahiti Nui Moorea

Papeete

Tahiti Iti

50 km

photos Christian Bützberger, carte TCS Visuell

Australie

Vacances en Italie

Riviera Italienne

Navigation, ferry

5 mars 2009

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voyages et loisirs 45

Une salle de classe itinérante aux USA Camp d’été inédit aux Etats-Unis destiné aux jeunes: apprendre l’anglais pendant les déplacements en bus et s’exercer à parler dans les supermarchés ou au gré de passionnantes excursions.

› Se retrouver dans les fastes de Beverly

Formule éprouvée | Le camp d’été de deux semaines s’adresse à des jeunes de 13 à 17 ans et n’est pas conçu comme un cours de rattrapage. Pour son directeur Hans Peter Stocker, il est souhaitable d’avoir des bases de conversation. Les étapes du circuit sont effectuées dans un bus confortable tenant lieu de salle de classe. Mais les leçons ont lieu aussi le soir. Les jeunes passent la nuit sous tente, dans des cabanes ou à l’hôtel, et sont encadrés 24 heures sur 24 par

photos ldd

Hills, dans les studios de Hollywood ou devant le spectacle grandiose du Grand Canyon. Visiter Sea World, les parcs nationaux, Disneyland ou un ranch et, le soir, écouter les histoires passionnantes des Indiens autour d’un feu de camp. Voilà le programme proposé aux jeunes qui s’immergent dans l’univers du sud-ouest des USA.

Un bus confortable pour arriver à destination, et même directement devant la cabane.

trois adultes. Seule la demi-pension est proposée. Le vol pour Los Angeles n’est pas inclus dans le prix. Il est possible de préparer ou de prolonger le camp par un cours d’anglais de 15 jours à Los Angeles. Un bon moyen d’affiner les connaissances acquises

Service angélique

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Info Touring Réservations: www.feriencamps.ch, tél. 044 466 55 66. Délai d’inscription: 31 mars. Prix: 3280 fr., avec un rabais de 150 fr. pour les membres du TCS.

News Voyages TCS

Croisières familiales Et vogue le navire A de nombreuses dates entre juin et septembre, la compagnie italienne propose des prix très attractifs pour des croisières à bord des bateaux Costa Serena et Costa Victoria. En plus, avec la formule «Happy Family», les enfants jusqu’à 18 ans peuvent occuper à eux seuls une cabine intérieure pour seulement 529 à 749 fr. par enfant.

Les portes du ciel se sont ouvertes et ont laissé descendre sur terre une délicieuse créature: à l’Hôtel Radisson de l’aéroport de Zurich, le vin est apporté aux clients par un ange. Le lobby de l’hôtel abrite une tour de 16 mètres, constituée de 4000 bouteilles de vin et de champagne d’une valeur totale de 220 000 francs. Un treuil guidé par ordinateur hisse une artiste jusqu’au sommet de la tour, puis la redescend jusque devant le bon casier et la bouteille désirée. Le spectacle a lieu à midi et le soir. Il est accompagné de lumières et des applaudissements nourris des hôtes.

Kurt Ritter, le directeur de cet hôtel tendance de l’aéroport de Zurich, nous apprend aussi qu’il s’appelle désormais Radisson Blu, le nom adopté par l’ensemble de la chaîne, la deuxième en importance euroBü péenne après Hilton.

Info Touring Le prix des 330 chambres du Radisson Blu va de 195 fr. (weekend) à 700 fr. Téléphone 044 800 40 40 ou www.zurich.radissonblu.com.

et de jouir de la douceur du climat califorBü nien. Alors, «let’s go!».

Nouvelle brochure Travelclub La nouvelle brochure du Travelclub de Voyages TCS, avec des départs entre août 2009 et février 2010, vient de paraître. Elle propose des voyages en groupes exclusivement francophones pour la Bulgarie, l’Ethiopie, Brésil, Vietnam, Cambodge, Japon, Alaska, Yukon, ou encore les Açores. Informations et brochures: Voyages TCS, tél. 0844 888 333.

A l’hôtel Radisson de l’aéroport de Zurich, un ange vous sert votre bouteille de vin.

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club et membres 47

Heberga, le livre

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Le cinquantième anniversaire de la fondation Heberga SA fait l’objet d’un livre intitulé «Die Geschichte der TCS-Hotels», édité par Appenzeller Verlag, à Herisau. Avec force détails et images, Margarita RossiHaller y relate l’histoire des deux hôtels du TCS, le Schloss Bad Ragaz et le Bellavista à Vira Gambarogno.

