Touring 07/2009 français by Touring Club Schweiz Suisse Svizzera Switzerland

23 avril 2009 touring 7 www.touring.ch JAA 1214 Vernier

Le journal de la mobilité

Concours: gagnez une nuitée au palace qui jouxte le Palais fédéral! Prime à la casse Empoignades autour des anciennes voitures

Citadine à la coréenne Evaluation approfondie de la Hyundai i20 16

Rush sur le tout compris Les vacanciers apprécient les tarifs forfaitaires 33

23 avril 2009 | touring 7 | édito et sommaire

Les chevaliers des temps modernes montrent la voie

16 Test: Hyundai i20 1.6 Premium

24 Classe, le voyage de lecteurs

Sans révolutionner les canons du segment des citadines, cette petite coréenne plaît par ses qualités dynamiques et son rapport prestations-prix.

Cette croisière à bord du paquebot le plus moderne d’Europe part à la découverte de quelques perles méditerranéennes et pousse jusqu’à Lanzarote.

société et mobilité 9 Polémique: la prime à la casse pour les vieilles voitures suscite un vif débat. 14 Spiritualité routière: des chapelles sur l’autoroute sont à la disposition des usagers.

test et technique 19 Skoda dopée par le hockey: comment la marque tchèque a peaufiné son image. 21 Le luxe version Infiniti: la filiale de Nissan propose une sportivité décapante.

voyages et loisirs 29 L’adieu au mur: 20 ans après, Berlin commémore la chute de ce triste ouvrage. 33 Vacances tout compris: le succès des hôtels «all inclusive» ne se dément pas.

club et membres 38 Chevaliers de la route: cette campagne récompensant les actes de bravoure des automobilistes célèbre ses 40 ans. Retour sur quelques hauts faits héroïques 11 41 45 46

Parlons droit Adresses utiles TCS, tribune: Rita Moll Courrier des lecteurs, concours, impressum L’entretien: Arthur Sieber, journaliste

Keystone

Les comportements chevaleresques, dans le vrai sens du terme, ne sont malheureusement plus guère à la mode aujourd’hui. Sincèrement, combien de fois avons-nous, ces derniers temps, cédé notre place à une personne âgée dans le bus ou le train, ou quand avons-nous dépanné une personne en situation difficile? Le plus souvent, nous n’avons pas le temps ou sommes devenus insensibles au point de ne plus accorder d’attention aux personnes ayant besoin d’aide. La mentalité actuelle consiste à veiller d’abord à ses propres intérêts. La sympathie, la compréhension, la serviabilité et le respect ne sont malheureusement plus des vertus cardinales. Mais ce constat regrettable ne vaut pas pour les «Chevaliers de la route» qui sauvent des vies humaines, parfois au péril de leur propre vie: ils n’hésitent pas à plonger dans un torrent ou à pénétrer dans une voiture en flammes pour secourir une personne en détresse. A mon avis, ces hommes et ces femmes – durant les 40 ans écoulés, 429 titres de Chevaliers de la route ont été décernés – sont d’authentiques modèles d’altruisme. C’est sur ces personnes courageuses et désintéressées que nous devrions prendre exemple et non pas sur des vedettes creuses du showbiz, des sportifs gagnant des millions ou des hommes politiques prétentieux. Voilà pourquoi la distinction de Chevalier de la route revêt une importance particulière à notre époque marquée par l’égoïsme et la futilité. Felix Maurhofer, rédacteur en chef

Photo de couverture Les Chevaliers de la route Otto Kühne (à g.) et Marcel Tischauser. Photographe: Raphael Forster (7Pictures)

La Chine ne connaît pas la crise automobile Au moment où le ralentissement économique mène les constructeurs à l’asphyxie, la Chine fait figure d’eldorado automobile avec plus d’un million de véhicules écoulés chaque mois. Un boom qui tranche avec l’ambiance morose du Vieux-Continent.

société et mobilité | touring 7 | 23 avril 2009

La lumière au bout du tunnel

› Il n’y a pas besoin d’être claustrophobe pour ressentir une impression bizarre en pénétrant dans un tunnel. Un sentiment renforcé par la médiocrité de l’éclairage, la mauvaise indication des issues de secours ou le trafic venant en sens inverse. L’automobiliste est tenté d’accélérer pour se retrouver rapidement à l’air libre et se débarasser prestement de cette oppressante impression de malaise. Comme le confirme le test européen EuroTAP, la situation des tunnels suisses n’est toutefois pas aussi problématique. Trois des quatre tubes examinés par le TCS ont reçu la mention «très bon». Il s’agit du Stägjitschugge, près de Viège, du Flimserstein, près de Disentis/GR, et du tunnel de Collombey vers St-Triphon. Ils se situent sur des axes conduisant à des stations de sports d’hiver. Construits entre 2003 et 2008, ils sont en totale conformité avec les standards de sécurité actuels.

Le traditionnel test européen des tunnels démontre que les ouvrages suisses sont majoritairement irréprochables. Le mérite en revient notamment aux audits de sécurité réalisés chaque année par le TCS.

Mauvais éclairage | Ce bilan rassurant est dû notamment aux tests annuels mettant en évidence les éventuelles lacunes. Le tunnel de la Vue-des-Alpes, près de La Suite en page 6

Résultats du test des tunnels 2009 Tunnel/Mise en service 1 Stägjitschugge/2008 2 Collombey/2003 3 Flimserstein/2007 4 La Vue-des-Alpes/1993

Résultat très bon très bon très bon suffisant

photos mlo, mw

23 avril 2009 | touring 7 | société et mobilité

Le test européen des tunnels effectué par le TCS a mis au jour le retard de la galerie neuchâteloise de la Vue-des-Alpes en matière de sécurité.

société et mobilité | touring 7 | 23 avril 2009

Suite de la page 4

Chaux-de-Fonds, n’est hélas pas aussi irréprochable. Cette galerie monotube, mise en service en 1994, assure le passage de 19 500 véhicules/jour et doit se contenter de la note «suffisant». On lui reproche notamment un éclairage laissant à désirer, la mauvaise indication des issues de secours et – principale carence – des chemins de fuite dépourvus de deuxième sortie et de portes totalement à l’épreuve du feu. «La construction d’une galerie de fuite pourrait déjà permettre d’obtenir la note ‹bon› lors d’une prochaine évaluation», explique Daniel Baumann, chef de projet suisse du test des tunnels pour le TCS. Il est toutefois improbable qu’un tel aménagement soit effectué dans un proche avenir, car la rénovation du tunnel de la Vue-des-Alpes incombe au canton de Neuchâtel. Or, il faudrait que la route principale H20, dont l’ouvrage fait partie, soit intégrée au réseau des routes nationales pour que la Confédération prenne en charge ces améliorations.

Suivre les indications | Au début de l’année, le tunnel de la Vue-des-Alpes a fait la une des journaux suite à un incendie. De nombreux automobilistes ont eu l’impression d’avoir été mal informés lors de cet incident. «Entre 30 et 40 conducteurs ont franchi un signal rouge qu’ils avaient pourtant vu», explique Daniel Baumann. «Ils craignaient d’être emboutis par l’arrière s’ils freinaient, et ont donc préféré poursuivre leur route jusque dans la fumée.» Un comportement logique du point de vue individuel, mais très dangereux à l’échelle de l’ensemble des usagers. Les conclusions de l’expert en sécurité routière sont formelles: «Il faut absolument se conformer aux indications de l’exploitant du tunnel» (lire ausPascale Marder si ci-dessous).

‹

Info Touring La conduite à adopter dans un tunnel: www.tunnel.tcs.ch > Règles de comportement.

Même en cas d’urgence L’enquête consécutive à l’accident qui s’est produit dans le tunnel grison de Viamala a donné matière à discussion. Quelques automobilistes ont échappé à la mort en faisant demi-tour avec leur véhicule. «Un cas particulier», explique Daniel Baumann, du TCS. Car en général, il est interdit de rebrousser chemin ou de reculer dans un tunnel. «La plupart du temps, c’est à pied que l’on se met le plus rapidement en sécurité.» Les demi-tours sur route peuvent causer des accidents. pam

Les batteries de secours du tunnel de Flims maintiennent l’électricité en toute circonstance.

Des millions de francs investis pour la sécurité des tunnels Le tunnel de Flimserstein a été construit pour assurer le contournement de la localité de Flims, dans le canton des Grisons. Mais en 1998, lors de son inauguration, nul n’imaginait que trois catastrophes allaient se produire dans des tunnels européens. En 1999, l’accident du tunnel du Mont-Blanc (39 morts) fut suivi par celui des Tauern, qui causa le décès de douze personnes. Et nul n’a oublié non plus le dramatique accident du tunnel du Gothard, qui coûta la vie à onze personnes. Cette série de tragédies a déclenché une prise de conscience générale qui a débouché sur des trains de mesures destinés à renforcer la sécurité. C’est dans ce contexte que les installations du tunnel de Flimserstein ont été améliorées. «Ce ne fut pas facile,» rappelle Franco Isepponi, le chef de projet des routes nationales. Il prit en charge le projet du tunnel de Flimserstein dès le début et dut faire construire après coup une galerie de sécurité parallèle comprenant huit issues de secours et un faux-plafond muni de clapets d’aspiration des fumées. Ce faux-plafond est vraiment impressionnant. Tous les 100 mètres, un clapet peut s’ouvrir pour aspirer la fumée dégagée sur le lieu de l’incendie. Les gaz toxiques sont ensuite acheminés à l’extérieur du tube grâce à des ventilateurs géants de 400 kW. «Il est primordial d’évacuer la fumée hors du

tunnel, explique Franco Isepponi, car sans cela, les gens ne trouvent pas les issues de secours.» Celles-ci sont aménagées tous les 300 mètres et aboutissent dans la galerie de sécurité. Ce tube d’une longueur de 2,2 km devient opérationnel dès que quelqu’un actionne la porte des issues de secours. La ventilation et l’éclairage s’enclenchent automatiquement et le chemin de fuite conduit aux sorties du tunnel. Mais que se passe-t-il en cas de panne de courant? L’ingénieur en charge de la sécurité a la réponse: une alimentation électrique de secours a été prévue. L’éclairage, la signalisation et les dispositifs de mesure en cas d’incendie peuvent fonctionner pendant une demi-heure grâce à une batterie pesant une cinquantaine de kilos. La facture de l’ensemble de ce dispositif de sécurité a dépassé les 46 millions de francs. Même compte tenu des frais ultérieurs, le coup total de l’ouvrage est resté en deçà des 295 millions de francs prévus au budget. C’est d’autant plus remarquable que des problèmes sont apparus pendant la construction. Il y eut en particulier des infiltrations d’eau souterraine, le cauchemar des perceurs de tunnels. Quoi qu’il en soit, le flux, qui peut atteindre 1000 litres par seconde, est aujourd’hui canalisé et pourrait alimenter un jour jusqu’à 4000 ménages en électricité. Globalement, le tunnel de Flimserstein se révèle donc une très bonne opération. C’est notamment la raison pour laquelle le TCS lui a décerné la note «très bon» lors de son test des tunnels 2009. pam Vous trouverez sur internet tous les tunnels suisses testés par le TCS, ainsi qu’un jeu interactif sur les règles de comportement dans un tunnel: www.tunnel.tcs.ch.

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23 avril 2009 | touring 7 | société et mobilité

POUR et CONTRE

Une prime à la casse pour les vieilles voitures? L’Allemagne a récemment introduit une prime à la casse destinée aux détenteurs d’anciens véhicules. Tout propriétaire prêt à se séparer de sa voiture âgée d’au moins 9 ans et qui la remplace par un modèle neuf se voit attribuer 2500 euros. L’initiative du gouvernement allemand a donné un coup de fouet au secteur en crise et fait bondir les ventes. En Suisse, le débat politique sur la prime à la casse s’éternise et achoppe sur la finalité des effets d’une telle action. Faut-il favoriser l’industrie sous-traitante locale ou/et viser des buts environnementaux? Deux motions allant dans ce sens ont été déposées au Conseil national lors de la session de printemps. L’une émane de l’entrepreneur Ulrich Giezendanner (UDC/AG) et s’intitule «Environnement et prime à la casse». Elle prévoit que celui qui échange son véhicule de plus de 13 ans contre une voiture neuve dotée de l’étiquetteEnergie A ou B perçoit 3000 francs de prime. La mesure serait financée par l’impôt sur les véhicules et s’étalerait sur deux ans. Pour sa part, Bastien Girod (Verts/ZH) souhaite encourager l’échange par le biais d’une «prime à la casse à but écologique», favorisant l’élimination de véhicules polluants de plus de 10 ans. Cette ristourne ne gratifierait pas seulement les personnes qui achètent une voiture neuve émettant moins de 130 g CO2/km, mais aussi celles qui optent pour les transports publics, le vélo ou choisissent l’auto-partage en adhérant à la société Mobility. hwm

POUR Effet de stimulation bienvenu

CONTRE Un précédent jugé plutôt embarrassant

Près d’un million de voitures accusant plus de 13 ans circulent en Suisse. Celles-ci consomment en moyenne plus d’essence que les nouveaux modèles et rejettent davantage de CO2 et de produits toxiques dans l’atmosphère. En plus de ces aspects environnementaux négatifs devenus aujourd’hui difficilement acceptables, les véhicules âgés présentent aussi des carences en matière de sécurité. Dans ce contexte, nous estimons que l’incitation à acheter de nouvelles voitures par l’entremise d’une prime à la casse est judicieuse. Ces dernières ne sont pas seulement plus sophistiquées et plus sûres, mais aussi de loin plus écologiques que les anciens modèles. Le grand avantage d’une telle remise est qu’elle aurait un impact environnemental immédiat ainsi que des retombées économiques. Cette mesure laisse augurer des répercussions non négligeables en cette période critique. Le financement d’une telle action serait par ailleurs garanti par la taxe automobile qui rapporte annuellement plus de 300 millions de francs à la Confédération. Le versement d’une prime d’un montant de 3000 francs serait toutefois conditionné par l’achat d’un véhicule muni d’une étiquetteEnergie A ou B et la destruction certifiée de l’ancien. La mesure devrait être effective durant 2 à 3 ans et s’appliquerait seulement aux particuliers. Il est maintenant nécessaire de renouveler le parc automobile avec des véhicules modernes, plus propres et peu gourmands en carburant. Ces modèles existent déjà et, avec une prime à la casse adéquate, les acheteurs vont affluer comme nous le montre le succès remporté par l’initiative de nos voisins allemands.

