Touring 06/2009 français

9 avril 2009 touring 6 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

Concours: gagnez un scooter 125 au design tendance d’une valeur de 5495 francs.

De l’avenir du vélo L’Académie de la mobilité ouvre le débat 9

Picasso du deuxième type Test du polyvalent minimonospace Citroën 22

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Tout sur les assurances Un expert décrypte les assurances automobiles 34

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9 avril 2009 | touring 6 | édito et sommaire

Le consommateur, ce gagnant de la crise automobile

22 Test: Citroën Picasso C3

26 Au cœur de la Tanzanie

Mini-monospace inédit, le «petit» Picasso démontre sa polyvalence au quotidien tout en étrennant un stylisme enjoué foncièrement original.

Un pays qui possède quelques-unes des plus belles réserves naturelles d’Afrique.

Un émerveillement pour les passionnés du règne animal.

société et mobilité 4 Hérissons en péril: ils sont des milliers à laisser leur vie sous les roues des voitures.

9 Quel avenir pour le vélo?: l’Académie de la mobilité tient un forum de réflexion.

test et technique 16 Comparatif scooters: 14 modèles sous la loupe des experts du TCS. 25 Crash chinois: la berline Brilliance propose désormais une sécurité convenable.

voyages et loisirs 31 Chute de prix: c’est le moment de s’offrir des vacances de rêve à la mer.

32 Mobilité douce: un vaste choix d’itinéraires pour découvrir la Suisse autrement.

club et membres 34 Tout sur les assurances: un spécialiste fait le point sur les couvertures automobiles.

37 Camping sophistiqué: les mobilehomes modernes procurent un confort peu commun.

9 39 41 42

Parlons droit Prestations TCS, tribune: le président central du TCS et les cyclistes Courrier des lecteurs, concours, impressum L’entretien: Eloi Dolivo, l’homme qui cherche du pétrole en Suisse

Keystone

Le feuilleton des nouvelles désastreuses provenant de la branche automobile ne semble pas vouloir prendre fin. Chaque jour, les perspectives sont revues à la baisse. Cette spirale négative tend même à s’accélérer. De grands groupes automobiles éprouvent beaucoup de peine à se restructurer. Leurs efforts s’enlisent, les collaborateurs craignent pour leur emploi, les prévisions sont incertaines et, au terme de ce cercle vicieux, les clients hésitent à acquérir un nouveau véhicule. On les comprend: pourquoi opter pour une marque dont la survie est menacée? Même s’il est vrai que l’assainissement de grands groupes est ardu, la peine qu’ont les plus hauts dirigeants à prendre les mesures nécessaires surprend. Ces interventions doivent cependant être perceptibles pour que l’Etat accepte de colmater les brèches et de sauver les emplois.

En Allemagne, une place de travail sur sept dépend du secteur automobile.

Le malheur des uns fait le bonheur des autres: plus les nouvelles de l’industrie automobile sont mauvaises, plus la position des consommateurs est forte.

Des responsables du marketing aux revendeurs, en passant par les importateurs, tous se creusent les méninges pour trouver le moyen de relancer les ventes. L’heure du consommateur est venue: il est parfaitement envisageable de négocier des rabais et réductions allant jusqu’à 20 pour cent. Les chances de conclure une bonne affaire sont meilleures que jamais… grâce à la crise.

Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Photo de couverture Photographe: Raphael Forster (7Pictures) Nos remerciements au Moto-Center, Thoune

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Virage à gauche aux confins du Pacifique Membres du Commonwealth, les îles Samoa viennent de se mettre à l’heure britannique en introduisant la conduite à gauche, proximité de l’Australie oblige. Cela se traduit par la pose d’un marquage routier devant aider les automobilistes à changer leurs habitudes.

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société et mobilité | touring 6 | 9 avril 2009

Ils sont des milliers à perdre la vie chaque année sur le bitume de nos routes. Heureusement que quelques bonnes âmes recueillent les blessés.

9 avril 2009 | touring 6 | société et mobilité

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›

Périlleuse quête amoureuse Le printemps revenu, les hérissons ragaillardis par la douceur ont la bougeotte et se lancent innocemment sur les routes. Plusieurs dizaines de milliers y laissent la vie sous les roues des automobilistes.

Künzi a eu de la chance. Son sauveur, un automobiliste, l’a ramassé sur la route et apporté à Bigenthal (BE). Pour l’instant, ce hérisson qui pèse tout juste un kilo hiberne dans l’Oberland bernois dans l’une des granges spécialement aménagées par Sylvia Michel. «On m’amène chaque année environ 300 hérissons malades ou blessés», raconte Sylvia Michel, qui s’occupe depuis quinze ans d’un refuge pour hérissons à Frutigen. Parmi eux, des animaux orphelins de leur mère, malades voire empoisonnés – et donc trop faibles pour hiberner –, et d’autres qui ont été heurtés par une voiture.

Danger pour les mâles | Les hérissons accidentés sont souvent en piteux état. Le trafic routier est en effet devenu le pire ennemi de cet animal qui existe depuis près de vingt millions d’années, et compte ainsi parmi les plus anciens mammifères. Plusieurs milliers de hérissons se font écraser chaque année en Suisse. En été, le danger guette surtout les femelles nourrissant leur progéniture et, en automne, les jeunes hérissons à la recherche d’un abri pour l’hiver. Mais au printemps, ce sont surtout les jeunes mâles en quête d’une compagne qui sont menacés. Cette recherche amoureuse peut en effet les amener à traverser la route jusqu’à 24 fois par nuit! Car l’espace vital de ces animaux nocturnes (lisières de forêts et haies ainsi que jardins et parcs à proximité des habitations) est souvent entrecoupé de routes.

Fausse image | La route est le lieu de tous les dangers. Cependant, le hérisson a un comportement inattendu face au danger: des observations ont montré qu’à l’approche d’une voiture, le hérisson ne se met pas en boule, mais hésite un instant avant de s’enfuir. C’est seulement en cas de bruit ou de vibrations dans son environnement immédiat, tels que cris d’enfants ou aboiements, qu’il se met en boule et s’immobilise. En s’enfuyant sur la route, les hérissons s’exposent à la vitesse élevée des véhicules à moteur qui leur est souvent fatale. Dans Suite en page 7

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9 avril 2009 | touring 6 | société et mobilité

Suite de la page 5

la région de Berne, les rescapés du trafic atterrissent chez Sylvia Michel. Elle leur prépare des infusions, des bouillotes pour les installer au chaud et, le cas échéant, demande conseil au vétérinaire. En cas de lésions du crâne ou de fractures ouvertes de la patte, il n’y a plus d’espoir. «Mais il vaut toujours la peine de s’adresser au refuge», souligne Sylvia Michel. Et si la personne qui a trouvé un hérisson ne peut l’amener à Frutigen, elle va le chercher elle-même, son panier sous le bras. Elle a déjà pris le train à plusieurs reprises pour aller récupérer ici ou là un hérisson malade ou blessé.

son jardin pour ses petits protégés et passa dès lors ses journées à les nourrir, les soigner, entretenir leur litière et à établir des fiches. Pour simplifier les choses, elle donne au hérisson le nom de la personne qui l’a trouvé. Künzi, Wenger ou Josi. Les sauveurs s’attachent souvent à «leur» protégé, et souhaitent être informés de sa guérison pour aller le chercher et le reconduire à proximité de l’endroit où ils l’ont trouvé: «L’idéal est de le relâcher sur le territoire qui lui est familier», explique Sylvia Michel.

C’est le cas de Töffeli, la hérissonne qui ne porte pas le nom de son sauveur mais,

une fois n’est pas coutume, celui de «sa» localité. Happée par une voiture dans la vallée de la Gürbe, on l’apporta à Frutigen.

Comme la femelle avait la tête penchée, Sylvia Michel décida de la garder pour l’hiver.

Au printemps, la hérissonne ne pouvait toujours pas redresser la tête. Mais comme elle était en bonne santé, Sylvia Michel appela son sauveteur qui vint la chercher pour la ramener à Toffen. Quelques mois plus tard, Töffeli fut aperçue avec une portée de quatre petits. Une histoire qui finit bien et récompense la bienfaitrice de ses inlassables efforts.

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Regula Tanner

Gestes salvateurs | Il fut un temps où

Quels comportements adopter face aux hérissons? 쮿 Etre particulièrement attentif la nuit et au crépuscule. 쮿 Adapter sa vitesse. 쮿 Enclencher si possible les feux de route. 쮿 Bien observer les bords de la route à proximité des haies et des forêts et dans les zones proches des habitations.

쮿 Si on trouve un hérisson sur la route, l’accompagner hors de la zone à risque, de préférence dans la direction qu’il a choisie (le porter à l’aide d’un tissu ou d’un vêtement). 쮿 Si le hérisson est blessé, contacter le garde-chasse responsable ou le refuge pour hérissons (demander le numéro de téléphone aux renseignements).

photos Mathias Wyssenbach

Sylvia Michel avait peu d’affinités pour ces sympathiques boules hérissées de piquants, vraisemblablement parce que sa mère s’est occupée pendant 25 ans d’un refuge à Bienne. Bien des années plus tard, lorsqu’elle était enseignante à Frutigen, on lui apporta un hérisson. Elle sut immédiatement faire les bons gestes pour le soigner.

La nouvelle se répandit dans le village et on ne tarda pas à lui apporter toutes sortes d’animaux malades, oiseaux, chats et chiens, mais surtout des hérissons. A l’âge de la retraite, Sylvia Michel leur consacra tout son temps. Elle aménagea sa maison et

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Sylvia Michel s’occupe d’un refuge pour hérissons à Frutigen. Elle a aménagé sa maison et son jardin pour ses petits protégés.

publicitĂŠ

9 avril 2009 | touring 6 | société et mobilité

Quelle place pour le vélo demain?

Parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

Pour débattre de l’avenir du vélo, l’Académie de la mobilité a réuni, à Brigue, un panel de spécialistes suisses et étrangers qui ont confronté leurs expériences du terrain.

› Fondée par le TCS et soutenue par de nombreux partenaires, l’Académie de la mobilité met périodiquement sur pied conférences et ateliers de réflexion. Le dernier en date, dédié au vélo, a été l’objet de débats nourris entre experts suisses et étrangers.

Les échanges ont notamment porté sur les aménagements urbains à mettre en œuvre pour intégrer les cyclistes au trafic et éviter les conflits avec les automobilistes.

niture à se déplacer à vélo: «Les enfants se détournent du vélo, note encore Oskar Balsiger. Et cela m’inquiète, car si on ne commence pas petit, on délaissera la bicyclette une fois adulte.»

Juniors sensibilisés | Ce problème, l’Autriche l’a empoigné à bras le corps en lançant un ambitieux programme de sensibilisation à l’intention des juniors. Son responsable, Karl Reiter, s’emploie à faire entrer la bicyclette dans les chambres d’enfants par le biais de jouets et de livres d’images mettant en scène des vélos: «Il est important qu’ils se familiarisent dès le plus jeune âge avec cet univers, pas seulement avec les petites voitures. C’est ainsi qu’ils resteront cyclistes toute leur vie», a-t-il expliqué.

Dernier intervenant du colloque, Markus Dössegger des CFF, a souligné la croissance vertigineuse du transport de vélos par le train qui, à terme, pose des problèmes de place: «Nous devons trouver une solution sans empiéter sur l’espace réservé aux jop voyageurs», a-t-il conclu.

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Info Touring Pour en savoir plus sur l’Académie de la mobilité: www.mobilityacademy.ch

Mathias Wyssenbach

Formation insuffisante | Parmi les différents modèles existants – pistes cyclables, voies séparées, ouverture partielle des couloirs de bus ou des trottoirs – , aucun ne semble pleinement donner satisfaction en termes de sécurité. Sans avoir de solution miracle à proposer, Oskar Balsiger, de l’Office des ponts et chaussées du canton de Berne, a surtout déploré le déficit de connaissances et d’informations dans le domaine: «La problématique du vélo n’est pas enseignée dans les écoles techniques.

Nous manquons donc d’ingénieurs capables de planifier le trafic en tenant compte de ce moyen de transport.»

La route n’étant pas assez sûre, beaucoup de parents n’encouragent plus leur progé-

Vifs débats autour du vélo à l’Académie de la mobilité. De gauche à droite, Tilman Bracher, Oskar Balsiger, Karl Reiter et Niklaus Lundsgaard-Hansen, président central du TCS.

