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Gomme calzanti per l’inverno che verrà

Il Contidrom, situato nei pressi di Hannover (D), conta fra le piste di prova più moderne al mondo.

L’infoguida «Pneumatici invernali 2023» edita dal TCS sarà pubblicata come di consueto nell’autunno in forma cartacea (A5) ed elettronica. Contiene l’attuale test e i risultati delle ultime prove sulle gomme quattro stagioni e catene da neve, oltre a tutta una serie di informazioni e consigli utili che ruotano intorno alla tematica.

L’opuscolo è gratuito per i soci del TCS (prezzo per non soci: 10 franchi). Disponibile nei punti di contatto del TCS, questo pratico manuale può anche essere richiesto online o scaricato come PDF dal sito pneumatici.tcs.ch.

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21 modelli consigliati È interessante notare il divario di peso, pari a 2,3 kg, registrato fra i pneumatici più leggeri –Firestone Roadhawk e Tomket Sport – e il più pesante Premiorri Solazo, che pesano rispettivamente 7,6 e 9,9 kg. In altre parole, quattro pneumatici Premiorri pesano supergiù quanto cinque esemplari dei primi due.

I marchi Continental e Michelin sono entrambi rappresentati con un loro classico prodotto di alta gamma e un pneumatico ECO derivato dal rispettivo premium. Le case hanno sviluppato questo tipo di pneumatico ponendo l’accento sull’economicità (resistenza al rotolamento, resa chilometrica) e la sostenibilità. E lo si vede molto chiaramente nel bilancio ambientale: tutti e due i prodotti risultano di gran lunga più rispettosi dell’ambiente degli estivi classici. Nello specifico, l’unico pneumatico nel test ad ottenere un voto brillante in questo criterio è il Michelin e.Primacy. Rovescio della medaglia, entrambi i prodotti accu-

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– Lievi debolezze per usura sano debolezze (notevoli nel caso del Michelin) nella sicurezza di guida. Allorché il Continental UltraContact riesce a chiudere con un voto globale «molto consigliato», l’e.Primacy della concorrente francese deve accontentarsi di un «consigliato con riserva», penalizzato dalle scarse prestazioni su bagnato, in particolare nell’aquaplaning.

La nuova valutazione introdotta per il cinquantesimo del test TCS, basata sui due «pilastri» sicurezza di guida e bilancio ambientale, evidenzia che la Michelin sta puntando sistematicamente su quest’ultimo criterio, a costo peraltro di nette perdite di qualità fatte registrare sulla carreggiata bagnata. Lo stesso vale per la Continental che ha a sua volta concepito il suo modello UltraContact favoreggiando le prestazioni ambientali, ma non a livelli altrettanto estremi. Ciononostante, anche questo prodotto nel nostro test ha mostrato delle carenze, sempre e soprattutto nelle prove su fondo bagnato.

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1) Lettera 1: voto A–G per consumo di carburante Lettera 2: voto A–G per frenata su bagnato Cifra: rumore esterno in decibel (dB [A])

2) Ponderazione: sicurezza 70%, bilancio ambientale 30%

3) Peso/Consumo. Il consumo di energia è influenzato dalla resistenza al rotolamento e dal peso (massa rotante) del pneumatico.

4) Vedi scala di valutazione 5) Miglior voto in questo criterio (scritto in nero, grassetto e sottolineato)

6) Peggior voto in questo criterio (scritto in rosso, grassetto)