Cet ouvrage est disponible auprès du Service Center TCS de SaintGall/Winkeln au prix de 30 francs (plus frais d’expédition). Commande tg au 071 313 75 00.

Le TCS assure désormais une présence fixe sur les différents slow up organisés en Suisse.

Une saison cycliste sportive et ludique Le club a concocté une saison cycliste attractive: diverses manifestations s’adressant à tous sont au programme.

› Le Touring Club Suisse, qui a vu le jour il y a plus de 110 ans en tant que club de cyclistes, n’oublie pas ses origines. Cette année encore, ses sections organisent une série d’événements pour les adeptes du vélo.

La saison démarre le 9 mai avec le Solothurn Bike-Event mis sur pied par la section soleuroise du TCS. Les fameux brevets TCS, chers aux cyclistes de différents niveaux, débutent par le Jura Derby qui réunit adeptes du VTT et du vélo de route les 30 mai et 1er juin (section jurassienne). Le brevet des Préalpes appenzelloises (section AR) se tient le 20 juin. Le lendemain, 21 juin, retour dans le Jura pour le brevet VTT Chantal Daucourt. Après une pause d’une année, le Trittico Alpino, organisé par les sections tessinoise, uranaise et grisonne, revient le 5 juillet et accueille pour la première fois les vélos électriques. A noter qu’il sera possible d’en louer. Le Jura est à nouveau à l’honneur le 16 août à l’occasion du brevet VTT franc-montagnard. La série se termine le 30 août avec le Tour du canton de Genève (section genevoise). Les sections organisatrices recueillent les inscriptions et offrent des informations détaillées.

Pour clore la saison, une tombola récompensera les chanceux tirés au sort parmi tous les participants aux brevets. Premier prix: des vacances à vélo comprenant deux

nuitées et le transport des bagages pendant trois jours avec Swisstrails. Les autres gagnants recevront des casques cyclistes et des bons d’achat pour les agences TCS.

Bien sapé à vélo Un grand assortiment d’accessoires pour vélos est en vente dans les agences TCS.

› Les cyclistes occupent une place importante au sein du TCS. Le club propose aux adeptes de la petite reine divers accessoires pour vélos, notamment la tenue cycliste avec le logo du TCS. Le T-shirt (79 francs membres/109 francs non-membres) et le pantalon (69 francs membres/89 francs non-membres) sont en vente dans les agences TCS.

A la force du mollet | Les sections du TCS parrainent aussi des «slow up». Premier en date, le slow up du lac de Morat se tient le 26 avril. Il est suivi de ceux de Schaffhouse le 24 mai, du Valais le 7 juin, du Jura le 28 juin, des Fêtes de Genève le 2 août, du lac de Sempach le 23 août, de l’Albula (GR) le 6 septembre, de l’Emmental bernois le 13 septembre. La saison sera bouclée autour du lac de Zurich le 27 septembre.

Le club sera présent lors de ces grands événements populaires – où seuls les moyens de transport à propulsion musculaire et les piétons sont admis – avec des stands et des patrouilleurs à vélo le long du parcours. De quoi offrir assistance et procéder à une réparation en cas de panne. Aucune inscription préalable n’est nécessaire ac pour les slow up.

Un vaste choix | Outre les vêtements arborant l’emblème du TCS, les agences proposent des casques et housses de casque anti-pluie. Les membres du club obtiennent par ailleurs 10% de rabais sur les vélos de la marque Merida sur simple présentation de leur carte de membre.

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pam Info Touring Pour plus d’informations, consulter les sites www.velo.tcs.ch et www.merida.ch.

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Info Touring Toutes les informations sur le vélo, les slow up et les brevets TCS, avec les contacts nécessaires, se trouvent à l’adresse internet ww.velo.tcs.ch. Le site présente aussi des propositions séduisantes de vacances à vélo. On y trouve également des articles pour cyclistes.

Les T-shirts cyclistes avec emblème TCS s’obtiennent dans les agences du club.

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Merci d’envoyer votre talon à l’adresse suivante: TCS, «Touring Shop», Maulbeerstr. 10, 3001 Berne; fax: 031 380 50 06; e-mail: touringshop@tcs.ch. Pour les questions éventuelles: TCS, «Touring Shop», tél.: 031 380 50 15 (pas de commande par téléphone). Vente et livraison: Colag AG, 8305 Dietlikon, uniquement en Suisse ou au Liechtenstein.

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5 mars 2009

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Roland Ehrler (Swisscom), Jacqueline Scheibler, Erika Huwyler et Monika Ehrler (de g. à dr.) ont apprécié la prestation des artistes.