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Sévérité pour les Suisses amendés hors des frontières Par le passé, les personnes frappées d’une interdiction de conduire dans un pays étranger en raison d’un excès de vitesse ou pour avoir pris le volant en état d’ébriété devaient compter avec le retrait du permis de conduire aussi en Suisse. En juin 2007, toutefois, le Tribunal fédéral a mis un terme au retrait de permis pour les délits commis à l’étranger. Il était d’avis qu’il n’existait pas de bases légales permettant d’introduire en Suisse une procédure contre un automobiliste dans cette situation. Le Conseil fédéral a réagi instantanément à ce jugement. Comme la Suisse est très intéressée à ce que les automobilistes suisses respectent aussi à l’étranger les règles de la circulation, il a soumis dès septembre 2007 un projet de loi au Parlement. Son but était de combler cette lacune et de mettre fin à l’impossibilité de sanctionner les délits commis à l’étranger.

Les nouvelles dispositions sont entrées en vigueur le 1er septembre 2008 et, depuis, le permis de conduire peut être retiré à un automobiliste en Suisse s’il a été frappé, auparavant, d’une interdiction de conduire à l’étranger. Cette mesure n’est toutefois possible qu’à la condition que le délit en question soit au moins qualifié comme infraction de gravité moyenne à la LCR selon le droit suisse, et que l’infraction en question eût entraîné le retrait de permis aussi en Suisse. Par exemple, si un automobiliste conduit avec un taux d’alcoolémie de 0,4‰ dans un pays imposant une limite de 0‰, cette infraction n’aura aucune conséquence pour l’autorisation de conduire en Suisse, malgré l’interdiction de le faire dans l’autre pays. Il est en outre prévu dans la nouvelle loi que la durée du retrait du permis ne peut être supérieure à celle de l’interdiction de conduire prononcée dans l’autre pays. De plus, il doit être tenu compte des conséquences de l’interdiction de conduire à l’étranger.

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

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société et mobilité | touring 6 | 9 avril 2009

Guidon sur mesure

Ils ont l’air de sortir du grenier de grand-maman. Cela tombe bien, car le look rétro est très à la mode, surtout pour les vélos de dames. Cela se reflète également dans les couleurs. Le bleu ciel, le beige clair et le rose bonbon se portent bien. Il n’est donc pas étonnant que le vélo de transport connaisse lui aussi une renaissance. Celui de la société néerlandaise Johnny Loco, par exemple, rappelle le bon vieux temps où les petits pains étaient encore livrés à bicyclette. Aujourd’hui, le boulanger est motorisé, mais les nomades urbains des temps modernes trouveront toujours quelque chose à transporter par ce moyen. Par exemple leur progéniture. Car ce «Cargo Cruiser» est fourni avec deux ceintures de sécurité. On peut aussi monter un siège d’enfant sur le porte-bagages ou une toile de protection contre la pluie. pam On trouve des vélos rétro sur les sites www.simpel.ch ou www.villigerbikes.ch.

Cargo Cruiser: www.johnny-loco.com.

Bilder zvg

De nombreux guidons de vélo sont mal adaptés à la morphologie du cycliste et provoquent de ce fait des douleurs aux mains ou à la nuque.

Développé en coopération avec un chirurgien de la main, le guidon Boomerang propose une solution à ce problème. L’invention permettant d’adapter la longueur du cadre à la taille du cycliste est due à l’ancien coureur Andy Muff.

Les enfants peuvent aussi bénéficier de ce système ergonomique qui permet d’adapter le guidon en fonction de leur développement et leurs pam particularités.

Retour tonitruant du look rétro

Casque intelligent De nombreux pendulaires souhaitent disposer d’un casque «intelligent». Le casque City de la Suva permet d’exaucer en partie ce vœu. Il est équipé de LED qui s’allument automatiquement à la tombée de la nuit, ainsi que de couvre-oreilles amovibles pour affronter les rigueurs de l’hiver.

On trouve aussi divers autres casques de vélo, avec leur housse, ainsi que des accessoires pour cyclistes dans les agences TCS. pam www.sapros.ch > Casques de cycliste ou www.velo.tcs.ch.

Vélos d’occasion

Vélos électriques

Dégoter une monture sans se ruiner

Subventions allouées par des communes

Suivant l’usage que l’on a d’un vélo, une occasion peut parfaitement faire l’affaire. L’offre de Rent-a-Bike est intéressante à cet égard. Le site internet du loueur de vélos national propose de tout, du citybike au vélo d’enfant, en passant par les remorques pour transporter sa progéniture. On trouve également des occasions dans les bourses aux vélos organisées dans toute la Suisse, notamment au printemps, lorsque les beaux jours donnent envie de se remettre en selle. pam

11 631 vélos électriques ont été vendus en Suisse l’année dernière, soit deux fois plus qu’en 2007. Ces véhicules sont pratiques, mais chers. Certaines communes et quelques cantons subventionnent toutefois l’achat de vélos électriques afin de promouvoir une mobilité respectueuse de l’environnement. Leur contribution financière oscille entre 200 et 500 francs. Les communes de Suisse romande sont très engagées. pam

www.rentabike.ch > Vélos d’occasion ou www.provelo.ch > Bourse aux vélos.

Pour avoir un aperçu des subventions: www.newride.ch > Partenaires > Communes > Subventions.

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9 avril 2009 | touring 6 | société et mobilité

Zurich fait sauter les bouchons Pour se rendre à Coire depuis l’ouest de la Suisse, il fallait jusqu’ici traverser péniblement la ville de Zurich. L’ouverture de la bretelle de contournement résorbera les bouchons.

› Voilà

des décennies que les automobilistes se rendant dans les Grisons depuis l’ouest de Zurich buttent immanquablement sur un bouchon à la hauteur d’Altstetten (ZH). Et la partie de plaisir ne s’arrête pas là, puisqu’il faut ensuite se faufiler à travers les rues de Zurich jusqu’à l’autoroute en direction de Coire. Bonne nouvelle: ces difficultés seront bientôt révolues grâce à la mise en service de la nouvelle bretelle de contournement de Zurich par l’ouest.

mise en service des tunnels de l’Uetliberg et d’Aesch aura lieu le 4 mai 2009, précédée d’une grande fête populaire (voir encadré ci-dessous).

que Zurich prendra des mesures pour réduire le trafic traversant la ville. Bon nombre d’automobilistes se rendront alors compte que leur navigateur de bord n’est plus à jour. pam

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Effets nationaux | Le nouveau contournement par l’ouest aura des répercussions sur d’autres liaisons autoroutières. Il sera aussi emprunté par les automobilistes se rendant de Lucerne à St-Gall, d’autant plus

Info Touring Du 24 au 26 avril, une grande fête populaire marquera la fin des travaux, au cours de laquelle le public sera convié à découvrir le nouveau cordon de bitume à pied, vélo, skate, etc.

Axe direct | D’importance nationale, cet ouvrage de 2,8 milliards de francs relie l’A1 (Berne–Zurich) à l’A3 direction Coire, en passant sous l’Uetliberg. Ce tunnel long de 4,4 km n’est qu’un des éléments du dispostif d’évitement de la ville. Le nouveau tunnel d’Aesch en est un autre, reliant Birmensdorf au triangle autoroutier de Zurich-Ouest. Résultat: les voyageurs en provenance de l’ouest de la Suisse devront suivre le panneau Coire (Chur) dès le carrefour autoroutier de la vallée de la Limmat.

Cet axe plus direct permettra aux automobilistes de gagner de précieuses minutes et d’économiser leurs nerfs.

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ZurichWiedikon

A4 Tunnel d’Eggrain Uitikon A1

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Zurich

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Birmensdorf Tunnel d’Aesch

Bretelle Zurich-Ouest

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Bretelle Zurich-Sud

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N4 (après la mise en service de l’A4)

Vaste chantier | Le troisième tunnel sera celui de l’Islisberg qui reliera Zurich-Ouest à l’A4 direction Zoug/Lucerne. Cette galerie de près de 5 km sera mise en service en novembre prochain et marquera le point final de ce vaste et long chantier autoroutier. La

Keystone, graphisme TCS Visuell

Fête et plainte pénale La fête marquant la fin de ce grand chantier autoroutier aura lieu du 24 au 26 avril 2009. Elle comprendra de nombreuses manifestations sportives et culturelles, dont une crée déjà la sensation: le coureur automobile suisse Neel Jani foncera sur la nouvelle route avec une authentique Formule 1 de l’écurie Red Bull.

Côté négatif, on notera la plainte pénale déposée par la direction zurichoise des travaux publics contre un bureau d’ingénieurs qui, selon le quotidien Tages Anzeiger, aurait détourné plus d’un million de francs en rédigeant pendant plusieurs années des rapports de travail falsifiés. pam

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Le contournement de Zurich par l’ouest délestera la métropole économique du trafic.

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société et mobilité | touring 6 | 9 avril 2009

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Grâce à Seal et Heidi Klum, le Tiguan se vend à merveille.

Carla et Heidi font de la pub Madame Sarkozy, Heidi Klum, Patty Schnyder: la liste est longue des célébrités se plaisant à exalter les vertus de la voiture contre de juteux contrats publicitaires.

› Solliciter des têtes d’affiche pour vanter les mérites d’une voiture n’est pas une garantie de succès. Les Suisses gardent un souvenir mitigé de Patty Schnyder qui balbutiait devant la caméra: «Je suis tombée amoureuse de ma Lupo. Elle n’a certes pas de cheveux, mais ne manque pas de valeurs intérieures». Quant à savoir si ce clin d’œil parmi les moins sexy de l’histoire de la publicité a accru la notoriété de VW, le fabricant allemand est le seul à en détenir le secret. Il est vrai que la Bâloise, dont le premier atout n’est pas le sex-appeal, peinait à se montrer aguichante. Mais peut-être que les joueurs de tennis ne sont tout simplement pas les meilleurs vecteurs publicitaires. Car qui n’a pas été surpris de voir Martina Hingis se dandiner devant un lavevaisselle ou Boris Becker lécher avec sensualité un couteau de Nutella?

Heidi met les gaz | Le chanteur Seal et son épouse, la mannequin Heidi Klum au sourire de femme d’affaires avisée, sont plus relax. Le couple modèle se donne une image lisse et apparaît délibérément dé-

contracté dans un spot VW se jouant des clichés. Tandis que la célèbre mannequin est surprenante de légèreté et d’humour, son tendre époux fonce dans le paysage en hurlant. Avec ce spot, les ingénieurs de Wolfsburg ont réussi un coup de maître en faisant oublier au spectateur, grâce à une séquence pleine d’humour, que le Tiguan est l’un des véhicules les plus difformes que la maison VW ait jamais produits. Le carnet de commande est rempli et le VW Tiguan a réussi à se tailler une part importante du marché des tout-terrain.

Le fabricant italien Lancia, quant à lui, ne peut se vanter d’avoir réussi un tel coup.

On a certes misé sur une ambassadrice de choix avec Carla Bruni. Madame Sarkozy n’est pas avare de ses charmes. Mais quel message souhaite nous transmettre la première dame de France en robe du soir qui chante, accompagnée de son ukulélé? Au premier regard, difficile de savoir si cette sirène sensuelle fait de la publicité pour de la lingerie ou si elle souhaite faire revivre le style Tiki inspiré des îles hawaïennes. En tous les cas, les annonces dans la presse ne

sembleraient pas avoir été le bon choix. La chanteuse aurait été bien avisée de prendre exemple sur Seal qui a placé une chanson de son nouvel album dans le spot publicitaire du Tiguan.

Pour la prochaine pub de Lancia, on imagine la scène suivante: la première dame de France fredonne la Marseillaise et se tourne vers son chauffeur Nicolas qui lui susurre à l’oreille: «C’est joli, chérie».