Les vieilles voitures polluantes et gourmandes en énergie doivent finir à la casse.

Andreas Burgener, ingénieur ETS, EMBA HSG, est directeur d’auto-suisse, l’association des importateurs suisses d’automobiles.

«S’il s’agissait d’un cheval, on l’abattrait sur le champ», plaisantions-nous en passant il y a peu à côté d’une bagnole toute rouillée. Dans quelques mois, le propriétaire de cette voiture recevra peut-être une prime dans le but d’amortir la chute des ventes de nouveaux véhicules et, par là-même, préserver l’emploi. Cette solution paraît séduisante de prime abord, mais elle ne fait que repousser les pertes du secteur à plus tard. Comme le montre l’exemple allemand, nombreuses sont les autos reléguées à la casse mais qui sont encore en très bon état de marche. Les activités d’entretien et de réparation garantissent justement de précieuses commandes et des places de travail en Suisse. Sans oublier qu’une maintenance et un réglage régulier des moteurs sont bénéfiques pour l’environnement. Dans la société de consommation actuelle, il semblerait toutefois opportun de se débarrasser de ces véhicules encore en état de fonctionner à l’aide d’une prime à la casse. C’est sans compter le risque de créer un précédent, les fabricants d’appareils ménagers pouvant par exemple faire une demande identique. Une action dans la branche se justifie cependant dans l’optique d’un assainissement écologique du parc automobile. L’Union européenne a fixé les limites maximales des rejets polluants pour les véhicules neufs et anciens avec les normes «Euro». En septembre entrera en vigueur la norme Euro 5. Les voitures dévoreuses d’énergie et dont la norme est inférieure à Euro 3 pourraient ainsi être remplacées par des modèles de catégorie A ou B. Il reste à savoir si cela bénéficiera à la profession, les voitures high-tech étant généralement très convoitées, avec ou sans prime à la casse.

Roger Löhrer, ingénieur automobile et commercial, diplômé EMBA, vice-directeur du TCS, domaine conseil et expertise.

23 avril 2009 | touring 7 | société et mobilité

Le TGV du futur fonce à 360 km/h

Parlons droit Urs-Peter Inderbitzin

Près de 30 ans après le lancement du légendaire train à grande vitesse (TGV), le fabricant français Alstom présente son successeur. L’AGV s’annonce plus rapide et plus spacieux.

› C’est avec fierté que Laurent Baron présente le petit dernier de la société Alstom à La Rochelle, sur la côte atlantique française: «Ce lancement sonne le début d’une nouvelle ère du TGV», déclare le responsable de projet, en exposant le prototype profilé. On parle de renouveau, car la quatrième génération de ce train à très grande vitesse est conçue pour atteindre les 360 km/h contre 320 km/h au maximum pour le TGV actuel. La motorisation est répartie sur toutes les voitures du convoi au lieu d’être concentrée en queue et en tête. D’où sa désignation d’Automotrice à Grande Vitesse (AGV).

mation sophistiqué. Un opérateur privé italien les mettra probablement en circulation à partir de l’année prochaine. Le marché des trains à grande vitesse est en pleine expansion. Les projets mondiaux se multiplient. En effet, d’ici à 2020, on prévoit l’introduction de 1000 trains au total. Le constructeur Alstom, qui a vendu jusqu’à présent 640 TGV (notamment des rames doubles), est leader du marché avec une part de 44% (2002–2008).

‹

Heinz W. Müller

Trams sans fil aérien A Bordeaux circulent les premiers trams sans fil aérien. Les raisons sont esthétiques, afin de ne pas déparer la vieille ville. Alstom a complété les trams Citadis avec un système d’alimentation électrique via le sol. Sur les sections moins exposées, les trams captent le courant sous la ligne aérienne. Pour les villes suisses comme Berne ou Genève, l’innovation est hélas inapplicable, puisqu’Alstom ne fabrique que des trams pour des rames plus larges. hwm

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Economie d’énergie | Grâce à ce concept qui a par ailleurs été appliqué pour l’Intercity pendulaire (ICN) des CFF, la capacité des nouveaux trains a augmenté de 20%. Plus légère de 70 tonnes, l’AGV est aussi moins gourmande en énergie grâce à un système de moteur 15% plus économe. S’agissant des émissions de CO2, l’AGV est un moyen de transport exemplaire: par kilomètre passager, il en produit 2,2 grammes, contre 115 pour la voiture et 153 pour l’avion. De plus, l’AGV est nettement mieux aérée à l’intérieur et dotée d’un système d’infor-

Nouveau développement du TGV: l’Automotrice Grande Vitesse AGV lors d’un essai.

Retrait de permis pour une faute de peu de gravité Le nombre de retraits du permis de conduire a fortement augmenté ces dernières années. Alors que 64 000 retraits étaient prononcés en 2005, leur nombre a grimpé à 74 300 en 2008. La raison en est l’introduction de dispositions plus sévères concernant le retrait, notamment le système en cascade qui sanctionne plus durement les récidivistes. Un nouveau motif de retrait introduit par le Tribunal fédéral est presque passé inaperçu: en 1999, les juges avaient décidé que le permis ne devait pas être retiré à un automobiliste, même en cas de mise en danger grave des autres usagers de la route, s’il avait commis une faute de peu de gravité et si ses antécédents étaient irréprochables. Dans un tel cas, un avertissement suffisait. A l’époque, un chauffeur avait blessé mortellement une fillette sur un passage pour piétons. Sa faute avait été déclarée de peu de gravité, car il n’avait pas vu la fillette à cause de l’angle mort et d’un buisson. Désormais, le permis de conduire peut être retiré d’emblée également en cas de faute de peu de gravité. La raison de ce changement réside dans une modification de la loi que le Tribunal fédéral applique maintenant. Selon les nouvelles dispositions, il faut que la mise en danger et la faute soient toutes deux mineures pour que le permis ne soit pas retiré. Dès qu’un conducteur a mis gravement en danger d’autres usagers de la route, le permis doit lui être retiré, même si ses antécédents sont bons et la faute commise de peu de gravité. Dans le cas sur lequel s’est penché le Tribunal fédéral, un chauffeur de camion s’est vu retirer le permis de conduire pour un mois en raison d’un instant d’inattention à la suite duquel il a heurté une voiture par l’arrière. Le Tribunal a jugé qu’il y avait mise en danger accrue en raison du poids du camion et de la forme de la cabine.

L’auteur est juriste et correspondant au Tribunal fédéral.

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société et mobilité | touring 7 | 23 avril 2009

Keystone

La chapelle d’autoroute située sur l’aire de repos du Gothard, dans le canton d’Uri, est unique en Suisse.

Spiritualité sur l’autoroute Envie d’un instant de silence dans un lieu à part? La chapelle située sur l’aire d’autoroute du Gothard vous ouvre ses portes. Mais elle est la seule de Suisse.

› «Une chapelle d’autoroute?» La vendeuse du magasin de la station-service hausse les épaules, comme la plupart des Suisses. Car le terme «chapelle d’autoroute» est peu utilisé chez nous, tant l’objet qu’il désigne est rare. Sur les 1850 kilomètres du réseau des routes nationales, on ne trouve qu’une seule chapelle. Situé sur l’aire de repos du Gothard, ce lieu de recueillement en béton a été construit en 1998 par le canton d’Uri avec l’aide de sponsors. L’intérieur est baigné d’un vert-jaune apaisant, une couleur qui provient des doubles fenêtres faites à partir d’éclats de verre usagé. Les teintes, mais aussi l’atmosphère du bâtiment, changent en fonction du temps et de l’ensoleillement.

Décrocher un moment | En fait, cet édifice ne ressemble pas à une maison du Seigneur traditionnelle. C’est un lieu de silence destiné à accueillir les besoins individuels des visiteurs. «Ce lieu est ouvert à tous», souligne Anton Stadelmann, de la fondation «Lieu de recueillement» qui gère cette chapelle d’autoroute. Et les réactions

sont positives. «Cela fait du bien de décrocher un moment pendant le voyage», explique un couple âgé. Malgré les échos positifs, elle demeure unique en son genre dans notre pays. En Allemagne, en revanche, les 32 églises et chapelles d’autoroute sont visitées chaque année par un million de personnes. Comment se fait-il que la Suisse n’en ait pas davantage? Pour Aschi Rutz, responsable de l’information de l’Eglise catholique du canton de Zurich, il est évident que les églises d’auto-

route ne correspondent pas à des besoins prioritaires. «La Suisse dispose d’un réseau limité d’églises, de chapelles et de lieux de recueillement. L’église est présente là où les gens se trouvent, comme dans les gares, les aéroports ou les hôpitaux», précise-t-il. Et de s’empresser d’ajouter: «Il n’est pas exclu que les chapelles d’autoroute fassent à l’avenir partie de l’offre de l’Eglise, tout comme les lieux de recueillement dans les centres commerciaux ou les stades de football.» Christa Wüthrich

‹

Chemin historique des chapelles La chapelle d’autoroute aménagée sur l’aire de repos du Gothard n’est pas inédite. Bien au contraire: elle s’inscrit dans l’histoire de la région. Aux siècles passés, pèlerins et commerçants ont trouvé refuge et protection dans les chapelles situées sur la route du Gothard, comme la chapelle Sainte-Anne à Gurtnellen, la chapelle Saint-Charles à Hospental ou encore l’Hospice du col du Gothard. Une tradition qui devrait être reprise et prolongée avec une église d’autoroute. Le concept sera étoffé et le terme d’église d’autoroute remplacé par celui de «lieu de recueillement», qui recouvre toutes les confessions. ca

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test et technique | touring 7 | 23 avril 2009

Aperçu technique

149 cm

cm 84 61–

m 8c –10 88

104 cm

108 cm

empattement 253 cm

long. 394 cm (larg. 171 cm)

largeur int.: avant 138 cm, arrière 138 cm coffre: 295–1060 litres pneus: 195/50 R 16 min. 175/70 R 14

VOITURE D’ESSAI Hyundai i20 1.6 Premium, 5 portes, 5 places; 23 990 fr. (véhicule testé: 24 540 fr.) Gamme: 1.2 Comfort (15 990 fr.) à 1.6 CRDi Premium (26 890 fr.) Options: peinture métallisée (550 fr.), train de pneus d’hiver (848 fr.) Garanties: 3 ans d’usine, 10 ans d’assistance, 3 ans sur la peinture; garantie antirouille: 10 ans (sous cond.) Importateur: Hyundai Suisse SA, Brandbachstrasse 6, 8305 Dietlikon, www.hyundai.ch

Sérieuse, sans être besogneuse Hyundai n’a pas été avare d’efforts, si bien que sa citadine a tout ce qu’il faut. Même si on cherchera en vain une facette champagne. Test de la version i20 1.6 Premium.

› La

DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 4 cylindres essence, 1591 cm3, 126 ch; traction avant, boîte à 5 vitesses Poids: 1195 kg (voiture testée), total admissible 1565 kg, charge tractable 1100 kg

Hyundai i20 a remplacé la citadine Getz, dont le nom était aussi nonchalant que la voiture elle-même. Entre-temps, la petite coréenne a été modernisée, tout en adoptant cette nouvelle appellation dont la lettre «i» est censée signifier innovation et inspiration. L’innovation s’exprime certes sous la forme de quelques détails (surtout dans la version la mieux équipée), comme le boutonpoussoir permettant de rabattre les rétroviseurs extérieurs ou l’accoudoir amovible du siège conducteur.

Exclusivité TCS

Le chemin vers les étoiles… | Hyundai

ÉVALUATION DYNAMIQUE Accélération (0–100 km/h): Elasticité: 60–100 km/h (4e vitesse) 80–120 km/h (4e vitesse) Rayon de braquage: Insonorisation: 60 km/h: 61 dB(A) 120 km/h: 73 dB(A)

11133 11113

SÉCURITÉ Equipement

11113

10 s 11,1 s 11,2 s 11 m

COÛTS DES SERVICES entretien (km/mois)

heures

main d’œuvre (fr.)