Heidi, Amelle et Keisha (de g. à dr.) ont enthousiasmé l’assistance et porté les patineurs de leur voix enjôleuse. Felix Bitterli (BAZ), Hans-Peter Klauser, Thomas Müllerschön (St. Galler Tagblatt), Moreno Cavaliere et Olivier Steiner (Publimag AG) (g. à dr).

Alignant les mélodies tubesques, les Sugababes ont affiché la forme des grands jours.

Art on Ice soulève les vivats des lecteurs de Touring Vous avez été plusieurs dizaines de milliers à profiter de l’offre spéciale de Touring pour obtenir un billet d’entrée au gala Art on Ice, à Zurich et Lausanne. Une fois de plus, la formule alliant patinage artistique et musique live a fait merveille. Les stars de la glace se sont déchaînées au gré des tubes rock et soul balancés sans concession par les Sugababes et Daniel Powter. Côté suisse, Stéphane Lambiel et Sarah Meier ont régalé l’assistance d’un show flamboyant. Bien que relevant de blessure, cette dernière a démontré l’étendue de son talent, tandis que l’ex-champion du monde manifestait une verve artistique digne de ses exploits en compétition. La standing ovation ponctuant leur prestation attestait l’enthousiasme du public, parmi lequel avaient pris place près de 9000 lectrices et lecteurs de Touring.

Au terme du gala, les annonceurs et partenaires commerciaux de Touring, ainsi que quelques célébrités, ont partagé dans la bonne humeur les émotions ressenties grâce aux as de la glace.

Reto Kammermann/photos: Mathias Wyssenbach

Le célèbre cuisinier Anton Mosimann était de la partie.

Esther Dübendorfer (Agrola) en compagnie de son mari Florian.

Jan Müller (Nissan) et sa soeur Lea sont en lien étroit avec Christina Surer.

Le rédacteur en chef Felix Maurhofer et son Marco Brütsch (AMAG/Seat) en compagnie épouse Sandra encadrent Daniel Powter. de Mirjam Schwitter.

Amateurs avertis de patinage: Daniel Freund Ursula et Reto Kreis (Suzuki Suisse) n’ont (Continental) et son épouse Brigitte. pas boudé leur plaisir.

La bonne humeur de Vivien et Peter Wick (MeteoNews).

Dominik Egli (AMAG/Skoda) et Kathrin Hauswirth.

L’oeil de l’expert: Markus Brunner Le patin-passion de Dieter (Vredestein) et sa femme Andrea. Jermann (Pirelli) et Gabriela.

Le coin des stars: Sarah Meier (au centre) avec Amelle (à g.) et Heidi des Sugababes.

Sandra Grau (Ford Motor Company) et Reto Zbinden.

Susanne et Ueli Christen (MM & B, Media Agentur).

5 mars 2009

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tribune 51

Prestations TCS Services TCS: 0844 888 111, www.tcs.ch

ETI TCS www.eti.ch Europe motorisé «Famille» Europe motorisé «Individuel» Europe non motorisé «Famille» Europe non motorisé «Individuel» Extension Monde «Famille» Extension Monde «Individuel» Frais de guérison Europe Frais de guérison Monde

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103.– 75.– 77.– 65.– 88.– 70.– 32.– 45.–

Card Assistance TCS www.cardassistance.tcs.ch pour toute la famille Fr. 28.– 20% de rabais pour les détenteurs du Livret ETI Carte Entreprise TCS Pour véhicules d’entreprises Dépannage dès Fr. 134.– Protection juridique de circulation dès Fr. 111.– ASSISTA www.assista.ch Assurance protection juridique Circulation Famille Fr. 96.– Individuelle Fr. 66.– Privée Famille Fr. 215.– Individuelle Fr. 192.– Immeuble Fr. 95.– Auto TCS www.autotcs.ch Auto, moto, scooter. Responsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking.

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Assurances deux-roues www.assurancestcs.ch Vélo-Assistance. Avec la vignette vélo, protection juridique, assistance et couverture cascoaccident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco-accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–* Vignette vélo Fr. 6.50* Moto-Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–* Pour motards en Suisse et à l’étranger * Prix pour les membres TCS Voyages TCS www.voyages-tcs.ch Pout tout voyage, un conseil personnalisé par des professionnels de Voyages TCS (tél. 0844 888 333).

Test & Training TCS www.test-et-trainingtcs.ch Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental et Betzholz.

Formation en deux phases Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire définitif: www.2phases.tcs.ch

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Sociétariat Motorisés (automobilistes et motocyclistes) selon section Cooldown Club www.cooldownclub.ch L’assistance qui dépanne les jeunes Fr. 66.– Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non-motorisés Fr. 32.– Cyclistes (avec Vélo-Assistance et RC) Fr. 37.– Juniors (avec Vélo-Assistance et RC) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non-motorisés) Fr. 55.–* * Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–

La société Rieter Automotive à Winterthour mesure l’acoustique intérieure des voitures.