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Pascale Marder

«Rester soi-même» Les femmes ne sont pas seules à vanter les voitures. Tandis que Subaru a signé un contrat avec DJ Bobo et Bernhard Russi, Köbi Kuhn fait de la publicité pour VW et Stéphane Chapuisat pour Kia. Même le rappeur Stress accepte les mandats publicitaires de Seat, tout en s’efforçant de sauvegarder son image d’altermondialiste clamant, dans l’un de ces derniers titres, qu’il faut «rester soi-même». pam

9 avril 2009 | touring 6 | société et mobilité

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Ras-le-bol des pannes La société Cisalpino SA met les bouchées doubles pour résoudre les ennuis mécaniques des trains pendulaires. La fiabilité du trafic devrait bientôt être assurée, au grand soulagement des usagers. a frisé le pire: l’Office fédéral des transports menaçait Cisalpino de lui retirer sa concession d’exploitation si le chaos actuel affectant les trains pendulaires entre la Suisse et l’Italie devait perdurer. Il ne fut pas nécessaire d’en arriver à cette solution extrême. Le retour à la normale s’amorce par la mise en service progressive de 14 trains pendulaires dernier cri de type ETR 610, à partir de l’été. Il était initialement question de les introduire pour le nouvel horaire à fin 2007.

Des erreurs de jeunesse ont considérablement retardé la livraison des nouveaux trains de la société Cisalpino, détenue conjointement par les CFF et Trenitalia de-

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hwm

› On

Le tout nouveau Cisalpino pendulaire ETR 610 devrait enfin quitter la voie de garage.

puis 1993. Et comme un malheur n’arrive jamais seul, les neuf trains pendulaires ETR 470, critiqués dès le départ, mais malgré tout indispensables, ont dû être retirés suite à des problèmes de maintenance débouchant sur des pannes à répétition. Les

passagers ont alors été contraints de se rabattre sur des trains de secours. Reste une image écornée et un préjudice financier liés à l’échec du lancement. Le fabricant Alstom doit s’attendre à des demandes d’indemnihwm sation.

‹

16

test et technique | touring 6 | 9 avril 2009

Le TCS a testé huit scooters de petite cylindrée (jusqu’à 125 cm3 et 11 kW) et six modèles de plus de 125 cm3 et 11 kW. Au final, le bilan de ce comparatif est concluant, bien que des différences considérables aient été enregistrées.

› Les scooters sont à la mode. L’an dernier, il s’en est vendu 24 170 unités en Suisse, soit davantage que les motos (22 225). Ce succès est dû à leur agilité en ville. De plus, les coûts d’entretien – en comparaison avec ceux d’une petite voiture – sont avantageux.

Parmi les modèles évalués, deux présentent une particularité technique: le scooter à trois roues Piaggio mp3 LT 400 et le Vectrix VX 1 qui est un scooter électrique. Il peut être piloté par les détenteurs d’un permis pour petites motos (cat. A1). Afin de pouvoir comparer la consommation d’énergie de ce scooter particulier avec celle des autres modèles, les polluants émis lors de la production de l’électricité ont été pris en compte par les Forces motrices zurichoises et l’Office fédéral de l’environnement.

A l’issue de l’essai, tous les modèles étaient dans un mouchoir de poche. Des différences parfois importantes ont toute-

fois été relevées dans certains domaines.

Dans les deux catégories de scooters, deux groupes distincts sont apparus: celui des modèles urbains, dépourvus de grand parebrise ou de carénage, et celui des modèles utilisables également sur route et, dans le cas des gros scooters, sur autoroute.

Deux modèles de pointe | Dans la catégorie jusqu’à 125 cm3, le Honda S-Wing 125 ABS et le Peugeot Satelis 125 ABS ont pris un léger avantage sur la concurrence. Ils ne présentent guère de points faibles et doivent notamment ce résultat au fait qu’ils disposent d’un freinage antiblocage (ABS), rare dans cette catégorie. Ces deux modèles, ainsi que le Yamaha X-Max 125, obtiennent l’appréciation «très recommandé» du TCS. Le Vectrix VX-1, le Suzuki SIXteen 125, le Vespa GTS 125, le Honda Lead 110 et l’Aprilia Sportcity One 125 se contentent de la note «recommandé», car ils présentent des lacunes significatives dans certaines

photos Raphael Forster (7Pictures), merci au Moto-Center Thoune (scooter Honda, habits Held), Moto-Schindler Steffisbourg (scooter Suzuki)

Des scooters qui font bonne figure

Comparatif scooters TCS: catégorie max. 125 cm3 ou 11 kW

Marque Modèle Cylindrée en cm3/ Puissance en kW Poids Prix Permis de conduire Freinage ABS Consomm. (l/100 km)1 Frais km (fr./km)2 Appréciation TCS Les plus

Les moins

1 2

Honda S-Wing 125 ABS 125/10

Peugeot Satelis 125 ABS 125/11

Yamaha X-Max 125

Vectrix VX-1

Suzuki SIXteen 125

Vespa GTS 125

Honda Lead 110

125/10

–/4

124/10

124/11

108/7

233 6840.– A1 oui 2,8 0,31 11113 –freinage –équipement/ éclairage –performances –écologie

255 6795.– A1 oui 3,6 0,31 11113 –autonomie –équipement/ éclairage –écologie –agilité

241 6990.– A1 non 2,9 0,32 11113 –autonomie –équipement/ éclairage –agilité –maniement

306 13 900.– A1 non 0,7 1 0,39 11133 –écologie et consommation –performances –autonomie –maniement

217 5170.– A1 non 3,1 0,27 11133 –freinage –maniement

224 6495.– A1 non 4,0 0,31 11133 –maniement –équipement/ éclairage –freinage –confort –consommation

189 3460.– A1 non 2,6 0,24 11133 –maniement –écologie et consommation –performances –confort

–équipement/ éclairage –confort

Consommation déterminée sur la base de la moyenne des émissions de CO2 suisses fournie par l’Office fédéral de l’environnement Les frais kilométriques (incl. amortissement) n’entrent pas dans l’appréciation globale

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17

disciplines. L’autonomie réduite (40 à 60 km) du scooter électrique Vectrix VX-1, par exemple, lui vaut un «recommandé sous réserve», ce qui lui coûte l’une des premières places. Il représente tout de même une alternative intéressante par rapport à un modèle à essence. Selon le mode de production de l’électricité, c’est presque un véhicule non polluant. Seul son prix relativement élevé tempère cette bonne impression. Côté prix, le Honda Lead 110 paraît presque donné face à la concurrence. Dans ces conditions, on comprend qu’il ne soutienne pas la comparaison en termes de confort et d’équipement.

Les plus chers en tête | Dans la catégorie des scooters de plus de 11kW (permis des catégories A et A limitée à 25 kW), le scénario est le même. Le Yamaha T-Max 500 ABS et le Suzuki Burgman 650 Z ABS obtiennent la note «très recommandé». Or, il se trouve qu’ils sont également les plus chers de leur catégorie. Le Honda SH 300i ABS, le Vespa GTS 250 i.e. ABS, le Piaggio mp3 LT 400 et le Kymco Xciting 500i ABS obtiennent la note «recommandé». Dans cette catégorie, le Piaggio mp3 LT 400 présente une particularité: les caractéristiques d’ensemble de ce scooter à trois roues sont équilibrées, mais les manoeuvres ne sont que moyennement aisées.

L’ABS se démocratise | Le critère du freinage revêt aussi une importance considérable. L’ABS est connu depuis plus de 20 Trois des quatorze scooters du comparatif TCS: outre les performances et la facilité d’utilisation…

Suite en page 19

Comparatif scooters TCS: catégorie plus de 125 cm3 ou 11 kW

Aprilia SportCity One 125 124/7 197 3695.– A1 non 3,8 0,25 11133 –maniement –agilité –équipement/ éclairage –performances

Marque Modèle Cylindrée en cm3/ Puissance en kW Poids Prix Permis de conduire Freinage ABS Consomm. (l/100 km) Frais km (fr./km)1 Appréciation TCS Les plus

Les moins

1 2

Yamaha TMAX 500 ABS 499/32

Suzuki Burgman 650 Z ABS 638/41

Honda SH 300 i ABS 279/20

Vespa GTS 250 i.e. ABS 244/16

Piaggio mp3 LT 4002 399/24

Kymco Xciting 500i ABS 498/28

300 15 980.– A oui 4,9 0,54 11113 –performances –confort

352 15 640.– A oui 5,2 0,54 11113 –performances –confort

228 7295.– A (max. 25 kW) oui 3,7 0,31 11133 –freinage –agilité

337 10 995.– B non 4,1 0,41 11133 –confort –écologie

–maniement –agilité

–maniement –agilité

247 7890.– A (max. 25 kW) oui 3,3 0,35 11133 –freinage –écologie et consommation –équipement/ éclairage –performances

–confort –autonomie

–agilité –maniement –freinage

305 8990.– A oui 5,4 0,42 11133 –freinage –équipement/ éclairage –maniement –écologie et consomm.

Les frais kilométriques (incl. amortissement) n’entrent pas dans l’évaluation globale En Suisse, RL 400 i.e. (catégorie A)

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9 avril 2009 | touring 6 | test et technique

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Suite de la page 17

ans sur les voitures. Aujourd’hui, il fait son apparition sur les gros et petits scooters.

L’ABS est un équipement de sécurité important pour les deux-roues, car il permet d’éviter non seulement des collisions, mais aussi des chutes. Les résultats du test de freinage montrent que l’ABS a permis aux scooters de décrocher les meilleures notes.

Mais parmi les modèles de petite cylindrée, le Suzuki SIXteen 125 a tout de même créé la surprise. Car bien que dépourvu de système antiblocage, il obtient le deuxième meilleur résultat avec le Peugeot Satelis 125 ABS. Dans cette catégorie, c’est le Honda S-Wing 125 ABS qui constitue la référence. Dans le segment des gros scooters, seul le Piaggio mp3 LT 400, dépourvu d’ABS, n’a pas satisfait à ce critère de sécurité.

… la tenue de route est aussi primordiale. Tout comme l’habillement du scootériste.

Attention au profil des pneus | Si vous préparez votre scooter pour la belle saison, faites attention à l’état des pneus. La profondeur du profil ne doit pas être inférieure à 1,6 mm sur toute la bande de roulement. Greffé sur le pneu, l’indicateur de profondeur (TWI, Tread Ware Indicator) facilite ce contrôle. Attention toutefois, sa

hauteur limite de 1,6 mm correspond aux pneus de voitures. Sur les deux-roues, ce repère se situe à environ 1 mm. Pour être sûr de son coup, il vaut donc mieux mesurer. Le TCS conseille même de remplacer les pneus de deux-roues quand la profondeur du profil atteint 2 mm. hwm/TCS T+E

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Info Touring Le TCS organise des cours de perfectionnement pour motards et scootéristes (www.test-et-trainingtcs.ch). Une brochure du département Sécurité routière pour les motards de la catégorie A1 est disponible dans les agences du club. Ce fascicule est subventionné par le Fonds de sécurité routière.

A noter que le TCS propose des assurances avantageuses pour scooters et motos (www.autotcs.ch).

Place à la propulsion électrique Dans un deuxième élan, les scooters électriques se ménageront une niche sur le marché âprement disputé des deux-roues. Nous en avons discuté avec un responsable de New Ride, un programme d’encouragement des deux-roues électriques.

Depuis quand existe-t-il des scooters électriques?

Urs Schwegler: Il y en avait déjà dans les années nonante. Le plus connu était le modèle Peugeot. Et puis, ça s’est calmé, surtout à cause de l’autonomie des batteries et d’un rapport prix-performances peu favorable. Les batteries à haute capacité ont relancé ce marché.

Sait-on combien de scooters électriques sont déjà immatriculés en Suisse?

Quelques centaines. Il faut d’abord mettre sur pied le réseau de distribution et le reste suivra. Actuellement, il y a une quarantaine de concessionnaires en Suisse.

Combien y a-t-il de marques de scooters électriques?

Entre 10 et 15 sont homologuées.

Les stations de recharge pour scooters représentent un problème. Pourquoi?

Il faut partir du principe que la batterie n’est pas démontable comme sur un vélo électrique. Cela suppose beaucoup plus de points de recharge, et n’importe quelle prise électrique suffit en règle générale pour un scooter. On en trouve par exemple dans les parkings souterrains, les restaurants, les magasins d’appareils électriques.

A combien peut-on chiffrer la consommation d’énergie d’un scooter électrique?

Je l’estime globalement à environ 50 francs par an.

Quels sont les objectifs de votre organisation?

Elle se propose de réduire la consommation d’énergie, les émissions de CO2 et de polluants atmosphériques, et surtout de diminuer le bruit.