15 000/12 1,1 160.– 35 000/24 2,5 363.Entretien sur 180 000 km: 15 000 km/an 32,3 6860.– FRAIS D’EXPLOITATION km/an

ct./km

fr./mois fixes

variables

15 000 30 000

62 43

473.– 473.–

296.– 591.–

Tarif horaire pour calcul TCS: 145 fr. (OFS), agences Hyundai: de 85 à 154 fr.

ÉVALUATION ÉCOLOGIQUE Emissions mesurées (banc d’essai Lfem): Monoxyde de carbone (CO) 11133 Hydrocarbures (HC) 11113 Oxydes d’azote (NOx) 11113 CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI (cycle UE 80/1268) urbain

interurbain

TCS 8,2 5,0 Usine 7,7 5,1 Emissions de CO2: Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): CONSOMMATION DU TEST 6,9 l/100 km réservoir: 45 litres

mixte

6,2 6,1 146 g/km 204 g/km B 11133

autonomie 652 km

TCS Technique + économie: Robert Emmenegger

reconnaître que l’espace à l’arrière est remarquable pour une petite voiture. D’une capacité proche de 300 litres, le coffre est très convaincant aussi.

… est semé d’embûches | La Hyundai i20 a surtout une vocation de voiture urbaine. D’une part parce qu’elle est maniable, mais aussi parce que son moteur est si bruyant que les longs trajets en cinquième sur autoroute ne sont pas vraiment agréables. Sans compter le confort assez moyen des sièges. La consommation de plus de six litres n’a pas non plus de quoi émoustiller les clientes potentielles. On pouvait s’en douter: le principal argument de l’i20, c’est son prix. Le modèle 1.2 Comfort de 78 ch est disponible à partir de 15 990 francs, ce qui constitue une offre attractive. D’autant plus que les ingénieurs coréens n’ont pas lésiné sur la sécurité. Même la version la moins chère dispose en effet d’airbags frontaux, latéraux et rideaux, d’appuie-tête actifs et d’une alarme de nonport de la ceinture à toutes les places. Pour conclure: la Hyundai i20 n’est pas chère et offre une assez bonne contrepartie. Mais elle manque un peu de relief. Un peu plus de «i», comme innovation et inspiration, ne ternirait pas le bilan, somme toute honnête, de cette citadine coréenne.

équipe l’i20 en version Premium d’un intérieur cuir et de sièges avant chauffants, ce qui n’est pas banal pour une citadine. Mais les bonnes intentions ne sont pas suffisantes. Certes, ces sièges cuir à inserts textiles ont une belle qualité d’aspect. Mais à l’usage, on s’aperçoit que le tissu est trop glissant. Des inserts d’alcantara auraient tout aussi fière allure, tout en offrant une meilleure adhérence. La même remarque s’applique au design du véhicule. Souligné qu’il est par une face avant souriante et de grands blocs optiques, celui de l’i20 est plus raffiné que celui de la Getz. Mais, dans l’ensemble, le style – tant intérieur qu’extérieur – de la voiture est du genre effacé. Cela étant, il faut

‹

Pascale Marder

+ –

Bilan express

Bon rapport prix-performances, riche équipement, agilité, habitabilité et garde au toit arrière, commandes fonctionnelles et simples, bonne visibilité, citadine maniable, commande de boîte facile.

Moteur assez bruyant, réservoir de capacité modeste (45 l), direction un peu floue en position médiane, consommation à la limite supérieure, sièges manquant de maintien, ordinateur de bord trop petit, bruits de roulement.

photos Mathias Wyssenbach

Le tableau de bord est sobre, mais pas très design.

23 avril 2009 | touring 7 | test et technique

Bien que plus audacieux que celui de la Getz, le design de la Hyundai i20 reste encore relativement passe-partout.

tableau comparatif Prix (fr.) Cylindrée (cm3) Puissance (kW/ch) Couple max. (Nm/min) Consommation (l/100 km) Bruit int. à 120 km/h (dBA) Frais kilométriques (fr./km)3 Frais d’entretien4 Test Touring

Hyundai i20 1.6 Premium

Fiat Punto 1.4T-Jet 120 Sporting

Ford Fiesta 1.6 16V Titanium

Peugeot 207 1.6 16V Sport

23 990.– 1591 93/126 157/4200 6,2 B2 73 –.62 11333 07/2009

25 150.– 1368 88/120 200/1750 6,61 C2 715 –.60 11133 18/20045

24 150.– 1596 88/120 152/4050 6,2 B2 73 –.59 11133 20/2008

24 400.– 1598 88/120 160/4250 6,11 B2 716 –.59 11113 10/20066

1 données de l’importateur 2 rendement énergétique donné par l’importateur 3 frais d’entretien par km (15 000 km/an) 4 sur 180 000 km (15 000 km/an) 5 Fiat Punto 1.3 JTD 6 Peugeot 207 1.6 110 ch

Le coffre est volumineux pour une petite voiture.

Hyundai i20 1.6 Premium: revue de détails HABITACLE 11133 Bonne habitabilité, places arrière convenant à des passagers de grande taille. Beaucoup de plastique, peu de rangements. Coffre volumineux: presque 300 litres, et 1060 litres sièges rabattus. Mais la surface de chargement n’est pas plane. CONFORT 11123 Les suspensions sont fermes mais absorbent bien les inégalités pour une petite voiture. Le bruit du moteur est toujours bien présent. L’équipement est fonctionnel et les commandes simples à utiliser.

Malgré son petit gabarit, l’i20 est une voiture spacieuse.

PERFORMANCES 11113 Le moteur s’éveille après 3000 km – quasiment un rodage – et s’encanaille vraiment dès 3800/min. La commande de la boîte de vitesses est douce et suffisamment

précise. La consommation d’environ 7 l/100 km est satisfaisante, sans plus. COMPORTEMENT 11113 Les qualités de la petite Hyundai sont la maniabilité, l’agilité, la visibilité circulaire et la facilité en manœuvre. L’ESP est du genre intrusif. La direction à assistance électrique donne un retour d’informations suffisant, mais pourrait être plus directe. ÉQUIPEMENT 11112 Riche équipement, prise USB, sièges avant chauffants, rétroviseurs extérieurs rabattables. SÉCURITÉ 11113 Le standard de sécurité est élevé: alarme de non-port de la ceinture à toutes les places, airbags frontaux, latéraux et rideaux sont de série.

18 Ressort

touring 13

9. August 2007

Conquérir un 4000 au Mont Rose

Le massif du Mont Rose au-dessus de Zermatt abrite des glaciers et sommets majestueux. Pendant une course de quatre jours, nous vous proposons de plonger dans un monde alpin impressionnant. La région compte plusieurs 4000, dont la célèbre Pointe Dufour, le plus haut sommet suisse qui culmine à 4634 mètres d’altitude. Les amoureux des cabanes apprécieront les couchers de soleil inoubliables après des journées riches en découvertes. Cerise sur le gâteau, la conquête du Breithorn sera au menu le dernier jour de l’expédition.

Inscription

Programme: 1er jour: arrivée individuelle à Zermatt. Petite formation et montée à la cabane du Mont Rose (CAS). Apéro de bienvenue. 2e jour: marche sur le Gornergletscher avec vue sur plusieurs 4000. Descente sur Furi et nuit à Zermatt. 3e jour: train jusqu’au Schwarzsee avant de rejoindre la cabane de Gandegg par le Furggletscher sous le Cervin. 4e jour: ascension du Breithorn (4164 m.) via le plateau du même nom. Retour à Zermatt et rentrée individuelle.

Trekking sur glacier dans le massif du Mont Rose

Veuillez m’envoyer gratuitement le programme détaillé. Je m’inscris pour la date suivante: Nom

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E-mail

Date/Signature

Envoyer à: Bergschule Uri, case postale, 6490 Andermatt, tél. 041 872 09 00, fax 041 872 09 50

Au menu: – 4 journées intensives et inoubliables en haute montagne – une prise en charge par des guides de montagne motivés – 3 nuitées en demi-pension (une à l’hôtel et deux en cabane) – introduction à la marche avec crampons et à l’utilisation du piolet – Apéro de bienvenue Coûts: 885 fr., prix spécial TCS (prix normal, 935 fr.) Dates: 25–28.06.09 (je–di), 02–05.07.09 (je–di) 13–16.07.09 (lu–je), 27–30.07.09 (lu–je) 06–09.08.09 (je–di), 17–20.08.09 (lu–je) 03–06.09.09 (je–di), 14–17.09.09 (lu–je) 25–28.06.09 (je–di)* 06–09.08.09 (je–di)* 03–06.09.09 (je–di)* *accompagnement par un guide francophone

Programme détaillé: www.bergschule-uri.ch Téléphone 041 872 09 00

23 avril 2009 | touring 7 | test et technique

photos ldd, mw

Le break anti-crise

Incarné ici par Ralph Krüger, l’entraîneur de l’équipe suisse, le hockey a boosté Skoda.

OK grâce au hockey Skoda a tiré parti du hockey sur glace pour asseoir sa notoriété naissante. Carol Hochuli, responsable marketing de la marque, commente l’apport de ce vecteur d’image.

» Skoda semble indissociable du hockey… Oui, c’est la 17e année consécutive que notre marque est sponsor principal du Championnat du monde. Cette longévité nous a d’ailleurs valu d’être inscrits au Guinness World Record en 2007 en tant que détenteur du plus long sponsoring d’un championnat du monde officiel. Sur le plan suisse, nous soutenons notamment l’équipe nationale et les ligues inférieures. Le choix du hockey ne relève pas du hasard…

La Tchéquie étant le berceau de ce sport, ce choix s’est imposé naturellement. En Suis-

La course à la suissitude La Suisse ne possédant pas de contructeur automobile, certaines marques n’hésitent pas à s’arroger une touche helvétique. Une stratégie qui a fort bien réussi au japonais Subaru dont les voitures à traction intégrale peuplent les moindres recoins des vallées. Le marketing s’est astucieusement appuyé sur des personnalités éminemment suisses, tels l’ex-star du ski Bernhard Russi ou le pilote de moto Thomas Lüthi. Depuis peu, Skoda applique une recette similaire avec le slogan «Made for Switzerland». Et de susciter un brin d’émoi chez Subaru qui contre-attaque avec un «Switzerland’s 4쎹4». MOH

se aussi, le hockey compte parmi les disciplines majeures et jouit d’un fort capital de sympathie. Ce d’autant que l’équipe nationale est performante. Notre partenariat a permis de faire connaître la marque et d’y associer des valeurs positives telles que la technique, l’esprit d’équipe ou le fair play. Quel a été l’apport en terme d’image?

Notre engagement sportif a contribué à modifier notre image auprès du public. Nous avons doublé la notoriété de la marque. Lorsque Skoda a été relancée, en 1991, cela a permis de montrer que nous étions membre du groupe Volkswagen. Aujourd’hui, Skoda détient un identité propre. On nous associe au sport, car nous déployons aussi un gros engagement dans le cyclisme. En Suisse, un quart du budget communication est consacré au sponsoring.

Essai Skoda Octavia 1.4 DSG Classée au second rang des ventes suisses l’an dernier, la familiale Octavia est à la fois le fer de lance et le symbole du succès de Skoda. Il est vrai qu’elle a bénéficié d’une lacune du marché en étant, des années durant, le seul break 4쎹4 diesel de sa catégorie offert à un prix abordable. Loin de déchaîner les passions, l’Octavia a le mérite de receler de multiples qualités. Fraîchement liftée, elle exhibe un design un tantinet plus excitant et se démarque avec une boîte automatique à double embrayage. Ainsi parée, l’Octavia prend des allures de voiture anti-crise. Malgré sa puissance modeste (122 ch), le menu moteur downsizé de 1,4 l délivre des performances très convenables et est en bonne harmonie avec la boîte DSG qui assure des changements de rapports aussi doux que rapides. Si ce n’est pas l’onctuosité absolue, au moins la facilité d’usage est au rendez-vous. Et en plus, ce break au poids contenu se révèle sobre. Idem à l’intérieur où l’habillage s’avère plus soigné, quoique toujours teinté d’austérité. Mais une Octavia, c’est surtout une familiale bon marché et un coffre à la capacité record. MOH Les plus: rapport prix-prestations, espace arrière et coffre énorme, faible consommation, surcoût boîte DSG, performances étonnantes Les moins: assise étroite des sièges avant, confort et modularité de la banquette, habitacle peu chaleureux, suspensions bruyantes. Technique: break, 5 portes; 1,4 l turbo, 122 ch, 200 Nm à 1500/min; boîte aut. DSG à 7 vitesses; 0 à 100 km/h en 9,8 s Consommation (essai): 7,6 l/100 km, autonomie 789 km Prix: 30 900 fr. (1.4 DSG Ambiente).

Et votre engagement durant le CM?

Le soutien financier est fourni par l’usine, tandis que l’importateur suisse assume des tâches de coordination. 40 voitures issues de toute la gamme sont mises à disposition de la Fédération internationale (IIHF) et du comité d’organisation. Elles servent notamment à véhiculer les officiels.