Dans la tourmente »

Quel paradoxe! Si on avait demandé il y a six mois aux Suisses ce qu’ils savent de l’industrie automobile helvétique, la majorité d’entre eux auraient sans doute haussé les épaules. La Suisse, une nation automobile? Aujourd’hui pourtant, tout le monde ou presque sait que plus de 300 petites et moyennes entreprises – et une poignée de maisons de taille supérieure – emploient quelque 34 000 personnes dans la branche automobile. Nombre d’entre elles sont à la pointe du progrès, des leaders technologiques mondiaux qui ont réussi à se faire une bonne place sur le marché. Globalement, elles ont engrangé un chiffre d’affaires de près de 16 milliards de francs en 2007. Soit presque autant que l’industrie horlogère qui, elle, est considérée comme un modèle de dynamisme, alors que le rôle des sous-traitants suisses du secteur automobile était largement méconnu.

Brillant avenir | Tout a changé avec la crise économique. La baisse mondiale des ventes a projeté les entreprises suisses à la une des journaux: recul des commandes, horaires réduits, suppressions d’emplois.

Partisan convaincu de l’économie de marché libre, je n’aime pas trop voir l’Etat intervenir en ultime sauveur. Mais il est vrai qu’une période particulière exige des mesures particulières. J’approuve donc le programme proposé pour relancer la conjoncture, même s’il n’est guère utile à l’industrie exportatrice. Au moins prolonge-t-on les horaires réduits, une mesure qui permet de conserver des emplois et du savoir-faire.

Et la garantie des risques à l’exportation facilite l’obtention de commandes étran-

gères. Voilà pourquoi j’observe avec intérêt ce qui se passe à l’étranger. En France, par exemple, où le président tente de remettre à flot l’industrie automobile avec une injection de 5 milliards d’euros. S’il réussit à faire repartir d’un bon pied les groupes automobiles hexagonaux, nos entreprises en profiteront aussi. Surtout si elles voient dans cette crise une chance, donc si elles investissent dans la recherche et le développement, si elles mettent au point de nouveaux produits. J’en suis convaincu: l’automobile n’a pas seulement une belle histoire derrière elle. Elle a aussi un avenir brillant, surtout si elle sait combiner puissance, élégance et respect de l’environnement.

Le camp des gagnants | L’économie connaît actuellement une période de turbulences et personne ne sait comment se présentera le contexte concurrentiel quand la croissance reprendra. Mais si l’industrie automobile suisse se montre aussi courageuse et novatrice que l’industrie horlogère dans les années nonante, elle fera partie du camp des gagnants. Elle sera alors perçue par de larges couches de la population pour ce qu’elle est réellement: un bijou de l’industrie suisse.

«

Johann N. Schneider-Ammann, président de Swissmem, industrie suisse des machines, des équipements électriques et des métaux.

L’auteur écrit en son nom propre. Son avis ne reflète pas forcément celui de la rédaction.

5 mars 2009

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l’avant-der 53

Concours

Gagnez

une SEAT Ibiza Ecomotive!

Une consommation de 3,7 l/100 km et des émissions de CO2 limitées à 98 g/km: cette gageure est réalisée par la Seat Ibiza 1.4 TDI DPF Ecomotive dont Touring vous offre l’opportunité de devenir l’heureux propriétaire en participant à notre concours du Salon. D’une valeur de 25 160 fancs, le modèle mis en jeu concilie faible consommation et équipement très complet. Basée sur la nouvelle Seat Ibiza, cette version Ecomotive ultrapropre bénéficie d’un poids réduit, d’une gestion moteur modifiée et d’un aérodynamisme optimisé. Le coefficient de pénétration dans l’air (Cx) a ainsi été abaissé de 0,33 à 0,30.

Cette citadine 5 portes est animée par un moteur turbodiesel 1,4 l développant 80 ch et, bien entendu, muni d’un filtre à particules. La consommation mixte de 3,7 l/100 km laisse entrevoir une autonomie dépassant 1200 km.

Et pas question de rogner sur l’équipement: la voiture de ce concours est dotée du système antidérapage ESP, de phares antibrouillard à fonction cornering, de la climatisation, de sièges chauffants, du kit hiver (lave-phares, buses de lave-glace chauffantes) et d’une radio/CD MP3 avec fonction Bluetooth. Il est temps de vous mettre à la recherche des bonnes réponses!