C’est justement la raison pour laquelle le scooter a été montré du doigt jusqu’ici… … oui, et pourtant c’est le moyen de transport idéal pour circuler en ville. Mais notre public cible, ce ne sont pas les jeunes qui se rabattent sur le scooter parce qu’ils n’ont pas encore l’âge de passer leur permis de conduire. Ce sont plutôt les personnes qui habitent en ville ou en agglomération et qui veulent se déplacer en scooter électrique. Rouler à l’essence ne serait pas forcément leur truc. Il s’agit de créer un nouveau segment. A long terme, le scooter sera à mon avis le premier véhicule capable de se libérer du pétrole.

Propos recueillis par Heinz W. Müller Info Touring Le programme New Ride est financé aux deux tiers par la Confédération et bénéficie du soutien d’une quarantaine de communes et villes. Les fabricants y participent également. Plus d’informations sur le site www.newride.ch.

Urs Schwegler, ingénieur EPFZ et membre de New Ride, le programme d’encouragement des scooters électriques.

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test et technique | touring 6 | 9 avril 2009

photos ldd

Chevrolet Cruze: de l’allant à revendre

La Mazda 3 exhibe désormais un bouclier ostentatoire et une ligne latérale nervurée.

Une Mazda prête à faire des vagues Plus dynamique et plus léchée, la seconde mouture de la compacte Mazda 3 vient titiller le haut de son segment.

› C’est la même en plus aboutie. Ambitieuse, cette Mazda 3 assoit le comportement déjà très posé de sa devancière et s’entiche d’une touche de qualité perçue supérieure.

Cela nonobstant quelques compromis, comme l’absence de version break, inhérents à son statut de voiture mondiale.

Si elle partage la même plate-forme que sa devancière, cette compacte allongée de 5 cm s’en distingue par un design affûté.

Surtout, l’habitacle est garni de matériaux moussés accueillants bien qu’un peu ternes. Guère plus folichonne, l’instrumentation bien regroupée et intuitive procède d’un réel soucis de la fonctionnalité. A l’image de l’affichage multifonction ne requérant qu’un léger détour du regard. En outre, les sièges avant sont généreusement dimensionnés et les passagers arrière jouissent d’un vaste espace. Dommage que l’accès soit entravé par le montant central.

Bien configuré et flanqué d’une banquette au rabattement simplissime, le coffre détient une capacité un peu juste eu égard à la longueur de la voiture.

Le comportement profite d’une coque rigidifiée et d’une suspension peaufinée pour gagner en sportivité et en tenue. Incisive, cette Mazda 3 allégée de 15 kg apparaît encore plus efficace. Elle est même enthousiasmante avec le diesel de 185 ch teinté de

sportivité et conjuguant souplesse et reprises tonitruantes. On apprécie aussi la commande de boîte rehaussée qui tombe idéalement en main. Et cela même sur le 1,6 l essence plus placide, lequel constitue le coeur d’une gamme caractérisée par un équipement étoffé, dont un système de naMOH vigation abordable (1080 francs).

‹

Technique: berline compacte; 4 et 5 portes; longueur: 4,46 m; coffre: 340–1360 l Motorisations: essence 105/150 ch, diesel 109/150/185 ch Prix: 24 350 fr. (1.6 Confort) à 39 950 fr. (2.2 CD Sport); dès septembre, version sportive MPS 260 ch, 39 500 fr.

Premier contact Adaptée aux besoins des automobilistes européens, cette nouvelle Chevrolet (ex-Daewoo) compacte à carrosserie tricorps offre beaucoup d’espace à ses occupants. Son design est dynamique et assez athlétique.

La planche de bord en «double alcôve» se distingue par la qualité des matériaux utilisés et de la finition. Chevrolet propose la Cruze en deux versions d’équipement (LS et LT). Le système de navigation DVD n’est proposé pour le moment qu’en option. Mais toutes les commandes, du régulateur de vitesse à la climatisation, en passant par la stéréo, sont disposées de manière ergonomique. De plus, l’éclairage bleu ciel des instruments a un effet reposant. Grâce à ses bonnes aptitudes routières et ses sièges confortables, la Cruze se révèle agréable sur les longs trajets. On apprécierait toutefois un châssis un peu plus ferme.

Cette berline à traction avant se distingue par son comportement dynamique, tout au moins avec le puissant turbodiesel de 2 litres. Elle est proposée également avec une boîte automatique à six rapports. La Chevrolet Cruze sera chez les concessionnaires à partir de la mi-mai, avec trois motorisations au choix. Dans la bonne tradition du rapport équipement-prix à la coréenne, le contrôle de stabilité (ESP) est fourni sur toutes les versions, tandis que la plupart disposent d’une assistance au parcage arrière. fm Technique: berline, 5 places, longueur: 4,6 m; coffre 450 l Motorisations: essence 113/141 ch; diesel 150 ch Prix: de 21 790 fr. (essence 1.6) à 30 590 fr. (2.0 VCDi).

Client sous influence La Mazda 3 offre un rapport prestationprix intéressant. Mais à y regarder de plus près, le client s’apercevra que son choix est inféodé aux niveaux d’équipements. Ainsi, le diesel de 150 ch ne s’obtient qu’avec la version suréquipée Exclusive+, tandis que le 185 ch n’existe qu’en déclinaison Sport. Gâté en termes d’équipement, le client doit en revanche composer avec un choix limité. C’est l’extrême opposé de l’Audi Q5 (voir page 25) qui propose de multiples options. Mais là, c’est au prix fort. MOH

Compacte, la Chevrolet Cruze offre beaucoup d’espace pour sa catégorie.

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test et technique | touring 6 | 9 avril 2009

Aperçu technique 쑺

163 cm

쑺 쑸

쑸

m 3c –8 66

empattement 254 cm

쑸

쑸 쑸

cm 106 91– 쑸

쑸

101 cm

쑺

114 cm

쑺

long. 408 cm (larg. 177 cm)

쑺

largeur int.: avant 144 cm, arrière 140 cm coffre: 500–1506 litres pneus: 205/45 R 17, min. 195/55 R 16

VOITURE D’ESSAI Citroën C3 Picasso HDi 110 FAP Exclusive; 5 portes, 5 places; 31 590 fr. (véhicule testé: 34 340 fr.)

Gamme: 1.4 VTi (20 990 fr.) à 1.6 HDi FAP Exclusive (31 590 fr.)

Options: toit panoramique (1000 fr.), peinture métallisée (550 fr.)

Garanties: 2 ans d’usine, 2 ans d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous conditions) Importateur: Citroën Suisse SA, route des Acacias 27, 1211 Genève. www.citroen.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres turbodiesel, 1,6 l, 110 ch; traction avant, boîte à 5 vitesses Poids: 1475 kg (voiture testée), total admissible 1795 kg, charge tractable 1200 kg

Exclusivité TCS ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (4e vitesse) 80–120 km/h (4e vitesse) Rayon de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 59 dB (A) 120 km/h: 69 dB (A)

11113 11111

SÉCURITÉ Freinage (100–0 km/h): 38,5 m Equipement

11113 11113

11,0 s 8,0 s 9,1 s 10,9 m

COÛTS DES SERVICES entretien (km/mois)

heures

main d’œuvre (fr.)

20 000/24 1,6 232.– Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 26,1 5755.– FRAIS D’EXPLOITATION km/an

15 000 30 000

ct./km

68 46

fr./mois fixes

variables

547.– 547.–

297.– 594.–

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Citroën: de 95 à 165 fr.

ÉVALUATION ÉCOLOGIQUE Emissions mesurées (banc d’essai Lfem): Monoxyde de carbone (CO) 11113 Hydrocarbures (HC+NOx) 11133 Particules fines (PM) 11113 CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

interurbain

TCS 6,8 4,2 Usine 6,5 4,2 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 5,7 l/100 km réservoir: 50 litres

mixte

5,2 5,0 137 g/km 204 g/km A 11113

autonomie 877 km

쑺

TCS Technique + économie: Robert Emmenegger

Petit gabarit, grande familiale En bon mini-monospace à vocation polyvalente, le Citroën C3 Picasso offre beaucoup d’espace sous un design mâtiné d’originalité. Test de la version 1.6 HDi Exclusive.

› Ce

premier mini-monospace griffé Citroën a l’art de polariser le monde: sa carrosserie détonante plaît ou ne plaît pas – il n’y a pas de milieu. Ses successions d’arrêtes vives et de rondeurs douces lui confèrent un caractère franchement unique. Par son stylisme, le Picasso C3 se présente comme un croisement entre le Fiat Multipla et l’Opel Meriva, saupoudré d’une pincée de crossover pour épicer le tout et lui donner une touche résolument moderne.

prises franches. A l’aise sur les routes de montagne, cette mécanique se révèle discrète malgré son système à autoallumage.

Le train de roulement adhère parfaitement à la chaussée et négocie idéalement les courbes. On se sent en sécurité au volant du Picasso C3, à condition de s’habituer au léger balancement à la sortie des virages.

Faciles aussi, les manœuvres grâce au diamètre de braquage de seulement 10,9 m.

Cockpit élancé | La planche de bord est clairement structurée avec des instruments centrés dans le champ de vision et des éléments de commande à portée de main. Dommage que la console médiane soit un peu trop éloignée du conducteur. Les femmes adorent d’emblée le C3 pour son excellente visibilité circulaire. C’est lors des manœuvres de parcage qu’on apprécie surtout la grande surface vitrée. Les extrémités de la carrosserie sont faciles à estimer, si bien qu’on peut se passer d’une assistance électronique pour se garer.

Le Picasso C3 est un monospace agile offrant beaucoup de place. Ses sièges seyants, sa suspension moelleuse et son insonoration exceptionnelle permettent aussi d’envisager des longs trajets. L’équipement de sécurité est à la hauteur du standard actuel. Un petit regret: la version de base ne Felix Maurhofer possède pas l’ESP.

Espace à profusion | Avec sa longueur de seulement 4,08 m, le Picasso C3 paraît très compact. On est d’autant plus surpris de découvrir un habitacle généreusement dimensionné. Les occupants bénéficient de beaucoup de place au niveau des jambes, et cela même sur la banquette arrière. La deuxième surprise de taille apparaît à l’ouverture du coffre, lui aussi très vaste compte tenu des cotes de l’engin. Une famille de quatre personnes peut y ranger aisément toutes ses affaires, et même une poussette d’enfant. Et quand il s’agit de transporter des objets plus encombrants, il suffit de faire coulisser la banquette arrière ou de la rabattre, ce qui se fait en un tournemain.

Inutile aussi d’étudier au préalable le mode d’emploi.

Le moteur diesel HDi de 110 ch, dont était équipée notre voiture d’essai, assure des re-

‹

+ –

Bilan express

Design original et décapant, beaucoup de place pour les occupants et leurs bagages, performances de bon niveau, comportement routier équilibré, confort et silence de marche, visibilité et maniabilité excellentes.

Commande de boîte manquant de précision, direction pas très franche, système ESP réservé à certains modèles, surcoût de la version diesel 110 ch (près de 3000 francs) par rapport à la version essence de 120 ch.

photos Felix Maurhofer

22

Le tableau de bord est placé en position centrale.

9 avril 2009 | touring 6 | test et technique

23

Du caractère à l’extérieur, beaucoup de place pour la famille à l’intérieur: le Citroën C3 Picasso est une attrayante familiale de petit gabarit.

tableau comparatif Prix (fr.)

Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit int. à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring

Très pratique, le rétroviseur de surveillance escamotable.

Citroën C3 Picasso 1.6 HDi Exclusive

Nissan Note 1.5 dCi Tekna

Opel Meriva 1.7 CDTi Cosmo

Skoda Roomster 1.9 TDi Scout

31 590.– 1560 80/110 240/1750 5,2 A2 69 –.68 11133 6/2009

20 790.– 1461 76/103 240/2000 5,11 A2 725 –.67 13333 9/20065

30 760.– 1686 92/125 280/2300 5,41 A2 — –.68 11333 —

30 190.– 1896 77/105 240/1900 5,51 B2 716 –.66 11113 18/20066

1 données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur 3 frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Nissan Note 1.6 Tekna 6 Skoda Roomster 1.6 Magic

Citroën C3 Picasso 1.6 HDi Exclusive: revue de détails HABITACLE 11113 Rien à critiquer côté espace: beaucoup de place pour les jambes sur les sièges avant comme sur la banquette arrière, coffre généreux avec 500 litres de volume utile.