Propos recueillis par Marc-Olivier Herren

Carol Hochuli dirige le marketing Skoda au sein de la société Amag.

Des phares plus expressifs pour l’Octavia et l’apport technologique de la boîte DSG.

Séjours de rêve avec Touring Grâce à Touring, vous pouvez réserver un séjour à l’hôtel à un prix incroyablement bas. Prendre quelques jours de détente et aller se faire dorloter dans un hôtel... pour un prix qui laisse rêveur? Touring, en collaboration avec l’organisation suisse freedreams, en fait une réalité. Pour moins de dix francs par nuitée, vous pouvez séjourner dans un des 3000 hôtels sélectionnés. Comment est-ce possible? Les coûts d’infrastructure existent même lorsque les chambres sont vides. Il est donc plus rentable d’occuper les chambres, même à des prix moindres. Ce prix avantageux n’enlève rien à la qualité de l’accueil. Les conditions de participation sont simples: vous commandez deux chèques hôteliers freedreams (valables un an). Chacun donne droit à 3 nuitées pour 2 personnes dans l’un des 3000 hôtels partenaires de Suisse et d’Europe. Grâce à l’alliance de Touring et freedreams, les deux chèques hôteliers ne coûtent, jusqu’à la fin mai 2009, que 99 francs au lieu de 150 francs. Vous vous engagez, en contrepartie, à déjeuner et à souper dans l’établissement choisi. Vous savez toujours avant la réservation ce qui vous attend au plan financier: vous pouvez estimer vos dépenses grâce à l’indication du prix minimum du déjeuner et du souper. Profitez dès maintenant de l’offre spéciale pour les lecteurs de Touring et commandez à l’aide du talon ou par téléphone au 0848 88 11 99 (tarif normal, sans majoration) ou sur le site ww.freedreams.ch/touring

Talon de commande pour des vacances de rêve Oui, je profite de l’offre réservée aux lecteurs de Touring et

commande 2 «chèques hôteliers» freedreams pour 99 fr. au lieu de 150 fr. Prénom

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(Si vous êtes intéressé à recevoir les informations de freedreams en ligne, veuillez indiquer votre e-mail ici.)

Je règle

sur facture dans les 10 jours/ou avec Visa Card MasterCard/EUROCARD AMERICAN EXPRESS Card No de la carte

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Carte valable jusqu’au Signature

Chaque chèque donne droit à 3 nuitées pour 2 personnes dans l’un des quelque 3000 hôtels partenaires en Suisse et en Europe. Il est valable pendant une année au minimum. Vous recevez gratuitement, avec votre commande, le catalogue d’hôtels freedreams (frais admin. 4,95 francs). Délai d’envoi de cette offre exclusive de Touring: 31 mai 2009. Informations et commandes: DuetHotel AG, Haldenstr. 1, case postale, 6342 Baar. Tél. 0848 88 11 99 (tarif local) ou via le site: www.freedreams.ch/touring (vous y trouverez aussi les conditions générales).

23 avril 2009 | touring 7 | test et technique

Infiniti, c’est du cossu Des showrooms cosy pour des voitures cossues: Infiniti se déploie en Suisse via un réseau exclusif. Tout comme l’est cette marque haut de gamme de Nissan qui privilégie performances et équipement.

Des gens qui n’ont de comptes à rendre à personne», lance Philippe Talou-Derible, directeur d’Infiniti Suisse. Implanter cette marque japonaise teintée d’exotisme en pleine crise n’inquiète pas outre mesure cet ancien cadre de Renault, lequel concède cependant que les clients en attente d’un hypothétique bonus de fin d’année peinent à conclure. Infiniti attire dans ces centres meublés de parquet design et de fauteuils en cuir – Genève et Zurich viennent d’ouvrir – des automobilistes roulant principalement en Audi, BMW et Mercedes. A terme, la marque entend dépasser Jaguar et Lexus et se porter à hauteur de Porsche. Créée il y a 20 ans pour le marché américain, Infiniti aborde l’Europe avec des modèles foncièrement remaniés. Comme le dé-

La santé des compactes Un segment C porteur La crise n’affecte guère la catégorie des voitures compactes. Européen par excellence, ce segment initié par la VW Golf pesait l’an dernier quelque 4,2 millions d’unités sur le Vieux-Continent. Pour la seule Suisse, ces modèles se sont vendus à environ 60 000 unités, soit une part de marché de 21%. Il s’agit, à une écrasante majorité, de carrosseries bicorps. Il n’empêche que, dans certains pays méditerranéens et en Russie, le consommateur affectionne les modèles tricorps. Des véhicules qui, dans nos contrées, paraissent franchement désuets.

La voiture à 9900 francs Dacia Sandero En abaissant le prix de base de 2000 francs, Dacia a fait de la citadine Sandero la voiture la moins chère de Suisse. Certes, il faut se contenter de deux airbags et se passer de climatisation, mais cela permettra de se préparer au dépouillement de la Tata Nano indienne attendue à l’horizon 2011.

photos ldd, 7Pictures

› «Nos clients sont des rebelles tranquilles.

Infiniti compte sur ses centres exclusifs pour attirer le chaland amateur de voitures décapantes.

montre le comportement de haute volée du titanesque crossover FX50. Outre ce modèle emblématique de la marque, la gamme s’articule autour d’un moteur 3,7 l V6 développant 320 ch proprement tonitruant. Plus particulièrement sur la berline G37, une propulsion de 4,77 m distillant des accélérations d’avion de chasse pour un tarif

modique (dès 60 500 francs). Guère en reste, le très homogène crossover EX37 constitue une alternative intéressante parmi les toutterrain sportifs. Infiniti propose aussi un coupé et, dès cet automne, un cabriolet. Ces véhicules, a priori plutôt voraces, seront complétés l’an prochain par des versions diesel et un modèle hybride en 2011. MOH

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Le bioéthanol assure Remis en question par la fermeture du site de production helvétique, l’approvisionnement en bioéthanol est assuré: Alcosuisse a signé un accord de livraison avec le producteur suédois Sekab.

› Tout comme l’éthanol suisse, son pendant suédois est obtenu à base de déchets de bois. Il respecte en cela les critères écologiques et éthiques prônés par la Suisse qui joue un rôle de pionnier dans la diffusion de ce biocarburant. A noter que le repli du pétrole a entraîné un fort recul des ventes de bioéthanol E85 (85% d’éthanol/15% d’essence). Ce dernier se négocie en moyenne à 1,45 francs/l alors que son prix devrait être inférieur de 20 à 30 ct. à celui de l’essence pour être concurrentiel. Car si le bilan CO2 de l’E85 est plus favorable, son pouvoir énergétique moindre induit une hausse de la consommation. Reste que de nouveaux producteurs suisses pourraient se profiler à l’été et que la flotte des véhicules fonctionnant à l’E85 s’étoffe un peu, notamment MOH avec l’apparition de Mitsubishi.

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Info Touring Sites spécialisés: www.bioe.ch et www.etha-plus.ch.

Le réseau des stations-service débitant de l’E85 comporte une cinquantaine de points de vente.

publicitĂŠ

voyage de lecteurs | touring 7 | 23 avril 2009

Prenez le large avec Touring Nos lectrices et lecteurs sont attendus à bord du paquebot de croisière le plus moderne d’Europe, le MSC Fantasia: shows spectaculaires, nourriture exquise et sport à gogo agrémenteront le voyage.

› J’avoue avoir été un peu sceptique lorsque j’ai aperçu le MSC Fantasia approcher le port de Gênes. Car ce navire de croisière imposant ne passe pas inaperçu. Ce mammouth des mers peut accueillir jusqu’à 4000 passagers à son bord. Je ne peux réprimer les préjugés à l’égard des paquebots: accueil impersonnel et service à la chaîne, ruée vers le buffet, repas médiocres, codes vestimentaires rigides, vacarme continuel, sourires forcés et ambiance de pacotille.

a tôt fait de dissiper mon malaise. Nous passons les formalités d’embarquement rapidement et sans encombre. Notre carte de crédit est enregistrée à l’un des nombreux guichets et on nous remet la carte de bord magnétique nous permettant de régler sans argent liquide les excursions, ainsi que toutes les consommations à bord, allant du coiffeur aux emplettes dans les boutiques. La carte de bord est indispensable: elle sert aussi bien de clé de cabine que de laissezpasser pour débarquer et embarquer lors des escales. Nous attendons dans le hall d’accueil d’être appelés par le numéro qui nous a été attribué. Une demi-heure plus tard, nous embarquons en groupe – non sans avoir été abordés par le photographe de bord à l’entrée, pour l’album souvenir. Le personnel de cabine nous conduit aimablement jusqu’à la cabine n° 11094, au 11ème étage. Relevons que l’organisation des excursions lors des escales jalonnant notre voyage a également été irréprochable. Je m’attendais au désordre le plus total. Loin de là. A l’embarquement à Gênes, chaque passager reçoit déjà le programme complet des excursions: un choix impressionnant! Nous nous concertons sans plus tarder et glissons le formulaire de réservation le même jour dans une boîte du bureau de voyage sur le pont 6. Le soir même, nous recevons tous nos billets d’excursion, discrètement glissés sous la porte de la cabine. Suite en page 26

photos Peter Widmer, carte TCS Visuell

Logistique parfaite | Le check-in à Gênes

Véritable ville flottante, le MSC Fantasia offre à chacun l’espace qui lui convient.

| touring | touring | voyage de lecteurs 17. 23 April avril 2009 2009 7 | 7«Touring»-Leserreise

Détente en pleine mer: les hôtes se promènent sur le pont Miraggio 14, qui abrite cafétérias et bars, parc aquatique et piscine couverte.

Le géant des mers MSC Fantasia accoste au port de Toulon. Chaque soir, un autre spectacle est présenté au Teatro L’Avanguardia.

voyage de lecteurs | touring 7 | 23 avril 2009

Suite de la page 24

L’heure et le lieu de rassemblement précis sont indiqués sur le programme de la journée qui est remis la veille à chaque passager dans sa cabine. Le jour de l’excursion, nous nous rendons au point de rendez-vous sur le bateau où le personnel accompagnant prend note de la langue souhaitée et nous remet un numéro à porter de manière visible – pour le voyage de lecteurs, les excursions guidées en allemand, français et italien sont garanties. Après avoir été appelés par notre numéro, nous nous dirigeons, accompagnés de la guide de voyage, vers le bus affichant notre numéro (un des 35 bus!) et l’excursion peut commencer. Mon appréhension face à la logistique s’est également avérée infondée.

Elégant et festif | C’est dans cet ordre qu’apparaît sur le programme la tenue vestimentaire recommandée pour le soir. Excepté au Captain’s Dinner où la tenue de soirée est souvent observée, les voyageurs sont nombreux à ne prêter que peu d’attention aux recommandations vestimentaires. Tandis que les uns le regrettent, les autres sont soulagés. Mes a priori sur les contraintes vestimentaires s’envolent aussi. Le soir, les excellents repas sont servis à 18 h 45 au restaurant «Red Velvet» et à 21 h 15 au «Il Cerchio d’Oro». La carte des mets est disponible en cinq langues. Celles et ceux qui préfèrent manger à la carte choisiront – moyennant un supplément – l’un des cinq autres restaurants. A midi, la plupart des hôtes préfèrent les buffets selfservice proposés à «L’Africana» ou au «Zanzibar» sur le pont 14. Mais où est la cohue? Autour de la profusion de buffets règne une ambiance de courtoisie. «Fichu bateau!», s’écrie un passager allemand près de l’ascenseur, aussitôt repris par son épouse: «Holger, s’il te plaît!» Que s’est-il donc passé? Même si le MSC Fantasia compte plus de 25 ascenseurs, il peut arriver de devoir patienter une trentaine de

Faire le plein de soleil au parc aquatique sur le pont Miraggio avec piscine et whirlpools.

secondes, en particulier lorsque les hôtes rentrent d’excursion. On songera donc à prendre les escaliers, ce qui servira en outre de petite mise en forme pour attaquer l’offre fitness riche et variée: sauna, bain turc, cours de danse Mambo, clubs de danse, aérobic, stretching, squash, hydromassage.

Nuit mouvementée | Une nuit, j’ai été réveillé par un roulement sourd et un léger tangage, mais j’étais encore bien loin d’avoir le mal de mer. En jetant un coup d’œil dehors, j’ai vu des vagues de plusieurs mètres de haut s’écraser contre le bateau. La porte du balcon était recouverte de sel. Nettoyée à fond, elle était à nouveau rutilante le lendemain matin. Je me suis renseigné le jour suivant auprès du capitaine Giuliano Bossi. «Oui, c’était un vent de force 11, presque un vent de cyclone», me répond-il avec un calme stoïque. Un vrai loup de mer, à la hauteur de toutes les situations. On peut le croire sur parole. Je me suis juré que

je n’embarquerais plus que sur de gros bateaux! Selon le médecin de bord Giuseppe Giorgio, les maladies les plus fréquentes à bord du MSC Fantasia sont, outre la grippe, les maux d’estomac pour avoir trop festoyé. La qualité des savoureux mets proposés n’est pas en cause – toutes les denrées proviennent d’ailleurs d’Italie. Au total, 335 personnes sont à pied d’œuvre dans les nombreuses cuisines du bateau. Choisir un divertissement pour la soirée n’est pas une tâche facile: chaque soir, un autre spectacle d’envergure internationale est présenté au grand théâtre L’Avanguardia; au bar Manhattan, l’Easy Quartett joue du très bon jazz. Bilan de mon voyage: j’ai jeté mes idées toutes faites par-dessus bord. Les grands bateaux, c’est fabuleux, surtout le MSC FanPeter Widmer tasia.