Le prix est offert par: Amag, Schinznach-Bad, www.seat.ch Les questions: 1. Combien de kilomètres parcourt annuellement Ulrich Zimmermann?

2. Comment est surnommée Tahaa, île de la Polynésie française?

3. A combien se monte la réduction offerte aux membres TCS sur l’entrée au Salon?

Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS, e-mail ou sur www.touring.ch.

Concours 2/2009: les sets suisses ont été gagnés par Emile Harnisch, Sonceboz-Sombeval, et par Martin Ess, Hittnau.

Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS), touring@tcs.ch (sujet: Concours) Délai: 15 mars 2009

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Pascale Marder (pam), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Peter Widmer (wi). Direction artistique/rédaction images: Martin Lobsiger (mlo). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Nadia Visentini (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 031 380 50 00, fax 031 380 50 06.

E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édi-

tion française: 419 781, tirage total: 1355 061. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement et par écrit, en mentionnant le numéro de membre, au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 022 41724 40, fax 022 417 28 66, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

54 l’entretien

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5 mars 2009

Un stylo affûté pour croquer la voiture Alors que le Salon ouvre ses portes, le dessinateur de presse Patrick Chappatte jette un regard caustique sur l’automobile.

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Le Salon de l’auto accueille ces jours-ci ses premiers visiteurs. Pour vous, un sujet d’actualité incontournable…

Oui. En vingt ans de métier, j’ai bien dû le traiter une bonne dizaine de fois, en mettant chaque fois en exergue le thème dominant du moment: l’informatique à bord, les véhicules basse consommation et, bien sûr, la voiture propre. Dans mon tout premier dessin sur le Salon, on voyait une voiture dont le pot d’échappement lâche une crotte

de chien sur le stand. Comme quoi le thème de la voiture propre n’a cessé d’occuper les esprits.

Le Salon invite à rêver. Y êtes-vous sensible?

Comme beaucoup, je me suis émerveillé sur le design de certains modèles et le potentiel de liberté offert par la voiture. Mais aujourd’hui, avec les encombrements et la pollution, j’avoue rêver davantage de véhicules électriques et d’auto-partage.

Vos derniers dessins traitaient de la crise automobile, d’une manière assez mordante…

Oui, car j’ai peu de compassion pour une industrie qui n’a pas su anticiper les changements. A mon sens, les millions de dollars déversés dans les plans de sauvetage seraient mieux utilisés par des start-up débrouillardes et imaginatives.

En tant que dessinateur, le domaine automobile vous inspire-t-il?

Sous certains aspects, certainement. Je me suis beaucoup amusé à illustrer les départs en vacances. Par exemple, en dessinant des vacanciers coincés dans un bouchon interminable au point qu’ils finissent par sortir la chaise longue, la table de ping-pong et la télévision pour passer le temps.

Je suppose que vous n’avez pas manqué d’égratigner les 4쎹4…

Bien sûr. il y a un fort potentiel humoristique dans ce gros cocon aux vitres fumées bardé de gadgets, véritable maison ambulante, piloté par une frêle dame en manteau de fourrure. S’il rassure certainement le conducteur, cet énorme bolide inquiète les autres usagers qui peuvent légitimement craindre qu’on leur roule dessus.

Y a-t-il un sujet automobile que vous rêvez de dessiner un jour?

Absolument, parce que s’il y a une attitude que j’exècre, c’est bien de coller les gens sur l’autoroute. Que des conducteurs déboulent de l’arrière à tombeau ouvert pour vous intimer l’ordre de dégager est un comportement odieux. On ne fait jamais cela en société. Si j’en avais le droit, j’installerais un tableau électronique sur mes pare-chocs diffusant le message: «Arrête de me coller, gros mal poli!»

Eprouvez-vous malgré tout du plaisir à prendre le volant?

Conduire me stresse, car cela implique une lourde responsabilité. Si j’avais les moyens, je me paierais un chauffeur privé.

La voiture n’est donc pas votre dada…

J’entretiens avec ma voiture une relation amour-haine. Amour, car je ne peux m’en passer pour partir en week-end et en vacances. Haine, car les trajets se transforment souvent en calvaire.

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Fabian Unternährer

Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux

La crise automobile passée au crible de l’humour décalé et décapant de Chappatte.

Profil Caricaturiste au Temps, à la Neue Zürcher Zeitung et au Herald Tribune, Patrick Chappatte (41 ans) a débuté sa carrière en 1986 au quotidien genevois La Suisse. Il a également alimenté les colonnes du New York Times et de Newsweek de 1995 à 1998, alors qu’il vivait à New York. Père de trois enfants, il habite Genève. Voir aussi www.globecartoon.com.