L’espace de chargement modulable peut être porté à 1500 litres. Nombreux vide-poches, mais les rangements ouverts sur le tableau de bord ne sont guère utilisables.

Le hayon dissimule une soute d’une capacité de 500 litres.

CONFORT 11113 Comme de coutume chez Citroën, la suspension est très confortable. Les sièges aussi sont conçus pour les longs trajets.

Dommage que l’accoudoir central soit placé trop haut; en fait, il dérange plutôt. Le silence de marche est exceptionnel pour cette catégorie automobile, plus particulièrement sur autoroute.

ÉQUIPEMENT 11113 La dotation de la version Exclusive est complète. Un bémol: le régulateur de vitesse et la télécommande de la radio derrière le volant exigent un peu d’habitude.

PERFORMANCES 11113 Malgré le poids de 1,5 tonne (avec le conducteur), le diesel 1,6 l accélère vigoureusement, assure de bonnes performances et se révèle sobre. Il mériterait mieux qu’une boîte à la commande quelconque.

COMPORTEMENT 11113 Seul défaut: une légère prise de roulis en sortie de virage. Pour le reste, les sensations au volant sont parfaites.

SÉCURITÉ 11113 L’équipement de sécurité est conforme au standard. La grande surface vitrée facilite grandement les manœuvres.

9 avril 2009 | touring 6 | test et technique

La chinoise du deuxième choc

C’est de la dynamique!

Prête à déferler sur l’Europe, l’ambitieuse marque chinoise Brilliance avait été stoppée par un crash-test calamiteux. Deux ans après, le second essai est probant.

› Une seule et misérable étoile avec pour corollaire des risques de blessures mortelles: le bilan pitoyable du crash-test opéré sur la familiale BS6 en 2007 par le TCS et d’autres clubs automobiles avait annihilé les velléités de Brilliance sur le Vieux-Continent. Depuis, les Chinois ont renforcé la rigidité de la cellule habitacle et étoffé l’équipement de sécurité (airbags latéraux, prétensionneurs de ceintures, etc.). De quoi obtenir un résultat satisfaisant: la berline BS4 évaluée – sa plate-forme est proche de la BS6 – a décroché trois étoiles sur un total de cinq.

Le niveau de sécurité apparaît désormais compatible avec les exigences européennes.

Et cela même si la plupart des voitures concurrentes affichent 4 ou 5 étoiles.

ouverte sous le choc et toutes restent utilisables sans l’aide d’outils. Ce n’est certes pas encore la perfection, puisqu’on note des risques de blessures élevés dus aux pédales, tandis que des tôles non rembourrées peuvent blesser tant le conducteur que le passager à hauteur des cuisses et des genoux. En choc latéral, le résultat est carrément bon (13 points sur 16). La rigidification du montant central et l’apport des airbags latéraux ont fait effet.

Enfants négligés | Si les petits passagers installés dans un siège sont bien protégés d’un choc frontal ou latéral, diverses lacunes sont apparues. Les points d’ancrage Isofix font défaut, l’airbag passager n’est pas déconnectable, alors que la longueur insuffisante des ceintures ne permet pas d’arrimer un siège réversible. Même si elle vise le rapport prestation/prix, cette berline vendue en Allemagne pour de modestes 15 990 euros ne pousse pas la technologie à proposer le système antidérapage ESP, ne serait-ce qu’en option. Au moins cette voiture à prix choc tient-elle… le choc. C’est rassurant pour la Suisse où elle pourrait MOH/TCS T+E être introduite dès 2010.

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Essai Audi Q5 2.0 TDI Ce crossover incarne la passation de pouvoirs en cours parmi les tout-terrain de loisirs.

Alors que le gigantesque Q7 apparaît peu approprié dans nos contrées, son benjamin Q5 limité à 4,62 m joue les armes anti-BMW X3. Certes, sa largeur et ses rétroviseurs démesurés ne facilitent pas les manœuvres, mais son comportement est tout bonnement brillant.

Laissant peu de prise au roulis et doué d’un guidage précis, le Q5 rivalise avec les meilleurs du segment. Au point que son effacité et sa stabilité procurent un réel plaisir de conduite. Et cela même si le 2 l diesel de 170 ch distille des performances simplement honnêtes. Très discret, ce groupe plaît aussi par son agrément et ses reprises consistantes.

Outre ses qualités dynamiques, ce crossover ressort du lot par un habillage de fort belle facture, quoiqu’aux tons moyennement chaleureux, et une excellente habitabilité arrière. D’autant que la banquette est coulissante. Du moins en option car, atavisme faisant exploser les tarifs, la plupart des équipements sont en option. A l’image des phares diurnes très design, tout comme l’est ce Q5 à la ligne tendance.

MOH Les plus: comportement de haute volée, agrément moteur/boîte, superbe qualité perçue, généreuse habitabilité Les moins: équipement chiche, prix des options, amortissement un brin ferme, rétroviseurs très larges, clé fastidieuse.

Technique: 5 places; coffre: 540 l; turbodiesel 2 l, 170 ch, 350 Nm à 1750/min; traction intégrale permanente, boîte à 6 vitesses; 0 à 100 km/h en 9,5 s; charge tractable, 2000 kg Consommation (essai): 8,9 l/100 km, autonomie 842 km Prix: 56 600 fr. (2.0 TDI).

photos ldd, mw

Nette amélioration | Les progrès sont flagrants en choc frontal et latéral. Avec un total de 20 points, la Brilliance BS4 se situe à un niveau comparable à celui des familiales Opel Vectra et Peugeot 406 testées en 2001. Dans le seul impact frontal, la BS4 a pratiquement obtenu le double de points que la BS6 dont la cellule habitacle avait été spectaculairement déformée. Contrairement à cette dernière, aucune porte ne s’est

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Le contraste entre la déformation inquiétante de la Brilliance BS6 (en haut) et le modèle BS4 évalué cette année est saisissant. Un habitacle rigide, c’est tout de même plus sûr…

Plus route que terrain, l’Audi Q5 reçoit 60% de la puissance à l’essieu arrière.

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voyages et loisirs | touring 6 | 9 avril 2009

La Tanzanie, cœur du règne animal Avec ses trois parcs nationaux, la Tanzanie recèle une faune d’une richesse exceptionnelle. Et dans l’océan Indien, les plages paradisiaques de Zanzibar invitent à la détente.

Chez les Massaï | Deux heures de route, un pneu crevé, et le territoire fertile des Massaï séparent le Serengeti de la réserve naturelle de Ngorongoro. Depuis la publication de «La Massaï blanche», de Corinne Hofmann, bon nombre de Suisses poussés par la curiosité veulent voir de leurs propres yeux les lieux où elle vécut. Moyennant une petite rétribution, les «Wazungu», les Blancs, peuvent pénétrer dans les villages encerclés de ronces. Généralement, la communauté compte l’un ou l’autre adolescent parlant anglais, comme Jackson, qui explique le mode de construction des huttes en bouse de vache et répond avec empressement – et une bonne dose de fantaisie – aux questions des visiteurs.

Après la chaleur torride du Serengeti, la route qui mène au cratère du Ngorongoro est une expérience rafraîchissante. Couvrant

une superficie de 26 000 hectares, le fond du cratère se situe à 1700 mètres d’altitude, ce qui explique le climat tempéré et les prés verdoyants. Le site, inscrit au patrimoine naturel de l’Unesco, possède l’une des populations de fauves les plus denses d’Afrique.

Le plus grand cratère fermé du monde offre un spectacle coloré: le lac salé de Magadi où nichent des milliers de flamants roses.

Rhinocéros myopes | Dans ce site enchanteur, on a de bonnes chances d’apercevoir le plus rare des «big five», le rhinocéros.

Si le Serengeti regorge de buffles, d’éléphants, de lions et de léopards, le rhinocéros sauvage brille le plus souvent par son absence. Dans l’aire de conservation du Ngorongoro, la population avait fondu pour ne compter plus que onze rhinocéros. Aujourd’hui, on en dénombre 24 – un record depuis 25 ans. Mais attention: on ne plaisante pas avec un rhinocéros. Pris de panique, il n’hésite pas à charger. Pesant jusqu’à 1300 kilos, ce mammifère imposant est doté d’une vue médiocre, et on l’a déjà vu s’attaquer à des troncs d’arbre et à des termitières qui lui semblaient suspects ou menaçants.

Née en 1964 de l’union du Tanganyika et de Zanzibar, la Tanzanie a toujours attiré les Suite en page 29

OUGANDA Lac

Victoria

KENYA

RWANDA Ngorongoro

Serengeti BURUNDI

Kilimandjaro Tarangire Zanzibar

200 km

TANZANIE

Dar es Salaam

photos Pascale Marder, carte TCS Visuell

›

Des milliers de zèbres et de gnous à queue blanche se tiennent, tête baissée, dans la chaleur ondoyante du Serengeti. Pour lutter contre l’ennui, ils bougent les oreilles, se tiennent par paires tête contre flanc et chassent les mouches tsé-tsé d’un mouvement de balancier régulier de la queue. De temps à autre, un groupe se détache et galope sans hâte quelques centaines de mètres plus loin – «pole pole», très lentement, comme nous l’explique Yahaya, notre chauffeur, avec un grand sourire. Se répétant à l’infini, le scénario ne s’accélère qu’à la fin de la saison des pluies, quand plus d’un million de bêtes se déplacent vers le nord, à la recherche de pâturages fertiles. «C’est comme une mer en mouvement», dit Yahaya, l’air grave.

Le Serengeti, «pays sans limites», est le sanctuaire des animaux. Outre les ongulés, d’innombrables mammifères évoluent sur leurs pattes de velours devant les caméras et les jumelles. Des troupeaux de lions sommeillent sur des saillies rocheuses, des têtes de léopard émergent de l’herbe de la steppe.

Mais il faut un œil exercé, comme celui de Yahaya, pour apercevoir la queue tachetée d’un guépard au milieu des branchages épais d’un arbre parapluie.

9 avril 2009 | touring 6 | voyages et loisirs

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Le cratère du Ngorongoro se situe à 1700 mètres d’altitude. Un petit coin de paradis aux températures agréables où il fait bon se reposer de la chaleur.

La Tanzanie est un sanctuaire d’animaux. Un safari permet d’admirer les «big five», mais aussi des hippopotames, des girafes et des zèbres.

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9 avril 2009 | touring 6 | voyages et loisirs

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Pèlerinage au lieu de naissance de Freddie Mercury

Depuis le Serengeti Migration Camp, on observe en toute quiétude les animaux.

Suite de la page 26

aventuriers et les explorateurs. Il y a plus de 130 ans, le scientifique David Livingstone, mystérieusement disparu en Afrique, a été retrouvé dans l’ouest du pays, événement qui fit les grands titres à l’époque. Ernest Hemingway, monument de la littérature et chasseur passionné, est lui aussi tombé sous le charme de ce pays d’Afrique de l’Est, ce dont témoigne sa nouvelle «Les neiges du Kilimandjaro».

Sœurs en mission | Mais la Tanzanie n’attire pas seulement les aventuriers aux bras noueux: deux Suissesses courageuses ont également élu domicile non loin de la zone protégée du Ngorongoro. A Rotkia, sœur Verona et sœur Blasia soulagent chaque jour les souffrances de 60 à 70 patients. Les problèmes de santé sont légion: affections diarrhéiques, sida, intoxications à l’alcool après ingestion de jus de sisal mélangé à de

l’engrais liquide. Sans oublier le paludisme, dont sœur Verona elle-même n’est pas à l’abri. Elle se soigne à l’armoise, plante aromatique à usage médical, et est reconnaissante des médicaments antipaludéens que les groupes de touristes européens laissent de temps à autre en partant: «Récemment, nous avons pu traiter notre peintre au Malarone – Seigneur! il en a peint des murs après cela!», raconte la sœur d’origine alémanique en joignant ses mains devant son visage éclairé d’un sourire lumineux.

Après ses missions en Papouasie NouvelleGuinée et au Cambodge, la religieuse, aujourd’hui septuagénaire, ressentait une sorte d’agitation interne. «Ma mère s’y opposait, mais je pensais pour ma part que quelqu’un devait se rendre en Tanzanie.» Le séjour de sœur Verona devait durer deux ans. Cela fait maintenant vingt ans qu’elle se consacre corps et âme à ce pays d’Afrique qu’elle a adopté au plus profond de son coeur.