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Info Touring Pour d’autres informations et photos du MSC Fantasia: www.mscfantasia.com, www.msckreuzfahrten.ch

MSC Fantasia: un géant des mers

Immeuble ou bateau? Le MSC Fantasia.

Votre bateau en bref: le géant des mers MSC Fantasia de la compagnie de navigation italienne MSC Cruises, mis en service en décembre 2008, est actuellement le paquebot le plus grand et le plus moderne d’Europe. Les chiffres sont impressionnants: 3959 passagers, 1325 membres d’équipage, 1637 cabines confortables, 13 ponts passagers avec 6 restaurants et plusieurs bars, 25 ascenseurs, 5 piscines (dont une couverte), 1615 m2 d’espace wellness et spa, théâtre, casino, cinéma 4D. La longueur du bateau (333 m) est comparable à la hauteur de la Tour Eiffel (323 m) et sa hauteur à celle d’un immeuble de 32 étages. Voyage de lecteurs Touring: du 30.11 au 11.12.09 (12 jours). Réservations et renseignements: Voyages TCS, tour opérateur pour voyages spéciaux, Schwytz; voir annonce détaillée page 27. wi

23 avril 2009 | touring 7 | voyage de lecteurs

Voyage de lecteurs à bord du bateau MSC Fantasia Douze jours idylliques à bord du paquebot de croisière le plus moderne d’Europe: du lundi 30 novembre au vendredi 11 décembre 2009, CHF 1630.–* (cabine intérieure en cas d’occupation double). NOS POINTS FORTS Trajet en bus spécial depuis/jusqu’en Suisse jusqu’à/depuis Gênes Croisière selon programme à bord du tout nouveau MSC Fantasia 11 nuitées dans la catégorie choisie Service en cabine 24 h sur 24 Pension complète à bord – jusqu’à 6 repas par jour Participation libre aux activités proposées à bord Toutes les taxes de port Pourboires pour le personnel Encadrement des voyageurs assuré par le TCS depuis/jusqu’en Suisse Séminaire photo TCS, avec création d’un album souvenir.

PROGRAMME 1er jour, lundi 30.11.09: départ le matin en bus spécial depuis le lieu de votre choix à destination de Gênes. Embarquement, puis départ le soir. 2ème jour, mardi 1.12.09: arrivée à Barcelone vers midi. Après-midi libre. 3ème jour, mercredi 2.12.09: détente en mer. Arrivée à Gibraltar dans la soirée, escale technique. 4ème jour, jeudi 3.12.09: nouvelle magnifique journée en mer. Profitez de la vie à bord. 5ème jour, vendredi 4.12.09: arri-

vée à Funchal (Madère) le matin. Journée libre. 6ème jour, samedi 5.12.09: arrivée le matin à Santa Cruz de Ténérife (Ténérife/Iles Canaries). Journée libre. 7ème jour, dimanche 6.12.09: arrivée tôt le matin à Arrecife, la capitale de Lanzarote. Journée libre. 8ème jour, lundi 7.12.09: détente en mer. 9ème jour, mardi 8.12.09: arrivée tôt le matin à Malaga (Espagne). Matinée libre. 10ème jour, mercredi 9.12.09: détente en mer. 11ème jour, jeudi 10.12.09: ce matin, vous atteignez la dernière étape de votre croisière: Rome. Journée libre. 12ème jour, vendredi 11.12.09: le MSC Fantasia accoste à nouveau dans le port de Gênes. Débarquement et retour en Suisse en bus spécial. Arrivée le soir à destination. Visites enrichissantes: si vous souhaitez découvrir de plus près les lieux d’escale, vous pouvez réserver différentes excursions auprès du bureau de voyage à bord.

Gênes Barcelone 씱

씱

Gibraltar Malaga

씱

Funchal Madère

씱

500 km

Sun Deck Deck Aurora Deck Splendido Deck Miraggio Deck Arcobaleno Deck Incanto Deck Meraviglia Deck Sogno Deck Radioso Deck Favola Deck Sublime Deck Magnifico Deck Fantasia

Coupon d’inscription

En outre: cabines intérieures cat. 2/3; cabines extérieures cat. 5; cabines extérieures avec balcon cat. 7/8/9/10/11: disponibles, prix sur demande. * Prix avantageux pour membres TCS: En cas de réservation jusqu’au 31 mai 2009, vous bénéficiez d’un rabais de CHF 50.– (= CHF 1630.–) Les enfants et adolescents de 2 à 18 ans voyagent meilleur marché: en cas d’occupation d’une cabine par deux adultes, jusqu’à 2 enfants au-dessous de 18 ans voyagent gratuitement, sauf le voyage aller/retour en bus: (CHF 195.–) A savoir Lors de la réservation de votre croisière, vous choisissez déjà votre lieu de départ/ d’arrivée: Bâle, Berne, StGall, Wil, Winterthour, Zurich, Lucerne, Erstfeld, Bellinzone, Coldrerio, Martigny, Genève ou Lausanne.

Annulation En cas d’annulation (confirmée par écrit ou par téléphone), des frais de dossier de 60 CHF par personne (max. 120 CHF par dossier) ainsi que les frais suivants par personne ou en pour cent du prix de l’arrangement sont facturés: jusqu’au 91e jour avant le départ: frais de dossier du 90e au 60e jour avant le départ: 50% du 59e au 30e jour avant le départ: 75% du 29e au jour 0 avant le départ: 100%

씱

Arrecife Lanzarote

NOS PRIX EXCEPTIONNELS Prix par personne pour un voyage à deux, 12 jours depuis/jusqu’en Suisse, avec pension complète Cat. 1 cabine intérieure CHF 1680.– Cat. 4 cabine extérieure CHF 2040.– Cat. 6 cabine extérieure avec balcon CHF 2370.– Cat. 12 suite avec balcon CHF 4250.–

Non inclus dans le prix Boissons à bord Excursions facultatives sur les lieux d’escale Eventuels suppléments de carburant

Civitavecchia Rome

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Voyage de lecteurs

Je m’inscris/nous inscris définitivement au voyage de lecteurs TCS «Croisière découverte à bord du MSC Fantasia» du 30.11–11.12.09: Nom 1:

Prénom 1:

Nom 2: Rue:

Prénom 2: NPA/Lieu:

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Téléphone:

Cat. 1 cabine int. Cat. 4 cabine ext. Cat. 6 cabine ext. avec balcon Cat. 12 suite avec balcon Cabine simple Autre catégorie (type: ) Ville de départ: Bâle Bellinzone Berne Coldrerio Erstfeld Genève Lausanne Lucerne Martigny Wil St.-Gall Winterthour Zurich Lieu et date:

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Renvoyer le coupon à: Voyages TCS, tour-opérateur voyages de lecteurs, Bahnhofstrasse 25, case postale 653, 6431 Schwytz, fax 0418174650; courriel: sitraveld@tcs.ch, ou le déposer dans votre agence TCS ou réserver au 0844 888 333. Sous réserve de modifications de prix et de programme.

Vacances en Italie

23 avril 2009 | touring 7 | voyages et loisirs

Il y a 20 ans tombait le mur de Berlin Pour la capitale allemande, 2009 est placé sous le signe de la chute du mur. Clou des célébrations: le maire Klaus Wowereit démolira en novembre une reconstitution de cet ouvrage.

› «Berlin ressemble à l’Atlantide engloutie par les flots, et qui aujourd’hui refait surface et se transforme en capitale au rayonnement mondial», affirme Burkhard Kieker, le responsable de Berlin Tourismus. Et de poursuivre avec enthousiasme: «Berlin est un concentré d’histoire». Elle n’est pas qu’une ville de culture, mais aussi de sousculture. Il faut fréquenter la scène alternative de 23 heures au petit matin pour s’en rendre compte pleinement. Côté prix, Berlin sait s’adapter à toutes les bourses. En fait, la ville compte même les cinq étoiles les plus abordables des capitales européennes (à partir de 140–150 euros).

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Info Touring www.berlin.de/mauer, www.stattreisenberlin.de, www.mauerguide.com. S’y rendre: avec Swiss au départ de Bâle 209 fr., Genève 245 fr., Zurich 169 fr. En train: www.citynightline.ch. Hôtels: extravagant, l’hôtel Aquarium (www.berlin.radissonsas.com); plus traditionnel, l’hôtel Aida (www.hotelaida.de).

Potsdam, la sémillante A une demi-heure de voiture de Berlin, Potsdam vaut le détour. Cette ancienne ville de garnison et résidence de la famille royale, avec ses façades baroques, est considérée comme l’une des plus belles villes d’Allemagne. Le palais de Sanssouci est un must, tout comme le pont de Glienicke et le palais Cecilienhof, où se sont réunis Staline, Truman et Churchill après la Seconde Guerre mondiale. Les célébrités, aussi, se sentent à l’aise sur les rives du Wannsee. Infos sous www.reiseland-brandenburg.de. Bü

ldd

Mais où s’élevait le mur? | Le 9 novembre, cette digue, qui avait séparé 28 ans durant le cœur de Berlin et représentait l’une des pages sombres de l’histoire, cédait enfin. Aujourd’hui, seuls la East Side Gallery et le musée de Checkpoint Charlie sont encore faciles à trouver. Mais pour ceux qui souhaitent partir à la chasse aux souvenirs, mieux vaut suivre l’une des nombreuses visites guidées; à la découverte du chemin du mur par exemple. Celui-ci mène à travers des quartiers intéressants, où l’on peut encore en apercevoir des vestiges. Et

pour ceux qui en auraient assez de revisiter l’histoire, il reste toujours les entraînements ou les matches du Hertha BSC, le club de football dirigé par l’entraîneur vauChristian Bützberger dois Lucien Favre.

«Monsieur Gorbatchev, abattez ce mur», exigea en 1987 déjà le président Ronald Reagan.

Impressions Christian Bützberger, rédacteur

Le développement durable se jouera de la crise L’hôtellerie suisse a enregistré l’année dernière 37,3 millions de nuitées. Pour le présent exercice, les spécialistes de la branche s’accordent à pronostiquer un recul d’environ 10% en raison de la crise économique. Et ce seront, sans surprise aucune, en premier lieu les lits du segment de luxe qui resteront vides. Loger dans un quatre étoiles plutôt qu’un cinq étoiles n’a encore rien de dramatique. Mais si l’économie européenne devait vraiment perdre des dizaines de milliers d’emplois, comme le prévoient certains scénarios, tout le secteur serait touché. L’hôtellerie de luxe a déjà réagi à la défection de la clientèle en recourant au chômage partiel. La branche du tourisme s’est penchée, lors de son dernier congrès, sur l’après-crise; elle s’est souvenue que la plupart des gens passent leurs vacances en Suisse pour ses paysages et sa nature uniques. Et tous les acteurs sont tombés d’accord pour dire qu’il fallait préserver durablement ces atouts exceptionnels. C’est ainsi que l’on crée notamment des parcs naturels et des biosphères. Mais il s’agit aussi d’appliquer des préceptes durables dans les domaines de la société et de l’économie. Plusieurs orateurs ont souligné, au cours de la Journée suisse des vacances, que les aspects durables étaient un facteur de succès. L’ancien président d’UBS, Peter Kurer, a rappelé que cette banque était, avec 20%, le plus grand bailleur de fonds du tourisme helvétique et que le parrainage de l’exposition Van Gogh à Bâle allait générer des milliers de nuitées. Pour sa part, Andreas Meyer, le directeur général des CFF, a évoqué les lourds investissements (tunnels de la Vereina et du Lötschberg) permettant aux touristes d’arriver rapidement à destination. Enfin, Hans Wiedermann, directeur du Badrutt’s Palace Hôtel, a parlé de son nouveau système de chauffage: son établissement est chauffé à 80% par l’eau du lac de St-Moritz, ce qui permet d’économiser 676 000 litres de mazout par année. Ces exemples montrent que le développement durable survivra à la crise.

3e semaine Touring de randonnée musicale à Davos Paradis de la randonnée, Davos ne possède pas moins de 450 km de sentiers balisés. Enfilez vos chaussures de marche et retrouvez chaque jour les hôteliers Marc Demisch, Jean-Pierre Galey, Sigi Ritter, Riet Frey, Jürg Zürcher et Ernst Wyrsch pour de nouvelles découvertes au cœur de la nature dans la vallée de la Landwasser.

guides de randonnée et description des itinéraires. – Trajets en remontées mécaniques (Mountains for free).

Profitez des 3 comédies musicales organisées pendant la 3e semaine Touring de randonnée musicale à Davos! Deux représentations en plein air et un dîner-spectacle au centre des congrès de Davos. Ne manquez pas cette occasion!

Temps forts musicaux: Comédie musicale à Monstein (mardi 1er septembre 2009) – Les groupes de randonneurs convergent vers Monstein pour assister à la comédie musicale «Ein bisschen Spass muss sein».