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Pascale Marder

Bon à savoir Programme: parc national de Serengeti – cratère de Ngorongoro – parc national du lac Manyara – parc national de Tarangire – Zanzibar. Dates: du 16.10 au 31.10.2009 ou du 30.10 au 14.11.2009 ou du 5.02 au 20.02.2010. Possibilité de réserver un arrangement privé à des dates individuelles. Voyage: avec KLM, de Zurich via Amsterdam pour Kilimanjaro Airport, retour au départ de Dar es Salam (supplément Business Class dès 2500 francs). Prix: arrangement dès 10 400 francs par personne (vol compris). Prolongation vacances balnéaires à Zanzibar dès 790 francs.

Formalités douanières: les citoyens suisses ont besoin d’un passeport valable au moins 6 mois après la date du voyage retour, ainsi que d’un visa touristique. Santé: outre les vaccins habituels, on recommande une prophylaxie antipaludique ainsi que le vaccin contre la fièvre jaune. Réservation: Voyages TCS, tél. 0844 888 333, www.voyages-tcs.ch pam

Alors que les appareils photos sont remplis d’images de grands fauves et que la fatigue du safari et des routes cahoteuses tenaille tout le corps, rien de tel qu’un séjour balnéaire à Zanzibar. L’archipel, qui se compose des îles d’Unguja et de Pemba, se trouve à 40 kilomètres au large de la côte tanzanienne.

Ses plages de sable blanc et sa situation privilégiée dans l’océan Indien en font une destination balnéaire de premier ordre.

Depuis la capitale économique, Dar es Salam, le vol en avion à hélice dure très exactement vingt minutes. Les insulaires se déplacent généralement sur des vélos très rudimentaires. Voilà qui a peut-être inspiré au regretté Freddie Mercury, le changeur du groupe rock Queen, son refrain «I wanna ride my bicycle». Le plus célèbre des fils de Zanzibar est né le 5 septembre 1946 à Stonetown, le chef-lieu, sous le nom de Farroukh Bulsara. Ses parents, fonctionnaires britanniques, l’envoyèrent poursuivre ses études chez sa grand-mère, en Inde, en 1953. Le futur pionnier du rock-opéra montra très tôt de grandes prédispositions musicales. Sa maison natale se trouve non loin du bâtiment le plus impressionnant de l’île, le palais du Peuple. L’ancienne résidence du sultan, unique édifice équipé d’eau courante, d’électricité et de téléphone, faisait en son temps l’admiration des insulaires.

Outre la brise marine, le touriste attentif humera maintes odeurs exotiques. A Zanzibar, on cultive d’innombrables épices orientales. Une visite guidée permet de découvrir les plantations de gingembre, de cardamome et de citronnelle. La production locale de gousses de vanille est vendue sur place ou au marché de Stonetown. Mieux vaut cependant maîtriser le marchandage, car les commerçants du bazar sont rompus à l’art du négoce. pam

Zanzibar est baigné d’eau turquoise.

Vacances en Italie

Lacs Italiens

Vacances en Italie Adriatique

Ile d’Elbe

Riviera Italienne

Toscane

9 avril 2009 | touring 6 | voyages et loisirs

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C’est la foire aux prix cassés La crise économique oblige les voyagistes à revoir leurs tarifs à la baisse: vacances balnéaires, croisières et vols sont proposés à conditions extrêmement avantageuses.

› Nombreuses

sont, dans les agences de voyage comme sur internet, les propositions de vacances balnéaires à prix de rêve.

Tui 1-2-Fly casse les prix avec des offres auxquelles il est pratiquement impossible de résister. Un exemple? une chambre double à l’hôtel IFA-Continental***+, Playa del Inglés, aux Grandes Canaries, coûte, en demi-pension pour une semaine, 938 francs par personne. Départs de Bâle les 6/13.5 et 3/10/17.6; les taxes d’aéroport et de sécurité sont comprises et le cours de l’euro est garanti à 1,49 franc. «Les gens demandent actuellement un bon rapport prix-prestations», souligne le porte-parole de Tui, Roland Schmid. Et, pour l’avant-saison, Andrea Müller, de Kuoni, précise: «Les personnes étant flexibles sur les dates de voyage trouvent de nombreuses offres à court terme à des prix intéressants.»

différentes. Presque toutes les compagnies aériennes luttent contre ces temps difficiles en réduisant leurs prix, parfois fortement. A l’instar de Swiss qui fait la promotion de différents vols à de meilleures conditions, comme le vol Zurich–New-York pour 549 francs.

En bateau | Le monde des croisières souffre également de la récession. Les bateaux ne se remplissent souvent que grâce à des réductions de prix et à des ajouts de prestations. MSC, par exemple, propose une

croisière de huit jours sur le Sinfonia avec départ de Livourne et arrivée à Monte-Carlo en passant par Naple, Catagne, Tunis et Ibiza. Celui qui réserve rapidement (6.6, 22.8, 29.8, 5.9) se voit offrir le voyage aller et retour, ainsi qu’une excursion à Valence.

Les prix s’entendent de 1240 francs par personne pour une cabine intérieure à 2630 francs pour une suite avec balcon.

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Christian Bützberger Info Touring Renseignements et réservations: Voyages TCS, tél.

0844 888 333 et www.voyages-tcs.ch, www.helvetictours.ch, www.tui.ch, www.msccruises.ch.

Offres 2 pour 1 | La compagnie aérienne Air Berlin propose, pour son 30e anniversaire, des offres exceptionnelles. Sur la page 2 pour 1 du site airberlin.com, on trouve chaque jour des vols pour des destinations

Commentaire La crise frappe durement la branche des voyages. Chiffres et informations noircissent chaque jour un peu plus le tableau. Dans l’hôtellerie suisse de luxe, certains établissements comme le Palace à Lucerne compensent la diminution de clientèle par le chômage partiel.

L’Association internationale du transport aérien (IATA) pronostique pour 2009 une perte de quelque 4,7 milliards de dollars. Cela signifie que des millions de personnes voyageront moins.

Difficultés pour l’industrie du tourisme, mais gain pour le consommateur, notamment pour celui qui peut réserver ses vacances à court terme. Il sera bientôt possible de séjourner sur les côtes méditerranéennes pour 500 francs. Et celui qui s’offre un hôtel cinq étoiles ou une cabine de bateau plus luxueuse a aussi droit à son lot d’émotions supplémentaires .

photos ldd

Christian Bützberger

Le rapport prix-prestations pour une croisière sur le MS Sinfonia, sur des vols d’Air Berlin ou à l’hôtel Continental aux Grandes Canaries, penche nettement en faveur des consommateurs.

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voyages et loisirs | touring 6 | 9 avril 2009

Savourer la Suisse à la force du mollet Les associations SuisseMobile et SwissTrails unissent leurs forces pour offrir un réseau national dédié à la mobilité douce. En tout, pas moins de 22 itinéraires attrayants et variés permettent de découvrir le pays à pied, vélo, VTT, rollers ou canoë.

› Le soir et le week-end, ils sont des dizaines de milliers à quitter les centres urbains pour aller se ressourcer entre champs et forêts. Etre en forme pour mieux profiter du quotidien: à l’échelle de la Suisse, les préceptes d’une vie saine font recette. A cet égard, les formes d’exercice les plus naturelles ont la cote: la randonnée, le vélo, le VTT, le roller et le canoë. Selon l’intensité avec laquelle elle est pratiquée, la mobilité douce permet de se dépenser physiquement, prendre du plaisir, s’amuser ensemble et d’observer la nature.

me. A ce jour, il en existe neuf pour le vélo, six pour la randonnée, trois pour le VTT, trois pour les rollers et un pour le canoë. Au total, 52 guides et cartes en français, allemand et anglais renseignent de manière détaillée sur les parcours. Bien entendu, toutes les informations sont également disponibles sur internet.

Aux côtés de plusieurs offices fédéraux, des cantons, des CFF et de divers sponsors nationaux, le TCS s’engage en faveur de SuisseMobile au sein du Conseil de fonda-

tion. «En tant que club œuvrant à la promotion de la mobilité, nous nous engageons tout naturellement en faveur de la mobilité douce, plateforme idéale pour mettre en pratique le concept global des transports», souligne Pascal Wieser, responsable du département Tourisme & Loisirs au Touring Christian Bützberger Club Suisse.

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Info Touring Informations détaillées sur les offres de SuisseMobile au 031 307 47 40 ou sur les sites www.suissemobile.ch et swisstrails.ch.

A l’ère des slowup | Un dimanche, il y a

Avec le TCS, profitez d’un rabais de 10% Les prestations offertes dans le cadre de SuisseMobile, telles qu’hôtels, auberges de jeunesse, transports des bagages, achat et location de vélos, peuvent être réservées partout en Suisse. SwissTrails, partenaire de Voyages TCS, est le spécialiste du domaine. Ruedi Jaisli, son patron, a parcouru notre pays en tous sens pour en apprécier les richesses naturelles. Les membres du club ont tout avantage à s’adresser à l’association SwissTrails pour l’organisation de leurs prochaines vacances actives (hébergement, bagages, transport, documentation et itinéraires), car ils profitent d’un rabais de 10% sur le prix global. Les offres de SwissTrails figurent dans le nouveau catalogue SuisseMobile de Voyages TCS, disponible gratuitement dans toutes les agences TCS: 0844 888 333 ou www.velo.tcs.ch.

Bü

photos SwissTrails/Ch. Sonderegger

dix ans exactement, quelques milliers de personnes avaient fait le tour du lac de Morat à vélo et à pied. C’était la première édition du slowup. Aujourd’hui, vingt-quatre de ces «dimanches sans voitures» réunissent, partout en Suisse, plus de 500 000 participants. Le TCS est coorganisateur de certaines de ces manifestations.

L’association faîtière SuisseMobile – à laquelle sont rattachées les slowup – incarne la mobilité douce et regroupe différents concepts pour découvrir la Suisse à vélo, à pied, VTT, rollers et en canoë, sur des itinéraires nationaux balisés de manière unifor-

A pied, rollers ou à vélo: la mobilité douce est une façon idéale de combiner tourisme, découverte et bien-être, grâce au vaste réseau d’itinéraires mis sur pied par SuisseMobile.

9 avril 2009 | touring 6 | voyages et loisirs

Les virées à vélo en famille donnent l’occasion de découvrir le pays tout en pratiquant une activité physique bienfaisante.

«Des offres pour chaque budget» »

Comment expliquer le succès de SuisseMobile et SwissTrails?

Ruedi Jaisli: SuisseMobile a réuni les budgets de tous les cantons au sein d’un même projet d’infrastructure. Dans la foulée, SwissTrails a mis sur pied une offre suprarégionale qui, sur le plan du marketing, remporte l’adhésion de tous les acteurs concernés.

Que proposez-vous concrètement?

SuisseMobile a pour objectif prioritaire de promouvoir la mobilité douce et les infrastructures correspondantes. SwissTrails facilite l’accès à ces prestations par des offres touristiques sur mesure. Elle assure la réservation des hébergements et le transport des bagages sur les itinéraires nationaux.

Pouvez-vous nous donner quelques chiffres?

Nous disposons de 500 hébergements répartis sur 300 étapes situées le long de ces itinéraires. Ou, en d’autres termes,

l’été dernier, nos coursiers ont transporté 20 000 bagages pour 24 000 nuitées.

Qu’en est-il du réseau d’itinéraires et des possibilités d’hébergement?

Le réseau est destiné à cinq types de mobilité douce: randonnée, vélo, VTT, rollers et canoë. Le long de ces itinéraires, SwissTrails a mis sur pied un réseau d’hébergements regroupant terrains de camping, auberges de jeunesse, logements à la ferme (dormir sur la paille) et hôtels de toutes catégories.

Voilà qui est plutôt alléchant. A qui s’adresse cette offre?

A quiconque veut passer des vacances actives, indépendamment de l’âge, du budget et des capacités physiques.

«La nature est une source d’énergie.»

Les familles y trouvent donc aussi leur compte…

Les enfants aiment faire du vélo et du VTT. La question est simplement de savoir si l’âge et la forme physique des différents membres de la famille sont conciliables.

Quel budget faut-il prévoir?