Davos, paradis à découvrir Les excursions sont accompagnées par les exploitants des hôtels Central, Meierhof, Terminus, ArabellaSheraton Hotel, Seehof, Sunstar et Steigenberger Belvédère, ainsi que par leur équipe de guides de montagne expérimentés. Découvrez le paradis de la randonnée de Davos et ses centaines de kilomètres de sentiers balisés. La 3e semaine Touring de randonnée musicale aura lieu du dimanche 30 août au dimanche 6 septembre 2009.

Non-compris dans le prix: – Repas lors des randonnées. – Bus de l’hôtel et train pour les excursions durant la semaine de randonnée.

Les randonnées Les participants rejoignent chaque jour l’un des quatre groupes de randonnée, selon leur envie et leur humeur du jour. Au total, 24 randonnées très variées. (Possibilité d’intercaler un jour de repos). Groupe bleu: 1–2 heures Groupe vert: 2–4 heures Groupe jaune: 3–5 heures Groupe rouge: 4–6 heures Temps fort de la randonnée: – Tous les itinéraires convergent vers la scène aménagée dans les montagnes davosiennes pour les deux représentations musicales.

Comédie musicale à Schatzalp (jeudi 3 septembre 2009) – Les groupes de randonneurs convergent vers Schatzalp pour assister à la comédie musicale «Shout» inspirée des années 60 et 70. Grand dîner-gala musical au centre des congrès (samedi 5 septembre 2009) Spectacle de gala «A Touch of Broadway», en trois langues.

3e semaine de randonnée musicale Broadway à Davos. Les célèbres comédies musicales jouées à Londres, Hambourg ou New York sont aussi présentées à Davos, qui sera, le 5 septembre 2009, le théâtre d’un exceptionnel dîner-gala musical. Prestations exclusives pour membres du TCS: – 7 nuitées en demi-pension. – Entrée libre au dîner-gala musical. – Deux représentations musicales en plein air. – Apéritif de bienvenue avec présentation des

Inscription

Le nombre de personnes est limité. Inscriptions jusqu’au 10 juin 2009.

Je m’inscris définitivement pour la 3e semaine Touring de randonnée musicale à Davos, du dimanche 30 août au dimanche 6 septembre 2009:

Choix de la catégorie d’hôtel: hôtel 3 étoiles: Fr. 820.—/personne hôtel 4 étoiles: Fr. 1’015.—/personne hôtel 5 étoiles: Fr. 1’155.—/personne

Nom:

Prénom:

Nom:

Prénom:

Nombre de chambres simples:

Adresse:

NPA/Lieu:

Nombre de chambres doubles:

Tél. durant la journée:

Fax/E-mail:

No de membre TCS:

Date/Signature:

Supplément de prix pour chambre simple: Fr. 15.– par personne et par nuit.

Envoyez à: Rédaction Touring, «Davos», Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne ou par fax au 031 380 50 06 ou e-mail à touring@tcs.ch, sujet «Davos».

23 avril 2009 | touring 7 | voyages et loisirs

Rompre avec le quotidien Plage et montagne demeurent les activités de vacances favorites des Suisses. Il existe pourtant encore d’autres offres intéressantes et enrichissantes.

en temps, soulignent les psychologues. Son équilibre psychique en dépend. En effet, il peut en profiter pour répondre à des besoins négligés au quotidien. Et les nouvelles impressions et impulsions qu’il en retire sont un changement bienvenu dans la routine pesante du train-train quotidien. Autrement dit: celui qui accomplit durant toute l’année un travail cérébral exigeant devrait utiliser ses mains pendant les vacances. Il peut, bien sûr, construire des châteaux de sable sur la plage. Mais il y a encore beaucoup d’autres possibilités. Le musée en plein air de Ballenberg, par exemple, propose régulièrement des cours permettant de travailler le papier, le bois ou différentes autres techniques artisanales.

L’art de la pierre | Celui qui veut s’essayer à la pierre trouvera son bonheur en Autriche, dans le Burgenland. La plus vieille carrière d’Europe, située à St. Margrethen, propose des cours de sculpture pour amateurs. Dans ce décor tout à fait particulier, on produit aussi des opéras pour enfants et adultes et, tous les cinq ans,

Cheval et roulotte Lever le pied, faire de la randonnée et du canoë, se relaxer: voilà ce que visent de plus en plus de personnes pour leurs loisirs. Une de ces formes douces de vacances – particulièrement reposante pour l’esprit – est de se déplacer en roulotte tirée par un cheval. Les enfants ont l’impression de vivre une aventure et les parents trouvent romantique de découvrir le monde au pas. On peut faire des vacances en roulotte en Suisse (région du Napf, Ajoie), en France (Vosges), en Hongrie (Puszta) et en Irlande. Et, suivant où l’on se trouve, on dort dans la roulotte, tg dans la paille ou à l’hôtel. Info Touring Pour plus d’informations, s’adresser à Magalie Nussbaumer, Tél. 061 260 92 60 ou www.zigeunerwagenferien.ch.

photos ldd

› L’homme a besoin de vacances de temps

Mettez-vous dans la peau d’un chercheur d’or dans la région de Napf.

des passions. Celui qui se sent d’humeur à chercher de l’or se rendra au Napf où il se reposera tout en apprenant comment trier le métal précieux du gravier. Il est aussi possible de prendre part à un passionnant projet de renaturation. La fondation Actions en faveur de l’environnement, ainsi que diverses organisations environnementales, fournissent toutes les informations utiles. Mais pourquoi ne

News Voyages TCS

Croisière norvégienne Spectacle marin Le voyage débute à Kirkenes, une ville norvégienne située sur la même longitude que St-Petersbourg, à bord d’un des confortables bateaux de la compagnie Hurtigruten. Durant la journée, on peut admirer le spectacle d’une nature grandiose et, la nuit, on fait escale dans les villes. 1250 miles marins en six jours et cinq nuits, avec, en prime durant l’été, le soleil de minuit. Avec voyages TCS, il est possible de ne faire qu’une partie de la croisière. Infos et prospectus pour toutes les offres par téléphone 0844 888 333 ou sous www.voyages-tcs.ch.

pas utiliser aussi les pieds pour se reposer la tête? Les intéressés trouveront de bonnes propositions sur internet, dans la région du lac des Quatre-Cantons et de l’Oberland bernois. Adrian Zeller

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Info Touring Pour en savoir plus: www.ballenberg.ch, www.goldwasch-tour.ch, www.umwelteinsatz.ch, www.wwf.ch, www.bergwaldprojekt.ch, www.pronatura.ch

Van Gogh à Bâle Stars du pinceau Le musée d’art présente, jusqu’en septembre, un grand choix de peintres de toutes les époques. Vincent Van Gogh y tient la vedette, mais aussi Monet, Pissaro, Degas, Cézanne et Gauguin, ce qui permet de rappeler les interactions artistiques ayant existé entre ces différents peintres. Plus d’informations sous www. kunstmuseumbasel.ch.

Passions visuelles Clichés Le 19 août 1839, il y a 170 ans, l’Académie des sciences de Paris annonçait la découverte d’une technique promise à un grand avenir: la photographie. Pour revenir sur la naissance et la véritable aventure qu’elle fut à l’origine, le Musée suisse de l’appareil photographique a réuni une pléiade de superbes instruments et d’images de grand intérêt, souvent fruit de dons ou d'acquisitions. L’exposition «Aux origines de la photographie» est visible jusqu’au au 31 décembre 2010 au Musée suisse de l’appareil photographique, Grande Place 99, 1800 Vevey, tél. 021 925 21 40, www.cameramuseum.ch.

visum

23 avril 2009 | touring 7 | voyages et loisirs

Activités amusantes et encadrement sympathique: les hôtels tout compris veillent au bien-être de leurs hôtes en herbe.

La foire au tout compris Les hôtels tout compris ne sont pas bon marché, mais les familles et les célibataires actifs y trouvent leur compte. Leur atout: la garantie de tenir un budget précis.

› L’Egypte, la Grèce, la Tunisie et le sud de la Turquie sont des destinations prisées pour des vacances «all inclusive». Le marché explose et de nombreuses familles apprécient cette formule, souligne Andrea Müller, porte-parole de Kuoni. «Les vacances tout inclus permettent d’établir un budget précis, puisque les frais peuvent mieux être estimés.» Fini les mauvaises surprises et les factures exorbitantes de carte de crédit au retour. Les hôtels tout compris – bon nombre sont des quatre étoiles – offrent un niveau de confort élevé et proposent une

large palette de sports et d’activités ainsi que des offres wellness. Sans oublier l’encadrement professionnel des enfants. Un service qu’apprécient particulièrement les parents. Quant aux vacanciers actifs, ils choisissent cette formule en raison des multiples possibilités de pratiquer sports et activités diverses. Les détracteurs des hôtels tout compris se plaignent du bruit et de la consommation d’alcool. «Bien sûr que les jeunes hôtes se défoulent dans les discothèques. Mais vu la taille des établissements, jeunes et moins

jeunes ne s’importunent pas», tient à préciser Andrea Müller. D’autre part, tous les alcools ne sont pas gratuits. Il s’agit surtout de vins locaux et de boissons peu alcoolisées. «On trouvera plutôt des fêtards avinés dans les hôtels très bon marché. Le prix des offres fait le tri parmi les vacanciers», ajouChristian Bützberger te Andrea Müller.

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Info Touring Réservations Kuoni et Helvetic Tours auprès de Voyages TCS, tél. 0844 888 333, www.voyagestcs.ch. Voir aussi les sites www.kuoni.ch, www.helvetictours.ch.

Notre sélection d’offres: quatre hôtels tout compris Egypte, Hurghada Départ le vendredi, 17.7–25.7, 8 nuits. Vol LX opéré par Edelweiss Air. The Three Corners Rihana Resort & Inn 4* All inclusive. Prix pour une famille: 2 adultes, 2 enfants (moins de 14 ans) en chambre familiale; 8 nuits. 3690 francs

Grèce, Kos Départ le samedi, 18.7–25.7. Vol Edelweiss Air opéré par Swiss. Akti Beach Club 4* All Inclusive.

Djerba Départ le samedi, 18.7–25.7. Vol Swiss.

Sud de la Turquie, Antalya Départ le dimanche, 19.7–26.7. Vol Swiss.

Meliá Palm Azur 4* All inclusive.

Pine Beach Club 4* All inclusive.

Prix pour une famille: 2 adultes, 2 enfants (moins de 12 ans) en chambre familiale, 1 semaine. 5354,20 francs

Prix pour une famille: 2 adultes, 2 enfants (moins de 12 ans) en chambre familiale, 1 semaine. 5254 francs

Prix pour une famille: 2 adultes, 2 enfants (moins de 12 ans) en chambre familiale, 1 semaine. 5734 francs

23 avril 2009 | touring 7 | voyages et loisirs

Maison du bonheur en Italie En Ombrie, cœur vert de l’Italie, se trouve un hôtel des plus singuliers: La Gioia – Le bonheur, un établissement auquel un couple suisse a donné tout son cachet.

› Il était une fois un jeune Suisse de 23 ans

se, Assise, Spello, Trevi, Spoleto, Todi, mais aussi musarder en VTT, nager dans le lac Trasimène ou déguster un sagrantino à Montefalco, les truffes fraîches accompagnant les pâtes maison dans la trattoria du lieu. Le tout au beau milieu des oliviers.

Halte incontournable | Ce serait un péché d’omission de ne pas s’arrêter en Toscane lors d’un voyage en Ombrie. Les alentours de Lucques et de Pise réservent encore de nombreuses surprises à ceux qui

prennent le temps d’explorer la région. Saviez-vous par exemple que la Toscane a aussi son Montecarlo? Cette petite bourgade qui trône sur une colline isolée dans la plaine de Lucques abrite par exemple le charmant Teatro dei Rassicurati et son décor rouge et or. Et goûter aux délices des spécialités toscanes du pétillant Giuseppe Borella à l’Osteria Mescita e Musica sur la place centrale: ça c’est l’Italie comme on l’aime, chamarrée et insatiable!

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Peter Widmer

Séjourner parmi les oliviers à La Gioia Daniel et Marianne Aerni-Kühne sont des hôtes dans l’âme. Tous deux sont omniprésents, premiers levés, derniers couchés. La cuisine du jeune chef Andrea Sabbatini est une expérience inoubliable, à consommer sans modération en demi-pension! «La Gioia» possède huit chambres doubles et trois suites, toutes amménagées dans des styles différents par Marianne Aerni. Trois chambres avec accès au jardin sont en outre équipées pour les personnes handicapées. wi La Gioia, Castel Ritaldi (Italie), tél. 0039 0743 25 40 68, www.lagioia.biz.