Un circuit de 6 jours – qu’il soit parcouru à pied, à vélo ou en rollers – coûte 785 francs avec l’hôtel. Si l’on opte pour un hébergement de catégorie Budget, soit en chambre à plusieurs lits, le prix tombe à 550 francs.

Le retour à la nature est très tendance. Craignez-vous la crise?

Elle ne nous inspire aucune crainte. Le retour à la nature s’accompagne d’un retour à une vie plus saine. En temps de crise, la notion de proximité gagne en importance lors de l’organisation des vacances.

Propos recueillis par Christian Bützberger

«

Ruedi Jaisli est patron de SwissTrails.

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club et membres | touring 6 | 9 avril 2009

L’épineux choix d’une assurance L’assurance automobile est en plein bouleversement: Martin Wüthrich, chef du département assurance-choses de l’Association suisse d’assurances, détaille les grandes tendances.

Comment se portent les assureurs suisses en ces temps de crise financière?

»

Dans quelle mesure les automobilistes sontils touchés?

La branche suisse des assurances est solide. Les compagnies notent une légère croissance dans les affaires vie et non-vie, et les résultats sont bons dans l’ensemble. Dans le secteur des assurances automobiles, le volume des primes est resté stable. Toutefois, les bouleversements que connaissent les marchés financiers se répercuteront sur la rentabilité des placements et laisseront des traces bien visibles dans le bilan des assureurs. Il va de soi que les compagnies d’assurances subiront aussi le contrecoup du ralentissement économique.

Les produits d’assurance sont adaptés au développement de l’industrie automobile et aux besoins des clients. Ces derniers en profitent sous la forme de prestations taillées sur mesure. On peut s’attendre à un durcissement du marché au niveau des primes. Ces dernières années, les primes

La situation économique se répercute aussi sur le marché automobile. On achète moins de voitures neuves et d’occasion.

Et les automobilistes optimisent leurs primes, par exemple en résiliant plus tôt une casco complète ou en renonçant à une assurance pour dégâts de parcage. Tout cela influence la marche de l’assurance automobile. Les résultats ayant été bons en 2008, je pars du principe que les primes moyennes varieront peu en 2009.

Vingt critères pour déterminer une prime Ils varient fortement d’une compagnie d’assurance à l’autre. Les critères de base sont la puissance du moteur, la cylindrée, le poids, la marque et le type de véhicule, son utilisation (privée ou professionnelle), l’existence d’un garage, le canton et le lieu de domicile. Mais il existe également des références personnelles comme l’âge, l’expérience et le nombre de sinistres provoqués dans le passé. Cette énumération n’est pas exhaustive. Les assurances appliquent en règle générale entre dix et vingt critères pour calculer leurs primes.

«A moyen terme, les primes augmenteront.» subissaient de fortes pressions. Elles étaient souples et les risques étaient très recherchés sur le marché. Depuis deux ans, le coût des sinistres augmente légèrement dans le secteur de la responsabilité civile.

J’en déduis que les primes progresseront à moyen terme, d’autant plus que les dommages corporels coûtent toujours plus cher et que la situation ne s’améliorera certainement pas en une période économiquement difficile.

Nos membres se plaignent souvent de la difficulté de comparer les offres. Pour parler clairement: pourquoi le marché de l’assurance automobile est-il aussi peu transparent?

Le marché est transparent, mais il est marqué par une grande diversité d’offres et de prix. Le client a le choix. Pour l’essentiel, cependant, les offres présentent la même structure aussi bien dans la responsabilité civile que dans la casco partielle ou complète. Grâce à cette diversité de produits, chaque propriétaire de voiture peut compo-

photothek

Que cela signifie-t-il pour le marché des assurances automobiles?

ser une couverture d’assurance convenant exactement à ses besoins. La manière de calculer les primes a aussi fortement changé. Avant la dérégulation du marché au milieu des années nonante, les primes n’étaient déterminées que par un petit nombre de critères. Aujourd’hui, ces références sont beaucoup plus nombreuses.

Chaque assureur s’efforce de calculer ses primes en fonction du risque réel. Cette tarification repose sur des méthodes mathématiquement et scientifiquement reconnues. En partant d’observations statistiques et de caractéristiques comparables, les risques sont organisés par groupes présentant la même exposition. Cette répartition est régulièrement vérifiée sur la base

9 avril 2009 | touring 6 | club et membres

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Les tarifs calculés en fonction de la nationalité de l’automobiliste suscitent de vifs débats. La prime peut changer massivement selon le pays d’origine. Qu’en dites-vous?

Le pays d’origine du conducteur joue un rôle, tout comme d’autres données sur sa personne et son véhicule. L’application de ce critère est justifiée, car il existe des différences statistiquement prouvées en termes de sinistres selon les nationalités. Une valeur de référence importante pour le calcul des primes repose sur la fréquence des sinistres, donc sur le nombre d’accidents pour mille assurés. Pour certains pays d’origine, ce taux peut atteindre le double de la moyenne observée. Le critère tarifaire «nationalité» a été examiné en détail par la Confédération et il a été jugé légalement acceptable

«Le seuil minimal des primes sera bientôt atteint.»

Comment voyez-vous le développement du marché de l’assurance automobile?

Les produits continueront d’être adaptés aux besoins individuels des clients. Il faudra aussi tenir compte du canal par lequel est conclue une assurance automobile. Un produit offert sur internet devra être plus simple qu’une assurance conclue chez un agent. Le seuil minimal des primes sera probablement bientôt atteint. Je prévois plutôt une augmentation des tarifs, notamment dans le domaine de la responsabilité civile.

Avez-vous un tuyau à donner à nos membres pour le choix de l’assurance automobile?

De quelle couverture ai-je besoin? C’est l’une des questions essentielles que le client doit évaluer.

des observations et éventuellement adaptée. La manière dont ces critères sont pondérés et la composition des groupes sont laissées à l’appréciation des compagnies d’assurance.

Que pensez-vous des comparaisons de primes faites dans les médias sur la base de quatre à six profils qui ne sont souvent pas représentatifs?

Les comparaisons de prix ne donnent que des tendances. Il faut les prendre avec précaution.

Au moment de choisir son assurance, à quoi le client doit-il être attentif pour bénéficier du meilleur rapport qualité/prix?

La première question est celle du risque que veut assumer l’automobiliste. Que paie-t-il de sa poche et quand doit intervenir l’assurance? Cela nous conduit à la question de la couverture: voulons-nous une casco complète avec une faible franchise, une assurance parcage, une assurance occupants, ou voulons-nous payer le moins de prime possible? Il faut trancher ces questions avant de faire des comparaisons.

Internet est utile à ce propos mais, en plus de la prime, il faut aussi considérer la proposition d’assurance. Les couvertures sontelles réellement identiques, ou y a-t-il des différences au niveau des franchises et des exclusions? On peut aussi demander des offres à plusieurs compagnies.

Il faut prendre le temps de choisir la bonne couverture d’assurance. La question la plus importante à se poser d’emblée est la suivante: quelle risque financier suis-je prêt à supporter moi-même? Puis, on passera à la comparaison des prix. On peut également s’informer auprès d’amis qui ont eu à traiter avec une assurance pour le règlement d’un sinistre et qui estiment avoir été bien ou mal servis. Car ce qui compte, c’est d’être en de bonnes mains quand il arrive un pépin.

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Propos recueillis par Heinz W. Müller

Info Touring Pour davantage d’informations, adressez-vous à Auto TCS, l’assurance automobile, moto et scooter connue pour son excellent rapport qualité/prix. Vérifier votre police d’assurance avant qu’elle n’arrive à échéance et demandez une offre optimale sur www.autotcs.ch, au 0800 801 000 ou dans votre agence locale du TCS.

9 avril 2009 | touring 6 | club et membres

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Vivez le camping tout confort Comment goûter à l’ambiance du camping sans être un habitué du genre? Réponse: en achetant un confortable mobilehome proposé par le TCS sur son terrain de Martigny.

› Les habitudes des campeurs ont changé au cours de ces dernières années. Preuve en est la demande croissante de logements alternatifs. On entend par là des équipements fixes, tels mobilehomes, bungalows ou hôtels simples, qui viennent compléter l’offre traditionnelle de camping sous tente, en caravane ou en camping-car. Fort de ce constat, Camping TCS s’est lancé en automne 2008 dans le marché prometteur du mobilehome.

La coopération avec le constructeur français Louisiane a permis d’établir sur le marché suisse une marque européenne leader dans ce secteur. On trouve des mobilehomes Louisiane sur plus de 500 campings européens.

nonce André Ginzery, responsable de CamPeter Widmer ping TCS.

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Info Touring Les journées portes ouvertes des mobilehomes au camping TCS de Martigny ont lieu aux dates suivantes: lundi, 13.4; dimanche, 19.4; samedi, 25.4, de 10 h 30 à 16 h.

Les détails pratiques Les mobilehomes Louisiane de la gamme Premium coûtent entre 60 000 et 85 000 francs selon l’aménagement intérieur. A ce montant, il faut ajouter la location du terrain, soit 4200 francs par an. Les intéressés s’adresseront à Ruth Huber, Camping TCS, tél. 079 747 87 95, r.huberanay@romandie.com, qui présente ces habitations-types. En cas de commande, le contrat sera conclu avec Chalet Traeger SA, Estavayer-le-Lac, société spécialisée dans les mobilehomes clés en main. wi

photos mw, ldd

Portes ouvertes à Martigny | Quatre de ces habitations-types peuvent être visitées au camping TCS Les Neuvilles à Martigny (dates des journées portes ouvertes ci-contre). De l’extérieur, ces maisonnettes paraissent identiques à première vue. En y entrant, on doit commencer par se débar-

rasser d’une foule de clichés concernant les tissus et rideaux à fleurs, les boiseries sombres et autres espaces exigus et confinés. On pénètre au contraire dans un intérieur lumineux au mobilier design rehaussé de tissus aux motifs modernes. Et surtout, on est frappé par l’espace généreux offert par ces chalets. En quelques secondes, on s’y sent à l’aise et en condition idéale pour un séjour relaxant.

L’offre comprend cinq mobilehomes avec différentes distributions intérieures pour deux à six personnes.Tous les modèles sont de niveau premium et habitables en hiver.

Le délai de livraison se monte à six semaines. Un détail qui ne saurait poser problème dans la mesure où ces logements s’achètent toujours mobilier compris.

Le camping TCS Les Neuvilles de Martigny est le point de départ idéal pour des excursions en Valais, été comme hiver, et la pittoresque vieille ville, avec ses nombreux commerces, n’est qu’à cinq minutes à pied.

Il est prévu d’installer une quarantaine de ces chalets dans les 4 années à venir, an-

Luminosité et espace: tels sont les principaux attributs des mobilehomes du camping TCS Les Neuvilles, à Martigny (VS).

9 avril 2009 | touring 6 | tribune

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Prestations TCS en un coup d’oeil

ETI TCS www.eti.ch Europe motorisé «Famille» Fr. 103.– Europe motorisé «Individuel» Fr. 75.– Europe non motorisé «Famille» Fr. 77.– Europe non motorisé «Individuel» Fr. 65.– Extension Monde «Famille» Fr. 88.– Extension Monde «Individuel» Fr. 70.– Frais de guérison Europe Fr. 32.– Frais de guérison Monde Fr. 45.–

Mathias Wyssenbach

Sociétariat www.tcs.ch Motorisés (automobilistes et selon section motocyclistes) et pro rata Carte Partenaire/Jeunes Fr. 44.– Non-motorisés Fr. 32.– Cooldown Club Fr. 66.– Cyclistes (avec Vélo-Assistance et RC) Fr. 37.– Juniors (avec Vélo-Assistance et RC) selon section Cotisation pour membres campeurs (uniquement pour membres motorisés ou non-motorisés) Fr. 55.–* * Camping Club AG: + Fr. 7.–; ZH: + Fr. 5.–

Bien des cyclistes ont la fâcheuse habitude de ne pas respecter les feux rouges.

Card Assistance www.cardassistance.tcs.ch pour toute la famille Fr. 28.– 20% de rabais pour les détenteurs du Livret ETI Carte Entreprise TCSwww.tcs.ch/entreprise Pour véhicules d’entreprises Dépannage dès Fr. 134.– Protection juridique de circulation dès Fr. 111.– ASSISTA www.assista.ch Assurance protection juridique Circulation Famille Fr. 96.– Individuelle Fr. 66.– Privée Famille Fr. 215.– Individuelle Fr. 192.– Immeuble Fr. 95.– Auto TCS www.autotcs.ch Responsabilité civile, Casco partielle, Casco collision, Accident, Protection du bonus, Dommages de parking. sur demande Deux-roues www.assurancestcs.ch Vélo-Assistance. Avec la vignette vélo, protection juridique, assistance et couverture cascoaccident jusqu’à Fr. 2000.– Fr. 25.–* ou couverture casco-accident jusqu’à Fr. 5000.– Fr. 80.–* Vignette vélo Fr. 6.50* Moto-Assistance (dépannage et assistance) Fr. 41.–* Pour motards en Suisse et à l’étranger * Prix pour les membres TCS Carte de crédit TCS drive TCS MasterCard drive Carte partenaire TCS-American Express drive Gold Carte partenaire

Fr. Fr. Fr. Fr.

50.– 20.– 50.– 50.–

Infotech www.infotechtcs.ch Le TCS procède à des tests de véhicules et d’accessoires. Les résultats de ces évaluations fournissent des informations hautement fiables et neutres qui sont mises à disposition des membres du club.

Test&Training www.test-et-training.tcs.ch Rabais sur les offres de cours dans les Centres de sécurité routière de Lignières, Plantin, Stockental et Betzholz.

Formation en deux phases www2phases.tcs.ch Cours obligatoires pour l’obtention du permis de conduire définitif.

Voyages TCS www.voyages-tcs.ch Pout tout voyage, un conseil personnalisé par des professionnels de Voyages TCS (tél. 0844 888 333).

De plus amples informations sur les prestations du TCS et les multiples avantages réservés aux membres sont disponibles au numéro de téléphone 0844 888 111 ou sur www.tcs.ch

Ces cyclistes peu soucieux des lois

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Contrôle de police à un feu rouge près de la gare de Berne: sur 27 contrevenants, 26 étaient des cyclistes! Un exemple des regrettables violations des règles de la circulation dont se rendent fréquemment coupables les cyclistes. Le but du droit de la circulation est d’imposer des règles accroissant la sécurité de tous les usagers de la route. La majorité de ces prescriptions s’appliquent aussi bien aux automobilistes qu’aux deux-roues et aux piétons. Malheureusement, un nombre croissant de cyclistes s’en moquent éperdument alors que leur propre intégrité physique est en jeu.

Je me bornerai ici à ne relever que quelques exemples typiques de comportements répréhensibles: 쮿 changer brusquement de direction sans manifester préalablement son intention par un signe de la main 쮿 rouler sans éclairage au crépuscule ou la nuit 쮿 franchir des carrefours en grillant un feu rouge 쮿 rouler sur les trottoirs réservés aux piétons 쮿 rouler sur les voies réservées au bus 쮿 rouler à plusieurs vélos côte à côte, en particulier sur des routes à grand trafic 쮿 parquer les vélos sur les trottoirs et forcer les piétons à descendre sur la chaussée.

Le TCS s’engage depuis des décennies aux côtés du Bureau de prévention des accidents, des écoles et de la police pour l’éducation des enfants et des adolescents roulant à vélo. Il semble cependant que les principes inculqués soient vite oubliés.

L’autre problème est que les règles de la circulation ne sont guère imposées aux cyclistes. Les amendes sont trop faibles pour être dissuasives: par exemple, la conduite sans éclairage n’est sanctionnée – si elle l’est effectivement – que par une amende de 20 à 60 francs. Et le non-respect d’un feu rouge ne coûte que 60 francs.

Si un cycliste violant les règles entre en collision avec une voiture, l’automobiliste risque d’être déclaré partiellement fautif.

La jurisprudence actuelle considère en effet l’automobile comme dangereuse par principe, même si le conducteur n’a commis aucune faute. Cette pratique doit changer, d’autant plus que les cyclistes ignorent de plus en plus le code de la route. Il faut sensibiliser les cyclistes aux règles de comportement et de sécurité élémentaires et imposer rigoureusement le respect de ces prescriptions. Aussi longtemps que les cyclistes ne prennent pas conscience de leurs responsabilités, il faudra malheureusement multiplier les contrôles et les punitions. Le cyclisme doit être encouragé, certes, mais le plaisir de faire du vélo comprend aussi le respect des autres usagers de la route et des règles de sécurité.

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Niklaus Lundsgaard-Hansen, président central du Touring Club Suisse (TCS).

9 avril 2009 | touring 6 | l’avant-der

Courrier des lecteurs

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Concours Vignette vélo

Malheureusement, beaucoup de vélos circulent sans vignette ni assurance responsabilité civile valable. Il faut remédier à ce problème par une solution ayant un caractère obligatoire. Car qui paie en cas d’accident? Le lésé doit passer à la caisse, j’en ai fait personnellement l’expérience.

Fanny Holenweger@ Courses de Formule 1 en Suisse Chauffards

Touring 5/2009

Touring 5/2009

Détruire le véhicule des chauffards est une absurdité. Cela ne ferait que renforcer le niveau d’agression contre l’Etat.

Il semble plus qu’incongru de revenir sur l’interdiction des courses de Formule 1 en Suisse. Si de telles courses sont interdites depuis 1955 pour des raisons de sécurité, il y a désormais une seconde raison qui milite en faveur du maintien de cette interdiction: la problématique de l’environnement.

Car une course de Formule 1, ce ne sont pas seulement quelques voitures qui tournent pendant un après-midi, c’est tout ce qui gravite autour: des essais par centaines, des déplacements en avions-cargos sur tous les continents, des milliers de spectateurs qui se rendent en voiture sur les lieux d’exhibition, la publicité pour le tabac omniprésente, etc… Dans sa relative sagesse, le Conseil des Etats a maintenu la situation actuelle. Malheureusement pas le Conseil national. Comme citoyen, nous ne pouvons qu’espérer que la Chambre haute puisse maintenir sa majorité.

Jakob Löffel-Wasserfallen, Monsmier

Jean-François Borgeaud, La Conversion

Les amendes, retraits de permis et condamnations ne servent à rien. La réponse aux chauffards est avant tout d’ordre technique. Avec le tempomat, on ne peut rouler plus vite que 120 km/h sur l’autoroute et 50 Karl Welte, Marbach dans les localités.

Je ne suis pas du tout d’accord avec cette théorie de compassion et victimisation.

C’est toujours les victimes qui paient, les familles décimées et meurtries à jamais ne comprennent pas du tout ces excuses de psy. Un durcissement des lois est impératif, jusqu’à une interdiction totale de conduite à vie! Ou alors durcir l’obtention du permis.

Alexandre Wolter, Vinzel

Claude Dubois, Morges

A mon avis, il faudrait infliger aux chauffards un retrait de permis de très longue durée. Parallèlement à la destruction de la voiture, cela serait une sérieuse punition.

Kurt Pahud, Goldach

Le Piaggio X7 125 est un scooter pratique pour les trajets quotidiens. Ses grandes roues de 14 pouces à l’avant et 13 pouces à l’arrière garantissent une conduite parfaite en ville. Grâce à la technologie avant-gardiste du moteur et du châssis, le X7 fait preuve d’une excellente tenue de route et se révèle très maniable. Le moteur quatre temps (norme Euro 3) et refroidissement liquide délivre de solides performances. Tentez de remporter le très tendance Piaggio X7 noir d’une valeur de 5495 francs!

Le prix est offert par: Ofrag Vetriebsgesellschaft, Lupfig. www.ofrag.ch

photos rdb, key

La destruction du véhicule du chauffard est une solution ridicule. Ce véhicule devrait être mis en vente au profit d’un fonds alimentant les besoins des victimes. L’idée n’est pas si farfelue. J’ai la conviction que la permissivité et le laxisme des tribunaux engendrent l’irrespect absolu et le «j’menfoutisme criminel» des chauffards.

Rouler avec style

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch).

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Pascale Marder (pam), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Peter Widmer (wi). Direction artistique/rédaction images: Martin Lobsiger (mlo). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Nadia Visentini (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 031 380 50 00, fax 031 380 50 06. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 419 781, tirage total: 1355 061. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement et par écrit, en mentionnant le numéro de membre, au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 022 41724 40, fax 022 417 28 66, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Les questions: 1. Durant combien d’années la mère de Sylvia Michel s’est-elle occupée d’un refuge?

2. Quelle est la longueur de la Citroën C3 Picasso?

3. A quelle altitude se situe le cratère du Ngorongoro en Tanzanie?

Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS, e-mail ou sur www.touring.ch.

Concours 4/2009: le gagnant de la Seat Ibiza Ecomotive est Nicolas Jan, Morges.

Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS), touring@tcs.ch (sujet: Concours) Délai: 19 avril 2009

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l’entretien | touring 6 | 9 avril 2009

Le prospecteur d’or noir helvétique

Oui, un forage d’appréciation sera entrepris cet automne à Hermrigen, près de Bienne, ainsi que dans le lac Léman, à la hauteur du château de Chillon. Selon les estimations, chaque gisement pourrait couvrir les besoins en gaz de la Suisse pendant environ 3 ans.

La prospection pétrolière en Suisse connaît un boom sans précédent. Eloi Dolivo, géologue, décrypte le phénomène.

Au vu de ces projets, peut-on parler de boom pétrolier en Suisse?

» Vous venez de finaliser une étude sur

Avec quelles chances de succès, selon vous?

le gaz et le pétrole en Suisse occidentale.

Y a-t-il lieu de se réjouir?

Les perspectives sont bonnes, car on a trouvé du pétrole et du gaz non loin de là, dans le Jura français, ainsi que dans d’autres régions du monde géologiquement identiques. De plus, les mines d’asphalte du Valde-Travers, très prisées des touristes, sont un véritable champ de pétrole.

En étant réaliste, on devrait pouvoir trouver une demi-douzaine de gisements d’une durée de vie d’une quinzaine d’années chacun. A mon avis, il s’agirait avant tout de gaz, mais certaines compagnies privilégient l’option pétrolière. L’une d’elles a obtenu une concession pour la région allant de Nyon (VD) au Val-de-Travers (NE).

D’autres travaux de prospection vont-ils bientôt démarrer en Suisse?

Effectivement, on se croirait revenu au début des années 1980, époque à laquelle la compagnie Elf avait procédé à une demidouzaine de forages en Suisse. Certes, aujourd’hui, les «majors» – Shell, BP ou Total – ne sont plus présentes, mais plusieurs petites compagnies sont très actives.

Ces projets ne sont-ils pas remis en cause par la chute du prix du pétrole?

Il est certainement plus difficile pour les compagnies pétrolières de trouver des investisseurs – d’autant que la bourse est au plus mal –, mais cette situation ne va pas durer. A mon avis, dans les 5 ans, on assistera à une remontée des prix.

Pour quelles raisons?

Parce que plusieurs pays de l’Opep (Organisation des pays exportateurs de pétrole) ont vu leurs recettes dégringoler de 400%. Pour sortir de cette situation difficile et génératrice de troubles sociaux, ils vont s’employer à hisser le prix du baril à quelque 80 dollars, ce qui propulserait le litre d’essence à environ 1,80 francs.

En Suisse, outre Hermrigen et le lac Léman, où a-t-on les meilleures chances de trouver du pétrole ou du gaz?

Dans le Nord vaudois, car cette région se trouve sur un système de failles qui fait remonter le pétrole à la surface. On peut d’ailleurs en voir suinter à la carrière d’Eclépens. Raison pour laquelle plusieurs campagnes sismiques ont été conduites et sept puits forés dans les années 1970.

La Suisse, pays pétrolier: on croit à une plaisanterie!

Un préjugé à réviser: songez que l’Autriche produit elle-même 20% de sa consommation annuelle de gaz et de pétrole, dans un paysage géologique en tous points semblable au nôtre.

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Fabian Unternährer

Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux

Eloi Dolivo sur les bords du lac Léman, au fond duquel se nichent des réserves de gaz.

Profil Géologue pétrolier, Eloi Dolivo, 55 ans, a œuvré pendant une vingtaine d’années dans les rangs de Shell et d’autres compagnies avant de devenir consultant. Il vient d’effectuer une étude sur la présence de pétrole et de gaz sur les concessions en Suisse occidentale. Il conduit présentement des travaux d’exploration pétrolière en Asie du Sud-Est.