Peter Widmer

qui rêvait de vivre là où poussent les oliviers, certain qu’il y serait heureux. Bientôt pourtant, il lui apparut qu’il devait d’abord travailler et gagner de l’argent. C’est ce qu’il fit en tant que musicien, assistant réalisateur et encadreur. Le rêve de vivre au milieu des oliviers demeurait. Avec sa compagne, il mit le cap sur l’Ombrie et emménagea dans un château entouré d’animaux et d’oliviers. Le rêve devenait réalité pour le jeune Suisse aujourd’hui âgé de 52 ans. Si l’idée d’en faire un hôtel n’entrait pas initialement dans les projets du couple, elle s’est imposée par la force des choses. Car de quoi vivre dans un pays étranger lorsqu’on n’est pas spécialisé dans un domaine particulier? «Le tourisme est souvent la seule planche de salut», précise Daniel Aerni. Débute alors une longue période jalonnée par les demandes d’autorisations et 15 mois de transformations jusqu’au bonheur de pouvoir enfin, en 2002, accueillir les premiers hôtes. L’Ombrie est aujourd’hui un doux mélange entre dolce vita et amour de l’art: Pérou-

Une magnifique résidence au bout du monde: La Gioia – Le bonheur, un oasis de calme dans une petite vallée de l’Ombrie.

Vacances en Italie

Adriatique

Lacs Italiens

Riviera Italienne

Navigation, ferry

club et membres | touring 7 | 23 avril 2009

La chevalerie est encore à la mode La campagne Chevalier de la route souffle ses 40 bougies. Soutenue par le TCS, cette distinction honore les personnes risquant leur vie pour sauver celle des autres. chevaliers de la route est exemplaire. Le 15 juillet 2008, à Balgach (SG), Otto Kühne (46 ans) et Marcel Tischhauser (43) sont réveillés par un crissement de pneus suivi d’une détonation épouvantable. Ils découvrent une scène d’enfer: une voiture écrasée contre le mur voisin se renverse sur le côté et prend feu. Le conducteur et le passager – 20 et 21 ans – sont prisonniers du véhicule, grièvement blessés. Sans hésiter, Otto et Marcel accourent et tentent d’extraire les deux blessés par la vitre latérale, au mépris du danger que représentent les flammes. En vain. Mais ils ne perdent pas courage. Ils parviennent finalement à pénétrer, non sans peine, dans l’habitacle par le hayon et à libérer les deux occupants. Juste à temps avant que la voiture ne s’embrase.

Situations critiques | Le 18 février 2009, Otto Kühne et Marcel Tischhauser ont reçu le titre et la médaille de Chevalier de la route. C’est le dernier acte d’une histoire qui a commencé il y a exactement 40 ans. En 1969, une agence publicitaire mandatée par une marque de pneus eut l’idée de créer un prix récompensant les usagers de la route qui se sont distingués par leur intervention

Procédure d’annonce La campagne Chevalier de la route récompense les personnes qui se sont distinguées en prévenant des accidents ou en réduisant leurs conséquences par un comportement courageux. Les candidatures doivent être transmises par des tiers, avec une description précise des faits. L’intervention doit être si possible récente et les candidats doivent avoir une bonne réputation de conducteur. Le jury se réserve le droit de vérifier les faits. Les candidatures doivent être envoyées à l’adresse: Chevalier de la route, c/o bpa, Hodlerstrasse 5a, 3011 Berne. ac

dans des situations critiques. Mais l’année suivante déjà, le producteur de pneumatiques se retire, malgré la popularité acquise entre-temps par l’initiative. Elle est alors reprise et institutionnalisée par le bureau suisse de prévention des accidents (bpa), avec le soutien de quelques associations routières, dont le TCS (lire interview cicontre), l’ACS et l’ASTAG, sans oublier le Fonds de sécurité routière et les télévisions et radios du service public.

Courage primé | Au cours des quatre dernières décennies, 428 chevaliers de la route ont été désignés, dont 43 femmes, quelques touristes étrangers et même une fillette de 9 ans. «Dans la plupart des cas, les actes courageux sont signalés par les polices cantonales qui ont constaté l’accident», explique Christina Schärer Liechti, responsable du secrétariat des chevaliers de la route au bpa. Parfois, ils sont annoncés par des témoins oculaires ou repérés dans des articles de presse. Les candidatures sont, par la suite, soumises au jury qui compte des représentants des partenaires cités cidessus, dont le TCS. Les jurés se réunissent quatre fois par an et choisissent les cas méritant d’être primés, selon des critères que l’on peut résumer ainsi: une action de secours spontanée, rapide, courageuse et efficace. Par exemple, l’an dernier, sur une quinzaine de candidatures, seules sept ont été retenues. Mais il y a aussi des cas qui, même s’ils ne sont pas considérés comme des actes de courage «extraordinaire», méritent d’être honorés par un diplôme ou une lettre de remerciements. «De toute façon, nous n’offrons jamais un prix en espèces», tient à préciser Christina Schärer Liechti. Tout au plus, surtout lorsqu’il s’agit de jeunes, le titre de chevalier s’accompagne de bons d’achat, par exemple pour des livres.

Code d’honneur | Le début de 2009 a marqué aussi un important changement. Après presque 20 ans de présidence, Peter Remund, ex-chef du personnel du bpa, a pas-

Raphael Forster (7Pictures)

› Le geste accompli par les deux derniers

sé le témoin à Peter Matthys, l’actuel responsable des campagnes du bureau suisse de prévention des accidents. Le 40e anniversaire offre encore une occasion de souligner la valeur exemplaire de ces actes empreints de courage et de solidarité, à une époque où l’on parle davantage des pirates de la route et d’infractions graves aux règles de la circulation. Et aussi de garder en mémoire les quelques chevaliers qui ont tragiquement perdu la vie en tentant de porter secours à des inconnus en danger. Des vies données en échange de vies sauvées. Comme le voulait le code d’honneur des chevaliers d’auAntonio Campagnuolo trefois.

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Info Touring Davantage d’informations sur la campagne à l’adresse internet: www.chevalierdelaroute.ch.

23 avril 2009 | touring 7 | club et membres

Le 10 septembre 1999, à cet endroit précis, Cornelia Walser Kruse n’a pas hésité à se jeter dans le lac de Zurich pour sauver une automobiliste en perdition.

«Le prix doit rester honorifique» »

A quand remonte l’engagement du TCS dans les Chevaliers de la route? Nous en sommes l’un des membres fondateurs, avec l’ACS, l’Astag et les radios et télévisions du service public. Notre objectif était de promouvoir la solidarité et de donner un écho médiatique aux actes de bravoure des automobilistes. En tant que membre du jury, à quoi êtes-vous sensible? Au fait que des gens agissent à l’instinct, sans songer au danger. Ils n’hésitent pas une seconde à se jeter dans un lac ou à pénétrer dans une voiture en feu. Sauver autrui prime sur leur propre sécurité. Et quand vous discutez avec eux, ils disent qu’ils n’ont rien fait d’exceptionnel. Vous souvenez-vous d’un cas héroïque? Oui. Le 10 septembre 1999, une jeune femme plongea dans le lac de Zurich pour secourir un véhicule en train de couler. Elle ramena la conductrice sur la terre ferme et, saisie d’un pressentiment, replongea. Un enfant était resté prisonnier

de l’habitacle. Bien qu’il fut complètement immergé, elle réussit à le sortir de son siège et à le ramener à la surface. Le nombre d’actes de bravoure est-il en augmentation? Non. Il semble y en avoir moins que par le passé, peut-être sous l’effet des difficultés économiques. Avez-vous un voeu pour l’avenir des Chevaliers? Oui. Je souhaite que le prix reste honorifique – il ne faudrait pas tuer l’esprit chevaleresque par de l’argent – et que la police continue de nous signaler les cas dignes d’éloges. Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux

Jean-Marc Thévenaz est chef du département Sécurité routière du TCS et membre du jury des Chevaliers de la route

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23 avril 2009 | touring 7 | tribune

Adresses utiles

Agences avec Voyages TCS 5001 Aarau: Rathausgasse 2, 062 838 21 00; 4010 Basel: Steinentorstr. 13, 061 205 99 99; 6500 Bellinzona: Viale Stazione 8 A, 091 821 61 60; 3006 Bern: Thunstr. 63, 031 356 34 34; 2735 Bévilard: rue Aimé Charpilloz 8, case postale 163, 032 492 28 40; 2501 Biel-Bienne: Aarbergstr. 95, 032 328 70 50; 1630 Bulle: La Gare, case postale 348, 026 913 05 15; 2300 La Chauxde-Fonds: av. Léopold-Robert 33, 032 911 80 80; 2800 Delémont 1: rue de la Maltière 1, 032 422 66 86; 1700 Fribourg: rue de l’Hôpital 21, 026 350 39 39; 1204 Genève: cours de Rive 8, 022 417 20 30; 1214 Genève/Vernier: ch. de Blandonnet 4, case postale 820, 022 417 20 30; 1003 Lausanne: rue du Petit-Chêne 3, 021 331 21 21; 6601 Locarno: Via Trevani 3/Via Ciseri 6, 091 751 75 72; 6901 Lugano: Via S. Balestra 3, 091 911 65 65; 6000 Luzern 7: Burgerstr. 22, 041 229 69 29; 1870 Monthey: pl.Centrale 3, case postale 1096, 024 475 79 59; 2000 Neuchâtel: 1, rue Pourtalès/av. 1er Mars, 032 729 81 81; 4600 Olten 3: Dornacherstr. 10, Postfach 1011, 062 207 36 36; 1951 Sion: rue des Cèdres 3, case postale 1374, 027 329 28 28; 3601 Thun: Aarestr. 14, Postfach 2614, 033 225 76 76; 8400 Winterthur: Bahnhofplatz 18, 052 224 04 04; 6300 Zug: Baarerstr. 21, 041 729 47 47; 8021 Zürich: Uraniastr. 14, 044 217 30 70 Agences sans Voyages TCS 2540 Grenchen: Kirchstr. 10, Postfach 1104, 032 653 24 18; 1920 Martigny: avenue de la Gare 6, 027 720 49 49; 6850 Mendrisio: c/o Ente Turistico Mendrisiotto, Via Lavizzari 2, 091 697 67 67 Services juridiques ASSISTA (réservé aux assurés ASSISTA) 6501 Bellinzona: Viale Stazione 8 A, 091 821 61 11; 1214 Genève/Vernier: ch. de Blandonnet 4, case postale 820, 022 417 27 27; 1003 Lausanne: place Pépinet 1, case postale 2040, 021 331 25 50; 9000 St. Gallen: Poststr. 18, 071 227 19 50; 8027 Zürich: Gotthardstr. 62, 044 286 85 85 Centres techniques/Conseils techniques 2500 Biel-Bienne: rte. de Longeau 7, 032 341 41 76; 1304 Cossonay-Ville: rte. de Disy 1, 021 863 11 11; 2046 Fontaines: Rue de l’Industrie 2, 032 853 36 49; 1763 Granges-Paccot: rte. d’Englisberg 2, 026 350 39 00; 3063 Ittigen: Ey 15, 031 356 34 56; 1217 Meyrin-Genève: 212, rte. de Meyrin, 022 782 77 95; 6802 Rivera: 091 935 91 35; 1950 Sion: rte. de la Piscine 10 b, 027 323 72 72; 9015 St. Gallen-Winkeln: Zürcher Strasse 475, 071 313 75 00; 8604 Volketswil: Geissbüelstr. 24/26, 044 286 86 36 Centres de sécurité/Cours de conduite www.2phases.tcs.ch 1214 Vernier: Test & Training tcs Suisse Romande, 022 417 23 97; 4614 Hägendorf: Mobile Fahrtraining-Station, 062 216 89 66; 8340 Hinwil (ZH): Verkehrssicherheitszentrum Betzholz, 043 843 10 00; 3632 Niederstocken/Thun: Verkehrssicherheitszentrum Stockental, 033 341 83 83 Hôtels du TCS 7310 Bad Ragaz: Hôtel Schloss Ragaz, 081 303 77 77; 6574 Vira Gambarogno: Hôtel Bellavista, 091 795 11 15

Keystone

L’agence la plus proche Services TCS tél. 0844 888 111, fax 0844 888 112; Voyages TCS tél. 0844 888 333; Auto TCS Agences tél. 0800 801 000, fax 0800 802 000; Auto TCS Services Sinistres tél. 0848 848 800 Centrale d’information tél. 022 417 24 24 (24 Stunden); Inforoute 163 (50 cts l’appel + 50 cts/min); Secours routier 140; Assistance accident tél. 0800 140 140; Siège central 1214 Genève/Vernier, Ch. de Blandonnet 4, CP 820, tél. 022 417 27 27, fax 022 417 20 20

Les nuisances sonores causées par le trafic constituent un grand problème dans notre pays.

Le calme ne devrait pas être un luxe

En Suisse, un million de personnes vivent dans des régions où les valeurs limite d’exposition au bruit sont constamment dépassées. Environ deux tiers de la population se sent dérangée par le bruit. Les nuisances sonores causées par le trafic automobile constituent un des plus grands problèmes environnementaux pour notre pays densément peuplé. Le bruit provoque des tensions et met le système nerveux végétatif en état d’alerte. Les glandes sécrètent l’hormone du stress, tandis que le rythme cardiaque, la pression sanguine et la fréquence respiratoire augmentent. Avec, pour corollaire, le risque de maladies du système cardio-vasculaire. Ainsi, chaque année, en Suisse, quelque 13 000 personnes sont soignées pour une hypertension causée par les nuisances sonores. Celles-ci provoquent aussi une septantaine d’infarctus. Les émissions sonores chroniques perturbent le sommeil et induisent de sérieux problèmes psychiques comme des dépressions. Les personnes habitant dans des zones bruyantes prennent davantage de somnifères et d’analgésiques. Les enfants qui grandissent dans un tel environnement présentent davantage de problèmes de concentration et d’apprentissage. Ils lisent moins bien et leur langage est moins développé que celui des enfants vivant dans une zone tranquille.

La qualité de vie de bien des personnes est fortement entravée par le bruit. Pourtant, il existe des moyens de minimiser, voire d’éviter le problème. Nous ne sommes pas que des «victimes», puisque nous produisons tous des nuisances. Un comportement respectueux est une contribution importante à la lutte contre le bruit. C’est facile à mettre en pratique au quotidien. Il n’est, par exemple, pas nécessaire de faire vrombir les moteurs. Un style de conduite intelligent (Eco-Drive) réduit passablement les émissions sonores. Les trajets courts peuvent être faits à pied ou à vélo. Cela permet en même temps de garder la forme et d’améliorer la qualité de l’air. J’attends aussi, de la part des constructeurs automobiles, des améliorations techniques sensibles en vue de produire des modèles plus silencieux et économes. J’espère que la crise qui frappe l’industrie automobile débouchera sur les innovations attendues depuis longtemps. C’est devenu une tradition: la Suisse participera le 29 avril, pour la cinquième fois, à la Journée internationale contre le bruit. A cette occasion, quatre organisations vont présenter des moyens de réduire le bruit au quotidien. Les idées sont faciles à appliquer et peuvent être consultées sur internet à l’adresse www.stop-au-bruit.ch. Car la tranquillité ne devrait pas être un luxe, mais un bien à la disposition de tous les citoyens.

Rita Moll, directrice de l’association Médecins en faveur de l’environnement (www.aefu.ch) L’auteur écrit en son nom propre. Son avis ne reflète pas forcément celui de la rédaction.

23 avril 2009 | touring 7 | l’avant-der

Courrier des lecteurs

Concours s’évapore pas comme par enchantement, mais se convertit sous une autre forme. Je pense que l’on pourrait expliquer cela d’une manière didactique, mais aussi en montrant la réalité dans toute sa brutalité, afin que des excuses du genre «si j’avais su…» ne soient plus possibles. Bien sûr, cela signifie qu’il conviendrait de former d’abord les moniteurs d’auto-école. rdb

Ruedi Schauenberg, Hinterkappelen

Chauffards Touring 5/09

Je suis d’accord avec les propos du thérapeute pour chauffards interviewé. La thérapie qu’il propose est certainement efficace pour empêcher un chauffard de récidiver. Mais comment empêcher le premier passage à l’acte? Voici mes propositions: dans les 5 premières années de permis, les nouveaux conducteurs n’auraient le droit de conduire que des voitures à faible motorisation (comme pour la moto); une forte amende frapperait les personnes prêtant un véhicule puissant à un jeune conducteur; plomber les voitures à, par exemple, 125 km/h pour les jeunes conducteurs; limitation automatique de la vitesse du véhicule au moyen du GPS. Ces mesures de prévention actives sont à étudier pour compléter les mesures proposées par M. Andreas Widmer.

Je ne comprends pas pourquoi vous dites que les dures sanctions ne servent à rien contre les chauffards. Cela est peut-être vrai avec les chauffards fortunés. Mais la plupart d’entre eux n’ont pas les moyens financiers de se payer une voiture et roulent avec des voitures en leasing. De fortes amendes les frapperaient là où ça fait mal, c’est-à-dire au porte-monnaie. Fritz Sommer, Nürensdorf

Durant la formation de base ou les cours en deux phases, je pense que l’on devrait obligatoirement consacrer une heure au moins à la problématique des chauffards. Une simulation devrait être organisée montrant les effets d’un tel accident. Les participants devraient ensuite signer un formulaire attestant qu’ils ont suivi cette formation et compris de quoi il s’agissait

Chambre avec vue L’hôtel Bellevue Palace se situe juste à côté du Palais fédéral à Berne. La situation et l’emplacement de ce grand hôtel 5 étoiles sont tout autant remarquables que le service et le panorama. Son style traditionnel se marie habilement au confort moderne et les harmonieuses chambres sont mises en valeur grâce à des matériaux choisis avec le plus grand soin. Profitez d’une nuit dans une chambre double avec vue sur l’Aar et les Alpes bernoises, buffet de déjeuner compris, d’une valeur de 572 francs.

Justin Kessler, Bottmingen

Peter Beyer, Balgach

Je pense également que la prison et les amendes sont inutiles contre les chauffards. Il faut les détecter plus tôt, au moment de passer le permis de conduire. Le moniteur de conduite ou l’expert doivent être en mesure de décider si l’élève conducteur est apte à recevoir son permis, ou s’il faut attendre une année, deux ans, ou ne pas U. Gerber, Flurlingen le lui donner du tout.

Malheureusement, on continue de fabriquer des voitures surdimensionnées et surpuissantes. La publicité continue de vanter la sportivité, le tempérament et les montées en régime, tandis que l’on met ces bolides à la disposition de tout le monde avec des offres de leasing alléchantes. Tout cela concourt à l’égoïsme, au mépris et au machisme. A cet égard, il serait intéressant de voir quelles marques de voiture sont en général utilisées par les chauffards.

Le prix est offert par: Bellevue Palace, www.bellevue-palace.ch

Werner Neumann, Näfels

Faites-nous parvenir vos réponses et vos coordonnées complètes sur carte postale, par SMS, e-mail ou sur www.touring.ch.

Dans l’interview de Monsieur Widmer, on peut lire que les chauffards disent après coup que «s’ils avaient su…», ils n’auraient pas conduit à tombeau ouvert. Comme ingénieur, j’ai le sentiment que l’on devrait enseigner à tout le monde ce qu’il se passe en cas d’accident. La charge d’énergie ne

Règles du jeu: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances de figurer dans cette rubrique. La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions au besoin. Lettres ou réactions peuvent également être transmises par e-mail (touring@tcs.ch).

Impressum touring journal du Touring Club Suisse (TCS). Rédaction: Felix Maurhofer (fm, rédacteur en chef); Heinz W. Müller (hwm, rédacteur en chef adjoint); Marc-Olivier Herren (MOH, rédacteur en chef adjoint); Christian Bützberger (Bü), Antonio Campagnuolo (ac), Pascale Marder (pam), Jacques-Olivier Pidoux (jop), Peter Widmer (wi). Direction artistique/rédaction images: Martin Lobsiger (mlo). Layout: Andreas Waber (responsable), Mathias Wyssenbach (mw), Stephan Kneubühl. Assistantes de rédaction: Sylvie Fallot (f), Michela Ferrari (i), Nadia Visentini (a), Irene Mikovcic-Christen (assistante du rédacteur en chef). Adresse: Rédaction Touring, Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne, tél. 031 380 50 00, fax 031 380 50 06. E-mail: touring@tcs.ch. Editeur: Touring Club Suisse, CP 820, 1214 Vernier (GE). Tirage: édition française: 419 781, tirage total: 1355 061. Direction des publications/marketing médias: Reto Kammermann (responsable), Gabriela Amgarten. Annonces: Publicitas Publimag AG, Seilerstrasse 8, 3011 Berne, tél. 031 387 21 16, fax 031 387 21 00. Production: St. Galler Tagblatt AG, CIE Centre d’impression Edipresse Lausanne S.A., Basler Zeitung AG. Changements d’adresse: prière de les annoncer directement et par écrit, en mentionnant le numéro de membre, au siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, tél. 022 41724 40, fax 022 417 28 66, e-mail: service@tcs.ch. Abonnement: compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 20 fois par année. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Les questions: 1. Quel modèle Hyundai la i20 de notre test a-t-elle remplacé? 2. Comment s’appelle le théâtre du navire MSC Fantasia? 3. Depuis combien d’années existe la campagne Chevalier de la route?

Concours 5/2009: la valise à roulettes a été remportée par Eliane Bracher, Baar Conditions de participation: la participation au concours Touring est ouverte à tous, à l’exception des collaborateurs du TCS et des membres de leur famille. Les gagnants seront désignés par tirage au sort et seront avisés par écrit. Les prix ne seront pas remis en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours. Le recours à la voie juridique est exclu.

Rédaction Touring, Concours des lecteurs, case postale, 3024 Berne, SMS: «Touring» plus les trois réponses au 9988 (1 fr./SMS), touring@tcs.ch (sujet: Concours) Délai: 3 mai 2009

l’entretien | touring 7 | 23 avril 2009

Envoyé spécial au front des accidents

mais les personnes à terre, ensanglantées ou mortes. Tant que l’on évite le sensationnel, tout va bien. Mais si vous allez trop loin, les rapports de confiance sont rompus et vous êtes «grillé» auprès de la police.

Reporter à la télévision suisse alémanique, ainsi qu’aux quotidiens Le Matin et Blick, Arthur Sieber témoigne depuis vingt ans des accidents de la route les plus graves.

La veille de notre rendez-vous, vous avez effectué un reportage sur un grave accident de la route. Que s’est-il passé?

Arthur Sieber: un conducteur a dépassé deux voitures dans un virage et a atterri dans un champ après plusieurs tonneaux.

la vitesse excessive et l’inconscience. Par exemple, un jeune homme que je connais à eu quatre accidents. Il s’est tiré indemne des trois premiers, mais cela ne lui a pas servi de leçon. Il a fini en chaise roulante.

Ce genre d’événement est-il rare?

La police vous laisse-t-elle travailler librement?

Non. Le week-end, il y en a parfois trois en une nuit. La cause est le plus souvent

Oui, ils me connaissent et ont confiance en moi. Ils savent que je ne photographie ja-

Je suppose qu’il vous arrive d’assister à des scènes effrayantes…

Oui. En vingt ans de métier, j’ai à peu près tout vu. Des gens brûlés, décapités, prisonniers d’une carcasse de voiture en flammes. Le pire, c’est les cris. Comment parvenez-vous à surmonter cela?

Avec les années, on apprend à développer une attitude professionnelle pour se préserver de la brutalité des événements. Je mène une vie normale, n’ai ni cauchemar, ni insomnie, ni angoisses particulières. Je ne repense pas à ce que j’ai vu la veille. Néanmoins, je me rends compte que chaque accident est resté dans un coin de ma tête. Avez-vous des flashs?

Oui. Lorsque je repasse par hasard à l’endroit d’un accident, même des années après, je revois très précisément la scène, la position de la voiture, l’arbre contre lequel elle s’est écrasée, dans le moindre détail. L’arrivée de la presse sur les lieux d’un drame suscite parfois la vindicte. Des gens se mettent-ils en colère en vous voyant?

Cela arrive. Une fois, un type s’est jeté sur moi en vociférant «salaud de journaliste», m’a frappé et cassé mon matériel. J’ai été hospitalisé avec une hémorragie interne et la télévision suisse alémanique a porté plainte. Emmenez-vous toujours votre chien?

Oui. Dès que mon natel sonne, il se précipite devant la porte, prêt à partir. Il reste dans la voiture pendant que je travaille, et observe par la fenêtre. A 68 ans, pensez-vous à la retraite?

Pas encore. D’ailleurs, j’ai un mal fou à trouver un successeur. Quand j’explique à un jeune journaliste qu’il devra se lever au milieu de la nuit et travailler le week-end, il n’est pas intéressé. Car même en pleine finale de la Coupe du monde de football, dites-vous bien que vous manquerez peutêtre la fin du match.

Fabian Unternährer

Propos recueillis par Jacques-Olivier Pidoux

Arthur Sieber, reporter à la télévision suisse alémanique, et son fidèle Tvix.

Profil Arthur Sieber, 68 ans, est correspondant en Suisse occidentale de la télévision alémanique et du Blick. Il collabore également au quotidien Le Matin et à de nombreux journaux régionaux. Passionné de football, il est chef de presse de l’Association seelandaise de football et a longtemps officié comme arbitre dans les ligues amateurs. Il habite à Brügg (BE).

Miss & Mister Teenie Suisse 2009

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K\\e`\Zfek\jk Jl`jj\ )''0 ❑ Miss Teenie ❑ Mister Teenie La compétition de jeunes qui met les valeurs intérieures en avant

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Sandra

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Avoir entre 13 - 16 ans à la date limite d‘inscription Avoir une présence jeune Être naturel et démontrer une approche positive de la vie Des hobbies intéressants Être spontané et futé 2 photos actuelles CHF 10.- de frais d‘inscription

Participe et tente ta chance: Le casting est passionnant et tu auras l‘occasion de rencontrer plein de Teenies de ton âge. Tous les participants reçoivent des petits cadeaux offerts par les sponsors.

Prénom Nom Rue NPA/Lieu Téléphone Mobile E-Mail Hobbies

Langue maternelle Autres langues Grandeur cm Date de naissance Frères et soeurs Je souhaite participer au casting qui aura lieu à:

Renvoyez le bulletin de participation avec deux photos récentes (pas plus de 2 mois) et CHF 10.– pour les frais de port avant le 31 mai 2009 à l’adresse suivante Teeniecontest Suisse, Case postale, 8051 Zurich. Toutes les inscriptions recevront une réponse!